4. GAZ-3309 සහ GAZ-3307. තාක්ෂණික පිරිවිතර
4.1 පොදු දත්ත
| මෝටර් රථ ආකෘතිය | GAZ-3309 (එන්ජිම D-245.7 EZ සමඟ) | GAZ-3307 (එන්ජිම ZMZ-5231 සමඟ) |
|
| වාහන වර්ගය | පසුපස ඇක්සල් ධාවකය සමඟ ද්වි-ඇක්සල්, භාණ්ඩ | ||
| වාහන පැටවීමේ ධාරිතාව, කි.ග්රෑ | |||
| - අවන් නොමැතිව වේදිකාවක් සමඟ | 4500 | ||
| - වේදිකාව සමඟ සහ අවන් සමග | 4350 | ||
| දළ වාහන බර, කි.ග්රෑ | 8180 | 7850 | |
| ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි වාහනයේ බර, kg: | |||
| - අවන් නොමැතිව වේදිකාවක් සමඟ | 3530 | 3200 | |
| - වේදිකා සහ වියන සහිත | 3680 | 3350 | |
| සමස්ත මානයන්, මි.මී.: | |||
| - දිග | 6436 | 6330 | |
| - පළල (දර්පණ මගින්) | 2700 | ||
| - උස (පැටවීමකින් තොරව කුටියේ) | 2350 | ||
| - උස (පැටවීමකින් තොරව වියන මත) | 2905 | ||
| පදනම, මි.මී | 3770 | ||
| ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1630 | ||
| පසුපස රෝද ධාවන පථය (ද්විත්ව බෑවුම්වල මධ්යස්ථාන අතර), මි.මී | 1690 | ||
| සම්පූර්ණ බර සහිත වාහන බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 265 | ||
| ඉදිරිපස පිටත රෝදයේ ධාවන අක්ෂය ඔස්සේ වාහනයේ හැරවුම් අරය, m | 8 | ||
| සම්පූර්ණ බර සහිත ඉහළම වේගය, ට්‍රේලරයක් නොමැතිව, පැතලි අධිවේගී මාර්ගයක තිරස් කොටස් මත, කි.මී. | 95 | 90 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය * නියත වේගයෙන් ධාවනය කරන විට, l/100 km | |||
| - 60 km/h | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 km/h | 19,3 | 26,4 | |
| උඩින් එල්ලෙන කෝණය (සම්පූර්ණ බර සහිතව), අංශක: | |||
| - ඉදිරිපස | 38 | ||
| - පසුපස | 25 | ||
| සම්පූර්ණ බර සහිත වාහනයකින් උපරිම නැඹුරුවීමේ කෝණය, % (අංශක) | 25 (14) | ||
| වේදිකාවේ පැටවීමේ උස, මි.මී | 1365 | ||
* ලබා දී ඇති ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්මතයක් නොවේ, නමුත් තීරණය කිරීමට පමණක් සේවය කරයි තාක්ෂණික තත්ත්වයමෝටර් රථ.
4.2 GAZ-3309 සහ GAZ-3307. එන්ජිම සහ එහි පද්ධති
| ආකෘතිය | D-245.7 u3 | ZMZ-5231 |
| ටයිප් කරන්න | ඩීසල්, 4-stroke, turbocharged, සිසිල් ආරෝපණ වාතය, දියර සිසිලනය | ගැසොලින්, 4-ස්ට්රෝක්, කාබ්යුරේටරය, ද්රව සිසිලනය |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 4, පේළියක සිරස් අතට | 8, V-හැඩැති |
| සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Crankshaft භ්රමණ දිශාව | හරි | |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 110x125 | 92x88 |
| වැඩ කරන පරිමාව, l | 4,75 | 4,67 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 17 | 7,6 |
| ශ්රේණිගත ශුද්ධ බලය, kW (hp), අඩු නොවේ | ||
| මිනිත්තු 2400 -1 ක දොඹකර වේගයකින් | 87,5(119) | - |
| මිනිත්තු 3200 -1 ක දොඹකර වේගයකින් | - | 83(113) |
| උපරිම ශුද්ධ ව්යවර්ථය, N×m (kgf×m) | ||
| 1300-1600 min -1 ක crankshaft වේගයකින් | 413(42) | - |
| මිනිත්තු 2000-2500 -1 ක දොඹකර වේගයකින් | - | 294,3 (30) |
| අවම තිරසාර වේගය දොඹකරයනිෂ්ක්‍රීය වේගයකින්, min -1 | 800 | 600 |
| වාතාශ්රය පද්ධතිය | වසා ඇත | |
| අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය (HFP) | බූස්ටර පොම්පය සහිත SRZ (CRS-Bosch) හෝ පේළි 4-පිස්ටන් 833.1111005.01 (YAZDA) | - |
| ඉන්ධන සෝපාන පොම්පය | අත්පොත සඳහා ජලනල වර්ගය (එන්නත් පොම්ප "833" සමඟ)* සහ ස්වයංක්‍රීය ඉන්ධන පොම්ප කිරීම | |
* සදහා ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප එන්ජින් SRZ.Z විසින් සාදන ලද අතින් පොම්පයක් සහිත පෙරහනක් භාවිතා කරයි.
| ඉන්ජෙක්ටර් | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010-73 (YAZDA) (බලහත්කාරයෙන්), 355-1112110-121 (YAZDA) (ප්‍රකාශිත) හෝ 455.1112010-74 (YAZDA) (බලහත්කාරයෙන්), DLLA 140P-(Bosch) (ප්‍රකාශිත). එන්නත් ආරම්භක පීඩනය: SRZ.Z - විචල්යය, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ වැඩසටහන්ගත කර ඇත 833.1111005.01 - 27.0 +1.2 MPa |
|
| කාබ්යුරේටරය | - | K-135MU, දෙකේ කුටීර, සමතුලිත, පහත වැටෙන ප්රවාහය සමඟ |
| වේග සීමාව | - | වායුමය කේන්ද්රාපසාරී වර්ගය |
| උණුසුම් කිරීම වැඩ කරන මිශ්රණය | - | දියර |
| ඉන්ධන පෙරහන්: | ||
| - රළු පිරිසිදු කිරීම | දැල් පෙරහන් මූලද්රව්ය සමඟින් පෙරහන* සැකසීම | ස්ලොට් පෙරහන් මූලද්රව්ය සහිත බේරුම් පෙරහන |
| - සිහින් පිරිසිදු කිරීම | ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි කඩදාසි පෙරහන් මූලද්රව්යය සමඟ | |
| වායු පෙරණය | වියළි වර්ගය, ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි කඩදාසි ඇඩමැන්ටයින් පෙරහන, උපරිම අවහිර කිරීමේ දර්ශකය | ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි කඩදාසි පෙරහන් මූලද්රව්ය සහිත වියළි වර්ගය |
| ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය | ඒකාබද්ධ; පීඩනය සහ ඉසීම යටතේ | |
| තෙල් රේඩියේටර් | එන්ජිමට ගොඩනගා ඇත | අර්ධ ප්රවාහය, මාරු කළ හැකි |
| තෙල් පෙරණය | කඩදාසි පෙරහන් මූලද්රව්ය සමඟ වෙන් කළ නොහැක | ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි පෙරහන් මූලද්රව්ය සමඟ සම්පූර්ණ ප්රවාහය |
| සිසිලන පද්ධතිය | දියර, වසා, සමඟ බලහත්කාරයෙන් සංසරණයසිසිලනකාරකය, සමඟ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය | |
* ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය SRZ.Z සහිත එන්ජින් සඳහා, සාදන ලද අතින් පොම්පයක් සහිත PRELINE 270 පෙරහන භාවිතා වේ.
