සැබෑ ඇමරිකානුවෙක්, මහලු මිනිසෙක්, සහෝදර කසකස්තානයේ සිට අප වෙත පැමිණියේය ෆෝඩ් ෆෝකස් 1 සමග 2.0L Split port එන්ජිම. කාල පටිය, රෝලර් සහ දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. කාන්දු වන crankshaft oil seal නිසා සහ පහළ ආරක්ෂිත කවරය නැතිවීම නිසා එන්ජිමේ බෙල්ට් එක ඇතුළුව මුළු ඉදිරිපස කොටසම තෙල්වලින් සහ කුණුවලින් වැසී තිබූ නිසා අපි සැතපුම් ගණන නොසලකා එය ප්රතිස්ථාපනය කරමු. සේවාදායකයා පොම්පය වෙනස් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ නමුත් නිෂ්ඵල ලෙස, පහත් නීතියට අනුව, තවත් එකක් ඉක්මනින් පැමිණෙනු ඇත. මෙම එන්ජිම, Escort 1997-2000 සිට නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක්, මම එය ඉතා කලාතුරකින් අවධානයට යොමු කළෙමි. කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, අපට අවශ්ය වන්නේ එක් විශේෂ මෙවලමක් පමණි - වර්ග 10 ක සොකට් එකක්.
අපි පරීක්ෂණයකින් පටන් ගනිමු.
රෝගියා මේ ආකාරයෙන් පෙනේ.
එන්ජින් ස්ප්ලිට් පෝට් 2.0 l.
රෝගියා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, උපකරණය සකස් කර ඇත, අපි මෙහෙයුමට යන්නෙමු
ක්රියා පටිපාටිය ඉතා සරල වන අතර බොහෝ කාලයක් ගත නොවේ.
අපි එන්ජින් ආරක්ෂාව ඉවත් කර, ප්රති-ශීතකරණය ඉවත් කර පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය ඉවත් කරමු.
අපි බල සුක්කානම ජලාශය ගලවා දියර ඉවතට නොගෙන පැත්තට ගෙන යන්නෙමු.
හරි එක අයින් කරන්න ඉදිරිපස රෝදය, එන්ජිම ජැක් කර දොඹකරයේ පුලි බෝල්ට් ඉවත් කරන්න.
මෙය කිරීමට ක්රම දෙකක් තිබේ.
- ඔබ ටයිමිං බෙල්ට් එක වරකට වඩා වෙනස් කරන්නේ නම්, අපි සහායකයෙකු කැබින් එකට දමා, පස්වන ගියරය යොදවා ඔබට තිරිංග එබීමට බල කර, එමඟින් දොඹකරය අවහිර කරන්නෙමු. අපි, අනෙක් අතට, අතේ සුළු චලනයකින් බෝල්ට් එක ගලවන්නෙමු.
- ඔබ තනියම නම්, පස්වන සක්රිය කරන්න, අවහිර කරන්න දකුණු රෝදයසුදුසු ඉස්කුරුප්පු නියනක් ඇතුල් කිරීමෙන් තිරිංග තැටියකැලිපරයට පහළින්. දොඹකරයේ බෝල්ට් එක ගලවන්න.
රූගත කිරීම් නිවැරදි සහායඑන්ජිම.
දැන් අපි දකිනවා ආතති රෝලර්සේවා පටිය. අපගේ විශේෂ මෙවලම් සඳහා හතරැස් කුහරය.
අපි එය නතර වන තුරු tetrahedron කුහරය තුළට ඇතුල් කරන්න, එය දක්ෂිණාවර්තව හැරී සේවා පටිය ඉවත් කරන්න.
දස ලක්ෂ්‍ය බෝල්ට් හතරක් ගලවා බල සුක්කානම් පොම්පය ඉවත් කරන්න. පහළ දෙක ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට, නමුත් තද කිරීමට ඉතා අපහසු වේ. අපි සොඬ නළ ඉවත් නොකරන අතර දියර ඉවතට නොයන්නෙමු.
බෝල්ට් හතර ගලවා ඉහළ කොටස ඉවත් කරන්න ආරක්ෂිත ආවරණයක්කාල පටිය
යටින් ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් තිබිය යුතුය, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා එය අතුරුදහන් විය. නැවත එකලස් කිරීමේදී, ඔබට විසුරුවා හැරීමෙන් නැවුම් ලෙස සෝදාගත් යමක් දැමිය යුතුය. එය මිලිමීටර් 10 බෝල්ට් තුනකින් සවි කර ඇත.
අපි කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් එකේ සලකුණට ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානය සකස් කරමු.
අපි දොඹකර කප්පිය ඉවත් කර දොඹකරයේ ලකුණු ගැලපෙන බව දකිමු.
මුළු පින්තූරයම මේ වගේ.
1 - camshaft sprocket.
2 - ටයිමින් බෙල්ට් ආතති රෝලර්.
3 - පොම්පය (ජල පොම්පය).
4 - crankshaft sprocket.
