බර උපකරණ සඳහා ATP තෙල්. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ Atf තෙල්. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල තරල සම්පූර්ණ හා අර්ධ වශයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. මට අනුවර්තන දත්ත නැවත සැකසීමට අවශ්‍යද?

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඔබට විශේෂ අවශ්ය වේ සම්ප්රේෂණ තෙල්- ඒටීඑෆ්. එය ඛනිජයක් සමඟ කෘතිම පදනමකින් සමන්විත වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ATF ගියර් මාරු කිරීම පාලනය කරන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ පද්ධතියේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි. ඊට අමතරව, එය එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටිය වෙත ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට උපකාරී වේ. ATF කොටස් සිසිල් කරන අතර ඝර්ෂණය අඩු කරයි.

ATF තෙල් ගුණ, වාසි

ATF සමාන නිෂ්පාදන වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. එහි වර්ණය උච්චාරණය කරන ලද රතු පැහැයක් ඇත. නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරනු ලබන්නේ ඔප්පු කරන ලද උසස් තත්ත්වයේ සංරචක පමණි. නිෂ්පාදනය ඇමරිකාවේ සිදු වේ.

ගියර් ඔයිල්වල උසස් තත්ත්වය තහවුරු වේ ජාත්යන්තර ප්රමිතීන්. එය සියලුම කන්නයේ කණ්ඩායමට අයත් වන අතර අවුරුද්ද පුරා භාවිතා කළ හැකිය.

උෂ්ණත්වය -40 දක්වා පහත වැටෙන විට එය කැටි කිරීමට පටන් ගනී.
ඉහළ ද්රවශීලතාවයක් ඇත.
විඛාදනය වළක්වයි.
විශිෂ්ට ප්රතිඔක්සිකාරක ගුණ වලින් සංලක්ෂිත වේ.
පෙන සෑදෙන්නේ නැත.

එවැනි TM මත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පාහේ නිශ්ශබ්දව ක්රියාත්මක වන අතර, මෝටර් රථයේ සුමට ගමනක් සහතික කරයි. නිෂ්පාදකයින් නිර්දේශ කරන්නේ ATP අතින් ගියර් පෙට්ටිවලට වත් කිරීමයි.

අනුකූල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල

මූලධර්මය අනුව, න්යායාත්මකව, ඕනෑම තෙල් මිශ්ර කළ හැක. එපමණක් නොව, නවීන සංයුති වැඩිදියුණු කළ ලක්ෂණ ඇති බැවින්, "සාමාන්ය" එකක් සමඟ මිශ්ර වූ විට, එහි මුල් ගුණාංග වැඩි දියුණු වනු ඇත.

වෘත්තිකයන් නිර්දේශ කරයි සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයකිලෝමීටර 70,000 කට පසු තෙල්. බහුතරය බව කිව යුතුයි නවීන නිෂ්පාදකයින්නිශ්චිත ප්රතිස්ථාපන කාල සීමාවක් තීරණය නොකරන්න. මෝටර් රථයේ මුළු මෙහෙයුම් කාලය සඳහාම කාර් තෙල් වත් කරනු ලැබේ.

කෙසේ වෙතත්, වාහනයක් කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි දුරක් එකම ලිහිසි තෙල් මත ධාවනය කරන්නේ නම්, මෙය ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.

හේතුව සරලයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට වත් කරන ලද තරලය සිදු කරයි වැදගත් කාර්යය. එය එන්ජින් ව්‍යවර්ථය රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථය චලනය නොවුනත්, තෙල් සෑම විටම ක්රියාත්මක වේ. කාලය ගෙවී යත්ම, ලෝහ රැවුල එයට ඇතුල් වේ. එය පෙරණය අවහිර කිරීමට පටන් ගනී, සංවේදකවල සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කරයි, මේ සියල්ල සාමාන්‍යයෙන් පෙට්ටියේ බිඳවැටීමට තුඩු දෙයි.

තෙල් අනුකූලතාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සම්ප්‍රේෂණ තරලවල ප්‍රමුඛ නිෂ්පාදකයින් කිසි විටෙකත් ඒවායේ සංයුතිය සම්පූර්ණයෙන්ම හෙළි නොකරන බව ඔබ සැමවිටම මතක තබා ගත යුතුය.

නවීන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පැමිණීමත් සමඟ, යාන්ත්‍රණ සහ එකලස්කිරීම් ආරක්ෂා කිරීමේ ගැටළුව උග්‍ර විය. අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා තෙල් ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ අවශ්ය අවශ්යතා සපුරා නොමැති නිසා නුසුදුසු විය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් වැනි ගියර් වෙනස් කරයි, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ස්වාධීනව ක්‍රියාත්මක වන අතර මෙය එහි සැලසුම බෙහෙවින් සංකීර්ණ කරයි. ඊට අමතරව, යන්ත්‍රයේ යාන්ත්‍රණ සහ සංරචකවල මෙහෙයුම් කොන්දේසි යාන්ත්‍රිකයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි වලට අනුරූප නොවන බැවින් ඒ සඳහා නව ATF වර්ගයේ ලිහිසි තෙල් නිපදවන ලදී.

ATF ලිහිසි තෙල්

ATF තරල වේ විශේෂ තෙල් වර්ග, හයිඩ්‍රොලික් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල මෙන්ම CVT වල සමහර මාදිලිවල වැඩ කිරීමට භාවිතා කරයි. ලිහිසි තෙල් සඳහා කෙටි යෙදුම: ATF (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා තරල). ලිහිසි තෙල්වල පරමාර්ථය වන්නේ පෙට්ටියේ අභ්‍යන්තර කොටස් විඛාදනයෙන්, අධික උනුසුම් වීමෙන් සහ ඇඳීමෙන් ආරක්ෂා කිරීමයි, ඊට අමතරව, දියර ආවේගය සම්ප්‍රේෂණය කරයි බලාගාරයසම්ප්රේෂණ. දියර ලිහිසි තෙල්, ඛනිජ හෝ කෘතිම පදනම වැඩි වීම.

සම්ප්රේෂණ තරලය පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කරයි:

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අධීක්ෂණය සහ පාලනය කිරීම;
කොටස් සහ යාන්ත්රණ සිසිලනය;
අධ්යාපන ආරක්ෂිත චිත්රපටයකොටස් මතුපිට;
විඛාදන ආරක්ෂාව;
ඝර්ෂණ බලවේග වලින් යාන්ත්රණවල මුල් ඇඳීම වැළැක්වීම;
බලාගාරයේ සිට සම්ප්රේෂණය වෙත ආවේගය මාරු කිරීම;
ඔවුන් ඝර්ෂණ තැටි වැඩ කිරීමට උපකාරී වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා අතින් සම්ප්‍රේෂණ සහ ATF තෙල්වල වැඩ කරන තරල, ලිහිසි තෙල්, නොවේ සමාන මිතුරාමිතුරෙකු මත. ATF තරල කාර්ය සාධනය වෙනස් වේ සාමාන්ය තෙල්බොහෝ ලක්ෂණ අනුව. අපේක්ෂිත අනුකූලතාව නිර්මාණය කිරීම සඳහා, භාවිතා කරන්න ඛනිජ තෙල්ඒවාට විශේෂ ආකලන එකතු කිරීමෙනි. සෑම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්ම එහි ලක්ෂණ සමූහයක් සහිත යම් තෙල් වර්ගයක් සඳහා සුදුසු වේ. නුසුදුසු ද්රවයක් භාවිතා කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම යාන්ත්රණය බිඳවැටීමට තුඩු දෙනු ඇත, එය මුල් පිටපතට සමාන නිෂ්පාදනයක් තෝරා ගැනීමට අපහසු වන්නේ එබැවිනි.

ප්‍රථම වරට සම්ප්‍රේෂණ ලිහිසි තෙල්වල පිරිවිතර භාවිතයට හඳුන්වා දුන්නේ 1949 දී ය. මෙය කිරීමට යෝජනා කළ සැලකිල්ල ජෙනරල් මෝටර්ස්, ඒ වන විට තරඟකරුවන් හෝ ප්රතිසමයන් සිටියේ නැත, නමුත් දියර ATPසමාගම විසින් නිර්මාණය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. තුල කාලය ලබා දී ඇත, සම්ප්රේෂණ තරල සංවර්ධනය හා ප්රමිතිකරණය සිදු කරනු ලබන්නේ: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

ATF තරල වර්ග

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල පළමු වර්ගයේ ATF GM විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එය ATF-A ලෙස හැඳින්වේ. 1957 දී නවීකරණය සිදු කරන ලද අතර ඒ නව තරල Type A උපසර්ගය A ලෙස හැඳින්වේ.

