විශේෂයෙන්ම එය Mercedes-Benz මාදිලි වලින් එකක් නම්, හොඳ හොඳම දේ සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඉහළ-මැද කොටසේ වෙළඳ නාමයේ ගෞරවය ආරක්ෂා කළ තරමක් සාර්ථක E-class W 211 පවා කාලයත් සමඟ යල් පැන ගිය අතර 2009 දී සමාගම නව “Eshka” නිකුත් කළේය. එය විශාල හා සුවපහසු වීම ගැන කිසිවෙකු පුදුම නොවීය - අපව කම්පනයට පත් කළේ, පළමුවෙන්ම, නිර්මාණ සංකල්පයයි. කැඩුණු සඳහා පක්ෂව ජෛව නිර්මාණයෙන් පිටවීම la W 124 සාදයි - සෑම කෙනෙකුම එවැනි සිදුවීම් සඳහා සූදානම් නොවීය.

අපගේ වර්තමාන වීරයාගේ පූර්වගාමියා වන 211 වන ශරීරයේ මර්සිඩීස්, වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය පැහැදිලිවම අඩුවීම, අසාර්ථකවීම් ගණන වැඩි වීම සහ සංරචක ගණනාවක කෙටි සේවා කාලය සඳහා ප්‍රධාන විවේචනයට ලක් විය. සන්නාමයේ බොහෝ රසිකයන් මෙම කාරණය අසාර්ථක ඒකාබද්ධ කිරීමක් සමඟ සම්බන්ධ කළහ ක්‍රයිස්ලර් විසිනිසහ ඔවුන් හඳුන්වා දුන් තාක්ෂණික සැකිලි.

ඡායාරූපය: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

විශේෂයෙන්ම, මාදිලියේ නැවත සකස් කිරීමට පෙර ස්ථාපනය කරන ලද SBC පද්ධතිය, එන්ජින්වල ගුණාත්මකභාවය, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ගියර් පෙට්ටිවල ගුණාත්මකභාවය සහ ශරීර තීන්තවල ගුණාත්මක භාවය වැනි දේ කොන් කරන ලදී. විවේචනය ඉතා බැරෑරුම් ලෙස සැලකූ බව පෙනේ, නමුත් නව මර්සිඩීස් තරමක් නවීකරණය කරන ලද අනුවාද වලින් වුවද එහි මුතුන් මිත්තන්ගෙන් එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි දෙකම උරුම විය.

1 / 2

2 / 2

කෙසේ වෙතත්, ආකෘතිය ප්රමාණවත් තරම් වාසි ඇත. පළමුවෙන්ම, නව එකක් භාවිතා කිරීම නිසා සුවපහසුව වැඩි දියුණු වී ඇත ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම, වැඩිදියුණු කරන ලද වායුගතික විද්‍යාව සහ නව මෙකට්‍රොනික් අභ්‍යන්තරය. ඊට අමතරව, විදේශ ගමන් බලපත්‍ර අවශ්‍යතා සහ, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, සැබෑ පරිභෝජනයප්රධාන වශයෙන් එන්ජින් වෙත සංක්රමණය වීම හේතුවෙන් ඉන්ධන සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන, හත්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ වායුගතික ඇදගෙන යාමද අඩු කරයි. ආරක්ෂාව පිළිබඳව විශේෂ සැලකිල්ලක් දක්වන ලදී: රාත්‍රී දර්ශන පද්ධතියක් සහ පද්ධතිය සඳහා රේඩාර් විකල්ප අතර දර්ශනය විය. හදිසි තිරිංගසහ කෲස් පාලනය, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය, ස්මාර්ට් එයාර් බෑග්, පාර්ශ්වික ආධාරක ගැලපීම්. හොඳයි, ශරීරය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඊටත් වඩා ශක්තිමත් වී ඇත.

2013 නැවත සකස් කිරීම බොහෝ දෙනෙකුට හරියටම මතක තබා ගත්තේ යමෙකු එය මුහුණු ඉසිලීමක් ලෙස හැඳින්වීමට එඩිතර නොවන බැවිනි. පෙනුම ඉතා හොඳින් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත: මෝටර් රථයට නව එකක් ලැබුණි ප්රධාන දෘෂ්ටි විද්යාව, සහ කුඩා ස්පර්ශවල ආධාරයෙන්, පෙනුම ඇදහිය නොහැකි ලෙස පරිවර්තනය විය - රළු සහ මුහුණැති ප්‍රක්ෂේපණයකින්, මෝටර් රථය අධි තාක්‍ෂණික මිශ්‍රණයක් සහිත අලංකාර විලාසිතාවේ උදාහරණයක් බවට පත් විය. අභ්යන්තරය ද පිරිපහදු කර ඇත: එය වැඩි වර්ණ හා සිනිඳු රේඛා ඇති අතර, අඳුරු අළු ප්ලාස්ටික් සහ දැවැන්ත සුක්කානම් රෝදය අත්හැර දමා ඇත.

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013-වර්තමානය"

ඔවුන් තාක්‍ෂණය සමඟ ද තරයේ වැඩ කළහ - 2011 දී පෙට්‍රල් එන්ජින් රේඛාව නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, M271 සහ M272 ශ්‍රේණිවල තරමක් යල් පැන ගිය සහ අවංකව අසාර්ථක එන්ජින් ඉවත් කරන ලදී. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, 722.6 ශ්‍රේණියේ වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය 7-වේග 722.9 මගින් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර 2014 දී නවතම වේග නවයේ ගියර් පෙට්ටිය E350 BlueTech මත ස්ථාපනය කරන ලදී. දෘශ්‍ය විද්‍යාවේ LED ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් රාත්‍රී දර්ශන පද්ධතිය විකල්ප පරාසයෙන් ඉවත් කර ඇත. මෙම ආකෘතිය 2016 වන තෙක් මෙම ආකෘතියෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එය W 213 පිටුපස සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය වඩාත් අන්තර්ක්‍රියාකාරී, ආර්ථිකමය සහ සමහර විට වඩාත් සුවපහසු විය.

1 / 2

2 / 2

විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අසාර්ථක වීම් සංඛ්‍යාවේ පැහැදිලි අඩු වීමක් සිදු නොවූ අතර, සාමාන්‍යයෙන් දරුවන්ගේ වයස තිබියදීත්, මෙහෙයුම් පිරිවැය පවා වැඩි විය. මෙම තත්වය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලීමට මම යෝජනා කරමි.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

පැරණිතම මෝටර් රථ මේ මොහොතේවයස අවුරුදු හතට ළඟා වෙමින් සිටිති. ප්‍රති-විඛාදන ආරක්ෂණයේ ඇති සිදුරු ගැන කතා කිරීමට තවමත් කල් වැඩියි, මෝටර් රථ හොඳින් පින්තාරු කර ඇති අතර, විඛාදනයට ලක් වූ අංශු සොයා ගත හැක්කේ ඉතා ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පමණි. යන්තම් කැපී පෙනෙන මලකඩ සලකුණු සහිත ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ කඳ පුවරුවල ඇති මැහුම් සීලන්ට් වලට අවම හානියක් - නිසැකවම නරක ලකුණක්. එවැනි දෝෂ නිතිපතා සිදු වේ, නමුත් මේ දක්වා ඔවුන් කිසිදු විශේෂ ගැටළු ඇති කර නැත. බොහෝ විට ඒවා “කම්පන බර” සමඟ සම්බන්ධ වේ - මූලික වශයෙන් උණුසුම් ගිම්හානයේදී ක්‍රියාත්මක වීම, ලුණු සහිත ශීත, විකර්ණ විකෘති කිරීම් සහ නරක මාර්ගවල ධාවන තරඟ.

මැහුම් වලදී හෝ ආරුක්කු සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් විඛාදනයට ලක්වීම ඉතා කලාතුරකිනි, ඇත්ත වශයෙන්ම, පැනල් මුල් නොවන ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ හානියට පත් මූලද්‍රව්‍ය කෙළින් කිරීම සඳහා බරපතල වැඩ කිරීමෙන් මෝටර් රථය බරපතල අනතුරකට ලක්ව තිබේ නම් මිස. විශාල වශයෙන්, ඔබ විඛාදනය දුටුවහොත්, ඔබට තවදුරටත් මෝටර් රථය දෙස බැලීමට අවශ්‍ය නැත: මේවා හදිසි අනතුරක ප්‍රතිවිපාක වේ, නැතහොත් අනෙක් සියලුම ගැටළු එතරම් කුඩා අවධියේදී තවමත් ප්‍රකාශ නොවේ .

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013-වර්තමානය"

හොඳයි, ඔබ අනාගතය දෙස බලන්නේ නම්, පරිපූර්ණ ලෙස නොවෙනස්ව ඇති මැහුම් සීලන්ට් සහිත මෝටර් රථයක් සොයාගෙන පතුලේ අතිරේක විඛාදන තට්ටුවක් යොදන්න - ප්ලාස්ටික් විශාල ප්‍රමාණයක් සහ අභ්‍යන්තර කුහර තිබියදීත් ආරක්ෂාව දුර්වල ලෙස පෙනේ. ආරක්ෂාව අවශ්‍යයි, ඊ-පන්තියේ අතීත පරම්පරාවල අත්දැකීම් පවසන්නේ මෙය වහාම කිරීම වඩා හොඳ බවයි.

"මින්මැදුර" පිරිසිදු කිරීම ද නිර්දේශ කරනු ලැබේ - වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් යටතේ නිකේතනය. කාණු කුඩා වන අතර ඉක්මනින් කොළ නටබුන් සමඟ දූෂිත වේ - මෙය සාමාන්යයෙන් ශරීරයට තර්ජනයක් නොවේ, නමුත් විද්යුත් කොටස සමඟ ගැටලු රාශියක් ඇති අතර, එය අභ්යන්තරයට කාන්දු වනු ඇත. රබර් මුද්රා වසර තුනක් හෝ පහකට පසුව වියළී, පසුව අභ්යන්තර බිම් ආවරණය තෙත් වනු ඇත.

