මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, සෑම රියදුරෙකුම වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ කුමන එන්ජිමද යන්න ගැන උනන්දු වෙයි. වාහනයේ ආරක්ෂාව සහ කල්පැවැත්ම මෙම සාධකය මත රඳා පවතී. විවිධ බලපෑම් වලට විශ්වසනීයත්වය සහ ප්රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් සෑම මෝටරයක්ම තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳම ඒවා යැයි පැවසිය හැකි එන්ජින් මොනවාදැයි බලමු.

ඩීසල් අතර හොඳම

පළමුව, වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිම කුමක්දැයි තීරණය කරමු ඩීසල් වර්ග. මෑතකදී එවැනි ඒකක සහිත මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වී ඇති බව කියමු. ඔවුන්ගේ ක්‍රීඩා චරිතය, වේගය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ ස්ථාවරත්වය මගින් ඔවුන් කැපී පෙනේ. ඔබ බොහෝ විට සහ බොහෝ විට ධාවනය කරන්නේ නම්, ඩීසල් එන්ජින් මෙම අරමුණු සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. තවද මෝටරය පැරණි පරම්පරාවක නම්, එහි සරල සැලසුම නොතකා හොඳ ආරක්ෂාවක් ඇත.

Mercedes-Benz OM602

Mercedes-Benz සඳහා වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ OM602 පවුලෙනි. එවැනි එන්ජින් 5-සිලින්ඩර අනුවාද වලින් ඉදිරිපත් කෙරේ. ඔවුන් සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක්, යාන්ත්රික එන්නත් පොම්පයක් ඇත. මෙම එන්ජිම ප්‍රමුඛයා බව රියදුරන් සටහන් කරයි පහත ලක්ෂණ: මෝටර් රථ දුර ප්රමාණය සහ බලපෑම් වලට ප්රතිරෝධය පරිසරය. ඉහළම බලය (90-130 hp) නොමැතිව, ඒකක සෑම විටම වඩාත්ම විශ්වසනීය හා ආර්ථිකමය ලෙස සැලකේ. මෙම එන්ජින් W124, W201 (MB190), G-class SUVs, T1 සහ Sprinter වෑන් වල පිටුපස Mercedes මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඔබ නියමිත වේලාවට ඉන්ධන උපකරණ සහ ඇමුණුම් නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම්, මෙම ඩීසල් එන්ජින් කිලෝමීටර් විශාල සංඛ්යාවක් ධාවනය කිරීමට සමත් වේ.

BMW M57

අපේ කාලයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක මගී මෝටර් රථ එන්ජින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ බැවේරියාවේ විය හැකිය. කල්පැවැත්මට අමතරව, ඒවා ක්‍රීඩා ආත්මයකින් සංලක්ෂිත වන අතර එය ඩීසල් එන්ජිමක ප්‍රතිරූපය මූලික වශයෙන් වෙනස් කරයි. එවැනි ඒකකයක් වේගවත් විය හැකි අතර ඕනෑම ආකාරයක මෝටර් රථයක් මත ස්ථාපනය කළ හැකි බව මුළු ලෝකයටම ඔප්පු කිරීමට BMW ඉංජිනේරුවන්ට හැකි විය. මෝටර් රථවල විවිධ බලවේග ඇති අතර, ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ කලකට පෙර ජනප්රිය වී නැත.

ඩීසල් එන්ජින් අතරින් වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ කුමක්ද? ප්‍රවීණයන් අවධානය යොමු කරන්නේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් වන BMW N47D Twin Turbo, එහි පරිමාව ලීටර් 2.0 කි. එය "හොඳම නව සංවර්ධනය" කාණ්ඩයේ ජයග්‍රාහකයා ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම මෝටරය විශාල මාදිලි ගණනක ස්ථාපනය කර ඇති බව සලකන්න. සාමාන්යයෙන්, ගැනුම්කරුවන් ශීත ඍතුවේ දී ශීත කළ හැකි ඩීසල් එන්ජින් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.

BMW

2016 දී වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ 340i F30 මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති BMW B58 ය. මෙය සිලින්ඩර 6 ක බල ඒකකයක් වන අතර එය ක්‍රමයෙන් නව මෝටර් රථ මාදිලි වලින් සමන්විත වේ BMW වෙළඳ නාම. BMW මොඩියුලර් පවුලේ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකම ක්‍රමානුකූලව තම වාහනවලට හඳුන්වා දෙන බව සලකන්න. ඔවුන්ගේ ලක්ෂණය වන්නේ ඒකාබද්ධ සංරචක සහ එක් සිලින්ඩරයක තනි අර්ධ-ලීටර් වැඩ කරන පරිමාවකි. ඒ අතරම, 2015 සිට BMW හැච්බැක් 136 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.5 ටර්බෝචාජරයක් සහිත 118i එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. සමග. දෙවන ශ්‍රේණියේ කූපේ සහ පරිවර්තන වල ලීටර් 2.0 ඩීසල් එන්ජින් ඇත.

ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි BMW මගී මෝටර් රථවල වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින් වන්නේ පෙට්‍රල් නොව ඩීසල් ඒකක ය. TwinPower Turboසිලින්ඩර තුනක් හෝ හතරක් සමඟ. B47 සහ B37 එන්ජින් එන්නත් පද්ධතියක් සහ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කළ හැකි ටර්බෝචාජර් මගින් අනුපූරක වේ. එම 2015 දී, BMW මාදිලි 23 hp ධාරිතාවකින් යුත් නව පරම්පරාවේ ඵලදායි හතරකින් පරිපූරණය කරන ලදී. සමග. මේ අනුව, BMW එන්ජින් නිර්මාණයේ සරල වුවද විශ්වාසදායක සහ අධිබල වේ.

BMW එන්ජින්වල සාමාන්‍ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 150,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇති බව සලකන්න, ඒවායේ කොටස් සෑම විටම කැපී පෙනෙන ගුණාත්මක බවින් යුක්ත නොවේ. මීට අමතරව, රේඛාවේ සියලුම මාදිලි කර්මාන්තශාලා අලුත්වැඩියා ප්රමාණ නොමැත. එබැවින් බලශක්ති ඒකක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ගැටළු මතු විය හැකිය.

Audi

වඩාත්ම විශ්වාසදායක Audi එන්ජින් මොනවාද? මෙහි පැහැදිලි පිළිතුරක් නොමැත. නමුත් භාවිතා කරන්නන් සහ විශේෂඥයින් 150 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.4 පෙට්රල් එන්ජින් ඉස්මතු කරයි. පි., 190 l. සමග. සහ 252 l. සමග. එපමණක් නොව, දෙවැන්න Quattro සියලුම රෝද ධාවකය මගින් අනුපූරකය වේ. ඩීසල් ඒකක අතර, 150 hp බලයක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර TDI එන්ජින් ඉල්ලුමේ පවතී. සමග. සහ 190 l. සමග. ඒවාට අමතරව, 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කර ඇත.

A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 hp) වඩාත් විශ්වාසදායක Audi එන්ජිම ලෙස වෙන්කර හඳුනාගත හැකි තවත් එන්ජිමකි. එහි විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ සම්පීඩිත ස්වභාවික වායුව මත ක්රියා කිරීමේ හැකියාවයි. Audi A6 මාදිලිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි භාවිතා කරන්නන් ලීටර් තුනක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් ඉස්මතු කරයි. එහි විශ්වසනීයත්වය පැහැදිලි කර ඇත පැරණි තාක්ෂණයනිෂ්පාදනය සහ වාත්තු යකඩ අත්. එවැනි මෝටරයක් ​​2008 සිට නිෂ්පාදනය කර නොමැති බව ඇත්තකි.

Volkswagen

එය සැලකිය යුතු ය, නමුත් Volkswagen සන්නාමයඩීසල් එන්ජින් වඩාත් විශ්වාසදායක ඒකක ලෙස සැලකේ. සමස්ත එන්ජින් පරාසය අතර, වඩාත්ම විශ්වාසදායක Volkswagen එන්ජිම ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත 5-සිලින්ඩර AXD වේ. රියදුරන් සහ ප්‍රවීණයන් යන දෙඅංශයෙන්ම, මෙම එන්ජිමට තරමක් මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත විශිෂ්ට බලශක්ති හැකියාවන් ඇත. බොහෝ අවස්ථාවලදී, Volkswagen Tiguan මෙම ඒකකය සමඟ සන්නද්ධ වේ.

පෙට්‍රල් වින්‍යාසයන් අතර වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිම තීරණය කිරීම එතරම් පහසු නැත. මෙම ලැයිස්තුවේ, 140 hp බලයක් පෙන්වන ස්ථාවර 2-ලීටර් AWM එන්ජිම සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ. සමග. එය Jetta සහ Tiguan වැනි එවැනි මාදිලි වලින් සමන්විත වේ. එන්ජිමේ ඇති වාසි අතර, පරිශීලකයින් ඕනෑම රිය පැදවීමේ ශෛලියක සහ ඕනෑම මාර්ග මතුපිටක විශිෂ්ට හැසිරීමක් සටහන් කරයි.

දිගු කලක් තිස්සේ එය වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබුවේ එහි වාසි අතර විශිෂ්ට රියදුරු ගතිකතාවයන්, බලය සහ වේගවත් ත්වරණය ඇතුළත් විය. මෙම ඒකකය බොහෝ විට එළිමහනේ ගමන් කරන අය විසින් කැමති වේ, එහිදී මාර්ග උසස් තත්ත්වයේ සහ සුමට නොවේ. හය-සිලින්ඩර මාදිලි අතර වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින් වන්නේ ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහිත ABU ය. සරල සැලසුමක් සහිතව, මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට පටන් ගන්නා රියදුරන් සඳහා ඒකකය හොඳයි. ඊට අමතරව, එය සමතුලිත වේ. මෝටරය ක්රියාත්මක වන විට, ප්රධාන යාන්ත්රණ සහ සංරචකවල කම්පනයක් නොමැත. මෙම එන්ජිම කිලෝමීටර මිලියනයකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කළ හැකිය.

ජපන් නිෂ්පාදනය

වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින් සෑම විටම නිපදවා ඇත ජපන් වෙළඳ නාම. මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය අනුව අපි වඩාත් ජනප්‍රිය සහ හොඳම දේ පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් ඉදිරිපත් කරමු. බොහෝ විට, Toyota 3S-FE ඒකකය හැසිරීමේ වඩාත්ම ස්ථායී ලෙස සැලකිය හැකිය. විශ්වසනීය වීම, එය ද අශෝභන ය. එය ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක්, සිලින්ඩර 4 ක් සහ කපාට 6 ක් ඇත. මෙම එන්ජිම Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza වැනි මාදිලි මත ස්ථාපනය කරන ලදී. යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට අනුව, මෙම ශ්‍රේණියේ මෝටර ඕනෑම බරකට ඔරොත්තු දීමේ පුදුමාකාර හැකියාවෙන් කැපී පෙනේ. මීට අමතරව, එහි හොඳින් සිතා බලා නිර්මාණය කිරීම නිසා එය අලුත්වැඩියා කිරීම පහසුය. මෝටරය හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය Toyota මාලාව 1-AZ, එහි සම්පත කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ වේ.

මිට්සුබිෂි රේඛාව අතර වඩාත් විශ්වාසදායක මෝටර් රථ එන්ජින් ද වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. Mitsubishi 4G63 යනු බලශක්ති ඒකකයක් වන අතර එය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වෙමින් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතින අතර එම නිසා එය කාල ගැලපුම් පද්ධතියකින් සහ සංකීර්ණ සුපිරි ආරෝපණ පද්ධති වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. එන්ජිම Mitsubishi මත පමණක් නොව, Huyndai, Kia සහ Brilliance සන්නාමවල මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද විචලනයන් ද ඇති නමුත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් මගින් කිලෝමීටර මිලියනයක් ලබා ගත හැකිය. විශාල සම්පතක්කාර්යය. බරපතල "රෝග" නොමැත සහ මිට්සුබිෂි එන්ජිමකිලෝමීටර 200,000 ක සම්පතක් ඇති 4B11 ශ්‍රේණිය. මූලද්රව්යවල ඉහළ ගුණාත්මක භාවය නිසා, නිර්මාණයේ සරල බව, නොපැමිණීම සංකීර්ණ කොටස්ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතී.