| විෂ නාශක පද්ධති: | තාප රික්ත ස්විචයක් හරහා කාබ්යර්ටරයේ සිට රික්ත පාලනය සමඟ | |
| - පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය | ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකින් පාලනය වේ (YAZDA "833" ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප සහිත එන්ජින් සඳහා) | |
| - තෙල් සම්පත වාතාශ්රය පද්ධතිය | වසා ඇත | crankcase වායූන් බලහත්කාරයෙන් චූෂණ සමග වසා ඇත |
| පීඩන පද්ධතිය | ගෑස් ටර්බයිනය, එක් S14-179-01 හෝ TKR 6.1 නල සම්පීඩකයක් සහිත, රේඩියල් කේන්ද්රාපසාරී ටර්බයිනයක්, කේන්ද්රාපසාරී සම්පීඩකයක් සහ නල-තහඩු ආකාරයේ ආරෝපණ වායු සිසිලකය | |
| දිලිසෙන ප්ලග් | 11720720 f. AET, Slovenia හෝ SN-07-23 Ufa | - |
4.3 සම්ප්රේෂණය
| මෝටර් රථ ආකෘතිය | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| ක්ලච් | තනි තැටිය, වියළි, ඝර්ෂණය, damper සමග ව්යවර්ථ කම්පනධාවනය වන තැටිය මත. ක්ලච් ධාවකය - හයිඩ්රොලික් | |
| ප්රාචීරය සම්පීඩන වසන්තය සමඟ | පර්යන්ත සම්පීඩන උල්පත් සමඟ | |
| සම්ප්රේෂණය | යාන්ත්රික, 5-වේගය, නියත දැලක්, සම්පූර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත කර ඇත | |
| - ගියර් අනුපාත | ||
| 1 වන ගියර් | 6,55 | |
| 2 වැනි ගියර් | 3,933 | |
| III ගියර් | 2,376 | |
| IV ගියර් | 1,442 | |
| V ගියර් | 1,000 | |
| ආපසු හැරවීම | 5,735 | |
| කාඩන් සම්ප්රේෂණය | අතරමැදි ආධාරකයක් සහිත විවෘත ආකාරයේ පතුවළ දෙකක්, තුනක් විශ්වීය ඒකාබද්ධඉඳිකටු ෙබයාරිං මත | |
| ප්රධාන ආම්පන්න | කේතුකාකාර, හයිපොයිඩ් වර්ගය | |
| - ගියර් අනුපාතය | 4,556 | 6,17 |
| අවකලනය | Bevel, ගියර් | |
| අර්ධ පතුවළ | සම්පුර්ණයෙන්ම ගොඩබා ඇත | |
4.4 GAZ-3309 සහ GAZ-3307. චැසි
| රාමුව | මුද්දර, රිවට් |
| රෝද | තැටිය, රිම් 152B-508 (6.0B 20) සමග බෙදී ගිය පබළු වළල්ල |
| ටයර් | වායුමය, රේඩියල්, ප්‍රමාණය 8.25 R20(240R508) |
| ඉදිරිපස රෝද ස්ථාපනය කිරීමේ පරාමිතීන්: | |
| - කැම්බර් කෝණය | 1° |
| - කිං පින් එකේ පාර්ශ්වීය ආනතියේ කෝණය | 8° |
| - රජුගේ පහළ කෙළවරේ නැඹුරු කෝණය ඉදිරියට | 2°30" |
| - රෝද පෙළගැස්ම | 0-3 මි.මී |
| උල්පත් | හතර, කල්පවත්නා, අර්ධ-ඉලිප්සාකාර, පසුපස අත්හිටුවීමේ අතිරේක උල්පත් |
| කම්පන අවශෝෂක | හයිඩ්රොලික්, දුරේක්ෂ, ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී. ඉදිරිපස අක්ෂය මත ස්ථාපනය කර ඇත මෝටර් රථ |
4.5 සුක්කානම
4.6 GAZ-3309 සහ GAZ-3307. තිරිංග පාලනය
4.7 GAZ-3309 සහ GAZ-3307. විදුලි උපකරණ
| මෝටර් රථ ආකෘතිය | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| රැහැන් පද්ධතිය | තනි වයර්, සෘණ පර්යන්ත මෝටර් රථ ශරීරයට සම්බන්ධ වේ | |
| ශ්රේණිගත ජාල වෝල්ටීයතාවය, V | 24 | 12 |
| උත්පාදක යන්ත්රය | විකල්ප ධාරාවක්, "ශීත-ගිම්හාන" ගැලපුම් සමග, බිල්ට් වෝල්ටීයතා නියාමකය සහ සෘජුකාරක ඒකකය සමඟ | AC, බිල්ට් සෘජුකාරක ඒකකය සමඟ |
| - වෙළඳ නාමය | 51.3701-01 හෝ GG273V1-3 | G287 |
| වෝල්ටීයතා නියාමකය | - | 2702.3702 ("ශීත-ගිම්හාන-සාමාන්ය" මට්ටම් තුනකින්) |
| ඇකියුලේටර් බැටරිය | හතර (6ST-55A හෝ 6ST-55AZ) | එකක් (6ST-75) හෝ දෙකක් (6ST-55A3 හෝ 6ST-77AZ) |
| ආරම්භකය | 7402.3708 හෝ AZJ/3381 "ඉස්ක්‍රා" | ST230-A1 |
| දිලිසෙන ප්ලග් | 11720720 | - |
| හෙඩ් ලයිට් | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| දිශා දර්ශක | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| ඉදිරිපස විදුලි පහන් | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| ඉදිරිපස පැත්තේ විදුලි පහන් | 264.3712 | 265.3712 |
| ටේල් ලයිට් | 355.3716-වමේ | 357.3716-වමේ |
| 354.3716-දකුණ | 356.3716-දකුණ | |
| ටේල් ලයිට් | 441.3712 | 44.3712 |
| පසුපස මීදුම විරෝධී ආලෝකය | 2462.3716 | 2452.3716 |
| පැති සලකුණු ලාම්පුව | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| ෆ්ලෑෂ් ලයිට් ආපසු හැරවීම | FP135-3716-G හෝ 2112.3711-02 | FP135-3716-V හෝ 2102.3711-02 |
| විද්‍යුත් යාන්ත්රික හෙඩ් ලයිට් පරාස පාලනය | EMKF04-01 | EMKF04 |
| උපකරණ සහ ආරම්භක ස්විචය | 1902.3704000 හෝ | 2101-3704000-11 |
| වයිපර් | 711.5205100 | 20.5205 හෝ 71.5205 |
| වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් | 123.5208000 | 122.5208000 |
| එන්ජින් පාලන ඒකකය | - | MIKAS 11V8 |
| සංවේදකය නිරපේක්ෂ පීඩනය | - | 45.3829 හෝ LGFI.406231.004 |
| රිලේ | - | 85.3747 හෝ 90.3747-10 හෝ 113.3747010-10 |
| ඔක්සිජන් සංවේදකය | - | 25.368889 |
| එන්ජින් පාලන ඒකකය (Bosch පාලන පද්ධතිය) | 0281В04121 | |
4.8 GAZ-3309 සහ GAZ-3307. CAB සහ වේදිකාව
| කුටිය | ලෝහ, ද්විත්ව, දොර දෙක |
| තාපකය | දියර, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළත් රේඩියේටර් සමඟ |
| ආසන | වෙනම - රියදුරු සහ මගියා |
| පිහාටු | ලෝහ, ඇලිගේටර් හුඩ් සමඟ |
| වේදිකාව | ලෝහ පැති සහිතව, පසුපස සහ දෙපස නැවී ඇත, ලී-ලෝහ පදනමක් ඇත |
| වේදිකා මානයන් (අභ්යන්තර), mm: | |
| - දිග | 3490 |
| - පළල | 2170 |
| - පැති උස | 510 |
