1867-1868 ජපානය පුරා පැතිර ගිය විප්ලවයේ අවසානය. බරපතල වෙනස්කම් ඇති කළේය. යුරෝපය සඳහා සංගීත භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඉක්මනින්ම Nippon Gakki සමාගම ආරම්භ කළ Taraguchi Yamaha විසින් මෙම ගතිකත්වය නිරීක්ෂණය කරන ලදී. දෙවැනි ලෝක යුද්ධයතමන්ගේම ගැලපීම් සිදු කර, සමාගම නැවත සකස් කර මිලිටරි ගුවන් සේවා සඳහා සංරචක නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් පරාජයෙන් පසුව, විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද සියලුම නිෂ්පාදන දිගු කාලයක් නතර කරන ලදී. මෙතෙක්, අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ රැස්වීමකදී, පුද්ගලික වාහන නිෂ්පාදනයේ තීව්‍ර ලෙස සංවර්ධනය වන නව අංශය ආක්‍රමණය කිරීමට තීරණයක් ගෙන නොමැත. සමාගමේ නම නිර්මාතෘගේ වාසගමෙන් ලබාගෙන ඇත, යමහා ලාංඡනය නොවෙනස්ව තබා ඇත - ඡේදනය වන සුසර කිරීමේ දෙබලක පෙනුම.
Yamaha යතුරුපැදි සංවර්ධනය පිළිබඳ ඉතිහාසය
කතාව Yamaha යතුරුපැදි 1955 දී ආරම්භ වේ, පළමු මාදිලිය YA-1 නිකුත් කරන විට, එය හුදෙක් ජර්මානු මාදිලියේ DKW RT 125 හි පිටපතක් වන අතර එය සුළු වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය විය: තුන්-වේග ගියර් පෙට්ටිය හතර-වේගයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය; තනි සිලින්ඩර - 123 සීසී ද්වි පහර එන්ජිම 5.5 hp, සරලව තනි නල රාමුවකට අමුණා ඇත. ඊළඟට, VC-1 මාදිලිය නිකුත් කරන අතර, යතුරුපැදිය Yamaha Motor Co හි වෙනම නිෂ්පාදන ව්‍යුහයකට ගෙන ඒමට අධ්‍යක්ෂ මට්ටමින් තීරණයක් ගනු ලැබේ.
1956 අවසානයේදී, යතුරුපැදි ආකෘතිය රැඩිකල් ලෙස නවීකරණය කරන ලදී: YA-2 හි 7 hp බලයක් සහිත බලහත්කාර එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. චැසිය සම්පූර්ණයෙන්ම නවීකරණය කර ඇති අතර, රාමුව විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර මුද්රා කර ඇති අතර, ගෑරුප්පු කෙටි ලීවරයක් බවට පත් වී ඇත. 1957 ජර්මානු ඇඩ්ලර් එම්එම් 250 මත පදනම්ව 247 සීසී එන්ජිමක් සහ -15 hp බලයක් සහිත Yamaha YD-1 හි නව ද්වි-සිලින්ඩර ද්වි-පහර වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරන ලදී.
ජපන් ගැනුම්කරුවන් ඉතා උනන්දුවෙන් පිළිගත්තා නව වෙළඳ නාමයයතුරුපැදිය, පළමු සාර්ථකත්වයේ ආනුභාවයෙන්, සමාගමේ නායකයින් Honda නිෂ්පාදන සැලකිල්ල සමඟ තරඟ කිරීමට තීරණය කළහ. කෙසේ වෙතත්, එකල, ඉහළම යමහා යතුරුපැදි පවා ඔවුන්ගේ තරඟකරුවන්ට වඩා බරපතල ලෙස පහත් විය: ගතිකතාවයන් සහ රාමු ව්‍යුහයේ දෘඩතාවය සහ විශ්වසනීයත්වය යන දෙකම.
1959 දී, YD-2 යතුරුපැදියේ රාමුවේ සැලසුම තරයේ වෙනස් කර, නල වරහනකින් ශක්තිමත් කරන ලද අතර, පසුව පළමු ක්රීඩා බයිසිකලය වන YDS-1 නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එහි එන්ජිම කාබ්යුරේටර දෙකක පද්ධතියක් භාවිතා කළේය. බලය 20 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. පැකේජයට වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක් ඇතුළත් විය, ප්‍රධාන ජයග්‍රහණය වූයේ නව ය නල රාමුව. YDS-1 sportbike 1960 දී ලෝක වේදිකාවට ඇතුළු වූ අතර වහාම සමාගමේ ඇමතුම් කාඩ්පත බවට පත් විය. 
1960 දී, ජපන් පාරිභෝගිකයින්ට තවත් මුල් නව නිෂ්පාදන කිහිපයක් ලබා දෙන ලදී: පළමු තනි සිලින්ඩර 49 cc, ද්වි-පහර මාදිලිය MF-1, එහි බලය 3.5 hp විය. දෙවන අනාගත මාදිලිය වූයේ SC-1 ස්කූටරය වන අතර එහි පරිමාව 174 cm3 සහ 10.5 hp බලයකි. නව ස්වයංක්රීය සමග, ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය. මෙම උපාංගයේ ධාවකය කාර්ඩන් පතුවළක් විය. අවාසනාවකට මෙන්, එය පෙනෙන පරිදි, මිල අධික වූ අතර, පළමු නව ස්කූටරය වන Yamaha MF-1 සඳහා නවතා දමන ලදී, එය බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව පවා එහි ස්ථානය අහිමි නොවීය. අද වන විට ඒවා 49 cm3 සිට 89 cm3 දක්වා ද්වි- සහ සිව්-පහර බල ඒකක සමඟ විවිධ වෙනස්කම් වලින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. 
10.4 hp සහිත නව 125 cc YA-5 1961 දී ඉදිරිපත් කිරීම. හොඳට ගියා, Yamaha තිබුණා තමන්ගේම සංවර්ධනයඑන්නත් කිරීම සඳහා තැටි ස්පූල්, එහි පෙර DKW මූලාකෘතියට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් විය. 1964 දී නිකුත් කරන ලද YA-6 මාදිලිය 45 ° ක ආනතියක් සහිත සිලින්ඩර සහිත මෝටරයකින් සමන්විත වූ අතර වෙනම ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන ලදී.
Yamaha යතුරුපැදි ඉතිහාසය එහි වැඩියෙන්ම අලෙවි වූවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී, 1963 දී එය Yamaha YG-1 බවට පත් විය - සැහැල්ලු අනුවාදයක්, කොඳු ඇට පෙළේ මුද්රා තැබූ රාමුවක් සහිත, 73 cc ද්වි-පහර බල ඒකකයක් සවි කර ඇති අතර, බලය 6.6 hp පමණි. මෙම උපාංගය නව යතුරුපැදි මුළු පවුලකටම පදනම බවට පත් විය. 
වඩාත්ම වැදගත් පියවර ඓතිහාසික සංවර්ධනය Yamaha සමාගම, සිලින්ඩර දෙකක අශ්වබල 24 යතුරුපැදියක් බවට පත් විය, එය 1964 දී ආරම්භ කරන ලද අතර, පරිමාව 245 cm3 සහ වෙනම ලිහිසි තෙල්. ළඟදීම Yamaha දියත් කරයි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 305 - 28 ක ධාරිතාවකින් යුත් YM-1 හි cc අනුවාදය අශ්ව බලය. 1967 වඩාත් බලවත් අශ්වබල 30 සහ නවීන යතුරුපැදි YDS-5 හි මංගල දර්ශනය සනිටුහන් කළේය: ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර එන්ජින් නිර්මාණයේදී භාවිතා කරන ලදී. වාත්තු යකඩ අත්.
Yamaha YDS ශ්‍රේණියේ යතුරුපැදි 250 cc TD-1 ක්රීඩා බයිසිකල් සඳහා පදනම බවට පත්වේ. 1963 මැද භාගයේ සිට සම්පූර්ණයෙන්ම නව පරම්පරාවේ උපාංග නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර ඒවායේ එන්ජින් දියර සිසිල් විය. ජපන් ධාවන ශූර ෆුමියෝ ඉටෝ 250 සීසී යමහා ටීඩී-1 ගෞරවනීය තුන්වන ස්ථානය ලබා ගනී. 
1968 සිට FIM විසින් සිලින්ඩර හතරක 125 සහ 250 cc එන්ජින් භාවිතා කිරීම තහනම් කර ඇත. මෙය Yamaha සමාගමට වාසිදායක විය, මන්ද එහි ධාවන තරඟ සඳහා “නිවුන් සිලින්ඩර” මෝටර් රථ තිබූ බැවිනි! 1969 නව, නවීකරණය කරන ලද අනුවාද නිකුත් කරන ලදී: Yamaha TA-2 සහ TD-2, පරිමාව 124, 246 සහ 347 cc එන්ජින් 24, 44 සහ 54 hp. පිළිවෙලින්. මෙම නිෂ්පාදන යතුරුපැදි ඉතිහාසයේ, Yamaha 1970 සිට 86 දක්වා 125, 250 සහ 350 cm3 එන්ජින් සහිත ශූරතා ශූරතා 14 ක් දිනා ගත්තේය.
60 දශකයේ ආරම්භයේ සිට, මාර්ගයෙන් බැහැර තරඟ ඉතා ජනප්‍රිය වී ඇත, මෙය නිෂ්පාදනය සඳහා පෙළඹවීමක් විය. මාර්ග ආකෘතිඊනියා "scrambler" යතුරුපැදි. Yamaha මුලදී තනි සිලින්ඩර මාදිලියක් Yamaha 70 YP-1 සහ සිලින්ඩර දෙකක ස්පෝර්ට් බයික් 305 YDS-3C ප්රදර්ශනය කරයි.
1968 සිට, Yamaha සංවර්ධකයින් පළමු වරට උසස් හැකියාවන් සහිත යතුරුපැදි විකල්පයක් ඉදිරිපත් කරයි, රළු භූමිවල රිය පැදවීම සඳහා පරිපූර්ණ ලෙස අනුවර්තනය කරන ලද උපාංග. එවැනි තනි සිලින්ඩරයක්, ද්වි-පහර 246 cc 18.5 hp බලයක් සහිත DT-1, පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ ආකර්ෂණීය බිම් නිෂ්කාශනය -240 මි.මී. සහ බර -110 kg. Yamaha DT-1 ක්ෂණිකව පහරක් බවට පත්වන අතර, එය බොහෝ අනුකරණය කරන්නන් බිහි කරයි.
70 දශකයේ මුල් භාගයේදී, Yamaha හි සැලසුම් පදනම් වූයේ 50 cc මාදිලියේ සිට 400 දක්වා ඇතුළුව විස්ථාපනයේ වෙනස්කම් සහිත ප්‍රතිසම සංවර්ධනය කිරීම මතය. 
1970 ගණන්වල Yamaha හි ඉතිහාසය Yamaha DT 250 යතුරුපැදියේ තරමක් සාර්ථක විය, පැරණි එන්ජිම චෙක් කපාටයක් සහිත නවීකරණය කරන ලද බල ඒකකයක් සමඟ යාවත්කාලීන කරන ලදී, මෙය උපරිම එන්ජින් බලය - 24 hp දක්වා වැඩි විය. මධ්යම හා අඩු වේගයකින් කාර්ය සාධනය මත බලපෑම. මෙම තාක්ෂණය ද්වි-පහර එන්ජින් නිෂ්පාදනයේදී භාවිතා කරන ලද්දේ යමහා සංවර්ධකයින් පමණක් 100% කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගත් බව සඳහන් කිරීම වටී. පසුව, සමාගමේ සියලුම ද්වි-පහර එන්ජින් නවෝත්පාදනය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් නමුත් අද එය ද්වි-පහර එන්ජිමේ අනිවාර්ය අංගයකි.
අධිවේගී යතුරුපැදි ධාවන බලවේග කෙරෙහි උනන්දුව වැඩි වීම ජපන් සැලකිල්ලඒවා ද්විත්ව අරමුණක් ඇති ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මාදිලි වූ අතර ඉක්මනින්ම රට හරහා තරඟ සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද 250 cc අශ්වබල 30 DT-1 MX හඳුන්වා දෙන ලදී.
1973 දී පළමු ශූරතාව දිනා ගන්නා ලදී.
1974 දී නිකුත් කරන ලදී මොටෝක්‍රොස් යතුරුපැදි 80 සිට 500 cm3 දක්වා මුළු වර්ණාවලියම පාහේ ආවරණය කරන ලද Yamaha YZ.
1975 වසරේ සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද Yamaha යතුරුපැදි වල ගෑස් පිරවූ මොනොෂොක් අවශෝෂක ඇත. 1975 සිට, රට හරහා යන ක්රීඩා බයික් ඔවුන්ගේ රේඛාව වෙනස් කිරීමකින් පුළුල් කර ඇත - 1T. 
60 දශකයේ අවසානය දක්වාම, යමහා විසින් ද්වි-පහර එන්ජින් සහිත මාදිලි විශේෂිත සහ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානු සහ පසුව යුරෝපීය වෙළඳපල හතර-පහර එන්ජින් වලින් තීව්‍ර ලෙස පිරවීමට පටන් ගත්තේය. යමහා සමාගමේ ප්‍රධානීන් වෙලාවට එය අල්ලා ගත්තා ධනාත්මක ගතිකත්වයසිව්-පහර එන්ජින් සඳහා. මීට අමතරව, මෙම එන්ජින් සමාගම සඳහා නව නිෂ්පාදනයක් නොවීය; පළමු සිව්-පහර යතුරුපැදිය වන Yamaha XS-1 1969 මුල් භාගයේදී එළිදැක්විණි.
