සතියකට පෙර මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය Bugatti සහ එහි Veyron ආකෘතිය Super Sportලෝකයේ වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය ලෙස එහි තත්ත්වය අහිමි විය. Bugatti Veyronපැයට කිලෝමීටර 430.98 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් වූ එහි සහාය ඇතිව ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය ලොව වේගවත්ම මෝටර් රථය බව ප්‍රකාශ කිරීමෙන් පසුව Super Sport මෙම තත්ත්වය අහිමි විය.

ඔවුන්ගේ මතය අනුව, වේරොන් සුපර් ස්පෝර්ට් වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇති අතර එය වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීමට හේතු විය. එබැවින් මෙම මෝටර් රථයේ, ලෝක වේග වාර්තාවක් තැබීමේදී, කර්මාන්තශාලාවේ ඉලෙක්ට්‍රොනික වේග සීමාවේ වෙනස්කම් සිදු කරන ලද අතර, එමඟින් සුපිරි මෝටර් රථයට ලෝක වාර්තාවක් තැබීමට හැකි විය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වේරොන් නිෂ්පාදන මෝටර් රථ වේග වාර්තාව අවලංගු විය. නමුත් එය එතැනින් අවසන් වූයේ නැත. මෝටර් රථ නිෂ්පාදක Bugatti, තර්ක සහ සාක්ෂි උපුටා දක්වමින් වේග වාර්තාව අවලංගු කිරීමේ තීරණයට එරෙහිව අභියාචනයක් ගොනු කළේය වාර්තාවක් තැබුවාවේගය සාධාරණයි.

සපයන ලද ද්රව්ය සමාලෝචනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස Bugatti සමාගම, Veyron Super Sport හි ග්‍රහලෝකයේ වේගවත්ම ශීර්ෂය ලෙස ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කර ඇත්තේ වාහනයේ ඉහළම වේග සීමාවේ වෙනස්වීම් වාහනයේ සහ එන්ජිමේ මූලික සැලසුමට බලපාන්නේ හෝ වෙනස් නොවන බව කරන ලද පර්යේෂණයක් හේතුවෙනි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එක් දෙයක් පමණි, Veyron Super Sport යනු ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථයයි අනුක්රමික කාර්, කිසිදු වෙනස් කිරීමකට හෝ සුසර කිරීමකට යටත් නොවේ.

Bugatti Veyron Super Sport යනු ලොව වේගවත්ම මෝටර් රථයයි.

වේගවත්ම එකක් පිළිබඳ සංකල්පය නිෂ්පාදන කාර්ලෝකයේ - Bugatti Veyron 16.4 මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ එහි නිෂ්පාදනයට බොහෝ කලකට පෙරය.

වඩාත් නිවැරදිව, වසර 6 කින් - 1999 දී, ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, අශ්වබල 630 ක එන්ජිමකින් සමන්විත මෙම අධි මෝටර් රථයේ මූලාකෘතියක් ප්‍රථම වරට නිරූපණය කරන ලදී. සමාගමේ පුවත්පත් සේවය එකල අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ගැන කිසිවක් වාර්තා නොකළ නමුත් වසර දෙකකට පසුව, ජිනීවා හි පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී, Bugatti Veyron 16.4 හි පූර්ව නිෂ්පාදන ආකෘතියක් ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර එයට තවත් බොහෝ දේ ලැබුණි. බලවත් එන්ජිම 1001 hp දී

මෙම ආකෘතිය, වසර පහක වැඩිදියුණු කිරීම් සහ වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 400 දක්වා ගෙන ඒමට ඉංජිනේරුවන් සමත් වූ පසු, 2005 අගභාගයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

සමස්තයක් වශයෙන්, 2005 සිට 2011 දක්වා, කූපේ මාදිලි 300 ක් සහ තවත් "ආරෝපිත" රෝඩ්ස්ටර් මාදිලි 150 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එක් හයිපර්කාර් එකක මිල වේ මූලික වින්යාසයඩොලර් 1,650,000 සිට (රූබල් 65 ක අනුපාතයකින් 107,250,000) ආරම්භ වේ.

මිල අධික හයිපර්කාර් රථයේ ශරීරය අතිශය සැහැල්ලු සහ කල් පවතින ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත: කාබන් ෆයිබර් සහ සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය. එසේ තිබියදීත්, එය එහි පන්තියේ බරම එකකි - සම්පූර්ණ ස්කන්ධයකිලෝ ග්රෑම් 1880 කි. උදාහරණයක් ලෙස, McLaren P1 බර කිලෝ ග්රෑම් 1400 කි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Veyron හි අධික ස්කන්ධය හේතු වේ බර එන්ජිමසහ ආන්තික තත්වයන් තුළ පවා එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය සුවපහසු උෂ්ණත්ව කලාපයක ක්රියාත්මක වන බව සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සංවර්ධිත සිසිලන පද්ධතියකි.

මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, රියදුරු කුටිය පිටුපස වායු පරිභෝජන දෙකක් සවි කර ඇති අතර එය ශරීරයට මිලිමීටර් 60 ක් ඉහළින් නෙරා ඇත. කිසිසේත්ම ආවරණයක් නොමැත - පිරිසැලසුම එන්ජින් මැදිරියඉතා ඝන, එබැවින් නිර්මාණකරුවන් වායු සංසරණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝටරය විවෘත කර ඇත.

එහි ක්‍රමවත් බවක් තිබියදීත්, Bugatti Veyron ශරීරයට තරමක් ඉහළ වායුගතික ඇදීමක් ඇත - බොහෝ පහත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට වඩා ඉහළ ය. මිල කොටස. එබැවින්, ඉංජිනේරුවන් විසින් එය සකස් කළ හැකි පසුපස තටුවක් ඇතුළත් ක්රියාකාරී වායුගතික පද්ධතියකින් සමන්විත විය.

එයට විචල්‍ය ප්‍රහාර කෝණයක් ඇත, ඔබට පහළට සහ වායුගතික ඇදගෙන යාමට ඉඩ සලසයි, සහ අධික වේගයෙන් තිරිංග සඳහා ද සහභාගී වේ.