Honda D-series යනු ජපන් එන්ජින් පවුලේ නියෝජිතයෙකු වන අතර, එම මාලාවට ලීටර් 1.2-1.7 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් මාදිලි 10 කට වඩා ඇතුළත් වේ. ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, මේවා කුඩා වැඩ කරන සම්පතක් සමඟ සටන් චරිතයක් පෙන්විය හැකි වඩාත්ම විනාශ කළ නොහැකි ආකෘති විය හැකිය. නව නිෂ්පාදන අතරින් අපට Honda R20 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම ඉස්මතු කළ හැකිය. එය උසස් තත්ත්වයේ කොටස් සහ සරල කපාට ගැලපුම් යෝජනා ක්රමය මගින් කැපී පෙනේ. Subaru EJ20 ශ්‍රේණිය ජපන් එන්ජින්වල වඩාත්ම විශ්වාසදායක නියෝජිතයා ලෙස සැලකිය හැකිය. ජපානයේ පමණක් භාවිතා කරන නමුත් සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල එය තවමත් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම බල ඒකකයේ සම්පත කිලෝමීටර 250,000 කි, කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය ඉහළ ය. ඇත්ත, එන්ජිම සඳහා මුල් අමතර කොටස් ලාභදායී නොවේ.

Opel 20ne

විශ්වාසදායක අය අතරින් අපට පවුලෙන් ආදර්ශයක් සටහන් කළ හැකිය ඔපල් එන්ජින් 20ne. එහි විශේෂත්වය වන්නේ එය බොහෝ සෙයින් සේවය කිරීමයි කාර් වලට වඩා දිගයි, එය භාවිතා කරන ලදී. සරල සැලසුම කපාට 8 කින්, පටි ධාවකය සහ සරල බෙදා හරින ලද එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි මෙය මෝටරයේ කල් පැවැත්මට බලපායි. C20XE යනු Opel පවුලට අයත් තවත් එන්ජිමකි. එය රේසිං කාර් මත ස්ථාපනය කර උපයා ඇත හොඳ ප්රතිචාරගුණාත්මකභාවය, ස්ථාවරත්වය සහ සරල නිර්මාණය සඳහා. ඇත්ත, අද මෙම බල ඒකකය වාහන සන්නද්ධ කිරීම සඳහා කලාතුරකින් භාවිතා වේ.

පන්ති අරගලය

සියලුම නවීන එන්ජින් ඒවා ස්ථාපනය කර ඇති වාහනවල පන්තිවලට අනුකූලව පන්තිවලට බෙදිය හැකිය. තවද මෙය ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික හා බලපායි මෙහෙයුම් ගුණාංග. ඉතින්, කුඩා පන්තියේ මෝටර් රථවල, මාර්ගය වන විට, අපේ රටේ වඩාත් සුලභ වන අතර, ඒවා ප්රායෝගිකත්වය සහ බරපතල නවෝත්පාදනයන් නොමැති වීම මගින් කැපී පෙනේ. මෙම කොටසෙහි මෝටර් රථ සඳහා, Renault වෙතින් K7M එන්ජිම බොහෝ විට ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ඉහළම විශ්වසනීය දර්ශක ඇත. එහි වට්ටෝරුව, මාර්ගය වන විට, ඉතා සරල ය: එන්ජිමට ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක්, කපාට 8 ක් ඇත, නමුත් සංකීර්ණ කොටස් හෝ යාන්ත්රණයක් නොමැත. කුඩා පන්තියේ දෙවන හා තෙවන ස්ථාන VAZ-21116 සහ Renault K4M බල ඒකක මගින් ලබා ගත හැකිය.

මැද කොටසෙහි, Renault වෙතින් K4M නිවැරදිව නායකයා ලෙස සැලකිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ ඒවායේ විශාල මානයන් සහ බලයෙන් කැපී පෙනෙන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් බලය සහ එන්ජින් බලය සඳහා අවශ්‍යතා වැඩි වේ. මධ්යම පන්තියේ මිල අඩු නමුත් ප්රායෝගික එන්ජින් අතර Astra J, Chevrolet Cruse සහ Opel Zafira මත ස්ථාපනය කර ඇති Z18XER වේ.

විශ්වසනීයත්වය අනුව, අපි සෑම විටම ගුණාත්මක හා කාර්ය සාධන ලක්ෂණවල ප්‍රමුඛයා වන Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 එන්ජින් මාලාව මධ්‍යම පන්තියේ දෙවන ස්ථානයට තබමු. ඔවුන්ගේ වැඩ කරන පරිමාව 2.0 l වේ, කාල ගැලපුම් පද්ධතියක් ඇත, සරල පද්ධතියබල සැපයුම, ඉහළ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය. එවැනි එන්ජින් ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ බලයක් සහ තාක්ෂණයක් ඇති ඕනෑම මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇත: Hyundai i30, Kia Cerato, මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස්, Hyundai Sonata.

කනිෂ්ඨ ව්යාපාරික පන්තිය

කනිෂ්ඨ ව්යාපාරික පන්තියේ, ලීටර් දෙකක එන්ජින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, 165-180 hp බලයක් සහිත 2AR-FE. s., එය Toyota Camry වලින් සමන්විත වේ. මෙය විශ්වසනීය හා ප්රායෝගික බලශක්ති ඒකකයකි. සරල වීම, එය උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කිරීම මගින් කැපී පෙනේ. ව්යාපාරික පන්තියේ දෙවන ස්ථානයේ G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi එන්ජින් වේ. මෙම කොටසෙහි මෝටර් රථ ප්රමාණයෙන් හා බලයෙන් වෙනස් වේ. ඒ අනුව, එන්ජිම මෙහෙයුම් විශ්වසනීයත්වය සහ නිෂ්පාදනය කිරීමේ අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය.

ජ්යෙෂ්ඨ ව්යාපාරික පන්තිය

ජ්යෙෂ්ඨ ව්යාපාරික පන්තියේ විශේෂාංග කීර්තිමත් සෙඩාන්, නඩත්තු කිරීම ලාභදායී නොවේ. තවද මෝටර් රථ සංකීර්ණත්වය හා බලයෙන් වෙනස් වේ. Lexus මෙම පන්තියේ ප්රමුඛයා වේ: 2GR-FE සහ 2GR-FSE එන්ජින් මෙම වෙළඳ නාමයේ සහ වාරික SUV මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, පරිශීලකයින්ට සහ ප්‍රවීණයන්ට අනුව, කිසිදු ගැටළුවක් මගින් සංලක්ෂිත නොවේ.

මෙම පන්තියේ දෙවන ස්ථානයේ Volvo B6304T2 වේ - ටර්බෝ එන්ජිමක් වන අතර එය ලාභදායී සහ ක්රියාත්මක කිරීමට පහසුය. තුන්වන ස්ථානයේ Infiniti Q70 VQVQ37VHR වේ. එය එහි බලය, තේජාන්විත කාර්ය සාධනය සහ ඓතිහාසික විශ්වසනීයත්වය සමඟ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. කාර් සම්බන්ධයෙන් විධායක පන්තිය, මෙහි ඔබට ශ්‍රේණිගත කිරීමකින් තොරව කිරීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නඩත්තුව සඳහා සෑහෙන මුදලක් වැය වේ. ඒ අනුව, එවැනි යන්ත්රවල උපකරණ විශිෂ්ටයි, නමුත් බරපතල ආයෝජන අවශ්ය වේ.

නිගමන

මේ අනුව, ඕනෑම වෙළඳ නාමයක හෝ පන්තියක මෝටර් රථයක් විශ්වාසදායක සහ එබැවින් කරදරයකින් තොර එන්ජින් වලින් සමන්විත විය හැකිය. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, එහි එන්ජිම ගැන ඔබට හැකි සෑම දෙයක්ම සොයා ගැනීමට වග බලා ගන්න. සියල්ලට පසු, සම්පූර්ණ වාහනයේ ආයු කාලය එහි ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය මත රඳා පවතී. නවීන මෝටර් රථ සන්නද්ධ කිරීම සඳහා බොහෝ එන්ජින් තවදුරටත් භාවිතා නොකරන බව ඇත්තකි.

අවාසනාවකට මෙන්, අද වන විට යම් බලශක්ති ඒකකයක විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළුව හේතු ගණනාවක් නිසා නිෂ්පාදකයින් විසින් පසුබිමට තල්ලු කර ඇත. පළමුවෙන්ම, ගෝලීයකරණය සහ ආශාවේ පසුබිමට එරෙහිව මෝටර් රථ සංස්ථාඅතිරික්ත ලාභ ලැබීමට, අලෙවිකරණය ප්‍රමුඛ වේ.

වේගවත් වෙනස්වීම් සහ ක්‍රමයෙන් තද කිරීම සඳහා ඇති ප්‍රවණතාවය අඩු බලපෑමක් නොවේ පාරිසරික ප්රමිතීන්සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජපානය සහ යුරෝපයේ සංවර්ධිත රටවල සම්මතයන්. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විශ්වාසදායක සහ නිෂ්පාදනය කරන්න කල් පවත්නා මෝටර්එය ලාභ නොලබන දෙයක් පමණක් නොව, ප්රායෝගික නැත.

ප්‍රධාන කර්තව්‍යය වන්නේ බල ඒකකය වගකීම් කාලය ඉක්මවන බව සහතික කිරීමයි, ඉන් පසුව එය තවමත් යම් කොන්දේසි සහිත සීමාවක් දක්වා සේවය කිරීමට හැකි වන අතර එය ප්‍රායෝගිකව බොහෝ නවීන ඒවා සඳහා සාමාන්‍ය ලකුණු කිලෝමීටර 200-300 දහසකට සීමා වේ. .

සාමාන්‍ය හිමිකරුගේ මෝටර් රථය කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කර තිබියදී, මේ වන විට එය වෙනස් වනු ඇතැයි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අපේක්ෂා කරයි. පාරිසරික ප්රමිතීන්, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීම සඳහා බදු වැඩි වන අතර එන්ජිම සහ අනෙකුත් උපාංග අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා රියදුරු මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට කැමති වේ.

මේ දිනවල ජර්මානු, ජපන් හෝ ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන ගණනක එන්ජින් පිළිබඳ පළපුරුදු රියදුරන්ගේ කථා සුන්දර පුරාවෘත්තයකට සමාන බව පැහැදිලිය. එවැනි මෝටර තවමත් පවතින බවත්, ඒවායින් බොහොමයක් ඇති බවත් ඔබට සහතික වීමට අපි ඉක්මන් වෙමු.

කෙසේ වෙතත්, පැහැදිලි හේතූන් මත නවීන නව මෝටර් රථවල එවැනි ඒකක සොයා ගැනීමට අපහසුය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ එවැනි විශ්වසනීය හා කල් පවතින අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමට ඔබට බොහෝ දුරට ඉඩ තිබේ. අපි මේ ගැන තවදුරටත් කතා කරමු.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

දිගු කල් පවතින පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්

එක් ලිපියක රාමුව තුළ අවධානය යොමු කළ යුතු සියලුම ඒකක සලකා බැලීම සරලවම කළ නොහැකි බව අපි වහාම සටහන් කරමු. මෙම හේතුව නිසා, අපගේ ලැයිස්තුවට වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි සහ පවා ආවරණ යටතේ සොයාගත් බලශක්ති ඒකකවල වඩාත් ප්රසිද්ධ අනුවාදයන් ඇතුළත් විය. සංකේතාත්මක කාර්එහි කාලය. ඉතින්, අපි යමු.

වඩාත්ම විශ්වාසදායක පෙට්‍රල් එන්ජිම

අපි සුපුරුදු පරිදි සිලින්ඩර හතරේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලින් පටන් ගනිමු. එවැනි එන්ජින් ලොව පුරා ඉතා ජනප්‍රිය වන අතර CIS රටවල පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ඒකක ඒවායේ ප්‍රතිසමයන්ට සාපේක්ෂව නිරපේක්ෂ බහුතරයක් වේ.

• මෙම කණ්ඩායමේ ගැසොලින් එන්ජින් අතර, Toyota 3s-fe ඒකකය ඉස්මතු කිරීම වටී. මෙම එන්ජිම නිවැරදිව ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලබන අතර නඩත්තු කිරීමට පහසුය. මෙම ස්ථාපනයේ සාර්ථකත්වයේ රහස සරලයි: ලීටර් 2.0, සහ, 130 සිට 140 hp දක්වා විවිධ අනුවාද.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 80 දශකයේ අග භාගයේ පෙනී සිට මෙම මෝටර්, ඉතා සාර්ථක ලෙස සැලකිය හැක, නමුත් එය විවිධ වෙනස් කිරීම් 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 3s-fe එන්ජිම Toyota Camry 1987-1991 මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 යනාදිය යටතේ පිහිටා ඇත.

මෝටර් රථ සේවා සේවකයින් සහ අයිතිකරුවන් විසින්ම දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන්ට එන්ජිමේ ප්රතිරෝධය මෙන්ම නිර්මාණයේ සමස්ත විශ්වසනීයත්වය සටහන් කරයි. ඔබ එන්ජිම ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්නේ නම්, සැතපුම් කිලෝමීටර 550-600 දහසක් පමණ වේ. කිරීමට අවශ්ය තොරව මෙම ඒකකය සඳහා සීමාව සිට බොහෝ දුර වේ.

