80 දශකයේ දී Audi විසින් පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත්, Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය අඛණ්ඩව වසර 20 කට වැඩි කාලයක් සන්නාමයේ බොහෝ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.

කෙසේ වෙතත්, එය සම්ප්රේෂණයේ වඩාත් දියුණු අනුවාදයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය E-tron Quattro. මෙම සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියේ දිගු සේවා කාලය එහි සරල බව සහ ප්රායෝගිකත්වය මගින් සංලක්ෂිත එහි නව්ය නිර්මාණය නිසාය. සම්ප්‍රේෂණ උපකරණය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ව්‍යවර්ථ බලය ලැබෙන ආකාරයටය බලශක්ති ඒකකයඑය හරහා, එය රිය පැදවීමට හිතකර බලපෑමක් ඇති රෝද යුගල අතර ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ. Audi මාදිලි පරාසයේ එවැනි සම්ප්රේෂණ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් වහාම මෝටර් රථ අලෙවිය තියුනු ලෙස වැඩි විය.

Quattro ආවේ කොහොමද?

සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයේ වැඩි හෝ අඩු පරිපූර්ණ සැලසුමක් 70 ගණන්වල නැවත දර්ශනය වූ බව සැලකිය යුතු කරුණකි වසර XIXසියවස. කෙසේ වෙතත්, 1977 අවසානය දක්වා, සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය පරිපූර්ණ ලෙස හැඳින්විය නොහැකි විය. Audi ඔටෝමොබයිල් සැලකිල්ලේ අධ්‍යක්ෂවරයකු වන ෆර්ඩිනන්ඩ් පිච්, මගී මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී එහි පසුකාලීන භාවිතය සඳහා සම්ප්‍රේෂණය වැඩි දියුණු කිරීමේ කාර්යය සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ට නියම කළේ එම අවස්ථාවේදීය. වාහන. ඉංජිනේරුවන් වන Walter Treser සහ Jörg Bensinger ප්‍රසිද්ධ A1 හි පරීක්ෂණ ආකෘතියක් තුළ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියාගේ අදහස සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක කිරීමට සමත් විය. මූලාකෘතිය Audi 80 ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ නැවත සකස් කිරීමක් වූ අතර එය මත Iltis SUV වෙතින් නවීකරණය කරන ලද සියලුම රෝද ධාවකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.



A1 පරීක්ෂණයේ පසුපස රෝද ධාවකය SUV රථයක ඉදිරිපස අක්ෂය මගින් අවකල පද්ධතියේ නවීකරණය කරන ලද සැලසුමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එහි සැලසුම ඉල්ටිස් හි භාවිතා කළ ආකාරයටම සමාන විය, එකම වෙනස වන්නේ ඉංජිනේරුවන් එය ස්ථාපනය කිරීමයි ආපසුමෝටර් රථය, එමගින් එය වැඩි කිරීම රියදුරු කාර්ය සාධනය. පද්ධතිය සමස්ත පරීක්ෂණ කාලයම “විශිෂ්ට ලෙස” සමත් වුවද, එහි ඉදිරි ඉරණම මුළුමනින්ම රඳා පවතින්නේ වොක්ස්වැගන් කළමනාකාරිත්වයේ තීරණය මත ය, මන්ද ඒ වන විටත් Audi එහි කොටසක් විය.

Volkswagen හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපතිවරයා විසින් පුද්ගලිකව අධීක්ෂණය කරන ලද ශීත අධිවේගී මාර්ගයේ පද්ධතියේ පරීක්ෂණ මාලාවකින් පසුව, සම්ප්‍රේෂණය සංශෝධනය සඳහා යවන ලදී. මෙයට හේතුව මෝටර් රථය ඇතුල් වන විට දුර්වල ස්ථාවරත්වයයි තියුණු හැරීම, එම නිසා මෝටර් රථය සරලව පෙරළීමට හැකි විය. ගැටලුවට විසඳුම වූයේ ගියර් පෙට්ටියට පිටුපසින් වහාම පිහිටා ඇති අතර විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද පතුවළක් සමඟ එකතු කරන ලද මධ්‍ය අවකලනයක් භාවිතා කිරීමයි. අවකලනයේ එක් පැත්තක් ඉදිරිපස රෝද යුගලයේ ධාවකයට සම්බන්ධ වූ අතර අනෙක් පැත්තෙන් කාර්ඩන් පතුවළසකස් කර ඇත පසුපස රෝද. නවීකරණය කරන ලද Quattro පද්ධතිය සාර්ථකව සමත් වූ සියලුම පරීක්ෂණ වලින් පසුව, එය මාලාවක් භාවිතා කිරීමට තීරණයක් ගන්නා ලදී. මෙම සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කරන ලද පළමු ගිලිනු ඇත පුරාවෘත්ත ආකෘතිඅදටත් අපේ රටේ මාර්ගවල දක්නට ලැබෙන Audi80.

ක්‍රීඩා ජයග්‍රහණ

පැමිණීමත් සමඟ මෙම වර්ගයේරැලි ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වූ සම්ප්‍රේෂණ සහ මෝටර් රථ වෙනත් වර්ගයේ ක්‍රීඩා වාහනවලට ජයග්‍රහණය සඳහා අවස්ථාවක් ඉතිරි කළේ නැත. දශකයකට වැඩි කාලයක් පුරා, ක්වාට්‍රෝ ක්‍රමය මඟින් යතුරුපැදිකරුවන්ට ශක්තිමත් තරඟකරුවන්ගෙන් වටිනා තත්පර ලබා ගැනීමටත්, අවසානයේ කීර්තිමත් තරඟ ජය ගැනීමටත් ඉඩ ලබා දී ඇත. සමහර අවස්ථාවලදී, මෝටර් රථ ධාවන නීති විකාර ලෙස හැඳින්විය හැකිය, මන්ද එවැනි පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා අමතර කාලයක් අවසන් රේඛාවේදී එකතු කරන ලදී. තනි ආකෘතිතරඟයට සහභාගී වීමෙන් බැහැර කරන ලදී.

සියලු තහනම් කිරීම් තිබියදීත්, වැඩි වැඩියෙන් කණ්ඩායම් Audi වෙතින් සියලුම රෝද ධාවනය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ෆින්ලන්තය, පෘතුගාලය, ආර්ජන්ටිනාව වැනි කීර්තිමත් ලෝක තරඟ ජයග්‍රහණය කිරීමට එය සමඟ මෝටර් රථ සමත් විය. එබැවින්, ඔටෝමොබයිල් ක්‍රීඩා සම්මේලනය විස්තර කරන ලද සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීමේ තහනම ඉවත් කළේය. මෙයින් පසු, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් විශේෂ ක්රීඩා අනුවාද සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය, සහ "Sport" සහ "Rally" යන උපසර්ග එහි නමට එකතු කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, වසර පහළොවකට පසු සියලුම තරඟවල ප්‍රමුඛ ක්වාට්‍රෝ මෝටර් රථ, 1997 දී FIA (ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ සම්මේලනය) රැලි ධාවන තරඟ සඳහා ඔවුන්ගේ සහභාගීත්වය සම්පූර්ණයෙන් තහනම් කළේය. එබැවින් අද එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් තනිකරම සිවිල් වාහනවල පරම අයිතියයි.

නිර්මාණ විශේෂාංග

ඕනෑම යාන්ත්‍රණයක් මෙන්, Quattro පද්ධතියට තමන්ගේම වෙනස් කිරීම් ඇත, ඒවායින් බොහොමයක් Audi වාහනවල නිශ්චිත ආකෘතියක් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, වෙනස් කිරීම කුමක් වුවත්, සම්ප්‍රේෂණ සැලසුම පහත ස්ථිර මූලද්‍රව්‍ය අඩංගු වේ:

1. මුරපොල - ඔබ කැමති තෝරා ගැනීමට සහ පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි වේග මාදිලියරිය පැදවීමේදී.