4.9 GAZ-3309 සහ GAZ-3307. ගැලපීම් සහ පාලනය සඳහා මූලික දත්ත
| මෝටර් රථ ආකෘතිය | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| සීතල එන්ජිමක් මත කපාට කඳන් සහ රොකර් අත් අතර හිඩැස්, මි.මී | |||
| - ගැනීම | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - උපාධිය | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| තෙල් පීඩනය** (තෙල් උෂ්ණත්වය 80-85 ° C දී), kPa (kgf/cm2): | |||
| - නාමික දොඹකර වේගය 2400 min -1 ; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - කිලෝ මීටර් 60 ක වේගයෙන් සෘජු ආම්පන්න ධාවනය කරන විට; | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - අවම වේගයකින් idle move | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ ප්රශස්ත තරල උෂ්ණත්වය, ° C | 80-90 | ||
| නිෂ්ක්‍රීය වේගයේ අවම දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය, min -1 | 800 | 600 | |
| අතර පරතරය ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ, මි.මී | - | 0,85-1,0 | |
| උත්පාදක ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාවය, V | 28 | 14 | |
| 4 daN (4 kgf) බලයකින් එබූ විට විදුලි පංකා සහ උත්පාදක ධාවක පටිවල අපගමනය, මි.මී. | 12-17 | 10-15 | |
| නිදහස් චලනය ක්ලච් පැඩල්, මි.මී | yu-zo | 40-55 | |
| ක්ලච් පැඩලයේ සම්පූර්ණ ගමන, මි.මී | 190-200 | ||
| තිරිංග පැඩලය නොමිලේ ගමන් කිරීම, මි.මී | 3-13 | ||
* පේළි දෙකෙහිම පිටත කපාට සඳහා අවසර ඇත (ආහාර 1 සහ 8, පිටාර 4 සහ 5 සිලින්ඩර).
** පාලන අරමුණු සඳහා, ගැලපීම් වලට යටත් නොවේ.
| සම්පූර්ණ පසුබෑමසුක්කානම් රෝදය (එන්ජිම ධාවනය වන - GAZ-3309 සඳහා) සෘජු රේඛා චලනයට අනුරූප ස්ථානයක, deg. තවත් බැහැ | 10 | 10 | |
| ටයර් වායු පීඩනය, kPa (kgf/cm2) | |||
| - ඉදිරිපස රෝද | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - පසුපස රෝද | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| 55-60 daN (55-60 kgf) බලයක් යොදන විට වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරයේ චලනය | දත් 15-20 | ||
GAZ-3309 මත පදනම් වූ ඩම්ප් ට්රක් රථයක් සම්භාව්ය ලෙස සැලකේ ගෘහස්ථ ට්රක් රථය. වසර ගණනාවක් නිෂ්පාදනය තිබියදීත්, තාක්ෂණය ජනප්රිය පමණක් නොව අදාළ වේ. අද වන විට මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යයි. රුසියාවේ විශාල ප්‍රදේශවල භාවිතයට සුදුසු Gorky බලාගාරයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව යන්ත්‍ර පැමිණේ.
GAZ-3309: ඉතිහාසය
පළමු GAZ-3309 1994 දී නිකුත් කරන ලදී. සම්මතයන් අනුව රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයමෝටර් රථය තරමක් අලුත් ය. එය යල් පැන ගිය GAZ-3307 මාදිලි සහ GAZ-53 ඩම්ප් ට්රක් රථ ප්රතිස්ථාපනය විය. GAZ ට්රක් රථවල සිව්වන පරම්පරාවට නව කුටියක් සහ නව එන්ජින් ලැබුණි. මධ්යම ප්රමාණයේ වාහනවල පළමු මාදිලි සිලින්ඩර හතරක්, හතරක් පහර ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් ඒකක වලින් සමන්විත විය. උපරිම බලය මූලික එන්ජිම 116 hp වූ අතර, වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 4.15 දක්වා ළඟා විය.
කාලය ගෙවී ගිය අතර, ශාකය නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කළේය යාවත්කාලීන අනුවාදය GAZ-3309 නව එන්ජිමක් සමඟ. හය-සිලින්ඩර turbocharged ඩීසල් එන්ජිම දැනටමත් 150 hp නිපදවා ඇත. බලය. පළමු GAZ-3309 මෝටර් රථය නිකුත් කිරීමෙන් වසර තුනකට පසුව, ඒවා නිෂ්පාදනය සඳහා ආර්ථික වශයෙන් නුසුදුසු ලෙස ප්රකාශයට පත් කරන ලදී. බලාගාරය කාර් නිෂ්පාදනය නතර කළා.
මින්ස්කි එන්ජින් ගෘහස්ථ මධ්යම ටොන් ඩම්ප් ට්රක් රථ සඳහා නව උපතක් ලබා දුන්නේය මෝටර් බලාගාරය, කුමන රුසියානු නිෂ්පාදකයාබෙලාරුස් වෙතින් මිලදී ගැනීම ආරම්භ විය. යාවත්කාලීන GAZ-3309 මත ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත ඩීසල් ඒකක D-245.7. නිෂ්පාදකයා එතැනින් නොනැවතී තීරණය කළේය. GAZ-3309 සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුම නිරීක්ෂණය කරමින්, ගෝර්කි ශාකය 2006 දී ඔහු තම උපකරණ මෝටරවලින් සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්තේය පාරිසරික පන්තියයුරෝ-2.
2008 වන විට එන්ජින් දැනටමත් අනුකූල විය පාරිසරික ප්රමිතීන්යුරෝ-3. අද, මෝටර් රථ ඉන්ධන පූර්ව තාපකයකින් සමන්විත විය හැකි අතර, අඩු සාමාන්ය වාර්ෂික උෂ්ණත්වය සහිත කලාපවල ක්රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
නව මෝටරය
මෝටර් රථයක තාක්ෂණික දත්ත ප්රධාන වශයෙන් එන්ජිම මත රඳා පවතින බව දන්නා කරුණකි. 2008 සහ පසුව වසර වල මාදිලි Minsk D-245.7 එන්ජිම භාවිතා කරයි. මෙය සිලින්ඩර හතරක පේළි සැකැස්මක් සහිත සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජිමකි. ඒකකය සිසිල් කිරීම සඳහා එය භාවිතා වේ ද්රව පද්ධතිය. එන්ජින් කාර්ය සාධනය වැඩි කරන ටර්බෝචාජර්, ආරෝපණ වායු සිසිලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම මෝටර් රථය වඩාත් බලවත් විය. නව ඒකකයේ සිලින්ඩර ධාරිතාව ලීටර් 4.75 දක්වා වැඩි වී ඇත. එන්ජිම 122 hp නිපදවයි. උපරිම බලය. උපරිම ව්යවර්ථය දොඹකරයේ විප්ලව 1500 කින් ලබා ගනී.