අද වෙළඳපොලේ ඇති ATF තරල වර්ග:

1980 දී සංවර්ධනය කරන ලද මර්කෝන් වර්ගය, මෝටර් රථයෙන් ගොඩනගා ඇත නිෂ්පාදකයා Ford. අනෙකුත් ලිහිසි තෙල් වර්ග සමඟ අනුකූල වේ, ඒවායේ ලක්ෂණ සමාන වේ. තරඟකරුවන්ගෙන් වෙනස වන්නේ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී වේගය අවශ්ය වන යාන්ත්රණවල තරල භාවිතය සඳහා ගණනය කිරීමයි.
1968 දී GM සමාගම Dexron නම් ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. දියර ඉහළ උෂ්ණත්වයන් ඉවසා නැත, ඊට අමතරව, එය තල්මසුන් මේදය මත පදනම් වූ නිසා නිෂ්පාදනය ඉක්මනින් නතර විය. 1972 සිට, වර්ගය Dexron IIC නම් නව තරලයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් නිෂ්පාදිතය සමහර පෙට්ටි සංරචකවල විඛාදනයට ලක්වීමට ඉඩ ඇත, එබැවින් එය Dexron IID මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය විඛාදන විරෝධී ආකලන භාවිතා කරන ලදී. 1993 වන තෙක් GM විසින් IIE උපසර්ගය සමඟ තෙල් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය පෙට්ටියේ තෙතමනය ප්රමාණය අවම කිරීමේ හැකියාව සඳහා ප්රසිද්ධ විය. GM දියර නිකුත් කිරීමත් සමඟ කීර්තියක් අත්කර ගත්තේය ඩෙක්ස්රොන් III, 1993 දී. නිෂ්පාදිතය අඩු උෂ්ණත්වවලදී ද්රවශීලතාවය සහ කාර්ය සාධනය වැඩි කර ඇති අතර, පෘෂ්ඨයන් අතුල්ලමින් වැඩි දියුණු කළ ගුණ ඇත. හයිඩ්රොලික් බූස්ටර සඳහා සුදුසු සහ හයිඩ්රොලික් පද්ධති. 2005 දී, IV දර්ශකය සමඟ නව ද්රවයක් නිකුත් කරන ලදී. නිෂ්පාදිතය හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා සංවර්ධනය කර ඇති අතර වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනය, දිගු සේවා කාලය සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කර ඇත.
Alison C-4 ලිහිසි තෙල්, ට්රක් රථ සහ ඉදිකිරීම් වාහන සඳහා භාවිතා වේ.

විශේෂයෙන්ම Toyota හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා සහ ලෙක්සස් සමාගම Toyota විසින් ATF WS තරලය නිපදවා ඇත. හැකියාව ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වල සාර්ථකව භාවිතා වේ අතින් මාරු කිරීම. ATF WS Toyota ලිහිසි තෙල් සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා එහි භාවිතය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රමුඛතාවයක් ඇත.

ATF තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

සම්ප්‍රේෂණ තරලය යනු වරින් වර වෙනස් කළ යුතු පරිභෝජන ද්‍රව්‍යයකි. කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ATP සම්ප්‍රේෂණ කොටස් සහ යාන්ත්‍රණවල සේවා කාලය වැඩි කරයි, මන්ද ක්‍රියාත්මක වන විට ඒවා යටත් වේ. වැඩි ඇඳුම්, තෙල් තුළ පදිංචි වන නිෂ්පාදන.

තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල සීමාවට බලපාන කොන්දේසි:

තරල වෙනස්කම් අතර අතරමැදි වාහන ධාවනය;
වාහනය ක්රියාත්මක කරන ලද පරිසරය සහ කොන්දේසි;
මෙහෙයුම් ස්වභාවය සහ රියදුරු විලාසය වාහන.

ස්වයංක්‍රීය පෙට්ටි සැලසුම් කිරීම සඳහා තැටිය අනිවාර්යයෙන් ඉවත් කිරීම සහ ලෝහ රැවුල සහ සමුච්චිත සුන්බුන් වලින් චුම්බක පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. තෙල් වෙනස් කිරීම අනිවාර්යයඅපිරිසිදුකම ඉවත් කිරීම සහ දියර තවදුරටත් පිරිසිදු කිරීම සහතික කිරීම සඳහා පෙරහන් මූලද්රව්යය ද වෙනස් වේ.

පද්ධතියෙන් ඉතිරි දියර පොම්ප කිරීම සඳහා විශේෂ උපාංගවලින් සමන්විත වෙළඳනාම සේවා ස්ථානවල ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම යෝග්ය වේ. මෙහෙයුම ඔබ විසින්ම සිදු කිරීම, අනාගතයේ දී ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයට අහිතකර බලපෑමක් ඇති කළ හැකි තරලයේ අර්ධ ප්රතිස්ථාපනයකට පමණක් ඉඩ ලබා දෙනු ඇත.

කොටුව තුළ ATF මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම

කාර්යයේ කාර්ය සාධනයේ ගුණාත්මකභාවය සහ පෙට්ටියේ සේවා කාලය නිෂ්පාදනයේ ලිහිසි තරල මට්ටම මත කෙලින්ම රඳා පවතී. ස්ථාපිත ප්‍රමිතීන්ගෙන් බැහැරවීම අප්‍රසන්න ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙන බැවින් තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය නිතිපතා සිදු කරනු ලැබේ:

තෙල් නොමැතිකම පොම්පය මගින් වායු බුබුලු ලබා ගැනීමට හේතු වේ වේගවත් ඇඳීමඅනාගතයේදී ක්ලච්. ඒවා ද පුළුස්සා දමනු ලබන අතර එමඟින් පද්ධතිය අක්‍රිය වේ.
ලිහිසි තෙල් අතිරික්තයක් වාතාශ්‍රය කපාටය හරහා එහි කාන්දු වීමට හේතු වන අතර එමඟින් සැලකිය යුතු තරල ප්‍රමාණයක් අහිමි වන අතර ක්ලච් අසමත් වීමටද හේතු වේ.

එක් එක් පෙට්ටි ආකෘතියේ ද්රව මට්ටම අවශ්යතා අනුව නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. වැඩ කිරීමට පෙර, ඔබ නිෂ්පාදනය සඳහා ලියකියවිලි කියවිය යුතු අතර ස්ථාපිත රෙගුලාසි දැඩි ලෙස අනුගමනය කරමින් ක්රියා පටිපාටිය සිදු කළ යුතුය.

ATF පිරිවිතරයන්ට අනුව තරල තෝරා ගැනීම

Dexron B: පළමුව ATF පිරිවිතරද්රව, 1967 දී සංවර්ධනය කරන ලදී;
Dexron II: සංවර්ධනය 1973 දී ආරම්භ විය, සම්මතය ලොව පුරා පිළිගැනීමට ලක් විය;
Dexron IID: හඳුන්වාදීම 1981 දී ආරම්භ විය, -15 ° C ට නොඅඩු උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාත්මක වන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා අදහස් කෙරේ;
Dexron IIE: හඳුන්වාදීම 1991 දී ආරම්භ වූ අතර එය -30 ° C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාත්මක වන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෘතිම පදනම, දුස්ස්රාවිතතා ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම;
Dexron III: 1993 දී හඳුන්වා දෙන ලද, නවීන පෙට්ටිවල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, දුස්ස්රාවීතාවය සහ ඝර්ෂණය සඳහා අවශ්යතාවයන් වැඩි කිරීම;
Dexron IV: කෘතිම නිෂ්පාදනය, නවීන පෙට්ටිවලට පුරවා ඇත.

Ford සතුව පිරිවිතරයක් ද ඇත, එහි නම "Mercon", කෙසේ වෙතත් පුළුල් යෙදුමලකුණු කිරීම නොලැබුණි, එය GM පිරිවිතර සමග ඒකාබද්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස: DesxronIII / MerconV.

Chrysler ද එහි නිෂ්පාදන නියම කරයි, පිරිවිතර "Mopar" ලෙස හැඳින්වේ. එය අපේ කලාපයේ බහුලව දක්නට නොලැබෙන අතර, එය සොයාගතහොත් එය ඩෙක්ස්රොන් සමඟ ද ඒකාබද්ධ වේ.

Mitsubishi (MMC)-Hyundai වර්ගීකරණය:

T වර්ගය (TT): 80 ගණන්වල නිෂ්පාදිත A241H සහ A540H සියලුම රෝද ධාවන ගියර් පෙට්ටිවල භාවිතා වේ;
T-II වර්ගය: සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ 1990 ගණන්වල මුල් භාගයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී;
TT-II වර්ගය: 95-98 සිට ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ;
TT-III වර්ගය: 98-2000 සිට ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ;
TT-VI වර්ගය: 2000 න් පසු ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ;
ATF WS: පරම්පරාව කෘතිම ලිහිසි තෙල්, Toyota විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නවීන සම්ප්රේෂණවල භාවිතා වේ.

මිශ්‍රණය වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීම බිඳවැටීම් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇති කරයි, එබැවින් නිෂ්පාදනය සඳහා ලියකියවිලි වෙත යොමු වීම සහ එහි ලියා ඇති නිර්දේශ අනුගමනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ATF තරලවල අන්තර් හුවමාරු හැකියාව

වැදගත්! සම්ප්රේෂණ තරල Toyota ATF WS ද්‍රව සමඟ හුවමාරු කළ නොහැක Toyota විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදීසහ ඩෙක්ස්රෝන්. WS ග්‍රීස් වලට තෙතමනය අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව ඇත, එබැවින් ගබඩා බහාලුම් විවෘත කරනු ලබන්නේ එක් වරක් පමණි.