5 - සේවා පටි ආතති රෝලර්.
ආතති රෝලර් නට් ගලවා පැරණි කාල පටිය ඉවත් කරන්න. වීඩියෝව වෙනස් කර ස්ථාපනය කරන්න නව තීරය. අනිවාර්යයෙන්ම දිශාවට. ආරම්භ කිරීම සඳහා, අපි crankshaft sprocket, camshaft, tension roller සහ පොම්පය මත තබමු. පටියේ බැස යන ශාඛාව ආතතියට පත් වී ඇති බවට අපි සහතික වෙමු.ඉන්පසුව අපි පටියේ දිගම ශාඛාව අංශක 90 ට නොඅඩු ඇඟිලි දෙකකින් භ්රමණය වන තුරු අපි රෝලර් සමඟ පටිය තද කරමු. සාමාන්යයෙන්, ක්රියා පටිපාටිය නවයට බෙහෙවින් සමාන ය. නමුත් අපි රෝලරය දක්ෂිණාවර්තව තද කරන බව අපි සැලකිල්ලට ගනිමු, එසේ නොමැතිනම් එය පොම්පයට හසු වනු ඇත.තවද එක් දෙයක්, VAZ ආතති රෝලර් සඳහා සම්මත උපාංගය ක්රියා නොකරනු ඇත. මෙම කාර්යය සඳහා ඔබට සෘජු කෝණයකින් නැමුණු ස්නැප් රින්ග් පුලර් භාවිතා කළ හැකිය.
මට හමු වූ පළමු පින්තූරය උදාහරණයක්.
ආතතියෙන් පසු, අපි සියලු ලකුණු ගැලපෙන බව පරීක්ෂා කර, කපාට සහ පිස්ටන් නොගැලපෙන බවට වග බලා ගැනීම සඳහා දොඹකරය හැරීම් දෙකක් කරකවා නැවත ලකුණු පරීක්ෂා කරන්න.
මෙම ලිපිය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ 2.0 SOHC split-port එන්ජිමක් සහිත ෆෝඩ් ෆෝකස් ක්රියාත්මක කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධ ප්රධාන ගැටළු පිළිබඳව ස්පර්ශ කරයි.
එන්ජිම, ලීටර් 2.0 SOHC
American Ford Focus 1
ලීටර් 1.9 ක පරිමාවක් සහිත ඇමරිකානු ෆෝඩ් එස්කෝර්ට් වෙතින් උරුම විය.
මෙම එන්ජිම යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු එස්කෝර්ට්ස්, ෆියෙස්ටාස් සහ සියෙරාස් මත ස්ථාපනය කරන ලද CVH රේඛාවේ එන්ජින් පවුලට අයත් වේ. CVH පවුලේ එන්ජිමට (සංයුක්ත කපාට කෝණ අර්ධගෝලාකාර කුටීරය) උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්, කැම්ෂාෆ්ට් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් සහ හයිඩ්රොලික් කපාට තාප නිෂ්කාශන වන්දි ගෙවීම වැනි සැලසුම් විශේෂාංග ඇත. මෝටරය තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් කිලෝමීටර් 100,000 කට පමණ පසු පළමු අවධානය යොමු කිරීමේදී ගැටළු මතු වීමට පටන් ගත්තේය. කාරණය වන්නේ හිසෙහි කපාට ආසන ප්රමාණවත් තරම් ආරක්ෂිතව තබා නොමැති බවයි. සැලකිය යුතු ලකුණු ඉක්මවා, ඔවුන් පිටතට වැටෙන අතර, අක්රිය වීම සිදු වූ දහන කුටියේ ඇති සියල්ල බිඳ දැමීමට මුලින්ම පටන් ගනී, i.e. පිස්ටන්, සිලින්ඩර් හිස, කපාට, සිලින්ඩර ලයිනර්, සහ පසුව, එන්ජිම නියමිත වේලාවට අක්රිය නොකළහොත්, ආසනයේ බිම් කැබලි අනෙකුත් සිලින්ඩර වෙත ළඟා වේ. රීතියක් ලෙස, මෙම නඩුවේ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමේ යෝජනා ක්රමය භාවිතා කරන්නේ නම් සම්බන්ධක දණ්ඩක් සහිත පිස්ටන් හෝ නව නම්, වෙනම පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක සැරයටිය; හිස ගෑස්කට්, කපාට. කෙසේ වෙතත්, හිස බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වේ. මීට පෙර, 2014 ට පෙර, ඩොලර් විනිමය අනුපාතය අඩු වූ විට, Ochakovo-Ford විදේශයන්හි බෙදා වෙන් කරන ලද වරායන් සඳහා නව හිස් සැපයූ අතර එහි මිල රුබල් 25 දහසකට වඩා වැඩි නොවීය.
