Skoda Octavia 2017-2018 හි සියලුම අවාසි

➖ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය➖ ගැටළු සහිත ගියර් පෙට්ටිය (DSG 7 රොබෝ සමග අනුවාද)➖ තෙල් පරිභෝජනය➖ දැඩි අත්හිටුවීම

වාසි

➕ හැසිරවීම➕ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය➕ ආර්ථික➕ ඉඩකඩ සහිත කඳ➕ නිර්මාණය

නව ශරීරයක Skoda Octavia A7 2017-2018 හි වාසි සහ අවාසි සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනා ගන්නා ලදී සැබෑ අයිතිකරුවන්. වඩාත් සවිස්තරාත්මක වාසි සහ අවාසි ස්කොඩා ඔක්ටේවියා 1.6 සහ 1.8 අතින් සහ ස්වයංක්‍රීයව, මෙන්ම 1.4 සමඟ DSG රොබෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය 4x4 පහත කථා වලින් සොයාගත හැකිය:

හිමිකරු සමාලෝචන

නියම නිර්මාණයක්. මහා ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්. විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරක. නිවැරදි හැඩයේ විශාල හා ඉඩකඩ සහිත කඳක් පමණි. නරක නැහැ බිම් නිෂ්කාශනය PPD අත්හිටුවීම සමඟ (පවා පාදකයට ඇතුළත් කර ඇත). ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිදත්ත ගබඩාවේ පවා උපකාර ලබා ගත හැකිය. හොඳ දෘශ්යතාව. අතිරික්තයක් නොමැති රූපලාවණ්‍යාගාරයක්, ඔවුන් පවසන පරිදි, සරල හා කම්මැලි ය, නමුත් මම එයට කැමතියි - අතිරික්ත සහ ලාභ චීන දේවල් නොමැත. ටෝපිඩෝගේ ප්ලාස්ටික් මෘදුයි.

අධි ව්‍යවර්ථ එන්ජිම, එනම් මේ මොහොතේබටර් ග්‍රෑම් එකක්වත් කෑවේ නැත (සංසදවල එය 1.8 බව තහවුරු වේ TSI තෙල්තවදුරටත් කන්නේ නැත). ආර්ථිකමය, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6 ක් පහසුවෙන් ගැලපේ, සහ නගරයේ සාමාන්යයෙන් ලීටර් 9 ක්. එය අක්රිය කිරීමට හැකි ය සහායක පද්ධති. වෙනම දේශගුණික පාලනය. සියලු වර්ගවල සාක්කු සහ ලාච්චු. රත් වූ රෙදි සෝදන තුණ්ඩ ශීත ඍතුවේ දී ඉතා ප්රයෝජනවත් දෙයක්.

දොරවල්වල ප්ලාස්ටික් තවමත් අමාරුයි, නමුත් එය ඝෝෂා නොකරන අතර අනෙක් අතට එය පිරිසිදු කිරීමට පහසු වේ. කර්මාන්තශාලා ගුවන් විදුලි. ඉදිරියෙන් ඇති මගී ආසනය ටිකක් උසයි, මෙය සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.

හිමිකරු 2014 Skoda Octavia 1.8 (180 hp) අතින් ධාවනය කරයි.

වීඩියෝ සමාලෝචනය

විශ්වසනීයත්වය, හොඳ හැසිරවීම, සුවපහසුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය, අමතර කොටස් සහ නඩත්තු සඳහා සාධාරණ මිල ගණන්.

අවාසිය නම්: Skoda හි නිර්මාණකරුවන් (හෝ ඉංජිනේරුවන් හෝ අලෙවිකරුවන්) රෙදි සෝදන දියර පිරවුම් බෙල්ල සහ “පෝකර්” සඳහා තොප්පිය එක තැනක තබා ගැනීම සඳහා ඇමුණුම් ලක්ෂ්‍යය තැබූ විට සිතුවේ මෙයද?

ඊළඟට, දර්පණ ප්රදේශයේ ශරීරයේ වායුගතික විද්යාව: වැසි සහිත කාලගුණය තුළ හොඳ වේගයකින් විනාඩි පහක් ධාවනය කිරීම සහ එයයි - දර්පණවල කිසිවක් නොපෙනෙන අතර වීදුරුව මත ඝන කුණු තට්ටුවක් ඇත ( හරියටම දර්පණ ප්රදේශයේ). ඊළඟ මොහොත කුඩා වේ තෙල් ටැංකිය(ලීටර් 45 ක් පමණ). සහ අවසානයේ - පසුපස කදම්භය.

කොන්ස්ටන්ටින් ගොන්චරොව්, 2013 දී Skoda Octavia 2.0d (143 hp) ධාවනය කරයි

ආර්ථික සහ ඉහළ ව්යවර්ථ එන්ජිම. ඉඩකඩ සහිත කඳ.

ලොතරැයි එකලස් කිරීම. දොරවල් හොඳින් වැසෙන්නේ නැත. ගැටිති මතින් රිය පදවන විට රේඩියේටරය තට්ටු කිරීම. දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය. කොන් වල ශක්තිමත් රෝල් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ දුර්වල ස්ථාවරත්වය. නිතර බිඳවැටීම් පසුපස අත්හිටුවීම. සීතල කාලගුණය තුළ Bolero දෝෂ.

Skoda Octavia A7 1.4 අත්පොත 2014 සමාලෝචනය

අත්හිටුවීම තරමක් දැඩි ය, මගේ පිටුපස නිරන්තරයෙන් රිදෙනවා. උපකරණ සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි. Bi-xenon තේමාව, ස්පීකර්ෆෝන්- මාතෘකාව, සියලු ආසන රත් කර ඇත. ශබ්දය උරාබීය. ආරුක්කු සහ දොරවල්වල ශබ්දය ඇති කිරීමට වග බලා ගන්න, එය හරියටම මා කළ දෙයයි.

කිලෝමීටර 6,500 කට වඩා මම තෙල් ග්‍රෑම් 400 ක් එකතු කළෙමි - තීන්දුව: එය බොහෝ දේ අනුභව නොකරයි. කඳ විශාලයි - මෙහි සියල්ල පැහැදිලිය. තිරිංග හොඳයි, නමුත් දෙවියන් වහන්සේ ඔබට අධික ලෙස රත් වීම තහනම් කරයි. DSG සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි, ගැටිති හරහා රිය පැදවීමේදී ශබ්දය පමණක් මෝටර් රථයට බෝල්ට් බාල්දියක් සවි කර ඇති බව පෙනේ.

ශබ්දය. සම්මත පද්ධතිය frank g...o. ස්පීකර් චීනයේ නිපදවා ඇති අතර, පෙනෙන විදිහට සම්පීඩිත වඳුරු අසූචි වලින් සාදා ඇත. මම ආසනය යට සක්‍රිය උපක්‍රමයක් ස්ථාපනය කළ අතර එය තත්වය තරමක් දියුණු විය. මෙම අවාසිය කැන්ටන් හිමිකරුවන්ට බලපාන්නේ නැත - ස්පීකර් සහ ශබ්දය එහි හොඳයි.

සමහර අභ්යන්තර මූලද්රව්ය කුඩා දේවල් මත ඉතිරි කරන්න. ආවරණය යටතේ පරිවරණයක් නොමැත, හුඩ් සඳහා ගෑස් නැවතුමක් නොමැත, මිලියන 1 ක් සඳහා මෝටර් රථයේ බිම පැදුරු තිබුණේ නැත! පිළිකුල් සහගත වීම නිසා මට පයින් ගසන්න, නමුත් පාපිසි තිබිය යුතුය!

Alexey Dozhdev, Skoda Octavia 1.8 (180 hp) ස්වයංක්‍රීය, 2014 ධාවනය කරයි.

1.4 ටර්බෝ එන්ජිම විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීයයි, ගතිකත්වය සුපිරි! කඳ, හැසිරවීම, කාර්යක්ෂමතාව සහ විශිෂ්ට ගතිකත්වය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය වාසි වලින් පිරී ඇත ... තවද යමෙකු සතුටින් හා සතුටින් සිටිනු ඇත, නමුත් වසරකට ආසන්න කාලයකට පසු මෙම මෝටර් රථය වෙළඳාමකට "කාණු" කිරීම පිළිබඳ ප්රශ්නය මතු විය. විශ්වාස කළ නොහැකි පෙට්ටිය DSG 7.

මාස 9 කින් ක්ලච් ආදේශන තුනක්! කිලෝමීටර 30,000 ට අඩු සැතපුම්. මිලදී ගැනීමට පෙර, මම මෙම පෙට්ටියේ ගැටළු ගැන කියෙව්වා, නමුත් එතරම් නොවේ! මෙය ප්‍රධාන අවාසිය නම්, නරක ශබ්දය, වායු සමීකරණ කොම්ප්‍රෙෂරය හූල්ලීම, දුර්වල ශරීර දෘඩතාවය (මෝටර් රථය අසමාන මතුපිටක ඇති විට, දොරවල් දුර්වල ලෙස විවෘත/වැසීම), බොලෙරෝ ටච් රේඩියෝවේ දෝෂ වැනි කුඩා තදබදයක් ආවරණය කරයි. තෙත් කාලගුණය (එය තනිවම ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන මාරු කරයි, ක්ලික් කිරීම් මත ප්‍රතිචාර නොදක්වයි) සහ තවත් බොහෝ අය.

නමුත් මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන අංගයක් වන ගියර් පෙට්ටියේ සදාකාලික බිඳවැටීම් හා සසඳන විට මේ සියල්ල සුළු සුළු ය.