අවශ්ය නම් ගියර් ලිහිසි තෙල් ATF WS සමාන ලක්ෂණ සහිත තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයින්ගේ තෙල් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ: Idemitsu, Aisin, Zic.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක ලිහිසි තෙල් වෙනස් කරන විට, ඔබ නවීන බව මතක තබා ගත යුතුය සම්ප්රේෂණ තරල, මෙය නිශ්චිත අනුපාතයකින් සංරචක මිශ්රණයක් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම තනි තනිව අවසන් නිෂ්පාදනය නියෝජනය කරයි. 2003 න් පසු නවීන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල සැකසුම් සංරචකවල වෙනස්කම් වලට සංවේදී වන අතර ක්‍රියාත්මක වන විට ඒවායේ විශේෂතා සැලකිල්ලට ගනී. මේ අනුව, පැරණි තෙල් වර්ගය පිළිබඳව යම් සැකයක් තිබේ නම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

මම දැනටමත් ලිපියේ "ATF" යන කෙටි යෙදුම මත ටිකක් ස්පර්ශ කර ඇත. නමුත් අද මම ඔබට ඒ ගැන වැඩි විස්තර කියන්නට කැමතියි. අර්ථය, විකේතනය කිරීම, එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ඇති තරලවලට වඩා වර්ගීකරණයෙන් වෙනස් වන්නේ ඇයි සහ එය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ සියලු අංග විශ්ලේෂණය කරමු. ඇත්තෙන්ම ප්‍රශ්න රාශියක් ඇත, සුළු ප්‍රශ්නයක් පවා: එය දියරයක් ද තෙල් ද? අපි සොයා බලමු ...

මම අර්ථ දැක්වීමකින් පටන් ගනිමු.

ATF ( ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය තරල ) - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ (ස්වයංක්‍රීය) තරලය සඳහා අදහස් කෙරේ. එය "ව්යවර්ථ පරිවර්තකය" ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල පමණක් භාවිතා වේ, සමහර CVT වල එය ප්රායෝගිකව රොබෝවරුන් තුළ භාවිතා නොවේ. අභ්‍යන්තර සංරචක ලිහිසි කිරීමට මෙන්ම එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට - සම්ප්‍රේෂණය හරහා - රෝදවලට සේවය කරයි.

සමහර සංසදවල මම කියෙව්වා ඔවුන් මැෂින් තුවක්කුවක “රුධිරය” ලෙස හඳුන්වන්නේ ද්‍රවය ඇත්තෙන්ම රතු නිසා.

බටර් බටර් නොවේද?

අපි පහසුම ප්‍රශ්නයෙන් පටන් ගනිමු: මෙම තෙල් යනු කුමක්ද හෝ තෙල් නොවේද? යාලුවනේ, මෙය දියර සම්ප්‍රේෂණ තෙල්, එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා තුනී ය. මෙය බොහෝ විශේෂාංග වලින් කියනු ලැබේ: මෙහි ව්යවර්ථය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතයෙන් සම්ප්රේෂණය වේ, නමුත් අප දැනටමත් සාකච්ඡා කර ඇති පරිදි, එය අවශ්ය වේ අධි පීඩනය- දියර තෙල්. එහි අධික ද්රවශීලතාවය නිසා එය සාමාන්යයෙන් ද්රවයක් ලෙස හැඳින්වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, යාන්ත්ර විද්යාව සඳහා සම්ප්රේෂණ තෙල් දුස්ස්රාවීතාව ඉවසා ඇති අතර ශීත, ගිම්හාන සහ විශ්වීය ලෙස බෙදා ඇත. ඔබට බොහෝ විට SAE 70W-85, SAE 80W-90 වැනි අංක දැකිය හැකිය, ඔබේ කාලගුණික තත්ත්වයන් සඳහා තෝරන්න, නමුත් දැන් බොහෝ විට විශ්වීය ඒවා භාවිතා කරයි.

ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රවල එවැනි ඉවසීමේ සලකුණු නොමැත! SAE දුස්ස්රාවීතාවය මෙම තරලවල භාවිතා නොවේ; ඒවා සෑම විටම ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ තරල ලෙස පැවතිය යුතු අතර, ඒවායේ "යාන්ත්රික" සගයන්ට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයකට ඔරොත්තු දිය යුතුය. ATF තරල වැඩි බරක් දරයි, මෙය ලිහිසි කිරීම, සංරචක දූෂණයෙන් හා ඔක්සිකරණයෙන් (මලකඩ) ආරක්ෂා කිරීම සහ අධික උනුසුම් වීමෙන් පෙන්නුම් කරයි.

එබැවින් යාන්ත්රික ක්රියාකාරිත්වය තුළදී සෙල්සියස් අංශක 60 දක්වා රත් කළ හැක.

නමුත් යන්ත්රය බොහෝ විට අංශක 90 - 110 ක උෂ්ණත්වයකින් ක්රියා කරයි. උදාහරණ වශයෙන්, Chevrolet ස්වයංක්රීයඅංශක 120 දක්වා රත් කළ හැක.

එම නිසා සිසිලන රේඩියේටර් යන්ත්‍ර මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් තෙල් දහනය නොවන විට ඉහළ උෂ්ණත්වයන්. එබැවින් එය තෙල් වර්ගයකි, නමුත් එය අනෙක් දෙක, සම්ප්‍රේෂණ-යාන්ත්‍රික සහ එන්ජිමට සමාන නොවේ.

දීප්තිමත් රතු ඇයි?

අප දැනටමත් ඉහත සාකච්ඡා කර ඇති පරිදි, ATF තෙල් වෙනත් ලිහිසි තෙල් වර්ගයක් මෙන් නොවේ. එබැවින් ඔබට එය වෙනත් තැනක පුරවා ගත නොහැක, ඔබ එය ව්‍යාකූල කරන්නේ නම් තිබිය හැකිය බරපතල හානි. එසේම අනෙක් අතට - ඔබ සාමාන්‍ය “අතින් සම්ප්‍රේෂණය” ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වත් කරන්නේ නම්. මෙය පාහේ ක්ෂණික "මරණය" වේ. සහ එවැනි අවස්ථා සිදු විය, ඔවුන් බොහෝ විට වත් කළා ය එන්ජින් ඔයිල්සහ කිලෝමීටර කිහිපයක් ගිය පසු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නතර විය.

එවැනි සිදුවීම් වලක්වා ගැනීම සඳහා, ATF රතු තීන්ත ආලේප කිරීම සිරිතක් විය - එනම්, මෙය සරල වෙනසකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ, ඊට වඩා දෙයක් නොවේ. හොඳයි, ඔබම සිතන්න, ඔබ කිසි විටෙකත් එන්ජිමට රතු දියර වත් නොකරනු ඇත, ඕනෑම දෙයක් සිදුවිය හැකි වුවද ...

කොහොමද වැඩ කරන්නේATF තරලය?

මම දැනටමත් කාර්යයේ පැති කිහිපයක් ස්පර්ශ කර ඇත, නමුත් දැන් මම එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය ගැන විස්තරාත්මකව කතා කිරීමට කැමැත්තෙමි.

උෂ්ණත්වය

ද්රවයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 80 - 95 ක් පමණ වේ, නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී, උදාහරණයක් ලෙස ගිම්හානයේදී රථවාහන තදබදයකදී, එය අංශක 150 දක්වා රත් කළ හැක. නමුත් ඇයි? එය සරලයි - ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයට එන්ජිමේ සිට රෝද දක්වා ව්‍යවර්ථයේ දෘඩ සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත. එමනිසා, සමහර විට එන්ජිම ලබා දෙයි බලය වැඩි කළා, රෝදවලට මාර්ග ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ - අතිරික්ත ශක්තිය තෙල් මගින් අවශෝෂණය කර ඝර්ෂණය සඳහා වැය කළ යුතුය, එබැවින් රථවාහන තදබදයේ උණුසුම සරලව අති විශාලය.

පෙන සහ විඛාදනය

දැවැන්ත පීඩනයක් යටතේ චලනය වන විශාල තෙල් ස්කන්ධ ATF තරල පෙණ සඳහා හිතකර පරිසරයක් නිර්මාණය කරයි. අනෙක් අතට, මෙම ක්‍රියාවලිය තෙල් හා ලෝහ කොටස් ඔක්සිකරණය වීමට හේතු වේ. එමනිසා, දියර තිබිය යුතුය අවශ්ය අතිෙර්කමෙම ක්රියාවලීන් අවම කිරීම සඳහා. එපමනක් නොව, තෝරාගත් ආකලන සෑම අවස්ථාවකදීම වෙනස් වේ; සමාන ATF තෙල් නොමැත. සියල්ල නිසා අභ්යන්තර ව්යුහයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සෑම තැනකම වෙනස් වේ, සමහර උපාංගවල වැඩි ලෝහ ඇත, අනෙක් ඒවා ලෝහ - cermets, අනෙක් ඒවා වානේ - ලෝකඩ, මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

දියර ජීවිතය

ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, මෙම දියරය ඉතා සුවිශේෂී වේ; අහිතකර තත්ත්වයන්, කෙසේ වෙතත්, එවැනි උෂ්ණත්වවලදී පවා එය කිලෝමීටර දහස් ගණනක් ක්රියාත්මක කළ හැකිය. එහි සම්පත ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 50 - 70,000 කි. කෙසේ වෙතත්, එය සදහටම නොපවතින බව අමතක නොකරන්න, කිලෝමීටර 70,000 කට පසු එහි දේපල නැති වී යයි, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.

වාෂ්පීකරණය

බොහෝ අය නොදන්නා නමුත් ATF තෙල් වාෂ්ප විය හැක, එබැවින් සමහර නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ යන්ත්‍රවල ඩිප්ස්ටික් (මට්ටම මැනීමට) ස්ථාපනය කරයි. "හුස්ම" හරහා සරල වචන වලින්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ කුහරවල වාතාශ්රය පද්ධතිය හරහා වාෂ්ප මුදා හැරීම හේතුවෙන් මට්ටම පහත වැටිය හැක. එබැවින්, මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ, මෙය අනිවාර්ය භාවිතයකි.