ඇලවීමේ කෝණය 55 ° උපරිම ස්ථානයට වෙනස් කළ විට, ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.34 සිට 0.68 දක්වා දෙගුණ වේ. එසේම ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පරයඅඩු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ගොඩනගා ගත හැකි ෆ්ලැප් වායුගතික ඇදගෙන යාමඉතා ඉහළ වේගයකින් රෝද.

සැලෝන්

මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයද Lamborghini Veneno වැනි අනෙකුත් අධි මෝටර් රථවලට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ. හේතුව Veyron හි මූලද්‍රව්‍යය එසේ නොවීමයි ධාවන පථය, ඒ සාමාන්ය මාර්ග. එබැවින්, සේවාලාභියා සැලෝන් තුළ හැකි තරම් සුවපහසු විය යුතු යැයි උපකල්පනය කෙරේ.

අවමවාදයක් හෝ දැඩි ergonomics නොමැත - ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් සහිත හැඩකාර කාබන් පැනලයක්, බොහෝ සංවේදක සහිත සම්ප්‍රදායික උපකරණ පුවරුවක්, පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි අව්‍යාජ සම් හෝ වෙනත් ප්‍රභූ ද්‍රව්‍යවලින් කපා ඇති වඩාත්ම නිහඬ අභ්‍යන්තරය.

වර්ණ පටිපාටිය පාරිභෝගිකයාගේ කැමැත්ත සහ අවශ්‍යතා මත රඳා පවතී - බාහිර හා අභ්‍යන්තරයේ සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ඕනෑම විසඳුමක් ඉදිරිපත් කිරීමට සමාගම සූදානම්.

පිරිවිතර

Bugatti Veyron හි එන්ජින් මැදිරියේ කුමන ආකාරයේ රාක්ෂයෙකු සිටින්නේද යන්න සලකා බැලීමේදී, සංවර්ධකයින් මෙතරම් ඉහළ ඇදගෙන යාමේ සංගුණකයකට ඉඩ දෙන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි වේ. මෙය 8-ලීටර් 16-සිලින්ඩර එන්ජිමකි තමන්ගේම සංවර්ධනය, W-හැඩැති සිලින්ඩර සැකැස්මක් සහිතව, turbochargers හතරකින් සමන්විත වේ.

නිෂ්පාදකයාට අනුව, මෙම එන්ජිම 1001 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. සහ 1250 Nm ක ව්යවර්ථයක්, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් එක් එන්ජිම 20-40 hp කින් බලය වර්ධනය කරයි. ප්‍රකාශ කළාට වඩා. ව්‍යවර්ථය රෝද හතරටම සම්ප්‍රේෂණය වේ - මෝටර් රථයට සියලුම රෝද ධාවන සැලසුමක් ඇත.

භාවිතා කරන සම්ප්‍රේෂණය ක්ලච් දෙකක් සහිත Volkswagen AG වෙතින් හත්-වේග DSG රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයකි. එක් ක්ලච් එකක් ඉරට්ටේ ගියර් සමඟ ක්‍රියා කරයි, අනෙක ඔත්තේ ඒවා සමඟ. මෙම සැලසුම මඟින් ඔබට කල්තියා මාරු කිරීම සඳහා ගියර් සූදානම් කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර ප්රතික්රියා කාලය 15 ms දක්වා අඩු කරයි. ගියර් මාරු කිරීම ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් හරහා සිදු කරනු ලැබේ, නමුත් අවශ්ය නම්, ධාවකයට මාරු විය හැක අතින් මාදිලියසුක්කානම පැඩල් භාවිතයෙන් මාරු කිරීම.

සුවපහසුවක් ලබා දීම සඳහා උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයඑන්ජිම සඳහා, සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටර් දහයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, කිසිසේත්ම ආවරණයක් නොමැත. සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිම පමණක් නොව, ආන්තික තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වන සම්ප්රේෂණය ද සිසිල් කරයි.

එවැනි බලවතෙකුට ස්තූතියි බලාගාරය, උපරිම Bugatti වේගය Veyron පැයට කිලෝමීටර 407 ක් වන අතර වේග මීටරයේ කිලෝමීටර 100 තත්පර 2.5 කින් ළඟා වේ. Hypercar හට ආකාර දෙකක් ඇත: 375 km / h දක්වා "ප්රවාහන" මාදිලිය ක්රියාත්මක වන අතර, උපරිම වේගය ලබා ගැනීම සඳහා ඔබට අතිරේක බොත්තමක් මඟින් සක්රිය කර ඇති "Top Speed" මාදිලිය භාවිතා කළ යුතුය.

චැසි සහ තිරිංග

වේගය වැඩි කිරීමට, Veyron සන්නද්ධ වේ සකස් කළ හැකි අත්හිටුවීමසමග විචල්ය බිම් නිෂ්කාශනය. සදහා සාමාන්ය රිය පැදවීමබිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 125 කි - මෙය ඔබට නගරයේ ගමනාගමනයේදී මෝටර් රථය සුවපහසු ලෙස ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, මාර්ගයේ ඕනෑම බාධකයකට පහර දීමට බිය නොවන්න. පැයට කිලෝමීටර් 220 ක වේගයකට ළඟා වූ පසු, කම්පන අවශෝෂක ඉහළ යන අතර, බිම නිෂ්කාශනය ඉදිරිපස 80 mm සහ පසුපස 95 mm දක්වා අඩු වේ. "ඉහළ වේගය" මාදිලිය සක්රිය කර ඇති විට බිම් නිෂ්කාශනයතවත් 15 mm කින් කුඩා වේ.

වාතාශ්රය සහිත තිරිංග භාවිතා වේ තිරිංග තැටි අද්විතීය නිර්මාණයපිස්ටන් 8 ක් සහිත කාබන් සෙරමික් තිරිංග කැලිපර. අතිරේක තිරිංග යනු ක්රියාකාරී තටුවකි - එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ටොන් දෙකක මෝටර් රථය තත්පර 10 කින් උපරිම වේගයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 0 දක්වා නතර වේ.

