BMW - මෙම අකුරු තුනේ කොපමණ ප්රමාණයක් අඩංගු වේ. මෙය හොඳම ජර්මානු ජාතිකයෙකු බව නොදන්නා එක පුද්ගලයෙක් ලෝකයේ නැත මෝටර් රථ සමාගම්. මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ යෞවනයන්, වැඩිහිටි පිරිමින් සහ කාන්තාවන්ගේ පවා මනස උද්දීපනය කරයි. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 1913 දී තරුණයින් දෙදෙනෙකු ගුවන් යානා සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන සමාගම් දෙකක් නිර්මාණය කිරීමත් සමඟ ය. වැඩි කල් නොගොස් ඔවුන් එක් ව්‍යවසායයකට එක්සත් වනු ඇත, එය ආඩම්බරයෙන් “බැවේරියානු” ලෙස හැඳින්වේ මෝටර් කර්මාන්තශාලා" BMW මෝටර් රථ Bavarian ලෙස හැඳින්වූයේ එතැන් සිට වන අතර සමහර නිල අලෙවිකරුවන්ට ඔවුන්ගේ නම් වලින් “Bavaria” උපසර්ගය ලැබුණි. සමාගම නිර්මාණය කිරීමේ නිල වර්ෂය 1917 ලෙස සැලකේ. වසර පහකින්, සමාගම වසර 100 ක් පමණ පැරණි වනු ඇත. අද්විතීය හා විවිධාකාර මෝටර් රථ, විවිධ නවෝත්පාදනයන් සහ ලොව පුරා බොහෝ රසිකයින්ගේ මුළු ශතවර්ෂය. මෙය BMW හි ප්‍රධාන ජයග්‍රහණයයි. පළමු ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වීමෙන් පසු සමාගම බංකොලොත් වීමේ අද්දර සිටි අතර ඔවුන් සඳහා යතුරුපැදි සහ එන්ජින් නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට තීරණය කළේය. උතුරු ඔසෙටියා, බෙලරුස්, යුක්රේනය, මෝල්ඩෝවා, කසකස්තානය, කිර්ගිස්තානය, ටජිකිස්තානය, උස්බෙකිස්තානය, එස්තෝනියාව, ලැට්වියාව, ලිතුවේනියාව, ෆින්ලන්තය, දකුණු ඔසෙටියා, අබ්කාසියාව වැනි රටවල අලෙවි වන නවීනතම රෝද දෙකේ වාහන BMW තවමත් නිෂ්පාදනය කරන බව සලකන්න. ආර්මේනියාව, තුර්කිය, අසර්බයිජානය, ජෝර්ජියාව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, කැනඩාව, මෙක්සිකෝව, කියුබාව, ඩොමිනිකන් ජනරජය, බ්‍රසීලය, යුරෝපය (යුරෝපීය සංගමය (EU)), බල්ගේරියාව, එක්සත් රාජධානිය, ස්පාඤ්ඤය, ජර්මනිය, ග්‍රීසිය, ඉතාලිය, පෝලන්තය, ප්‍රංශය, ක්‍රොඒෂියාව, චෙක් ජනරජය , මොන්ටිනිග්‍රෝ, ඔස්ට්‍රියාව, ස්විට්සර්ලන්තය, ඕස්ට්‍රේලියාව, ඊශ්‍රායලය, ඉන්දියාව, තායිලන්තය, සිංගප්පූරුව, වියට්නාමය, මැලේසියාව, පිලිපීනය, ඉරානය, චීනය, ජපානය, ටියුනීසියාව, ඊජිප්තුව, ලිබියාව.

ජර්මානු සමාගම වැඩිපුරම සංවර්ධනය කරයි විවිධ එන්ජින්යතුරුපැදි සහ යතුරුපැදි සඳහාම, ඒ සමඟම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ගැන සිතීම. 1928 දී වසර BMWඔහුගේ පළමු මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට බලපත්රයක් මිලදී ගනී. ඔහුට ඩික්සි යන නම ලැබේ. නව නිෂ්පාදනය වහාම යුරෝපය යටත් කර ගැනීමට පටන් ගන්නා අතර Bavarians ලොව පුරා ඔවුන්ගේ ජනප්රියත්වය සෙමෙන් වැඩි කරයි. එම වසරවලදී, BMW එහි නිර්මාණවල ක්‍රීඩා ස්වභාවයෙන් කැපී පෙනුණි. ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙම විශේෂාංග තවමත් සමාගමේ මෝටර් රථවල අද දක්වාම දැකිය හැකිය.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වලදී, පළමු BMW 328 නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක එකක් වනු ඇත. රූබල් තුනේ නෝට්ටුව අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ එහි ආක්රමණශීලී ස්වභාවයයි. 3 ශ්‍රේණිය සම්මාන සහ ගෞරව රැසක් දිනාගෙන ඇති අතර, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ තෝරාගත් BMW රේඛාවේ නිවැරදි බව පමණි.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසුව සහ ජර්මනියේ බිඳවැටීමෙන් පසු සමාගම දුෂ්කර කාලයන් අත්විඳීමට පටන් ගත්තේය. BMW නැවතත් ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට තීරණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ජර්මානුවන් තවමත් නවෝත්පාදනයන් සඳහා කුසගින්නෙන් පෙළෙන අතර යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථ මිශ්රණයක් නිර්මාණය කරති. ත්‍රිරෝද "ආශ්චර්යය" (සහ එය හැඳින්වීමට වෙනත් ක්‍රමයක් නොමැත) එහි මව්බිමෙහි සාර්ථකත්වය අත්කර ගනිමින් ඇත, නමුත් වචනාර්ථයෙන් මාස කිහිපයකට පසු, මිනිසුන් වෙනත් මෝටර් රථ කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වීමට පටන් ගන්නා අතර BMW බංකොලොත් භාවයේ අද්දරට ළඟා වෙමින් තිබේ. සමාගම විකිණීම පිළිබඳ ප්රශ්නය පැනනගින අතර, Mercedes හි ප්රධාන තරඟකරු පවා Bavarian සමාගම මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කරයි. BMW විසින් ප්‍රාග්ධන ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමක් සිදු කරන අතර එහි නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යාමට පටන් ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ලොව පුරා මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හදවත් දිනාගත් සමාගමක් පිහිටුවීමේ ආරම්භයයි. රුසියානු රූබල්, එක්සත් ජනපද ඩොලරය, ඕස්ට්‍රේලියානු ඩොලරය, බෙලාරුසියානු රූබල්, බ්‍රිතාන්‍ය පවුම්, කසකස් ටෙන්ජ්, කැනේඩියානු ඩොලරය, චීන යුවාන්, යුක්‍රේනියානු හ්‍රිව්නියා, නවසීලන්ත ඩොලරය, ස්විස් ෆ්‍රෑන්ක් වැනි ලෝක මුදල් සඳහා අද බැවේරියානුවන්ට තම මෝටර් රථ සාර්ථකව අලෙවි කිරීමට මෙය ඉඩ සලසන බව සලකන්න. .

ස්වාභාවිකවම, ලොව පුරා බොහෝ බැංකු කීර්තිමත් ජර්මානු සන්නාමයක් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට සතුටු වේ. ඔවුන් අතර බෙලාරුස් බැංකු, රුසියාවේ බැංකු (VTB බැංකුව, ස්බර්බෑන්ක්, ඇල්ෆා බැංකුව), යුරෝපයේ බැංකු, යුක්රේනයේ බැංකු, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ බැංකු, ස්විට්සර්ලන්තයේ බැංකු ඉස්මතු කළ හැකිය.

ජර්මානු කනස්සල්ල ක්‍රමයෙන් ලොව පුරා නව කර්මාන්තශාලා විවෘත කරමින්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරමින්, ABS ලෙස හඳුන්වන ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් ද නිර්මාණය කරයි. ඉහත සියලු ජයග්‍රහණ BMW ලෝක මෝටර් රථ ප්‍රමුඛයන් වෙත වේගයෙන් හා සීමාවෙන් සමීප කරයි. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 ගණන්වලදී, 3, 5, 7 සහ 6 වැනි ශ්රේණිවල තවමත් ජනප්රිය මාදිලි නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය නොමැතිව අද ජර්මානු වෙළඳ නාමය ගැන සිතාගත නොහැකිය.

මේ අතර, අනෙකුත් වාහන නිෂ්පාදකයින් නිශ්චලව නොසිටිති: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

BMW මෝටර් රථ රුසියාවේ විවිධ මාධ්‍යවල සහ CIS, විදේශීය මාධ්‍යවල වැඩි වැඩියෙන් සඳහන් වේ, ඒවා අතර: ද ගාඩියන්, ද ෆිනෑන්ෂල් ටයිම්ස්, ද නිව් යෝර්ක් ටයිම්ස්, ෆෝබ්ස්.

ක්‍රමයෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය මෙන්ම යාත්‍රා, කාර්, දුරකථන, බල්ලන්, දියමන්ති, මාර්ගගත ක්‍රීඩා සහ දේපළ වෙළඳාම් පිළිබඳව සමාගම අමතක නොකරයි.

1994 දී BMW විසින් Rover, Land Rover සහ MG සන්නාම හිමි බ්‍රිතාන්‍ය කාර්මික සමූහයක් වන Rover මිලදී ගන්නා ලදී. මිලදී ගැනීම සමාගමට SUV සහ සංයුක්ත මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ කොටස වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. වසර හතරකට පසු, ජර්මානුවන් බ්‍රිතාන්‍ය වාරික සන්නාමය වන රෝල්ස් රොයිස් ලබා ගනී.

නිපදවන මෝටර් රථ සංඛ්යාව නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වේ. අද, BMW ඉතා කීර්තිමත් සන්නාමයක් වන අතර, එබැවින් තානාපති කාර්යාල, කොන්සල් කාර්යාල, සංචාරක සහ රක්ෂණ සමාගම්වල සේවකයින් බොහෝ විට ජර්මානු සමාගමේ මෝටර් රථවල ගමන් කරයි. ඊට අමතරව, ඇල පුගචේවා, ඇනස්ටේෂියා වොලොච්කෝවා, ඇනි ලොරක්, ක්‍රිස්ටිනා ඕර්බකයිට්, ක්සෙනියා සොබ්චක්, පිලිප් කිර්කෝරොව්, නිකොලායි බාස්කොව් වැනි ප්‍රදර්ශන ව්‍යාපාර ලෝකයේ එවැනි පුද්ගලයින්ගේ අවධානය මෝටර් රථ ආකර්ෂණය කරයි.

BMW AG යනු ජර්මනියේ මියුනිච් හි මූලස්ථානය වන මෝටර් රථ, යතුරුපැදි, එන්ජින් සහ බයිසිකල් නිෂ්පාදකයෙකි. සමාගමට Mini සහ Rolls-Royce සන්නාම හිමි වේ. එය ලොව පුරා අලෙවි පරිමාවේ ප්‍රමුඛයන් වන ජර්මානු වාරික මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තිදෙනාගෙන් එකකි.

1913 දී කාල් රැප් සහ ගුස්ටාව් ඔටෝ විසින් මියුනිච් හි කුඩා ගුවන් යානා එන්ජින් සමාගම් දෙකක් ආරම්භ කරන ලදී. පළමු ලෝක යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් පසු, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන සඳහා ඇති ඉල්ලුම තියුනු ලෙස වැඩි වූ අතර, සමාගම් දෙකේ හිමිකරුවන් ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය කළහ. මේ අනුව, 1917 දී Bayerische MotorenWerke ("Bavarian Motor Works") නම් සමාගමක් පෙනී සිටියේය.

යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු ජර්මනියේ ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය වර්සායිල් ගිවිසුම යටතේ තහනම් විය. එවිට සමාගමේ හිමිකරුවන් යතුරුපැදි එන්ජින් සහ පසුව යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදනවල උසස් තත්ත්වයේ තිබියදීත්, සමාගම හොඳින් කටයුතු කළේ නැත.

20 දශකයේ මුල් භාගයේදී BMW ව්‍යාපාරිකයන් වන Gothaer සහ Shapiro විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. 1928 දී ඔවුන් අත්පත් කර ගත්හ මෝටර් රථ බලාගාරය Eisenach හි, සහ ඒ සමඟ Dixi මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ අයිතිය, බ්‍රිතාන්‍ය ඔස්ටින් 7s පරිවර්තනය කරන ලදී.

උප සංයුක්ත ඩික්සි එහි කාලය සඳහා තරමක් ප්‍රගතිශීලී විය: එය සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක්, විදුලි ආරම්භකයක් සහ රෝද හතරේම තිරිංග වලින් සමන්විත විය. මෝටර් රථය වහාම යුරෝපයේ ජනප්රිය විය: 1928 දී පමණක් ඩික්සි 15,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1929 දී මෙම ආකෘතිය BMW 3/15 DA-2 ලෙස නම් කරන ලදී.

BMW Dixi (1928-1931)

මහා අවපාතය අතරතුර, Bavarian මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බලපත්‍රලාභී කුඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් දිවි ගලවා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, ලෝක ප්‍රසිද්ධ ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදකයාට බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් සෑහීමකට පත්විය නොහැකි බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. ඉන්පසු BMW ඉංජිනේරුවන් තමන්ගේම මෝටර් රථයක් සෑදීමට පටන් ගත්හ.

BMW හි පළමු ස්වයං-සංවර්ධිත මාදිලිය වූයේ 303. එය වහාම වෙළඳපොලේ ශක්තිමත් ආරම්භයක් ලබා ගත්තේ එහි 1.2-ලීටර් හය-සිලින්ඩර එන්ජිම 30 hp සමඟිනි. බර කිලෝග්‍රෑම් 820 ක් පමණක් වූ මෝටර් රථය එහි කාලය සඳහා විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් ලබා ඇත. ගතික ලක්ෂණ. ඒ අතරම, දිගටි ඕවලාකාර ස්වරූපයෙන් සන්නාමයේ ලාක්ෂණික රේඩියේටර් ග්‍රිල් නිර්මාණයේ පළමු දළ සටහන් දර්ශනය විය.

මෙම මෝටර් රථයේ වේදිකාව පසුව 309, 315, 319 සහ 329 මාදිලි නිෂ්පාදනය කිරීමට භාවිතා කරන ලදී.

BMW 303 (1933-1934)

1936 දී, මෙම ආකෘතියේ නව්‍ය ඉංජිනේරු වර්ධනයන් අතර ආකර්ෂණීය BMW 328 ක්‍රීඩා මෝටර් රථය දර්ශනය විය ඇලුමිනියම් චැසිය, ටියුබල් රාමුවක් සහ එන්ජිමේ අර්ධගෝලාකාර දහන කුටියක්, පිස්ටන් සහ කපාට වඩා කල් පවතින හා ඵලදායී ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරන ලදී.

මෙම මෝටර් රථය අද ජනප්‍රිය CSL රේඛාවේ පළමුවැන්න ලෙස සැලකේ. 1999 දී, එය සියවසේ ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ තරඟයේ අවසන් තරඟකරුවන් 25 දෙනාගෙන් එකකි. ලොව පුරා මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් 132 ක් ඡන්දය ප්‍රකාශ කළහ.

BMW 328 Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939) ඇතුළු බොහෝ ක්‍රීඩා තරඟ ජයග්‍රහණය කළේය.