Yamaha XS-1 යතුරුපැදි බ්‍රිතාන්‍ය “සම්භාව්‍ය” වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවීය, ඔවුන් සිලින්ඩර දෙකේ, 653 cc, 53 hp එන්ජින් භාවිතා කළහ. එහෙත් ජපන් යතුරුපැදියඉංග්රීසි භාෂාව සැලකිය යුතු ලෙස අභිබවා යාමට පටන් ගත්තේය තාක්ෂණික වශයෙන්. ටික වේලාවකට පසු, යතුරුපැදි තැටි තිරිංග වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර විදුලි ආරම්භකයක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ගැනුම්කරුවන් සතුටින් යාවත්කාලීනය පිළිගන්නා අතර Yamaha පසුව තවත් සිලින්ඩර දෙකක යතුරුපැදි දෙකක් නිකුත් කරයි. TX 750 මාදිලිය 1972 මැද භාගයේදී එළිදැක්වූ අතර, යතුරුපැදිය බලවත් 743 cc, අශ්වබල 63 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මූලාරම්භය වූයේ එන්ජිමේ සැලසුම සිලින්ඩර ඉදිරියට නැඹුරු කර තිබීමයි; මෙම ආකෘතිය ලෝකයේ ප්‍රථම වරට සමතුලිත පතුවළක් ස්ථාපනය කළ අතර එමඟින් කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. 1973 සිට, මාදිලි පරාසය 483 cc, 48 අශ්වබල නව TX 500 සමඟ නැවත පුරවා ඇත. මෙය කපාට හතරක සිලින්ඩර හිසක් සහිත ලොව පළමු නිෂ්පාදන මාදිලිය බවට පත් විය. 
නමුත් 1971 දී ටෝකියෝ ප්‍රදර්ශනයේදී Yamaha නව සංකල්ප දෙකක් ඉදිරිපත් කළේය: පළමු RZ 201 හි ද්විත්ව රෝටර් 68 ක් තිබුණි - ශක්තිමත් මෝටර්, සහ දෙවැන්න GL750-4, 743 - cc 70 - ශක්තිමත්, එය මත ද්වි-පහර, සිව්-සිලින්ඩර බල ඒකකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. දියර සිසිල්.
මෙම ආකෘතිය සංකල්පයෙන් ඔබ්බට ගියේ නැත, නමුත් ද්වි-පහර එන්ජින් 500 සිට 750 cm3 දක්වා යතුරුපැදි පන්තියේ සියලුම ක්රීඩා බයික් සඳහා පදනම බවට පත්වේ. 1975 දී ජපන් 500 සීසී බයිසිකලයකින් ප්‍රථම වරට ශූරතා ශූරතාව දිනා ගැනීමට ඉතාලි යතුරුපැදි ක්‍රීඩක ජියාකොමෝ ඇගෝස්ටිනි සමත් වූ නමුත් එපමණක් නොව 1978, 1979 සහ 1980 දී 500 සීසී පන්තියේ කිරුළ තෙවරක් දිනා ගැනීමට අමෙරිකානු ක්‍රීඩක කෙනී රොබට්ස් සමත් විය.
70 දශකයේ Yamaha යතුරුපැදි ඉතිහාසය.
වෙළඳපොලේ මතුවෙමින් පවතින ඉන්ධන අර්බුදය සමඟ ඇති බරපතල තත්ත්වය සමාගමේ කළමනාකාරිත්වයේ තෝරාගත් පාඨමාලාව තහවුරු කළේය. මෙම කාල පරිච්ඡේදය නව පවුල් තුනක් සඳහා ආරම්භය බවට පත් විය. 
මධ්යම පන්තියේ මාදිලිය Yamaha XS 360 බවට පත් වූ අතර එය 34 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර දෙකක 358 cc එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මීළඟට පැමිණෙන්නේ 250 cc අශ්වබල 27-අශ්වබල XS 25. නව, තුන්වන මාදිලිය නිකුත් කරන ලද XT 500, තනි සිලින්ඩර, හතරේ පහර 500 cc බල ඒකකයක් සහිත, එහි බලය 30 hp, සම්පූර්ණයෙන්ම නව ක්ෂිතිජයන් විවෘත කළේය. Yamaha XT 500 එහි කාර්යක්ෂමතාවයෙන් එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා කැපී පෙනෙන අතර එය යතුරුපැදි සංචාරකයින් විසින් ඉක්මනින් අගය කරන ලදී. පැරිස් - ඩකාර් හිදී සුදුසු ජයග්‍රහණ ගෙන ආවේ මැරතන් රැලි සඳහා මෙම යතුරුපැදි සහභාගී වීමයි.
1975 දී අශ්වබල 64 ක්, සිලින්ඩර තුනක, සිව්-පහර XS 750 නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එහි පද්ධතියට දැනටමත් කාර්ඩන් ධාවකයක් ඇතුළත් විය. මෙහි ප්‍රමුඛ ස්ථානය ආදර්ශ රේඛාව 1977 සිට, එය XS1100 විසින් අත්පත් කරගෙන ඇති අතර, එය 1100 cm3 විස්ථාපනයක් සහ 95 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක බල ඒකකයක් විය; උපාංගයට පැයට කිලෝමීටර 225 ක වේගයක් ලබා ගත හැකි අතර තත්පර 4 කින් වේගවත් වේ.
සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් වෙළඳපල ඉල්ලීම් සමීපව නිරීක්ෂණය කළ අතර, 70 දශකයේ මැද භාගයේදී, Yamaha විසින් අභිරුචි මාදිලි නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී, සාමාන්‍ය ඇමරිකානු විලාසිතාව, උස් හැඬලයක්, “පියවර” හැඩැති සෑදලයක් සහ කඳුළු බිංදු හැඩැති ගෑස් ටැංකියක් සමඟ.
1977 දී සමාගම තනි සිලින්ඩර, සිව්-පහර සහ ආර්ථික ආකෘති සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
නමුත් Yamaha යතුරුපැදි ඉතිහාසයේ විශාලතම ජයග්‍රහණය වූයේ 1977 දී ගෘහනියන් සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද Passol ස්කූටරයයි. තනි සිලින්ඩර 49 cc, ද්වි-පහර මාදිලිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉතා සරල සහ අතිශයින් ලාභදායී විය: ස්කූටරය සතුව නොතිබුණි. ගියර් පෙට්ටිය, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී. කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච්. මෙම ආකෘතිය ක්ෂණිකව ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති වූ අතර, අනුකරණය කරන්නන්ට ගුවන් ගත වීමට ඉඩ සලසන අතර Yamaha ඉහළින්ම තබා ගත්තේය. 1981 සිට 1990 දක්වා සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් විසින් ස්කූටර් මාදිලි නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කර නවීකරණය කරන ලදී. අත්හදා බැලුවා ක්රීඩා ආකෘතිඝන මීටර් 123 ක පරිමාවක් සහ 15 hp බලයක් සහිත ට්රේසි ස්කූටර්. දියර සිසිලනය සමඟ. මඳ වේලාවකට පසු, සමාගම අතිශය ජනප්‍රිය 50 cc Jog ස්කූටර මාදිලිය නිකුත් කළේය - එය 1990 අවසානය වන විට පිටපත් මිලියන 1.5 ක් අලෙවි විය.
80 දශකයේ Yamaha යතුරුපැදි.
80 දශකයේ දී, සම්පූර්ණයෙන්ම නව පරම්පරාවක් ආරම්භ විය - සිලින්ඩර දෙකක 347 cm3 Yamaha RD 350LC 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ. සංවර්ධනය කිරීමේ බලය 50 hp 
1982 දී එය නිෂ්පාදනයට ගියේය Yamaha විසින් සාදන ලදී XL, 653 cc turbocharged බල ඒකකයක් සහිත, එහි බලය 85 hp කරා ළඟා විය. Yamaha XJ 650 Turbo වඩාත් බලගතු සල්පිල් වලින් සමන්විත විය.
1982 Yamaha යතුරුපැදි ඉතිහාසය සනිටුහන් කළේ 854 cc Yamaha XJ 900 යතුරුපැදිය 96 hp බලයෙන් නිකුත් කිරීමෙනි.
1097 cc ක්රීඩා සංචාරක යතුරුපැදිය FJ 1100 හි 126 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක වායු සිසිලන බල ඒකකයක් තිබුණි. කට්ටලයට විශාල වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් සහිත අර්ධ ෆෙයාරිං ඇතුළත් විය. 1198 - Luxury tourer XVZ 12TD Venture හි cc මාදිලිය V-හැඩැති සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර 96 hp සමාන බලයක් සහිත ජල සිසිලන පද්ධතියකින් සමන්විත විය, යතුරුපැදියේ සියලුම අංග පාහේ ආවරණ වලින් ආවරණය කර ඇත, කට්ටලයට ඇතුළත් විය. ස්ටීරියෝ රේඩියෝ, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් සහ ගමන් මලු තුනක්. අශ්වයන් 145 කට ළඟා වූ බලහත්කාර අනුවාදයේ එහි එන්ජිම ලියාපදිංචි කර ඇත Yamaha මාදිලි V-Max 1984 දී එළිදැක්වූ අතර එය dragster සහ cruiser හි අද්විතීය සංයෝජනයකි. 
V-4 එන්ජිමේ ගමන එතැනින් අවසන් වූයේ නැත. ඩීරේටඩ් එන්ජිම - 74 hp. 1995 දී 1294 cc කෲසර් XVZ 1300A Royal Star මත ස්ථාපනය කරන ලදී, වසර කිහිපයකට පසුව 96 ශක්තිමත් එන්ජිමඒවා සංචාරක කෲසර් XVZ 13TF Royal Star Venture හි ද ස්ථාපනය කර ඇත.
1983 දී, V-හැඩැති සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත RD 500LC ද්වි-පහර ස්පෝර්ට්බයික් ආරම්භ කරන ලදී, එහි පරිමාව -499 cm3, 225 km/h වර්ධනය වෙමින් තත්පර 4 කින් වේගවත් විය.
Yamaha Sports යතුරුපැදි
1980 දී Yamaha යතුරුපැදිවල සැබෑ සංවේදනය වූයේ පළමු නව මාදිලි දෙකයි, පළමු Yamaha XV 750 විශේෂය 749, 65 hp පරිමාවක් සහිත, එය ඇමරිකානු විලාසිතාවට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල විය, දෙවන XV 1000 TR-1 " සම්භාව්‍ය” - 981 සීසී එන්ජිමක් සමඟ එන්ජින් බලය අශ්වයන් 70 කි. මාදිලි දෙකම නව කොඳු ඇට පෙළේ රාමු මත පදනම් විය. හතර-පහර, V-හැඩැති, වායු සිසිලන එන්ජිමක් රාමුවට සවි කර ඇත. 
සම්භාව්‍ය මාදිලිය ඉක්මනින්ම තොගයෙන් බැස ගිය අතර, එය ඇමරිකානු මාදිලියේ ආකෘතිය ගැන පැවසිය නොහැක, යතුරුපැදිය ඉතා ජනප්‍රිය වෙනම කෲසර් පවුලක් බිහි කළේය. 1981 දී නව පවුලට ලැබුණි ලබාදෙන ලද නම Virago, සහ 549 සිට 1070 cm3 දක්වා පරිමාවක් සහිත යතුරුපැදි ඇතුළත් වේ.
XZ ශ්‍රේණියේ මාර්ග ක්රීඩා යතුරුපැදි 1981 දී අශ්වයන් 64 ක බලයක් සහිත 550 cm3 එන්ජිමකින් සහ 45 hp බලයකින් 398 cc නිකුත් කරන ලදී. පිළිගැනීමක් නොලැබුණි, 80 දශකයේ මැද භාගයේදී ඒවා නතර කරන ලදී.
653 cc, අශ්වබල 73, 190 km/h සංවර්ධනය කිරීම වඩා විශාල සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේය. 1978 දී Yamaha XJ 650 ශ්‍රේණියේ සිලින්ඩර හතරක පේලි බල ඒකකයක් සමඟ නිකුත් කරන ලද මාර්ග-ක්රීඩා ආකෘතිය වායු සිසිලනය.
1984 දී ලොව ප්‍රථම වතාවට Yamaha විසින් 749 cc සංකල්ප මාර්ග ක්රීඩා බයිසිකලයක් වන FZ 750 hp 100 බලයක් සහ කපාට පහක සිලින්ඩර හිසක් සමඟ ප්රදර්ශනය කරන ලදී. මෙය 1986 දී Genesis sportbike හි මංගල දර්ශනය වූ මෙම වර්ධනයේ තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්මක් විය. ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති ෆෙයාරිං එකකින් සමන්විතයි. FZR 750 යතුරුපැදිය සැලකිය යුතු වෙනස් කිරීම් වලින් තොරව උරුම වූ එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 1000 – cc, 135 ශක්තිමත් ආකෘතිය FZR1000 පිටාර පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් උපරිම බලය 145 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය.
යතුරුපැදි කර්මාන්තයේ ප්‍රධාන තාක්ෂණික දියුණුව ලෙස සැලකෙන්නේ 1992, GTS 1000 සංචාරක යතුරුපැදිය ඒ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති ඔමේගා රාමුවක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර සිලින්ඩර හතරක 1002 cc එන්ජිමක් 100 hp බලයක් වර්ධනය කරමිනි. 
තවද YZ 400F මාදිලිය 1997 දී ක්රීඩා ධාවන පථ සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය ලෝක මොටෝක්‍රොස් තරඟ ජයග්‍රහණය කළේය.
මීට අමතරව, ඉක්මනින් සංවර්ධනය කරන ලද YZF-R1 ක්රීඩා බයිසිකලය දිගු කලක් පන්තියේ මිතුරන් අතර පිළිගත් ප්‍රමිතියක් විය: එහි සිලින්ඩර හතරක 998 cc බල ඒකකයක් තිබූ අතර එහි බලය 150 hp විය. ක්රීඩා බයිසිකලයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 180 කි.
