17.01.2017

බොහෝ කලකට පෙර, එය එහි පන්තියේ එතරම් ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක් වූ අතර, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට, එහි හිමිකරු වීමට නම්, ඔවුන්ගේ වාරය වසර භාගයක් බලා සිටීමට සිදු විය. මෙම මෝටර් රථයේ පෙර නොවූ විරූ ජනප්‍රියතාවය සාධක කිහිපයකින් බලපෑවේය: දැරිය හැකි මිල, විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ධනාත්මක සමාලෝචන, හොඳ වෙළඳ නාමයක් සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව. නමුත් කාලය නිශ්චලව නොසිටින අතර, අද, ද්විතියික වෙළෙඳපොළවිකිණීමට දැනටමත් බොහෝ දීමනා තිබේ පරම්පරාවන්, නමුත් මෙය තිබියදීත්, නවවන පරම්පරාව සඳහා ඇති ඉල්ලුම තවමත් විශිෂ්ටයි. එමනිසා, අද මම තීරණය කළේ මෝටර් රථයක විශ්වසනීයත්වය සමඟ දේවල් කෙසේද සහ තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ සොයා ගැනීමටයි. Mitsubishi Lancer 9 භාවිතා කරන ලදීද්විතියික වෙළෙඳපොළ මත.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

මෙම මාදිලියේ පළමු මෝටර් රථය 1973 දී නැවත විකිණීමට ඇති අතර එය අද දක්වා සාර්ථකව අලෙවි වේ. නවවන පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 2003 දී ලෝක වෙළඳපොළට පිවිසි අතර දැනටමත් 2005 දී සුළු ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමක් සිදු කරන ලද අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට නිෂ්පාදකයා සැලකිය යුතු වැරදි ගණනය කිරීම් සහ අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට සමත් විය. 2006 දී, කුඩා මුහුණුවරක් සිදු කරන ලද අතර එය රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකට පමණක් බලපෑවේය. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇති සියලුම Lancers පාහේ CIS හි නිල වශයෙන් අලෙවි කර ඇත, නමුත් ඉඳහිට ඔබට යුරෝපය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ ජපානයෙන් ආනයනය කරන ලද පිටපත් හමු වේ. මෝටර් රථය කෙතරම් ජනප්‍රිය වූවාද යත්, මෙම මාදිලියේ දසවන පරම්පරාව වෙළඳපොළට පිවිසීමෙන් පසුව පවා, එය නව නිෂ්පාදනයක් මෙන් ම පාහේ නිෂ්පාදනය කර විකිණීම සිදු විය.

Mitsubishi Lancer 9 හි වාසි සහ අවාසි සැතපුම් සමඟ

බොහෝ දෙනෙක් වගේ ජපන් කාර් Mitsubishi Lancer 9 ජලය මත පදනම් වූ තීන්ත වලින් වර්ණාලේප කර ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තීන්ත වැඩ ඉතා දුර්වල වන අතර ඉක්මනින් චිප්ස් සහ සීරීම් වලින් වැසී යයි. විඛාදන ප්‍රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලාන්සර් සතුව මෙම සංරචකයේ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇති අතර, බරපතල අනතුරකින් පසු මෝටර් රථය යථා තත්ත්වයට පත් කර නොමැති නම්, ශරීරය මත විඛාදන ඉඟියක්වත් නොතිබිය යුතුය, එකම ව්‍යතිරේකයයි. රෝද ආරුක්කු. බම්පර් සෑදූ ප්ලාස්ටික් ද ඔබට සටහන් කළ හැකිය - එය තරමක් ශක්තිමත් වන අතර කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සුළු ගැටුමකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. තෙත් කාලගුණය තුළ, හෙඩ් ලයිට් බොහෝ විට මීදුම වැඩි කරයි, ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ වාතාශ්රය ඇති නාලිකා පිරිසිදු කර ඒවා සීලන්ට් වලින් ආලේප කළ යුතුය.

එන්ජින්

මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 9 පහත බල ඒකක වලින් සමන්විත විය: පෙට්‍රල් - 1.3 (82 hp), 1.5 (90 hp), 1.6 (98 hp), 1.8 (114, 165 hp), 2.0 (114, 135 සහ 280 hp). 1.5, 1.6 සහ 2.0 එන්ජින් වඩාත්ම විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය දක්වා ඇත නැවත සකස් කිරීමකිලෝමීටර 250-300 දහසක් වේ. එන්ජින් 1.8 සහ 2.0 මත එන්නත් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත GDI, ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වන අතර, එබැවින්, අපගේ යථාර්ථයන් තුළ, රීතියක් ලෙස, ඒවා බොහෝ විට අසමත් වේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්සහ ඉන්ධන පොම්පයඅධි පීඩනය. එසේම, දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය හේතුවෙන්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඒවායේ සේවා කාලය, නිතර වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, කිලෝමීටර් 30,000 ඉක්මවයි. රිය පැදවීමේදී සුළු ඇඹරෙන ශබ්දයක් ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි.

2.0 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක, කම්පන අඩු කරන සමතුලිත පතුවළ දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත. පතුවළ පටි මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ, සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. පටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය ලාභදායී නොවේ ( 200-400 USD), නමුත්, පිරිවැය තිබියදීත්, මෙම ක්රියා පටිපාටිය මත ඉතිරි කිරීම වටී නැත. සියලුම එන්ජින් සඳහා උසස් තත්ත්වයේ සහ කාලෝචිත නඩත්තු අවශ්ය වන අතර, මෙය සිදු නොකළහොත්, හයිඩ්රොලික් එසවුම් සහ කපාට අකාලයේ අසමත් වේ. බලය නැති වී ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වුවහොත්, throttle valve බොහෝ විට දොස් පැවරිය හැකිය. ඔබ සේවය සඳහා ඇමතූ විට, බොහෝ විට, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඉදිරිපත් වනු ඇත, නමුත්, බොහෝ විට, ගැටළුව විසඳීමට ඔබට එය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය වේ. එසේම, අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටලුවට හේතුව ගෙවී ගිය තෙරපුම් ශරීරයක් විය හැකිය. ගැටලුව විසඳීමට විකල්ප දෙකක් තිබේ: පළමුව - තෙරපුම් කපාටය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ( 300-500 USD), දෙවැන්න තෙරපුම නීරස වන අතර ඩැම්පරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි ( 100-150 USD).

ඉන්ධන පෙරහන පසුපස ආසනය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර කිලෝමීටර 30,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතින අතර මුල් කොටසෙහි පිරිවැය අප්රසන්න පුදුම සහගතය. කිලෝමීටර 200,000 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථවල තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය කපාට කඳේ මුද්රාසහ මුදු. අපගේ මාර්ගවල නොමසුරුව ඉසින ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල බලපෑම යටතේ, සිසිලන රේඩියේටරය ඉක්මනින් අසමත් වේ ( ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ඩොලර් 300-400 ක් වැය වේ.) උත්පාදක ෙබයාරිං විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත, උත්පාදක යන්ත්රයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ ( 600-800 USD), එබැවින්, බොහෝ අයිතිකරුවන්, ගැටලුවක් පැනනගින විට, විසුරුවා හරින ලද ස්ථානයක උත්පාදක යන්ත්රයක් සොයන්න, නැතහොත් එය තමන් විසින්ම අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කරන්න.

සම්ප්‍රේෂණය

එය ගියර් පෙට්ටි වර්ග තුනකින් සමන්විත වේ - පහේ වේග අත්පොතක්, හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සහ පියවර රහිත ස්වයංක්‍රීය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඉතා විශ්වාසදායකයි, අයිතිකරුවන්ට ටිකක් කරදර විය හැකි එකම දෙය ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අධික පිරිවැයයි ( 400 USD පමණ), වාසනාවකට මෙන්, එය සෑම කිලෝමීටර 150-200 දහසකටම වෙනස් කළ යුතුය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත.

Mitsubishi Lancer 9 හි අත්හිටුවීමේ විශ්වසනීයත්වය සැතපුම් සමඟ

Mitsubishi Lancer 9 සමන්විත වුවද ස්වාධීන අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස - මැක්පර්සන්, පිටුපස - බහු ලීවරය, එය සුවපහසු ලෙස හැඳින්වීමට අපහසුය. මුල් අත්හිටුවීම තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර බරපතල ආයෝජන අවශ්ය නොවේ, එක් වරකට වඩා වැඩි නොවේ කිලෝමීටර 150-170 දහසක්. අද, මෙම වෙළඳ නාමයේ සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ කිලෝමීටර 200,000 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් ඇත, එබැවින් අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එය කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්දැයි වෛෂයිකව පැවසීම තරමක් අපහසුය. කාරණය නම් මුල් අමතර කොටස් මිල අධික වන අතර බොහෝ හිමිකරුවන් සාමාන්‍ය තත්ත්වයේ ප්‍රතිසමයක් ගන්නා අතර නරකම, ලාභ චීන ඒවා වන අතර ඒවා කිලෝමීටර 100 කට පසුව පවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.

සුක්කානම් රාක්කය කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නා අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධිකය ( 1000 USD සිට.) බොහෝ හිමිකරුවන් රාක්කය යථා තත්වයට පත් කරයි, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එය කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්දැයි අනාවැකි කීම අපහසුය, එබැවින් තෙල් කාන්දුවීම් සඳහා පමණක් නොව, ක්රීඩාව සඳහා මෙම ඒකකය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. එසේම, ඔබ ඉරිතැලීම් සහ බල සුක්කානම් තරල කාන්දුවීම් සඳහා බල සුක්කානම් හෝස් පරීක්ෂා කළ යුතුය. අනෙකුත් චැසි කොටස් හා සසඳන විට සුක්කානම් දඬු විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවන අතර සෑම කිලෝමීටර 60-80 දහසකටම ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. තිරිංග පෑඩ්, සාමාන්‍යයෙන්, කිලෝමීටර 40-50 දහසක් පවතී, තැටි - දෙගුණයක් දිගු වේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, කැලිපර් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, මෙම තට්ටු තුරන් කිරීම සඳහා, ඔබ කැලිපර් මාර්ගෝපදේශ ලිහිසි කළ යුතුය.

සැලෝන්

කැබින් එකේ ආසියානු අභ්යන්තරය වහාම ඔබේ ඇසට හසු වේ, සෑම දෙයක්ම ඉතා පිළිවෙලට, නමුත් නිහතමානීව පෙනේ. නමුත් ඉහළ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථවල, අභ්‍යන්තරය ඉතා නරක ලෙස පෙනෙනු ඇත, ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ පෙර හිමිකරු මෝටර් රථයට සැලකූ ආකාරය මත ය. නිෂ්පාදකයා මිල අඩු නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය භාවිතා කළද, සෑම දෙයක්ම ඉතා උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කර ඇති අතර එය ශබ්ද පරිවරණය ගැන පැවසිය නොහැක - එහි ගුණාත්මකභාවය ඉතා අඩු වන අතර රෝද සහ එන්ජිමේ ශබ්දයෙන් ඔබ කෝපයට පත් වුවහොත් ඔබට කළ නොහැක. අමතර ශබ්දයක් නොමැතිව කරන්න. සටහන් කළ හැකි එකම දෙය නම් විදුලි උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය එහි ගැටළු අතිශයින් දුර්ලභ ය. ඔබේ මෝටර් රථයේ වායු සමීකරණ තිබේ නම්, එය අවම වශයෙන් සතියකට වරක්වත් ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය ( ශීත ඍතුවේ දී පවා) සීල් කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා. තෙතමනය සඳහා අභ්යන්තරය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. බොහෝ විට, මගී මැදිරිය සහ ඉදිරිපස වම් රෝද ආරුක්කුව අතර ප්ලග් එක හරහා ජලය මගී මැදිරියට ඇතුල් වේ ( ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ).

ප්‍රතිඵලය:

අවසාන වශයෙන්, අවාසි වලට වඩා බොහෝ වාසි ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය. එමනිසා, ඔබ මිල අඩු සහ විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නම්, මෙම මිල කොටසේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා විකල්පය මෙය විය හැකිය.

වාසි:

• විශ්වසනීය ප්රධාන සංරචක සහ එකලස් කිරීම්.
• හොඳ හැසිරවීම.
• මහා සම්පතක් මුල් කොටස්පෙන්ඩන්ට්.