Ilya Popov, Skoda Octavia 1.4 (140 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 2013 සමාලෝචනය

මම එය පෙර ඔක්ටේවියා සමඟ සංසන්දනය කරමි. මෝටර් රථය ටිකක් විශාල වී ඇත, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ඇති බව සලකන විට ගතිකත්වය සමාන වේ. ඔහු සාමාන්යයෙන් ලීටර් 1-1.5 ක් අඩුවෙන් ආහාරයට ගනී. සමාලෝචන මත පදනම්ව, මෙම එන්ජිම තෙල් දහනය වනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කළෙමි. බිය සාධාරණීකරණය කළේ නැත. ආහ් තුන් වතාවක්. කඳ එතරම් විශාලයි, නමුත් දුම්රිය කරත්තයක එය වඩා ප්‍රායෝගිකයි.

බර කඳ පියන. එය හිමෙන් වැසී ඇත්නම්, බුරුසුව කඳෙන් ඉවත් කිරීම සඳහා එය උස්සන්න අමාරුයි. මෙම එන්ජිම සමඟ පිටුපස කදම්භයක් ඇත. තියුණු හැරීම් මත ශීත ඍතුවේ දී, සමග වැඩි වේගයක්, පසුපස ලිස්සා යාමට උත්සාහ කරයි. කලින් ඒවා වල තිබුනා ස්වාධීන අත්හිටුවීම, සහ මෝටර් රථය රේල් පීලි මත මෙන් මාරුවෙන් මාරුවට ගියේය. අත්හිටුවීම ටිකක් සැරයි. එය කම්පන අවශෝෂක නූල් ය.

කාර් ගොඩක් තිබුනා, නමුත් පළමු වතාවට එය ස්වයංක්රීයව විය. සීතල විට සංවේදී උඩු යටිකුරු කිරීම් (1 සිට 2 දක්වා සහ පසුව 3 වේගය දක්වා) ව්යාකූල විය, නමුත් පෙට්ටිය උණුසුම් වූ වහාම, කම්පන අතුරුදහන් වේ. යන්ත්‍ර ක්‍රියා කරන්නේ එහෙමයි කියලා වෙළෙඳුන් කිව්වා. දැන් මට ඒක පුරුදුයි.

ස්වයංක්‍රීය 2016 සමඟ Skoda Octavia 1.6 (110 hp) සමාලෝචනය

නව ස්කෝඩා Octavia 2018 මිල ගණන් සහ පිරිවිතර, ඡායාරූප

අශ්වබල 180 ක් සහිත 1.8 එන්ජිම ඉතා ආකර්ෂණීය විය. ඕනෑම වේගයකින් විශාල බලශක්ති සංචිත. අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීම පා ගමනක් පමණක් බවට පත් විය. අභිබවා යාම මූලික වී ඇත - තත්පර 3 සහ එපමණයි! අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය 130-150 ක වේගයකින් ලීටර් 7 ට වඩා අඩු වන අතර වායු සමීකරණය ක්රියාත්මක වේ, නගරයේ - ලීටර් 10 කි.

සාමාන්ය මාදිලියේ සහ ක්රීඩා වලදී ඉතා සුවපහසු පෙට්ටියක්. ඉතා මෘදු මාරුවීම්, ගෑස් පැඩලය වෙත ඉක්මන් ප්රතිචාරය. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ගිනි!

මෝටර් රථය මාර්ගයේ ඉතා ස්ථාවරයි - පැයට කිලෝමීටර 80 ක් ඇවිදීම වැනි ය. හැසිරවීම විශිෂ්ටයි. සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලිෆ්ට්බැක් ශරීරයක්! විශාල කඳ! මේක නියමයි පවුලේ මෝටර් රථයගතිකව ධාවනය කිරීමේ අවස්ථාව සමඟ.

රොබෝ 2017 සමඟ Skoda Octavia 1.8 (180 hp) සමාලෝචනය

තරඟකරුවන් Citroen C4, ෆෝඩ් ෆෝකස්, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA සෙරාටෝ, ලිෆාන් සොලනෝමැස්ඩා 3 Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

roadres.com

Octavia A7 පිළිබඳ DSG7 සාකච්ඡාව

පළ කළේ බෑගට් විසිනි

බැලූ බැල්මට ප්‍රශ්න මෝඩ යැයි පෙනෙන්නේ නම්, කරුණාකර මාව ඕනෑවට වඩා විනිශ්චය නොකරන්න, නමුත් ඔබ පැහැදිලිවම පෙට්ටියට හුරුවිය යුතුය, දේවල් අවුල් නොකිරීමට සහ එහි ජීවිතය හැකිතාක් දිගු කිරීමට උදාහරණයක් ලෙස, එය මත නොකළ යුතු දේ මම දැනටමත් දනිමි (උදා: නැවතුම්පොළේ සිට බිම ආරම්භ කිරීම සහ එය කුඩා චලනයකින් රත් කළ හැකිය), නමුත් මට ඊටත් වඩා වැඩි යමක් සැලකිල්ලට ගැනීමට අවශ්‍යයි ප්රයෝජනවත් උපදෙස් VYP එකට හොඳ ගමනක් ගිය අයගෙන්, VYP එකෙන් කාර් එකක් ගත්තට පස්සේ මගේ හිතවතුන්, යාළුවෝ, නෑදෑයෝ මම දිහා බලන්නේ කොහොමද කියලා දැනගෙන හිටියා නම් සහ මම මේ පෙට්ටිය තියෙන හැම අපකීර්තියක් ගැනම දන්නවා නම් VYP ජීවතුන් අතර සිටින ඕනෑම කෙනෙකුට වඩා ජීවමාන බව ඔප්පු කිරීමට සතුටුයි) )

VTOL වෙත හොඳ කාලයක් ධාවනය කර ඇති අය (එක් ක්ලච් එකක 100,000 සඳහා) ට්‍රේල් ධාවකයන් වේ.

ඔවුන් සෑම විටම ගෑස් මත සාමාන්‍ය, විශ්වාසනීය පීඩනය භාවිතා කරයි, උපරිම ව්‍යවර්ථ කලාපයේ සාමාන්‍ය සාමාන්‍ය වේගය 1500-3500, රිය පැදවීමේදී කලාතුරකින් ගියර් වෙනස් කරයි (නගරයේ බොහෝ දෙනෙක් කරන පරිදි ගණන් කළ නොහැකි වාර ගණනක් වේගවත් කිරීම හෝ මන්දගාමී කිරීම) යනාදිය.

ඔබගේ දෛනික නගර රිය පැදවීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගන්න.

1) ආරම්භ කරන විට, ඔබ සාමාන්‍ය මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයකදී කරන පරිදි “ගෑස්” ඔබන්න (ඔබට කිසිවක් “සමාවෙන්න” සහ ගෑස් ලබා දීමට උත්සාහ කිරීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් ඔබට පැඩලය බිමට එබීම අවශ්‍ය නොවේ. ) සෑම දෙයක්ම මධ්යස්ථ විය යුතුය.

2) D ප්‍රකාරයේදී අනවශ්‍ය ත්වරණය සහ ප්‍රමාද වීම වළක්වා ගන්න (ඩ්‍රයිව්, තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීම / තියුණු ලෙස තිරිංග / නැවත වේගවත් කිරීම - S තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය). මේ සියල්ල අනුවර්තනය වීමට බලපාන අතර, ඒ අනුව, මාරු වීමේ තවදුරටත් සුවපහසුව.

3) විප්ලව අවම වශයෙන් 1500ක් තබා ගැනීමට (හැකි නම්) D හි ගමන් කිරීමට උත්සාහ කරන්න (එය D වෙත නොයන්නේ නම් දුෂ්කර කොන්දේසිමාර්ගයේ - තෝරන්න අතින් මාදිලියසහ ඔබට අවශ්‍ය ගියරයේ මෙම වේගයන් පවත්වා ගන්න).

අඩු ස්විචයන්, සම්පීඩිත තත්වයක එක් එක් ක්ලච් එකෙහි දිගු ක්‍රියාකාරිත්වය (විප්ලවයන් 1500 +/- 200 ට නොඅඩු) - සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඉල්ලීම් නොමැතිව VPU හි දිගු ක්‍රියාකාරිත්වය (මූලික වශයෙන් ක්ලච්).

සහ අනෙක් අතට, මෙකට්‍රොනික්ස් වලට නිතර මාරු වීමට ඉඩ දෙන්න, නිරන්තරයෙන් පාහේ ධාවනය කරන්න නිශ්චලව සිටීම, මාර්ගයෙන් පිටත පැදීම, ආදිය. සහ යනාදි. - සහ ඔබේ ප්‍රතිස්ථාපන ක්ලච් එකෙන් ආරම්භ වනු ඇත (එහි හා සමාන උදාහරණ ඕනෑ තරම් තිබේ, සම්පූර්ණ දෝෂ ගණන් නොගනී).

මේ සියල්ල පිළිපැදීම කිසිසේත් අපහසු නොවන අතර, මෙය ඔබට අධිවේගී මාර්ගයට සමාන වේගයකින් නගරයේ පවා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි - අඩු ස්විචයන් / ඉහළ පුනරුත්ථාපනයක් ඇති (එය VEP සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ).

www.octavia-club.ru

නඩත්තු කිරීම, ක්‍රියාත්මක කිරීම, බිඳවැටීම්, අලුත්වැඩියාව, තෝරාගැනීම සහ මිලදී ගැනීම

සම්භාව්‍ය Octavia A7 ස්වයංක්‍රීයව වත් කරන්නේ කුමන ආකාරයේ සම්ප්‍රේෂණ තෙල්ද? ලීටර් කීයක් සහ එය කොපමණ වාරයක් වෙනස් වේද?