Bugatti Veyron හි වෙනස් කිරීම් සහ මිල ගණන් (යුරෝ සහ රූබල් 75 අනුපාතයකින්)

• Veyron Pur Sang, 2007. බර ඉතුරුම් කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් විය, ශරීරය කිසිසේත් පින්තාරු කර නැත, සහ මෝස්තරයේ සමහර ඇලුමිනියම් මූලද්‍රව්‍ය කාබන් ෆයිබර් ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. කාර් 5 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ඒකකයක මිල යුරෝ 1,400,000 (රූබල් 105,000,000) විය.
• Veyron Fbg par Hermès, 2008. සුඛෝපභෝගී අනුවාදය, එහි අභ්‍යන්තර සැලසුම හර්මීස් විලාසිතා මන්දිරයේ නිර්මාණශීලී කලාකරුවන් විසින් සංවර්ධනය කර ක්‍රියාත්මක කරන ලදී. කාර් 4 බැගින් යුරෝ 1,550,000 බැගින් (රූබල් 116,250,000) නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
• Veyron Sang Noir, 2008. ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ජෙට් කළු පැහැයෙන් ආවරණය වී ඇති අතර අභ්යන්තරය දීප්තිමත් තැඹිලි සම් වලින් සාදා ඇත. යුරෝ 1,500,000 බැගින් (රූබල් 112,500,000) පිටපත් 12 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
• Veyron L'édition Centenaire, 2009 අද්විතීය මාලාවක්විසිවන ශතවර්ෂයේ මුල් භාගයේ ප්රසිද්ධ ධාවකයන්ට ගෞරවයක් වශයෙන් කාර් හතරක්. සෑම මෝටර් රථයක්ම අද්විතීය, ඝන වර්ණ පටිපාටියක් ඇත.
• Veyron Nocturne, 2009. ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් සහිත කළු පැහැති ශරීරය සුදු අභ්යන්තර සැරසිලි සමග ගැලපේ. උපකරණ පුවරුව කළු මැග්නීසියම් වලින් සාදා ඇති අතර මැද කොන්සෝලය ප්ලැටිනම් වලින් ආවරණය කර ඇත. පිටපත් 5 ක් යුරෝ 1,650,000 (රූබල් 123,750,000) මිලකට නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
• වේරොන් ග්‍රෑන්ඩ්ක්රීඩාව, 2009. රෝඩ්ස්ටර් අනුවාදය, දෘඩ පොලිකාබනේට් හෝ මෘදු රෙදිපිළි වලින් සෑදූ ඉවත් කළ හැකි වහලක් සහිතව. මුළු මාර්ග 150 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මිල මූලික අනුවාදය$1,400,000 (රූබල් 91,000,000) වේ, නමුත් සාමාන්‍ය අනුවාද වලට අමතරව, විශේෂ අනුවාද දුසිම් දෙකක් පමණ නිෂ්පාදනය කර ඇත, ඒවායේ අද්විතීය මෝස්තරය, ශරීර වර්ණය සහ අභ්‍යන්තරය මගින් කැපී පෙනේ.

2010 දී, "ආරෝපිත" Bugatti Veyron Super Sport කූපේ නිකුත් කරන ලද අතර, 2012 දී Veyron Grand Roadster නිකුත් කරන ලදී. ක්රීඩා Vitesse. මෙම වෙනස් කිරීම් දෙකෙහිම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත බලශක්ති ඒකකය, ඉතින් ඔවුන්ගේ පිරිවිතරවෙනස් නිෂ්පාදන ආකෘතියසහ ඒවා වෙනම ලිපියකට සුදුසු ය.

වීඩියෝ

අවසාන වශයෙන්, මෙම රාක්ෂයා විවිධ පෘෂ්ඨයන් මත හැසිරෙන ආකාරය බැලීමට වීඩියෝව බලන්න.

ඔබ සිතන්නේ ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය කුමක්ද? බොහෝ ලෝක මට්ටමේ ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, මෙය Pebble Beash තරඟයේදී මංගල දර්ශනය වූ මෝටර් රථයයි. මෙය 2010 දී වන අතර ඉන් පසුව එය නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් විය.

එකම Bugatti!

මෝටර් රථය පෙර නොවූ විරූ වේගයකින් පැයට කිලෝමීටර 431 ක වේගයකට ළඟා විය. ඔව් හරියටම! එවිට බොහෝ දෙනෙක් Bugatti Veyron මෝටර් රථය සංසන්දනය කළහ Super Sportගුවන් යානයක් සමඟ සහ මෙතරම් වේගවත් වේගයකින් මෝටර් රථයක් පාලනය කළ හැක්කේ කෙසේදැයි කල්පනා කළේය.

විකිණීම සඳහා නිකුත් කරන ලද පළමු මෝටර් රථ පහ ටෙස්ට් මෝටර් රථයේ පිටපත් වූ අතර එය සියලුම නිෂ්පාදන මෝටර් රථ අතර වේග වාර්තාව පිහිටුවා ඇත. මෙම යන්ත්‍ර පහෙන් පමණක් සමන්විත වූ මාලාව වර්ඩ් රෙකෝඩ් සංස්කරණ ලෙස හැඳින්වූ අතර එය (කුඩා ශ්‍රේණි) ඩොලර් මිලියන දහයකට වඩා අලෙවි විය.

Bugatti ට පෙර වේගවත්ම ලෙස සැලකූ මෝටර් රථය කුමක්ද? එය 2007 දී පැයට කිලෝමීටර් 411 ක වේගයෙන් ගමන් කළ SSC Ultimate Aero ය. Bugatti Veyron Super Sport ඔහුගේ වාර්තාව සම්පූර්ණ කිලෝමීටර් විස්සකින් බිඳ දැමීය, එය නිසැකවම විශ්මයජනකයි. මෙතරම් කෙටි කාලයක් තුළ එවැනි ප්‍රතිඵලයක් ලබා ගැනීමට ඔබ සමත් වූයේ කෙසේද?

Bugatti Veyron Super Sport නිර්මාණය කරන ලද්දේ ඒකාබද්ධ ප්‍රයත්නයෙනි. කවුද මෙතන අතක් තිබ්බේ නැත්තේ? එය ද ජනප්‍රිය විය ප්රධාන නිර්මාණකරු Hartmut Warkuss, මෙන්ම නිර්මාණකරු Josef Kaban සහ තවත් බොහෝ අය. විශිෂ්ට නිර්මාණකරුවාගේ දක්ෂතාවයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, විශේෂයෙන්, එවැනි විශිෂ්ට දෙයක් ලබා දීමට හැකි විය පෙනුම. මෙතෙක් වේගවත්ම මෝටර් රථය වන මෝටර් රථයේ නම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය 1939 දී සුප්‍රසිද්ධ Le Mans තරඟය ජයගත් පළමු මෝටර් රථ නිර්මාතෘ Ettore Bugatti සහ සමානව ප්‍රසිද්ධ ධාවකයෙකු වන Pierre Veyron ගේ නම් වලින් සමන්විත වේ. සහ Veyron, ඔබ දන්නා පරිදි, පැරණි Bugatti ධාවනය කරමින් සිටියේය.