කෙසේ වෙතත්, ඩොලරයේ මිල තියුනු ලෙස ඉහළ යාමෙන් පසුව, නව හිස් සැපයීම ලාභදායී නොවන අතර, ඒවායේ මිල භාවිතා කරන ලද එන්ජිමක මිල සමඟ සැසඳිය හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, Ochakovo-Ford හි එවැනි හිස් අළුත්වැඩියා කළ හැකිය: කර්මාන්තශාලාවේ සියලුම කපාට ආසන වෙනස් කර ඇති අතර, එවැනි ආදේශකයක පිරිවැය රූබල් 15 දහසක් පමණ වේ.
පොදුවේ ගත් කල, අපගේ සමාගම එවැනි එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී පුළුල් අත්දැකීම් රැස් කර ඇත. නිදසුනක් ලෙස, එහි සිරවී ඇති හානියට පත් කපාට ආසනවල කොටස් සඳහා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. මෙය සිදු නොකළහොත් සහ ඔබ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සෝදා හෝ පුපුරවා හරිනු නොලැබේ නම්, අලුත්වැඩියා කරන ලද හෝ නව සිලින්ඩර හිසක් ස්ථාපනය කර ආරම්භ කරන විට, ජනනය වන රික්තය හේතුවෙන් මෙම කොටස් නැවත දහන කුටියට වැටේ. intake manifoldඇතුල් වීමේ අදියරේදී සහ නව කොටස් විනාශ කිරීමේ ඔවුන්ගේ අපිරිසිදු වැඩ නැවත ආරම්භ කරනු ඇත. එය සාමාන්යයෙන් ආරම්භ වන්නේ එන්ජිම උණුසුම් වන විට සුළු තට්ටු කරන ශබ්දයකිනි. මුලදී පවා එය හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ට තට්ටු කිරීම සඳහා වරදවා වටහා ගත හැකිය. එබැවින්, අලුත්වැඩියා කරන ලද එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී ඔබ විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතුය.
ගැහැණු ළමයෙක් දුරකථනයේ අමතර කොටස් ගබඩාවකට කතා කර මෙසේ අසයි.
මට Ford එකක අමතර කොටසක් අවශ්‍යයි...
කුමන එක ද?
නිල් පාටට...
සිනාසෙන්න එපා, මහත්වරුනි, ගැහැණු ළමයින් සඳහා ඉල්ලුමක් නැත, නමුත් එය සිදු වන්නේ කටහඬ පිරිමි වන අතර දෙබස් මේ ආකාරයට හැරේ:
ඔබ සතුව කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක් තිබේද?
ලීටර් දෙකක (හෝ "Duratek").
හරියටම කොයි එකද?
ආ?... වෙනස් ඒවා තියෙනවද?!
ඒ තියෙන්නේ. මෙම සියලු නොපැහැදිලි, ඇත්ත වශයෙන්ම, පළපුරුදු විශේෂ ist යෙකුට මෝටර් රථයේ තොප්පිය යට බැලීමෙන් හෝ VIN විශේෂ වැඩසටහනකට ඇතුළත් කිරීමෙන් ක්ෂණිකව විසඳා ගත හැකිය, නමුත් සමහර විට ඔබට උපදෙස් ලබා ගත යුතුය, නමුත් ඔබට යට බැලිය නොහැක. තොප්පිය, සහ එක්කෝ VIN අතේ නැත, නැතහොත් වැඩසටහන එහි නොමැත. විශේෂඥ භාෂාවෙන් ඔබේ එන්ජිම සඳහා නිවැරදි නම කුමක්දැයි සොයා බැලීම අතිරික්ත නොවනු ඇත්තේ එබැවිනි - ඒ සමඟම කිහිපයක් සොයා ගන්න රසවත් කරුණුඔහුගේ චරිතාපදානයෙන්. එබැවින්, මෙම ලිපිය අපගේ වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇති ෆෝඩ් මාදිලිවල එන්ජින්, ඒවායේ සම්භවය සහ නම පිළිබඳ ඉතිහාසය සමාලෝචනය කිරීමට කැප කර ඇත. තුන්වන සහස්‍රයේ සීමාව පසුකර ඇති එම එන්ජින්, එනම් ඒවා 2000 ගණන්වල නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති බව අපි සලකා බලමු. මීට අමතරව, මෙම ලිපියෙන් අපි තවමත් අඩු වැඩි වශයෙන් ජනප්‍රිය පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට පමණක් සීමා වෙමු. මගී ඩීසල් එන්ජින්රුසියාවේ වානේ මෑතකදී පමණක් වන අතර, ඒවා තරමක් වෙනස් ආකෘතියකින් වෙනම ලිපියකට කැප කළ යුතුය.