2. ප්‍රධාන ගියර් යාන්ත්‍රණය - එයට ස්තූතියි, සියලුම ධාවක රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය වැඩි වේ.

3. මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය (කොටුව) ධාවක අක්ෂ අතර බලය නිසි ලෙස බෙදා හැරීම සඳහා සේවය කරයි.

4. පද්ධතිය කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය. එයට ස්තූතියි, නිශ්චිත පතුවළකට බලය මාරු කිරීම සහතික කළ හැකිය.

5. අවකලනය - සියලු රෝද ධාවකයේ සියලුම මූලද්රව්ය අතර බලශක්ති ඒකකයේ බලය බෙදා හැරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

ඕනෑම එකක් බව සඳහන් කිරීම වටී බරපතල හානිසියලුම රෝද ධාවන පද්ධති ප්‍රායෝගිකව එහි සම්පූර්ණ පැවැත්ම තුළ කිසි විටෙකත් දර්ශනය නොවීය. බොහෝ දුරට, සියලුම රෝද ධාවකයේ නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු අක්‍රමිකතා මතු විය. සම්ප්රේෂණය යාන්ත්රික හෝ ඇතුළත් විය හැකිය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, විශේෂ බෙදාහැරීමේ යාන්ත්රණයක් සමඟ පරිපූරණය කර ඇත. නිර්මාණ මාරු නඩුවමධ්‍ය අවකලනය සමඟ පරිපූරණය කරන ලද අතර, එමඟින් ධාවනය වන සහ රියදුරු රෝද යුගල අතර බර බෙදා හරින ලදී. ගියර් පෙට්ටිය මාරු නඩුවක් සහිත තනි නිවාසයක ස්ථානගත කළ හැකි අතර සම්ප්‍රේෂණ බලය බෙදා හැරීම පද්ධතියක් හරහා සිදු කරන ලදී. ගියර් සම්ප්රේෂණයහෝ වෙනම ධාවකයක් හරහා.



ඒ කෙසේ වුවත්, කේන්ද්රීය අවකලනයඑහි සැලසුම සියලු අවශ්‍යතා සපුරාලන තෙක් පද්ධතිය බොහෝ වාරයක් වැඩිදියුණු කරන ලදී. මුලදී එය නිදහස් පද්ධතියක් විය යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයඅගුලකින් සමන්විතය. නමුත්, ටික වේලාවකට පසු, මෙම සැලසුම වඩාත් දියුණු එකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් එක් එක් රෝද කට්ටලයට බරෙන් 80% ක් පමණ මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම පද්ධතිය "Torsen" ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, එය නොවෙනස්ව පැවතියේ නැත. 2007 නවීකරණයෙන් පසුව, එක් එක් රෝද යුගල මත බලය නැවත බෙදා හැරීම 70% ක් පමණ වූ අතර, මාර්ග මතුපිට රෝදවල ග්රහණය වැඩි විය. මඳ වේලාවකට පසුව, Audi මාදිලි පරාසය නව අසමමිතික අවකල්‍ය පද්ධතියක් භාවිතා කළ අතර, අවශ්‍ය නම් ඇක්සල් අගුල සක්‍රිය කිරීමේ කාර්යය ඇති අතර, බර පහත පරිදි බෙදා හරින ලදි: 70% ඉදිරිපස රෝදවලට සහ 85% ක් පමණ පසුපස.

2010 දී අවසන් නවීකරණයෙන් පසුව, පද්ධති නිර්මාණය දෙමුහුන් විය. මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ පිටුපස ඇති බවයි රෝද යුගලයඑය බැටරියකින් වෙන වෙනම බල ගැන්වෙන විදුලි ධාවකයකින් ධාවනය වේ. මෙම නවෝත්පාදනය අන්තර්ගතය අඩු කිරීමට උපකාරී විය හානිකර ද්රව්යසන්නද්ධ මෝටර් රථයක පිටාරය තුළ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයවිස්තර කරන ලද වර්ගයේ.

වාසි සහ අවාසි

ස්වාභාවිකවම, Quattro පද්ධතිය එහි වාසි සහ අවාසි නොමැතිව නොවේ. දක්වා ධනාත්මක ලක්ෂණමෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වාහන ඇතුළත් වේ:

ගතික ලක්ෂණ වැඩි වීම;

සම්පූර්ණ "එන්ජින් තිරිංග";

බහුවිධ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව;

රිය පැදවීමේදී ස්ථාවරත්වය.

මෝටර් රථවල විස්තර කර ඇති වාසි වලට අමතරව Audi වෙළඳ නාමදී පවා ත්වරණකාරකය එබූ විට, මෙම සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියෙන් සමන්විත වේ ලිස්සන මාර්ගයචලනය ස්ථාවර කිරීමට ඉඩ සලසන අක්ෂ දෙකම එකම වේගයකින් භ්‍රමණය වීම නිසා ඩ්‍රයිව් රෝදවල ලිස්සා යාමක් නොමැත. ප්‍රධානම දේ තමයි වාහනේ ටයර් වැඩිය ගෙවිලා නැති එක.

වාසි වලින් අවාසි පැත්තට යමු. Quattro පද්ධතියේ ප්රධාන අවාසි වන්නේ:

ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;

මාර්ග මතුපිට හදිසි වෙනස්කම් බැහැර කරන (!) ප්රවේශමෙන් ධාවනය කිරීමට වග බලා ගන්න;

සම්ප්රේෂණය කැඩී ගියහොත්, එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ඔබට විශාල මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.

නමුත් සමහර විට පද්ධතියේ වඩාත්ම අනපේක්ෂිත අවාසිය නම් රිය පැදවීමේදී අනපේක්ෂිත තත්වයන් ඇති වූ විට වාහනය ලිස්සා යාමේ සම්භාවිතාවයි. මෙයට හේතුව බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් හැරවීමේදී ය අධික වේගයඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතියක් මත රඳා පවතී. අහෝ, ඇයට වේගයෙන් "සිතීමට" නොහැකිය. Quattro system ECU හට තියුණු උපාමාරුවකදී ලැබුණු සියලුම සංවේදක විධාන සැකසීමට කාලය නොමැති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පද්ධතිය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරන අතර මෝටර් රථය ලිස්සා යයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, බරපතල අනතුරක වැරදිකරුවෙකු වීමේ අවදානමක් ඇති බැවින්, ඔබ ඇක්සලරේටරය "බිමට" එබීම නොකළ යුතුය.

Quattro පද්ධතිය සහිත පුරාවෘත්ත Audi

දශක ගණනාවක් තිස්සේ ලිපියේ සාකච්ඡා කර ඇති සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය බොහෝ මාදිලියේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇතත් Audi මාලාවසහ Volkswagen, "පුරාවෘත්ත මාර්ග ජයග්‍රාහකයින්" යන මාතෘකාව දිනාගත් සියලුම වාහන අතරින් වෙන්කර හඳුනාගත හැක්කේ ස්වල්පයක් පමණි. ජනප්‍රිය A1 සහ Audi 80 ට අමතරව, මේවාට Quattro Coupe ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ඇතුළත් වන අතර එය වසර ගණනාවක් විවිධ වෙනස්කම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහි ඉහළ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ආකර්ෂණීය මෝස්තරය හේතුවෙන් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ප්‍රියතම එකක් බවට පත්විය. සුවපහසුව සමඟ ක්‍රියාශීලී රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා, Avant Quattro ආකෘතිය විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී.