BMW 328 (1936-1940)

1937 දී, BMW 327 දර්ශනය වූ අතර, එය සෝවියට් වාඩිලාගැනීමේ කලාපය ඇතුළුව 1955 දක්වා වරින් වර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරවල ඉදිරිපත් කරන ලදී. මුලදී, අශ්වබල 55 ක එන්ජිමක් පසුව මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී, විකල්ප වශයෙන් 80-hp බල ඒකකයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

ආකෘතියට BMW 326 වෙතින් කෙටි රාමුවක් ලැබුණි. තිරිංග සවි කර ඇත හයිඩ්රොලික් ධාවකයසියලුම රෝද මත. ශරීරයේ ලෝහ මතුපිට ලී රාමුවකට සවි කර ඇත. පරිවර්තනය කළ හැකි දොරවල් ඉදිරියට විවර විය, කූපේ දොරවල් පසුපසට විවර විය. අවශ්ය නැඹුරු කෝණය ලබා ගැනීම සඳහා, ඉදිරිපස සහ පසුපස වීදුරු කොටස් දෙකකින් සාදා ඇත.

ඉදිරිපස අක්ෂයට පිටුපසින් 328 මාදිලියේ සිලින්ඩර හයක පේළි එන්ජිමක් Solex කාබ්යර්ටර දෙකක් සහ ද්විත්වයකින් සවි කර ඇත. දාම ධාවකය BMW 326 සිට. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 125 දක්වා වේගවත් විය. එහි මිල ලකුණු 7,450 සිට 8,100 දක්වා විය.

BMW 327 (1937-1955)

දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී සමාගම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නොකළ නමුත් ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. තුල පශ්චාත් යුධ වසරබොහෝ ව්‍යවසායන් විනාශ විය, සමහර ඒවා සෝවියට් සංගමය වාඩිලා ගැනීමේ කලාපයට වැටුණු අතර එහිදී පවතින සංරචක වලින් මෝටර් රථ අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඉතිරි කර්මාන්තශාලා, ඇමරිකානු සැලැස්මට අනුව, කඩා දැමීමට යටත් විය. කෙසේ වෙතත්, සමාගම බයිසිකල්, ගෘහ භාණ්ඩ සහ සැහැල්ලු යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය නඩත්තු කිරීමට උපකාරී විය නිෂ්පාදන ධාරිතාව.

පළමු පශ්චාත් යුධ මෝටර් රථය 1952 අගභාගයේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරයි. එහි ඉදිකිරීම් කටයුතු යුද්ධයට පෙර සිටම ආරම්භ විය. එය 65 hp නිපදවන ලීටර් 2 ක පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත 501 මාදිලියකි. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 135 කි. මෙම දර්ශකයට අනුව, මෝටර් රථය Mercedes-Benz වෙතින් එහි ප්රතිවාදීන්ට වඩා පහත් විය.

එසේ වුවද, ඔහු මෝටර් රථ ලෝකයට වක්‍ර වීදුරු මෙන්ම සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහවලින් සාදන ලද සැහැල්ලු කොටස් ඇතුළු නවෝත්පාදන කිහිපයක් ලබා දුන්නේය. මෙම ආකෘතිය නිවසේදී සමාගමට හොඳ ලාභයක් ගෙන නොදුන් අතර විදේශයන්හි දුර්වල ලෙස අලෙවි විය. සමාගම කෙමෙන් කෙමෙන් මූල්‍ය විනාශය කරා ළඟා වෙමින් සිටියේය.

BMW 501 (1952-1958)

Bavarian මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට තීරණය කළේය. ඉන් පළමුවැන්න වූයේ සිත් ඇදගන්නාසුළු පෙනුමකින් යුත් ඉසෙට්ටා ​​ආකෘතියයි. එය ශරීරයේ ඉදිරිපසින් විවෘත වූ දොරක් සහිත විශේෂයෙන් කුඩා පන්තියේ මෝටර් රථයකි. එය ඉතා ලාභදායී මෝටර් රථයක් වූ අතර, කෙටි දුරක් ඉක්මනින් ගමන් කිරීමට සුදුසුය. සමහර රටවල එය යතුරුපැදි බලපත්‍රයක් සමඟ පමණක් ධාවනය කළ හැකිය.

මෝටර් රථය ලීටර් 0.3 ක පරිමාවක් සහ 13 hp බලයක් සහිත තනි සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. බලාගාරය පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ දුන්නේය. සංචාරය කිරීමට කැමති අය සඳහා, නිදාගන්නා ස්ථාන එකහමාරක් සහිත කුඩා ට්රේලරයක් පිරිනමන ලදී. මීට අමතරව, පොලිසිය විසින් භාවිතා කරන ලද කුඩා කඳක් සහිත ආකෘතියේ භාණ්ඩ අනුවාදයක් විය. 1960 ගණන්වල මුල් භාගය වන තෙක් මෝටර් රථ ඒකක 160,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මූල්‍ය දුෂ්කරතා පැවති කාලය තුළ සමාගමට පැවැත්මට උපකාර කළේ ඔහුය.

BMW Isetta (1955-1962)

1955 දී, BMW 503 ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය, මධ්‍යම කණුව අතහැර දැමීම මෝටර් රථයේ ශරීරය විශේෂයෙන් විලාසිතාවට පත් කළේය, තොප්පිය යට අශ්වබල 140 ක් තිබූ අතර, පැයට කිලෝමීටර 190 ක උපරිම වේගයක් අවසානයේ ඔබව වැටුණි. එයට ආදරය කරයි. ඇත්ත, මිල 29,500 කි ජර්මානු ලකුණුමෙම ආකෘතිය මහා ගැනුම්කරුට ප්‍රවේශ විය නොහැකි විය: සමස්තයක් වශයෙන්, නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ BMW 503 ඒකක 412 ක් පමණි.

වසරකට පසුව, Count Albrecht Goertz විසින් නිර්මාණය කරන ලද විස්මිත 507 Roadster දර්ශනය විය. මෝටර් රථය 3.2-ලීටර් V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය 150 hp වර්ධනය විය. මෙම ආකෘතිය පැයට කිලෝමීටර 220 දක්වා වේගවත් විය. නිෂ්පාදනය කරන ලද පිටපත් 252 න් එකක් ජර්මනියේ සේවය කළ එල්විස් ප්‍රෙස්ලි විසින් මිලදී ගෙන ඇති බව ද දන්නා කරුණකි.

BMW 507 (1956-1959)

1959 වන විට BMW නැවතත් බංකොලොත් භාවයේ අද්දර විය. සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථ ප්‍රමාණවත් තරම් මුදල් ගෙනාවේ නැත, යතුරුපැදිවලින්ද පැමිණියේ නැත. යුද්ධයෙන් සුවය ලැබූ ගැනුම්කරුවන්ට තවදුරටත් ඉසෙටා ගැන ඇසීමට අවශ්‍ය නොවූ අතර මූල්‍ය තත්වය කෙතරම් දරුණුද යත් දෙසැම්බර් 9 වන දින කොටස් හිමියන්ගේ රැස්වීමකදී සමාගම තරඟකරුවෙකු වන Daimler-Benz වෙත විකිණීම පිළිබඳ ප්‍රශ්නය මතු විය. අවසාන බලාපොරොත්තුව වූයේ ඉතාලි සමාගමක් වන Michelotti වෙතින් ශරීරයක් සහිත BMW 700 නිකුත් කිරීමයි. එය 700 cc ධාරිතාවයකින් යුත් කුඩා සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමකින් සමන්විත විය. cm සහ බලය 30 hp. මෙම එන්ජිම කුඩා මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 125 දක්වා වේගවත් කළේය. BMW 700 රථය මහජනතාවගෙන් ඝෝෂාකාරී ලෙස පිළිගනු ලැබිණි. සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ, ආකෘතියේ පිටපත් 188,221 ක් අලෙවි විය.

දැනටමත් 1961 දී, සමාගමට නව මාදිලියක් වන BMW New Class 1500 සංවර්ධනය කිරීම සඳහා 700 විකිණීමෙන් ලැබෙන ආදායම භාවිතා කිරීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මෝටර් රථය තරඟකරුවෙකු සමඟ සතුරු ඒකාබද්ධ වීම වළක්වා ගැනීමට හැකි වීමයි. සහ BMW නැවැත්වීමට උදව් විය.

BMW 700 (1959-1965)

1961 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී නව නිෂ්පාදනයක් ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර එය අවසානයේ සන්නාමයේ අනාගතය සුරක්ෂිත කළේය. උසස් තත්ත්වයකාර් ලෝකයේ. මෙය 1500 මාදිලිය වූ අතර එහි සැලසුම පිටුපස වහලයේ කුළුණේ හඳුනාගත හැකි "Hofmeister curve", ආක්‍රමණශීලී ඉදිරිපස අන්තයක් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල ලාක්ෂණික "නාස්පුඩු" මගින් සංලක්ෂිත විය.

BMW 1500 75 සිට 80 hp දක්වා බලයක් සහිත 1.5-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ආරම්භයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා මෝටර් රථය තත්පර 16.8 කින් වේගවත් වූ අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 කි. මෙම ආකෘතිය සඳහා ඇති ඉල්ලුම කොතරම් විශාලද යත්, Bavarian මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එය තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා නව කර්මාන්තශාලා විවෘත කළේය.

BMW 1500 (1962-1964)

එම 1962 දී, BMW 3200 CS නිකුත් කරන ලද අතර, එහි ශරීරය Bertone විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. එතැන් සිට, BMW දොරවල් දෙකේම පාහේ ඔවුන්ගේ නමේ C අකුර තිබුණි.

අවුරුදු තුනකට පසු, කූපේ සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. මෙය BMW 2000 CS වූ අතර 1968 දී 2800 CS පැයට කිලෝමීටර 200 සීමාව පසු කරයි. අශ්වබල 170ක පේළි හයකින් සමන්විත මෙම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 206 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය.

70 දශකයේ දී, 3-series, 5-series, 6-series, 7-series මෝටර් රථ දර්ශනය විය. 5-ශ්‍රේණි නිකුත් කිරීමත් සමඟ, වෙළඳ නාමය ක්‍රීඩා කාර් නිකේතනය කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු කිරීම නැවැත්වූ අතර සුවපහසු සෙඩාන් වල දිශාව වර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

1972 දී පෙනී සිටියි ජනප්‍රිය BMW 3.0 CSL, එය M අංශයේ පළමු ව්‍යාපෘතිය ලෙස සැලකිය හැකිය, මුලින් මෝටර් රථය නිපදවන ලද්දේ 180 hp නිපදවන කාබ්යර්ටර දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකිනි. සහ පරිමාව ලීටර් 3 කි. මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1,165 ක් සමඟ තත්පර 7.4 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් විය. දොරවල්, හුඩ්, හුඩ් සහ කඳ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ඇලුමිනියම් භාවිතා කිරීමෙන් ආකෘතියේ බර අඩු විය.

1972 අගෝස්තු මාසයේදී, ආකෘතියේ අනුවාදයක් සමඟ දර්ශනය විය ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය Bosch D-Jetronic එන්නත් කිරීම. බලය 200 hp දක්වා වැඩි විය, 100 km / h ත්වරණ කාලය තත්පර 6.9 දක්වා අඩු කරන ලදී, සහ උපරිම වේගය 220 km / h විය.

1973 අගෝස්තු මාසයේදී එන්ජින් ධාරිතාව 3,153 cc දක්වා වැඩි කරන ලදී. සෙ.මී., බලය 206 hp විය. විශේෂ ධාවන මාදිලි 3.2 සහ 3.5 ලීටර් එන්ජින් සහ පිළිවෙලින් 340 සහ 430 hp බල නිමැවුම් වලින් සමන්විත විය. ඊට අමතරව, ඔවුන්ට විශේෂ වායුගතික පැකේජ ලැබුණි.

Batmobile, එය හැඳින්වූ පරිදි, යුරෝපීය සංචාරක ශූරතා හයක් දිනා ගත්තේය. එය පසුව M1 සහ M5 මත ස්ථාපනය කරන ලද 24-කපාට එන්ජිමක් ලබා ගත් සන්නාමයේ මාදිලි අතරින් පළමුවැන්නා වීමෙන් ද කැපී පෙනේ. එහි ආධාරයෙන්, ABS පරීක්‍ෂා කරන ලද අතර එය 7-මාලාවට ගියේය.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

1974 දී, turbocharging සහිත ලොව ප්‍රථම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වන 2002 Turbo නිකුත් කරන ලදී. එහි ලීටර් 2 එන්ජිම 170 hp වර්ධනය විය. මෙම මෝටර් රථය තත්පර 7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට සහ කිලෝමීටර 210 ක "උපරිම වේගය" කරා ළඟා විය.

1978 දී ඉතිහාසයේ අද්විතීය මැද-එන්ජින් ක්රීඩා මාර්ග මෝටර් රථයක් දර්ශනය විය. එය සමජාතීයකරණය සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී: කණ්ඩායම් 4 සහ 5 ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීම සඳහා නිෂ්පාදන කාර් 400 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සිදු විය. 1978 සහ 1981 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද M1 455 න් 56 ක් පමණක් රේස් කාර් වූ අතර ඉතිරි ඒවා මාර්ග කාර් විය.

මෝටර් රථයේ සැලසුම ItalDesign වෙතින් Giugiaro විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර චැසියේ වැඩ ලැම්බෝගිනි වෙත ලබා දෙන ලදී.

277 hp නිපදවන 3.5-ලීටර් පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිම. පිටුපස පිහිටා ඇත රියදුරු අසුනසහ පස්-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරන ලදී. මෝටර් රථය තත්පර 5.6 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 261 කි.

BMW M1 (1978-1981)

1986 දී BMW 750i නිකුත් කරන ලද අතර එයට පළමු වරට V12 එන්ජිමක් ලැබුණි. ලීටර් 5 ක පරිමාවකින් එය 296 hp වර්ධනය විය. මෙම මෝටර් රථයේ වේගය කෘතිමව පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා කළ පළමු මෝටර් රථය විය. පසුව, අනෙකුත් ප්රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම භාවිතය හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්හ.

එම වසරේම, අපූරු Z1 රෝඩ්ස්ටර් දර්ශනය වූ අතර, එය මුලින් මොළය අවුස්සන සැසියක කොටසක් ලෙස පර්යේෂණාත්මක ආකෘතියක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී. ඕනෑම ආකාරයකින් අසීමිතව, ඉංජිනේරුවන් විසින් විශිෂ්ට වායුගතිකයක් සහිත මෝටර් රථයක් "ඇදගෙන", විශේෂ පහළ සැලසුමක්, නල රාමුවක් මත ප්ලාස්ටික් ශරීරයක් සහ අනාගත පෙනුමකට ස්තුති වේ. සාමාන්‍ය කිසිම ආකාරයකින් දොරවල් විවෘත නොවී, එළිපත්ත තුළට ඇදී ගියේය.

එහි නිෂ්පාදනය අතරතුර, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා භාවිතා කිරීම සඳහා තාක්ෂණයන් වර්ධනය කළේය සෙනෝන් ලාම්පු, මෙන්ම ඒකාබද්ධ රාමුවක්, දොර යාන්ත්රණයක් සහ තැටිය. මාදිලියේ මෝටර් රථ 8,000 ක් එකලස් කරන ලද අතර, 5,000 ක් පෙර ඇණවුම් කර ඇත.