පිළිතුරු 1පිළිතුරු

හලෝ, Octavia A7 හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ නම කුමක්දැයි ඔබට මට කියන්න පුළුවන්ද? එය නිෂ්පාදනය කරන්නේ කවුද?

පිළිතුරු 1පිළිතුරු

සුබ සන්ධ්‍යාවක්, මට මෙම ගැටලුව තිබේ: පැද්දීම රේඩියෝව ක්‍රියා නොකරයි, නමුත් රේඩියෝව ක්‍රියා කරයි, එය සීඩී සහ ෆ්ලැස්ක් කියවන්නේ නැත.

පිළිතුරු 2ප්‍රතිචාර

සුභ සන්ධ්යාවක් මම රොබෝ තාක්ෂණය සහිත Skoda Octavia එකක් ගන්න යනවා DSG ගියර් පෙට්ටිය, ඔවුන් පවසන්නේ එය කඩා වැටෙන බවයි, නමුත් එය නිසි ලෙස නිරීක්ෂණය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම වැදගත් වේ. සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සහ අලුත්වැඩියාව වළක්වා ගැනීම සඳහා මෙය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේදැයි මට කියන්න? DSG6 සහ 7 අතර වෙනස්කම් මොනවාද? වඩා විශ්වාසදායක කුමක්ද?

පිළිතුරු 1පිළිතුරු

සුභ සන්ධ්යාවක් මට මෙම තත්වය තිබුණි - මම නිවසින් පිටව ගියෙමි, මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළෙමි (Octavia 2014, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය), නමුත් හුඩ් යට විදුලි පංකා ශබ්දයක් තිබුණි (මෝටර් රථය ක්‍රියා විරහිත කර ඇත), මම එය ආරම්භ කළෙමි - එය ආරම්භ නොවේ, තිරිංග පැඩලය අගුළු දමා ඇත, ඔවුන් එය රෝග විනිශ්චය සඳහා ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකට ගෙන ගියහ (නිලධාරීන්ට නොවේ) - ඔවුන්ට එන්ජින් පාලන ඒකකය නොපෙනේ. ගැටලුව කුමක්දැයි ඔවුන් නොදනී, කවුරුහරි මෙයට මුහුණ දී තිබේද?

පිළිතුරු 1පිළිතුරු

හලෝ මම දැන් මාස දෙකක් තිස්සේ කාර් එකක් හොයනවා, නමුත් මම වහාම කියන්නේ නැහැ මට වයස අවුරුදු 47 යි, තුන් දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලකට කාර් එකක්, නගරයේ 80% ක් භාවිතා කරයි, ඉතිරිය. අධිවේගී මාර්ගය, ක්‍රොස්ඕවර් හෝ සී-පන්තිය, එය කමක් නැත, මම නව මෝටර් රථයක් ගැන සලකා බලමි, නමුත් ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එක අතකින් ඔක්ටේවියා ඒ-7 1.8 වෙත වැටුණු පසු යමෙකු ඔබට ඒත්තු ගන්වනු ඇත (1.8 සමඟ ස්වයංක්‍රීයව නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි) සහ අනෙක් අතට Qashqai 1.6 CVT, ඩීසල් (විකල්ප 2.0 පෙට්‍රල් ලෙස) මිල අනුව, ඒවා සමාන වේ, මම කාර් දෙකටම කැමතියි, හොඳයි, එය වඩා අලෙවි කළ හැකි වනු ඇත, සමහර විට වඩා විශ්වාසදායක සහ වඩා හොඳ ක්‍රියාකාරීත්වය තෝරා ගැනීමට මට අපහසු ප්‍රශ්නයක් වනු ඇත, ඔබේ මතය සහ ප්‍රායෝගික උපදෙස් සඳහා මම කෘතඥ වෙනවා.

පිළිතුරු 3ප්‍රතිචාර

ඇතුළත් කර ඇති කොටස් මොනවාද අලුත්වැඩියා කට්ටලයටයිමින් බෙල්ට්?

පිළිතුරු 2ප්‍රතිචාර

කරුණාකර මට කියන්න එන්ජින් ඔයිල්සහ Skoda Octavia A7 වෙත 1.4 140 hp වත් කිරීම වඩා හොඳ කුමන ඉවසීමෙන්ද? කිලෝමීටර 50,000 ක දුරක් සමඟ. ?! සෑම තැනකම පරස්පර තොරතුරු! පොතේ ඇති ඉවසීම් 502-504, සමහරක් 502-505, සමහරක් 504-507... සහ වඩා හොඳ, 5w30 හෝ 5w40 සහ නිර්දේශිත නිෂ්පාදකයින්? ඔයාට ස්තූතියි!

පිළිතුරු 1පිළිතුරු

බසරය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද ආපසු හැරවීම Skoda Octavia A7

පිළිතුරු 1පිළිතුරු

කවුරුහරි මට කියන්න. ගැටළුව මෙයයි: දකුණු වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තුණ්ඩය විදුලි පංකා හැඩැති වුවද එය ධාරාවකින් ඉසීමට පටන් ගත්තේය. මම අලුත් එකක් මිල දී ගෙන, එය වෙනස් කළ අතර කිසිවක් වෙනස් වී නැත, ඊට පටහැනිව, ධාරාව විශාල වී වහලය දක්වාම වැදී ඇත. සහ කිසියම් නොදන්නා හේතුවක් නිසා, රෙදි සෝදන යන්ත්රය පසුපස කවුළුවමමත් යන්තම් වතුර දාන්න පටන් ගත්තා ... මම ඉඳිකටුවකින් එය පිරිසිදු කර වාතයෙන් පිඹීමට උත්සාහ කළෙමි, එය උදව් කළේ නැත ... ගැටලුව කුමක් විය හැකිද?

පිළිතුරු 1පිළිතුරු

ආයුබෝවන්! සම්මත Skoda R16 රෝදවලට 205/55 වෙනුවට 225x55 ටයර් දැමීමට මට හැකි වේද? චලනයේ ගතිකත්වය වෙනස් වන්නේ කෙසේද? මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා පැච් වැඩි වීම නිසා මෝටර් රථය ධාවන පථයේ වඩා ස්ථායී වේවිද? එසේත් නැතිනම්, ඊට පටහැනිව, ටයර් උස වැඩිවීම නිසා, මෝටර් රථය වංගු කිරීමේදී “පාවීමට” පටන් ගන්නා අතර පසුකර යාමේදී මන්දගාමී ලෙස වේගවත් වේවිද?

පිළිතුරු 2ප්‍රතිචාර

සුභ සන්ධ්යාවක් වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි මට කියන්න වායු පෙරණය Octavia A7 සඳහා එන්ජිම, සුදුසු එක කුමක්ද සහ එය කිලෝමීටර කීයකට පසුව වෙනස් කළ යුතුද?

2004 සිට 2013 මැද භාගය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Skoda Octavia A5 මත වර්ග දෙකක් ස්ථාපනය කරන ලදී. ස්වයංක්රීය පෙට්ටි: රොබෝ ඩී.එස්.ජීසහ Toyota විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Tip-Tronic.

DSG සහ VRS

අපි සාමාන්යයෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ගැන කතා කරමු: ක්රියාවලිය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වල (පෙර නොවේ නම්) ආරම්භ වේ. වඩාත් නිශ්චිතව 4/5/6 ගැන පියවර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, SKODA හි ද භාවිතා වන මේවා අවුරුදු 10-15 ක් පැරණි වර්ධනයන් වේ. අවුරුදු 30 වැඩියි, ඒ දවස්වල ඒවා වැඩිපුරම 3-speed.

CVT (variator) යනු 60 දශකයේ කෙසේ හෝ භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අදහසකි. පසුගිය සියවසේ, ඒ නිසා වැඩි කාලයක් ගත වී නැත. වර්තමානයේ, CVT හි ආයාචනය සැබවින්ම පවතින්නේ එය ඉන්ධන පරිභෝජනයට සාපේක්ෂව ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්රේෂණයකි. එක් අවාසියක් නම්, ඒකකය ඉවත දැමිය හැකි මෝස්තරයකින් සාදා තිබීමයි, එනම් එය අසමත් වුවහොත් එය ඉවත් කරනු ලැබේ. CVT අසමත් වීමට පටන් ගන්නා කාලය කිලෝමීටර් 60-80 දහසක් හෝ ඊට වැඩි දුරකින් ආරම්භ වේ.

DSG සාමාන්යයෙන් විශේෂ අවස්ථාවක්. ප්රධාන අසාර්ථකත්වය ඇත්ත වශයෙන්ම ක්ලච් සමග ගැටළු (මේ සියල්ල වැරදියි), හෝ ඉලෙක්ට්රොනික අසමත්වීම් (නමුත් මෙය දැනටමත් සාමාන්ය මුදල් වැය වේ). ඔබගේ තොරතුරු සඳහා, AUDI මෙම පද්ධතිය A-2 මත 2002 සිට 2005 දක්වා ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් මට ලැබුණු තොරතුරු අනුව ඇය එය ප්‍රතික්ෂේප කළා. VW දැන් යමක් තිබේ.

මේ හේතුව නිසා, මට පෞද්ගලිකව, අද CVTs මූලික වශයෙන් junk කාණ්ඩය සඳහා සුදුසු වේ, මන්ද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෙන් නොව CVT අලුත්වැඩියා කළ හැකි නමුත්:

1. ඒකකයේ දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළ නොහැකි භාවිතා කරන ලද කොටස් වලින් (අලුත්වැඩියා කිරීම වගකීමක් නොමැතිව)
2. භාවිතා කරන ලද කොටස් වලින් වුවද, CVT (විචල්‍ය/බහු ට්‍රොනික්) අලුත්වැඩියා කිරීම අසාධාරණ ලෙස මිල අධික වේ (3-3.5K).