එහි ධනාත්මක සහ සෘණ සමාලෝචන AUDI quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ගැන ඔබට අදහස් දැක්විය හැකිය.

Audi RS5 හි උදාහරණය භාවිතා කරමින් Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වීඩියෝව:

මීට පෙර, Audi හි සියලුම රෝද ධාවකය අවංක විය. දැන් ඒ සියල්ල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වේ. නමුත් මෙය නරක අතට හැරුණාද? Quattro Day විශාල සියලුම රෝද ධාවන ඉසව්වේ දී අපි මෙය සම්භාව්‍ය සහ නවීන Audi මාදිලි මත පරීක්ෂා කළෙමු.

ඔටෝ සෙන්ටර් එකට ඇතුල්වෙන තැන තුන්දෙනෙක් පෝලිමේ හිටියා සම්භාව්ය ආකෘති Audi, හිමිකාර Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියෙන් සමන්විත විය. ඒ සෑම එකක්ම සන්නාමයේ ඕනෑම රසිකයෙකුට හිමිකාරිත්වයේ ප්‍රිය වස්තුවකි.

Audi Quattro Coupe. Audi හට අවසානයේ කොටසෙහි අඩිතාලමක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසන පුරාවෘත්ත Quattro හි උරුමක්කාරයා වාරික කාර්. මෙම උදාහරණය ලීටර් 2.6 කින් සමන්විත වේ පෙට්රල් එන්ජිම, Thorsen අවකලනය සහිත දෙවන පරම්පරාවේ quattro සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය. අයිතිකරු මෝටර් රථය තබා ඇත විශිෂ්ට තත්ත්වයසහ දෛනික ගමන් සඳහා එය භාවිතා කරයි. එන්ජිම මෘදු, සිනිඳු කම්පනය මගින් කැපී පෙනේ, නමුත් හැසිරවීම විශේෂිත වේ. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, Audi කූපේ Quattro වංගුවේදී එහි ඉදිරිපස අක්ෂය සමඟ බොහෝ සෙයින් ලිස්සා යයි.

ඉතා දුර්ලභයිඅපේ ප්රදේශයේ - සියලු රෝද ධාවන විධායක Audi සෙඩාන් V8. එය "ස්වයංක්‍රීය" සහ අවංක "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" යන දෙකින්ම නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය මෙම පන්තියට සම්පූර්ණයෙන්ම සිරිතක් නොවේ. සෑම අනුවාදයකම, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට සුළු වෙනස්කම් තිබුණි. Audi V8 පළමු සෙඩාන් රථය ද වීම සිත්ගන්නා කරුණකි විධායක පන්තිය, ඔහු පරිපථ ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වී 1990-92 දී DTM ශූරයා විය.

සම්, සම්පූර්ණ දේශගුණික පාලන ඒකකය, විශිෂ්ට නිමවුම් ද්රව්ය. පිටුපස Audi අභ්යන්තරය V8 තවමත් ලැජ්ජාවක් නොවේ. එකම වෙනස නම් ඔබට මෙම උදාහරණයෙන් සැතපුම් ටිකක් දැනිය හැකිය.

අද ඔබ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ඇති කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොවනු ඇත. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල දී Audi පමණක් සමාන මාදිලි ඉදිරිපත් කළේය. නිෂ්පාදනය Audi 200 Turbo අශ්වබල 200 ක් වර්ධනය කර තත්පර 7.5 කින් බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය, එය කැපී පෙනෙන ප්රතිඵලය ලෙස සැලකේ. මෙම මෝටර් රථයේ හිමිකරු බලය සහ ගතිකත්වය ප්රමාණවත් නොවන බව සැලකේ. එන්ජිම දැනටමත් 400 දක්වා "උසස්" කර ඇත අශ්ව බලය, නමුත් මෙය අවසානය නොවේ.

Audi RS4 යනු සිවිල් සෙඩාන් රථයක මුවාවෙන් සිටින සැබෑ ධාවන රකුසෙකි. රියදුරු කුටියේ ඇතුළත පටු ක්‍රීඩා ආසන ඇත, දැඩි ග්රහණය, grippy සුක්කානම. එසේ තිබියදීත්, RS4 අපහසුතාවයට පත් නොවන්නේ නම්, දෛනික භාවිතය සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු ය විශාල වියදමක්ඉන්ධන. හුඩ් යටතේ අශ්වබල 420 ක් සහිත 4.2-ලීටර් V8 වේ. "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 4.8 ක් පමණි.

Audi සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ කලින් සියල්ල පැහැදිලි නම් - Torsen යාන්ත්‍රික අවකලනයක් සෑම තැනකම ස්ථාපනය කර ඇත - දැන් දැන් නවීන මාදිලිතුනක් භාවිතා වේ විවිධ වර්ගසියලුම රෝද ධාවකය. ඒවා සියල්ලම තවමත් Quattro වෙළඳ නාමය ලෙස හැඳින්වේ.

තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත වාහන Haldex හයිඩ්‍රොලික් බහු තහඩු ක්ලච් එකක් මත පදනම් වූ Quattro ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විත වේ. වෙළඳ නාමයේ සැබෑ ඇදහිලිවන්තයන් එවැනි Audis ව්යාජ ලෙස සලකයි. Haldex Audi Q3, A3, TT මත සොයා ගත හැක.

කල්පවත්නා එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සන්නාමයේ ස්ථිර Quattro සියලුම රෝද ධාවකය Torsen ස්වයං-අගුළු මධ්‍යස්ථාන අවකලනය සමඟ රඳවා ගනී. මාදිලි Q7, A6, A5, A8 එය ඇත.

නව මත Audi පරම්පරාව Q5 සහ A5 හි සමහර වෙනස් කිරීම් ස්ථාපනය කර ඇත නව වර්ගය Quattro අල්ට්රා ධාවකය. Torsen හා සමාන, තවත් එකක් පමණි බහු තහඩු ක්ලච්පසුපස අවකලනය තුළ ස්ථාපනය කර ඇක්සල් පතුවළෙන් එකක් විවෘත කරයි. ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

සියලුම රෝද ධාවකය Audi හරස් ඕවර් Q5 සහ Audi Q7 විවිධ වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වුවද, ක්‍රමාංකනය කළ බාධක සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළහ. ප්රධාන කාර්යයනියමුවා - ගෑස් පෑගීමට බිය නොවන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ කම්පන නොමැති එම රෝද සාර්ථකව තිරිංග සහ වෙනත් රෝදවලට ව්යවර්ථ මාරු කරයි. නමුත් තවමත්, විකර්ණ එල්ලීම සහ “ලිස්සන” බෑවුමක් පසු කරන විට මෝටර් රථවල හැසිරීම වෙනස් විය.

තරඟ මාලාවකින් පසුව, Audi Q7 හි සියලුම රෝද ධාවකය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරන බව අපි නිගමනය කළෙමු. සහ අවම වශයෙන් වේගවත්. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීමට පෙර Q5 දිගු කලක් අසරණව සිය රෝද කරකැවූ තැන, Q7 දැනටමත් විශ්වාසයෙන් ඉදිරියට යමින් සිටියේය.

හිමිකාර සියලුම රෝද ධාවකයේ වාසිය Audi A5 Sportback මත තක්සේරු කරන ලදී. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත Quattro වැඩවිශේෂයෙන් ඵලදායී. ත්වරණය, කෙටි මාරුවීම්, සුමට චාපයක් පසු කිරීම - මෝටර් රථය මේ සියල්ල සමඟ පහසුවෙන් සහ කුඩා උද්යෝගයකින් කටයුතු කරයි. රියදුරුට වඩාත්ම වැදගත් හැඟීම වන්නේ සෑම දෙයක්ම පාලනය කර ඇති බවයි.