BMW Z1 (1986-1991)

1999 දී පළමු BMW SUV දර්ශනය විය - X5 මාදිලිය. එහි ක්‍රීඩා චරිතය Detroit Auto Show හි මහත් ආන්දෝලනයක් ඇති කළේය. මෝටර් රථය ආකර්ෂණීය බිම් නිෂ්කාශනය, කම්පන පාලනය සහ මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා සියලුම රෝද ධාවනය මෙන්ම ඇස්ෆල්ට් මත සන්නාමයේ මගී මාදිලි සමඟ සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කිරීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් මගින් සංලක්ෂිත විය.

BMW X5 (1999)

2000-2003 දී, BMW Z8 නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, සන්නාමයේ බොහෝ එකතුකරන්නන් මෙතෙක් පැවති ලස්සනම මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස හඳුන්වනු ලබන ආසන දෙකක ක්රීඩා මෝටර් රථයකි.

මෝස්තරය නිර්මාණය කිරීමේදී, නිර්මාණකරුවන් 21 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී නිෂ්පාදනය කරන ලද 507 ආකෘතිය පෙන්වීමට උත්සාහ කළහ. එය අභ්‍යවකාශ රාමුවක් මත ඇලුමිනියම් ශරීරයක්, 400 hp සහිත ලීටර් 5 එන්ජිමක් ලැබුණි. සහ Getrag හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය.

The World Is Not Enough චිත්‍රපටයේ Bond ගේ මෝටර් රථය ලෙස මෙම ආකෘතිය භාවිතා කරන ලදී.

BMW Z8 (2000-2003)

2011 දී BMW සමාගම AG විසින් නව අංශයක් ආරම්භ කර ඇත, BMW i, එය දෙමුහුන් සහ විදුලි මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට විශේෂීකරණය කරයි.

අංශය විසින් නිකුත් කරන ලද පළමු මාදිලි වූයේ i3 හැච්බැක් සහ i8 කූපේ ය. ඔවුන් 2011 දී Frankfurt මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී මංගල දර්ශනය විය.

BMW i3 2013 දී දියත් කරන ලදී. එය 168 hp බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත වේ. සහ පසුපස රෝද ධාවන පද්ධතියක්. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 කි. i3 RangeExtender අනුවාදයේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 0.6 l/100 km වේ. මෝටර් රථයේ දෙමුහුන් අනුවාදයට 650 cc අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ලැබුණු අතර එය විදුලි මෝටරය නැවත ආරෝපණය කරයි.

BMW i3 (2013)

රුසියාවේ සන්නාමයේ මෝටර් රථ නිල විකුණුම් ආරම්භ වූයේ 1993 දී මොස්කව්හි පළමු BMW අලෙවි නියෝජිතයා පෙනී සිටි විටය. සමාගම දැන් අපේ රටේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර වඩාත්ම දියුණු අලෙවි නියෝජිත ජාලය පුරසාරම් දොඩයි. 1997 සිට, වෙළඳ නාම මෝටර් රථ එකලස් කිරීම Kaliningrad ව්යවසාය Avtotor හි ස්ථාපිත කර ඇත.

BMW AG අද ප්‍රමුඛතම සුපිරි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි. එහි කර්මාන්තශාලා ජර්මනිය, මැලේසියාව, තායිලන්තය, දකුණු අප්‍රිකාව, ඉන්දියාව, ඊජිප්තුව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ රුසියාව යන රටවල පිහිටා ඇත. චීනයේ, BMW Huacheng Auto Holding සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන අතර Brilliance සන්නාමය යටතේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි.

1913 දී, මියුනිච් හි උතුරු මායිමේ, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නිකොලස් ඔගස්ට් ඔටෝගේ නව නිපැයුම්කරුගේ පුත් කාල් රැප් සහ ගුස්ටාව් ඔටෝ කුඩා ගුවන් යානා එන්ජින් සමාගම් දෙකක් නිර්මාණය කළහ. පළමු ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භය වහාම ගුවන් යානා එන්ජින් සඳහා බොහෝ ඇණවුම් ගෙන ආවේය. Rapp සහ Otto එක් ගුවන් යානා එන්ජින් කම්හලකට ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය කරයි. මියුනිච් හි ගුවන් යානා එන්ජින් කම්හලක් ආරම්භ කරන ලද අතර එය 1917 ජූලි මාසයේදී Bayerische Motoren Werke (“Bavarian Motor Works”) - BMW නමින් ලියාපදිංචි කරන ලදී. මෙම දිනය BMW ආරම්භ කළ වර්ෂය ලෙස සලකනු ලබන අතර එහි නිර්මාතෘවරුන් ලෙස Karl Rapp සහ Gustav Otto.

වුවද නිශ්චිත දිනයසමාගම ආරම්භයේ පෙනුම සහ මොහොත තවමත් මෝටර් රථ ඉතිහාසඥයින් අතර විවාදයට භාජනය වේ. BMW කාර්මික සමාගම 1917 ජූලි 20 වන දින නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි කර ඇති නමුත්, ඊට බොහෝ කලකට පෙර, එම මියුනිච් නගරයේම, ගුවන් යානා එන්ජින් සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය සඳහා සම්බන්ධ වූ බොහෝ සමාගම් සහ සංගම් තිබුණි. එබැවින්, අවසානයේ BMW හි "මුල්" දැකීමට නම්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ සිට, බොහෝ කලකට පෙර නොතිබූ GDR හි භූමිය වෙත ආපසු යාමට අවශ්ය වේ. 1886 දෙසැම්බර් 3 වන දින, මෝටර් රථ ව්‍යාපාරයේ අද BMW සම්බන්ධ වීම “නිරාවරණය” වූ අතර, එය 1928 සිට 1939 දක්වා කාලය තුළ Eisenach නගරයේ විය. සමාගමේ මූලස්ථානය විය.

Heinrich Erhardt සහ "Wartburg Motorized carriage"

1896 දෙසැම්බර් 3 වන දින, Eisenach නගරයේ, Heinrich Ehrhardt විසින් හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා කර්මාන්ත ශාලාවක් ආරම්භ කරන ලද අතර, පුදුමයට කරුණක් නම්, බයිසිකල්. දැනටමත් ප්රදේශයේ පස්වන. ඩේම්ලර් සහ බෙන්ස් ඔවුන්ගේ පැති කාර් සමඟ ලබා ගත් සාර්ථකත්වය නොදුටු නම්, බොහෝ විට, එර්හාඩ්ට් තද කොළ පැහැති මවුන්ටන් පාපැදි, ගිලන්රථ සහ ජංගම සොල්දාදුවන් කුස්සිය නිෂ්පාදනය කිරීමට දිගටම ඉඩ තිබුණි.

සහ තීරණය ගනු ලැබුවේ සැහැල්ලු දෙයක් මිස මිලිටරි නොවන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, තරඟකරුවන් දැනටමත් කර ඇති දෙයට වඩා වෙනස් ය. නමුත් කාලය සහ මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා Erhardt ප්‍රංශ ජාතිකයන්ගෙන් බලපත්‍රයක් මිලදී ගත්තේය. පැරිස් මෝටර් රථය හැඳින්වූයේ ඩුකාවිල් යනුවෙනි.

අද BMW කියන දේ මතු වුනේ මෙහෙමයි. ඉන්පසු මෙම රාක්ෂයා "වෝර්ට්බර්ග් මෝටර් රථ කරත්තය" ලෙස හැඳින්වූ අතර එය තමන්ගේම සංවර්ධනයක් නොවේ. වසර කිහිපයකට පසු, 1898 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, වොට්බර්ග් ඩසල්ඩෝෆ්හි මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට ඔහුගේම බලය යටතේ පැමිණ ඩේම්ලර්, බෙන්ස්, ඔපෙල් සහ ඩර්කොප් සමඟ ඔහුගේ ස්ථානය ලබා ගත්තේය.

1917: රැප් මෝටර් සමාගම BMW Bayerische Motoren Werke ලෙස නම් කරන ලදී

අයිසෙනාච් හි දේශීය ආකර්ෂණයන්ගෙන් එකක් වූයේ පළමු මෝටර් රථයේ (“වෝර්ට්බර්ග්”) නම දිස්වීමට හේතුව වූ අතර එය 1898 දී සමාගම 3- සහ 4 රෝද මූලාකෘති ගණනාවක් නිර්මාණය කිරීමෙන් පසු දිවා ආලෝකය දුටුවේය. කුලුඳුල් උපත ලද "Wartburgs" අශ්වයින් රහිත අශ්ව කරත්තය වන අතර එය 3.5 hp සහිත ලීටර් 0.5 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් ඇති බවට ඉඟි නොමැත. මෙම උපරිම සරල සැලසුම දේශීය ඉංජිනේරුවන්ගේ සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ වඩාත් ප්‍රගතිශීලී වැඩ සඳහා හොඳ දිරිගැන්වීමක් බවට පත් වූ අතර, ඔවුන් වසරක් ඇතුළත පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා වේගවත් කළ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළහ. එපමණක් නොව, 1902 දී, Wartburg 3.1-ලීටර් එන්ජිමක් සහ 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ දර්ශනය වූ අතර, එම වසරේම Frankfurt හි තරඟය ජය ගැනීමට ප්රමාණවත් විය.

BMW සමාගමේ සහ Eisenach බලාගාරයේ ඉතිහාසයේ ඉතා වැදගත් අවස්ථාවක් වූයේ 1904, "Dixie" නම් මෝටර් රථ Frankfurt මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ප්රදර්ශනය කරන ලද අතර, එය ව්යවසායයේ හොඳ සංවර්ධනයක් සහ නව මට්ටමේ නිෂ්පාදනයක් පෙන්නුම් කරයි. සමස්තයක් වශයෙන් ආකෘති දෙකක් තිබුණි - “S6” සහ “S12”, නම් කිරීමේ අංක වලින් අශ්වබල ප්‍රමාණය පෙන්නුම් කරයි. (මාර්ගය වන විට, "S12" ආකෘතිය 1925 වන තෙක් අත්හිටුවා නැත.)

1919: Franz Zeno Diemer (මැද) ඔහුගේ වාර්තාගත ගුවන් යානය සමඟ

ඩේම්ලර් කම්හලේ සේවය කළ මැක්ස් ෆ්රිට්ස්, Bayerische Motoren Werke හි ප්රධාන නිර්මාණකරු තනතුරට ආරාධනා කරන ලදී. ෆ්‍රිට්ස්ගේ නායකත්වය යටතේ BMW IIIa ගුවන් යානා එන්ජිම නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 1917 සැප්තැම්බර් මාසයේදී බංකු පරීක්ෂණ සාර්ථකව සමත් විය. වසර අවසානයේදී, මෙම එන්ජිම සහිත ගුවන් යානයක් මීටර් 9760 දක්වා ඉහළ ගොස් ලෝක වාර්තාවක් තැබීය.

ඒ අතරම, BMW ලාංඡනය දර්ශනය විය - නිල් සහ සුදු අංශ දෙකකට බෙදා ඇති රවුමක්, එය අහසට එරෙහිව භ්‍රමණය වන ප්‍රචාලකයක ශෛලීගත රූපයක් වන අතර එය නිල් සහ සුදු ජාතික වර්ණ බව ද සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී බැවේරියා දේශය.

පළමු ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වීමෙන් පසු, සමාගම බිඳවැටීමේ අද්දර සිටින බව සොයා ගත්තේය, මන්ද වර්සායිල් ගිවිසුමට අනුව ජර්මානුවන්ට ගුවන් යානා සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම තහනම් කර ඇති අතර එකල එන්ජින් BMW හි එකම නිෂ්පාදන විය. නමුත් ව්‍යවසායක කාල් රැප් සහ ගුස්ටාව් ඔටෝ මෙම තත්වයෙන් මිදීමට මගක් සොයා ගනී - බලාගාරය ප්‍රථමයෙන් යතුරුපැදි එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමටත් පසුව යතුරුපැදි තමන් විසින්ම නිපදවීමටත් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. 1923 දී පළමු R32 යතුරුපැදිය BMW කර්මාන්ත ශාලාවෙන් එළියට ආවේය. 1923 පැරිසියේ පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, මෙම පළමු BMW යතුරුපැදිය වේගවත් හා විශ්වාසදායක යන්ත්‍රයක් ලෙස වහාම කීර්තියක් ලබා ගත් අතර එය 20 සහ 30 ගණන්වල ජාත්‍යන්තර යතුරුපැදි ධාවන තරඟවල නිරපේක්ෂ වේග වාර්තා මගින් සනාථ විය.

1923: පළමු BMW යතුරුපැදිය

20 දශකයේ මුල් භාගයේදී, BMW ඉතිහාසයේ බලවත් ව්‍යාපාරිකයන් දෙදෙනෙකු පෙනී සිටියහ - Gothaer සහ Shapiro, ඔවුන් වෙත සමාගම ගිය අතර, ණය සහ පාඩු වල අගාධයට වැටුණි. අර්බුදයට ප්‍රධාන හේතුව වූයේ තමන්ගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ඌන සංවර්ධිත වීම වන අතර, ඒ සමඟම සමාගම ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනයේ නිරත විය. තවද, මෝටර් රථ මෙන් නොව, පැවැත්ම සහ සංවර්ධනය සඳහා අරමුදල්වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා දුන් බැවින්, BMW හට බලාපොරොත්තු විය නොහැකි තත්වයකට පත්විය. ඉංග්‍රීසි ජාතික මෝටර් රථ නිෂ්පාදක හර්බට් ඔස්ටින් සමඟ හොඳ සම්බන්ධතාවයක සිටි ෂපීරෝ විසින් "The Cure" සොයා ගන්නා ලද අතර එය ආරම්භ කිරීමට ඔහු සමඟ සාකච්ඡා කිරීමට හැකි විය. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය Eisenach හි "ඔස්ටින්". එපමණක් නොව, මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක් මත තබා ඇති අතර, ඒ වන විට BMW හැරුණු විට Daimler-Benz හට පමණක් ආඩම්බර විය හැකිය.

1928 ඔස්ටින් 7

බ්‍රිතාන්‍යයේ ඇදහිය නොහැකි සාර්ථකත්වයක් අත්කරගත් පළමු බලපත්‍රලාභී ඔස්ටින් 100 දෙනා, ජර්මනියේ නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් දකුණු පස ධාවනයෙන් ඉවත් වූ අතර එය ජර්මානුවන්ට අලුත් විය. පසුව, මෝටර් රථයේ සැලසුම දේශීය අවශ්යතා අනුව වෙනස් කරන ලද අතර, "ඩික්සි" නමින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1928 වන විට, BMW පුනර්ජීවනය සඳහා තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළ Dixies (කියවන්න: Austins) 15,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෙය මුලින්ම කැපී පෙනෙන්නේ 1925 දී, ෂැපිරෝ තමාගේම මෝස්තරයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව ගැන උනන්දු වූ අතර සුප්‍රසිද්ධ ඉංජිනේරු සහ නිර්මාණකරුවෙකු වන වුනිබල්ඩ් කම් සමඟ සාකච්ඡා ආරම්භ කළ විටය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එකඟතාවයක් ඇති කර ගත් අතර, තවත් දක්ෂ පුද්ගලයෙක් දැන් සුප්රසිද්ධ මෝටර් රථ සන්නාමය සංවර්ධනය කිරීමට සම්බන්ධ විය. Kamm වසර කිහිපයක් තිස්සේ BMW සඳහා නව සංරචක සහ එකලස් කිරීම් සංවර්ධනය කර ඇත.