GAZ-3309 ඩම්ප් ට්රක්: තාක්ෂණික ලක්ෂණ
GAZ-3309 මත පදනම් වූ ඩම්ප් ට්රක් රථවල, එන්ජිමට අමතරව, වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක් සවි කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් මාරුව. 136 hp නිමැවුම් බලයක් සහිත D-245.7 සහ YaMZ-5344 එන්ජින් සහිත වාහන සඳහා පරිශීලකයාට ප්‍රවේශය ඇත. මෝටර් රථය වේගවත් කළ හැකිය උපරිම වේගය 95 km/h.
රථවාහන ආරක්ෂාව සඳහා, ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග පද්ධතියක් භාවිතා කරයි හයිඩ්රොලික් ධාවකය. තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය වැඩිවීම සහතික කෙරේ වැකුම් බූස්ටරසෑම පරිපථයකම. තිරිංග ඩ්රම් පද්ධතියක් හරහා සිදු කෙරේ.
ශරීර ව්යුහය
එහි පූර්වගාමීන් මෙන්, GAZ-3309 ඩම්ප් ට්රක් රථයේ කොළ වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇත. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂය මත දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක භාවිතා වේ. අවශ්ය නම්, ඩම්ප් ට්රක් පදනම මීටර් 6.2 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. ශරීර ව්‍යුහයේ අවාසි අතර පදික මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා එහි යෝග්‍යතාවය ඇතුළත් වේ. බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, යන්ත්රයේ අඩුපාඩු තවමත් ආරෝපණය කළ හැකිය ශක්තිමත් කම්පනයසහ ශරීරයේ ලෝහයේ අඩු විඛාදන ප්රතිරෝධය.
කැබින් සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
අද, මෙහෙයුම් සඳහා උපකරණවල යෝග්යතාව සාමාන්යයෙන් මැදිරියේ සුවපහසුව මගින් මනිනු ලැබේ. GAZ-3309 හි, දෙවැන්න කිසිදු අලංකාරයකින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක. මෙතනට ගැලපෙන දෙන්නෙක්. උපකරණ පුවරුවතාක්ෂණයේ පළමු නිකුතුවේ සිට බොහෝ වෙනස් වී නැත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ශාක නියෝජිතයන් මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීමට ඉදිරිපත් කරයි ABS පද්ධතිසහ හයිඩ්රොලික් බල සුක්කානම.
GAZ 3309 හි වෙනස් කිරීම්
GAZ 330960 2.8 TD MT
GAZ 330980 4.4 TD MT
GAZ 330900 4.8 TD MT
Odnoklassniki GAZ 3309 මිල
අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...
GAZ 3309 හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන
GAZ 3309, 2007
මම භාවිතා කළ GAZ 3309 ආයතනයකින් මිලදී ගත්තා, එය සිල්ලර බඩු ප්රවාහනය කිරීමට භාවිතා කරන ලදී, එය තරමක් සතුටු සිතින් පෙනුනි. මම එය ගත්තේ මගේ අවශ්‍යතා සඳහා, එසේ පැවසුවහොත්, ගෘහ සහායකයෙකු ලෙස ය. මම එය වහාම සේවය කර, සෑම තැනකම තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කර, එය එන්නත් කර, නව බැටරි, ඉදිරිපස රෝද මිලදී ගෙන ගියර් පෙට්ටිය අසල කාන්දුවීම් ඉවත් කළෙමි. පොදුවේ ගත් කල, එය කෙටියෙන් කිවහොත්, එය තරමක් අව්‍යාජ, මධ්‍යස්ථ විශ්වාසදායක (රැකියාවට ආදරය කරයි) සහ 100% ක් ක්රියා කරයි. බිඳවැටීම් ගැන විශේෂයෙන් භයානක දෙයක් නොතිබුණි, මන්ද බල සුක්කානම නළය පුපුරා යාමෙන් (එය වෑල්ඩින් කර ඇත), මාර්ගය වන විට, යමක් එකිනෙක අතුල්ලන සෑම තැනකම බඩගාගෙන, රබර්වලින් පෙළගස්වන්න, නැතහොත් එය පරිවරණය කරන්න, එය පමණක් වනු ඇත. ප්ලස් ඔබ වෙනුවෙන්. GAZ 3309 ට වෙනත් නරක කිසිවක් සිදු නොවීය. සෑම විටම ආරම්භ විය. ට්රැක්ටරයක් වගේ. මම දැනටමත් එය විකුණා ඇත. ප්ලස් පැත්තෙන්: පරිභෝජනය ඉතා අඩුයි - පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා එය ඩීසල් ලීටර් 15 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි, ඔබ එය රත් කළහොත් 17-18, නමුත් මෙය උපරිම වේ. චැසිය විශ්වාසදායකයි, ප්රධාන දෙය නම් එය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ එය එන්නත් කිරීම, එය ඉතා දිගු කාලයක් ක්රියාත්මක වේ. ඔබ ධාවනය කරන්නේ නම් සුක්කානම (බෝල) කෙළවර දෙස අවධානයෙන් සිටින්න නරක මාර්ග. GAZ 3309 හි එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා ක්රීඩාශීලී වන අතර, එය 4750 ක විස්ථාපනයක් පමණක් ඇත. මාර්ගය වන විට, ඔබ තෝරා ගන්නේ නම්, එවිට ඇක්සෙල් යනු කුමක්දැයි අසන්න, අඩු වේගය හෝ අධිවේගී, මම අඩු වේගයක් ලබා ගත්තා, පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයකින් 2000 rpm. නමුත් 5 වන ආම්පන්නයේ එය සියලුම කඳු වලින් පාහේ පටවා ඇත. මම කැබින් එක ප්‍රතිසංස්කරණය කර ශබ්ද ආරක්ෂණය කළෙමි, එය කුටිය තුළ බොහෝ නිහඬ විය. අවාසි අතර: ඔබ එය පටවන තුරු එය අපහසුයි, එය අවුල් සහගතයි (ඔබ සුක්කානම් රෝදය බොහෝ සෙයින් හැරිය යුතුය), නමුත් ඔබ එය භාවිතා කරයි, එවිට ඔබට නොපෙනේ. හොඳයි, එය ටිකක් ඝෝෂාකාරීයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ශරීරය දුර්වල ලෙස පින්තාරු කර සකස් කර ඇත, මෙය අපගේ මෝටර් රථය වුවද, එය කොහේ හරි අවහිර විය හැකිය.
වාසි : පිටත්ව යන විට විශ්වාසදායකය. අධි ව්යවර්ථය.
අඩුපාඩු : සැලකිය යුතු නොවේ.