ඒ සමගම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් අලුත්වැඩියා කිරීම වගකීම් සහතිකයඑකම A-8 හෝ BMW-5/7 මත එය සාමාන්‍යයෙන් 2.2-2.5K ක් වැය වේ.

දැන් මෝටර් රථ පන්තිය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සංසන්දනය කරන්න. තවද වගකීමක් තිබීම/නොපැවතීම.

CVT සමඟ A-4 හි දෝෂ 60-80 දහසක් ආරම්භ වන බව පෙනී යන්නේ එබැවිනි. 100-120 දහසක් (හෝ ඊට වැඩි) දී, A-8 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පිළිබඳ ගැටළු ආරම්භ වේ. නමුත් කාරණය සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඅලුත්වැඩියාවන් තවමත් ටිකක් ලාභදායී (සහ වඩා විශ්වාසදායක), නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ.

මෙම ප්‍රදේශයේ ප්‍රායෝගික අත්දැකීම්වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සියලුම තොරතුරු ලබා ගන්නා ලදී. මම මොස්කව්හි ව්‍යාපාර කරන කාලයේ සිට ඒකකවල අපිරිසිදු ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ අලෙවිකරුවන්ගේ සුරංගනා කතා ද මම දනිමි. එබැවින් අප සතුව දැනටමත් CVT සහ DSG යන දෙකම තිබුණි, ඒවා බෙදාහරින්නාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය නව ඒකකයඇපකරයක් සමඟ.

විශේෂයෙන් ඔබ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ප්‍රකාශ කරන විට යුක්‍රේනයේ ඔවුන් ද අඩු වැඩි වශයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගනී යැයි මම සිතමි. එනම්, 2K සහ 3K - මෙහිද, වෙනස තරමක් කැපී පෙනෙන අතර, මම රුපියල් එකක හෝ දෙකක වෙනස ගැන තැකීමක් නොකරන කතන්දර ද අසා ඇත්තෙමි.

Direktschaltgetriebe- මේක මායාවක් නෙවෙයි. Volkswagen ඉංජිනේරුවන්ගේ තොල් වලින්, “directschaltgetribe”, ක්ලච් දෙකක් සහිත ස්වයංක්‍රීය අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ DSG හි නම, මරණ දඬුවමක් මෙන් පෙනේ! ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ, CVT සහ සාම්ප්‍රදායික අතින් සම්ප්‍රේෂණ පිළිබඳ තීන්දුවක්...

ඒක එහෙමද? සැකයන් දුරු කිරීම සඳහා, Volkswagen බාර්සිලෝනා වෙත මාධ්‍යවේදීන්ට ආරාධනා කළේ සාමාන්‍ය වාහන පමණක් නොව මෝටර් රථවල ගමන් කරන ලෙසයි. හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය DSG, නමුත් නව හත්-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ.

සාම්ප්‍රදායික අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සෑම දෙයකටම හොඳයි, එක් දෙයක් හැර - රියදුරුට නිරන්තරයෙන් ලීවරය චලනය කිරීමට සහ පෙඩල් දෙකක් සියුම් ලෙස පාලනය කිරීමට බල කෙරේ. මම නොදැනුවත්වම ක්ලච් එක මුදා හැරියෙමි - අනුකම්පා විරහිත ජර්ක්ස්. හයිඩ්‍රොමිකානිකල් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සුවපහසුව ආදරය කරන්නන්ට ජීවිතය පහසු කරයි - ඔවුන් විසින්ම ගියර් වෙනස් කරයි, කම්පන ස්පන්දනය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය මගින් සුමට කරනු ලැබේ. නමුත් හයිඩ්‍රොලික් පාඩු සාධාරණ බලයක් අනුභව කරන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. විදුලි ක්ලච් සහ ගියර් මාරු ධාවකයන් සමඟ රොබෝ "යාන්ත්‍රික" මතුවීම සැනසිල්ලේ ගැටලුව විසඳුවේ නැත: BMW වැනි සමාගමක් පවා "රොබෝවරු" මෙහෙයුමේ ඇල්ගොරිතම පරිපූර්ණ කිරීමට අසමත් විය.

නමුත් DSG යනු වෙනම කාරණයකි.

අදහස " directschaltgetriebe"සියල්ල දක්ෂ ලෙස සරලයි. එක් ගියර් පෙට්ටියක් නොව දෙකක් තිබිය යුතුය - ඉරට්ටේ සහ ඔත්තේ ගියර් සඳහා, සහ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ක්ලච් එකක් ඇත. ඉරට්ටේ ගියරයක ත්වරණය සිදුවෙමින් පවතින අතර, මීළඟ, ඔත්තේ, දැනටමත් යෙදී ඇත (ඩීඑස්ජී පූර්ව වරණ සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස හඳුන්වන්නේ එබැවිනි). මාරු වීමට කාලයයි - “ඉරට්ටේ” ක්ලච් එක විවෘත වන අතර “ඔත්තේ” ක්ලච් එක සමමුහුර්තව වැසෙයි. එක් ගියර් පෙට්ටියකින් තවත් ගියර් පෙට්ටියකට කම්පනය මාරු කිරීමේ සමස්ත ක්‍රියාවලියම බල ප්‍රවාහය බිඳ දැමීමකින් තොරව සිදුවනු ඇත - කම්පනයකින් හෝ ඇණ ගැසීමකින් තොරව!

පසුගිය හතර පුරා වසරේ Volkswagenනිදහස් කළා දැනටමත් මිලියනයකට වඩා DSG පෙට්ටි, සහ ජර්මනියේ Kassel නගරයේ බලාගාරය සෑම වසරකම එහි ධාරිතාව වැඩි කරයි. නමුත් එක් ගැටළුවක් ඉතිරිව ඇත - "දුර්වල" එන්ජින් සමඟ යුගලනය කරන ලද DSG "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" හා සසඳන විට ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් කිසිදු ප්‍රතිලාභයක් ලබා නොදේ. සියල්ලට පසු, බලවත් හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් සඳහා සේවය කරන පොම්පය නිරන්තරයෙන් ඉවතට ගනී අශ්වබලඑන්ජිමේ. පාඩු තවත් මූලාශ්රයක් වන්නේ "තෙත්" ක්ලච් (යතුරුපැදි වැනි), සංගුණකය ප්රයෝජනවත් ක්රියාවනිර්වචනය අනුව "වියළි" ක්ලච් එකකට වඩා අඩුය.

එබැවින්, හය-වේග DSG ස්ථාපනය කර ඇත Volkswagen කාර්, Audi, Seat සහ Skoda සාපේක්ෂව සමඟ පමණි බලවත් එන්ජින්: අවම වශයෙන් අශ්වබල 140 ක 1.4 TSI "හතරක්" සුපිරි ආරෝපණය සමඟ, උපරිමය අශ්වබල 250 V6 3.2 එන්ජිමකි. මොනවා ගැනද අයවැය කාර්, කාර්යක්ෂමතාව නොඅඩු වැදගත් වන්නේ කාටද?

හත්-වේග DSG අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ "වියළි" සංයුක්ත ක්ලච් දෙකකි.

ලයිනිං වල thickness ණකම වැඩි වීම සාම්ප්‍රදායික තැටි සඳහා 1.5 mm වෙනුවට 3.5 mm කින් ඝර්ෂණ ද්‍රව්‍ය ඇඳීමට ඉඩ සලසයි - මෙය නවීන මෝටර් රථයක සේවා කාලය ලෙස සැලකෙන කිලෝමීටර් 300,000 ක් සඳහා ප්‍රමාණවත් විය යුතුය.

පෙට්ටිය අධික ලෙස රත් වූ විට, mechatronics ඒකකය අනතුරු ඇඟවීමේ දී ජර්ක් සමඟ ක්ලච් වසා දැමීමට පටන් ගනී. රියදුරු ඉල්ලීම්වලට අවනත නොවන්නේ නම්, ඔහු ක්ලච් දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි කරයි. තෙල් පොම්පයේ විදුලි ධාවක මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන්නේ පීඩනය විවේචනාත්මකව පහත වැටෙන විට පමණි.

Volkswagen විසින් ගැටළුව රැඩිකල් ලෙස විසඳා ඇත - ඔවුන් නව පෙට්ටියක් නිර්මාණය කළහ. එහි ගියර් හතක් ඇත - සහ "තෙත්" ක්ලච් පැක් වෙනුවට "වියළි" ක්ලච්. අදහස මුල් නොවේ: 2003 දී, ගොල්ෆ් R32 හි DSG දර්ශනය වූ විගසම, සම්ප්‍රේෂණ සමාගමක් වන Luk විසින් PSG (Parallel Shift Gearbox) හි මූලාකෘතියක් ඉදිරිපත් කළේය. සංකල්පිතව එය එකම DSG විය, "වියළි" ක්ලච් සමග පමණි. වොක්ස්වැගන් තීරණය කළේ තරඟකරුවන් බෝ කිරීමට වඩා සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීම වඩා හොඳ බවයි. නව පෙට්ටියවිශේෂ "තහඩුවක්" සහිත දක්ෂ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය සහ එය වැළඳගත් ක්ලච් දෙක Luk සන්නාමය වේ. නෝඩය නඩත්තු රහිත ය.

තවත් නවෝත්පාදනයක්

විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන තෙල් පොම්පය ක්‍රියාත්මක වන්නේ පීඩනය තීරනාත්මක අවම මට්ටමට වඩා අඩු වූ විට පමණක්, කලින් සිදු වූවාක් මෙන් එන්ජිමේ බලය අනවශ්‍ය ලෙස කොල්ලකෑමෙන් තොරව ය.

මේ සියල්ල යුරෝපීය NEDC රියදුරු චක්රයේ පෙර DSG හා සසඳන විට 6.5% කින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හැකි විය. සහ පෙට්ටියම බවට පත් විය පහසුයි කිලෝ ග්රෑම් 23 ක් තරම්- හය-වේග DSG සඳහා එය 70 kg එදිරිව 93 kg බරයි. නමුත්... හතේ-වේග DSG එකකට "ජීර්ණය" කළ හැක්කේ 250 Nm පමණි - තෙත් ක්ලච් සහිත හය-වේගයට වඩා 100 Nm තරම් අඩුය. එබැවින්, එහි යෙදුමේ විෂය පථය වන්නේ "කුඩා" මෝටර් රථ පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, "twin-charged" 1.4 TSI හෝ 105-අශ්වබල 1.9 TDI ඩීසල් එන්ජිමෙහි අශ්වබල 122 අනුවාදය.

කුඩා බෑවුම් වලදී, ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිය තිරිංග සමඟ මෝටර් රථය රඳවා තබා ගන්නා අතර තිරස් කොටස්වල මෝටර් රථය අවම වේගයකින් පෙරළේ - මෙම සැකසුම සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රවලට හුරුවී ඇති පුද්ගලයින් සඳහා විශේෂයෙන් සාදන ලදී. ගියර් පෙට්ටිය ඩ්‍රයිව් ප්‍රකාරයේදී තවමත් “මෝඩ” ය: ඔබ හත්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන විට සහ ඔබට තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, මෙකට්‍රොනික්ස් “දෙවන” ගියරය දෙවන ප්‍රමාදයකින් සහ කැපී පෙනෙන තල්ලුවකින් තල්ලු කරයි - සියල්ලට පසු, එය මුලින්ම "අමතර" එක, දැනටමත් නියැලී ඇති හයවන ගියරය ("පෙරනිමියෙන්" එය හත්වන එක අනුගමනය කළ යුතුය) දෙවනුව වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වේ. අහෝ, මෙය පූර්ව වරණ පෙට්ටියේ ආවේනික අවාසියකි.

බොහෝ ගැටළු ක්‍රීඩා මාදිලිය මගින් විසඳනු ලැබේ, එහෙත් ඉහළ revs"පවා ගෑස්" මත ඔවුන් ධ්වනි සුවපහසුව සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය සඳහා දායක නොවේ. මෙය දෘෂ්ටිවාදයේ කාරණයක් වුවද. සියල්ලට පසු, DSG සරලව අනුවර්තී ඇල්ගොරිතම නොමැත! Volkswagen ඉංජිනේරුවන්, මගේ මතය අනුව, නිවැරදි මාර්ගය තෝරා ගත්තේය: ඔබට පිපිරීමක් කිරීමට අවශ්ය නම්, Sport සක්රිය කරන්න, ස්ථාවර ලෙස ධාවනය කරන්න - Drive. එපමණක් නොව, ඕනෑම ආකාරයකින් සුක්කානම් රෝද පැඩල් භාවිතයෙන් කල්තියා ගියර් තෝරා ගැනීමෙන් කිසිවක් ඔබව වළක්වන්නේ නැත.

එහිදී වෙනස් වූ දේ කියන්න මම සූදානම් නැහැ සංරචකහෝ ස්ථිරාංග පමණි. ගොල්ෆ් 7 පෙට්ටියේ අවුරුදු 5 ක වගකීමක් ඇත්තේ මන්දැයි මම නොදනිමි, O3 හි ඇත්තේ 2 ක් පමණි, නමුත් මම රසවත් කරුණු කිහිපයක් දුටුවෙමි!

• 2 වන සහ 1 වන ගියර් අතර මාරු වීම ආසන්න වශයෙන් 4 km / h වේගයකින් සිදු වේ, i.e. කොටුව 1 සිට 2 දක්වා සහ පෙර මෙන් නොකඩවා ක්ලික් නොකරයි! තවද මෙය ක්‍රීඩා මාදිලියකින් තොරව පවා වේ.
• ඔබ සිරවී ඇත්නම්, ඔබ අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන ස්ථානය ඉක්මනින් D සිට R දක්වා වෙනස් කළ විට, ඔබට මෙය Skoda පුහුණුවේදී සාකච්ඡා කර ඇත, නමුත් එය මා විසින්ම පරීක්ෂා නොකළේය ප්‍රදර්ශනාගාරය) එය තහවුරු කළා!

වෙනස්කම් සම්බන්ධයෙන් මට නිල ප්‍රතිචාරයක් ද ලැබුණි. මා බලාපොරොත්තු වූ පරිදි, මම ඉතා නිශ්චිත ප්‍රශ්නයක් ඇසුවද, එහි පැහැදිලි කිරීම් හෝ පැහැදිලි කිරීම් නොමැත.

“ආසන්න වශයෙන්, 45 වන නිෂ්පාදන සතියේ සිට, i.e. ඔක්තොම්බර් සිට, Octavia සහ Superb සඳහා 1.8 එන්ජින්වල DSG ගියර් පෙට්ටියක් වෙනුවට, 6- පියවර ස්වයංක්රීය. DSG ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත අනෙකුත් එන්ජින් සඳහා ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කිසිදු සැලසුමක් නොමැත.

එසේම, මිලදී ගැනීමේ සහ විකිණීමේ ගිවිසුම මිලදී ගැනීම හෝ අවසන් කිරීම පිළිබඳ තීරණය සැමවිටම ඔබේ අභිමතය පරිදි පවතින බව අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමු.

ඔබේ අවබෝධය බලාපොරොත්තු වෙනවා."

වසරේ Skoda Superb හි සමාලෝචනය

සිට Skoda වෙත මාරු විය KIA මැජෙන්ටිස් 2007. මට වහාම ක්‍රීඩා සුක්කානම සහ චැසි සැකසුම් දැනුණා - තියුණු හා දැඩි(සඳහා විශාල සෙඩාන්) නමුත් විශාල ප්ලස් එකක් තිබේ - මෝටර් රථය පාරට ඇලී ඇත. ගතිකත්වය විශ්මයජනකයි! පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරන විට කුටිය නිහඬයි.

100 ට වැඩි වේගයකින්සමහර ඇස්ෆල්ට් වර්ග මත, රෝද ශබ්දය ඇසෙනු ඇත. පරිභෝජනයෙන්. කියෙව්හි මගේ උදේ සහ සවස නගර චක්‍රය කිලෝමීටර 16 කි. ඔබ දිගු වේලාවක් නොසිටින්නේ නම්, සම්පූර්ණයෙන්ම රථවාහන ආලෝකය ආරම්භක-නැවතුම්, පරිභෝජනය 8.5-9 l / 100km වේ. එපමණක් නොව, පළමු කිලෝමීටර 4-6 සඳහා පරිභෝජනය 11-12, පසුව එය තියුනු ලෙස පහත වැටේ. එනම්, උණුසුම් කිරීම වැදගත් වේ. වාහන තදබදයකදී පරිභෝජනය 10.5 දක්වා ඉහළ ගියේය. අධිවේගී මාර්ගයේ 130-140 km/h (තවදුරටත් ධාවනය කළේ නැත - ධාවනයේදී) 7.7-7.8 l/100km.

අභිබවා යාම සඳහා සියයකින් ප්‍රසන්න ලෙස ලබා ගනී - ඉතා සුවපහසුයි! DSG මෙහෙයුමඑය සාමාන්‍ය මැෂින් තුවක්කුවකින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි තරම්ය.දැඩි කඳු නැගීමකදී, ප්‍රති-ප්‍රතිබිම්බ පද්ධතිය ආරම්භයේදීම ක්‍රියාත්මක වේ. කොන් හෙඩ් ලයිට් සහිත සෙනෝන් මා සතුටු කළේය - රාත්‍රියේ සුවපහසු ගමනක්. මගීන් පසුපස ආසනයඅපි අවකාශය ගැන සතුටු වුණා. මේවා පළමු හැඟීම්, නමුත් කාලය කියනු ඇත.

මෝටර් රථයේ වාසි:රියදුරු සඳහා, රිය පැදවීමේදී, ධාවනය ආරම්භ කිරීමේදී, සුක්කානම් කිරීමේදී, අභිබවා යාමේදී, රාත්රියේදී - ඕනෑම තත්වයක් තුළ සැනසිල්ලේ හැඟීමක් ඇත. මම Kyiv-Uman-Kyiv වෙත (මුළු කිලෝමීටර 400+) ධාවනය කළ අතර කිසිදු ආතතියක් දැනුණේ නැත.

මෝටර් රථයේ අවාසි:පහත් පැතිකඩ 45 ටයර් සහිත රෝද 17 අපගේ මාර්ගවල ලක්ෂණ ඕනෑවට වඩා ප්‍රකාශ කරයි.

බලන්න රසවත් වීඩියෝමෙම මාතෘකාව මත:

සමඟ පළමු මෝටර් රථ රොබෝ ගියර් පෙට්ටි 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ රුසියාවේ ඩීඑස්ජී පෙනී සිටියේය. එතැන් සිට, පෙට්ටි බොහෝ වාරයක් නවීකරණය කර ඇත, වියළි ක්ලච් සහ තෙත් ක්ලච් සහිත ඒකක දෙකම.

