2012 දී අත්හිටුවන ලද Mazda CX 7 හරස්වර්ගය දීප්තිමත් තාරකාවක් සමඟ සැසඳිය හැකිය. එය 2006 දී අහසට පුපුරා ගිය නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, ඉතා ඉක්මනින් මැකී ගියේය.

අද, මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ සඳහා මිල ගණන් තිබේ ද්විතියික වෙළෙඳපොළප්‍රජාතන්ත්‍රවාදයට වඩා සහ මෙය සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව රුසියාවේ විකුණන සෑම 3 වන මෝටර් රථයක්ම හරස්කඩක් වුවද.

මෙම තත්ත්වය බොහෝ රියදුරන්ට තේරුම්ගත නොහැකිය. ඉතින් Mazda CX-7 මිල අඩු වීමට හේතුව කුමක්ද සහ මිල ගණන් ඇයි මෙම ආකෘතියඑතරම් පහත්ද?

අත්හිටුවා ඇත, නමුත් අමතක නොවේ

Mazda CX-7 ජපන් මාදිලි කිහිපයෙන් එකක් වීම ඉතා සිත්ගන්නා කරුණකි මෝටර් රථ සැලකිල්ල, සෘජු උරුමක්කාරයෙකු නොමැති.

එය විශ්වාසදායක ලෙස දන්නා කරුණකි අනුක්රමික නිෂ්පාදනය Mazda CX-7 තාක්‍ෂණික යල්පැන යාම සහ එහි සැලසුම් සහ තාක්‍ෂණික ලක්ෂණ අනුව වඩාත් දියුණු Mazda CX 5 සමඟ තරඟ කිරීමට ඇති නොහැකියාව හේතුවෙන් අත්හිටුවන ලදී.

මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්වර්ගය ගැන සඳහන් කිරීම වටී අපි කතා කරන්නේමෙම ලිපියේ මුල සිටම පරස්පර විරෝධී විය. සංවර්ධන ඉංජිනේරුවන් විසින් සංකල්පනය කරන ලද පරිදි, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ විශේෂයෙන් ජනප්රිය වන එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් එය නිර්මාණය කරන ලදී. විදේශීය "ආරම්භයට" වසරකටත් අඩු කාලයකට පසුව, Mazda යුරෝපීය වෙළඳපොලේ CX-7 පිරිනැමීමට පටන් ගත්තේය.

එතැන් සිට වරද සිදු වූයේ මෙතැන් සිටය සියලුම රෝද ධාවන ආකෘතියපරිපූර්ණ සුමට මාර්ගවල විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීම සඳහා පරිපූර්ණව ගැලපේ අධික වේගය, සහ රුසියානු off-road සඳහා නොවේ.

මෝටර් රථයේ චැසිය වලවල් සහ වළවල් සඳහා සූදානම් නැති බවට පත් විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, CX-7 අයිතිකරුවන්ට ඉදිරිපස අත්හිටුවීම බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීමට බල කෙරුනි ආධාරක තනතුරුසෑම කිලෝමීටර 40 දහසකටම සාමාන්‍යයෙන් අබලන් විය.

ඔවුන්ට කල්පැවැත්ම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය බෝල සන්ධි, ඒ සඳහා කිලෝමීටර් 60 දහසක් තීරණාත්මක අගයකි. වඩාත්ම කරදරකාරී දෙය නම්, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම සේවා කළ හැකි නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ ඉදිරිපස පාලන ආයුධ සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර එමඟින් හරස් ඕවර් හිමිකරුවන්ට සතයක්වත් වැය වේ.

සමග තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයදර්ශනය සහ එන්ජිම දෝෂ රහිත විය. කිලෝමීටර් 30-40,000 ක දුරක් සමඟ, ටර්බයිනයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සාමාන්ය සිදුවීමකි.

ටර්බයිනය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවට පළමු සංඥාව වන්නේ මෆ්ලර් වෙතින් ඝන සුදු දුමාරයකි.

විශේෂිත සහ අලෙවි නියෝජිත සේවා ස්ථානවල මෙම සේවාව තරමක් මිල අධික වන අතර එය බලපාන්නේ නැත මැස්ඩා පිරිවැයද්විතියික වෙළඳපොලේ CX-7.

Mazda CX 7 හි "දුර්වල ලකුණු"

මෙම ආකෘතියේ අඩුපාඩු ලැයිස්තුව ටර්බයිනයේ කෙටි සේවා කාලයට සීමා නොවේ. සංවර්ධකයින්ගේ පැහැදිලි "වැරදි" අතර, පැහැදිලි කිරීම ඇයිමෝටර් රථය ඉතා ලාභදායී වන අතර, අයිතම කිහිපයක් ද ආරෝපණය කළ හැකිය.

1. ඉතා ආකර්ෂණීය ඉන්ධන පරිභෝජනය.නිෂ්පාදකයාට අනුව, පෙට්රල් අනුවාදයලීටර් 2.3 එන්ජිමක් සහ 238 ක බලයක් සහිතව අශ්ව බලය, නාගරික චක්රය තුළ එය ඉන්ධන ලීටර් 15 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි, සහ අධිවේගී මාර්ගයේ - 9 ට වඩා ටිකක් වැඩි වේ. අයිතිකරුවන්ගෙන් මෙම හරස්කඩේමෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මතයක්. ඔවුන් ඒකමතිකව වාගේ ප්‍රකාශ කරනවා සැබෑ සංඛ්යාතවත් බොහෝ දේ: නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 17-19 සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 10-12. off-road ගැන නම්, එහෙනම් මෙම දර්ශකයකිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 20 ක සීමාව පවා ළඟා වේ.
   
2. ලැම්ඩා පරීක්ෂණයේ කෙටි සේවා කාලය (ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදකය), එහි අසාර්ථකත්වය ත්වරණයේදී මෝටර් රථයේ "සෙලවීම" මගින් පෙන්නුම් කළ හැකිය. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, බිඳවැටීමේ හේතුව වඩාත් පොදු මුදුන් විය හැකි බවයි. තිරිංග තරලයපෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔක්සිජන් සංවේදක ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල අඩංගු ආකලන වලට අතිශයින් සංවේදී වන බැවිනි.
   
3. තිරිංග තැටි ආපසු ගැනීම. « දුර්වල ස්ථානය»පෙර-ප්‍රතිනිර්මාණය Mazda CX-7 මෝටර් රථ වේ තිරිංග තැටි, කිසිසේත්ම උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට ප්රතිරෝධය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. කුඩා තිරිංගයකින් පසුව පවා හිම හෝ පොකුණකට ඇතුල් වීම සමහර විට ඒවා විකෘති කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. යන්න සඳහන් කිරීම වටී පසුගිය වසරවලනිකුතුවේදී, නිෂ්පාදකයා විසින් ද්රව්ය වෙනස් කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත තිරිංග පුවරුවසහ තැටි, සහ නව ආවරණ ස්ථාපනය කිරීම.
   