1929: පළමු BMW මෝටර් රථය: BMW 3/15 PS.

මේ අතර, BMW සඳහා ආයතනික වෙළඳ ලකුණක් අනුමත කිරීමේ ගැටළුව 1928 දී, සමාගම Eisenach (Thuringia) හි මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා අත්පත් කර ගත් අතර, ඔවුන් සමඟ Dixi කුඩා මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට බලපත්රයක් ලබා ගත්තේය. 1928 නොවැම්බර් 16 වන දින, ඩික්සි වෙළඳ ලකුණක් ලෙස පැවතීම නතර විය - එය BMW මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. Dixi යනු පළමු BMW මෝටර් රථයයි. ආර්ථික දුෂ්කරතා ඇති කාලවලදී, කුඩා මෝටර් රථය වඩාත් වැඩි වේ ජනප්රිය මෝටර් රථයයුරෝපය.

පළමු "සැබෑ" BMW හි මංගල දර්ශනය 1932 අප්රේල් 1 වන දිනට සැලසුම් කරන ලද අතර එය පසුව පිළිගැනීමක් ලබා ගත්තේය. වාහන මුද්‍රණාලයසහ අපේම නිර්මාණයේ යන්ත්රයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ආරම්භක ලක්ෂ්යය බවට පත් විය. මෙම මෝටර් රථය, පිටතින් ලබා ගත් හොඳින් සැලසුම් කරන ලද ශරීරයක් සමඟ, දැනටමත් හොඳින් දන්නා සහ Dixie මාදිලිවල භාවිතා කරන ලද නව අදහස් සහ වර්ධනයන්හි එකතුවකි. එන්ජිමේ බලය 20 hp වූ අතර එය කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ප්රමාණවත් විය. ඉතා සාර්ථක සංවර්ධනයක් වූයේ 1934 වන තෙක් වෙනත් කිසිදු ආකෘතියකින් ලබා නොදුන් සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටියයි.

දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භය දක්වා BMW යුද්ධ- ක්‍රීඩා-නැඹුරු උපකරණ නිෂ්පාදනය කරන ලෝකයේ වඩාත්ම ගතිකව සංවර්ධනය වන සමාගම් වලින් එකකි. ඇයට ලෝක වාර්තා කිහිපයක් තිබේ: Wolfgang von Gronau, BMW එන්ජිමකින් සමන්විත විවෘත සීප්ලේන් Dornier Wal මත, උතුරු අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා නැගෙනහිර සිට බටහිරට, Ernst Henne, මෝටර් සයිකලය R12, කාර්ඩන් ඩ්‍රයිව්, හයිඩ්‍රොලික්. කම්පන අවශෝෂක සහ දුරේක්ෂ ගෑරුප්පු (BMW නව නිපැයුමක්), යතුරුපැදි සඳහා ලෝක වාර්තාවක් පිහිටුවයි 279.5 කි.මී.

නවීනතම ගුවන් යානා එන්ජින් සැපයීම සඳහා සෝවියට් රුසියාව සමඟ රහසිගත ගිවිසුමක් අවසන් වීමෙන් පසුව නිෂ්පාදනයට අමතර තල්ලුවක් ලැබේ. 1930 ගණන්වල සෝවියට් වාර්තාගත ගුවන් ගමන් බොහොමයක් BMW එන්ජින් සහිත ගුවන් යානා මත සිදු කරන ලදී.

1933: සම්ප්‍රදායක ආරම්භය හය-සිලින්ඩර එන්ජින් BMW: BMW 303.

1933 දී, 303 මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත පළමු BMW මෝටර් රථය බර්ලින් ඔටෝමොබයිල් ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය. ඔහුගේ පෙනුම සැබෑ සංවේදනයක් බවට පත් විය. ලීටර් 1.2 ක විස්ථාපනයක් සහිත මෙම පේළි හය මෝටර් රථයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර පසුව බොහෝ BMW ක්රීඩා ව්යාපෘති සඳහා පදනම බවට පත් විය. එපමණක් නොව, එය නව “303” මාදිලියේ භාවිතා කරන ලද අතර, එය සමාගමේ ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වරට හිමිකාර මෝස්තරයක් සහිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් වන අතර එය දිගටි ඕවලාකාර දෙකක් ඉදිරියේ ප්‍රකාශ විය. "303" ආකෘතිය Eisenach බලාගාරයේ නිර්මාණය කර ඇති අතර එය මූලික වශයෙන් නල රාමුවක්, ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ ක්රීඩා මෝටර් රථ සිහිපත් කරන හොඳ හැසිරවීමේ ලක්ෂණ මගින් කැපී පෙනුණි.

BMW 303 එකල ජර්මනියේ සක්‍රීයව ඉදිකරන ලද "autobahns" සඳහා පරිපූර්ණ විය. ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු වහාම එය මුළු රට පුරා ධාවනය කරන ලද අතර, මෙම අවස්ථාවෙහිදී මෝටර් රථය හොඳ පැත්තෙන් පමණක් ඔප්පු විය. මෙම මෝටර් රථය සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද මිල ගෙවීමට ජනතාව කැමැත්තෙන් සිටියහ. එපමණක් නොව, ධනවත් BMW පංකා "303 වැනි" මාදිලිය තෝරා ගත්තේ ආසන දෙකක රෝඩ්ස්ටර් ශරීරයක් සමඟිනි.

BMW-303 නිෂ්පාදනයේ වසර දෙක තුළ, සමාගම මෙම මෝටර් රථ 2,300 ක් විකිණීමට සමත් වූ අතර, පසුව ඔවුන්ගේ “සහෝදරයන්” විසින් අනුගමනය කරන ලද අතර ඒවා වඩාත් බලවත් එන්ජින් සහ වෙනත් ඩිජිටල් තනතුරු වලින් කැපී පෙනේ: 309" සහ "315". ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් BMW මාදිලියේ තනතුරු පද්ධතියේ තාර්කික සංවර්ධනය සඳහා පළමු සාම්පල බවට පත් විය. උදාහරණයක් ලෙස මෙම යන්ත්‍ර භාවිතා කරමින්, “3” අංකයෙන් ශ්‍රේණිය දැක්වෙන බවත්, 0.9 සහ 1.5 මගින් එන්ජිම විස්ථාපනය කරන බවත් අපි සටහන් කරමු. එකල දර්ශනය වූ අංකන ක්‍රමය අද දක්වාම සාර්ථකව පවතින අතර එකම වෙනස නම් එය “520″, “524″, “635″, “740″, “850″ වැනි සංඛ්‍යාවලින් නැවත පුරවා තිබීමයි.

BMW-315 පිටතින් සමාන මෝටර් රථ මාලාවක අවසාන ඒවාට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් විය, මන්ද ඒවා අතර දීප්තිමත්ම හා වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ඒවා වූයේ BMW-319 සහ BMW-329 වන අතර ඒවා ක්‍රීඩා කාර් වලට සමාන විය. උදාහරණයක් ලෙස, පළමු උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 130 කි.

පෙර පැවති සියලුම මෝටර් රථ සමඟින්, 1936 දී බර්ලින් ඔටෝමොබයිල් ප්‍රදර්ශනයේ දර්ශනය වූ 326 මාදිලිය සරලවම අලංකාර ලෙස පෙනුනි. මෙම දොර හතරේ මෝටර් රථය ක්‍රීඩා ලෝකයෙන් බොහෝ දුරස් වූ අතර, එහි වටකුරු සැලසුම පවා 50 දශකයේ බලාත්මක වූ ප්‍රවණතාවයට අයත් විය. ඉහළ විවෘත කරන්න හොඳ තත්ත්වයේ, සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තරයක් සහ නව වෙනස්කම් සහ එකතු කිරීම් විශාල සංඛ්යාවක් "326th" මාදිලිය Mercedes-Benz මෝටර් රථ සමඟ සමපාත වන අතර, එහි ගැනුම්කරුවන් ඉතා ධනවත් පුද්ගලයන් විය.

කිලෝ ග්රෑම් 1125 ක ස්කන්ධයක් සහිතව, BMW-326 මාදිලිය උපරිම වශයෙන් 115 km / h දක්වා වේගවත් වූ අතර ඒ සමඟම කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 12.5 ක් පරිභෝජනය කරයි. සමාන ලක්ෂණ සහ එහි පෙනුම සමඟ, මෝටර් රථය සමාගමේ හොඳම මාදිලි ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇති අතර 1941 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර BMW නිෂ්පාදන පරිමාව ඒකක 16,000 කට ආසන්න විය. බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර අලෙවි කර ඇති අතර, BMW 326 හොඳම පූර්ව යුධ මාදිලිය බවට පත් විය.

තර්කානුකූලව, "326 වැනි" ආකෘතියේ එවැනි අතිවිශිෂ්ට සාර්ථකත්වයකින් පසුව, ඊළඟ තාර්කික පියවර විය යුත්තේ එහි පදනම මත සාදන ලද ක්රීඩා ආකෘතියක පෙනුමයි.

1938: BMW 328 ධාවන තරඟයේ ආධිපත්‍යය දරයි.

1940: නැවතත් මිලේ මිග්ලියා හි ජයග්‍රහණය: BMW 328.

1936 දී BMW විසින් සුප්‍රසිද්ධ “328” නිෂ්පාදනය කරන ලදී - එය වඩාත්ම සාර්ථක ක්‍රීඩා කාර් වලින් එකකි. එහි පැමිණීමත් සමඟ, BMW දෘෂ්ටිවාදය අවසානයේ පිහිටුවන ලද අතර, එය අද දක්වා නව මාදිලි සංකල්පය නිර්වචනය කරයි: "රියදුරු සඳහා මෝටර් රථයක්." ප්‍රධාන තරඟකරු වන Mercedes-Benz මූලධර්මය අනුගමනය කරයි: "මෝටර් රථයක් මගීන් සඳහා වේ." එතැන් සිට, සෑම සමාගමක්ම තමන්ගේම මාර්ගයට ගොස් ඇති අතර, එහි තේරීම නිවැරදි බව ඔප්පු කරයි.

විවිධ තරඟවල ජයග්‍රාහකයා - පරිපථ ධාවන තරඟ, රැලි, කඳු නැගීමේ තරඟ - BMW 328 ක්‍රීඩා මෝටර් රථ රසිකයින්ට ආමන්ත්‍රණය කරන ලද අතර සියලුම නිෂ්පාදන ක්‍රීඩා මෝටර් රථ බොහෝ පසුපසින් තැබීය. දොරවල් දෙක, ආසන දෙක, සැබවින්ම ක්රීඩාශීලී BMW 328 සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා වේගවත් විය. මෙම ආකෘතිය සමාගමට බොහෝ පූර්ව යුධ තරඟ සඳහා සහභාගී වීමට සහ නව ධාරිතාවකින් පිළිගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. "328" මාදිලිය සමඟින්, BMW සමාගම 30 දශකයේ දෙවන භාගයේදී කොතරම් ප්රසිද්ධියට පත් විය? පසු කාර්වෙළඳනාම සහිත වර්ණ දෙකේ ලකුණක් සමඟ උසස් තත්ත්වයේ, විශ්වසනීයත්වය සහ අලංකාරයේ සංකේතයක් ලෙස මහජනතාව විසින් වටහා ගන්නා ලදී.

යුද්ධය පුපුරා යාම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය අත්හිටුවීමට හේතු වේ. ගුවන් යානා එන්ජින් සඳහා නැවතත් ප්රමුඛත්වය දෙනු ලැබේ.

1943: Arado 234 යනු BMW 003 ජෙට් එන්ජිමෙන් බලගැන්වූ පළමු ගුවන් යානයයි.

1944 දී BMW 109-003 ජෙට් එන්ජිම නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ ලොව ප්රථමයා විය. රොකට් එන්ජින් පරීක්‍ෂණ ද සිදුකෙරේ. දෙවන ලෝක යුද්ධයේ අවසානය සැලකිල්ල සඳහා ව්යසනයක් විය. වාඩිලාගැනීමේ නැගෙනහිර කලාපයේ පිහිටි කර්මාන්තශාලා හතරක් විනාශ කර කඩා ඉවත් කරන ලදී.

මියුනිච්හි ප්‍රධාන බලාගාරය බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් විසුරුවා හරින ලදී. යුද සමයේදී ගුවන් යානා එන්ජින් සහ මිසයිල නිෂ්පාදනය සම්බන්ධයෙන්, ජයග්‍රාහකයින් වසර තුනකට නිෂ්පාදනය තහනම් කරමින් නියෝගයක් නිකුත් කරයි.

දෙවන ලෝක යුද්ධය විශාල හානියක් සිදු කළේය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ජර්මනිය සහ BMW ව්යතිරේකයක් නොවීය. Milbertshofen හි බලාගාරය සම්පූර්ණයෙන්ම බෝම්බ හෙලන ලද අතර, Eisenach හි බලාගාරය සෝවියට් සංගමය විසින් පාලනය කරන ලද භූමිය මත අවසන් විය. එමනිසා, එහි ඇති උපකරණ ආපසු ගෙන්වා ගැනීම් ලෙස රුසියාවට අර්ධ වශයෙන් අපනයනය කරන ලද අතර, ඉතිරි වූ දේ BMW-321 සහ BMW-340 මාදිලි නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර ඒවා සෝවියට් සංගමය වෙත යවන ලදී.

BMW කොටස් හිමියන් තම ප්‍රධාන උත්සාහයන් සංකේන්ද්‍රණය කළ මියුනිච් නගරයේ කර්මාන්ත ශාලා දෙකක් පමණක් අඩු වැඩි වශයෙන් "ජීවත්වීමට" ඉතිරිව තිබුණි. මාර්ගය වන විට, ජර්මානු ජාතික බැංකුවේ සහාය ප්‍රයෝජනවත් විය: එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සමාගම BMW 328 ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ සංකල්පය සහ 1948 සිට 1953 දක්වා කාලය තුළ නැවත ජීවයට ගෙන ආවේය. එය පදනම් කරගෙන නව ක්රීඩා ආකෘති කිහිපයක් නිකුත් කළේය.

සමාගම හොඳම ස්ථානයේ නොසිටි නමුත් 1951 දී එය අනාගත BMW 501 මෝටර් රථයේ මූලාකෘතියක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය විශාල දොර හතරේ සෙඩාන් ශරීරයක්, ඩ්‍රම් බ්‍රේක් සහ 1971 cc විස්ථාපනයක් සහිත අශ්වබල 65 ක එන්ජිමකින් සමන්විත විය. නවකතාව ආකාර දෙකකින් ලැබුණි - උනන්දුවෙන් හා පුදුමයෙන්. දෙවැන්න බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ සමාගමට “501 වන” මාදිලියේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සහතික කිරීමට මූල්‍යමය වශයෙන් පවා නොහැකි වීම සහ එබැවින් 1952 දී එකලස් කරන ලද්දේ මෝටර් රථ 49 ක් පමණි. 1954 වන විට නිෂ්පාදනය පිටපත් 3,410 දක්වා ළඟා වූ අතර එය BMW සන්නාමයේ සැබෑ සහ ධනවත් අනුගාමිකයින් විසින් පමණක් මිලදී ගන්නා ලදී.