වීඩියෝ-Bugatti Veyron සුපිරි මෝටර් රථය නිපදවන ආකාරය:

Bugatti සන්නාමයේ ඉතිහාසය

එය 1909 දී ආරම්භ කරන ලද අතර පසුව දැනටමත් ධනවත් පරිසරයක සිට පාරිභෝගිකයින්ගේ පටු කවයක් ඉලක්ක කරගත් මෝටර් රථ සන්නාමයක් විය. එවැනි සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට හැකි වූයේ ජනගහනයේ ධනවත්ම කොටස් පමණි. මෝටර් රථය පළමු මොනාකෝ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී දිනා ගැනීමෙන් පසුව, ඒ සඳහා ඇති උනන්දුව වැඩි විය.

කවුද මේ Ettore Bugatti? පසුව සාර්ථක කර්මාන්තකරුවෙකු බවට පත් වූ දක්ෂ ඉංජිනේරුවෙකු වූ ඔහු සිය පළමු මෝටර් රථය ඔහුගේ නිවසේ පහළම මාලය තුළ නිර්මාණය කළේය. ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථය Bugatti Type 10 ලෙස හැඳින්වූ අතර එය 1131 cc පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර 4-8 කපාට එන්ජිමකින් යුක්ත විය. මෝටර් රථය පරිපූර්ණ නොවූවත්, ඉතාලි ජාතිකයා අනුග්‍රාහකයෙකු සොයා ගැනීමට සමත් විය. සමහර විට, අනුග්‍රාහකයාට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථයේ චැසිය සාර්ථක ලෙස සලකනු ලැබූ අතර පසුව එය වැඩිදුර ආකෘතිවල භාවිතා විය.

නව මෝටර් රථයේ ඉංජිනේරුවරයා සහ නිර්මාතෘවරයා එකල යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු ක්ෂේත්‍රයේ උසස් විශේෂඥයින්ගේ අඩිපාරේ යමින් සැහැල්ලු තාක්‍ෂණය භාවිතා කළේය. මෝටර් රථ නිර්මාණයයාන්ත්රික කාර්යක්ෂමතාව සඳහා. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පුර්ණයෙන්ම ජංගම මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පැමිණේ, සහතික කළ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 ක් වන අතර එය එම කාලය සඳහා බෙහෙවින් වැඩි විය. කළමනාකරණය කරන්න අලුත් කාරයඑය ඇදහිය නොහැකි තරම් සරල සහ සුවපහසු විය. Bugatti Type 13 හි කාර්මිකයාගේ නම වන අර්නස්ට් ෆ්‍රෙඩ්රික්, පළපුරුදු රියදුරෙකුගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ 1911 දී ප්‍රංශ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්ස් හි දෙවන ස්ථානයට පත් කිරීමට සමත් විය.

Bugatti Type 13 පළමු ලෝක සංග්‍රාමය ආසන්නයේ වඩාත්ම වැදගත් නව නිෂ්පාදනය බවට පත් වූ අතර පසුව මෝටර් රථය 59 මාදිලිය දක්වා පදනම ලෙස භාවිතා කරන ලදී.

යුද්ධය අතරතුර නිෂ්පාදනය නතර විය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමය නිසා ලෙයින් ගිලී සිටි යුරෝපයට ක්‍රීඩා තරඟ සඳහා වෙලාවක් තිබුණේ නැත. මෙම දුෂ්කර කාලය තුළ Bugatti නිෂ්පාදන බලපත්‍රය ප්‍රංශ සමාගමකට විකුණා ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි සෘජු තරඟකරු වේ. මහා මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරයාම, ඔහුගේ තිදෙනාම තැන්පත් කර ඇත හොඳම මෝටර් රථය, එන්ටෙන්ටේ පැත්තේ සටන් කරන ඔහුගේ උපන් ඉතාලියට ආපසු පැමිණේ. සතුරුකම් අවසන් වීමෙන් පසුව, බුගාටි නැවතත් ප්රංශ නගරයක් බවට පත් වූ මෝල්ෂයිම් වෙත පැමිණියේය. සමාගම ප්‍රංශ බවට පත්වන්නේ එලෙසිනි.

යුද්ධයට පෙර සඟවා තිබූ මෝටර් රථ හෙළිදරව් වූයේ 1921 දී ය. Ettore Bugatti ඔහුගේ පර්යේෂණ දිගටම කරගෙන ගිය අතර සක්‍රීය නිර්මාණාත්මක සෙවුමක සිටියේය. මේ අනුව, සිලින්ඩර අටක එන්ජිමකින් සමන්විත සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථ මාදිලි දෙකක් නිර්මාණය කිරීමට ඔහු සමත් විය. මෝටර් රථ Bugatti 28 සහ 30 ලෙස නම් කර ඇත.

දැනටමත් 1923 දී එය ප්රකාශයට පත් විය නව මාදිලියටැංකිය යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබූ Bugatti 32. ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙනුමෙන් ආකෘතිය යුධ කාලීන උපකරණවලට සමාන විය.

Bugatti 35 - ජයග්‍රහණය කිරීමේ කලාව

සඳහා හැරවුම් ලක්ෂයක් මෝටර් රථ සැලකිල්ලවසර 1924 බවට පත්වන අතර, උත්සුකතාවේ මාදිලි හතරක් Grand Prix හි ප්‍රමුඛ ස්ථාන ගන්නා විට. ඉන්පසු වසර පහක් පුරාවටම Bugatti මාදිලි 35, 35a, 35b සහ 35t ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්ට තරඟය ජය ගැනීමට එක අවස්ථාවක්වත් ලබා නොදේ. මෙම මාදිලි අශ්වයන් 95 ක බලයක් සහිත සිලින්ඩර අටක එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර ඒවා අතිශයින්ම උපාමාරු කළ හැකි විය. Bugatti Type 35 මෝටර් රථ ක්‍රීඩා වල සන්නාමය ප්‍රසිද්ධියට පත් කළ අතර දැනටමත් ඇදහිය නොහැකි ලාභයක් ගෙන ඒමට පටන් ගෙන තිබේ. සුප්‍රසිද්ධ ධාවන ජයග්‍රහණයෙන් පසු වසර හයක් තුළ මෝටර් රථ 330ක් පමණ නිෂ්පාදනය කර අලෙවි කරන ලදී. තවද Bugatti Type 35 මාදිලිය සමාගමට ජයග්‍රහණ 1800ක් පමණ ගෙන ආවේය.

Bugatti 41 La Royale - වංශාධිපති කරුණාව

සන්නාමයේ ඊළඟ ප්රසිද්ධ ආකෘතිය වූයේ 1927 දී නිකුත් කරන ලද Type 41 La Royale ය. මෙය වඩාත්ම අභිලාෂකාමී සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයඑකල, දිගු රෝද පදනමක් සහ ලීටර් 13 එන්ජිමක් සහිත විය. මෝටර් රථය ඉතා උපාමාරු කළ හැකි අතර නගර වීදිවල ධාවනය කිරීමට පහසු විය. Bugatti Type 41 බර දළ වශයෙන්. ටොන් තුනක්, නමුත් එය එම කාලය සඳහා ඇදහිය නොහැකි බලයක් වර්ධනය විය - 260 hp. සමග. එහි රෝද සැබෑ කලා කෘතියක් විය, ස්පෝක්ස් පියානෝ වයර් වලින් එකලස් කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, 1929 මූල්ය අර්බුදය හේතුවෙන් La Royale මාදිලි හයක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නිෂ්පාදකයා මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට දමා අවම වශයෙන් ඒවායින් 25 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට අදහස් කළද.

යුද්ධයට පෙර වසර

බොහෝ දෙනෙකුට එය මිලදී ගත හැකි බැවින්, Bugatti Type 44 මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ විට, සමාගම එහි සැබෑ උච්චතම අවස්ථාවට ළඟා විය.

එම වසරේම, Type 46 Petit Royale නිකුත් කරන ලදී, එය ඇත්ත වශයෙන්ම, La Royale ආකෘතිය පුනරාවර්තනය කරයි, කුඩා අනුවාද වලින් පමණි.

1931 දී, උත්සුකතාව 250 hp ධාරිතාවයකින් යුත් සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් ඇති Bugatti 50 නිෂ්පාදනය කළේය. සමග. මෙම එන්ජිමට ද්විත්ව සිලින්ඩර හිසක් තිබුණි, එය ඒ දිනවල නව්‍යතාවයක් විය.

ධාවන වෙනස් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 1937 දී එය ලීටර් 3.3 එන්ජිමක් සහ පහත් කළ චැසියකින් නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථය Le Mans 24 දිනාගත් අතර නොඅඩු ඉදිරියෙන් සිටියේය ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාම රේසිං කාර්: Alfa Romeo, Talbot සහ Lagonda.

මෙම අවස්ථාවේදී, මාරාන්තික මාදිලියේ Bugatti Type 57 ද නිකුත් කරන ලද අතර, එටෝර්ගේම පුත් ජීන් බුගාටි පරීක්ෂණය අතරතුර මිය ගියේය.

මෙම ඛේදජනක මරණයෙන් පසු, සන්නාමයේ ක්‍රීඩා ජීවිතය අවසන් වේ, එය රන් අකුරින් Le Mans 24 තරඟයේ වංශ කතාවට ඇතුළත් කර ඇත. සැලකිල්ල අඩුවීමට හේතුව යුරෝපයේ හිට්ලර් විසින් ආරම්භ කරන ලද යුද්ධයයි.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසුව, Bugatti නිෂ්පාදනය අඛණ්ඩව සිදු වූ නමුත් පෙර නිෂ්පාදනයට සාපේක්ෂව එය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. කනස්සල්ල මූල්‍ය ව්‍යසනයකට මුහුණ දුන්නේය.

දෙවන උපත

Bugatti 1980 දී නැවත ඉපදීමක් අත්විඳින ලදී. සුපිරි මෝටර් රථයක් පැයට සැතපුම් 200 වේග බාධකය බිඳ දැමීමට ධාවන පථයක් ලෙස කීර්තිමත් නාමය නැවත මතු වන්නේ එවිටය. මෝටර් රථය එහි මුල් පිටපතේ තරඟකරුවන්ගෙන් වෙනස් වන අතර අතීතයේ දන්නා සම්භාව්‍ය Bugatti ආකෘති සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැත.

Bugatti EB 110 සහ Bugatti EB 110S මේ වන විට නිකුත් කර ඇති නිත්‍ය සහ ක්‍රීඩා මාදිලියේ නම් වේ.

1993 දී, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, දොර හතරේ අනුවාදයකින් සාදන ලද Bugatti EB112 sedan ඉදිරිපත් කරන ලදී.

අවසාන වශයෙන්, 1999 දී, Bugatti වොක්ස්වැගන් විසින් මිලදී ගන්නා ලද අතර එය කූපේ බඳකින් සාදන ලද ෆයිබර්ග්ලාස් ඊබී 118 ඉදිරිපත් කළේය.

මෙයින් පසු, ජර්මනියේ, පසුව ටෝකියෝ හි පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයකදී, Hartmut Warkuss මෝටර් රථය සැලසුම් කිරීම ආරම්භ කළේය. අද Bugatti හි ලක්ෂණයක් වන පසුපස ඇති ඉහළ ඇලුමිනියම් වායු ඇතුල් කිරීම් නිර්මාණය කළේ ඔහුය.

ඒ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය Bugatti Veyron 2005 දී ආරම්භ වේ. දැනටමත් 2006 මාර්තු මාසයේදී, පළමු මෝටර් රථ වාසනාවන්ත හිමිකරු වෙත ගිය අතර, දැනට ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සැලකිල්ලක් දක්වයි.

අනෙකුත් වර්ධනයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරුවන් වැඩිපුරම නිර්මාණය කිරීමට ගත් උත්සාහයන් අපට සටහන් කළ හැකිය වේගවත් මෝටර් රථයතත්පර විස්සකින් පැයට කිලෝමීටර 1600 දක්වා වේගවත් වන ලෝකයක. සිත්ගන්නා සුළුයි නේද? 007 කතන්දර වගේ සුවඳයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි වේගයකින් ඔහුට රිවෝල්වරයකින් වෙඩි උණ්ඩයක් ඉක්මවා යාමට හැකි වනු ඇත.