Audi සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ පරම්පරා කිහිපයක් සංසන්දනය කිරීමෙන් පසු, ප්‍රගතිය නැවැත්විය නොහැකි බව අපි නිගමනය කළෙමු. සැබෑ සියලුම රෝද ධාවන පංකා නව මාදිලි අනාථ කළ හැකිය, නමුත් කාරණය නම් නවීන සමඟ ඒකාබද්ධව ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිබහු තැටි පවා හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීමහාස්කම් කිරීමට සමත්. නමුත් අපට තවමත් එම සැබෑ Audi Quattros මග හැරේ.

තුල ආකෘති රේඛාවාරික කාර් විවිධ නිෂ්පාදකයින්සියලුම රෝද ධාවකය සහිත අනුවාද අවශ්ය වේ. එපමණක් නොව, සෑම සමාගමකටම එවැනි පද්ධතියක් වෙනම එකක් ලෙස ලියාපදිංචි කර ඇත. වෙළඳ ලකුණ. Mercedes සඳහා එය 4Matic ලෙස නම් කර ඇත, BMW සඳහා - xDrive, සහ එහි අනුබද්ධ Audi කණ්ඩායම VAG සම්පූර්ණයෙන්ම යෙදේ quattro drive.

quattro පද්ධතියමෝටර් රථයේ අක්ෂ දෙකකට (ඊනියා "පූර්ණ-කාලීන") භ්රමණය නිරන්තර සම්ප්රේෂණය සහිත ධාවකයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. quattro යනු ධාවකයේ වර්ගය සඳහා තනතුරක් නොවන අතර සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් 4WD සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති බව සැලකිය යුතුය. පද්ධතියේ මෙම තනතුර ඒ වෙනුවට පෙන්නුම් කරයි නිර්මාණ ලක්ෂණපද්ධති සහ ඇතැම් තාක්ෂණයන් යෙදීම.

නිර්මාණය සහ එහි ලක්ෂණ

quattro පද්ධතිය කල්පවත්නා ලෙස සවිකර ඇති බලවේග සහිත වාහනවල පමණක් භාවිතා වන අතර මෙය ප්‍රධාන අංගයන්ගෙන් එකකි.

quattro all-wheel drive ප්‍රථම වරට Audi මෝටර් රථවල 1980 දී දර්ශනය විය. නව තාක්ෂණයන් වර්ධනය වූ විට, පද්ධතිය වැඩිදියුණු කර පිරිපහදු කරන ලදී. ඒ අතරම, නිෂ්පාදකයා විසින්ම ධාවකය පරම්පරා වලට බෙදන්නේ නැත, ඒවා පැහැදිලිව දැකගත හැකි වුවද, එබැවින් සරල බව සඳහා, අපි මෙම පද්ධතිය පරම්පරා වලට බෙදන්නෙමු.

මෙම පද්ධතියේ නිරන්තර වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, එහි ප්රධාන ව්යුහාත්මක සංරචක නොවෙනස්ව පවතී. සම්ප්රේෂණයේ ප්රධාන සංරචක වන්නේ:

• ගියර් පෙට්ටිය (අතින් සම්ප්රේෂණය, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය);
• මාරු නඩුව (RP, මාරු නඩුව);
• ධාවක පතුවළ;
• ප්රධාන ගියර්;
• අවකලනය (හරස් රෝද, මැද-අක්ෂය).

පළමු පරම්පරාවේ quattro පද්ධතිය

ක්වාට්‍රෝ පද්ධතියේ විශේෂාංග අතර ගියර් පෙට්ටියේ පිරිසැලසුම, මාරු කිරීමේ නඩුව සහ මධ්‍ය අවකලනය ඇතුළත් වේ - ඒවා තනි ඒකකයක් ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ, එනම් ඒවා අතර සම්බන්ධතාවය දෘඩ වේ. ක්වාට්‍රෝ හි නවතම අනුවාද වල, මෙම ඒකකයට ඩ්‍රයිව් පතුවළක් ද එක් කරන ලදී, අවසන් තැටියසහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ මධ්ය අවකලනය.

ධාවකයන් අතර ප්රධාන සැලසුම් වෙනස විවිධ වසරයෙදුම වෙත පැමිණේ විවිධ වර්ගඅවකලනය. මෙය අනෙක් අතට ගියර් අනුපාතයට බලපායි.

1 වන පරම්පරාව

quattro පද්ධතිය Audi හි භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේ 1980 දීය. ව්‍යුහාත්මකව, එය අක්ෂ දෙකෙහිම (සමමිතික) භ්‍රමණ ඒකාකාර බෙදීමක් සහිත සම්පූර්ණ 4WD ලෙස වර්ග කළ හැකි සරලම ධාවකය විය. උපාංගය අවකල්‍යයන් පවතින බව ඇඟවුම් කරයි:

• අන්තර් අක්ෂීය - නොමිලේ, නමුත් අතින් අගුලු දැමීමේ හැකියාව ඇත;
• ඉන්ටර්වීල් පසුපස - නොමිලේ, බලහත්කාරයෙන් අතින් අගුලු දැමීම;
• Interwheel ඉදිරිපස - නොමිලේ;

බලහත්කාරයෙන් අවකල අගුලු දැමීමේ හැකියාව විශිෂ්ට හරස් රටක හැකියාවක් ලබා දුන්නේය. අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක වන විට එය සැලකිය යුතු කරුණකි ABS පද්ධතියනිවා දැමුවා.

අගුල් අතින් සක්‍රිය කර ඇති බැවින්, මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස් පසු කළ වහාම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අමතක වුවහොත්, මෙය සම්ප්‍රේෂණය අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක.

එක් හෝ තවත් අවහිර කිරීමක් භාවිතා කිරීම මෝටර් රථයේ හැසිරීමට බලපෑවේය. සියලුම අගුල් අක්‍රිය කර ඇත්නම්, කිසියම් රෝදයක් ලිස්සා ගියහොත් මෝටර් රථය නැවැත්විය හැකිය. මධ්‍ය අවකල්‍ය අගුල සක්‍රිය වූ විට, රෝද දෙකක් - ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ - ලිස්සා ගියහොත් මෝටර් රථය චලනය නතර විය. අවහිර කළ විට පසුපස අවකලනයපසුපස ඇක්සලයේ රෝද දෙකම හෝ ඉදිරිපස අක්ෂයේ එකක් ලිස්සා ගියහොත් මෝටර් රථය නිශ්චල විය. අගුල් දෙකම සක්‍රිය කළ විට, මෝටර් රථය නතර වූයේ එකවර රෝද තුනක් ලිස්සා ගියහොත් පමණි - පසුපස දෙකක් සහ එක් ඉදිරිපස.

1 වන පරම්පරාවේ quattro පද්ධතිය සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ භාවිතා කරන ලදී - 1992 දක්වා. Audi වලට අමතරව, එය ද ස්ථාපනය කර ඇත Volkswagen Passat B2.

2 වන පරම්පරාව

රෝද හතරේ ධාවනය quattro 2nd පරම්පරාව 1987 දී හඳුන්වා දීමට පටන් ගත් අතර එය සමමිතික වුවද තරමක් වෙනස් මෝස්තරයක් ලබා ගත්තේය. එහි විශේෂාංග ඇතුළත් වේ:

• අක්ෂ අතර අවකලනයක් ලෙස ස්වයං-අගුලු දැමීමේ Torsen ඒකකයක් භාවිතා කිරීම;
• අවකලනය ආපසු ගියර්- අතින් අගුළු දැමිය හැකි, නමුත් සමඟ ස්වයංක්රීය වසා දැමීම 25 km/h ට වැඩි වේගයකින් ගමන් කරන විට;
• ඉදිරිපස අවකලනය නිදහස්ව පැවතුනි.