නමුත් වඩාත්ම පුදුමයට කරුණ නම් එකල BMW ඉංජිනේරුවන්ගේ සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ සිත්වල මෝරමින් තිබූ අදහසයි. ඔවුන් සුඛෝපභෝගී ආකෘතියක් නිකුත් කිරීමට සැලසුම් කළහ.

එම පශ්චාත් යුධ සමයේදීම, අවශ්‍ය එන්ජින් නොමැතිකම පිළිබඳ ගැටළුව ගැන BMW සිතුවේය. දුර්වල සහ අඩු ව්යවර්ථ එන්ජින් තිබීම මෝටර් රථ අලෙවියට බලපෑම් කිරීමට පටන් ගැනීමෙන් පසුව මෙය විශේෂයෙන් පැහැදිලි විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිර්මාණකරුවන් විසින් නව සිලින්ඩර අටක බලශක්ති ඒකකයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා දිගුකාලීන ව්යාපෘතියක් සකස් කරන ලදී. පළමු සාම්පල 1954 දී දර්ශනය වූ අතර ලීටර් 2.6 ක පරිමාවක් සහ 95 hp බලයක් ඇති අතර එය 100 hp දක්වා වැඩි විය. 60 ගණන්වල.

BMW 501 හි සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට සමගාමීව, මෝටර් රථයේ පෙනුම ද තරමක් වෙනස් විය: ක්‍රෝම් පැති අච්චු දර්ශනය වූ අතර මෝටර් රථයට අලංකාරය එක් කළේය. නව එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර, 501 වැනි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. ස්වාභාවිකවම, සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක ඉන්ධන පරිභෝජනය පූර්ව යුධ සංඛ්යාලේඛනවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය, නමුත් මෙය BMW කළමනාකාරිත්වයේ කනස්සල්ලෙන් අවම විය.

ඉසෙටා: යතුරුපැදි සහ කාර් අතර සම්බන්ධකය. ඒවායින් 200,000 කට වඩා ඉදිකරන ලදි.

1955 දී, R 50 සහ R 51 මාදිලි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම පැන නැගී ඇති නව පරම්පරාවේ යතුරුපැදි විවෘත කරන ලදී. චැසිය, Isetta subcompact එක එලියට එනවා, යතුරුපැදියක සහ කාර් එකක අමුතු සහජීවනයක්. ත්‍රිරෝද රථය, ඉදිරියට විවෘත වන දොරක් සහිත, දුප්පත් පශ්චාත් යුධ ජර්මනියේ අති සාර්ථක විය. 1955 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එය එකල නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලිවල පරම ප්‍රතිවිරෝධය බවට පත්විය. කුඩා BMW Izetta කුඩා හෙඩ් ලයිට් සහ පැති කණ්ණාඩි සවි කර ඇති පෙනුමෙන් බුබුලකට සමාන විය. පසුපස රෝදයට රෝදයට ඇති දුර ඉදිරිපසට වඩා බෙහෙවින් කුඩා විය. මාදිලිය ලීටර් 0.3 තනි සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 13 hp බලයක් සහිතව. "Izetta" උපරිම 80 km/h දක්වා වේගවත් විය.

කුඩා Izetta සමඟින්, BMW විසින් 5 Series sedan මත පදනම් වූ 503 සහ 507 යන සුඛෝපභෝගී කූපේ දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

1956: අද එය දුර්ලභ එකතුකරන්නන්ගේ මෝටර් රථයකි: BMW 507.
"සිවිල්" පෙනුමක් තිබුණද, මෝටර් රථ දෙකම එකල "තරමක් ක්‍රීඩා" ලෙස සලකනු ලැබීය. උදාහරණයක් ලෙස, 507 හි උපරිම වේගය 190 සහ 210 km/h අතර කොතැනක හෝ වෙනස් විය. 7.8: 1 සම්පීඩන අනුපාතය සහ 150 hp උපරිම බලය සහිත 3.2-ලීටර් එන්ජිමකට ස්තුති කිරීම සඳහා සමාන ප්රතිඵලය ලබා ගන්නා ලදී. 5000 rpm සහ 237 Nm 4000 rpm දී. සියලුම රෝදවල සර්වෝ-ඩ්‍රම් බ්‍රේක් තිබී ඇත, සහ සාමාන්ය පරිභෝජනයකිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 17 කි.

නමුත් විශාල ලිමොසින් රථ සඳහා ඇති වන උමතුව සහ ඒ හා සම්බන්ධ පාඩු හේතුවෙන්, සමාගම බිඳවැටීමේ අද්දර සිටී. BMW හි සමස්ත ඉතිහාසයේ එකම අවස්ථාව මෙයයි ආර්ථික තත්ත්වයවෙළඳපොළට දැමූ මෝටර් රථවලට ඉල්ලුමක් තිබුණේ නැත.

5 Series මාදිලි 50 ගණන්වල BMW හි තත්ත්වය වැඩිදියුණු කළේ නැත. ඊට පටහැනිව, ණය වේගයෙන් වැඩි වීමට පටන් ගත් අතර විකුණුම් අඩු විය. මෙම තත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා, BMW වෙත ආධාර ලබා දුන් සහ Daimler-Benz හි විශාලතම කොටස් හිමියෙකු වූ බැංකුව, මියුනිච් හි කර්මාන්තශාලා වල කුඩා හා ඉතා මිල අධික නොවන Mercedes-Benz මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට යෝජනා කළේය. මේ අනුව, නිෂ්පාදනය කරන ස්වාධීන සමාගමක් ලෙස BMW පැවැත්ම මුල් කාර්ඔබේම නම සහ වෙළඳ නාමය සමඟ. මෙම යෝජනාව ජර්මනිය පුරා කුඩා BMW කොටස් හිමියන් සහ අලෙවි නියෝජිතයන් විසින් ක්රියාකාරීව විරුද්ධ විය. ඒකාබද්ධ උත්සාහයන් හරහා, 60 දශකයේ සමාගමේ තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට නියමිතව තිබූ නව මධ්‍යම පන්තියේ BMW මාදිලියක් සංවර්ධනය කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය වූ යම් මුදලක් එකතු කරන ලදී.

එහි ප්‍රාග්ධන ව්‍යුහය ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමෙන්, BMW සිය මෙහෙයුම් දිගටම කරගෙන යාමට සමත් වේ. තුන්වන වතාවටත්, සමාගම නැවත ආරම්භ වේ. මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථය විය යුතුව තිබුණි පවුලේ මෝටර් රථය"සාමාන්ය" (සහ පමණක් නොව) ජර්මානුවන් සඳහා. වඩාත්ම ලෙස සුදුසු විකල්පයකුඩා දොරවල් හතරක සෙඩාන් ශරීරයක්, ලීටර් 1.5 ක එන්ජිමක් සහ ස්වාධීන ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම්, එකල සියලුම මෝටර් රථවල නොතිබූ ඒවා සලකා බලන ලදී.

1961 වන විට මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයට ගෙන එය ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට ඉදිරිපත් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි: ප්‍රමාණවත් කාලයක් නොතිබුණි. එබැවින්, විකුණුම් දෙපාර්තමේන්තුවේ පීඩනය යටතේ, අනාගත ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ප්රදර්ශනය සඳහා මූලාකෘති කිහිපයක් හදිසියේ සකස් කරන ලදී. ඔට්ටු ඇල්ලූ අතර එය බොහෝ දුරට සාධාරණීකරණය විය. ප්‍රදර්ශනය අතරතුර සහ ඉදිරි සති කිහිපය තුළ, ... BMW 1500 සඳහා ඇණවුම් 20,000 ක් පමණ සාදන ලදී! 1962 දී මෝටර් රථ 2,000 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කර ඇති සමාගමට ඇති වූ තත්වය සිතා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න! පොදුවේ ගත් කල, එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ එහි මුළු පැවැත්ම තුළ “1500” මාදිලියේ නිෂ්පාදනය පිටපත් 23,000 ක් විය. මෙය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉහළට නැගීමේ ආරම්භය විය.

1500 මාදිලියේ නිෂ්පාදනයේ උච්චතම අවස්ථාවේ දී, කුඩා ඉංජිනේරු සමාගම් මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට සහ එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට පටන් ගත් අතර, ස්වාභාවිකවම, BMW කළමනාකරණය සතුටු කිරීමට නොහැකි විය. ප්රතිචාරය වූයේ 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත 1800 මාදිලිය නිකුත් කිරීමයි. එපමණක් නොව, මඳ වේලාවකට පසුව "1800 TI" අනුවාදය දර්ශනය වූ අතර එය "Gran Turismo" පන්තියේ මෝටර් රථවලට අනුරූප වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 186 දක්වා වේගවත් විය. බාහිරව, එය මූලික අනුවාදයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවීය, කෙසේ වෙතත්, එය දැනටමත් පුළුල් කර ඇති පවුලට වටිනා එකතු කිරීමක් බවට පත් විය.

පිටපත් 200ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කළද, BMW 1800 TI කෙසේ වෙතත් අතිශය ජනප්‍රිය මාදිලියක් බවට පත් විය. 1966 වන විට, මෝටර් රථයේ පදනම මත, නිර්මාණකරුවන් වටිනා අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නිර්මාණය කළහ - BMW 2000, එය අද වන විට පරම්පරා කිහිපයකින් නිපදවා ඇති 3 වන මාලාවේ මුතුන් මිත්තෙකු ලෙස සැලකේ. එකල, 2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත කූපේ සහ 100-120 "අශ්වයන්" කබාය යට සැඟවී සිටි BMW සඳහා විශේෂ ආඩම්බරයක් විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW 2000 මූලික සහ අනෙකුත් අනුවාද වල BMW සමාගමේ සමස්ත ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලියකි. විවිධ බලයන් සහ විවිධ උපරිම වේගයන් සමඟ එකල දර්ශනය වූ බොඩි සහ පවර්ටේන් විකල්ප ගණන ගණන් කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගතවේ. ඔවුන් එක්ව "02" නම් මාලාවක් සාදන ලදී. එහි නියෝජිතයින්ට සියළුම මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ අවශ්‍යතා තෘප්තිමත් කළ හැකි අතර, ඔවුන්ට සරලම හා වඩාත්ම නිහතමානී කූපේ සිට “සංකීර්ණ” අධිවේගී පරිවර්තක දක්වා තේරීමක් ලබා දෙන ලදී. මිශ්ර ලෝහ රෝද, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ අශ්ව බල 170 එන්ජින්.

ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත ලොව ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථය: BMW 2002 turbo.

පසුගිය වසර තිහ BMW සඳහා තිස් වසරක ජයග්රහණ වේ. නව කර්මාන්තශාලා විවෘත කර ඇත, ලොව පළමු අනුක්‍රමික ටර්බෝ මාදිලිය "2002-ටර්බෝ" නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් නිර්මාණය වේ තිරිංග පද්ධතිය, සියලුම ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සන්නද්ධ කරයි. පළමු ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලනය සංවර්ධනය කර ඇත. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට එතරම් ජනප්‍රියත්වයක් ගෙන දුන් 60 දශකයේ සියලුම මාදිලි පාහේ සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. කෙසේ වෙතත්, BMW කළමනාකාරිත්වය තවමත් බලවත් සහ විශ්වාසදායක ඒකක මතක තබාගෙන ඇති අතර, ඔවුන් නව මාදිලියක් වන BMW-2500 නිකුත් කිරීමත් සමඟම 1968 වන විට පුනර්ජීවනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී. එහි භාවිතා කරන ලද තනි පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිම, නිරන්තරයෙන් නවීකරණයට යටත්ව, ඉදිරි වසර 14 තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර සමානව විශ්වාසදායක සහ වඩා බලවත් 2.8-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා පදනම බවට පත් විය. දෙවැන්න සමඟ එක්ව, දොරවල් හතරේ සෙඩාන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ පරාසයට මාරු විය, මන්ද කිහිපයක් පමණි අනුක්රමික කාර්සම්මත උපකරණවල ඒවා පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගය ඉක්මවා යා හැකිය.

මියුනිච් හි ඔලිම්පික් මධ්‍යස්ථානය අසල BMW මූලස්ථානය.

සැලකිල්ලේ මූලස්ථාන ගොඩනැගිල්ල මියුනිච් හි ඉදිකරමින් පවතින අතර පළමු පාලන සහ පරීක්ෂණ ස්ථානය අෂ්හයිම් හි විවෘත වේ. නව මාදිලි සැලසුම් කිරීම සඳහා පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ඉදි කරන ලදී. 1970 ගණන්වල පළමු ප්රසිද්ධ මෝටර් රථ දර්ශනය විය BMW මාලාව- 3 වන ශ්‍රේණියේ, 5 වන ශ්‍රේණියේ, 6 වන ශ්‍රේණියේ, 7 වන ශ්‍රේණියේ ආකෘති.

2500 මාදිලිය සහ එහි ප්‍රධාන අනුප්‍රාප්තිකයින් නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පසු, BMW සඳහා ඊළඟ වැදගත් සිදුවීම වූයේ 6 ශ්‍රේණියේ පෙනුමයි, එහි පළමු නියෝජිතයා වූයේ 1978 දී සුඛෝපභෝගී 635 Csi කූපේ ය. එහි 3.5-ලීටර් එන්ජිම තාක්ෂණික විශිෂ්ටත්වයේ නව සංකේතයක් බවට පත් වූ අතර 5-Series මෝටර් රථවල පවා ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එවැනි එන්ජිමකින් (බලය 218 hp) සමන්විත “පහ” මෝටර් රථයේ සුවිශේෂත්වය සහ ක්‍රීඩාශීලී බව සනාථ කරමින් “M” යන නාමය ලැබුණි. එපමණක් නොව, මෙම එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම දෙවන පරම්පරාවේ 5 ශ්‍රේණියේ ඊනියා පෙන්නුම් කළේය. 1983 දී නිකුත් කරන ලද සංක්‍රාන්ති ආකෘති.

ජර්මානු යලි එකමුතු කිරීමේ වර්ෂයේදී, BMW Rolls-Royce GmbH සමාගම ආරම්භ කර ඇති උත්සුකය, ගුවන් යානා එන්ජින් ගොඩනැගීමේ ක්‍ෂේත්‍රයේ මුල් බැස ගත් අතර 1991 දී නව BR-700 ගුවන් යානා එන්ජිම හඳුන්වා දුන්නේය. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී ක්රීඩා ඇඳුම් වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. සංයුක්ත කාර්තුන්වන පරම්පරාවේ 3 Series සහ 8 Series coupe.

1989: අලුත් BMW කූපේ 850i.
සමාගම සඳහා හොඳ පියවරක් වූයේ 1994 දී කාර්මික සමූහයේ රෝවර් සමූහයේ (රෝවර් සමූහය) ජර්මානු ලකුණු බිලියන 2.3 කට මිලදී ගැනීම සහ එය සමඟ රෝවර්, ලෑන්ඩ් රෝවර් සහ එම්ජී සන්නාමවල මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා එක්සත් රාජධානියේ විශාලතම සංකීර්ණයයි. . මෙම සමාගම මිලදී ගැනීමත් සමඟ BMW මෝටර් රථ ලැයිස්තුව අතුරුදහන් වූ අති කුඩා පන්තියේ මෝටර් රථ සහ SUV රථ සමඟ නැවත පිරවිය. 1998 දී බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන රෝල්ස් රොයිස් අත්පත් කර ගන්නා ලදී.