ප්රවර්ධන:

වඩාත්ම ගැටළුකාරී වන්නේ ද්විත්ව වියළි ක්ලච් එකක් සහිත 7-වේග DQ200 රොබෝ ය. හේතුව එහි ඇත නිර්මාණ ලක්ෂණමෙම මුරපොල. එය සැලකිය යුතු අඩු ව්‍යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තෙත් වර්ගයේ රොබෝවක සරල කළ සහ ලාභදායී අනුවාදයකි. මෙය වහාම අවාසි වලට මග පාදයි: රළු මාරුවීම් සහ ක්ලච් තැටිවල වේගවත් ඇඳුම්.

7-වේග රොබෝ DQ200 වෙනස් කිරීම් 2 ක් ඇත. පළමුවැන්නාට 0AM කේතය ලැබුණු අතර පසුව ඔහුට 0CW කේතය ලැබුණි. විශාලතම යාවත්කාලීනය 2011 දී සිදු විය: නව ක්ලච් වර්ගයක්, නවීකරණය කරන ලද mechatronics, වෙනස් කරන ලදී යාන්ත්රික කොටස. මෙයින් පසු, DQ200 වඩාත් විශ්වාසදායක විය.

දෙවන ප්‍රධාන යාවත්කාලීනය 2013 දී සිදු විය (VAG මෙය නිල වශයෙන් නිවේදනය කළේ 2014 දී පමණි). ඔහුට පසුව ඇපකර කාලයනැවතත් සම්මත විය (2012 සිට 2014 ආරම්භය දක්වා වගකීම් කාලය වසර 5 කි). Qty වගකීම් හිමිකම්තියුනු ලෙස අඩු විය.

DQ200 0AM එකලස් කරන ලදී

ක්ලච්

Mechatronics ආදේශ කිරීම

කැඩුණු දෙබලක දරණ

මූලික වැරදි

මෙකට්‍රොනික්

DQ200 හි ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා වන්නේ: ක්ලච් ඇඳීම, ෆෝක් ෙබයාරිං මාරු කිරීම සහ මෙකට්‍රොනික්ස් (ඩීඑස්ජී විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය) අසමත් වීම. ක්ලච් ඒකකය 7 වන හෝ 8 වන වරට නවීකරණය කර ඇත, සාමාන්ය සම්පත වැඩි වී ඇති අතර කිලෝමීටර් 100 දහසකට ආසන්න වේ (VAG ප්රකාශ කරයි). ඒ අතරම, mechatronics හි මරණය, සෑම විටම, අනපේක්ෂිත ය. නිල වෙළෙන්දාඑය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරයි, නමුත් "ටූ ක්ලච්" සේවාව අලුත්වැඩියා කරයි mechatronics dsg 7 0 am හිමිකරුගේ මුදල් නෝට්ටු සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික සහ හයිඩ්රොලික් කොටස් දෙකම දුක් විඳිනවා.

DQ200 හි යාන්ත්‍රික කොටසෙහි, බෙයාරිං බොහෝ විට අඳිනු ලබන්නේ 6 වන සහ ප්‍රතිලෝම (R) ගියර් ගෑරුප්පු ය. බෙදාහරින්නා මුළු පෙට්ටියම එකලස් කර ඇණවුම් කරයි (නිෂ්පාදකයා ඔහුට පවසන පරිදි - "ක්ලච් දෙකක්" ගෑරුප්පු වෙනස් කරයි (අලුත්වැඩියා කිරීමේ කට්ටල ඇත) - එමගින් DSG අලුත්වැඩියාවමෙම කොටසෙහි 7 මිල අඩුයි.

ක්ලච්

නවීකරණයෙන් පසු සාමාන්‍ය ක්ලච් ජීවිතය වැඩි වී ඇති අතර සාමාන්‍ය කිලෝමීටර 70-90 දහසක් වේ. මෙය 2000 දශකයේ අග භාගයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට, සම්පත බොහෝ විට කිලෝමීටර 120-150 දහසක් ඉක්මවා යයි. පළමුව අසමත් වන්නේ මාර්ග සංඥා වලින් ප්‍රබල ආරම්භයක් සමඟ චිප් සුසර කිරීමට ප්‍රිය කරන අයයි. DQ200 ශ්‍රේණිගත කර ඇත්තේ 250 N/m පමණි.

සේවය

නිෂ්පාදකයා (Luk) DQ200 හි යාන්ත්රික කොටසෙහි තෙල් ආදේශ කිරීම නියාමනය නොකරයි - එය සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා පිරී ඇති බව ප්රකාශ කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් එය වෙනස් කිරීම වටී, අවම වශයෙන් ගියර් ෂිෆ්ට් දෙබලක ඇති ෙබයාරිං වල ආයු කාලය දිගු වේ. ඔබ mechatronics හි තෙල් ද වෙනස් කළ යුතුය (to දිගු ධාවන) පෙරහනක් සපයා නැත.

DSG7 DQ200 හි විශ්වසනීයත්වය නව මෘදුකාංග අනුවාද මගින් වැඩි දියුණු කර ඇත. වඩාත් නවතම අනුවාදක්ලච් එක ආරක්ෂා කිරීම සඳහා රථවාහන ලයිට් වලින් සුමට ආරම්භයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කාර් එක යනවා සම්පූර්ණ බලය, ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීමේදී පමණක් (ක්රියාවලිය සුමට හා ප්රමාද වී ඇත).

ප්රවර්ධන:රෝග විනිශ්චය සහ අනුවර්තනය නොමිලේ!

6-වේග DSG6 තෙත් ක්ලච් වියළි ක්ලච් සමග DSG7 වඩා කලින් පෙනී සිටියේය. DQ250 02E හි ප්‍රධාන වෙනස්කම් 2009 දී සිදු වූ අතර VAG එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොවිය යුතු බව සාර්ථකව වාර්තා කළේය. එහෙත් උපත් රෝගඔවුන් තවමත් mechatronics සුව කර නැත. පසුව 2013 දී, BorgWarner සම්ප්‍රේෂණ නිවාසය අර්ධ වශයෙන් වෙනස් කරන ලද අතර එමඟින් අත්හිටුවීමේ අත් බෝල්ට් ඉවත් කිරීමට බාධාවක් නොවන අතර පෙරහන් දෙකම (අභ්‍යන්තර හා බාහිර) යාවත්කාලීන කරන ලදී. නිතිපතා තෙත් ක්ලච් යාවත්කාලීන කරන්න සහ මෘදුකාංග(ස්ථිරාංග).

DSG6 එකලස් කරන ලදී

ලොම් වලට හානි වීම. කොටස්

තුල

යාන්ත්‍රික අලුත්වැඩියාව

සමඟ රොබෝවරු තෙත් ක්ලච්වියළි රොබෝවරුන්ට වඩා බොහෝ වාසි ඇත, නමුත් ද ඇත සැලකිය යුතු අඩුපාඩු. උදා, තෙල් පොම්පයක්ලච්, මෙකට්‍රොනික්ස් සහ ගියර් බොක්ස් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඒකාබද්ධ කරයි - මේ නිසා, අලුත්වැඩියා කිරීම් බොහෝ පසුව සිදු වුවද, ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අමතර කොටස් විශාල සංඛ්‍යාවක් හේතුවෙන් බොහෝ විට වඩා මිල අධික වේ.

බොහෝ විට, ක්ලච් ඇඳුම් නිෂ්පාදන වහාම මෙකට්‍රොනික්ස් වලට ඇතුළු වන අතර එය වැරදි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී, එමඟින් ක්ලච් සහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්‍රික කොටසේ සමහර කොටස් විනාශ වේ. BorgWarner ගේ නිල අවශ්‍යතාවය වන්නේ සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමයි. දැඩි රිය පැදවීමේ විලාසයකින් කිලෝමීටර 40,000 ක් දුරින් මෙය කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු.

දෙවැනි සාමාන්ය අවාසිය(වගේම සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සමඟ) යනු දිගු රෝද ලිස්සා යාම (තෙල් උනුසුම් වීම) හේතුවෙන් ගියර් පෙට්ටිය අසමත් වීමයි. ටර්බෝචාජර් (වැඩි බූස්ට්) සහිත චිප් සුසර කිරීම සහිත මෝටර් රථ සඳහා මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ - සාමාන්‍යයෙන් ඒවායේ ක්ලච් ආයු කාලය අඩු වන අතර යාන්ත්‍රික කොටසෙහි හානිය (ගියර් දත් ඇඹරීම සහ ප්රධාන යුවළ, පළඳින නිෂ්පාදන වහාම mechatronics වෙත ඇතුල් වේ). එබැවින්, හැකි සෑම විටම, අන්තර් ක්රියාකාරී ක්රියාකාරිත්වය මෙහෙයුමෙන් බැහැර කිරීම අවශ්ය වේ.

තිබියදීත් නවීන නිර්මාණය ස්කෝඩා සිරුරු Kodiak සහ රියදුරු සඳහා එහි සුවපහසුව, බොහෝ අය ගියර් පෙට්ටිය පිළිබඳ ගැටළුව ගැන උනන්දු වෙති. නිවැරදි ගියර් පෙට්ටියට ස්තූතියි, රිය පැදවීම නිශ්චිත රියදුරෙකු සඳහා පුද්ගලීකරණය වේ. සමහර අය නවතින තැනකින් ආරම්භ කර අභිබවා යාමට කැමති වන අතර තවත් සමහරු ප්‍රවාහයේ සුමටව ගමන් කිරීමට කැමතියි.