• ලැයිස්තුවේ ඊළඟට නැවතත් ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තය. මෙවර ශූරතා සම්මාන උළෙලට යනවා මිට්සුබිෂි එන්ජිම 4g63. මෙම ඒකකය ලීටර් 2.0 ක විස්ථාපනයක් ද ඇති අතර එය ප්‍රථම වරට 80 දශකයේ මුල් භාගයේදී නිකුත් කරන ලදී. මුල් අනුවාදවල සිලින්ඩරයකට එකක් සහ තුනක් තිබුණි, 1987 සිට එයට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ලැබුණි. මෙම එන්ජිමෙහි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයන් පුරාවෘත්තයේ ස්ථාපනය කර ඇත මිට්සුබිෂි ලාන්සර් Evolution IX (නිශ්චිත ඒකකය 2006 දක්වා මෙම ආකෘතියේ ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත).

4g63 ඒකකයේ බොහෝ ප්‍රභේද ඇත, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද. වඩාත් සංකීර්ණ වර්ධනයන් ඇත, සංකීර්ණ පරිපථයඉන්ධන සැපයීම, ආදිය. ස්වාභාවිකවම, උපාංගය වඩාත් සංකීර්ණ වන තරමට එය විශ්වාසදායක නොවේ. අපි අවලංගු කළ අනුවාද ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙම එන්ජින් එම “කෝටිපතියන්” ලෙස හැඳින්විය හැකිය.

මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ විවිධ සංස්කරණ අද කොරියානු සන්නාම වන Huyndai සහ Kia මෙන්ම චීනයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පිටපත් බව ද සැලකිය යුතු කරුණකි.

• ඉදිරියට යන්න. පුදුමයට කරුණක් නම්, අපගේ අවධානය නැවතත් ජපානයේ තවත් පුරාවෘත්තයක් වෙත යොමු වනු ඇත. මේ වතාවේ අපි කතා කරමු හොන්ඩා එන්ජින්, එනම් D-series එන්ජින් ගැන.

මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වල රේඛාවට ලීටර් 1.2 සිට 1.7 දක්වා විස්ථාපනයක් සහ 130 hp දක්වා බලයක් සහිත අවම වශයෙන් විවිධ අනුවාද දුසිමක්වත් ඇතුළත් වේ. මෝටර පහසුවෙන් 7,000 rpm දක්වා කැරකෙයි. මෙම ශ්‍රේණියේ බල ඒකක 1984 සිට 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. D15 සහ 16 අනුවාද විශ්වසනීයත්වය අනුව ඔවුන්ගේ කැපී පෙනෙන කාර්ය සාධනය මගින් විශේෂයෙන් කැපී පෙනුණි.

ආකෘතිය මත D ශ්රේණියේ එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී Honda Civic, HR-V, Accord, ආදිය. වැඩ කරන පරිමාව විශාලතම නොවන අතර බල ඒකක නිරන්තරයෙන් හැරවිය යුතු බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, සැලසුම තවමත් කිලෝමීටර 500,000 ක් දක්වා නඩත්තු කිරීමට සාපේක්ෂව පහසු විය. මෙම එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කාර්මිකයන් වෙත ලබා දී නොමැත. විශේෂ ගැටළුහෝ දුෂ්කරතා.

• තව එකක් කැපී පෙනෙන එන්ජිම, යුරෝපීය නිෂ්පාදනයේ මෙම කාලය, Opel වෙතින් එන්ජිමකි. වඩාත් නිශ්චිතවම, අපි කතා කරන්නේ 20NE රේඛාවේ බල ඒකක ගැන ය. සරල සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් අතර, x20se අනුවාදය කැපී පෙනේ. මෙම මෝටරය “විනාශ කළ නොහැකි” සැලසුමක් ඇති අතර එය බොහෝ විට ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථයට වඩා දිගු කාලයක් පැවතුනි.

ලීටර් 2 ක වැඩ කරන පරිමාවක්, බලය 115 සිට 130 hp දක්වා, සිලින්ඩරයකට කපාට 8 ක් පමණි, කාල පටියක් සහ සරල බෙදා හරින ලද එන්නත් කිරීම මෙම එන්ජිම හොඳම නොවන තෙල් සහ ඉන්ධන මත පවා කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් සඳහා නිසි ලෙස ක්රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. හොඳම ගුණාත්මකභාවය. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් 1987 දී දර්ශනය වූ අතර 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒවා Opel Kadett සහ Astra, Vectra, Omega, Calibra, යන හුඩ් යටතේ සොයාගත හැකිය. ඇමරිකානු ආකෘති Oldsmobile, USA හි ජනප්‍රිය Buick, ඕස්ට්‍රේලියාවේ Holden, ආදිය. මෙම එන්ජිමෙහි සුපිරි ආරෝපණ අනුවාද ද පවතී.

දකුණු කොරියාවේ සහ අනෙකුත් රටවල GM විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන Chevrolet hoods යටතේ කපාට 16ක් සහිත නවීකරණය කරන ලද 20NE හි වඩාත් නවීන ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයන් ස්ථිරව පිහිටුවා ඇති බව සලකන්න. සරල 8-කපාට ප්‍රභේද සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 500,000 ක් පමණ වේ. එය ඔවුන්ට සීමාවෙන් බොහෝ දුරයි. නිසි සැලකිල්ලෙන්, එවැනි බල ඒකකයක් පහසුවෙන් 800-900 දහසක් හෝ කිලෝමීටර මිලියනයක් පමණ පැවතිය හැකිය.

වඩාත් නවීන හා දියුණු 16-කපාට අනුවාද වලදී, විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත, නමුත් එන්ජිමට කිලෝමීටර 300-400 දහසක් විශ්වාසයෙන් ආවරණය කළ හැකිය. සැලසුමේ සරල බව අලුත්වැඩියා කිරීමේදී විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරයි; හොඳම ඉන්ධන CIS හි භූමිය මත.

දැන් අපි ඉන්ලයින් හය-සිලින්ඩර එන්ජින් දෙස බලමු. පළමුවෙන්ම, එවැනි ඒකක අතර ආදරණීය මිලියනයක් ධාවනය කළ හැකි සැබෑ ජනප්‍රවාද රාශියක් ඇත. මෙම විශ්වසනීයත්වය උපාංගයේ සරල බව, විශිෂ්ට සමතුලිතතාවය සහ අඩු කම්පනය මෙන්ම ප්රමාණවත් බලය මගින් සහතික කෙරේ.

• මෙම කණ්ඩායමේ නායකයින් අතර, අපි වෘත්තිකයන් සහ මෝටර් රථ ක්‍රීඩා ලෝලීන් අතර හොඳින් දන්නා 1JZ-GE එන්ජිම සහ එහි අඛණ්ඩ පැවැත්ම Toyota වෙතින් 2JZ-GE වහාම සටහන් කරමු. ලීටර් 2.5 සහ 3.0 ක විස්ථාපනයක් සහිත මෙම ශ්‍රේණියේ බල ඒකක එන්ජින් ගොඩනැගීමේ සමස්ත යුගයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක හා කල් පවතින එකක් ලෙස සැලකේ. එසේම, මෙම රේඛාවේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය සහ ව්යවර්ථය අනුව කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ වලින් කැපී පෙනේ.

මෙම මෝටර වසර 17 ක් (1990 සිට 2007 දක්වා) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාලය තුළ, ප්‍රභේද කිහිපයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, ඒවායින් වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වූයේ ජනප්‍රිය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් 1JZ-GTE සහ 2JZ-GTE ය. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයන් ජනප්‍රිය ජපන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ (උදාහරණයක් ලෙස ටොයොටා සුප්‍රා මාදිලිය) යටතේ ස්ථිරව ස්ථාපිත කර ඇත, මාර්ක් II සහ ක්‍රවුන්, එක්සත් ජනපද වෙළඳපල සඳහා ලෙක්සස් මාදිලි යනාදිය මත විශිෂ්ටයි.

එන්ජිමට විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වීමට පෙර කිලෝමීටර මිලියන 1 ක් හෝ ඊටත් වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කිරීමට මෙම රේඛාවේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් තරමක් හැකියාව ඇති බව සලකන්න. එවැනි දර්ශක හැකි වූයේ දක්ෂ හා සරල සැලසුමක් මෙන්ම බල ඒකකයේ සියලුම කොටස් සහ සංරචක ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ඉහළ ගුණාත්මක භාවයෙනි.

• අපගේ ලැයිස්තුවේ දැන් යුරෝපීය එන්ජින් ගොඩනැගිල්ලේ ඊළඟ වටිනා නියෝජිතයා BMW එන්ජිම බවට පත්වේ. පේළි හය සිලින්ඩර M30 1968 දී නැවත නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි වෙනස් කිරීම් 1994 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

වායුගෝලීය ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 2.5 සිට 3.4 දක්වා වූ අතර බලය 150 සිට 220 hp දක්වා විය. M102B34 හි ටර්බෝ අනුවාදයේ බලය 250 hp පමණ විය. මෙම එන්ජිමේ සැලසුම වාත්තු යකඩ, කපාට 12 ක් සහ ඇලුමිනියම් මත පදනම් වේ. M88 හි ක්‍රීඩා අනුවාද වල කපාට 24 ක් තරම් වූ බව අපි එකතු කරමු.

M30 එන්ජින් CIS හි සුප්රසිද්ධ ඒවා මත දැකිය හැකිය BMW මාදිලිකථාංග 5 සහ 7. එසේම, නිශ්චිත එන්ජිම BMW 6 මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒකකය නැවත නැවතත් ආකෘතියේ පැරණි පරම්පරාවෙන් නව ශරීරයට සංක්රමණය විය. පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෙම එන්ජිම (විශේෂයෙන් සාපේක්ෂව සැහැල්ලු 5 ශ්‍රේණියේ මාදිලිවල ලීටර් 3.4 ක පරිමාවක් සහිත) කිලෝමීටර 500,000 දක්වා ළඟා වීමට තරමක් හැකියාව ඇත. සැතපුම් ගණන සහ තවත්.

• ලැයිස්තුව තවත් BMW එන්ජිමක් සමඟ දිගටම පවතී, එනම් inline six M50. ආරම්භක අදියරේදී මෙම එන්ජින්වල රේඛාව විශ්වාසදායක M30 ට පසුව BMW හි මහිමය ශක්තිමත් කළේය. මධ්යම සහ අධිවේගී පරාසය තුළ ඔවුන්ගේ "පුපුරන සුලු" චරිතය මගින් ඒකක වෙන් කර ඇත. එන්ජින්වල විස්ථාපනය ලීටර් 2.0 සිට 2.5 දක්වා වූ අතර බලය “අශ්වයන්” 150 සිට 192 දක්වා විය.

සැලසුම සාපේක්ෂව සරලව පැවතුනි (වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස, කාල දාමය සහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්). කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිමේ පසුකාලීන අනුවාදවලට භාජනය වූ තවත් නවීකරණය කීර්ති නාමයට යම් තරමකට කැළලක් විය. සංකීර්ණ කපාට කාල පාලන පද්ධතියක් (BMW ලෝලීන් අතර බහුලව දන්නා VANOS විසඳුම) හඳුන්වා දීමෙන් පසු එන්ජිම අඩු විශ්වසනීය විය.

M50 හි "vanseless" අනුවාදයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම එන්ජිම කිලෝමීටර 500,000 ක් පමණ ආවරණය කිරීමට බෙහෙවින් හැකියාව ඇත. සහ තවත් දක්වා නැවත සකස් කිරීම. නවීකරණය කරන ලද අනුවාද වල VANOS සමඟ ඇති ගැටළු වලට කිලෝමීටර 200-250 දහසක් මැදිහත් වීමක් අවශ්‍ය විය හැකිය, නමුත් නිසි නඩත්තු කිරීම සහ රැකවරණය සමඟ ඒකකයට සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 400,000 ක් පමණ ක්‍රියා කළ හැකිය.

මීළඟ පරම්පරාවේ M52 එන්ජින් වලට නිකසිල් බ්ලොක් එකක් ලැබුණු අතර එහි පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව වඩාත් සංකීර්ණ සැලසුමක් ඇති බව අපි එකතු කරමු. එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල අක්රමිකතා සංඛ්යාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර ඒකකයේ සමස්ත සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත.

වඩාත්ම විශ්වාසදායක ගැසොලින් එන්ජින් ලැයිස්තුව බලවත් විසින් සම්පූර්ණ කර ඇත V-එන්ජින්. විශේෂ උනන්දුවක් දක්වන්නේ සුඛෝපභෝගී මගී මෝටර් රථ, SUV සහ ක්රීඩා මෝටර් රථවල දක්නට ලැබෙන V8 වර්ගයේ ඒකක ය.