Zetec /Zetec-ඊ
ශතවර්ෂ ගණනක දූවිල්ලේ ගැඹුරට වැළලීමට ඇති පෙළඹවීමට එරෙහි වෙමින්, අපි 1991 න් පටන් ගනිමු ... මෙය ද සියවස්වල දූවිලි යැයි ඔබ සිතනවාද? නැහැ, තවමත් මට ඔබ සමඟ එකඟ නොවන්න! 1991 දී, Escort ආකෘතිය ප්‍රථම වරට වේල්සයේ Bridgend කම්හලේදී එකලස් කරන ලදී. Zetec එන්ජිම, 2000 ගණන්වල මැද භාගය වන තෙක් සෘජුව පැවත එන්නන් බිහි විය. මෙම එන්ජිම තවමත් ඉතා සාර්ථක සංවර්ධනයක් ලෙස සලකනු ලබන අතර, එම වසරවලදී එය ෆෝඩ් සඳහා විප්ලවීය විය. එහි සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය සඳහා පවුම් බිලියන භාගයක් ආයෝජනය කර ඇත - විහිළුවක් නැත! එන්ජිමේ මුල් නම, මාර්ගය වන විට, "Zetek" නොව, "Zeta" - සහ ග්‍රීක භාෂාවේ අනෙකුත් අකුරු අතර, මෙම නමට හිමිකම් ඇති Lancia සමඟ ඇති වූ නීතිමය ගැටුමක් හේතුවෙන් එය වෙනස් කිරීමට සිදු විය. හෝඩිය. නව බහු-කපාට හිසක සමාන්තර-තරඟකාරී ව්‍යාපෘති කිහිපයකට මෙම ග්‍රීක කේත ලබා දුන් විට එය සැලසුම් අවධියේදී පැන නගී - මෙම ලිපිය යටතේ ඇති ව්‍යාපෘතිය තරඟය ජය ගත්තේය. මේ මෝටරය තිබුණා වාත්තු යකඩ බ්ලොක්වියළි ලයිනර් සමඟ, අලුත්වැඩියා කම්මැලි වීමට ඉඩ සලසයි; ඇලුමිනියම් තෙල් පෑන්; ඇලුමිනියම් හිස; එක් පටියකින් ධාවනය වන කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්; සහ කපාට ධාවකයේ හයිඩ්රොලික් වන්දි. 1.6, 1.8 සහ 2.0 අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කර, Mondeo 1 සහ 2, Escort (1.6 සහ 1.8 පමණි) සහ Fiesta XR2i (1.8 පමණි) මත ස්ථාපනය කර ඇත. පාහේ නරක තීරණ සහ දුර්වල ස්ථානඑන්ජිම අසාර්ථක වීමේ කිසිදු සලකුනක් නොපෙන්වයි, අධික උනුසුම් වීමත් සමඟ එහි ඇලුමිනියම් හිස ඉරිතලා නැත, නමුත් නැමුණා පමණි, නමුත් හයිඩ්රොලික් ටැපට් නිසා එය තෙල් ඉල්ලා සිටියේය. 1998 දී මෙම එන්ජිම ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට තුඩු දුන් ප්‍රධානතම අවස්ථාව ලෙස සැලකෙන්නේ මෙම මොහොතයි. හයිඩ්රොලික් ටැපට් සාම්ප්‍රදායික ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, කාල ධාවකය තරමක් වෙනස් කරන ලදී (වඩා පහසු දිශාවකට, පසුව කාල පටිය ඉවත් නොකර මෙම එන්ජිමේ පොම්පය වෙනස් කිරීමට හැකි විය), ඒකකය අළුත්වැඩියා කිරීම තවදුරටත් සපයා නැත. , කම්පන අඩු කිරීම සඳහා, තෙල් පෑන් සංයුක්ත කරන ලදී, සහ කපාට ආවරණය - ප්රධාන බාහිර ලාංඡනය- ප්ලාස්ටික් බවට පත් විය (පළමු අනුවාදයේ ඇලුමිනියම් වෙනුවට). රුසියානු භාෂාව කතා කරන ෆෝඩ් ලෝලීන්ගේ සහ අලුත්වැඩියා කරන්නන්ගේ ප්‍රජාව ඇතුළුව මෙම එන්ජිම සඳහා වඩාත් පොදු නම Zetec-E (සමහර විදේශීය මූලාශ්‍ර එය Zetec-R ලෙසද හැඳින්වේ). මෙම මෝටරය 2004 හරහා පළමු පරම්පරාවේ Focuses මත (පරිමාව 1.8 සහ 2.0) මෙන්ම Transit/Tourneo Connect "heel" (1.8 පමණක්) මත නිෂ්පාදනය කර ස්ථාපනය කරන ලදී. Zetek-E 2.0 ආරෝපිත අශ්වබල 170 ST170/SVT එන්ජිම සඳහා පදනම ලෙසද සේවය කළේය.