Skoda Kodiak පෙට්ටිය ඔබට ඔබේ සිහින වල මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට ඉඩ සලසයි, මන්ද දැනට රිය පැදවීම සම්පූර්ණයෙන්ම මිනිස් පාලනය යටතේ ඇති එකම සතුටයි.

Skoda Kodiak හි ඇති ගියර් පෙට්ටිය කුමක්ද?

කුමන කොටුව වඩා හොඳද යන්න ආත්මීය ප්‍රශ්නයකි. ඔබගේ මනාපයන් කුමක් වුවත්, සෑම දෙයක්ම නිෂ්පාදකයාගේ පරාසය මත රඳා පවතී. බරපතලම තීරණ ගත යුත්තේ ඔහුය. අලුත් Skoda Kodiakපහත දැක්වෙන CP වර්ග ලැබුණි:

1. යාන්ත්රික 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය.
2. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය: DSG-6, DQ250 සහ DSG-7, DQ500.

මෙහි විප්ලවීය තාක්ෂණයන් නොමැත. වෙනත් මෝටර් රථවලින් දැනටමත් හුරුපුරුදු පැරණි ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණ බොහෝ දෙනෙකුට දැනෙනු ඇත. Skoda සමාගම එක් විශේෂිත මෝටර් රථයක් සඳහා කිසිවක් නිෂ්පාදනය කිරීමට උත්සාහ නොකරයි.

සියලුම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටි ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන අතර ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ. රියදුරන්ට මෝටර් රථයේ පෙනුම වෙනස් කිරීමට අවස්ථාව ඇති බව පෙනේ, නමුත් ඒ සමඟම එකම රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ඉතිරි වේ.

ගැටළු වැඩි වෙමින් පවතින බව විශ්වාස කෙරේ - නව පරම්පරාවන් සඳහා කිසිවක් සංවර්ධනය නොකරන විට මෝටර් රථ කර්මාන්තය “එකතැන පල්වීමේ” ප්‍රවණතාවක් ලබා ගනී.

අතින් සම්ප්රේෂණය Skoda Kodiak

සම්ප්රදායිකව, සමාලෝචනය අතින් සම්ප්රේෂණය ආරම්භ වේ. එය පියවර 6 කින් සම්මත වේ. රියදුරන්ට විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින හුරුපුරුදු යාන්ත්‍රණයක් ලැබේ. කුඩා ආදායමක් ඇති අපේ රටේ සාමාන්‍ය පුරවැසියෙකුට ගැලපෙන යන්ත්‍රයකට වඩා නඩත්තු කිරීම බෙහෙවින් ලාභදායී ය.

Skoda මෝටර් රථ වලට අමතරව, ඔබට ඒවා නිෂ්පාදකයාගේ අනෙකුත් ශාඛා වලින් සොයාගත හැකිය. සමාන අත්පොත සම්ප්රේෂණය භාවිතා කරන VAG කාණ්ඩයට අයත් මෝටර් රථ ගණනාවක් ද තිබේ. පහත යෝධයන් මෙහි ඇතුළත් කළ යුතුය: Audi, SEAT, Volkswagen. එක් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් තවත් නිෂ්පාදකයෙකුට හරස්කඩක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන්, ඔබට සියලු වාසි සහ අවාසි සමඟ හුරුපුරුදු චැසියක් අවසන් කළ හැකිය.

පහත සඳහන් එන්ජින් මාදිලි මිලදී ගැනීමෙන් ඔබට Skoda Kodiak හි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සොයාගත හැකිය:

• 125 l සඳහා 1.4 l. සමග. - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය;
• 125 l සඳහා 1.4 l. සමග. - සියලුම රෝද ධාවකය;
• 150 l සඳහා 2.0 l. සමග. - සියලුම රෝද ධාවකය.

තෝරා ගැනීමට බොහෝ දේ ඇත. ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් සඳහා අතින් ගියර් පෙට්ටියක් අධික ලෙස පෙනෙන්නේ නම්, එය ලීටර් 1.4 අනුවාදයට අනිවාර්යයෙන්ම අත්‍යවශ්‍ය වේ: ඔබට තවත් බොහෝ දේ මිරිකා ගත හැකිය. සම්මත 123 l. සමග. දැන් ඔවුන් දැනටමත් ඉතා සැක සහිත බව පෙනේ.

නගරයේ රිය පැදවීම සඳහා ප්රමාණවත් බලයක් ඇත, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ හෝ රළු භූමි මත ප්රමාණවත් නොවේ. ඉතිරි කරන එකම දෙය නම් ගියර් පෙට්ටිය නිසි ලෙස පාලනය කිරීමට රියදුරුට ඇති හැකියාවයි, එහිදී විභවය සැමවිටම සැඟවී ඇති අතර එය දක්ෂ අත්වලින් පහසුවෙන් මුදා හැරිය හැකිය.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය

Skoda Kodiak ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පසුගිය වසරබොහෝ වෙනස් කිරීම් හරහා ගියා. දැන් නිෂ්පාදකයා තෙත් ක්ලච් එකක් සහිත ආකෘතියක් තෝරාගෙන ඇත. Skoda Kodiak මත ස්ථාපනය කර ඇති රොබෝ සම්ප්රේෂණ දෙක හැඳින්විය හැක හොඳම විකල්පයහරස්කඩ සඳහා මේ මොහොතේ:

1. DSG-6, DQ250.
2. DSG-7, DQ500.

Skoda නිෂ්පාදන අතර DSG-6 ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් සුලභ වේ. බොහෝ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද එය සමන්විත වේ. Volkswagen සහ SEAT ද සමාන තාක්ෂණයක් ණයට ගනී. DSG-7 සම්බන්ධයෙන්, තත්වය තරමක් වෙනස් ය. තීර්යක් සැකැස්ම මෙහි ප්‍රමුඛතාවයකි. ක්රීඩා කාර් DQ500 ඔවුන්ගේ එන්ජින් සමඟ සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කිරීමට Audi සමත් විය.

ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය අනුව අපි ඒවා ස්ථාපනය කර ඇති ස්ථානය විශ්ලේෂණය කරන්නෙමු ස්කොඩා රේඛාවකොඩියැක්:

• DSG-6: 1.4 පෙට්රල් එන්ජිම 150 l සිට. සමග. - ඉදිරිපස සහ රෝද හතරේ ධාවනයඒ;
• DSG-7: 2.0 පෙට්‍රල්/ඩීසල් (150, 180, 190 hp) - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය.

DSG-6 සහ DSG-7 මෝස්තරවල සංකීර්ණත්වය අනුව, ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලීම වටී. බොහෝ රියදුරන් පළමු වතාවට ඔවුන් හමුවෙයි. මෙම CPs මේ මොහොතේ වඩාත්ම දියුණු ලෙස සැලකේ. සංවර්ධකයින්ගේ උත්සාහයන් නොතකා, අඩුපාඩු ගණනාවක් ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය.

DSG 7

DSG-6 සහ DSG-7 සමඟ පොදු ගැටළු

ගැටළු ලැයිස්තුගත කිරීමට පෙර, ස්ථාපනය කර ඇති රොබෝ සම්ප්‍රේෂණවල ආවේනික වාසි සටහන් කරමු. නවීන Skodaකොඩියැක්:

• ප්‍රතිසමයන් සමඟ, නිශ්චලතාවයේ සිට වේගවත් වීමට වඩා අඩු කාලයක් ගතවේ;
• යාන්ත්‍රණයේ සියලුම මූලද්‍රව්‍යවල වඩාත් සම්බන්ධීකරණ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් පෙට්‍රල් ඉතිරි කරන්න;
• ගියර් මාරුව අතර කැපී පෙනෙන රේඛාවක් නොමැත - රියදුරුට කම්පන දැනෙන්නේ නැත;
• අතින් පාලනයට මාරු විය හැකිය.

රියදුරු සේවා ස්ථානයේ අවශ්ය සියලු චෙක්පත් සමත් නොවන්නේ නම්. DSG-6 සහ DSG-7 අවශ්ය වනු ඇත විශේෂ අවධානය. අඛණ්ඩ ගැලපීම් සඳහා ඔබට මුදල් වියදම් කිරීමට සිදුවනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් මිල අධික කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට පාඩු බලාපොරොත්තු වනු ඇත. මෙන්න අඩුපාඩු ලැයිස්තුවක්:

1. බෙරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සියලුම එන්ජින් මූලද්‍රව්‍ය සඳහා භයානක වන චිප්ස් පෙනුමට හේතු වේ. එබැවින් එය පෙරහන් වේගයෙන් දූෂණය වීමට දායක වේ. සංවේදක ද අවදානමට ලක්ව ඇත. ඒවායේ මූලද්රව්ය බර අංශු වලට අතිශයින් සංවේදී වන අතර, ඒවා සරලව විනාශ කරනු ඇත.
2. Mechatronics යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඩ්‍රම්ස් අධික ලෙස පැටවීම සඳහා පරිගණකයක් සැකසීමේ දුෂ්කරතාවයයි. මෙම සම්බන්ධතාවයේ ප්රතිවිපාකය වන්නේ යන්ත්රයේ විද්යුත් කොටසෙහි ඇඳීම සහ, ඒ අනුව, කපාට මත ය.
3. එහි ඇති චිප්ස් සමඟ සම්ප්‍රේෂණයක් සොලෙනොයිඩ් අසමත් වීමට හේතු වේ. VFS සිසිලන සෙලිනොයිඩ් සමඟ හැකිතාක් දුරට වෙනස් කළ යුතුය. DSG-6 සහ DSG-7 ගියර් පෙට්ටි හිමිකරුවන් සඳහා සේවා ස්ථාන සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ.