අද වන විට යමහා යතුරුපැදි නිෂ්පාදනයේ ලෝකයේ දෙවන ස්ථානයට පත්ව ඇති අතර අධි තාක්ෂණික උපකරණ, තමන්ගේම සැලසුම් කාර්යාංශය සහ රටවල් 45 ක නවීන කර්මාන්තශාලා ඇත.
19 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිට අද දක්වාම "Kando" නිර්මාණය කිරීම සහ පාරිභෝගිකයින්ට තෘප්තිමත් සහ ප්රීතිය පිළිබඳ හැඟීමක් ගෙන ඒම සඳහා විශිෂ්ටත්වය සඳහා අඛණ්ඩව උත්සාහ කළ සමාගමක ඉතිහාසය.
සන්නාම ඉතිහාසය
සමාගම ආරම්භ කරන ලද්දේ Torakusu Yamaha නම් ව්‍යවසායකයා විසිනි. ඔහුගේ කුඩා නගරයක් වන Hamamatsu හි, ඔහු උද්යෝගිමත් තාක්ෂණික උද්යෝගිමත් සහ සියලු වෙළඳාම්වල කොස් ලෙස හඳුන්වනු ලැබූ අතර, ඔහුගේ ජීවනෝපාය වූයේ ඔරලෝසු සහ වෛද්ය උපකරණ අලුත්වැඩියා කිරීමයි. නමුත් දිනක් ඔහු දේශීය හාර්මෝනියම් අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉල්ලා සිටියේය (බට ඉන්ද්‍රිය ලෙස හැඳින්වේ), සහ ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු ඔහුව කොතරම් ආකර්ෂණය කළේද යත්, තොරකුසු සෑම විස්තරයක්ම ඔහුගේම දෑතින් නැවත කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මාස කිහිපයකට පසු, ඔහු තමාගේම අවයවයක් ගොඩනඟා ගත්තේය - සමඟ පිරිසිදු ස්ලයිට්සහ සුළු වෙනස් කිරීම් සමඟ පවා. ඔහුගේ කාර්යය විශේෂඥයින් විසින් ඇගයීමට ලක් කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස, ඔහු ටෝකියෝ හි සංගීත භාණ්ඩ ආයතනයට පරීක්ෂා කිරීම සඳහා හාර්මෝනියම් යවන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ නොවීය, නමුත් වෘත්තිකයන් ඉහළ මට්ටමේ කාර්ය සාධනය හඳුනා ගත්හ. ටොරකුසු හිත නැති කරපු කෙනෙක් නෙවෙයි. ඔහු ටෝකියෝවේ රැඳී සිටීමට සහ නව ව්‍යාපාරය හොඳින් අධ්‍යයනය කිරීමට තීරණය කළේය - සංගීත භාණ්ඩ ආයතනයේ මාසයක් දේශන පැවැත්වීම නිෂ්ඵල නොවීය. අධ්‍යයනයෙන් පසු එකලස් කරන ලද දෙවන ඉන්ද්‍රිය “ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සුදුසු” ලෙස හඳුනා ගන්නා ලදී ආනයනික ඇනලොග්».
මෙම සිදුවීම් 1887 දී සිදු වූ අතර, අනාගත ව්‍යාපාරයේ සංවර්ධනයේ දෛශිකය ස්වාමියා තෝරා ගත්තේ එවිටය. 1889 දී Torakusu Yamaha විසින් Yamaha Organ Works සමාගම ආරම්භ කරන ලද අතර, වසර අටකට පසුව, 1897 දී, ඔහු Nippon Gakki සමාගම නිර්මාණය කළ අතර, එහි සංකේතය tuning forks බවට පත් විය. වෙළඳ ලකුණ- රූපය චීන ෆීනික්ස්එහි හොටෙහි සුසර කිරීමේ දෙබලකින්. එම වසරවලදීම, අග්නිදිග ආසියාවට අවයව අපනයනය කිරීම සඳහා සමාගමට පළමු ඇණවුම ලැබුණු අතර 1900 දී එය සිය පළමු පියානෝ කණ්ඩායම නිෂ්පාදනය කළේය. 1902 දී, Yamaha සන්නාමය යටතේ පළමු ග්‍රෑන්ඩ් පියානෝ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, 1904 දී, සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉන්ද්‍රිය සහ පියානෝව ඇමරිකානු නගරයක් වන ශාන්ත ලුවී හි පැවති ලෝක ප්‍රදර්ශනයේදී ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රික්ස් ලබා ගන්නා ලදී. ලී වැඩ කිරීමේදී සමාගමේ සාර්ථකත්වයන් ද සටහන් විය.
Thorakusu Yamaha හි නිර්මාතෘ, 1889
යමහා ඉන්ද්‍රියයන් හොඳම ඒවා විය
වෙළඳ ලකුණ - එහි හොටෙහි සුසර කිරීමේ දෙබලක් සහිත ෆීනික්ස් රූපයක්
1914 දී, Nippon Gakki Yamaha සන්නාමය යටතේ හාර්මොනිකා නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර එම වසරේම අපනයනය ආරම්භ කළේය. සමාගම එහි සියලු උත්සාහයන් වලදී සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේය. 1921 දී ජපන් රජය නිපොන් ගක්කිගේ ලී වැඩ කිරීමේ විශේෂඥතාව ගුවන් යානා ප්‍රචාලක නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේය. 1922 දී, Yamaha සන්නාමය යටතේ, උසස් තත්ත්වයේ ෆොනෝග්‍රැෆ් නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය, 1930 දී පළමු ධ්වනි විශ්ලේෂණ රසායනාගාරය ආරම්භ කරන ලදී, 1932 දී සුළං අවයව නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කරන ලද අතර 1941 සිට ධ්වනි ගිටාර් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි නිෂ්පාදනය ඉක්මනින් හා ඵලදායී ලෙස නැවත සකස් කරන්නේ කෙසේදැයි සමාගම දැන සිටියේය. මේ අනුව, ග්‍රෑන්ඩ් පියානෝ සහ පියානෝ සඳහා වාත්තු රාමු සඳහා සහ පසුව සුළං උපකරණ නිෂ්පාදනය සඳහා ලෝහ වැඩ කිරීමේ තාක්ෂණයන් ඉල්ලුමක් විය.
Yamaha මෝටර්
දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු, Nippon Gakki හි හිමිකරුවන් නවීන මෝටර් රථ වාහන වැනි වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමට සමාගම නැවත යොමු කිරීම ගැන කල්පනා කළහ. Yamaha හි නව ප්රධානියා වන Genichi Kawakami ගේ තනිකරම පුද්ගලික දත්ත වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි සංවර්ධනයේ නව දිශාවට හැකි විය. අභිලාෂකාමී ඉලක්ක සහ නිර්මාණාත්මක ප්‍රවේශයක් - යමහා ඉතිහාසයේ මෙම කාල පරිච්ඡේදය සංලක්ෂිත කළ හැක්කේ එලෙස ය.
අභිලාෂකාමී ඉලක්ක සහ නිර්මාණාත්මක ප්‍රවේශයක් - යමහා ඉතිහාසයේ මෙම කාල පරිච්ඡේදය සංලක්ෂිත කළ හැක්කේ එලෙස ය.
Genichi සමාගමේ තුන්වන සභාපති Kaichi Kawakami ගේ වැඩිමහල් පුත්රයා විය. ජෙනිචි 1937 දී සමාගම සඳහා වැඩ කිරීමට පටන් ගත් අතර ඉක්මනින් එහි එක් කර්මාන්ත ශාලාවකට නායකත්වය දුන්නේය. පසුව ඔහු කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂවරයා බවට පත් වූ අතර 1950 දී වයස අවුරුදු 39 දී සමාගමේ සිව්වන සභාපති බවට පත්විය. Yamaha Motor නිර්මාණය කිරීම සිහිපත් කරමින් Genichi Kawakami මෙසේ පැවසීය: “සමාගම හොඳ ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළත් හොඳ මූල්‍ය දර්ශක තිබුණත්, අපි නව ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍ර සොයා ගත යුතු බව මට වැටහුණා. අප සතුව තිබූ යන්ත්‍රවලින් නිපදවිය හැක්කේ මොනවාදැයි සොයා බැලීමට මම යම් පර්යේෂණයක් කළා. ඉතින් මගේ සිතුවිල්ල යතුරුපැදිවලට ආවා. අප මෙම වෙළඳපොළට ප්‍රමාද වී ප්‍රවේශ වූ අය වුවද, මගේ පර්යේෂණ ප්රධානියා සහ අනෙකුත් කාර්ය මණ්ඩලය රටේ ප්‍රමුඛ පෙළේ යතුරුපැදි කම්හල් වෙත ගොස් මෙම වෙළෙඳපොළ තුළ සංවර්ධනය සඳහා ඕනෑ තරම් අවස්ථාවන් ඇති බව මට ඒත්තු ගැන්වූහ. කිසිම සූදානමකින් තොරව මෙම නුහුරු ව්‍යාපාරය ආරම්භ කිරීමට මට අවශ්‍ය නොවීය, එබැවින් අපි අපගේ පළමු 125cc යතුරුපැදිය සංවර්ධනය කිරීමට පෙර ජර්මානු යතුරුපැදි කර්මාන්තශාලා වෙත ගියෙමු.
වසර කිහිපයක සූදානමකින් පසු සමාගම සිය පළමු යතුරුපැදිය වන YA-1 නිකුත් කළේය. තනි සිලින්ඩර 125 cc ද්වි-පහර එන්ජිමකින් සමන්විත මෙම කුඩා මාදිලිය "රතු මකරෙකු" ලෙස හැඳින්වූ අතර එහි නිර්මාතෘවරුන්ට විශ්මයජනක සාර්ථකත්වයක් ගෙන දුන්නේය. සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය 1955 දී යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අනුබද්ධිත සමාගමක් සොයා ගැනීමට තීරණය කළේය - Yamaha Motor. මෙලෙස Yamaha Motor Co., Ltd උපත ලැබීය. ආරම්භක සභාපති Genichi Kawakami විසින් මෙහෙයවන ලදී.
ජපානයේ පැවැති පළමු තරගයෙන්ම YA-1 යතුරුපැදිය ජයග්‍රහණය කර රට පුරා ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. ජපානයේ සිය විශිෂ්ට මංගල දර්ශනයෙන් පසුව, Yamaha ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළ වෙත සිය අවධානය යොමු කළේය. Yamaha එහි පළමු උත්සාහයේදීම එක්සත් ජනපද ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී, කැටලිනා හි පොඩියම් ස්ථානයක් දිනා ගත්තේය. එවිට සමාගම ලෝකයේ වඩාත්ම දුෂ්කර යැයි සැලකෙන අයිල් ඔෆ් මෑන් හි ටීටී තරඟයට අත තැබීමට තීරණය කළ අතර නැවතත් වේදිකාවක් ගෙන මුළු ලෝකයටම ප්‍රකාශ කළේය. මෙම ජයග්‍රහණ නිසා Yamaha හට අනෙකුත් ජපන් යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයින්ට වඩා ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළට පිවිසීමට හැකි වූ අතර සිය ව්‍යාපාරය ගෝලීයකරණය කිරීමේ සමාගමේ පළමු පියවර බවට පත්විය.
Yamaha ලොව පුරා වෙලඳපොලවල් දෙස අවධානයෙන් නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළ අතර සපයන නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. ඉහළ ගුණත්වයනිෂ්පාදන. ඉතා ඉක්මනින්, වාහක නිෂ්පාදන පද්ධතියක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, ජපානයේ පළමු ක්රීඩා යතුරුපැදිය වන YDS-1 එහි නිරූපිත නිෂ්පාදන වලින් එකකි. ඔහු 1959 දී මංගල දර්ශනය විය.
Genichi Kawakami, 1955
යතුරුපැදිය මුදා හැරීමට පෙර දිගු කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී.
.jpg)
Yamaha යතුරුපැදි තරඟ ජයග්‍රාහකයින් බවට පත් විය, 1956
ඒ අතරම, Genichi Kawakami එක්සත් ජනපදයට ගොස් ඇමරිකානුවන් අතර ජනප්‍රිය ජල ක්රීඩා ගැන හුරුපුරුදු විය. ඔහු ජපානයේ ජල විනෝදාස්වාද උපකරණ ප්රවර්ධනය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය. දැනටමත් 1960 දී, Yamaha සංයුක්ත ප්ලාස්ටික් හල් (CAT-21 සහ RUN-13) සහ පිටත බෝට්ටු නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. බෝට්ටු මෝටර(P-7). ජල තාක්‍ෂණ ක්ෂේත්රයේ සමාගම ආරම්භ කිරීම ව්‍යාපාර විවිධාංගීකරණය සඳහා වූ පළමු පියවර විය.
1962 දී, Yamaha විකුණුම් වැඩි දියුණු කිරීම, උසස් වර්ධනයන්හි දිශානතිය ශක්තිමත් කිරීම සහ එහි ශ්‍රේණිගත සේවකයින්ගේ උද්යෝගය වැඩි කිරීම සඳහා විශාල කළමනාකරණ ප්‍රතිසංස්කරණයක් සිදු කළේය. ගෙන ඇති ක්‍රියාමාර්ග සමාගමට එහි සාර්ථක සංවර්ධනය දිගටම කරගෙන යාමට ඉඩ සලසයි. එම වසරවල යතුරුපැදි ධාවන තරඟවල ඉහළ මට්ටමේ ජයග්‍රහණ ගණනාවක් ඉංජිනේරුවන් නව, ඊටත් වඩා අභිලාෂකාමී වර්ධනයන් සඳහා පෙළඹවීමක් ඇති කළේය. 1964 සහ 1965 Yamaha ලෝක මාර්ග ධාවන ශූරතාවලියේ 250cc පන්තියේ අඛණ්ඩ නිෂ්පාදක ශූරතා දෙකක් දිනා ඇත.