අඩුපාඩු:

• දුර්වල තීන්ත වැඩ.
• ශබ්ද පරිවාරකයක් නොමැත.
• ඉහළ මිල මුල් අමතර කොටස්.

මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 9- ජනප්රිය ජපන් සෙඩාන් 2003 සිට 2008 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය ලොව පුරා මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ හදවත් මිලියන ගණනක් දිනා ඇත. Evolution හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදවල ජයග්‍රහණ උනන්දුව වැඩි කළේය. ජපන් වාහන නිෂ්පාදකයාගේ මාදිලි ගැන බොහෝ අය ව්‍යාකූල වී ඇත. කාරණය නම් සරල “ලාන්සර්” සිටින අතර ඔවුන්ගේ ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීම් “පරිණාමය” ඇත, ඒවා සෑම පරම්පරාවකම සම්මත මෝටර් රථ සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අපගේ සමාලෝචනයේදී Lancer 9 දෙස සමීපව බලමු.

Mitsubishi Lancer 9 යනු ජනප්‍රිය මෝටර් රථයසරලව නොසලකා හැරිය නොහැකි දිගු ඉතිහාසයක් සමඟ. මෙම මෝටර් රථය විවිධ රටවල, විවිධ වසරවල විකුණනු ලැබූ අතර, එම නිසා මෝටර් රථයේ සමහර පරම්පරා නිෂ්පාදනයේ වසරවල විෂමතා තිබේ. ඇයි, ප්‍රසිද්ධ ප්‍රකාශනවල පවා විශ්වාස කළ නොහැකි තොරතුරු තිබේ.

පළමු මිට්සුබිෂි ලාන්සර් (1973 - 1979)

1973 පෙබරවාරි මාසයේදී නිකුත් කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි වල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය ලීටර් 1.2, 1.4 සහ 1.6 සිට එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. මෙම මෝටර් රථය ඉතා සාර්ථක ක්රීඩා දිවියක් විය. මෙම මෝටර් රථය සෆාරි රැළිය දෙවරක් ද සදර්න් ක්‍රොස් රැලිය සිව් වතාවක් ද ජය ගත්තේය. අලෙවියේ භූගෝල විද්‍යාව සරලවම පුදුම සහගතය, මෝටර් රථය යුරෝපයේ (කෝල්ට් ලාන්සර් ලෙස), ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ (1973 - 1979 සිට ඩොජ් කෝල්ට් ලෙස විකුණනු ලැබේ), ලතින් ඇමරිකාවේ (ඩොජ් ලාන්සර් ලෙස) සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ (ක්‍රයිස්ලර් ලෙස විකුණන ලදී. ලාන්සර් 1974 - 1979). 1975 දී, ආකෘතියට තවත් ශරීරයක් ලැබුණි - කූපේ, එය Mitsubishi Lancer Celeste ලෙස නම් කරන ලදී.

දෙවන පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි ලාන්සර් (1979 - 1987)

තුනක් පමණක් ඉදිරිපත් කරන ලදී විවිධ එන්ජින්. නමුත් එය භාවිතා කරන ලදී නව තාක්ෂණයහිමිකාර තාක්ෂණය Mitsubishi's Silent Shaft Technology (රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කර ඇත: "නිශ්ශබ්ද පතුවළ තාක්ෂණය") මෙම තාක්ෂණය මගින් සෑම දෙයක්ම ඉටු කිරීමට හැකි විය පාරිසරික ප්රමිතීන්එම අවස්ථාවෙහිදී. මෙම තාක්ෂණය ද කම්පනය සහ ශබ්දයේ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළේය. මෙම පද්ධතිය ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට ද උපකාරී විය.

තුන්වන පරම්පරාව (1982-1988)

ඉන්ජෙක්ටර් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම වැනි ධනාත්මක සැලසුම් වෙනස්කම් හඳුන්වා දෙන ලදී. 1985 දී සමාගම ස්ටේෂන් වැගන් වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කළේය. මෙම මෝටර් රථය අනෙකුත් මෝටර් රථ සංවර්ධනය හා වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා පියවරක් බවට පත් විය. ප්‍රෝටෝන සන්නාමයේ සාගා මෙම මෝටර් රථයේ පදනම මත ගොඩනගා ඇති අතර එය 2008 ආරම්භය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

හතරවන පරම්පරාව (1983-1991)

එය වඩාත් වායුගතික සහ ක්රීඩා ලක්ෂණ අත්පත් කර ගෙන ඇත. මීට අමතරව, මෙම පරම්පරාව තුළ ඉතිරිව ඇත්තේ ශරීර මෝස්තර තුනක් පමණි: 3- සහ 5-දොරවල් සෙඩාන් සහ හැච්බැක්.

පස්වන පරම්පරාව (1991 - 1995)

සමස්තයක් වශයෙන්, 5 වන පරම්පරාවට තුනක් තිබුණි විවිධ ශරීර: සෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්. මෝටර් රථය විවිධ බල ඒකක 10 කින් සහ විවිධ ගියර් පෙට්ටි තුනකින් සමන්විත විය! මෝටර් රථය "CB2A-CB4A-CD9A" හිමිකාර වේදිකාව මත ඉදිකර ඇත. 1993 දී Galant RL-4 රැලියෙන් ණයට ගත් V6 එන්ජිමක් සහිතව Lancer Evolution දර්ශනය විය.

හයවන පරම්පරාව (1996 - 2000)

මුලදී ලතින් ඇමරිකාවේ සහ ආසියාවේ පදිංචිකරුවන් සඳහා පමණක් අදහස් කෙරේ. මෙම මෝටර් රථය සමත් වී නැත යුරෝපීය සම්මතයන්ආරක්ෂක. EuroNCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ මාලාවක් පෙන්නුම් කළේ මෝටර් රථය ජීවිතයට සුදුසු නොවන බවයි. නමුත් මෙය තිබියදීත්, මෝටර් රථය වාණිජමය වශයෙන් වඩා සාර්ථක විය.

හත්වන පරම්පරාව (1996-2000)

මෙම පරම්පරාවේදී, රියදුරුගේ වායු බෑගයක් මෝටර් රථයේ උපකරණවලට ඇතුළත් කිරීමට පටන් ගත් නමුත් මගියෙකු සඳහා වායු බෑගයක් පිරිනමනු ලැබුවේ අමතර ගාස්තුවකට පමණි.

අටවන පරම්පරාව (2000 - 2007)

මිට්සුබිෂි ලාන්සර් සීඩියා. ආසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා නිෂ්පාදනය කර ඇත.

නවවන පරම්පරාව (2003 - 2007)

අපේ කාර් එක අයිති මේ පරම්පරාවට. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථය Cedia වෙතින් බොහෝ වෙනස් නොවේ. මෝටර් රථය CS2A-CS5W වේදිකාව මත එකලස් කර ඇත. රුසියාවේ මෝටර් රථ අලෙවිය 2004 දී ආරම්භ විය.

මත මේ මොහොතේමිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10 නිෂ්පාදනය 2007 දී ආරම්භ විය.

සිරුර

මෙම මෝටර් රථය දෙස බලන විට කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ හඳුනා ගැනීමට අපහසුය. මෝටර් රථය ප්රකෝපකාරී ලෙස පෙනෙන්නේ නැත, එය තරුණ මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය, එය කැපී පෙනෙන්නේ නැත. රඳවා තබා ඇති, ශරීරයේ සරල රේඛා, බෑවුම් සහිත, පිළිවෙලට හෙඩ් ලයිට්. මේක හැමෝටම ගැලපෙන වාහනයක්. එපමණක් නොව, 9 වන පරම්පරාවේ පෙනුම ප්රායෝගිකව 8 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයෙන් වෙනස් නොවේ.

බම්පරය ටිකක් වෙනස් වී ඇත - එය වඩාත් විධිමත් හා වටකුරු වී ඇත. රේඩියේටර් ග්රිල් එහි සැලසුම වෙනස් කර ඇත, රේඛා වෙනුවට දියමන්ති දර්ශනය වී ඇත. එය බොහෝ විට සියලු වෙනස්කම් විය හැකිය.

මෙම මෝටර් රථයේ සැලසුම Olivier Boulet ගේ නායකත්වය යටතේ සංවර්ධනය කරන ලදී. වහලය, හුඩ් සහ දොරවල් නිසා මෝටර් රථය කිලෝ ග්රෑම් 60 ක් සැහැල්ලු වී ඇත.

• බිම් නිෂ්කාශනය - අපගේ මාර්ගවල 165 මි.මී.
• මෝටර් රථයේ දිග 4535 mm, උස 1445 mm.

මෝටර් රථයේ පිටුපස කාබන් ස්පොයිලර් සවි කර ඇත. මෙම මූලද්රව්යය ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව වන්නේ වාහනයේ බර 40% ක අනුපාතයකින් නැවත බෙදා හැරීමයි. පසුපස අක්ෂයසහ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂය මත 60%.

එවැනි අනුපාතයක් ඉඩ නොදෙනු ඇත පසුපස රෝදඅධික වේගයෙන් බිම සම්බන්ධ කරන්න. ස්පොයිලර් මෝටර් රථයේ පසුපස ඇක්සලයේ පහළ බලය නොමැතිකම සඳහා වන්දි ලබා දෙයි.

රෝද මෝටර් රථයේ සමස්ත ශෛලිය තුලට ඓන්ද්රීයව ගැලපේ. ටයර් ප්‍රමාණය නිෂ්පාදකයා විසින් 195/60 R15 ලෙස සකසා ඇත.

සැලෝන්

අභ්යන්තරයේ (මෙන්ම බාහිරව), ජපන් ජාතිකයින් ගතානුගතිකත්වය පෙන්වයි. රියදුරුගේ සේවා ස්ථානයේ සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ පැවතුනි. ගැලපීම් රියදුරු අසුනඕනෑම උසක රියදුරන් සඳහා සුවපහසු ආසන සඳහා ඉඩ දෙන්න. ඒ අතරම, ගැලපීම් වල සරල බව සටහන් කිරීමට මම කැමතියි, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත.

ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය මිල අධික ලෙස පෙනෙන අතර ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේ. පාලක පැනලය සරල සහ තොරතුරු සහිතයි. ආසන සැපපහසු වන අතර හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇති අතර උනුසුම් කාර්යයක් ඇත.

අභ්යන්තරය එයාර් බෑග් දෙකකින් සමන්විත වේ. ජනෙල් සහ දර්පණ සඳහා විදුලි සෝපාන ද ඇත. මෙම මෝටර් රථය ස්පීකර් 4 ක් සහිත හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇත.

රූපලාවණ්‍යාගාරය ඉතා ඉඩකඩ සහිතයි! මෝටර් රථය පුද්ගලයන් 5 දෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස ගමන් කළ හැකිය.

කඳ ඉඩකඩ සහිත වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 590 ක් වන නමුත් පසුපස ආසන නැමීමෙන් එහි පරිමාව වැඩි කළ හැකිය.

එවැනි මෝටර් රථයක බොහෝ හිමිකරුවන් ඝන සුක්කානම සඳහා පක්ෂව කතා කළහ.

සුක්කානම හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් රිය පැදවීම පහසු සහ විනෝදජනක වේ. ළඟාවීම සහ උස සඳහා සුක්කානම් තීරුවේ ගැලපීම ද ඇත. රූපලාවණ්‍යාගාරය දේශගුණික පාලනයකින් සමන්විත වේ.

මෝටර් රථයේ මූලික උපකරණ ඇතුළත් වේ ABS පද්ධතියසහ EBD (තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය).

එන්ජිම

යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා, Mitsubishi Lancer 9 සපයා ඇත්තේ තුනක් පමණි ගැසොලින් එන්ජින් 1.3, 1.6 සහ 2.0 ලීටර් පරිමාවක් සහිතව. වඩාත් ජනප්රිය වූයේ අශ්වබල 98 ක බලයක් සහිත 1.6 එන්ජිමයි.

එන්ජිම අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත නම්, සිය ගණනකට ත්වරණය තත්පර 11.8 කි. එන්ජිම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත නම්, ත්වරණය තත්පර 13.6 කි. එකක් නිතර නිතර අක්රිය වීමඑහි පාවෙන විප්ලවයකි.

සම්ප්‍රේෂණය

මෙම මෝටර් රථය සමන්විත වේ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් මාරුව. සමස්තයක් වශයෙන්, කොටුව ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි.