Skoda Kodiak මත ගියර් පෙට්ටි පිළිබඳ නිගමන

ඔබට කාලය පරීක්ෂා කර තබා ගත හැකිය අතින් සම්ප්රේෂණය. KPs නොසැලකිලිමත් ලෙස ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වයට මාරු වේ. රොබෝ පෙට්ටි DSG-6 සහ DSG-7 තවමත් ජයග්‍රාහකයින් අතර වේ. ගියර් වෙනස් කිරීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය වන අතර නිෂ්පාදකයින් සාමාන්‍යයෙන් රිය පැදවීමේදී රියදුරුගේ ප්‍රධාන භූමිකාව විස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරයි.

ඔව්, DSG-6 සහ DSG-7 පරිපූර්ණ නොවේ, නමුත් ඒවා දැනටමත් ඔවුන්ගේ පෙර සගයන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ ය. අනිවාර්යයෙන්ම ඔවුන්ට අවස්ථාවක් ලබා දීම වටී.

මත ඉහළ මට්ටමේ. සේවා ස්ථානයට සංචාර සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අසාර්ථක වීමේ හැකියාව ගැන ඔබ කනස්සල්ලට පත් නොවන්නේ නම්, ඔබේ තේරීම පැහැදිලිය, අතින් සම්ප්‍රේෂණය අතීතයේ අනුරූපී මෝටර් රථවල දුර්ලභත්වය ලෙස පවතිනු ඇත.

වේගවත් ගමන් මාර්ගය:

4.7 (93.33%) 3 ඡන්ද

මිලදී ගැනීමක් සලකා බලමින් ඉඩකඩ සහිත සෙඩාන්විසින් දැරිය හැකි මිලනැත්නම් ඔබට අවශ්යද වේගවත් මෝටර් රථයසමග ආර්ථික එන්ජිමඑවිට A7 ශරීරය තුළ ඇති නව Skoda Octavia අනිවාර්යයෙන්ම ඔබට අවශ්‍ය වේ. සාම්ප්‍රදායිකව, Octavia හි ප්‍රේක්ෂකයින් පෙරමුණු තුනකට බෙදිය හැකිය. පළමු අය එය මිලදී ගනී විශිෂ්ට වටිනාකමක්මිල ගණන් සහ මානයන්, විශිෂ්ට ගතිකත්වය සඳහා දෙවන, සහ තෙවනුව සඳහා අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන. පළමු අවස්ථාවේ දී, අපි කතා කරන්නේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජින් සහිත අනුවාද සහ සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය යන්ත්රය, දෙවන නඩුව ලීටර් 1.8 ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය ගැන වන අතර තුන්වන අවස්ථාව ලීටර් 1.4 ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් වේ.

2017 දී මෝටර් රථය නැවත සකස් කර ඇති අතර එය දර්ශනය විය නව නිර්මාණයඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව, විවිධ රේඩියේටර් ග්රිල්, නව රෝද නිර්මාණය. ඇතුළත, වෙනස්කම් ගණනාවක් ද සිදු කරන ලද අතර, ඒවායේ ලැයිස්තුවට උපකරණ පුවරුව, අභ්යන්තර ද්රව්ය සහ පූර්ව ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ අනුවාදයෙන් වෙනත් සුළු වෙනස්කම් ගණනාවක් ඇතුළත් විය. තාක්ෂණික වෙනස්කම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දැන් සියලුම රෝද ධාවකය සහ තෙත් ක්ලච් එකක් සහිත රොබෝ යන්ත්‍රයක් මීට පෙර ලිෆ්ට්බැක් අනුවාදයේ ඇත, මෙම වින්‍යාසය ලබා ගත හැකි වූයේ ස්ටේෂන් කරත්තය සඳහා පමණි.

ලැයිස්තුව වඩාත් විස්තරාත්මකව දැන ගැනීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරන්නෙමු. ලබා ගත හැකි සම්ප්රේෂණසහ එන්ජින් විකල්ප.

අතින් ගියර් පෙට්ටිය සහිත Skoda Octavia

මෙම සම්ප්‍රේෂණය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් දෙකටම සමගාමීව ක්‍රියා කරයි, එකම එක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමසම්ප්‍රේෂණයට ගියර් පහක් ඇති අතර ටර්බෝ එන්ජිම වේග හයක ඒකකයකින් සමන්විත වේ.

• 110 hp සහිත ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිම. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 5-වේග අත්පොත මිල රුබල් 940,000 සිට;
• 150 hp බලය සහිත ලීටර් 1.4 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 6-වේග අත්පොත මිල රුබල් 998,000 සිට;

අභිලාෂය

• 110 hp සහිත ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිම. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 5-වේග අතින් මිල රුබල් 1,076,000 සිට;
• 150 hp බලය සහිත ලීටර් 1.4 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 6-වේග අතින් මිල රුබල් 1,154,000 සිට;
• 180 hp බලය සහිත ලීටර් 1.8 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 6-වේග අතින් මිල රුබල් 1,154,000 සිට;

• 110 hp සහිත ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිම. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 5-වේග අතින් මිල රුබල් 1,169,000 සිට;
• 150 hp බලය සහිත ලීටර් 1.4 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 6-වේග අතින් මිල රුබල් 1,247,000 සිට;
• 180 hp බලය සහිත ලීටර් 1.8 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 6-වේග අතින් මිල රුබල් 1,329,000 සිට;
  ශෛලිය

ස්වයංක්රීය සමඟ Skoda Octavia

තමන් විසින්ම ගියර් මාරු කරන මාර්ග තදබදයේ දුක් විඳීමට අකමැති අයට සහ DSG ගැන නිෂේධාත්මක ආකල්පයක් ඇති අයට විශිෂ්ට දීමනාවක්

• 110 hp සහිත ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිම. රූබල් 940,000 සිට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 6-වේග ස්වයංක්රීය මිල;

අභිලාෂය

• 110 hp සහිත ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිම. රූබල් 1,139,000 සිට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 6-වේග ස්වයංක්රීය මිල;

• 110 hp සහිත ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිම. රූබල් 1,232,000 සිට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 6-වේග ස්වයංක්රීය මිල;

DSG7 රොබෝ සමග Skoda Octavia

මෙම සම්ප්‍රේෂණය එහි ඇති අවිශ්වාසය නිසා බොහෝ අය තවමත් අවිශ්වාසයෙන් පසුවන නමුත්, ඔවුන් පෙන්වා දෙන පරිදි, DSG වඩාත් විශ්වාසදායක වී ඇති අතර mechatronics අසාර්ථක වීමේ අවස්ථා අඩු වැඩි වෙමින් පවතී.

අභිලාෂය

• 150 hp බලය සහිත ලීටර් 1.4 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 7-වේග රොබෝ මිල රුබල් 1,194,000 සිට;
• 180 hp බලය සහිත ලීටර් 1.8 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 7-වේග රොබෝ මිල රුබල් 1,276,000 සිට;

• 150 hp බලය සහිත ලීටර් 1.4 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 7-වේග රොබෝ මිල රුබල් 1,287,000 සිට;
• 180 hp බලය සහිත ලීටර් 1.8 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 7-වේග රොබෝ මිල රුබල් 1,369,000 සිට;

ඉතා රසවත් දීමනාවක්, මීට පෙර මෙම සම්ප්‍රේෂණය ලබා ගත හැකි වූයේ නම් පමණි සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන්සහ, මෙන්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත ක්රීඩා අනුවාදය, පසුව නැවත සකස් කිරීම සමඟ පමණක් නොව අත්පත් කර ගත් සෝපානය ආරක්ෂිත පෙට්ටිය, නමුත් සියලුම රෝද ධාවකය, එය දැනට RS වලට වඩා රසවත් කරයි.

අභිලාෂය

• 180 hp බලය සහිත ලීටර් 1.8 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම. සියලුම රෝද ධාවන 6-වේග රොබෝ මිල රුබල් 1,561,000 සිට;

• 180 hp බලය සහිත ලීටර් 1.8 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිම. සියලුම රෝද ධාවන 6-වේග රොබෝ මිල රුබල් 1,668,000 සිට;

ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෝටර් රථය සතුව ඇත පුළුල් තේරීමදෘෂ්ටි කෝණයෙන් තාක්ෂණික ලක්ෂණ, එය එතරම් ජනප්‍රිය වීම පුදුමයක් නොවේ, මන්ද... අවශ්යතාවයන් නොතකා, සෑම කෙනෙකුටම අවශ්ය උපකරණ තෝරා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. අපි 2018 දී Skoda Octavia එකක් මිල දී ගත්තේ අප වෙනුවෙන් නම්, ඒ සඳහා සාමාන්ය රිය පැදවීමනිවසේ සිට රැකියාවට සහ ව්‍යාපාරයට, තේරීම නියත වශයෙන්ම වායුගෝලීය එන්ජිමක් සහ සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය අනුවාදයක් මත වැටෙනු ඇත. අපි විනෝදය සඳහා මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ නම්, තේරීම අනිවාර්යයෙන්ම පක්ෂව වනු ඇත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය DSG DQ250 රොබෝ සමඟ, මන්ද අනාගතයේදී, සම්ප්‍රේෂණයට අවදානමකින් තොරව සුපිරි ආරෝපණය කිරීම හරහා බලය වැඩි කළ හැක. එපමණක් නොව, රථවාහන ආලෝක ධාවන තරඟවලදී, එවැනි ඔක්ටේවියා ආර්එස් හි ක්රීඩා අනුවාදය සමඟ පහසුවෙන් තරඟ කරනු ඇත.