යූරි, මොස්කව්
GAZ 3309, 2011
දැන් මම GAZ 3309 දිග මීටර් 6ක් ධාවනය කරනවා. හරියට තේරුනේ නෑ හොඳ තත්ත්වයේ, ඉතින් මාස එකහමාරකින් මම වෙනස් කළා: පෑඩ්, දකුණු තිරිංග සිලින්ඩරය, රේඩියේටර් වෑල්ඩින්. දෙකම වෙනස් කළා පිටත කාර්ඩන්(කොටස් 3 කින් සහ අත්හිටුවීම් 2 කින් යුත් දිගු කාඩන් එකක් මත), කාර්ඩන් සිට පසුපස ඇක්සලය දක්වා ඇඩැප්ටර තහඩුවේ බෝල්ට්, පසුපස රෝද ගෙඩි, studs. මම අකමැති දේ: සවි කිරීමේ පද්ධතිය පසුපස රෝද. ZIL වෙතින් ගියර් පෙට්ටිය (පළමු එක දෙවෙනි එක එබීමෙන් පමණි, එසේ නම්, හැපීමකින් තොරව සහ ක්ලච් එක කොපමණ වාරයක් තද කළත්, මොස්කව් රථවාහන තදබදයේ පටවා ඇති අයට එය ඉතා අපහසු වේ). GAZ 3309 කුඩා ගැටිති මත පවා ඉතා දැඩි ලෙස සෙලවේ. සම්මත සිගරට් ලයිටරයක් හෝ වෝල්ට් 12 ක බල සැපයුමක් නොමැතිකම (මම දුම් පානය නොකරමි, නමුත් දුරකථනය ආරෝපණය කිරීමට සහ වෙනත් දේ සඳහා සිගරට් ලයිටරය බැටරි දෙකෙන් එකකින් වෙනම වයර් සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට සිදු විය). රෝදවල කුඩා හැරීමක් (ට්රක් රථයක් හෝ 10 හි චලනයන් සඳහා එම ස්ථානයේදීම හැරෙන්න). හෙඩ් ලයිට් (ඇත්තටම සකස් කළ නොහැක, ඔවුන් අහස දෙස බලයි). තෙල් ටැංකිය(ඩීසල්, පරිභෝජනය මිශ්ර ලීටර් 16 ක්, ටැංකිය ලීටර් 100 ක් පමණි). කුටිය (මුළු ස්ථානයම කෙටුම්පත් සහ ඉතා ඝෝෂාකාරී වේ). වාසි: සමස්තයක් වශයෙන් එතරම් හොඳ නැත ඉහළ පරිභෝජනයඩීසල් භාණ්ඩ ප්රවාහනයේ තරඟකරුවන් ස්වල්පයක් ඇත (ශරීරයේ දිග මීටර් 6 ක්, බර පැටවීමේ ධාරිතාව ටොන් 5 කි). එය තරමක් අලුත්වැඩියා කළ හැකි ය (එය කොතැනක හෝ බඩගා යාම ඉතා අපහසු නොවේ). අඩු කුටිය (උස සීමාවන් ඇති තැනක ඔබට ධාවනය කළ හැකිය). හුඩ් සැකැස්ම (කැබින් ඉහළට ඔසවා තැබීමට අවශ්ය නොවේ).
වාසි : පැටවීමේ ධාරිතාව. නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව. පරිභෝජනය.
අඩුපාඩු : ZIL ගියර් පෙට්ටිය. සෙලවෙනවා. සිගරට් ලයිටරයක් නැත.
Korney, Ivanteevka
GAZ 3309, 2012
GAZ 3309 මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඔවුන් එය කළේ මෝටර් රථ අලෙවිසැලේදීය ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාර, ඇත්ත වශයෙන්ම, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔවුන් රේඩියෝවක් ද ස්ථාපනය කර ඇත, ඇඩැප්ටරය හරහා, i.e. සෑම මාස හයකට වරක් දැවී යන පරිවර්තකයක් නොමැතිව එක් බැටරියක් සඳහා. ඊට පස්සේ විදුලි වැඩ ඇරෙන්න අනිත් හැම වැඩක්ම මමම කළා. ශරීරය අපතේ යන පළමු දෙය - බිම වහාම කිලෝග්‍රෑම් 600 ක බරක් යටතේ කැඩීමට පටන් ගත්තේය, මට බිම සහ බිත්ති ප්ලයිවුඩ් වලින් ආවරණය කිරීමට සිදු විය, එය වසර 2 කට ප්‍රමාණවත්ය, මට තවත් අවශ්ය නැත. එතකොට ජෙනරේටරය පිච්චිලා, ඊට පස්සේ ස්ටාටර් බෙන්ඩික්ස් එක හිරවෙලා ඒකත් පිච්චිලා ගියා. මම දැනටමත් විදුලි බුබුළු සියල්ලම පාහේ වෙනස් කර ඇත, සමහරක් දෙවරක්. වියරු වැටුණා තිරිංග පයිප්ප, වායු නළය මෙන් දෙගුණයක්, බල සුක්කානම් හෝස් නළය මෙන් තුන් ගුණයක්. බොහෝ දේ තවමත් සිදු කළ යුතු අතර, සාමාන්ය වැඩට පෙර සම්පූර්ණ කළ යුතු අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, රැකියාවෙන් ඔබේ නිදහස් කාලය තුළ නිරත වීමට සෑම විටම යමක් තිබේ. දෝෂ දැනටමත් මැදිරිය පුරා පැතිරී ඇත, සන්ධිවල සහ නිල් පැහැයෙන් පිටත, තවත් වසර දෙකකින් සිදුරු ඇත, GAZ 3309 හි ශරීරය ඊටත් වඩා වේගයෙන් කුණු වනු ඇත. අපට සුවපහසුව ගැන වෙන වෙනම කතා කළ හැකිය, රියදුරුට කම්මැලි වන පරිදි කැබින් එක විශේෂයෙන් සිතා බලා ඇති අතර, ඔහුට කෙසේ හෝ විවේක ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත, එවිට ඔහුට එහි අපහසුතාවයක් දැනේ. සෑම දෙයකම. හැරවුම් කෝණය ඉතා විශාලයි, අංගන හරහා රිය පැදවීම සාමාන්යයෙන් යථාර්ථවාදී නොවේ. අත්හිටුවීම මුලදී ඉතා දැඩි ය, පුරුද්දෙන් බැහැරව, දවස අවසානයේදී මගේ පිටුපස රිදෙනවා.
වාසි : පිළිගත හැකි මිල. කල් පවතින අත්හිටුවීම.
අඩුපාඩු : දුර්වල ගුණාත්මකභාවය. විශ්වසනීයත්වයක් නැත.