රේඩියේටර් වරහන් සහ කබාය යටතේ ඇති විවිධ කුඩා දේවල් ඔබට මෙහෙයුම් තත්වයන් ගැන බොහෝ දේ පවසනු ඇත. තෙත් භූගත ගරාජයක හෝ වීදියේ හිම පතනයක රාත්‍රිය ගත කරන මෝටර් රථවල, සැහැල්ලු විඛාදනය “හුඩ්” හි බොහෝ සංරචක සහ ගාංචු මත වනු ඇත - මෙය බොහෝ නව සහ මිල අධික මෝටර් රථවල ලක්ෂණයකි.

විශාල සංඛ්යාවක් ප්ලාස්ටික් කොටස්පතුලේ සහ ඔවුන්ගේ මිල කුරිරු විහිළුවක් කළ හැකිය. සිරුරේ ලෝහය දෝෂ රහිත වුවද, මෝටර් රථය ඇතුළට ගෙන ඒමට යම් කාලයක් ගත වේ කදිම තත්ත්වයඔබට රවුම් මුදලක් අවශ්ය විය හැකිය. වායුගතික පුවරු පහසුවෙන් හානි වේ එන්ජින් මැදිරිය, ෆෙන්ඩර් ලයිනර් (ඉදිරිපස ආපසු කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් පැවතුනි) සහ සාමාන්‍යයෙන් සියලුම පහත් ප්ලාස්ටික්, අත්හිටුවීමේ අත් ලයිනිං ඇතුළුව. මෙම මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වන M271 ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එහි තෙල් කෝප්පය කාන්දු වේ නම්, එන්ජින් මැදිරියේ ප්ලාස්ටික් බොහෝ විට ඉතා නරක තත්ත්වයේ පවතී. දුර්වල තත්ත්වය 2012-2013 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ මත පවා.

පීලිං ක්‍රෝම්, දොර හැන්ඩ්ල් සහ වයිපර් බ්ලේඩ් යනු මොස්කව් සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වලින් එන මෝටර් රථ සමඟ ඇති ගැටළුවයි.

සිට මෝටර් රථයෙන් පරිදර්ශක හිරු ආවරණමඟපෙන්වන්නන් අවදානමට ලක්ව ඇත; ඔබ මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, ඔබට ඩ්‍රයිව් මෝටරය පුළුස්සා දැමිය හැකිය, නැතහොත් පද්ධතියේ රෝලර් සහ ලීවර බිඳ දැමිය හැකිය. ඒ වගේම පළමු වැස්සම ප්‍රශ්න බොහෝ වාරයක් වැඩි කරනවා. මාර්ගය වන විට, පරිදර්ශක සන්රූෆ් වල ජලාපවහනය සරල එකකට වඩා වේගයෙන් අවහිර වේ. එය සෑම වසරකම පුපුරවා හැරීම වටී, මෙය ඉතා ප්‍රවේශමෙන් කළ යුතුය - නල සවි කර ඇත, එය මෘදු ලෙස, ඉතා දුර්වල ලෙස තැබීමට, නිරාවරණය වූ විට ඒවා පහසුවෙන් පියාසර කරයි. සම්පීඩිත වාතය, ඉන්පසු ඔබට සම්පූර්ණ හැච් යාන්ත්‍රණය ඉවත් කර කලම්ප මත නල ස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ.

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013-වර්තමානය

නැවත සකස් කිරීමට පෙර, ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙඅංශයේම දෘෂ්ටි විද්‍යාව ඉක්මනින් මුද්‍රාව සහ දහඩිය නැති වේ. ඒ වගේම ජ්වලන බ්ලොක් සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්සහ පාලන ඒකක ද තෙතමනය ලබා ගනී. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ පුඩිම හරහා රිය පැදවීමේදී සහ එන්ජින් මැදිරිය සේදීමේදී ජලයට වඩා විශේෂ පිරිසිදු කරන්නන් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. මෙහි ඕනෑ තරම් ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකක තිබේ.

1 / 2

2 / 2

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, දෘෂ්ටි විද්‍යාව වඩා හොඳ වී ඇත, ඕනෑම අවස්ථාවක, හෙඩ් ලයිට් මීදුමට නැඹුරු නොවේ, නමුත් LED විදුලි පහන් වල අලංකාර “පරීක්ෂා සලකුණු” නිවී යා හැකිය. ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියාව දැනටමත් ප්‍රගුණ කර ඇත, නමුත් බොහෝ සේවාවන් සම්පූර්ණ හෙඩ් ලයිට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉදිරිපත් වේ. LED අඩු කදම්භ සහිත මෝටර් රථවලට වෙනස් ගැටළුවක් ඇත: "සදාකාලික" LED ඇත්ත වශයෙන්ම පවතින්නේ වසර කිහිපයක් පමණි, ඔවුන් සාමාන්යයෙන් රථවාහන තදබදයක් තුළ ඔවුන්ගේ දීප්තිය අහිමි වේ. එවැනි තත්වයන් තුළ DRL පමණක් භාවිතා කිරීම තරයේ නිර්දේශ කරනු ලැබේ, අසල්වැසියන් නොවේ.

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013-වර්තමානය"

LED පසුපස විදුලි පහන් රථවාහන තදබදයේ පිටුපස සිටගෙන සිටින අයව මවිතයට පත් කරනවා පමණක් නොව, LED වල ක්‍රමයෙන් අසමත් වීමෙන් පීඩා විඳිති - හේතුව සාමාන්‍යයෙන් පුවරුවේ ඔක්සිකරණය සහ ආලෝකය කාන්දු වීමයි. නිල වශයෙන්, එය බිඳ වැටිය නොහැකි නමුත් ඩ්‍රෙමෙල් ආශ්චර්යමත් කරයි, බොහෝ විට ඔබ කළ යුත්තේ ඇතුළත ඇති බල සම්බන්ධකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ මිල නව හෙඩ් ලයිට්ඔබම බලන්න…

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013-වර්තමානය"

සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් පිරිවැය (පෙර මෝස්තරය)

මුල් සඳහා මිල:

90,851 රූබල්

රෙදි සෝදන තොප්පි නැතිවීම සහ තුණ්ඩ බිඳවැටීම තවත් අඩුපාඩුවක් ලෙස සැලකිය හැකිය පරිභෝජන ද්රව්ය, සහ ඔබ චීන ඒවා ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, මසකට කෑලි කිහිපයක් ඉවත් විය හැකිය. නැමීමේදී දර්පණ කැඩෙන්නේ නම්, සවි කරන වරහන් හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න: ඇලුමිනියම් මත ඇති ඔක්සයිඩ කබොලක් විඛාදනයට ශරීරය නැවත පරීක්ෂා කිරීම සුදුසු බව ඉඟි කරයි.

මෝටර් රථ අභ්යන්තරය විවිධාකාර සර්වෝ සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලින් පිරී ඇත. සෑම තැනකම වයර් ඇත, හිරු යට ඇති සියල්ල සඳහා පාලන මොඩියුල, සහ සෑම දෙයක්ම ඉතා ප්රවේශමෙන් හා සංකීර්ණ ලෙස එකලස් කර ඇත. නැවත සකස් කිරීමට පෙර මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් අඳුරු පෙනුමක් ඇති නමුත් අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය වේ මූලික සැකසුම්, පුදුමයට කරුණක් නම්, නැවත සකස් කිරීමට වඩා හොඳ වන අතර, මිල අධික සම් සෑම විටම මිල අඩු අනුවාදවල ලාභ ලෙදරෙට් වලට වඩා කල් පවතින නොවේ.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

නමුත් "සියගණනක්" ඉක්මවා යන විට ලෙදරෙට් සහ ලෙදර් යන දෙකම ලබා දෙයි - රියදුරු අසුන ඉරිතැලීම් ජාලයකින් ආවරණය වීමට පටන් ගනී. පොදුවේ ගත් කල, අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මක භාවය ඉතා ඉහළ ය: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පෑඩ්ල්ස්, සුක්කානම් රෝද බොත්තම් සහ ආසන පාලන බොත්තම් වැනි අසාර්ථක අංග කිහිපයක් පමණක් අවධාරනය කරන්නේ ඉතිරි විස්තර කෙතරම් ප්‍රවේශමෙන් සාදා ඇත්ද යන්නයි. බරපතල අවාසි අතරින්, කෙනෙකුට තාප සංවේදීතාව පමණක් සටහන් කළ හැකිය - සමඟ අඩු උෂ්ණත්වයන්විශේෂයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මාදිලිවල අභ්‍යන්තරය ගැහෙන්නට පටන් ගන්නා අතර අත්හිටුවීම මෙය ප්‍රතිරාවය කරයි. නැවතත්, 2013 න් පසු මෝටර් රථ, සමාලෝචන වලට අනුව, තරමක් නරක ශබ්ද පරිවාරකයක් ඇත, නමුත් සමහර විට මෙය තවත් වැඩි ය. ඝෝෂාකාරී එන්ජින්නව පරම්පරාව සමාන බලපෑමක් ඇති කරයි.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

විධාන බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය අසාර්ථක වන්නේ සාපේක්ෂව කලාතුරකිනි. බොහෝ විට, අසාර්ථකත්වය මොඩියුලයට සම්බන්ධ වේ පසුපස කැමරාව, එය උපාංගයේ "හිස" වෙත සෘජුවම සම්බන්ධ වන අතර CD වෙනස් කරන්නා සමඟ සම්බන්ධ වේ. යුරෝපයේ සිට මෝටර් රථ සඳහා Russification සහ නව සංචලනය සමඟ සම්මත නොවන ස්ථිරාංග නිසා තවත් ගැටළු කිහිපයක් ඇති වේ එවැනි මෘදුකාංග බොහෝ විට අස්ථායීව ක්රියා කරයි.

සාපේක්ෂව නව මෝටර් රථයක් සඳහා ගැටලු වැඩිද? නමුත් අවධානය යොමු කරන්න, "E-shki" ඝාතනය සඳහා සූරාකනු ලැබේ. ඔවුන් ආයතනික මෝටර් රථ ලෙසත්, තමන් විසින්ම ධාවනය කරන සහ මිල අධික ලිමොසින් රථයක් ලෙස නොසලකන අය සඳහා "පුද්ගලික මෝටර් රථ" ලෙසත් වැඩ කරයි.

ඉලෙක්ට්රොනික හා විදුලි

ගැටළු වල සංකීර්ණත්වයට අමතරව, අවම ගැටළු තිබේ. එය බොහෝ විට කඩා වැටෙන්නේ නැත, නමුත් එය බිඳ වැටෙන්නේ නම් ... ඔබ සිගරට් ආලෝකය නොකරන්නේ නම්, බැටරි විසර්ජනය නොකරන්න, උත්පාදක යන්ත්රය හොඳ වැඩ පිළිවෙලක් ඇති බවට වග බලා ගන්න, එවිට සියල්ල සංකීර්ණ වේ. ඉලෙක්ට්රොනික පිරවීමස්ථාවර ලෙස ක්රියා කරයි. බරපතල කරදර වලින්, අපට මතක තබා ගත හැක්කේ piezo injectors සහ OM651 එන්ජින් පාලන ඒකකය පමණි, මෙය 2.2 ඩීසල් වේ. ඉන්ජෙක්ටර් මිය ගියේය, ඔවුන් සමඟ බ්ලොක් එක වෙනස් විය, නමුත් තවත් නව අනුවාදයක්පාලක ඒකකය සමහර විට ඉන්ජෙක්ටර් වලට බලය අහිමි වේ. සාමාන්යයෙන්, Delphi ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ හොඳින් ක්රියා කළේ නැත හැකි හොඳම ආකාරයෙන්. අනතුරුව වගකීම් කාලයමේ සියල්ල අතිශයින්ම අකමැත්තෙන් වෙනස් වේ, මිලදී ගැනීමේදී පරීක්ෂා කරන්න.

එන්ජින් මැදිරියේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකක බොහෝ විට කාන්දුවීම් වලින් පීඩා විඳිති, විශේෂයෙන් ජ්වලන සහ හෙඩ් ලයිට් පාලන ඒකක. යතුරු රහිත ප්‍රවේශ පද්ධතිය ප්‍රබල මැදිහත්වීම් වලට සංවේදී වේ, අසාර්ථක වීම් බොහෝ විට සිදු වේ, ඊට අමතරව, එය හුදෙක් දිනකින් හෝ දෙකකින් බැටරිය ඉවතට ගෙන ව්‍යාජ අනතුරු ඇඟවීම් ලබා දිය හැකිය. එසේ නොමැතිනම්, සියලුම සර්වෝ, සංදර්ශක සහ ස්පර්ශ පැනල් වලට සීමිත සම්පතක් ඇති බව ඔබ මතක තබා ගත යුතු අතර, ඊට අමතරව, මේ දේවල් තරමක් බිඳෙන සුළුය. ඒවගේම Mercedes එකෙන් හදපු ඒවාත් මිල අධිකයි. රෝග විනිශ්චය කළ විට, ක්‍රියාකාරකවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ සහ අක්‍රමිකතා සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති බව පෙන්වන යන්ත්‍ර ඉතා ස්වල්පයක් ඇත.

තිරිංග, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම්

තිරිංග පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම සන්නාම ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ: ඉහළ ගුණත්වයසියලුම සංරචක සහ විශිෂ්ට කාර්යය. තැටි සහ පෑඩ් වල කෙටි සේවා කාලය ටිකක් තැතිගන්වන සුළුය, නමුත් මෙය ප්රතිවිපාකයකි ක්රියාකාරී වැඩස්ථායීකරණ පද්ධති, වියළීම තිරිංග තැටි, සහ මෝටර් රථයේ බර තරමක් විශාලයි, ටොන් දෙකක් පමණ.

ඡායාරූපය: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

ඉදිරිපස වායු ස්ට්‍රට් පිරිවැය

මුල් සඳහා මිල:

181,580 රූබල්

W 212 හි අත්හිටුවීම් ඔවුන්ගේ සුවපහසුව සහ හොඳ සැතපුම් සඳහා ප්‍රසිද්ධය, අඟල් 18 රෝද සමඟ වුවද කිලෝමීටර් 70-100 දහසක් දක්වා සෑම දෙයකටම ඔරොත්තු දිය හැකිය. රහස නම් ඉදිරිපස තවදුරටත් ද්විත්ව විෂ්බෝන් එකක් නොව සාමාන්‍ය මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් එකක් වන අතර එය සරල හා විශ්වාසදායක ය. පසුපස අත්හිටුවීම බරපතල ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එය නව මෝටර් රථවල ස්කන්ධයට වඩා හොඳින් ඔරොත්තු දෙයි - බහු-සබැඳියේ පැරණි අනුවාදයන් මීට වසර තිහකට පෙර W 201 හි පිටුපස ඇති මෝටර් රථ අත්හිටුවීමට වඩා ව්‍යුහාත්මකව සුළු වශයෙන් වෙනස් විය. නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන කම්පන අවශෝෂක තොගයක් වන අතර එමඟින් ඇඳුම් ඇඳීමේදී පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි බරපතල හානි, සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට සීමිත සම්පතක් ඇත.

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12

වායු අත්හිටුවීම සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් වී ඇති අතර, මාර්ග අපිරිසිදුකමෙන් ආරක්ෂා වීම නැවත වරක් වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, සියලු සංවේදක ඇතුළුව නල මාර්ග සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වඩාත් විශ්වාසදායක වී ඇත. "pneuma" හි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 150 දහසකට වඩා වැඩි ය, නමුත් එය වසර වලින් මැනිය යුතුය, මන්ද මූලද්රව්යවල ඇඳීම බොහෝ දුරට සිලින්ඩරවල වයසට සම්බන්ධ වේ.

ඡායාරූපය: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12

විදුලි බල සුක්කානම ගැටළු ඇති නොකරයි, එය M274, M276 ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ සමහර ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් M272 සහ M271 හි සාම්ප්‍රදායික බල සුක්කානමක පොම්පය සේවා කාලය තුළ වෙනස් නොවේ, එය බලපායි ඉහළ බරක්භාවිතා කරන විට නෝඩයකට පුළුල් ටයර්. රාක්කයේ සම්පත, සුක්කානම් කූරු සහ ඉඟි තරමක් දිගු වේ - ඉඟි සහ දඬු කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට ආසන්නව පරීක්ෂා කර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, සාමාන්‍යයෙන් සුළු ක්‍රීඩාවක් සහිත රාක්කය ලක්ෂ තුනක ධාවන වලදී පවා ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය නොවේ. කිලෝමීටර්. සර්වෝට්‍රොනික් පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය (මර්සිඩීස් එය "පරාමිතික සුක්කානම" ලෙස හැඳින්වේ), පුදුමයට කරුණක් නම්, අතිශයින් දුර්ලභ ය.

සම්ප්‍රේෂණය

යාන්ත්‍රික පෙට්ටි සහ සම්ප්‍රේෂණය අතිශයින්ම විශ්වාසදායක ය, වාසනාවකට මෙන් ඒවා වසර ගණනාවක් තිස්සේ සකස් කර ඇත. සහ පවා සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයසම්පත් සහ විශ්වසනීයත්වය අනුව වෙනස් වේ. ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටියේ සහ ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකයේ මූලද්‍රව්‍ය කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් දක්වා ධාවනයේදී අසමත් විය හැකි නම් මිස. මාරු නඩුවඉහළම මට්ටමේ ලීටර් තුනේ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත සහ AMG අනුවාද සහිත සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල පමණක් අවදානමට ලක් වේ.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ සෑම දෙයක්ම ටිකක් සංකීර්ණයි. 2011 වන තෙක් බොහෝ සිලින්ඩර හතරේ මෝටර් රථ පැරණි හා ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස සමන්විත විය පස්-වේග ගියර් පෙට්ටිය 722.6 ශ්‍රේණි, දිගුකාලීනව ස්ථාපිත සහ වැඩිදියුණු කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, මෙම ඒකකය සඳහා නවතම ස්ථිරාංග 2014 දක්වා දිව යයි, ඔවුන් සමඟ "සීතල" අවහිර කිරීමේ අඩු ක්රියාකාරී ක්රියාකාරිත්වය සහ "අනුවර්තනය වීමේ" ආන්තිකය වැඩි වීම හේතුවෙන් ගෑස් ටර්බයින් ලයිනිං ඇඳීම තරමක් අඩු වේ. නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව, ඉතා විශ්වසනීය ඒකකය, "ළමා ගැටළු" නොමැතිව කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් පමණ යාන්ත්රික හා කපාට සිරුරේ සේවා කාලය සමඟ. හිදී කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයකිලෝමීටර් 150-200,000 ක දුරක් සඳහා ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම අවහිර කරන ලයිනිං සහ නිතර ආදේශ කිරීමප්‍රධාන ක්ලච්, බුෂිං සහ ග්‍රහලෝක ගියර් ගෙවී යන තුරු තෙල් එතරම් කරදර ඇති නොකරයි. E200 අනුවාද වල මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 2013 දක්වා සොයා ගත හැක.

722.9 ශ්‍රේණියේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, 7G-ට්‍රොනික් ලෙසද හැඳින්වේ, එය 2009 සිට මෝටර් රථවල සිලින්ඩර හය අනුවාදවල සහ 2011 සිට අනෙකුත් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එවැනි පිරිපහදු කිරීම් සහ ගැටළු රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද W 211 හි ප්‍රධාන දුෂ්කරතා ඉවත් කරන ලද නමුත් W 212 හි සාධාරණ ගැටළු ද තිබුණි. ආරම්භක-නැවතුම් මාදිලි සඳහා ප්‍රශස්තිකරණය කරන ලද 7Gtronic + හි පළමු අනුවාද අසාර්ථකත්වයන් ද එකතු කරන ලදී. හයිඩ්‍රොලික් ඒකකවල අසාර්ථකත්වය, රැහැන් ඇදීම සහ උනුසුම් වීම අද දක්වා පෙට්ටිවලට පීඩා කරයි. තවද, සමහර විට, මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පශ්චාත් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල බරපතලම අඩුපාඩු වලින් එකකි.

කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එයට වාසි ඇත: හත්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල ඉන්ධන පරිභෝජනය පුදුම සහගත ලෙස අඩුය - පෙට්‍රල් “හතර” සමඟ ඒකාබද්ධව සාමාන්‍යය ලීටර් අටකට වඩා අඩු විය හැකි අතර ඩීසල් OM651 සමඟ පවා. ලීටර් හයකට වඩා අඩුය. සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම සහ බාහිර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ රේඩියේටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම පෙට්ටියේ තාප ස්ථාය ඉවත් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

2014 සිට ඩීසල් මාදිලි BlueTech ද නවයකින් යුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 9G-ට්‍රොනික් ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ කළේය. නැවතත්, බොහෝ "ළමා ගැටළු" අනාවරණය විය, නමුත් මේ වන විට ඒවා වගකීම් යටතේ සවි කර ඇති අතර, ඩීසල් එන්ජින්වල අධික උනුසුම් වීම පිළිබඳ ගැටළු නොමැති තරම්ය. එවැනි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු වේ. "අධිවේගී" මාදිලිවලදී, ඩීසල් පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් තුනකට වඩා අඩු වන අතර මෙය ටොන් දෙකක මෝටර් රථයක් සඳහා වේ.

එන්ජින්

පූර්ව මෝස්තර එන්ජින් මූලික වශයෙන් "පහර" වේ පසුගිය වසරවලසම්පීඩකයක් සහිත ලීටර් 1.8 M271 Evo එන්ජිම මෙන්ම M272 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් මගින් නිරූපණය කෙරේ. W 212 දියත් කරන අවස්ථාව වන විට, බොහෝ එන්ජින් ගැටළු ඉවත් කර ඇත, නමුත් M271 තවමත් අඩු කාල දාමයක් සහ sprocket ආයු කාලයක් ඇති අතර, M272 තවමත් වරින් වර ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඉවත් කර සිලින්ඩර ඔසවයි.

මෙම පරම්පරාවේ සියලුම එන්ජින් බොහෝ විට තෙල් කාන්දුවීම් වලින් පීඩා විඳිති: M271 හි, පෙරනයේ අසාර්ථක “කෝප්පයක්” කාන්දු වන අතර M272 හි තාප හුවමාරුව ද කාන්දු වේ. මෙම මෝටර් රථ සමඟ ඇති ගැටළු ලැයිස්තුව දෙස බලන්න: අත්යවශ්යයෙන්ම, දුෂ්කරතා සමාන වේ, නමුත් මෝටර් රථවල වයස අඩුය. නමුත් හොඳින් ක්රියාත්මක වන නිර්මාණය සැලකිල්ලට ගනිමින් බරපතල ගැටළුඔබ සියලු අනතුරු ඇඟවීම් නොකඩවා නොසලකා හරින්නේ නම් පමණි.

Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011-12 යටතේ

M272 හි ප්‍රධාන ගැටළුව - කාල දාමයේ කෙටි ආයු කාලය - පහව ගොස් ඇත. නිෂ්පාදනයේ පසු වසරවල මෝටර් රථ මෙම ඒකකයේ සේවා කාලය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 200,000 ක් පමණ වන අතර, ඊට අමතරව, දාමය වහාම පනින්නේ කලාතුරකිනි. M271 හි, ඔබ දම්වැල ගැන විමසිල්ලෙන් සිටිය යුතුය, එය කිලෝමීටර් 100,000 ට වඩා අඩුවෙන් ධාවනය වන විට එය බොහෝ විට දිගු වී පනින්න, නමුත් නැවතත්, එය නිශ්චිත ශබ්දයකින් කල්තියා අනතුරු අඟවයි. කිලෝමීටර් 200,000 ඉක්මවා ධාවනය තවමත් එතරම් සුලභ නොවන බැවින්, මෙම එන්ජින් පිළිබඳ පැමිණිලි ස්වල්පයක් ඇති අතර ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් M271 සමඟ සම්බන්ධ වේ. M273 ශ්‍රේණියේ මෝටර බොහෝ සෙයින් අඩු ය, නමුත් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන M272 ට වඩා වෙනස් නොවේ, හැරුණු විට සිලින්ඩර සීරීම බොහෝ විට ඒවා මත සැලකිය යුතු ලෙස සොයාගත හැකිය.

බූස්ට් සහ බල සැපයුමේ විවිධ අනුවාද වල OM651 ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජින් රාශියක් ඇත. 2011 වන තෙක්, කාන්දුවීම් හා අසමත්වීම් වලට ගොදුරු වූ piezo injectors සමඟ ඒකක සපයන ලදී. මෙය බොහෝ විට ජල මිටිය සහ පිස්ටන් පිළිස්සීමට හේතු විය. සාම්ප්‍රදායික ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වූ එන්ජිමේ තරුණ අනුවාදය පමණක් ගැටළුව මග හැරියේය. නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයේ කොටසක් ලෙස, 2011 න් පසු සියලුම එන්ජින්වල ඉන්ජෙක්ටර් විද්‍යුත් චුම්භක ඒවාට වෙනස් කරන ලද අතර ඉන්ජෙක්ෂන් පාලන ඒකකය ද වෙනස් කරන ලදී.

කාල දාමයේ පිරිවැය

මුල් සඳහා මිල:

10,499 රූබල්

එන්ජිමේ සැලසුම තරමක් සංකීර්ණ ය, එයට අවධානය යොමු කළ යුතු කරුණු රාශියක් ඇත, නමුත් වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉතා හොඳ වන අතර බොහෝ අවස්ථාවල දී ඉන්ධන උපකරණ, කපාටවල දෝෂය හේතුවෙන් අසමත්වීම් සිදු වේ. intake manifold, thermostat, EGR කපාටය, අංශු පෙරහනසහ සංවේදක.

කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් වන විට, ටර්බයිනය සාමාන්‍යයෙන් මිය යයි. ආසන්න වශයෙන් එකම දුර ප්රමාණයකදී, කාල යාන්ත්රණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එන්ජිමෙහි තවත් අප්රසන්න ලක්ෂණයක් වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් "ඇලවීම" සඳහා ඇති ප්රවණතාවයයි. විශේෂිත සේවාවන් සාමාන්යයෙන් මෙම වසංගතය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා නමුත් අයිතිකරුවන් තවමත් අවම වශයෙන් වසරකට වරක් වැළැක්වීමේ ඉවත් කිරීම සහ පිරිසිදු කිරීම නිර්දේශ කරයි. ධාවනය වන ක්ලච් සහ APC කපාටයේ අසාර්ථකත්වය වැනි කුඩා දේවල් අඩු සැතපුම් සහිත මෝටර් රථවල කිසි විටෙකත් සිදු නොවේ.

ඩීසල් V 6 ශ්‍රේණියේ OM642 මෑත වසරවලදී Mercedes-Benz වෙතින් වඩාත්ම විශ්වාසදායක එකක් ලෙස සැලකේ. ඉතා සම්පත්දායක, ඉතා විශ්වාසදායක ඉන්ධන උපකරණ- බලය සහ ස්ථාවරත්වය කැමති අය විසින් එය අගය කරනු ලැබේ. ගැටළු බොහෝ දුරට තනිකරම මිස ඊට වඩා දෙයක් නොවේ.

2011 න් පසු මෝටර් රථවල නව එන්ජින් දර්ශනය වීමට පටන් ගත්තේය. ඒවා සඳහා සැලකිය යුතු තරම් අඩු සමාලෝචන ඇත, නමුත් රටා ගණනාවක් හඳුනාගත හැකිය.

M272 ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද M276 ශ්‍රේණියේ එන්ජිමට පිස්ටන් කණ්ඩායම සහ බහුවිධ සමඟ ගැටළු නොමැත, නමුත් දැනටමත් කාල තීරයේ නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් තිබුණි - ඩම්පර් සහ හයිඩ්‍රොලික් දාම ආතතිකාරක වෙනස් කරන ලද අතර අඩු සැතපුම් ගණනකදී දම්වැල් පැන ගියේය. මෝටර්ස් තත්පර 276.8 නැවත කැඳවන ලදී අන්රක්රමික අංකය 276.8xx 30 001280 සහ 276.9 දක්වා අනුක්‍රමික අංකය 276.9xx 30 406602 දක්වා. ඊට අමතරව, තෙල් පොම්පයේ පීඩනය ඉතා අඩු වන අතර, ලයිනර් සහ දොඹකරයට හානි සිදුවීම බහුලව දක්නට ලැබේ. Piezo injectors ද මෙම එන්ජින්වල දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් දැනට ඒවා වගකීම් අළුත්වැඩියා කිරීමේ කොටසක් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

M274 ශ්‍රේණියේ පේළි හතරට ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්, සියුම් පිස්ටන් කණ්ඩායමක් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම ලැබුණි. E-class බූස්ට් මට්ටම් දෙකකින් පමණක් ලීටර් 2.0 අනුවාදයකින් සමන්විත විය. මෝටරය මේ වන විට හොඳින් ක්‍රියා කර ඇත, නමුත් පිස්ටන් කණ්ඩායම් සීරීමට ලක් වූ අවස්ථා තිබේ;

තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද?

මෙහෙයුම් පිරිවැය වාරික කාර්පසුගිය වසර දහය තුළ ව්‍යාපාරික පන්තිය සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇති අතර, එය පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගත වේ. ඔබට Solaris වැනි ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ 911 වැනි ගතිකත්වය අවශ්‍යද? ඔබට එය ලැබෙනු ඇත, නමුත් ඔබට තවමත් ගෙවීමට සිදු වනු ඇත - ඉන්ධන සඳහා නොව, අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව සඳහා. දැන් මෙම මෝටර් රථ බොහෝ දුරට ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් සතුටු කරයි. ඒවා ඝන ලෙස සාදා ඇත, නමුත් ඒවාට සීමිත සේවා කාලය සහ M271 සහ 7G-ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වැනි දාමයන් වැනි සම්පූර්ණ අන්තරායන් සහිත සංරචක රාශියක් ඇත. "කර්මාන්තශාලා" නඩත්තු කාල පරතරයන් නිරීක්ෂණය කළ හොත් ඔවුන් සියල්ලන්ම වඩාත් ජ්වලිත මෝටර් රථ හිමියන්ට පවා බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය.

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11

සමග ඩීසල් එන්ජිම E-Class ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉතා ලාභදායී මෝටර් රථයක් ලෙස පවා ප්‍රකාශ කළ හැකිය, විශේෂයෙන්ම ඔබේ දුර ප්‍රමාණය දිගු නම් සහ මාර්ග සුමට නම්. සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව නිසැකව ම ආකෘතියේ හොඳම ලක්ෂණ අතර වේ; එය ඕනෑම නව මෝටර් රථයකට වඩා ඉහළින් ඇති අතර එය සැසඳිය හැකි මුදලකට මිලදී ගත හැකි අතර මාව විශ්වාස කරන්න, "ශක්තිමත්" "ජපන්" කිසිවෙකුට එය සැසඳිය නොහැක.

නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම වියදම් ඇත - මුලදී කුඩා, පසුව විශාල, සහ එයින් කොපමණ මුදලක් ඔබේ මුදල් පසුම්බියට යයිද යන්න අනාවැකි කීම දුෂ්කර ය.

ඔබ අවසාන ඊ-පන්තිය මිලදී ගන්නවාද?

E අකුර සහිත නාම පුවරුව පසුව සමස්ත මෝටර් රථ පන්තියක නම් කිරීම බවට පත් වූ බව ස්වල්ප දෙනෙකුට මතකයි, පමණක් නොව Mercedes-Benz සැලකිල්ල, පමණක් නොව, සමස්ත යුරෝපීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය, 1972 වසන්තයේ දී ශරීර දර්ශකය 114 සමග ආකෘතියක් මත ප්රථම වරට පෙනී සිටියේය. එය මින් ඉදිරියට, වඩාත්ම තොප්පිය යටතේ බව පෙන්නුම් කළේය. බලවත් වෙනස් කිරීමසන්නාමයේ මධ්යම ප්රමාණයේ සෙඩාන් ඉන්ධන එන්නත් (Einspritz) සහිත එන්ජිමක් ලැබුණි. එන්ජිමම තෑග්ගක් විය ස්වාමියාගේ උරහිසසිට Mercedes-Benz මාදිලි 280 SE

වසර හතළිහකට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇති අතර, ඉහළ පෙළේ එන්ජින් තවමත් ඔවුන්ගේ වැඩිමහල් සහෝදරයාගෙන් ඊ-පන්තියේ ආවරණය යටතේ ගමන් කරයි. මෙවර - නව පරම්පරාවේ BlueDIRECT මෝටර්, පසුගිය වසන්තයේ නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලදී (ZR 2010, අංක 7). නවීකරණයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දහන කාර්යක්ෂමතාව, වැඩි කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමී බව වැඩි දියුණු කර ඇත. සියලුම E-Class පෙට්‍රල් එන්ජින් දැන් සෘජු එන්නත් සහ ආරම්භක/නැවතුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

ඊ-කාර්යක්ෂමතාව

ප්‍රමුඛතම මාදිලියේ E 500 හි නව “ටර්බෝ-අට” ටර්බයිනයෙන් රසයෙන් විස්ල් කරමින් බැසිලි ගොරවයි. කම්පන පාලනයේ සමස්ත ක්‍රියාවලියම රියදුරුට අවශ්‍ය මාත්‍රාවලින් හරියටම ත්වරණය එන්නත් කරනු ලැබේ. මෙම එන්ජිම මර්සිඩීස් සඳහා අතිරික්ත බලයක් වැනි දෙයක් නොමැති බව ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම දැනේ: චැසිය තවත් බොහෝ දේ සඳහා ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී, එය විශ්මයජනක වන ගතිකත්වය නොවේ, නමුත් පරිභෝජනය: සෙමින් ධාවනය කරන විට, 400-අශ්වබල අධිවේගී වේගයෙන් 8.5 l / 100 km වලට ගැලපේ.

විද්‍යුත් ආර්ථික විද්‍යාව

E 350 මාදිලිය රුසියානු E-පන්තියේ පංකා අතර වඩාත්ම අපේක්ෂිත වේ. ලක්ෂණවල ප්‍රශස්ත සංයෝජනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය විකුණුම්වල සිංහයාගේ කොටස නිවැරදිව ගණනය කරයි. හය දෙනාගේ ප්‍රසන්න බැරිටෝන් කටහඬ සහ විනීත ගතිකත්වය තත්ත්‍වය අවධාරණය කරන අතර නිතර ඉන්ධන පිරවීමෙන් ඔබට බරක් නොවේ: ඔබට පැයක් තුළ ඔටෝබාන් මත කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ආවරණය කළ හැකිය මධ්‍යස්ථ රුචිය 13 l / 100 km, සහ ඔබ නම් ඉක්මන් නොවන්න, පරිභෝජනය 7-8 l / 100 km "ඩීසල්" අගයන්ට ආසන්න වනු ඇත.

පරිසර හිතකාමී

ඩීසල් E 250 CDI යනු සමස්ත E-පන්ති පෙළේ වඩාත්ම පරිසර හිතකාමී මෝටර් රථයයි: CO විමෝචනය 130-134 g/km වේ. එය පන්තියේ වඩාත්ම ලාභදායී වේ - 4.9-5.3 l / 100 km. රුසියානුවන් සඳහා ආරම්භක බර ඉන්ධන එන්ජිම මෙයයි. එන්ජිම ආරම්භ වේ: ඩීසල් එන්ජින්වල සාමාන්‍ය ත්වරණ වේගය අඩු නොවී කඩඉම දක්වා ප්‍රබල පතුළේ සිට වේගයේ දැඩි වැඩිවීමක් දිගටම පවතී. එය ඝෝෂාකාරී වීම කණගාටුවට කරුණකි.

E-Class එන්ජින් රේඛාව ධනවත්ම එකකි, සමහර විට, පන්තියේ පමණක් නොව, සමස්ත ස්ථාවරය තුළද වේ. Daimler සැලකිල්ලේ ඉතිහාසයේ ප්‍රථම ඩීසල් දෙමුහුන් වර්ගය වන E 300 BlueTEC Hybrid, කිලෝවොට් 15ක විදුලි මෝටරයකින් එය ඉක්මනින්ම පුරවනු ඇත. සමස්ථ බලය බලාගාරය- 224 hp, උපරිම ව්යවර්ථය - 600 Nm. නිෂ්පාදකයාට අනුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය වේ මිශ්ර චක්රය 4.4 l / 100 km නොඉක්මවනු ඇත, සහ විමෝචනය - CO2 -116 g / km. අපි තරඟකරුවන්ගෙන් ප්රතිචාරයක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටිමු.

200 වැනි මාලාව E-පන්තියට වඩා බොහෝ කලින් දර්ශනය විය! එනම්, W110 පිටුපස - කීර්තිමත් මධ්‍යම පන්තියේ දෙවන පරම්පරාවේ මර්සිඩීස් මෝටර් රථවල ජීවිත කාලය තුළ (එකල E-පන්තිය පිළිබඳ සංකල්පය මෝටර් රථ පන්තියක් ලෙස සහ විශේෂයෙන් නමක් ලෙස නොතිබුණි. මර්සිඩීස් සඳහා). ඔවුන්ට බලවේග 90-105 ක බලයක් තිබූ අතර, එක් එක් පරම්පරාව සමඟ ඔවුන් වඩ වඩාත් බලවත්, වඩා හොඳ සහ වඩා හොඳ විය. නමුත් ඔවුන් සියල්ලන්ටම පොදු ගුණාංග කිහිපයක් ඇත - ඒවා ලීටර් දෙකකින්, සිලින්ඩර හතරකින් යුක්ත විය. මෙම සම්ප්‍රදාය 2000 දී W210 පිටුපස නතර විය. 211 ශ්‍රේණියේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම නොතිබුණි - 200 නාම පුවරුව සහිත අනුවාදයක් තිබුණේ 200 කොම්ප්‍රෙෂර් වෙනස් කිරීම මත පමණි, නමුත් මෙම එන්ජිම සෑම විටම 200 හි “හුදෙක්” වඩා බලවත් හා ක්‍රීඩා ව්‍යුත්පන්නයක් වූ බැවින් එය ගණන් නොගනී. . වැදගත්ම දෙය නම්, 211 හි ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් තිබුණි! 200s නැවත පැමිණියේ 2009 දී පමණි, 212 ශ්‍රේණියේ පැමිණීමත් සමඟ - සහ එකවර නම් කිහිපයක්: 200 CGI, BlueEfficiency සහ සරලව 200. සහ 2013 දී මාදිලිය යාවත්කාලීන කිරීමත් සමඟ, මර්සිඩීස් අවසානයේ සම්පූර්ණයෙන්ම තීරණය කළේ එහි නමයි. ආකෘතිය, සහ පැරණි නම E200 වෙත ආපසු ලබා දෙන ලදී.

28.12.2016

Mercedes E-පන්තියඕනෑම වයසක දී විශාල ජනප්රියත්වයක් භුක්ති විඳින අතර, එය නීතියක් ලෙස, වසර ගණනාවක් පුරා පමණක් වැඩි වේ. මෙය සිදුවන්නේ සරල හේතුවක් නිසා ය, කාරණය එයයි නව මර්සිඩීස්සෑම කෙනෙකුටම එය දැරිය නොහැක, නමුත් අවුරුදු 5-7 දක්වා මෝටර් රථයක් මිලෙන් සැලකිය යුතු ලෙස අහිමි වන අතර එමඟින් එය ඉතා ආකර්ශනීය විකල්පයක් බවට පත් කරයි. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. අපගේ වීරයාගේ පූර්වගාමියා (W211) විශාල අසාර්ථකත්වයන් සහ ප්‍රධාන ඒකකවල කෙටි සේවා කාලය සඳහා බොහෝ විවේචන එල්ල විය. නමුත් අපි W212 ශරීරයේ භාවිතා කරන ලද Mercedes E-Class එකක උදාහරණය භාවිතා කරමින් නව ශරීරයක මෝටර් රථයක විශ්වසනීයත්වය සමඟ දේවල් කෙසේද සහ මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුතු දේ සොයා ගැනීමට අපි උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

මෙය ජර්මානු සන්නාමයේ E-class මෝටර් රථවල සිව්වන පරම්පරාවයි. පළමු වරට මෝටර් රථය 2009 දී ඩෙට්‍රොයිට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එම වසරේම එය දියත් කරන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයආකෘති. පෙනුමමර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 212 සංකල්ප මෝටර් රථයක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය 2008 දී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය. 2011 දී මෝටර් රථයේ සුළු නවීකරණයක් සිදු කරන ලද අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම රූපලාවන්‍යමය ස්වභාවයක් විය. 2013 දී ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලද අතර එමඟින් මෝටර් රථයට වඩාත් නවීන හා ක්‍රීඩා හැඩයක් ලබා දුන්නේය. මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 212 ශරීර වර්ග හතරෙන් එකකින් ලබා ගත හැකිය - සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන්, කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි අනුවාදයක් ද වෙළඳපොලේ ඇත ක්රීඩා අංශය "AMG" (E63 AMG, E63 AMG S). 2016 දී පස්වන පරම්පරාවේ විකුණුම් වෙළඳපොලේ ආරම්භ විය. ඊ-පන්තිය W213 පිටුපස.

සැතපුම් සහිත Mercedes W212 හි වාසි සහ අවාසි

ගුණාත්මක තීන්ත ආලේපනයසහ ප්රති-විඛාදන ආලේපනයමත ඉහළ මට්ටමේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, චිප්ස් වැනි සුළු කරදර බොහෝ විට අයිතිකරුවන්ට කරදර නොකරන අතර ශරීර ලෝහ පිළිබඳ පැමිණිලි ද නොමැත. මෝටර් රථයේ ශරීරයේ විඛාදනය දිස්විය හැක්කේ තීන්ත වැඩ දුර්වල තත්ත්වයේ ප්‍රතිසංස්කරණයෙන් පසුව පමණි. මෙන්න සමහරක් ශරීර කොටස්මෝටර් රථයේ රූපයට අනුරූප නොවේ. එබැවින්, විශේෂයෙන්, දුර්වල මුද්‍රා තැබීම හේතුවෙන්, හෙඩ් ලයිට් බොහෝ විට මීදුම වැඩි වන අතර එය බොහෝ විට ඉලෙක්ට්‍රොනික හෙඩ් ලයිට් පාලන ඒකකයේ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ.

එන්ජින්

Mercedes W212, එන්ජිමේ වර්ගය සහ ප්‍රමාණය අනුව, E200, E220, E250, E350, E300, E350 සහ E500 යන දර්ශකය ඇත. ගැනුම්කරුට පහත බල ඒකක පිරිනමනු ලැබේ: පෙට්රල් - 1.8 (184 සහ 204 hp), 2.0 (156 hp), 3.5 (252, 306 hp), 4.7 (408 hp); ඩීසල් - 2.2 (136, 170 සහ 204 hp), 3.0 (231 සහ 265 hp). 1.8 එන්ජිමේ ප්‍රධාන ගැටළු කාල දාමයේ කෙටි ආයු කාලය හා සම්බන්ධ වේ (මෝටර් රථය දිගු තනි පේළි දාමයක් භාවිතා කරයි, එය දිගු කිරීමට නැඹුරු වේ). අවශ්යතාවයේ ප්රධාන ලකුණ හදිසි ප්රතිස්ථාපනයදම්වැල් වලට හානි සිදුවනු ඇත - සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සහ ඩීසල් ඝෝෂා කිරීම අපහසු වේ අක්රිය වේගය. එසේම, ඔබ තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය තෙල් පෙරණය. කාරණය නම්, බොහෝ විට, එය මත පැල්ලම් දිස්වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.

1.8 එන්ජිම මෙන්, 3.5 එන්ජිම කාල දාමයේ තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය ( දාමයේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 100,000 නොඉක්මවයි) සහ තෙල් පෙරහන. ඒ වගේම මේකේ තියෙන පොදු අවාසි වලට බලශක්ති ඒකකයසමතුලිත පතුවළ ගියර් වල කෙටි සේවා කාලය සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් විනාශ කිරීම මෙයට ආරෝපණය කළ හැකිය. විශේෂ උපකරණ නොමැතිව මෙම ගැටළුව හඳුනා ගැනීමේ දුෂ්කරතාවය නම් එය උපකරණ පුවරුවේ දිස්වන විට, " එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න", නමුත් බොහෝ අයිතිකරුවන් වැරදියට සිතන්නේ දෝෂයට හේතුව බවයි අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනසහ, සේවාව සම්බන්ධ කර ගැනීම වෙනුවට, ඔවුන් දිගටම මෝටර් රථය භාවිතා කරයි. පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාද වල, දාම ආතතිකාරකයේ අස්ථාවරත්වය සටහන් වේ. බොහෝ මෝටර් රථ මත පොදු ගැටළුවක්තෙල් කාන්දු වීම, විශේෂයෙන් ටර්බෝචාජර් ප්රදේශයේ.

2.0 එන්ජිම පෙට්‍රල් එන්ජින් අතර වඩාත්ම විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත, නමුත් එයට අවාසි ද ඇත - පරිභෝජනයේ ජ්‍යාමිතික පරාමිතීන්හි වෙනස්කම් සහ exhaust manifold. ගැටලුවක් ඇති බවට සංඥාවක් අස්ථායී එන්ජින් මෙහෙයුමක් වනු ඇත. ඩීසල් එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය පමණක් නොව කාර්යක්ෂමතාව ද හොඳින් ඔප්පු කර ඇත ( සාමාන්ය පරිභෝජනයකිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 6-7) නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ piezo ඉන්ජෙක්ටර් බොහෝ විට 2.2 එන්ජිමට කරදර කරයි; හොඳම විකල්පයඩීසල් එන්ජින් අතර, 3.0 එන්ජිම සලකනු ලැබේ, එය ප්රායෝගිකව කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොමැත, තවද එය සැලකිය යුතු සම්පතක් ඇත (නිසි නඩත්තු සහිතව, කිලෝමීටර 500,000 කට වඩා වැඩි). ඩීසල් W212 අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන වලින් පුරවා ඇත්නම්, ඉක්මනින් අංශු පෙරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇති අතර මෙය ලාභ සතුටක් නොවේ. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 212 මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ ඉතා ප්‍රවේශම් විය යුතුය, මන්ද යුරෝපයේ බොහෝ විට මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ කුලී රථ සේවා විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ.

සම්ප්‍රේෂණය

Mercedes W212 සඳහා සම්ප්‍රේෂණ හතරක් ඇත - හය-වේග අත්පොත, පහ- සහ හත-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය. 2013 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය නවයක වේගයකින් සමන්විත වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. බොහෝ විට, හත්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නිතර නිතර අසමත් වීම නිසා අයිතිකරුවන්ට කරදර වේ. මෙම සම්ප්‍රේෂණය අධික බර හා අධික උනුසුම් වීමට බිය වන අතර එය බොහෝ විට සිදු වේ, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය අගනගරයක ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්. වළක්වා ගැනීමට විය හැකි ගැටළුස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ, ඔබ සම්ප්‍රේෂණ සිසිලන රේඩියේටර් වල තත්වය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. එසේම, ඉලෙක්ට්රොනික සම්ප්රේෂණ පාලක මණ්ඩලයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ ( බොහෝ අවස්ථාවලදී එය දැවී යයි) පුවරුව දැවී ගියහොත්, සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීයව හදිසි ප්රකාරයට යයි. මැදිරිය තුළ පිළිස්සුණු ප්ලාස්ටික් සුවඳක් තිබේ නම්, ඉන්ටර්සිසිලනය පිටුපස පිහිටා ඇති පෙට්ටියේ සිසිලන පද්ධතියේ නලයේ තත්ත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න. අනෙකුත් ගියර් පෙට්ටිවල නැත සැලකිය යුතු අඩුපාඩුසහ, කවදාද නිවැරදි මෙහෙයුම, ඔවුන් ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් පවතිනු ඇත.

භාවිතා කරන ලද Mercedes W212 අත්හිටුවීමේ විශේෂාංග

Mercedes W212 සන්නද්ධ වේ ස්වාධීන අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම - බහු-සබැඳිය ( නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, MacPherson ආකාරයේ අත්හිටුවීම ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත) පද්ධති අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂකසෑම දෙයක් සඳහාම සන්නද්ධ නිෂ්පාදන කාර්, මෙහි වායුමය පද්ධතිය « වායුමය» විකල්පයක් ලෙස මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත. වෙනස් කිරීම කුමක් වුවත්, සියලුම දුම්රිය වැගන් වල වායු උල්පත් සවි කර ඇත. Mercedes W212 ප්‍රමිතියක් ඇත පසුපස ධාවකය, වෙළඳපොලේ ද තිබේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයමෝටර් රථ ( 4 මැටික්) අත්හිටුවීමේ කොටස් බොහොමයක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. W212 චැසිය එහි විශිෂ්ට සුවපහසුව සහ නිර්දෝෂී හැසිරවීම සඳහා ප්රසිද්ධය.

අපි අත්හිටුවීමේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය කැමති නැත නරක මාර්ග, නමුත් ඔබ ජීවත් වන්නේ ගුණාත්මක භාවය ඇති කලාපයක නම් මාර්ග මතුපිටසාපේක්ෂව හොඳයි, එවිට ඔබට සෑම කිලෝමීටර 80-100 දහසකට වරක් නොව එහි අලුත්වැඩියාව සඳහා මුදල් ආයෝජනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. එසේම, එය සටහන් කළ යුතුය හොඳ තත්ත්වයේවායුමය සිලින්ඩර සෑදූ ද්රව්ය සහ ඒවායේ සැලකිය යුතු සම්පත. අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂකවල ප්රධාන අවාසිය නම්, අවම වශයෙන් ඒවායින් එකක් අසමත් වුවහොත්, මෝටර් රථයට සේවාව ලබා ගත හැක්කේ ඇදගෙන යන ට්රක් රථයක ආධාරයෙන් පමණි. සුක්කානම තරමක් විශ්වාසදායක ය, උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට සුක්කානම් රාක්කයකිලෝමීටර 200-250 දහසක් පවතිනු ඇත, සුක්කානම් ඉඟි සහ සැරයටි කිලෝමීටර 100-120 දහසක් පැවතිය හැකිය. තිරිංග පුවරුවඔවුන් කිලෝමීටර් 30-50 දහසක් බලා ගනී, තැටි දෙගුණයක් පවතිනු ඇත.

සැලෝන්

සාම්ප්රදායිකව ජර්මානු සන්නාමය සඳහා, නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය ඉහළ මට්ටමක පවතී, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බාහිර ශබ්දවසර 5-6 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව පවා අයිතිකරුවන්ට කරදර නොකරන්න. ඔබ පරිදර්ශක සන්රූෆ් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන්නේ නම්, මාර්ගෝපදේශකයන්ගේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. කාරණය නම්, බොහෝ අවස්ථාවලදී ඒවා අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ඇති අතර එය හේතු වේ වැරදි මෙහෙයුමඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, වැසි සහිත කාලගුණය තුළ ජලය හැච් හරහා කුටියට ඇතුළු විය හැකිය. අපි විදුලි උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එවිට අපට අප්රසන්න අංග කිහිපයක් ඉස්මතු කළ හැකිය. තුල දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීදෝෂයක් ඇත මධ්යම අගුල, කවුළු එසවුම්කරුවන් සහ ශබ්ද සංඥාව. එසේම, ඔවුන් ප්රධාන ඒකකයේ බොත්තම එබීමෙන් ප්රතිචාර දැක්වීම නතර කළ හැකි අතර, වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නිහඬ ක්රීඩාවක් කිරීමට පටන් ගනී.

ප්‍රතිඵලය:

– ගුණාත්මක කාර්, බොහෝ අවස්ථාවලදී, එහි විශ්වසනීයත්වය සහ සුවපහසුව සමඟ එහි අයිතිකරුවන් සතුටු කරයි. එහෙත්, එහි සීමිත සේවා කාලය සහිත බොහෝ සංරචක සහ යාන්ත්‍රණ අඩංගු බව අමතක නොකරන්න, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, කාලයත් සමඟ ඔබට පිළිවෙළකට මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 212 නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම තරමක් මිල අධිකය.

වාසි:

• උසස් තත්ත්වයේ තීන්ත වැඩ.
• ගුණාත්මකභාවය ගොඩනැගීම.
• බලශක්ති ඒකක විශාල තේරීමක්.
• සුවපහසු අත්හිටුවීම.

අඩුපාඩු:

• කුඩා කාල දාම සම්පත.
• නඩත්තු කිරීමේ අධික පිරිවැය.
• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ කුඩා මෙහෙයුම් කාලය.

මෙම තොරතුරු එක් සමාගමක් විසින් සපයන ලද අතර, එය කුලී රථ සමූහයක් පමණක් නොව, තමන්ගේම සේවාවක් ද ඇත. ඇය භාවිතා කරන්නේ Mercedes - Vito minibuses සහ E-class sedan පමණි. අවසාන ඒවා - කෑලි 170 ක්, සියල්ල සමඟ පෙට්රල් එන්ජිමබලය 184 hp ඒවා වසර තුනක් හෝ ගෞරවනීය කිලෝමීටර 250,000 ක් දක්වා භාවිතා වේ. සමහර විට, එවැනි තත්වයන් තුළ, Mercedes-Benz E 200 ඉක්මනින් එහි සියලු ශක්තීන් සහ දුර්වලතා පෙන්විය යුතුය!

කර්මාන්තශාලා රෙගුලාසි වලට අනුකූලව යන්ත්‍ර සම්පුර්ණයෙන්ම සේවා සපයනු ලබන අතර සහතික කළ සේවාවක් සම්පූර්ණ පරාසයක වැඩ සිදු කරයි.

කැනී

වත්මන් E 200 සමන්විත වන්නේ 2-ලීටර් එන්ජිමකින් නොවේ (දර්ශකය තවදුරටත් ශුන්‍ය ඉවතලන ඝන සෙන්ටිමීටරයේ වැඩ කරන පරිමාවට අනුරූප නොවේ), නමුත් 1.8-ලීටර් සුපිරි ආරෝපණ එන්ජිමකින්. විශාල අලුත්වැඩියාවන්ට පෙර, එය පහසුවෙන් කිලෝමීටර 400,000 ක් ගමන් කළ හැකිය - ඇත්ත වශයෙන්ම, වික්‍රමාන්විතයන් එයට සිදු නොවන්නේ නම්, එය අපි ඔබට පහතින් කියන්නෙමු. එකක් දුර්වල ස්ථාන- කාල යාන්ත්රණය. 2013 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ මාදිලිවල, දාම දිගු කිරීම සහ ඉන්ටේක් පතුවළේ විචල්‍ය ෆේස් පද්ධති ක්ලච් එකෙහි අක්‍රිය වීම බහුලව දක්නට ලැබේ. ක්ලච් එකේ අත්තිකාරම් යාන්ත්‍රණයේ අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණය විනාශ වී ඇති අතර එන්ජිම ඩීසල් ඝෝෂාවක් ඇති කරයි.

දාමය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රෙගුලාසි වලට අනුව, කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව, එහි ආතතිය පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, කිලෝමීටර 120,000 කට පසුව එය වෙනස් කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පත පැතිරීම කිලෝමීටර 70,000 සිට 130,000 දක්වා විය හැකිය. ටයිමින් බෙල්ට් එකේ පෙනෙන ශබ්දය පමණක් ක්ෂණික ආදේශනයක් පෙන්නුම් කරයි; ඔබ ඒ ගැන අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, ඉක්මනින් හෝ පසුව දම්වැල දත් මතට පනිනු ඇත, එය පිස්ටන් කපාට හමුවීමට තුඩු දෙනු ඇත.

නවීකරණයෙන් පසුව, මෙම කාලානුරූපී මූලද්රව්ය ශක්තිමත් කරන ලදී: දාමය සහ සියලුම සම්බන්ධක කොටස් දැන් වැඩිදියුණු කළ දැඩි කිරීමකට ලක් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දාමය පාහේ සදාකාලික විය - කප්ලිං අභ්යන්තර අගුල මෙන්. සෑම දෙයක්ම හොඳින් වනු ඇත, නමුත් යතුර ඉවත් කිරීමෙන් කප්ලිං සවි කිරීම වෙනස් කිරීමට යමෙකුට අදහසක් ලැබුණි. ඒ නිසා ප්‍රශ්න තවත් වැඩි වුණා. දැන් ඉන්ටේක් ක්ලච් එක හැරී එය මත පිහිටා ඇති කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටුම් සංවේදක තහඩුව ඉරා දමයි. කරදරය නම් මෙය ඕනෑම වේලාවක සිදුවිය හැකි වීමයි - මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත යැපීමක් නොමැත. කිලෝමීටර් 15,000 ක ප්‍රතිස්ථාපන අවස්ථා තිබේ.

ටර්බයිනයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 150,000 ක් පමණ වන අතර ඉන් පසුව එය තෙල් ධාවනය කිරීමට පටන් ගනී. සමහර විට ටර්බයින් තෙල් පයිප්ප කාන්දු වන අවස්ථා තිබේ. ඔවුන් අර්ධ වශයෙන් ප්ලාස්ටික් මුද්‍රා මත වාඩි වී සිටින අතර එය බලපෑමෙන් ඉහළ උෂ්ණත්වයන්කාලයත් සමඟ බිඳෙනසුලු වේ. නල වලින් තෙල් වත් කිරීම හරියටම ඒවාට යටින් පිහිටා ඇති උත්පාදක යන්ත්රයට පහර දෙයි. කාන්දුව කුඩා වන අතර වහාම අනාවරණය නොකළේ නම්, තෙල් කාන්දු වීම උත්පාදක යන්ත්රය තුළ කෝක් වීමට පටන් ගනී - මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉක්මනින් හෝ පසුව එය අලුත්වැඩියා කිරීම නොවැළැක්විය හැකිය. ඔබ උණුසුම් ලුහුබැඳීමේදී ක්රියා කරන්නේ නම්, උත්පාදක යන්ත්රය සරලව සෝදා ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ.

කැබින් එක පිච්චුණු ප්ලාස්ටික් ගඳද? ඔබ අන්තර් සිසිලනය පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇති බූස්ට් පද්ධති නළය පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය අධික උනුසුම් වීමෙන් දියවීමේ පුරුද්දක් ඇත.

ඔයිල් ෆිල්ටර් මොඩියුල කාන්දු වීම සියලුම මෝටර් රථ සඳහා ගැටලුවකි. ප්ලාස්ටික් නඩුවේ තාපන හුවමාරුකාරකයක් සවි කර ඇති ඇලුමිනියම් තහඩුවක් ඇත - මූලද්රව්ය ඇති ස්ථානය විවිධ ද්රව්යසහ කාන්දු වීමට පටන් ගනී. පළමු සැලකිය යුතු උෂ්ණත්ව වෙනසකදී මෙය සිදු වේ ශීත කාලය. ස්පර්ශක තලය විකෘති වන අතර එය කාන්දුවක් ඇති කරයි.

ෆිෆ්ටි ෆිෆ්ටි

හත්-වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් සාමාන්‍යයෙන් අධික උනුසුම් වීමක් අත්විඳින්නේ නැත. එපමනක් නොව, උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමේ ඇඟවීම පැහැදිලි ප්රමාදයකින් දිස්වේ - පාලන පද්ධතිය දැනටමත් අසමත් වී ඇති විට සහ ක්ලච් දැවෙන විට. අඩු දැවැන්ත ධාවකයන් පළමුව මිය යයි ඉහළ ගියර්. සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කිරීමත් සමඟ සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටර් සේදීම පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් ඔබට ඉතිරි කර එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.

එන්ජිමක මෙන්, ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක කිසිදු නීතියකට අවනත නොවන මූලද්‍රව්‍යයක් ඇත. අභ්‍යන්තර සම්ප්‍රේෂණ පාලන පුවරුව ඕනෑම සැතපුම් ගණනකින් අසමත් විය හැකිය - එහි ඇති ක්ෂුද්‍ර පරිපථය දැවී යයි (බාහිර ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති පාලන ඒකකය සමඟ එය පටලවා නොගන්න). මෙම ගැටළුව සමඟ, කොටුව දෙවන ගියරයේ පමණක් චලනය සමඟ හදිසි මාදිලියට යයි.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම සඳහා වන කර්මාන්තශාලා රෙගුලාසි සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් මෙම මෙහෙයුම සිදු කළ යුතුය. සාමාන්යයෙන්, නිසි නඩත්තුවක් සහිතව, පෙට්ටිය කිලෝමීටර 400,000 ක් පැවතිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකකය කිලෝමීටර 50,000 දී පවා මිය ගිය විට තනි අවස්ථා තිබේ, නමුත් එවැනි අසාර්ථකත්වයන්ට හේතුව පැහැදිලි කර්මාන්තශාලා දෝෂයකි.

විවිධ සාර්ථකත්වයන් සමඟ

සුක්කානම් රාක්කය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු තට්ටු කිරීමට හා කාන්දු වීමට පටන් ගනී. පැති මුද්රා කාන්දු වන අතර, තට්ටු කරන ශබ්දය නිපදවන ආධාරක මූලද්රව්ය ද වේ. ඒවා වෙනස් කිරීම ඉතා අපහසු වේ, එබැවින් රාක්කය අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි ලෙස සැලකේ. ඒකකයේ මිල රුබල් 120,000 ක් පමණ වේ. දඬු සහ කෙළවරේ ගැටළු නොමැත; ඒවා වෙනස් වන්නේ අනතුරකින් පසුව පමණි.

තෙල් වෙනස් කිරීම සමඟ පසුපස ගියර් පෙට්ටිය නඩත්තු කිරීම සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් සපයනු ලැබේ. ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් එය සමඟ ගැටළු නොමැත. තෙල් මුද්‍රා කාන්දු වීමට පටන් ගන්නේ කිලෝමීටර් 200,000 කින් පමණි.

අත්හිටුවීම තුළ ඇති නිහඬ කුට්ටි කිලෝමීටර 150,000 අවසන්, කම්පන අවශෝෂක - 100,000-140,000 km. පසුපස අත්හිටුවීමේදී, කිලෝමීටර 80,000 කින්, ඉදිරිපස රබර් ආධාරක මිය යයි. හැරෙන විට රෝද ස්වයං දිශානතිය සඳහා පාවෙන සන්ධි කිලෝමීටර 100,000 ට වඩා දිගු නොවේ. ඇත්ත, ඒවායේ මිල රුබල් 1,500 ක් පමණි. සාමාන්යයෙන් පසුපස අත්හිටුවීමවිශ්වසනීය.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම වෙනස් කළ හැකි රෝද ෙබයාරිං ඇත. සෑම නඩත්තුකදීම ඔබ ඒවා පරීක්ෂා කර ලිහිසි තෙල් වෙනස් කළ යුතුය - පැරණි එක දැවී යා හැක. දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, දරණ විනාශ වන විට තිරිංග තැටියහේතුවෙන් කැලිපර වරහනට එරෙහිව අතුල්ලන්නට පටන් ගනී විශාල පසුබෑමක්රෝද. ඉතිරි මූලද්‍රව්‍ය දුක් විඳින්නේ නැත, නමුත් මෙය නොමැතිව වුවද, තැටි අතිරේක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සතයක් වැය වේ. සාමාන්යයෙන් ඔවුන් පෑඩ් කට්ටල දෙකක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ඉදිරිපස ඒවා කිලෝමීටර 30,000 ක්, පසුපස ඒවා - කිලෝමීටර 45,000 කි. ශීත ඍතුවේ දී, පසුපස පෑඩ් තිබිය හැක වැඩි ඇඳුම්: ක්රියාකාරී රිය පැදවීමේදී, ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ඒවා වේගයෙන් අඳිනු ලැබේ.

වායු සමීකරණ පද්ධතිය දෝෂ රහිතව ක්රියා කරයි. කොම්ප්‍රෙෂර් ප්‍රතිස්ථාපන අවස්ථා දුර්ලභ ය.

සෑම වසන්තයකම, කුලී රථ සමාගම සම්පීඩක තෙල් එකතු කිරීමෙන් පද්ධතිය නැවත පුරවයි, නමුත් විවේකය නොදන්නා කුලී රථ සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ. ක්රියාපටිපාටිය රේඩියේටර්වල නියමිත පිරිසිදු කිරීම සමග සමගාමීව සිදු කරනු ලැබේ.

සාමාන්‍යයෙන් විදුලිය ක්‍රියාත්මක වීමට වඩා විශ්වාසදායක වී ඇත පෙර පරම්පරාව"ඊ-පන්තිය", නමුත් තවමත් එහි දුර්වල කරුණු නොමැතිව නොවේ. කිලෝමීටර 200,000 ට ආසන්නව, තෙතමනය සහ ප්රතික්රියාකාරක හේතුවෙන් වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක රැහැන් සමඟ ගැටළු ආරම්භ වේ. පළමු නඩත්තු කිරීමේදී, සෙබළුන් අතිරේකව හෙඩ් ලයිට් පාලන ඒකකය මුද්‍රා තබයි. දුර්වල මුද්‍රාවක් හේතුවෙන් තෙතමනය ඇතුළු වන අතර ඝනීභවනය සමුච්චය වේ - එය දැවී යා හැක. මාර්ගය වන විට, පෙර-restyling ආකෘතිය මත එය එක් බ්ලොක් එකක් විය, නමුත් දැන් දෙකක් ඇත. එකක මිල 13,000 ක් වන අතර අනෙක රුබල් 25,000 කි. ශරීර තීන්තවල ගුණාත්මකභාවය තවමත් ඉතා හොඳයි. මලකඩ දක්නට ලැබුණේ හානියට පත් පැනල්වල දුර්වල ගුණාත්මක ප්රතිෂ්ඨාපනයෙන් පසුව පමණි. සාමාන්යයෙන්, E-Class හි දුර්වල ස්ථාන නොමැතිව ශරීරයක් ඇත, එහි අලුත්වැඩියාව විශේෂ තාක්ෂණයන් අවශ්ය නොවේ.

ඉගෙනීමේ පළපුරුද්ද

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී සමාගම රෝදය නැවත සොයා නොගත් නමුත් යුරෝපීය අත්දැකීම් වලින් ප්රයෝජන ගත්තේය. සමහර යුරෝපීය රටවල කුලී රථ වාහනවල බොහෝ මෝටර් රථ මර්සිඩීස් වේ. රුසියාවේ, සමහර සමාගම් මෙම කොටස වෙනත් ව්‍යාපාරික පන්තියේ යන්ත්‍ර සමඟ පිරවීමට උත්සාහ කළහ විවිධ සාර්ථකත්වයන් සමඟ. ඇතැම් ගැටළු තිබියදීත්, Mercedes-Benz E 200 මිල, ගුණාත්මකභාවය සහ නඩත්තු පිරිවැය අනුව හොඳම වේ.

ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීම සඳහා ලබා දුන් සහය සඳහා අපි Komandir සමාගම් සමූහයට ස්තූතිවන්ත වෙමු.

අදහස්

යාන්ත්ර විද්යාව:

Mercedes-Benz එහි සමීපතම තරඟකරුවන් වන Audi සහ BMW වලට වඩා නඩත්තු කිරීම පහසුය. ඔබට අවශ්ය සම්මත සේවාවක් සඳහා අවම කට්ටලයසාමාන්‍ය මෙවලමක්, නමුත් විශේෂ එකක් අවශ්‍ය වන්නේ විට පමණි සංකීර්ණ අලුත්වැඩියා- උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය. සමඟ පවා ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීම BMW 5 Series වැනි ඉදිරිපස කෙළවරේ ඇලුමිනියම් ව්‍යුහය ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට ඔබට විශේෂ තාක්ෂණයන් අවශ්‍ය නොවේ.

රියදුරන්:

"Eshka" සෑම අතින්ම එහි පන්තියේ හොඳම: සුවපහසුව, හැසිරවීම, ගතිකත්වය. විය හැකි සියලු ගැටලු නොතකා බොහෝ දෙනෙක් E-Class එකක් මිලදී ගනු ඇත.