1995 සිට සියලුම BMW වාහන ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑගයක් සහ එන්ජින් ප්‍රතිශක්තිකරණ පද්ධතියක් සමඟ සම්මත ලෙස සන්නද්ධ කර ඇත. එම වසරේම මාර්තු මාසයේදී 3 Series touring station wagon නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී.

BMW බලාගාරය
90 දශකයේ නවතම යතුරුපැදි මාදිලි අතරින්, R100RT Classic සංචාරක යතුරුපැදිය, ගමන් මලු සෑදල බෑග් සහ රත් වූ හසුරුවලින් සමන්විතය, ඉස්මතු කළ යුතුය. මෙම පවුලේ තවත් ආකෘතියක් වන R100GS PD ද සංචාරකයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පැරිස් - ඩකාර් ජාත්‍යන්තර රැලියේදී මෙම යතුරුපැදි ජයග්‍රහණ හතරක් දිනා ගැනීමට සමත් විය. ජනප්රිය මාදිලිය 1993 දී නිකුත් කරන ලද F650 බවට පත් විය. ඊට අමතරව, එහි ජපන් සගයන් හා සසඳන විට එය තරමක් තරඟකාරී විය. 1993 දී BMW නව බොක්සිං R1100RS සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළේය. (පළමු වතාවට මෙම යතුරුපැදිය හැන්ඩ්ල් සහ ෆුට්පෙග් සඳහා පමණක් නොව සෑදල සඳහාද උස ගැලපුම් කර ඇත), R1100GS (ලෝකයේ බලවත්ම යතුරුපැදි වලින් එකකි). 1994 දී සමාන මාදිලි R850R සහ R1100RT නිකුත් කරන ලදී. 4-සිලින්ඩරයෙන් වඩාත් ජනප්රියයි BMW යතුරුපැදි K1100RS මාදිලිය බවට පත් විය - ක්‍රීඩා ආකාරයේ ප්‍රදර්ශනයක් සහිත සංචාරක යතුරුපැදියකි. නමුත් වඩාත්ම නියෝජිත සහ සන්නද්ධ යතුරුපැදිය වන්නේ K1100LT මාදිලිය වන අතර එය විශාල විදුලියෙන් ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රදර්ශනයක්, වෙනස් කළ හැකි වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, විශාල ගමන් මලු සහ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

1995 සිට, Spartanburg (USA) හි BMW බලාගාරය BMW Z3 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරයි.

පොදුවේ ගත් කල, අනූව දශකයේ අග භාගය BMW සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් ඵලදායී විය. නව “පහක්”, “සෙවන්ස්”, Z3 හි ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි සාර්ථකත්වය, මේ සියල්ල කෙටි විවේකයක් සඳහා පවා අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේ නැත.

මෙම සියලුම මෝටර් රථ සහ මෝටර වලට එක පොදු දෙයක් ඇත: ඒවා ඔප්පු කරයි අනුක්රමික එන්ජින් BMW ඉතා ස්ථීර ලෙස ගොඩනගා ඇති අතර, ඒවාට ආවේණික බලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර ලෝකයේ ඕනෑම ධාවන පථයක ඕනෑම බරකට ඔරොත්තු දිය හැකි ඔවුන්ගේ මූලික සංකල්පය තුළ පවා එවැනි සමතුලිතතාවයකින් කැපී පෙනේ.

1999 ආරම්භයේදී BMW X5 ලොව ප්‍රථම ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් වාහනය බවට පත් විය: අලංකාරය සහ ප්‍රායෝගිකත්වය අද්විතීය ලෙස ඒකාබද්ධ කරන මෝටර් රථයක්, එමඟින් සංචලනයේ නව මානයක් විවෘත කරයි.

තවත් පළමුවැන්න: BMW Z8, 1999 දී එහි මංගල දර්ශනය සැමරූ සහ The World Is Not Enough හි ජේම්ස් බොන්ඩ් රසිකයන් සතුටු කළ විශිෂ්ට ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි.

1999 දී BMW මෝටර් රථ ලෝලීන්ට පුදුමයක් ලබා දුන්නේය ෆ්රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය, අනාගත Z9 gran turismo සංකල්පය හෙළිදරව් කිරීම.

දැනට BMW කාලය, කුඩා ගුවන් යානා එන්ජින් කම්හලක් ලෙස ආරම්භ වූ, ජර්මනියේ කර්මාන්තශාලා පහක සහ ලොව පුරා විසිරී ඇති අනුබද්ධිත ආයතන විසි දෙකක එහි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරයි. මෙය කර්මාන්තශාලාවල රොබෝවරුන් භාවිතා නොකරන මෝටර් රථ සමාගම් කිහිපයෙන් එකකි. වාහකයේ ඇති සියලුම එකලස් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ අතින් පමණි. ප්රතිදානය යනු මෝටර් රථයේ ප්රධාන පරාමිතීන්ගේ පරිගණක රෝග විනිශ්චය පමණි.

පසුගිය වසර 30 තුළ, BMW සහ Toyota උත්සුකයන් පමණක් වාර්ෂිකව වැඩිවන ලාභ සමඟ ක්‍රියාත්මක වීමට සමත් විය. ඉතිහාසයේ තුන් වතාවක් කඩා වැටීමේ අද්දර සිටි BMW අධිරාජ්‍යය, සෑම අවස්ථාවකදීම ඉහළ ගොස් සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේය. ලෝකයේ සෑම කෙනෙකුටම, BMW සැලකිල්ල මෝටර් රථ සුවපහසුව, ආරක්ෂාව, තාක්ෂණය සහ ගුණාත්මකභාවය යන ක්ෂේත්‍රයේ ඉහළ ප්‍රමිතීන්ට සමාන වේ.

මූලාශ්ර

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

අපි දැනටමත් මෝටර් රථ වෙළඳ නාම පිළිබඳ කථා විශාල ප්‍රමාණයක් අධ්‍යයනය කර ඇත, ඔබට ඒවා “AUTO” ටැගය යටතේ සොයාගත හැකි අතර, මම ඔබට අවසාන එකෙන් මතක් කරමි: සහ මුල් ලිපිය වෙබ් අඩවියේ ඇත InfoGlaz.rfමෙම පිටපත සාදන ලද ලිපියට සබැඳිය -

නිෂ්පාදන සමාගම් අතර සම්බන්ධතාවය තේරුම් ගැනීමට ඉතා අපහසු වූ නිසා මෝටර් රථ කර්මාන්තය සැමවිටම දුක් විඳ ඇත. ගෝලීය මූල්‍ය අර්බුදය සෑම රටකම පාහේ එය තරයේ අඩපණ කිරීමෙන් පසුව, යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු මෝටර් රථ දැවැන්තයින් ඔවුන්ගේ වෙළඳ නාම වියරුවෙන් නැවත විකිණීමට පටන් ගත්හ. මෙම ව්‍යාකූලත්වය තුළ, ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාම සඳහා දැන් වගකිව යුත්තේ කවුරුන්ද යන්න අපැහැදිලි විය. Online812 විශාලතම මෝටර් රථ වෙළඳනාම අතර සම්බන්ධතා වල සංකීර්ණ ඉතිහාසය සොයා ගත්තේය.

තරඟකාරී වෙළඳපොලක් තුළ තම ස්වාධීනත්වය පවත්වා ගැනීමට ස්වල්ප දෙනෙක් සමත් වෙති. මේවා ප්‍රධාන වශයෙන් ඔවුන්ගේ ආරම්භකයින්ගේ පවුල්වල අතේ තවමත් පවතින විශාලතම වෙළඳ නාම වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක් Peugeot Citroenතවමත් 30.3% (ඡන්ද කොටස් වලින් 45.1%) Peugeot පවුල සතු වේ. කොටස් ද අදාළ සේවකයින්ගේ (2.76%) සතු වන අතර භාණ්ඩාගාර කොටස් ද ඇත (3.07%). ඉතිරි කොටස් නිදහස් සංසරණයේ පවතී.

මාර්ගය වන විට, Peugeot SA 1974 දී Citroën හි 38.2% ක කොටස් අත්පත් කර ගත් අතර වසර දෙකකට පසුව මෙම කොටස 89.95% දක්වා වැඩි කළේය. ඉතින් අද, Peugeot සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ කලින් ස්වාධීන Citroen පාලනය කරයි.

1959 දී හර්බට් ක්වාන්ඩ්ට් විසින් විකිණීමෙන් තනියම බේරා ගත් බැවේරියානු BMW සැලකිල්ල තවමත් ඔහුගේ පවුල මත රඳා පවතී. 50 දශකයේ අගභාගයේදී, ප්‍රතිවාදී සමාගමක් වන Daimler-Benz ලාභ නොලබන ජර්මානු සන්නාමය ගැන උනන්දු වූ නමුත් Quandt එය විකුණා නොගෙන තමාම ආයෝජනය කළේය. අද, ඔහුගේ වැන්දඹුව ජොආනා ක්වාන්ඩ්ට් සහ දරුවන් වන ස්ටෙෆාන් සහ සුසාන් BMW කොටස් වලින් 46.6% ක් පාලනය කරන අතර හොඳින් ජීවත් වේ. Stefan Quandt කලක් සමාගමේ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ නියෝජ්‍ය සභාපති ලෙස පවා කටයුතු කළේය. විවිධ කාලවලදී ෆෝඩ්, ජෙනරල් මෝටර්ස්, Volkswagen, Honda සහ Fiat ඉතා ලාභදායී ගනුදෙනු ලබා දුන් අතර, Quandt ගේ උරුමක්කාරයෝ සන්නාමය තබා ගැනීම පවුලට ගෞරවනීය කාරණයක් ලෙස සලකන නිසා විකිණීම ප්‍රතික්ෂේප කරති.

Ford Motor පවත්වාගෙන යනු ලබන්නේ සුප්‍රසිද්ධ හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ මී මුනුපුරා වන William Ford Jr. විසිනි. හෙන්රි ෆෝඩ් නිතරම සිහින මැව්වේ සමාගමේ එකම හිමිකරු වීමටය. 1919 දී හෙන්රි සහ ඔහුගේ පුත් එඩ්සෙල් අනෙකුත් කොටස් හිමියන්ගෙන් සමාගමේ කොටස් මිලදී ගත් අතර ඔවුන්ගේ මොළයේ එකම හිමිකරු බවට පත්විය. පළමු කොටස් හිමියන් වූයේ ගල් අඟුරු වෙළෙන්දා, ඔහුගේ ගණකාධිකාරීවරයා, ගල් අඟුරු වෙළෙන්දා විශ්වාස කළ බැංකුකරුවෙකු, එන්ජින් වැඩමුළුවක් ඇති සහෝදරයන් දෙදෙනෙකු, වඩු කාර්මිකයෙකු, නීතීඥයින් දෙදෙනකු වන නිසා එම කොටස් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඔවුන්ට විකුණා ඇති බවට සැකයක් නැත. එක් ලිපිකරුවෙක්, වියළි භාණ්ඩ ගබඩාවක හිමිකරුවෙක් සහ සුළං ටර්බයින සහ වායු රයිෆල් සෑදූ පුද්ගලයෙක්.

පසුකාලීනව, ව්යාපාරය සැමවිටම උරුම විය. එබැවින් වත්මන් අධ්‍යක්ෂවරයාගේ පියා, අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයෙන් ඉවත්ව, විශාලතම කොටස් හිමියා ලෙස සිටිමින් තම පුතාට පාලනය භාර දුන්නේය. 1956 ජනවාරි මාසයේදී ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම නැවතත් ප්රසිද්ධියේ වෙළඳාම් කරන ලද සමාගමක් බවට පත් විය. 21 වන සියවසේදී සමාගමට කොටස් හිමියන් 700,000 ක් පමණ සිටී. ඒ අතරම, ෆෝඩ් පවුලට ඡන්ද කොටස් වලින් 40% ක් හිමි වන අතර එය සමාගමේ ප්‍රධාන ප්‍රතිපත්තිය තීරණය කරන අතර ඉතිරි කොටස් නොමිලේ සංසරණය වේ.

අනෙක් අයට වඩා මඳක් පෙර, 2007 දී ෆෝඩ් බරපතල අර්බුදයකට මුහුණ දුන්නේය. වසර තුළ ඔහුට ඩොලර් බිලියන 12.7 ක් අහිමි විය. ෆෝඩ් පවුල මෙම තත්වයෙන් මිදීමට උත්සාහ කළ අතර, පවුලේ වතුයාය විකුණා කුඩා වත්තකට යාමට පවා බල කෙරුනි. කෙසේ වෙතත්, කෙසේ හෝ ණය සිදුරෙන් ගොඩ ඒම සඳහා, ජපානයේ තරඟකරුවන්ගේ පීඩනය යටතේ 2008 වන තෙක් ඇස්ටන් මාටින් (100% ෆෝඩ් සතු වූ) ආයෝජකයින්ගේ සංගමයකට විකිණීමට සිදු විය නරක අතට හැරුණා පමණි. කොටස් හිමියන් ෆෝඩ් කොටස් ඉවත් කිරීමට පටන් ගත්හ. විශාලතම ආයෝජකයින්ගෙන් කෙනෙකු වූ ප්‍රකෝටිපති කිර්ක් කර්කෝරියන් කළේ මෙයයි, ඔහු සමාගමේ කොටස් 4.89% (කොටස් මිලියන 107) දක්වා අඩු කළේය.

මෑතක් වන තුරු, ෆෝඩ්ට තවත් බ්‍රිතාන්‍ය වෙළඳ නාම දෙකක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි විය - ජගුවාර් (1989 දී, ෆෝඩ් ඩොලර් බිලියන 2.5 කට ජගුවාර් මිලදී ගත්තේය) සහ ලෑන්ඩ් රෝවර් (2000 දී එය ෆෝඩ් විසින් ඩොලර් බිලියන 2.75 කට BMW වෙතින් මිලදී ගන්නා ලදී). 2008 දී විශාල ණය නිසා වෙළඳ නාම දෙකම විකිණීමට ඇත. 2008 ජුනි මාසයේදී ඒවා ඉන්දියානු ටාටා මෝටර්ස් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී.

2010 මාර්තු මාසයේදී ස්වීඩන් ඔටෝ යෝධ Volvo සමඟ ගිවිසුමකට එළඹුණි චීන සමාගම Zhejiang Geely ඩොලර් බිලියන 1.8 කට Volvo Cars විකිණීමට. මේ වසරේ අගෝස්තු මාසයේදී, ෆෝඩ්, හිටපු ලෙස වොල්වෝ හිමිකරු, ගීලි වෙතින් ඩොලර් බිලියන 1.3 ක මුදල් සහ ඩොලර් මිලියන 200 ක ණය නෝට්ටු ලබා ගන්නා ලදී. වසර අවසන් වන විට චීන ජාතිකයන් තවත් ඩොලර් මිලියන 300 ක් ෆෝඩ් ගිණුම් වෙත මාරු කරනු ඇත.