Bugatti Veyron ටෙස්ට් ධාවනය කරන්න:

අනෙකුත් වේගවත් මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Bugatti Veyron හැරුණු විට, අපට SSC Ultimate Aero (411 km/h), Koenigsegg CCX (402 km/h), Salen Twin Turbo (399 km/h), McLaren F1 (391 km/) නම් කළ හැක. h) සහ Ferrari Enzo (355 km/h).

මේ මොහොතේ ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය කුමක්ද යන ප්‍රශ්නය කුඩා කල සිටම අපව කනස්සල්ලට පත් කළේය. පිරිමි ළමයින් පමණක් නොවේ. බොහෝ ගැහැණු ළමයින් ද ඉතා පාර්ශවීය ය ක්රීඩා කාර්සහ පරිගණක ධාවන තරඟවලදී පිරිමි ළමයින් සමඟ තරඟ කිරීමට හෝ සෙල්ලම් බඩු භාවිතා කිරීමට අකමැති නොවේ රේඩියෝ පාලිත කාර්. නමුත් සෙල්ලම් කාර් යනු එක් දෙයක් වන අතර සැබෑ, සුපිරි බලගතු ක්‍රීඩා මෝටර් රථ තවත් එකකි, එක් එන්ජිමක ශබ්දය පුද්ගලයෙකු පසුකර යාම නවත්වන අතර “කොල්ලකාරී” ශරීරය දෙස බැලීමෙන් ඔහුගේ හදවත වේගවත් කරයි. අද අප සතුව ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථ දහයක් තිබේ. අපි හමුවෙමු!

පළමු තැන

SSC Ultimate Aero 6.3 V8 යනු ලොව බලවත්ම සහ වේගවත්ම මෝටර් රථවලින් එකකි. මෝටර් රථය කෙතරම් වේගවත්ද යත්, පැයට කිලෝමීටර් සියය දක්වා ත්වරණය වීමට ගත වන්නේ තත්පර 2.78ක් පමණි! මෙම මෝටර් රථයට පහත ආකාරයේ එන්ජිමක් ඇත - පෙට්‍රල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද Chevrolet Supercharged V8. SSC ට පැයට කිලෝමීටර 436 දක්වා වේගයක් ළඟා විය හැකි අතර එය ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය ලෙස සැලකේ.

දෙවන ස්ථානය

වේගවත්ම මෝටර් රථ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල දෙවන ස්ථානයේ සිටින්නේ Bugatti Veyron 16.4 8.0 W16 ය. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 407 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය. ත්වරණ කාලය තත්පර 2.5 කි. එන්ජින් වර්ගය ද turbocharged පෙට්‍රල් ය. මෙම ආකෘතිය උපත ලැබුවේ බොහෝ කලකට පෙර, 2003 දී ය.

තෙවන ස්ථානය

තුන්වන ස්ථානය පැයට කිලෝමීටර් 395 ක උපරිම වේගයකින් යුත් Koenigsegg CC 4.7 වෙත යයි. එන්ජින් වර්ගය - Rotrex V8 කේන්ද්‍රාපසාරී සුපර්චාර්ජර් දෙකක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල්. මෝටර් රථයට තත්පර 3.2 කින් පැයට කිලෝමීටර් සියය දක්වා ශුන්‍යයේ සිට වේගවත් කළ හැකිය.

හතරවන ස්ථානය

Saleen S7 7.0 V8 ලොව වේගවත්ම මෝටර් රථ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල සිව්වන ස්ථානයට පත්ව ඇත. එන්ජින් වර්ගය Bugatti Veyron ට සමාන වේ, කෙසේ වෙතත්, එහි උපරිම වේගය අඩු වනු ඇත - "පමණක්" පැයට කිලෝමීටර 390 කි. මෙම මෝටර් රථය සිය ගණනකට ත්වරණය කිරීමේ කාලය තත්පර 2.8 ක් පමණ වේ. මාදිලිය 2002 නිකුත් කිරීම.

පස්වන ස්ථානය

පස්වන ස්ථානයේ Koenigsegg CC8S 4.7 V8 වේ. මෙම මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය සිව්වන ස්ථානයේ පිහිටා ඇති Saleen S7 ට සමාන වුවද, නමුත් ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර සියයක් දක්වා ත්වරණය තත්පර 3.5 ක් ගතවේ.

හයවන ස්ථානය

ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල හයවන ස්ථානය Koenig C62 3.4 විසින් අත්පත් කරගෙන ඇත. මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර් 378 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි අතර තත්පර 3.3 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. Koenig C62 එන්ජින් වර්ගය Twin Turbocharged L6 පෙට්‍රල් වේ. 1991 දී නිකුත් කරන ලදී.

හත්වන ස්ථානය

හත්වන ස්ථානය Le blanc Mirabeau වන අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 370 කි. මෙම මෝටර් රථයේ එන්ජින් වර්ගය පෙට්‍රල් සුපිරි ආරෝපිත V8 වේ. මෝටර් රථය ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 900 ට වඩා අඩුය. Le blanc Mirabeau - 1999 ආකෘතිය.

අටවන ස්ථානය

Porsche Schuppan 3.0 ලොව වේගවත්ම මෝටර් රථ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල අටවන ස්ථානයට පත්ව ඇත. උපරිම වේගය- පැයට කිලෝමීටර් 370 කි. මෝටර් රථය තත්පර 3.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. ගැසොලින් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වර්ගය. මාදිලිය 1994.

නවවන ස්ථානය

නවවන ස්ථානය හිමිව ඇත ෆෙරාරි කාර් 333 4.0 ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථ දහයේ. ෆෙරාරි 333 යනු පැයට කිලෝමීටර් 367 ක උපරිම වේගයක් සහිත 1994 මාදිලියකි. ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර සියයක් දක්වා ත්වරණය තත්පර 3.3ක් ගතවේ. මෙම මෝටර් රථයේ එන්ජින් වර්ගය පෙට්‍රල් V12 වේ.