Zetec සහ Zetec-E මෝටරවලට වෙනත් තාක්ෂණික හෝ වෙළඳපල නාමයක් නොතිබූ බැවින් ඒවා සමඟ ව්යාකූල වීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ප්රධාන දෙය නම්, ඔබේ මෝටර් රථය සංක්රාන්ති කාලයට අයත් නම් (එනම්, Mondeo-2 හෝ නවතම Escort), "ඔබට කුමන ආකාරයේ කපාට ආවරණයක් තිබේද" යන ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට ඔබට හැකි විය යුතුය - කළු ප්ලාස්ටික් හෝ තීන්ත නොකළ ඇලුමිනියම්, මන්ද ... Zetec සහ Zetec-E අතර වෙනස ඔබ දැන් තේරුම් ගත් ආකාරයට සෑම දෙනාම විශ්වාසයෙන් තේරුම් නොගනිති. සමහර විට Zetecs සම්බන්ධ පුද්ගලයන්ට "පළමු/මුල්" සහ "දෙවන/පමාව" යන නම් ඇසිය හැක - ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, මෙම ප්‍රභාකරන් Zetec සහ Zetec-E යන්න ද අදහස් කරයි.
Zetec-SE/Zetec-S/සිග්මා
1995 දී තවත් එන්ජිමක් ඉතා සමඟ දර්ශනය විය සමාන නම: Zetec-SE. සහ මෙතනින් මේ අවස්ථාවේ දී, බොහෝ පෙනෙන සමානකම් තිබියදීත් ( පෙනුමකපාට ආවරණය, අධි වෝල්ටීයතා කොටස, කාල ධාවකය) - මෙහි "Zetek" යන නම සම්පූර්ණයෙන්ම අලෙවිකරණයකි, මන්ද තාක්‍ෂණිකව, මෙම එන්ජිමට “සැබෑ Zetek” සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැත, ඒවාට ඇතුළත් කිරීමක් පවා ඇත exhaust manifoldsහිසෙහි විවිධ පැතිවල ඇත. මෙම එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමේදී මැස්ඩා සහ යමහා ක්‍රියාකාරී ලෙස සහභාගී විය. මෙම එන්ජින් පවුල සඳහා තවත් නමක් වන්නේ සිග්මා (මෙහි ලැන්සියා කිසියම් හේතුවක් නිසා විරුද්ධ නොවීය) වන අතර, ඒ සඳහා ඇති එකම අද්විතීය එක මෙයයි. පසුව, මෙම එන්ජින් වෙනත් අලෙවිකරණ නාමයකින් හැඳින්විණි - Duratec, ඔවුන් සමඟ වෙනත් ෆෝඩ් (සහ එතරම් නොවේ) එන්ජින් පොකුරක් වෙත ගිය අතර, එය අප මෙහි නිරාකරණය කිරීමට උත්සාහ කරන අර්ථයන් ව්යාකූල කිරීමට හේතු විය. ඉතින්, මෙම පවුල මුලින් ෆියෙස්ටා හි 1.25 සහ 1.4 එන්ජින් වලින් නියෝජනය විය, පසුව 1997 දී 1.7 අනුවාදය Puma සඳහා පෙනී සිටියේය (එය අදියර මාරු කිරීමක් භාවිතා කළේය. intake camshaft, මෙම වෙනස් කිරීම Zetec-S ලෙස හැඳින්වේ, සමහර විට එය මුළු පවුලටම නිවැරදිව ව්යාප්ත නොවේ), සහ පළමු ෆෝකස් නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන විට, 1.6 අනුවාදය ඒ සඳහා සාදන ලදී. 2000 දශකයේ මැද භාගයේදී, මේවා ඇතුළුව සියලුම එන්ජින් Duratec බවට පත් වූ විට, Sigma 1.25, 1.4 සහ 1.6 Fiesta/Fusion මත ස්ථාපනය කරන ලදී (ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා සඳහා ප්රායෝගිකව ඒවා පරාසයේ එකම පෙට්‍රල් එන්ජින් විය, 1.25 ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මත පමණි. ෆියෙස්ටා); සියලුම පරම්පරා වල අවධානය යොමු කිරීම සඳහා (පළමු - යුරෝපයේ පමණක් සහ ෆේස් ෂිෆ්ටර් නොමැතිව, දෙවන - සියලු විකල්ප, තෙවන - අදියර මාරු කරන්නන් සමඟ Ti-VCT අනුවාදය ඇතුළුව 1.6 පමණි); සහ Mondeo-4 මත පවා (Ti-VCT පමණි). ඇත්ත වශයෙන්ම, දැන් මෙම එන්ජින් පවුල යුරෝෆෝඩ් පරාසයේ පැරණිතම සහ වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත.
ඔබ සතුව ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක්ද යන්න පැහැදිලි කිරීමට ඔබට අවශ්ය පුද්ගලයින් විසි නොකිරීමට, තොප්පිය යට අලංකාර කවරයේ ලියා ඇති දේ කුමක් වුවත් සහ අනෙක් අය එය ඉදිරිපිට කුමක් හැඳින්වුවත් එය ඩුරාටෙක් ලෙස හඳුන්වන්න එපා. ඔබගෙන්. ඔබ "සිග්මා" යන නම භාවිතා කරන්නේ නම් සුදුසුකම් ලත් පුද්ගලයින් ඔබව හොඳින් තේරුම් ගනීවි (එය බොහෝ විට භාවිතා වේ තාක්ෂණික ලියකියවිලිෆෝඩ්, සහ අභ්යන්තර පමණක් නොවේ). 1.6 හි බලය (100, 105, 110, 115, 120 හෝ 125 hp) දැන ගැනීම ද ප්‍රයෝජනවත් වේ. එය විශේෂිත අනුවාදයක් හඳුනාගැනීමේ නිර්වචන අවස්ථාවයි.
