අද, DSG VAG මෝටර් රථවල ඉතා සුලභ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ආකෘතියක් බවට පත්ව ඇති අතර, අලුත්වැඩියා කරන ලද සහ භාවිතා කරන ලද DSG ගියර් පෙට්ටි, මෙකට්‍රොනික්ස්, ක්ලච් සහ ඒවා සඳහා අමතර කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් ඔබට ලබා දීමට අපි සූදානම් (භාවිතා කරන ලද සහ නව ක්ලච් සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් පවතී).

• අපි 1998 සිට වැඩ කරමින් සිටිමු, භූමිය - වර්ග අඩි 2100. එම්.
• DSG ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ, mechatronics, ක්ලච් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ විකිණීම මෙන්ම වැඩිදුර උපදේශන, ක්‍රමලේඛනය සහ ක්ලච් අනුවර්තනය කිරීම, කොමිස් කිරීම සහ ගැලපීම සඳහා සහාය වීම අපි වගකීමක් සහිතව සිදු කරන්නෙමු.
  

අවශ්‍ය නම්, අපට වාහනය අපගේ ස්ථානයට ගෙන ගොස්, ගැටළුව විසඳා, වාහනය ආපසු අපේම ඇදගෙන යා හැකි ට්‍රක් රථයකින් ආපසු යා හැකිය, අපට සේවාවක් ද ඇත. කුරියර් බෙදා හැරීම. මොස්කව්හි සහ මොස්කව් රින්ග් පාරේ සිට කිලෝමීටර 100 ක් ඇතුළත ඉවත් කිරීම නොමිලේ.

• DSG මාදිලි:
  02E- 6 වේගය සමඟ තෙත් ක්ලච්
  පෙ.ව. 0- ක්ලච් දෙකක් සමඟ 7 වේගය
  0B5- තෙත් ක්ලච් සහිත 7-වේගයේ සියලුම රෝද ධාවකය

• 
  Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
  Volkswagen:
  ස්කෝඩා:ෆේබියා, ඔක්ටේවියා, සුපර් බී

පහත වාහන DSG ගියර් පෙට්ටි වලින් සමන්විත වේ:
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:ගොල්ෆ්, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
ස්කෝඩා:ෆේබියා, ඔක්ටේවියා, සුපර් බී

DSG 6 සහ DSG 7 පෙට්ටිවල ඇස්තමේන්තුගත පිරිවැය:

• DSG 6 - 02E: mechatronics අලුත්වැඩියාව 25,000 - 45,000 rubles. මාස 12 වගකීමක්
  DSG 6 - 02E: mechatronics අලුත්වැඩියා - 45,000 rub. මාස 12 වගකීමක්
  DSG 6 - 02E: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අලුත්වැඩියා කිරීම 90,000 - 95,000 rub.
  DSG 6 - 02E: භාවිතා කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 70,000 - 80,000 rub. මාස 3 ක වගකීමක්
  DSG 6 - 02E: ක්ලච් අලුත්වැඩියා කට්ටලය RUB 15,000. මාස 6 ක වගකීමක්

• DSG 7 - 0AM: Mechatronics අලුත්වැඩියාව RUB 12,000 සිට. මාස 12 වගකීමක්
  DSG 7 - 0AM: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අලුත්වැඩියාව 70,000 - 80,000 rub. මාස 12 වගකීමක් හෝ කිලෝමීටර 20,000 කි
  DSG 7 - 0AM: භාවිතා කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 50,000 - 60,000 rub. මාස 3 ක වගකීමක්
  DSG 7 - 0AM: භාවිතා කරන ලද ප්‍රතිස්ථාපන ක්ලච් (හැරවුම් යතුර) RUB 23,000. මාස 6 ක වගකීමක්
  DSG 7 - 0AM: ප්‍රතිස්ථාපන O/O (හැරවුම් යතුර) සහිත ක්ලච් 31,000 rub. මාස 12 වගකීමක්
  DSG 7 - 0AM: OEM ආදේශනය සහිත ක්ලච් (හැරවුම් යතුර) RUB 43,000. මාස 18 වගකීමක්

• DSG 7 - 0B5: mechatronics අලුත්වැඩියාව 30,000 - 50,000 rubles. මාස 12 වගකීමක්
  DSG 7 - 0B5: mechatronics අලුත්වැඩියා - 50,000 rub. මාස 12 වගකීමක්
  DSG 7 - 0B5: ECU (පාලක ඒකකය) mechatronics - 30,000 rub. මාස 12 වගකීමක්
  DSG 7 - 0B5: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අලුත්වැඩියාව 120,000. මාස 12 වගකීමක් හෝ කිලෝමීටර 20,000 කි
  DSG 7 - 0B5: භාවිතා කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 85,000 rub. මාස 3 ක වගකීමක්
  DSG 7 - 0B5: ක්ලච් අලුත්වැඩියා කට්ටලය RUB 18,000. මාස 6 ක වගකීමක්
  DSG 7 - 0B5: ක්ලච් එකලස් කිට් 35,000 rub. මාස 12 වගකීමක්

• DSG 7 - 0BT/0BH: mechatronics අලුත්වැඩියාව 25,000 - 50,000 rubles. මාස 12 වගකීමක්
  DSG 7 - 0BT / 0BH: mechatronics අලුත්වැඩියා - 50,000 rub. මාස 12 වගකීමක්
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අලුත්වැඩියා 110,000 - 120,000 rub. මාස 12 වගකීමක් හෝ කිලෝමීටර 20,000 කි
  DSG 7 - 0BT / 0BH: භාවිතා කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 85,000 - 95,000 rub. මාස 3 ක වගකීමක්
  DSG 7 - 0BT/0BH: ක්ලච් එකලස් කිට් RUB 25,000. මාස 12 වගකීමක්

ක්ලච් දෙකක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ DSG - සෘජු මාරු ගියර් පෙට්ටිය (DSG, Direct-Shift Gearbox)

ඔහු තමයි මුලින්ම මේ ක්ෂේත්‍රයේ තමන්ව ඔප්පු කළේ Volkswagen කනස්සල්ල. එවැනි සම්ප්රේෂණ සැලසුම් කිරීම එක් එක් නිෂ්පාදකයා සඳහා එකිනෙකින් ප්රායෝගිකව සමාන වේ. රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය DSG ( සෘජු මාරුවගියර් පෙට්ටිය) ක්‍රියාත්මකයි මේ මොහොතේවඩාත්ම දියුණු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වේ.

• 6 – 7 පියවර පෙට්ටියස්වයංක්රීය DSG

රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක්: ඇත්ත වශයෙන්ම යාන්ත්‍රික, නමුත් ස්වයංක්‍රීයව මාරු විය. එය ස්වාධීන බහු තැටි හෝ තනි තැටි ක්ලච් දෙකක් ඉදිරියේ අනෙකුත් ගියර් පෙට්ටි වලින් වෙනස් වේ. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් ප්රාථමික සහ ප්රතිදාන පතුවළඑන්ජිම ඔත්තේ ගියර් වලට සම්බන්ධ කරයි (1, 3, 5, 7) සහ පිටුපසට, සහ දෙවන සමග - ඉරට්ටේ (2, 4, 6).

ත්වරණය අතරතුර ඊළඟ ගියර්කල්තියා ඉලෙක්ට්රොනිකව සක්රිය කර ඇති අතර, සෑම විටම සක්රියව පවතී. ගියර් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නම්, ස්වයංක්රීය පද්ධතිය පමණක් පළමු ක්ලච් විවෘත කර දෙවන වසා දමයි - සමමුහුර්තව හා අතිශයින් ඉක්මනින්. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඊළඟ ආම්පන්නය පළමු ක්ලච් එක සමඟ පතුවළ මත වහාම නියැලී සිටින අතර, එය පියවරක් දක්වා ඊළඟ සංක්රමණය සඳහා බලා සිටිනු ඇත. තිරිංග කරන විට, සෑම දෙයක්ම ප්රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු වේ.