ඇයි "ATF ඉතා මිල අධිකයි

නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, විකුණුම් යන්ත්රයකට බොහෝ විට ලීටර් 8-10 ක් පමණ අවශ්ය වන අතර, ලීටරයකට රූබල් 700-800 ක මිලකට ළඟා විය හැක්කේ මන්ද? නමුත් ඔබ ඉහතින් තේරුම් ගත් පරිදි, මෙය වඩාත්ම තාක්‍ෂණිකව දියුණු ද්‍රවයක් වන අතර එය සෑම වසරකම පරිණාමය වේ.

එය මෝටර් ඔයිල් වලට වඩා බොහෝ දියුණු වන අතර සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වලට වඩා වැඩි ය, එබැවින් මිල ගණන්. කෙසේ වෙතත්, නැවතත්, මම නැවතත් කියමි, එය ආක්රමණශීලී පරිසරයක සහ තරමක් දිගු කාලයක් සඳහා කිලෝමීටර් 60 - 70,000 කි.

ATF තෙල් යනු මෙයයි, මම හිතන්නේ ඔබ ලිපියට කැමති විය. අපගේ AUTOBLOG කියවන්න, යාවත්කාලීන සඳහා දායක වන්න.

ක්ලික් කළ හැකි

අපි මෙම බ්ලොගය කියවන්නන්ට උනන්දුවක් දක්වන මාතෘකා පිළිබඳ අපගේ සමාලෝචනය ආරම්භ කරන අතර ඔවුන් ඒවා ඇණවුම් කරන්නෙමු. අද අපට මාතෘකාවක් තිබේ බ්ලොග්කරිබා එය බොහෝ දෙනෙකුට උනන්දුවක් දැක්විය නොහැක, නමුත් සමහර විට මෙම ලිපියේ අපගේ සාකච්ඡාව ඔහුට උපකාරී වනු ඇත. ඒකයි එයා කලබල වෙන්නේ "මම දැන් මෙම ප්‍රශ්නය ගැන උනන්දු වෙමි: බලපෑම විශ්ව තෙල්ගියර් පෙට්ටියේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ ATF හෝ එය පයින් ගසන්නේ ඇයි?))))))"

පළමුව, කුඩා ඉතිහාසයක් ...

ATF (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ද්‍රව) වර්ගය "Dexron" සඳහා වන පළමු පිරිවිතරය GM විසින් 1967 දී (Dexron B) ආරම්භයේදී නිකුත් කරන ලදී. වැඩිදුර පිරිවිතර නිතිපතා යාවත්කාලීන කරන ලදී:
1973 - Dexron II (DIIC), එය තථ්‍ය ලෝක ව්‍යාප්ත ATF ප්‍රමිතිය බවට පත් විය.
1981 - Dexron IID - අපි දැන් "Dexron-2" වෙළඳ නාමය යටතේ තේරුම් ගෙන ඇත.
1991 - Dexron IIE - වැඩි දියුණු කළ පිරිවිතර, කෘතිම පාදක ATF (ඛනිජ DIID වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව), වඩා හොඳ දුස්ස්රාවීතා-උෂ්ණත්ව ගුණ ඇත.
1993 - Dexron III (DIIIF), ඝර්ෂණ සහ දුස්ස්රාවීතා ගුණාංග සඳහා නව අවශ්යතා සමග, අද දක්වා සම්මත වේ.
1999 - Dexron IV (කෘතිම පදනම් වූ)

ෆෝඩ් ද එහි “මර්කෝන්” පිරිවිතර සමඟ GM සමඟ සිටීමට උත්සාහ කළ නමුත් නිතර යාවත්කාලීන කිරීම් තිබියදීත් (හෝ සමහර විට මේ නිසා) එයට එවැනි බෙදා හැරීමක් නොලැබුණු අතර ATF Mercon (අවම වශයෙන් මෑතක් වන තුරු) නිල වශයෙන් Dexron සමඟ ඒකාබද්ධ විය. ohm (උදාහරණයක් ලෙස - DIII/MerconV).

Big Three හි ඉතිරි සාමාජිකයා, Chrysler, Mopar ATF සමඟ තමන්ගේම මාර්ගයට ගියේය (90 දශකයේ මැද භාගය දක්වා - 7176 හෝ ATF+, වඩාත් මෑතදී - 9xxx). විශේෂ ATF හි පැවැත්ම සඳහා අරගලයේ ආරම්භය ගණනය කළ හැක්කේ මෙම ස්ථානයේ සිට ය. සමහර විට ක්‍රයිස්ලර් සරල නිර්දේශයක් සමඟ පරිශීලකයින්ගේ ජීවිතය සරල කළද: “ඩෙක්ස්රොන් II හෝ මෝපර් 7176” (අන්තර් හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව ගැන කතා කරයි).

Mitsubishi (MMC) - Hyundai - Proton conglomerate, දැන් Chrysler සමඟ සම්බන්ධ වී, එම මාර්ගයම අනුගමනය කළේය. ආසියානු වෙළඳපොලේදී, ඔවුන් MMC ATF SP පිරිවිතර (දියමන්ති වලින්) සහ Hyundai - සහ ඔවුන්ගේ හිමිකාර (සැබෑ) ATF භාවිතා කරයි, එය එම SP වේ. ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා ආකෘති මත, SP වෙනුවට Mopar 7176. අපි වර්ග ගැන කතා කරන්නේ නම්, එසේ නම් ATF දියමන්ති SP - ඛනිජ ජලය, SPII - අර්ධ කෘතිම, SPIII - පෙනෙන විදිහට කෘතිම. යුරෝපීය ප්‍රතිසමයන් විශේෂයෙන් BP (Autran SP) විසින් සාර්ථකව නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, එබැවින් ඔබට ඔවුන්ගේ සමාගම් නාමාවලියෙහි වඩාත් විස්තරාත්මකව බැලිය හැකිය. මාර්ගය වන විට, "MMC යන්ත්‍රවලට පිරවිය හැක්කේ විශේෂ ATF SP පමණක්" බව එක් වරකට වඩා නිශ්චිතව ලියා ඇත. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. බොහෝ පැරණි MMC ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා Dexron "a සමඟ පිරවීම අවශ්‍ය වේ. ආසන්න වශයෙන් මෙය පහත පරිදි අර්ථ දැක්විය හැක: 1992-1995 කාලයට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම (හෝ සියලුම පාහේ) පවුල්වල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ DII වලින් පුරවා ඇත, 1992-1995 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ - දැනටමත් ATF SP, පසුව 1995-1997 සිට - SP II, වත්මන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ - SPIII, එසේ නොමැතිනම්, පහත දක්වා ඇති ආකාරයටම ATF SP වෙත ද අදාළ වේ. ATF වර්ගයටී (ටොයෝටා).

අවසාන වශයෙන්, Toyota ම. එහි තරලය, Type T (TT), 80 ගණන්වල දක්වා දිවෙන අතර A241H සහ A540H සියලුම රෝද ධාවන ගියර් පෙට්ටිවල භාවිතා වේ. ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද සම්ප්රේෂණ සහ FLU සඳහා නිර්මාණය කර ඇති දෙවන වර්ගයේ විශේෂ තරල, T-II වර්ගය, 90 ගණන්වල මුල් භාගයේ පෙනී සිටියේය. 95-98 දී. එය TT-III සහ පසුව TT-IV මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
“යන්තම් Type T” (08886-00405) TT-II..IV සමඟ පටලවා නොගත යුතුය - මුල් ද්‍රවවල රසිකයින්ගේ භාෂාවෙන්, “මේවා විවිධ ගුණ ඇති ATF වේ.”
කෘතිම Castrol Transmax Z (මාර්ගය වන විට, DIII ට අතිශයින් සමීප වේ) පළමු වර්ගයේ T හි යුරෝපීය ප්රතිසමයක් ලෙස නිල වශයෙන් පිළිගනු ලැබීය. T-IV ටයිප් කරන්න Mobil ATF 3309 දැනට සමාලෝචනය කෙරෙමින් පවතී, නිර්දේශවල කාලානුරූපී වෙනස්කම් හේතුවෙන් (එකම මාදිලියේ උත්පාදනය සඳහා පවා), නාමික ATF වර්ගය මුල් මෙහෙයුම් අත්පොත්වල පැහැදිලි කළ යුතුය - එය කොටුවේ වර්ගය මත පමණක් නොව. විශේෂිත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය මත ද.

නිෂ්පාදකයාට මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

එක් අතකින්, සඳහන් කරන ලද වාහන යෝධයින්ට රෝදය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම නොව, වඩාත් පුලුල්ව පැතිරී ඇති ATF භාවිතා කිරීම කොතරම් පහසු වේද (මාර්ගය වන විට, යුරෝපීයයන් බොහෝ දුරට මෙම මාර්ගය අනුගමනය කරයි), නමුත් අනෙක් අතට, පෝෂණය නොකරන්නේ මන්ද? අනුබද්ධ තෙල් නිෂ්පාදකයින්? Dexron දැන් ඕනෑම කෙනෙකුට සහ සෑම කෙනෙකුටම නිෂ්පාදනය කළ හැකි නිසාත්, GM සහතිකය සඳහා කික්බැක් ලැබිය යුතු නිසාත්, අනෙක් අයට මෙන්ම ගණන් කිරීමට දන්නා ජපන් ජාතිකයින්ට ඔවුන්ගේ ලාභයේ කොටස අවශ්‍ය විය. වාසනාවකට මෙන්, නව පිරිවිතරයන් හඳුන්වා දීමෙන් කිසිවෙකු ඔවුන්ව නවත්වන්නේ නැත, නමුත් අයිතිකරුවන්ට තවමත් ඒ සඳහා ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. ඔව්, නිසි ස්ථානගත කිරීම මඟින් TT සහ අනෙකුත් විශේෂ ATFs Dexrons වලට වඩා හොඳ බව මිනිසුන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට ඉඩ සලසයි - Dexron මත එය බොහෝ විට ලියා ඇත්තේ "Mopar, SP, ආදිය වෙනුවට භාවිතා නොකරන්න", නමුත් බොහෝ විශේෂ මත. ATFs - "Dexron නිර්දේශ කර ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල භාවිතා කිරීම පිළිගත හැකි ය" වැනි දෙයක්. එපමණයි, විශේෂ තෙල් වර්ග නොමැත යාන්ත්රික ගැටළුඔවුන් "සාමාන්ය" යන්ත්ර සමඟ ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැත - ප්රධාන දෙය වන්නේ විකුණුම් වැඩි කිරීමයි. අනෙක් අතට එය කළ හැකිද?

පෙට්ටියට මෙය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියලු කරදර ආරම්භ වූයේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම විශේෂ ATF සඳහා දුස්ස්රාවීතා-උෂ්ණත්ව ගුණාංග මත පදනම්ව, Dexron වෙතින් ප්රතිසමයක් පහසුවෙන් තෝරා ගත හැකිය, එබැවින් විශේෂ ATFs අතර ඇති එකම වෙනස වන්නේ ඇතැම් "වැඩිවීමයි ඝර්ෂණ ගුණ" (එනම් ඒවා ඝර්ෂණය වැඩි කරයි).
කුමක් සඳහා ද? නිශ්චිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මඟින් “අර්ධ වශයෙන් අගුළු දැමූ” ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක මෙහෙයුම් මාදිලියක් (FLU - Flex Lock Up) සපයන බැවින්. සරලව කිවහොත් මෙය ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙසේය. සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් ක්‍රියාත්මක වන්නේ ක්‍රම දෙකකින් - එක්කෝ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් (GDT), ද්‍රවයක් හරහා ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීම හෝ දෘඩ අවහිර කිරීමේ ආකාරයෙන්, එන්ජින් දොඹකරය, ගෑස් ටර්බයින නිවාස සහ පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ තදින් සම්බන්ධ කළ විට ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් සහ ව්‍යවර්ථය ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයට සම්ප්‍රේෂණය කරනු ලබන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්‍රිකව, පාඩු නොමැතිව (සාම්ප්‍රදායික ක්ලච් එකක මෙන්). අර්ධ අවහිර කිරීම් සහිත පෙට්ටියක, ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් අවහිර කිරීමේ කපාටය ඉහළ සංඛ්‍යාතයකින් ක්‍රියාත්මක වන විට අතරමැදි මාදිලියක් ද ඇත, ස්පර්ශ වන මොහොතේ එය හරහා බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් ශරීරයට සම්බන්ධ කිරීම කෙටියෙන් ගෙන ඒම සහ ආපසු ගැනීම. ප්‍රායෝගිකව එච්චරයි. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ක්ලච් හරහා ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට ප්රමාණවත් ඝර්ෂණ බලයක් නොමැති නම්, කොටුව තවමත් ක්රියාත්මක වනු ඇත - සාමාන්ය හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණ ආකාරයෙන්. අපේක්ෂා කළ හැකි වඩාත්ම අප්රසන්න ප්රතිවිපාක අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් වැඩි වීම සහ එන්ජිමේ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව තරමක් අඩු වීම (සහ එසේ වුවද, අවශ්ය නොවේ). යාන්ත්‍රණයට හානි විය හැකිද? භ්‍රමණ සම්ප්‍රේෂණයේ කාර්යක්ෂමතාව නොසලකා කොටුව එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ක්‍රියා කරන්නේ ඇයි, සහ දෙවනුව, ද තිබේ ප්‍රතිපෝෂණ(වේග සංවේදකය ආදාන පතුවළගියර් පෙට්ටිය), එය ඔබට FLU පාලන සංඥාව සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔව්, සහ අර්ධ අවහිර කිරීම එන්ජිමේ අඩු බරකින් සිදු වේ (උදාහරණයක් ලෙස, බලහත්කාරයෙන් අයිඩ්ලිං) සහ තරමක් පටු වේග පරාසයක.

අළුත් ඒවා ඇතුළුව “සියලු රෝද ධාවන ස්වයංක්‍රීය” අපි විශේෂයෙන් සටහන් කරමු - ඔවුන්ට TT එකක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? ඔවුන් භාවිතා කරන්නේ හයිඩ්‍රොමිකානිකල් කප්ලිං එකක් පමණි ස්වයංක්රීය අගුලු දැමීම කේන්ද්රීය අවකලනය, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් FLU (බහු තැටි පමණි) ට සමාන වේ.

සඳහා නම් නව පෙට්ටියපරමාදර්ශය තුළ ජපන් කොන්දේසි ATF ලක්ෂණ මෙහෙයුමට යම් බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් අප සමඟ වැඩ කරන එම යන්ත්‍රවල සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සාධක තීරණාත්මක වනු ඇත. වඩා ශක්තිමත් වන්නේ කුමක්දැයි ඔබම සිතන්න - දියරයේ තරමක් වෙනස් කළ සංයුතිය (“ස්ථාවර ගුණ ඇති” ලෙස එතරම් වෙනස් කර නැත, පසුව නිෂ්පාදකයාට අනුව පමණි. මාර්ගය වන විට, මෙම ඝර්ෂණ සංගුණකය කොපමණ විශාල විය හැකිද? ඒ ATF තුළම අගුලු දැමීමේ ක්ලච් පමණක් නොව, පෙට්ටියේ ඉතිරි ක්ලච් සහ පැමිණි ග්‍රහලෝක ගියර් ද ස්නානය කරන බව අමතක නොකරන්න. මූලික විකල්ප FLU නොමැති යන්ත්‍රවල එකම පවුල්) හෝ සැබෑ ඒවා:
- කාලයත් සමඟ අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එක පැළඳීම හෝ එහි ක්ලච් එකේ ගුණාංගවල වෙනස්වීම්
- පීඩනය වැඩ කරන තරලය(සාමාන්‍ය අගයෙන් 10-15% කින් උච්චාවචනයන් නව පෙට්ටියක් සඳහා සම්මතය වේ)
- එන්ජින් ගැලපීම්
- ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍යවල සාමාන්‍ය ඇඳුම් සහ ඉරීම (හයිඩ්‍රොලික් සහ යාන්ත්‍රික යන දෙකම)
- ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ගැලපීම් (නැවතත් නාමික අගයන් පැතිරීම)
- රියදුරු විලාසය
- පිරවූ ATF හි තත්ත්වය සහ වයසට යාම
- දේශගුණික තත්ත්වයන් (විශේෂයෙන් ඉෙමොලිමන්ට්) ...

අපි අමතක නොකරමු - FLU සහිත පෙට්ටි ජපන් ජාතිකයින්ගේ සුවිශේෂී දැනුම නොවේ, නමුත් එතරම් නොදන්නා කරුණ නම්, Dexron III සහ, විශේෂයෙන්, Dexron IV යන දෙකම අර්ධ අවහිර කිරීම් සහිත යන්ත්‍ර සඳහා වන අවශ්‍යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් සංවර්ධනය කර ඇති බවයි.

ජල යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණයකට (HMT) විවිධ සංරචක (ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය, ගියර් පෙට්ටිය, සංකීර්ණ ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධතිය) ඇතුළත් වන හෙයින්, අතින් ගියර් පෙට්ටි සඳහා තෙල් වලට වඩා එහි ක්‍රියාත්මක වන තෙල් සඳහා දැඩි අවශ්‍යතා පනවනු ලැබේ.

තෙල් වෙළඳ නාමය	හැකි ආදේශක	තෙල් වර්ගය, නිර්දේශිත යෙදුම
TM-2-18	TM-3-18	කෙළින්ම සහ පණුවා ගියර්; සියලුම වාර, -20˚С දක්වා ක්‍රියාත්මක වේ
TM-3-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	Spur, spiral bevel සහ worm ගියර්; සියලුම වාර, -25˚С දක්වා ක්‍රියාත්මක වේ
TM-3-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	-45˚С දක්වා වායු උෂ්ණත්වවලදී වාහන සම්ප්රේෂණ ඒකකවල; උතුරු ප්‍රදේශ සඳහා සියලුම කන්නය, උතුරු කලාපය සඳහා ශීත ප්‍රභේදය
TM-5-12	-	සීතල දේශගුණික කලාප සඳහා සියලුම සමය සහ මැද කලාපය සඳහා ශීත. විශ්ව තෙල්. -40˚С සිට 140˚С දක්වා තෙල් කාර්ය සාධනයේ උෂ්ණත්ව පරාසය
TM-4-18	TM-5-18, TM-5-12V, TM-5-12rk	හයිපොයිඩ් ගියර් ට්රක් රථ, සෞම්‍ය දේශගුණික කලාප සඳහා සියලුම-සමය, -30˚С දක්වා ක්‍රියාත්මක වේ
TM-5-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	හයිපොයිඩ් ගියර් සහිත සම්ප්‍රේෂණ ඒකක, ගියර් පෙට්ටි සහ සුක්කානම මගී මෝටර් රථ; සියලුම වාර, -30˚С දක්වා ක්‍රියාත්මක වේ
TM-4-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	සම්ප්රේෂණ ඒකක මෝටර් රථ තාක්ෂණය, සීතල දේශගුණික කලාපයක -50˚С දක්වා උෂ්ණත්වයක් දක්වා ක්‍රියාත්මක වන විට හයිපොයිඩ් ප්‍රධාන ගියර් ඇතුළුව

වගුව 2.19. සම්ප්රේෂණ තෙල් සඳහා ආකලන සහ ආකලනවල පාරිභෝගික ගුණාංග

ඖෂධයේ නම	අරමුණ	රට, නිෂ්පාදකයා
අතින් සම්ප්‍රේෂණ ශ්‍රේණි සඳහා වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය FenomMANUALTRANSMISSIONCONDITIONER F ENOM	වැඩිදියුණු කිරීම කාර්ය සාධන ලක්ෂණගියර් පෙට්ටි, ට්‍රාන්ස්ෆර් කේස් සහ හයිපොයිඩ් වර්ගය ඇතුළු ඩ්‍රයිව් ඇක්සල්වල ප්‍රධාන ගියර්	රුසියාව, LT "Tribotechnology රසායනාගාරය"
එච්.පී.එල්.එස්.	අතින් සම්ප්‍රේෂණ, ස්ථාන මාරුවීම් සහ ගියර් පෙට්ටිවල ඇඳුම් සහ ශබ්දය අඩු වීම	බෙල්ජියම, වින්ස්

හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල්වල ප්‍රධාන කාර්යයන් වනුයේ: එන්ජිමේ සිට වාහනයේ චැසියට බලය මාරු කිරීම; ගියර් පෙට්ටියේ සංරචක සහ කොටස් ලිහිසි කිරීම; GMP පාලන පද්ධතියේ සංසරණය; සක්රිය කිරීමට ශක්තිය මාරු කිරීම ඝර්ෂණ ක්ලච් GMP; ඒකකවල කොටස් සහ ඒකකයේ යාන්ත්රණ සිසිල් කිරීම.

GMT crankcase හි සාමාන්ය තෙල් උෂ්ණත්වය 80-95 ° C වන අතර, නාගරික රියදුරු චක්රය තුළ ගිම්හානයේදී - 150 ° C දක්වා. මේ අනුව, GMF යනු සියලුම වාහන සම්ප්‍රේෂණ ඒකක අතරින් වඩාත්ම තාප පීඩනයයි. හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණයක එවැනි ඉහළ තෙල් උෂ්ණත්වයක්, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් නොව, ප්‍රධාන වශයෙන් අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණය හේතුවෙන් නිර්මාණය වේ (ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ තෙල් ප්‍රවාහ වේගය 80-100 m / s දක්වා ළඟා වේ). ඊට අමතරව, මාර්ග ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීමට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි බලයක් එන්ජිමෙන් ඉවත් කළහොත්, අතිරික්ත බලය අභ්‍යන්තර තෙල් ඝර්ෂණය සඳහා වැය වන අතර එමඟින් එහි උෂ්ණත්වය තවදුරටත් වැඩි වේ. ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ තෙල් සංචලනයේ අධික වේගය දැඩි වාතනය, පෙණ වැඩි වීම සහ තෙල් ඔක්සිකරණය වේගවත් කරයි.

GMF හි සැලසුම් ලක්ෂණ තෙල් සඳහා දැඩි, සමහර විට පරස්පර විරෝධී අවශ්‍යතා පනවයි (නිදසුනක් ලෙස, වැඩි dens නත්වය සහ අඩු දුස්ස්රාවිතතාවය, අඩු දුස්ස්රාවිතතාවය සහ ඉහළ ඇඳුම් විරෝධී ගුණාංග, ඉහළ ඇඳුම් විරෝධී ගුණාංග සහ තරමක් ඉහළ ඝර්ෂණ ගුණාංග). Ma-sel හි මූලික භෞතික, රසායනික සහ මෙහෙයුම් ගුණාංග දේශීය නිෂ්පාදනයසදහා ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණවගුවේ දක්වා ඇත. 2.20

ඉහළම කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් හයිඩ්රොලික් ට්රාන්ස්ෆෝමරයේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සහ විශ්වසනීය මෙහෙයුමලිහිසි කළ කොටස්, තෙල් ප්රශස්ත දුස්ස්රාවීතාවය තිබිය යුතුය. සිට එහි උෂ්ණත්වය අඩු වීම නිසා තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වීම90 ° C සිට 30 ° C දක්වා සාමාන්යයෙන් 5-7% කින් හයිඩ්රොලික් ට්රාන්ස්ෆෝමරයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට හේතු වේ. අනෙක් අතට, ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයේ ශක්තිමත් තෙල් පටලයක් තිබීම සහතික කිරීම සහ මුද්රා තැබීමේ උපකරණ හරහා කාන්දු වීම අඩු කිරීම සඳහා, තෙල් සාපේක්ෂව දුස්ස්රාවී විය යුතුය. 5.1 mm 2/s වෙනුවට 1.4 mm 2/s ට සමාන උෂ්ණත්වයකදී 100 ° C දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් GMF හි තෙල් භාවිතය 6-8% කින් වැඩි දියුණු වේ. ගතික ලක්ෂණමෝටර් රථය, සහ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට ද උපකාරී වේ. ඉහළම කාර්යක්ෂමතාව හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණ 100 ° C උෂ්ණත්වයකදී තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය 4-5 mm 2 / s ට වඩා වැඩි නොවන විට සහතික කෙරේ.
තෙල් සඳහා ප්‍රති-ඇඳුම් අවශ්‍යතා ද ඉතා ඉහළ ය. විශාල විවිධත්වය GMP හි භාවිතා කරන ඝර්ෂණ යුගලවල ද්රව්ය (වානේ - වානේ, වානේ - ලෝහ-සෙරමික්, ආදිය) ඒවා සඳහා තෙල් සහ ආකලන තෝරා ගැනීම සංකීර්ණ කරයි. තෙල්වල සමහර ආකලන තිබීම ෆෙරස් ලෝහවල ඇඳීම අඩු කරයි, නමුත් ෆෙරස් නොවන ලෝහවල වැඩි ඇඳීම් ඇති කරයි, සහ සමහර විට අනෙක් අතට.

මීට අමතරව, ඝර්ෂණ තැටිවල සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, තෙල් ඝර්ෂණ සංගුණකය වැඩි කළ යුතුය: 0.1 සිට 0.18 දක්වා. 0.1 ට වඩා අඩු ඝර්ෂණ සංගුණකයක් සහිතව, ක්ලච් තැටිවල ක්රියාකාරිත්වය ලිස්සා යාමත්, 0.18 ට වැඩි ඝර්ෂණ සංගුණකයත් සමග, jerking සමග. අවස්ථා දෙකේදීම, මෙය ඝර්ෂණ තැටිවල නොමේරූ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. තෙල්වල ප්‍රතිඔක්සිකාරක ප්‍රතිරෝධය GMF හි විශ්වසනීය හා කල් පවතින ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. තෙල් ඔක්සිකරණය, එහි සාමාන්ය දූෂණයට අමතරව ආම්ලික නිෂ්පාදනවල අන්තර්ගතය වැඩි වීම, ඝර්ෂණ තැටිවල සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය කඩාකප්පල් කිරීමට හේතු වේ.

වගුව 2.20. ලක්ෂණ ගෘහස්ථ තෙල්ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ සඳහා

දර්ශකවල නම	spur, bevel, spiral bevel සහ worm ගියර් සඳහා පොදු අරමුණ
දර්ශකවල නම	A (ජල යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ සඳහා)	ආර්(ජලස්ථිතික සම්ප්‍රේෂණ සඳහා)
චාලක දුස්ස්රාවීතාව, mm 2/s: 100˚С දී 50˚С දී	7,8 23-30	3,8 12-14
ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට්, ˚С, අඩු නොවේ	175	163
පොයින්ට් වත්, ˚С, ඉහළ නොවේ	-40	-45
උෂ්ණත්වයේ ක්රියාකාරිත්වය, ˚С, අඩු නොවේ	-30	-40
ක්රියාකාරී මූලද්රව්යවල අන්තර්ගතය,%: කැල්සියම් පොස්පරස් සින්ක් ක්ලෝරීන් සල්ෆර් මුළු	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29
SAE දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය	75W	-
API දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය	GL-2	GL-2

GMF හි තෙල්වල ඉහළ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය, උත්ප්‍රේරක ක්‍රියාකාරී ෆෙරස් නොවන ලෝහ ඉදිරියේ වාතය විශාල ප්‍රමාණයක් සමඟ සෘජුව සම්බන්ධ වීම එහි පරිමාවේ වේගවත් ඔක්සිකරණය, තුනී ස්ථරයක් සහ මීදුම වැනි තත්වයක් ඇති කරයි.

මීට අමතරව, තෙල් ඔක්සිකරණය විශාල බලපෑමක් GMP හි සැලසුම් ලක්ෂණ මෙන්ම වාහනයේ මෙහෙයුම් තත්වයන් ද බලපායි. උදාහරණයක් ලෙස, නගර මාදිලියේ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම නිතර නැවතුම්සහ අඩු වේගයකින් රටේ මාර්ගවල රිය පැදවීමට වඩා වේගවත් තෙල් ඔක්සිකරණයට හේතු වේ.

තෙල් ඔක්සිකරණයේ තීව්‍රතාවය අඩු කිරීමට සහ හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණ කොටස්, ප්‍රතිඔක්සිකාරක සහ වාර්නිෂ් සහ රොන් මඩ තැන්පතු අඩු කිරීමට ඩිටර්ජන්ට් ආකලන. මීට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමහර විට සිසිලන පද්ධති වලින් සමන්විත වේ.
GMP කොටස් විවිධ ලෝහ සහ ඒවායේ මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇති බැවින් විවිධ ද්‍රව්‍ය සඳහා තෙල්වල විඛාදන ආක්‍රමණශීලී බව අවම විය යුතුය. ෆෙරස් නොවන ලෝහ වලින් සාදන ලද කොටස් විඛාදනයට වඩාත් ගොදුරු වේ.

තෙල්වල රසායනික සංයුතිය රබර් මුද්‍රා තැබීමේ උපාංගවලට හානිකර බලපෑමක් ඇති නොකළ යුතුය, i.e. රබර් කොටස් අධික ලෙස ඉදිමීම හෝ හැකිලීම, තෙල් කාන්දු වීමට හේතු වේ. රබර් කොටස් ඉදිමීම 1-6% ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
GMP කොටස් විඛාදනයට ලක්වීම වැළැක්වීම සඳහා, තෙල් වලට ප්රති-විඛාදන ආකලන එකතු කරනු ලැබේ.
GMT කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා තෙල් ඝනත්වය ඉතා වැදගත් වේ. ඝනත්වය වැඩි වන තරමට වැඩි බලයක්හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණය සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය.
GMF හි භාවිතා වන තෙල් ඝනත්වය, at මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය 80-95 °C පරාසයක (81.8-80.9) 10 -6 n/mm 3, සහ කාමර උෂ්ණත්වයේ දී - (86.3-86.7) 10 -6 n/mm 3.

තෙල්වල සිසිලන ගුණාංග නිශ්චිත තාප ධාරිතාව මගින් තක්සේරු කරනු ලැබේ, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ HMF සඳහා 2.08-2.12 kJ / kg ° C විය යුතුය.

පෙණ නැගීම සඳහා තෙල්වල ප්‍රතිරෝධය සහතික කරනු ලබන්නේ එයට ප්‍රති-පෙන ආකලන එකතු කිරීමෙනි.

සම්පේ්රෂණ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ඒවායේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම ඔවුන්ගේ සංයුතියට ආකලන හඳුන්වා දීමෙන් ලබා ගනී. වගුවේ 2.21 වගුව මඟින් ඒවායේ කාර්ය සාධන ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා අධිවේගී සම්ප්රේෂණය සඳහා සම්ප්රේෂණ තෙල්වල සමහර ආකලන සහ ආකලනවල පාරිභෝගික ගුණාංග පෙන්වයි.

GOST 17479.2-85 අනුව, සම්ප්රේෂණ තෙල්, ඒවායේ කාර්ය සාධන ගුණාංග මත පදනම්ව, ඒවායේ යෙදුම් ප්රදේශ (වගුව 2.22) සහ දුස්ස්රාවීතා පන්ති 4 (වගුව 2.23) තීරණය කරන කණ්ඩායම් 5 කට බෙදා ඇත.
ගියර් ඔයිල් සලකුණු කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, TM-2-9, පහත පරිදි සිදු කරනු ලැබේ: TM - ගියර් තෙල්; 2 - මෙහෙයුම් ගුණාංග අනුව තෙල් කණ්ඩායම; 9 - දුස්ස්රාවීතා පන්තිය.
SAE ට අනුකූලව සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා පන්ති වගුවේ දක්වා ඇත. 2.24.
වර්ගීකරණයට අනුව API සම්ප්රේෂණයඔයිල් බෙදී ඇත්තේ ඒවායේ ප්‍රති-ඇඳුම් සහ ආන්තික පීඩන ගුණවල මට්ටම අනුව ය. GL -1 පන්තිවල තෙල් අඩු පීඩන සහ ගියර් වල ස්ලයිඩින් වේගයන් භාවිතා වේ. ඒවායේ ආකලන අඩංගු නොවේ. GL-2 පන්තිවල තෙල්වල ඇඳුම් විරෝධී ආකලන අඩංගු වන අතර GL-3 පන්තියේ තෙල්වල ආන්තික පීඩන ආකලන අඩංගු වන අතර හයිපොයිඩ් ද ඇතුළුව සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.
වගුව 2.21. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා ආකලන සහ තෙල් ආකලනවල පාරිභෝගික ගුණාංග

ඖෂධයේ නම	අරමුණ	නිෂ්පාදිත රට
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ බලය	සුමට ගියර් මාරු කිරීම සහතික කිරීම සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල කාන්දුවීම් ඉවත් කිරීම	බෙල්ජියම, වින්ස්
ER සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ට්‍රාන්ස් දිගු සඳහා සුසර කිරීම	මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර 10,000 කට පසුව හෝ මාස 3-4 ක් නවතා තැබීමෙන් පසු භාවිතා කරන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ පරිපූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.	USA, Hi-Gear
ට්‍රාන්ස්-ඒඩ් කන්ඩිෂනර් සහ සීලර්	ලිස්සා යාම ඉවත් කරයි, සේවා කාලය වැඩි කරයි සහ තරල කාන්දු වීම නතර කරයි	ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, CD-2
Trans Plus ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සීලන්ට් සහ සුසර කිරීම	ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර සම්ප්‍රේෂණය අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා කරයි, වාහනයේ සැතපුම් කිලෝමීටර 15 ක් ඇතුළත ගියර් පෙට්ටියෙන් කාන්දුවීම් ඉවත් කරයි, සියලු වර්ගවල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල සමඟ අනුකූල වේ	USA, Hi-Gear
ER සමඟින් ට්‍රාන්ස් ප්ලස් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සීලන්ට් සහ සුසර කිරීම	ක්‍රියාත්මක වන විට අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා කරයි, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ පරිපූර්ණ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි, වාහනයේ සැතපුම් කිලෝමීටර 15 ක් ඇතුළත සම්ප්‍රේෂණයෙන් කාන්දුවීම් ඉවත් කරයි, සියලු වර්ගවල තරල සමඟ අනුකූල වේ	USA, Hi-Gear

GL-4 පන්තියේ තෙල් මධ්‍යම බර හයිපොයිඩ් ගියර් සහ ආන්තික වේග සහ කම්පන බර තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන සම්ප්‍රේෂණ සඳහා මෙන්ම, අධි වේගභ්රමණය සහ කුඩා ව්යවර්ථ හෝ අඩු වේගයන්භ්රමණය සහ ඉහළ ව්යවර්ථ.
GL-5 පන්තියේ තෙල් මගී මෝටර් රථවල අධික ලෙස පටවන ලද හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහා මෙන්ම කම්පන බර යටතේ ක්‍රියාත්මක වන සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත වාණිජ ඒවා සඳහා භාවිතා වේ. ඉහළ සංඛ්යාතභ්රමණය, සහ, ඊට අමතරව, අඩු වේගයකින් අඩු ව්යවර්ථ හෝ අඩු වේගයකින් ඉහළ ව්යවර්ථ මාදිලිවල. GOST 17479.2-85, SAE පද්ධතියට අනුව දුස්ස්රාවීතා පන්ති සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි කණ්ඩායම් මගින් සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වල ආසන්න අනුකූලතාවය API පද්ධතියවගුවේ දක්වා ඇත. 2.25

ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සඳහා විශේෂිත අවශ්‍යතා නිසා, මෙම තෙල් සමහර විට ATF (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල) ලෙස හැඳින්වේ.
ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ විශාලතම නිෂ්පාදකයින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල සඳහා පිරිවිතර සකස් කර ඇත. වඩාත් පොදු අවශ්යතා වන්නේ ජෙනරල් මෝටර්ස් සහ ෆෝඩ් ය.

ජෙනරල් මෝටර්ස් වර්ගීකරණයන් DEXRON සන්නාමය යටතේ තෙල් වර්ග වලට අනුරූප වේ (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
ෆෝඩ් තෙල් MERCON (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H) ලෙස නම් කර ඇත.

වගුව 2.22. ආකලන අන්තර්ගතය, කාර්ය සාධන ගුණාංග සහ ඒවායේ යෙදුමේ විෂය පථය අනුව සම්ප්‍රේෂණ තෙල් කණ්ඩායම්

තෙල් සමූහය	තෙල්වල ආකලන තිබීම	නිර්දේශිත යෙදුමේ ප්‍රදේශය, ස්පර්ශක ආතතිය සහ තොග තෙල් උෂ්ණත්වය
1	ආකලන නොමැතිව ඛනිජ තෙල්	900 සිට 1600 MPa දක්වා සහ තොග තෙල් උෂ්ණත්වය 90˚С දක්වා ස්පර්ශක ආතතිවලදී ක්‍රියාත්මක වන සිලින්ඩරාකාර, බෙල්ව සහ පණුවා ගියර්
2	ඇඳුම් විරෝධී ආකලන සහිත ඛනිජ තෙල්	2100 MPa දක්වා ස්පර්ශක ආතතිය සහ 130˚С දක්වා පරිමාවේ තෙල් උෂ්ණත්වය සඳහා සමාන වේ
3	මධ්යස්ථ EP ආකලන සහිත ඛනිජ තෙල්	සිලින්ඩරාකාර, කේතුකාකාර, sternal-කේතුකාකාර සහ හයිපොයිඩ් ගියර්, 2500 MPa දක්වා ස්පර්ශක ආතතීන් සහ 150˚С දක්වා පරිමාවේ තෙල් උෂ්ණත්වය
4	ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ආන්තික පීඩන ආකලන සහිත ඛනිජ තෙල්	ස්පර්ශක ආතතීන් 3000 MPa දක්වා සහ 150˚С දක්වා පරිමාවේ තෙල් උෂ්ණත්වයේ දී ක්‍රියාත්මක වන සිලින්ඩරාකාර, තාරකා-බෙවල් සහ හයිපොයිඩ් ගියර්
5	ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහ බහුකාර්ය ආන්තික පීඩන ආකලන සහිත ඛනිජ තෙල් මෙන්ම විශ්වීය තෙල්	ස්පර්ශක ආතතීන් 3000 MPa දක්වා සහ තෙල් උෂ්ණත්වය 150˚С දක්වා කම්පන බර සමඟ ක්‍රියාත්මක වන හයිපොයිඩ් ගියර්

වගුව 2.23. GOST 17479.2-85 අනුව සම්ප්රේෂණ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා පන්ති

දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය	Kinematic viscosity, mm 2 / s, +100˚С උෂ්ණත්වයකදී	උෂ්ණත්වය, ˚С, ගතික දුස්ස්රාවීතාවය 150 Pa s නොඉක්මවන
9	6,00-10,99	-45
12	11,00-13,99	-35
18	14,00-24,99	-18
34	25,00-41,00	-

වගුව 2.24. SAE ට අනුකූලව සම්ප්රේෂණ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණි

දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය	උෂ්ණත්වය, ˚С, දුස්ස්රාවීතාවය 150 Pa s නොඉක්මවන, ඉහළ නොවේ	දුස්ස්රාවීතාවය, mm 2 / s, උෂ්ණත්වය 99˚С
දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය		මිනි	උපරිම
75W	-40	4,2	-
80W	-26	7,0	-
85W	-12	11,0	-
90	-	13,5	≤24,0
140	-	24,0	≤41,0

වගුව 2.25. GOST 17479.2-85, SAE සහ API පද්ධති අනුව කාර්ය සාධන ගුණාංග අනුව දුස්ස්රාවීතා පන්ති සහ සම්ප්රේෂණ තෙල් කණ්ඩායම්වල ලිපි හුවමාරුව

GOST 17479.2-85	පද්ධතිSAE	GOST 17479.2-85	පද්ධතිAPI	මෙහෙයුම් කොන්දේසි අනුව අයදුම් කිරීමේ විෂය පථය
දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය		මෙහෙයුම් කොන්දේසි සමූහය		මෙහෙයුම් කොන්දේසි අනුව අයදුම් කිරීමේ විෂය පථය
9	75W	TM-1	LG-1	අවපීඩන සහ ප්රතිෆෝම් ආකලන සහිත තෙල් භාවිතා කරන යාන්ත්රණ
12	80W/85W	TM-2	LG-2	ප්රතිඝර්ෂණ ආකලන සහිත තෙල් භාවිතා කරන යාන්ත්රණ
18	90	TM-3	LG-3	සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර් සහිත සර්වඥ අක්ෂ; දුර්වල ආන්තික පීඩන ආකලන
34	140	TM-4	LG-4	හයිපොයිඩ් ගියර්; මධ්යම ක්රියාකාරිත්වය ආන්තික පීඩන ආකලන
-	250	ටීඑම්-5	LG-5	ට්රක් රථ සහ කාර් සඳහා හයිපොයිඩ් සම්ප්රේෂණය; ක්රියාකාරී ආන්තික පීඩනය සහ ප්රති-ඇඳුම් ආකලන
-	-	-	LG-6	හයිපොයිඩ් ගියර් ඉතා ක්‍රියාත්මක වේ දැඩි කොන්දේසි; ඉතා ඵලදායී ආන්තික පීඩනය සහ ඇඳුම් විරෝධී ආකලන

මම දන්නේ නැහැ ඒක මොන කාර් එකක්ද කියලා බ්ලොග්කරිබා , නමුත් මෙන්න මිනිසුන් ලියන දේ:
මට වැටහෙන පරිදි (සංසද අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු), නිසාන් පෙට්ටි “පයින් ගැසීම” සාමාන්‍ය දෙයකි. ඔවුන් පවසන්නේ ව්යාපාරික පන්තිය, නමුත් සමාන නොවේ.

සමහර අය මෝටර් රථය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව පිටතින් ප්‍රවේශ විය හැකි තිරිංග කලාප ආතතිය සකස් කිරීමෙන් සුමට මාරුවක් ලබා ගැනීමට සමත් වේ. නමුත් මෙය ව්යතිරේකයක් වන අතර, වල් පැලෑටි වලට ඇතුල් වීමට මට ඉක්මන් වැඩිය.

මුලදී මම පුදුමයට පත් විය (අවම වශයෙන් කිවහොත්) මෙම තත්වය ගැන. දියර ආදේශන කෙරෙහි දක්වන ආකල්පය මෘදු ලෙස පැවසීම සිසිල් නොවන බව මම දුටුවෙමි. නිල සේවාවන්හි වසර තුනකට පසු 40-80 දහසකට පසු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවලදී ATF අර්ධ වශයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. ඔවුන් 10-12 දහසකට අර්ධ සින්තටික් පදින්න, පසුව කොන්ත්රාත් එන්ජින් සොයනවා. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන් ප්රායෝගිකව සැලකිල්ලට නොගන්නා අතර, ඒවා ප්රායෝගිකව ටෝරස් සඳහා සමාන වේ.

වචනයෙන් කියනවා නම් මම මේ දේට කැමති වුණේ නැහැ.

සති තුනකට පෙර මම එය Nippon ATF සින්තටික් වලින් පුරවා ඇත, විශේෂයෙන් එය Nissan Matic Fluid C, D, J (මට්ටම) සමඟ අනුකූල වන බව පවසන බැවින්. සතියකට පසු, සිරින්ජයක් භාවිතා කිරීමතවත් ලීටර් 4 ක් වෙනුවට. ධනාත්මක වෙනස්කම් වහාම දර්ශනය වූ අතර ඊයේ සිට පෙට්ටිය පයින් ගැසීම නතර කර ඇත. මම හිතුවේ එය අනතුරක් කියලා, උදේ මම රියදුරු ගතිකත්වය වෙනස් කළා - එය පයින් ගහන්නේ නැහැ. අපි බලමු ඉස්සරහට මොකද වෙන්නේ කියලා. මාරුවීම් සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන බව මම නොකියමි, නමුත් නිසැකවම කිසිදු පහරක් නොමැත. ඔබ නොදන්නේ නම්, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනේ.

හොඳම සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සඳහා කැපවී ඇත, ඉංග්‍රීසියෙන් - සම්ප්‍රේෂණ තරල. මෙම සමාලෝචනය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා තෙල් පමණක් සලකා බලයි - ATF ( ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරලය).

මෙම ඉහළ 10 සම්පාදනය කිරීමේදී බොහෝ පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී, විශේෂයෙන් ඝර්ෂණ සංගුණක, කාර්ය සාධනය, දුස්ස්රාවීතාව, විශ්වසනීයත්වය, මිල සහ පාරිභෝගික සමාලෝචන.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා බොහෝ තෙල් වර්ග අතර සැරිසැරීම සඳහා, වඩාත් ජනප්‍රිය සාම්පල සමඟ ඔබව හුරු කරවීම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. මෝටර් රථය වගකීමක් යටතේ පවතින විට සහ වාහනය දැනටමත් ඇති විට මෙය සත්‍ය වේ ඉහළ සැතපුම්. 2013 දී සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් තෙල් සමාන ශ්‍රේණිගත කිරීමකට සහභාගී වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. 2013 නායකයින් ඔබට දැක ගත හැකිය.

1 ස්ථානය. . හොන්ඩා අයිතිකරුවන්ට එකම නමේ ගියර් ඔයිල් පිරවීම වඩාත් සුදුසුය. මුල් Honda ATF තරලවල නිසැක වාසිය නම් ඕනෑම Honda රථයක හිමිකරු තම මෝටර් රථය සමඟ ප්‍රශස්ත අනුකූලතාවයක් සහතික කර තිබීමයි. තෙල්වල අවම ඔක්සිකරණ අනුපාතයක් ඇති අතර, වෙනස්කම් අතර පරතරයන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එහි අඩංගු සංරචක ද ආරක්ෂා කරයි O-මුදුසහ මුද්රා.

2 ස්ථානය. හොඳම එකක් ලෙස සැලකේකෘතිම තෙල් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා, විශිෂ්ට සපයයිතාප ස්ථායීතාවය . ATF තෙල් Red Line 30504 D4 සතුව ඇතඅඩු මට්ටම

3 දුස්ස්රාවීතාවය, ගියර් මාරු කිරීමේදී ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට හිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි. ස්ථානය. ඉහළ කාර්ය සාධන ගියර් ඔයිල්. එය ඉහළ ශක්තියකින් යුත් චිත්රපටයක් සාදයිපෙට්ටි, තාප අලාභය අඩු කරන අතර ඇඳීම අඩු කරයි. Royal Purple වෙනත් බොහෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ.