අපි බොහෝ දෙනෙක් අපේම වේග වාර්තාවක් තැබීමට සිහින දකින නමුත් මෙය සාමාන්‍යයෙන් පැමිණෙන්නේ වේගය සඳහා දඩයක් ගෙවීම වැනි දුෂ්කරතා සමඟ ය. තවද මෙය හුදෙක් භයානක ක්‍රියාකාරකමකි.
වෘත්තීය ධාවකයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන් මෙය කරන්නේ වෘත්තීය කාර්මිකයන්, වෛද්‍යවරුන් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම වේග වාර්තා වාර්තා කරන කමිටුවේ නියෝජිතයින්ගේ අධීක්ෂණය යටතේ විශේෂයෙන් නම් කරන ලද ස්ථානවල ය. ගොඩබිම සහ ජලය යන දෙකෙහිම පිහිටුවා ඇති වඩාත් රසවත් වාර්තා දහය සමඟ ඔබව හුරු කරවීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු.
1. ගොඩබිම් වේග වාර්තාව
නිරපේක්ෂ ගොඩබිම් වේග වාර්තාව 1997 ඔක්තෝබර් 15 වන දින බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් හමුදාවේ නියමුවෙකු වන ඇන්ඩි ග්‍රීන් විසින් පිහිටුවන ලදී. ඔහු මෙය බ්ලැක් රොක් කාන්තාරයේ ටර්බෝඑස්එස්සී ජෙට් එන්ජිමක් සමඟ කළේය. ඔහු සුපර්සොනික් වේගයට ළඟා වී ශබ්ද බාධකය බිඳ දැමූ පළමු රියදුරු බවට පත්විය. ශබ්දයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 1225 ක් වන අතර ඇන්ඩිට පැයට කිලෝමීටර 1228 ක් දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි වූ බව අපි මතක තබා ගනිමු. දිය යට වේග වාර්තාව
එවැනි වාර්තා ප්රධාන වශයෙන් සබ්මැරීන මගින් සකසා ඇති බැවින් සාමාන්‍යයෙන් එවැනි තොරතුරු දැඩි විශ්වාසයකින් තබා ඇති අතර මෙය රාජ්‍ය රහසකි. එබැවින් මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් ඇත්තේ නිල නොවන දත්ත පමණි. 1965 දී ඇමරිකානු Gato Albacore පන්තියේ සබ්මැරීනය පැයට කිලෝමීටර 61 ක් හෝ ගැට 33 ක පමණ වේගයක් පෙන්නුම් කළේය. අපගේ සබ්මැරීන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මේ මොහොතේ වේගවත්ම එක ලෙස සැලකේ, නැවතත් නිල නොවන දත්ත වලට අනුව, අකුල පන්තියේ සබ්මැරීනය ලෙස සැලකේ, එය පැයට කිලෝමීටර 64 ක වේගයකට ළඟා වේ. එහි පූර්වගාමියා වන ඇල්ෆා පන්තියේ සබ්මැරීනය පැයට කිලෝමීටර 82.7 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි බව සැලකිය යුතු කරුණකි. 
3. යතුරුපැදි වේග වාර්තාව
සුසර කරන ලද Suzuki GSX1300R Hayabusa බයිසිකලයක් මත පැයට කිලෝමීටර 502 දක්වා වේගවත් කරමින් ඇමරිකානු බිල් වෝනර් ලෝක වේග වාර්තාව බිඳ දැමීය.
Maine හි Limestone හි US Air Force Base හි කිලෝමීටර් 2.4 ක ධාවන පථයේ පැවති මෙම තරඟය සඳහා Wild Brothers Racing විසින් ලොව වේගවත්ම නිෂ්පාදන පාපැදිය ලෙස සැලකෙන යතුරුපැදියේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් සකස් කරන ලදී.
නවීකරණය කරන ලද යතුරුපැදිය ගැරට් ටර්බෝචාජර් සහිත ඝන සෙන්ටිමීටර 1299 ක එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 1000 hp මෝටරය (සම්මත Suzuki Hayabusa සතුව ඇත්තේ අශ්වබල 197 ක් පමණි) මෙතනෝල් මත ධාවනය වේ. බලශක්ති ඒකකය පමණක් ඩොලර් 160 දහසක් පමණ වැය වේ.
මීට අමතරව, යතුරුපැදියට වායුගතික ශරීර කට්ටලයක්, වැඩි දියුණු කළ ගියර් පෙට්ටියක්, ක්ලච්, පිටාර පද්ධතිය, පසුපස අත්හිටුවීම සහ වෙනත් තිරිංග ලැබුණි. Suzuki විසින් BST වෙතින් සම්පූර්ණ කාබන් රෝද සවි කර ඇති අතර, ඒවා නිෂ්පාදන යතුරුපැදි සඳහා ඉක්මනින් ලබා දීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, Continental ටයර් ඉදිරිපස 120/70 සහ පසුපසින් 240/40 වේ.
පෙර යතුරුපැදි වේග වාර්තාව (පැයට කිලෝමීටර 448) ද වෝනර් සතු විය. මීට පෙර එම වාර්තාව යතුරුපැදියකින් පැයට කිලෝමීටර 431 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට සමත් වූ ඩීන් සබටිනෙලිට අයත් විය. 
4. වේගවත්ම බෝට්ටුව
මෙම කතාවේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් වේගවත්ම බෝට්ටුව තනිවම ඉදිකර තිබීමයි. ඕස්ට්‍රේලියානු ධාවන ශූර කෙන් වෝර්බි එය ඔහුගේ ම මිදුලේම සිදු කළේය. එම වාර්තාවම 1978 ඔක්තෝබර් 8 වන දින පිහිටුවන ලද අතර එය පැයට කිලෝමීටර 513 ක් විය. ඒ සමගම, ඔහු වසරකට පෙර තැබූ ඔහුගේම වාර්තාව බිඳ දැමීය. එවිට වේගය පැයට කිලෝමීටර 467ක් ලෙස සටහන් විය. 
5. වේගවත්ම රුවල් බෝට්ටුව
වේගවත්ම රුවල් යාත්‍රාව, නැතහොත් ඒ වෙනුවට රුවල් සවි කර ඇති සර්ෆ්බෝඩ් එකක්, ජනප්‍රියව වින්ඩ්සර්ෆිං ලෙස හැඳින්වේ, මෙම ක්‍රීඩාවේ ලෝක ශූරයා වන ෆැනියන් මේනාඩ්ට අයත් වේ. ඔහු 2005 අප්රේල් මාසයේදී ප්‍රංශයේදී ඔහුගේ වාර්තාව පිහිටුවමින්, ඔහුගේ වාර්තාව අභිබවා 2004 නොවැම්බර් මාසයේදී පිහිටුවන ලදී. පළමු එක පැයට කිලෝමීටර 86.7 ක්, අලුත් එක පැයට කිලෝමීටර 90 කි. 
6. වේගවත්ම කැටමරන්
ප්‍රංශ යාත්‍රාකරුවෙකු වන බෲනෝ පීරොන් විසින් මෙහෙයවන ලද ඔරේන්ජ් II යාත්‍රාව, මීටර් 38ක් පමණක් දිග, 2006 ජූලි මාසයේ පැවති රෙගටා තරඟයකදී පැයට කිලෝමීටර 51.5ක වේගයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය. 2005 දී ඔරේන්ජ් II කණ්ඩායම එකම නෞකාවකින් ලොව වටා සංචාරයක් කළ අතර එයට දින 50, පැය 16 සහ විනාඩි 20 ක් ගත විය. 
7. වේගවත්ම දුම්රිය
මෙම කාණ්ඩයේ ප්රථම ස්ථානය හිමිවන්නේ දැනට ලොව වේගවත්ම ධාවනය වන දුම්රිය වන ප්‍රංශ TGV ය. 2007 අප්රේල් මාසයේදී, පරීක්ෂණය අතරතුර, ඔහු පැයට කිලෝමීටර 575 දක්වා ළඟා විය. මේ කියන්නේ සම්භාව්‍ය දුම්රිය ගැන. අපි චුම්බක ලෙවිටේෂන් දුම්රිය සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, මෙම කාණ්ඩයේ නායකයා ජපන් JR-Maglev වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 581 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය. නමුත් තවත් කාණ්ඩයක් තිබේ - සෙල්ලම් දුම්රිය. ඔවුන්ගෙන් වේගවත්ම තැනැත්තාට පැයට කිලෝමීටර 10 දක්වා ළඟා විය හැකිය. 
ජපන් දුම්රිය JR-Maglev 
8. වේගවත්ම පාපැදිකරු
ඔව්, සහ මෙම ප්‍රවර්ගයට තමන්ගේම වාර්තාකරුවන් ඇත. 1995 දී ෆ්‍රෙඩ් රොම්පල්බර්ග් පැයට කිලෝමීටර 269 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය. එය යථාර්ථවාදී නොවන බව පෙනේ, නමුත් මෙය වාර්තාගත ප්රතිඵලයකි. ඔහු මෙය කළේ ඊනියා වායුගතික බෑගයට වැටෙන අතරතුර මෝටර් රථය පිටුපස ස්ථානගත කිරීමෙනි. 
9. වේගවත්ම වාෂ්ප මෝටර් රථය
බ්‍රිතාන්‍ය Steam Car Challenge වේගය සහ වාෂ්ප මෝටර් රථ ගැන දැඩි උනන්දුවක් දක්වන (හොඳ ආකාරයෙන්) උද්යෝගිමත් අය එක් කළේය. කණ්ඩායම 1999 දී මුලින්ම මුණගැසුණු අතර එතැන් සිට වාර්තාවක් ගැන සිහින දකිමින් සිටිති. මෙම වසරේ අගෝස්තු මස මුලදී, පළමු පරීක්ෂණ ධාවනය සිදු වූ අතර, එවිට පවා බ්‍රිතාන්‍ය වාෂ්ප පැයට කිලෝමීටර 210.8 දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි විය. 1906 වසරේ සිට පැවති ස්ටැන්ලි රොකට් යානයක ෆ්‍රෙඩ් මැරියට් විසින් තැබූ පැයට කිලෝමීටර 205.44 ක වාර්තාව බිඳ වැටී ඇති බව පෙනේ. නමුත් යම් යම් බාධා කිරීම් නිසා එය නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි නොකළේය. මෙයින් පසු, එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදා කඳවුර "එඩ්වර්ඩ්ස්" භූමියේ තවත් තරඟයක් පැවැත්විණි. පාරු මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරුන්ට ඇති හොඳම කොටස නම් ඔවුන් ඔවුන්ගේ පෙර ජයග්‍රහණය ජය ගැනීමට සමත් වීමයි. නව නිල වාර්තාව පැයට කිලෝමීටර 225.055 කි. 
10. වේගවත්ම විදුලි මෝටර් රථය
විදුලි මෝටර් රථ අනිවාර්යයෙන්ම ඉතා මන්දගාමී බව මතයක් ඇත, නමුත් මෙය Buckeye Bullet ගැන නිසැකවම පැවසිය නොහැක. මෙම මෝටර් රථය ඔහියෝ ප්‍රාන්ත විශ්ව විද්‍යාල සිසුන් විසින් නිර්මාණය කර ගොඩනගා ඇත. මෙම වාර්තාව 2004 ඔක්තෝබර් 13 වන දින Bonneville සෝල්ට් ලේක් හි පිහිටුවා ඇති අතර එය පැයට කිලෝමීටර 437 කි. පෙනෙන විදිහට, මෙම මෝටර් රථයේ රියදුරු, Roger Schroer, ප්රතිඵලය ගැන තරමක් සෑහීමකට පත් නොවී, දින දෙකකට පසුව, එනම්, 2004 ඔක්තෝබර් 15 වන දින, ඔහු සිය ධාවන තරඟය නැවත නැවතත් කළ අතර, ඔහු පැයට කිලෝමීටර 506 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. මෙම අගය වාර්තා පොතේ සටහන් විය. 
"(fr. නිතරම අතෘප්තිමත් ) 40 hp එන්ජින් බලයක් සහිතව. 105.876 km/h වේගයක් ළඟා විය.
Bluebird විදුලි වේග වාර්තා
ශ්‍රීමත් මැල්කම් කැම්බල් විවිධ බ්ලූබර්ඩ්ස් හි ලෝක වේග වාර්තාව නව වතාවක් බිඳ දැමීය. වේල්ස් පෙන්ඩින් සෑන්ඩ්ස් හි වැලි සහිත වෙරළ තීරයේ ඔහු පහත වාර්තා පිහිටුවීය.
- 1924 සැප්තැම්බර් 25 වන දින කැම්බල් විසින් Sunbeam මෝටර් රථයකින් පැයට සැතපුම් 146.16 ක වාර්තාවක් පිහිටුවීය.
- 1925 ජුලි 21 වන දින ඔහු පැයට කිලෝමීටර් 242.79 ක වේගයකට ළඟා වූ අතර, පැයට සැතපුම් 150 සීමාව බිඳ දැමීය.
පසුව කැම්බල් විසින් Sunbeam මෝටර් රථ අත්හැර දමා ඔහුගේම නිර්මාණයේ මෝටර් රථ නිර්මාණය කළේය.
- 1927 ආරම්භයේදී කැම්බල් විසින් Pendina Beach (UK) හි වේගය පැයට කිලෝමීටර 281 දක්වා ඉහළ නැංවීය.
වසරකට පසුව, කැම්බල් නව නිල් කුරුල්ලා සමඟ ආරම්භක රේඛාවට ගියේය. එහිදී ඩේටෝනාහිදී ඔහු පැයට කිලෝමීටර් 333ක වාර්තාවක් පිහිටුවීය.
- 1935 දී, Utah හි Bonneville විලේදී, ඔහු පැයට සැතපුම් 301.12 හෝ 484.620 km/h වේගයකට ළඟා විය.
කැම්ප්බෙල් ඔහුගේ නවතම වාර්තාව Utah හි සුප්‍රසිද්ධ Bonneville Dry Salt Lake මත පිහිටුවමින්, විලෙහි ලවණ සහිත මතුපිට හොඳින් සිනිඳු බව පමණක් නොව, විශිෂ්ට ටයර් ග්‍රහණයක් ද ලබා දෙන බව සොයා ගත්තේය. පසුකාලීන වේග වාර්තා සියල්ලම පාහේ Bonneville හි පිහිටුවන ලදී. මෙයින් පසු, තවදුරටත් තරුණ කැම්බල් (ඔහුගේ වයස අවුරුදු 49) ක්‍රීඩාවෙන් ඉවත් විය, කෙසේ වෙතත්, 1940 දී ඔහු ජලය පිළිබඳ ලෝක වේග වාර්තාව බිඳ දැමීය. කැම්බල්ගේ වාර්තාව පැයට කිලෝමීටර 237 කි.
- ඔහුගේ පුත් ඩොනල්ඩ් සම්ප්‍රදාය දිගටම කරගෙන ගිය අතර බ්ලූබර්ඩ් එකකින් පැයට සැතපුම් 400 ක බාධකය බිඳ දැමීය.
කැම්බල් මුලින්ම නව BluebirdCN7 මෝටර් රථය 1960 දී Bonneville හි ආරම්භක රේඛාව වෙත ගෙන ගියේය. එක් තරඟයක් පාහේ ව්‍යසනයකින් අවසන් විය: මෝටර් රථය සම්පූර්ණ වේගයෙන් වාතයට පියාසර කර, පෙරළා බිමට වැටුණි. බලාපොරොත්තු වූවාට පටහැනිව, සැහැල්ලු සීරීම් සහිතව රියදුරු පලා ගියේය. බ්ලූ බර්ඩ් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර වඩා හොඳ දිශානුගත ස්ථායීතාවයක් සඳහා එයට ඉහළ කීල් එකක් සවි කළ කැම්බල් එය ඕස්ට්‍රේලියාවට, ලුණු සහිත අයර් විල වෙත ගෙන ගියේ, බොනවිල් ධාවන පථය තවදුරටත් එවැනි වේගයකට සුදුසු නොවන බව තීරණය කරමිනි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, කැම්බල් වාර්තාව බිඳ දැමීමට සමත් වූයේ 1964 දී පමණි. එය 403 mph (648 km/h) විය. මෝටර් රථය සැලසුම් කිරීමේදී කැම්බල් තවත් බොහෝ දේ බලාපොරොත්තු විය. නමුත් ඔහු මේ ගැන සතුටු වන්නට ඇත, විශේෂයෙන් ඔහු දැන් පෘථිවියේ වේගවත්ම ධාවකයා ලෙස නිල වශයෙන් ලැයිස්තුගත කර ඇති බැවින්.
- වත්මන් ලෝක වේග වාර්තාකරු දොන් වේල්ස් ය. ඔහු ඇමෙරිකානු ජාතික වාර්තා දෙකක් සහ බ්‍රිතාන්‍ය වාර්තා අටක් පිහිටුවීය. කැම්බල් අනුගමනය කරමින් වෙල්ස් දිගටම වාර්තා තැබුවේය, ඉන් පළමුවැන්න 1998 දී මෝටර් රථයක් සඳහා වූ වේග වාර්තාවයි.
- 2009 දී, ඔහු වාෂ්ප මෝටර් රථයක වත්මන් වේග වාර්තාව පැයට කිලෝමීටර 148 ක් ලෙස පිහිටුවා ඇත.
- 2011 අගෝස්තු මාසයේදී ඩොන් වෙල්ස් නව වාර්තාවක් තැබීය - ඔහු පැයට කිලෝමීටර 500 සීමාව පසු කළේය.
සමස්තයක් වශයෙන්, බ්ලූබර්ඩ් වේග වාර්තා 27 ක් පිහිටුවා ඇති අතර ඒවායින් 9 ක් කැස්ට්‍රෝල් තෙල් භාවිතා කරයි.
සටහන්
සබැඳි
විකිමීඩියා පදනම. 2010.
ගොඩබිම් වේග වාර්තාවේ සටන උණුසුම් වෙමින් පවතී...
බ්‍රිතාන්‍ය හයිපර්සොනික් රේසිං මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 1600 ඉක්මවන ලොව ප්රථම ගොඩබිම් වාහනය බවට පත්වනු ඇත. එය ප්‍රහාරක ජෙට් යානයකින් ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක් සහ කුඩා අමතර රොකට් එන්ජිමක් භාවිතා කර මුළු අශ්වබල 133,000ක් නිපදවයි. සමග. 2019 දී, පැයට කිලෝමීටර 800 ක සීමාව ඉක්මවා යාමට පරීක්ෂණ උත්සාහයක් ගනු ඇත, 2020 දී කණ්ඩායම පැයට කිලෝමීටර 1,600 ඉක්මවීමට උත්සාහ කරනු ඇත. මෙම උත්සාහයන් දෙකම දකුණු අප්‍රිකාවේ Hakskeen සානුවේදී සිදුවනු ඇත.
සෑම දෙයක්ම සාර්ථක වුවහොත්, බ්ලඩ්හවුන්ඩ් මෝටර් රථය මේ මොහොතේ අවසාන සුපර්සොනික් රේසිං මෝටර් රථය බවට පත්වනු ඇත, එහි සංවර්ධනය තනිකරම එක් ඉලක්කයකින් හඹා ගියේය - පෘථිවියේ වේගවත්ම මෝටර් රථයේ ඔටුන්න සහ මාතෘකාව ලබා ගැනීම.
එයට පෙර විවිධ සුපිරි වේගවත් මෝටර් රථවල සම්පූර්ණ මන්දාකිනියක් විය. ඒ අතරම, ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න, වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, වේගවත් කළ හැක්කේ කැස්බෑවෙකුට වඩා තරමක් වේගයෙන් ය. නමුත් ඔවුන් නොමැතිව කිසිදු දියුණුවක් නොමැත. ඉඩමේ ඇති සියලුම වාර්තා මතක තබා ගනිමු.
1898: Jeantaud Duc - 62 km/h
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 1898 දී, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ප්‍රංශ මූලයන් සමඟ, Jeantaud Duc එවකට පෙර නොවූ විරූ වේග වාර්තාවක් තැබූ විට - සරල රේඛාවකින් පැයට කිලෝමීටර 63.15 ක වේගයෙන් “පියාසර කිරීම”. එවිට එය ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය බවට පත්විය.
වාර්තාව අතරතුර සුක්කානම වූයේ නිර්භීත ධාවකයෙකු වන ගැස්ටන් ඩි චැසෙලූ-ලෝබට් ය.
Jeantaud සමාගම 1908 දක්වා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේය.
1899: La Jamais Contente - 100 km/h
ආදිපාදවරයා කෙටියෙන් වාර්තාව තබා ගත්තේය. ඔවුන් ඔහුට පහර දුන්නේ La Jamais Contente නම් මෝටර් රථයේදී, එය ප්‍රංශ භාෂාවෙන් "සැමවිටම අතෘප්තිමත්" ලෙස පරිවර්තනය කළ හැකිය. මෝටර් රථය ද විදුලි මෝටර් රථයක් වූ අතර, ප්රථම වතාවට එය පැයට කිලෝමීටර 100 සීමාව පසු කළේය.
පාලක ලීවර පිටුපස බෙල්ජියම් කැමිල් ජෙනාට්සි විය.
1904: DMG Mercedes Simplex - 156 km/h
තවත් බෙල්ජියම් ජාතිකයෙකු වන Pierre de Casters වාර්තාගත තරඟයක් සඳහා Mercedes රථයක් රැගෙන බෙල්ජියමේ Ostend නගරය ආසන්නයේ පැවති තරඟයකදී එය පැයට කිලෝමීටර 160ක් දක්වා වේගවත් කළේය. ඒ 1904 මැයි මාසයයි. මෝටර් රථය 90 hp වර්ධනය විය. සමග. විශාල ලීටර් 11.9 සිලින්ඩර හතරක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් හරහා.
1904: Gobron-Brillié - 167 km/h
Monsieur de Caters දිගු කලක් ඔහුගේ සම්මානය මත රැඳී සිටියේ නැත. එම වසරේම ජූලි මාසයේදී ප්‍රංශ ජාතික ලුයිස් රිගොලි එම වාර්තාව බිඳ දැමීය. එසේම Ostend හි, වේගය පමණක් වැඩි විය - 167 km/h, හෝ වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත් 166.66 km/h. ඔහුගේ සාර්ථකත්වයට ප්‍රති-පිස්ටන් පද්ධතියක් සහිත ලීටර් 15 අද්විතීය එන්ජිමක් උපකාරී විය.
මෝටර් රථ තවමත් සංවර්ධනයේ ප්‍රාථමික අවධියක පැවති නමුත් වේගයේ යුගය සැබවින්ම පැමිණ තිබුණි.
1913: Fiat S76 - 213 km/h
"" ලෙස ලොව පුරා හඳුන්වන මෙම මෝටර් රථය, ඇත්ත වශයෙන්ම ලැයිස්තුවේ නොතිබිය යුතුය. ඔව්, ෆියට් නිර්මාතෘ ජියෝවානි ඇග්නෙලි විසින් විශේෂයෙන් ගොඩබිම් වේග වාර්තාව බිඳ දැමීම සඳහා මෝටර් රථය නිපදවා ඇත. රතු රාක්ෂයා 300 hp පමණ නිපදවන ලීටර් 28 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග.
1913 දෙසැම්බරයේ ඔස්ටෙන්ඩ් හි පැවති තරඟයකදී ඇමරිකානු ධාවන ශූර ආතර් ඩුරේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 213 දක්වා ළඟා විය, නමුත් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට තරඟය කිසි විටෙකත් රෙගුලාසි මගින් ලබා දී ඇති පැයක් තුළ සිදු නොවීය.
1914: Blitzen Benz - 200 km/h
නමුත් වසරකට පසුව බලාපොරොත්තු වූ පරිදි Blitzen Benz තරඟය ලිස්සා ගියේය. එය සිදු වූයේ 1914 ජුනි මාසයේදී මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ ය. ලීටර් 21.5 එන්ජිමකින් බෙන්ස් විසින් ගොඩනඟන ලද රකුසාව පැදවූයේ රුසියාවේ බ්‍රිතාන්‍ය තානාපතිවරයාගේ පුත් ලිඩ්ස්ටන් හෝන්ස්ටඩ් විසිනි. එන්ජිම 200 hp පමණ නිපදවීය. සමග. තරගය පැවැත්වුණේ ලන්ඩනයට නුදුරින් පිහිටි බෘක්ලන්ඩ් සර්කිට්හිදීය.
ඉන් ටික කලකට පසු පළමු ලෝක සංග්‍රාමය පුපුරා යාමෙන් වසර කිහිපයක් සාමකාමී ධාවන තරඟ නතර විය.
1922: Sunbeam 350 l. සමග. - 218 km/h
යුද්ධයෙන් පසු, වැඩි වේගයක් සඳහා යතුර ගුවන් යානා තාක්‍ෂණය භාවිතා කිරීම බව ඉංජිනේරුවන් සහ ධාවකයන් වටහා ගත් අතර, එය අතිවිශාල බලයකින් යුත් එන්ජින් (කාලය සඳහා) ඇතුළත් කිරීමට පටන් ගත්තේය. මාතෘකාව පිළිබඳ තර්කනය 350 hp සහිත Sunbeam මෝටර් රථයේ පෙනුමට හේතු විය. සමග. 1920 දී. දිගු ආවරණය යටතේ ලීටර් 18.3 V12 විය.
අයර්ලන්ත බීර නිෂ්පාදන උරුමක්කාර Kenelm Lee Guinness විසින් 1922 මැයි මාසයේදී බෘක්ලන්ඩ්ස්හිදී පැයට කිලෝමීටර් 218 ක වේගයකින් මෝටර් රථය ධාවනය කළේය. වෙරළ තීරයක හෝ ලුණු වගුරු බිමක නොව ධාවන පථයක වේග වාර්තාව පිහිටුවූ අවසන් අවස්ථාව මෙය විය.
1925: Sunbeam Blue Bird - 243 km/h
Malcolm Campbell වසර තුනකට පසුව අශ්වබල 350 Sunbeam එකක් මිල දී ගෙන එයට ඔහුගේම නම "Blue Bird" ලබා දී නව වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීමට කටයුතු කළේය.
බලසම්පන්න මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ හැකියාවන් කරා ළඟා වීමට දිගු කෙළින් අවශ්ය විය. වේල්සයේ පෙන්ඩිනා වෙරළ එහි දිගු, පැතලි වැලි සහිත වෙරළ නිසා බොහෝ බ්‍රිතාන්‍ය වාර්තා උත්සාහයන් සඳහා ජනප්‍රිය තේරීමක් වී ඇත.
1924 සැප්තැම්බරයේදී, Sunbeam "Blue Bird" පැයට කිලෝමීටර 234 දක්වා ළඟා වූ නමුත් ඊළඟ වසරේ ජූලි මාසයේදී වාර්තාව වැඩිදියුණු විය - පැයට කිලෝමීටර 243 කි.
1927: සන්බීම් 1000 l. සමග. - 328 km/h
පැයට කිලෝමීටර 300 ක වේගයක් ජය ගැනීම සඳහා, එය අප විසින්ම තබා ඇති ඉලක්කයයි. නමුත් මෙය සිදු කිරීම සඳහා දැවැන්ත බලයේ එන්ජින් අවශ්ය විය. පුදුමයට කරුණක් නම්, 20 දශකයේ අවසානයේ එවැනි අය දැනටමත් සිටියහ. අශ්වයන් 1,000 ක්! මෙය ඉල්ෆ් සහ පෙට්‍රොව්ගේ අමතක නොවන නවකතාවෙන් එන ඇඩම් කොස්ලෙවිච්ගේ මෝටර් රථයේ පල්වූ එන්ජිම නොවේ, ඒ වෙනුවට එය නවීන බුගාටි වේරොන් වෙත සමීප වේ. 1927 කාර් එක අශ්වයෙක් අඩුයි.
එම කාලය සඳහා ඇදහිය නොහැකි වේගයක් ලබා ගැනීමට සමත් වූ පළමු පුද්ගලයා Sunbeam මෝටර් රථය - "Sunbeam" වන අතර මෙම නම මෙහි සම්පූර්ණ සාරය මනාව හෙළි කළේය. මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම ගැටළු වලින් පිරී තිබුණි - බ්‍රිතාන්‍යයේ ප්රමාණවත් සෘජු වෙරළවල් නොතිබුණි. එබැවින්, වේග වාර්තාව සඳහා, මෝටර් රථය අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා ෆ්ලොරිඩාවේ ඩේටෝනා වෙත යවන ලද අතර, එහි වෙරළ තීරයේ උපරිම වේගය ලබා ගැනීමට ප්රමාණවත් ඉඩක් ලබා දිය හැකිය.
327.97 km/h වාර්තාව පිහිටුවයි! රියදුරු වූයේ බ්‍රිතාන්‍ය ජාතික හෙන්රි සෙග්‍රේව් ය.
අධිවේගී ධාවන තරඟ සමඟ ඛේදවාචකය සිදු වීම පුදුමයක් නොවේ. යන්තම් වසරකට පසුව, Indy 500 ජයග්‍රාහකයා වන ෆ්‍රෑන්ක් ලොක්හාර්ට් 1928 ඩේටෝනා හි ඔහුගේ වාර්තාගත උත්සාහයේදී කඩා වැටී මිය ගියේය, පිපිරුණු ටයරයක් අධික වේගයෙන් මෝටර් රථය පෙරළී ගිය අතර වේග වාර්තාව ගණන් කිරීමට පෙර රියදුරු ඔහුගේ මෝටර් රථයෙන් ඉවතට විසි කළේය.
1935: Campbell-Railton Blue Bird - 484 km/h
අන්තරායන් තිබියදීත්, 1930 ගණන්වලදී මෝටර් රථ කාර්ය සාධනයේ වැඩිදියුණු කිරීම් වේගවත් විය. මෙවර වේග සීමාවන් අපූරු මට්ටම් දක්වා වැඩි කර ඇත. ඔබට ගුවන් යානා වේගයෙන් මුහුදු වෙරළ දිගේ පියාසර කළ හැකි බව පෙනී ගියේය.
ශ්‍රීමත් මැල්කම් කැම්බල් මෙය ඔහුගේ Campbell-Railton Rolls-Royce BlueBird හි දී ඩේටෝනා වෙරළ තීරයේ දී පැයට සැතපුම් 301.13 (පැයට කි.මී. 484.62) ක වේගයෙන් ගමන් කළේය.
මෙම මෝටර් රථය අශ්වයන් 2,269 ක් නිපදවිය හැකි සැබෑ ඩීසල් 36.7-ලීටර් සුපිරි ආරෝපණය කළ R V12 එන්ජිමක් භාවිතා කළේය. වේරොන් සහ චිරොන් කොහෙද!
සාම්ප්‍රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජින් එම කාලය සඳහා අපූරු වේගයක් ලබා ගත් නමුත් ඒවා ඉක්මනින් නව තාක්ෂණයන් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, ගොඩබිම් වේග වාර්තාව සඳහා දඩයම් කිරීම සඳහා යුද්ධය නැවතත් මැදිහත් විය.
1964: Bluebird-Proteus CN7 - 648 km/h
1964 ජූලි අවසානයේ ඊටත් වඩා උමතු සරල රේඛා වේග ධාවන තරඟයක් දක්නට ලැබුණි. 650 km/h පමණ වේ, මෙය විහිළුවක් නොවේ!
බ්ලූබර්ඩ්-ප්‍රෝටියස් සීඑන් 7 ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමකින් පැයට සැතපුම් 403.14 (පැයට කිලෝමීටර 648.79) වේගයක් ලබා ගත් ශ්‍රීමත් මැල්කම් කැම්බල්ගේ පුත් ඩොනල්ඩ් විසින් මෙම වාර්තාව නිල වශයෙන් ඉතිහාසයට රන් අකුරින් ලියා ඇත. බොහෝ විට වියළි ලුණු තට්ටුවක් වන දකුණු ඕස්ට්‍රේලියාවේ විශාල Eyre විල මත තරඟය පැවැත්විණි.
මෙම උත්සාහය ජෙට් එන්ජින් සඳහා දොර විවර කළේය.
1970: නිල් දැල්ල - 1001 km/h
පැයට කිලෝමීටර් 1000 ක් සමත් විය!
ඇමරිකානු ධාවකයන් දිගු වේග ධාවන තරඟ නිසා කෝපයට පත් විය. ඉරිඟු ගෙඩියකින් මෙන් වේග වාර්තා ගලා ගිය නමුත් යැන්කිවරුන්ට එහි තැනක් නොතිබුණි. බල තුලනය වෙනස් කිරීම සඳහා, Milwaukee-පාදක Reaction Dynamics 1965 දී එහි රොකට් මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම වාහනය හීලියම් වායුව බවට සම්පීඩිත අධික ලෙස පිරිසිදු කරන ලද පෙරොක්සයිඩ් ඉන්ධන සහ ද්‍රව ස්වභාවික වායු සංයෝගයක් භාවිතා කරන ලදී.
Utah හි Bonneville සෝල්ට් තට්ටු නිවාසයේ Gary Gabelich සමඟ රෝදය සමඟ දිවීමකින් පෙන්නුම් කළේ Blue Flame සංවර්ධකයින් නියත වශයෙන්ම නිවැරදි මාර්ගයේ සිටින බවයි. 1970 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී පැයට කිලෝමීටර 1001 ක වේගයක් මෙයට සාක්ෂියක් විය.
1983: තෙරපුම 2 - 1019 km/h
එම වාර්තාව වසර 13ක් පුරා පැවතිණි. ඉන්පසුව "බ්‍රිතාන්‍ය තෙරපුම 2" පැමිණියේය - මෙම මෝටර් රථය ඉංග්‍රීසි විදුලි අකුණු ප්‍රහාරක ජෙට් යානයෙන් තනි Rolls-Royce Avon ජෙට් එන්ජිමකින් සමන්විත විය.
ඔහු රිචඩ් නෝබල් විසින් නෙවාඩා හි බ්ලැක් රොක් කාන්තාරයේදී වාර්තාව තබා ඇති අතර 1983 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඔවුන් එක්ව පැයට සැතපුම් 633.468 (පැයට කිලෝමීටර 1019.47) වෙත ළඟා විය.
රිචඩ් නෝබල් තීරණය කළේ මින් පෙර කිසිවකු විසින් විසඳා නොතිබූ කාර්යයකට අවසානයේ මුහුණ දුන් ව්‍යාපෘතියක් මෙහෙයවමින් - ශබ්ද බාධකය හරහා ගමන් කිරීමෙනි.
මෙවර මෝටර් රථය ජෙට් එන්ජින් එකක් නොව දෙකකින් සමන්විත විය - Rolls-Royce Spey turbines, McDonnell Douglas F-4 Phantom II ප්‍රහාරක යානයේ බ්‍රිතාන්‍ය අනුවාදයෙන් ණයට ගන්නා ලදී.
අශ්වබල 110,000 ක් පමණ මෝටර් රථය ආරෝපණය කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් විය. රෝද මත ජෙට් යානය දියත් කිරීම 1997 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නෙවාඩා හි කළු පාෂාණ කාන්තාරයේදී සිදු විය. රාජකීය ගුවන් හමුදාවේ නියමු ඇන්ඩි ග්‍රීන් රෝදය පිටුපසට දැමීම පුදුමයක් නොවේ.
1997: තෙරපුම SSC - 1227.93 km/h
"මෙය මා මෙතෙක් අසා ඇති ඝෝෂාකාරී, ඉහළම ශබ්දයයි.", - ශබ්ද බාධකයට ළඟා වීම ගැන හරිත පැවසීය, “මෝටර් රථය පැත්තට ඇද දමන ලදී (වීඩියෝව) - පිටුපස එකතැන පල්වෙන රෝදවල සැලසුම හේතුවෙන්. එය 965 km/h ට වැඩි වේගයකින් වමට ගසාගෙන යාමට නැඹුරු විය. එය සෘජු මාර්ගයක තබා ගැනීමට, මට සුක්කානම් රෝදය අංශක 90 ක් දක්වා හැරවීමට සිදු විය.. අංශක 90, 1000 km/h වේගයකින්! හුදෙක් ඇදහිය නොහැකි ය.
2020: Bloodhound SSC - 1600 km/h ?
1997 ජයග්‍රහණයෙන් පසු උතුම් බ්‍රිතාන්‍ය නැවත පැමිණේ. ඉලක්කය විශිෂ්ටයි - පැයට කිලෝමීටර 1600 සීමාව පසු කිරීම. Bloodhound SSC බල ගැන්වෙන්නේ Rolls-Royce Eurojet EJ200 ටර්බයිනයකින් වන අතර, මෙවර Eurofighter Typhoon වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී.
110,000 hp සම්පූර්ණ තෙරපුම සමඟ. සමග.
විශ්වකෝෂ YouTube
1 / 3
✪ වේගවත්ම කාර් 10 (ලෝකයේ හොඳම වේගවත්ම මෝටර් රථ 10 2016 - 2017)
✪ වේගවත්ම මෝටර් රථ 10 ලොව වේගවත්ම මෝටර් රථ ලෝක ත්වරණ වාර්තාව
✪ වේග වාර්තාව
උපසිරැසි
සෑම වසරකම, කීර්තිමත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට නවකයින් ලොවට විස්මිත සුපිරි මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කරයි. සමහරක් පැයට කිලෝමීටර 100, 200 හෝ 300 දක්වා වේගයෙන් වේගය ලබා ගන්නා අතර අනෙක් ඒවාට ඉහළ උපරිම අගයක් ඇත. නමුත් වේගවත් ත්වරණය, අධික වේගය සහ කාර්යක්ෂමව හැසිරවීම ඒකාබද්ධ කිරීමට කළමනාකරණය කරන මෝටර් රථ ආකෘති තිබේ. මෙම වීඩියෝවෙන් ඔබ වේගවත්ම මෝටර් රථ 10 දකිනු ඇත. අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල දහවන ස්ථානය ෆෙරාරි එන්සෝ විසින් අල්ලාගෙන ඇත. මෙය 2002 සහ 2004 අතර ඉතාලි මෝටර් රථ සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ආසන දෙකක සුපිරි මෝටර් රථයකි. මෙම ආකෘතිය ඉදිකර ඇත්තේ ජනප්‍රිය ෆෙරාරි සමාගමේ නිර්මාතෘ එන්සෝ ෆෙරාරිට ගෞරව කිරීම සඳහා ය. ෆෙරාරි එන්සෝ එන්ජිම V-හැඩැති 12 සිලින්ඩරයක් වන අතර එය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 6 කි. උපරිම එන්ජින් බලය 660 hp වන අතර ව්යවර්ථය 657 Nm වේ. කාබන් ෆයිබර් රේසිං මෝටර් රථයක් වටා ගොඩනඟන ලද මෝටර් රථයේ සැලසුම මඟින් වාතය ලබා ගැනීමේ ගිනිදැල් රාශියක් ඇති අතර එමඟින් වාතය බෙදා හැරීම පහළ බලය වැඩි කිරීමට සහ සැලකිය යුතු වායුගතික අලාභයකින් තොරව එන්ජිම effectively ලදායී ලෙස සිසිල් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථය තත්පර 3.6 කින් පැයට කිලෝමීටර සියයක් දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 350 දක්වා ළඟා වේ. නරක ප්‍රතිඵලයක් නොවේ, සමහර සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාර තත්පර 3 දක්වා ත්වරණය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 370 දක්වා වැඩි කිරීමට සමත් වූ බව සලකයි. ඉතා සමාන ගතික ලක්ෂණ හේතුවෙන්, සුපිරි මෝටර් රථ 2ක් නවවන ස්ථානයෙන් මිරිකී ඇත. Pagani Huayra යනු ඉතාලි සන්නාමය වන සුවිශේෂී ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල තවත් නියෝජිතයෙකි. පැරණි ඉන්කාවරුන්ගේ භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇති Huayra යන්නෙහි තේරුම සුළඟ යන්නයි. තවද එය මෙම නම සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත කරයි. Waira බලාගාරයක් ලෙස Mercedes AMG වෙතින් V12 එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. මෙම එන්ජිම 700 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. සහ ව්‍යවර්ථ 1000 Nm, තත්පර 3.3 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට සහ පැයට කිලෝමීටර 370 දක්වා ඉහළ වේගයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. Huayra සහ Zonda සහ බොහෝ මෝටර් රථ අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ ක්රියාකාරී වායුගතික මූලද්රව්ය තිබීමයි. නිදසුනක් ලෙස, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස උස වෙනස් කරයි, එමඟින් අධික වේගයෙන් ඇදගෙන යාම සහ පහළට යාම නියාමනය කරයි. අයිලරෝන් ස්පොයිලර් ද ඇත, ඒවා අවශ්ය නම්, පහළට එකතු කිරීම හෝ හැකි තරම් සිරස් අතට නැගී, වායු තිරිංගයක ක්‍රියාකාරිත්වය සිදු කරයි. Lamborghini Aventador, 2011 දී Murcielago විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථයට Aventador යන නම ලැබුණේ ගොන් පොර ක්‍රීඩාවේ ප්‍රසිද්ධ ගොනෙකුගේ නම නිසාය. එහි 6.5 L V12 එන්ජිම අශ්වබල 700ක් නිපදවයි. Lamborghini Aventador LP700 යනු ප්‍රහාරක ජෙට් වර්ගයකි, තත්පර 2.9 කින් කිලෝමීටර සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම ත්වරණ වේගය පැයට කිලෝමීටර 350 කි. කාබන් ෆයිබර් රෝද වේගවත් ත්වරණය සහ තිරිංග යන දෙකම සපයන අතර, සෑම රෝදයකම pushrod අත්හිටුවීම සහ කම්පන බෙදා හැරීම මෙම මෝටර් රථය හැසිරවීමට විශ්මයජනක කරයි. Top Gear රූපවාහිනී වැඩසටහනක, Bugatti Veyron Super Sport හි ලැප් වේලාව පරාජය කිරීමට Stig සමත් විය. Aventador හි සුසර කිරීමේ අනුවාද කිහිපයක් ද ඇත. ඒවායින් එකක් තුළ, එන්ජින් බලය 900 hp දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, එය ත්වරණය ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලදී. අටවන ස්ථානයේ සිටින්නේ McLaren F1 ය. එය මුලින්ම සංවර්ධනය කරන ලද්දේ 1993 දී ගෝර්ඩන් මරේ විසිනි. මැක්ලරන් එන්ජිම චැසියට සාපේක්ෂව මධ්‍යගතව පිහිටා ඇති අතර 627 hp බලයක් සහ 651 Nm ව්යවර්ථයක් වර්ධනය විය. වාහනයේ අඩු බර නිසා නිශ්චිත බලය තරමක් ඉහළ වන අතර 550 hp/t ට සමාන වේ. වඩා හොඳ තාප හුවමාරුව සඳහා, එන්ජිම තාක්ෂණික රත්රන් ආලේප කර ඇති අතර, යන්ත්රයේ බර අඩු කිරීම සඳහා, විශේෂ කාබන් ද්රව්ය භාවිතා කළ පළමු නිර්මාණකරුවන් අතර විය. එහි කාලය සඳහා, මෙම සුපිරි මෝටර් රථය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් විය. අද දක්වාම සිත් ඇදගන්නාසුළු වන එහි කාලවේග වාර්තා වලට අමතරව, මෙම සුපිරි මෝටර් රථය එහි මිල අනුව කැපී පෙනුණි. අවම පිරිවැය ඩොලර් මිලියන 1.2 කින් ආරම්භ විය. Saleen S7 යනු පළමු ඇමරිකානු සුපිරි මෝටර් රථය, අතින් සාදන ලද සහ සීමිත සංස්කරණයයි. මෝටර් රථයේ ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇති අතර එය 750 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. තත්පර 2.8 කින් Saleen S7 මඟින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා ගත හැකි අතර මෙම මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 399 කි. සම්පූර්ණයෙන්ම කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද මෝටර් රථ ශරීරය, වායුගතික ශරීර කට්ටලය සමඟ එක්ව, 250 km / h ට වඩා වැඩි වේගයකින් මෝටර් රථයේ බරට සමාන බිහිසුණු පහළ බලයක් නිර්මාණය කරයි. පළමු පිටපත 2001 දී නිකුත් කරන ලදී. එතැන් සිට, විවිධ ක්‍රීඩා කණ්ඩායම් එය පිරිපහදු කර ග්‍රෑන්ඩ් ටුවරිසම් තරඟ මාලාවේ එය භාවිතා කර කිහිප වතාවක්ම ජයග්‍රහණය කර ඇත. ඉන් එක් පිටපතක් සුප්‍රසිද්ධ 24 Hours of Le Mans හි තරඟය ජයග්‍රහණය කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. හයවන ස්ථානයේ තරුණ හා ඉතා සාර්ථක ස්වීඩන් සමාගමක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Koenigsegg CCXR වේ. සාමාන්ය පෙට්‍රල් මත එන්ජිම 806 hp වර්ධනය කරයි, නමුත් ජෛව ඉන්ධන මත - සියලුම 1018, එමඟින් මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 402 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. තත්පර 2.9 ට සමාන කාලයක් තුළ පළමු සියය වෙත ළඟා වීමට මෝටර් රථයට හැකියාව ඇත. මෝටර් රථය ජෛව එතනෝල් මත ධාවනය වන බැවින් එය පරිසර හිතකාමී ලෙස සැලකිය හැකිය. එහි සිරුර ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහවලින් සාදා තිබුණි. ඇත්ත, මාදිලියේ විශේෂ, සීමිත අනුවාදයක් තිබුණි - CCXR සංස්කරණය. මෙම ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද විශේෂ තටුවක් සහ සැහැල්ලු රෝද වලින් සමන්විත විය. සියලුම ශරීර පුවරු කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇති අතර ඒවා තීන්ත ආලේප කර නැත. මෙම ආකෘතිය ඉතා සාර්ථක වූ අතර වේගවත්ම ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ශූරතාවයට අභියෝග කරන නව මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම සඳහා සහතිකයක් ලෙස සේවය කළේය. අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පස්වන ස්ථානයේ සිටින්නේ ඩොලර් මිලියන භාගයක් වටිනා වේගවත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වන SSC Ultimate Aero TT ය. Twin turbocharging සහිත මෝටර් රථය 1183 hp බලයක් වර්ධනය කරයි, මෙම බලය තත්පර 2.78 කින් පැයට කිලෝමීටර සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සහ න්‍යායාත්මකව 420 km/h දක්වා වේගයෙන් ළඟා වේ. මතභේදාත්මක පෙනුම තිබියදීත්, මෝටර් රථය එහි ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව, හැඩකාර සම් අභ්යන්තරය සහ නවීනතම නාවික පද්ධතිය සඳහා හොඳය. SSC UltimateAero TT එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වෙනත් කිසිදු ඉන්ධනයක් සුදුසු නොවන බැවින්, නිෂ්පාදකයාගෙන් පමණක් ඉන්ධන පිරවිය හැක. 2007 දී, එය පැයට කිලෝමීටර 412 ක උපරිම වේග වාර්තාවක් තැබූ නමුත් වසර 3 කට පසුව එය බිඳ වැටුණි. පහත දැක්වෙන සුපිරි මෝටර් රථ මාදිලි 4 එකවර ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථවල 1 වන ස්ථානයේ තැබිය හැකිය. ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඔවුන්ගේ ස්ථානගත කිරීම ලෝක වාර්තා පිහිටුවීමේ කාලානුක්‍රමය අනුව තීරණය වේ. Bugatti Veyron යනු 24 Hours of Le Mans හි ජයග්‍රාහකයා වූ ජනප්‍රිය ප්‍රංශ ධාවන ශූර Pierre Veyron විසින් නම් කරන ලද Bugatti හයිපර්කාර් රථයකි. දශකයකට පසුව (2010 දී), සමාගම Bugatti Veyron Super Sport වෙත ලොවට හඳුන්වා දුන්නේය, එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස යාවත්කාලීන කරන ලද නිෂ්පාදන මෝටර් රථයකි. දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය සහ සැලසුම වැඩිදියුණු කරන ලදී. එන්ජිම 199 hp බවට පත් විය. වඩා බලවත්, දැන් එය බලවේග 1200 ක් සහ 1500 N.m ක ව්යවර්ථයක් වර්ධනය විය. මෙය තත්පර 2.5 කින් පළමු සියය හුවමාරු කර ගැනීමට හැකි විය. 2010 දී, Bugatti Veyron Super Sport ලෝක වේග වාර්තාව බිඳ දැමූ අතර, තරඟ 2 ක ප්‍රතිඵල මත, සාමාන්ය අගය පැයට කිලෝමීටර 431 ක් වාර්තා විය. එවැනි වේගයකින්, මෝටර් රථයේ ටයර් බොහෝ වාරයක් වේගයෙන් විනාශ වන අතර පෙරනිමියෙන් Bugatti සතුව පැයට කිලෝමීටර 415 ක වේග සීමාවක් ඇත, එබැවින් ජනප්‍රිය සුපිරි මෝටර් රථය ලබා ගත් වාර්තාව බොහෝ දුරට අවලංගු වූ නමුත් පසුව එය ලිමිටරය කරන බව හඳුනා ගන්නා ලදී. මෝටර් රථයේ සැලසුම සහ එන්ජිමේ ලක්ෂණ වෙනස් නොකරන්න. Tuatara යනු Shelby Super Cars හි දෙවන සුපිරි මෝටර් රථයයි. නව සුපිරි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස සමාගමට පැමිණියේ Bugatti Veyron Super Sport SSC Ultimate Aero TT වාර්තාව බිඳ දමා එය පැයට කිලෝමීටර 431 ක වේගයකින් පිහිටුවීමට සමත් වීමෙන් පසුවය. සමාගම එහි නම Tuatara ලෙස වෙනස් කරන තෙක් මෝටර් රථය මුලින් හැඳින්වූයේ Aero TT2 ලෙසිනි. නම පැමිණියේ නවසීලන්ත දූපත් වලට ආවේණික වූ ටුවාටාරා උරගයාෙනි. Maori භාෂාවෙන්, tuatara යන්නෙහි තේරුම "පිටුපස කරල්" යන්නයි, එය මෙම සුපිරි මෝටර් රථයේ පිටුපස ඇති පියාපත් පිළිබඳ විස්තරයට බෙහෙවින් ගැලපේ. Tuatara 1,350 hp නිපදවන ද්විත්ව turbocharged එන්ජිමකින් සමන්විත වේ, මෙම අශ්වයින් රංචුවට තත්පර 2.5 කින් මෝටර් රථය සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද ශරීර කොටස් වලට අමතරව, මෝටර් රථයේ කාබන් රිම් ඇති අතර, ගණනය කිරීම් වලට අනුව, එය උපරිම වේගය 443 km / h දක්වා ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. මෙම මෝටර් රථය එහි පන්තියේ වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී සහ වේගවත්ම එකකි, එය මෙම ශ්‍රේණිගත කිරීම පවා ඉහළ යා හැකි නමුත් මෙතෙක් ඇස්තමේන්තුගත වේගය තවමත් ලබාගෙන නොමැත. Agera R යනු පෙට්‍රල් සහ ජෛව ඉන්ධන යන දෙකෙන්ම ධාවනය කළ හැකි Koenigsegg Agera හයිපර්කාර් හි වෙනස් කිරීමකි. රෝද, ශරීරය සහ වායුගතික ශරීර කොටස් ද කාබන් තන්තු වලින් සාදා ඇත. Twin-turbocharged එන්ජිම 1115 hp දක්වා බලය වර්ධනය කරයි. සහ ව්‍යවර්ථ 1000 Nm, තත්පර 2.9 කින් මෝටර් රථයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට සහ පැයට කිලෝමීටර 440 ක අතිවිශිෂ්ට වේගයකට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. Michelin තවමත් Agira R සඳහා විශේෂයෙන් එවැනි ඇඳීම්-ප්‍රතිරෝධී ටයර් නිපදවා නොමැති බැවින්, මෙතෙක් මෙම වේගය නිරූපණය කර වාර්තා කර නොමැත. මෙම සුපිරි මෝටර් රථය සඳහා කලින් නිපදවන ලද ටයර්වල වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 420 කි, එබැවින් සියලුම පිටපත් පැයට කිලෝමීටර 375 ක සීමාවක් සකසා ඇත. නමුත් මෙම කරුණ පවා Koenigsegg Agera R 2011 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ලෝක වාර්තා 6ක් පිහිටුවීමට බාධාවක් නොවීය: 300 සහ 322 km/h ත්වරණ වාර්තා 2ක්. තිරිංග වාර්තා 2ක්, මෙන්ම ත්වරණය/තිරිංග වාර්තා 2ක්. Hennessey Venom GT යනු ඇමරිකානු සුසර කිරීමේ සමාගමක් වන Hennessey Performance Engineering විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සුපිරි මෝටර් රථයකි. මෙම මෝටර් රථය Corvette ZR1 වෙතින් නවීකරණය කරන ලද ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත Lotus Exige ශරීරය මත පදනම්ව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එන්ජිම අශ්වබල 1,200 ක් වර්ධනය කරයි වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1,225 ක් පමණක් වන අතර එය සුපිරි මෝටර් රථයේ නිශ්චිත බලය සහ ගතික ලක්ෂණ කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. 2013 ජනවාරි මාසයේදී, Venom GT ගිනස් වාර්තා පොතට ඇතුළු වූ අතර, තත්පර 13.63 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 300 දක්වා වේගවත් කරමින්, Koenigsegg Agera R හි පෙර වාර්තාව තත්පරයකට ආසන්න ප්‍රමාණයකින් අභිබවා ගියේය. මාසයකට පසු, ගුවන් කඳවුරු ධාවන පථයේ, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 427 ක සීමාව ඉක්මවා ගිය අතර, එහි නිර්මාතෘවරුන් එය වේගවත්ම ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත් අතර, Bugatti Veyron Super Sport පාරිභෝගිකයින්ට පැයට කිලෝමීටර 415 ක සීමාවකින් ලබා දෙන බව සිහිපත් කළේය. . වසරකට පසුව, 2014 පෙබරවාරි මාසයේදී, Venom GT වේගය පැයට කිලෝමීටර 435 ඉක්මවා ගිය නමුත්, මෙම ප්‍රති result ලය ගිනස් වලට ඇතුළත් කර නැත, මන්ද දෙපැත්තටම ධාවන තරඟ දෙකක සාමාන්ය අගය අවශ්ය වන අතර මාදිලි මාලාවේ නිෂ්පාදන පරිමාව අවශ්ය වේ. පිටපත් 30 ඉක්මවිය යුතුය. 2016 ජූලි මාසයේදී නව හයිපර්කාර් එකක් ලොවට හඳුන්වා දෙන ලදී - Bugatti Chiron. නැත්නම් ප්‍රංශ Bugatti Chiron වලින්. නමුත් මෙතෙක් ලෝකයේ ඇත්තේ demo සහ show car versions පමණි. මෝටර් රථයේ ඉදිකිරීම් සහ අභිරුචිකරණය දිගටම කරගෙන යයි. 2018 දී, සමාගම මෙම හයිපර්කාර් සමඟ නව ලෝක වේග වාර්තාවක් බිඳ දැමීමට සැලසුම් කර ඇති අතර එය පැයට කිලෝමීටර 463 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. සෞඛ්‍ය සම්පන්න ක්‍රීඩා තරඟකාරී තත්වයන් යටතේ අපි වැඩි වැඩියෙන් සුපිරි මෝටර් රථ සහ ඔවුන්ගේ ජයග්‍රහණ දකිනු ඇති බැවින් අපි සමාගමට සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට වාසනාව ප්‍රාර්ථනා කරමු.
කතාව
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා පළමු වේග වාර්තාව(පැයට කිලෝමීටර 30 දක්වා) 1895 දී පැරිස්-බෝඩෝ-පැරිස් තරඟයේදී වේදිකාගත කරන ලද එමිල් ලෙවාසෝර්ට අයත් වේ.
- නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි වූ පළමු නිරපේක්ෂ වේග වාර්තාව- 63.149 km/h - 1898 දෙසැම්බර් 18 වන දින කවුන්ට් Gaston de Chaslus-Lobas විසින් චාල්ස් ජින්ටොට් විසින් නිර්මාණය කරන ලද විදුලි මෝටර් රථයක් මත කිලෝමීටර 1 ක දුරක් පිහිටුවා ඇත.
- කිලෝමීටර 100 ක සැතපුම් කණුව 1899 අප්රේල් 29 වන දින පාර තරණය කළ පළමු පුද්ගලයා වූයේ "La Jamais Contente" නම් විදුලි මෝටර් රථය පැදවූ බෙල්ජියම් ජාතික Camille Genatzi ය. fr. - “සැමවිටම සෑහීමකට පත් නොවේ”) එන්ජින් බලය 67 hp සමඟ. සමග. 105.876 km/h වේගයක් ළඟා විය.
- කිලෝමීටර් 200 ක මාර්ගයක්වේගය 1911 දී R. Burman විසින් ලබා ගන්නා ලදී. බෙන්ස් රථයකදී ඔහු පැයට කිලෝමීටර් 228.04ක වේගයක් පෙන්නුම් කළේය.
- කිලෝමීටර් 300 ක සැතපුම් කණුව 1927 දී H. O. D. Seagrev විසින් ප්රථම වරට අත්පත් කර ගන්නා ලදී. Sunbeam මෝටර් රථයේ ඔහු පැයට කිලෝමීටර 327.89 ක් පෙන්නුම් කළේය.
- කිලෝමීටර 400 ක සැතපුම් කණුව 1932 දී (පැයට කිලෝමීටර 408.63) නේපියර්-කැම්බල් මෝටර් රථයේ දී මැල්කම් කැම්බල් විසින් ප්රථම වරට වේගය ඉක්මවා ගියේය.
- කිලෝමීටර 500 ක සැතපුම් කණුව 1937 දී ජෝන් අයිස්ටන් විසින් රෝල්ස් රොයිස් ඊස්ටන් මෝටර් රථයකින් (පැයට කිලෝමීටර 502.43) වේගය ජය ගන්නා ලදී.
- කිලෝමීටර 1000 ක සැතපුම් කණුව 1970 ඔක්තෝම්බර් 23 වන දින ඇමරිකානු හැරී ගේබෙලිච් විසින් බොන්විල් වියළි ලුණු විල මත රොකට් මෝටර් රථය "බ්ලූ ෆ්ලේම්" ("නිල් දැල්ල") විසින් වේගය ප්රථම වරට ඉක්මවා ගිය අතර සාමාන්ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 1014.3 ක් පෙන්නුම් කරයි. නිල් දැල්ල දිග මීටර් 11.3 ක් වූ අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 2250 කි.
- පළමු වතාවට, මෝටර් රථයක ශබ්දයේ වේගයජෙට් එන්ජින් සහිත ත්‍රිරෝද බඩ්වයිසර් රොකට්ටුවකින් 36 හැවිරිදි වෘත්තීය ඇමරිකානු ස්ටන්ට්මන් ස්ටෑන් බැරට් විසින් ජය ගන්නා ලදී. මෝටර් රථයේ එන්ජින් 2 ක් සවි කර ඇත. ප්රධාන එන්ජිම 9900 kgf තෙරපුමකින් යුත් ද්‍රව-ප්‍රොපෙලන්ට් රොකට් එන්ජිමකි. දෙවන එන්ජිම, 2000 kgf තෙරපුම සහිත ඝන ප්‍රචාලක රොකට් එන්ජිමක්, ප්රධාන එන්ජිමේ තෙරපුම ශබ්දයේ වේගය ජය ගැනීමට ප්රමාණවත් නොවූ අවස්ථාවක ස්ථාපනය කරන ලදී. ගුවන් කඳවුරේදී පරීක්ෂා කිරීම සිදු විය « එඩ්වර්ඩ්ස් » (කැලිෆෝනියා, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) 1979 දෙසැම්බර් මාසයේදී. නමුත් මෙම වාර්තාව FIA විසින් නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි කර නොමැත, මන්ද මෙම සංවිධානයේ නීතිරීතිවලට අනුව වාර්තාවක් ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා ධාවන පථයේ සුළඟේ සහ බෑවුමේ බලපෑම ඉවත් කිරීම සඳහා ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට ධාවන තරඟ දෙකක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. වාර්තාගත වේගය මෙම තරඟ දෙකේ වේගයේ අංක ගණිත සාමාන්‍යය ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, ස්ටැන් බැරට් දෙවන තරඟය අත්හැරියේ වාර්තාව පිහිටුවා ඇති බව සලකමිනි. කෙසේ වෙතත්, වේගය මනින ලද රේඩාර් සමමුහුර්තකරණයෙන් බැහැර වූ අතර මෝටර් රථය අතින් ඉලක්ක කර ඇති බැවින්, එම තරඟයේදී සුපර්සොනික් වාර්තාගත වේගයක් ලබා ගැනීම සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ වාර්තාගත මෝටර් රථ ධාවන ඉතිහාසඥයින් විසින් ප්‍රශ්න කරනු ලැබේ, විශේෂයෙන්, තරඟය අතරතුර රේඩාර් පාලනය කළ නිලධාරීන් විසින් ලියන ලද එක්සත් ජනපද සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ නිල වාර්තාවේ එය නොමැත.
- 1,000 mph (1,609 km/h) වේග සීමාව පසු කළේ එක් මෝටර් රථයක් පමණි.
නව වාර්තාවක් පිහිටුවීමට නිර්මාණකරුවන් සැලසුම් කර ඇත
- 1924 සැප්තැම්බර් 25 වන දින කැම්බල් විසින් Sunbeam මෝටර් රථයකින් පැයට සැතපුම් 146.16 ක වාර්තාවක් පිහිටුවීය.
- 1925 ජුලි 21 වන දින ඔහු පැයට කිලෝමීටර් 242.79 ක වේගයකට ළඟා වූ අතර, පැයට සැතපුම් 150 සීමාව බිඳ දැමීය.
පසුව කැම්බල් විසින් Sunbeam මෝටර් රථ අත්හැර දමා ඔහුගේම නිර්මාණයේ මෝටර් රථ නිර්මාණය කළේය.
- 1927 ආරම්භයේදී කැම්බල් විසින් Pendina Beach (UK) හි වේග වාර්තාව පැයට කිලෝමීටර 281 දක්වා ඉහළ නැංවීය.
වසරකට පසුව, කැම්බල් නව "නිල් කුරුල්ලෙකු" සමඟ ආරම්භක රේඛාවට ගියේය. එහිදී ඩේටෝනාහිදී ඔහු පැයට කිලෝමීටර් 333ක වාර්තාවක් පිහිටුවීය.
- 1935 දී, Utah හි Bonneville විලේදී, ඔහු පැයට සැතපුම් 301.12 හෝ 484.620 km/h වේගයකට ළඟා විය.
කැම්බල් උටා හි සුප්‍රසිද්ධ වියළි ලුණු විලෙහි බොනවිල් හි ඔහුගේ නවතම වාර්තාව පිහිටුවමින්, විලෙහි ලවණ මතුපිට හොඳින් සිනිඳු බව පමණක් නොව, ටයර් සඳහා විශිෂ්ට කම්පනයක් ද ලබා දෙන බව සොයා ගත්තේය. පසුකාලීන වේග වාර්තා සියල්ලම පාහේ Bonneville හි පිහිටුවන ලදී. මෙයින් පසු, තවදුරටත් තරුණ කැම්බල් (ඔහුගේ වයස අවුරුදු 49) ක්‍රීඩාවෙන් ඉවත් විය, කෙසේ වෙතත්, 1940 දී ඔහු ජලය පිළිබඳ ලෝක වේග වාර්තාව බිඳ දැමීය. කැම්බල්ගේ වාර්තාව පැයට කිලෝමීටර 237 කි.
- ඔහුගේ පුත් ඩොනල්ඩ් සම්ප්‍රදාය දිගටම කරගෙන ගිය අතර බ්ලූබර්ඩ් එකකින් පැයට සැතපුම් 400 ක බාධකය බිඳ දැමීය.
ඩොනල්ඩ් කැම්බල් මුලින්ම නව Bluebird CN7 1960 දී Bonneville හි ආරම්භක රේඛාව වෙත ගෙන ගියේය. එක් තරඟයක් පාහේ ව්‍යසනයකින් අවසන් විය: මෝටර් රථය සම්පූර්ණ වේගයෙන් වාතයට පියාසර කර, පෙරළා බිමට වැටුණි. බලාපොරොත්තු වූවාට පටහැනිව, සැහැල්ලු සීරීම් සහිතව රියදුරු පලා ගියේය. බ්ලූ බර්ඩ් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර වඩා හොඳ දිශානුගත ස්ථායීතාවයක් සඳහා එයට ඉහළ කීල් එකක් සවි කළ ඩොනල්ඩ් එය ඕස්ට්‍රේලියාවට, ලුණු සහිත අයිර් විල වෙත ගෙන ගියේ බොනවිල් ධාවන පථය තවදුරටත් එවැනි වේගයකට සුදුසු නොවන බව තීරණය කරමිනි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඩොනල්ඩ් එම වාර්තාව බිඳ දැමීමට සමත් වූයේ 1964 දී පමණි. එය 403 mph (648 km/h) විය. මෝටර් රථය සැලසුම් කිරීමේදී ඩොනල්ඩ් කැම්බල් තවත් බොහෝ දේ අපේක්ෂා කළේය. නමුත් ඔහු මේ ගැන සතුටු වන්නට ඇත, විශේෂයෙන් ඒ වන විට ඔහු පෘථිවියේ වේගවත්ම ධාවකයා ලෙස නිල වශයෙන් ලැයිස්තුගත කර ඇත.
- ඩොනල්ඩ් කැම්බල්ගේ පුත් සහ ශ්‍රීමත් මැල්කම් කැම්බල්ගේ මුනුපුරා වන දොන් වේල්ස් දැන් ලෝක වේග වාර්තාවක හිමිකරුවෙකි. ඔහු ඇමෙරිකානු ජාතික වාර්තා දෙකක් සහ බ්‍රිතාන්‍ය වාර්තා අටක් පිහිටුවීය. ඩොනල්ඩ් කැම්බල් අනුගමනය කරමින් වේල්සය දිගින් දිගටම වාර්තා තැබු අතර ඉන් පළමුවැන්න 1998 දී මෝටර් රථයක් සඳහා වූ වේග වාර්තාවයි. වායුගතික ප්‍රතිරෝධය සහ පාපැදි ධාවකයා සඳහා දුර්ලභ කලාපයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, නායකයාගෙන් පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයෙන් ඉවත් කර, නිදහස් බැසීමක් අතරතුර සහ නායකයෙකු නොමැතිව පැතලි මතුපිටක් මත.
Bonneville වේග වාර්තාව බිඳ දැමීමට උත්සාහ කරන වාර්තාගත උණුසුම් සැරයටිය පිළිබඳ අපගේ කතාවේ කොටසක් ලෙස, අපි එහි එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීමට එක්සත් ජනපදයට ගියෙමු. යන අතරමගදී අපි NHRA (National Hot Rod Association) කෞතුකාගාරය නැරඹීමට ගිය අතර වේග වාර්තා පිහිටුවීමේ ඉතිහාසය සිහිපත් කිරීමට තීරණය කළෙමු.
එය දර්ශනය වූ පසුව පමණක්, මෝටර් රථය ආඩම්බරයක් සහ ඇඩ්රිනලින් හොඳ මාත්රාවක් ලබා ගැනීමට විශ්වාසදායක මාර්ගයක් බවට පත් විය. සෑම හිමිකරුවෙකුම අශ්වයෙකු අභිබවා යාමට හෝ අඩුම තරමින් තම අසල්වැසියාගේ මෝටර් රථය හැර යාමට හැකිදැයි කල්පනා කළේය. එපමණක් නොව, මාර්ග නීති තවමත් ළදරු අවධියේ පැවති අතර, අදට වඩා නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීම සඳහා ඔබේ බලපත්‍රය නැති කර ගැනීම ඉතා අපහසු විය. ඒ නිසා ඔවුන් සෑම තැනකම ධාවනය කළා.
ආරම්භ කරන්න
1770 දී පැරිසියේදී, වාෂ්ප එන්ජිමක් සහිත ට්‍රැක්ටරයක් පැයට කිලෝමීටර හතරක ඇදහිය නොහැකි වේගයකට ළඟා වූ අතර, 1803 දී රිචඩ් ට්‍රැවිටි (නැවතත්, වාෂ්ප එන්ජිමක) පැයට සැතපුම් අටක් හෝ නවයක් (පැයට කිලෝමීටර් 13-14 ක් පමණ) ළඟා විය. ) පැය - නිශ්චිත අගය ඉතිහාසයේ පහළ ගොස් නැත. නමුත් මේවා තේ වීදුරුවකින් මිතුරන්ට පැවසූ වචන වලින් වාර්තා විය. නිල වශයෙන් වාර්තා කරන ලද පළමු වාර්තාව 1898 දී ජින්ටෝ විදුලි මෝටර් රථයේ පිහිටුවන ලදී: එය පැයට කිලෝමීටර 63.14 කි.