ඔබ දිගු ගමනක් යාමට තීරණය කරන්නේ නම්, මෙම මෝටර් රථය ඔබව කලකිරීමට පත් නොකරනු ඇත. ධාවනය කිරීමට පහසු සහ ලාභදායී. එකම නිෂේධාත්මක හැඟීම නම් රියදුරුගේ දකුණු පාදය නිරන්තර ආතතියෙන් පෙළෙන බවයි.

කැබින් එකේ ශබ්ද පරිවරණය වඩා හොඳ ය; ඔබ ඔබේ මගියා සමඟ කතා කිරීමට හඬ නඟන්නේ නැත. සුමට ගමනක්, පාරේ නිදා ගැනීමට පවා ඔබව පොළඹවයි.

පාලන උපාංගවල ආලෝකය මෘදු වන අතර ඇස් කුපිත නොකරයි.

මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීම

මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අපි එන්ජින්, අත්හිටුවීම්, ගියර් පෙට්ටි අලුත්වැඩියා කරන සහ උසස් තත්ත්වයේ ශරීර සහ පින්තාරු අලුත්වැඩියා සේවා සපයන මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට ගියෙමු. අපගේ පරීක්ෂණය Mitsubishi Lancer 9 සම්පූර්ණ තාක්ෂණික තත්ත්ව පරීක්ෂාවකට ලක් විය.

පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව, අත්හිටුවීමේ දෝෂ බොහොමයක් අනාවරණය විය, එනම්:

• ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ආධාරක ෙබයාරිං;
• සුක්කානම් රාක්ක බූට් - ප්රතිස්ථාපනය;
• කැලිපර් මාර්ගෝපදේශ - ප්රතිස්ථාපනය;
• බ්රේක් පෑඩ් සම්පූර්ණ කට්ටලයක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

ඉලෙක්ට්‍රොනික රෝග විනිශ්චය පෙන්නුම් කළේ එක් දෝෂයක් පමණි - ලැම්ඩා පරීක්ෂණයේ අක්‍රියතාවයක්.

පරීක්ෂා කිරීමේදී ඇති වූ බරපතලම දෝෂය වූයේ කාන්දු වන දොඹකර තෙල් මුද්‍රාවයි.

අපි එය සාරාංශ කරමු

පරීක්ෂණ කාර් සඳහා අපගේ ලකුණු දහයේ ශ්‍රේණිගත කිරීමේ පරිමාණයට අනුව, අපි ලාන්සර්ට ලකුණු 9ක් ලබා දුන්නා! පළමුවෙන්ම, මෙය මිල-ගුණාත්මකභාවය වැනි එවැනි නිර්ණායකයක් නිසාය. ජපන් සෙඩාන් එක මුදලට වටිනවා. අවාසි යනු මධ්යස්ථ ශබ්ද පරිවාරක, නීරස අභ්යන්තර මෝස්තර සහ සරල, විස්තර කළ නොහැකි පෙනුමකි. එසේ නොමැති නම්, අපි මෝටර් රථය ගැන සතුටු විය! මෙය ඉතා විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකි අතර නිසි නඩත්තුවකින් එය වසර ගණනාවක් ඔබට සේවය කරනු ඇත. නියම වැඩකාරයෙක්. මෙම මෝටර් රථයේ වඩාත් පොදු දෝෂයන් වන්නේ අත්හිටුවීමයි, එය අවශ්ය වේ කාලෝචිත සේවය. මෝටර් රථයක අභ්යන්තර දහන එන්ජින් විශ්වසනීය වන අතර අතිරේක සිදුවීම් නොමැතිව ඔවුන්ගේ සේවා කාලය පහසුවෙන් පවත්වා ගත හැකිය. මෝටර් රථය අපේ නගරයේ බහුලව දක්නට ලැබේ, ඉහළ ද්රවශීලතාවයක් ඇති අතර විකිණීමට පහසුය.

සමස්තයක් ලෙස Lancer විශ්වසනීය සහ සිත්ගන්නා මෝටර් රථය. හොඳ පිටපත් සොයා ගැනීම එතරම් අපහසු නොවේ තාක්ෂණික තත්ත්වයහොඳ සැතපුම් ගණනක් සමඟ පවා. නමුත් ඔබ රූබල් 400,000 කට වඩා වැඩි මිලක් ඇති මෝටර් රථ සලකා බැලිය යුතු නැත, මන්ද මිලියන භාගයක් ඇතුළත ඔබට ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථ මිලදී ගත හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස Ford Mondeo හෝ Mazda 6.

ඔබ අවහිර වූ, කම්මැලි අභ්‍යන්තරයකට බිය නොවන්නේ නම්, ලාන්සර් IX ඔබට ජපන් “සදාකාලික මෝටර් රථය” බවට පත්විය හැකි බව අපි දැනටමත් සොයාගෙන ඇත: එයට ශරීරය, චැසිය, තිරිංග සහ සුක්කානම් සමඟ අවම ගැටළු තිබේ. . හොඳයි, එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි ගැන කුමක් කිව හැකිද?

සම්ප්‍රේෂණය

තවද මෙහි ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය විශිෂ්ට වුවත් එහි සේවා කාලය අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා දිගු වුවද මෝටර් රථ අතිමහත් බහුතරයක් අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණය සාමාන්යයෙන් ඉතා විශ්වසනීයයි. CV සන්ධි පමණක් අවදානමට ලක් වේ: ඒවායේ ආවරණ දිරාපත් වීමට නැඹුරු වේ, ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය.

සියලුම රෝද ධාවන වාහන වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තරයක් ඇත; එන්ජිම “ස්වේප්” කිරීමෙන් පසු සුසර කිරීමේ ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීමට අයිතිකරු කම්මැලි නම්, කැඩුණු ස්ප්ලයින්, ඇඹරුණු සීවී සන්ධි සහ කාර්ඩන් පතුවළ බොහෝ විට සිදු වේ. නමුත් ඔවුන්ගේ "නවයෙන්" Evo එකක් ගොඩනඟන අයට, මෙම ගැටළු කිසිදු සැලකිල්ලක් නොදක්වයි. සටහන: මෙම සංරචක Airtrek සමඟ පහසුවෙන් ස්ථාපනය කළ හැකිය (වම් අත ධාවකයේ අනුවාදයේ Outlander) - ඒවායින් බොහොමයක් සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ තිබූ අතර එයින් ලැබෙන කොටස් ඉතා මිල අධික නොවේ.

ඡායාරූපය: Mitsubishi Airtrek '2001-05

අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ මත, දුෂ්කරතා සාමාන්යයෙන් අපේක්ෂා නොකෙරේ. ලාන්සර් IX පටියට පහළින් එහි ද්‍රෝහී පහරක් එල්ල කරන්නේ මෙහිදීය. 1.3 සහ 1.6 ලීටර් එන්ජින් පිළිවෙලින් F5M41-1-V7B3 සහ 5M41-1-R7B5 ශ්‍රේණිවල අතින් සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන් කිසිදු විශේෂ දුෂ්කරතාවයකින් තොරව කිලෝමීටර් 100-150 දහසකට ළඟා වන නමුත් පසුව දරණ ශබ්දය පෙනෙන්නට පටන් ගනී. රීතියක් ලෙස, ඔවුන් සමඟ සම්බන්ධ වේ මුදා හැරීම, නමුත් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු සාමාන්යයෙන් කිසිවක් වෙනස් නොවේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ෙබයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීම උපකාරී වේ. ආදාන පතුවළ, නමුත් සමහර විට අයිතිකරුවන් අතින් සම්ප්‍රේෂණ නිවාසයේ ඉදිරිපස කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තාක් දුරට යන අතර සැතපුම් 150-200 දහසකට පසුව, ක්ලච් සහ සමමුහුර්තක ඇඳීම දැනටමත් කළ හැකිය.

අවකලනය නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර තෙල් බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය - නිදසුනක් ලෙස, සෑම කිලෝමීටර 40-50 දහසකටම, එය සාමාන්‍යයෙන් අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සාමාන්‍ය නොවේ. මෙම මෙහෙයුම මිල අඩු වීම ගැන මම සතුටු වෙමි.

F5M42-2-R7B6 සහ F5M42-2-R7B4 ශ්‍රේණියේ “යුරෝපීය” ලීටර් දෙකක මෝටර් රථ වලින් අතින් සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට සැතපුම් 50-70 දහසකට පසුව ශබ්දය ඇති කිරීමට පටන් ගනී. "කුඩා" එන්ජින් සහිත අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී නිවාස වලට හානි වීමේ සම්භාවිතාව ද වැඩි ය. කොන්ත්රාත් ඒකක කිහිපයක් ඇත, නමුත් මගක් තිබේ: සම්පූර්ණයෙන්ම "මිය ගිය" F5M42-2-R7B6 සහ F5M42-2-R7B4 වෙනුවට, ඔබට ලීටර් 2.4 සහ 1.8 එන්ජින් වලින් පෙට්ටි ආරක්ෂිතව ස්ථාපනය කළ හැකිය. සමහර වෙනස් කිරීම් සමඟින්, W5M31-1 හෝ KM220 ශ්‍රේණියේ ශක්තිමත් අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ හෝ තරමක් මිල අධික සහ නව W5M42 මෙහි ගැලපේ.

ලිපි / පුහුණුවීම්

අනාරක්ෂිතභාවයේ පරිණාමය: කෙසේද නවීන අතින් සම්ප්රේෂණස්වයංක්රීය යන්ත්රවලට වඩා මිල අධික වී ඇත

“ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය එදිරිව අතින් සම්ප්‍රේෂණය” යන විවාදය දෙස බලන විට, සමහර විට පෙනෙන්නේ එක් හෝ වෙනත් දෘෂ්ටි කෝණයක ආධාරකරුවන් වෙනත් ආකාරයේ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ ධාවනය කර නැති අතර සාමාන්‍යයෙන් අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ ...

54715 7 45 11.03.2016

ඔබ ෙබයාරිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද නොකරන්නේ නම් පෙට්ටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වළක්වා ගත හැකිය, ඉන්පසු පෙට්ටිය තවත් සැතපුම් 40-50 දහසක් පවතිනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම ආසන මතුපිට නිවැරදිව එකලස් කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම මෙහි වැදගත් වේ. කර්මාන්තශාලා ගුණාත්මකභාවය (සහ එබැවින් සම්පතක්) සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි වේ.

මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබට දැනටමත් ඝෝෂාකාරී පෙට්ටියක් සමඟ පිටපතක් පහසුවෙන් ලබා ගත හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න, ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා ආකලන වත් කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට අතින් සම්ප්රේෂණය අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ශබ්දය පිළිබඳ කිසියම් සැකයක් විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා වහාම අර්ථ දැක්විය යුතුය.

ස්වයංක්රීය යන්ත්ර සමඟ සෑම දෙයක්ම වඩා සරල ය. 1.6 l එන්ජින් සමඟ රුසියානු මෝටර් රථ F4A4A-1-N2Z ශ්‍රේණියේ විශ්වාසදායක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබූ අතර, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සමඟ ඔවුන් F4A4B-1-J5Z ස්ථාපනය කළහ. මූලික වශයෙන්, මේවා එකම ඒකකයකි. ඔබට මෙම කොටුව සඳහා ලේඛන සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, වෙනත් නමකින් සෙවීම වඩාත් සුදුසුය - F4A42, එය සමස්ත මාලාවටම පොදු වන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සියලුම අනුකූල අනුවාද සොයා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඔවුන් Mitsubishi මෝටර් රථ මත පමණක් නොව, මත ස්ථාපනය කර ඇත කොරියානු Hyundai. ඒ වගේම Proton, BYD සහ Zhonghua මත, ඔබට හදිසියේම චීනයේ හෝ මැලේසියාවේ අමතර කොටස් සෙවීමට අවශ්‍ය නම්.

මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය බිඳ දැමීම දුෂ්කර ය; සාමාන්‍යයෙන් සම්පත් ගැටළු ආරම්භ වන්නේ දුර්ලභ තෙල් වෙනස්කම් වලින් ය, උදාහරණයක් ලෙස, සෑම 90 දහසකට වරක් සහ කිලෝමීටර 250 දහසක් ධාවනය වන විට. ප්‍රමුඛතා ප්‍රතිස්ථාපන ලැයිස්තුවට සාමාන්‍යයෙන් ෂිෆ්ට් සොලෙනොයිඩ් සහ ප්‍රධාන පීඩන සොලෙනොයිඩ් ඇතුළත් වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ නිතර හා ක්‍රියාශීලී රිය පැදවීමත් සමඟ, ඉඳිකටු රඳවනය අසමත් වන ඕවර්ඩ්‍රයිව් ග්‍රහලෝක ගියර් මත ද පැළඳිය හැකිය. මෙම කරදරයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, පළඳින නිෂ්පාදන බොහෝ සංරචක වලට හානි කළ හැකිය.

වේග සංවේදකවල අසාර්ථකත්වය ප්‍රධාන වශයෙන් ඇඳුම් නිෂ්පාදන සමඟ පෙට්ටියේ වයස සහ දූෂණය සමඟ සම්බන්ධ වේ. වඩාත් බරපතල ගැටළුසාමාන්යයෙන් කපාට සිරුරේ දූෂණය, පීඩනය අඩු වීම හෝ තෙල් කාන්දු වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය එහි පන්තියේ වඩාත්ම සාර්ථක එකක් ලෙස සැලකේ. එය කෙතරම් සාර්ථකද යත්, Solaris හි ඇති A4CF1/2 පෙට්ටිය එයට වඩා සූක්ෂ්ම ලෙස වෙනස් වන අතර එය සැලසුමේ වැඩිදුර වර්ධනයක් වන අතර එය තවමත් ලීටර් 1.4 එන්ජින් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත.

ඔබ සෑම 40-50 දහසකට වරක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්, ධාවන අපයෝජනය නොකරන්න සහ නියමිත වේලාවට ගෑස් ටර්බයින ලයිනිං ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, ගියර් පෙට්ටියට බරපතල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය නොවේ. කිලෝමීටර් 200-250 දහසකට පසු, බොහෝ දුරට ඔබට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනුයේ සොලෙනොයිඩ් කිහිපයක් සහ පෙරනයක් පමණි. එනම්, මෙම වයසේදී රබර් මුද්‍රා යාවත්කාලීන කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබුවද, ඔබට අමතර ආයෝජන නොමැතිව කළ හැකිය.

ඔබ ඇමරිකන් හෝ ගත්තොත් ජපන් කාර් 1.5 l, 1.6 l හෝ 1.8 l එන්ජිමක් සමඟ, එවිට ඔබට සම්භාව්‍ය “ස්වයංක්‍රීය” එකක් නොමැත, නමුත් Mitsubishi / Hyundai F1C1 ශ්‍රේණි විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද CVT. මෙම නිර්මාණය බොහෝ දුරට වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Jatco RE0F06A සහ JF 011E වලට සමාන වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එහි මුතුන් මිත්තන්ගෙන් එකකි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙය කැපී පෙනෙන කුසලතා ගැන කතා නොකරයි, නමුත් දරුවන්ගේ ගැටලු රාශියක් ගැන. විශේෂයෙන්ම, මෙම පෙට්ටිය ඉතා දුර්වල ලෙස ක්රියා කරන විට අඩු උෂ්ණත්වයන්සහ සීතල වූ විට පමණි. මෙම විචල්‍යයේ තෙල් සෑම වසරකම වෙනස් කළ යුතු අතර, නමුත් 120-150 දහසක් සැතපුම් ගණනකින් පටිය සහ කේතු ඇඳීම බොහෝ විට දැනටමත් තීරණාත්මක ය.

මෝටර්ස්

මිට්සුබිෂි එන්ජින් වඩාත් කල්පනාකාරී හා සාර්ථක එකක් ලෙස සැලකේ. විශේෂයෙන්ම පැරණි කථාංග. ලීටර් දෙකක 4G 63 එකක් ලෙස සැලකේ හොඳම එන්ජින්සුසර කිරීම සඳහා, සහ ඒ සමගම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයේ ඉතා විශ්වසනීය සහ සාර්ථක වේ.

නමුත් එන්ජින් වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් තවමත් වෙනත් ශ්‍රේණියකට අයත් වේ. බොහෝ ආකාරවලින් මෝස්තරයට සමාන නමුත් වෙනස් - 4G1 හෝ ඔරියන් පවුලට. ලීටර් 1.3 එන්ජින් - 4G 13 ශ්‍රේණි, 1.6 ලීටර් එන්ජින් - 4G 18. දුර්ලභ ලීටර් එකහමාරක වෙනස් කිරීමක් 4G 15 ශ්‍රේණියට අයත් වේ.

මෙම එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහ දෙකක්, සිලින්ඩරයකට කපාට තුනක් සහ හතරක් මෙන්ම විකල්ප GDI එන්නත් සහ MIVEC අදියර මාරු කිරීම් සමඟ වෙනස් කිරීම් තිබීම මගින් කැපී පෙනේ.

Lancer IX නවතම වෙනස් කිරීම් 4G 18 වලින් සමන්විත වූ අතර, එය සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහිත අනුවාදයේ පමණක් ලබා ගත හැකි විය. 4G 15 විශාල විවිධත්වයකින් "ප්රසන්න": ජපන් මෝටර් රථ මත GDI ඇත, සහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් (කපාට තුනක් ද දක්නට ලැබේ, නමුත් කලාතුරකින්). කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සමඟ වෙනස් කිරීම් පවා තිබේ.

4G 13 එන්ජිම දැඩි ලෙස එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහිත කපාට 12 එන්ජිමකි.

සියලුම එන්ජින් වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, කාල පටියක් සහ තරමක් පහසු සැලසුමක් මගින් කැපී පෙනේ.

කාල පටිය 1.6

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 1,433 කි

මෙම මෝටරවල ඇති සියලුම වාසි සමඟ, කෙනෙකුට අඩු සම්පතක් සටහන් කිරීමට උදව් කළ නොහැක පිස්ටන් කණ්ඩායමඑන්ජින් වලට ලීටර් 1.6 ක් ඇත, ඒවායේ සංවේදීතාව මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයසහ දුර්වල එන්ජින් තෙරපුම් නිර්මාණය. මීට අමතරව, 1.6 l සහ 1.5 l එන්ජින් තනි දඟර සහිත ඉතා දුර්වල ජ්වලන මොඩියුල ඇත.

ප්‍රධාන රේඩියේටරයේ දුර්වල සැලසුම නිසා මුද්‍රාව නැතිවීම හා දූෂණය වීමට ඉඩ ඇත. මුල් නොවන මිල අඩු රේඩියේටර් බොහෝ විට මුල් ඒවාට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන බව මම සටහන් කරමි.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ද්‍රව්‍යය ද “වාරික” වලින් බොහෝ දුරස් වන අතර, මුදු සිරවී ඇත්නම්, බොහෝ විට, පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම දැනටමත් සැලකිය යුතු අතර, කම්මැලි වීමකින් තොරව කළ නොහැක.

1.6 L සහ 1.5 L එන්ජින් වල මුදු පිස්ටන් වල දුර්වල තෙල් ජලාපවහනය හේතුවෙන් සිරවී ඇත. සිදුරු කෝක් බවට පත් වේ, සිසිලනකාරකයේ සංසරණය ප්‍රමාණවත් නොවේ, එය අධික උනුසුම් වීමට හේතු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි ඇති සියලුම රෝග බොහෝ විට පැන නගින්නේ එන්ජින් පරිමාව වැඩිවීම නිසා ය: සිසිලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රධාන වශයෙන් ලීටර් 1.2 සහ ලීටර් 1.3 එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර විශාල පරිමාවකින් යුත් බ්ලොක් එකක් ප්‍රමාණවත් නොවේ.

රේඩියේටර් ටිකක් අපිරිසිදු වූ වහාම තෙල් සඳහා රුචියක් ඇති වේ. දැන් අපි මෙයට පිස්ටන් වල අසාර්ථක සැලසුම එකතු කරමු, මෙන්න එයයි - තෙල් පරිභෝජනය සහ පිස්ටන් කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනකට පසු සහ අවම වශයෙන් සුළු උනුසුම් වීමෙන් පසු. පිස්ටන් මිළ අඩුයි, නමුත් සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් කිලෝමීටර් 100-120 දහසකට පසු නැවත සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ යන කාරණය බොහෝ දෙනෙකු බිය ගැන්විය හැකිය.

කාර් තෝරාගැනීම

භාවිත Mitsubishi Lancer IX: සෑම විටම පාහේ හානි වූ ශරීරය සහ අමරණීය විදුලි

Lancer යනු කුමක්ද? නවවන පරම්පරාවේ Lancer හි ඉතිහාසය සාමාන්‍යයෙන් ගණනය කරනු ලබන්නේ 2000 වසරේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් Mitsubishi Lancer Cedia ආකෘතියෙනි. ජපන් සහ ආසියානු වෙලඳපොලවල් සඳහා මෙම ආකෘතිය යුරෝපයේ නොදන්නා අතර ...

21236 1 0 18.04.2017

මෙම එන්ජින්වල ගෞරවය සඳහා, ඔවුන්ගේ තෙල් රුචිය ක්‍රමයෙන් වැඩි වන බව මම සටහන් කරමි, VW සහ BMW තෙල් ගුස්ලර් මෙන් වේගයෙන් නොවේ. එහෙත්, කිලෝමීටර් 10 දහසකට ලීටර් දෙකක් දැනටමත් බරපතල රෝග ලක්ෂණයක් වන අතර, ලාභදායී තෙල් භාවිතා කරන්නේ නම්, ආහාර රුචිය ඉක්මනින් වර්ධනය වීමට පටන් ගනී.

මූලධර්මය ලෙස, නිතිපතා decoking භාවිතා කිරීම, සමග තෙල් අඩු දුස්ස්රාවීතාවයසහ හොඳ සේදීමේ ගුණ, තෙල් රුචිය සෑහෙන කාලයක් සඳහා ස්ථාවර කළ හැක. 300,000 ට වැඩි සැතපුම් සහිත එන්ජින් සහ මුල් පිස්ටන් සමූහයක් සඳහා උදාහරණ තිබේ. එවැනි ප්‍රති result ලයක් ලබා ගැනීම සඳහා මෙහෙයුම් කොන්දේසි වල බොහෝ සූක්ෂ්මතා ඇති බව ඇත්තකි. නගරයේ රථවාහන තදබදය හරහා නිරන්තර චාරිකා සමඟ, එවැනි "නොනැසී පැවතීම" සාක්ෂාත් කර ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. නිර්දේශ කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ "සීතල" තාප ස්ථායයක් භාවිතා කිරීම සහ රේඩියේටර් නිතිපතා පිරිසිදු කිරීමයි. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම SAE 30 දුස්ස්රාවීතාවය සහිත තෙල්.

තෙරපුම් කපාටයට සීමිත සම්පතක් ඇත: කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු, සමුච්චිත ක්‍රීඩාව එහි සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කරයි, සහ සමගාමී සාධකය සාමාන්‍යයෙන් EGR කපාටය දූෂණය වීම සහ කාන්දු වීම ය. Lancers හි රුසියානු හිමිකරුවන් සඳහා ශුභ ආරංචියක් තිබේ: ඔබට "ටයිටස් වෙතින්" ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ ඩැම්පරයක් ඇණවුම් කළ හැකිය, අලුත්වැඩියා කටයුතු ආරම්භ කර ඇත. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව මුල් හෝ කොන්ත්රාත්තුවේ කොටස් ස්ථාපනය කිරීම කිසිවෙකු තහනම් නොකරයි.

EGR වරින් වර පිරිසිදු කිරීම හෝ හානියක් නොවන ආකාරයෙන් ක්‍රියා විරහිත කිරීම අවශ්‍ය වේ: එය බොහෝ දුරට පිස්ටන් කාණ්ඩයේ වේගවත් ඇඳීමට සහ ලීටර් 1.6 එන්ජින්වල මුදු ඇලවීමට දායක වේ.

මෙම එන්ජින්වල උත්ප්රේරකය ද රුසියාවේ ක්රියාකාරිත්වය හොඳින් ඉවසා නැත. එම කිලෝමීටර් 100-150 දහසකට පසු, පිටුපස පීඩනය වැඩි වන අතර සමහර විට කුඩා කැබලි ඇතුල් වීමට පියාසර කරයි. මෙය බොහෝ දුරට මෙම ධාවන කාලය තුළ ඇති විය හැකි ජ්වලන ගැටළු නිසා වේ: ගෑස්කට් වල දුර්වල සැලසුම හේතුවෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟි තෙල්වලින් පිරී ඇත. සිලින්ඩර හිස් ආවරණසහ දුර්වල crankcase වාතාශ්රය. ජෝඩු crankcase වායු, අනෙක් අතට, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟි විඛාදනයට තුඩු දෙයි. ඒවා කඩා වැටෙනවා සහ අලුත්වැඩියා කළ හැකි වීම හොඳයි.

අවසාන වශයෙන්, ඔවුන් එන්ජින් සවිකිරීම්වල අඩු සේවා කාලය සටහන් කරයි, එම නිසා කිලෝමීටර 150,000 කට පසු, කම්පන සහ කම්පන නිතර සිදු වේ.

රේඩියේටර්

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 26,269 කි

ඔබ හොඳින් බැලුවහොත්, 100-120 දහසක් දක්වා සෑම දෙයක්ම සාමාන්‍යයෙන් ඉතා හොඳයි, නමුත් විවිධ මට්ටමේ සම්භාවිතාවන් සමඟ විශාල වියදම් අපේක්ෂා කෙරේ. වෙනමම, කාර්යය ඉතා මිල අධික නොවන අතර, ටයිමින් බෙල්ට් ආදේශ කිරීම පවා, මුල් ඒවා ඇතුළුව අමතර කොටස් සඳහා විශාල මුදලක් වැය නොවේ. නමුත් බොහෝ දෙනෙකුට, ඒ සියල්ල අවසන් වන්නේ කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමෙනි, වාසනාවකට මෙන් ඒවායින් ප්‍රමාණවත් වේ. තවද ඔබට වඩා සාර්ථක එන්ජිමක් ස්ථාපනය කළ හැකි බැවිනි.

ස්වභාවිකව අභිලාෂකාමී අනුවාදයේ ලීටර් දෙකක 4G 63 කුඩා පරිමාණ එන්ජින් වලට සමාන වේ, නමුත් විශාල 4G6 හෝ Sirius වෙනත් පවුලකට අයත් වේ. කලාතුරකින් හමුවන ලීටර් 1.8 4G 67 ශ්‍රේණි සහ 2.4 ලීටර් 4G 69 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ද එයට ඇතුළත් ය.

"කුඩා" මෝටර් රථ මෙන් නොව, සමතුලිත පතුවළ ඇති අතර, ඒවා වෙනම පටියකින් ධාවනය වේ. ඒවා ද මෙම එන්ජින් රේඛාවේ දුර්වල ස්ථාන වලින් එකකි. 2.0 L සහ 1.8 L එන්ජින් මත, සමතුලිත ධාවකය අක්රිය කිරීම සහ තීරය ඉවත් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එසේ නොමැති නම්, එය කැඩී ගියහොත්, එය ටයිමින් පටිය යටට වැටෙන අතර ... මෙහි සියල්ල පැහැදිලිය. එවැනි තත්වයක් තුළ, සියලු මිට්සුබිෂි එන්ජින් මත කපාට නැමෙයි.

පැරණි එන්ජින්වල සමතුලිත පතුවළ තදබදයට ගොදුරු වේ. එසේ නොමැති නම්, කුඩා එන්ජින් වලට වඩා සෑම දෙයක්ම කැපී පෙනෙන ලෙස වඩා හොඳය: පිස්ටන් එන්ජිම වඩා විශ්වාසදායකය, අධික උනුසුම් වීම පිළිබඳ ගැටළු නොමැත. නමුත් සිසිලන පද්ධතිය සුසර කිරීම සඳහා විකල්ප දහස් ගණනක් ඇත, මන්ද අශ්වබල දහසකට වඩා වැඩි බලයක් සහිත එන්ජින් 4G 63/4G 69/4G 64 පදනම මත එකලස් කර ඇත. ඇත්ත, සමහර විට ඒකකයම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ: මෙම අගයෙන් අඩක් ආපසු පැමිණීමත් සමඟ සම්මත එක ප්‍රමාණවත් නොවේ.

මෙම එන්ජින්වල ප්‍රධාන සම්පත් ගැටළු වන්නේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් කලින් පැළඳීම, ක්‍රියාත්මක වන විට තෙල් පොම්පයේ පීඩනය වේගයෙන් නැතිවීමයි. අපිරිසිදු තෙල්සහ පෝරමයේ අදාළ ගැටළු වේගවත් ඇඳීමඅධික ලෙස පටවන ලද දොඹකර ලයිනර්, සමතුලිත පතුවළසහ කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා. “නිවැරදි” තෙල් නිතිපතා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යටත්ව, තෙල් ග්‍රාහක දැල පිරිසිදු කිරීම, හොඳ පෙරහන්සහ වැඩ කරන දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියක්, පිස්ටනයට මැදිහත් වීමට පෙර එන්ජිමට කිලෝමීටර් 300-400 දහසක් ගමන් කළ හැකිය. පළමු අලුත්වැඩියාවට පෙර සිලින්ඩර හිස අවම වශයෙන් 200 ක් පමණ ගමන් කරයි. මීට අමතරව, Lancer සතුව Face shifters සහ GDI direct injection වැනි වෙනත් frills නොමැතිව එන්ජිමේ සරලම අනුවාදය ඇත.

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Lancer Wagon '2003-2005

1.8 සහ 2.4 ලීටර් එන්ජින් ආසන්න වශයෙන් එකම ලක්ෂණ සහ සේවා කාලය ඇත, නමුත් තරමක් වෙනස් වූ බලය සඳහා සකස් කර ඇත. CVT සම්ප්රේෂණය 1.8-ලීටර් එන්ජිමෙහි සේවා කාලය කෙරෙහි අතිශයින්ම හිතකර බලපෑමක් ඇත. GDI සහ MIVEC හි සංකලනය මෙහෙයුම් පිරිවැය සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා හොඳම බලපෑමක් නොමැති බව කණගාටුවට කරුණකි.

සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් විකල්පයට සමාන සම්පතක් ඇත්තේ මෝටර් රථය ඉතා සන්සුන් පුද්ගලයෙකු විසින් ධාවනය කරන්නේ නම් පමණි. සාමාන්යයෙන් 4G 63T දැඩි ලෙස භාවිතා කරන අතර, කැපී පෙනෙන සම්පතක් ගැන කතා කිරීම තේරුමක් නැත. නමුත් එවැනි තත්වයන් තුළ පවා එය බලහත්කාරයෙන් පවා අතිශයින්ම විශ්වසනීය ය.

throttle, ignition coils, crankcase ventilation system සහ engine mounts වල ඇති දුෂ්කරතා 1.6 4G 18 එන්ජිමට සමාන වේ.

සාරාංශය

රුසියාවේ නිල වශයෙන් විකුණන ලද මෝටර් රථ මත, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් හොඳම විකල්පය වේ. එය ලීටර් 1.6 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස බලවත් වන අතර පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සම්පත සමඟ නිශ්චිත ගැටළුවක් නොමැත. එවැනි ඒකක ඉතා ස්වල්පයක් තිබීම නරක ය, එබැවින් ලීටර් 1.6 ප්‍රධාන එක ලෙස පවතී. අපට බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ ඔහුට හොඳින් සේවය කළ බවයි. එය හොඳ නැතිනම්, අවම වශයෙන් එය හොඳින් අලුත්වැඩියා කර ඇත.

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Lancer '2005-2010

ලීටර් 1.3 එන්ජිම නගරය වටා ධාවනය කිරීම සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු ය, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ එය සමඟ රිය පැදවීම සැබෑ වේදනාවකි, විශේෂයෙන් තදබදය අධික නම්. ඒ අතරම, එහි සේවා කාලය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 250 දහසක් දක්වා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, වැඩෙන තෙල් රුචිය සමඟ අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන ඉඟි කරයි.

සාමාන්යයෙන්, Mitsubishi Lancer IX යනු යම් අඩුපාඩු නොමැතිව වුවද ඉතා විශ්වසනීය මෝටර් රථයකි. නිදසුනක් ලෙස, අතින් සම්ප්රේෂණ සහ 1.6 ලීටර් එන්ජින්වල සේවා කාලය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා උපකරණ මෙයයි.

අවම වශයෙන් යන්ත්රයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය හේතුවෙන් අලුත්වැඩියා කටයුතු මිල අධික නොවනු ඇත පුළුල් ඒකාබද්ධ කිරීමඒකක.

තවත් අප්රසන්න සාධකයක් වන්නේ මෝටර් රථයේ විශේෂිත ergonomics වන අතර, එය සාමාන්ය හෝ උස උස, වඩා අඩු තරබාරු අයට කැමති නැත. මෙය කුඩා හා සිහින් රියදුරන් සහ මගීන් සඳහා ඔබේ අවසරය ඇතිව මෝටර් රථයකි.

ඡායාරූපයෙහි: Mitsubishi Lancer '2003-2005

රැලි මෝටර් රථයක රූපය ද්විත්ව දාර සහිත කඩුවකි: සමහරුන්ට එය ආත්මය උණුසුම් කරයි, නමුත් බොහෝ විට එය මෙහෙයුම් විලාසයට අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි.

එමනිසා, සාරාංශගත කිරීම සඳහා: ඔබ කෙටි නම් සහ ඔබ වරක් එන්ජිමක් හෝ ගියර් පෙට්ටියක් අලුත්වැඩියා කිරීමට සූදානම් නම්, ඔබට හොඳ හැසිරවීමක් සහ "ක්‍රීඩා" රූපයක් අවශ්‍ය වේ. මිල අඩු කාර්සහ ඔබ අළු අභ්යන්තරය කමක් නැත, එවිට Lancer IX හොඳ විකල්පයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. එය කිසිසේත්ම දිරාපත් නොවේ, එය විසඳීමට අපහසු ගැටළු වලින් ඔබට කරදර නොකරයි, අමතර කොටස් මීට වසර ගණනාවකට පෙර ලාභදායී විය, කොන්ත්‍රාත්තු ඒකක විශාල ප්‍රමාණයක් පමණක් නොව බොහෝ දේ ඇත. සුසර කිරීම සඳහා විශාල ඉඩක් ඇත, ඔබට ඔබේ සිහින වල මෝටර් රථය ගොඩනගා ගත හැකිය ...

මම මෙම කොන්දේසි වලට යටත් නොවෙමි, නමුත් කැමති අය ඕනෑ තරම් සිටිති.

ඔබේ Lancer 9 ලබා ගැනීමට ඔබ සූදානම්ද?

ගැසොලින් එන්ජිම මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 9 1.6 l.වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ ටයිමින් බෙල්ට් එකක් සමඟ එය 2000 ගණන්වල මැද භාගයේදී අපේ රටේ බෙහෙවින් ජනප්‍රිය විය. එන්ජිම තරමක් සරල මෝස්තරයක් ඇත. 16-කපාට කාල යාන්ත්‍රණය තිබියදීත්, ඇත්තේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණි. සියලුම විශේෂාංග ගැන බලශක්ති ඒකකයඅපි තවදුරටත් කතා කරමු.

එන්ජින් නිර්මාණය Lancer 9 1.6 l.

එන්ජිම Mitsubishi 4G18ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සමඟ 1983 දී නැවත සංවර්ධනය කරන ලද ලීටර් 1.3 ක පරිමාවක් සහිත පාදක 4G13 එන්ජිම නවීකරණය කිරීමේ සහ විස්ථාපනය වැඩි කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී පෙනී සිටියේය. නමුත් ලීටර් 1.6 අනුවාදයට පෙර ලීටර් 1.5 සහ 1.6 මිට්සුබිෂි එන්ජින් ව්‍යුහාත්මකව සමාන වේ. වැඩ කරන පරිමාවේ වෙනස වෙනස් පිස්ටන් ආඝාතය නිසා පමණි. නමුත් අපි මෙම මෝටරය සෑදීමේ ඉතිහාසය ගැන සොයා බලන්නේ නැත.

Mitsubishi Lancer 9 හි තොප්පියට යටින් පේළිගත 4-සිලින්ඩර 16 ක් ඇත කපාට මෝටරයවාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ කාල පටියක් සමඟ. සැලසුම් අංගයක් SOHC V16 ලෙස හැඳින්විය හැක - කපාට 16 ක් සහිත එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක උඩිස් සැකැස්මකි. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය Delphi MT20U2 එන්ජින් කළමනාකරණය, මෙය බහු-ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකි, බෙදාහරින්නෙකු භාවිතයෙන් තොරව සෘජු ජ්වලනය.

Lancer 9 1.6 l එන්ජින් සිලින්ඩර හිස.

Mitsubishi Lancer 9 සිලින්ඩර හිසතරමක් රසවත් නිර්මාණයක් ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් හිස තුළට ඇතුළු කර ඇති අතර එය කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා විශාල දරණ නිවාසයකි. කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා රොකර් ආයුධ මතට දිවෙන අතර ඒවා ඉහළින් සවි කර ආරක්ෂිතව ඇත පොදු අක්ෂ. නිශ්චිත මොහොතක් වන තුරු, මෙම සැලසුම හයිඩ්රොලික් වන්දි ලබා නොදේ. පරතරය සකස් කිරීම සඳහා, විශේෂ ගැලපුම් බෝල්ට් සහ නට් භ්රමණය කිරීම අවශ්ය විය. නමුත් මඳ වේලාවකට පසු, හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන් සැලසුමට හඳුන්වා දෙන ලදී. නිල අලෙවිකරුවන් හරහා රුසියාවේ අලෙවි කරන ලද මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ඇත.

ටයිමින් ඩ්‍රයිව් Mitsubishi Lancer 9 1.6 l.

අපි දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි කාල ධාවකය, පටිය ධාවනය වේ. ධාවකයේ සැලසුම තරමක් සරල වන අතර විශේෂ ආතති වසන්තයක් සහිත දොඹකර පුලියක්, කැම්ෂාෆ්ට් පුලියක් සහ ආතති රෝලරයක් ඇතුළත් වේ. ලකුණු පෙළගැස්වීමෙන් පසු, රෝලර් බෝල්ට් ලිහිල් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර වසන්තයම පටිය ආතතියට පත් කරයි, ඉන්පසු ආතති රෝලර් බෝල්ට් එක 20-26 Nm ව්‍යවර්ථයකට තද කළ යුතුය. සෑම කිලෝමීටර් 90 දහසකටම පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩෙනකොට වෑල්ව නැමෙනවා.

Mitsubishi Lancer 9 1.6 l හි එන්ජින් ලක්ෂණ.

• වැඩ කරන පරිමාව - 1584 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 76 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 87.3 මි.මී
• කාල ධාවකය - පටිය (SOHC)
• බලය hp (kW) - 98 (72) 5000 rpm දී. විනාඩියකට
• ව්යවර්ථය - 4000 rpm දී 150 Nm. විනාඩියකට
• උපරිම වේගය - 183 km/h
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 11.8
• ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින් AI-92
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.8
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 6.7
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.5

මෙම සැලසුමේ එන්ජිමක් මිට්සුබිෂි මාදිලිවල පමණක් නොව සමහර චීන මෝටර් රථවලද සොයාගත හැකිය. චීනයේ, මෙම එන්ජිම BYD සැලකිල්ලෙන් බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කෙරේ.

ස්ටේෂන් කරත්තය

Mitsubishi Lancer IX යනු සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සංයුක්ත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථයකි. මිට්සුබිෂි මෝටර්ස්. රුසියාවේ, මෙම මෝටර් රථය සම්ප්රදායිකව Mitsubishi Lancer 9 ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථයලාන්සර් පවුලේ හත්වන පරම්පරාවේ නියෝජිතයෙකි.

Lancer 9 නිෂ්පාදනය කළ වසර

Mitsubishi Lancer 9 හි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2000 දී දියත් කරන ලදී. 2007 අගභාගයේදී, නව පරම්පරාවේ යන්ත්‍ර () නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම සම්බන්ධයෙන් මෙම ආකෘතිය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඉක්මනින්ම සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය මෙම ජනප්රිය මාදිලියේ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය.

2008 වසරේ Mitsubishi Lancer හි නව දියත් කිරීම 2009 ජූනි මාසයේ සිට Mitsubishi Lancer 9 නව නාම පුවරුවක් යටතේ නිල අලෙවිකරුවන්ගේ ප්‍රදර්ශනාගාරවල නැවත දර්ශනය විය.

බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා මෙම වර්ගයේ නැවත සන්නාමකරණය දිගු කලක් තිස්සේ සාම්ප්රදායික වී ඇත. උදාහරණ වශයෙන්, ඔපල් සමාගමඊළඟ පරම්පරාවේ J දියත් කිරීමෙන් පසුව නිෂ්පාදනයේ පවතින G පරම්පරාවේ මාදිලි සඳහා "Classic" උපසර්ගය භාවිතා කරන ලදී, සහ නිසාන් සංස්ථාව Almera මෝටර් රථ සඳහා මෙම අලෙවිකරණ උපක්‍රමය යෙදුවා. "නව-පැරණි" Lancer 9 Classic 2011 ආරම්භය දක්වා ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වෙනත් රටවල (ඉන්දියාව, පකිස්ථානය) මෙම ආකෘතිය 2012 නොවැම්බර් දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

රුසියානු මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 9 අලෙවිකරුවන්ගේ ප්‍රදර්ශනාගාරවල, ක්ලැසික් ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ සඳහා මිල පහත පරිදි විය:

අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත Lancer IX Classic - රූබල් 499,000 සිට;

Mitsubishi Lancer Classic සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - රූබල් 529,000 සිට.

"සම්භාව්ය" අවසන් කණ්ඩායම 2011 ආරම්භයේදී රුසියාවට ආනයනය කරන ලදී.

ලාන්සර් 9 සමාලෝචනය: ආකෘතියේ පරිණාමය සහ එහි පිරිවිතර

නිල වශයෙන්, Lancer IX මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ ආරම්භය සාමාන්‍යයෙන් ගණනය කරනු ලබන්නේ 2000 ජුනි මාසයේ සිටය. ඒ එදා ජපානයේ ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයඉදිරිපත් කරන ලදී මිට්සුබිෂි සෙඩාන් Lancer Cedia යනු අනාගත ගෝලීය ස්වයංක්‍රීය හොඳම විකුණුම්කරුගේ මූලාකෘතියයි.

Mitsubishi Lancer 9 හි යුරෝපීය මංගල දර්ශනය වසර තුනකට පසුව සිදු විය - 2003 අගෝස්තු මාසයේදී ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයමොස්කව්හි. ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, ජපන් සහ යුරෝපීය මංගල තරඟ අතර මෙතරම් දිගු විරාමයක් හේතු දෙකක් නිසා වේ. පළමුව, සංස්ථාවේ අලෙවිකරුවන්ට නෙදර්ලන්තයේ නව මිට්සුබිෂි කම්හලේදී නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලද ගැලන්ට් සහ කැරිස්මා මාදිලිවලින් යුරෝපීයයන්ගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය. දෙවනුව, 1998 දී යුරෝ එන්සීඒපී බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ වලදී මිට්සුබිෂි ලාන්සර් ෆියෝර්ගේ සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයෙන් පසුව (මෝටර් රථය “ජීවිතයට නුසුදුසු” ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී), ලාන්සර් පවුලේ සිවිල් ආකෘති නව ඉහළ යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට හොඳින් ගැලපීම අවශ්‍ය බව පැහැදිලි විය. .

Mitsubishi Lancer මෝටර් රථ 2003 සහ 2004 මාදිලි වසර

Mitsubishi Lancer 2003 හි යුරෝ අනුවාදය එහි ජපන් ඥාති සහෝදරයාට වඩා ක්‍රීඩාශීලී ඉදිරිපස සැලසුමකින් සහ වෙනස් පරාසයක එන්ජින් වලින් වෙනස් විය. නමුත් අපි මෙම මෝටර් රථය පෙර පරම්පරාවල ලාන්සර් පවුලේ මෝටර් රථ සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, ඔවුන් එක්සත් වී ඇත්තේ මාලාවේ නමෙන් පමණක් බව අපට පෙනේ. කාරණය නම්, එහි වඩාත් සංයුක්ත මුතුන් මිත්තන් මෙන් නොව, Mitsubishi Lancer 2003 අයත් වේ. මෝටර් රථ පන්තිය"C", "ගොල්ෆ් පන්තිය" යන නිල නොවන නම දිගු කලක් පවරන ලද අතර, පෙර මාලාවේ Lancers B-පන්තියේ රෙගුලාසි වලට අනුකූල විය.

මුලදී, Mitsubishi Lancer 2003 sedan ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. සසඳන විට මුල් ආකෘති, Mitsubishi Lancer 2003 සංස්කරණයේ මානයන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත:

දිග - 4480 mm;

පළල - 1695 මි.මී.;

උස - 1445 මි.මී.;

එනම්, Fiore (1995 ආකෘතිය) හා සසඳන විට, Lancer 9 හි මානයන් පිළිවෙලින් මිලිමීටර් 55, 10 සහ 60 කින් විශාල වී ඇත. එහි රෝද පදනමමෝටර් රථය මිලිමීටර් 100 කින් දිගු වූ අතර මිලිමීටර් 2600 ක් වූ අතර බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 150 සිට 165 දක්වා වැඩි විය.

Lancer IX sedan අභ්යන්තරය ඉඩකඩ සහිත සහ ක්රියාකාරී වේ. නිම කිරීම සඳහා මිල අඩු නමුත් ප්රායෝගික මෘදු ප්ලාස්ටික් සහ උසස් තත්ත්වයේ රෙදි භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙම පන්තියේ යුරෝපීයයන්ට හුරුපුරුදු බොහෝ විකල්ප මෙම මෝටර් රථයේ නොමැති බව රියදුරන් බොහෝ විට සටහන් කරයි. නව Mitsubishi ආයතනික ශෛලියට අනුකූලව 2004 Mitsubishi Lancer මාදිලිවල උපකරණ පුවරුව ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් පසුව පවා, මෙම මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර සැලසුමේ ප්‍රධාන ලයිට්මොටිෆ් එක එලෙසම පැවතුනි - ergonomics සහ conciseness.

මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 2004 සෙඩාන් රථයේ රියදුරු අසුන සංවිධානය කිරීම පරමාදර්ශී ලෙස හැඳින්විය හැකිය. සුක්කානම් තීරුවඋස ගැලපීම සමඟ පමණි. එසේ නොවුවහොත්, 2004 මාදිලියේ ලාන්සර් 9 එහි ඕනෑම "පංතියේ මිතුරන්" සඳහා ආරම්භයක් ලබා දිය හැකිය. මෙම මෝටර් රථයේ කළමනාකරණය සංවිධානය කිරීමේ නිසැක වාසි පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් වේ:

රියදුරු අසුනේ අඩු, "රියදුරු" ආසන තත්ත්වය;

විශිෂ්ට සමාලෝචනය;

නිශ්චිත "තද" සුක්කානම;

පහසු පාලන කොන්සෝල ප්රවේශය.

කෙසේ වෙතත්, වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, 2004 මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 9 රියදුරු වහාම පුරුදු නොවන ඇතැම් සූක්ෂ්මතා නොමැතිව නොවේ. පළමුවෙන්ම, මෙය හෙඩ් ලයිට් පහළට මාරු කිරීම හා සම්බන්ධ වේ ඉහළ කදම්භයසහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග හසුරුව අපහසුතාවයට පත් කිරීම. Lancer IX sedan හි ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව තරමක් නිහතමානී වන අතර එය ලීටර් 430 කි. නමුත් සෙඩාන් රථයේ පසුපස ආසන නැමිය හැකි අතර පසුව භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා මැදිරිය සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වේ. මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 9 සෙඩාන් අලෙවිය ආරම්භ වන විට රුසියාවේ පිරිවැය අඩු විය - මිල රුබල් 460,000 කින් ආරම්භ විය.

2005 මාදිලියේ මිට්සුබිෂි ලාන්සර් කාර්: සෙඩාන් + ස්ටේෂන් වැගන්

Mitsubishi Lancer 2005 මාදිලි පරාසයේ වැදගත් වෙනස්කම් කිහිපයක් සිදු විය:

මෝටර් රථයේ ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයේ මංගල දර්ශනය;

සෙඩාන් රථයේ බාහිර හා අභ්යන්තර (ෆේස් ලිෆ්ට්) ගැලපීම;

එන්ජින් පරාසයේ ප්රශස්තකරණය.

2005 Lancer station wagon එකේ සම්පූර්ණ නම Mitsubishi Lancer Station Wagon (STW) වේ. මෙම මෝටර් රථයේ මානයන් සෙඩාන් රථයේ ජ්යාමිතික පරාමිතීන්ගෙන් වෙනස් වේ. වැඩිවන රෝද පදනමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, උස මහත සහ බර ගොඩනගා ඇති මගීන්ට ස්ටේෂන් වැගන් මැදිරිය තුළ වඩාත් සුවපහසු බවක් දැනේ. නැමුණු විට පසුපස ආසනගමන් මලු මැදිරියේ ප්රයෝජනවත් පරිමාව ලීටර් 1080 (කවුළු රේඛාව ඔස්සේ පටවා ඇත) සහ සිවිලිමට පැටවූ විට ලීටර් 1467 කි. ස්ටේෂන් වැගන් මෙහි යුරෝපයේ තරම් ජනප්‍රිය නොවූවත්, මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 2005 STW වසර 11 කට ආසන්න කාලයක් මෙම පවුලේ ඉහළම විකුණුම් ලැයිස්තුවේ රැඳී සිටි අතිශය ජනප්‍රිය ලාන්සර් වැගන් මාදිලියේ වටිනා අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලෙස ආරක්ෂිතව හැඳින්විය හැකිය. - 1982 සිට 1993 දක්වා.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

2005 දී ලාන්සර් 9 හි අනුවාද දෙකෙහිම සියලුම ලෝහ ශරීර එක්සත් ජනපදයේ ස්වාධීන බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ මාලාවක් තුළ ධනාත්මක ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගත්තේය - ආරක්ෂිත තරු 4 ක්.

ප්රධාන සැලසුම් ලක්ෂණ:

දෘඪ රාමුව;

අමතර වානේ ඉළ ඇට පැති සහ දොරවල් මත ස්ථාපනය කර ඇත;

පාර්ශ්වීය සහ ඉදිරිපස ගැටුම් වලදී බලපෑම් භාරයේ පූර්ව නිශ්චිත බෙදාහැරීමක් සහිත එකලස් කිරීම් සහ කොටස්;

සම්පීඩිත මූලද්රව්ය.

මිට්සුබිෂි ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද වෑල්ඩින් මැහුම් වෑල්ඩින් කිරීම සහ සැකසීම සඳහා විශේෂ තාක්‍ෂණයක්, විඛාදනයට එරෙහිව වසර 12 ක ශරීර වගකීමක් සපයයි.

ඉහත සියලු ධනාත්මක අංශ සමඟ, මිට්සුබිෂි සිරුරු ලාන්සර් පරම්පරාව IX හි සැලකිය යුතු අඩුපාඩු දෙකක් ඇත - "බිඳෙනසුලු" තීන්ත ආලේපනය සහ පිටත සමේ සාපේක්ෂව තුනී ලෝහය. එමනිසා, මෙම මෝටර් රථ ගිම්හානයේදී අධික හිම කැට හෝ වැටෙන චෙස්නට් ගස් වලට ඉතා සංවේදී වේ. මෙම ආකෘතියේ ශරීර සැලසුමේ තවත් සැලකිය යුතු අවාසියක් නම්, අපගේ මතය අනුව, අභ්යන්තරයේ ප්රමාණවත් ශබ්ද පරිවරණයකි. රිය පැදවීමේදී මෙය විශේෂයෙන් දැනේ අධි වේග. මේ සම්බන්ධයෙන්, ලාන්සර් නිසැකවම එහි යුරෝපීය පංතියේ සහෝදරයන් වන හෝ වැනි පරාජයට පත් වේ.

2005 සංස්කරණයේ නැවත සකස් කරන ලද මිට්සුබිෂි ලාන්සර් සෙඩාන් කළු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ තරමක් වෙනස් කරන ලද බම්පර් ලබා ගත්තේය. අභ්යන්තරය යාවත්කාලීන කර ඇත උපකරණ පුවරුව. දැන් අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ තරමක් වෙනස් උපකරණ පොකුරක් විය. මීට අමතරව, රත් වූ ආසන මූලික පැකේජයට එකතු කරන ලද අතර, රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී ආසනවල පිටුපස තරමක් පළල සහ ඉහළ විය. රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා වායු බෑග් 5 ක් වගකිව යුතුය - ඉදිරිපස 2, දණහිස 1 (රියදුරු සඳහා) සහ 2 පැත්ත. LCD සංදර්ශකයක් සහිත කාර් රේඩියෝවක් සහ වායු සමීකරණය වෙනුවට දේශගුණික පාලනය විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකි විය.

එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණය

2005 මිට්සුබිෂි ලාන්සර් මෝටර් රථ සඳහා වන එන්ජින් පරාසය, රුසියානු වෙළඳපොළට නිල අලෙවිකරුවන් විසින් සපයන ලද, පෙට්රල් එන්ජින් තුනකින් සමන්විත විය:

4G13 MT - වායුගෝලීය සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමලීටර් 1.3 ක විස්ථාපනයක් සහ අශ්වබල 82 ක (60 kW) බලයක් සහිත ඔරියන් පවුලෙන්. 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය F5M41-1-V7B3 සමඟ එකට වැඩ කළා. ඒකාබද්ධ චක්රයේ ගෑස්ලීන් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 6.1 කි. වේගය ත්වරණය ගතිකත්වය 0 සිට 100 km/h දක්වා - තත්පර 13.5.

4G18 MT (AT) යනු මිට්සුබිෂි ඔරියන් ශ්‍රේණියේ සිට සිලින්ඩර හතරක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. එන්ජින් බලය - අශ්වබල 98 (72 kW). වැඩ කරන පරිමාව - ලීටර් 1.6. මෙම එන්ජිම 5-වේගය සමඟ වැඩ කිරීමට අනුවර්තනය වී ඇත අතින් සම්ප්රේෂණය(වර්ගය F5M41-1-R7B5), සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ INVECS II සමඟ. සාමාන්ය පරිභෝජනයකිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන - ලීටර් 7 යි. ත්වරණය ගතිකත්වය 0-100 km/h - තත්පර 12.3.

4G63 MT යනු මිට්සුබිෂි සිරියස් එන්ජින් පවුලෙන් ලීටර් 2.0 ක විස්ථාපනයක් සහ අශ්වබල 135 ක බලයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමකි. camshafts(DONC යෝජනා ක්රමය). මිශ්ර මාදිලියේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.4 කි. මත දේශීය වෙළෙඳපොළමෙම එන්ජිම සහිත ලාන්සර් විකුණනු ලැබුවේ 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන F5M42-2-R7B4 සමඟ පමණි. ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණයේ ගතිකත්වය තත්පර 9.9 කි.

සෙඩාන් අනුවාදයන් තුනක් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී හැකි විකල්පමෝටර්. ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් තෝරාගැනීම 4G18 සහ 4G63 බල ඒකක වලට සීමා විය. යුරෝපීය වෙළඳපොලේ 4G18 එන්ජිමේ අශ්වබල 105 අනුවාදයක් ද, 6-වේග CVT ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ එකට වැඩ කිරීමට නවීකරණය කරන ලදී. ඇමරිකාවේ, නැවත සකස් කරන ලද ලාන්සර් 9 ද 2.0-ලීටර් 4G94 එන්ජිමක් (අශ්වබල 120) සහ ඉහළම වින්‍යාසය තුළ ලීටර් 2.4 4G96 එන්ජිමක් (අශ්වබල 160) සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. අපගේ ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ, මෙම ඇමරිකානු ප්‍රති-අපනයන ආකෘති බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. ඔවුන්ගේ පොහොසත් ලෙස තෝරාගත් අභ්යන්තර සහ බාහිර සලකුණු Ralliart, Virage සහ Sportback මගින් ගෘහස්ථ අනුවාද වලින් පහසුවෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

Mitsubishi Lancer 9 සහ Lancer Classic සඳහා උපකරණ විකල්ප

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, 2006 ආදර්ශ වර්ෂයේ මිට්සුබිෂි ලාන්සර් සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් පහත සඳහන් වෙනස් කිරීම් වලින් රුසියානු අලෙවිකරුවන් විසින් පිරිනමන ලදී:

Invite යනු 4G13 MT එන්ජිමක් (ලීටර් 1.3) සහ 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 2006 Mitsubishi Lancer 9 හි මූලික අනුවාදයයි. මෝටර් රථය වායු සමීකරණ, ABS, ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක් සහ පැති ජනේල සහ දර්පණ සඳහා විදුලි ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත විය. විකල්පයක් ලෙස රත් වූ ඉදිරිපස ආසන ලබා ගත හැකි විය.

Invite Plus යනු වඩාත් දියුණු නිර්මාණයකි. ඊට අමතරව ආර්ථික එන්ජිම 4G13 MT Mitsubishi Lancer 2006 හි මෙම අනුවාදයේ ගැනුම්කරුවන් සඳහා, වඩාත් බලවත් 4G18 (ලීටර් 1.6) බල ඒකකයක් 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් සමඟ තෝරා ගැනීමට හැකි විය. ඉහත පහසුකම් වලට අමතරව, මෙම පැකේජයේ පැවැත්ම ඇතුළත් විය මීදුම ලයිට්, දේශගුණ පාලනය (වායු සමීකරණය වෙනුවට), අමතර පැති වායු බෑග් දෙකක් සහ අව්‍යාජ සම්වලින් ආවරණය කර ඇති සුක්කානම. විකල්පයක් ලෙස, රියදුරු සඳහා පහළ (දණහිස) වායු බෑග කුෂන්, ආසන 3 ක් සහ CD කියවීමේ කාර්යයක් සහිත හිමිකාර කාර් රේඩියෝවක් පිරිනමන ලදී. ස්ටේෂන් වැගන් ගමන් මලු මැදිරියේ අතිරේක බල සොකට් (වෝල්ට් 12) සහ මෝටර් රථ ශීතකරණයක් සඳහා විශේෂ සවි කිරීම් වලින් සමන්විත විය.

Instyle යනු එන්ජින් විකල්ප දෙකක් සහිත මෝටර් රථයේ ඉහළම අනුවාදයයි - 4G18 සහ 4G63 MT (ලීටර් 2). මිට්සුබිෂි ලාන්සර් සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් 2006 ලීටර් 2 එන්ජිමක් සහිත අඟල් 16 රෝද, ශක්තිමත් කරන ලද දෘඩ අත්හිටුවීමක් හුඩ් යට තීර්යක් වරහනක් සහ කඳ පියන මත ස්පොයිලර් (සෙඩාන් සඳහා) ප්‍රමිතියෙන් සමන්විත විය. මෙම වින්‍යාසයට Momo වෙතින් සුක්කානම් රෝදයක්, මිශ්‍ර රෝද, හැඩකාර දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, "පළිඟු" දෘශ්‍ය උපකරණ මෙන්ම Invite Plus වෙනස් කිරීම් වලින් ලබා ගත හැකි සුවපහසු ධාවකයක අනෙකුත් සියලුම අංග ඇතුළත් විය. විකල්ප අතර, ඔබ සුවපහසු පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත ergonomic ආසන, උසස් තත්ත්වයේ උඩු මහල සහ දොර කුළුණු සහ ඉදිරිපස පුවරුවේ ටයිටේනියම් සැරසිලි සටහන් කළ යුතුය.

2008 න් පසු Mitsubishi Lancer මෝටර් රථ (Mitsubishi Lancer Classic) රුසියාවේ වෙනස් කිරීම් දෙකකින් අලෙවි කරන ලදී - Inform සහ Invite. ඔවුන් අතර වෙනස අවම විය. Inform අනුවාදය මෙන් නොව, Lancer Classic Invite සමන්විත විය මූලික වින්යාසයවායු සමීකරණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ INVECS-II ක්‍රීඩා මාදිලිය සහිත අශ්වබල 98 (විදේශ ගමන් බලපත්‍රය අනුව) 4G18 එන්ජිම. පරිදි අමතර විකල්පමෙම එක් එක් කාර්ය සාධනය සඳහා පහත සඳහන් දේ යෝජනා කරන ලදී:

රත් වූ දර්පණ;

සඳහා සවි කිරීම් ළමා ආසනය Isofix (පසුපස ආසන);

ත්‍රි-කථා සුක්කානම;

ඉලෙක්ට්රොනික odometer;

ප්රති-ආසාත්මිකතා කුටි පෙරහන;

ප්‍රෙටෙන්ෂනර් සහ අවස්ථිති රීල් සහිත තුන්-ලක්ෂ්‍ය ආසන පටි;

ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කරන ලද පැති අච්චු;

කඳ ආලෝකය;

විවිධ කප්පාදු විකල්ප සහ තේරීම් වර්ණ පරාසයසිරුර

මෙම මෝටර් රථයේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ නව ශරීරය, RISE තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ගොඩනගා ඇත. මෝටර් රථයේ දිග මිලිමීටර් 165 කින් සහ පළල මිලිමීටර් 15 කින් වැඩි වී ඇත. නමුත් මෙය එහි ප්රධාන වාසිය නොවේ. සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ගේ සූක්ෂම කාර්යයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Lancer සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට RISE ශ්‍රේණි ආයතනවලට තරු 5-Euro NCAP ශ්‍රේණිගත කිරීමක් පිරිනමන ලදී. එබැවින්, ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්, Mitsubishi Lancer Classic සම්මත Lancer IX වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉදිරියෙන් සිටී.

Mitsubishi Lancer 9 - නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථවල මිල

සාමාන්‍යයෙන්, මාලාවක් නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, නිෂ්පාදකයින් යාවත්කාලීන කරන ලද මාදිලි සඳහා මිල වැඩි කරයි. තුල මේ සම්බන්ධයෙන්මිට්සුබිෂ් කළමනාකරණය මුල් බවට පත් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, 2005 න් පසු නිකුත් කරන ලද ලාන්සර් IX සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ඔවුන්ගේ පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා මිල අනුව ඉතා ආකර්ශනීය විය. Invite මෝටර් රථයක් සඳහා අලෙවිකරුවන් ඩොලර් 15,000කට වඩා වැඩි මුදලක් ඉල්ලා සිටියහ. 2007 දී Lancer 9 sedan හි Invite Plus අනුවාදය ඩොලර් 16,470 කට අලෙවි විය. සහ ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත වඩාත්ම ගෞරවනීය Instyle වෙනස් කිරීම සඳහා (ක්‍රීඩා අනුවාදය) ඔබට ඩොලර් 20,980 ක් ගෙවීමට සිදු විය. ස්ටේෂන් වැගන් පිරිවැය සෙඩාන් වලට වඩා මිල අධිකයි$750 - 860 සඳහා.

මිට්සුබිෂි ලාන්සර් IX (නැවත සකස් කිරීම): චැසිය

2006 මිට්සුබිෂි ලාන්සර් රථයේ චැසියේ අංග මේ ආකාරයට පෙනේ:

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම - ප්‍රති-රෝල් තීරුව සහ හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක සහිත ස්වාධීන මැක්ෆර්සන් නූල්.

පසුපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වසන්ත "බහු-ලින්ක්" වේ. 2006 සංස්කරණය දක්වා Mitsubishi Lancer 9 හි පසුපස අත්හිටුවීම ස්ථායීකාරක තීරුවකින් සහ හයිඩ්‍රොලික් ආධාරයෙන් කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, පසුපස අත්හිටුවීමේ සැලසුම නිෂ්ක්‍රීය සුක්කානම් ආචරණයක් ඇතුළත් වේ.

රෝද ධාවකය නියත ප්රවේග සන්ධි සමඟ විවෘත වේ.

සුක්කානම් ආම්පන්න - රාක්ක වර්ගය(රාක් සහ පිනියන්) හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සමඟ.

තිරිංග - පාවෙන කැලිපරය සහිත තැටිය. ඉදිරිපස තිරිංග වාතාශ්රය ඇත.

තිරිංග ධාවකය හයිඩ්රොලික්, වෙනම, ද්විත්ව පරිපථයකි. තිරිංග ධාවකය Mitsubishi Lancer මෝටර් රථ සඳහා 2007 දක්වා සහ ඇතුළුව, විකර්ණ රටාවකින් නිර්මාණය කර ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වේ වැකුම් බූස්ටරය. මීට අමතරව, තිරිංග බලවේග බෙදා හැරීම සඳහා වගකිව යුතු EBD ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකයක් සහිත ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය ධාවක මෙහෙයුම් පරිපථයට ඒකාබද්ධ කර ඇත.

වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග යාන්ත්‍රිකව ධාවනය වන අතර සක්‍රිය වූ විට ක්‍රියාත්මක වන අනතුරු ඇඟවීමක් ඇත. නැවතුම් තිරිංග ඩ්රම් යාන්ත්රණයන් පසුපස රෝද තැටි මත සවි කර ඇත.

ටයර් ප්රමාණය - 195/60 R15 88H හෝ 195/50 R16 84V.

Mitsubishi Lancer IX - නඩත්තු කිරීමේ සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ලක්ෂණ

සියල්ලන්ම සඳහා පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් 2005 සිට මිට්සුබිෂි ලාන්සර් හි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය මෙහෙයවනු ලබන්නේ කාල පටියක් මගිනි. ආරක්ෂිත හේතූන් මත, මෙම ධාවකය ආදේශ කිරීම සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම නිර්දේශ කෙරේ. එපමණක් නොව, සෑම තත්පරයක්ම වීඩියෝ සමඟ යාවත්කාලීන කිරීම සුදුසුය.

2005 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද ලාන්සර් 9 සෙඩාන් වල, රේඩියේටර් ටැංකි බොහෝ විට නරක් වූ අතර රසායනික ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල බලපෑම යටතේ භාවිතයට ගත නොහැකි විය. ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල මෙම දෝෂය ඉවත් කර ඇත. එය සතුටුයි. Lancer 9 සඳහා මුල් අමතර කොටස්වල විශේෂිත නාමාවලි වලින් තොරතුරු වලට අනුව, රේඩියේටර් මිල රුබල් 8800 සිට 9400 දක්වා පරාසයක පවතී.

ලාන්සර් පරම්පරාවේ IX මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී තවත් ගැටළු සහගත විස්තරයක් වන්නේ පිටාර පද්ධතියේ විඛාදනයයි. රීතියක් ලෙස, එය වසර 3-4 ක මෙහෙයුමකින් පසුව දැවී යයි. ගැටලුව වන්නේ මෙම කොටස වෙන වෙනම ලබා නොදීමයි. නිල සේවාවන්හි, එහි ප්රතිස්ථාපනය පිරිනමනු ලබන්නේ උත්ප්රේරකය සමඟ "නිවාඩු" කට්ටලය තුළ පමණි. මෙම සතුට සඳහා වැඩි හෝ අඩු මුදලක් වැය නොවේ - ආසන්න වශයෙන් රූබල් 44,000 ක්. තත්වයෙන් මිදීමේ මාර්ගය පහත පරිදි විය හැකිය - වෙල්ඩින් විශේෂඥයින් වෙත හැරෙන්න. විඛාදනයන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සාමාන්යයෙන් රූබල් 5,500 ක් වැය වේ.

සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, ඔබ තෙරපුම් කපාට එකලස් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. නිල අලෙවි නියෝජිත සේවා ස්ථානයක මෙම ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 40,000 ක් වැය වේ. විසුරුවා හැරීමේ අඩවියකදී ඔබට මෙම ඒකකය පස් ගුණයකින් ලාභදායී ලෙස මිලදී ගත හැකිය.

කිලෝමීටර 150,000 කට පසු එන්ජින් තෙල් "කන්න" පටන් ගනී. මීට අමතරව, මෙම අවස්ථාවේදී බල ඒකක ආධාරක වෙනස් කිරීම යෝග්ය වේ. 200,000 ලකුණ "ගැනීමෙන්" පසු, කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකර මුද්රා වෙනුවට, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. දියර සහ පෙරහන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය සහිත ලාන්සර් 9 එන්ජිමක ප්‍රධාන නියමිත අලුත්වැඩියාවක් සඳහා රුබල් 10,000 ක් පමණ වැය වේ. සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් තෙල් හා පෙරහන වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

Mitsubishi Lancer 9 හි චැසිය විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, එය ද අවධානය සහ සැලකිල්ල අවශ්ය වේ. ස්ථායීකාරක බුෂිං බොහෝ විට 100,000 සීමාව දක්වා නොනැසී පවතී. කම්පන අවශෝෂක තව දුරටත් පැවතිය හැක. නියමිත පදනම මත කම්පන අවශෝෂක ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ෙබයාරිං - ආධාරක නූල් සහ හබ් ෙබයාරිං ද ෙවනස් කිරීම නිර්ෙද්ශ කර ඇත. පහළ අත් (බෝල ආයුධ සමඟ සම්පූර්ණ) සාමාන්යයෙන් ඉතා දිගු කාලයක් පවතී - 150 දහසක් හෝ ඊට වැඩි. පසුපස අත්හිටුවීමේ පහළ විෂ්බෝන් සඳහාද මෙය අදාළ වේ. ජීවිත කාලය ඉහළ පාලන ආයුධතරමක් නිහතමානී - සාමාන්‍යයෙන් සැතපුම් 120 දහසක් දක්වා. පොලු සහිත ටයි දණ්ඩේ කෙළවර එකම කාලයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය.

තිරිංග සේවා කාලසටහන

ඉදිරිපස පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම - කිලෝමීටර් 30-40 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු (ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වේ);

ඉදිරිපස තිරිංග තැටි ආදේශ කිරීම - කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු;

පසුපස ආදේශ කිරීම තිරිංග පුවරුව- සාමාන්යයෙන්, සෑම කිලෝමීටර 75 දහසකටම;

පසුපස තැටි ආදේශ කිරීම - සැතපුම් 150 දහසකට පසු.

සාමාන්‍යයෙන්, මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 9 සහ ලාන්සර් ක්ලැසික් සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් පහසුවෙන් “ඩොලර් 20,000 ට අඩු” කොටසේ වඩාත්ම අලුත්වැඩියා කළ හැකි මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය.

Mitsubishi Lancer IX - වෙළඳපල සහ නම්

ඔවුන්ගේ මව්බිම වන ජපානයේ ලාන්සර් IX මෝටර් රථ අලෙවි කළේ සීඩියා නමින්. මෙන් නොව රුසියානු අනුවාද, එය පෙට්‍රල් 155 අශ්වබල GDI ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ අඛණ්ඩව විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ INVECS-III CTV සමඟ වෙනස් කිරීමකින් එහි මිලදී ගත හැකිය. මෙම අනුවාදයේ මෝටර් රථ Ralliart (sedan) සහ Sportswagon (station wagon) නාම පුවරු වලින් සලකුණු කර ඇත.

මැලේසියාවේ සහ පිලිපීනයේ මෙම පරම්පරාවේ ලාන්සර් මෝටර් රථ ප්‍රෝටෝන් වජා ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන් එහි නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ, Mitsubishi බලපත්‍රය යටතේ සහ ජපන් විශේෂඥයින්ගේ අධීක්ෂණය යටතේ මැලේසියානු මෝටර් රථ කම්හලේ ය.

ඉන්දියාවේ Lancer IX හඳුන්වන්නේ Mitsubishi Cedia යනුවෙනි. ඉන්දියානු මිට්සුබිෂි කර්මාන්තශාලා වල මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කිරීම සහ මෙම කලාපයේ (ඉන්දියාව, ශ්‍රී ලංකාව, පකිස්ථානය, නේපාලය, ආදිය) රටවල වෙළඳපලවල මෝටර් රථ විකිණීම 2012 අවසානය දක්වා පැවතුනි.

චීනයේ, ලාන්සර් හත්වන පරම්පරාව Soueast Lioncel II සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කර විකුණනු ලැබේ.

ඕස්ට්‍රේලියාවේ, Mitsubishi Lancer 9 කොතරම් ජනප්‍රියද යත්, ඔවුන් එය මත පදනම් වූ සීමිත වාරික මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ - Mitsubishi Velociti.

සමහර යුරෝපීය රටවල, පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ලාන්සර් IX සෙඩාන් සම්ප්‍රදායික පැරණි ලෝක නාමය වන කෝල්ට් යටතේ අලෙවි කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 2005 න් පසු, මෙම අසමතුලිතතාවය ඉවත් කරන ලද අතර, ආකෘතිය එහි මුල් නම යටතේ ස්ථානගත කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ආසන්න වශයෙන් එම පින්තූරය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිරීක්ෂණය විය. 2005 වන තෙක්, 9 වන ලාන්සර් එහි ඩොජ් ලාන්සර් ලෙස විකුණනු ලැබූ අතර, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු එය මිට්සුබිෂි ලාන්සර් IX ලෙස නම් කරන ලදී. "ආරෝපිත" අනුවාද ඔවුන්ගේම සලකුණු සහිතව දිගටම අලෙවි විය - සෙඩාන් සඳහා Ralliart සහ Virage, සහ දුම්රිය වැගන් සඳහා SB (Sportback). ලතින් ඇමරිකානු රටවල මෙම පරම්පරාව Lancer 1600 ලෙස ස්ථානගත කර ඇත.