සෑම වසරකම චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නියෝජිතයින් වෙළඳපොලේ නව නායකත්ව තනතුරු ලබා ගනී. තනතුරු වර්ධනයත් සමඟම, චීනයේ සිට SUV සහ හරස්වර්ග පිළිබඳ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ විශ්වාසය ශක්තිමත් වේ. විශාල පෞද්ගලික සමාගමක් වන Lifan, චීනයේ නිෂ්පාදනවල විශ්වසනීයත්වය සහ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ නිෂේධාත්මක සංජානනය දුරු කිරීමට ස්වේච්ඡාවෙන් ඉදිරිපත් වූ පළමු අයගෙන් එකකි. 2011 දී සමාගම Lifan X60 නමින් සංයුක්ත හරස්කඩක් ඉදිරිපත් කළේය. සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ, හොඳම චීන හරස්කඩ ලැයිස්තුව ඇතුළුව ප්රධාන මෝටර් රථ ප්රස්ථාරවලට ඇතුල් වීමට මෝටර් රථය සමත් විය.

ගෘහස්ථ රියදුරන් ආකෘතියට කැමති වූයේ ඇයි? සෑම දෙයක්ම අතිශයින්ම සරලයි. Lifan X60 යනු හොඳ ගතික කාර්ය සාධනයක් සහිත මිල අඩු සහ දැරිය හැකි මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්කඩකි. සැලසුම අනුව මෝටර් රථය තරමක් සරල ය: ලීටර් 1.8 ටොයොටා පෙට්‍රල් එන්ජිම, විශ්වාසදායක යාන්ත්‍රික 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. නගරය තුළ එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම ප්රසන්න වන අතර, ඔබට සාපේක්ෂ සුවපහසුව සහිත රටක මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කළ හැකිය. එහෙත්, හරස්කඩක් මිලදී ගැනීමට පෙර, Lifan X60 එන්ජිමේ ආයු කාලය කුමක්දැයි වහාම සොයා බැලීම වඩාත් සුදුසුය.

Lifan X60 කබාය යටතේ ඇති එන්ජිම කුමක්ද?

මෝටර් රථය සැලසුම් කිරීමේදී ඔවුන්ගේ අදහස් මෝටර් රථ ලෝකයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන - සහ Hyundai Santa Fe වෙත යොමු වූ බව චීන ඉංජිනේරුවන් සඟවන්නේ නැත. ජපන්-කොරියානු සහජීවනයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ඒ අතර යමක් එළියට ආ නමුත් පිටතින් ආකෘතිය ආකර්ශනීය වූ බව පැවසීම වටී. සැලසුමට අමතරව, තාක්ෂණික සංරචකය ද ණයට ගන්නා ලදී: හරස්වර්ගයේ තොප්පිය යටතේ ලීටර් 1.8 ක 1ZZ-FE එන්ජිමක් සවි කර ඇති අතර, එය කිලෝමීටර් 500 ක් හෝ ඊට වැඩි දහස් ගණනක් ගමන් කළ බොහෝ ජපන් මෝටර් රථවල භාවිතා කරන විට ජනප්‍රිය විය. සාර්ථකත්වය. ස්ථාපනය කිරීමට පෙර මෝටරය යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති බව ඇත්තකි.

බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන රිකාඩෝ චීන හරස්කඩ සඳහා එන්ජිම ප්‍රශස්ත කිරීමෙහි නිරත විය. එන්ජිම විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර, ස්ථාපනයට තීර්යක් සැකැස්මක් ලැබුණි. Powertrain දර්ශකය LFB479Q වේ. වෙනස්කම් පාලන ඒකකයට ද බලපෑවේය - එය වෙනත් ස්ථිරාංගයකින් සමන්විත විය - සහ චීන ජාතිකයන් විසින්ම පිරිසැලසුම් අංග කිහිපයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. නිමැවුමේ දී එන්ජිම 6000 rpm හි අශ්වබල 128 ක් ලබා ගත්තේය.

පිරිවිතර LFB479Q:

• වර්ගය - සිලින්ඩර හතරක්, පේළියක එන්ජිම;
• කපාට ගණන - 16:
• සම්පීඩන අනුපාතය - 10;
• කැමති ගැසොලින් - AI-95;
• පිස්ටන් ආඝාතය - 91.5.

හරස්කඩයේ විකල්ප නොවන ඉදිරිපස රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථය රුසියානු මෙහෙයුම් තත්වයන්ට අනුවර්තනය වී ඇති නමුත්, කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයට නොවේ. "චීන ජාතිකයා" ගැටළු නොමැතිව වලවල් සහ කුඩා වලවල් ජය ගන්නේ නම්, ඔහුට අධික මාර්ගයෙන් පිටවීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක. නාගරික භාවිතය සඳහා, ආකෘතිය වඩාත් සුදුසු වේ. ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හේතුවෙන්, ස්ථාපනයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය මට්ටම 3% කින් අඩු කිරීමට හැකි විය. ඒ අතරම, Delphi සහ Bosch පාලන පද්ධති වලට ස්තුති වන්නට මෝටරය සමාන එන්ජින් විකල්පයන්ට වඩා 8% වඩා බලවත් වේ.

විභව සම්පත

LFB479Q මෝටරය 1ZZ-FE හමුවේ දෙමාපියන්ගෙන් සම්මත කර ගත් ප්‍රධාන වාසි පමණක් නොව අවාසි ද වේ. චීන ඉංජිනේරුවන්, බ්‍රිතාන්‍ය නිර්මාණකරුවන් සමඟ එක්ව මෝටරය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විශාල වැඩ කොටසක් කර ඇත, ඔවුන් සැබවින්ම බලය වැඩි කිරීමට සහ ඒකකයේ "ආහාර රුචිය" අඩු කිරීමට සමත් විය. Toyota එන්ජිමේ එතරම් නිදන්ගත රෝග නොමැත. කිලෝමීටර් 150,000 කට පසු තෙල් ටිකක් වැඩිපුර වියදම් කිරීම මෝටර් රථ හිමියන් සටහන් කරයි. VVT-I ශ්‍රේණියේ මෝටර සමඟ මෝටර් රථයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පුරුද්දෙන් මෙය සනාථ වූ කරුණකි. ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනයේ මට්ටම බොහෝ දුරට එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණය මගින් කලින් තීරණය කර ඇති බැවින් මෙම ක්‍රියාවලියට බලපෑම් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

LFB479Q තෙල් "කන්න" පටන් ගත් විට, බොහෝ හිමිකරුවන් ලාභම නොවන ක්‍රියා පටිපාටියක් තීරණය කරයි - උත්ප්‍රේරකය ගිනි දැල්වීමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. එන්ජින් ඔයිල් අධික ලෙස පරිභෝජනය කිරීමත් සමඟ උත්ප්රේරක පරිවර්තකය අසමත් වීම කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයකි. මෙම හේතුව නිසා, එන්ජිමේ පළමු ගැටළු කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසුව ආරම්භ විය හැකිය. චීනයේ දී, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙම තත්වයෙන් පහත දැක්වෙන මාර්ගය සොයාගෙන ඇත: නිර්දේශිත ඛනිජ ලිහිසි තෙල් සිට අර්ධ සින්තටික් වෙත මාරු වන්න.