අද, තමන්ගේම නම සහිත මෝටර් රථ වලට අමතරව, ලින්කන් සහ මර්කරි සන්නාමයන් ෆෝඩ් මෝටර් සතුව ඇත. Ford සතුව Mazda හි 33.4% ක කොටස් සහ Kia Motors Corporation හි 9.4% ක කොටස් ද ඇත.

ජර්මානු Porsche සමාගම Porsche සහ Piech පවුල්වලට අයත් වේ - සමාගමේ නිර්මාතෘ Ferdinand Porsche සහ ඔහුගේ සහෝදරිය Louise Piech ගේ උරුමක්කාරයන්. පවුලේ වංශයට ප්‍රධාන තීරණ ගැනීමේ අයිතිය ලබා දෙන සමාගමේ කොටස් සහ ජර්මානු කොටස් හුවමාරුවේ ලැයිස්තුගත කර ඇති කැමති කොටස් වලින් කුඩා කොටසක් ඇත. මාර්ගය වන විට, කපටි පවුල ජර්මානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඉතා වැදගත් බලපෑමක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ෆර්ඩිනන්ඩ් පීච් (ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේගේ මුනුපුරා), 1993 සිට 2002 දක්වා Volkswagen හි නායකත්වය දැරීය.

2009 දී, පවුලේ සැලකිල්ල එහි පළමු ප්‍රධාන විදේශීය කොටස් හිමියා අත්පත් කර ගත්තේය. එය කටාර් එමිරේට් බවට පත් වූ අතර, එය හිමිකාරීත්වයේ කොටස් වලින් 10% ක් මිලදී ගත්තේය.

මාර්ගය වන විට, Volkswagen ඇත්ත වශයෙන්ම Porsche සමාගමට අයත් වන අතර අනෙක් අතට - 2009 සිට Volkswagen Porsche AG හි කොටස් වලින් 49.9% ක් හිමිවේ.

මුලදී, Volkswagen මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා රජය සතු විය. එය 1960 දී පමණක් ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගමක් බවට ප්‍රතිසංවිධානය කරන ලද අතර ජර්මානු ෆෙඩරල් රජය සහ පහළ සැක්සොනි රජයට එහි ප්‍රාග්ධනයේ කොටස් වලින් 20% බැගින් ලැබුණි. 2009 වන විට, සැලකිලිමත් වූ ප්රධාන කොටස්කරුවන් වූයේ: 22.5% - Porsche Automobil Holding SE, 14.8% - පහළ සැක්සෝනි, 30.9% - පුද්ගලික කොටස් හිමියන්, 25.6% - විදේශ ආයෝජන ආයතන, 6.2% - ජර්මානු ආයෝජන ආයතන. 2009 අගෝස්තු මාසයේදී, Porsche SE සහ Volkswagen සමූහය Volkswagen සහ Porsche AG අවසානයේ 2011 වන විට ඒකාබද්ධ කෙරෙන ගිවිසුමකට එළඹ ඇත.

තමන්ගේම නිෂ්පාදනයට අමතරව, දැනට Volkswagen සමූහයේ අංශවලට ඇතුළත් වන්නේ: Audi (1964 දී Daimler-Benz වෙතින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී), Seat (1990 සිට Volkswagen සමූහයට 99.99% කොටස් හිමි වේ), Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (සමාගම අනුබද්ධිතව අත්පත් කර ගන්නා ලදී Audi විසින් 1998 දී).

Hyundai මෝටර් රථය "දණහිසෙන් ඔසවන ලද්දේ" එක් පුද්ගලයෙකු විසිනි - Hyundai කාර්මික සමූහයේ නිර්මාතෘගේ වැඩිමහල් පුත් Chung Mong Koo. 90 දශකයේ අගභාගයේදී ඔහු මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය බැරෑරුම් ලෙස සැලකීය. යන්තම් වසර 6 ක් තුළ, කොරියානු වෙළඳපොලේ විකුණුම් 360% කින් වැඩි කිරීමට සහ ආනයනික වෙළඳ නාම අතර සිව්වන ස්ථානය ලබා ගැනීමට සමත් විය.

අද, Hyundai කොටස් වලින් 4.56% දකුණු කොරියාවේ ජාතික විශ්‍රාම වැටුප් සේවය සතු වන අතර, Chungට ඔරොත්තු දිය නොහැකි අතර, හැකි සෑම අවස්ථාවකදීම ඔහු නැවත තේරී පත්වීම වළක්වයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔවුන්ගේ සැකයන් තේරුම් ගත හැකිය - 2007 දී, 72 හැවිරිදි චුන්ග් වංචනික යෝජනා ක්‍රම මගින් වොන් බිලියන 90 ක් (ඩොලර් මිලියන 77) සොරකම් කිරීම සම්බන්ධයෙන් වසර තුනක සිර දඬුවමකට යටත් විය. අභියාචනාධිකරණය පසුව දඬුවම අත්හිටුවා චුන්ග්ට ප්‍රජා සේවයක් කිරීමට නියෝග කළ නමුත් ඔහුගේ කීර්ති නාමයට ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස හානි සිදුවිය. 2010 දී, සෝල් දිස්ත්‍රික් උසාවිය කෙසේ වෙතත් අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ හිටපු සභාපතිවරයා Hyundai සමාගමට අහිතකර ලෙස ගත් ව්‍යාපාරික තීරණ සඳහා වොන් බිලියන 70 ක (ඩොලර් මිලියන 60 ක් පමණ) වන්දියක් ගෙවන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය.

Kia Motors දැනට දෙවන විශාලතම දකුණු කොරියානු නිෂ්පාදකයා වන අතර ලෝකයේ හත්වන විශාලතම සමාගම වේ. ඇය ඇතුල් වේ Hyundai Kiaඔටෝමෝටිව් ගෲප්, සහ බොහෝ දුරට අයිති වන්නේ Hyundai Motor Co. (38.67% කොටස්), Ford Motor (9.4%), Credit Suisse Financial (8.23%), සේවකයින් (7.14%), Hyundai Capital (1.26%).

තවත් විශාල ආසියානු නිෂ්පාදකයෙකු වන සුසුකි මෝටර් කෝපරේෂන් සතුව ඇත්තේ තමන්ගේම ශේෂ පත්‍රයේ කොටස් වලින් 16.9% ක් පමණි. ඉතිරිය අයිති වන්නේ: Millea Holdings - 3.86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3.28%, General Motors - 3%, තවත් 16.24% කොටස් නිදහස් පාවෙන. මෙම වසරේ ජනවාරි මාසයේදී, Volkswagen AG Suzuki Motor හි විශාලතම කොටස් හිමියා සමඟ එක් වූ අතර, කොටස් වලින් 19.9% ​​යෙන් බිලියන 222.5 (ඩොලර් බිලියන 2.5) සඳහා මිලදී ගන්නා ලදී. ගනුදෙනුවේදී, මෙම මුදලෙන් අඩකට ජර්මානු සංස්ථාවේ කොටස් මිලදී ගැනීමේ අයිතිය සුසුකිට ලැබුණි.

පසුගිය වසර 60 තුළ, Renault උත්සුකය රාජ්ය පාලනයෙන් ක්රමයෙන් මතු වී ඇත. 1945 වන තෙක් Renault 100% පුද්ගලික විය. කෙසේ වෙතත්, යුද්ධය අතරතුර, සමාගමේ කර්මාන්තශාලා විනාශ වූ අතර, ලුවී රෙනෝල්ට් නාසීන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ බවට චෝදනා කර වරදකරු විය. ප්‍රධාන ව්‍යවසායකයෙකු සිරගෙදරදී මිය ගිය අතර ඔහුගේ සමාගම සාර්ථකව ජනසතු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, වසර ගණනාවක් පුරා, රජයේ කොටස අඩු වීමට පටන් ගත්තේය. 1996 දී Renault රජය සතු අඩකට වඩා වැඩි නම්, 2005 දී එය දැනටමත් කොටස් වලින් 15.7% ක් පමණක් සතු විය. 1999 දී Renault සහ Nissan සමහර විට ශක්තිමත්ම මෝටර් රථ සන්ධානයකට ඇතුල් විය. Nissan 44.4% ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයාට හිමි වන අතර Renault, ජපන් ජාතිකයින්ට කොටස් වලින් 15% ක් ලබා දුන්නේය.

පස්වන විශාලතම මෝටර් රථ සැලකිල්ල වන DaimlerChrysler අරාබි ජාතිකයින්ට බෙහෙවින් ඇලුම් කරයි. ප්‍රමුඛතම වෙළඳනාම වන Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG සහ Smart හි හිමිකරු වන Aabar Investments (9.1%) ප්‍රධාන කොටස් හිමිකරු වන්නේ කුවේට් රජයට වන අතර 2% පමණ අයත් වේ ඩුබායි එමිරේට්ස්. එවැනි වෙළඳ නාම වලට අමතරව, 2008 දී ඩේම්ලර් විසින් අත්පත් කරගත් 10% ක කොටස් අපගේ KAMAZ දැකීම පුදුමයට කරුණකි. ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා KAMAZ කොටස් සඳහා වහාම ඩොලර් මිලියන 250 ක් ගෙවා 2012 දක්වා ඩොලර් මිලියන 50 ක් ඉතිරි කළේය. ගනුදෙනුවේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඩේම්ලර්ට KAMAZ හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ එක් ආසනයක් ලැබිණි. මෙම වසරේ පෙබරවාරි මාසයේදී, උත්සුකය ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයාගේ තවත් 1% ක කොටස් මිලදී ගත්තේය.

මාර්ගය වන විට, වෙනත් සමාගම්වල DaimlerChrysler සතුව විශාල කොටස් හිමිවේ: Mitsubishi Fuso ට්‍රක් සහ බස් වලින් 85.0%, මෝටර් රථ ඉන්ධන සෛල සහයෝගීතාවයෙන් 50.1%, Chrysler Holding LLC හි 19.9% ​​(2007 දී, අංශයේ කොටස් 80.1% විකුණා ඇත. පුද්ගලික ආයෝජන අරමුදලට ඩොලර් බිලියන 7.4ක් සඳහා Cerberus Capital Management, L.P.), 10.0% ටෙස්ලා මෝටර්ස්, 7.0% Tata Motors Ltd.

සමාගමේ නිර්මාතෘ අකියෝ ටොයෝඩාගේ මුණුපුරා වන ජපන් ටොයෝටා මෝටර් කෝපරේෂන්, එහි 6.29% ජපානයේ මාස්ටර් ට්‍රස්ට් බැංකුවට, 6.29% ජපන් ට්‍රස්ටි සර්විසස් බැංකුවට, 5.81% ටොයෝටා ඉන්ඩස්ට්‍රීස් කෝපරේෂන් වෙත, 9% භාණ්ඩාගාර කොටස්වලට අයත් වේ. .

මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දිගු කලක් ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් හිමි කර ගෙන ඇති ජෙනරල් මෝටර්ස් දැනට පාලනය කරනු ලබන්නේ රජය විසිනි (කොටස් වලින් 61%). එහි ප්‍රධාන කොටස් හිමියන් වන්නේ: කැනඩා රජය (12%), යුනයිටඩ් ඔටෝ වර්කර්ස් (17.5%). ඉතිරි 10.5% කොටස් විශාලතම ණය හිමියන් අතර බෙදී ගියේය.

සුප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා තවමත් අයිතියි Chevrolet වෙළඳ නාම, Pontiac, Buick, Cadillac සහ Opel. වඩාත් මෑතක දී, ඔහු ස්වීඩනයේ පාලන කොටස් ද හිමි කර ගත්තේය සාබ්(50%), නමුත් අර්බුදයෙන් පසුව, 2010 ජනවාරි මාසයේදී ඔහු සමාගම ලන්දේසි නිෂ්පාදකයෙකුට විකුණුවා ක්රීඩා කාර්ස්පයිකර් කාර්.

2008 ගිම්හානයේදී, ජෙනරල් මෝටර්ස් Hummer සන්නාමය විකිණීමට තීරණය කළ අතර, වසරකට ආසන්න කාලයක් එය චීන, රුසියානු සහ ඉන්දියානුවන්ට විකිණීමට උත්සාහ කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, Chinese Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co සමඟ ඇති එකම පොරොන්දු වූ ගනුදෙනුව බිඳ වැටුණු අතර, 2010 මැයි 26 වන දින, එය ඇමරිකානු නගරයක් වන Shreveport හි General Motors කම්හලේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. අවසාන SUVවෙළඳ නාම.

මීට අමතරව, ජෙනරල් මෝටර්ස් සමාගම් කිහිපයක ප්‍රධාන කොටස් හිමියෙකු විය. උදාහරණයක් ලෙස, මෑතක් වන තුරුම ඔහුට කොටස් වලින් 20% ක් තිබුණි ජපන් සමාගම්ෆුජි බර කර්මාන්ත ( සුබාරු කාර්) සහ Suzuki Motor Corporation, මෙන්ම Isuzu Motors හි 12%.

ලොකු අකුරක් එක්ක. හැඩකාර, ආරක්ෂිත, බලවත්, සුවපහසු සහ දීප්තිමත්. නාමවිශේෂණ ලැයිස්තුව දිගු කාලයක් අඛණ්ඩව පැවතිය හැකිය. නමුත් ඒවායින් කිසිවක් ලාභදායී හෝ සරල නොවනු ඇත. BMW සතුව බොහෝ කර්මාන්තශාලා ඇත, ඊටත් වඩා කාර් එකලස් කරන ශාඛා ඇත. BMW එකක් තියෙනවද ජර්මානු එකලස් කිරීම? සියල්ලට පසු, නවතම මාදිලි රුසියාවේ පවා එකලස් කර ඇත. මෙම ගැටළුව වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ සමාගමේ ඉතිහාසය මතක තබා ගැනීමට වග බලා ගන්න, පෙළගැස්ම, විශේෂාංග සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එකලස් කිරීමේ ස්ථාන.

BMW හි ප්රධාන බලතල

සියලුම ප්‍රධාන නිෂ්පාදන පහසුකම් ජර්මනියේ BMW හි පිහිටා ඇත. මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන රට ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ජර්මනිය ද. නමුත් ඒවා මියුනිච්, රෙජන්ස්බර්ග්, ඩිංගල්ෆින්ග් හෝ ලයිප්සිග් හි කර්මාන්තශාලා වලින් සාදා ඇත්නම් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අද BMW ඉන්දියාව, තායිලන්තය, චීනය, ඊජිප්තුව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, දකුණු අප්‍රිකාව සහ රුසියාව යන රටවලද එකලස් කර ඇත. ජර්මානු නොවන BMW සමාගම් 22 ක් ඇත.

පෙරනිමි ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ප්‍රධාන නිෂ්පාදන රට වන ජර්මනිය විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. එකලස් කිරීමේ ප්‍රභවය ආරක්ෂා කිරීමට කරන්නේ කුමක්ද?

1. BMW ශාඛා වල කාර් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ජර්මානු කර්මාන්තශාලා වලින් සෘජුවම සපයන ලද නිමි ඒකක වලින්.

2. කාර් එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ නිරන්තර පාලනය, මධ්යස්ථානයෙන් සේවා පුද්ගලයින්ගේ සුදුසුකම් වල ගුණාත්මකභාවය.

3. ශාඛා සේවකයින් නිතිපතා පුහුණු කිරීම.