අයිවන්, Arkhangelsk
GAZ 3309, 2010
මම කාර් එක අලුතින් ගත්තා, සැතපුම් ගණන මේ මොහොතේකිලෝමීටර 260 දහසක් වේ. GAZ 3309 හි වැඩ කරන වසර 3 තුළ මම බොහෝ දේ හරහා ගියෙමි. මම වහාම කිංපින් එක වෙනස් කළෙමි, ලෝකඩ අර්ධ මුදු වල සිදුරු ග්‍රීස් සවි කිරීම් සමඟ පෙළගැසී නැත, උත්පාදක යන්ත්රය දැවී ගියේය, ආරම්භකය එක් වරකට වඩා දැවී ගියේය, ශීත ඍතුවේ දී බල සුක්කානම සම්පූර්ණයෙන්ම උරා බොන ලදී, එය සවි කර ඇත. රිය පැදවීමේදී ඉදිරිපස කදම්භය සහ තෙල් කැටි විය. කාර් එක ගොඩක් පරක්කු වෙලා හැරෙන්න පටන් ගන්නවා. ඔබ පටවාගෙන ධාවනය කරන විට GAZ 3309 හි තිරිංග ඉතා නරක ය. උණුසුම රත් වන්නේ චලනය වන විට සහ වඩාත් සුදුසු බරක් සමඟ පමණි, ඔබ රාත්රිය පාරේ ගත කරන්නේ නම් පමණි. සංවෘත රේඩියේටර්සහ බ්ලැන්කට් තුනක් යටතේ (අංශක 40 ට වඩා වැඩි, එන්ජිම උණුසුම් නොවේ). තිබේ නම් මෙයයි නිදාගන්නා ප්රදේශය. සාමාන්යයෙන්, ඩීසල් ඉන්ධන දහනය කිරීමට වඩා හෝටලයක රාත්රිය ගත කිරීම පහසුය. GAZ 3309 මැදිරියේ ශබ්ද පරිවරණය සහ තද බව අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ තබයි. කුඩා සැනසීමක් ඇත: සුක්කානම් රෝදය එක් ස්ථානයක වෙනස් කළ නොහැක, මෘදු බව ගැන කීමට කිසිවක් නැත - එය ඉතා අපහසුය. කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු පසුපස අක්ෂයේ ග්‍රහලෝක බෝල්ට් ඉරා දමන ලදී. මෝටර් රථය ටොන් 2.5 සිට 3.5 දක්වා වැඩි බරක් දැක නැත, ආලෝකකරණ උපාංග සම්පූර්ණ ව්යසනයකි - බල්බ නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. සෙලවීම සහ තවත් බොහෝ දේ නිසා රේඩියේටර් කන් නිරන්තරයෙන් වැටේ. තිරිංග සිලින්ඩරබොහෝ විට ඔබව පහත් කරයි. පොදුවේ ගත් කල, GAZ 3309 මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ කෘෂිකර්මාන්තයේ වැඩ සඳහා ය.
වාසි : කිහිපය.
අඩුපාඩු : කැඩී යයි.
GAZ-3309 ඩම්ප් ට්රක් - මධ්යම රාජකාරි ට්රක් රුසියානු නිෂ්පාදනයහොඳ තිරිංග සහ ABS පද්ධතිය සමඟ. මෙම කාණ්ඩයේ ප්රවාහනයේ සිව්වන පරම්පරාවට අයත් වේ. මෙම ආකෘතිය ඩීසල් 3307 ට වඩා වෙනස් වේ බලාගාරයසහ ටර්බෝචාජ් කිරීම තිබීම. පසුපස රෝද සහිත වාහනයකට සියලු වර්ගවල පදික මාර්ගවල ගමන් කළ හැකිය. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදඅපිරිසිදු හා මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ජය ගන්න. මූලික ප්රවාහනයේ ධාරිතාව ටොන් 4.5 කි. ටොන් 3 සහ 5 සඳහා වෙනස් කිරීම් ද ඇත.
නිර්මාණය හා සංවර්ධනය පිළිබඳ ඉතිහාසය
1960 දෙවන භාගයේදී, Gorky ව්යවසායයේ විශේෂඥයින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කළහ. භාණ්ඩ ප්රවාහනය GAZ-53A: ඉංජිනේරුවන් බරපතල ලෙස නවීකරණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත පවතින මෝටර් රථය. 1972 දී 53-11 දර්ශකය සහිත වාහනයක් දර්ශනය වූ අතර එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් වෙනස් විය. නව ප්රවාහනයේ සාර්ථක පරීක්ෂණවලින් පසුව, මුල සිටම උපකරණ නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය බව ශාක කළමනාකාරිත්වය තීරණය කළේය. ඒ සමගම සමාගමේ ප්රධාන තරඟකරු වන ZIL නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථ නිකුත් කිරීමට සූදානම් වෙමින් සිටියේය.
70 දශකයේ දී ඔවුන් 3309 සංවර්ධනය සඳහා විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළහ ජර්මානු ට්රක් රථජර්මනියේ සිට රුසියාවට සැපයූ Magirus-Deutz. සියල්ලටම වඩා, සෝවියට් විශේෂඥයින් ඩීසල් බල ඒකකයට කැමති විය. එහි කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය විය වායු සිසිලනය, එය සයිබීරියානු දේශගුණය තුළ හොඳින් ක්රියාත්මක විය. 1976 දී සංගමයේ නායකත්වය ඩීසල් එන්ජින් සහිත නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට යන්ත්‍ර තැනීමේ ව්‍යවසායන්ට උපදෙස් දුන්නේය. GAZ සමඟ සාකච්ඡා ආරම්භ කළේය ජර්මානු සමාගමසමඟ එන්ජින් එකලස් කිරීම සඳහා බලපත්රයක් මිලදී ගැනීම මත වායු පද්ධතියසිසිලස.
1978 පෙබරවාරි මස මුලදී, නිර්මාණකරුවන් පළමුවැන්න සකස් කළහ තාක්ෂණික ව්යාපෘතියමෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය විසින් සාර්ථකව පරීක්ෂා කරන ලද GAZ-3309 මෝටර් රථයේ මූලාකෘතිය. 1979 දී පළමු මූලාකෘති වැඩමුළුවෙන් ඉවත් විය. වසර දෙකකට පසු, ඉංජිනේරුවන් ආදර්ශන මාලාවක් සූදානම් කළහ. ගෙදර සුවිශේෂී ලක්ෂණයසිට පෙර පරම්පරාවද්විත්ව කුටියක් බවට පත් විය, එහි ඇතුළත බොහෝ දේ තිබුණි නිදහස් ඉඩ. රූපලාවණ්‍යාගාරය කාර්යක්ෂම උනුසුම් උපකරණ සහ වාතාශ්රය පද්ධතියකින් සමන්විත විය. GAZ-3309 හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය සෝවියට් යාන්ත්රික ඉංජිනේරු ඉතිහාසයේ පළමුවැන්නයි.
1986 දී, මූලාකෘති සාර්ථකව පරීක්ෂණ සමත් විය. නිෂ්පාදන ආකෘතිය 3307 දර්ශකය ලැබුණි. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයප්‍රවාහනය 1989 දී දියත් කරන ලදී. ආවරණය යටතේ ZMZ-511 එන්ජිමක්, කාබ්යුරේටරයක් සමඟ සම්බන්ධ විය. ඔහු 125 දක්වා වර්ධනය විය අශ්ව බලය. 1992 දී, පළමු වෙනස් කිරීම වාහකයේ තබා ඇති අතර එය සම්මත බර ධාරිතාවට වඩා වෙනස් විය (කිලෝග්‍රෑම් 5 දහසක් දක්වා වැඩි විය). එයට 4301 යන නම ලබා දී ඇත. නිෂ්පාදනය 1995 දක්වා පැවතුනි. වසර 3 ක් තුළ, එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටපත් 28,000 කට වඩා ටිකක් වැඩි විය.