4. එන්ජිම සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ඉංජිනේරුවන්ගේ අසාර්ථක තීරණ - ඔබ ඒවා නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුත්තේ එබැවිනි. ඔබ මෙම ඒකක අධීක්‍ෂණය කිරීම නැවැත්වුවහොත්, කාලයත් සමඟ එක් අක්‍රියතාවක් තවදුරටත් හිම කුණාටු ඇති කරයි, එය ඉවත් කිරීමට වැඩි වැඩියෙන් මිල අධික වේ.
   
5. දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක.

Mazda CX 7 හි අනෙකුත් ඒකක ගැන බොහෝ පැමිණිලි තිබේ. විශේෂයෙන්ම, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට පැමිණිලි කරන්නේ ස්ථාන මාරු නඩුව කාන්දු වන බවට සහ පසුපස ගියර් පෙට්ටි, සහ හෙඩ් ලයිට් මීදුම වැඩි වන අතර එමඟින් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් අවශ්‍ය වේ.

ඉහත සියල්ලම එක්ව විභව ගැනුම්කරුවන් අතර මෝටර් රථයේ එතරම් ධනාත්මක නොවන ප්‍රතිරූපයක් නිර්මාණය කරයි, එය ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඉල්ලුමට අහිතකර ලෙස බලපායි.

තුළ මිල අඩු කිරීම මේ අවස්ථාවේ දී- තත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා විකල්ප වලින් එකක්. Mazda CX-7 හි පිරිවැය සමාන පන්තියේ මෝටර් රථවලට වඩා අඩු ප්රමාණයේ අනුපිළිවෙලක් වන්නේ එබැවිනි.

පහත වීඩියෝවෙන් ඔබට මෙම මෝටර් රථය පිළිබඳ තවත් ස්වාධීන මතයක් සොයාගත හැකිය:

විකුණුම් වෙළඳපොළ: ජපානය. දකුණු අත ධාවකය

මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩ Mazda CX-7 2006 දී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේය. මෝටර් රථයේ බොහෝ කොටස් කලින් නිපදවන ලද මාදිලි වලින් ණයට ගත්තද, එය මැස්ඩා මෝටර් රථ පෙළෙහි නිරපේක්ෂ නව්‍යතාවයක් බවට පත්විය. ජපන් සමාගම. මෙය සැලකිලිමත් වේ සියලුම රෝද ධාවකය, Mazda 6 වෙතින් ව්යුත්පන්න, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම, MPV සහ Mazda 3 වෙතින් ලබා ගන්නා ලදී. 2009 දී, හරස්කඩ නැවත සකස් කරන ලදී - රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකට පංචස්කන්ධ හැඩයක් ලැබුණි, හෙඩ් ලයිට් එකම වර්ණයෙන් සරසා ඇත, සහ මීදුම ලයිට් වල හැඩය වෙනස් විය. 2012 දී, SUV නවත්වන ලද අතර වඩාත් නවීන හා තරඟකාරී Mazda CX-5 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයේ අනුවාදයන් 2.3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජින් (238 hp) වලින් සමන්විත විය. නිසා ඉහළ බලයමෝටර් රථයේ එන්ජිම ඉතා කෑදරයි. බොහෝ විට, නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් පරිභෝජනය ලීටර් 20 ඉක්මවන අතර නිෂ්පාදකයා ප්‍රකාශ කළේය. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයලීටර් 15.3 කි. අධිවේගී මාර්ගයේ, ගමන් බලපත්රය අනුව මෝටර් රථය ඉන්ධන ලීටර් 9.3 ක් පරිභෝජනය කරයි. ඒ අතරම, හරස්වර්ගයේ ගෑස් ටැංකිය කුඩා වන අතර එහි අඩංගු වන්නේ ලීටර් 69 ක් පමණි.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, සිදු කරන ලද වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව වෙනස් නොවේ. Mazda CX-7 හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. ප්රකාශ කර ඇත උපරිම වේගය Mazda CX-7 කුඩා, පැයට කිලෝමීටර 181 ක් පමණි. මෙම දර්ශකයට අනුව, මෝටර් රථය එහි පන්තියේ පිටස්තරයින් අතර වේ. නමුත් ඔහුට තිබේ විශිෂ්ට ගතිකත්වයත්වරණය, තත්පර 8.3 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වේ.

සියල්ලම පාහේ මැස්ඩා මානයන් CX-7 එහි පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා පහත් ය ( නිසාන් මුරානෝ, Mitsubishi Outlanderසහ සුබාරු ට්‍රිබෙකා). දිග - 4695 mm, පළල - 1870 mm, උස - 1645 mm. නමුත් Mazda සතුව ඉහළ (මි.මී. 205) බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත. මැස්ඩා සීඑක්ස් -7 කඳ ද ප්‍රමාණයෙන් වෙනස් නොවේ - දිග හැරෙන විට ලීටර් 455 කි පසුපස ආසන. ඒවා නැමීමෙන්, ඔබට නිදහස් පරිමාව ලීටර් 1659 දක්වා වැඩි කළ හැකිය, එය තවමත් සුබාරු ට්‍රිබෙකාට වඩා ලීටර් 500 කින් පමණ පහත් වනු ඇත.

හරස්කඩ අත්හිටුවීම සමන්විත වේ කම්පන අවශෝෂක strutඉදිරියෙන් සහ බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමපිටුපස. මෝටර් රථයේ තිරිංග වාතාශ්රය සහිත තැටි වලින් සමන්විත වේ.

Mazda CX-7 නිෂ්පාදනය කරන ලදී මූලික අනුවාදයසහ Cruising පැකේජය. මූලික උපකරණබල සුක්කානම, සෙනෝන් සහ ඉදිරිපස ඇතුළත් වේ මීදුම ලයිට්, විදුලි කවුළු, වායු සමීකරණ, නාවික පද්ධතිය, මොනිටරය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය mp3, CD සහ DVD සඳහා සහය දක්වයි. හරස්කඩ වාහන නැවැත්වීමේ සහායක සහ පැති සහ පසුපස දර්ශන කැමරා වලින් සමන්විත වේ. ජ්වලන යතුර භාවිතා නොකර ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය.

Mazda CX-7 මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කරනු ලබන්නේ ඉදිරිපස වායු බෑග්, කුමන පැත්තට වායු බෑග් එකතු කළ හැකි ද යන්න සහ ක්‍රියාකාරී හිස සීමා කිරීම් මගිනි. නොයෙක් සහායක පද්ධතිරියදුරු සඳහා අධිවේගී මාර්ගයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමේ ක්රියාවලිය සරල කරන්න: ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS), කම්පන පාලනය (TCS), සහායක තිරිංග(BAS), ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයස්ථාවරත්වය (ESP). අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම පහසු කිරීම සඳහා, රියදුරුට කෲස් පාලනයෙන් ප්රතිලාභ ලැබෙනු ඇත.

සුඛෝපභෝගී Cruising පැකේජය ඇතුළත් වේ සම් ආසන, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, ළමා ආසන ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සවි කිරීම් සහ වැසි සංවේදකය. ලැයිස්තුව නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු පවතින විකල්පවින්‍යාසය වෙනස් වී නැත.

සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න

නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී වසර දහයකට පසුව වුවද, Mazda CX-7 එහි දෘශ්‍ය ආකර්ෂණය නැති වී නැත. අඩු පිරිවැය සැලකිල්ලට ගෙන, බොහෝ දෙනෙක් සෙඩාන් රථය හරස්කඩකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන සිතිය හැකිය ක්රීඩා නැඹුරුව. නමුත් මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබ දැනගත යුතු අන්තරායන් කිහිපයක් තිබේ. සමහර විට, අඩු මිල Mazda CX-7 මත පිහිටුවන ලද්දේ හේතුවක් නිසාද? පහත ලිපියෙන් ඔබට මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර ලැබෙනු ඇත.

ටිකක් ඉතිහාසය

2007 දී CX-7 මාදිලිය විශාල ප්‍රබෝධයක් ඇති කළේය. දීප්තිමත් මෝස්තරයක් සහ බලවත් එන්ජිමක් සහිත Mazda වෙතින් පළමු හරස්කඩ ඉතා සාර්ථකව අලෙවි විය. බදු ඉතිරි කිරීම සඳහා, බොහෝ මෝටර් රථ ඇමරිකාවෙන් ආනයනය කරන ලදී (ඔවුන් 2006 දී එහි CX-7 විකිණීමට පටන් ගත්හ). ඒවා යුරෝපීය ඒවාට වඩා වෙනස් ය:

• සැතපුම් වලින් ස්පීඩෝමීටරය;
• පැති දර්පණවල හැරවුම් සංඥා නොමැත;
• මොනිටරයක් ​​සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සමඟ පොහොසත් වින්‍යාසයන්.

අලෙවියේ පළමු වසර දෙකෙන් පසුව නිතර නිතර සිදු වූ නිසා උද්යෝගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය වගකීම් නඩු. ප්රධාන පැමිණිලි සහ ගැටළු එන්ජිම සහ ටර්බයිනය සම්බන්ධය. 2009 අවසානයේදී, නිෂ්පාදකයා ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියක් නිකුත් කළ අතර, එහි බොහෝ “ජැම්බ්” ඉවත් කර රූපලාවණ්‍ය වෙනස්කම් කිහිපයක් එකතු කරන ලදී. මීට අමතරව, එන්ජින් තෝරාගැනීමක් තිබේ. ටර්බයිනයක් සහිත එකම පෙර ප්‍රතිස්ථාපන 2.3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමට අමතරව, සාමාන්‍ය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 2.5 සහ ලීටර් 2.2 ටර්බෝඩීසල් පවා දර්ශනය විය.

අවාසනාවකට මෙන්, කීර්ති නාමයට දැනටමත් හානි වී ඇති අතර එය ගැනුම්කරුවන්ගේ උනන්දුව අලුත් කිරීමට නොහැකි විය. එබැවින්, 2012 දී, Mazda CX-7 CX-5 මාදිලිය මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය සාමාන්ය ජනයාට වඩාත් තේරුම්ගත හැකිය.

"ආත්මය" සහ මිල අනුව සමීපතම තරඟකරුවන් වන්නේ Subaru Tribeca, Nissan Murano සහ.

ශරීරය සහ උපකරණ

වයස අවුරුදු දහය වන විට, තවමත් අවංකව කුණු වූ මැස්ඩා සීඑක්ස් -7 නොමැත, නමුත් චිප්ස් හෝ වෙනත් හානියක් ඇති ස්ථානවල සාක්කු තිබේ. මෝටර් රථය තවමත් විඛාදන නාශක සමඟ ප්‍රතිකාර කර නොමැති නම්, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම සිදු කිරීම වටී, විශේෂයෙන් දොරවල්වල පහළ සහ පහළ කොටස. හුඩ් සහ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් විශේෂ සන්නද්ධ චිත්රපටයක් සමඟ ආරක්ෂා කළ හැකිය. ලෝහයේ විඛාදනයට එරෙහි ප්‍රතිරෝධය සහ ජපන් මෝටර් රථවල තීන්ත වැඩවල ගුණාත්මකභාවය සාම්ප්‍රදායිකව සාමාන්‍ය මට්ටමක පවතී.

නමුත් Mazda CX-7 හි උපකරණ හොඳයි. පදනම දැනටමත් දේශගුණික පාලනය සහ වායු බෑග් 6 ක් ඇත. ඒ සම් අභ්යන්තරයසහ උසස් තත්ත්වයේ BOSE සංගීතය මෝටර් රථ 10කින් 9කම දක්නට ලැබේ. නැවත සකස් කිරීමට පෙර, ස්පර්ශ තිරයක් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහිත මොනිටරයක් ​​ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මෝටර් රථ සඳහා පමණි ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ. 2009 න් පසු, CX-7 ප්‍රිමියම් බෝස් සරවුන්ඩ් සවුන්ඩ් සංගීතය, ස්වයංක්‍රීයව නැමෙන දර්පණ සහ LCA අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියෙන් ද පොහොසත් විය.

Mazda CX-7 එන්ජින්

ප්රායෝගිකව විකල්ප නොමැත, එකම එක පෙට්රල් 2.3 Turbo (238/260 hp) වේ. ටිමිඩ් උත්සාහ කරන්නේ මන්දගාමි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 2.5 පෙට්‍රල් පරාසයට එක් කිරීමටයි. (163 hp) සාර්ථක නොවීය. අශ්වබල 173 ක ලීටර් 2.2 ටර්බෝඩීසල් විදේශීය ලෙස වර්ග කළ හැකිය. ද්විතියික වෙළඳපොලේ අවසාන එන්ජින් දෙක සමඟ Mazda CX-7 සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය.

එමනිසා, අපි Mazda 6 MPS වෙතින් ණයට ගත් සුප්රසිද්ධ turbocharged 2.3 ලීටර් ගැන කතා කරමු. හරස්කඩේ බර සැලකිල්ලට ගනිමින් එන්ජිම හොඳින් ක්රියාත්මක වේ. නමුත් විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළුවක් විය. ඉහළ අවධානය යොමු කළ යුතු ක්ෂේත්‍ර:

1. ටර්බයින් - Mazda CX-7 හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, එය හදිසියේම හා බොහෝ විට "මිය යයි". නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ විට මෙය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම අනිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වීම සහ දුර්වල ගුණාත්මක නඩත්තුවකට පෙර සිදු වේ.
2. කාල දාමය - සැතපුම් 50,000 කට වඩා දිගු කළ හැකිය.
3. VVT-i සම්බන්ධ කිරීම. පළමු සංඥාව එන්ජිම ආරම්භ වන විට ඉරිතැලීම් ශබ්දයක්, පසුකාලීන අදියරවලදී - එන්ජිමේ ඩීසල් ශබ්දය. ඔබ මෙම ගැටළුව නොසලකා හරින්නේ නම්, මිල අධිකයි ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයසුරක්ෂිත කර ඇත.

මිලදී ගැනීමට පෙර, නිස්කලංක ස්ථානයක එන්ජිමට සවන් දීමට වග බලා ගන්න. එය කිසිදු ලෝහමය ශබ්දයකින් තොරව සුමටව ධාවනය විය යුතුය. සුදු දුමාරයෙන් පිටාර නළය idle යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ටර්බයිනයේ ආසන්න "මරණය" යන්නයි.

ටර්බෝ ටයිමරයක් සමඟ භාවිතා කරන ලද CX-7 තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කලින් අයිතිකරු සිතූ බවයි නිවැරදි භාවිතයමෝටර් රථ. ඔබ Mazda CX-7 මිලදී ගෙන ටර්බයිනයට තෙල් සැපයුම් නළය වෙනස් කර ඇත්දැයි නොදන්නේ නම්, එය වෙනස් කිරීමට වග බලා ගන්න. එය එතරම් මිල අධික නොවේ, නමුත් එය ඔබව ආරක්ෂා කළ හැකිය නොමේරූ පිටවීමටර්බයින ක්‍රියා විරහිතයි. භාවිතා කරමින් අඩු ගුණාත්මක තෙල්හෝ එහි දුර්ලභ ප්රතිස්ථාපනය (සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් වඩා අඩු), නළය කෝක් බවට පත් වන අතර පසුව එය ගැටළු සහිත ප්රදේශ ලැයිස්තුවේ පළමු ස්ථානයේ සිට "හදිසියේ" සිදු වේ.

2.3 එන්ජිමක් සඳහා පරිභෝජන අනුපාතය වේ මෝටර් තෙල්- කිලෝමීටර 10,000 කට ලීටර් 1 දක්වා. නමුත් නොසිතු ලෙස, සැබෑ පරිභෝජනයමිලදී ගැනීමෙන් පසුව පමණක් ඔබ සොයා ගනු ඇත. සමාලෝචන අනුව මැස්ඩා හිමිකරුවන්සංවේදකය අවුලුවාලීමකින් තොරව CX-7 හදිසි තෙල් නැතිවීම සිදුවිය හැකිය. එමනිසා, නිතිපතා (අවම වශයෙන් සතියකට වරක්) අතින් පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ අවශ්ය මට්ටමඑන්ජින් ඔයිල්.

සමඟ යුගල කර ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, එන්ජිම 238 hp දක්වා අඩු කර ඇත, යාන්ත්රික සමග - සියලු 260 hp. නමුත් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව දුර්ලභ වන අතර බොහෝ විට 2.5-ලීටර් පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය වේ. 270-290 hp දක්වා සුසර කිරීම පිළිබඳ කටකතා තිබේ, නමුත් ප්‍රශ්නය පැන නගී - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය එවැනි බරකට ඔරොත්තු දෙයිද?

ඉන්ධන ආර්ථිකය

CX-7 විශිෂ්ට ආහාර රුචියක් ඇත - කලාතුරකින් කිසිවෙකුට නගරය තුළ ලීටර් 16 ක් නිහඬ මාදිලියේ හමුවීමට සමත් වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ ද, ලීටර් 10-12 ට වඩා අඩුවෙන් ක්රියා නොකරනු ඇත. එමනිසා, බොහෝ අයිතිකරුවන් තම මෝටර් රථ ගෑස් බවට පරිවර්තනය කිරීමට පටන් ගත් බව තර්කානුකූලයි. Mazda CX-7 සඳහා HBO ලාභදායී නොවේ - ඩොලර් 1000 සිට. බොහෝ විට මෙය BRC හෝ Zavolli යනු ආකෘතියේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ලක්ෂණ (සෘජු එන්නත් කිරීම) නිසා නිවැරදිව වැඩ කිරීමට "ප්රතික්ෂේප කරයි";

උසස් තත්ත්වයේ ස්ථාපනයක් සමඟ, LPG සමඟ Mazda CX-7 ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී අයිතිකරුවන් කිසිදු ගැටළුවක් සටහන් නොකරයි. ඉන්ධන සඳහා මුදල් ඉතිරි කිරීම 30-40% පමණ වේ. නගරයේ අවම ගෑස් පරිභෝජනය කිලෝමීටර් සියයකට ගෑස් ලීටර් 15 ක් සහ පෙට්‍රල් ලීටර් 2-3 කි. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සිසිල් කිරීම සඳහා පෙට්‍රල් භාවිතා කරයි.

ගියර් පෙට්ටිය සහ සියලුම රෝද ධාවකය

Mazda CX-7 සඳහා ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය තෝරාගැනීම ගැන ඔබ දිගු කලක් සිතිය යුතු නැත. හැකි විකල්පතුනක් පමණි:

1. දුර්ලභ හය-වේග අත්පොත;
2. ජපන් අයිසින් හය-වේග ස්වයංක්‍රීයව CX-7 හි අතිමහත් බහුතරයකට සවි කර ඇත;
3. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, ස්වභාවිකව-අභිලාශ කරන ලද 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ සමගාමීව පහක වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

සියලුම පෙට්ටි ඉතා විශ්වාසදායකයි, නමුත් කිලෝමීටර් 200,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීමකිසිවෙකු අවලංගු කර නැත. මිලදී ගැනීමට පෙර, ඩිප්ස්ටික් මත තෙල් තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. කළු වර්ණය සහ "පිළිස්සුණු" සුවඳ මෝටර් රථය ප්රතික්ෂේප කිරීමට හෝ මිල සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හේතුවකි. මාරු කිරීමේදී කම්පන ද නොතිබිය යුතුය. හොඳ තත්ත්වයේ, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සුමටව සහ නොපෙනෙන ලෙස මාරු වේ.

විසින් නිල රෙගුලාසි නඩත්තුමැස්ඩා, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස්කම් ලබා නොදේ. නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ "ජීවිතය" සැලකිය යුතු ලෙස දීර්ඝ කිරීම සඳහා, එය නිර්දේශ කරනු ලැබේ අර්ධ ප්රතිස්ථාපනයසෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල්. තෙල් වර්ගය තෝරාගැනීමේදී පමණක් ප්රවේශම් වන්න. බොහෝ විට නිල අලෙවිකරුවන් පවා "වැරදි" උඩුගත කළ අවස්ථා තිබේ. මැස්ඩා තෙල් M-V හෝ Mercon 5 (පහ-වේගය සඳහා සුදුසු). හය-වේගය සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Aisin JWS3309 අනුමැතිය සහිතව අවශ්‍ය වේ. මිල සහ ලබා ගැනීමේ හැකියාව සඳහා ප්රශස්ත ලෙස සුදුසුය ටොයොටා තෙල් T-IV

Mazda CX-7 හි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ දුර්වල ස්ථානය ගියර් පෙට්ටි දෙකම වේ. කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව ගෝලීය නොවේ, නමුත් නිරන්තර අවධානය අවශ්ය වේ. ඒවා නිරන්තරයෙන් කාන්දු වීම, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස එක. තෙල් මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කෙටි කාලයක් සඳහා (කිලෝමීටර් 30-40,000) උපකාරී වේ. තෙල් මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ගියර් පෙට්ටියේ අර්ධ දෙකේ සියලුම සන්ධි සීලන්ට් සමඟ ආලේප කරන්නේ නම්, ඔබට මෙම කාලය මෙන් දෙගුණයක් දිගු කළ හැකිය. නමුත් විශ්වසනීයත්වය සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ, ඔවුන් අසමත් වන්නේ සැලකිය යුතු කාන්දුවක් සමඟ පමණි. සම්ප්රේෂණ තෙල්. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, කාන්දු වීමේ ගැටළුව ඉවත් කරන ලදී.