යුරෝපයේ සහ ජපානයේ මෝටර් රථවල එවැනි බල ඒකක නීතියක් ලෙස දිගු සේවා කාලයක් නොමැති බව වහාම සටහන් කරමු. කාරණය නම් එවැනි එන්ජින් සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති අතර ඒවාට තරමක් සංකීර්ණ සැලසුමක් ද ඇත. රීතියට ඇති එකම ව්‍යතිරේකය ඇමරිකානු නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවල කෑදර ඩීරේටඩ් V8s ලෙස සැලකිය හැකිය, නමුත් එහිද සෑම දෙයක්ම එතරම් සුමට නොවේ.

• වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ කුමන V-twin එන්ජින්ද යන්න ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, BMW M60 එන්ජිම සඳහන් කිරීම වටී. ලැබුණු මෝටරය , සිලින්ඩර නිකසිල් ආලේප කර ඇති අතර එන්ජිම ඉතා ඉහළ ශ්රේණියේ නොවන අතර විශාල ආරක්ෂාවක් සහිතව නිර්මාණය කර ඇත.

මෙම බල ඒකකය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර 500,000 ක් ආවරණය කළ හැකිය. එවැනි සැතපුම් ගණනක ආදේශකයක් කිරීමට පවා අවශ්‍ය නොවන අවස්ථා තිබේ පිස්ටන් මුදු. මෙම එන්ජින් BMW 7 සහ 5 ශ්‍රේණිවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒකකය 92 සිට 98 දක්වා වෙළඳ නාමයේ මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී.

මෙම එන්ජිමෙහි ප්රධාන අවාසිය නම් නිකසිල් ආලේපනය ලෙස සැලකිය හැකිය. කාරණය වන්නේ අධික සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන මත ධාවනය කිරීමෙන් අධික බර ද්රව්ය ඉක්මනින් "මරා දැමීම" කළ හැකි බවයි. නිකසිල් ආලේපිත සිලින්ඩර සහිත BMW මෝටර් රථ වටා විශාල අපකීර්තියක් ඇති වූයේ මේ හේතුව නිසා ය.

ඊළඟට, BMW සමාගම නිකසිල් අත්හැරීමට තීරණය කළ අතර අලුසිල් නම් වෙනත් ද්රව්යයකට මාරු විය. ප්රායෝගිකව, එවැනි ආලේපනයක් වඩාත් බිඳෙනසුලු විය, නමුත් අලුසිල් සල්ෆර් වල බලපෑමෙන් එතරම් දුක් විඳින්නේ නැත. ඉතින්, අපි සල්ෆියුරස් ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාව බැහැර කරන්නේ නම්, එවැනි V8 එන්ජිමක් කිලෝමීටර මිලියන භාගයක් ධාවනය කිරීමට තරමක් හැකියාව ඇත.

M62 හි ඊළඟ අනුවාදය (M60 අඛණ්ඩව) එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව ව්‍යුහාත්මකව වඩා සංකීර්ණ බව අපි සටහන් කරමු. ඒකකයේ සම්පත ස්වභාවිකවම අඩු වී ඇති බව ඉතා පැහැදිලිය. එන්ජිමට කිලෝමීටර 400 හෝ 500 දහසක් වැඩ කිරීමට හැකියාවක් නොමැති බව මින් අදහස් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම සමඟ ඇති විවිධ ගැටළු ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත.

වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඩීසල් එන්ජිම

ඩීසල් එන්ජින් වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබේ යන කාරණය සමඟ අපි ආරම්භ කරමු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වර්ගයපෙට්රල් ඇනෙලොග් වලට සාපේක්ෂව. නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල දුර්වල ස්ථානය එන්ජිමම නොවේ, නමුත් සංකීර්ණ සහ. සරල එන්නත් ක්‍රියාත්මක කිරීමක් ඇති පැරණි ඩීසල් ඒකක ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, එවැනි එන්ජින්වල සේවා කාලය හුදෙක් පුදුම සහගතය.

• බොහෝ ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින්ගේ ඩීසල් එන්ජින් දිගු සේවා කාලයක් තිබුණද, වඩාත්ම කැපී පෙනෙන බල ඒකක අතරින් අපි සඳහන් කළ යුත්තේ සමාගමේ OM602 එන්ජිම සිලින්ඩර පහක් වන අතර සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් ඇති අතර යාන්ත්‍රික එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. Bosch විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

එවැනි ඩීසල් එන්ජින් 1985 දී දර්ශනය වූ අතර, 2002 දක්වා විවිධ වාහන මාදිලිවල ආවරණ යටතේ වැටුණි. ඒකකය ඉතා බලවත් නොවේ (දී විවිධ අනුවාදඅගය 90-130 hp වේ), නමුත් එහි විශ්වසනීයත්වය සහ මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන රුචිය සමඟ අයිතිකරුවන් සතුටු කරයි. මේ මත පදනම්ව මර්සිඩීස් එන්ජිමවඩාත් නවීන රේඛාවක් (OM612, OM647) ගොඩනඟා ඇති අතර, සම්පත් බලපෑමට ලක් නොවීය.

සුප්‍රසිද්ධ Mercedes OM602 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එවැනි එන්ජිමක් ජනප්‍රිය Mercedes W124, W201 මාදිලිවල, G-class SUV වල, ස්ප්‍රින්ටර් මාදිලියේ සහ W210 හි සමහර අනුවාදවල පවා ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජිම සඳහා කිලෝමීටර 500,000 ක පමණ දුරක් සම්මතය ලෙස සැලකේ. වී දැඩි කොන්දේසිමෙහෙයුම්.

විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර මිලියන 2 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවති නිදර්ශක ද විය. ප්රධාන දෙය නම් ඉන්ධන උපකරණ නිරීක්ෂණය කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් ඔයිල් පිරවීම මෙන්ම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට කාලෝචිත ලෙස සේවය කිරීම සහ පැන නගින ඕනෑම ගැටළුවක් ඉක්මනින් විසඳා ගැනීමයි.

• වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඩීසල් එන්ජින් ලැයිස්තුවේ තවත් වටිනා නියෝජිතයෙක් වන්නේ BMW M57 එන්ජිමයි. ඒකකය පේළිගතව ඇත, සිලින්ඩර 6 ක් ඇත, විශ්වසනීය සහ කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ ඇත.

මෙම එන්ජිම සමාගමේ "ඩීසල්" රේඛාවේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වූ අතර එය 1991 සිට 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද M51 හි සැලසුම මත පදනම් විය. නිර්මාණකරුවන් විසින් අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගත් අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස M57 වඩාත් සාර්ථක විය. මෙම එන්ජිම එහි පෙනුමේ අවස්ථාවේ දී එම කාලයේ පොදුවේ පිළිගත් සංකල්පයට නොගැලපෙන බව ද සඳහන් කළ යුතුය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම "අඩු වේගය" එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ සන්සුන් ගමනසහ උපරිම ඉන්ධන ආර්ථිකය.

ඒ සමගම බලය BMW එන්ජිමවිවිධ අනුවාද වල M57 201 සිට 286 hp දක්වා පරාසයක පවතී. මෙම ඒකකය 1998 දී නිෂ්පාදනයට ගොස් ස්ථාපනය කරන ලදී විවිධ මාදිලි 2008 දක්වා Bavarian සන්නාමය. ජනප්‍රිය ඩීසල් "තුන", "පහ" හෝ "හත්" BMW ත්වරණ ගතිකත්වය අනුව එහි පෙට්‍රල් සගයන් සමඟ හොඳින් තරඟ කළ හැකිය.

ඒ සමගම, ව්යවර්ථය සහ කාර්යක්ෂමතාව බලවත් ඩීසල්විශ්වාසයෙන් ලොව පුරා රසිකයින් දිනා ගත්තේය. එන්ජිම කෙතරම් සාර්ථකද යත්, M57 ඩීසල් එන්ජිම සංයුක්ත "සැහැල්ලු" BMW 330D සහ ඝන තොප්පිය යටතේ සොයාගත හැකිය. රේන්ජ් රෝවර්.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෝටරයක සේවා කාලය බොහෝ විට රඳා පවතින්නේ එහි සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය, ප්‍රවේශමෙන් සැලසුම් කරන ලද සැලසුම, ඉහළ නැංවීමේ මට්ටම, කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා නිවැරදිව තෝරාගත් ද්‍රව්‍ය මත ය. එසේම, අළුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සැතපුම් ගණන ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය, තනි ලක්ෂණ සහ මෙහෙයුම් තත්වයන්, රිය පැදවීමේ විලාසය යනාදිය මත බෙහෙවින් බලපායි.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විශ්වසනීයත්වය සහ සැතපුම් ගණන ගැන කතා කිරීම එය භාවිතා කරන ආකාරය සඳහා අනිවාර්යයෙන්ම සකස් කළ යුතුය. නිශ්චිත මෝටර් රථය. මෝටර් රථය බොහෝ විට අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන්නේ නම්, බල ඒකකය පිරිසිදු ඉන්ධන සහ උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් ඔයිල් මත ධාවනය කරන්නේ නම්, එන්ජින් පැටවීමේ කොන්දේසි ප්‍රශස්ත වනු ඇති බව පැහැදිලිය. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කොන්දේසිකිලෝමීටර් ගණනාවක් ගමන් කිරීමට සහ එන්ජින් පැය විශාල සංඛ්යාවක් වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇත.

වාහනය සීතල දේශගුණයක් සහිත කලාපයක පිහිටා තිබේ නම්, බොහෝ විට මෝටර් රථය නගරය තුළ භාවිතා කරයි, ආදිය, එවිට එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය හැකිය. මෝටරයේ සේවා කාලය පහත සඳහන් සාධක මගින් බෙහෙවින් බලපායි:

• මෝටර් රථය බොහෝ විට සීතල ආරම්භක ආකාරයෙන් ආරම්භ වේ;
• චලනය ආරම්භ වේ, මෝටරය "ඉහළට කැරකෙයි";
• කෙටි ගමනක් අතරතුර එන්ජිමට මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට කාලය නැත;

බොහෝ මෝටර් රථ දැඩි මෙහෙයුම් කොන්දේසි වලට යටත් වන බව ද වටහා ගැනීම වැදගත්ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් අත්පොතෙහි දක්වා ඇති සාමාන්‍ය තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය 20-50% කින් අඩු කළ යුතු බවයි (එය තනි තත්ව, භාවිතා කරන තෙල්වල ලක්ෂණ යනාදිය මත රඳා පවතී)

ඔබ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්රකාශයන් මත විශ්වාසය නොතැබිය යුතුය. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, Longlife වැනි ඉහළම ගුණාත්මක කෘතිම ද්රව්ය පවා අපගේ ඉන්ධන සරල ලෙස භාවිතා කරයි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින්සෑම කිලෝමීටර් 10 දහසකටම උපරිම ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය වේ. පයිප්ප එන්ජින් සහ බලහත්කාරයෙන් අධිවේගී ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සඳහා, සේවා පරතරය තවදුරටත් සාමාන්‍ය කිලෝමීටර 7-8 දහසක් දක්වා අඩු වේ.

හොඳම එන්ජින් මොනවාද - ජර්මානු, ජපන් හෝ සමහර විට ඇමරිකානු? අපි වඩාත්ම ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සම්පාදනය කර ඇත්තෙමු සාර්ථක එන්ජින්සහ ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සහ "විනාශ කිරීමේ" රහස් හෙළිදරව් කරන ලදී.

මෝටර් රථ හිමියන්ට පුරාවෘත්තයක් තිබේ. නොකැඩෙන එන්ජිම ගැන. සහ එකක් පමණක් නොව, බොහෝ දෙනෙක්. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙම ජනප්‍රවාද විස්මිත ජීවිත කථා ලබා ගන්නා අතර “ජර්මානු එදිරිව ජපන් එදිරිව ඇමරිකානු” යන මාතෘකාව පිළිබඳ අඛණ්ඩ විවාද ඇති කරයි.

බොහෝ ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක සිට මිලියනයක සැතපුම් ගණනක් සහිත මෙම හෝ එම එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය ගැන සාක්ෂි දීමට සූදානම්ව සිටින අතර, එහි මූලාරම්භය සියවස් ගණනාවක අඳුරේ සැඟවී තිබීම ගැන කිසිසේත් ලැජ්ජාවට පත් නොවන අතර එය නිරීක්ෂණය කර ඇත. ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් වැඩි වශයෙන් වසර කිහිපයක්. නමුත් ජනප්රවාද බොරු නොකියයි: එවැනි එන්ජින් පවතී. අපි ඒවා ලැයිස්තුවකට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, ඒවා සම්පාදනය කිරීමේදී අපි පුළුල් සේවා පළපුරුද්දක් සහිත ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයන්ගෙන් හැකි සෑම සහායක්ම ලබා දුන්නෙමු.

ලැයිස්තුව තරමක් විශාල විය - පසුගිය දශක කිහිපය තුළ, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එන්ජින් ගොඩනැගීමේ විශිෂ්ට කෘති කිහිපයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් වී ඇත. අපගේ සමාලෝචනයට සියලුම මෝටර ඇතුළත් නොවන නමුත් වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ සහ පුළුල් ලෙස දහයක් පමණක් ඇතුළත් වන බව වෙන්කරවා ගනිමු. ඔවුන්ගේ කාලයේ සංකේතාත්මක මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති අය තරඟ ජයග්‍රහණය කළහ. මෝටර් රථ ලෝකයේ එක්තරා ආකාරයක කීර්තිමත් පුද්ගලයෙක්.

ඩීසල්

ඩීසල් බලාගාර සම්ප්රදායිකව වඩාත් විශ්වසනීය ලෙස සැලකේ. බොහෝ දුරට හේතුව මීට වසර දහයකට පෙර පවා ක්‍රීඩා චරිතයක් සහ ඩීසල් ඒකකයක් ඇති මෝටර් රථයක් ගැන සිතීම දුෂ්කර වූ අතර මේ වන විටත් ඩීසල් එන්ජින් වැඩිපුර ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය අය විසින් ගනු ලැබේ, එනම් එන්ජිම ක්‍රියා කරන්නේ හොඳම කොන්දේසි. මීට අමතරව, පැරණි පරම්පරාවේ එන්ජින්වල හොඳ ආරක්ෂාවක් සහිත සාපේක්ෂව සරල මෝස්තරයක් ඇත.

Mercedes-Benz OM602

සිලින්ඩර පහක ඩීසල් එන්ජින් සහිත OM602 පවුල, සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් සහ යාන්ත්‍රික Bosch එන්නත් පොම්පයක් සහිතව, සැතපුම් ගණන, ජීවිතයේ දුෂ්කරතා වලට ප්‍රතිරෝධය සහ ඒවා සමඟ ගමන් කරන මෝටර් රථ ගණන අනුව අත්ල අල්ලාගෙන සිටීම සුදුසුය. මෙම ඩීසල් එන්ජින් 1985 සිට 2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී - වසර විස්සක් පමණ.

වඩාත්ම බලවත් නොවේ, 90 සිට 130 hp දක්වා, ඔවුන් ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ප්රසිද්ධ විය. මෙම පවුලට තරමක් වටිනා මුතුන් මිත්තන්, OM617 පරම්පරාව සහ තරමක් වටිනා උරුමක්කාරයන් සිටියහ - OM612 සහ OM647.

ඔබට Mercedes හි W124, W201 (MB190), G-class SUV වල, T1 සහ ස්ප්‍රින්ටර් වෑන් වල සහ පසුකාලීන W210 වල පවා එවැනි එන්ජින් සොයාගත හැකිය. බොහෝ පිටපත් වල සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් ඉක්මවන අතර වාර්තාගත ඒවා දෙකක් පමණි. අනික වෙලාවට කැඩෙන ඒවා පරිස්සම් කරොත් ඉන්ධන උපකරණසහ ඇමුණුම්, එවිට නිර්මාණය අසාර්ථක නොවනු ඇත.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bavarian එන්ජින් Stuttgart ඒවාට වඩා අඩු නොවේ. මෙම පේළි හය-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින්, ආකර්ෂණීය විශ්වසනීයත්වයට අමතරව, ඉතා සජීවී ස්වභාවයකින් ද කැපී පෙනෙන අතර, ඩීසල් එන්ජිමේ රූපයේ වෙනසට බෙහෙවින් දායක විය. E46 ශරීරයේ ඇති BMW 330D ගැන සිතන්න මන්දගාමී මෝටර් රථයවිශ්රාමිකයින් හෝ කුලී රථ රියදුරන් සඳහා එය තවදුරටත් කළ නොහැකි ය, නමුත් එය බලගතු සහ ඉහළ ව්යවර්ථ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟින්.

විවිධ අනුවාදවල මෙම එන්ජින්වල බලය 201 hp සිට වෙනස් විය. 286 hp දක්වා වන අතර, ඒවා 1998 සිට 2008 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර දශකයේ බොහෝ Bavarian මාදිලිවල ස්ථාපනය කරන ලදී. ඔවුන් සියල්ලටම, තුන්වන මාලාවේ සිට හත්වන දක්වා, M57 සමඟ ප්‍රභේද තිබුණි. ඒවා රේන්ජ් රෝවර් හි ද දක්නට ලැබේ - ජනප්‍රිය “මූමුසික්” එන්ජිම මෙම මාලාවෙන් විය.

මාර්ගය වන විට, අපේ වීරයාට එතරම් සුලභ නොවූවත්, සමාන පුරාවෘත්තීය මුතුන් මිත්තෙකු සිටියේය. M51 වර්ගයේ එන්ජින් 1991 සිට 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එන්ජින්වල සුළු ගැටළු රාශියක් ඇති නමුත් යාන්ත්‍රිකයන් ඒකමතික විය: බරපතල හානිදුර්ලභ වන අතර එය අවම වශයෙන් 350-500 දහසක් වන තෙක් "හොඳින් ධාවනය වේ".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ගැසොලින් ඉන්ලයින් හතර

රුසියාවේ, පෙට්රල් එන්ජින් තවමත් ඩීසල් එන්ජින් වලට වඩා ජනප්රියයි. තවමත්, ශීත ඍතුවේ දී පෙට්රල් කැටි නොකෙරේ, ඒවා සරලයි. අවසාන තරඟකරුවන්ගේ ලැයිස්තුවේ සාපේක්ෂව විශාල ඩීසල් එන්ජින් පමණක් තිබුනේ නම්, පෙට්‍රල් “ලෙජන්ඩ්” අතර කුඩා එන්ජින්, සාමාන්‍ය පේළියේ “හතර” ද ඇත.

Toyota 3S-FE

ලැයිස්තුව විවෘත කිරීමේ ගෞරවය Toyta 3S-FE එන්ජිමට වැටේ - එහි වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ඒකක වලින් එකක් ලෙස සැලකෙන හොඳින් සුදුසු S ශ්‍රේණියේ නියෝජිතයෙකි. ලීටර් දෙකක පරිමාවක්, සිලින්ඩර හතරක් සහ කපාට දහසයක් 90 ගණන්වල මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය දර්ශක වේ. ධාවක ඒකකය camshaftපටිය, සරල බෙදා හරින ලද එන්නත්. එන්ජිම 1986 සිට 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

බලය 128 සිට 140 hp දක්වා පරාසයක පවතී. මෙම එන්ජිමේ වඩාත් බලවත් අනුවාදයන්, 3S-GE සහ turbocharged 3S-GTE, සාර්ථක නිර්මාණයක් සහ හොඳ සේවා ජීවිතයක් උරුම කර ගත්හ. 3S-FE එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත සම්පූර්ණ රේඛාව Toyota මාදිලි: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MRbocharge, සහ 3Sturbocharge සඳහා Toyota Caldina, Toyota Altezza.

යාන්ත්‍රිකයන් මෙම එන්ජිමට ඉහළ බරක් සහ දුර්වල සේවාවක් ඔරොත්තු දීමේ විස්මිත හැකියාව, එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව සහ සැලසුමේ සමස්ත කල්පනාකාරී බව සටහන් කරයි. හොඳ නඩත්තු කිරීමකින්, එවැනි එන්ජින් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 500,000 ක දුරක් සහ අනාගතය සඳහා හොඳ රක්ෂිතයක් ආවරණය කළ හැකිය. කුඩා ගැටළු වලට අයිතිකරුවන්ට කරදර නොකරන්නේ කෙසේදැයි ඔවුන් දනී.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

මිට්සුබිෂි 4G63

ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත තවත් වීර කාව්‍ය ජපන් පවුලක්. එහි පළමු අනුවාද 1982 දී දර්ශනය වූ අතර බලපත්‍රලාභී පිටපත් සහ අනුප්‍රාප්තික ආකෘති තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. මුලදී, එන්ජිම තනි කැම්ෂාෆ්ට් (SOHC) සහ සිලින්ඩරයකට කපාට තුනක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් 1987 දී කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත DOHC අනුවාදයක් දර්ශනය විය. ඒකකයේ නවතම අනුවාදයන් 2006 දක්වා Mitsubishi Lancer Evolution IX හි ස්ථාපනය කරන ලදී. පවුලේ එන්ජින් තොප්පිය යට ස්ථානයක් සොයා ගත්තේ පමණක් නොවේ මිට්සුබිෂි කාර්, නමුත් Huyndai, Kia, මෙන්ම චීන වෙළඳ නාමය වන Brillians.

නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, එන්ජිම කිහිප වතාවක් නවීකරණය කර ඇත, එහි නවතම අනුවාදයන් කාල පද්ධතියක් සහ වඩාත් සංකීර්ණ බල සැපයුමක් සහ සුපිරි ආරෝපණ පද්ධති ඇත. මේ සියල්ල විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි හොඳම බලපෑමක් ඇති නොකරයි, නමුත් නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ පිරිසැලසුමේ පහසුව පවතී. ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒවාට තරඟකරුවන්ගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඉතා දිගු සම්පතක් තිබිය හැකි වුවද එන්ජිමේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයන් පමණක් “කෝටිපතියන්” ලෙස සැලකේ.

Honda D-series

තවත් ජපන් එන්ජින් පවුලක්, ලීටර් 1.2 සිට 1.7 දක්වා පරිමාවක් සහිත ප්‍රභේද දුසිමකට වඩා ඇතුළත් වන අතර ඒවා ප්‍රායෝගිකව “විනාශ කළ නොහැකි” තත්ත්වය නිවැරදිව උපයා ඇත. ඒවා 1984 සිට 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. විකල්ප D15 සහ D16 වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් ඒවා සියල්ලටම පොදු දෙයක් ඇත - ජීවත් වීමට ඇති කැමැත්ත සහ ඉහළ ටචෝමීටර කියවීම්.

බලය 131 hp කරා ළඟා වන අතර මෙහෙයුම් වේගය 7 දහසකට ළඟා වේ. එවැනි එන්ජින් Honda Civic, HR-V, Stream, Accord සහ Acura Integra මත ස්ථාපනය කරන ලදී. එහි සටන් ස්වභාවය සහ කුඩා වැඩ කරන පරිමාව අනුව, 350-500,000 ක ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවන්ට පෙර සේවා කාලය කැපී පෙනෙන ලෙස සැලකිය හැකි අතර, සැලසුමේ කල්පනාකාරී බව දෙවන ජීවිතයක් සහ තවත් සැතපුම් 350 දහසක් සඳහා අවස්ථාවක් ලබා දෙයි.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Opel 20ne එන්ජින් පවුලෙන් x20se - විශිෂ්ට හා සරල "හතර" ලැයිස්තුව වසා ඇත. GM Family II එන්ජින් පවුලේ මෙම සාමාජිකයා බොහෝ විට එය ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ වඩා කල් පවතින බව ප්‍රසිද්ධියට පත් විය.

සරල මෝස්තරයක් - කපාට 8 ක්, පටි සහිත කැම්ෂාෆ්ට් - සහ සරල බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් පද්ධතියක් දිගුකාලීන රහස් වේ. ජපන් පාසලේ වඩාත්ම සාර්ථක උදාහරණ මෙන්, එය ලීටර් දෙකක පරිමාවක් සහ 3S-FE - 86 x 86 මි.මී. මෙන් සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් පහර සමාන අනුපාතයක් ඇත.

බලය විවිධ විකල්ප 114 සිට 130 hp දක්වා පරාසයක පවතී. එන්ජින් 1987 සිට 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra වැනි මාදිලිවල මෙන්ම Australian Holden සහ American Buick සහ Oldsmobile මත ස්ථාපනය කරන ලදී. බ්‍රසීලයේ ඔවුන් එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් පවා නිෂ්පාදනය කළහ - 165 hp සහිත Lt3.

දහසයේ කපාට අනුවාදය, සුප්‍රසිද්ධ C20XE, පසුගිය වසර දක්වා WTCC ධාවන ශූරතාවලියේ Lada සහ Chevrolet මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී (අපි AvtoVAZ කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායමේ සාර්ථකත්වයන් ගැන කතා කරමු), සහ එහි turbocharged අනුවාදය වන C20LET එය සෑදීමට සමත් විය. රැලි වල ලකුණු කිරීම සරලම හා වඩාත්ම සාර්ථක එකක් ලෙස සැලකේ.

එන්ජිමේ සරල අනුවාදයන් විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව සැතපුම් මිලියන භාගයක් පමණක් නොව, ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිකාර කළහොත් මිලියනයකට ළඟා වීමට උත්සාහ කරනු ඇත. දහසය කපාට වර්ග, X20XEV සහ C20XE, එවැනි "සෞඛ්යයක්" නැත, නමුත් ඔවුන් දිගු කලක් අයිතිකරු සතුටු කළ හැකි අතර, ඔවුන්ගේ නිර්මාණය සරල හා තාර්කික ය.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-හැඩැති "අට"

සඳහා V8 එන්ජින් මගී මෝටර් රථසාමාන්‍යයෙන් ඔවුන්ට අතිශය දිගු සේවා කාලයක් නොමැත - එවැනි විශාල මෝටරයක පිරිසැලසුමේ සැහැල්ලු සැලසුම සහ සංකීර්ණත්වය සමස්තයක් ලෙස ඒකකයට විශ්වසනීයත්වයක් එක් නොකරයි. මෙය සම්පුර්ණයෙන්ම American V8s සඳහා අදාළ නොවේ, නමුත් ඒවා වෙනම සාකච්ඡාවකි.

ප්‍රධාන හා සුළු බිඳවැටීම් සමඟ අයිතිකරුවන්ට කරදර නොකරන සහ කිලෝමීටර මිලියන භාගයක එළිපත්ත පහසුවෙන් තරණය කළ හැකි සැබවින්ම විශ්වාසදායක V-හැඩැති එන්ජින් එක් අතකින් ගණන් කළ හැකිය.

BMW M60

නැවතත්, බැවේරියානු නිෂ්පාදන විශ්වාසදායක එන්ජින් ලැයිස්තුවේ ඇත. සමාගම වසර ගණනාවකට පසු පළමු මගී V8 පරිපූර්ණත්වයට පත් කළේය: ද්විත්ව පේළි දාමයක්, සිලින්ඩරවල නිකසිල් ආලේපනය සහ හොඳ ආරක්ෂාවක්. සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා මට්ටමේ තල්ලුවක් සහ හොඳ නිර්මාණ සංවර්ධනයක් මගින් සැබවින්ම සම්පත්දායක මෝටරයක් ​​නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය.

නිකල්-සිලිකන් ආලේපනය (නිකසිල්) භාවිතයෙන් එවැනි එන්ජිමක සිලින්ඩර් ප්රායෝගිකව අඳිනු නොලැබේ. කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් පමණ වන විට, බොහෝ විට එන්ජිමේ පිස්ටන් වළලු පවා වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. නමුත් එවැනි කල් පවතින නිකසිල් ආලේපනයක් ඉන්ධනවල ඇති සල්ෆර් වලට බිය වන අතර, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ බොහෝ එන්ජින් හානිවලින් පසුව, වඩාත් “සියුම්” ආලේපනයක් සහිත අලුසිල් තාක්‍ෂණයට පක්ෂව එහි භාවිතය අත්හැර දමන ලදී. සමානව ඉහළ දෘඪතාව තිබියදීත්, බලපෑම් බර සහ අනෙකුත් සාධකවල බලපෑම යටතේ එය කාලයත් සමඟ චිප්ස්. මෙම එන්ජින් 1992-1998 දී BMW 5-series සහ 7-series මාදිලිවල ස්ථාපනය කරන ලදී.

නිර්මාණයේ සරල බව, ඉහළ බලය, හොඳ ආරක්ෂාවක් ඔවුන්ට කිලෝමීටර් මිලියන භාගයකට වඩා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඉහළ සල්ෆර් කැනේඩියානු පෙට්‍රල් වලින් පුරවන්නේ නම් මිස ... පසුකාලීන එන්ජින් M62 වඩාත් සංකීර්ණ වූ අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස විශ්වාසදායක ලෙස අඩු විය. ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන්ට පෙර සේවා කාලය අනුව ඔවුන් තරඟ කළ හැකිය, නමුත් බිඳවැටීම් සංඛ්යාව අනුව නොවේ. M62 හි මුල් අනුවාදවල නිකසිල් ආලේපනයක් ද භාවිතා කරන ලද අතර පසුව එය ඇලුසිල් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

ගැසොලින් ඉන්ලයින් හයේ පහර

පුදුමයි, නමුත් ඇත්ත: කෝටිපතියන් අතර පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජින් ගොඩක් තිබේ. සාපේක්ෂ සරල මෝස්තරයක්, සමතුලිතතාවයක් (සහ එබැවින් කම්පනය නොමැතිකම) සහ බලය විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය ආකාරයෙන් පල දරයි.

Toyota 1JZ-GE සහ 2JZ-GE

මෙම 2.5 සහ 3 ලීටර් එන්ජින් පුරාවෘත්ත ලෙස හැඳින්වීමේ අයිතිය ලබා ඇත. ඉතා සජීවී චරිතයක් සහිත විශිෂ්ට සම්පතක් - මෙය සාර්ථකත්වයේ සූත්‍රයයි. ඒවා 1990 සිට 2007 දක්වා විවිධ අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද ද විය - 1JZ-GTE සහ 2JZ-GTE.

රුසියාවේ, ඔවුන් දකුණු පස ධාවනය වන ජපන් මෝටර් රථවල පැතිරීම හේතුවෙන් ඈත පෙරදිග වඩාත් ප්රසිද්ධය. අනෙක් ඒවා අතර, 1JZ සහ 2JZ Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser මෙන්ම American Lexus Is 300, GS300 මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා අපේ රටේ බහුලව දක්නට නොලැබේ. මාර්ගය වන විට, අපි අපේ 90 දශකයේ දකුණු පස ධාවන ජනප්‍රවාද ගැන ලිව්වෙමු.

රියදුරන්ගේ අවධානයට ඉදිරිපත් කර ඇත වඩාත්ම විශ්වාසදායක මගී මෝටර් රථ එන්ජින්විශේෂඥයන්ට අනුව.

Powertrain මාලාව AWMමෝටර් රථ සඳහා වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් දහය හෙළි කරන්න. ඒවා මුලින්ම නිර්මාණය කරන ලද්දේ 1987 දී වන අතර මෙම එන්ජින් තවමත් බොහෝ මෝටර් රථවල ඇදහිය නොහැකි තරම් ජනප්‍රියය. ජර්මන් හැදුවා- Volkswagen, Audi සහ තවත් බොහෝ අය. AWMs කල් පවතින, විශ්වසනීය සහ අව්‍යාජ ය. වඩාත් බලවත් එන්ජින් AWM ශ්‍රේණියේ සිට APG සහ AWA මෝටර වේ. පළමු එන්ජිම Digifant එන්නත් සහිත අටක කපාට එන්ජිමකි. එහි පරිමාව ලීටර් 1.8 කි, බලය ඉහළයි - 160 hp. 228 Nm/3800 rpm ක ව්‍යවර්ථයක් සමඟ. මෙම බල ඒකකය එහි පුළුල්ම යෙදුම සොයා ගත්තේය Volkswagen කාර් Passat B5. දෙවන එන්ජිමට වඩා විශාල පරිමාවක් ඇත - ලීටර් 2.8. එපමණක්ද නොව, එහි බලය 175 hp වේ. 240 Nm/4000 rpm දී

මර්සිඩීස් එම්266 මගී මෝටර් රථ සඳහා වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින් වලින් එකකි. 4-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිම පෙර පැවති M166 හි පරිණාමයකි, එය පළමු A-Class සහ Vaneo වෙතින් දන්නා කරුණකි. අවහිර වූ එන්ජින් මැදිරියක විශාල කෝණයකින් තැබිය යුතු බැවින් එන්ජිමට නිශ්චිත සැලසුමක් ලැබුණි. ඉංජිනේරුවන් සරල බව මත විශ්වාසය තැබූහ: එක් කාල දාමයක් සහ 8-කපාට කාල යාන්ත්රණයක් පමණි. යාන්ත්රික කොටසඉතා විශ්වසනීය. ඉන්ජෙක්ටර් අක්රමිකතා ඉතා කලාතුරකිනි.

Suzuki DOHC එම්

එන්ජින් සුසුකි DOHC"එම්"වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින් ලැයිස්තුවේ අටවන ස්ථානයට පත්ව ඇත. M ශ්‍රේණියේ බල ඒකක කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජින් 1.3, 1.5, 1.6 සහ 1.8 ඇතුළත් වේ. දෙවැන්න ඕස්ට්‍රේලියානු වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් අදහස් කෙරේ. යුරෝපීය මහාද්වීපයේ, බලශක්ති ඒකකය 20-21 වන සියවස ආරම්භයේදී දර්ශනය වූ කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ Suzuki මාදිලිවල සහ Suzuki SX4 හි පිටපතක් වන Fiat Sedici 1.6 හි දක්නට ලැබේ. එන්ජිමෙහි යාන්ත්රික කොටස ඉතා විශ්වසනීය හා කල් පවතින ය. බොහෝ එන්ජින් වෙනස් කිරීම් මගින් භාවිතා කරන VVT විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය පවා කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. එය 2005 වන තෙක් Ignis සහ Jimny සඳහා අදහස් කරන ලද ලීටර් 1.3 අනුවාදයේ සහ SX4 සඳහා පැරණි 1.5 වෙනස් කිරීම් වල පමණක් නොමැත. කාල දාම ධාවකය ඉතා විශ්වාසදායකය. සුළු අඩුපාඩු අතර දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව හරහා කුඩා තෙල් කාන්දුවීම් ඇතුළත් වේ. වඩාත් බරපතල අක්රමිකතා ප්රායෝගිකව කිසි විටෙකත් සිදු නොවේ.

හොන්ඩා ඩී— මාලාවක්මගී මෝටර් රථ සඳහා වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින්වල මුදුනේ හත්වන ස්ථානය හිමි කර ගනී. Honda's D-series යනු ප්‍රථමයෙන්ම ජනප්‍රිය D15B සහ එහි සියලුම වෙනස් කිරීම් වේ. පළමුවෙන්ම, ඔප්පු කර ඇති මෙම මෝටර සලකා බැලීම වටී විශාලතම බලපෑමලෝකයේ තනි පතුවළ එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම මත. Honda D ශ්‍රේණියේ එන්ජිම බොහෝ දුරට පරිපූර්ණ මෝස්තරයකි. "Honda නීති" අනුව භ්‍රමණය වන, පටි ධාවකය සමඟ වාමාවර්තව, එන්ජින් මැදිරියේ හරස් අතට සවි කර ඇති පේළි හතරකි. ඉනිම ඉන්ධන මිශ්රණයකාබ්යුරේටරයක් ​​හරහා, කාබ්යුරේටර දෙකක් හරහා (හොන්ඩා වෙතින් අද්විතීය සංවර්ධනයක්), තනි එන්නත් පද්ධතියක් හරහා (පරමාණුක ඉන්ධන සැපයීම intake manifold), සහ එන්නත් පෝෂණය. එපමණක් නොව, මෙම සියලු විකල්පයන් එක් ආකෘතියක් තුළ එකවර සොයා ගන්නා ලදී. මෙම ශ්‍රේණියේ විශ්වසනීයත්වය සරල තනි පතුවළ එන්ජින් සඳහා ප්‍රමිතිය බවට පත්ව ඇත. ඒවා 1984 සිට 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මිට්සුබිෂි 4 ජී63 මගී මෝටර් රථයක් සඳහා හොඳම සහ විශ්වාසදායක එන්ජින් වලින් එකකි. පළමු වෙනස් කිරීම 4G63 1981 දී නැවත දර්ශනය විය සුළු වෙනස්කම්අද දක්වාම නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. විශිෂ්ටයි පිරිවිතරමෙම එන්ජිම එහි විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වය සමඟ සංයුක්ත වේ. 4G63 පවුලේ එන්ජින් යනු ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහ 109 සිට 144 දක්වා බලයක් ඇති සිලින්ඩර හතරක බල ඒකක වේ. අශ්ව බලය. 4g63 එන්ජිමට වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ ඇලුමිනියම් හිසක් ඇත, එය උනුසුම් වීමට උපරිම ප්රතිරෝධයක් සහතික කරයි.

ටොයෝටා 3 එස්— එෆ්.ඊ.- මගී මෝටර් රථ සඳහා වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින් වලින් එකකි. 3S FE වෙනස් කිරීම සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත Toyota වෙතින් පළමු එකකි. ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​භාවිතා කිරීමෙන් නව එන්ජිමේ බල ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය, එහි කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු විය අක්රිය වේගය, මෙම එන්ජිමේ කාබ්යුරේටර් අනුවාදය හා සැසඳීමේ දී ඉන්ධන පරිභෝජනය ද සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත. Toyota 3S FE එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම 3S හි වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක් වන අතර, එය එහි ජනප්‍රිය විශ්වසනීයත්වය සහ සාපේක්ෂ සරල නිර්මාණය රඳවා තබා ගනී. මෙම බල ඒකකයේ විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ ජ්වලන දඟර දෙකක් තිබීමයි, එය ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ දැවෙන බව වැඩි දියුණු කරයි. 3S එන්ජිම 92 සහ 95 පෙට්‍රල් මත විශ්වාසයෙන් ක්‍රියා කරයි. එහි අනුවාදය අනුව, බලශක්ති ශ්රේණිගත කිරීම අශ්වබල 115 සිට 130 දක්වා විය හැකිය. එන්ජිම පතුලේ සිට උපරිම ව්‍යවර්ථය පෙන්නුම් කරයි, එබැවින් මෝටර් රථ හිමියන්ට කම්පනය නොමැතිකම අත්විඳ නැත.

එය මගී මෝටර් රථ සඳහා වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින් දහයෙන් එකකි. GM Family II එන්ජින් පවුලේ මෙම සාමාජිකයා බොහෝ විට එය ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ වඩා කල් පවතින බව ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. සරල සැලසුම: කපාට 8 ක්, පටි සහිත කැම්ෂාෆ්ට් සහ සරල වරාය එන්නත් පද්ධතිය දිගු ආයු කාලය සඳහා රහස් වේ. විවිධ විකල්පවල බලය 114 සිට 130 hp දක්වා පරාසයක පවතී. එන්ජින් 1987 සිට 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra වැනි මාදිලිවල මෙන්ම Australian Holden සහ American Buick සහ Oldsmobile මත ස්ථාපනය කරන ලදී. බ්‍රසීලයේ ඔවුන් එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් පවා නිෂ්පාදනය කළහ - 165 hp සහිත Lt3.

BMW M60

BMW එම්60 මගී මෝටර් රථයක් සඳහා හොඳම "විනාශ කළ නොහැකි" එන්ජින් තුන විවෘත කරයි. නිකල්-සිලිකන් ආලේපනය (නිකසිල්) භාවිතා කිරීම එවැනි එන්ජිමක සිලින්ඩර පාහේ ඇඳීමෙන් තොර වේ. කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් පමණ වන විට, බොහෝ විට එන්ජිමේ පිස්ටන් වළලු පවා වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. නිර්මාණයේ සරල බව, ඉහළ බලය සහ හොඳ ආන්තිකය M60 හොඳම ඒවා අතරට ගෙන එයි.

BMW එම්57 මගී මෝටර් රථ සඳහා වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින් ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇත. බලශක්ති ඒකකය BMW විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි නිෂ්පාදනය 1998 දී ආරම්භ කරන ලදී. මෝටරයේ වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇති අතර කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අධ්‍යයනය කරන ලද අතර වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලද අතර, ක්‍රියාත්මක කරන ලද සියලුම ඉංජිනේරුමය වැඩිදියුණු කිරීම් ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වයට සමාන බලපෑමක් ඇති කළේ නැත. මෙම එන්ජිමේ ප්‍රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ පොදු දුම්රිය ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය වන අතර එය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි විය. ඉහළ කාර්ය සාධනයඑන්ජින් මෙහෙයුම. වැදගත් ලක්ෂණයසියලුම M57 එන්ජින් වලින් අඩු දොඹකර වේගයකින් ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සැපයීමේ හැකියාව (නිශ්චිත දත්ත අනුවාදය මත රඳා පවතී) සහ සාමාන්‍ය අගයන් වේ. උපරිම වේගය, සේවා කාලය වැඩි කිරීමට හේතු විය.

මර්සිඩීස්— බෙන්ස් OM602 වඩාත්ම විශ්වාසදායක මගී මෝටර් රථ එන්ජින් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉහළින්ම සිටී. 1985 දී Mercedes Benz මගී මෝටර් රථයක් සඳහා OM602 ඩීසල් එන්ජිම හඳුන්වා දුන් අතර එය කැපී පෙනුණි. ඉහළම විශ්වසනීයත්වයසහ මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ එහි ස්ථානයට පත්විය. මෙම 5-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 500,000 කට වඩා වැඩි වූ අතර එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ විශාල එන්ජින් අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් මිලියනයකට වඩා ගමන් කළ විට වාර්තා විය. 1996 දී, ඔවුන් OM602 එන්ජිමේ OM602.982 නමින් නව වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කළේය. සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන සහ අශ්වබල 129 ක බලයක්. මෙම ඩීසල් එන්ජිම අද්විතීය කාර්යක්ෂමතා ලක්ෂණ (C පන්තිය සඳහා නාගරික චක්රයේ 7.9 l/100 km), අඩු වේගයකින් සැලකිය යුතු ව්යවර්ථයක් සහ සෘජු එන්නත් නොතකා තරමක් නිහඬ විය.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රගතිය සහ වර්ධනයන් වේගවත් වේගයකින් ගමන් කරයි. ඒකක සංවර්ධනය ද ඒ හා සමානව සිදුවෙමින් පවතී. හොඳම වර්ගීකරණය නවීන එන්ජින්, ඒවා ස්ථාපනය කර ඇති ලක්ෂණ සහ මෝටර් රථ.

ලිපියේ අන්තර්ගතය:

හොඳම එන්ජිම කුමක්ද, පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් මෙන්ම නිෂ්පාදකයා - ජපන්, ජර්මානු හෝ ඇමරිකානු - අදහස් අනිවාර්යයෙන්ම බෙදී යනු ඇත. සමහර රියදුරන් බලවත් සහ කැමති විශ්වසනීය ඒකකය, අනෙක් අය - වේගය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එන්ජිමක්, සහ තවත් අය - එය කල් පවතින හා ඔබව පහත් නොකරන ලෙස. එන්ජින් අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ එය ස්ථාපනය කරන මෝටර් රථ පන්තියයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඒකකයේ පරිමාව, ලක්ෂණ සහ බලය වෙනස් වනු ඇත.

පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් ඔබට පවසනු ඇත්තේ මෝටර් රථයක වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ එන්ජිම නිසි ලෙස ක්රියා කිරීමයි. සාමාන්‍යයෙන්, එන්ජින් ඇඳීමේ පළමු සලකුණු කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසුව දිස් වේ. මෝටර් රථ හිමිකරු තනිවම සිට එන්ජිම බලාගන්නවා නම් හොඳයි, නමුත් මිලදී ගැනීම ආරම්භයේ සිටම අයිතිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු සිට මෝටර් රථයේ එන්ජිම ගැන සොයා බැලුවේ නැත්නම්, අලුත්වැඩියාව බොහෝ කලකට පෙර අවශ්‍ය වන අතර පිරිවැය විය හැකිය. බොහෝ ඉහළ.

මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, මිලදී ගන්නන් බොහෝ විට එකම ප්රශ්නය ගැන සැලකිලිමත් වේ, කුමන එන්ජිම තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳය. ඉංජිනේරුවන් සමහර එන්ජින් මාදිලි හරහා කුඩාම විස්තර දක්වා සිතා ඇති අතර, මෝටර් රථයේ මිල අඩු පිරිවැය තිබියදීත්, එන්ජිම සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. තවත් අවස්ථාවක, මිල අධික වාරික මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් පසු, පළමු ගැටළු සහ බිඳවැටීම් පෙනෙන්නට පටන් ගැනීමට පෙර එන්ජිම කිලෝමීටර 50,000 ක් පවා පවතින්නේ නැත.

හොඳම කාර් එන්ජිම

මේ දිනවල, ඉංජිනේරුවන් ඉක්මනින් එන්ජින් සංවර්ධනය කරන අතර, ඔවුන් සමහර විට ඒකකයේ නව මාදිලියක් නිවේදනය කිරීම සඳහා ගුණාත්මකභාවය ගැන සිතන්නේ නැත. 40 දහසකට පෙර පළමු බිඳවැටීම් දිස්වන ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ කුඩා විස්ථාපන අනුවාද සිහිපත් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් තවමත්, වේගවත් ප්‍රගතිය තිබියදීත්, යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයේ ජනප්‍රවාද ද ඇත - මොවුන් ඊනියා “කෝටිපතියන්” ය. ඔවුන්ගේ හොඳම පැත්ත පෙන්නුවා.

නවීන මෝටර් රථ විශේෂ ists යින් අතර ඉවත දැමිය හැකි යැයි සැලකේ, මන්ද එන්ජිම සහ තනි සංරචක අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අභ්‍යන්තරයේ සිට මුළු මෝටර් රථයටම සමාන පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. එවැනි මෝටර් රථවල සාමාන්ය සේවා කාලය අවුරුදු 3 සිට 5 දක්වා වේ, නමුත් මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ස්වභාවය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. විකල්ප තිබේ: එකම මෝටර් රථය, එකම මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහිතව, නමුත් විවිධ එන්ජින්, විවිධ දුර ආවරණය කළ හැකිය. පැවතීම මෙයට හේතුවයි විවිධ එන්ජින්, ඔවුන්ගේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ නිර්මාණය.

හොඳම නවීන එන්ජින් වර්ගීකරණය

Mercedes-Benz වෙතින් ඩීසල් කෝටිපති OM602

ඩීසල් එන්ජින් Mercedes-Benzතරමක් ජනප්‍රිය වන අතර තරඟකරුවන් අතර හොඳ නමක් දිනා ඇත. සුප්රසිද්ධ ඩීසල් නිපදවා ඇත Mercedes-Benz එන්ජිමආපසු 1985 දී, නමුත් එහි පැවැත්ම තුළ එය වෙනස් කිරීම් එකකට වඩා සිදු කර ඇති අතර, එය අද දක්වාම පැවතීමට ඉඩ සලසයි. එහි තරඟකරුවන් තරම් බලවත් නොවේ, නමුත් ආර්ථික හා කල් පවතින. ඒකකයේ බලය 90 සිට 130 hp දක්වා පරාසයක පවතී, නවීන මෝටර් රථ මත එය OM612 සහ OM647 ලෙස ලේබල් කර ඇත.

එවැනි බොහෝ නිදර්ශකවල සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 500,000 සිට ආරම්භ වේ, නමුත් සමහර දුර්ලභ නිදර්ශක ද එහි වාර්තාගත කිලෝමීටර මිලියන කිහිපයක් වේ. මෙම එන්ජිම Mercedes-Benz හි W201, W124 සහ සංක්‍රාන්ති W210 හි සොයාගත හැකිය. G-Class SUV, Sprinter සහ T1 minibuses වලද දක්නට ලැබේ. පළපුරුදු රියදුරන් පවසන්නේ ඔබ නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වන බවයි අවශ්ය විස්තරසහ වර්ග කරන්න ඉන්ධන පද්ධතිය, එවිට එන්ජිම පාහේ විනාශ කළ නොහැකි වන අතර, එහි ශ්රේණිගත කිරීම සඳහා තරු ගොඩක් එකතු කරයි.

Bavarian BMW M57

බැවේරියානු නිෂ්පාදකයා BMW Mercedes-Benz සමඟ ඉදිරියට යාමට තීරණය කළ අතර සමානව වටිනා M57 ඩීසල් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරන ලදී. පේළිගත 6-සිලින්ඩර ඒකකය මෙම සමාගමේ බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ විශ්වාසය දිනා ඇත. කලින් සඳහන් කළ විශ්වසනීයත්වයට අමතරව, ඩීසල් එන්ජින්වල බොහෝ විට දක්නට නොලැබෙන බලය සහ වේගවත් බව සඳහා ඒකකය කැපී පෙනේ. පළමු වරට, M57 ඩීසල් ඒකකය BMW 330D E46 මත ස්ථාපනය කරන ලදී, ඒ සමඟම කෙටි එක වහාම පන්තියෙන් මාරු කරන ලදී. මන්දගාමී කාර්, ක්රීඩා සහ ආරෝපිත පන්තියේ, හුඩ් යටතේ ඩීසල් එන්ජිමක් ඇති බව තිබියදීත්. ඒකකයේ බලය, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, අශ්වබල 201 සිට 286 දක්වා පරාසයක පවතී. හැකි සියලුම ශ්‍රේණිවල BMW මෝටර් රථ වලට අමතරව, මෙම එන්ජිම ද දක්නට ලැබේ පරාසයක කාර්රෝවර්. Artem Lebedev සහ ඔහුගේ සුප්රසිද්ධ "mumusik" ගේ ජනවාර්ගික ගවේෂණය සිහිපත් කිරීම ප්රමාණවත්ය. BMW වෙතින් M57 ස්ථාපනය කරන ලද්දේ එහි ආවරණය යටතේ ය. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශිත සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 350-500 දහසක් පමණ වේ.

Toyota 3F-SE පෙට්‍රල් එන්ජිම

ඩීසල් එන්ජින්වල විශාල ධාවනය තිබියදීත්, බොහෝ රියදුරන් පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි. සීතල සමයේදී පෙට්‍රල් ඒකකය කැටි නොවන අතර එන්ජිමේ සැලසුම වඩාත් සරල ය.

කුමන පෙට්‍රල් එන්ජිම වඩා හොඳ සහ නරකද යන්න ඔබට දිගු කලක් තර්ක කළ හැකිය, මන්ද ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇති බැවිනි. 4-සිලින්ඩර ලැයිස්තුව පෙට්රල් ඒකක Toyota වෙතින් 3F-SE විවෘත කරයි. ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 2 ක් වන අතර එය කපාට 16 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, කාල ධාවකය පටියක් සහ තරමක් සරල බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීමකි. සාමාන්‍ය බලය, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, අශ්වයන් 128-140 කි. ඒකකයේ වඩාත් උසස් අනුවාදයන් ටර්බයින (3S-GTE) වලින් සමන්විත වේ. මෙම නවීකරණය කරන ලද ඒකකය නවීන මෝටර් රථවල සොයාගත හැකිය ටොයෝටා සමාගම, සහ පැරණි ඒවා: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 සහ වෙනත්.

මෙම එන්ජිමේ විශාල වාසියක් වන්නේ බර පැටවීම් නිදහසේ ගෙනයාමට ඇති හැකියාව, නඩත්තු කිරීම සඳහා උපාංගවල පහසු පිහිටීම, පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ තනි කොටස්වල කල්පනාකාරීත්වයයි. හොඳ රැකවරණයක් සහ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව, එවැනි ඒකකයක් පසුකාලීනව හොඳ රක්ෂිතයක් සහිතව කිලෝමීටර් 500,000 ක් පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය. එසේම, එන්ජිම ඉන්ධන ඉවත් නොකරයි, එය අයිතිකරුට අමතර කරදර ගෙන එන්නේ නැත.

Mitsubishi වෙතින් ජපන් ඒකකය 4G63

Mitsubishi මධ්යම පන්තියේ එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේදී එහි ස්ථානය අත්හරින්නේ නැත. අද දක්වාම පවතින වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ එකක් වන්නේ 4G63 සහ එහි වෙනස් කිරීම් ය. එන්ජිම ප්‍රථම වරට 1982 දී හඳුන්වා දෙන ලදී, එහි වයස තිබියදීත්, නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් තවමත් ස්ථාපනය කර ඇත. සමහර ඒවා SOHC ත්‍රි-වෑල්ව් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සමඟ එන අතර කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත තවත් DOHC වෙනස් කිරීමක් වඩාත් ජනප්‍රිය වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Mitsubishi Lancer Evolution මත නවීකරණය කරන ලද 4G63 ඒකකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. විවිධ මාදිලි Hyundai සහ Kia. මත ද හමු විය චීන කාර්බ්‍රිලියන්ස් සන්නාමය.

නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, 4G64 ඒකකය එකකට වඩා වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත, සමහර අනුවාද වල ටර්බයිනයක් එකතු කරන ලදී, අනෙක් ඒවා කාල ගැලපීම වෙනස් කරන ලදී. එවැනි වෙනස්කම් සැමවිටම ප්‍රයෝජනවත් නොවේ, නමුත් අයිතිකරුවන් සටහන් කරන පරිදි, ඒකකයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව එලෙසම පවතී, විශේෂයෙන් තෙල් වෙනස් කිරීමේදී. කෝටිපතියන් අතර ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව මිට්සුබිෂි 4G63 ඒකක ඇතුළත් වේ, නමුත් ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට, ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද වාර්තාගත දුරකට ළඟා වේ.

Honda වෙතින් D-series

පළමු නායකයින් පස් දෙනා Honda වෙතින් ජපන් D15 සහ D16 එන්ජින් මගින් වසා ඇත. D-series ලෙස වඩාත් හොඳින් හැඳින්වේ. මෙම ශ්‍රේණියට ලීටර් 1.2 සිට ලීටර් 1.7 දක්වා පරිමාවන් සහිත මෙම ඒකකවල වෙනස් කිරීම් දහයකට වඩා ඇතුළත් වේ. සහ විනාශ කළ නොහැකි ඒකකවල තත්ත්වය සැබවින්ම ලැබිය යුතුය. මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් බලය 131 hp දක්වා ළඟා වේ, නමුත් ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් විප්ලව 7 දහසක් පමණ පෙන්වනු ඇත.

එවැනි ඒකක ස්ථාපනය කිරීමේ වේදිකාව විය හොන්ඩා කාර් Stream, Civic, Accord, HR-V සහ American Acura Integra. විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට පෙර, එවැනි එන්ජින් කිලෝමීටර් 350-500 දහසක් පමණ පැවතිය හැකි අතර, හොඳින් සිතා බැලූ සැලසුමක් සහ නිවැරදි අත් නිසා, භයානක මෙහෙයුම් තත්වයන්ගෙන් පසුව පවා ඔබට එන්ජිමට දෙවන ජීවිතයක් ලබා දිය හැකිය.

යුරෝපීය x20se Opel වෙතින්

යුරෝපයේ තවත් නියෝජිතයෙක් වන්නේ Opel වෙතින් 20ne පවුලේ x20se එන්ජිමයි. මෙම ඒකකයේ වැදගත්ම වාසිය වන්නේ එහි විඳදරාගැනීමයි. ඒකකය මෝටර් රථයේ ශරීරය ඉක්මවා ගිය විට අයිතිකරුවන්ගෙන් නැවත නැවතත් ප්රකාශ කර ඇත. තරමක් සරල මෝස්තරයක්, කපාට 8 ක්, කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකයේ පටියක් සහ තරමක් සරල ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක්. එවැනි ඒකකයක පරිමාව ලීටර් 2 කි, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, එන්ජින් බලය 114 hp සිට පරාසයක පවතී. අශ්වයන් 130 දක්වා.

නිෂ්පාදන කාලය තුළ, ඒකකය Vectra, Astra, Omega, Frontera සහ Calibra, මෙන්ම Holden, Oldsmobile සහ Buick මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලදී. බ්‍රසීලයේ, ඔවුන් එක් කාලයකදී එකම Lt3 එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කළ නමුත් ටර්බෝචාජරයක් සමඟ අශ්වබල 165 ක් නිපදවා ඇත. මෙම එන්ජින් ප්රභේදයන්ගෙන් එකක් වන C20XE, Lada සහ Chevrolet රේසිං මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් රථ රැලිවල දක්නට ලැබුණි. 20ne පවුලේ ඒකකවල සරලම අනුවාදයන් විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව කිලෝමීටර 500,000 ක් ආවරණය කිරීමට පමණක් නොව, ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිකාර කළහොත් කිලෝමීටර මිලියන 1 සීමාව ඉක්මවා යා හැකිය.

ප්රසිද්ධ V-8s

මෙම කණ්ඩායමේ එන්ජින්, ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ඉතා ප්රසිද්ධ නොවූවත්, සුළු හෝ විශාල බිඳවැටීම් සමඟ කනස්සල්ලට පත් නොවේ. කිලෝමීටර් 500,000 ඉක්මවිය හැකි V8 ඒකක පහසුවෙන් කෙනෙකුගේ ඇඟිලි මත ලැයිස්තුගත කළ හැකිය. බැවේරියානුවන් නැවතත් ඔවුන්ගේ M60 V8 ට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය විශාල ප්ලස් එකක් විය: ද්විත්ව පේළි දාමයක්, සිලින්ඩරවල නිකල් ආලේපනය මෙන්ම විශිෂ්ට එන්ජින් ආරක්ෂණ ආන්තිකය.

සිලින්ඩරවල නිකල්-සිලිකන් ආලේපනයට ස්තූතියි (බොහෝ විට නිකසිල් ලෙස දක්නට ලැබේ), එය ඒවා පාහේ විනාශ කළ නොහැකි කරයි. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක ලකුණක් දක්වා, ඒකකය විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය නොවන අතර, පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ. අවාසිය නම් ඉන්ධනවල නිකල් ආලේපනය සල්ෆර් වලට බිය වන බැවින් ඔබ පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, මෙම ගැටලුව නිසා, ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් මාරු විය මෘදු තාක්ෂණයආරක්ෂාව - අලුසිල්. නවීකරණය කර ඇත නවීන අනුවාදය M62 ලෙස සැලකේ. BMW 5 වන සහ 7 වන ශ්‍රේණිවල ස්ථාපනය කර ඇත.

පේළියේ සිලින්ඩර හයක්

එවැනි එන්ජින් අතර මිලියන ගණනක් අලෙවි වන එන්ජින් තිබේ; සරල සැලසුම සහ සමබරතාවය විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සඳහා හේතු වේ. ටොයෝටා වෙතින් ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහිත 1JZ-GE සහ ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහිත 2JZ-GE එන්ජින් දෙකක් මෙම පන්තියේ හොඳම ඒවා ලෙස සැලකේ. මෙම ඒකක සරල සහ turbocharged අනුවාද වලින් ලබා ගත හැක.

බොහෝ විට, එවැනි එන්ජින් දකුණු පස ධාවනය වන Toyota Mark II, Supra සහ Crown මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. අතර ඇමරිකානු කාර්මේවා Lexus IS300 සහ GS300 වේ. ඔවුන්ගේ සරල සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එවැනි එන්ජින් විශාල අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට පෙර කිලෝමීටර මිලියන ගණනකට පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය.

Bavarian BMW M30

බැවේරියානු ඉතිහාසය BMW එන්ජිම M30 1968 දක්වා දිව යයි. ඒකකයේ ජීවිත කාලය තුළ බොහෝ වෙනස් කිරීම් සිදු කරන ලද නමුත් විවිධ තත්වයන් තිබියදීත්, එන්ජිම තවමත් වඩාත්ම විශ්වාසදායක එකක් ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත. වැඩ කරන පරිමාව අශ්වයන් 150-220 ක බලයක් සහිත ලීටර් 2.5 සිට ලීටර් 3.4 දක්වා පරාසයක පවතී. ඒකකයේ සැලසුමේ විශේෂත්වය වන්නේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් (සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී එය විශේෂ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදා ඇත), කාල දාමයක්, කපාට 12 ක් (M88 වෙනස් කිරීම කපාට 24 ක් ඇත) සහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසකි.

M102B34 වෙනස් කිරීම අශ්වයන් 252 ක ධාරිතාවකින් යුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද M30 වේ. විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත මෙම එන්ජිම 5, 6 සහ 7 යන දිනවල ස්ථාපනය කර ඇත BMW මාලාව. මෙම එන්ජිමේ සැතපුම් වාර්තාව කුමක්ද යන්න පිළිබඳව තවමත් දත්ත නොමැත, නමුත් කිලෝමීටර 500,000 ක ලකුණ සාමාන්‍ය බාධකයකි. බොහෝ අය සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම එන්ජිම බොහෝ විට සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය ඉක්මවා යයි.

තවත් Bavarian - BMW M50

ශ්රේණිගත කිරීමේ අවසන් ස්ථානය හොඳම එන්ජින් Bavarian BMW M50 විසින් අල්ලාගෙන ඇත. වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2 සිට 2.5 දක්වා, එන්ජින් බලය අශ්වයන් 150 සිට 192 දක්වා වේ. එවැනි ඒකකයක වාසිය වන්නේ වෙනස් කිරීමයි VANOS පද්ධතිය, වඩා හොඳ වැඩ ප්රවර්ධනය කිරීම. පොදුවේ ගත් කල, එය පෙර පැවති විකල්පයන්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ, එබැවින් එය විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් ඉක්මවා යයි.

හොඳම එන්ජින්වල ඉදිරිපත් කරන ලද ශ්රේණිගත කිරීම ප්රමාණවත් තරම් සංකීර්ණ නොවේ. තවමත්, හොඳම මෝටර් රථ එන්ජිම කුමක්දැයි විමසන්න. සමහර ඒකක ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර නොමැති බව මෝටර් රථ ලෝලීන් පැවසිය හැකිය, නමුත් ශ්‍රේණිගත කිරීම කල්පැවැත්ම සහ සම්පත් මත පදනම්ව පිහිටුවා ඇත. දෙමුහුන් සහ විදුලි මෝටර පිරිවැය හේතුවෙන් ඇතුළත් නොවන අතර එවැනි ඒකක නඩත්තු කිරීම විශේෂ වේ. සමහර උදාහරණ සරලව නිවසේදී අලුත්වැඩියා කළ නොහැක, නවීන මෝටර් රථ බොහෝ දුරට ඉවත දැමිය හැකි බව ඔවුන් පවසන්නේ එබැවිනි.

TOP 5 නරකම එන්ජින් පිළිබඳ වීඩියෝ සමාලෝචනය: