ඇතැමුන් පවසන්නේ ඩයබ්ලෝ යනු අවසාන නියම ලැම්බෝගිනි (විවාදාත්මක...), එය Audi සමාගම මිලදී ගැනීමට බොහෝ කලකට පෙර නිර්මාණය කරන ලද බවත්, එහි ප්‍රායෝගික ජර්මානු මනසින් එය නිෂ්ක්‍රීය කිරීමට බවත් සඳහන් කරයි.

මෙම ආකෘතිය Countach හි සෘජු අනුප්රාප්තිකයෙකු ලෙස 1990 දී දියත් කරන ලද අතර එය Murcielago විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද 2001 දක්වා නිෂ්පාදනය විය.

වසර එකොළහක් යනු එක් ආකෘතියක් නිකුත් කිරීම සඳහා තරමක් දිගු කාල පරිච්ඡේදයකි. තවද මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ඇය කෙරෙහි දැඩි උනන්දුවක් පවත්වා ගැනීම සඳහා බවයි ලැම්බෝගිනි සමාගමමම මුල් පිටපත ගොඩක් වෙනස් කළා. මෙය අනෙක් අතට, මාදිලියේ විවිධ විශේෂ අනුවාද ඇති කළේය.

පහතින් අපි ඔබට මෙම විශේෂ කුඩා සංස්කරණ සඳහා කුඩා මාර්ගෝපදේශයක් ලබා දෙමු. මෙම ගැලරිය වඩාත් කැපී පෙනෙන සහ විශාල ඒවා සියල්ලම ආවරණය කරයි (ස්වාභාවිකව, ලැම්බෝගිනි විශේෂ තනි උදාහරණ නිපදවා ඇත).

ආරම්භක ස්ථානය සඳහා, අපි මුල් නිෂ්පාදන නියැදිය පිළිබඳ දත්ත ඉදිරිපත් කරමු

Basic Laborghini Diablo (1990)

නිෂ්පාදන අනුවාදයේ 5.7-ලීටර් V12 එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම (එම ප්‍රධාන එන්ජිමේ අනුවාදයක් ද මියුරා, කවුන්ටාච් සහ මර්සිලාගෝ වල දක්නට ලැබේ) ඩයබ්ලෝට පැයට සැතපුම් 200 කට වඩා වැඩි වේගයක් ලබා දුන් අතර එය වඩාත්ම එකකි. වේගවත් කාර්එහි කාලය. Countach මෙන්ම, මුල් ඩයබ්ලොස් ද පසුකාලීන ඒවාට වඩා බොහෝ පිරිසිදු ලෙස පෙනුණි, ඒවායේ බොහෝ සහ විවිධ වෙනස් කිරීම් සමඟින්. මෙම ආකෘතියේ ප්‍රධාන සැලසුම සිදු කරනු ලැබුවේ මියුරා සහ කවුන්ටාච් හි සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ද කටයුතු කළ ගාන්ඩිනි විසිනි.

1.Diablo VT (1993), Diablo VT Roadster (1995)

VT යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ "viscous clutch" සහ නව මධ්‍යමයක් ස්ථාපනය කිරීමේ ඉඟිය කේන්ද්රීය අවකලනය, ඉදිරිපස රෝදවලට බලයෙන් හතරෙන් එකක් යවන ලදී. අනෙකුත් යාවත්කාලීන කිරීම් අතර ඇතුළත සහ පිටත සුළු රූපලාවණ්‍ය වෙනස්කම්, වැඩිදියුණු කළ තිරිංග, සම්මත බල සුක්කානම, විවිධ වායු ප්‍රවේශයන් සහ සුපිරි මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අනෙකුත් කුඩා වෙනස් කිරීම් ඇතුළත් විය.

1993 මාර්තු සිට 1998 ඔක්තෝබර් දක්වා අශ්වබල 492 එන්ජිමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන කූපේ 400 ක් සහ සමාන ඩයබ්ලෝ වීටී රෝඩ්ස්ටර්ස් 200 ක් (1995 දෙසැම්බර් සිට 1998 ඔක්තෝබර් දක්වා) නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

2. Diablo SE30 (1994)

Lamborghini හි 30 වන සංවත්සරය සැමරීම සඳහා නිකුත් කරන ලදී.

එය වඩා සැහැල්ලු හා බලවත් විය සම්මත මෝටර් රථය(525 hp එදිරිව 492 hp). උපරිම වේගය 207 mph = 333 km/h. මෙම ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ 150 ​​ක් සාදන ලදී, සියලුම පසුපස රෝද ධාවකය, නමුත් ඒවායින් 28 ක් JOTA පිරිවිතරයට පරිවර්තනය කරන ලදී (සමහර කර්මාන්තශාලාවේ, අනෙක් ඒවා පසුව) ඊටත් වඩා වැඩි බලයක්, වෙනස් එන්ජින් ආවරණයක් සහ පිටාර පද්ධතිය.

Diablo SE30 Jota අනුවාදය 595 hp සමඟ ඊටත් වඩා බලවත් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. 7300 rpm සහ උපරිම වේගය 211 සැතපුම් = 340 km/h. 0-100 km/h සිට ත්වරණය තත්පර 3.9 ක් ගතවේ. ව්යවර්ථ 639 Hm 4800 rpm. මීට අමතරව, SE30 Jota සහ SE30 අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ වහලය මත වාතය ලබා ගැනීමයි. ඇත්තටම මේක ප්‍රබලම කතා මාලාවක් ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝනිදහස් කර ඇති සියල්ලෙන්.

3. Diablo SV (1995)

"SV" යනු "Super Veloce" සඳහා කෙටි යෙදුමකි.

මෙම අනුවාදයේ බලය 510 hp විය. සහ පසුපස ධාවකය. බර සහ මිල අඩු කිරීම සඳහා සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථාපනය කර නැත. මෙම අනුවාදයේ මිල පසුව නිකුත් කරන ලද Murcielago SV සහ Aventador SV මෙන් නොව Diablo නිෂ්පාදනය සඳහා පවතින මිලට වඩා තරමක් අඩු විය. මෙම වෙනස් කිරීමවෙනස් කළ හැකි පසුපස ස්පොයිලර් ඇතුළත් විය.

4. Diablo SV-R (1996)

ධාවන පථ සඳහා විෙශේෂෙයන් සකස් කරන ලද Lamborghini හි පළමු අනුවාදය. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ SV අනුවාදයෙන් වෙනස් කිරීමෙනි.

5. Diablo SV, VT සහ VT Roadster (1999)

1999 ඩයබ්ලෝ ආකෘතිය සඳහා "මුහුණු එසවීම" වසර විය. උත්පතන හෙඩ් ලයිට් ස්ථාවර ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, අභ්‍යන්තරය යාවත්කාලීන කරන ලද අතර සියලුම මෝටර් රථ බලයේ වැඩි වීමක් ලැබුණි. බලශක්ති ඒකකය 529 hp දක්වා

6. Diablo GT (1999)

Lamborghini නිෂ්පාදනය කළේ GT ඒකක 83ක් පමණක් වන අතර යුරෝපය සඳහා පමණි (ඒවා කිහිපයක් ප්‍රාන්තවල සහ වෙනත් තැන්වල අවසන් විය). වඩාත් ආන්තික ශරීරයක්, සැහැල්ලු බර සහ 575 hp සහිත වඩා බලවත් 6.0 ලීටර් V12 එන්ජිමක් සහිත ආකෘතියක්.

1999 සැප්තැම්බර් මාසයේදී එහි නිෂ්පාදනය කරන විට, Diablo GT වඩාත්ම... වේගවත් සුපිරි මෝටර් රථ, 215 mph (346 km/h) ක උපරිම වේගයකට ළඟා වීම.

මෙම වෙනස් කිරීමේදී ඔවුන් ඉතා පුළුල් ලෙස භාවිතා කරන ලදී සංයුක්ත ද්රව්යඋදාහරණයක් ලෙස, ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලදී. වානේ වහල සහ ඇලුමිනියම් දොරවල් පමණක් සංයුක්ත නොවේ.

7. Diablo VT 6.0 (2000)

2000 වන විට ලැම්බෝගිනි යට විය සම්පූර්ණ පාලනය Audi. Audi සමූහය Murcielago නිකුත් කිරීමට පෙර අවසන් වරට ඩයබ්ලෝ ආකෘතිය වැඩිදියුණු කිරීමට සහ නවීකරණය කිරීමට අවශ්‍ය විය. එබැවින් ඔහු නවීකරණය සිදු කිරීම සඳහා බලාගාරය වෙත Luc Donckerwolke යැවීය.

VT 6.0 GT වෙතින් 6.0-ලීටර් V12 හි අඩු ආක්‍රමණශීලී අනුවාදයකින් සමන්විත විය. මෙම වෙනස් කිරීමේ මෝටර් රථ බොහෝ විට සියලුම රෝද ධාවකයන් විය. අවසාන මෝටර් රථ 40 විශේෂ SE අනුවාදයක් ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙයින් 20 ක් රන්වන් පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත - ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ මාදිලියේ නිෂ්පාදනයේ උදාව සංකේතවත් කරන අතර ඉතිරි 20 චොකලට් තින්ක් සහිත තද දුඹුරු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත - ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ නිෂ්පාදනය පහත වැටීම සංකේතවත් කරයි.

8. Diablo GTR (2000)

ප්‍රධාන වශයෙන් Lamborghini Supertrophy ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීම සඳහා තවත් ධාවන පථ වෙනස් කිරීමක්. මෝටර් රථයේ ලීටර් 6.0 V12 එන්ජිමක් 590 hp නිපදවන අතර එය සුපිරි මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 340 ක උපරිම වේගයකට වේගවත් කළේය.

Lamborghini Diablo හි සුන්දරත්වය සහ මවාපෑම ඡායාරූප එකකට වඩා ප්‍රකාශ කළ නොහැක, නමුත් ඉතා සුළු පිරිසකට එවැනි මෝටර් රථයක් පුද්ගලිකව දැකගත හැකි වනු ඇත, මන්ද 1990 සිට 2001 දක්වා ඉතාලියානුවන් නිෂ්පාදනය කළේ මෝටර් රථ 2903 ක් පමණක් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ දෙනෙක් ඉතාලි කාර්ප්රාන්තවල අවසන් විය. ස්පාඤ්ඤ භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කරන ලද ඩයබ්ලෝ යන්නෙහි තේරුම යක්ෂයා ය, නමුත් ලැම්බෝගිනි නම් කරන ලද්දේ "භූතයා" ට ගෞරවයක් ලෙස නොව, 1869 දී කොරිඩාවේ මිය ගිය පුරාවෘත්ත ස්පාඤ්ඤ ගොනාට ගෞරව කිරීම සඳහා ය. ලැම්බෝගිනි සන්නාමයේ සම්ප්‍රදායන් කොරිඩාව සමඟ ඉතා සමීපව බැඳී ඇත, එය සන්නාමයේ ලාංඡනය නිරූපණය කරන්නේ ගොනෙකු සටනට යන ආකාරයයි. Diablo හි නිල ඉදිරිපත් කිරීම 1990 දී Monte Carlo හිදී සිදු විය, Lamborghini Diablo පෙර ප්‍රමුඛතම Countach මාදිලිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, ඔබට එය ලිපියට අමුණා ඇති ඉහළ ඡායාරූපයෙහි දැකිය හැකිය. Diablo හි වැඩ 1985 දී ආරම්භ වූ අතර 1987 දී ඇමරිකානු සමාගමක් වන Chrysler විසින් Lamborghini මිලදී ගත් අතර, එබැවින් Diablo මාදිලිය ඇමරිකානුවන්ගේ අනුග්රහය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර දැනටමත් Lamborghini හි මීළඟ ප්රමුඛතම මාදිලිය වන Murcielago නිකුත් කරන ලදී. ඉතාලි සමාගමඅයත් Volkswagen සන්නාමය. 1990 දී Lamborghini Diablo රථයක මිල ඩොලර් 240,000 කි. පසුව, ඩයබ්ලෝ ආකෘතියට විවිධ වෙනස් කිරීම් ලැබුණි, ඒවා අතර VT (දුස්ස්රාවී කම්පනය) විය. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය Diablo, අපි මෙම සමාලෝචනයේ තාක්ෂණික කොටසෙහි වෙනත් වෙනස් කිරීම් දෙස බලමු.

Lamborghini Diablo හි බාහිර සමාලෝචනය

ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝගේ ශරීරය අවකාශීය වස්තුවක් නියෝජනය කරයි කාබන් ෆයිබර් සහ ඇලුමිනියම් වලින් පැනල් සාදා ඇති රාමුව. Diablo කවුන්ටාච් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස බර වී ඇති අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 1,625 කි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෝටර් රථයේ මුළු අභ්‍යන්තර පරිමාවෙන් 60% ක් එන්ජිම විසින් අල්ලාගෙන සිටීමයි. මුලදී, නිර්මාණ ලෝකයේ ප්‍රසිද්ධ මාස්ටර් මාර්සෙලෝ ගාන්ඩිනි ශරීර සැලසුම සඳහා වැඩ කළ නමුත් ඇමරිකානුවන් සම්බන්ධ වූ පසු මෝටර් රථයේ සැලසුම පිළිබඳව මතභේද ඇති වූ අතර ගාන්ඩිනි ඩයබ්ලෝ හි වැඩිදුර වැඩ අත්හැරීමට තීරණය කළාය. Diablo හි පතුල සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි පැනල් වලින් ආවරණය වී ඇති අතර එය පහළට සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. Lamborghini හි පළල මීටර් 2 ඉක්මවන අතර උසින් එය සාමාන්‍ය උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුගේ ඉණ මට්ටමින් ඔබට පහතින් දැකිය හැකිය. 1995 දී, ඩයබ්ලෝ රෝඩ්ස්ටර් ශරීරයක් තුළ ඉදිරිපත් කරන ලදී, එම වසරේම SE 30 JOTA වෙනස් කිරීම පෙන්නුම් කරන ලදී. තොප්පියට ඉහලින් දැවැන්ත වායු පරිභෝජන දෙකක් සමඟ බාහිරව කැපී පෙනුණි (එය ලැම්බෝගිනි හි රියදුරුට පිටුපසින් පිහිටා ඇත). 1999 දී, ඩයබ්ලෝ තවදුරටත් ආපසු ඇද ගත හැකි හෙඩ් ලයිට් වලින් සමන්විත නොවීය. Lambo රථයේ ඉදිරිපස රෝද 245/35 ටයර් වලින් සමන්විත වන අතර පසුපස රෝද 335/35 R18 වේ.

රූපලාවණ්‍යාගාරය සහ උපකරණ

මට පුදුමයි මේකේ මොනවද තියෙන්නේ කියලා මිල අධික මෝටර් රථය, වඩා මිල අධික වූ මූලික වින්යාසයවිදුලි කවුළු ධාවකයන් පවා නොතිබුණි. රියදුරු සුවපහසුව සඳහා දායක විය ගුවන් විදුලි, හෝ සීඩි ධාවකය, අමතර වියදමකින් පිරිනමන ලදී. ඩයබ්ලෝ සුක්කානම් රෝදය හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථය ඉතා අඩු වන අතර එළිපත්ත පුළුල් වේ, එබැවින් Diablo හි ගොඩබෑම සඳහා බොහෝ දෙනෙකුට යම් පුහුණුවක් අවශ්ය වේ. පැඩල් එකලස් කිරීම ඉතා තදින් ඇත; රියදුරෙකු අධික වේගයෙන් ගමන් කරමින් තිරිංග වෙනුවට ගෑස් තද කර ඉදිරිපසින් ඇති මෝටර් රථයට හසු වූ අවස්ථා තිබේ. Diablo SE 30 JOTA ගුවන්විදුලිය නොමැතිකම, ශබ්ද පරිවාරක නොමැතිකම සහ අනෙකුත් ආසන වලින් කැපී පෙනේ, මේ සියල්ලෙන් Lamborghini වල බර කිලෝග්‍රෑම් 125 කින් අඩු කිරීමට හැකි විය. පළමු ආම්පන්නය යෙදී ඇත්තේ ඉදිරියට නොව පසුපසට වීම ද සිත්ගන්නා කරුණකි. Lamborghini කඳ ධාරිතාව ලීටර් 140 කි.

Lamborghini Diablo හි තාක්ෂණික උපකරණ සහ ලක්ෂණ

Diablo ABS හෝ වෙනත් ඉලෙක්ට්‍රොනික රියදුරු ආධාරක පද්ධති වලින් සමන්විත නොවේ. සෑම ඩයබ්ලෝ රෝදයකටම උල්පත් දෙකක් සහ කම්පන අවශෝෂක දෙකක් ඇති අතර ඒ සමඟම එය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය පසුපස අත්හිටුවීමප්රති-රෝල් බාර් නොමැත.

5708 ක පරිමාවක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V12 492 hp බලයක් සහ 580 N.m ක කම්පන බලයක් Lambo රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරයි. සෑම සිලින්ඩරයකටම ඉන්ධන සපයනු ලබන්නේ වෙනම throttle හරහාය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඩයබ්ලෝ එන්ජිමෙහි සම්පීඩන අනුපාතය එතරම් ඉහළ නොවේ: 10.0: 1. මෙම Diablo හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 323 කි.

GT වෙනස් කිරීම දැනටමත් 575 hp සහ 630 N.M නිපදවයි. Lamborghini Diablo GT තත්පර 3.4 කින් පළමු ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර් සියයක් ළඟා වේ. උපරිම වේගය 338km එන්ජිමේ ධාරිතාව 5992cc දක්වා වැඩි කිරීමෙන් බලයේ වැඩිවීම ලබා ගන්නා ලදී. බොහෝ බලවත් වෙනස් කිරීම GTR රෝදවලට 590 hp සම්ප්‍රේෂණය කරන එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. සමහර මාධ්‍යවේදීන්ට අනුව, එවැනි ලැම්බෝගිනියක් පැයට කිලෝමීටර 350 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

ඩයබ්ලෝ එන්ජින් ප්රතිචාර දැක්වීම සැලකිය යුතු කරුණකි පාරිසරික ප්රමිතීන්යුරෝ 3. අයිතිකරුවන්ට අනුව, ධාවන මාදිලියේ ගෑස්ලීන් පරිභෝජනය ලීටර් 40 කි. ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 100 කි.

ඩයබ්ලෝ මානයන්: 4460mm * 2040mm * 1105mm. රෝද පදනම Diablo (අක්ෂ අතර දුර) - 2650mm. මිලිමීටර් 145 ක බිම් නිෂ්කාශනය පුදුම සහගතය, මන්ද මෙය එවැනි සුපිරි වේගවත් මෝටර් රථයකට බෙහෙවින් වැඩි ය.

මිල

අද, Lamborghini Diablo යනු සන්නාමයේ පසුකාලීන මාදිලිවලට වඩා කීර්තිමත් මෝටර් රථයකි, මන්ද නිෂ්පාදනය කරන ලද ඩයබ්ලෝස් සංඛ්‍යාව විශාල නොවන අතර ඊටත් වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් අද දක්වා ඉතිරිව ඇත. ඔබේ සාක්කුවේ ඩොලර් 200,000ක් සමඟ ඩයබ්ලෝ හි හිමිකරු වීමට ඔබට ගණන් ගත හැකිය. ලැම්බෝගිනි මිල Diablo විශාල වශයෙන් වෙනස් විය හැක. විවිධ වෙනස් කිරීම්, සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස මෝටර් රථයේ තත්ත්වය, මිල තීරණය කිරීමේදී මූලික කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

ලැම්බෝගිනි යනු විශේෂ සන්නාමයකි, එවැනි මහා පරිමාණ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්: සහ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ අලෙවියෙන් සැලකිය යුතු ඉහළ ලාභයක් ලබා ගත්තද, ඔවුන්ට ලැම්බෝගිනි සතුව ඇති විශේෂ චමත්කාරය සහ පුරාවෘත්තයක් නොමැත.

ද්‍රව්‍යය අයත් වන්නේ , ද්‍රව්‍යයේ අර්ධ පිටපත් කිරීම සඳහා අවසර දෙනු ලබන්නේ බ්ලොග් පරිපාලනයේ අනුමැතිය ඇතිව පමණි.

Lamborghini Diablo හි කතාව Lamborghini හි අතිවිශිෂ්ට නැගීමේ කතාවයි. Gallardo පැමිණෙන තෙක් Diablo Lamborghini හි වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ සුපිරි මෝටර් රථය ලෙස පැවතුනි. පළමු යක්ෂයා නිකුත් වී වසර 26කට පසුවත්, මෙම සුපිරි මෝටර් රථය ලොව පුරා හඳුනාගත හැකිය. අපි ඔබට ආකෘතියේ ඉතිහාසයට ඇද වැටී එහි වඩාත්ම සමීප රහස් ඉගෙන ගැනීමට ආරාධනා කරමු. මාතෘකාව දිග හැරෙන විට, ඔබ Lamborghini Diablo හි 1990 පළමු මාලාවේ සිට 2001 සමුගැනීමේ අනුවාදය VT 6.0 දක්වා ඡායාරූප දකිනු ඇත.

වේරගුවා ආදිපාදවරයාගේ ඊර්ෂ්‍යාව

Lamborghini Diablo යනු සෘජු අනුප්‍රාප්තිකයෙකු වන ඉතාලි සන්නාමයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ අඛණ්ඩ පැවැත්මකි පුරාවෘත්ත සුපිරි මෝටර් රථය- Lamborghini Countach. නව ධජය නිකුත් කිරීමට පෙර P132 මූලාකෘතිය විය. Lamborghini සමාගම 1990 සිට 2001 දක්වා Diablo නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මුළු කාලය තුළම මාදිලිය ලොව පුරා ඒකක 2,903ක් අලෙවි විය. විවිධ වෙනස් කිරීම්. ඉතාලි සමාගම නව ධජය පිළිබඳ නිල ඉදිරිපත් කිරීම 1990 ජනවාරි 21 වන දින මොන්ටේ කාලෝහිදී පැවැත්වීය. ඩයබ්ලෝ බොහෝ පරිගණක ක්‍රීඩා වල තරුව බවට පත් වී ඇත, විශේෂයෙන් ක්‍රීඩා මාලාව සඳහා අවශ්ය වේවේගය. ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝට පරිවර්තනය අවශ්‍ය නොවන ජාත්‍යන්තර නමක් ලැබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය යක්ෂයා සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ නොවේ, එහි නම යක්ෂයා යන නම සහිත වේරගුවා ආදිපාදවරයාගේ දරුණු ගොනාට යොමු කරයි. මෙම ගවයා 1869 දී මැඩ්රිඩ් ගොන් සටනකදී මරා දමන ලදී. නව මාදිලියේ සැලසුම 90 දශකයේ මුල් භාගයේ වෙළඳ නාමයේ ප්රධාන විලාසිතාවේ දිශාවට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල විය. Lamborghini Diablo එහි පූර්වගාමීන්ගේ සියලු කරුණාව සහ නවීනත්වය උරුම කර ගන්නා අතර 90 දශකයේ තාක්ෂණික විශිෂ්ටත්වය සමඟ ඒවා සම්පූර්ණ කරයි.

එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ යල්පැන ගිය Countach ආකෘතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය හේතුවෙන් ඉතාලි සමාගම 1989 දී නව ධජයක් සංවර්ධනය කිරීමේ ව්‍යාපෘතිය දියත් කළේය. පුරාවෘත්ත කවුන්ටාච් අලෙවියේ පිරිහීම නොතකා, එය නිර්දෝෂී කීර්තියක් ඇති අතර නව නිෂ්පාදනයට එය නරක් කිරීමට අවස්ථාවක් නොතිබූ බැවින් කාර්යය දුෂ්කර විය. නව සුපිරි මෝටර් රථයේ පෙනුම නිර්මාණය කරන ලද්දේ ඔහුගේ යාත්‍රාවේ පිළිගත් ස්වාමියා වන මාර්සෙලෝ ගාන්ඩිනි විසිනි. සමහර විට, අවසන් කෙටුම්පතලැම්බෝගිනි ක්‍රයිස්ලර්ගේ පාලනයට මාරුවීම සහ ව්‍යාපෘතියට ක්‍රයිස්ලර් මෝස්තර මධ්‍යස්ථානයේ ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවෙකු වන ටොම් ගේල්ගේ සම්බන්ධය නොවන්නට එය තරමක් වෙනස් ලෙස සිදුවනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාගේ කෝණික ආක්රමණශීලී බව නැති වී ගිය නමුත් එය ඇත්තෙන්ම ඉතා ආකර්ෂණීය විය. එහි විචිත්‍රවත් කූඤ්ඤ හැඩැති පැතිකඩ සහ යෝධ හුඩ් පියාපත් සමඟින්, Lamborghini Diablo එක් වරක් සහ සියලු මහාද්වීපවල මිලියන සංඛ්‍යාත ජනතාවගේ හදවත් තුළ පදිංචි වී ඇත. නව සුපිරි මෝටර් රථයේ පළමු අනුවාදයේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1991 සිට 1998 දක්වා Sant'Agata Bolognese හි ලැම්බෝගිනි කම්හලේ දිගටම පැවතුනි.

Countach මෙන්, නව ධජය Lamborghini V12 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ, නමුත් 5,709 cc දක්වා වැඩි කර ඇත. වැඩ කරන පරිමාව සෙ.මී. සුපිරි මෝටර් රථයට සම්භාව්ය ධාවකයක් ලැබුණි පසුපස රෝද. නව සුපිරි මෝටර් රථය සඳහා ඉතාලි සන්නාමයේ ඉංජිනේරුවන් ද්විත්ව උඩිස් සහිත නවීකරණය කරන ලද එන්ජිමක් සකස් කර ඇත camshaftසහ ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීමඉන්ධන. මෙම සියලු නවෝත්පාදනයන් සමඟ, රියදුරුගේ පිටුපස දිගේ පිහිටා ඇති එන්ජිමේ බලය 492 hp දක්වා ඉහළ ගියේය. එවැනි කම්පනයක් සමඟින්, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ තත්පර 4.2 ක් සහ පැයට කිලෝමීටර 200 - තත්පර 13.7 ක් විය. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සුපිරි මෝටර් රථ සීමාව පැයට කිලෝමීටර 325 ක් වූ අතර, රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 17.3 සිට 37.9 දක්වා පරාසයක පැවතිය හැකිය (එවැනි ආහාර රුචිය නිර්මාණකරුවන්ට මෝටර් රථය ලීටර් 100 කින් සන්නද්ධ කිරීමට බල කළේය. තෙල් ටැංකිය).

1990 දී නිකුත් කරන අවස්ථාවේ Lamborghini Diablo හි මිල ආරම්භ විය $240,000. අධික මිල ටැගය තිබියදීත්, මූලික සහ අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුව සම්පූර්ණයෙන්ම ස්පාටන් විය - රේඩියෝවක් (සීඩී ප්ලේයරයක් අතිරේක ගාස්තුවකට පමණක් ලබා ගත හැකි විය) සහ අතින් කවුළු. ABS පවා තිබුණේ නැහැ! ලැම්බෝගිනි එවැනි කැපකිරීම් කළේ මෝටර් රථයේ දැනටමත් සැලකිය යුතු බර අවම කර ගැනීම සඳහා පමණි. වාසනාවකට මෙන්, පසුව ස්පාටන් උපකරණ තවමත් අවශ්ය සියල්ල සමඟ අතිරේක වනු ඇත.

තුල හොඳම සම්ප්රදායන්ඉතාලි සුපිරි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ වෑල්ඩින් මත පදනම් වේ අභ්යවකාශ රාමුවපළමු අනුවාදයේ එහි බර කලින් තීරණය කරන ලද වානේ පයිප්ප වලින් සාදා ඇත - 1,576 kg. 1990 මාදිලියේ "යක්ෂයා" දිග 4,460 mm, පළල 2,040 mm සහ උස 1,105 mm විය. බිම් නිෂ්කාශනයමෝටර් රථය මිලිමීටර් 100 ක් වූ අතර එය ද්විත්ව විෂ්බෝන් මත සියලුම රෝද ස්වාධීනව අත්හිටුවීමේ කුසලතාවය විය. සුපිරි මෝටර් රථය එකල නිෂ්පාදකයා විසින් නියාමනය කරන ලද සියලුම චෙක්පත් සහ පරීක්ෂණ සමත් වූ අතර එමඟින් පෙර නොවූ විරූ විශ්වසනීයත්වයක් සහතික කිරීමට හැකි විය. සුපිරි මෝටර් රථයේ සියලු පුපුරන සුලු ස්වභාවය තිබියදීත්, එහි හැසිරවීම විශිෂ්ටයි. ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ S-කොටස තුළ අලෙවි කරන ලද අතර, ඒ වන විට එය සමඟ තරඟ කළේ ඉතාලි සුපිරි මෝටර් රථ දෙකක් පමණි - පළමුව ෆෙරාරි එෆ් 40 (ආකෘතිය 1987 සිට 1994 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී), පසුව ෆෙරාරි එෆ් 50 (එය එෆ් 40 ප්‍රතිස්ථාපනය කර එය විය. 1995 සිට 1997 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

පළමු යාවත්කාලීන කිරීම. Lamborghini Diablo VT

1993 දී මූලික ආකෘතිය සුළු වශයෙන් වෙනස් කරන ලදී. ඉතාලි සමාගම විශ්වාස කළේ එහි ප්‍රමුඛත්වය වැඩිදියුණු කිරීමෙන් ඔවුන් නව ගනුදෙනුකරුවන්ට උනන්දුවක් දක්වන බවයි. Diablo VT උපත ලැබුවේ එලෙසයි - Viscous Traction, නැතහොත් ඉංග්‍රීසියෙන් “viscous traction” ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. නව තනතුර නැවතත් තරමක් යුක්ති සහගත විය: ආකෘතියට මධ්‍යම දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයක් ලැබුණු අතර එමඟින් එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථයෙන් 27% ක් ඉදිරිපස අක්ෂයට සම්ප්‍රේෂණය විය. මෙම නවෝත්පාදනය ඵලදායි ලෙස Lamborghini Diablo සියලු රෝද ධාවන සුපිරි මෝටර් රථයක් බවට පත් කළේය. යාවත්කාලීන කරන ලද සුපිරි මෝටර් රථයේ දෘශ්‍ය වෙනස්කම් ද සිදු විය: Diablo VT විශාල කරන ලද වායු පරිභෝජනයකින් සමන්විත විය. පසුපස රෝද, යාවත්කාලීන කරන ලදී උපකරණ පුවරුවසහ එන්ජින් මැදිරි පියනේ වලක්. චුට් එක හරහා එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට හැකි විය.

VT අනුවාදය 1993 සිට 1998 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1995 දෙසැම්බරයේදී ඉතාලියානුවන් විසින් රෝඩ්ස්ටර් (VTR) අනුවාදයේ ඇති ඩයබ්ලෝ වීටී බොලොග්නා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට ගෙන එන ලද අතර, එහි නිෂ්පාදනය ද ’98 හි ක්‍රමානුකූලව නතර කරන ලදී. රෝඩ්ස්ටර් කූපේට වඩා මිලිමීටර් 10 ක් දිග, මිලිමීටර් 10 ක් උස සහ කිලෝග්‍රෑම් 49 බරින් යුක්ත විය (කර්බ් බර කිලෝග්‍රෑම් 1,625). බර වැඩිවීමත් සමඟම, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් වැඩි වී ඇත. මෙම වෙනස් කිරීම 1990 සම්මත "Devil" ආකෘතියේ චැසිය මත ගොඩනගා ඇත, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ශරීරයක් සමඟ. රෝඩ්ස්ටර්ට ස්ලයිඩින් වහලක් ලැබුණි, එය පහසුවෙන් ඉවත් කර එන්ජින් මැදිරියට ඉහළින් සවි කළ හැකිය. අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම ජලය හා හිරු එළිය සමඟ සම්බන්ධ වීමට ප්රතිරෝධී ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. උපකරණ පුවරුවේ ප්රමාණය අඩු වුවද, අවශ්ය සියලු අංග අඩංගු විය. ඉහත VTR හි වාතය ලබා ගැනීම පසුපස පියාපත්වැඩි වූ අතර එමඟින් එන්ජිමට වඩා හොඳ වායු සිසිලනය ලබා දීමට හැකි විය.

දෙවන යාවත්කාලීන කිරීම. Lamborghini Diablo SV

එම 1995 දී, ඉතාලි නිෂ්පාදකයා ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී නව වෙනස් කිරීමක් පෙන්වයි - Diablo SV (Sport Veloce). SV උපසර්ගය ඉතාලි භාෂාවෙන් "වේගවත්, ක්‍රීඩා" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. මෙම අනුවාදයේ, ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ රිය පැදවූයේ පසුපස ඇක්සලය මත පමණක් වන අතර එය මාර්ගයේ සුපිරි මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවයට අතිශයින් සෘණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. අධික වේගය. බලය යාවත්කාලීන කරන ලදී අනුක්රමික එන්ජිම 510 hp දක්වා වැඩි විය ජනප්‍රිය නිර්මාණකරු මාර්සෙලෝ ගාන්ඩිනිගේ අත තිබුණේ මෙම සුපිරි මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමේදී පමණක් වීම ලක්ෂණයකි.

අනෙකුත් යාවත්කාල කිරීම් අතරට නව උපකරණ පැනලයක් (VT අනුවාදයෙන් උරුම වූවක්), ද්විත්ව වායු ඇතුල් කිරීම්, අභිරුචි ස්පොයිලර් සහ විශාල තිරිංග ඇතුළත් විය. ලැම්බෝගිනි කායවර්ධනකරුවන් ද ඉදිරිපස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත පසුපස බම්පරය. මෙම අනුවාදයේ සුපිරි මෝටර් රථයේ සෑම පැත්තකම විශාල "SV" ලාංඡනයක් විය. අභ්යන්තරය Alcantara සමග පෙලගැසී ඇති අතර එය තවත් ලබා දුන්නේය ක්රීඩා විලාසය. මගී වායු බෑගය 1998 දක්වා එය එකතු කරන තෙක් අනුවාදයේ ආරක්ෂාවක් නොතිබුණි සම්මත උපකරණ. Diablo SV Roadster එකකුත් තිබුණා. ජර්මානු සමාගමක් වන Auto König වෙතින් සුසර කිරීම සහිත සීමිත සංස්කරණ සුපිරි මෝටර් රථයක් ද Lamborghini Diablo SV මත පදනම්ව නිකුත් කරන ලදී. ජර්මානු සුසර කරන්නන්ට අනුව, සුපිරි මෝටර් රථය වඩාත් බරපතල ලෙස ලැබිණි තිරිංග පද්ධතියසහ ද්විත්ව turbocharger. සුසරකයේ සියලුම වෙනස්කම් සමඟ, එන්ජින් බලය 800 hp කරා ළඟා විය.

Lamborghini Diablo හි විශේෂ අනුවාදයන්

මේ මුළු කාලය තුළ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය"යක්ෂයා", ඉතාලියානුවන් විශේෂ අනුවාද තුනක් නිකුත් කළහ. 1994 දී Lamborghini හට වයස අවුරුදු 30 ක් වූ අතර එය පළමු විශේෂ සංස්කරණය - Diablo SE30 (විශේෂ සංස්කරණය) සනිටුහන් කළේය. Lamborghini විසින් මෙම සීමිත සංස්කරණයේ මෝටර් රථ 150ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉන් 8ක් දකුණු පස ධාවනය විය.

තුල ලබන වසරඉතාලි සමාගම දෙවන විශේෂ අනුවාදය පෙන්වයි - Diablo SE30 Jota. මෙම වෙනස් කිරීම වහලයේ මුල් වාතය ලබා ගැනීම් දෙකකින් කැපී පෙනුණි (ඒවායේ සැලසුමේ සුවිශේෂතා නිසා පසුපස දර්ශන දර්පණ කැබින් තුළ අතහැර දැමීමට සිදු විය). SE30 Jota සම්පූර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. වැඩිදියුණු කරන ලද එන්ජිමෙහි බලය 595 hp දක්වා වැඩි වී ඇති අතර, 7,300 rpm හි නොවෙනස්ව විස්ථාපනයක් ඇත. විශාල තැටි සහ පෑඩ් සහිත තැටි තිරිංග සියලුම රෝද මත ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් තවමත් ABS නොමැතිව.

මෝටර් රථය සැහැල්ලු කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් එයින් අනවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම “ඉවත දැමුවා” - ගුවන් විදුලිය, වායුසමීකරණය සහ සන්නාමගත කාබන් ෆයිබර් ආසන පවා. මෙම ම්ලේච්ඡත්වය අඩු කිරීමට උපකාරී විය සම්පූර්ණ බර 125 kg සඳහා මෝටර් රථය. නිශ්චිත දත්ත සංරක්ෂණය කර නැත, නමුත් ඉතාලියානුවන් SE30 Jota අනුවාදයේ මුළු Diablos 12 ක් නිෂ්පාදනය කළ බවට යෝජනා තිබේ, ඒවායින් දෙකක් දකුණු අත ධාවකය විය. ප්‍රමිතියක් ලෙස, Jota හි විවෘත පිටාර පද්ධතියක් තිබූ අතර, සමහර රටවල එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට සීමා පැනවීය. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා තහනම් කර ඇත, නමුත් සමහර උදාහරණ පාරේ ඇත පොදු භාවිතයතවමත් හමුවුණා. තුන්වන විශේෂ අනුවාදය එකම SE30 Jota වේ, නමුත් Roadster අනුවාදයේ.

වෙනස් කිරීම් මාලාව 1999

Diablo VT සහ VTR වෙනස් කිරීම් 1999 දී දෙවන වරටත් ආපසු පැමිණියේය. අවස්ථා දෙකේදීම, ලැම්බෝගිනි මෝටර් රථවල රූපලාවන්‍ය වෙනස්කම් වලට පමණක් සීමා විය. යාවත්කාලීන කරන ලද කූපේ සහ රෝඩ්ස්ටර් SV වෙනස් කිරීමේ හෙඩ් ලයිට් වලින් සමන්විත විය (ඔවුන් Nissan 300ZX වෙතින් සංක්‍රමණය වූ අතර එහිදී ඒවා ජපන් සමාගමක බලපත්‍රය යටතේ භාවිතා කරන ලදී), නව රෝද සහ උපකරණ පුවරුවකින් සමන්විත විය.

VT ver.2 හි සැලසුම විශාල කරන ලද තැටි තිරිංග මගින් අනුපූරක විය, ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියසහ නවීකරණය කරන ලද කපාට කාල පද්ධතිය. අනුවාද දෙකෙහිම, මෝටර් රථය hp 530 දක්වා වැඩි කළ එන්ජිමකින් සමන්විත විය. තත්පර 3.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කළ බලය. ඉතාලි සන්නාමය VT සහ VTR හි වෙනස් කිරීම් සඳහා විශාල මුදලක් වැය කළ නමුත් එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඒවා නොගෙවූ අතර 2000 දී VTR නිෂ්පාදනය සීමා කිරීමට ලැම්බෝගිනිට සිදුවිය. එතැන් සිට, ඇත්ත වශයෙන්ම, පාරිභෝගිකයින්ට කර්මාන්තශාලා රෝඩ්ස්ටර් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාවක් නොතිබුණි, නමුත් කූප් එකකින් රෝඩ්ස්ටර් පරිවර්තනය කිරීමේ සේවාව Koening tuning studio හිදී පිරිනමන ලදී.

VT හි මෙන්ම, ඉතාලියානුවන් SV වෙනස් කිරීමේ දෙවන අනුවාදය නිකුත් කරයි, එහිදී ප්‍රධාන වෙනස්කම් බලපෑවේය. පෙනුම. මෝටර් රථය නව හෙඩ් ලයිට්, රෝද සහ උපකරණ පුවරුවකින් සමන්විත වේ. "under-hood" වෙනස්කම් Diablo VT ver.2 වෙතින් සම්පූර්ණයෙන්ම ණයට ගෙන ඇත.

Lamborghini Diablo හි ක්‍රීඩා අනුවාද

1996 දී, Lamborghini හි නව ඉහළම සුපිරි මෝටර් රථය Phillipe Charriol Super Sport Trophy හිදී ආරම්භ විය. තරගය වසර දෙකක් ඇදී ගියේය. මෙම කාලය තුළ Lamborghini Diablo ලෝකයේ Le Mans, Nurburgring වලින් ආරම්භ වී Nogaro සහ Vallelunga හි ධාවන පථ වලින් අවසන් වන සියලුම ධාවන පථ නැරඹීමට ගියේය. විශේෂයෙන්ම මෙම තරඟ සඳහා ඉතාලියානුවන් ධාවන තරඟයක් නිකුත් කරන ලදී ලැම්බෝගිනි අනුවාදය SV මත පදනම් වූ Diablo SVR. මෙම Sport Veloce Racing පළමුවැන්න විය නිල මෝටර් රථය GT රේසිං සඳහා ලැම්බෝගිනි. මෙම ආකෘතිය 540 hp වර්ධනය කරන ලද 5.7-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. එය සමඟ, මෝටර් රථය තත්පර 4 කට අඩු කාලයකදී පළමු "සියය" දක්වා වේගවත් විය. එපමණක්ද නොව, සාපේක්ෂව මූලික විකල්පය SV, racing GT "අතිරේක" 150 kg අහිමි වී ඇත.

ප්‍රමුඛ පෙළේ තවත් ක්‍රීඩා අනුවාදයක් තිබුණි - ඩයබ්ලෝ ජීටී 1, ප්‍රංශ සමාගමක් වන SAT සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී. සමාගම්වලට එක ඉලක්කයක් තිබුණි: තරඟයේදී Porsche GT1 ආධිපත්‍යය අවසන් කිරීම. SAT විශේෂඥයන් වායුගතික විද්‍යාව සියුම් ලෙස සකස් කිරීමට පටන් ගත්හ. ඉන්ධන පද්ධතිය, සිසිලන සහ තිරිංග පද්ධති. ලැම්බෝගිනි ශිල්පීන් එන්ජිම එකලස් කළා. ඔවුන් GT1 සඳහා පදනම ලෙස 1990 සිට Diablo පදනම ලබා ගත්හ. සමස්තයක් වශයෙන්, ඉතාලියානුවන් සහ ප්රංශ අතර සන්ධානයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, GT1 දෙකක් උපත ලැබීය. Lamborghini හි මූල්‍ය ගැටලු හේතුවෙන් ව්‍යාපෘතිය කඩිමුඩියේ අවලංගු කරන ලදී.

Lamborghini Diablo GT සහ GTR

ජිනීවා වලට මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 1999 දී Lamborghini ගෙන එයි ඩයබ්ලෝ වෙනස් කිරීමජී.ටී. වෙනස් කිරීම සීමිත සංස්කරණයකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ - යුරෝපීය දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් පිටපත් 80 ක්. Lamborghini Diablo GT මිල ගණන් ඒ අනුවයි - $309,000. Lamborghini Diablo GT එක කාලයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. නිෂ්පාදන කාර්සාම.

සුපිරි මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවකය ලැබුණු අතර නවීකරණය කරන ලද V12 5,992 cc දක්වා වැඩි විය. වැඩ කරන පරිමාව සෙ.මී. එන්ජිම 575 hp වර්ධනය විය. සහ ව්යවර්ථ 630 Nm. වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක් එයට සමගාමීව ක්‍රියා කළේය අතින් සම්ප්රේෂණය. අනුවාදය 1990 මාදිලියේ ආරම්භකයාට වඩා 30 mm කින් කෙටි විය, 15 mm කින් වැඩි විය (බිම් නිෂ්කාශනය තවත් 40 mm කින් වැඩි විය) සහ 86 kg කින් සැහැල්ලු විය. සුපිරි මෝටර් රථය තත්පර 3.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 338 දක්වා ළඟා විය. එන්ජිමේ "ආහාර රුචිය" ඒ අනුව වෙනස් වී ඇත - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 17 සිට 40 දක්වා. සියලුම බහු ට්‍රොට්ල්ස් සිලින්ඩර මගින් තනි පුද්ගල ඉන්ධන පරිභෝජනයේ නව පද්ධතියකට සංක්‍රමණය වීම හේතුවෙන් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව මධ්‍යම හා අධික වේගය. නවීකරණය කරන ලද එන්ජිම අත්පත් කර ගෙන ඇත නව පද්ධතියශබ්දය අඩු කිරීම ENCS. ඇලුමිනියම් සහ ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහ එන්ජිමෙහි බහුලව භාවිතා වූ අතර එම නිසා එහි බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.

වහලය සහ දොරවල් හැරුණු විට මුළු ශරීරයම පාහේ (ආරක්ෂිත හේතූන් මත ඒවා වානේ ලෙස පැවතුනි, එය ශරීරයේ කල්පවත්නා දෘඩතාව වැඩි කරයි), කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත. පුළුල් සහ පහත් ඩයබ්ලෝ ජීටී බලගතු එන්ජින් වායු ප්‍රවේශයකින් සමන්විත වූ අතර එය පසුපස කවුළුව සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. රියදුරුගේ දර්ශනය සීමා නොකිරීමට, ඒ වෙනුවට පසුපස කවුළුවඔවුන් විශේෂ වර්ණ මොනිටරයකට රූපය සම්ප්රේෂණය කළ වීඩියෝ කැමරාවක් ස්ථාපනය කළහ.

අභ්‍යන්තරය අවම ගැලපීම් සහිත තද ආසන වලින් සමන්විත වූ නමුත් මිල අධික සම් වලින් සකස් කර ඇත. රියදුරු සඳහා, සම් ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක් සහ ඇලුමිනියම් බොත්තමක් සහිත අතින් සම්ප්‍රේෂණ ලීවරයක් පිරිනමන ලදී. සුක්කානම් රෝදයට සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකක් ලැබුණු අතර එමඟින් වේගයේ වෙනස්කම් සමඟ එහි සංවේදීතාව වෙනස් කිරීමට හැකි විය. Lamborghini Diablo GT වර්ණ 4 කින් වර්ණාලේප කර ඇත: කළු, තැඹිලි, ටයිටේනියම් රිදී සහ අම්ල කහ. Diablo GT සම්පූර්ණයෙන්ම ලැබුණා යාවත්කාලීන නිර්මාණයශරීරය, වැඩි දියුණු කළ චැසි සහ තිරිංග පද්ධතිය 335 mm වාතාශ්රය මත පදනම් වේ තිරිංග තැටි ABS සමඟ.

ඉතාලියානුවන් ඩයබ්ලෝ ජීටීආර් ඊටත් වඩා සීමිත අනුවාදයකින් නිකුත් කරයි: කාර් 40 ක් පමණි. සුපිරි මෝටර් රථය 590 hp දක්වා වැඩි කරයි. එන්ජිම. GT කූපේ හා සසඳන විට, නව සුපිරි මෝටර් රථය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද චැසි රාමුවක්, සරල කළ අභ්‍යන්තරයක්, අඩු බරක් සහ ක්‍රීඩා තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත විය. මෝටර් රථය සන්නද්ධ විය අතිරේක රේඩියේටර්සම්ප්රේෂණ තෙල් සිසිල් කිරීම සඳහා. නව කූපේ එන්ජිම සිසිල් කිරීම වම් සහ දකුණේ ජල රේඩියේටර් දෙකක්, ඉදිරිපස ඉන්ධන රේඩියේටර් සහ අතිරේක "ශීතකරණයක්" වෙත භාර දෙන ලදී. පසුපස අක්ෂය. කූපේ එකේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ටිකක් දැඩි විය.

සුපිරි මෝටර් රථය ඉක්මන් පිරවුම් පද්ධතියක් සහිත විශේෂ ධාවන ඉන්ධන ටැංකියකින් සමන්විත විය. ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට සුපිරි මෝටර් රථයක ගිනි නිවීමේ පද්ධතියක් සහ ලක්ෂ්‍ය හයක ආසන පටි භාවිතා කරන ලදී.

නවතම Lamborghini Diablo - VT 6.0

Lamborghini VW සමූහ ව්‍යාපාරයේ දේපළ බවට පත් වූ පසු, ඉතාලි ප්‍රමුඛ පෙළේ සැලසුමේ අවසාන වෙනස්කම් සිදු කරන ලද්දේ කෙසේ හෝ ඒ පිළිබඳ උනන්දුව ඇති කර ගැනීමට සහ එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වන Lamborghini Murciélago හි සංවර්ධනය සම්පූර්ණ කිරීමට කාලය ලබා දීම සඳහා ය. "යක්ෂයා" සඳහා මෙම නවීකරණය අවසන් විය. පියාපත් යටතේ ජර්මානු සැලකිල්ලඩයබ්ලෝ වෙනස් වෙමින් පවතී ඉදිරිපස බම්පරය, වායු ඇතුල් කිරීම්, ආසන සහ උපකරණ පුවරුව.

VT 6.0 හි Diablo GT වෙතින් හය-ලීටර් එන්ජිම සංශෝධිත බ්ලොක් එකක් ලබා ගනී ECU පාලනය, නවීකරණය කරන ලද ඉන්ධන සහ පිටාර පද්ධතියක් මෙන්ම විචල්‍ය ඉන්ටේක් කපාට පද්ධතියක්. Lamborghini Diablo VT 6.0 2000 සිට 2001 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ජනප්‍රිය සුපිරි මෝටර් රථයක්, එය බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් පමණක් නොව, සමහර ක්‍රීඩකයින් ද දන්නා කරුණකි. මෙම මෝටර් රථයක්‍රීඩා වල දක්නට ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, GTA උපනගරය. අවධානය, මේ ලැම්බෝගිනි කාර්ඩයබ්ලෝ

1985 දී Lamborghini එය නිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය බව තීරණය කළේය අලුත් කාරයතවත් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉහළ කාර්ය සාධනය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සමාගම බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා මෝස්තර නිර්මාණය කළ නිර්මාණකරුවෙකු වෙත යොමු විය. පසුව, නිර්මාණකරු එහි පූර්වගාමියාට සමාන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේය; නව මාදිලියේ තොප්පිය වීදුරු වලින් සාදා තිබීමයි, නමුත් පසුව එය ඉවත් කරන ලද්දේ පරීක්ෂා කිරීමේදී එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී වීදුරුව පුපුරා යාමයි.

පසුව මෝටර් රථයේ සැලසුම ටිකක් සුමට විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔහු "P132" දර්ශකය ලබා ගත්තේය. මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනයට සහ ප්‍රදර්ශනයට යාමට පෙර බොහෝ පරීක්ෂණ සමත් වූ අතර කිලෝමීටර් ගණනාවක් ගමන් කළේය.

නිර්මාණ

නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව පවා පෙනුම හොඳ පෙනුමක්. ඉදිරිපස කොටසට හැලජන් පිරවීම සමඟ සරල හැඩැති දෘෂ්ටි විද්‍යාව ලැබුණි. කුඩා බම්පරයේ ඉදිරිපස තිරිංග සිසිල් කිරීම සඳහා වායු ඇතුල්වීම් දෙකක් ඇත.

කූපේ පැතිකඩ ශරීරයේ හැඩයටම ආයාචනා කරනු ඇත. ඉදිරිපස ආරුක්කු දැල්වීමෙන් දැඩි ලෙස අවධාරණය කෙරේ. පහළ කොටසෙහි වාතය ලබා ගැනීම හරහා පසුපස තිරිංග වෙත වාතය යොමු කරන මුද්දර ඇත. ඉහළ කොටසේ, වීදුරුවට යාබදව, තවත් වායුගතික මුද්‍රාවක් ඇත, එය වාතය වාතයට ගෙන යයි, නමුත් එය දැනටමත් එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා අදහස් කර ඇත.

පසුපසින්, Lamborghini Diablo මාදිලියට ඉහලින් විශාල spoiler එකක් ලැබුණු නමුත් එය සැමවිටම නොපවතී. දෘෂ්‍ය විද්‍යාව ද හැලජන් ය, වටකුරු හෙඩ් ලයිට් 4 ක් වැනි හැඩයක් ඇත, නමුත් ඒවා මෙහි විලාසිතාවෙන් පෙනේ. බම්පරය මත වායු විවරයන් ඇත උණුසුම් වාතයඑන්ජිමෙන් එළියට ඇවිත් පසුපස තිරිංග. බම්පරය යටතේ පිටාර නල දෙකක් ඇත.

කූපේ මානයන්:

• දිග - 4470 මි.මී.;
• පළල - 2040 mm;
• උස - 1120 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 2650 mm;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 140 මි.මී.

පළමු ආකෘතිය

පළමු කූපේ 1990 ජනවාරි 21 වන දින මොන්ටේ කාලෝහිදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. එවිට මෝටර් රථයට මහජනතාවගෙන් ප්‍රමාණවත් අවධානයක් ලැබුණි, නමුත් එම අවස්ථාවේ දී ආකෘතියට ඩොලර් 240,000 ක මිලක් තිබුණි.

මෙම ආකෘතිය වසර 8 ක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එනම් 1998 දක්වා, සහ ඊළඟ වසර 2 සුසර අනුවාදය නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Lamborghini Diablo හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
පෙට්‍රල්	5.7 l	492 hp	580 H*m	තත්පර 4.1	325 km/h	V12
පෙට්‍රල්	6.0 l	530 hp	605 H*m	තත්පර 3.9	325 km/h	V12
පෙට්‍රල්	6.0 l	550 hp	620 H*m	තත්පර 3.9	330 km/h	V12
පෙට්‍රල්	6.0 l	575 hp	630 H*m	තත්පර 3.7	338 km/h	V12

මෝටර් රථයේ වායුගෝලීය V12 බල ඒකක වර්ග 6ක් එහි පෙළගැස්මෙහි තිබුණි.

1. පළමු එන්ජිම ලීටර් 5.7 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 492 ක් ඇත. මෙම ආකෘතිය තත්පර 4.1 කින් පළමු සියය වෙත ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 325 කි. වඩාත්ම පවා දුර්වල එන්ජිමමෙනේරි ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි, නගරය වටා නිහඬව රිය පැදවීමේදී එයට ලීටර් 37 ක් අවශ්‍ය වේ.
2. දෙවන වර්ගයේ එන්ජිම හරියටම එකම පරිමාවක් ඇත, නමුත් එහි බලය අශ්වයන් 510 දක්වා වැඩි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කූපේ හරියටම තත්පර 4 කින් පළමු සියය වෙත ළඟා වන අතර, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 13 දක්වා වැඩි වේ.
3. තුන්වන වර්ගයේ ලැම්බෝගිනි ඩයබ්ලෝ බල ඒකකයේ පරිමාව ද ලීටර් 5.7 කි, නමුත් දැන් බලය අශ්වබල 530 කි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ගතිකත්වය පහත පරිදි වේ - පළමු සියය දක්වා තත්පර 3.85, සහ උපරිම වේගය අඩු වී ඇත - 320 km / h.
4. නැවතත්, ඊළඟ එන්ජිම ලීටර් 5.7 ක පරිමාවක් ඇත. බලය අශ්වයන් 575 ක්, ත්වරණය වැඩි දියුණු කර ඇත, දැන් මෝටර් රථය තත්පර 3.7 කින් පැයට කිලෝමීටර් සියයක වේගයකට ළඟා වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 338 කි.
5. සමඟ ලීටර් 6 එන්ජිමක් ඇත අඩු බලයපෙර එකට වඩා, එය බලවේග 550 කි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගතිකත්වය ටිකක් නරක අතට හැරුණි - තත්පර 3.9, සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 330 කි.
6. අන්තිම සහ වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම, මෙය ලීටර් 6.5 ඒකකයක්, එහි බලය 640 කි අශ්වබල. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම එන්ජිමෙහි ගතික ක්රියාකාරිත්වය ගැන කිසිවක් නොදනී.

සියළු වර්ග බලාගාර 5-වේගයක් සමඟ එකට වැඩ කරන්න අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය මූලික වශයෙන්, මෝටර් රථයේ පසුපස රෝද ධාවකය ඇත, නමුත් සියලුම රෝද ධාවන විකල්ප තිබේ. ආකෘතිය වාතාශ්රය සහිත ඩිස්ක් බ්රේක් භාවිතා කිරීම නතර කරයි.

අභ්යන්තරය

නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව කූපේ අභ්යන්තරය තරමක් සරල ය. ඔව්, එය සුඛෝපභෝගී ද්රව්ය සමඟ පෙලගැසී ඇත, එය සම් වේ ඉහළ ගුණත්වයසහ කාබන්. රියදුරු සහ මගියා සුඛෝපභෝගී පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත ක්රීඩා සම් ආසන මත වාඩි වනු ඇත. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරය රියදුරුගේ වම් පසින් පිහිටා ඇත.

සුක්කානම 3-ස්පෝක්, සම් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර කාබන් ඇතුළු කිරීම් ඇත. Lamborghini Diablo උපකරණ පුවරුවේ ස්පීඩෝමීටරයක්, ටචෝමීටරයක්, ඉන්ධන මිනුම, තෙල් උෂ්ණත්වය, වැනි සංවේදක විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සම්මත රේඩියෝවක් ඇති අතර ඊට පහළින් දේශගුණ පාලන ඒකකයක් ඇත. ඒ වන විටත් ආකෘතියට රත් වූ ආසන තිබුණි. ඊළඟට ගියර් පෙට්ටිය තේරීම, ඊට යාබදව බල එසවුම් සහ වෙනත් බොත්තම් ඇත.

කූපේ සතුව ඇත ගමන් මලු මැදිරිය, නමුත් එහි පරිමාව ලීටර් 140 ක් වන අතර මෙය ඉතා අඩු බැවින් එය දළ වශයෙන් කථා කිරීම විධිමත් ය.

පොදුවේ ගත් කල, මාදිලියේ අභ්‍යන්තරය විශාල උපකරණ ප්‍රමාණයකින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක, මන්ද එකල නිෂ්පාදකයාගේ දර්ශනය පහත පරිදි විය. සැලෝන් එකක් නෙවෙයි කාර් එකක් හදන්න. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආකෘතිය ලැබුණි:

• CD ධාවකය (විකල්ප);
• අතින් කවුළු;
• සම් අභ්යන්තර;
• ක්රීඩා පුටු;
• ABS පවා නැහැ.

මිල

දිගු කලක් තිස්සේ එය අලුතින් අලෙවි කර නොමැති බැවින් මෝටර් රථයේ මිල නොදනී. එය පවතින විට එහි වටිනාකම විය $240,000. දැන් ද්විතියික වෙළෙඳපොළමෙම මෝටර් රථය විකිණීම සඳහා වෙළඳ දැන්වීම් නොමැති බැවින් එය ඔබටම මිලදී ගත නොහැක. සමහර විට ඔබට මෙම ආකෘතිය ලාභදායී ලෙස විකුණන්නේ නැති සමහර එකතු කරන්නන් ඔබ සොයා ගනු ඇත.

Lamborghini Diablo යනු සැබවින්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක් වන අතර එය ඔබට කතා කළ හැකි සහ කතා කළ හැකි අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඒ ගැන පැවසීමට යමක් තිබේ, එය වේගවත් හා ලස්සනයි. නමුත් දැන් එය මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම් එය සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය, මන්ද එය සාපේක්ෂව පැරණි බැවින් ඔබට එය විකුණන අයෙකු සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. එය පුරාවෘත්තයක් බව ඔහුට වැටහෙන බැවින් බොහෝ දුරට ඔහු ඒ සඳහා තරමක් හොඳ මුදලක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත.

වීඩියෝ