ටෝසන් අවකලනය

Torsen අවකලනයේ විශේෂත්වය නම් සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්ව යටතේ භ්‍රමණ බෙදා හැරීමේ අනුපාතය 50/50 වේ, නමුත් අවශ්‍ය නම්, අගයන් ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් වන අතර රෝද වඩා හොඳින් ග්‍රහණය කර ගන්නා අක්ෂයට කම්පන බලයෙන් 75% ක් දක්වා සපයනු ලැබේ. පාර.

Torsen ද අවාසි ඇත, සහ සැලකිය යුතු අය. එක් රෝදයක් අත්හිටුවන විට, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නිශ්චල වේ. මෙය සිදු වන්නේ Torsen එක අක්ෂයකට 100% සම්ප්‍රේෂණය කළ නොහැකි බැවිනි. එක් රෝදයක් ව්යවර්ථය අහිමි වී ඇත්නම් (ප්රතිරෝධය සපුරාලන්නේ නැත), එවිට භ්රමණය සම්ප්රේෂණය අනෙක් අක්ෂය මත නතර වේ.

එබැවින්, මෝටර් රථය නතර කළ හැක්කේ:

• එක් එක් අක්ෂයේ එක් රෝදයක් එකවර ලිස්සා යාමට පටන් ගත්තේය, නැතහොත් පසුපස ඇක්සල් අගුල අක්‍රිය වූ විට ඒවායින් එකක් අත්හිටුවා ඇත;
• අගුල යෙදී ඇති විට, මෝටර් රථය නතර වන්නේ පසුපස අක්ෂයේ රෝද දෙකම සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ එකක් ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නේ නම් හෝ එල්ලෙන විට පමණි ඉදිරිපස රෝදයහෝ පසුපස අක්ෂ දෙකම.

එක් රෝදයක් එල්ලී ඇත්නම් මෝටර් රථයක් නිශ්චල කිරීමේ ගැටළුව විසඳීම තරමක් සරල ය. අත්හිටුවන ලද රෝදයට ප්රතිරෝධයක් ඇති කිරීම සඳහා තිරිංග යෙදීම අවශ්ය වේ. මෙය Torsen හට අගුලු දැමීමට සහ ව්‍යවර්ථයෙන් 75% ක් අනෙක් අක්ෂය වෙත මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

3 වන පරම්පරාව

3 වන පරම්පරාවේ ක්වාට්‍රෝ පද්ධතිය සමමිතික වන අතර එය භාවිතා කරනුයේ එක් Audi මාදිලියක පමණි - V8. එපමනක් නොව, අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත ආකෘති සඳහා, විවිධ මෝස්තර සහිත ධාවකයන් සංවර්ධනය කරන ලදී.

අතින් සම්ප්‍රේෂණ අනුවාදයේ, ධාවකයට Torsen ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලන දෙකක් ඇතුළත් විය - අක්ෂ අතර මෙන්ම පසුපස අක්ෂයේද ඉදිරිපස කෙළවර නිදහස් අවකලනයකින් පැවතුනි. එනම්, සිට බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීමනිර්මාණකරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතික්ෂේප කළහ.

මෙම පද්ධතිය ලිස්සා යාම සඳහා හොඳ විය. මෝටර් රථය නතර වන්නේ පසුපස අක්ෂයේ රෝද දෙකම සහ ඉදිරිපස රෝද දෙක ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නේ නම් පමණි. නමුත් එල්ලා වැටීමේ ගැටලුව එලෙසම පැවතුනි - කිසියම් රෝදයක් මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා නැති වුවහොත් මෝටර් රථය නිශ්චල විය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදයේ, ග්‍රහලෝක තරලයක් සමඟ සම්බන්ධ කිරීම ස්වයංක්රීය අගුලු දැමීම. මෙම ඒකකය එල්ලෙන ගැටලුව ඉවත් කිරීමට උපකාරී විය. එවැනි quattro පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් නතර වන්නේ එක් රෝදයක් අක්ෂ දෙකේම එල්ලෙන විට පමණි.

ග්රහලෝක තරල සම්බන්ධ කිරීම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Audi V8

4 වන පරම්පරාව

4 වන පරම්පරාවේ quattro සියලුම රෝද ධාවකය තරමක් වෙනස් නිර්මාණ සංරචක ඇත, නමුත් තවමත් සමමිතික වේ. මේ අනුව, නව පරම්පරාවේ Torsen (වර්ගය 2) අක්ෂය අතර අවකලනයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂය EDL පද්ධතියෙන් සමන්විත නොමිලේ අවකලනය ලැබුණි ( ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීමඅවකලනය). මෙම පද්ධතිය ABS හි කොටසක් වන අතර එහි කාර්යය වන්නේ ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීම සඳහා රෝදය තිරිංග කිරීමයි (අක්ෂයේ දෙවන රෝදය වැඩි ව්යවර්ථයක් ලබා ගැනීමට පටන් ගනී). EDL පද්ධති වෙන වෙනම ක්‍රියාත්මක වේ, එනම් අක්ෂ දෙකේම අගුලු දැමීම අතර අන්තර් සම්බන්ධතාවයක් නොමැත.

EDL භාවිතය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය හානිවලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, එය කිලෝමීටර 40 ට වැඩි වේගයකින් නිවා දමයි. ක්‍රීඩා අනුවාද සඳහා, 80 km/h ළඟා වන විට EDL ක්‍රියා විරහිත වේ.

මෙම පරම්පරාවේ quattro පද්ධතිය ඉතා කාර්යක්ෂම වේ. මෝටර් රථය නතර වන්නේ සියලුම රෝද එකවර ලිස්සා ගියහොත් පමණි. එල්ලීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඕනෑම රෝද දෙකක් මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා නැති වූ විට මෝටර් රථය නතර වේ.

5 වන පරම්පරාව

2004 දී, quattro පද්ධතියේ 5 වන පරම්පරාව දර්ශනය වූ අතර, අසමමිතික භ්රමණ සම්ප්රේෂණ අනුපාතය (20/80 දක්වා ස්වයංක්රීයව බෙදා හැරීමේ හැකියාව සහිත 40/60 අනුපාතයකින්) ලැබුණි.

ධාවක සැලසුම Torsen (type 3) මධ්‍ය අවකලනයක් ලෙස භාවිතා කරයි - EDL සමඟින් හරස් ඇක්සල් අවකලනය එලෙසම පවතී.

ධාවකයේ විශේෂත්වය නම් අවහිර කිරීම සඳහා ESP ද භාවිතා වන අතර එමඟින් Torsen හට සියලු ව්යවර්ථ එක් අක්ෂයකට මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මෙම විධිවිධානය සමඟ, මෝටර් රථය නතර වන්නේ සියලුම රෝද ලිස්සා ගිය විට පමණි. රෝද දෙකක් එල්ලීමේදී ද නිශ්චලතාවය සිදු වේ විවිධ අක්ෂහෝ ධාවක අක්ෂ වලින් එකක්.

මෙම පරම්පරාවේ විචලනය වන්නේ දෛශික ධාවකයයි, එය භාවිතා වේ ක්රීඩා අනුවාදමෝටර් රථ. එහි විශේෂත්වය නම්, අවකලනයේ ක්ලච් පැක් සහිත ඕවර්ඩ්‍රයිව් ගියර් භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන පසුපස ඇක්සලයට “හදවා ගැනීමට” හැකි වීමයි. එනම්, කොන් කරන විට, පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව රෝද අතර ව්‍යවර්ථය යලි බෙදාහරින අතර, එය පිටත අරය දිගේ දිවෙන රෝදය මත වැඩි වන බව සහතික කරයි.

පසුපස ක්රියාකාරී අවකලනය

6 වන පරම්පරාව

2010 දී, 6 වන පරම්පරාවේ quattro පද්ධතිය දර්ශනය වූ අතර, quattro 5 හි දෛශික ධාවකයේ වර්ධනයක් ලෙස, එය මෝටර් රථයේ නව ක්රීඩා අනුවාද වල භාවිතා වේ.

එය Torsen ස්වයං-අගුළු අවකලනය අත්හැරියේය. අවකලනය එහි ස්ථානයට පත්විය තමන්ගේම සංවර්ධනයමුදු ගියර් සමඟ. එය අසමමිතික තෙරපුම් ව්‍යාප්තිය (60/40) සහ 85/15 දක්වා අනුපාතයකින් ව්‍යවර්ථ ස්වයංක්‍රීයව නැවත බෙදා හැරීමේ හැකියාව මගින් කැපී පෙනේ.

Audi සංවර්ධන අවකලනය

එවැනි අවකලනයක ඇති වාසි වන්නේ Torsen හා සසඳන විට ඒකකයේ තරමක් අඩු ස්කන්ධයක්, එක් රෝදයක ව්‍යවර්ථය නැතිවීමේ තත්වයන් තුළ පවා අගුලු දැමීමේ හැකියාව මෙන්ම පසුපස අවකලනයේ සංකීර්ණ සැලසුමකින් තොරව ESP භාවිතයෙන් දෛශිකකරණයයි. .

සමස්ත පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වේ ස්වයංක්රීය ප්රකාරයසහ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. ලිස්සා යන විට එය විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සපයයි - මෝටර් රථය නතර වන්නේ සියලුම රෝද ලිස්සා යන විට පමණි. එල්ලීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය චලනය නතර වන්නේ එක් පසුපස සහ එක් ඉදිරිපස රෝදයක් අත්හිටුවා ඇත්නම් පමණි.

නවීන වර්ධනයන්

quattro ධාවකය සපයයි ස්ථිර ධාවකයසියලුම රෝද මත. නමුත් නිර්මාණකරුවන් මෙයට සීමා නොවේ. ඊට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වූ පද්ධති ද ඇත පොදු සංකල්පය quattro. එවැනි ධාවකයන් e-tron quattro සහ quattro ultra ලෙස හැඳින්විය හැක.

ඊ-ට්‍රොන් ක්වාට්‍රෝ ඩ්‍රයිව් සහිත Audi වාහන කැපී පෙනෙන්නේ පසුපස අක්ෂයේ රෝද විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය වන බැවිනි. එනම්, අක්ෂය අතර යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. එන්ජිමෙන් ලැබෙන භ්‍රමණය සපයනු ලබන්නේ ඉදිරිපස අක්ෂයට පමණක් වන අතර පසුපස විදුලියෙන් ධාවනය වේ.

E-tron quattro යනු විදුලි මෝටර තුනක් හෝ දෙකක් සහිත දෙමුහුන් එකක් විය හැකි අතර ඉන් එකක් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සමඟ ඉදිරිපසින් පිහිටා ඇත. Audi මෝටර් රථවල සියලුම විද්‍යුත් අනුවාද සහ විද්‍යුත් කම්පනය පමණක් භාවිතා කරමින් චලනය කළ හැකි දෙමුහුන් ඒවා නම් කිරීමට “e-tron” භාවිතා කරයි. සියලුම විදුලි අනුවාදයන් විදුලි මෝටර තුනක් දක්වා භාවිතා කරයි.

සියලුම රෝද ධාවනය කර ඇති බවක් තිබියදීත්, එය සම්පූර්ණ 4WD පද්ධතියක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. එවැනි පද්ධතියකට බොහෝ මෙහෙයුම් මාදිලි ඇති අතර, ඒවායින් සමහරක් පමණක් සියලුම රෝදවලට එකවර භ්රමණය සපයයි.

quattro ultra පද්ධතිය තවදුරටත් ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය වෙත යොමු නොවේ. එය "ඉල්ලුම මත" ලෙස ස්ථානගත කර ඇත, එනම්, සියලු රෝද ධාවකය අවශ්ය විට පමණක් යෙදී ඇති අතර, සියල්ල ස්වයංක්රීය ප්රකාරයේදී ක්රියා කරයි.

එවැනි ධාවකයක සැලසුම EDL පද්ධතිය සමඟ නොමිලේ හරස් ඇක්සල් අවකලනය සහ දෙකක් ඇතුළත් වේ විද්යුත් චුම්භක කප්ලිං, පද්ධතිය විසන්ධි කිරීමට සහ පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි.

quattro ultra drive පද්ධතිය

මෙම පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා තරමක් විශාල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරයි. එහි කර්තව්යය වන්නේ චලන පරාමිතීන් නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම සහ නිශ්චිත කොන්දේසි වලට ධාවකය ක්ෂණිකව සකස් කිරීමයි. එනම්, අවශ්ය නම්, එය සියලු රෝද ධාවකය සම්බන්ධ කරයි, අගුලු දැමීම, ආදිය.

ඔටෝලීක්

රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල මුදු හතරක්, සෑම කෙනෙකුම Audi නිෂ්පාදකයා ගැන වහාම පවසනු ඇති අතර ඔවුන්ගේ Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියද මතක තබා ගත හැකිය. මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ එහි පෙනුම පිළිබඳ කුඩා ඉතිහාසයක් ගැන කතා කරමු.

ලිපියේ අන්තර්ගතය:

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සියලුම රෝද ධාවකය බොහෝ විට SUV රථවල දක්නට ලැබේ, නමුත් එය ද හැකි ය මෝටර් රථ. මෙම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකයන් Audi ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද Quattro ලෙස හැඳින්වේ. ඔබට දැනට පවතින එකක ප්‍රතිසමයක් ගෙන කළ හැකි බව පෙනේ, නමුත් අහෝ, නැත, තරඟකරුවන්ගෙන් වෙනසක් ඇත.

Quattro ධාවකයේ ඉතිහාසය

බොහෝ Audi මෝටර් රථ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම Quattro යනු ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයයි. ව්‍යවර්ථය මෝටර් රථයේ රෝද හතරටම නිරන්තරයෙන් සම්ප්‍රේෂණය වේ. එය මුලින්ම සඳහන් කළේ 1980 දී, මෙම කාලය තුළ මුදු හතරක් සහිත සමාගම ලියාපදිංචි විය වෙළඳ ලකුණඑහි සංවර්ධනය සහ මේ ආකාරයේ මෝටර් රථ පැදවීම සඳහා එය Quattro ලෙස නම් කරන ලදී.

කතාවේ පළමු අදියර:

1981 දී ක්වාට්‍රෝ ක්‍රමයේදී මධ්‍ය අවකලනය නොමිලේ වූ බව සටහන් කළ හැකිය යාන්ත්රික අගුලු දැමීම. අගුලු දැමීම විද්යුත් වායුමය හෝ අතින් විය.

දෙවන පරම්පරාව:

Quattro හි දෙවන අදියර 1988 දී වැටේ, මෙම කාලය තුළ ධාවකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය. ටෝර්සන් වෙතින් ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් දර්ශනය වී ඇති අතර එය 80% දක්වා අක්ෂයට ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීමේ හැකියාව ඇත. චන්ද්‍රිකා ධාවක පතුවළට ලම්බකව පිහිටා තිබුණි. අවහිර කිරීම ස්වාධීන විය. 1995 දී ඔවුන් හඳුන්වා දුන්නා කුඩා වෙනසක්අවහිර කිරීමේදී සහ මෙම වසරේ සිට එය ඉලෙක්ට්රොනික බවට පත් විය.

තුන්වන පරම්පරාව:

2007 සිට, Quattro සියලුම රෝද ධාවකය සහිත Audi මෝටර් රථ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අසමමිතික Torsen අවකලනය හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්තේය. එය 40 සිට 60 දක්වා සමානුපාතිකව සාමාන්‍ය සම්මත ස්ථානයේ අක්ෂ දිගේ ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීමේ හැකියාව ඇත. එය ඉදිරිපස අක්ෂයට 70% ක අනුපාතයකින් හොඳම ග්‍රහණයෙන් අක්ෂයට ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීමේ හැකියාව ඇත. පසුපස අක්ෂය විය, පසුව 80% දක්වා. මෙම Quattro පරම්පරාවේ චන්ද්‍රිකා Torsen T-3 ධාවක පතුවළට සමාන්තරව පිහිටා ඇත.

හතරවන පරම්පරාව:

Quattro හි ආරම්භය 2010 ලෙස සලකනු ලැබේ, අවකලනය මුදු ගියර් සහිත ස්වයං-අගුළු අසමමිතික එකක් බවට පත් විය. ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීම 40 සිට 60 දක්වා එලෙසම පැවතුනි. නමුත් හොඳම ග්‍රහණය සහිත අක්ෂයට නැවත බෙදා හැරීම වෙනස් වී ඇත, දැන් 85% පසුපසට ලබා දී ඇති අතර ඉදිරිපස නම් සම්මත 70%. එවැනි මෝටර් රථයක උදාහරණයක් වන්නේ Audi RS5 ය.

පස්වන අදියර:

Quattro හි නවතම පරම්පරාව 2014-2016 ලෙස සැලකිය හැකිය Audi විසින් සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ E-tron quattro නම් සම්පූර්ණ රොබෝ පද්ධතියකට මාරු කිරීමට පටන් ගත් අතර, එය අක්ෂයට ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරිය යුතු මූලධර්මය මත තීරණය කරයි. රෝදය. මෙම තාක්‍ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ක්වාට්‍රෝ සියලුම රෝද ධාවකය රිය පැදවීමේදී සුවපහසු පමණක් නොව සහායක ද වී ඇත. සම්මත නොවන තත්වයන්නැත්නම් නරක පාරක.

සියලුම රෝද ධාවකය සහිත Audi මෝටර් රථ හිමිකරුවන් 2010 සිට සහ 2014 න් පසුව Quattro පද්ධති ප්රධාන වර්ග දෙකක් සලකා බැලීමට පටන් ගත්හ. රොබෝවෙකුට සම්පූර්ණයෙන්ම භාර දී ඇති Quattro ධාවකයට රියදුරු තීරණය කරන්නේ කොතැනද සහ කෙසේද යන්න නිවැරදිව ප්‍රතිචාර දැක්වීමට නොහැකි වනු ඇතැයි සමහරු විශ්වාස කරති. තවත් අය විශ්වාස කරන්නේ පද්ධතියට මෝටර් රථය දුෂ්කර තත්වයකින් ඉවත් කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් අනතුරක් හෝ ඒ හා සමාන ගැටුමක් වළක්වා ගත හැකි බවයි. ඔබට පෙනෙන පරිදි, වාසි සහ අවාසි යන පැති දෙකක් තිබේ.

Quattro හි ප්රධාන කොටස් මොනවාද?

Quattro අනෙකුත් සමාන පද්ධති වලින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද? පළමුව, එය දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි ස්ථිර සියලු රෝද ධාවකය වන අතර, දෙවනුව, එය එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණ කොටස්වල කල්පවත්නා සැකැස්ම වේ. මෙම සැකැස්ම බොහෝ Audi මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය වේ.

සම්මත Quattro සියලුම රෝද ධාවන පැකේජයට ඇතුළත් වන්නේ:

• සම්ප්‍රේෂණය;
• මාරු නඩුව;
• කාඩන් සම්ප්රේෂණය;
• හරස් ඇක්සල් අවකලනය;
• ප්රධාන ගියර් කට්ටලය.

Quattro පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

Quattro පද්ධතිය එක්කෝ යුගල කළ හැක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්රේෂණ, මෙන්ම යාන්ත්රික. මෙයට පෙර අපි දැනටමත් කතා කර ඇත සමාන පද්ධතිය, නමුත් Quattro හි ඉදිකිරීම් මූලධර්මය තරමක් වෙනස් වේ.

ඇක්සල් පතුවළ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයඉදිරිපස අක්ෂයේ ප්‍රධාන ගියර් සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය වෙත මාරු කිරීමේ නඩුවේ සිට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. පතුවළ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනම ආවරණයක් තුළ තබා ඇත. අවසාන භාගයේදී Audi මාදිලිඉදිරිපස ඇක්සල් අවකලනය, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට්, ප්‍රධාන ගියර්, මාරු කිරීමේ නඩුව සහ ගියර් පෙට්ටිය එක් නිවාසයක පිහිටා ඇත.

හරස් ඇක්සල් අවකලනය සඳහා, නිදහස් අවකලනයක් ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති අතර, 1995 සිට එය ඉලෙක්ට්රොනිකව අගුලු දමා ඇත. ක්වාට්‍රෝ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ආරම්භ වන්නේ ගියර් පෙට්ටියෙන් වන අතර එය මාරු කිරීමේ නඩුවට සම්බන්ධ වේ. මෙම සැලසුමට අන්තර් අක්ෂ අවකලනයක් ඇතුළත් වේ; ආන්තරික නිවාස යාන්ත්රිකව ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ වේ.

Audi අක්ෂයේ ව්‍යවර්ථ ව්‍යවර්ථය හුවමාරු නඩුව සහ එහි සැලසුම මත රඳා පවතින අතර සම්ප්‍රේෂණය කළ හැක ධාවක පතුවළනැත්නම් වෙනම ගියර් කෝච්චියක්.

ඔබට Audi වෙතින් තවත් සියලුම රෝද ධාවකය ඉස්මතු කළ හැකිය, මෙය E-tron Quattro වේ. එහි සැලසුම අනුව, මෙම ධාවකය දෙමුහුන් වල භාවිතා වේ බලාගාරනව මෝටර් රථ සඳහා. එන්ජිමට උදව් කිරීමට අභ්යන්තර දහන, විදුලි මෝටර දෙකක් සවි කර ඇත. ඉදිරිපස අක්ෂය සඳහා, එන්ජින් බලය 33 kW, සහ පසුපස අක්ෂය සඳහා - 60 kW. පෝෂණය විදුලි මෝටරමෝටර් රථයේ මැද සවි කර ඇති ලිතියම්-අයන බැටරි මගින් බල ගැන්වේ.

සියලුම රෝද ධාවකය සහිත නව පරම්පරාවේ Audi RS5 හි වීඩියෝව:

අපි හැමෝම දන්නවා ජර්මානු සමාගම Audi සහ බොහෝ අය එහි quattro all-wheel drive system ගැන දනිති. මෙන්න අපි එහි පෙනුම, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ සරලව මෙම යාන්ත්රණය විස්තරාත්මකව අධ්යයනය කරන්නෙමු.

ආරම්භ කිරීම සඳහා, මෙම පද්ධතිය සරල නොවන බව පැවසිය යුතුය, නිෂ්පාදකයා වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඇනලොග් සෑදුවේ නැත. මෙය එහි තරඟකරුවන්ගෙන් බොහෝ වෙනස්කම් ඇති අද්විතීය යාන්ත්‍රණයකි, එය හරස් සහ සෙඩාන් දෙකෙහිම භාවිතා වේ.

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය

1980 දී සමාගම මෙම වෙළඳ නාමය සහ සංවර්ධනයම ලියාපදිංචි කළේය. ඒ මොහොතේ සිට, යමක් වෙනස් වූ අතර, සමාගම පරම්පරාවට පද්ධතිය බෙදා ඇත. පළමු පරම්පරාව පෙනී සිටියේය ලබන වසරපේටන්ට් බලපත්‍රය නිකුත් කිරීමෙන් පසුව. එවිට මෙම පද්ධතිය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව හෝ රියදුරු අතින් යාන්ත්‍රික අගුලු දැමීමෙන් මධ්‍ය අවකලනයක් විය.

දෙවන අනුවාදය

1988 දී Audi විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන ලද quattro පද්ධතියක් නිකුත් කරන ලද අතර එය දැනටමත් වෙනස් ආකාරයකින් ක්‍රියාත්මක විය. Torsen ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් දැනටමත් එහි භාවිතා කර ඇති අතර, අවශ්‍ය නම්, ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින අතර ඕනෑම අක්ෂයකට 80% දක්වා සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය.

එහිම අවහිර වූ අවහිරයක් ඇති විය. චන්ද්‍රිකා තමන්ම චලනය වී පතුවළට ලම්බකව සිටීමට පටන් ගත්තේය. ඊට පසු, කිසිවක් වෙනස් නොවේ, 1995 දී අවහිර කිරීම හැර, එය හුදෙක් ඉලෙක්ට්රොනික බවට පත් විය.

තුන්වන අනුවාදය

2007 දී පමණක් නිෂ්පාදකයා වෙනස්කම් ගණනාවක් කිරීමට තීරණය කළේය. දැන් එම සමාගම Torsen වෙතින් ස්වාධීන ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, ඔහු ව්යවර්ථ 40 සිට 60 දක්වා බෙදා හැර, අවශ්ය නම්, මෙම අනුපාතය වෙනස් කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස අක්ෂයට හොඳම කම්පනය තිබේ නම් සහ පසුපස අක්ෂය ලිස්සා යන්නේ නම්, බලයෙන් 70% ක් දක්වා එයට මාරු කළ හැකිය, පසුපස අක්ෂයඑම අවස්ථාවේ දී එය 80% දක්වා ලබා ගත හැක.

හතරවන පරම්පරාව

2010 දී, ඉංජිනේරුවන් මෙම පද්ධතිය තරමක් වැඩි දියුණු කරන ලදී. අවකලනය අසමමිතික එකක් බවට වෙනස් කරන ලද අතර ඔටුන්න හැඩැති ආම්පන්නයක් දර්ශනය විය. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම එලෙසම පැවතුනද, පසුපස ඇක්සලය දැන් 85% දක්වා ළඟා වීමට සමත් විය.

අවසාන මධ්‍යස්ථකරණය

මත මේ මොහොතේ quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ නවතම පස්වන පරම්පරාව. එය 2014 දී දර්ශනය වූ අතර තවමත් එවැනි මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම පද්ධතියගණනය කරන රොබෝ යාන්ත්‍රණයක් E-tron ලැබුණි නිවැරදි බෙදා හැරීමඅක්ෂය දිගේ සහ එක් එක් රෝදය මත ව්යවර්ථය.

මෙය රියදුරුගේ ජීවිතය වඩාත් පහසු කිරීමටත් ඒ සමඟම ඕනෑම අවස්ථාවක ආරක්ෂාව සහතික කිරීමටත් හැකි විය. භයානක තත්වයන්උදාහරණයක් ලෙස, ලිස්සා යාම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

අයිතිකරුවන් බොහෝ විට මෙම පද්ධතියේ පැරණි අනුවාදයන් හඳුනා නොගනී; පසුගිය පරම්පරාව. ඒ වගේම සමහර අය කැමති නැහැ නවතම අනුවාදය, ඔවුන් එය විශ්වාස කරන නිසා පළපුරුදු රියදුරු E-tron රොබෝ පද්ධතියට වඩා හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වනු ඇත. ඒත් එහෙමත් තියෙනවා පිටුපස පැත්ත, සමහරක්, ඊට පටහැනිව, රොබෝව විශ්වාස කරන්න.

Audi සියලුම රෝද ධාවන රූප සටහන

අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, මෙම පද්ධතිය අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ට සමාන ඒවාට වඩා වෙනස් වේ. ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහ එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය යන දෙකෙහිම කල්පවත්නා සැකැස්මක් ඇත. නිෂ්පාදකයා සෑම මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයක් සඳහාම මෙම යෝජනා ක්රමය භාවිතා කරයි.

සම්මත අනුවාදය:

• අත් පත්රිකා;
• හරස් ඇක්සල් අවකලනය;
• කාඩන් සම්ප්රේෂණය;
• ප්රධාන සම්ප්රේෂණ.

quattro පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

පද්ධතියට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ අත්පොත සමඟ පහසුවෙන් ක්‍රියා කළ හැකිය. ඉදිරිපස අක්ෂයේ ධාවක පතුවළක් ඇත, එහි කාර්යය වන්නේ මාරු කිරීමේ නඩුවේ සිට ප්‍රධාන ගියර් වෙත ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ හරස් අක්ෂ අවකලනයයි. පතුවළ වෙනම ආවරණයක ඇත. අපි අවසාන අනුවාදය සලකා බැලුවහොත්, බොහෝ කොටස් එක් ආවරණයක පිහිටා ඇත.

ඉදිරිපස රෝද අවකලනයට නිදහස් අවකලනයක් ඇත, එය 1995 සිට අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියම ආරම්භ වන්නේ මාරු නඩුවට සම්බන්ධ ගියර් පෙට්ටියෙනි. මෙම සැලසුමට අන්තර් අක්ෂ අවකලනයක් ද ඇත, එය අක්ෂය දිගේ ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීම සඳහා වගකිව යුතුය. අවකලනය යාන්ත්රිකව ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ වේ.

එය සියල්ල නිර්මාණය මත රඳා පවතී මාරු ගියර් පෙට්ටිය, ධාවක පතුවළ භාවිතයෙන් හෝ ඊනියා ගියර් දුම්රිය හරහා ව්යවර්ථය බෙදා හැරිය හැක.

E-tron පද්ධතිය බොහෝ විට භාවිතා වේ දෙමුහුන් අනුවාද. මෙම රූප සටහන හුරුපුරුදු දේ නියෝජනය කරයි පෙට්රල් එන්ජිමසහ විදුලි මෝටර දෙකක්. පළමු ඒකකයේ බලය 33 kW වන අතර එය ඉදිරිපස පිහිටා ඇති අතර 60 kW විදුලි මෝටරයක් ​​පිටුපස පිහිටා ඇත.

නිගමනය

ඔව්, මෙම පද්ධතිය කැඩී ගියහොත් ඔබට බොහෝ කරදර ගෙන දිය හැකිය, නමුත් ඔබ මිලදී ගැනීමට පෙර ඒ ගැන සිතා බැලිය යුතුය. ඕල් වීල් ඩ්‍රයිව් අවශ්‍ය නැත්තම් ඒක ගන්න එකේ තේරුමක් නෑ, මොකද ඒකෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වෙන නිසා, නිකන් එලවන්න කාර් එක ගත්ත නිසා ඒකෙන් මොකුත් ලැබෙන්නෙත් නෑ.

ඔබ චේතනාන්විතව quattro all-wheel drive පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තේ නම් එය තවත් කාරණයක් වන අතර, ඔබට එය අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි ඔබ මුලින් තේරුම් ගෙන ඇත. බොහෝ විට, මිනිසුන් රිය පැදවීම සඳහා එය මිලදී ගනී, මන්ද ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථාවර ආරම්භයේ සිට හොඳ ආරම්භයක් සහතික කරයි.

වීඩියෝ