දසවන ස්ථානය

ලොව වේගවත්ම මෝටර් රථ දහය Mc Laren F1 6.1 මගින් වසා ඇත. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 392 කි. එන්ජින් වර්ගය පෙට්‍රල් V12, ෆෙරාරි 333 හා සමාන වේ. පැයට කිලෝමීටර් සියය දක්වා ත්වරණය තත්පර 2.9 කි. Mc Laren F1 1996 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

---
ලැයිස්තුවට එච්චරයි වේගවත්ම කාර් 10 ක්ලෝකය අවසන් වෙමින් පවතී. සෑම වසරකම ලැයිස්තුව යාවත්කාලීන වේ, සමහර නව මාදිලි නිකුත් කරනු ලැබේ, පැරණි ඒවා නවීකරණය කර ඇත. හොඳම දේ තීරණය කිරීමට අදාළ තරඟ ද ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. මෝටර් රථයක ත්වරණ කාලය බොහෝ විට ගුවන් යානයක ත්වරණ කාලය සමඟ පවා සැසඳේ. අභියෝගවලට සීමා මායිම් නැහැ. මෙය පුළුල් ජනතාවක් ආකර්ෂණය කරයි, මන්ද ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය කුමක්ද යන ප්‍රශ්නය දිගු කාලයක් විවෘතව පවතිනු ඇත.

2010 දී Bugatti Veyron Super Sport විසින් තැබූ වේග වාර්තාව තවමත් බිඳී නැත - එය තවමත් ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථයයි.

ග්‍රහලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය 2010 අගෝස්තු මාසයේදී Pebble Beach තරඟයේදී ආරම්භ වූ අතර එම වසර අවසානයේ දියත් කරන ලදී. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය

පළමු කාර් 5 විය නිශ්චිත පිටපත්මෝටර් රථය, පැයට සැතපුම් 267.9 (පැයට කිලෝමීටර 431 ට වැඩි) සීමාවට ළඟා වූ අතර, නිෂ්පාදන මෝටර් රථ සඳහා පෙර නොවූ විරූ වේග වාර්තාවක් පිහිටුවයි. මෙම කුඩා මාලාව "ලෝක වාර්තා සංස්කරණ" ලෙස හැඳින්වූ අතර, එක් මෝටර් රථයක් ක්ෂණිකව ඩොලර් මිලියන 2.4 කට අලෙවි විය.

මීට පෙර, 2007 දී පිහිටුවන ලද වාර්තාව SSC Ultimate Aero ට අයත් වූ අතර එය 256 m/h (412 km/h) - Bugatti Veyron Super Sport එය පැයට කිලෝමීටර 20 කින් පමණ පරාජය කළේය.

ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලද්දේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු Hartmut Warkuss සහ Josef Kaban ඇතුළු බොහෝ කැපී පෙනෙන පුද්ගලයින්ගේ ඒකාබද්ධ උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වෙමිනි. පෙනුමමෝටර් රථ. Bugatti Veyron මාලාවේ නමම ජනප්‍රිය සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ පුරෝගාමියෙකු වන Ettore Bugatti සහ 1939 Le Mans පැය 24 ධාවන තරඟයෙන් ජයග්‍රහණය කළ ප්‍රංශ ධාවකයෙකු වන Pierre Veyron ගේ වාසගම වලින් සමන්විත වේ.

මුලදී, 1909 දී ආරම්භ කරන ලද අතර, Bugatti යනු එවැනි සුඛෝපභෝගී වාහනයක් මිලදී ගැනීමට හැකි වූ ධනවත් පුද්ගලයන්ගේ ඉතා පටු කවයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථ සන්නාමයකි. Ettore Bugatti ගේ මෝටර් රථ ප්‍රථම වරට මොනාකෝ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් ජයග්‍රහණය කිරීමෙන් පසු වඩාත් ජනප්‍රියත්වයට පත්විය.

Bugatti Veyron Super Sport 8-ලීටර් 16-සිලින්ඩරයකින් සමන්විත වේ W-එන්ජිමද්විත්ව ටර්බෝ හතරක් සහ ඝන අඟල් 487.8 ක විස්ථාපනයක් සමඟ. සෑම සිලින්ඩරයකටම කපාට හතරක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ Veyron SS එන්ජිමට සම්පූර්ණ කපාට 64 ක් ඇති බවයි. සිත්ගන්නා ලක්ෂණයඑන්ජිම ද එහි ඉහත සඳහන් කළ W-හැඩය වේ - අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම මේවා V-හැඩැති අට දෙකක් වන අතර තනි බර වැඩ කරන W16 ඒකකයකට ඒකාබද්ධ කර අශ්වබල 1200 ක් නිපදවන අතර එය අශ්වබල 200 කට ආසන්න වේ. එහි පූර්වගාමියාට වඩා - පෙර පරම්පරාවේ Bugatti Veyron, එහි බලය 1001 විය අශ්වබල

ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය 7-වේගයකින් ධාවනය වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසමඟ ගියර් ද්විත්ව ක්ලච්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සුක්කානම් රෝද පැඩල් භාවිතයෙන් එක් ගියරයකින් තවත් ආම්පන්නයකට මාරුවීමේ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය පාලනයේ හැකියාව ද උපකල්පනය කරයි. වගකීම් රහිත බිඳවැටීමකදී එවැනි පෙට්ටියක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා හිමිකරුට ඩොලර් 172,000 ක් වැය වේ.

Bugatti SS හි තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ එන්ජින් මැදිරිය රේඩියේටර් දහයකින් (!) සමන්විත වන අතර, ඕනෑම බරක් යටතේ සාමාන්ය උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සමඟ මැදිරි මෝටර් තෙල්, අවකල තෙල්, සම්ප්රේෂණ තෙල්, මෙන්ම පද්ධතිය ප්රත්යාවර්ත ධාරාව, ඒ සමගම සෑම එන්ජිමක් සඳහාම රේඩියේටර් තුනක් සහ අන්තර් සිසිලක (අන්තර් සිසිලන) ඇත.

Michelin විශේෂඥයින් විසින් මෙම රකුසා පාරේ තබා ගත හැකි විශේෂ ටයර් නිපදවා ඇති අතර රියදුරුට අතිශය ඉහළ වේගයකින් පෙර නොවූ විරූ ලෙස හැසිරවීම ලබා දේ. ගෙවී ගිය ටයර් කට්ටලයක් වෙනුවට ඩොලර් 36,000 ක් වැය වේ

තිරිංග පද්ධතිය SGL කාබන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය සංයුක්ත භාවිතය මත පදනම් වේ තිරිංග තැටිසිලිකන් කාබයිඩ් සමඟ ශක්තිමත් කරන ලද කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත. මෙම වර්ගයේ තිරිංග එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා සුදුසු වන අතර රියදුරු තිරිංග පැඩලය එබූ විට මෝටර් රථය ප්රමාණවත් ලෙස සහ කාලෝචිත ලෙස ප්රතිචාර දැක්වීමට ඉඩ සලසයි.

ඕවර් ක්ලොක් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අංක ලබා දීම පමණක් ප්‍රමාණවත් වේ - එවිට සියල්ල වහාම පැහැදිලි වනු ඇත. ශුන්‍යයේ සිට සිය ගණනක් දක්වා, ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය තත්පර 2.4 කින් “වෙඩි” යයි, තත්පර 10 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 240 දක්වා වේගවත් වේ, තවත් තත්පර 5 කින් එය පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා ළඟා වේ, සහ ස්පීඩෝමීටරයේ ඉඳිකටුවක් කිලෝමීටර 400 දක්වා ළඟා වේ. h ආරම්භයේ මොහොතේ සිට මිනිත්තුවකට අඩු කාලයකින් එහි පැමිණේ! රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින Bugatti Veyron SS හි ප්‍රීතිමත් හිමිකරු විසින් අත්විඳින ලද සංවේදනයන් සහ අධි බර පමනක් තබා, එවැනි ත්වරණයක් සිතාගත නොහැකිය.

සුපිරි-වේග මාදිලියේ ප්රමාණවත් පාලනයක් ලබා ගැනීම සඳහා, රියදුරු හැරවිය යුතුය විශේෂ යතුර, පසුව මෝටර් රථය “කිමිදීම”, බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 6.6 දක්වා අඩු කරයි, ස්පොයිලර් දෙකම කඳ පියනේ සඟවා ඇති අතර ඉදිරිපස වායු විසරණ වසා ඇත. මේ සියල්ල සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි, එමඟින් නිසි මට්ටමේ පාලන හැකියාව නැති කර නොගෙන දැවැන්ත වේගයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

සුපිරි මෝටර් රථයේ ශරීරය, ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, ශක්තිමත් කරන ලද කාබන් තන්තු වලින් සාදන ලද ඝන වායුගතිකව පරමාදර්ශී ව්‍යුහයක් වන අතර, පෙර නොවූ විරූ අධික බරක් යටතේ ප්‍රමාණවත් ශරීර දෘඩතාවයක් සහ ඒ සමඟම විශ්මයජනක ලෙස අඩු බරක් සපයයි - එහි පූර්වගාමියා වූ Veyron SS “ඉවත දමන ලදී. ”කිලෝ 110 යි දැන් බර 2035 කි. Bugatti හි සිනිඳු, ක්‍රීඩාශීලී Silhouette එන්ජිමට අමතර වායු ප්‍රවාහයක් ලබා දීම සඳහා වගකිව යුතු වහලයේ පිටුපස ඇති NASA වායු ඇතුල් කිරීම් දෙකකින් පමණක් බාධා කරයි.

Bugatti සන්නාමයේ ලාංඡනය නොවෙනස්ව පැවතුනි, නමුත් එසේ නොමැති නම් මෝටර් රථයේ පෙනුම යම් ක්‍රියාකාරී හා සෞන්දර්යාත්මක වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත - එන්ජිමට වායු ප්‍රවාහය වැඩි කිරීම සඳහා ඉදිරිපස වායු ඇතුල් කිරීම් පුළුල් කර ඇත, රෝද ආරුක්කුතරමක් වෙනස් කර ඇති අතර දැන් වඩාත් අලංකාර ලෙස පෙනෙන අතර මෝටර් රථයේ පිටුපසට වැඩි ප්‍රමාණයක් ලැබී ඇත ක්රීඩා පෙනුම, ප්රධාන වශයෙන් විශාල සමමිතික වාතය ලබා ගැනීම හේතුවෙන්, ඵලදායී ලෙස අවධාරණය කර ඇත මධ්යගත පද්ධතියපිටාර

ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය වචන දෙකකින් විස්තර කළ හැකිය - සරල බව සහ නවීනත්වය. Bugatti රථය තුළ කිසිවිටෙක අනවශ්‍ය ඝංඨාර නාද හෝ මනරම් සුඛෝපභෝගි කිසිවක් නොතිබුණි - සෑම දෙයක්ම සරලව හා ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සිදු කරන ලදී. උපකරණ පුවරුවරියදුරුට සියල්ල සපයයි අවශ්ය තොරතුරුසහ සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්ය විස්තර වලින් පිරී නැත, රියදුරු සහ මගී ආසනප්‍රමාණවත් නිදහසක් ලබා දෙන අතර අනතුරු වලින් ආරක්ෂා වේ අවසාන වචනයතාක්ෂණ. ඊට අමතරව, මිලදී ගැනීමේදී, ඔබට ඔබේම ආකාරයේ ආසන උඩු මහල තෝරා ගත හැකි අතර, මොනොග්‍රෑම් සමඟ ඔබේ මුලකුරු ඒවාට එකතු කළ හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, Veyron SS අභ්‍යන්තරය එතරම් ප්‍රබල එකක් වුවද මෝටර් රථයකට වඩා ගුවන් යානයක නියමු කුටියට සමානයි. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, Bugatti ලාංඡනය - ශෛලීගත අකුරු EB - Veyron SS හි අභ්‍යන්තර සහ බාහිර පෘෂ්ඨයන් දෙකෙන්ම මෝටර් රථයේ මූලාරම්භය සිහිපත් කරයි.

මෙම වර්ගයේ අනෙකුත් හයිපර්කාර් සහ අතීත ඒවා ගැන වේග වාර්තා දරන්නන්ඔබට ලිපිය කියවිය හැකිය ලෝකයේ බලවත්ම මෝටර් රථ

2010 Bugatti හි තවත් තරමක් “සන්සුන්” මාදිලියක් සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරන්නෙමු - දොර හතර, වඩාත්ම ලස්සන සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයසමාගම විසින් කවදා හෝ නිර්මාණය කරන ලදී