BMW සන්නාමයේ ඉතිහාසයට කෙටි විනෝද චාරිකාවක්

ආරම්භය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 20 දශකයේ මුල් භාගයේදී සිදු විය. 1913 පදනමේ වර්ෂය ලෙස සලකනු ලබන අතර, 1917 දී සමාගමේ ක්රියාකාරිත්වය - ගුවන් යානා එන්ජින් - වාර්තා කරන ලදී. ඔව්, ඔව්, BMW මුලින් අදට වඩා ටිකක් වෙනස් පැතිකඩක් තිබුණා. යුධ කාලය එහි සලකුණ ඉතිරි කළේය. නමුත් සතුරුකම් අවසන් වීමෙන් පසු ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම තහනම් විය.

කෙසේ හෝ බේරීම සඳහා සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළේය. 1923 සිට BMW සැහැල්ලු යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කරයි. යතුරුපැදි ද තහනම් වූ යුගයක් තිබූ අතර, බයිසිකල් සහ මෙවලම් සඳහා ඇණවුම්වලින් කර්මාන්තශාලා යටපත් විය. කෙසේ වෙතත්, දුෂ්කර කාලය අවසන් වේ. 1948 සිට BMW යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කිරීම අඛණ්ඩව සිදු කර ඇති අතර 1951 දී පළමු පශ්චාත් යුධ මෝටර් රථය වන BMW 501 නිකුත් කරන ලදී.

50 දශකයේ අග භාගයේ සිට, ජර්මනියේ උපන් රට වන BMW සමාගම ක්‍රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. ධාවන තරඟ සඳහා ක්‍රියාකාරීව සහභාගී වන BMW නිෂ්පාදන ත්‍යාග ලබා ගන්නා අතර එමඟින් එහි කීර්තිය වැඩි වේ. 1975 දී, 3 වන BMW පවුල වන E21 සංවර්ධනය ආරම්භ විය.

BMW මාදිලි තේරුම් ගන්නේ කෙසේද?

සමාගමේ සංවර්ධනයේ වසර 100 කට ආසන්න කාලයක් තුළ මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කර ඇත. BMW හට පමණක් ඊනියා පවුල් 9ක් ඇත, ඒවා අතර වඩාත් ජනප්‍රිය ඒවා වේ.

• කථාංග 3;
• කථාංග 5;
• කථාංග 7;
• X-මාලාව.

සෑම පවුලකම මෝටර් රථ ශරීරයෙන් බෙදී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, 3 මාලාවේ, 1975 දී පළමු මාදිලිය E21 විය. 1982 දී පමණක් එය E30 ශරීරය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. එය වඩාත් පැහැදිලි කිරීමට, 320i යන නාමය සහිත E21 ආකෘතිය සලකා බලන්න. මෙහි 3 යනු පවුල හෝ ශ්‍රේණි අංකයයි; 20 යනු ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් වන අතර, "i" අක්ෂරය ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද එන්ජිමක් දක්වයි. 320 ක් පමණි කාබ්යුරේටර් එන්ජිම, බොහෝ විට Solex වෙතින්.

ආකෘතිවල ශෛලීය ලක්ෂණ බොහෝ විට වෙන්කර හඳුනාගත හැක්කේ වෘත්තිකයන්ට පමණි, එබැවින් BMW මෝටර් රථයක් සම්පූර්ණයෙන්ම හඳුනා ගැනීම සඳහා, ලේඛන දෙස බැලීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. වින් කාර්ආකෘතිය, එන්ජිම පිළිබඳ අවශ්ය සියලු තොරතුරු සපයන අතර, සංරචක කොටස් වෙත ප්රවේශය ද සපයයි මුල් නාමාවලි. කුමන BMW, කුමන රට සම්භවයද - මෙම සහ වෙනත් ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු ලේඛනවල සහ මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ සොයාගත හැකිය.

වෙනම නියෝජිතයන් යනු Z සහ M ශ්‍රේණිවල යන්ත්‍ර වේ. ටෙක්නික් දෙපාර්තමේන්තුව මූලාකෘති සංවර්ධනය කරන අතර මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුවේ නිෂ්පාදන සලකුණු කිරීම සඳහා "M" අක්ෂරය භාවිතා කරයි. ඇමරිකානු සමාගමක් වන BMW සහ එය නිෂ්පාදනය කරන ලද L7 සහ L6 යන සුඛෝපභෝගී කූපේ මාදිලි දෙකක් ද ඇත. බාහිර වශයෙන්, ඔවුන් 23 වන ශරීරයේ 7 වන සුඛෝපභෝගීත්වය සමඟ පටලවා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මේවා Series මාදිලි 6ක් වන අතර, අමතර විකල්ප විශාල ප්‍රමාණයක් සඳහා විශේෂයෙන් නිකුත් කර ඇත දේශීය වෙළෙඳපොළඇඑජ.

වඩාත්ම ප්රසිද්ධ සහ ජනප්රිය BMWs

වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ BMW මෝටර් රථය, එහි සම්භවය සැබෑ ජර්මනිය වන අතර එය Z8 ලෙස සැලකිය හැකිය. මෙම මෝටර් රථය වසර 5 කට අඩු කාලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පැරණි 507 හි රෝඩ්ස්ටර්ගේ සම්භාව්‍ය පෙනුම ඇති නමුත් ඒ සමඟම නවීන පිරවීම. Z8 එහි ඇදහිය නොහැකි තරම් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේ “The World Is Not Eough” චිත්‍රපටයේ සිටීම හේතුවෙනි. චිත්‍රපටිය සඳහා, මෝටර් රථය තවදුරටත් නවීකරණය කර සැබෑ ඔත්තු මෝටර් රථයක් බවට පත් කරන ලදී.

වඩාත්ම ජනප්‍රිය BMW, සමාලෝචන වලට අනුව, 46 ශරීරය තුළ 3 Series මාදිලිය වේ. මෙම මෝටර් රථ විකුණා ඇත උපරිම මුදල. සමාගමේ තුන්වන පවුල 2014 දී වැඩියෙන්ම අලෙවි විය. ගැනුම්කරුවන් 477,000 ක් පමණ 3 මාලාව තෝරා ගත්හ.

BMW වෙතින් නවතම පුවත්

සමාගම ප්රසිද්ධයි ජර්මානු නිෂ්පාදකයා BMW මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ රසිකයින් සහ රසඥයින් සඳහා නව විශිෂ්ට කෘති සංවර්ධනය කරයි. මෑත වසරවල නව නිෂ්පාදන අතර, 740LE - සමඟ මෝටර් රථයක් සඳහන් කිරීම වටී දෙමුහුන් එන්ජිමසහ සියලු රෝද ධාවකය. තුල මිශ්ර චක්රයඑවැනි මෝටර් රථයක් කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 2.5 කට වඩා පරිභෝජනය නොකළ යුතුය.

රුසියානු-එකලස් BMW X1 රුසියානුවන්ට ලබා ගත හැකිය. මෝටර් රථය ස්ථාවර සැකසුම් 3 කින් ඉදිරිපත් කර ඇත. තෝරා ගැනීමට ඇති විකල්පයන් අශ්වබල 150 ක් සහිත ඩීසල් බල ඒකකයක් හෝ අශ්වබල 192 ක් සහ ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමකි.

7s අතර, 760Li විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. දැනට ජර්මනිය පමණක් වන මෙම BMW, සම්භවය ඇති රට බෙහෙවින් වෙනස් ය බලවත් මෝටර් 609 l දී. සමග. ලීටර් 6.6 ක පරිමාවක් සමඟ. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය දෘඪාංගය පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා වේ, නමුත් එය තත්පර 3.7 කින් පළමු 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.

X පවුලට සැබෑ නායකයෙක් සිටී - මෙය ඉහළම මාදිලිය X4 M40i වේ. නව මෝටර් රථයේ පෙට්රල් ඒකකය "අශ්වයන්" 360 ක් සහ පරිමාව ලීටර් 3 ක් ඇත. බුද්ධිමය රෝද හතරේ ධාවනයඅක්ෂය දිගේ බර බෙදා හැරීම සහතික කරයි. ලිස්සා යාමේදී, ඉදිරිපස අක්ෂය ප්රධාන පසුපස අක්ෂයට සම්බන්ධ වේ. 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව ස්වයං-ගැලපෙන කම්පන අවශෝෂක නව X4 හි වඩාත් ප්‍රියජනක රියදුරු අත්දැකීමක් නිර්මාණය කරයි.

සුප්‍රසිද්ධ BMW X5

BMW X5 රුසියාවේ අතිශයින් ජනප්රියයි. මෙයට හේතුව ප්‍රසන්න විශේෂාංග සමූහයකි:

• රෝද හතරේ ධාවනය.
• ආකෘතියේ හැඩකාර සහ ඝන නිර්මාණය.
• ආකර්ෂණීය කාර්ය සාධනය.
• BMW වෙතින් විශ්වසනීයත්වය සහ ගුණාත්මකභාවය, එහි සම්භවය මුලින් ජර්මනිය විය.

2013 (F15) හි සිදු වූ මාදිලියේ අවසාන යාවත්කාලීනය විශාල ශරීර මානයන් සහ වඩාත් පරිසර හිතකාමී එන්ජින් සමඟ පැමිණියේය. පෙට්‍රල් 2ක් සහ ඩීසල් බල ඒකක 2ක් ඇත. වඩා බලවත් පෙට්රල් එන්ජිම ලීටර් 4.4 ක පරිමාවක් සහ 450 hp බලයක් ඇත. s., කුඩා එක ලීටර් 3.0 සහ ලීටර් 306 වේ. සමග. ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් පිළිවෙලින් "අශ්වයන්" 258 සහ 218 කින් ලීටර් 3 සහ 2 පරිමාවකින් සාදා ඇත. X5 F15 හි සියලුම වෙනස්කම් 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

අද ජනප්‍රිය BMW X5 (ජර්මනියේ හෝ රුසියාවේ නිෂ්පාදිත) ද්විතියික මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ හොඳින් අලෙවි වේ.

"BMW X6"

X5 පසු වූ විගසම, BMW X-කාර් පවුලේ සියලුම රෝද ධාවන හරස්කඩේ ඊළඟ අනුවාදය නිකුත් කළේය. දැනටමත් 2014 අවසානයේ, F16 සංකේතය යටතේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලදී. මුලදී, මෝටර් රථය රුසියානු කවයන් තුළ මුල් බැස ගත්තේ නැත. මෙය පෙර ආකෘතියේ ධනාත්මක සංජානනය නිසා විය හැකිය. හොඳයි, රුසියානුවන් X5 ට කැමති විය. නමුත් ක්‍රමයෙන් මෝටර් රථ අලෙවිය වර්ධනය වීමට පටන් ගත් අතර X6 විශ්වාසයෙන් යුතුව වේගවත් වීමට පටන් ගත්තේය. BMW වෙතින් මෙම උදාහරණයට අවධානය යොමු කරන්නේ කුමක් ද?

මෝටර් රථයේ පෙනුම ආක්රමණශීලී සහ ක්රීඩා සටහන් ඇත. බලය වැඩි කිරීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා එක් එක් ආකෘතිය සමඟ බලශක්ති ඒකක වැඩි වැඩියෙන් පිරිපහදු කර ඇත. මෝටර් රථය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක සහිත බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් ඇත. ඕනෑම එකක ප්‍රශස්ත පාලන හැකියාව සඳහා ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ මාර්ග මතුපිට. කුටිය ඇතුළත නවෝත්පාදන අතර ප්රක්ෂේපණ තිරයක් ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, BMW X6, එහි සම්භවය සැබෑ ජර්මනිය වන අතර, තවමත් එකම මෝටර් රථයට වඩා අගය කරනු ලැබේ, නමුත් රුසියාවේ එකලස් කර ඇත.

"BMW" වෙතින් "මිනි කූපර්"

Mini Cooper මෝටර් රථය BMW හි සම්පූර්ණයෙන්ම සම්මත නොවන විසඳුම් වලින් එකකි. 2002 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණු එය වරක් ජනප්‍රිය බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථයේ දෙවන උපත බවට පත්විය. BMW කරන සෑම දෙයක්ම උසස් තත්ත්වයේ, විශ්වසනීය හා බලවත් ය. මෙම කුඩා මෝටර් රථය ව්යතිරේකයක් නොවීය.

පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් බල ඒකක සඳහා විකල්ප කිහිපයක් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 200 ට වඩා වේගවත් කරයි. "Malyutka" පුදුම සහගත ලෙස සෙල්ලක්කාර සහ බලවත් ය. උදාහරණයක් ලෙස, ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක බලය 184 hp වේ. සමග. මාර්ගයේ හොඳ ග්රහණය තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමක් නිර්මාණය කරයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයට විශේෂ ආකර්ෂණයක් ඇති අතර නිසැකවම එහි පංකා සොයා ගනී. සියල්ලට පසු, මෙය පුරාවෘත්තයේ දෙවන උපතයි - "මිනි කූපර්". නිෂ්පාදකයා යනු BMW නිවසේ සිටින රටයි, සෑම විටම ජර්මනිය නොවේ.

රුසියානු රැස්වීමේ විශේෂාංග

BMW හි රුසියානු එකලස් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය හසුරුවන්නේ Kaliningrad ව්‍යවසාය Avtotor විසිනි. මුළු X-පවුලම පාහේ මෙහි රැස්වේ: X1, X3, X5 සහ X6. රුසියානු-එකලස් BMW මුල් පිටපතට වඩා වෙනස් නොවේ. සියල්ලට පසු, එකලස් කිරීම ජර්මානු උපකරණ මත, ජර්මානු ප්රමිතීන්ට අනුව සහ පාලනය යටතේ සිදු කරනු ලැබේ. නමුත් ප්රධාන දෙය නම් මෝටර් රථ සූදානම් කර ඇති සංරචක වලින් එකලස් කර ඇති බවයි.

අද ප්‍රශ්නවලට: "BMW නිෂ්පාදනය කරන්නේ කවුද?" උපන් රට කුමක්ද? ” - නිශ්චිත පිළිතුරක් ලබා දිය නොහැක. BMW ලොව පුරා කර්මාන්ත ශාලා 27 ක් ක්‍රියාත්මක කරයි. නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය සෑම තැනකම ඉහළම මට්ටමේ පවතී. ඒ අතරම, නිෂ්පාදනයක් නොමැත ස්වයංක්රීය රේඛාඑකලස් කිරීම මත. මෙම පියවර සෑම විටම විශේෂඥයින් විසින් අතින් සිදු කරනු ලැබේ.

නිගමනය

BMW සමාගමේ ඉතිහාසය පෙන්නුම් කරන්නේ නිසි උත්සාහයෙන් සහ නව ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීමට ඇති ආශාවෙන් එය ඵල දරන බවයි. කිහිප වතාවක්ම මෙම සමාගම බංකොලොත් වීමේ අද්දර සිටි නමුත් සෑම අවස්ථාවකදීම එය නැවත සමෘධිමත් විය. අද BMW යනු ලෝකයේ වඩාත්ම ප්රසිද්ධ හා සාර්ථක මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකකි. ලාභයේ නිරන්තර වාර්ෂික වැඩිවීමක් වැනි එවැනි කරුණක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැක්කේ එය හැර ටොයොටා පමණි.

BMW මෝටර් රථවල නිජබිම මුලින් ජර්මනිය විය. ඒ අතරම, අනුබද්ධ සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය එකම ඉහළ මට්ටමක පවතී.