1964 දී සමාගම විසින් Yamaha Autolube, ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා ස්වාධීන තෙල් සැපයුම් පද්ධතියක් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම තාක්ෂණය ලබා දී ඇත කොළ එළියනව පරම්පරාවේ ක්රීඩා යතුරුපැදි සහ ලොව පුරා පාරිභෝගිකයින් විසින් බෙහෙවින් අගය කර ඇත.
.jpg)
දුර්ලභ ඓතිහාසික නිෂ්පාදන ඡායාරූපය, 1960
.jpg)
Yamaha YDS-1 - ජපානයේ පළමු ක්රීඩා යතුරුපැදිය, 1959
එම වසරවලදී ජපානය පෙර නොවූ විරූ ආර්ථික වර්ධනයක යුගයකට පිවිසෙමින් සිටි අතර Yamaha විසින් වාරික යතුරුපැදි මාදිලි කිහිපයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. 1968 දී, 250DT-1 නව අත්හදා බැලීමේ කාණ්ඩයක් නිර්මාණය කරමින් එළිදැක්වූ අතර, 1970 දී, XS-1 යනු 4-පහර එන්ජිමක් සහිත Yamaha හි පළමු යතුරුපැදිය විය. බෝට්ටු වෙළඳපොලේදී, Yamaha ජපානයේ පළමු ධීවර බෝට්ටු සහ සංයුක්ත ප්ලාස්ටික් හල් සහිත වැඩ බෝට්ටු හඳුන්වා දුන්නේය. වර්ධනය වන වෙළඳපල ඉල්ලීම් වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, සමාගම සිය නිෂ්පාදන පරාසය සහ ලොව පුරා එහි යෙදීම් යන දෙකම ව්යාප්ත කරමින් බාහිර මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත.
ඒ සමගම, 2000GT ක්රීඩා මෝටර් රථය Toyota සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. Yamaha නිෂ්පාදන පරාසය තුළ පෙනුම කාර් එන්ජින්සහ එන්ජින් පොදු අරමුණව්‍යාපාර විවිධාංගීකරණය සඳහා සමාගමේ පාඨමාලාවේ ප්‍රතිමූර්තිය බවට පත් විය. සමාගමේ පළමු හිම මෝටර් රථ උපත ලැබුවේ 1968 දී ය.
1970 ගණන්වල තෙල් අර්බුදය දැඩි විමෝචන රෙගුලාසි අවුලුවාලූ අතර ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ හදිසි අවශ්‍යතාවයක් ඇති කළේය. Yamaha නව්‍ය විසඳුම් රාශියක් සමඟින් ප්‍රතිචාර දැක්වීය. පාරිභෝගික මනාපයන් බරපතල ලෙස වෙනස් වී ඇත: දැන් ප්‍රමුඛතාවය වූයේ ප්‍රමාණය නොව ගුණාත්මකභාවයයි. මෙම වෙනස්කම් වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් Yamaha විසින් ආර්ථිකමය Passol ස්කූටරය මෙන්ම, හඳුන්වා දෙන ලදී සම්පූර්ණ රේඛාවපාරිභෝගික මනාපයන් සහ ජීවන රටාවේ විවිධත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් නිර්මාණය කරන ලද අනෙකුත් නව නිෂ්පාදන.
ජල යාත්‍රා වෙළඳපොළ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා, දේශීය වෙළඳපලවල අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් පිටත මෝටර් රථ සඳහා ගෝලීය විකුණුම් උපාය මාර්ගයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විශේෂ ව්‍යාපෘති කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කරන ලදී. Yamaha ඩීසල් ද නිපදවා ඇත බෝට්ටු එන්ජින්මුල් නිර්මාණය.
.jpg)
P-7A - සමාගමේ ඉතිහාසයේ පළමු පිටත මෝටරය, 1960
.jpg)
60 දශකයේ මැද භාගයේදී, 2000GT ක්රීඩා මෝටර් රථය Toyota සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී.
ධාවන ලෝකයේ, Yamaha ඉහළම මට්ටමේ දස්කම් දිගටම කරගෙන ගිය අතර විශිෂ්ට සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේය. 1978 සිට, Yamaha ධාවකයින් වසර තුනක් අඛණ්ඩව ලෝක ශූරතා දිනා ඇත. 1979 දී Yamaha XT500 කීර්තිමත් පැරිස්-ඩකාර් රැලිය ජයග්‍රහණය කළේය. 1982 වන විට Yamaha යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය ඒකක මිලියන 20 දක්වා ළඟා විය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, Yamaha ගෝලීය වෙළෙඳපොළ තුළ සිය පැවැත්ම සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කළේය.
1982 වන විට Yamaha යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය ඒකක මිලියන 20 දක්වා ළඟා විය.
කෙසේ වෙතත්, ඒ සමගම ජපානයේ, යතුරුපැදි වෙළඳපොලේ වේගවත් වර්ධනය නිසා නිෂ්පාදකයින් අතර දැඩි තරඟයක් ඇති විය. මෙම තත්වයේ ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක Yamaha කළමනාකරණයේ දෙවන බරපතල අර්බුදයකට තුඩු දුන්නේය. නමුත් 1983 දී සමාගමේ ප්රධානියා වූයේ Hideto Eguchi විසිනි. ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය ප්‍රතිසංවිධානය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද "New Yamaha" වැඩසටහන දියත් කරන ලදී. වැඩසටහනේ ප්‍රධාන අදහස වූයේ සාමාන්‍ය සේවකයින්ගේ මුලපිරීම් දිරිමත් කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමයි - වසර දෙකකට පසු, මෙම නවෝත්පාදනයන් සමාගමේ ආදායම සහ ලාභය වැඩි කිරීමට හේතු විය. ජපන් යෙන් ඉහළ විනිමය අනුපාතය සහ පසුව ජපන් ආර්ථිකයේ අවපාතය බොහෝ සමාගම්වලට බලපෑවේය. කෙසේ වෙතත්, යමහා එය වළක්වා ගැනීමට සමත් විය ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකනිෂ්පාදනය පිටරට ගෙන යාමෙන්. මෙම පියවර Yamaha වඩාත් ගෝලීය සමාගමක් බවට පත් කළේය.
.jpg)
Yamaha XT500 1979 පැරිස්-ඩකාර් රැලිය ජයග්‍රහණය කළේය
මෙම කාල පරිච්ඡේදය නව ජයග්රහණවලින් සලකුණු කර ඇත. 1984 දී Yamaha විසින් ලොව පළමු කපාට පහේ DOHC එන්ජිම නිපදවන ලදී. මෙම එන්ජිමෙන් සමන්විත FZ-750 යතුරුපැදිය ජපානයේ සහ විදේශයන්හි සංවේදනය විය. ජල තාක්‍ෂණ ක්ෂේත්රයේ සමාගම බෝට්ටු නිෂ්පාදනය මෙන්ම නිෂ්පාදනය සහ අපනයනයද ක්‍රියාකාරීව දියුණු කළේය පිටත මෝටර්. මෙයට සමගාමීව, යමහා විසින් ෆෝමියුලා 2, ෆෝමියුලා 3000 සහ පසුව ෆෝමියුලා 1 සඳහා රේසිං කාර් සඳහා එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. වසර ගණනාවක් පුරා, සියලු භූමි වාහන සහ Yamaha ATVsවිනෝදාස්වාදය සහ වාණිජමය භාවිතය යන දෙඅංශයෙන්ම විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇත. කාර්මික රොබෝවරුන්, චිප් එකලස් කිරීමේ උපකරණ, තාප පොම්ප සහ වායු සමීකරණ සහ කෘෂිකාර්මික මිනිසුන් රහිත හෙලිකොප්ටර් නිෂ්පාදනය කරමින් Yamaha නව ජල ක්රීඩා වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර එහි ව්‍යාපාරයේ විවිධාංගීකරණය වැඩි කළේය.
1990 අගභාගයේදී ජපාන කොටස් වෙලඳපොලේ අර්බුදයක් ඇති වූ අතර, එය කොටස් මිලෙහි තියුනු පහත වැටීමක් හා ආර්ථිකයේ කඩා වැටීමකට තුඩු දුන්නේය. දිගුකාලීන අවපාතයේ බලපෑම් මඟහරවා ගැනීම සහ සමාගමේ ගෝලීයකරණය පුළුල් කිරීම සඳහා, Yamaha විසින් නව ආයතනික දර්ශනයක් නිවේදනය කරන ලද අතර, "Kando" නිර්මාණය කරන සමාගමක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පාඨමාලාවක් සකස් කරන ලදී. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, Yamaha Motor හි දැන් ඉලක්කය වන්නේ මිනිසුන්ට වැඩි ප්‍රීතියක් සහ සතුටක් ගෙන ඒම සහ ඔවුන්ගේ ජීවිත තුළ කන්දෝ හැඟීමක් ඇති කිරීමයි - ප්‍රීතිමත් උද්යෝගයක් සහ ගැඹුරු තෘප්තියක්. ගොඩබිම, ජලයේ, හිම කෙත්වල සහ අහසේ නිෂ්පාදන භාවිතා කරන ගෝලීය සමාගමක් ලෙස, Yamaha Motor "ලෝකයේ මිනිසුන්ගේ ජීවිත පොහොසත් කිරීමට" උත්සාහ කරන අතර මිනිසුන්ගේ සිහින සැබෑ කර ගැනීමට සහ එහි කුසලතාව සහ ආශාව යොදවයි. එකක් ඔවුන් "නව කන්දෝ" සඳහා යොමු කරයි.
Yamaha Motor හි දැන් ඉලක්කය වන්නේ මිනිසුන්ට වඩාත් ප්රීතිය සහ සතුට ගෙන ඒම සහ ඔවුන්ගේ ජීවිත තුළ Kando හැඟීමක් - ප්‍රීතිමත් උද්යෝගයක් සහ ගැඹුරු තෘප්තියක් ඇති කිරීමයි.
.jpg)
Yamaha FZ750, 1985
.jpg)
සමාගමේ පළමු ජෙට් ස්කී - Marine Jet 500T, 1986
.jpg)
Yamaha PAS, 1993
.jpg)
Yamaha YZR500, 1995
90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, Yamaha සම්පූර්ණයෙන්ම අද්විතීය නිෂ්පාදන කිහිපයක් ද සංවර්ධනය කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, මත්ස්‍ය ගහනය වැඩි කිරීම සඳහා කෘතිම දිය යට ගල්පර සහ ලොව ප්‍රථම විදුලි හයිබ්‍රිඩ් බයිසිකලය. ඇති පුද්ගලයින් සඳහා ආබාධිතයන් Yamaha විසින් අතින් රෝද පුටු සඳහා විදුලි බල සහාය නිපදවා ඇත.
2001 දී, ජපාන ආර්ථිකය තවමත් අවපාතයක පවතින විට, නව ජනාධිපතිවරයෙකු වූ Toru Hasegawa Yamaha හි සුක්කානම ගත්තේය. ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ, වචනයෙන් පමණක් නොව ක්‍රියාවෙන් තරඟයෙන් කැපී පෙනෙන ලෙස Yamaha හි අද්විතීය තාක්ෂණයන් භාවිතා කරමින් නව නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීමට සමාගම අවධානය යොමු කළේය. මෙම නිෂ්පාදන සඳහා TMAX Automatic Super Sports maxi ස්කූටරය සහ MT-01 මාංශ පේශි බයිසිකල් කාණ්ඩය ඇතුළත් විය. මෙම නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, යමහා මූලික වශයෙන් නව නිර්මාණයක් කළේය මූලික තාක්ෂණයන්, ඇතුළුව නව තාක්ෂණයඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වලින් වාත්තු කිරීම සහ සිව්-පහර එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක්.
ඒ අතරම, ශීඝ්‍රයෙන් වර්ධනය වන ආසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා Yamaha විසින් විශේෂ සන්නාම සන්නිවේදන උපාය මාර්ගයක් සකස් කළ අතර පැසිෆික් කලාපය සඳහා විශේෂයෙන් ආකෘති කිහිපයක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර ආසියාවේ නිෂ්පාදන හැකියාවන් ද ශක්තිමත් කළේය.
ධාවන තරඟවලදී, Yamaha කීර්තිමත් MotoGP ලෝක ශූරතාවලියේ ශූරතා ශූරතා තුනක් දිනා ගත්තේය: නිෂ්පාදකයින්ගේ, කණ්ඩායම්වල සහ ධාවකයන්ගේ ශූරතාවලියේ ජයග්‍රහණ දිනා ගන්නා ලදී. ලෝක Motocross ශූරතාවලියේදී Yamaha තනි පුද්ගල සහ නිෂ්පාදකයින්ගේ ශූරතා දිනා ගත්තේය.
බෝට්ටු පැදීමේ ලෝකයේ, Yamaha ලොව පුරා පාරිභෝගිකයින්ගේ අනුකම්පාව දිනා ගනිමින් වාණිජ සහ විනෝදාස්වාද භාවිතය සඳහා පිටත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගෙන ඇත. Yamaha Swim 21 යනු ලෝක පිහිනුම් ශූරතාවලිය සඳහා අනුමත කරන ලද සංයුක්ත ප්ලාස්ටික් බඳුනක් සහිත පළමු සංචිතයයි. Yamaha ප්‍රමුඛ පිහිනුම් තටාක නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත.
ආරක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ පරිසරය Yamaha නව ව්‍යාපාර මාර්ග විවෘත කළ අතර මූලික වශයෙන් නව හැකියාවන් සහිත නිෂ්පාදන නිර්මාණය කළේය. එබැවින් 2002 දී සමාගම CO2 අවශෝෂණය සහ අනුක්‍රමණය සඳහා විසඳුම් සමඟ ජෛව තාක්‍ෂණ වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. 2003 දී, Passol විදුලි ස්කූටරය සහ ස්කූටරය ආරම්භ විය ඉන්ධන කෝෂ FC06. ඊළඟ අවුරුද්දේ ඔවුන් ස්වයං පාලනයක් හඳුන්වා දුන්නා නාවික පද්ධතියස්වයංක්‍රීය නිරීක්ෂණ පද්ධති සඳහා.
.jpg)
පැසෝල් විදුලි ස්කූටරය, 2005
.jpg)
Valentino Rossi Yamaha හි නැවතත් MotoGP, 2010 හි පළමු වරට
2005 දී සමාගම සිය 50 වන සංවත්සරය සැමරූ අතර එය ලොව පුරා සමරනු ලැබීය. Yamaha මෝටර් සමාගම ටකාෂි කජිකාවා විසින් ප්රධානියා වූ අතර ඔහු රඳවා තබා ගැනීමේ ගෝලීයකරණ ක්‍රියාවලිය දිගටම කරගෙන ගියේය. ආසියානු වෙළඳපොලේ වර්ධන උපාය මාර්ගයේ කොටසක් ලෙස සමාගම ඉන්දුනීසියාවේ නව යතුරුපැදි කම්හලක් සහ ගෝලීය පුහුණු මධ්‍යස්ථානයක් විවෘත කළේය. හොඳ වර්ධන විභවයක් ඇති බ්‍රසීලය, රුසියාව, ඉන්දියාව සහ චීනය යන BRIC වෙළඳපල තුළ Yamaha සක්‍රීයව සිය පැවැත්ම පුළුල් කළේය.
මෙම වෙළඳපල තුළ, Yamaha සිය නිෂ්පාදන අලෙවි කළා පමණක් නොව, විවේක යටිතල පහසුකම් සංවිධානය කිරීමට ද සහභාගී වූ අතර ළමා ක්රීඩා ඉසව්වලට ද සහාය විය. මෙම මුල පිරීම් වාර්තාගත මට්ටම් කරා ළඟා වූ විකුණුම් සංඛ්‍යාවල සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඇති කළේය. නිදසුනක් වශයෙන්, 2007 දී ඉන්දුනීසියාවේ කර්මාන්තශාලාවල මුළු නිෂ්පාදන පරිමාව මෝටර් සයිකල් මිලියන 10 දක්වා ළඟා විය.
කෙසේ වෙතත්, ඒ සමගම, ගෝලීය මූල්‍ය අර්බුදය පුපුරා යාම සහ ගෝලීය ආර්ථික අවපාතය හේතුවෙන් සමාගම ද පාඩු ලැබීය. අවාසිදායක සිදුවීම් මාලාවක් තිබියදීත්, යමහා නිර්භීතව හා තීරණාත්මකව දෛවයේ ඊළඟ අභියෝගය භාර ගත්තේය. 2009 දී, Tsuneji Togami සමාගමේ ප්රධානියා බවට පත් වූ අතර, Yamaha ඉතිහාසයේ නව අදියරක් ආරම්භ විය. මූල්‍ය අර්බුදයෙන් ගොඩ ඒම සඳහා ව්‍යුහාත්මක ප්‍රතිසංස්කරණ සහ නව වර්ධන උපාය මාර්ග අවශ්‍ය විය. Yamaha ප්‍රතිසංවිධානය කර ඇත නිෂ්පාදන පද්ධතිජපානයේ සහ විදේශයන්හි කර්මාන්තශාලා වල සහ නව නිෂ්පාදන කිහිපයක් ආසියානු වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම ප්රයත්නයන් වසරක් ඇතුළත ප්රතිඵල ලබා දුන් අතර, සමාගම නැවතත් ලාභදායී විය. නව පොරොන්දු වෙළඳපල කොටස් විවෘත කරමින් සමාගම EC-03 විදුලි ස්කූටරය හඳුන්වා දුන්නේය. ටොයෝටා සමඟ සහයෝගයෙන් පුද්ගලික සන්නිවේදන පද්ධතියක් පිළිබඳ සංකල්පය වර්ධනය විය වාහනඅනාගතය.
.jpg)
.jpg)
ජපන් යෙන් හි ඉහළ අගය හේතුවෙන් ඇති වූ අස්ථාවරත්වයේ තර්ජනය ගෝලීය මට්ටමින් ඉහළම නිෂ්පාදන හා පුහුණුව ස්ථාපිත කිරීම මගින් සාර්ථකව ජය ගන්නා ලදී. යමහාගේ නිර්මාණ පාසල ශක්තිමත් කිරීම සඳහා නිර්මාණ මධ්‍යස්ථානයක් ද නිර්මාණය කරන ලදී. විවිධ සංස්කෘතික හා ක්රීඩා ඉසව්වලට සහය වීම Kando ගේ දර්ශනයේ වැදගත් අංගයක් බවට පත්ව ඇති අතර Yamaha සන්නාමයේ පැතිකඩ ඉහළ නැංවීමට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇත.
විවිධ සංස්කෘතික හා ක්රීඩා ඉසව්වලට සහය වීම Kando ගේ දර්ශනයේ වැදගත් අංගයක් බවට පත්ව ඇති අතර Yamaha සන්නාමයේ පැතිකඩ ඉහළ නැංවීමට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇත.
2010 දී, සමාගම නැවත ලාභදායීත්වයට පත් වූ අතර නව බෝට්ටු සහ පිටත මෝටර් රථ කිහිපයක් හඳුන්වාදීමත් සමඟ බෝට්ටු කර්මාන්තයේ වසර 50 ක් සැමරීය. MotoGP හි, Yamaha ශූරතා ඉතිහාසයේ පළමු වරට අඛණ්ඩව වසර තුනක් සඳහා තනි පුද්ගල, කණ්ඩායම් සහ නිෂ්පාදකයින්ගේ ශූරතා ත්‍රිත්ව ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත්තේය. ලෝක ශූරතාවලියේ Yamaha ගේ 50 වැනි වසර සනිටුහන් කරමින් 2011 තවත් අමතක නොවන ජයග්‍රහණයක් සනිටුහන් කළේය.
2013 දී, Yamaha තිරසාර වර්ධනයක් ළඟා කර ගැනීම සඳහා නව මධ්‍ය කාලීන ව්‍යාපාර සැලැස්මක් එළිදක්වන ලදී. තිරසාර සංවර්ධනයසමාගම්. නව අභියෝගයක්සමාගම විසින් උද්යෝගයෙන් පිළිගනු ලැබීය.
Yamaha එහි කීර්තිය මත විවේක ගැනීමට අදහස් නොකරයි. සමාගම අනාගතය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර වඩ වඩාත් අභිලාෂකාමී ඉලක්ක කරා වෙහෙස නොබලා ඉදිරියට ගමන් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය හරියටම යමහාගේ අද්විතීය ආත්මයයි. ලොව පුරා සිටින මිනිසුන්ට වඩාත් ප්‍රසන්න හැඟීම් ගෙන ඒම සහ ඔවුන්ගේ ස්වයං අවබෝධය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට උපකාර කිරීම සඳහා, Yamaha සැමවිටම "Kando" නිර්මාණය කරන සමාගම වීමට විශිෂ්ටත්වය සඳහා උත්සාහ කරයි. සෑම නව නිෂ්පාදනයඅපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට ප්‍රීතිමත් උද්යෝගයක් සහ ගැඹුරු තෘප්තියක් ගෙන එයි.
නූතන Yamaha ලාංඡනය ලතින් භාෂාවෙන් ලියා ඇති Yamaha හි නිර්මාතෘවරයාගේ නම සුසර කිරීමේ ගෑරුප්පු සමඟ ඒකාබද්ධව නියෝජනය කරයි. යමහා සංස්ථාවේ මූලික අංග තුන වන තාක්ෂණය, නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් අතර ශක්තිමත් සම්බන්ධතාවය සංකේතවත් කරන්නේ සුසර කිරීමේ දෙබලයි. දැන් Yamaha Motor සහ Yamaha ලාංඡන සුසර කිරීමේ ගෑරුප්පු වල පිහිටීම අනුව වෙනස් වේ, එය Yamaha මෝටර් සඳහා රවුම ඡේදනය වන අතර Yamaha සඳහා රවුමක කොටා ඇත.
කතාව:
Yamaha යනු ව්‍යවසායක Torakusu Yamaha විසින් 1897 දී ආරම්භ කරන ලද ලොව පැරණිතම සංස්ථා වලින් එකකි. Torakusu Yamaha සංගීත භාණ්ඩ සමඟ වැඩ කිරීමේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1887 දී, බට අවයවයක් (හාර්මෝනියම්) අලුත්වැඩියා කරන ලෙස හමාමාට්සු (ෂිසුඕකා ප්‍රාන්තය) නගරයේ එකල ජීවත් වූ වෛද්ය උපකරණ අළුත්වැඩියා කරන්නෙකු වූ මිනිසෙක් ඔහුගෙන් ඉල්ලා සිටියේය. මෙම උපකරණය සමඟ වැඩ කිරීම ඔහුව කොතරම් ආකර්ෂණය කර ඇත්ද යත්, අලුත්වැඩියාව අවසන් කිරීමෙන් පසු ඔහු තමාගේම හාර්මෝනියම් සාම්පලයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය. අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියාවලියේදී ලබාගත් මෙම සංගීත භාණ්ඩයේ ව්යුහය පිළිබඳ දැනුම මත පදනම්ව, ඔහු සෑම කොටසක්ම අතින් සකස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. මාස දෙකකට පසු ඔහු අපේම මතටෝකියෝ හි සංගීත පර්යේෂණ ආයතනයට (දැනට ටෝකියෝ ජාතික ලලිත කලා හා සංගීත විශ්වවිද්‍යාලය) පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නිමි ඉන්ද්‍රිය භාර දෙන ලදී. ආයතනයේ විශේෂඥයින් උපකරණයේ නිවැරදි ශරීර හැඩය ඇති බව හඳුනා ගත් නමුත් සුසර කිරීමේ අස්ථාවරත්වය ඇතුළු අඩුපාඩු ගණනාවක් හඳුනාගෙන ඇත. බලාපොරොත්තු සුන්වීමට ඉඩ නොදී, Torakusu Yamaha ටෝකියෝවේ නැවතී සංගීත න්‍යාය සහ සුසර කිරීමේ ශිල්පීය ක්‍රම ඉගෙන ගනිමින් සංගීත පර්යේෂණ ආයතනයේ විශේෂ ශිෂ්‍යයෙකු වෙමින් තම ඉලක්කය සපුරා ගැනීමට තීරණය කළේය. මාසයක දැඩි අධ්‍යයනයකින් පසු, ටොරකුසු යමහා නැවත හමාමාට්සු වෙත පැමිණි අතර, ඔහු උදේ සිට සවස් වන තුරුම වැඩ කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඔහුගේ දෙවන බට අවයවය බවට පත් විය. අනතුරුව නැවත පරීක්ෂා කරන්නඔහුගේ උපකරණය "ආනයනය කරන ලද ප්‍රතිසමයන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සුදුසු" ලෙස පිළිගැනිණි.
තොරකුසු යමහ
මෙම සිදුවීම් 1887 දී සිදු වූ අතර, අනාගත ව්‍යාපාරයේ සංවර්ධනයේ දෛශිකය ස්වාමියා තෝරා ගත්තේ එවිටය. 1889 දී Thorakusu Yamaha විසින් Yamaha Organ Works සමාගම ආරම්භ කරන ලද අතර, වසර අටකට පසුව, 1897 දී, ඔහු Nippon Gakki සමාගම නිර්මාණය කළේය, එහි සංකේතය ගෑරුප්පු සුසර කරන අතර, එහි වෙළඳ ලකුණ වූයේ එහි හොටෙහි සුසර කිරීමේ දෙබලක් සහිත චීන ෆීනික්ස් රූපයකි. . එම වසරවලදීම, අග්නිදිග ආසියාවට අවයව අපනයනය කිරීම සඳහා සමාගමට පළමු ඇණවුම ලැබුණු අතර 1900 දී එය සිය පළමු පියානෝ කණ්ඩායම නිෂ්පාදනය කළේය. 1902 දී, Yamaha සන්නාමය යටතේ පළමු ග්‍රෑන්ඩ් පියානෝ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, 1904 දී, සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉන්ද්‍රිය සහ පියානෝව ඇමරිකානු නගරයක් වන ශාන්ත ලුවී හි පැවති ලෝක ප්‍රදර්ශනයේදී ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රික්ස් ලබා ගන්නා ලදී. ලී වැඩ කිරීමේදී සමාගමේ සාර්ථකත්වයන් ද සටහන් විය.
1914 දී, Nippon Gakki Yamaha සන්නාමය යටතේ හාර්මොනිකා නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර එම වසරේම අපනයනය ආරම්භ කළේය. සමාගම එහි සියලු උත්සාහයන් වලදී සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේය. 1921 දී ජපන් රජය නිපොන් ගක්කිගේ ලී වැඩ කිරීමේ විශේෂඥතාව ගුවන් යානා ප්‍රචාලක නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේය. 1922 දී Yamaha සන්නාමය යටතේ උසස් තත්ත්වයේ ෆොනෝග්‍රැෆ් නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය, 1930 දී පළමු ධ්වනි විශ්ලේෂණ රසායනාගාරය ආරම්භ කරන ලදී, 1932 දී සුළං අවයව නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කරන ලද අතර 1941 දී ධ්වනි ගිටාර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. එහි නිෂ්පාදනය ඉක්මනින් හා ඵලදායී ලෙස නැවත සකස් කරන්නේ කෙසේදැයි සමාගම දැන සිටියේය. මේ අනුව, ග්‍රෑන්ඩ් පියානෝ සහ පියානෝ සඳහා වාත්තු රාමු සඳහා සහ පසුව සුළං උපකරණ නිෂ්පාදනය සඳහා ලෝහ වැඩ කිරීමේ තාක්ෂණයන් ඉල්ලුමක් විය.
දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු, Nippon Gakki හි හිමිකරුවන් නවීන මෝටර් රථ වාහන වැනි වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමට සමාගම නැවත යොමු කිරීම ගැන කල්පනා කළහ. Yamaha හි නව ප්රධානියා වන Genichi Kawakami ගේ තනිකරම පුද්ගලික දත්ත වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි සංවර්ධනයේ නව දිශාවට හැකි විය. අභිලාෂකාමී ඉලක්ක සහ නිර්මාණාත්මක ප්‍රවේශයක් - යමහා ඉතිහාසයේ මෙම කාල පරිච්ඡේදය සංලක්ෂිත කළ හැක්කේ එලෙස ය.
Genichi සමාගමේ තුන්වන සභාපති Kaichi Kawakami ගේ වැඩිමහල් පුත්රයා විය. ජෙනිචි 1937 දී සමාගම සඳහා වැඩ කිරීමට පටන් ගත් අතර ඉක්මනින් එහි එක් කර්මාන්ත ශාලාවකට නායකත්වය දුන්නේය. පසුව ඔහු කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂවරයා බවට පත් වූ අතර 1950 දී වයස අවුරුදු 39 දී සමාගමේ සිව්වන සභාපති බවට පත්විය. Yamaha Motor නිර්මාණය කිරීම සිහිපත් කරමින් Genichi Kawakami මෙසේ පැවසීය: “සමාගම හොඳ ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළත් හොඳ මූල්‍ය දර්ශක තිබුණත්, අපි නව ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍ර සොයා ගත යුතු බව මට වැටහුණා. අප සතුව තිබූ යන්ත්‍රවලින් නිපදවිය හැක්කේ මොනවාදැයි සොයා බැලීමට මම යම් පර්යේෂණයක් කළා. ඉතින් මගේ සිතුවිල්ල යතුරුපැදිවලට ආවා. අප මෙම වෙළඳපොළට ප්‍රමාද වී ප්‍රවේශ වූ අය වුවද, මගේ පර්යේෂණ ප්රධානියා සහ අනෙකුත් කාර්ය මණ්ඩලය රටේ ප්‍රමුඛ පෙළේ යතුරුපැදි කම්හල් වෙත ගොස් මෙම වෙළෙඳපොළ තුළ සංවර්ධනය සඳහා ඕනෑ තරම් අවස්ථාවන් ඇති බව මට ඒත්තු ගැන්වූහ. කිසිම සූදානමකින් තොරව මෙම නුහුරු ව්‍යාපාරය ආරම්භ කිරීමට මට අවශ්‍ය නොවීය, එබැවින් අපි අපගේ පළමු 125cc යතුරුපැදිය සංවර්ධනය කිරීමට පෙර ජර්මානු යතුරුපැදි කර්මාන්තශාලා වෙත ගියෙමු.
වසර කිහිපයක සූදානමකින් පසු සමාගම සිය පළමු යතුරුපැදිය වන YA-1 නිකුත් කළේය. තනි සිලින්ඩර 125 cc ද්වි-පහර එන්ජිමකින් සමන්විත මෙම කුඩා මාදිලිය "රතු මකරෙකු" ලෙස හැඳින්වූ අතර එහි නිර්මාතෘවරුන්ට විශ්මයජනක සාර්ථකත්වයක් ගෙන දුන්නේය. සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය 1955 දී යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අනුබද්ධිත සමාගමක් සොයා ගැනීමට තීරණය කළේය - Yamaha Motor. මෙලෙස Yamaha Motor Co., Ltd උපත ලැබීය. ආරම්භක සභාපති Genichi Kawakami විසින් මෙහෙයවන ලදී.
පළමු තරඟය
ජපානයේ පැවැති පළමු තරගයෙන්ම YA-1 යතුරුපැදිය ජයග්‍රහණය කර රට පුරා ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. ජපානයේ සිය විශිෂ්ට මංගල දර්ශනයෙන් පසුව, Yamaha ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළ වෙත සිය අවධානය යොමු කළේය. Yamaha එහි පළමු උත්සාහයේදීම එක්සත් ජනපද ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී, කැටලිනා හි පොඩියම් ස්ථානයක් දිනා ගත්තේය. එවිට සමාගම ලෝකයේ වඩාත්ම දුෂ්කර යැයි සැලකෙන අයිල් ඔෆ් මෑන් හි ටීටී තරඟයට අත තැබීමට තීරණය කළ අතර නැවතත් වේදිකාවක් ගෙන මුළු ලෝකයටම ප්‍රකාශ කළේය. මෙම ජයග්‍රහණ නිසා Yamaha හට අනෙකුත් ජපන් යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයින්ට වඩා ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළට පිවිසීමට හැකි වූ අතර සිය ව්‍යාපාරය ගෝලීයකරණය කිරීමේ සමාගමේ පළමු පියවර බවට පත්විය. Yamaha ලොව පුරා වෙළඳපල දෙසට අවධානය යොමු කරමින් නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළ අතර උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන සහතික කරන නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. ඉතා ඉක්මනින්, වාහක නිෂ්පාදන පද්ධතියක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, ජපානයේ පළමු ක්රීඩා යතුරුපැදිය වන YDS-1 එහි නිරූපිත නිෂ්පාදන වලින් එකකි. ඔහු 1959 දී මංගල දර්ශනය විය.
ඒ අතරම, Genichi Kawakami එක්සත් ජනපදයට ගොස් ඇමරිකානුවන් අතර ජනප්‍රිය ජල ක්රීඩා ගැන හුරුපුරුදු විය. ඔහු ජපානයේ ජල විනෝදාස්වාද උපකරණ ප්රවර්ධනය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය. දැනටමත් 1960 දී, Yamaha සංයුක්ත ප්ලාස්ටික් හල් (CAT-21 සහ RUN-13) සහ පිටත මෝටර් (P-7) සහිත බෝට්ටු නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ජල තාක්‍ෂණ ක්ෂේත්රයේ සමාගම ආරම්භ කිරීම ව්‍යාපාර විවිධාංගීකරණය සඳහා වූ පළමු පියවර විය.
1962 දී, Yamaha විකුණුම් වැඩි දියුණු කිරීම, උසස් වර්ධනයන්හි දිශානතිය ශක්තිමත් කිරීම සහ එහි ශ්‍රේණිගත සේවකයින්ගේ උද්යෝගය වැඩි කිරීම සඳහා විශාල කළමනාකරණ ප්‍රතිසංස්කරණයක් සිදු කළේය. ගෙන ඇති ක්‍රියාමාර්ග සමාගමට එහි සාර්ථක සංවර්ධනය දිගටම කරගෙන යාමට ඉඩ සලසයි. එම වසරවල යතුරුපැදි ධාවන තරඟවල ඉහළ මට්ටමේ ජයග්‍රහණ ගණනාවක් ඉංජිනේරුවන් නව, ඊටත් වඩා අභිලාෂකාමී වර්ධනයන් සඳහා පෙළඹවීමක් ඇති කළේය. 1964 සහ 1965 Yamaha ලෝක මාර්ග ධාවන ශූරතාවලියේ 250cc පන්තියේ අඛණ්ඩ නිෂ්පාදක ශූරතා දෙකක් දිනා ඇත.
1964 දී සමාගම විසින් Yamaha Autolube, ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා ස්වාධීන තෙල් සැපයුම් පද්ධතියක් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම තාක්ෂණය නව පරම්පරාවේ ක්රීඩා යතුරුපැදි සඳහා හරිත එළියක් ලබා දුන් අතර ලොව පුරා පාරිභෝගිකයින් විසින් බෙහෙවින් අගය කරන ලදී.
එම වසරවලදී ජපානය පෙර නොවූ විරූ ආර්ථික වර්ධනයක යුගයකට පිවිසෙමින් සිටි අතර Yamaha විසින් වාරික යතුරුපැදි මාදිලි කිහිපයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. 1968 දී, 250DT-1 නව අත්හදා බැලීමේ කාණ්ඩයක් නිර්මාණය කරමින් එළිදැක්වූ අතර, 1970 දී, XS-1 යනු 4-පහර එන්ජිමක් සහිත Yamaha හි පළමු යතුරුපැදිය විය. බෝට්ටු වෙළඳපොලේදී, Yamaha ජපානයේ පළමු ධීවර බෝට්ටු සහ සංයුක්ත ප්ලාස්ටික් හල් සහිත වැඩ බෝට්ටු හඳුන්වා දුන්නේය. වර්ධනය වන වෙළඳපල ඉල්ලීම් වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, සමාගම සිය නිෂ්පාදන පරාසය සහ ලොව පුරා එහි යෙදීම් යන දෙකම ව්යාප්ත කරමින් බාහිර මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත. ඒ සමගම, 2000GT ක්රීඩා මෝටර් රථය Toyota සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. Yamaha හි නිෂ්පාදන පරාසය තුළට මෝටර් රථ සහ පොදු කාර්ය එන්ජින් හඳුන්වාදීම ව්‍යාපාර විවිධාංගීකරණය සඳහා සමාගමේ කැපවීම මූර්තිමත් කළේය. සමාගමේ පළමු හිම මෝටර් රථ උපත ලැබුවේ 1968 දී ය.
1970 ගණන්වල තෙල් අර්බුදය දැඩි විමෝචන රෙගුලාසි අවුලුවාලූ අතර ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ හදිසි අවශ්‍යතාවයක් ඇති කළේය. Yamaha නව්‍ය විසඳුම් රාශියක් සමඟින් ප්‍රතිචාර දැක්වීය. පාරිභෝගික මනාපයන් බරපතල ලෙස වෙනස් වී ඇත: දැන් ප්‍රමුඛතාවය වූයේ ප්‍රමාණය නොව ගුණාත්මකභාවයයි. මෙම වෙනස්කම් වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් Yamaha විසින් ඉන්ධන කාර්යක්ෂම Passol ස්කූටරය මෙන්ම පාරිභෝගික මනාපයන් සහ ජීවන රටාවේ විවිධත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් නිර්මාණය කරන ලද තවත් නව නිෂ්පාදන ගණනාවක් හඳුන්වා දෙන ලදී.
ජල යාත්‍රා වෙළඳපොළ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා, දේශීය වෙළඳපලවල අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් පිටත මෝටර් රථ සඳහා ගෝලීය විකුණුම් උපාය මාර්ගයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විශේෂ ව්‍යාපෘති කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කරන ලදී. Yamaha මුල් සැලසුමේ ඩීසල් පිටත එන්ජින් ද නිපදවා ඇත.
ධාවන ලෝකයේ, Yamaha ඉහළම මට්ටමේ දස්කම් දිගටම කරගෙන ගිය අතර විශිෂ්ට සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේය. 1978 සිට, Yamaha ධාවකයින් වසර තුනක් අඛණ්ඩව ලෝක ශූරතා දිනා ඇත. 1979 දී Yamaha XT500 කීර්තිමත් පැරිස්-ඩකාර් රැලිය ජයග්‍රහණය කළේය. 1982 වන විට Yamaha යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය ඒකක මිලියන 20 දක්වා ළඟා විය.
මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, Yamaha ගෝලීය වෙළෙඳපොළ තුළ සිය පැවැත්ම සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කළේය. කෙසේ වෙතත්, ඒ සමගම ජපානයේ, යතුරුපැදි වෙළඳපොලේ වේගවත් වර්ධනය නිසා නිෂ්පාදකයින් අතර දැඩි තරඟයක් ඇති විය. මෙම තත්වයේ ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක Yamaha කළමනාකරණයේ දෙවන බරපතල අර්බුදයකට තුඩු දුන්නේය. නමුත් 1983 දී සමාගමේ ප්රධානියා වූයේ Hideto Eguchi විසිනි. ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය ප්‍රතිසංවිධානය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද "New Yamaha" වැඩසටහන දියත් කරන ලදී. වැඩසටහනේ ප්‍රධාන අදහස වූයේ සාමාන්‍ය සේවකයින්ගේ මුලපිරීම් දිරිමත් කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමයි - වසර දෙකකට පසු, මෙම නවෝත්පාදනයන් සමාගමේ ආදායම සහ ලාභය වැඩි කිරීමට හේතු විය. ජපන් යෙන් ඉහළ විනිමය අනුපාතය සහ පසුව ජපන් ආර්ථිකයේ අවපාතය බොහෝ සමාගම්වලට බලපෑවේය. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදනය විදේශයකට ගෙන යාමෙන් ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක වළක්වා ගැනීමට Yamaha සමත් විය. මෙම පියවර Yamaha වඩාත් ගෝලීය සමාගමක් බවට පත් කළේය.
මෙම කාල පරිච්ඡේදය නව ජයග්රහණවලින් සලකුණු කර ඇත. 1984 දී Yamaha විසින් ලොව පළමු කපාට පහේ DOHC එන්ජිම නිපදවන ලදී. මෙම එන්ජිමෙන් සමන්විත FZ-750 යතුරුපැදිය ජපානයේ සහ විදේශයන්හි සංවේදනය විය. ජල තාක්‍ෂණ ක්ෂේත්රයේ දී සමාගම බෝට්ටු නිෂ්පාදනය මෙන්ම පිටත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ අපනයනය ද ක්‍රියාකාරීව සංවර්ධනය කළේය. මෙයට සමගාමීව, යමහා විසින් ෆෝමියුලා 2, ෆෝමියුලා 3000 සහ පසුව ෆෝමියුලා 1 සඳහා රේසිං කාර් සඳහා එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. වසර ගණනාවක් පුරා, Yamaha සියලු භූමි වාහන සහ ATVs විනෝදාත්මක සහ වාණිජ භාවිතය යන දෙකෙහිම ඉමහත් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇත. කාර්මික රොබෝවරුන්, චිප් එකලස් කිරීමේ උපකරණ, තාප පොම්ප සහ වායු සමීකරණ සහ කෘෂිකාර්මික මිනිසුන් රහිත හෙලිකොප්ටර් නිෂ්පාදනය කරමින් Yamaha නව ජල ක්රීඩා වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර එහි ව්‍යාපාරයේ විවිධාංගීකරණය වැඩි කළේය.
1990 අගභාගයේදී ජපාන කොටස් වෙලඳපොලේ අර්බුදයක් ඇති වූ අතර එය කොටස් මිලෙහි තියුනු පහත වැටීමක් හා ආර්ථිකයේ කඩා වැටීමකට තුඩු දුන්නේය. දිගුකාලීන අවපාතයේ බලපෑම් මඟහරවා ගැනීම සහ සමාගමේ ගෝලීයකරණය පුළුල් කිරීම සඳහා, Yamaha විසින් නව ආයතනික දර්ශනයක් නිවේදනය කරන ලද අතර, "Kando" නිර්මාණය කරන සමාගමක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පාඨමාලාවක් සකස් කරන ලදී. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, Yamaha Motor හි දැන් ඉලක්කය වන්නේ මිනිසුන්ට වැඩි ප්‍රීතියක් සහ සතුටක් ගෙන ඒම සහ ඔවුන්ගේ ජීවිත තුළ කන්දෝ හැඟීමක් ඇති කිරීමයි - ප්‍රීතිමත් උද්යෝගයක් සහ ගැඹුරු තෘප්තියක්. ගොඩබිම, ජලයේ, හිම සහිත කෙත්වල සහ අහසේ නිෂ්පාදන භාවිතා කරන ගෝලීය සමාගමක් ලෙස, Yamaha Motor සිය සියලු කුසලතා සහ ආශාවන් සඳහා යොදා ගනිමින් “ලෝකයේ මිනිසුන්ගේ ජීවිත වඩාත් ප්‍රීතිමත් සහ තෘප්තිමත් කිරීමට” උත්සාහ කර ඇත. මිනිසුන්ගේ සිහින සැබෑ කර "අලුත් කන්දෝ" සඳහා ඔවුන් යොමු වන්න.
1994 දී සමාගම නව සභාපති ටකේහිකෝ හසේගාවා විසින් ප්රධානියා විය. ඔහු වර්තමාන පාරිභෝගික අවශ්‍යතා හොඳින් නිරීක්ෂණය කිරීම මත විශ්වාසය තැබීය. මෙම කාල සීමාව මැජෙස්ටි මැක්සි-ස්කූටරය සහ ඩ්‍රැග්ස්ටාර් කෲසර් වැනි ජයග්රහණවලින් සනිටුහන් වූ අතර ඒවා කැපී පෙනෙන මෝස්තරයෙන් සහ ඉහළ මට්ටමේසැනසීම. යතුරුපැදි ධාවන තරඟවලදී, දැඩි ලෙස වෙනස් කරන ලද YZR500 එක වාර්තාවක් පසු එකක් බිඳ දැමීය. පැරිස් - ඩකාර් රැලියේ වැඩිම ජයග්‍රහණ වාර්තා කිරීමට ද Yamaha සමත් විය. බෝට්ටු කර්මාන්තයේ, Yamaha වඩාත් කීර්තිමත් යාත්‍රා ධාවන තරඟ ඇතුළුව විවිධ තරඟ සඳහා වැඩි වැඩියෙන් ක්‍රියාකාරී වී ඇත. සමාගම ජල ක්රීඩා සඳහා වැඩි පිරිසක් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා නව නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීම සහ විවිධ ප්‍රවර්ධන ක්‍රියාකාරකම් අඛණ්ඩව සිදු කළේය. 1995 දී, ප්‍රවේශ මට්ටමේ බෝට්ටුව SRV ආරම්භ විය.
ලොව ප්‍රථම ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය සහිත Yamaha Z200N ද්වි-පහර පිටත එන්ජිම අධි පීඩනය, මෙන්ම වාර්තාගත බලයට බර අනුපාතයක් සහිත F225 හතරේ පහර එන්ජිම, ඔවුන් වෙනුවෙන් සම්මාන රාශියක් ලබා ඇත. ඉහළ කාර්ය සාධනය, අඩු විමෝචනය සහ විශිෂ්ට කාර්යක්ෂමතාව.
90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, Yamaha සම්පූර්ණයෙන්ම අද්විතීය නිෂ්පාදන කිහිපයක් ද සංවර්ධනය කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, මත්ස්‍ය ගහනය වැඩි කිරීම සඳහා කෘතිම දිය යට ගල්පර සහ ලොව ප්‍රථම විදුලි හයිබ්‍රිඩ් බයිසිකලය. ආබාධ සහිත පුද්ගලයින් සඳහා, Yamaha විසින් අතින් රෝද පුටු සඳහා විදුලි බල ආධාරකයක් නිපදවා ඇත.
2001 දී, ජපාන ආර්ථිකය තවමත් අවපාතයක පවතින විට, නව ජනාධිපතිවරයෙකු වූ Toru Hasegawa Yamaha හි සුක්කානම ගත්තේය. ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ, වචනයෙන් පමණක් නොව ක්‍රියාවෙන් තරඟයෙන් කැපී පෙනෙන ලෙස Yamaha හි අද්විතීය තාක්ෂණයන් භාවිතා කරමින් නව නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීමට සමාගම අවධානය යොමු කළේය.
මෙම නිෂ්පාදන සඳහා TMAX Automatic Super Sports maxi ස්කූටරය සහ MT-01 මාංශ පේශි බයිසිකල් කාණ්ඩය ඇතුළත් විය. මෙම නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීමේදී, Yamaha නව ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වාත්තු තාක්ෂණය සහ සිව්-පහර එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති ඇතුළුව මූලික වශයෙන් නව මූලික තාක්ෂණයන් නිර්මාණය කළේය.
ඒ අතරම, ශීඝ්‍රයෙන් වර්ධනය වන ආසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා Yamaha විසින් විශේෂ සන්නාම සන්නිවේදන උපාය මාර්ගයක් සකස් කළ අතර පැසිෆික් කලාපය සඳහා විශේෂයෙන් ආකෘති කිහිපයක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර ආසියාවේ නිෂ්පාදන හැකියාවන් ද ශක්තිමත් කළේය. ධාවන තරඟවලදී, Yamaha කීර්තිමත් MotoGP ලෝක ශූරතාවලියේ ශූරතා ශූරතා තුනක් දිනා ගත්තේය: නිෂ්පාදකයින්ගේ, කණ්ඩායම්වල සහ ධාවකයන්ගේ ශූරතාවලියේ ජයග්‍රහණ දිනා ගන්නා ලදී. ලෝක Motocross ශූරතාවලියේදී Yamaha තනි පුද්ගල සහ නිෂ්පාදකයින්ගේ ශූරතා දිනා ගත්තේය.
බෝට්ටු පැදීමේ ලෝකයේ, Yamaha ලොව පුරා පාරිභෝගිකයින්ගේ අනුකම්පාව දිනා ගනිමින් වාණිජ සහ විනෝදාස්වාද භාවිතය සඳහා පිටත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගෙන ඇත. Yamaha Swim 21 යනු ලෝක පිහිනුම් ශූරතාවලිය සඳහා අනුමත කරන ලද සංයුක්ත ප්ලාස්ටික් බඳුනක් සහිත පළමු සංචිතයයි. Yamaha ප්‍රමුඛ පිහිනුම් තටාක නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත.
පාරිසරික ආරක්ෂණ ක්ෂේත්‍රය තුළ, Yamaha නව ව්‍යාපාර මාර්ග විවෘත කර ඇති අතර මූලික වශයෙන් නව හැකියාවන් සහිත නිෂ්පාදන නිර්මාණය කර ඇත. එබැවින් 2002 දී සමාගම CO2 අවශෝෂණය සහ අනුක්‍රමණය සඳහා විසඳුම් සමඟ ජෛව තාක්‍ෂණ වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. 2003 දී Passol විදුලි ස්කූටරය සහ FC06 ඉන්ධන සෛල ස්කූටරය ආරම්භ විය. ඊළඟ වසරේ, ඔවුන් ස්වයංක්රීය නිරීක්ෂණ පද්ධති සඳහා ස්වයංක්රීය නාවික පද්ධතියක් හඳුන්වා දෙන ලදී. 2005 දී සමාගම සිය 50 වන සංවත්සරය සැමරූ අතර එය ලොව පුරා සමරනු ලැබීය. Yamaha මෝටර් සමාගම ටකාෂි කජිකාවා විසින් ප්රධානියා වූ අතර ඔහු රඳවා තබා ගැනීමේ ගෝලීයකරණ ක්‍රියාවලිය දිගටම කරගෙන ගියේය. ආසියානු වෙළඳපොලේ වර්ධන උපාය මාර්ගයේ කොටසක් ලෙස සමාගම ඉන්දුනීසියාවේ නව යතුරුපැදි කම්හලක් සහ ගෝලීය පුහුණු මධ්‍යස්ථානයක් විවෘත කළේය. Yamaha හොඳ වර්ධන විභවයක් ඇති බ්‍රසීලය, රුසියාව, ඉන්දියාව සහ චීනය යන BRIC වෙලඳපොලවල ද සිය පැවැත්ම ක්‍රියාකාරීව ව්යාප්ත කරමින් සිටියේය. මෙම වෙළඳපල තුළ, Yamaha සිය නිෂ්පාදන අලෙවි කළා පමණක් නොව, විවේක යටිතල පහසුකම් සංවිධානය කිරීමට ද සහභාගී වූ අතර ළමා ක්රීඩා ඉසව්වලට ද සහාය විය. මෙම මුල පිරීම් වාර්තාගත මට්ටම් කරා ළඟා වූ විකුණුම් සංඛ්‍යාවල සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඇති කළේය. නිදසුනක් වශයෙන්, 2007 දී ඉන්දුනීසියාවේ කර්මාන්තශාලාවල මුළු නිෂ්පාදන පරිමාව මෝටර් සයිකල් මිලියන 10 දක්වා ළඟා විය. කෙසේ වෙතත්, ඒ සමගම, ගෝලීය මූල්‍ය අර්බුදය පුපුරා යාම සහ ගෝලීය ආර්ථික අවපාතය හේතුවෙන් සමාගම ද පාඩු ලැබීය. අවාසිදායක සිදුවීම් මාලාවක් තිබියදීත්, යමහා නිර්භීතව හා තීරණාත්මකව දෛවයේ ඊළඟ අභියෝගය භාර ගත්තේය. 2009 දී, Tsuneji Togami සමාගමේ ප්රධානියා බවට පත් වූ අතර, Yamaha ඉතිහාසයේ නව අදියරක් ආරම්භ විය. මූල්‍ය අර්බුදයෙන් ගොඩ ඒම සඳහා ව්‍යුහාත්මක ප්‍රතිසංස්කරණ සහ නව වර්ධන උපාය මාර්ග අවශ්‍ය විය. Yamaha ජපානයේ සහ ඉන් පිටත කර්මාන්තශාලාවල නිෂ්පාදන පද්ධති ප්‍රතිසංවිධානය කර ඇති අතර නව නිෂ්පාදන කිහිපයක් ආසියානු වෙළඳපොළට හඳුන්වා දී ඇත. මෙම ප්රයත්නයන් වසරක් ඇතුළත ප්රතිඵල ලබා දුන් අතර, සමාගම නැවතත් ලාභදායී විය. නව පොරොන්දු වෙළඳපල කොටස් විවෘත කරමින් සමාගම EC-03 විදුලි ස්කූටරය හඳුන්වා දුන්නේය. ටොයොටා සමඟ සහයෝගයෙන්, අනාගතයේ පුද්ගලික වාහන සඳහා සන්නිවේදන පද්ධතියක් පිළිබඳ සංකල්පය වර්ධනය විය.
ජපන් යෙන් හි ඉහළ අගය හේතුවෙන් ඇති වූ අස්ථාවරත්වයේ තර්ජනය ගෝලීය මට්ටමින් ඉහළම නිෂ්පාදන හා පුහුණුව ස්ථාපිත කිරීම මගින් සාර්ථකව ජය ගන්නා ලදී. යමහාගේ නිර්මාණ පාසල ශක්තිමත් කිරීම සඳහා නිර්මාණ මධ්‍යස්ථානයක් ද නිර්මාණය කරන ලදී. විවිධ සංස්කෘතික හා ක්රීඩා ඉසව්වලට සහය වීම Kando ගේ දර්ශනයේ වැදගත් අංගයක් බවට පත්ව ඇති අතර Yamaha සන්නාමයේ පැතිකඩ ඉහළ නැංවීමට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇත. 2010 දී, සමාගම නැවත ලාභදායීත්වයට පත් වූ අතර නව බෝට්ටු සහ පිටත මෝටර් රථ කිහිපයක් හඳුන්වාදීමත් සමඟ බෝට්ටු කර්මාන්තයේ වසර 50 ක් සැමරීය. MotoGP හි, Yamaha ශූරතා ඉතිහාසයේ පළමු වරට අඛණ්ඩව වසර තුනක් සඳහා තනි පුද්ගල, කණ්ඩායම් සහ නිෂ්පාදකයින්ගේ ශූරතා ත්‍රිත්ව ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත්තේය. ලෝක ශූරතාවලියේ Yamaha ගේ 50 වැනි වසර සනිටුහන් කරමින් 2011 තවත් අමතක නොවන ජයග්‍රහණයක් සනිටුහන් කළේය. සමාගම සඳහා තිරසාර වර්ධනයක් සහ තිරසාර සංවර්ධනයක් ළඟා කර ගැනීම සඳහා 2013 දී Yamaha නව මධ්‍ය කාලීන ව්‍යාපාර සැලැස්මක් එළිදක්වන ලදී. නව අභියෝගය සමාගම විසින් උද්යෝගයෙන් භාර ගන්නා ලදී. Yamaha එහි කීර්තිය මත විවේක ගැනීමට අදහස් නොකරයි. සමාගම අනාගතය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර වඩ වඩාත් අභිලාෂකාමී ඉලක්ක කරා වෙහෙස නොබලා ඉදිරියට ගමන් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය හරියටම යමහාගේ අද්විතීය ආත්මයයි. ලොව පුරා සිටින මිනිසුන්ට වඩාත් ප්‍රසන්න හැඟීම් ගෙන ඒම සහ ඔවුන්ගේ ස්වයං අවබෝධය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට උපකාර කිරීම සඳහා, Yamaha සැමවිටම "Kando" නිර්මාණය කරන සමාගම වීමට විශිෂ්ටත්වය සඳහා උත්සාහ කරයි. සෑම නව නිෂ්පාදනයක්ම අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට ප්‍රීතිමත් උද්යෝගයක් සහ ගැඹුරු තෘප්තියක් ගෙන එයි.
Thorakusu Yamaha සමාගම පිහිටුවා ඇත., Ltd. 1897 දී සමාගම සංගීත භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය කර ඇත, යමහාට එවැනි ලාංඡනයක් ඇත්තේ එබැවිනි - හරස් සුසර ගෑරුප්පු තුනක්.
යතුරුපැදි ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1952 දී, සංගීත භාණ්ඩ සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් නොතිබූ නිසා සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කිරීමත් සමඟ ජපානයට ලාභ ප්‍රවාහනය අවශ්‍ය විය.
1955 ජූනි 1 වන දින, 125 cm3 එන්ජින් ධාරිතාවකින් යුත් YA-1 යතුරුපැදිය ලෝකය දුටුවේය.
ඒ සමගම නිපොන් ගක්කි සමාගමේ ශාඛාවක් නිර්මාණය විය. - Yamaha Motor Co., Ltd. තරඟයට සහභාගී වූ Yamaha අපරාජිත Honda රථය පරාජය කිරීමට සමත් විය. එම වසරේම Yamaha ධාවකයන් Yamaha YC-1 තරඟාවලියේ ජයග්‍රහණ රැසක් දිනා ගන්නා ලදී.
Yamaha ජපානය පුරා ජනප්‍රිය සහ ප්‍රසිද්ධියට පත් වූයේ එලෙසිනි.
1957 දී, මුල සිටම නිර්මාණය කරන ලද UD1 මාදිලියේ යතුරුපැදිය නිකුත් කරන ලදී. එහෙත්, අලුත් සෑම දෙයක්ම මෙන්, මෝටර් රථයට බොහෝ තාක්ෂණික අඩුපාඩු තිබුණි (උදාහරණයක් ලෙස, දොඹකරය කැඩී ගියේය).
යතුරුපැදියේ ධාවන මාදිලිය එතරම් නරක නොවූ අතර පසුව YDS1 ලෙස නම් කරන ලද YD1-250S යතුරුපැදි මාදිලිය තරඟයට සහභාගී වී ජයග්‍රහණය කළේය.
1957 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, අසමා ගිනි කන්දෙහි දෙවන තරඟයේදී, සමාගම YD මාලාවේ වැඩිදියුණු කළ ආකෘතියක් ප්රදර්ශනය කළේය. YD/A සහ YD/B ලෙස හඳුන්වන රේසිං කාර්. මෝටර් රථ එන්ජින් සැලසුම් වලින් වෙනස් විය: A ආකෘතිය 54x54 mm "චතුරස්ර" පිස්ටන් පහරක් සහිත එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර B ආකෘතිය 56x50 mm කෙටි පහර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. යමහා ඇමරිකාවේ කැටරිනා දූපතේ ක්‍රොස්-කොන්ට්‍රි තරඟයේදී වැඩිදියුණු කරන ලද YD/B වෙත ඇතුළු විය. සාර්ථකත්වයක් ඇති විය - වඩාත්ම කීර්තිමත් තරඟ වලදී 6 වන ස්ථානය. YD/B ආකෘතිය, පසුව "කටරිනා" ලෙස හැඳින්වේ. 1959 දී යතුරුපැදිය ක්රීඩා බයිසිකලයක් ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද අතර එය 250S ලෙස නම් කරන ලදී. සැලසුම පරිවර්තනය කිරීමෙන් පසු, Yamaha 250S නවීන, අමතක නොවන පෙනුමකින් යුත් යතුරුපැදියක් බවට පත් විය, තාක්ෂණික වශයෙන් ඉතා දියුණු, එය ටැකෝමීටරයක් සහ වේග පහේ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත පළමු ජපන් යතුරුපැදිය විය.
වැඩි කල් නොගොස් MF1 moped සහ SC1 ස්කූටරය දර්ශනය විය. මෝටර් රථ කෙතරම් අසාර්ථක වූවාද යත් සමාගම අර්බුදයකට ලක් වූ නමුත් ධාවන තරඟවල ජයග්‍රහණ ප්‍රගතියේ එන්ජිම වූ අතර Yamaha පාවී ගියේය. YDS1, 250 cm3 පන්තිය - TD1 මත පදනම්ව යතුරුපැදියක් නිර්මාණය කරන ලදී. යතුරුපැදිය සමස්ත ජපන් ධාවන තරඟ සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එහිදී එය ජයග්‍රහණය කරන ලදී. Yamaha යුරෝපයේ ව්යාප්ත කිරීමට තීරණය කළ අතර ඔවුන් නිවැරදි විය. TD1 යතුරුපැදිය ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් ධාවන තරඟ වලදී දීප්තිමත් ජයග්‍රහණ එකකට වඩා දිනා ඇත. ඒ මොහොතේ සිට Yamaha ලෝක ප්රසිද්ධ විය. නාගරික සටන් සඳහා, TD1A ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඉක්මනින්ම ශක්තිමත් කරන ලද දොඹකරයක් සහිත TD1B, කැඩීමට නැඹුරු විය. එවිට TD1C නව දොඹකරයක් සමඟ නිකුත් විය. TD1 ශ්‍රේණියේ යතුරුපැදිවලට සියලුම ක්ලබ් රේස් සහ සියලුම ජපන් ධාවන තරඟවලදී සමානත්වයක් නොතිබුණි.
යතුරුපැදිය 1967 ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී ද්විත්ව භාවිතය Trail DT1 පන්තිය 250cc. යතුරුපැදියට දැවැන්ත ව්‍යවර්ථයක් තිබූ අතර මෝටර් රථය ආරම්භයේ සිටම ඇදගෙන යා හැකි විය. හරස් කරන්න ධාවන ආකෘතිය 30 hp දක්වා වැඩි කරන ලද එන්ජිමක් සහිත DT1. නමක් තිබුණා
UH26. DT ශ්‍රේණියේ යතුරුපැදි කොතරම් හොඳද යත්, ඒවා සම්පූර්ණ යතුරුපැදි මාලාවක් අනුගමනය කරන ලදී: 125 cm3 - AT1, 90 cm3 - NT1, 175 cm3 - ST1 සහ 350 cm3 - RT1.
1970 දී, බර CB750 යතුරුපැදිය ලොව පුරා ආධිපත්‍යය දැරූ විට, Yamaha ඔවුන්ගේ පිළිතුර - 650 XS-1 නිකුත් කළේය.
මෙය Yamaha සඳහා විශාල ධාරිතාවකින් යුත් හතරේ පහර එන්ජිමක් සහිත පළමු යතුරුපැදිය වූ බැවින් SV750 සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි වූ නමුත් Kawasaki W1 ට ඉඩ ලබා දීමට සිදු විය. XS1 ශ්‍රේණියෙන්, XS1B සහ XS650V ද නිකුත් කරන ලද අතර ඒවා 80 දශකය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1976 දී GC750 නිකුත් කරන ලදී. යතුරුපැදියට ක්රීඩා චරිතයක් නොතිබුණද හොඳ හැසිරවීමක් තිබුණි. පළමු වතාවට, සුක්කානම් ඩැම්පරයක් භාවිතා කරන ලදී, ශක්තිමත් කරන ලද දෘඩ අත්හිටුවීම මාර්ගයට මනාව ගරු කරන ලද අතර, රියදුරුගේ ආරක්ෂාව සඳහා යතුරුපැදිය පහසුවෙන් වේගයෙන් මාරු විය, පසුපස තනි තැටියක් සහ ඉදිරිපස ද්විත්ව තැටියක් විය භාවිතා කරන ලදී.
1984 දී RZV500R නිකුත් කරන ලදී - එය ක්රීඩා යතුරුපැදියක සිවිල් අනුවාදයකි. එය පෙනුමෙන් පමණක් නොව ක්රීඩා යතුරුපැදියක් මෙන් පෙනේ: V-හැඩැති සිව්-සිලින්ඩර ද්වි-පහර එන්ජිම සංයුක්ත හා සන්සුන් ස්වභාවයකින් යුක්ත විය. යතුරුපැදිය අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: බලය 64 hp. ජපානය සඳහා සහ 88 hp. අපනයනය සඳහා.
අද යමහා යතුරුපැදි සහ ජල ප්‍රවාහනය සඳහා උසස් තත්ත්වයේ සහ බලවත් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ප්‍රමුඛයා වේ. සංගීත භාණ්ඩ වලින් පටන් ගෙන අද Yamaha එක හා සමානව සියුම් සහ සංවේදී "උපකරණ" - යතුරුපැදි නිර්මාණය කරයි.
Yamaha සංස්ථාව 1887 දී ජපානයේ ආරම්භ කරන ලද අතර බට අවයව (හාර්මෝනියම්) නිෂ්පාදනය සමඟ එහි කටයුතු ආරම්භ කරන ලදී. එකල එය හැඳින්වූයේ Nippon Gakki Co., Ltd යනුවෙනි. එතැන් සිට, Yamaha සියලු වර්ගවල සංගීත භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය කරන ලොව විශාලතම නිෂ්පාදකයා බවට පත් වී ඇති අතර ශ්‍රව්‍ය/ දෘශ්‍ය නිෂ්පාදන, අර්ධ සන්නායක සහ පරිගණක ආශ්‍රිත අනෙකුත් නිෂ්පාදන, ක්රීඩා භාණ්ඩ, ප්‍රමුඛතම නිෂ්පාදකයා බවට පත්ව ඇත. ගෘහ උපකරණ, විශේෂ මිශ්ර ලෝහ, මෙවලම් සහ කාර්මික රොබෝවරු.
අද Yamaha සතුව අලෙවි නියෝජිත ආයතන 75ක් සහ 6ක් ඇත අනුබද්ධිත ආයතනජපානයේ සැලකිය යුතු සමාගම් ගණනකට අමතරව ලොව පුරා.
මීට අමතරව, Yamaha අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට විවේක හා සංස්කෘතික අත්දැකීම් ලබා දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ජපානය පුරා අද්විතීය විනෝදාස්වාද ස්ථාන හිමිකරගෙන ක්‍රියාත්මක කරයි. Yamaha සංගීත පුහුණුවීම් සඳහා අවකාශයන්, රචනා ඉදිරිපත් කිරීමට අවස්ථාව සහ විනෝදජනක සංගීත අත්දැකීම් සඳහා යටිතල පහසුකම් ද සපයයි.
1966 දී එය ආරම්භ කළ දා සිට, Yamaha Music Foundation සංගීතය ආශ්‍රිත ක්‍රියාකාරකම්වල ක්‍රියාකාරී වී ඇත; එයට යමහා සංගීත පාසල් විවෘත කිරීම සහ කනිෂ්ඨ ඔරිජිනල් ප්‍රසංගය පැවැත්වීම ඇතුළත් වේ. සංගීතය ජනප්‍රිය කිරීමට, සංවර්ධනය කිරීමට සහ සංගීත අධ්‍යාපනයට සහාය වීමට කැපවීම ඉන් එකකි අත්යවශ්ය අංගඑය Yamaha එහි තරඟකරුවන්ගෙන් වෙන් කරයි.
ලොව පුරා සිටින මිනිසුන්ගේ විවිධ අවශ්‍යතා සහ අවශ්‍යතා සපුරාලන නිෂ්පාදන සහ සේවා සැපයීමට Yamaha කැපවී සිටී. සමාගමේ නිෂ්පාදන සහ සේවාවන් ඔවුන්ගේ උසස් තත්ත්වය, නිර්මාණය, ධ්වනි විද්‍යාව, තාක්ෂණය, නිෂ්පාදනය සහ පාරිභෝගික අවධානය සඳහා ජාත්‍යන්තරව පිළිගැනේ. කර්මාන්තයට සම්බන්ධ වෘත්තිකයන්, ආයතන සහ ව්‍යාපාර විසින් Yamaha නිෂ්පාදන සහ සේවාවන් ඉතා ඉහළ අගයක් ගනී.
අපගේ සංස්ථාවේ දර්ශනය වන්නේ අවසාන පාරිභෝගිකයාගේ අවශ්‍යතා මත කළමනාකරණය සහ නිෂ්පාදනය යොමු කිරීමයි. උසස් තත්ත්වයේ භාණ්ඩ හා සේවා සැපයීම; පවතින වෙළඳපල පුළුල් කිරීම සහ නව ඒවා නිර්මාණය කිරීම අරමුණු කරගත් නිරන්තර උත්සාහයන්; ප්රසාරණය පර්යේෂණ කටයුතුසහ දිගු කාලීනව නිෂ්පාදනය වැඩි දියුණු කිරීම; අලෙවියෙන් පසු සේවාව අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීම තුළින් අවසන් පරිශීලකයන් වෙත වගකීම් ඉටු කිරීම; Yamaha හි ව්‍යාපාරය තවදුරටත් ගෝලීයකරණය කිරීමට ඇති ආශාව; නිෂ්පාදන පරාසය පුළුල් කිරීම හරහා සමාගමේ වර්ධනය උත්තේජනය කිරීම.
Yamaha හි මූලික ආයතනික අරමුණ එය කරන සෑම දෙයකින්ම පැහැදිලි වන අතර එය ලොව පුරා සිටින මිනිසුන්ගේ ජීවන තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීමයි.