බෙදුණු වරාය 2.0
Zetec පවුල ඇත්ත වශයෙන්ම මුලුමනින්ම මුලුමනින්ම නිර්මාණය කර නැත, එය පැරණි CVH පවුල (1981 දී පළමු ඉදිරිපස රෝද ධාවන Escort සමඟ දර්ශනය වූ) සහ පළමු Zetec සහ නවතම සමහර විසඳුම් සහ බ්ලොක් ප්රමාණවලින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිත විය. එකල ) CVH හි පැහැදිලි සම්බන්ධයක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, Zetek ගේ උපතත් සමඟ සහ ඔහුගේ සාර්ථකත්වය තිබියදීත්, CVH මිය නොගිය අතර සම්පූර්ණයෙන්ම එම ස්ථානයෙන් ඉවත් නොවීය - 90 දශකය පුරා, එහි අනුවාදය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සාදන ලදී, පළමුව වෙළුම 1.9 සහ පසුව 2.0. මෙම 2.0 CVH/SPI හෝ Split Port ලෙස හැඳින්වූ අතර, එය ස්ථාපනය කර ඇති නිසා අපි ඒ ගැන උනන්දු වෙමු. ඇමරිකානු අනුවාදයපළමු අවධානය, සහ මෙම මෝටර් රථවලින් බොහොමයක් රුසියානු භාෂාවෙන් අවසන් විය ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම මෝටරයට බොහෝ දේ උරුම විය උපත් තුවාල CVH, සහ අමතර කොටස් නොමැතිකම හේතුවෙන් අපගේ තත්වයන් තුළ විශේෂ විශ්වසනීයත්වය හෝ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවෙන් බැබළෙන්නේ නැත.
එන්ජිමේ නම සමඟ ව්‍යාකූලත්වයක් නොමැත, එය හැඳින්වෙන්නේ “ස්ප්ලිට් පෝට්” ලෙස පමණි, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට ව්‍යාකූලත්වය පැන නගින්නේ ඇමරිකානු නාභිගත කිරීමේදී කුමන ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් දැයි තේරුම් ගැනීමට අවශ්ය වූ විටය: මෙය තේරුම් ගැනීම සඳහා, ක්රම දෙකක්. පළමුවෙන්ම, ඔබ සතුව මෝටර් රථය සඳහා ලේඛන පමණක් තිබේ නම්, ඒවායේ දක්වා ඇති බලය (ඇත්ත වශයෙන්ම, එය යථාර්ථයට අනුරූප වේ නම්) 111 (සමහර විට 110) hp වේ. Split Port, සහ 130 hp පෙන්නුම් කරයි. - Zetek-E මත. දෙවනුව, කබාය විවෘත කිරීමට හැකි නම්, විශාල Split Port 2.0 අක්ෂර සහිත ඇලුමිනියම් කපාට ආවරණය පැහැදිලි පිළිතුරක් ලබා දෙන අතර කළු ප්ලාස්ටික් ආවරණය ඉටිපන්දම් ළිංකේන්ද්‍රයේ යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඔබ තව ටිකක් වාසනාවන්ත බවයි.
Duratec - මෙම නම යටතේ සඟවා ඇති අනෙක් සියල්ල
සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නොවන අලෙවිකරණ ඉලක්කයක් සමඟින්, ෆෝඩ් ඔහුගේ (සහ ඔහුගේ පමණක් නොව!) සියල්ල නැවත නම් කිරීමට පටන් ගත්තේය. ගැසොලින් එන්ජින්, සහ 2005 වන විට, පළමු ෆෝකස් නිෂ්පාදනය නතර වූ විට, වෙනත් නම් සහිත එන්ජින් ඉතිරිව නොතිබුණි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, වෙනත් තනතුරු නොමැති සහ නැවත නම් කිරීමට යටත් වූ මෝටර දෙකම (ඉහත විස්තර කර ඇති සිග්මා වැනි) ඩුරාටෙක්ස් බවට පත් විය.
Duratec-වී.ඊ.එස්.ඊ.ST 2.5/3.0V6
නමේ ආරම්භකයා. පළමු Duratec 2.5 V6 24v එන්ජිම 1994 දී Mondeo හි දර්ශනය විය. එහි මූලාරම්භය සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ එය එක් කාලයකදී ෆෝඩ් වෙත විකුණන ලද Porsche හි වර්ධනයන් මත පදනම් වූ බැවිනි. සුප්‍රසිද්ධ කොස්වර්ත් ද හිස මනාව සකස් කිරීමට සහභාගී විය. 1996 දී ලීටර් තුනක අනුවාදයක් දර්ශනය වූ නමුත් එකල එය භාවිතා කරන ලද්දේ පමණි ඇමරිකානු ආකෘතිසහ ජගුවාර් එස් වර්ගයේ. Mondeo-3 පැමිණීමත් සමඟ, එන්ජිම සුළු නවීකරණයකට භාජනය විය (විශේෂයෙන්, පැහැදිලි හේතූන් මත පරිමාව "2.5 ට වඩා ටිකක්" සිට "2.5 ට වඩා ටිකක් අඩු" ලෙස වෙනස් කරන ලදී) සහ Duratec-VE යන නම ලැබුණි. . SE සහ ST දර්ශකවලට ලීටර් තුනක එන්ජින් ලැබුණු අතර එය අවසානයේ 205 hp බලයක් සහිතව Mondeo හි ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සහ 220hp පිළිවෙලින් (දෙවැන්න ST220 වෙනස් කිරීම මත ස්ථාපනය කර ඇත).
මෙම එන්ජිම පැහැදිලිව හඳුනා ගැනීමට ඇති පහසුම ක්රමය නම් එය 2.5/3.0 V6 ලෙස හැඳින්වීමයි. 90 දශකයේ මැද භාගයේ සිට අද දක්වා ෆෝර්ඩ්ට එවැනි වෙනත් කිසිවක් නොතිබුණි.
Duratec-HE 1.8/2.0/2.3
MI4 අභ්යන්තර නාමය යටතේ 2001 දී Mondeo-3 සමඟ එක්ව දර්ශනය වූ මෙම එන්ජිම මුලින් හැඳින්වූයේ Mazda MZR ශ්‍රේණි L ලෙසයි. ඔබ අනුමාන කරන පරිදි, මෙම එන්ජිම Mazda විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී, Ford එය සරලව භාවිතා කරයි, නමුත් එය නිෂ්පාදනය කරන්නේ Valencia හි එහි ශාකය එහි පරිධිය එය මත එල්ලා ඇත. එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වේ, බ්ලොක් වියළි ලයිනර් සහිත වේ, camshaft ධාවකය දාමය වේ. 1.8 සහ 2.0 අනුවාද තුන්වන Mondeo හි දර්ශනය විය; ඔවුන් (වෙනස්, වඩා සාර්ථක බඳවා ගැනීමේ පද්ධතියක් සමඟ) දෙවන අවධානයට භාවිතා කරන ලදී; 2.0 සහ 2.3 - එහි වේදිකාවේ සිව්වන Mondeo සහ S-Max/Galaxy minivans මත.
දෛවයේ සෑම තැනකම ඇති උත්ප්‍රාසය අනුව, ෆෝඩ් ලෝලීන් සහ අලුත්වැඩියා කරන්නන් අතර ෆෝඩ් විසින් සොයා ගන්නා ලද සහ එහි සමස්ත එන්ජින් පරාසයට ලබා දී ඇති ඩුරාටෙක් යන පොදු නාමය දරන්නේ මෙම ෆෝඩ් නොවන එන්ජිමයි. එබැවින් මෙම විශේෂිත අවස්ථාවෙහිදී, ඔබ ඔබේ මෝටරය එසේ ඇමතූ විට, ඔබ නිසැකවම නිවැරදිව තේරුම් ගනු ඇත!
Duratec 8v (HCS 1.3 සහRoCam 1.6)
මෙම මෝටර පැහැදිලිවම "සමාගම සඳහා" "Duratek" ලෙස නම් කරන ලදී - එළඹෙන 21 වන ශතවර්ෂයේ ඒවාට පොදු කිසිවක් නොතිබුණි, මේවා "තුන්වන රටවල්" හෝ සඳහා යල් පැන ගිය මාදිලි විය. පළමුවැන්න කෙන්ට් පහළ එන්ජින් වලින් පැවත එන්නකි, මුලින් පාසි පෞරාණිකත්වයේ සිට - පළමු කෙන්ට් 1959 ඇන්ග්ලියා මාදිලියේ ය (කාරුණික හැරී පොටර් සහ ඔහුගේ රතු හිසකෙස් ඇති මිතුරා අනුරූප චිත්‍රපටයේ අහස හරහා පියාසර කළේය). ඇත්ත වශයෙන්ම, වසර හතළිහකට වැඩි කාලයක් එය බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත, නමුත් සාමාන්ය සාරය එලෙසම පවතී. කෙසේ වෙතත්, අවම මානයන් සහ මිල කොටසඑය ඉල්ලුමේ පැවතුනි, එබැවින් එය 90 දශකයේ Fiestas, Ka සහ නවතම Escorts හි ලාභ අනුවාද වල බෙදා හරින ලදී (1.3 අනුවාදයෙන්). එහි අනෙක් නම Endura-E වන අතර මෙයද ව්‍යාකූලත්වයට හේතුවකි, මන්ද... Endura යන නම එම කාල වකවානුවේ ෆෝඩ් ඩීසල් එන්ජින් විසින් භාවිතා කරන ලදී.
දෙවැන්න බ්‍රසීලියානු ෆෝඩ් ශාඛාවෙන් 90 දශකයේ අගභාගයේ “නිර්මාණාත්මක ප්‍රතිනිර්මාණයක්” ඉහත සඳහන් කළ සිග්මා වෙත යොමු කිරීමකි. අඩු පිරිවැයනිෂ්පාදනය සහ මෙහෙයුම්. සමග වාත්තු යකඩ 8-කපාට ඌරු දාම ධාවකය, ROllifinger CAMshaft (කපාට ටැපට් වල රෝලර් ධාවකය) වෙතින් කැඳවනු ලැබේ. සනී බ්‍රසීලයෙන්, මෙම ආර්ථික ආශ්චර්යය කාන්දු වීමට පමණක් නොව රුසියානු වෙළෙඳපොළ, එය සාමාන්ය සිග්මාස් වෙනුවට පළමු ෆෝකස් වල ලාභ අනුවාද මත ස්ථාපනය කරන ලද නමුත්, සමෘද්ධිමත් යුරෝපයේ පවා, විශාල එන්ජින් සාමාන්යයෙන් නොගැලපෙන එකම Kas හි තොප්පිය යටතේ ලියාපදිංචි වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මෙම මෝටර "Durateks" ලෙස හැඳින්විය හැකිය - හුදෙක් විනෝදය සඳහා - ප්‍රමුඛ ප්‍රශ්න මාලාවකින් පසුව, ඔබේ ඒකකයේ සැබෑ සාරය සොයා ගැනීමට ඔබට හැකි වනු ඇත. නමුත් ඔබ HCS HCS, සහ RoCam - RoCam ඇමතුවහොත් මිනිසුන් ඔබව ඉක්මනින් තේරුම් ගනීවි.
Duratec RS/I5 (Volvo 2.5T)
හොඳයි, අපේ පෙළපාලියේ අවසාන සහභාගිකයා - turbocharged එන්ජිම 2.5, 2.5 V6 සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැති නිසා වෙනත් සන්නාමයකින් ණයට ගත් අතර, එවකට Ford, Volvo සතු විය. මෙම එන්ජිමට ඉතිහාසයක් ද ඇත, එහි සෘජු මුතුන් මිත්තන් 90 දශකයේ මුල් භාගයේ 850 මාදිලියේ පේළි පහයි. දෙවන ෆෝකස් හි "අන්ත" අනුවාදයට අමතරව, "RS" Mondeo-4, SMax / Galaxy සහ Kuga-1 මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, "Duratek" යන නම භාවිතා කිරීම "විමර්ශනය ව්යාකූල කළ හැකිය", විශේෂයෙන්ම පරිමාව සඳහන් කර ඇත්නම්, නමුත් සිලින්ඩර ගණන සහ ටර්බයිනයක් තිබීම සඳහන් නොකර. “ටර්බෝ 2.5” යැයි පැවසීම වඩා පහසු ය - සහ මැදිහත්කරුට ක්ෂණික පැහැදිලිකමක් ඇත: “ආහ්, වොල්වෝ!” හොඳයි, හෝ අනෙක් අතට: "Volvo" - "ah, 2.5 turbo!"
ඉතින් මට තියෙන්නේ මොන වගේ එන්ජිමක්ද?
එබැවින්, අප ලබාගත් දැනුම සංවිධානය කර එය ප්රායෝගිකව ක්රියාත්මක කරමු!
Ka (1996-2008): 1.3 - HCS, 1.6 -- RoCam
ෆියෙස්ටා (1995-2002): 1.3 - HCS, 1.25/1.4 - සිග්මා
Fiesta/Fusion (2002-): Sigma, ST150 මාදිලියේ Duratec HE 2.0 හැර
Focus I (1998-2004) යුරෝපීය නිෂ්පාදනය: 1.4/1.6 - Sigma, 1.8/2.0 - Zetec-E
අවධානය I (1998-2004) රුසියානු නිෂ්පාදනය: 1.6 - RoCam, 1.8/2.0 - Zetec-E
Focus I (1998-2004) ඇමරිකානු නිෂ්පාදනය: 2.0 111 hp. - Split Port, 2.0 130hp - Zetec-E
Focus II/C-Max (2005-2011): 1.4/1.6 - Sigma, 1.8/2.0 - Duratec-HE, 2.5T - Volvo
Mondeo II (1996-2000): 1.6/1.8/2.0 - Zetec (ඇලුමිනියම් සමග කපාට ආවරණය), Zetec-E (කළු ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් සහිත), 2.5 - 2.5 V6
Mondeo III (2001-2007): 1.8/2.0 - Duratec HE, 2.5/3.0 - 2.5/3.0 V6
Mondeo IV (2008-): 1.6 - Sigma, 2.0/2.3 - Duratec HE, 2.5T - Volvo
S-Max/Galaxy (2006-): 2.0/2.3 - Duratec HE, 2.5T - Volvo
Escape/Maverick (2001-2007): 2.0 - Zetec-E, 2.3 - Duratec-HE, 3.0 - 3.0 V6