හිදී සාමාන්ය ගමනාගමනය Mazda CX-7 යනු ඉදිරිපස රෝද ධාවකයයි, ලිස්සා යන විට පමණක් පසුපස රෝද ධාවකය ක්ලච් භාවිතයෙන් සම්බන්ධ වේ. රට හරහා යන හැකියාව යහපත් මට්ටමක පවතී, නමුත් උමතුවෙන් තොරව. ශීත ඍතුවේ දී ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයසහ සියලු රෝද ධාවනය මාර්ගයේ විශ්වාසය එක් කරයි. අධික ලෙස රත් වූ විට, ක්ලච් ස්වයංක්‍රීයව විසන්ධි වේ. 2.5-ලීටර් සහිත සියලුම CX-7 පෙට්රල් එන්ජිමඔවුන් සිටියේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි. සියලුම රෝද ධාවකය නොමැතිව, ටර්බෝ 2.3 ද ඇත, ඇමරිකානු වෙළඳපොලෙන් පමණි.

Mazda CX-7 අත්හිටුවීම

චැසියට අපගේ මාර්ගවලට හොඳින් ඔරොත්තු දිය හැකි නමුත් එය දැඩි ලෙස සිදු කරයි. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, මැස්ඩා ඉංජිනේරුවන් අත්හිටුවීම නැවත සකස් කළ අතර එය සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් සුවපහසු විය. සාපේක්ෂ ධාවන තද බව සහ විශිෂ්ට හැසිරවීම CX-7 හි ක්‍රීඩා ආත්මයට ගැලපේ.

ගෝලාකාර දරණ පහළ අතනිහඬ කුට්ටි වලට පෙර ඉදිරිපස අත්හිටුවීම "මිය යයි", එය එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණක් ප්රතිස්ථාපනය වේ. "කුලිබින්ස්" එය මර්දනය කරන්නේ කෙසේදැයි දනී, එබැවින් ඉතිරි කිරීමේ දිශාවෙහි සිදුරක් ඇත. පසුපස රෝද ෙබයාරිංපරිභෝජන භාණ්ඩ කාණ්ඩයේ පාහේ, ඒවා සැතපුම් 60,000 කට වඩා පවතින්නේ කලාතුරකිනි. නමුත් කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 100-150,000 ක් සඳහා නිතිපතා සේවය කරයි.

ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සවි කිරීම් දෝෂ සහිතයි බාහිර ශබ්ද- කෑගැසීම් සහ රැට්ල්ස්. එපමණක් නොව, නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කෙටි කාලයක් සඳහා ගැටළුව විසඳයි. විශේෂ ප්ලාස්ටික් ස්පේසර් සෑදීමට ශිල්පීන් ඉගෙනගෙන ඇත. එය ප්රතිස්ථාපනයට වඩා ලාභදායී වන අතර දිගු කාලයක් පවතී.

සුක්කානම සහ තිරිංග

Mazda පැහැදිලිව සහ ක්රීඩාශීලීව හසුරුවන අතර, මෙම ඒකකය සාමාන්යයෙන් ගැටළු ඇති නොකරයි. සුක්කානම් දඬු සහ කෙළවර පවා සැතපුම් 100,000 කට වරක් වඩා වෙනස් කිරීමට සිදු නොවේ. බල සුක්කානම සහ සුක්කානම් රාක්කයඔවුන් කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා නිසි ලෙස සේවය කරයි, පසුව ප්රතිසංස්කරණය අවශ්ය විය හැකිය. එවැනි වැඩ සඳහා පිරිවැය සාධාරණ සීමාවන් තුළ - ඩොලර් 100-200.

තිරිංග ටිකක් නරකයි. ඔවුන් පරිපූර්ණ ලෙස තිරිංග, ප්‍රශ්න අසන්නේ නැත. නමුත් තිරිංග තැටි බොහෝ විට අධික උනුසුම් වීමෙන් පීඩා විඳිති. තවද මෙය සිදු කිරීම සඳහා උණුසුම් තිරිංග සහිත පුඩිමකට ධාවනය කිරීමට ඔබට අවශ්ය නැත. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, තාපය විසුරුවා හැරීම වැඩිදියුණු වූ අතර ගැටළුව පහව ගියේය. එබැවින් අද මෙය තවදුරටත් අදාළ නොවේ. කලින් අයිතිකරු ලාභ ඇනලොග් ස්ථාපනය නොකළේ නම්. තිරිංග කිරීමේදී ඔබට සුක්කානම් රෝදයේ පහරක් දැනෙනවා නම්, තිරිංග තැටි කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමේදී වට්ටම් "පහර දමන්න".

සුළු අඩුපාඩු

Mazda CX-7 සඳහා මීදුම සහිත හෙඩ් ලයිට් සාමාන්‍ය වේ. මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කිරීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැති නම් සෙනෝන් ජ්වලන ඒකකයේ (තෙතමනය හේතුවෙන්) අසමත් වීමේ අවදානමක් ඇත. අතිරේක වාතාශ්රය සිදුරු දෙකක් සහ පිටාර නල භාවිතයෙන් මෙය සිදු කළ හැකිය. ප්‍රධාන ආලෝකය තුළට අපිරිසිදු වීම වැළැක්වීම සඳහා නල ඇතුළත පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයක් තිබිය යුතුය. සවිස්තරාත්මක උපදෙස්සංසදවල "mazdovodov" සොයන්න.

තුල පසුපස විදුලි පහන්නිරන්තර උණුසුම බොහෝ විට ආලෝක බල්බ සොකට් උණු කරයි. කල්තියා ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය LED බල්බගැටලුව ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා.

Lambda probe හෝ ඔක්සිජන් සංවේදකයවිශේෂයෙන් කල් පවතින නොවේ. අසාර්ථක වීමේ සලකුණු:

• තෘෂ්ණාව නැති වී යයි;
• බහුල සුදු දුමපිටාර නලයෙන්;
• වැඩි පරිභෝජනයපෙට්රල්.

එය "සුව" කළ හැක්කේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.

Mazda CX-7 වෙනස් කිරීම්

Mazda CX-7 2.3AT

Mazda CX-7 2.5AT

Odnoklassniki Mazda CX-7 මිල

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Mazda CX-7 හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන

Mazda CX-7, 2007

මැස්ඩා 2007 දී මිලදී ගන්නා ලදී. ඒ ඈත කාලවල කාර් එකක පෝලිම මාස 6 ඉඳන්. ක්රීඩා පැකේජයප්ලස් ශීත ටයර්. පළමු සංචාරය මොස්කව් - වොරොනෙෂ් බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත, නමුත් පළමු කිලෝමීටර 5000 සඳහා මට මා සීමා කිරීමට සිදු විය - එය ධාවනයකි. අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කිරීමෙන් පසු පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීම තරමක් සුවපහසු වේ, Mazda CX-7 හොඳින් හසුරුවන අතර එහි නොමැත. විශාල ශබ්දයක්. නැවතුමකින් ආරම්භ වන විට සහ අභිබවා යන විට හොඳ ත්වරණය ගතිකත්වය. පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා රළු භූමි මත සුවපහසු චලනය. ශීත මෙහෙයුම"පුදුමයක්" ගෙනාවා - -20 ට මෝටර් රථය උදේ ආරම්භ නොවනු ඇත, මට ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් ඇමතීමට සිදු විය. සේවා මධ්‍යස්ථානයේදී ඔවුන් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කර සියලුම CX-7 “මෙයින් පීඩා විඳින” බව පැවසුවා. සම්පූර්ණ සැතපුම් ගණනමාස 27 ක මෙහෙයුම් කාලය තුළ කිලෝමීටර 75,000 කි. එය 2010 ජූලි මාසයේදී විකුණන ලදී. විකිණීමේදී පාඩු රූබල් 500,000 කට වඩා වැඩි විය. වසර දෙකක් සඳහා මෝටර් රථ රක්ෂණය - 120,000 rubles. පෙට්‍රල් මිල රවුමකට කිලෝමීටර 100කට ලීටර් 15 බැගින්.

වාසි : හොඳ නිර්මාණයක්. සුවපහසුව. බලවත් එන්ජිම. ධාරිතාව. සංගීත. උපකරණ.

අඩුපාඩු : ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන. ෆෙන්ඩර් සහ දොරවල් මත තුනී ලෝහ. සීතලට බිය -20 සහ ඊට පහළින් ආරම්භ වේ. කුටිය ඇතුළත ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මකභාවය.

දිමිත්රි, Voronezh

Mazda CX-7, 2009

මම කාර් එක ගැන ගොඩක් සතුටුයි, මම එය මිලදී ගත්තා නිල වෙළෙන්දා. මැස්ඩා එන්ජිම CX-7 ඉතා විශ්වසනීය වන අතර, වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ, ගියර් පෙට්ටිය අඳුරු නොවේ. මම සන්සුන්ව රිය පැදවීම, මම රිය පැදවීම නොකිරීමට උත්සාහ කරමි. හැසිරවීම සහ උපාමාරු දැමීම විශිෂ්ටයි, ප්‍රායෝගිකව රෝල් නොමැත. මම පැයට කිලෝමීටර් 150 ක වේගයෙන් කඳුකරයේ සර්ප මාර්ග ඔස්සේ ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කළෙමි. ඊට කලින් හිටියා විවිධ කාර්, නමුත් ඔවුන් මැස්ඩා වෙත ඉටිපන්දමක් තබා නැත. රූපලාවණ්‍යාගාරය ඉඩකඩ සහිතයි, පසුපස ආසනප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. නිම කිරීමේ ද්රව්ය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සහ ප්රායෝගිකයි. ඇත්තටම 181 කියලා හැම තැනම ලියා තිබුණත් උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 200කට සීමා වෙනවා.

සම්බන්ධයෙනි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග, එවිට ඔවුන් නිර්දෝෂී ය. ශීත ඍතුවේ දී හිම පතනයන් සහ අයිස් හරහා ගමන් කිරීමට මට සිදු විය. සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු විය, ප්රධාන දෙය නම් සපත්තු මත වැඩි පීඩනයක් එල්ල නොකිරීමයි. Mazda CX-7 හි ඉන්ධන පරිභෝජනය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා ඉහළ ය, නගරයේ එය ගිම්හානයේදී ලීටර් 18 ක් පමණ වන අතර ශීත ඍතුවේ දී එය 20 ක් පමණි. මම එය අංශක 30 ක හිම වලින් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළෙමි, සියල්ල පහසුවෙන් සිදු විය . එකම අඩුපාඩුවමම ශරීරයේ දෘඩතාව සලකමි, මන්ද ඔබ අසමාන මතුපිටක් මත කොතැනක හෝ ගාල් කළහොත්, දොරවල් වෙනස් ලෙස වැසෙයි. මට සෑම විටම මානයන් දැනෙන්නේ නැත, එබැවින් වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ස්ථාපනය කිරීමට මම සෑම කෙනෙකුටම උපදෙස් දෙමි. එය පිළිකුල් සහගත බැවින් අපට "ෂුම්කා" ද අවසන් කිරීමට සිදු විය. මම සේවාවට ගියෙමි, මම සේවාවට කිසිසේත් කැමති නැත, ඔවුන් සෑම දෙයක්ම කෙසේ හෝ දුර්වල ලෙස කරන අතර කිසිසේත් උත්සාහ නොකරයි. කරදර, පොදුවේ.

වාසි : බාහිර. විශ්වසනීයත්වය.

අඩුපාඩු : දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක.

සර්ජි, රියාසාන්

Mazda CX-7, 2010

සමස්තයක් වශයෙන් මම මෝටර් රථය ගැන සතුටුයි, ශබ්ද පරිවරණය තරමක් සාමාන්යයි, එසේ නොමැතිනම් බොහෝ අය ඒ ගැන පැමිණිලි කරති. මම අතිරේකව ශබ්ද සහ කම්පන පරිවාරක ස්ථාපනය කළා රෝද ආරුක්කු, හොඳයි, හුදෙක් නඩුව, "ගිනි නිවන භටයා". මම රුබල් 5,000 කට වඩා ටිකක් වැඩියෙන් ගෙව්වෙමි. Mazda CX-7 හි ගතිකත්වය විශිෂ්ටයි, සමහර විට මම Toyota Rav 4 සහ Mitsubishi Outlander පවා අභිබවා යනවා. චැසිය ඉතා සුවපහසුයි, දෘඪ හා මෘදු නොවේ, නමුත් හරියටම හරි. සම්මත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය හොඳින් පෙනේ, කැබින් එකේ කිසිවක් නොගැලපේ, අනාගතයේදී සියල්ල එලෙසම පවතිනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. Mazda CX-7 හි රියදුරු අසුන ඉතා සුවපහසුයි, මම එය මට ගැලපෙන පරිදි පහසුවෙන් සකස් කළෙමි. දෘශ්‍යතාව මට සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස පෙනුනද, ආරුක්කු කුළුණු දෙස බලන විට, බොහෝ අය එසේ සිතන්නේ නැත. සමහර විට මම ඔවුන්ට පුරුදු වී ඇති අතර සෑම දෙයක්ම මට ගැලපේ. හැසිරවීම සරලවම පුදුම සහගතයි සුක්කානමපැහැදිලි, සහ කොටුව හොඳින් ක්රියා කරයි. නමුත් තවමත්, සමහර "අඩුපාඩු" ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මම ඇත්තටම දෘඩ ප්ලාස්ටික් කැමති නැහැ, ඕනෑම අවස්ථාවක squeaking ආරම්භ කළ හැක. ඒ වගේම වියදම අති විශාලයි. නගරයේ එය ලීටර් 15-20 ක් පමණ වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ අවම වශයෙන් 13 කි. මෙය මා ඉතා වේගයෙන් ධාවනය නොකරන බව සපයා ඇත. ආසන සහ ආලෝක සැකසුම් සඳහා මතකයක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි විවෘත දොරවල්. මීට අමතරව, ද සුක්කානම් තීරුවළඟා වීම වෙනස් කළ නොහැක, පොදුවේ, බොහෝ දේ නැත, නමුත් මම එය සමඟ එකඟ වීමට උත්සාහ කරමි.

වාසි : ශබ්ද පරිවරණය. චැසි.

අඩුපාඩු : කැබින් තුළ දැඩි ප්ලාස්ටික්. ඉන්ධන පරිභෝජනය.

Mazda cx 7 SUV පන්තියට අයත් වන අතර මධ්යම ප්රමාණයේ වේ ජපන් කාර්, ආසන පහක් ඇතුළුව.

නිර්මාණය කළ දා සිට මැස්ඩා කාර් cx 7, වසර 10 කට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය 2006 ජනවාරි මාසයේදී ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

එය නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම වූයේ MX-Crossport නම් මෙම හරස්පෝට් සංකල්පය 2005 දී ටිකක් කලින් එළිදක්වන ලදී. දියත් කරන්න අනුක්රමික නිෂ්පාදනය Mazda CX 7 2006 වසන්තයේ හිරෝෂිමා හි මෝටර් රථ කම්හලේදී සිදු විය. බරපතල උපකරණ වලට කැමති රියදුරන් අතර හරස්වර්ගය විශාල උනන්දුවක් ඇති කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.

යොමුව සඳහා! Mazda හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු Iwao Koizumi කියා සිටින්නේ මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම අවධාරණය කරන ශාරීරික යෝග්‍යතා මධ්‍යස්ථානයක මෙම හරස්කඩේ පෙනුම තමා විසින් ඉදිරිපත් කළ බවයි. සියල්ලට පසු, CX-7 හි සැලසුම ඇතුළත හා පිටත ක්‍රීඩා සහ ආක්‍රමණශීලී විය!

වසර හතරකට පසු, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලද අතර, එහි ප්රධාන වෙනස වූයේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සැලැස්මේ පෙනුමයි. Mazda cx 7 හඳුන්වාදීමෙන් වසර හයකට පසුව, 2012 දී නවත්වන ලදී. නව මාදිලියක් නිකුත් කිරීම හේතුවෙන් අතිශය ජනප්‍රිය මෙම හරස් ඕවර් නිෂ්පාදනය අවසන් කිරීමට සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය තීරණය කළේය.

යොමුව සඳහා! Mazda cx 7 හි පූර්වගාමියා වේ ප්රසිද්ධ මෝටර් රථය Mazda උපහාරය, සහ එහි අනුප්රාප්තිකයා වැඩි විය නව හරස්කඩ Mazda CX-5!

හරස්කඩ සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය කර ඇති බව රහසක් නොවේ නව වේදිකාව, මෙම මෝටර් රථය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී.

එසේ තිබියදීත්, මැස්ඩා සීඑක්ස් 7 හි ඒකක, සංරචක සහ යාන්ත්‍රණවල සැලකිය යුතු කොටසක් මැස්ඩා වෙතින් වෙනත් මාදිලි වලින් ණයට ගත් සංරචක වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම Mazda MPV minivan වෙතින් ලබාගෙන ඇති අතර, පසුපස පදනම ලෙස, සංවර්ධකයින් විසින් සුළු වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇති Mazda 3 වෙතින් අත්හිටුවීම ලබා ගැනීමට තීරණය කරන ලදී.

ඉදිරිපත් කරන ලද හරස්කඩකින් සමන්විත වූ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය Mazda 6 MPS වෙතින් උරුම විය. මීට අමතරව, 6 වන පරම්පරාවේ මැස්ඩා විසින් CX-7 හි හිමිකරුවන්ට 238 hp බලයක් සහිත විකේතන එන්ජිමක් ලබා දුන්නේය. සම්ප්‍රේෂණය හය-වේග "ක්‍රියාකාරී මැටික්" ස්වයංක්‍රීය ඒකකයක් වන අතර එය අතින් මාරු කිරීමේ කාර්යයක් ඇත.

Mazda CX-7 හි පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් ආරක්ෂක පද්ධතියක් ඇති බව ද සටහන් කළ යුතුය:

1. වායු බෑග් හයක්;
2. පද්ධති ගතික ස්ථායීකරණය(DSC);
3. ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS);
4. ඇම්ප්ලිෆයර් හදිසි තිරිංග(EBA);
5. කම්පන පාලන පද්ධතිය (TSC).

පිරිවිතර Mazda cx 7

විස්තර කිරීමට පෙර පිරිවිතර මෙම මෝටර් රථයේ, බෙදා හැරීමේ කලාපය අනුව විවිධ වෙනස් කිරීම් ඇති බව පැහැදිලි කිරීම අවශ්‍ය වේ, ඒ සෑම එකක්ම සම්මත සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් ඇත:

1. රුසියාව;
2. ජපානය;
3. යුරෝපය;

හරස්කඩ සවි කර ඇති එන්ජින්වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ පෙන්වන වගුවක් පහත දැක්වේ:

	රුසියාව	ජපානය	යුරෝපය	ඇඑජ
එන්ජිම සෑදීම	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
එන්ජින් ධාරිතාව, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
බලය, hp	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
ව්යවර්ථ, N*m	226 380	380	400 380	226 380
භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	ඩීසල් ඉන්ධන; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
එන්ජින් වර්ගය		ගැසොලින්, පේළිය, 4-සිලින්ඩර ටර්බෝචාජ් කර ඇත	ඩීසල්, පේළිය, 4-සිලින්ඩර ටර්බෝචාජ් කරන ලද; ගැසොලින්, පේළිය, 4-සිලින්ඩර ටර්බෝචාජ් කර ඇත	ගැසොලින්, පේළිය, 4-සිලින්ඩර; ගැසොලින්, පේළිය, 4-සිලින්ඩර ටර්බෝචාජ් කර ඇත
අමතර එන්ජින් තොරතුරු		සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, DOHC	පොදු දුම්රිය සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, DOHC; සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, DOHC	බෙදාහැරීමේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම; සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, DOHC
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
සම්පීඩන අනුපාතය	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	94 – 100 94	94	94	94 – 100

ඉහත වගුව මත පදනම්ව, Mazda CX-7 හි එන්ජින් රේඛාවට පුළුල් පරාසයක තේරීම් නොමැති බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. තෝරා ගැනීමට ඇත්තේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් විකල්ප 3ක් පමණි - ඩීසල් බල ඒකකයක් සහ පෙට්‍රල් දෙකක්.

පළමුවැන්න MZR-CD R2AA ලෙස හැඳින්වේ, ලීටර් 2.2 ක විස්ථාපනයක් ඇති අතර ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වේ, එය 170 hp නිපදවීමට ඉඩ සලසයි, 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 11.3 ක් ගතවේ, සහ සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන ලීටර් 7.5 කි. පහත දැක්වෙන්නේ ඡායාරූපයකි මෙම එන්ජිමේඑන්ජින් මැදිරිය තුළ:

යොමුව සඳහා! සඳහා එකලස් කරන ලද CX-7 හරස් ඕවර් සඳහා යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ, අතිරේක පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලදී පිටාර වායු(SCR)!

ලීටර් 2.3 ක පරිමාවක් සහිත L3-VDT පෙට්‍රල් එන්ජිම CX-7 වෙතින් Mazda 6 MPS වෙතින් උරුම විය. එයට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක්, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ අන්තර් සිසිලකයක් ඇතුළත් විය. මෙම මෝටරයසමඟ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණය, 260 hp බලයක් ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර, හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින්, බලය 238 hp දක්වා අඩු විය.

මෙහි අනුවාද දෙකම බව අවධාරණය කළ යුතුය බලශක්ති ඒකකයකාර්යක්ෂමතාවයෙන් වෙනස් නොවන්න, මන්ද විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත වලට අනුව, ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 11 - 11.5 l / 100 km කරා ළඟා වේ. කෙසේ වෙතත්, ටර්බයිනයක් තිබීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, CX-7 හරස්කඩ ඇත හොඳ ගතිකත්වයත්වරණය - තත්පර 8.3 සිට 100 km/h දක්වා. පහත දැක්වෙන්නේ ජපන් නාමාවලියක L3-VDT ය:

දෙකෙන් අන්තිමයා ගැසොලින් එන්ජින්, ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් සහිතව, Mazda cx 7 හි පශ්චාත් ප්රතිස්ථාපන අනුවාද මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම එන්ජිම ටර්බයිනයක් නොමැති අතර වායුගෝලීය බලශක්ති ඒකකයක් ලෙස සලකනු ලැබේ. එහි බලය 161 hp, 100 km / h දක්වා ත්වරණය ගමන් බලපත්ර දත්ත අනුව තත්පර 10.3 ක් ගත වන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය ඒකාබද්ධ චක්රයේ වේ.

එන්ජිම L5-VE ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර වේග පහක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරයි. එය දක්නට ලැබේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘති CX-7, එය ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා අදහස් කෙරේ. ද ඇත රුසියානු අනුවාදය ICE L5-VE, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරන අතර ඔබට 170 hp බලයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

Mazda CX-7 තෝරාගත යුතු එන්ජිම

එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ මුලින්ම ඔබේම මනාපයන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, එක් ධාවකයක් සඳහා වැදගත් පරාමිතියමෝටර් රථයේ ගතිකත්වය, එහි උපරිම වේගය. මෙම අරමුණු සඳහා වඩාත් සුදුසුය turbocharged එන්ජිම L3-VDT. කෙසේ වෙතත්, සුපර්චාජර් බලය එකතු කිරීම පමණක් නොව, එන්ජිමේ ආයු කාලය අඩු කරන බව වටහා ගැනීම වටී.

මීට අමතරව, මෙම බල ඒකකයේ අයිතිකරුවන්ට අනුව, බොහෝ විට ටර්බයිනය සමඟ ගැටළු මතු වේ තෙල් සාගින්නඑන්ජිම. වැදගත් පරාමිතියක් වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනයයි, මන්ද ටර්බෝචාජ් කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

ස්වාභාවිකවම, බොහෝ රියදුරන් සඳහා එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය, කාර්යක්ෂමතාව සහ සේවා කාලය වඩාත් වැදගත් වේ. මෙම අරමුණු සඳහා වඩාත් සුදුසුය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම L5-VE, ලීටර් 2.5 ක වැඩ කරන පරිමාවක් ඇත.

අවාසනාවන්ත ලෙස ඩීසල් එන්ජිම CX-7 හි යුරෝපීය අනුවාදයන් මත ස්ථාපනය කර ඇති MZR-CD R2AA, අපේ රටේ අතිශයින් දුර්ලභ ය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එවැනි පිටපතක් සොයා ගැනීමට තරම් වාසනාවන්ත නම්, එය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිමක් සඳහා හොඳ විකල්පයක් වනු ඇත. ඩීසල් එන්ජින් වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ සේවා කාලයක් ඇති අතර, වැඩි කම්පනයක් ද ඇත.

Mazda CX-7 හිමිකරුවන් අතර වඩාත් ජනප්රිය වන්නේ කුමන එන්ජිමද?

අපේ රටේ, Mazda CX-7 මෝටර් රථ සියල්ලම පාහේ L3-VDT පෙට්‍රල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. එය වඩාත් ආකර්ෂණීය විකල්පය නිසා නොවේ. කාරණය වන්නේ අපගේ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ වෙනත් ඕනෑම එන්ජිමක් සොයා ගැනීම අතිශය දුෂ්කර කාර්යයකි.

මෙම එන්ජිම එතරම් දුෂ්කර හරස් ප්‍රසන්න ත්වරණ ගතිකයක් ලබා දෙයි, නමුත් විශ්වසනීයත්වය සමඟ, සෑම දෙයක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම සුමට නොවේ. ඉතින්, බොහෝ නිතර ගැටලු L3-VDT එන්ජිම තුළ:

1. සුපර්චාර්ජර් (ටර්බයින්). අනාගත අසාර්ථකත්වයේ කිසිදු සලකුනක් නොපෙන්වා මෙම ඒකකය බොහෝ විට අසමත් වන බව අයිතිකරුවන් සටහන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අයිතිකරුවන් විසින්ම දුර්වල තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීම මගින් සුපිරි ආරෝපණයේ සේවා කාලය අඩු කරන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී;
2. කාල දාමයේ ඇඳීම් වැඩි වීම. බොහෝ අයිතිකරුවන් එකඟ වන්නේ එය කිලෝමීටර 50,000 ක් පමණ දිගු කළ හැකි බවයි;
3. VVT-i සම්බන්ධ කිරීම. අනෙක් දෝෂ දෙක හඳුනා ගැනීමට හෝ වැළැක්වීමට අපහසු නම්, ක්ලච් එක සමඟ සෑම දෙයක්ම වඩා සරල ය. එහි අසාර්ථකත්වයේ ප්‍රධාන සලකුණ වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් වන අතර, එය අසමත් වීමට පෙර, එන්ජිමේ ශබ්දය ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන් රළු වේ.

නිර්දේශය! ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජිමක් එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය වැඩි වීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. L3-VDT සඳහා, සම්මතය කිලෝමීටර 1,000 කට ලීටර් 1 කි. එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ, මන්ද එහි ඌනතාවයට හේතු වනු ඇත වැඩි ඇඳුම්ටර්බයින පමණක් නොව, සියලුම එන්ජින් පද්ධති!