• 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් යනු කුමක්ද DSG (02E) - DSG 6!

1 වන ගියරය යෙදෙන විට, ක්ලච් එක 1 වන ගියර් ගියරය ධාවනය වන පතුවළ අගුළු දමයි. එවිට ක්ලච් වසා දමයි, සහ අභ්යන්තරය හරහා ව්යවර්ථය ආදාන පතුවළගියර් පෙට්ටිය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. 1 වන ගියර් ඇතුළත් කිරීමත් සමඟම, mechatronics (ඒකකය DSG පාලනය) 2 වැනි ගියර් ගියර් අවහිර කරයි. මේ අනුව, පිටත පතුවළ ක්ලච් එක විවෘතව ඇති නිසා 2 වැනි ගියරය නොයෙදුණත්, ගියර් දෙකක් එකවර යෙදේ. දෙවන ගියර් වෙත මාරු කිරීමට අවශ්ය නම්, DSG mechatronics පළමු ක්ලච් තැටි විවෘත කර දෙවනුව වසා දමයි. එවිට ව්යවර්ථය දැනටමත් පිටත ආදාන පතුවළ සහ දෙවන ගියර් ගියර් හරහා ගමන් කරයි. මේ අතර, 3 වන අදියර අභ්යන්තර පතුවළ මත අවහිර කර ඇත, සහ එසේ ය. එකම දෙය, නමුත් ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින්, මෝටර් රථය මන්දගාමී වන විට සිදු වේ.

ක්ලච් තැටි සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීමෙන් (සහ ක්ලච් තැටි DSG 6තෙල්වල වැඩ කරන්න - මෙය ඊනියා “තෙත් ක්ලච්”) සහ ඩීඑස්ජී හි ගියර් මාරු කිරීම පාලනය කරනු ලබන්නේ මෙකට්‍රොනික්ස් විසිනි, එය ඒකාබද්ධ කරයි හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය, යාන්ත්රික කූරු සහ සර්වෝස් කට්ටලයක් සහ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයසංවේදක මත පදනම්ව, කොටුවේ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම තීරණය කරයි.

• 7-වේග ගියර් පෙට්ටියක් යනු කුමක්ද DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7!

DSG 7 - හතේ වේගය රොබෝ පෙට්ටියද්විත්ව වියළි ක්ලච් 0AM සහිත DQ200 ගියර්, 6-වේග DSG වලට වඩා වෙනස් වන්නේ 7 වැනි ගියරයක් සහ හයිඩ්‍රොලික් පාලනය කරන ලද ද්විත්ව වියළි ක්ලච් එකක් තිබීමෙනි. වෙනත් අය අතර නිර්මාණ වාසිමෙම සැලසුම, මුලින්ම, අවශ්ය සම්ප්රේෂණ ආම්පන්න ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. DSG-7 හි එය ලිහිසි කිරීම සඳහා පමණක් භාවිතා කරන අතර ක්ලච් සිසිල් කිරීම සඳහා නොවේ. ප්රතිඵලය: තවත් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවසහ මෙම අඩු කරන ලද ඉන්ධන පරිභෝජනයට ස්තූතියි.

• අපගේ තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයේ ප්රධාන දිශාවන්:

ඇතුළුව සියලුම වෙළඳ නාමවල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අළුත්වැඩියා කිරීම CVT විචල්යයන්, කේතු ඇඹරීමට සහ තෙල් පොම්පය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට හැකියාව ඇති multitronics, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) ක්ලච් ගැලපුම් සමඟ, පවා භාවිතා වේ.

ඔබේ වාහනය සඳහා ක්‍රමලේඛනය කිරීමේ හැකියාව ඇති හයිඩ්‍රොලික් ඒකක, පාලන තහඩු, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රික අලුත්වැඩියා කිරීම

අලුත්වැඩියා කරනවා mechatronics DSGබංකුව මත පරීක්ෂා කිරීම සහ ඔබේ වාහනය සඳහා ස්ථිරාංග අනුවාදය වැඩසටහන්ගත කිරීම සමඟ

ඉලෙක්ට්රොනික පුවරු සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ECU අලුත්වැඩියා කිරීම

ව්යවර්ථ පරිවර්තක අළුත්වැඩියා කිරීම, භාවිතා කරන ලද කොටස් ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම ( තෙල් පොම්ප, ග්‍රහලෝක ගියර්, නිවාස, කේතු, බෙර, ආදිය), ඉහළ නිරවද්‍යතා උපකරණ මත

මුල් සහ මුල් නොවන, නවීකරණය කරන ලද සහ භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් සැපයීම

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කොන්ත්‍රාත්තු කිරීම, නැවත ගොඩනැගීම සහ භාවිතා කිරීම

මොස්කව් සහ මොස්කව් කලාපයේ බෙදා හැරීම

මොස්කව් රින්ග් පාරේ සිට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා අලුත්වැඩියාව සඳහා වාහන ඉවත් කිරීම නොමිලේ

• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමේදී, විශේෂ ist යෙකුගෙන් උපදෙස් ලබා ගැනීම නොමිලේ.

මුදල්, බැංකු හුවමාරුව සහ ක්‍රෙඩිට් කාඩ් මගින් ගෙවීම!!!

5 (100%) 1 ඡන්ද

මෑතක් වන තුරු, තෙත් ක්ලච් එකක් සහිත DSG6 රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය පමණක් ලබා ගත හැකි විය සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන්, ඇතුළුව, මෙන්ම මත ක්රීඩා අනුවාදය(ස්ටේෂන් වැගන් සහ ලිෆ්ට්බැක් යන අනුවාද දෙකෙහිම), දැන් DQ250 ලිෆ්ට්බැක්හි ද ලබා ගත හැකි අතර මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ. මෙම වෙනස් කිරීම 180 hp නිපදවන ඉහළ මට්ටමේ ලීටර් 1.8 පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟින් ලබා ගත හැක. මිල බව සැලකිය යුතු කරුණකි ස්කොඩා ඔක්ටේවියා A7 4×4 ක්‍රීඩා Octavia A7 RS හි පිරිවැයට වඩා බෙහෙවින් දැරිය හැකි වන අතර, සියලුම රෝද ධාවකය තිබීම සහ තවදුරටත් සුසර කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙන්, නව නිෂ්පාදනය ගතික රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා තරමක් සිත්ගන්නා දීමනාවකි.

Skoda මෝටර් රථ රොබෝ සම්ප්‍රේෂණ තුනක තේරීමකින් සමන්විත බව අපි ඔබට මතක් කරමු:

Octavia හට DQ200 සහ DQ250 ප්‍රදානය කරන ලද නමුත් DQ500 දැනට ලබා ගත හැක්කේ නව එකෙහි පමණි. රොබෝවරුන්ට අමතරව, Octavia A7 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ සම්භාව්‍ය 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. පියවර ස්වයංක්රීයව්යවර්ථ පරිවර්තකය සමඟ.

නිතර අසන ප්රශ්න

මෝටර් රථ සහ රොබෝවරුන් ගැන අසන වඩාත් පොදු ප්‍රශ්න සාකච්ඡා කිරීමට හෝ පිළිතුරු දීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු

1. “තෙත් හෝ වියලි” පෙට්ටිය - ඔබේ මෝටර් රථයේ DSG පිරිවැය හරියටම තේරුම් ගැනීම ඉතා පහසුය. Octavia තියෙනවා නම් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, පසුව මෝටර් රථය සවි කර ඇත්නම් වියළි ක්ලච් එකක් සහිත DSG7 ස්ථාපනය කර ඇත සියලුම රෝද ධාවකය, පසුව තෙත් ක්ලච් එකක් සහිත DSG6 රොබෝවක් එහි ස්ථාපනය කර ඇත (ක්ලච් දෙකක් තෙල් ස්නානයක ක්‍රියාත්මක වේ).
2. විශ්වසනීයත්වය සහ සම්පත්- සමහර විට බොහෝ දෙනෙකුට නිතර හමුවන සහ කනස්සල්ලට පත්වන ප්‍රශ්නය. අපි කතා කරන්නේ නම් DSG6, එවිට මෙම සම්ප්රේෂණය ඉතා විශ්වසනීය ය, එපමනක් නොව, විශ්වසනීයත්වයට කිසිදු හානියක් නොමැතිව එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. නිෂ්පාදකයින් කියා සිටින්නේ හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය කර්මාන්තශාලාවේ සිට 350 Nm ව්‍යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවයි, අවශ්‍ය නම්, මෙම අගය වැඩි කළ හැකි නමුත් පසුව කොටුව වෙනස් කර ශක්තිමත් කිරීමට සිදුවනු ඇත. DSG7 හි බොහෝ වාසි ඇත, නමුත් එකක් තිබේ සැලකිය යුතු පසුබෑමක්විශ්වසනීයත්වය ආකාරයෙන්. රොබෝවරයාට කෙටි සම්පතක් ඇති බවත් එය අතිශයින්ම විශ්වාස කළ නොහැකි බවත් මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර මතයක් තිබේ. මෙකට්‍රොනික්ස් බොහෝ විට අසාර්ථක වූ 2014 ට පෙර අනුවාද වල මෙය සිදු විය. නව අනුවාදයන් වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ඔවුන් පෙන්වන පරිදි, කොටුව සමඟ සියල්ල පිළිවෙලට තිබේ පරිපූර්ණ පිළිවෙලට. එපමණක්ද නොව, දැන් මෝටර් රථවල ස්පීඩ් හතේ රොබෝවරු ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇත Audi වෙළඳ නාම. සම්පත්අපි මෙම දර්ශකය ගැන කතා කරන්නේ නම්, සම්ප්‍රේෂණ දෙකෙන් හය-වේගය වඩාත් කල් පවතින ය, ක්ලච් තෙල් ස්නානයක ක්‍රියාත්මක වන නිසා, එය අධික ලෙස රත් වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය, එබැවින් ඔබ තෝරා ගන්නේ නම් වඩා හොඳ කුමන රොබෝවරයාද? Octavia එකක් මිලදී ගැනීමට, අපි DSG6 නිර්දේශ කරමු. හිදී කාලෝචිත සේවයසහ නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වීම, පළමු සම්පත කිලෝමීටර 100,000 - 150,000 ක් පමණ වේ, දෙවැන්නෙහි සම්පත කිලෝමීටර් 200,000 - 250,000 කි, එවිට ක්ලච් සහ මෙකට්‍රොනික්ස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.
3. මිල 2018 දී රුසියාවේ මෝටර් රථය - රූබල් 1,561,000 සිට ආපසු ගැනීම සඳහා, ස්ටේෂන් කරත්තය සඳහා රූබල් 1,641,000 සිට සහ අවසානයේ දුම්රිය කරත්තය සඳහා පාරෙන් පිටමිල ටැගය රූබල් 1,962,000 සිට ආරම්භ වේ.

අපි ලිෆ්ට්බැක් සලකා බැලුවහොත්, එහි පන්තියේ එය තිබේ මෙම මෝටර් රථයේකිසිම තරගයක් නැති නිසා අපි ජනප්‍රිය වෙළඳ නාම මෝටර් රථ ගැන කතා කරන්නේ නම්, C පන්තියේ නියෝජිතයින් කිසිවෙකු ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සන්නද්ධ නොකරයි. සංසන්දනය සඳහා Skoda Superbසියලුම රෝද ධාවකය සමඟ තත්පර 2,184,000 ක් වැය වේ අතින් සම්ප්රේෂණයසහ DSG සමඟ රූබල් 2,297,000, නමුත් 280 hp එන්ජිමක් එහි ස්ථාපනය කර ඇත. සහ මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බදු ප්රමාණයන් වේ. Audi විසින් සියලුම රෝද ධාවකය සහිත A3 සෙඩාන් රථය රූබල් 1,924,000 කට ලබා දෙයි, නමුත් Octavia වලට වඩා අඩු ඉඩක් එහි ඇත.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, Octavia A7 අවසානයේ විශ්වසනීය හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ලිෆ්ට්බැක් බොඩි එකක සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ලබා ගත හැකිය. අද ආකෘතියට රුසියාවේ තරඟකරුවන් නොමැත, එබැවින් ඔබට විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම්, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයසහ ඉඩකඩ සහිත කඳමෝටර් රථය සතුව ඇත විශිෂ්ට ගතිකත්වය(අවශ්ය නම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකි) සහ විශිෂ්ට ඉන්ධන පරිභෝජනය, එවිට ඔබට වෙනත් විකල්ප නොමැත.

අපි පසුව අපගේ ප්‍රධාන දෝෂාරෝපණයන් ආමන්ත්‍රණය කළේ මෝටර් රථයට නොව, වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව එහි ග්‍රාමීය වින්‍යාසයට ය. පසුව, වසන්තයේ අවසානයේ, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහ විප්ලවීය ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ඔක්ටේවියා නියෝන්-ඔටෝ ඔටෝ මධ්‍යස්ථානයේ දර්ශනය විය. ඩී.එස්.ජී. ජර්මානු තාක්‍ෂණයේ මෙම ප්‍රාතිහාර්යය පරීක්ෂා කිරීමේ දීමනාවෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීම අපට ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි විය...

නමුත් පළමුව, මෝටර් රථය ගැන වචන කිහිපයක්. කලකට පෙර, Skoda Octavia ගොල්ෆ් සඳහා ලාභ විකල්පයක් ලෙස සැලකේ - පිරිවැය සහ වැඩ කිරීම යන දෙකම. කෙසේ වෙතත්, අද එය තවදුරටත් ලාභදායී නොවේ. සෑම දෙයක්ම තරමක් වෙනස් ය - වසර 50 ක් හුවමාරු කර ගැනීමෙන් පසුව, ආකෘතිය වඩාත් ගෞරවනීය වී ඇති අතර පැහැදිලිවම එහි පන්තිය ඉක්මවා ඇත.

බාහිරව Octavia පැරණි Superb මාදිලියේ තරමක් කුඩා පිටපතක් වීම ප්රමාණවත්ය. අනුකරණය කුඩා දේවල් වලින් විදහා දක්වයි: මෙහි ඔබට හෙඩ් ලයිට් මත සෙල්ලිපියක් ඇත (අවශ්‍ය නම්, අනුවර්තනය කළ හැකි), සහ සමාන පසුපස පරාවර්තක, සහ ශරීරයේ අදාළ සමෝච්ඡයන් සහ අභ්‍යන්තර විස්තර අවධාරණය කර ඇත ...

Autocenter Neon Auto පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඝන අනුවාදයක් ඇණවුම් කළේය Octavia A5 Eleganceඅල්ලපු අමතර විකල්ප. ඔවුන් අතර: පහසු සම් සුක්කානමපැඩල් ෂිෆ්ටර් සමඟ (විකල්පය "කුඩා ලෙදර් පැකේජය" RUB 16,990), 16-රෝද ධාවකය (RUB 7,290), ලෝහ තීන්ත (RUB 13,590) ආදිය.

ESP, බහුකාර්ය සංදර්ශකය Maxi Dot, rain sensor, rear armrest සහ තවත් බොහෝ දේ දැනටමත් මෙම වින්‍යාසය සඳහා සම්මත උපකරණ ලෙස ඇතුළත් කර ඇත. එපමනක් නොව, ESP DSG සමඟ Elegance වින්යාසය සම්බන්ධව පමණි.

පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය ඝන ලෙස පෙනේ, නමුත් ඒ අනුව එය ද වැය වේ: පදනමේ රූබල් 799 දහසක් සහ අමතර විකල්ප සැලකිල්ලට ගනිමින් 859,760. අලෙවිකරුවන් 1.8-ලීටර් TSI පවා ඇණවුම් නොකරන්නේ මේ හේතුව නිසා ය - පන්තියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව මිල තහනම් වනු ඇත. සහ ඉල්ලුම ශුන්ය වේ.

කෙසේ වෙතත්, අපි ආපසු යමු ප්රධාන මාතෘකාවඅද ද්‍රව්‍ය - 1.4 TSI එන්ජිම, ටර්බෝචාජ් කරන ලද ගොල්ෆ් පරාසයේ ලාබාලතම, සහ 7-වේග ගියර් පෙට්ටියක් DSG - ද්විත්ව මාරු ගියර් පෙට්ටිය. 7 ගියර් - මූලික වශයෙන් කාර්යක්ෂමතාව සඳහා. අද වඩාත් සුලභ වන්නේ මෙම වර්ගයේ පෙට්ටියයි: “සත්-වේග” ගියර් පෙට්ටි “ගැසොලින්” මෝටර් රථවල ඇත. DSG 6 2.0 TDI CR ඩීසල් සහ 3.6 TSI 4x4 සඳහා වෙන් කර ඇත - මෙම එන්ජින්වල ව්‍යවර්ථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර එය ගියර් හයකින් එය සැකසීම වඩා හොඳය.

Volkswagen සම්ප්රේෂණයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය අපි කෙටියෙන් සිහිපත් කරමු. DSG (Direct Shift Gearbox) - සමමුහුර්ත මාරුවක් සහිත ගියර් පෙට්ටියක්, එනම් යාන්ත්‍රික සහ දෙමුහුන් ස්වයංක්රීය වර්ගසම්ප්රේෂණ. පතුවළ 5ක් ගියර් සහ ක්ලච් දෙකක් සමඟ ද්විත්ව පරිපථ ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණයක් සාදයි. DSG සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවලට වඩා ඉක්මනින් හෝ වේගවත් වන නමුත් වඩා සුමට වේ. උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ගොල්ෆ් R32 මාදිලිය තත්පර 6.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් වන අතර තත්පර 6.6 කින් අතින් සම්ප්‍රේෂණය වේ. උපරිම වේගයමාදිලි දෙකම බොහෝ විට පැයට කිලෝමීටර 247 ක වේගයක් ඇත, නමුත් DSG හි වඩාත්ම ආකර්ෂණීය බලපෑම ඉන්ධන පරිභෝජන මට්ටමෙන් දැකිය හැකිය: ගොල්ෆ් කාර්එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත R32 කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්‍යයෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් 10.2 ක් හෝ අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත එකම මෝටර් රථයට වඩා ලීටර් 1.3 ක් අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි.

DSG සිය මාදිලිවලට හඳුන්වා දීමෙන්, Volkswagen AG මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණ දියත් කරන ලද ප්‍රථමයා විය. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය. මාර්ගය වන විට, ඔක්ටේවියා රුසියාවේ එකලස් කර තිබියදීත්, DSG පෙට්ටිඒවා ජර්මානු නගරයක් වන Kasel වෙතින් නිමි ස්වරූපයෙන් ගෙන එනු ලබන අතර එහිදී ඒවා එකලස් කර ඇත.

මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රීතිය අත්විඳීම සඳහා, අපි ඇදගෙන යාමේ තරඟයක් පැවැත්වුවෙමු: Saab 9-3 turbo 175 hp "ස්වයංක්රීය" එදිරිව Skoda Octavia turbo 122 hp ඩී.එස්.ජී.

විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත ස්වීඩන් මෝටර් රථයක් තත්පර 9.5 කින් සියයක් දක්වා වේගවත් කරයි (අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ - තත්පරයක් වේගවත්), සහ තත්පර 9.7 කින් Octavia DSG. (අතින් සම්ප්රේෂණය සමග - එකම සඳහා). ඇත්ත වශයෙන්ම, පරතරය වඩාත් වැදගත් විය - සියල්ලට පසු, ටොන් 1 - 100 hp සූත්‍රය අනුව ගණනය කරනු ලබන නිශ්චිත බලය Saab මත බෙහෙවින් වැඩි ය. අනෙක් අතට, VW නිර්මාණකරුවන්ගේ අභිමානයට, මෝටර් රථ ඇත්ත වශයෙන්ම එකම ලීගයක රඟ දැක්වීය - බලය සහ පන්තියේ වෙනස තිබියදීත්.

අපේ කුඩා අත්හදා බැලීමේදී අපි තරඟ කිහිපයක්ම පැවැත්වූවා.

ස්කෝඩා වඩාත් සතුටු සිතින් හැසිරුණේ මාදිලියේ ය ධාවනය කරන්නසහ ESP සක්‍රිය කර ඇති විට - පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගයෙන් - සරල රේඛාවක ඇති කුඩාම ප්‍රමාදය බොහෝ විට පැහැදිලි වන්නේ ප්‍රකාරයේදී සිදු වූවාක් මෙන්, පෙට්ටිය ඒ කිසිවකට හිර නොවී, නියමිත වේලාවට ගියර් වෙනස් කිරීමෙනි. ක්රීඩාව. නමුත් “ක්‍රීඩා” වලදී යතුරුපැදියේ රිය පැදවීම වඩා හොඳය - ව්‍යවර්ථය ළඟා වන 3000 rpm ට වඩා එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කිරීම ඉහළම ස්ථානය. මේවා පැහැදිලිවම නගර වේගය නොවේ. හොඳයි, කළමනාකරණය කරන්න ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඅතින් ආකාරයෙන් - හලෝ.

පොදුවේ ගත් කල, Saab එන්ජිම වඩාත් නම්‍යශීලී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි - ටර්බෝ ප්‍රමාදයක් නැත, සම්පූර්ණ පරාසය පුරා උපරිම ප්‍රතිදානය. 1.4-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා ගියර් 7 ක් තවමත් ඕනෑවට වඩා වැඩි විය හැකිය: D මාදිලියේදී, ගියර් පෙට්ටිය සෑම විටම පහත් කිරීමට කැමති නොවීය. මාරුවීමේ සුමට බව විශිෂ්ට වුවද, ප්‍රකාශ කළ පරිදි වේගය අත්පොතක (හෝ ඊටත් වඩා වේගවත්) සමාන විය.

නමුත් එම DSG සමඟ ඒකාබද්ධව, අශ්වබල 160 ක 1.4 එන්ජිමක් ක්‍රියා කළේ නම්, එය නව ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට යටත් වනු ඇත. බල තුලනය වෙනස් වන්නේ සාබ්ගේ වාසියට නොවන බව තේරුම් ගැනීමට දක්ෂයෙක් අවශ්‍ය නොවේ. ඔව්, සහ 1.8 TSI, 152 hp දක්වා අඩු කරන ලදී. සහ Octavia සඳහා ලබා ගත හැකි, එය "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් වන විට තත්පරයක් පමණ Saaba "ගෙන එනවා".

සහ ඔබට මතක නම් කෙසේද TSI එන්ජිමහත්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ එය වඩාත් ලාභදායී වේ ... සහ අපි සැලකිය යුතු ලෙස අඩු මාර්ග බදු අනුපාතය සැලකිල්ලට ගතහොත්?

සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, DSG සම්ප්‍රේෂණය යනු මෑතකදී අනාගතය ලෙස පෙනෙන තාක්‍ෂණයකි. දැන් එය දැනටමත් පැමිණ ඇත: එය ගෙන එය භාවිතා කරන්න. එපමණක් නොව, ඔබට DSG ක්‍රියා කරන එන්ජිම පමණක් නොව මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය ද තෝරා ගත හැකිය - Volkswagen, Skoda, Seat ...

Neon-Auto ඔටෝ මධ්‍යස්ථානයට සහ පුද්ගලිකව විකුණුම් දෙපාර්තමේන්තු කළමනාකරු Egor Makeev ට ඔවුන්ගේ සහය සඳහා අපි ස්තූතිවන්ත වෙමු.

3.6 (72.31%) 13 ඡන්ද

වියළි ක්ලච් එකක් සහිත DSG-7 රොබෝ සම්ප්‍රේෂණය ගැන සඳහන් කරන විට, බොහෝ විට එහි අවිශ්වාසය ගැන කතා කිරීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, ප්‍රතිචාර දැක්වූවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් මෙම ගියර් පෙට්ටිය සහිත මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් හමු වී නොමැත. DSG-7 DQ200 හි විශ්වසනීයත්වය සහ ප්‍රධාන ගැටළු අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, අපි කතා කිරීමට සහ අදහස් ලබා ගැනීමට තීරණය කළෙමු. සැබෑ අයිතිකරුවන්සූරාකෑම VAG කාර් 2017 දී DSG-7 සමඟ වියළි ක්ලච් සමඟ.

අප වෙනුවෙන්, අපට වසර 3 කට වැඩි කාලයක් අපගේ පුද්ගලික අභිමතය පරිදි රොබෝවකින් සහ ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමකින් සමන්විත Skoda Octavia A7 180 ක බලයක් ඇති බව එකතු කළ හැකිය. අශ්ව බලය. වසර 3 ක් තිස්සේ, මෝටර් රථය හෝ ඒ වෙනුවට Direct-Shift Gearbox රොබෝ සම්ප්‍රේෂණය කිසිදු ගැටළුවක් ඇති කර නැත. එපමණක් නොව, මෝටර් රථය අනුකම්පා විරහිතව, දිනපතාම පාහේ භාවිතා කරන ලදී - රථවාහන ලයිට් වලින් නිරන්තර තියුණු ත්වරණයන් සහිත “බිම මත සෙරෙප්පු”. සැතපුම් 72,000 ක් පමණ දුරකදී පමණක් අපට වරක් සුළු කම්පනයක් ඇති වූ අතර, මෙය සිදු වූයේ නිරන්තර ගෑස් තිරිංග චලනය සමඟ පැය 3 කට වඩා වැඩි කාලයක් රථවාහන තදබදයක සිරවී සිටීමෙන් පසුවය.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, අයිතිකරුවන්ට විශාල මුදලක් ගෙන ආ පළමු අනුවාදයට වඩා එය විශ්වාසදායක වී ඇති බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. හිසරදය, විශේෂයෙන්ම එය ක්‍රියාත්මක විය Volkswagen Passatනිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල B7. ප්රධාන වාසි අතර අකුණු වේගයෙන් ගියර් වෙනස් කිරීම, විශිෂ්ට ඉන්ධන ආර්ථිකය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගතිකත්වය. Octavia උදාහරණයක් ලෙස භාවිතා කරමින්, පරම්පරා 3 ක් 180 ක් පමණි ශක්තිමත් මෝටර්, චෙක් කාර්වඩා බලවත් හා විශාල එන්ජින් සමඟ තරඟකරුවන් බොහෝ පිටුපසින් තැබීමට හැකි විය. ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහිත Octavia A7 සමහර විට එහි පන්තියේ වේගවත්ම මෝටර් රථවලින් එකකි. මිල කොටස, වේගවත් පමණක් තවත් මිල අධික කාර්ක්රීඩා වෙනස් කිරීම් වලදී.

Volkswagen මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් DSG-7 පිළිබඳ සමාලෝචන

රොබෝවරයාගේ සියලු වාසි සහ අවාසි ගැන සොයා බැලීම සඳහා, අපි Volkswagen මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සමඟ කතා කිරීමට සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ඔවුන්ගේ මතය සොයා ගැනීමට තීරණය කළා.

• Volkswagen Passat

වසර 4කට වැඩි කාලයක් ලීටර් 1.8ක එන්ජිමක් සහිත Volkswagen Passat sedan මෝටර් රථයක් හිමිකරගෙන සිටින Alexander අප සමඟ සිය අදහස බෙදා ගත්තා.

පළමුවෙන්ම, මම මෝටර් රථය අලුතින් මිලදී ගත් අතර එය ලීටර් 1.4 හෝ 1.8 එන්ජිමකින් මිලදී ගැනීම ගැන බොහෝ කාලයක් සිතුවෙමි, මන්ද ... මම බොහෝ විට අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන අතර විශාල එන්ජිමක් තෝරා ගැනීමට තීරණය කළෙමි, මන්ද ... මම හිතන්නේ ඔහු බරට බරයි අධි වේගනගරයේ පමණක් මෝටර් රථය භාවිතා කරන අයට වඩාත් සුදුසු, අඩු පරිමාවකින් යුත් වාහනයකට වඩා හොඳින් ඔරොත්තු දෙනු ඇත. ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම මුලින් මැනුවල් එකක් සමඟ යාමට සැලසුම් කළෙමි, මන්ද ... රොබෝගේ ප්‍රශ්න ගැන මම බොහෝ දේ අසා ඇත්තෙමි; එපමනක් නොව, මගේ මිතුරෙකුට කිලෝමීටර 48,000 ක දුරක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන සමඟ සංසද අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, මම නිගමනය කළේ පසුගිය වසර කිහිපය තුළ, DSG හි සියලු අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් වී ඇති අතර ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ වාරයක් විශ්වාසදායක වී ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තෝරා ගැනීමයි. මම කවදාවත් පසුතැවිලි නොවූ රොබෝවක් සමඟ අනුවාදයට වැටුණා. මුළු මෙහෙයුම් කාලය තුළම මෝටර් රථය කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකළ අතර අද දක්වාම මා සතුටු කරයි.

අවාසි අතරින්, මට සටහන් කළ හැක්කේ පමණි අප්රසන්න ශබ්දයවේග බාධක හෝ වෙනත් අක්‍රමිකතා මත ධාවනය කරන විට ලෝහ. හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන යාන්ත්‍රණයක් වෙනුවට පෙට්ටිය සොලවන විට එකිනෙකාට පහර දෙන බෝල්ට් වලින් පුරවා ඇති බව පෙනේ. බෙදාහරින්නා වෙත ගිය ගමනක් කිසිදු ප්‍රතිඵලයක් ලබා නොදුන් අතර, සංසද මගින් විනිශ්චය කිරීම, මෙය පොදු ගැටළුවකි. නිල වෙළෙන්දාකිසිවක් කළ නොහැකි අතර නිදහසට කරුණු වලින් පමණක් ප්‍රතිචාර දක්වයි - ඔවුන් පවසන්නේ එය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැති බවත්, ඝෝෂාකාරී ශබ්දය අක්‍රිය වීමක් නොවන බවත්ය. DSG හි ලක්ෂණය 7 වියළි ක්ලච් සමග.

Passat B8

සුභ සන්ධ්‍යාවක් හැමෝටම, මගේ නම කොන්ස්ටන්ටින් සහ මෙන්න මගේ සමාලෝචනය DSG පෙට්ටිය, බොහෝ දෙනෙක් එතරම් බිය වෙති. මුලින්ම මම සටහන් කරන්න ඕන මීට කලින් මට ඔක්ටේවියා ඒ7 එකක් තිබුණා, ඒක මට හැම අතින්ම ගැලපෙන, නමුත් මට ලොකු කාර් එකක් ඕන වුණා, මුලින් මට ගන්න ඕන වුණා. නව සුපිරි, කෙසේ වෙතත්, Volkswagen නියෝජිතයෙකු වෙත ගොස් නව Passat ධාවනය කිරීමෙන් පසුව, මම එය තෝරා ගැනීමට තීරණය කළෙමි. ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් මුදල් පමණක් තිබුණි, ඇත්ත වශයෙන්ම මට අශ්වබල 180 එන්ජිමක් සහිත වඩා බලවත් අනුවාදයක් අවශ්‍ය විය, නමුත් 1,900,000 ක් පමණ ගෙවීම මට ටිකක් මිල අධික වන අතර 150 hp. නගරය වටා රිය පැදවීමට එය ප්රමාණවත්ය.

සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තේරීම අනිවාර්යයෙන්ම රොබෝවරයාට පක්ෂව විය, මන්ද මම ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම “අදින්න” සහ පැඩල් එබීමේ රසිකයෙක් නොවේ, මෙම ක්‍රියාකාරකම ඇත්තෙන්ම මාව වෙහෙසට පත් කරයි, වැඩ කිරීමෙන් පසු මට ඉක්මනින් සුවපහසු ලෙස ගෙදර යාමට අවශ්‍යයි. නිසා මා දැනටමත් ඉහත ලියා ඇති පරිදි, මට සමාන සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පළපුරුද්දක් ඇති අතර විශ්වසනීයත්වය සහ අඩුපාඩු පිළිබඳව මම මුලින්ම දනිමි, මම සෑම දෙයක් ගැනම සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත්වෙමි, නමුත් කෙසේ හෝ මට සම්මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මාරු වීමට අවශ්‍ය නැත. අනතුරුව DSG වැඩ සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඑය ඕනෑවට වඩා කල්පනාකාරී බව පෙනෙන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය භූමිකාවක් ඉටු කළේය. හිදී නිවැරදි මෙහෙයුම DSG ඔබට පළමු වරට මෙම ගියර් පෙට්ටිය මුණගැසෙන්නේ නම්, පොතේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා උපදෙස් කියවීමට වග බලා ගන්න, එමඟින් යාන්ත්‍රික බිඳවැටීම් සහ අසාර්ථකත්වය වළක්වා ගත හැකිය.

Volkswagen Jetta

මගේ නම Kirill Vasilyevich වන අතර DQ200 රොබෝවරයා පිළිබඳ මගේ සමාලෝචනය මෙන්න. මම මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තේ අලුත් නොව, නමුත් කිලෝමීටර 50,000 ක දුරක් සමඟ, මුලදී මට වායුගෝලීය එන්ජිමක් සහ සම්භාව්‍ය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත එකක් සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් ඔවුන් අපේ නගරයේ එවැනි මෝටර් රථ අලෙවි කළේ නැත. ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ DQ200 රොබෝවක් සහිත අනුවාදයක් විකිණීම සඳහා වූ දැන්වීමක් මගේ ඇසට හසු විය, කරුණු දෙකක් මා සිත් ගත් බව මම අවංකවම පිළිගනිමි - පළමුවැන්න මෝටර් රථයේ මිල සහ දෙවැන්න එහි ගතිකතාවයන් සමඟ ය. අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන.

මුලදී, මෝටර් රථය එහි හැසිරවීම, ගතිකතාවයන් සහ නොපෙනෙන ගියර් වෙනස්කම් වලින් සෑම කෙනෙකුම සතුටු කළ නමුත් කිලෝමීටර 6,000 ක ගැටළු ආරම්භ වූ පසු - ගියර් පෙට්ටිය තත්පරයේ සිට තුන දක්වා ගියර් වෙනස් කිරීමේදී පයින් ගැසීමට පටන් ගත් අතර පයින් තරමක් ශක්තිමත් සහ කැපී පෙනෙන විය. එපමණක් නොව, අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, ලෝහමය ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත. බෙදාහරින්නා වෙත සංචාරයක් අවසන් වූයේ මෙකට්‍රොනික්ස් අසාර්ථක වීමේ තීන්දුවක් සමඟිනි, වාසනාවකට මෙන් මෝටර් රථය තවමත් වගකීම් යටතේ පවතින අතර වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. බිඳවැටීම නැවත සිදුවනු ඇතැයි මම බිය වෙමි, සහ මගේම සාක්කුවෙන් අලුත්වැඩියා කිරීමට මට සිදුවනු ඇත, එබැවින් මම සැලසුම් කරමි ඉක්මනින්මෝටර් රථය විකිණීමට තබන්න.

ගොල්ෆ් MK7

මම වහාම කියමි, මම මිලදී ගැනීම කළේ මගේ හිසෙන් නොව මගේ හදවතින් බව, මන්ද ... මම මෙම ජර්මානු හැච්බැක් ගැන බොහෝ කාලයක් සිහින මැව්වෙමි. හත්වන පරම්පරාවේ පළමු ඡායාරූප දර්ශනය වූ විගසම, මම DQ200 රොබෝවරයා ඇතුළුව ඒ පිළිබඳ සියලු තොරතුරු අධ්‍යයනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, අයිතිකරුවන්ගේ අතෘප්තිමත් සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ප්‍රශ්න රාශියක් මතු කළේය. මාර්ගය වන විට, පළමු වසර තුළ ප්රධාන ගැටළු ඇති විය, පසුව සමාගම ක්රමයෙන් සියලු සැලසුම් දෝෂ නිවැරදි කළේය. ප්රධාන ගැටළුවරථවාහන තදබදයකදී රිය පැදවීමේදී 1 සිට 2 වැනි ගියරයට සහ පසුපසට නිතර මාරු වීම නිසා ක්ලච් එක අධික ලෙස රත් වී අසාර්ථක විය. මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ පළමු ගියරය නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමෙන් සහ වැඩි කිරීමෙන් හෝ ඒ වෙනුවට දැන් ගියර් බොහෝ කලකට පසුව මාරු වන අතර එමඟින් ගියර් වෙනස්වීම් ගණන තත්පරයට අඩු වේ. මට කියන්නට අවශ්‍ය දේ පැහැදිලි යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. මම මෙම ප්‍රශ්නයට සම්පූර්ණ වගකීමෙන් ප්‍රවේශ වූ අතර DSG DQ200 හි ආයු කාලය දීර්ඝ කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උපදෙස් රාශියක් කියෙව්වා, නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අත්පොත් ඇතුළුව හොඳම දේ කුමක්දැයි කියනු ලැබේ. දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීම(රථවාහන තදබදයකදී හෝ රථවාහන ආලෝකයකදී) උදාසීන (N) වෙත මාරු වන අතර අධික තදබදයකදී, ක්‍රීඩා මාදිලිය (S) භාවිතා කරන්න, හෝ අතින් මාදිලියගියර් මාරුව. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අර්ථයෙන්, සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් පහසු සහ සරල ය, නමුත් මම Direct Shift Gearbox ලබා දෙන සංවේදනයන් කිසිවක් සඳහා වෙළඳාම් නොකරමි; සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් වැනි ගියර්.

දැන් මගේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව කිලෝමීටර 33,400 ක් ආවරණය කර ඇති අතර මේ කාලය තුළ මට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවීය (pah-pah-pah), ඇත්ත වශයෙන්ම සැතපුම් ගණන ඉතා අල්පය, නමුත් දැන් අපට කිව හැක්කේ 2017 දී DQ200 රොබෝවරයා බොහෝ සෙයින් වැඩි වී ඇති බවයි. ඔහුගේ අනුවාදය පළමු ඒවාට වඩා විශ්වාසදායකය. අනාගතයේදී, මම රොබෝවෙකු සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අදහස් කරමි, නමුත් එය තෙත් ක්ලච් DQ250 සමඟ 6-වේගයක් හෝ තෙත් ක්ලච් එකක් සහ ගියර් හතක් වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, එය දැනට වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. VAG හි රොබෝ සම්ප්‍රේෂණ.

Volkswagen පෝලෝ සෙඩාන් GT

ඊට පෙර, මා සතුව දැනටමත් පෝලෝ සෙඩාන් රථයක් තිබූ නමුත් සාමාන්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සෑම කෙනෙකුම මෝටර් රථයට කැමති වූ නමුත් එහි ගතිකත්වය නොතිබුණි. සී අනුවාදය පිළිබඳ තොරතුරු දර්ශනය වූ වහාම මම එය මිලදී ගැනීම ගැන සිතුවෙමි. එන්ජිමේ ධාරිතාව ලීටර් 1.4 ක් පමණක් වන අතර බලය 125 hp පමණ වන බැවින් ගතිකත්වය ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නා සුළුය. එන්ජින් බලය 180 සහ 200 hp දක්වා වැඩි කරන විශේෂඥයින් සිටින බව මට ආරංචි විය. කෙසේ වෙතත්, එවිට සම්ප්‍රේෂණයේ විශ්වසනීයත්වය සහ වැඩිවන බලය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ඇති හැකියාව පිළිබඳව ප්‍රශ්නය පැන නගී.

අද වන විට කිලෝමීටර් 13,600 කි. සහ මෙම කාලය තුළ කිසිදු ගැටළුවක් දක්නට නොලැබුණි. මම ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට හෝ ගියර් මාරුවට වඩා කැමතියි සම්භාව්ය තව් යන්ත්රය. ඒ නිසා මම මිලදී ගැනීම ගැන සියයට සියයක් සතුටු වෙනවා. අනාගතයේදී DQ200 හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි කාලය පවසනු ඇත, මම කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා එයට කිසිදු ගැටළුවක් නොවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.

SEAT හිමිකරුවන්ගෙන් DSG පිළිබඳ සමාලෝචන

නමුත් මෙම වෙළඳ නාමයනැවත වරක් අපගේ වෙළඳපොළෙන් ඉවත් වී ඇත, අපගේ ලැයිස්තුවේ හිමිකරු සමාලෝචන ඇතුළත් කිරීමට අපට උදව් කිරීමට නොහැකි විය.

සීට් ලියොන්

මෝටර් රථය Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon සහ Volkswagen Golf අතර තෝරා ගන්නා ලදී. මට ඕන වුණා වේගවත් මෝටර් රථයදීප්තිමත් පෙනුමකින් සහ ප්රසන්න අභ්යන්තරය. Audi ඉහළ මිල නිසා අතහැර දමා ඇත, ගොල්ෆ් ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් නොමැතිකම නිසා, මෙම හැච්බැක් හැර මුළු VAG රේඛාවම අශ්වබල 180 ක එන්ජිමකින් සමන්විත වන්නේ මන්දැයි අමුතුයි, නමුත් හොඳයි. අවසානයේදී, තේරීම Octavia සහ Lyon අතර විය. චෙක් ලිෆ්ට්බැක් කඳ නිසා වඩාත් ප්‍රායෝගික වූ අතර අභ්‍යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත විය, නමුත් පෙනුමසහ ආසනයේ සැලසුම මා සිත් ගත්තේය, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මගේ තේරීම මෙම වෙළඳ නාමය මත පදිංචි විය.

අවාසනාවකට මෙන්, මම SEAT හි DSG ගැන වැඩි යමක් දැන සිටියේ නැත, සහ අන්තර්ජාලයේ බොහෝ තොරතුරු නොමැත, එය තේරුම් ගත හැකි බැවිනි මෙම වෙළඳ නාමය රුසියාවේ විශේෂයෙන් ජනප්රිය නොවේ. නමුත් ලියොන්ගේ ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම ඔක්ටේවියා හි ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන බව මට වැටහේ, එබැවින් අශ්වබල 180 ක එන්ජිමක් සහ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදවල හිමිකරුවන්ගේ සංසද මම හොඳින් අධ්‍යයනය කළෙමි. මම ඒ ගැන වහාම සතුටු වුණා සෘණ සමාලෝචනඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් ඇති අතර පළමු අවස්ථාවේ දී මෙන් එවැනි පැමිණිලි පරිමාවක් නොමැත Passat පරම්පරාව DSG සමඟ B7.

හැබයි මම බයයි mechatronics සහ clutch එක කැඩෙයි කියලා, මොකද... මෙය වඩාත් පොදු ගැටළුව බව පෙනේ, නමුත් මෙතෙක් රොබෝවරයා එහි කාර්යයන් සමඟ පිපිරෙන බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලියොන් DQ250 සමඟ සන්නද්ධ නොවීම කණගාටුවට කරුණකි, එය වඩාත් විශ්වාසදායක වන අතර අසාර්ථක වීමට බිය නොවී බලය තරමක් වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ක්ලච් දෙකක් සහිත Preselective ගියර් පෙට්ටිය Volkswagen විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදීඑක වෙලාවකට ලොකු පිනක් ආවා මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ. ගියර් මාරු කිරීමේ වේගය අනුව වෘත්තීය ධාවකයෙකු අභිබවා යන "රොබෝවක්" නිර්මාණය කිරීමට ජර්මානුවන් සමත් වූ අතර කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ඕනෑම සම්භාව්‍ය යාන්ත්‍රිකයක් අභිබවා යනු ඇත. ඩිරෙක්ට් ෂාල්ට් ගෙට්‍රිබ් - ඩීඑස්ජී යන පූජනීය කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ මෙයයි, එනම් “සෘජු මාරු පෙට්ටිය”.

මුලින්ම දර්ශනය වූයේ තැටි සහිත 6-band DSG අනුවාදයයි ද්විත්ව ක්ලච්, තෙල් ස්නානයක ක්රියාත්මක වන අතර, මඳ වේලාවකට පසුව "වියළි" ක්ලච් යුගලයක් සහිත DSG හි 7-වේග අනුවාදයක් වර්ධනය විය. සාම්ප්‍රදායික යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ භාවිතා වන ඒවාට සමානයි. නමුත් DQ200 දර්ශකය සහිත “වියළි හතට” හැසිරවිය හැකි උපරිම එන්ජින් ව්‍යවර්ථය 250 Nm දක්වා අඩු වී ඇත (380 වෙනුවට), එබැවින් ඒකකය අඩුවෙන් ස්ථාපනය කර ඇත. බලවත් අනුවාදලීටර් 1.2, ලීටර් 1.4 සහ ලීටර් 1.8 ටර්බෝ එන්ජින් සහිත VW සමූහයේ මෝටර් රථ.

ඔබ දන්නා පරිදි, එවැනි “වේගවත් වෙඩි තැබීමේ” රොබෝවක් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කීර්තිමත් මත පමණක් නොවේ Volkswagen මාදිලිසහ Audi, නමුත් ට්‍රේලරය එය හොඳින් වටහා ගනී ප්රායෝගික කාර් Skoda සන්නාමය. DSG 7 හි ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි අතර වේගය සහ ප්‍රශස්ත ගියර් මාරු තර්කනය, විශිෂ්ට ගතිකත්වයසාම්ප්‍රදායික යාන්ත්‍ර විද්‍යාව හා සසඳන විට පෙර තෝරා ගත් ගියර් පෙට්ටි සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය සහිත මෝටර් රථ. ලියා තැබිය හැකි එකම අවාසිය නම් ගියර් වෙනස් කිරීමේදී දරාගත හැකි ජර්ක්, වියළි ක්ලච් තැටි ඉතා තියුණු ලෙස වැසීමයි. කෙසේ වෙතත්, අපි ප්රධාන වශයෙන් කතා කරන්නේ පහළ 2-3 ගියර් ගැන වන අතර, එවිට සියල්ල සුමටව සිදු වේ.

සිහිනයක්, පෙට්ටියක් නොවේද? - එය කෙසේ වෙතත් කමක් නැත! දිගුකාලීන DSG 7 හි අඩු විශ්වසනීයත්වය අද දක්වා ලොව පුරා ජනප්‍රවාදවල දේවල් වේ. "වියළි" රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය VW සැලකිල්ල සඳහා සැබෑ හිසරදයක් බවට පත් විය - එය සමඟ ඇති ගැටළු ලැයිස්තුව යුද්ධය සහ සාමය පරිමාව තරම් ඝන විය. 7-වේග DSG හි වඩාත්ම ගැටළුකාරී සංරචක දෙක වන්නේ ඊනියා "mechatronics" ඒකකය සහ ක්ලච්, සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා පැවතිය යුතු ය. අඩු වාර ගණනක් සිදු විය නොමේරූ ඇඳුම්පතුවළ ෙබයාරිං සහ ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක. නිෂ්පාදකයා විසින් පාලන ඒකකය ප්‍රබෝධමත් කිරීම, මෙකට්‍රොනික්ස් සහ ද්විත්ව ක්ලච් සහ සමස්තයක් ලෙස සමස්ත යාන්ත්‍රික කොටස වැඩිදියුණු කිරීමෙන් ගැටළු සුව කිරීමට උත්සාහ කළේය.

2014 මාදිලියේ DSG 7 පෙට්ටි වඩාත්ම ගැටළු රහිත ඒකක බව විශ්වාස කෙරේ, එබැවින් VW 2013 දෙසැම්බර් 31 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා රුසියාවේ වලංගු වූ “රොබෝ” සඳහා වූ විශේෂ වගකීම් පවා අවලංගු කළේය - එවැනි පිටපත් සඳහා "දිගු කිරීම" යනු වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 150 දහසක් ධාවනය වේ. සහ නැවුම් පිටපත් සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර 2 ක සම්මත වගකීමකින් සෑහීමකට පත්වේ.

අවම මිල

උපරිම මිල

තිබියදීත් ගැඹුරු නවීකරණය DSG 7, කොටුව තවමත් සමහර විට පැමිණිලි ලැබේ. “වගකීම්” කාර් සමඟ සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි නම් - නිලධාරීන්, න්‍යායාත්මකව, දෝෂ සහිත ඒකකය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත, එවිට හිමිකරු වසර 2 ක මෙහෙයුමෙන් පසු සූදානම් විය යුත්තේ කුමක් ද? අවසානයේදී, කිසිවෙකු අවලංගු කළේ නැත යාන්ත්රික හානිපෙට්ටි, ඔබට තවදුරටත් ඇපකරයකින් ආවරණය කළ නොහැකි විට. සාපේක්ෂව භාවිතා කරමින් DSG 7 ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න සොයා බැලීමට අපි තීරණය කළෙමු පවතින ආකෘතිය Skoda Octavia 2015 1.8 TSI එන්ජිමක් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එම අවාසනාවන්ත "රොබෝ" සමඟ.

මාර්ගය වන විට, මේ වතාවේ අපි මෝටර් රථය දෙස බලන්නේ, ඔවුන් පවසන පරිදි, "අතට", Skoda සන්නාමයේ නියෝජිත කාර්යාලය සාම්ප්රදායික සිකුරාදා පර්යේෂණ සඳහා Octavia සමඟ අපට ලබා දීමට කිසිදු විශේෂ ආශාවක් ප්රකාශ නොකළ බැවිනි.

නමුත් නිල අලෙවි නියෝජිත "Avtopraga North-West" කිසිදු ගැටළුවක් හෝ ප්රමාදයකින් තොරව ගණනය කිරීම සම්පාදනය කළේය. අපගේ ස්කෝඩා සඳහා නව 7-වේග DQ200 ගියර් පෙට්ටිය සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් රුබල් 345,890 ක් වැය වන බව පෙනී ගියේය. වඩාත්ම අනපේක්ෂිත දෙය නම්, අපැහැදිලි හේතූන් මත වෙළෙන්දා අපට ඉතා ලාභදායී විකල්පයක් ලබා දීමයි: වෙනත් අමතර කොටස් නාලිකා හරහා අපට 485 සිට 530 දහස දක්වා පරාසයක සංඛ්‍යා ලබා දී ඇත! ඔව්, මෙය නවතම මූලික Octavia එකක මිලෙන් අඩකි!නමුත් අපි ආරම්භ කරන්නේ නිල සංඛ්‍යා වලින්, කොටුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වැඩ කිරීමේ පිරිවැය, එහි ස්ථිරාංග සහ අනුවර්තනය එකතු කිරීම ද අවශ්‍ය වේ - මෙය අවම වශයෙන් තවත් 35 දහසකි. එකතුව - 380,890 rubles. වැඩියි නේද ප්රායෝගික Skodaඔක්ටේවියා?

අමතර කොටස්

සේවා කටයුතු

අනෙක් පැත්තෙන් ගැටලුව දෙස බලමු: සඳහා ඇති දැවැන්ත ඉල්ලුම හේතුවෙන් DSG අලුත්වැඩියාව 7, නිල නොවන වැඩමුළු වලින් අනුරූප දීමනාවක් ද ඇත - බොහෝ විශේෂඥයින් ඔබේ DQ200 අලුත්වැඩියා කිරීමට සූදානම්. මිල ගණන් ආරම්භ වන්නේ යාන්ත්‍රික ඒකකය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රූබල් 30 දහසක් සහ ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා 50 දහසක්, ගියර් පෙට්ටියේ පිරිවැටුම් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රූබල් 130-150 දහසක් දක්වා සිවිලිමක් දක්වා වන අතර, ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, ක්ලච් සහ සමස්ත යාන්ත්‍රික කොටස ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම ඇතුළුව. "රොබෝ".

පූර්ව වරණ පෙට්ටියේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, ඔබට උපදෙස් වලට සවන් දිය හැකිය තාක්ෂණික විශේෂඥයන්සහ DSG 7 හි පළපුරුදු පරිශීලකයින්. පළමුව, ඔබ ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමකින් ඉවතට නොයා යුතුය - "රොබෝ" මෙයට කැමති නැත. “විනෝද ආරම්භ” වල රසිකයින් පැඩල් දෙකකින් ත්වරණය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක කළ යුතුය - i.e. තිරිංග මිරිකීම සහ එකවර ඇක්සලරේටරය පහළට තල්ලු කිරීම. දෙවනුව, ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් වන පරිදි රථවාහන ලයිට් ඉදිරිපිට කෙටි නැවතුම් වලදී "තිරිංග" තදින් තල්ලු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. අවසාන වශයෙන්, ලිස්සා යාම අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම තහනම් කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, මත ලිස්සන මාර්ගයහෝ මෝටර් රථය හිර වී ඇති විට.

පී.එස්. ඔබේ මෝටර් රථයේ මිල අධික කිසිවක් නොමැති බව ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ අපගේ නව පර්යේෂණ කියවා නැත, රැඳී සිටින්න. අපි සෑම සතියකම අලුත් කඳුළු පොරොන්දු වෙනවා. :)