LFB479Q නඩත්තු මෙහෙයුම් රීති:

• කිලෝමීටර 3000 ක ධාවනයකින් පසු සිදු වන පළමු MOT - එන්ජින් ඔයිල් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන්න;
• පළමු කිලෝමීටර 1000 තුළ දොඹකරයේ 3500 rpm නොඉක්මවන්න;
• කැඩී යාමේ කාලය තුළ මෝටර් රථය දිගු දුර ගමන් නොකළ යුතුය;
• මෝටර් රථය ඇදගෙන නොයන්න;
• නිර්දේශිත AI-95 ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීම, එසේ නොමැතිනම් මුල් අවධියේදී එන්ජිම සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක;
• එන්ජින් ඔයිල් තෝරාගැනීම සහ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ මාර්ගෝපදේශ අනුගමනය කරන්න.

LFB479Q ධාවනය වන්නේ බර දාමයක් මගිනි. සාමාන්යයෙන් එය කිලෝමීටර් 100,000 ක් සේවය කරයි. එහි තත්ත්වය වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, මෝටර් රථයේ අහිතකර මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් නිසා, නිෂ්පාදනයේ කල් ඇතිව දිගු කළ හැකිය. කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීමත් සමඟ Lifan X60 එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් 300 - 350 දහසක් වනු ඇත.

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන

සපයනු ලබන සේවාවේ සහ සේවාවේ ගුණාත්මක භාවයෙන් චීන ජාතිකයන් ශක්තිමත් ය, මෙම වාසි වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අනෙකුත් නියෝජිතයින්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, අද ඔවුන් වැඩිවන පාරිභෝගිකයින් සංඛ්‍යාවක් දිනා ගැනීමට සමත් වේ. සෑම නගරයකම Lifan X60 සඳහා රුසියාවේ කොටස් සහ සංරචක ඕනෑ තරම් තිබේ. ඒ අතරම, චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බොහෝ දුරට අවධානය යොමු කර ඇත්තේ දේශීය වෙළඳපොළට පමණක් නොව, බාහිර වෙළඳපොළට, විශේෂයෙන් රුසියානු වෙළඳපොළට ය. ගෘහස්ථ ගැනුම්කරුවන්ට විවිධ මෝටර් රථ වින්‍යාසයන් සඳහා ප්‍රවේශය ඇත: මූලික සිට සුඛෝපභෝගී දක්වා. ඇත්ත වශයෙන්ම Lifan X60 එන්ජිමේ සම්පත කුමක්ද, අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන විස්තරාත්මකව කියනු ඇත.

1. ඊගෝර්, ටගන්රොග්. Lifan X60 2012 දී අලෙවි නියෝජිත ආයතනයකින් මිලදී ගන්නා ලදී. පළමු වතාවට එහි සේවය කළා. විවේක කාලය සුමටව හා කිසිදු අනතුරකින් තොරව සිදු විය. පළමු කිලෝමීටර 3,000 පසු කිරීමෙන් පසු එන්ජින් ඔයිල් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය විය. එන්ජිම ස්ථාවරව ධාවනය වේ, වේගය පාවෙන්නේ නැත. මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය ගැනද මම සෑහීමකට පත්වෙමි. බොහෝ අය මෝටර් බලය නොමැතිකම ගැන පැමිණිලි කරති. මම මේකට එකඟ නැහැ. මෝටර් රථය ධාවන පථයේ විශ්වාසයි. උඩින් යන විට හුස්ම හිරවන්නේ නැත. ස්ථාපනය ඕනෑවට වඩා පූරණය නොකිරීමට මම උත්සාහ කරමි. දැනටමත් කිලෝමීටර් 120 දහසක් පසු කර ඇත. තෙල් "කන්න" නැත, මම එය රෙගුලාසි වලට අනුව වෙනස් කරමි. මෝටර් රථයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොවීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, "චීන" RAV-4 හෝ Santa Fe මට්ටමට සහ තත්වයට ළඟා නොවේ, නමුත් එය හොඳින් තරඟ කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, Kia Rio සමඟ.
2. ඇල්බට්, මොස්කව්. ආකර්ශනීය මිලකට හරස්කඩක් මිලදී ගැනීමට පෙර, මම එක් ප්රශ්නයක් ගැන උනන්දු විය: "X60 කොළ වල එන්ජිම කුමක්ද?". එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම Toyota බව පෙනී ගියේය. පැකිලීමකින් තොරව අවශ්‍ය මුදල් එකතු කර සාප්පු සවාරි ගියේය. මෝටර් රථය කැබින් එකේ අලුතින් මිලදී ගෙන ඇත, එය 2013 දී ය. එතැන් සිට මෝටර් රථය කිලෝමීටර 130 දහසක් ආවරණය කර ඇත. එන්ජිමේ ගැටළු ඇතිද? කිසිසේත්ම නැත. මම නිර්දේශිත ලිහිසි තෙල් G-Energy F සින්ත් 0W-40 පුරවන්නෙමි. තෙල් මිළ අඩුයි, නමුත් සමහර විට එය ලබා ගැනීම එතරම් පහසු නැත. විකල්පයක් ලෙස, මම 5W30 දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් Liqui Moly Longtime High Tech නිර්දේශ කරමි.
3. සර්ජි, වොරොනෙෂ්. Lifan X60 crossover එක මට දුන්නේ මගේ දෙමාපියන්. මම විශාල මෝටර් රථවල රසිකයෙක් නොවෙමි, නමුත් මම පෞද්ගලිකව මෙම ආකෘතියට කැමතියි. මම වසර 5 ක් තිස්සේ මෝටර් රථය ධාවනය කර ඇත, දැන් ඕඩෝමීටරයේ හරියටම කිලෝමීටර් 100,000 ක් ඇත. නිෂ්පාදකයාට අනුව, එන්ජිමේ ආයු කාලය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 කි. එහෙත්, නඩත්තු කිරීමේ කාලානුරූපතාව අනුව රූපය ඉහළ සහ පහළ වෙනස් වන බව පැහැදිලිය. මම මෝටරයේ තත්වය නිරීක්ෂණය කරමි, එබැවින් කිසි විටෙකත් එහි කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. මම තවමත් දාමය පවා වෙනස් කර නැත, නමුත් එහි සේවා කාලය හරියටම 100,000 සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින් මෙම කාර්යය ඉක්මනින් කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.
4. වියචෙස්ලාව්, ඉර්කුට්ස්ක්. මම කෙලින්ම කාර් එක ගත්තේ චීනයෙන්. Lifan X60 ධාවනය කරමින් වසර හතරක් තිස්සේ, මෙම ආකෘතිය නිකුත් කිරීම සඳහා චීන ජාතිකයන් බැරෑරුම් ලෙස සූදානම් කර ඇති බවත්, අදහස ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විශාල උත්සාහයක් සහ මුදල් වැය කර ඇති බවත් මට වගකීමෙන් පැවසිය හැකිය. එය හොඳ නිෂ්පාදනයක් බවට පත් වූ අතර මෝටරය විශිෂ්ටයි. යමක්, නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ එන්ජිම විශ්වසනීයයි. වාහනයේ අනෙකුත් සංරචක තරමක් දුක් විඳිනවා - අත්හිටුවීම, මැදිරියේ අඩුපාඩු තිබේ. නමුත් මේවා Lifan X60 හි පිරිවැය අනුව සුළු සුළු ය. මෑතකදී මම සේවා ස්ථානයේ සිටියෙමි, ස්වාමිවරුන් රෝග විනිශ්චය සිදු කළ අතර, ඔවුන් පැවසුවේ එන්ජිම විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතින බවත්, මෙය කිලෝමීටර 95 දහසකට පසුව බවත්ය. ඔවුන්ගේ වචන වලින් ද: LFB479Q සම්පත අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 300,000 කි.
5. වැලරි, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්. 1ZZ-FE එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් යන බව මට පෞද්ගලිකව කිහිප වතාවක්ම ඒත්තු ගියේය. අප දන්නා පරිදි, LFB479Q යනු Toyota එන්ජිමේ මූලාකෘතියකි. Lifan X60 ස්ථාපනය කිරීමේ සම්පත අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 300 දහසක් බව අපට ආරක්ෂිතව උපකල්පනය කළ හැකිය. මට උපරිම වින්‍යාසය තුළ ක්‍රොස්ඕවර් 2012 නිකුතුවක් තිබේ. යන්ත්‍රය වචනයේ ධනාත්මක අර්ථයෙන් මම පුදුම වෙමි. හොඳ SUV සහ හරස්වර්ග සෑදීමට චීන ජාතිකයන් සැබවින්ම ඉගෙන ගෙන ඇත. අද වන විට සැතපුම් ගණන 160 දහසකි. වෙනස් වීමෙන් වෙනස් වීමට තෙල්.
6. කිරිල්, රොස්තොව්. මම 2015 ඉඳන් පාවිච්චි කරන ලස්සන කාර් එකක්. මම මෝටර් රථය ද්විතියික වෙළඳපොලේ හොඳ තත්වයේ හොඳ මුදලකට ගත්තා. ඒ වන විට මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 50,000 කි. අද දැනටමත් 110 දහසකි. බලශක්ති ඒකකය ඉන්ධන සහ එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ. ඔප්පු කරන ලද ස්ථානවල පමණක් ඉන්ධන පිරවීම, සහ එන්ජින් ඔයිල් තෝරාගැනීමේදී නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කරන්න. අවම වශයෙන් වටිනා ඇනලොග් ලබා ගන්න. එසේ නොවුවහොත්, තෙල් සීරීම් කෝක් වනු ඇත, හිඩැස් කැඩී යයි, කපාට යාන්ත්රණය පියාසර කරනු ඇත. එවිට ගැටළු වළක්වා ගත නොහැක. පුද්ගලිකව, මගේ මෝටර් රථයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි. එය ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ ආරම්භ වේ, තෙල් “කන්න” නැත, නමුත් එන්ජිම “තෙල් දාහකයක්” මගින් සංලක්ෂිත බව ඔවුන් ජාලයේ ලියා ඇත. කවුද දන්නේ, සමහර විට කාලය තවම පැමිණ නැත. නමුත් මෝටර් රථයේ "හදවත" නිසි ආකල්පය හා බිඳවැටීම් සිදු නොවන බව මට විශ්වාසයි.

Lifan X60 එන්ජිමෙහි සම්පත හරස්වර්ගයේ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සමඟ දැඩි සහසම්බන්ධතාවයකින් යුක්ත වේ. බොහෝ අයිතිකරුවන් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපන සංයෝග භාවිතයෙන් බලාගාරයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට උත්සාහ කරයි. ප්රායෝගිකව, එවැනි උපාමාරු බොහෝ විට අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය කරා යොමු කරයි: සම්පීඩනය සාමාන්යකරණය වේ, ක්රියාත්මක වන විට එන්ජින් ශබ්ද මට්ටම අඩු වේ, සහ මෝටර් සම්පත කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනකින් වැඩි වේ. LFB479Q මෝටරය කිලෝමීටර් 300 - 350 දහසක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපනය කරන ලද සියලු විභවයන් වර්ධනය කිරීම ඉතා පහසු වේ, නමුත් CPG කොටස්වල සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම එතරම් පහසු නොවේ.

චීන ජාතිකයන් කීර්තිමත් නිෂ්පාදකයින්ගේ වර්ධනයන් ශක්තියෙන් හා ප්‍රධාන වශයෙන් පිටපත් කරන බව කිසිවෙකුට රහසක් නොවේ. Lifan ඔහුගේ මාදිලිවල Toyota එන්ජින්වල බලපත්‍රලාභී පිටපත් භාවිතා කරයි, ඔහු එය ඔහුගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව සකස් කරයි (බොහෝ විට නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා). උදාහරණයක් ලෙස, ජනප්රිය මාදිලියේ, නමුත් වෙනස් කිරීම් සමඟ.

Lifan X60 හි එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ජනප්‍රිය 1ZZ-FE ශ්‍රේණියෙන් පිටපත් කරන ලද අතර එය ඈත පෙරදිග පුරා සංසරණය වන ජනප්‍රවාද.

ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහිත Lifanovsky එන්ජිම සඳහා වන දර්ශකය LFB479Q යන කෙටි යෙදුම ඇත.

දම්වැල හෝ පටිය

බොහෝ ලයිෆාන් වගා කරන්නන් කනස්සල්ලට පත්වන ප්‍රශ්නයට වහාම පිළිතුරු දෙමු, පටියක් හෝ දාමයක්? ප්‍රීති වන්න...

දාමයට එහි අඩුපාඩු තිබුණද, බොහෝ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් කැඩුණු පටියකට බෙහෙවින් බිය වෙති, බොහෝ විට මෙය දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් ඇති වන බියකි.

එන්ජින් විශේෂාංග

Lifan X60 හි බල ඒකකයේ පිහිටීම තීර්යක් වේ. විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහිත එන්ජිම. මාර්ගය වන විට, LFB479Q අනුවාදය VVT ලෙස හැඳින්වේ, එය පැහැදිලිවම VVT-i හි Toyota සංවර්ධනය සමඟ සම්බන්ධතාවය හරහා ලිස්සා යයි. චීන ජාතිකයින් -i (බුද්ධිය සහිත) උපසර්ගය ඉවත් කළහ. සිත්ගන්නා කරුණක් නම් බ්‍රිතාන්‍ය (රිකාඩෝ ඉංජිනේරු සමාගම) චීන එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමට සහභාගී වීමයි.

ටොයොටා එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායක වූ අතර, එය Corolla (C පන්තියේ ලෝකයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථය), Avensis සහ Celica ඇතුළු වඩාත්ම ධාවන මාදිලි මත තබා ඇත. වඩාත්ම පොදු ගැටළුව වූයේ තෙල් ආහාරයට ගැනීමයි - VVT-i තාක්‍ෂණය සහිත සියලුම එන්ජින්වල රෝගයක් වන අතර එය සැලසුම් අංගයක් නිසා ඇති වන අතර කිලෝමීටර 150 දහසකට පසුව ප්‍රකාශ වේ.

තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 1ZZ-FE එන්ජිමේ මුදු වැටී ඇති ඡායාරූපයක්.

ඈත පෙරදිග දී ඔවුන් ගැටලුව විසඳුවේ එතරම් සුන්දර නොවන ආකාරයට ය. බොහෝ අයිතිකරුවන් එය ඉවසා සිටියි. ඔවුන් අර්ධ සින්තටික් වෙත මාරු විය (පිරිවිතරය 5w-30 synthetics විය යුතුය) - එය ලාභදායී වේ. නමුත් ඈත පෙරදිග එවැනි එන්ජින් ප්‍රාග්ධනීකරණය කර නොමැති බව මතක තබා ගැනීම වටී, ඔවුන් හුදෙක් කොන්ත්‍රාත්තුවේ අමතර කොටස් ඇණවුම් කරයි - මේවා 50-70 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් නොමැති අමතර කොටස් වේ. ජපානය දූපත්, ඔබට තවදුරටත් එහි දුවන්න බැහැ. නමුත් ජපන් ජාතිකයින්ට LFB479Q ශ්‍රේණියේ ගිවිසුම්ගත චීන එන්ජින් නොමැති අතර එසේ විය නොහැක. හුවමාරු වීමේ හැකියාව නොදනී.

Lifan X60 එන්ජිම තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, උත්ප්රේරකය ඉක්මනින් අසමත් විය හැකිය. මෙම නඩුවේදී, එය ගිනි දැල්වීමක් ලෙස වෙනස් වේ, සමාගම විසින් තාක්ෂණය සකස් කර ඇත, නමුත් පිරිවැය ලාභදායී නොවේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, "Lifanovites" x60 ඔවුන්ගේම සංවර්ධනය ලෙස හඳුන්වයි, නමුත් ආකෘතියේ උත්පත්තිය වඩාත් ප්රචලිතය - දෙවන පරම්පරාවේ Toyota RAV4 ආකෘතිය සැලසුම් පදනම ලෙස ගන්නා ලදී. පෙනෙන විදිහට, නිල නොවන ලෙස: Lifan ජපන් සමාගම සමඟ නීත්යානුකූල සබඳතාවක් නොමැති අතර, චීන ජාතිකයන් ඔවුන්ගේම අන්තරාය සහ අවදානම "අනුකරණය" නියුක්තව සිටිති. නමුත් x60 RAV4 පිටපතක් ලෙස හැඳින්වීම නොසැලකිලිමත් වනු ඇත. ඒ වෙනුවට, එය "ප්ලොට් පාදක" ය: සැලසුම සහ පිරිසැලසුම RAV4 ට සමාන වේ, නමුත් මානයන් වෙනස් කර ඇත, මෙන්ම මෝටර් රථයේ සමස්ත සෞන්දර්යය.

Lifan x60 - බර උසුලන ශරීරයක් සහ බල ඒකකයේ තීර්යක් සැකැස්මක් සහිත යන්ත්‍රයකි. විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහිත ලීටර් 1.8 (133 hp) පරිමාවක් සහිත එන්ජිම අලුත් ය. චීන අනුවාදයේ, ෆේස් ෂිෆ්ටරය VVT (විචල්‍ය කපාට වේලාව) ලෙස කෙටි කර ඇත, එය VVT-i හි “ටොයෝටා” සංවර්ධනය ද ප්‍රතිරාවය කරයි (බුද්ධිය සමඟ විචල්‍ය කපාට වේලාව). 1.8 VVT LFB479Q එන්ජිම ඉංග්‍රීසි සමාගමක් වන RICARDO සමඟ සහයෝගයෙන් සාදන ලද අතර එය බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ නිල වෙබ් අඩවියේ පවා සඳහන් වේ. තවත් බොහෝ නිර්මාණ තොරතුරු යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්ගෙන්, විශේෂයෙන් Bosch සහ Valeo වෙතින් ලබාගෙන ඇත. "නව මට්ටමේ ගුණාත්මක බව" අවධාරණය කරමින් චීන ජාතිකයන් පවා මේ ගැන ආඩම්බර වෙති.

x60 සැලසුම මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා බෙහෙවින් සාමාන්‍ය වේ: මැක්පර්සන් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම, පසුපස - ස්වාධීන "බහු-සබැඳි", 4-නාලිකා ABS සහිත සියලුම රෝදවල තැටි තිරිංග. හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සමඟ සුක්කානම් රාක්කය සහ පිනියන්. බල ඒකකයේ ආධාරක නිවැරදිව තෝරාගෙන ඇත, ශරීරයට සහ පාලනයට කම්පන සම්ප්රේෂණය නොවේ. වායු සමීකරණ රේඩියේටරය පවා ඉදිරිපස කදම්භයට තදින් සවි කර නැත, නමුත් අතිරේක ඩැම්පර් හරහා සහ ෆෝම් රබර් පෑඩ් මගින් එන්ජින් රේඩියේටරයෙන් වෙන් කරනු ලැබේ. සුළු දෙයක් - නමුත් හොඳයි.

සම්ප්රේෂණය යනු පස්-වේග "යාන්ත්රික" පමණි, විචල්යයක් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ලබා නොදේ. අවාසනාවකට, සියලුම රෝද ධාවකය ලබා දී නැත, ඔවුන් ඒ ගැන සිතමින් සිටිති, නමුත් තවමත් විසඳුමක් නොමැත. එය මිල අධික වන අතර x60 සංකල්පයෙන් ඔබ්බට ගොස් අතිශය ලාභදායී මෝටර් රථයකි. ඒ අතරම, දුස්ස්රාවී කප්ලිං හරහා පසුපස අක්ෂය වෙත ධාවකයේ සැලසුම දැනටමත් චීන ජාතිකයින් සතුව ඇත, කාරණය වන්නේ ව්යාපෘතියේ ආර්ථිකය තුළ පමණි. දැන් Lifan අලෙවිකරුවන්ට පෙනෙන්නේ x60 හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය තරඟයට ඔරොත්තු දිය නොහැකි බවයි.

මෙයින් ආකෘතියේ වෙළඳපල විෂය පථය නිගමනය කිරීම පහසුය: නාගරික SUV රථයක් හෝ වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත ස්ටේෂන් කරත්තයක් පවා, මාර්ගයෙන් පිටත ජය ගැනීමට ප්‍රකාශ කිරීමට වඩා වැඩි සුවපහසුවක්, පහසුවක් සහ බහුකාර්යතාවක් ඇත. රූපලාවණ්‍යාගාරය චීන ගුණාත්මක භාවයෙන්, ඒකාකාරව, හොඳ රෙදි සහ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා නොමැත. නව මෝටර් රථවල තියුණු සුවඳක් ඇත, නමුත් මේවා ෆීනෝලික් විමෝචනය නොවේ, නමුත් මැලියම් සහ සීලන්ට් වල "සුවඳ" ඉක්මනින් අතුරුදහන් වේ. වාහනේ අඳුනගෙන පැය බාගයක් විතර ගියාට පස්සේ අපි සුවඳට පුරුදු වුණා.

ඉදිරිපස පුවරුවේ ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය ටොයොටා වලට වඩා සරල ය, නිදසුනක් ලෙස, චීන ජාතිකයින් මගී වායු බෑගය සහ ප්‍රධාන අත්වැසුම් පෙට්ටිය අතර ටොයොටා හි පිහිටා ඇති ස්ලයිඩින් ආවරණයක් සහිත දර්ශනීය අත්වැසුම් පෙට්ටිය ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කළේ නැත. මෙහි මැද කොන්සෝලය සහ උපකරණ පුවරුව වෙනස් වේ. RAV4 මතකයට නංවන්නේ ඩිෆ්ලෙක්ටර් සහ දේශගුණ පාලන බොත්තම් වල සමාන සැකැස්මක් පමණි. මැදිරියේ පරිවර්තනය ප්‍රශංසාවෙන් ඔබ්බට ය: පසුපස ආසනය වෙන වෙනම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නැමිය හැකි අතර, කොට්ට ඉදිරියට නැඹුරු වන අතර, පසුපසට බිම වැතිර, පාහේ පැතලි ප්‍රදේශයක් සාදයි. පසුපස මගීන් සඳහා කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් සහිත විශාල නැමිය හැකි අත් රෙස්ට් එකක් ඇත. තවත් කුඩා දේවල්: ඉදිරිපස අසරුවන්ගේ ආම් රෙස්ට් පෙට්ටියේ වෝල්ට් 12 ක අලෙවිසැලක්, සියලුම පැති දොරවල්වල කෝප්ප රඳවනයන්, රියදුරුගේ වම් පසින් කුඩා නැමීමේ නිකේතනයක්.

මෙතෙක්, Lifan x60 ටිම් මට්ටම් දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ - LX සහ EX. පළමු - මූලික - ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක් සහ ABS + EBD ඇතුළත් වේ. විශාල තිරයක් සහිත ඩින්-ඩින් ඩීවීඩී-ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, නැවිගේටරයක් ​​සහ දෘශ්‍ය වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, දුරස්ථ කඳක් විවෘත කරන යතුරක්, සම් සුක්කානම් රෝදයක්, ඉදිරිපස ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර වැනි විවිධ ලස්සන කුඩා දේවල් EX වෙත එකතු වේ. දේශගුණික පාලනය.

නව හරස් මාර්ග අත්හදා බැලීමට යෝජනා කරන ලද Lifan Motors හි පරීක්ෂණ ස්ථානය, එය මෘදු ලෙස පැවසීමට, අංගසම්පූර්ණ පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා එතරම් සුදුසු නොවේ: එය අතිශයින් සංයුක්ත වන අතර, එය නියෝජනය කරන්නේ ගැටිති වර්ග තුනක් සහ එකක් පමණි. "රිය පැදවීම" hairpin හැරීම. එබැවින්, x60 චලනය වන දේ ගැන, මෙතෙක් අපට කතා කළ හැක්කේ ආසන්න වශයෙන් පමණි.

හරස්වර්ගයේ තමන්ගේම බර කිලෝග්‍රෑම් 1330 ක් වන අතර එය සාමාන්‍ය C පන්තියේ මෝටර් රථයකට සැසඳිය හැකිය. එබැවින්, 133 hp මෝටරයක්. "Lifan" වඩා අඩු හෝ ප්රමාණවත්ය. චීන ජාතිකයන් තවමත් විප්ලවයන් මත ව්‍යවර්ථය යැපීම පිළිබඳ ප්‍රස්ථාරයක් පෙන්වා නැත, නමුත් මෝටරය එහි උපරිම ප්‍රතිලාභය 4500 rpm ට ළඟා වන බව පැහැදිලිය.

පළමු ගියර් දෙක තරමක් කෙටි සහ වේගවත් වන අතර තුන්වැන්න දිගු වේ, කාර්යක්ෂමතාවයට හිමිකම් කියයි. ප්රමාණවත් තරම් "තියුණු" සුක්කානම් රෝදයක් (අගුළු සිට අගුල දක්වා හැරීම් 3 කට වඩා ටිකක් වැඩි), සුක්කානම් රෝදයට සංවේදීතාවයක් නොමැත. "ශුන්‍යයේ" සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම අපැහැදිලි වන අතර ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිපෝෂණ නොමැත. මෙය අධිවේගී උපාමාරු පිළිබඳ විශ්වාසයක් එකතු නොකරයි.

තුන්වන ගියර්, 4000 rpm පමණ, "ගෑස් බිමට" - සහ අග්රස්ථානයේදී එන්ජිම පහත වැටීමට පටන් ගනී: එය කම්පනය නොමැත. සාමාන්යයෙන්, Lifan x60 දුර්වල හැසිරවීමේ චරිතයක් ඇත, ක්රියාකාරී රිය පැදවීම සඳහා නුසුදුසුය. එහෙත් ආර්ථික නාගරික චලනය ඔහුගේ අංගයයි. එබැවින් විශිෂ්ට ඉන්ධන පරිභෝජන දර්ශකය: කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.2 (විදේශ ගමන් බලපත්රය අනුව). 1.8 VVT එන්ජිම Lifan පරාසය තුළ ඉලෙක්ට්රොනික ගෑස් පැඩලය මගින් පාලනය වන අතර යුරෝ-4 ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ.

අප්රේල් මාසයේ සිට Lifan x60 රුසියාවේ Cherkessk හි Derways බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. ව්‍යාපෘතියේ පරිමාණය තවමත් තීරණය කර නැත, මෝටර් රථය රුසියානු වෙළඳපොළට ඇතුළු වන්නේ කුමන ටිම් මට්ටම් සහ කුමන මිල ගණන් යටතේද යන්න චීන ජාතිකයන් පවා නොදනිති. නවකතාවේ අනාගත නම ද නොදනී. රුසියාවේ "Lifanovites" ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ඩිජිටල් දර්ශකවලට වඩා කාව්යමය නම් ලබා දුන්නද. ප්‍රධාන තරඟකරුවාට වඩා මිල දැරිය හැකි වනු ඇත - Vortex Tingo. මොනෝ-ඩ්‍රයිව් අනුවාදයක දෙවැන්න දැන් රුබල් 500,000 කට විකුණනු ලැබේ.

x60 සඳහා සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, තවමත් පැහැදිලි බවක් නොමැත, නමුත් මෝටර් රථය සඳහා "ස්වයංක්රීය" ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් සපයනු නොලැබේ. මෙය Lifanovites ගේ විශාල අලෙවිකරණ වරදකි. "මැෂින්" නොමැතිව සැලසුම් කර ඇති මෝටර් රථ 25 දහසක් විකිණීම ඉතා අපහසු වනු ඇත. ඩර්වේස් වාහකය ලබා දීමට හැකි වන්නේ චීන ජාතිකයින්ට අනුව මෙම x60 ප්‍රමාණයයි. චීනයේම, මේ වසර අවසන් වන විට කාර් 10,000 ක් පමණක් එකලස් කරනු ඇත, අඩක් අපනයනය කරනු ඇත.

Lifan x60 යනු ඉතා ලස්සන පෙනුමක් ඇති හරස්කඩකි. ඇත්තටම ඒක පාවිච්චි කරන්න හොඳද? මෙම මෝටර් රථයේ අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මේ ගැන ඔබට කියනු ඇත.

වෙනත් දේ අතර, මෝටර් රථයේ එයාර් බෑග් දෙකක් ඇත, ස්වයංක්‍රීය වසා දැමීම් සහිත බල කවුළු හතරම (යතුර ෆොබ් එකේ ක්ලෝස් බොත්තම දිගු වේලාවක් එබීමෙන් ක්‍රියාත්මක වේ). එය අඳුරු වන විට ආලෝකය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක කිරීම ද ක්‍රියාත්මක කරයි. දැන් මෙය අදාළ නොවේ, එබැවින් ඔවුන් මෙය සිදු කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළහ: ආලෝක සංවේදකය ටේප් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර සුක්කානම් තීරු ස්විචය AUTO ස්ථානයට සකසා ඇත. දැන් ජ්වලනය සක්‍රිය වූ විට ගිල්වන ලද කදම්බය ක්‍රියාත්මක වන අතර එය නිවා දමා තත්පර 30 කට පසුව පිටතට යයි.

මෝටර් රථය නිතිපතා ආරක්ෂක පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. හුඩ් සහ කඳ සඳහා සංවේදකයක් නොමැති වුවද, දොරවල් විවෘත කිරීම සඳහා එය ප්රතික්රියා කරයි. නමුත් සම්මත යතුරේ දුරස්ථ කඳ මුදා හැරීමේ බොත්තමක් ඇත.

උපරිම වේගයපැයට කිලෝමීටර 170 ක් දක්වා ඇත 100 km දක්වා වේගවත් කිරීමතත්පර 14 කට වඩා වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනයඒකාබද්ධ චක්රයේ දී කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.2 කි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔක්සිජන් සංවේදකයේ නිරන්තර ගැටළු සහ වැරදි ක්රියාකාරීත්වය හේතුවෙන් එය තරමක් වැඩි ය. බර පාලනය කරන්නකිලෝ ග්රෑම් 1330 කි. මෙය ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි මෝටර් රථයේ ස්කන්ධය, එනම්, සියලු තරල, පරිභෝජන ද්රව්ය, නමුත් රියදුරු සහ මගීන් නොමැතිව. අවසර ලත් උපරිම බරකිලෝ ග්රෑම් 1705 කි. මෙය අවසර ලත් උපරිම හරස් පැටවුමයි, එනම් නිෂ්පාදකයා විසින් අවසර දී ඇති භාණ්ඩ, රියදුරු සහ මගීන් සහිත ස්කන්ධය.

ලක්ෂණ lifan x60 - එන්ජිම

එන්ජිම නම් කරන ලදී LFB479Qමෙය ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකි. එන්ජින් බලය 132 hp 6000 rpm. කාල දාම ධාවකය සහිත 16-කපාට මෝටරය. vvt-i වලින් සමන්විතයි. ව්‍යවර්ථය 168Nm / 4200 rpm එනම් 4200 rpm හිදී මෝටරයට හොඳම තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය ඇත.

එන්ජිමේ ප්‍රශ්න ඇතිවෙනවා... සමහර කාර්වල එන්ජින් වල තට්ටු වෙනවා. නඩුව කලාතුරකින්, මෝටර් රථ සියයකට එන්ජින් 2-3 ක් පමණ වේ. ඔවුන් වගකීම් යටතේ සම්පූර්ණ මෝටර් එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කරයි. "වැරදි වලින් ඉගෙන ගන්න", එසේ කතා කිරීමට, නිර්මාණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා බලාගාරය නිරන්තරයෙන් කටයුතු කරයි.

Lifan x60 සම්ප්රේෂණ ලක්ෂණ

ක්ලච් එක තනි තැටි යාන්ත්‍රික, ක්ලච් ඩ්‍රයිව් හයිඩ්‍රොලික්. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ක්ලච් කේබලයක් නොමැති අතර හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර භාවිතයෙන් තැටි මිරිකා හැරීමයි. තිරිංග තරලය පුරවා ඇත. ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය වෙනස් කිරීම ටිකක් අපහසුයි, එය දුෂ්කර ස්ථානයක පිහිටා ඇති අතර එය සම්බන්ධ වේ. x60 හි ගියර් පෙට්ටිය වේග පහක අත්පොතකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂ කිසිවක් නැත, ප්‍රතිලෝම ගියරයට සමමුහුර්තකරණයක් නොමැත, එබැවින් එය සුළු තල්ලුවකින් ක්‍රියාත්මක වේ.

Lifan x60 චැසියේ ලක්ෂණ

ටියුබ් රහිත අඩු පැතිකඩ ටයර් ලයිෆාන් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ටයර් පීඩනය 290 kPa. ඉහළ පැතිකඩක් සහිත ටයර් මෝටර් රථයට වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. ටයර් ගොඩබෑමේ විෂ්කම්භය අඟල් 16 කි. ප්‍රමාණය 215 x 65, එනම් පැති බැම්ම උස ටයර් පළලින් 65% (මි.මී. 215) වේ. MacPherson ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: පසුපස අත්හිටුවීම බහු සම්බන්ධක ස්වාධීන වේ.එවැනි අත්හිටුවීමක් මාර්ග ගැටිති වඩාත් මෘදු ලෙස ගිල දමයි.

Lifan x60 සුක්කානම් ලක්ෂණ

x60 රාක්කය මත සුක්කානම සහ පිනියන් සමඟ. ලිෆාන් මත ඇති හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයේ සුළු ගැටළු නිරීක්ෂණය වී ඇත, එනම් ගුර් නළය බොහෝ විට පුපුරා යයි. වගකීම් යටතේ අක්‍රියතාව ඉවත් කර ඇති අතර මේ මොහොතේ, පුරවැසියන්ගෙන් තවදුරටත් ආයාචනා කිරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා නිෂ්පාදකයා දැනටමත් නළයේ හෝ පද්ධතියේ සැලසුම වෙනස් කර තිබිය හැකිය. සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කළ හැක්කේ උසින් පමණක් වන අතර එය මගේ මතය අනුව ප්‍රමාණවත් නොවේ.

තිරිංග පද්ධතියේ ලක්ෂණ Lifan x60

ලිෆාන් මත තිරිංග පද්ධතිය ද්විත්ව පරිපථයක් සහිත රික්තක තිරිංග බූස්ටරයක් ​​වේ. EBD පසුපස රෝද පීඩන පාලන ශ්‍රිතය සහිත ABS සහිතයි. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සඳහා ඉදිරිපස සහ පසුපස තැටි තිරිංග සහ වෙනම පෑඩ් සපයා ඇත, නමුත් දැනටමත් බෙරයේ ඇත.

සම්පූර්ණ ඡායාරූප සැසිය

සදාකාලික චලන යන්ත්‍රයක් පිළිබඳ අදහස වසර සිය ගණනක් පැරණි ය. නමුත් තවමත් වැඩ කරන ආකෘතියක් නොමැත - බලශක්ති සංරක්ෂණය පිළිබඳ නීතිය රැවටිය නොහැක!

අපි හතර දෙනෙක් සුවපහසු ලෙස චෙරි X60 වෙත පටවාගෙන, අපි ද ඇහිබැම දක්වා කඳ පුරවා, දැන් අපි සෙමින් අකුන් කන්ද දෙසට පෙරළෙමු. ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය දැල්වෙන අතර බාධාවකින් තොරව අපගේ හරස්කඩ ඇණහිටීමට ආසන්න බව ඉඟි කරයි. නමුත් සියල්ලට පසු, අපි දැනටමත් සෝචි අවට කඳු සර්පන්ටයින් දිගේ කිලෝමීටර් තිහක් පමණ ධාවනය කර ඇති අතර කිසි විටෙකත් වායුසමීකරණ යන්ත්රය නිවා දමා නැත!

චීනය අවසානයේ සදාකාලික චලන යන්ත්‍රයක ක්‍රියාකාරී ආකෘතියක් ගොඩනඟා තිබේද?!.. සෑම දෙයක්ම වඩා ප්‍රෝසයික්, ඊයේ පෙරේදා එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ අපගේ X60 හි ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය ක්‍රියා නොකරයි. පාවෙන සැලසුම ඉන්ධන ටැංකිය එකලස් කිරීමේදී හානි කිරීමට පහසු වන පරිදි වේ. දොස් පැවරිය යුත්තේ කාටද යන්න පැහැදිලි නැත - එවැනි බිඳෙනසුලු කොටසක් නිර්මාණය කළ චීන ජාතිකයන් හෝ එකලස් කිරීමේදී නොසැලකිලිමත්කම පෙන්වූ රුසියානු ඩර්වේස් කර්මාන්තශාලාවේ කම්කරුවන්.

හොඳම දේ දිහා බලනවා

X60 හි අත්හිටුවීමේ සැලසුම සම්භාව්‍ය වේ - McPherson ඉදිරිපස සහ ස්වාධීන ත්‍රි-ලින්ක් පසුපස. නමුත් ඒවා හොඳම ආකාරයෙන් සකසා නැත, හොඳ ඇස්ෆල්ට් සමඟ කොන් කරන විට, හරස්කඩ දැඩි ලෙස පෙරළෙන අතර, එහි පසුපස රෝද තීර්යක් දිශාවට වමට සහ දකුණට "ඇවිදින්න". මෝටර් රථය සෘජු කොටස් මත තරමක් ස්ථාවර වුවද. ඒක ටිකක් සැරයි සන්ධි සහ වලවල් ජය ගනී. නමුත් ඔබ "ඔබ වඩාත් නිශ්ශබ්දව ධාවනය කරන්න, ඔබ දිගටම කරගෙන යනු ඇත" යන කියමනට ඔබ ආධාරකරුවෙකු නම්, X60 හි පුරුදු සහ හැසිරීම් වල විශේෂයෙන් සෘණාත්මක කිසිවක් ඔබට සොයාගත නොහැක.

වැදගත්ම දෙය නම්, නගරයේ කඩිමුඩියේ, X60 ඉතා සංයුක්ත මෝටර් රථයක් ලෙස හැඟෙන අතර, විශාල දර්පණ සහ විශාල වීදුරු ප්‍රදේශයක් හේතුවෙන් මංතීරු වෙනස් කිරීමට සහ තද වීදිවල පවා වාහන නැවැත්වීමට පහසුය.

"සම්පූර්ණ යාත්‍රාවෙන් යන්න"

මෙම තත්වය සිතා බලන්න: ඔබ මුහුදෙන් කොහේ හරි ලබා ගත යුතු අතර, ගමන සඳහා වෙන් කර ඇති කාලය සීමිත නොවේ. ඔයා කුමක් කරනු ඇත් ද? රුවල් ඔසවන්න, සුළඟේ ශක්තිය නිසා, ඔබේ ඇස් කොතැනක බැලුවත් ඔබ සන්සුන්ව යාත්‍රා කරනු ඇත. සදාකාලික චලන යන්ත්රයක් නොවන්නේ ඇයි? ප්රධාන දෙය නම් කුණාටු වළක්වා ගැනීම සහ එය කාන්දු වන විට රුවල් වරින් වර සවි කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට රුවල් යටතේ ගොඩබිමට යා හැක්කේ කාන්තාරවල පමණි.

නමුත් පොදුවේ ගත් කල, සාරය ඉතා පැහැදිලිය - නොමිලේ සහ අත්තනෝමතික ලෙස දිගු කාලයක් අද ඔබට ගමන් කළ හැක්කේ "නොමසුරු" සුළං ශක්තියේ වියදමෙන් පමණි ... හොඳයි, සහ සූර්ය බලශක්ති වියදමෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම. නමුත් මුහුදේ නිරපේක්ෂ සන්සුන්තාවයට වඩා රාත්‍රිය බොහෝ විට සිදු වේ.

එබැවින් චීන සමාගමක් වන Lifan එහි ලාංඡනය ලෙස “සදාකාලික චලිතය” තෝරාගෙන ඇත - ගුණාත්මක, නව්‍ය තාක්‍ෂණයන් සහ පාරිභෝගික සත්කාර සංකේතවත් කරන ශෛලීගත රුවල් තුනක්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි Lifan X60 හි සුවිශේෂී නවෝත්පාදනයන් සොයා නොගත් අතර, Circassian එකලස් කිරීම තිබියදීත්, මෝටර් රථයේ ගුණාත්මකභාවය "සාමාන්‍යයෙන් චීන" මට්ටමේ පැවතුනි. පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර වම් පසුපස දොරේ ඇති ප්ලාස්ටික් දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ඉවත්ව ගියේය, ආරුක්කු යට පිටාර ගැලූ ශබ්ද පරිවාරක කැබලි තිබූ අතර, අත්හිටුවීමේ ආයුධවල දුර්වල තත්ත්වයේ වාත්තු කිරීම සහ පසුව සැකසීමේ සලකුණු තිබුණි.

ඒ අතරම, ශරීරයේ ඇති හිඩැස් ස්ථානවල වෙනස් වේ, ශක්තිමත් මාංශ පේශි ඇති පුද්ගලයෙකුට පමණක් ටේල්ගේට් වසා දැමිය හැකි අතර, අතින් සම්ප්‍රේෂණ ලීවරයේ පසුපස වේදිකාවේ යාන්ත්‍රණය මාරු කිරීමේදී හැපී යයි.

චීන ජාතිකයන් ඇත්තෙන්ම දක්ෂ වන්නේ පාරිභෝගික සත්කාරයයි. ලබන වසර වන විට X60 හි අනුවාදයක් විශේෂයෙන් රුසියානු වෙළඳපොල සඳහා අඳුරු සම් අභ්‍යන්තරයක් මෙන්ම සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ඉදිරිපත් කිරීමට ඔවුන් පොරොන්දු වේ.

ඒ අතරම, චීන ජාතිකයින්ට සාම්ප්‍රදායිකව බැණ වදින සේවාව සහ සේවය සමඟ, ලිෆාන් ද හරි ය. මිලියන කිහිපයක් වටිනා අමතර කොටස් සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය දැනටමත් මොස්කව්හි මධ්‍යම ගබඩාවට ලබා දී ඇති අතර ඉක්මනින් ප්‍රාදේශීය වෙළෙන්දන්ට ඔවුන්ගේම තොග ද ඇත, මාර්ගය වන විට, ඒවායින් 79 ක් පමණ ඇත.

නමුත් දැරිය හැකි හරස් රටක වාහන අංශය නිරන්තරයෙන් පුළුල් වේ. දැන් එහි දැඩි තරඟයක් ඇත: ඔබට Chery Tiggo / Vortex Tingo හි චීන ප්‍රතිසම මිලදී ගත හැකිය, ඔබට දේශීය නිෂ්පාදකයෙකුට සහාය වී Chevy Niva ලබා ගත හැකිය, නැතහොත් එය පහසු කර හොඳම විකුණුම්කරු - Renault Duster මිලදී ගත හැකිය. මෙම සහෝදරත්වයේ පසුබිමට එරෙහිව Lifan X60 කැපී පෙනෙන්නේ කෙසේද? එහි ප්රධාන වාසි වන්නේ පොහොසත් උපකරණ සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය. සහ Circassian එකලස් කිරීම සහ චීන සංරචකවල ගුණාත්මකභාවය, සමාගමේ නියෝජිතයින් ස්ථාවර කිරීමට පොරොන්දු විය.

කර්තෘ ඩිමිත්‍රි ඔසිපොව්, "මෝටර් පේජ්" සඟරාවේ වාර්තාකරුසංස්කරණ අඩවිය කතුවරයාගේ ඡායාරූප ඡායාරූපය