GAZ-3309 වෑන් රථය දර්ශනය වූයේ 1994 දී නිර්මාණකරුවන් සමඟ වැඩ කිරීම අවසන් වූ විට පමණි ඩීසල් ස්ථාපනය 5441. එය අශ්වබල 115 ක් වර්ධනය වූ අතර සිලින්ඩර හතරකින් සමන්විත විය. චැසිසහ කුටිය 3307 සිට ගෙන ඇත, හඳුන්වා දීම සුළු වෙනස්කම්. නව අනුවාදයක්එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය හේතුවෙන් 1996 දී එහි පූර්වගාමියා වෙළඳපොලෙන් නෙරපා හරින ලදී. වසරකට පසුව, මෙම ආකෘතිය ලාභ නොලබන ලෙස සලකනු ලැබූ බැවින් නිෂ්පාදනය අවසන් විය. 2001 දී අනුක්රමික නිෂ්පාදනයනැවත ආරම්භ කරන ලදී. විශේෂඥයෝ ප්රතික්ෂේප කළහ ජර්මානු එන්ජිම, Minsk MMZ D-245.7 සඳහා පක්ෂව තෝරාගෙන ඇත. 1999 දී තිබුණා සියලුම රෝද ධාවන වර්ගහමුදාව සඳහා (බර ධාරිතාව - ටොන් 2) සහ ජාතික ආර්ථිකය(ටොන් 2.3).
GAZ-3309 Euro-2 2006 දී දර්ශනය විය. 2008 දී නිර්මාණකරුවන් විසින් යුරෝ-3 ප්රමිතියට උපකරණ ගෙන එන ලදී. ගැසොලින් කාර් 2009 දක්වා නිකුත් කරන ලදී. ඊට පසු, වසර ගණනාවක් ඔවුන් ඇඩෝන සහිත රජයේ ආයතනවල විශේෂ නියෝග අනුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී විශේෂ අරමුණ. 2013 දී මින්ස්ක් ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය යුරෝ-4 ප්රමිතියට ගෙන එන ලදී. එසේම, 2012 සිට, පාරිභෝගිකයින්ට වෙනස් කිරීමකට ප්‍රවේශය ඇත ඩීසල් එන්ජිම CumminsISF 3.8L. 2013 ආරම්භයේදී, 33098 අනුවාදය වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලද අතර එහි ප්රධාන වෙනස වන්නේ YaMZ-5344.10 මෝටරය වන අතර එය හතරවන පන්තියේ පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
පිරිවිතර
GAZ-3309 කිලෝග්‍රෑම් 4,500 ක් දක්වා බරින් යුත් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. ජාතික ආර්ථිකයේ බොහෝ ක්ෂේත්රවල මෙය ප්රමාණවත් වේ, එබැවින් මෝටර් රථය සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී. මාන:
- දිග - මීටර් 6.3;
- උස - මීටර් 2.4;
- පළල - මීටර් 2.3;
- රෝද පදනම - මීටර් 3.77.
GAZ-3309 (ඩීසල්) යනු ට්රක් රථ පන්තියට අයත් සම්භාව්ය බොනට් වාහනයකි. එය සම්පූර්ණ ලෝහ කුටියක් සහ ලී-ලෝහ ශරීරයක් මත පදනම් වේ. වේදිකා දිග - 3.49 m - උස - 0.51 m විශාල පරිමාවක්, එබැවින්, තොග භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා උපකරණ බොහෝ විට භාවිතා වේ.
ඉදිරිපස මාර්ගයේ දිග මීටර් 1.82 ක්, පසුපස - මීටර් 1.77 කි. සෙන්ටිමීටර 33.5 ක බිම් නිෂ්කාශනය මධ්යම ප්රමාණයේ බාධක ජය ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
එන්ජිම GAZ-3309
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ප්රවාහනයේ දී බලශක්ති ඒකක කිහිපයක් භාවිතා කරන ලදී. අද, MMZ D-245.7 සහ YaMZ-5344 අදාළ වේ. පළමු සිලින්ඩර හතරක් ඇති අතර එය සිව්-පහර පරිපථයක් මත ක්රියා කරයි. එය අතිරේක වේ දියර සිසිල්සහ වායු සිසිලකය ආරෝපණය කරන්න. ඉන්ධන සෘජුවම එන්නත් කරනු ලැබේ (ඉන්ධන පොම්පය යටතේ ක්රියාත්මක වේ අධි පීඩනය), ඉහළ බලයටර්බෝචාජ් කිරීම මගින් සපයනු ලැබේ.
මින්ස්ක් මෝටරයේ ලක්ෂණ:
- පරිමාව - ලීටර් 4.75;
- බලය - අශ්වබල 125;
- උපරිම ව්යවර්ථය - 2.1 දහසක් විප්ලවවලදී 417 Nm;
- බර - කිලෝ ග්රෑම් 430.
2013 සිට, යාරොස්ලාව් බලාගාරය සමඟ විකල්ප දර්ශනය වී ඇත. එය බෙලාරුසියානු නිෂ්පාදනයෙන් (ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයක් තිබීම ඇතුළුව) සැලසුමෙන් වෙනස් නොවේ, නමුත් විවිධ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත:
- පරිමාව - ලීටර් 4.43;
- බලය - අශ්වබල 135;
- ඉහළම ව්යවර්ථය විප්ලව 2.1 දහසක් 417 Nm වේ.
එන්ජින් දෙකම සඳහා GAZ-3309 හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝ මීටර් 60 ක වේගයකින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 14-16 කි. එය බොහෝ දුරට ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. ඉහලින් සාමාන්ය වේගයඩීසල් පරිභෝජනය ලීටර් 4-6 කින් වැඩි වේ. උපරිම පිරවුම් ධාරිතාව ලීටර් 105 කි. පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා වේගවත් කිරීමට ප්රමාණවත් බලයක් ඇත.
GAZ-3309 උපාංගය
බලශක්ති ඒකකය සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරයි පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියගියර් යාන්ත්රික වර්ගය. සෑම වේගයක්ම සමමුහුර්තකරණයකින් සමන්විත වේ. සුක්කානම් යාන්ත්රණය "ඉස්කුරුප්පු-බෝල නට්" යෝජනා ක්රමය මත පදනම් වේ. බල සුක්කානම තිබීම මගින් හොඳ හැසිරවීමක් සහතික කෙරේ.
pneumohydraulic ධාවකය වගකිව යුතුය ඉහළ ගුණත්වයකාර්යය තිරිංග පද්ධතිය GAZ-3309. ප්රධාන අමතරව වැඩ පද්ධතිය, නිර්මාණයේ පවතී වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, සම්ප්රේෂණය මත පිහිටා ඇත. තිරිංග පරිපථ දෙකකින් සමන්විත වේ, පද්ධතියට ඩ්රම් යාන්ත්‍රණ, ධාවකයක් ඇතුළත් වේ හයිඩ්රොලික් වර්ගය, රික්ත ග්‍රාහකය සහ හයිඩ්රොලික් වැකුම් ඇම්ප්ලිෆයර්. මෙම සැලසුමට ස්තූතියි, ට්රක් රථය ඇත හොඳ තිරිංගඕනෑම මතුපිටක් මත. තුල සම්මත උපකරණ ABS ඇතුළත් වේ.
තනි රැහැන් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය වෝල්ට් 24 ක් ක්රියාත්මක වේ. ප්රවාහනයේ අවාසි වලින් එකක් මෙන්න - බැටරියට සම්බන්ධ වන පර්යන්තවල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය. ඔවුන් සපයයි නරක සම්බන්ධතා, බොහෝ විට හේතු වේ නරක වැඩඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ.
GAZ-3309 මැදිරිය පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - රියදුරෙකු සහ මගියෙකු. ඒවා මෘදු පිරවීම සහ රෙදිපිළි උඩු මහල සහිත වෙනම පුටු මත තබා ඇත. පාර්ශ්වීය ආධාරකයේ සමානකමක් සහ ඉහළ පිටුපස ඇත. රියදුරුට ඔහුගේ අභිරුචිකරණය කළ හැකිය ආසනයතිරස් සහ සිරස් තලවල. ආසන පටි සහ ABS ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතුය. අභ්යන්තර සැරසිලි සරල නමුත් උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත (ඒවා ගුණාත්මක බවින් තොරව වසර කිහිපයක් පුරා පවතී). උපකරණ පුවරුව අවශ්ය සියලුම සංවේදක සහ දර්ශක වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා වටකුරු පුවරුවල ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. අතිරේක මූලද්රව්යහිරු ආවරණ සහ කබා කොකු සලකනු ලැබේ.
අභ්යන්තරය ආධිපත්යය දරයි ප්ලාස්ටික් කොටස්. අත්වැසුම් මැදිරිය, ටචෝමීටරය සහ ස්පීඩෝමීටරය හුරුපුරුදුය. දොර උඩුකය ස්පර්ශයට ප්රසන්න රෙදි වලින් සාදා ඇත. 3307 මෙන් නොව, මෙම මෝටර් රථය හොඳ කම්පනයක් සහ ශබ්ද පරිවාරකයක් ඇත. මේ සඳහා ස්තූතියි, රියදුරු සඳහා සේවා කොන්දේසි සුවපහසු වී ඇත.
සමහර මූලද්රව්ය හැරුණු විට කුටිය 3307 ට සමාන වේ. නිර්මාණකරුවන් විසින් දැවැන්ත වානේ බම්පර් (ටොන් කිහිපයක් දක්වා බරට ඔරොත්තු දෙන), රවුම් හෙඩ් ලයිට්, සුවපහසු ගැලපීම සඳහා ධාවන පුවරුව (දිගු සේවා කාලය සඳහා ලෝහයෙන් සාදන ලද) සහ දිගු ආවරණයක් රඳවා තබා ඇත. ට්රක් රථයේ ෆෙන්ඩර් විඛාදනයට ගොදුරු වේ. මෙහෙයුම ආරම්භ වී වසර කිහිපයකට පසු ඒවා භාවිතයට ගත නොහැක. අයිතිකරුවන්ට ඒවා වෙනස් කිරීමට හෝ පුට්ටි සමඟ ප්රතිකාර කිරීමට සිදු වේ.
මූලික වෙනස් කිරීම පසුපස රෝද ධාවකය සහ ABS වලින් සමන්විත විය. යන්ත්රය රාමු වේදිකාවක් මත පදනම් විය. GAZ-3309 රාමුව කල් පවතින හා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර එහි සේවා කාලය දශක කිහිපයකට ළඟා වේ. වසන්ත අත්හිටුවීම් දෙකම රඳා පවතින වර්ගයකි. පසුපස අක්ෂය GAZ-3309 ද්විත්ව ක්‍රියාකාරී හයිඩ්රොලික් දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සහිත කල්පවත්නා අර්ධ ඉලිප්සාකාර උල්පත් වලින් සමන්විත වේ. ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්සමාන උපාංගයක් ඇත.
වෙනස් කිරීම්
GAZ-3309 චැසිය මත පදනම්ව, විවිධ ඇඩෝන ස්ථාපනය කිරීමෙන් බොහෝ වර්ග සාදා ඇත. ප්රධාන වෙනස් කිරීම්:
- 3309 - මින්ස්ක් සමඟ සම්මත ආකෘතිය MMZ එන්ජිම D-245.7;
- 33091 - දිගු වේදිකාවක් සහිත අනුවාදය;
- 33092 - ඉහළ ධාරිතාවකින් යුත් කුටියක් සහිත වාහනයක්. ප්රවාහනය මගීන් හත් දෙනෙකු දක්වා රැගෙන යයි. විවිධ උපයෝගිතා උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමට භාවිතා කරයි;
- 33094 - දිගු කළ මෝටර් රථය, බසය සඳහා පදනම වන;
- 33096 - සම්භාව්ය මෝටර් රථයලීටර් 3.8 සමඟ බලශක්ති ඒකකයකමින්ස්;
- 33098 - යාරොස්ලාව් බලාගාරය සමඟ අනුවාදය.
චැසිය විවිධ කර්මාන්ත සඳහා විශේෂ කාර්ය වාහන සංවර්ධනය සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළේය. වඩාත්ම ජනප්රිය ප්රභේදය වන්නේ GAZ-3309 කසළ ට්රක් රථයයි. කුඩා කණ්ඩායම් කිහිපයකට සීමා වූ GAZ-3309 ඉන්ධන ටැංකිය නිර්මාණය කරන සුපිරි ව්‍යුහයක් ද ඉංජිනේරුවන් විසින් වර්ධනය කරන ලදී.
නිගමනය කළ හැක්කේ කුමක්ද?
GAZ-3309 එකකි හොඳම නිෂ්පාදනඉහළ ආරක්ෂාවක් සහිත ගෝර්කි ව්‍යවසාය. මෙය හොඳ තිරිංග සහ ලබා ගැනීමේ හැකියාව මගින් පහසුකම් සපයයි ABS පද්ධති. මෝටර් රථය විවිධ වර්ගවල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට භාවිතා කරයි. සම්මත රෝදසහ පසුපස ධාවකයදෘඪ පෘෂ්ඨ මත චලනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සමඟ වෙනස් කිරීම සියලුම රෝද ධාවකයමාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ජය ගැනීමට මාර්ගය.
නිසා ඉහළ ඉල්ලුමක් ලබා ගැනීමට සංවර්ධකයින් සමත් විය හොඳ අනුපාතයට්රක් රථයේ පිරිවැය සහ කල්පැවැත්ම. සෑම තාක්ෂණික ඒකකයවැඩ කරන සම්පත් ඉහළ සැපයුමක් ඇත, එබැවින් අයිතිකරුවන් විසින් සිදු නොකෙරේ ප්රතිසංස්කරණ කටයුතු. අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන උපකරණවල ආර්ථික ආපසු ගෙවීම වේගවත් කරයි. ට්රක් රථයේ සැලසුම රුසියානු තත්වයන් තුළ භාවිතා කිරීම සඳහා අනුවර්තනය වී ඇත.
අද වාහන නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යයි. ප්‍රාථමික වෙළඳපොලේ, GAZ-3309 වෑන් රථයක් රුබල් මිලියන 1,396-1,462 කට මිලදී ගත හැකිය (අවසාන පිරිවැය තෝරාගත් ඇඩෝන මත රඳා පවතී). ඔන්බෝඩ් අනුවාදය සඳහා අඩු මුදලක් වැය වනු ඇත - රූබල් මිලියන 1.27 කි. සමග සීමිත අයවැයපාරිභෝගිකයින් වෙත හැරේ ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. අඩුම පිරිවැය 2004-2005 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද පිටපත් සඳහා - රූබල් 180-280 දහසක්.
ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත
