දෙවන පරම්පරාව, සෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි වලින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. වේ නවීකරණය කරන ලද ආකෘතිය Nissan Bluebird වෙනුවට ආදේශ කළ P10.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

මංගල දර්ශනය Nissan යාවත්කාලීන කරන ලදීඋදාහරණය 1995 අවසානයේ ජපානයේ සිදු වූ අතර 1996 අගභාගයේදී එය යුරෝපයේ දර්ශනය විය. මෙන් පෙර පරම්පරාව, මෙම මෝටර් රථය එංගලන්තයේ සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ජපානය සමඟ ඉතා වක්‍ර සම්බන්ධතාවයක් තිබුණි. ප්රධාන තරඟකරුවන් නව නිසාන්එතරම් ජනප්‍රිය විය ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, සුබාරු ඉම්ප්‍රෙසාසහ මිට්සුබිෂි ලාන්සර්.

P11 හි පෙනුම එහි කාලය සඳහා තරමක් නවීන වූ අතර සුමට රේඛා සහ ශක්තිමත් රේඛා එයට ඉතා ගෞරවනීය පෙනුමක් ලබා දෙයි. Nissan Primera P11 විශ්වසනීය හා අව්‍යාජ ය, මලකඩ නොගියේ, එකල බොහෝ “ජපන්” මෙන්, පොදුවේ එය හොඳ පිළියමක්සෑම දිනකම චලනය. ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදය ඉඩකඩ සහිත විය, හැච්බැක් ප්‍රායෝගික විය. මේ සියල්ල ප්‍රීමිරාට යුරෝපයේ මෙන්ම පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශයේ ද ඉතා ජනප්‍රිය වීමට ඉඩ සැලසීය. බොහෝ විට ඔවුන් මෝටර් රථයක් ඔවුන්ගේ පළමු මෝටර් රථය ලෙස ගත් අතර එය රිය පැදවීමට ඉගෙන ගැනීමට හොඳ සහ සුළු අනතුරකදී ඔබට කමක් නැත.

1999 අගභාගයේදී, ප්‍රධාන ලාම්පු වල වෙනස් වූ හැඩය සහ යාවත්කාලීන කරන ලද උදාහරණයේ ඉදිරිපස ඔටුනු පැළඳීම හේතුවෙන් P11-144 යන නාමය සහිත මෝටර් රථය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. ඊට අමතරව බාහිර වෙනස්කම්කාලගුණ පාලනය සහ සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් මෝටර් රථ විකල්ප ලැයිස්තුවේ දර්ශනය විය.

2001 දී, දෙවන පරම්පරාවේ Nissan Primera තෙවන පරම්පරාව විසින් P12 දර්ශකය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. මෙම මෝටර් රථය 2007 දක්වා වෙළඳපොලේ පැවතුනි.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ

Nissan Primera දෙකකින් සමන්විත විය ගැසොලින් එන්ජින්පරිමාව 1.6 සහ ලීටර් 2.0. 2.0-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහිත අනුවාදයක් ද විය. P11 යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන්ට 5-වේග අත්පොත සහ සම්ප්‍රදායික 4-වේග ස්වයංක්‍රීය අතර තේරීමක් ලබා දුන්නේය.

සඳහා අනුවාද ජපන් වෙළෙඳපොළ 190 hp නිපදවන බලහත්කාර 2.0-ලීටර් එන්ජිමකින් ද සමන්විත විය. අඛණ්ඩ විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව.

Nissan Primera P11 නියතයක් සහිත අනුවාදයකින් ද ලබා ගත හැකි විය සියලුම රෝද ධාවකයසහ T4 ලෙස නම් කරන ලදී.

තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කිරීම

Nissan Primera P11 විශ්වසනීය වන අතර, එහි බ්‍රිතාන්‍ය සම්භවය තිබියදීත්, සැබවින්ම ජපන් කාර්. ඉහළ උද්යෝගිමත් එන්ජිමක්, පිළිගත හැකි හැසිරවීම සහ සුවපහසු මට්ටම, සියලු සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල ශක්තිය එය කරයි පරිපූර්ණ මෝටර් රථයසෑම දිනකම, දැන් බලපත්‍රයක් ලබා ඇති පුද්ගලයෙකුට සහ අවශ්‍ය ඕනෑම කෙනෙකුට හොඳ කාර්, අවශ්ය නොවේ විශේෂ අවධානයහෝ කරදර. සඳහා වඩාත් සුදුසුය රුසියානු කොන්දේසි. ඊට අමතරව, එහි ද්විතියික මිල ඉතා අඩු වන අතර වටිනා දීමනා බොහොමයක් තිබේ.

එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවන් හා සසඳන විට (ඉහත සඳහන් කළ Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, Subaru Impreza සහ Mitsubishi Lancer), Nissan Primera P11 ගතිකත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය අතින් ජයග්‍රහණය කළ අතර, සියලු රෝද ධාවනය සහිත අනුවාදයක් තිබුණි. සදාකාලික ශරීරය, ශක්තියෙන් පමණක් සැසඳිය හැකිය වොල්වෝ කාර්. “ප්‍රංශ” ඒ වන විටත් දූවිලි වලට කඩා වැටී ඇති අතර, නැගී එන සූර්යයාගේ දේශයේ අනෙකුත් “සහෝදරයන්” රතු ලප වලින් වැසී තිබූ අතර, ප්‍රීමාගේ “ශරීරය” මත විඛාදන ඉඟියක්වත් නොපෙන්වයි. තවද, මෝටර් රථය හොඳින් බලා සිටියේ නම්, එය තවමත් නොපෙනේ.

එක්සත් ජනපදයේ, Nissan Primera Infiniti G20 නමින් අලෙවි කරන ලදී - යුරෝපීය අනුවාදය මෙන් නොව වඩාත් පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ විය.

මෙම ආකෘතියේ සීමිත සංස්කරණයක් නවසීලන්තයේ SMX නමින් දැඩි අත්හිටුවීමක් සහ ආක්‍රමණශීලී ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වායුගතික ශරීර කට්ටලය. මෙම ලිපි මාලාවේ සංසරණය වූයේ පිටපත් 24 ක් පමණි.

1998 දී, RML කණ්ඩායම, P11 ධාවන තරඟය, BTCC බ්‍රිතාන්‍ය සංචාරක මෝටර් රථ ශූරතාව දිනා ගත් අතර, වසරකට පසුව Nissan කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම එම ශූරතාවලියේම ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ශූරතාවය දිනා ගන්නා ලදී. මෙයට ගෞරවයක් වශයෙන්, එය පවා නිකුත් කරන ලදී විශේෂ අනුවාදය GTSE නාමය යටතේ මෝටර් රථය. ඒවා අඟල් 16කින් සමන්විත විය මිශ්ර ලෝහ රෝද AZEV, මැදිරියේ ආසන සම්වලින් උඩු යටිකුරු කර ඇති අතර, සුක්කානම් රෝදය සහ ගියර් බොත්තම Momo නිෂ්පාදන සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. Enkei රෝද සහ සම්පූර්ණ සම් අභ්‍යන්තරය සමඟ GTLE අනුවාදයක් ද නිකුත් කරන ලදී.

අංක සහ සම්මාන

එය අලෙවි වූ 100,000 වැනි Nissan ඒකකය බවට පත් වූයේ Primera ය රුසියානු වෙළෙඳපොළ. මෙය සිදු වූයේ 2005 සැප්තැම්බර් මාසයේදීය. ඒ වන විට, Primera වෙළඳපොලේ සැබෑ "පහර" විය: 2005 පළමු මාස ​​8 තුළ එය මෝටර් රථ 6,203 ක් අලෙවි විය.

දෙවැන්නාගේ චරිතාපදානයේ කැපී පෙනෙන මෝටර් රථ සම්මාන පරම්පරාව නිසාන් Primera නැත, නමුත් මෙය වෙළඳපොලේ එහි වාසි සහ තරඟකාරිත්වය අඩු කළේ නැත.

Nissan Primera P11 හි වෙනස් කිරීම්

Nissan Primera P11 1.6MT

Nissan Primera P11 1.8MT

Nissan Primera P11 2.0MT

Nissan Primera P11 2.0 AT

Nissan Primera P11 2.0 D MT

Odnoklassniki Nissan Primera P11 මිල

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Nissan Primera P11 හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන

Nissan Primera P11, 1997

අපට මෙහි කතා කළ හැක්කේ කුමක් ද? Nissan Primera P11 යනු පවුලකට විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි. බිඳුණු ස්ථායීකාරක නූල්, පිළිස්සුණු ආරම්භකයක් සහ ඉරා දැමූ නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එකක් ගැන ඔබට අමතක වුවහොත් වසර තුනක ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, අක්‍රමිකතා කිසි විටෙකත් සිදු නොවීය. අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම සතුටක්. විශේෂයෙන්ම 2.0G එන්ජිමක් සහිත 1999 Toyota Kaldina සමඟ සැසඳීමේදී: rolliness, roll in corner - ඔබට එය අමතක කළ හැකිය. එන්ජිම ගෞරවයට සුදුසුයි. SR20DE යනු සැබෑ පුරාවෘත්තයකි, turbocharged නොවේ, නමුත් ව්යවර්ථය තරමක් විනීතයි. ස්වාභාවිකවම, එය ඉඳිකටුවක් සකස් නොකරනු ඇත, නමුත් එය විශ්වාසයෙන් යුතුව පැයට කිලෝමීටර් 150 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය. එපමණක් නොව, සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධව LSD ගියර් පෙට්ටියට ස්තූතියි, ශීත ඍතුව ඔබට බියජනක නොවේ. ඔබට ඕනෑම තැනක ධාවනය කළ හැකිය. ඔබ බඩ මත වාඩි නොවන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම. අපේ නගරයේ, එහි භූමි ලක්ෂණ සහිතව, මෙය විශේෂයෙන් අවශ්ය වේ. Nissan Primera P11 හි ඕනෑවටත් වඩා ඉඩ තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම සෙන්ටිමීටර 190 ක් උස වුවත්, අපහසුතාවයෙන් පෙළෙන්නේ නැතත්, රියදුරුට තව ටිකක් අවධානය යොමු කළ හැකිය. ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන - මට බොරු කීමට අවශ්‍ය නැත, නගරයේ සමහර විට කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 16 ක් ඇත, නමුත් සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ලීටර් 14-15 කි. නමුත් මෙහි පුදුම වීමට කිසිවක් නැත, සෑම දෙයක්ම එහි මිල ඇත: LSD සහ පූර්ණ කාලීන, සියල්ලට පසු.

වාසි : හොඳ එන්ජිම, ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්, පාරගම්යතාව.

අඩුපාඩු : මට මෝටර් රථය සඳහා ආරම්භකයක් සොයාගත නොහැකි විය.

බොරිස්, ට්වර්

Nissan Primera P11, 1998

මම මෝටර් රථයට කැමතියි, එය හොඳ සහ විශ්වසනීයයි! මම දැන් වසර පහකට ආසන්න කාලයක් Nissan Primera P11 භාවිතා කර ඇති අතර මෙම කාලය තුළ මෝටර් රථය බලාපොරොත්තු සුන් කර නැත. මම ඔහුට බොහෝ සෙයින් ප්‍රශංසා කිරීමට කැමතියි හොඳ කළමනාකරණයක්සහ ඵලදායී පද්ධතියතිරිංග, සහ එය නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු නිසා. එන්ජිම 90 hp සමඟ ලීටර් 1.6 කි. එය නිසැකවම ත්වරණ ගතිකයක් නොමැත. Zhiguli 10 පවා ආරම්භ වන්නේ මගේ ප්‍රීමිරාට වඩා වේගවත් මාර්ග සංඥාවකින්. නමුත් ඔබ සන්සුන්ව ධාවනය කරන්නේ නම්, මෙම බලය ප්රමාණවත්ය. සාමාන්ය පරිභෝජනයමට සියයකට ඉන්ධන ලීටර් 7 ක් ඇත. මම 92 වන පෙට්‍රල් වලින් පුරවන්නෙමි. ගියර් තරමක් දිගයි, මම හිතන්නේ එය හොඳයි, මන්ද නගරය වටා රිය පැදවීමේදී නිරන්තරයෙන් එක් ගියරයකින් තවත් ගියරයට පැනීමට අවශ්‍ය නොවේ. Nissan අත්හිටුවීම Primera P11 තරමක් දැඩි, නමුත් අපහසුතාවයට පත් කිරීමට අපහසු නොවේ. එය මාර්ග ගැටිති පරිපූර්ණ ලෙස "ගිලනවා". මීට අමතරව, Nissan Primera P11 මාර්ගයේ එහි ස්ථාවරත්වය ගැන ඉතා සතුටුයි! ඔබ සමඟ රිය පදවන විට පවා අධික වේගය- මෝටර් රථය රේල් පීලි මත ඇති බවක් දැනේ. උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර නිමාව ගැන මම සතුටු වෙමි! squeaks හෝ "ක්රිකට්" නැත. ප්ලාස්ටික් ඉතා සිසිල් බව නිසා සමහර විට එය ඉතා සීතල කාලගුණය තුළ පමණක් creaks. ආසන කුෂන් ටිකක් අඩුයි. එබැවින් මෝටර් රථයේ ආසන ස්ථානය ද අඩු ය. මගේ උස කුඩා නොවේ - 196 සෙ.මී., එබැවින් මම සියලු පහසුකම් සහිතව රියදුරු අසුනේ පදිංචි වී සිටිමි. සහ ඒ සමඟම ද පසුපස ආසනයමගියා සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඉතිරිව ඇත.

වාසි : ආසන ස්ථානය, හැසිරවීම.

අඩුපාඩු : ශබ්ද පරිවරණය.

ලියොනිඩ්, පෙන්සා

Nissan Primera P11, 1999

මම මාස හයක් පමණ මෝටර් රථයක් සොයමින් සිටි අතර පසුව මම මෙම ආකෘතිය හමුවූ අතර එය මා වෙනුවෙන් සරලව නිර්මාණය කර ඇති බව වහාම තේරුම් ගත්තා! මම නිකමට බැලුවා Nissan Primera P11 හි බාහිර පෙනුම කෙතරම් සිසිල්ද කියා සහ සියලු ආකාරයේ "Passats" පසුබිමට පැන්නා. සහ කුටියේ මෙම ධාරිතාව, පහසුව සහ සුවපහසුව! හරියටම අනුව Nissan නිර්මාණය Primera P11 ඊළඟ අනුවාදයට වඩා හොඳයි, නමුත් මට පෙනෙන්නේ එයයි. ලීටර් 1.8 එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන මම සතුටු වෙමි. මම මෝටර් රථය ධාවනය කරන අතර, නඩත්තු කිරීමට පෙර මා සතුව ඇති දේ ප්රමාණවත්ය. ගමන් බලපත්රය අනුව ඉන්ධන "කනවා". මමත් කාර් එක හයිවේ එකේ ට්‍රයි කරලා බැලුවා , ඒක නිකං පැයට කිලෝමීටර් 190 ක වේගයෙන් යන්න පුළුවන් , හුත්තට පටවගත්තත් . පැයට කිලෝමීටර 170 ක් දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කරන විට, මෝටර් රථය හැසිරවීම සරලව පරිපූර්ණ බව ඔබට හැඟේ, එවිට ඔබට මෝටර් රථයේ බර දැනේ. දේශගුණික පාලනය ඕනෑම ආකාරයකින් එහි කාර්යය සමඟ කටයුතු කරයි කාලගුණය. වායුසමීකරණ යන්ත්රය ක්රියාත්මක වන විට, මෙය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ කිසිසේත් පිළිබිඹු නොවේ. අවාසි අතර අත්හිටුවීමේ තද බව ඇතුළත් වේ. මම පාරේ ගමන් කරන සෑම "ගැටුමක්ම", සෑම කුඩා ගැටිත්තක්ම මට දැනෙන අතර, මට එය දැනෙන්නේ ස්ට්‍රට්ස් කැඩී යන ආකාරය හරහාය. සමග පසුපස කුළුණු සමාන ගැටළුමතු නොවන්න. මම පැයට කිලෝමීටර් 120 - 130 අතර වේගයකින් රිය පදවන විට, පිටත ඇන්ටෙනාව කම්පනය වන බව, නාද වන බව මට දැනේ, මෙය තරමක් කරදරකාරී සහ අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි. මම මෝටර් රථයේ මානයන් සඳහා බොහෝ කාලයක් ගත කළෙමි. මට කියන්න පුළුවන්, මේ සියලු ගැටලු සලකා බැලුවත්, මම මෝටර් රථයට ඇත්තටම කැමතියි කියලා මට කියන්න පුළුවන්!

වාසි : කැබින් එකේ ධාරිතාව, සුවපහසුව සහ පහසුව.

අඩුපාඩු : අත්හිටුවීමේ දැඩි බව.

කොන්ස්ටන්ටින්, කළුගා

2009 පෙබරවාරි 15 ​​→ කිලෝමීටර් 240,000 කි.මී

Nissan Primera P11

සුභ දවසක් හැමෝටම.

මම දිගු කලක් මෙම වෙබ් අඩවියේ සමාලෝචන කියවා අවසානයේ සමාලෝචනයක් ලිවීමට තීරණය කළෙමි. දැඩි ලෙස විනිශ්චය නොකරන්න - මෙය මම ලියන පළමු අවස්ථාවයි. මම වයස අවුරුදු 18 සිට (දැන් 23) රිය පැදවූ අතර මගේ බලපත්‍රය ලබා ගැනීමෙන් පසු ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZ මාදිලි සියල්ලම පාහේ මා සතුව ඇත, නමුත් එය වෙනස් මාතෘකාවකි. අවසානයේ තවත් "ගිලීමක්" විකුණා, මම විදේශීය මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ගැන සිතීමට පටන් ගතිමි. මානසිකව විදේශීය මෝටර් රථයකට මාරුවීම පහසු නොවන බව මම වහාම කියමි - මෝටර් රථය පැරණි වනු ඇතැයි යන මෝඩ සිතුවිලි, අමතර කොටස් සහ සේවාව වඩා මිල අධික වනු ඇත, සහ නිවැරදි අමතර කොටස සොයා ගැනීම පහසු නොවනු ඇත. නමුත් මම තීරණය කළා - මම පසුතැවෙන්නේ නැහැ. ඒ කාලේ අයවැය උපරිමයි. 175 ටී.ආර්. - සහ ඔවුන් ආවා දිගු පැය ගණනක්අන්තර්ජාලයේ සැරිසැරීම සහ වෙළඳ දැන්වීම් බැලීම. මම නොදැනුවත්වම යමෙකුගේ මෝටර් රථයට අමනාප වුවහොත් මම වහාම සමාව ඉල්ලමි, මගේ මතය ආත්මීයයි - ඔබට එය නොසලකා හැරිය හැක. ඉතින්, Espera හෝ Nexia වැනි කොරියානුවන් - මෝටර් රථ විශ්වාසදායක සහ නව, නමුත් විශ්රාමිකයින් සඳහා ඉතා පැරණි: භයානක අළු ප්ලාස්ටික්, ආසන රෙදි - ඇල පැරණි ආච්චිගේ සෝෆා, ඒ නිසා පෙනුම ... ජර්මානුවන් - හොඳයි, නමුත් මිල අධිකයි. 93 සිට හිස් ගොල්ෆ් III සහ 90 සිට පැසැට් සඳහා විශාල මුදලක් ලබා දීමට මට අවශ්‍ය නැත. ඇත්තෙන්ම පැරණි සහ ඉතා පෙට්ටි (විශ්වසනීය වුවත්). Gelding සහ BMW ඒ වගේ සල්ලි වලට දුප්පත් අයට කාර් + අලුත්වැඩියා වියදම් ... AMERICA. මම මොන්ඩියෝ 2 සැබෑ විකල්පයක් ලෙස සැලකුවා - මම ඇත්තටම මෝටර් රථයට කැමතියි නවීන පෙනුමසහ අභ්යන්තරය, සුමට ගමනක්, කුටිය තුළ විශාල ඉඩක් - කෙටියෙන්, මට දැකීමට අවශ්ය වූ බොහෝ දේ. දැන් එහි අවාසි: මට Mondeo 1 අවශ්‍ය නොවීය, සහ Mondeo 2 මුදල් සඳහා එතරම් හොඳ නැත හොඳ තත්ත්වයේ- සරල උපකරණ සහ වඩාත්ම වැදගත් - ඒවා සියල්ලම පාහේ රස්ටි ආරුක්කු ඇත...... ජපානය. ඉතින්, බලාපොරොත්තු සුන් වූ මම ජැප්ස් දෙස බැලීමට පටන් ගතිමි. Nissan Primera සඳහා පළමු වෙළඳ දැන්වීම් විවෘත කළේ මම වන අතර මම වහාම එයට කැමති විය:

1) මෙය ජපන් - විශ්වසනීයත්වය.

2) ලස්සන ශරීරය සහ විනීත අභ්යන්තරය.

3) මිල-වසර.

4) උපකරණ... හරි, ඇති තරම් ගී පද - සමාවන්න, හැඟීම් සහ මතකයන් පමණි.

ඉතින් මම Nissan Primera 96 ​​එකක අයිතිකාරයෙක් වුණා. (P11 ශරීරය) මුල් තැඹිලි වර්ණය.

පෙනුමෙන් පටන් ගනිමු, රසය සහ වර්ණය ... නවීන ශරීර හැඩතල, කොල්ලකාරී ඉදිරිපස බම්පරය, වටකුරු හැඩයන්, විශාල දොරටු සහ විශාල කඳක්, ලස්සන ස්ටර්න්. සැලෝන්. ඇතුළට යාම පහසුය - ඉදිරිපස සහ පසුපස විශාල දොරවල් ඇත, මෝටර් රථය අඩු වුවද - ඔබට ටිකක් නැමිය යුතුය. පිළිවෙලට: ප්ලාස්ටික් - මෘදුයි, ක්‍රීක් නොකරන අතර පොහොසත් පෙනුමක් ඇත ... උපකරණවල සුදු ආලෝකය - තරමක් හැඩකාර ... ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල අතේ ඇත (හොඳ ergonomics). මම විශේෂයෙන් ආසන වලට කැමතියි (සමහර විට මට සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරයක් තිබුණා) - විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ආධාරක, ලුම්බිම් ආධාරක, තරමක් දුෂ්කර, ඔබ පාරේ වෙහෙසට පත් නොවේ. පිටුපස තරමක් විශාල ඉඩක් ඇත - විශාල රෝද පදනම. අත්හිටුවීම. සුක්කානම් රෝදය ඉතා සැහැල්ලුයි - ඔබට එය 1 ඇඟිල්ලෙන් හැරවිය හැකිය. අධිවේගී මාර්ගයේ විශිෂ්ට වේග පාලනය. සුක්කානම විශිෂ්ටයි - අත්හිටුවීම සක්‍රීය සුක්කානම් සඳහා පරිපූර්ණ ලෙස සකසා ඇත - එය මාරුවෙන් මාරුවට වැටෙන්නේ නැත, එය සුක්කානම් චලනයන්ට තියුණු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, සහ වේගයෙන් සුක්කානම් රෝදය සැලකිය යුතු ලෙස බර වේ. විදුලි. උපකරණ මූලික + වායු සමීකරණ, නමුත් ප්රමාණවත්: 2 වායු බෑග්, ABS, වීදුරු ජනෙල්, බල සුක්කානම්. නගරයේ පරිභෝජනය රියදුරු විලාසය මත පදනම්ව 8.5-10.5 (8.5 - ඔබ සීයා මෙන් ධාවනය කරයි), අධිවේගී මාර්ගය - 7-8 (අඩු නොවේ). ඩයිනමික්ස්. මේක ගුවන් යානයක් නෙවෙයි, අශ්වබල 1.6 සහ 90 සඳහා මේක ගොඩක් හොඳයි (කරුණාකර BMW, ආදිය සමඟ සංසන්දනය කරන්න එපා. මගේ Lexus වේගවත් වගේ... ආදිය), එන්ජිම අඩු revs (idle 600 rpm) සහ ඉතා ඉහළ ව්යවර්ථ වේ. කවුද මේ ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ - මම VAZ 2110 1.6 16-කපාටය සමඟ බොහෝ වාරයක් ධාවනය කළෙමි. - Nissan වැඩි නොවේ, නමුත් එය වඩාත් විනෝදජනක වේගයක් ලබා ගනී - මෙය සත්‍යයකි (PRIOR සංසදවල සෑම කෙනෙකුම ලියා ඇත්තේ එය 1.6 -HA-HA අතර ලෝකයේ වේගවත්ම බවයි). BRAKES හොදටම වැඩ කරනවා, ABS, Nissan Break Assist හොදටම වැඩ කරනවා, බ්‍රේක් එක තව තද කලොත් විතරයි, ABS එක හැප්පෙන්නේ හරියට වාහනේ කඩාගෙන වැටෙන්න වගේ - පුරුදු වෙන්න ඕනේ. එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම වසංගතයකි. එය නොබිඳිය හැකි ය - ඉතා සාර්ථකයි, ප්රායෝගිකව කිසිදා බිඳෙන්නේ නැත. කාල පටිය යනු පටියක් නොව දාමයකි. සැතපුම් 220 දහසක්, තෙල් බින්දුවක් පරිභෝජනය නොකරයි, ප්රාග්ධනය සහ සම්පීඩනය 14 සෑම සිලින්ඩරයකදීම - එය ශක්තියයි ...

මෝටර් රථය එකලස් කර ඇත්තේ ජපානයේ නොව එංගලන්තයේ, සමහරු මෙය අවාසියක් ලෙස සලකති, පුද්ගලිකව, මම එසේ නොකරමි (ටොග්ලියාටි නොවේ, එය කමක් නැත). සිරුර. සියලුම ජැප් වල අවාසිය නම් ලෝහය තරමක් සිහින් වීම සහ මකුළුවන් ආරුක්කු මත බඩගාගෙන යාමයි, නමුත් මට ඉතා සජීවී අනුවාදයක් තිබුණි. නමුත් එය තවමත් AVTOVAZ ට වඩා හොඳයි (මගේ පියා ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් නව 10 ක් මිලදී ගත්තේය - වසර 2 කට පසු වහලය දිරාපත් වූ අතර හුඩ් සහ දොර රාමු මත මකුළුවන් සිටියහ). සමහර අමුතු වායු ගතික විද්‍යාව නිසා, හයිවේ එකේ යනකොට පැති කාණු වල වතුර ඔක්කොම ඉස්සරහට යන විදියට තමයි බොඩි එක හදලා තියෙන්නේ. පැති කවුළු- ඔබ රිය පැදවූ අතර යක්ෂයා නොපෙනේ ... අත්හිටුවීම. එය රුසියාව සඳහා නොවේ - එය ඉතා හොඳින් හසුරුවයි, නමුත් ගැටිති මත පසුපස ගැටිති, මෙය දෝෂයක් නොවේ, නමුත් මෝටර් රථයේ ලක්ෂණයක්, ඔබ එයට පුරුදු විය යුතුය. නිෂ්කාශනය තරමක් ඉහළ බව පෙනේ - ඔබ ශීත ඍතුවේ දී හිම පතනයන් අල්ලා නොගනී, නමුත් පාදම තරමක් විශාලයි, ප්රතිඵලය වන්නේ ඔබට අධිවේගී මාර්ගයට ධාවනය කිරීමට නොහැකි වීමයි. මෙය සියලුම මෝටර් රථවල රෝගයක් වුවද ඉදිරිපස දොරවල් එල්ලා වැටේ. සැලෝන්. කාර් එක අඩුයි, නගිනකොට තව ටිකක් නැමිය යුතුයි. බල සුක්කානම සෑම කෙනෙකුගේම ගැටලුවකි, මිලදී ගැනීමේදී අනිවාර්යයෙන්ම බලන්න. මගේ පවර් ස්ටියරින් එක අවුරුද්දක් තිස්සේ ලීක් වෙනවා. සීතලේ දී කඳ අගුල හිර වේ, එය පිරිසිදු කිරීම නිෂ්ඵල වීම පුදුමයක් නොවේ, මම එය 2 වතාවක් පිරිසිදු කළෙමි, සති 2 කට පසු එකම කුණු - කඳ වැසෙන්නේ නැත. CLUTCH වඩාත්ම විශ්වාසදායක නොවේ. මට නම් එය 75% ක් අනුභව කර ඇත, එබැවින් එය පැහැදිලිව ඇතුළත් කර නොමැත. මාරුවීම්. SILENCER - එහි කොටස් ඉස්කුරුප්පු කර නැත, නමුත් වෑල්ඩින් - ඉතා අපහසු වේ. ශබ්දය - එය එහි ඇති බව පෙනේ, නමුත් වැඩි නොවේ. ආරුක්කු වල එය කිසිසේත් නොමැති අතර පතුලේ තුනී “ඩ්‍රේප් කබායක්” ඇත. මම Shumka එකක් හැදුවා: ගිම්හානය, බියර්, වැඩ දින 2 (උදව් කිරීම සඳහා මගේ මිතුරාට ස්තූතියි), 2110 සිට Shumka සහ මෙන්න එය සැනසිල්ලකි. සම්මත පසුපස කථිකයන් එතරම් හොඳ නැත - මම ඒවාට බෙහෙවින් කැමතියි, එබැවින් මම ඒවා වෙනස් කළෙමි

දැන් අපි මෙහෙයුම ගැන කතා කරමු මෙම මෝටර් රථයේ. මෝටර් රථය ඉතා විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ බව මම වහාම කියමි. අමතර කොටස් - ඔබ සෑම දෙයක්ම මුල් පිටපතක් නොගන්නේ නම්, ඒවා එතරම් මිල අධික නොවේ. සමස්තයක් වශයෙන්, මම මෝටර් රථය වසර 1 ක් තිබුණා.

1) මම තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කළා - එය අර්ධ සින්තටික් වලින් පුරවා ඇත - එය Lada ලෙස වැඩ කළා.

2) ගැසොලින් පෙරහනනිතිපතා - 70 rub. වාතය - 150 rub.

3) මම ප්ලග් එක කපන්න පටන් ගත්තා - මම අධිවේගී මාර්ගයට රිය පැදවීම ගැන සිතුවෙමි, සම්බන්ධතා බෝල්ට් තද කිරීම ගැන, මම බැලුවෙමි, නමුත් ඒවා එහි නොවීය - සියල්ල වෑල්ඩින් කිරීම මගින් එකට තබා ඇත, ඔවුන් එය ගරාජවල රූබල් 400 කට වෑල්ඩින් කර ඇත. අලුත්.

4) ඉදිරිපස ඉහළ දකුණු අත මිරිකීමට පටන් ගත්තේය - එන්නත් කිරීම උදව් කළේ නැත. මම සේවා මධ්‍යස්ථානයට ගියෙමි, මාස්ටර් එය දෙස බලා මට අංක 3t.r ලබා දුන්නේය. වැඩ සඳහා සහ වහාම අපායට යවන ලදී. මම සාමාන්‍ය සේවයකට ගියා - රූබල් 600 යි. නමුත් එය ගිම්හානය වන අතර මගේ පියා සහ මම එය අප විසින්ම උත්සාහ කිරීමට තීරණය කළෙමු - අළුත්වැඩියා පොතක් නොමැතිව සහ විදේශීය මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීමේ අත්දැකීම් නොමැතිව, සාමාන්‍ය මෙවලම් සමඟ යනාදිය. සෑම දෙයක්ම පැය 2 ක් ගත විය. එය ඉතා සරල එකක් බවට පත් වූ අතර ඔබට අත් ඇත්නම් එය ඔබම නිවැරදි කළ හැකිය. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් මෙම ලීවරය මුල් පිටපත බවට පත් වීමයි, එනම්. තවමත් කර්මාන්ත ශාලාව (මෝටර් රථය වයස අවුරුදු 11 යි) - මා එය පෙන්වූ සියලුම ශිල්පීන් එවිට කම්පනයට පත් විය. මාර්ගය වන විට, ලීවරය රුබල් 800 ක් වැය වේ.

5) රථවාහන තදබදයේ දී මෝටර් රථය රත් වීමට පටන් ගත්තේය, එහි ප්‍රති result ලය වූයේ මම ප්‍රති-ශීතකරණය වෙනස් කළෙමි, සියල්ල අතින් සිදු වූවාක් මෙන් (ඒකට කුමක් වත් කළේදැයි මම නොදනිමි) - රූබල් 600 යි. - මම එය වෙනස් කළා.

6) යමක් තදින් පහර දීමට පටන් ගත්තේය පසුපස අත්හිටුවීම, ප්රතිඵලය 1 කම්පන අවශෝෂක (නමුත් යුගලයක් වෙනස් කර ඇත) සහ ආධාරකයකි. කම්පන අවශෝෂක - 1100 බැගින්, ආධාරක - 2000 rub. ආධාරක සම්බන්ධයෙන්, සේවා මධ්‍යස්ථානයේදී මෙම සුනඛයන් පැවසුවේ කම්පන අවශෝෂකයට පමණක් හානි වී ඇති බවයි. මම කාර් එක සේවාවට දුන් විට, ඔවුන් මට කිව්වා පැය 2 ක් සහ සියල්ල හරි කියලා, පසුව ඔවුන් කතා කරලා කිව්වා සපෝට් එකත් මැරිලා කියලා (ඒකත් බොනවා - එය මහලු වියෙන් කොටස් 2 කට වැටුණා), මම ගබඩාව ලෙස හැඳින්වේ: මුල් නොවන රූබල් 500, නමුත් එය තොගයේ නැත, මට ඇත්තේ මුල් පිටපත පමණි - රූබල් 2000, මට එය ගැනීමට සිදු විය.

7) ඉදිරිපස පෑඩ් වෙනස් කළා - 800 RUR.

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, සෑම කෙනෙකුටම සැපපහසු, විශ්වසනීය හා යන දෙකම මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වේ අව්යාජ මෝටර් රථය. මෝටර් රථ හිමියන් ඉතා හොඳින් ප්රතිචාර දක්වයි ජපන් මුද්දර, විශේෂයෙන්ම Nissan Primera P11 මෝටර් රථය ගැන. මෝටර් රථයේ ඡායාරූප සහ සමාලෝචනය අපගේ ලිපියේ තවදුරටත් ඇත.

ලක්ෂණය

Primera යනු පරම්පරා කිහිපයක් පුරා නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු පවුලක් බව සඳහන් කිරීම වටී. අපගේ නඩුවේදී, P11 ශරීරය දෙවන පරම්පරාවයි. මෝටර් රථය වරක් නැවත සකස් කරන ලදී (මෙය Nissan Primera P11-144 වේ). මාර්ගය වන විට, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෙම මෝටර් රථය"Infiniti G20" නමින් විකුණනු ලැබේ. මාදිලියේ වෙනස් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහ පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව. නිර්මාණ අංග Nissan Camino වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී. ඇමරිකානු අනුවාදය Nissan වෙනස්, පොහොසත් මට්ටමේ ආසන වලින් කැපී පෙනුණි. velor සහ රෙදිපිළි වෙනුවට, leather trim, රත් වූ ආසන, දර්පණ සහ කෲස් පාලනය විය.

සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ වෙනස් කිරීම් ඇති බව අපි සටහන් කරමු. මුළු සිරුරු තුනක් තිබුණි:

• Sedan (රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්රිය).
• හැච්බැක්.
• ස්ටේෂන් කරත්තය.

හොඳයි, අපි මෙම මෝටර් රථය දෙස සමීපව බලමු.

නිර්මාණ

මෝටර් රථයේ පෙනුම ඉතා සන්සුන් හා ආක්රමණශීලී ස්වරූපවලින් තොරය.

ඒ අතරම, මෝටර් රථය අවුරුදු 20 ක් පැරණි වුවද, පෙර-ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Nissan Primera P11 2017 දී පවා නවීන ලෙස පෙනේ. ජපන් නිසාන් සතුව සරල දෘෂ්ටි විද්‍යාව, බම්පරයක් ඇති අතර ඒ සමඟම එය “එළවළු” ලෙස හැඳින්විය නොහැක. කුඩා සුසර කිරීමකින් (සහ මෙය GT පැකේජයයි), මෝටර් රථය ආක්රමණශීලී සහ ක්රීඩාශීලී පෙනුමක් ලබා ගනී.

නැවත සකස් කරන ලද ආකෘතිය 144. එය 1999 දී දර්ශනය විය. මෝටර් රථයේ හුඩ්, බම්පර්, ඔප්ටික් සහ රේඩියේටර් ග්රිල් වෙනස් වී ඇත. දැන් හැඩතල වඩාත් "සිනිඳු" බවට පත් වී ඇත.

සමහර අයිතිකරුවන් පෙර-ප්රතිනිර්මාණ ශරීරයට කැමති විය. දැන් මෝටර් රථය එම වසරවල Nissan Maxima වලට සමාන පෙනුමක් ඇත (ලාක්ෂණික "cat face"). නමුත් පෙනුමට අමතරව, 144 වෙනස් කිරීමේදී විකල්ප කට්ටලය ද වෙනස් කරන ලදී. දැන් ඒවායින් තවත් බොහෝ දේ ඇත:

• කාච සෙනෝන් දෘෂ්ටි විද්යාව.
• හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්ර.
• අඟල් 15 මිශ්‍ර රෝද.
• වායු සමීකරණය වෙනුවට දේශගුණික පාලනය.
• පසුපස කවුළු පිසදැමීම.

D පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා ශරීර මානයන් සම්මත වේ. ඉතින්, මෝටර් රථයේ දිග මීටර් 4.43, පළල - 1.715, උස - මීටර් 1.41. බිම් නිෂ්කාශනයසෙන්ටිමීටර 16 කි. දිගු ආවරණ හේතුවෙන්, එය පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ. ශීත ඍතුවේ දී එය බොහෝ විට පතුලේ අල්ලා ගනී. ඔබ ගැඹුරු වළකට ගියහොත්, ඔබට හසු විය හැකි අතර, එබැවින්, මෙම මෝටර් රථය අසමාන පෘෂ්ඨයන් සමඟ මිත්රශීලී නොවේ. එක් එක් ගැටීමට පෙර ඔබ හොඳින් කැටි කළ යුතුය. වැඩි විශ්වාසයක් සඳහා, මෝටර් රථ හිමියන් අමතර ලෝහ එන්ජින් ආරක්ෂාවක් ස්ථාපනය කරයි.

සැලෝන්

මෝටර් රථයේ ඇතුළත පෙනුම ඉතා විනීතයි. අභ්යන්තරය frills සහ pathos වලින් තොරයි, නමුත් ඒ සමඟම එය ඉතා සුවපහසු සහ ක්රියාකාරී වේ, අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව. මාර්ගය වන විට, මත ක්රීඩා අනුවාදය GT වෙනත් නිමවුම් ද්රව්ය භාවිතා කළේය. velor වෙනුවට, අභ්යන්තරය කළු සහ අළු පැහැති රෙදි වලින් සකස් කර ඇත. රියදුරු ආසනය ටිකක් අඩු නමුත් දෘශ්‍යතාව හොඳයි හොඳ මට්ටම. සුක්කානම් තීරුවඑය උසින් සහ ප්‍රවේශයෙන් සහ ඕනෑම වින්‍යාසයකින් වෙනස් කළ හැකිය.

නමුත් Nissan Primera P11 හි උපකරණ මට්ටම අනුව සුක්කානම් රෝදය වෙනස් විය. මූලික අනුවාදයස්පෝක් දෙකේ සුක්කානමකින් සමන්විත වූ අතර මිල අධික ඒවා තුනේ ස්පෝක් සුක්කානමකින් සමන්විත විය. හිමිකරු සමාලෝචන සටහන පුළුල් පරාසයකආසන ගැලපීම්. මේ අනුව, කොට්ටයේ සැකසුම් දෙකක් ඇති අතර, ලුම්බිම් ආධාරක තුනක් ඇත. හෙඩ් රෙස්ට් එකද වෙනස් කළ හැකි (යාන්ත්‍රිකව), නමුත් උසින් පමණි. ආසන ඉතා සුවපහසු වන අතර, උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරක බෝල්ස්ටර් සහ මධ්‍යස්ථ තද ය. තුල දිගු චාරිකාඔබ ඔවුන් තුළ වෙහෙසට පත් නොවන්න, අයිතිකරුවන් සටහන් කරයි.

Nissan Primera P11 හි විශාල කඳ සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ. සෙඩාන් ශරීරයක එහි පරිමාව ලීටර් 450 කි. ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා, මෙන්න මෙම දර්ශකයලීටර් 465 ට සමාන වේ. ඊට අමතරව, එය නැමීමෙන් පුළුල් කළ හැකිය පසුපස පිටුපසආසන. මාර්ගය වන විට, දෙවැන්න 60:40 අනුපාතයට එකතු වේ. කඳ ඇමිණුම් ස්ථාන හතරක් සහ බෑග් සඳහා කොක්කක් සහිත තොග රඳවනයකින් සමන්විත වේ. යන්ත්‍රය විශාල ප්‍රමාණයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.

පිරිවිතර

විය විවිධ එන්ජින්, Nissan Primera P11 සමන්විත වූ - ඩීසල් එන්ජිමක් (එකක්, අශ්වබල 90 කට ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහිත) සහ පෙට්‍රල් කිහිපයක්. එබැවින්, දෙවැන්න අතර, 100 කට ලීටර් 1.6 ක ඒකකයක් සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ අශ්ව බලයසමග බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන. ලීටර් දෙකක මොනෝ-ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ද විය. එය පෙර එකට වඩා "අශ්වයන්" 35 ක් වැඩි දියුණු කළේය. Nissan Primera P11 SR20DE හි වෙනස් කිරීම ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

මෙය අශ්වබල 140 ක බලයක් වර්ධනය කළ ලීටර් දෙකක එන්ජිමකි. සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම සමඟ එය Primera මත ස්ථාපනය කරන ලදී, එන්ජින් රේඛාව වෙනස් වේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයසහ හොඳ සම්පතක්. හිදී කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනය Nissan Primera P11 තෙල් (1.8 ඇතුළුව) කිලෝමීටර් 400,000 ක් සඳහා අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවේ.

සම්ප්‍රේෂණය

Nissan Primera හි ස්ථාපනය කර ඇති ගියර් පෙට්ටිවල අනුවාද දෙකක් විය. මෙය වේග පහක මැනුවල් ගියර් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයපියවර හතරකින්. අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී සමමුහුර්තකරණයන් සමඟ ඇති ගැටළු සමාලෝචන සටහන් කරයි. පස්වන ගියරය සම්බන්ධ කිරීමට අපහසු විය. සම්බන්ධයෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, එවිට සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් වෙනස් කළහොත් එය අයිතිකරුවන්ට ගැටළු ඇති නොකරයි. එකම අඩුපාඩුව- ලිහිසි තෙල් මිල ඉතා ඉහළ ය. එසේ නොමැති නම්, පෙට්ටිවල සේවා කාලය එන්ජිමේ සේවා කාලය සමඟ සැසඳිය හැකිය.

ආරක්ෂාව

"Nissan Primera P11" යනු පෙළගැස්මකි. මෝටර් රථය ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, ඉලෙක්ට්‍රොනික (තිරිංග ආධාරක පද්ධතිය) වලින් සමන්විත වේ.

මෝටර් රථය ABS වලින් ද සමන්විත වන අතර එමඟින් රියදුරුට හැකි තරම් කාර්යක්ෂමව තිරිංග කිරීමට උපකාරී වේ, ලිස්සා යාම ඉවත් කරයි. Nissan Primera P11 GT හි ක්‍රීඩා අනුවාදය ඇත තැටි තිරිංග"රවුමක", සහ වාතාශ්රය, විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 28 කි. දෙවන පරම්පරාවේ ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයසහ වැකුම් බූස්ටරය. මෝටර් රථය රියදුරුට සහ මගීන්ට සහ පදිකයින්ට හැකි තරම් ආරක්ෂිතයි.