"ආරෝපිත" E-Class, අලුතින් ස්ථාපිත සම්ප්රදායට අනුව, එකවර අනුවාද දෙකකින් වෙළඳපොළට ඇතුල් වේ. පෙර පැවති V8 5.5 biturbo එන්ජිමේ ස්ථානය බ්ලොක් කුටියේ ද්විත්ව ප්‍රවාහ ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහිත වඩාත් සංයුක්ත 4.0-ලීටර් V8 විසින් ගන්නා ලදී. AMG GT කූපේ මත ස්ථාපනය කර ඇති එකම එන්ජිම මෙයයි, නමුත් මීට පෙර එහි ප්රතිදානය 585 hp නොඉක්මවන නම්. සහ 700 Nm, පසුව "eshka" සඳහා එය බරපතල ලෙස ඉහල නංවා ඇත. ප්‍රවේශ මට්ටමේ Mercedes-AMG E 63 571 hp වර්ධනය කරයි. සහ 750 Nm, සහ E 63 S හි වඩාත්ම නරක අනුවාදය 612 hp නිපදවයි. සහ 850 Nm! මීට අමතරව, අඩු බරකින් සිලින්ඩරවලින් අඩක් වසා දැමීම සඳහා පද්ධතියක් එකතු කර ඇත: එය සක්රිය කර ඇත්තේ 1000 සිට 3250 rpm දක්වා පරාසයක Comfort මාදිලියේ පමණි.

අනුවාද දෙකෙහිම පෙට්ටියක් ඇත AMG ගියර්ස්පීඩ්ෂිෆ්ට් MCT, ග්‍රහලෝක ගියර් කට්ටලයක් සහිත වේග නවයක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 9G-ට්‍රොනික් පදනම මත සාදන ලද නමුත් වේගය සඳහා ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් වෙනුවට තෙත් ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වුවද ඉහළම පුවත්තවත් එකක: Mercedes-AMG E 63 සමාගම ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයේ සිට මධ්‍ය අවකලනයකින් ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ කරන බහු-තහඩු ක්ලච් එකක් සහිත පද්ධතියකට සංක්‍රමණය වීම සලකුණු කළේය!

මෙතෙක් එවැනි සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වී ඇත්තේ තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත “කනිෂ්ඨ” මර්සිඩීස් පමණි, නමුත් වසර ආරම්භයේදී “විශාල” මාදිලි සඳහා සියලුම රෝද ධාවකය ලබා ගත හැකි වූ අතර BMW වසර ගණනාවක් තිස්සේ එවැනි පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. . දැන් ඩේම්ලර් ද යටත් වී ඇත.

0 / 0

නව සම්ප්‍රේෂණය 4Matic+ ලෙස හඳුන්වන අතර අතිශයින්ම “ඔව්” නම් එය හොඳයි, මන්ද එය ඉදිරිපස රෝදවල ධාවකය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ හැකි නිසා මෝටර් රථයට සම්පූර්ණයෙන්ම පසුපස රෝද ධාවන චරිතයක් ලබා දෙයි. එපමනක් නොව, E 63 හි ආරම්භක අනුවාදය පසුපස "ස්වයං-අගුලු දැමීමේ" ඒකකයක් ද ඇති අතර, S වෙනස් කිරීම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද අවකලනයක් ඇත.

එපමණක් නොව, Mercedes-AMG E 63 S හි විශේෂ ප්ලාවිත මාදිලියක් ඇත: මෙම අවස්ථාවේදී, ක්ලච් විවෘත වේ, ESP අක්රිය කර ඇති අතර, ගියර් පෙට්ටිය අතින් ක්රියා කරයි. “අශ්වයන්” 612 ක් තනිවම මැඩපැවැත්වීමට සූදානම් නැති අය සඳහා, ක්‍රීඩා හැසිරවීමේ මාදිලියේ ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ අතරමැදි මෙහෙයුම් ආකාරයක් සපයනු ලැබේ, එමඟින් හානිකර සීමාවන් තුළ ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි.

වෙන මොනවා ද? ශරීරය, සම්මත “එෂ්කා” හා සසඳන විට, මිලිමීටර් 17 කින් පුළුල් කර අමතර වරහන් හතරකින් ශක්තිමත් කර ඇති අතර ඉදිරිපස කෙළවර ද වෙනස් කර ඇත. - තොප්පිය එහි හොට නැති වී ඇති අතර දැන් එය සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් අතරට ජම්පරයක් ඇතුළත් කර ඇත. අඟල් 19 හෝ 20 ක ගොඩබෑමේ විෂ්කම්භයක් සහිත රෝද, වායු අත්හිටුවීමදැනටමත් "පදනම" තුළ ඇති අතර, "Eski" සඳහා අමතර ගාස්තුවක් සඳහා කාබන්-සෙරමික් තිරිංග පිරිනමනු ලැබේ. සමඟ සසඳන විට එකම ආකෘතිය නව AMG E 63 කිලෝග්‍රෑම් 30 බර වැඩි වී ඇත: බර කිලෝග්‍රෑම් 1875 කි.

එහෙත්, ත්වරණ කාලය “සිය ගණනක්” දක්වා තත්පර 0.2 කින් අඩු විය: මූලික සෙඩාන්මෙම අභ්‍යාසය තත්පර 3.5 කින් සහ S අනුවාදය තත්පර 3.4 කින් සිදු කරයි! උපරිම වේගය සම්ප්‍රදායිකව පැයට කිලෝමීටර 250කට සීමා වේ, නමුත් විකල්පමය AMG පැකේජයරියදුරු පැකේජය කඩඉම පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා මාරු කරයි.

ගතික තේරීම ධාවන ප්‍රකාරයට හරවන්න, ගියර් පෙට්ටිය වෙත මාරු කරන්න අතින් මාදිලිය, ESP අක්‍රිය කරන්න, පැඩල් මාරු කරන්නන් අදින්න, හරි එක සමඟ විධානය තහවුරු කරන්න. සුභ පැතුම්, ඔබ ප්ලාවිත ප්‍රකාරයට ඇතුළු වී ඔබේ සියලුම රෝද ධාවන Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් බවට පත් කර ඇත.

එය සැබවින්ම පසුපස රෝද ධාවකයයි, එය ඔබ සඳහා නොවේ ෆෝඩ් ෆෝකස්නිකන් දෙන RS වැඩි බලයක්මත පසුපස අක්ෂය. මෝටර් රථය දැන් බල 612 ක් සහ 850 Nm යවයි පසුපස රෝද. කම්පන පාලනයක් නැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට එය අවශ්ය නොවනු ඇත. ඔබ සඟරාවක පිටු දුම් පානය කරන ටයර්වල ඡායාරූපවලින් හෝ ප්ලාවිත වීරයෙකු වීමට උත්සාහ කරන්නේ නම් මිස. මෙම අවස්ථාවේ දී, දරුණු ලැජ්ජාවක් සහ විශාල අලුත්වැඩියා බිල්පතක් නොවරදවාම වාක්‍ය ඛණ්ඩය අනුගමනය කරනු ඇත: “බලන්න මට හැකි ආකාරය…” ඔබේ වචන පෙන්වීම වඩා හොඳය, මිනිසුන්.

ඉතින්, ඔබට මෙය අවශ්ය නොවේ, නමුත් එය වැදගත් වේ. තර්කය නොපෙනේද? ඉන්න. මම දන්න විදියට නම් තාම කවුරුවත් ඩිසයින් කරලා නෑ සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන්, බොත්තමක් (හෝ බොත්තම්) ස්පර්ශ කිරීමෙන් පසුපස රෝද ධාවකය බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය. E 63 S යනු පළමුවැන්න වන අතර ඉන් ඔබ්බට පුළුල් පරාසයක දක්ෂතා ඇත. තරඟකරුවන් ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙය Audi RS6 සහ BMW M5 දෙසට ගලක් වන අතර පොදුවේ තනි නායකත්වය සඳහා වූ යෙදුමකි. පද්ධතිය හොඳ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම.

AMG හි ප්‍රධානී Tobias Moers විශ්වාස කරන්නේ නව E 63 මාදිලි “එක් පරම්පරාවක සිට තවත් පරම්පරාවකට අප මෙතෙක් ගෙන ඇති විශාලතම ඉදිරි පියවර නියෝජනය කරන” බවයි. ඔහු "ආකෘති" යැයි පවසන බව සලකන්න. ඒවායින් දෙකක් තිබේ: E 63 සහ වඩා මිල අධික සහ උසස් E 63 S (මම පැදවූ එක). අමතර ගාස්තුව අතිරේක බලවේග සහ නිව්ටන් මීටර් සඳහා පමණක් නොවේ. "eski" හි වැඩි තිරිංග ඇත (සාම්ප්‍රදායික නම් ඉදිරිපස 390 mm, සහ කාබන්-සෙරමික් නම් 402 mm), Track Pace යෙදුමක්, ගතික එන්ජින් සවි කිරීම් සහ යාන්ත්‍රික "ස්වයං-අගුළු" එකක් වෙනුවට ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන පසුපස අවකලනයක් ඇත. එතකොට Drift Mode එක තියෙනවා...

E 63 හි ප්‍රධාන කාර්මිකයා වන Axel Seilkopf ඔවුන් වෙනස් වී ඇති දේ පැහැදිලි කරයි. බොහෝ දේ, ප්‍රධාන වශයෙන්, අලෙවිකරුවන් නියෝග කළ පරිදි එන්ජිම 850 Nm වර්ධනය වේ. පැරණි පෙට්ටියද නිර්මාණය කර ඇත්තේ 700 Nm සඳහා පමණි. පිස්ටන්, ටර්බයින, තිරිංග - සියල්ල අලුත් හෝ ශක්තිමත් කර ඇත. "S" අඩු බලගතු E 63 වෙතින් හැරී ගියේ හුදෙක් මොළය නැවත සකස් කිරීමෙන් නොවේ. එහි සැහැල්ලු පිස්ටන්, විවිධ වායු ඇතුල් කිරීම් සහ අන්තර් සිසිලකය ඇත. සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, අඩු වේගයකින් තෙරපුම වැඩි කරන ද්විත්ව ප්‍රවාහ ටර්බයින යුගලයක්.

පෙට්ටියේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් වෙනුවට “තෙත්” ක්ලච් ඇත, එවිට ඔබට ලිස්සා යාමෙන් ආරම්භ කළ හැකිය - තෙල් සිසිල් වේ. ඒ බහු තහඩු ක්ලච්අක්ෂය දිගේ ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින අතර, එය සංයුක්ත වන අතර සියලුම 850 Nm ඉදිරියට හෝ පසුපසට යැවිය හැක.

මෙන්න මම ධාවන පථයපෝර්ටිමාඕ හි, පුරාවෘත්තය අනුගමනය කරමින් - AMG GT S පදවන බර්න්ඩ් ෂ්නයිඩර්. මට ඔහු තරම් වේගයෙන් කොන් කළ නොහැක. E 63 S බර කිලෝග්‍රෑම් 1,880 කි, පැරණි පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 35 ක් වැඩියි (ප්‍රශංසනීය!). නමුත් එය තවමත් විශාල ස්කන්ධයක් වන අතර ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය වැඩි වේ. කාබන් සෙරමික් අධික ලෙස රත් නොවේ, 265/35 ZR20 ඉදිරිපස ටයර් (295/30 ZR20 පසුපස ටයර්) පරිපූර්ණව ග්‍රහණය කර ඉදිරිපස කෙළවර වැටීමෙන් වළක්වයි, සහ සුක්කානම් නිරවද්‍ය සහ විශ්වාසදායක වේ. ඉතා සංවේදී නොවේ, නමුත් විචල්‍ය බල තීරුව මා කෝපයට පත් නොකරයි, නමුත් මම සාමාන්‍යයෙන් එයට වෛර කරමි.

නමුත් සැබෑ ප්‍රීතිය ආරම්භ වන්නේ අග්‍රයෙන් පසුව, ඔබ මොහොත සියලු රෝදවලට යාමට ඉඩ දෙන විටය. මේක මායාවක්. එන්ජිමට අර්ධ වශයෙන් ස්තූතිවන්ත වන අතර එය ඉන්ද්‍රජාලික හා අධික කම්පනයක් ලබා දෙයි, නමුත් ප්‍රධාන දෙය නම් නව E 63 හි චැසිය එම කම්පනය සමඟ කරන්නේ කුමක්ද යන්නයි, නමුත් මර්සිඩීස් හැසිරෙන්නේ පසුපස රෝදයක් මෙනි. එකක් පදවන්න. පළමුව, මොහොතේ කොටසක් යයි පසුපස අක්ෂය, මෝටර් රථය මට්ටම් කරයි, එය එකතු කරයි, පසුව ගමන් පථය පිරිසිදු කිරීමට බලය ඉදිරියට යයි. ඒ වගේම රෝද හතරම ක්‍රියා කරන්නේ එකම දිශාවට ඇදගෙන.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ සියල්ල සිදු වන්නේ තත්පරයක් තුළ වන අතර එය සුමට, බාධාවකින් තොරව සහ ස්වභාවික d-චලිතයක් මෙන් පෙනේ, නමුත් එය පුදුම සහගතය. මෝටර් රථය වේගවත් හා කාර්යක්ෂම පමණක් නොව, විනෝදජනකයි.

පලිහ වර්ගය අභිරුචිකරණය කළ හැකිය. ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය සඳහා ඔබට වෙනම ඩයල් දැමිය හැකිය

වේගවත් ප්‍රතිචාර සහ පරිසර හිතකාමීත්වය සඳහා ටර්බයින ගොඩගසා ඇත

අලංකාර රෝද පිටුපස කාබන් සෙරමික් ඇත. ගතිකත්වය සරලව ඇදහිය නොහැකි ය

ඔබ ඉතා තියුණු ලෙස හෝ ඉක්මනින් වායුව තද කළහොත්, ඔබ ප්ලාවිතයකදී වංගුවකින් ලස්සනට එළියට එනු ඇත. ස්ටර්න් එකෙන් ටිකක් ඉවතට, නමුත් ඔබට වීරයෙකු ලෙස හැඟවීමට එය ප්රමාණවත්ය. කම්පන පාලනය ක්‍රියා විරහිත කළ විට පවා, සම්පූර්ණ කැරකෙන ස්කීඩ් එකකට යාමට ඔබ බොහෝ වේගවත් කළ යුතුය. රෝද හතරේ ඩ්‍රයිව් එක ඕෆ් කරේ නැත්තං... පැඩල් එක හොඳට ඇනගත්තොත් ඒක ආපහු ගන්න බැරි වෙන්න පිටිපස්ස ඉරෙනවා. එය ක්ෂණිකව සිදු වේ. නමුත් වැඩි විස්තර සඳහා අධි වේගමෝටර් රථය ඇදහිය නොහැකි ලෙස පාලනය වන අතර ඇදහිය නොහැකි තරම් විනෝදජනකයි. ඔබ ටයර් බිල් ගෙවන්නේ නැත්නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම.

තවමත්, E 63 ට්‍රැක් කාර් එකක් නොවන අතර එය එය ඔප්පු කළේය. අපට පසුදා උදෑසන උදාව N2 හි මුණගැසෙනවා - මෙය නිමක් නැතිව එහාට මෙහාට වංගු වන අපූරු මාර්ගයකි, සමහර විට තුන්වන හෝ හතරවන ගියර්වල කෙටි ස්ප්‍රින්ට් කෙලින් තනුක කර ඇත. ධාවන පථයට වඩා සෙඩාන් රථය එහි ආකර්ෂණීයයි. එය විශාල හා විකාර සහගත වනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කළෙමි, නමුත් නැත - එය පුදුම සහගත ලෙස නිවැරදි සහ කාර්යක්ෂම වේ. නැවත වරක්, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මෝටර් රථය ලිහිල් චලනයන් සහිත මලල ක්‍රීඩකයෙකු බවට පත් කරයි. ශරීර පාලනය ඉතා විශිෂ්ටයි. ඒ වගේම මේ මෝටරය...

ප්රතිවාදියා - BMW M5
E 63 ට වඩා සුවපහසු සහ විවේකී, නමුත් සිසිල් නොවේ

පැරණි 5.5-ලීටර් twin-turbo හා සසඳන විට 4-ලීටර් එන්ජිම ඇදගෙන යනු ඇත්දැයි මම සැක කළෙමි, මන්ද මෝටර් රථයේ බර වැඩි බැවිනි. මම හිතුවේ turbo lag එකකුත් පහලින් traction එකකුත් නෑ කියලා. මේ වගේ දෙයක් නැහැ. මෙම එන්ජිම Mercedes-AMG හි අනාගතයයි. ඔවුන් සංවර්ධනය සඳහා විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කර ඇති අතර, එය තවමත් සිදු වෙමින් පවතී, මෙය ප්‍රතිඵලයකි - නියම, බලවත් V8. මධ්‍යම ප්‍රවේගයේදී, තෙරපුම සරලවම අසීමිත වේ, ඔබ මාරුව සමඟ ප්‍රමාද වුවහොත් එන්ජිම 7000 rpm දී ලිමිටරය තල්ලු කරයි, සහ ඔබේ කන් තුළ ප්‍රියජනක ලෙස ගොරවයි. supersedan ප්රමිතීන් අනුව පවා ඉහළ පන්තියමේක පිස්සු වැඩ.

සුක්කානම් රෝදයට සහ තිරිංගවලට සුළු හැඟීමක් නැත, නමුත් විධාන වලට ලැබෙන ප්‍රතිචාර සෑම විටම පුරෝකථනය කළ හැකි සහ විශ්වාසදායක වන අතර එය නියමුවාගේ විශ්වාසය පෝෂණය කරයි. මම කවදාවත් MCT සම්ප්‍රේෂණයේ රසිකයෙක් නොවුණත් ගියර් පෙට්ටිය ගැන මා වඩාත් පැහැදුණා - මාරුවීම් හැපෙනසුළු, ක්ෂණික, දීප්තිමත් වන අතර සෑම ත්වරණයක්ම ඉතා සජීවී බවක් දැනේ.

එන්ජිම ඝෝෂා කරයි, රෝද ග්‍රහණය කරයි, සහ E 63 S ඉතා ප්‍රබලව සහ ඉක්මනින් වෙඩි තබන අතර එය ඔබට එය නැවත නැවතත් කිරීමට අවශ්‍ය කරයි. එය M5 හෝ RS6 වලට වඩා විනෝදජනකයි. ඔබට කිසියම් සැකයක් තිබේද? ඔව්, ඔහු කෙතරම් ආක්‍රමණශීලීද කියා මට පුදුමයි. වංගු සහිත අධිවේගී මාර්ගයක, ඔබට එහි අක්ෂර වින්‍යාසයට හසු වී ඇබ්බැහි විය හැකිය. BMW M5 ඔබට සුවපහසු සහ සුවපහසු බවක් දැනේ නම්, ඔබව ගැඹුරු ආසනවලට ඇද දමන්නේ නම්, Mercedes ඔබට විවේක ගැනීමට ඉඩ නොදේ. බාල්දි තුනී කුෂන් සමඟ දැඩි වේ. ගමන ස්ථිරයි, ටයර් සද්දේ.

නමුත් ඔබට මෘදු කොට්ට ගෙන E 63 ධාවනය කළ හැකිය. එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය එය ක්‍රමානුකූලව ගෙන යනු ඇති අතර, ඔබ ඉක්මනින් මාර්ගයේ ශබ්දයට හුරු වනු ඇත. ඒ වගේම රූපලාවණ්‍යාගාරය විශිෂ්ටයි. කාබන් ෆයිබර් වල ගුණාත්මක භාවය සුවිශේෂී වන අතර, ගැළපීම සුපිරි සුවපහසු වන අතර ඔබට භාවිතා කළ හැකි වඩා වැඩි උපකරණ තිබේ. අධික පිරිවැය පිළිබඳ හැඟීම පහව යන්නේ නැත. මගේ එකම සැකය වන්නේ ද්විත්ව තිරය සහ සුක්කානම් රෝද සවිකර ඇති ස්පර්ශක පෑඩ් පාලනයන් පිළිබඳවයි. මෙය විකාරයක් වන අතර E 63 ට එය අවශ්‍ය නොවේ. Driver Assist පද්ධති ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නැති බව පෙනේ. අර්ධ ස්වයං පාලන AMG? නැහැ ස්තූතියි, මම එය තනිවම පදවන්න කැමතියි.

පාඨය: ඔලිවර් විවාහය

අද අපි කතා කරන්නේ W124 ශරීරයේ හොඳ පැරණි Mercedes E-Class ගැන නොව, 612 hp බලයක් සහිත නව ආරෝපිත W213 ගැන ය. සමග. — Mercedes-AMG E 63 S සමඟ සියලුම රෝද ධාවකය 4මැටික්+. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථයේ ප්ලග් ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය ඇති බවයි, ස්ථිර නොවේ. හුඩ් යටතේ ටර්බයින 2 ක් සහ 612 hp බලයක් සහිත V8 වේ. සමග. සහ ලීටර් 4 ක පරිමාවක්. එවැනි මෝටරයක් ​​ඵලදායී ලෙස සිසිල් කිරීම සඳහා, 2 තෙල් රේඩියේටර්සහ සාම්ප්රදායික රේඩියේටර් වලට අමතරව ද්රව අන්තර් සිසිලන 2 ක්. එකම එන්ජිම Mercedes GT AMG හි ස්ථාපනය කර ඇත, එහි බලය පමණක් තරමක් අඩුය - 571 hp. සමග. E 63 S හි එන්ජිම 612 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. සමග.

මෙහි ගියර් පෙට්ටිය 9 යි පියවර ස්වයංක්රීය, නමුත් ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් නොමැතිව, තෙත් ක්ලච් පැකේජයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. සුවපහසු මාදිලිය සක්‍රිය නොකිරීම වඩා හොඳය, මන්ද මෝටර් රථය මන්දගාමී ලෙස ධාවනය වනු ඇත, සම්ප්‍රේෂණය අඳුරු වනු ඇත, ආරම්භක-නැවතුම් ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති අතර සිලින්ඩරවලින් අඩක් සැහැල්ලු බරක් යටතේ ක්‍රියා විරහිත වේ. මේ සියල්ල එතරම් ධාවකයක් ලබා නොදේ. එමනිසා, සෑම විටම ක්‍රීඩා මාදිලියේ ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය, ඔබ පැඩල් 2 කින් ආරම්භ කළහොත් තත්පර 3.4 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.

එබැවින් AMG E-class සහ සාමාන්‍ය E-class අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම් නම්:

• AMG ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකට වඩා තෙත් බහු-තහඩු ක්ලච් භාවිතා කරයි;
• E 63 AMG සතුව විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික ක්ලච් එකක් ඇත, සමමිතික එකක් නොවේ කේන්ද්රීය අවකලනය, සාමාන්ය "eshka" මත මෙන්.

නමුත් පොදුවේ ගත් කල, වරල් සහිත දොඹකරයක ස්ථාපනය කර ඇති ග්‍රහලෝක ගියර් 4 ක්, මෙකට්‍රොනික්ස් ඇති සුපුරුදු 9G-ට්‍රොනික් හයිඩ්‍රොමිකානික් ඇත. පිටුපසින් සිටියි බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම, ඇය තුළ AMG අංශයබැරෑරුම් ලෙස වෙනස් කරන ලද, දෘඩතාව වැඩි කර, මුල් උප රාමුවක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි රෝද පුළුල් කිරීමට හැකි විය. විවිධ ගියර් පෙට්ටිය සහ හබ් ආධාරක ද ඇත, ඒවා ඊ-පන්තියේ ඇති සම්මත ඒවාට වඩා වෙනස් වේ.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සාමාන්‍ය E-පන්තියක ඉදිරිපස අත්හිටුවීමට වඩා වෙනස් නොවේ, එයට ඇලුමිනියම් 2-සබැඳියක් ද ඇත. සැලසුම හරියටම සමාන වේ - සාම්ප්‍රදායික වායු උල්පත් සහ මොනොටියුබ් කම්පන අවශෝෂක, එකම වෙනස වන්නේ ස්ථායීකාරක සහ සරනේරු වඩාත් දැඩි වී තිබීමයි.

මෝටර් රථයේ නව 4Matic+ සියලුම රෝද ධාවකය ඇත. සාමාන්‍යයෙන් ආරෝපිත E-Class මර්සිඩීස් සතුව ඇත්තේ පසුපස රෝද ධාවකය පමණක් නම්, අවශ්‍ය විටදී එය සියලුම රෝද ධාවකය බවට පත් කිරීමට ඔවුන් තීරණය කළේය, සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථය ධාවනය කරන්නේ ඉදිරිපස රෝදවලට ය පසුපස රෝද ධාවකය, සහ බලවත් ත්වරණය සහ තියුණු හැරීම් අතරතුර, මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථායී කිරීමට ඉදිරිපස රෝද ද නිරත වේ.

BMW සහ Mercedes තීරණය කළේ එවැනි ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථිර එකකට වඩා effective ලදායී බවයි, මන්ද ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකයක ආධාරයෙන්, ඇක්සල් අතර කම්පනය වඩාත් නිවැරදිව බෙදා හැරිය හැකි බැවිනි. ඔබ ධාවන පථයට ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබට වහාම සැකසීම් ධාවන මාදිලියට මාරු කළ යුතුය, නැතහොත් ඔබට සරලව ක්‍රීඩා වෙත මාරු විය හැකිය.

සැලෝන් සාදා ඇත ක්රීඩා විලාසය- සෑම දෙයක්ම කාබන් ෆයිබර් සහ ඇලුමිනියම් වලින් කපා ඇත, සුක්කානම් රෝදය පවා කපා ඇත. රේසිං කාර්. මධ්‍යයේ IWC වෙතින් සුවිශේෂී ඔරලෝසුවක් ඇත. මෙහි ඇති බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය ධාවන පථය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත; උපකරණ පුවරුවේ විශේෂ AMG ග්‍රැෆික්ස් ද ඇත; AMG ආසන ටිකක් හිර වී ඇත;

විශේෂයෙන් Sport+ සහ Race මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී AMG එන්ජිමේ ඝෝෂාව ඉතා ප්‍රසන්නය. බහුමාධ්‍ය පද්ධති දුරස්ථ පාලකය අසල බොත්තමක් ද ඇත, එබීමෙන් පයිප්පවල අතිරේක ෆ්ලැප් විවෘත වේ පිටාර පද්ධතියසහ පිටාර ශබ්දය වඩාත් bassy බවට පත් වනු ඇත.

ධාවන මාදිලියේදී මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස හැසිරෙන විට, සියලුම රෝද ධාවකයේ සියලු වාසි අත්විඳිය හැකිය. අධික වේගයඔබ ඇතුල් කරන්න තියුණු හැරීම්මෝටර් රථය තෙරපුම සමඟ සමතුලිත වන ආකාරය. ඔබ හදිසියේම වේගවත් වීමට පටන් ගත්තොත්, රෝද 4ම ඒකාකාරව චලනය වීමට පටන් ගනී. ප්ලාවිත වීමට කැමති අයට, ප්ලාවිත සැකසුම ඇත, මෙම මාදිලියට මාරු වීමට ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ ගියර් පෙට්ටිය මැනුවල් ප්‍රකාරයට මාරු කිරීම, ඊඑස්පී ක්‍රියා විරහිත කිරීම, රේස් සක්‍රිය කිරීම, පසුව පැඩල් 2 ක් ඔබ දෙසට අදින්න සහ ප්ලාවිත මාදිලිය සක්රිය කරන්න, ඔබට සීමාවකින් තොරව දුම් පානය කළ හැකිය.

මෝටර් රථයේ බර ටොන් 2 කට ආසන්න වේ, නමුත් චැසිය ගැන විශේෂ කිසිවක් නොමැත - වඩාත් දෘඩ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ වඩාත් දෘඩ ලක්ෂණ සහිත කුටීර 3 කින් යුත් වායු උල්පත් භාවිතා වේ. එන්ජිම සඳහා ක්‍රියාකාරී හයිඩ්‍රොලික් සවි කිරීම් ද ඇත, නමුත් එසේ නොමැති නම් සාමාන්‍ය E-පන්තියට වඩා වෙනස්කම් නොමැත. නමුත් මෝටර් රථයේ කෙළවර පරිපූර්ණයි, හැසිරවීම ඇත්තෙන්ම ක්රීඩා මෝටර් රථයක් වගේ.

නමුත් Comfort හැර වෙනත් ඕනෑම සැකසුමකදී සුක්කානම බරයි. අත්හිටුවීම තුළ පවා දැඩි වේ සුවපහසු මාදිලිය, සහ රේස් මාදිලියේදී එය විශේෂයෙන් දුෂ්කර ය, එබැවින් ඔබට ඇස්ෆල්ට් ධාන්ය දැනිය හැකිය. BMW වෙතින් විකල්පය - G30 පිටුපස M5 තවමත් එළියට පැමිණ නැති අතර, ආරෝපිත වෙළඳපොළ වාරික සෙඩාන් Lexus GS F එකක් ඇත, කැඩිලැක් CTS-V. Audi සතුව ඇත්තේ ලිෆ්ට්බැක් සහ ආර්එස් ස්ටේෂන් වැගන් පමණි.

මෝටර් රථයක් වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, එය ඉක්මනින් තිරිංග කිරීමට හැකි විය යුතුය, ඒ නිසා ඉදිරිපස රෝදවල පිස්ටන් කැලිපර 6 ක් සහ පසුපස රෝදවල තනි පිස්ටන් පාවෙන කැලිපර් ඇත. සාමාන්ය වාත්තු යකඩ තිරිංග ඇත, ඒවා කළු හෝ රතු පාටින් වර්ණාලේප කර ඇත. නමුත් මිල අධික කාබන්-සෙරමික් තැටි ද ඇත, ඒවා රන් කැලිපර් සමඟ පැමිණේ, විකල්පයක් ලෙස කාබන්-සෙරමික් ඇණවුම් කළ හැකිය.

ඩෙට්‍රොයිට් හි නිල මංගල දර්ශනයට සතියකට පෙර, පළමු ඡායාරූපය අන්තර්ජාලයේ දර්ශනය විය යාවත්කාලීන sedan Mercedes E63 AMG 2014 (W212), සහ ජනවාරි 10 වන දින, ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර ශෛලීන් දෙකෙන්ම තවත් නව නිෂ්පාදනයක් නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කළේය.

අනෙකුත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ මෙන්, ආරෝපිත අනුවාදය එහි කොටස් දෙකේ හිස ඔප්ටික් නැති වූ අතර ඝන හෙඩ්ලයිට් ඒකක ලබා ගත්තේය. මෝටර් රථය ද්විත්ව ඉළ ඇටයක් සහ විශාල මර්සිඩීස් ලාංඡනයක් සහිත වෙනස් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ද ලබා ගත්තේය.

Mercedes E63 AMG 2015 විකල්ප සහ මිල ගණන්

E63 AMG 2015 (W212) අනුවාදය සාමාන්‍ය සෙඩාන් රථයකට වඩා වෙනස් ඉදිරිපස බම්පරයක් මගින් ස්ප්ලිටරයක් ​​සහ විශාල පැති වායු ප්‍රමාණයක් සම්බන්ධ කර ඇත. මෝටර් රථයේ කඳ පියනේ කුඩා ස්පොයිලර්, දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ විසරණයක් ද ඇත. පසුපස බම්පරයසහ trapezoidal පිටාර නල හතරක්.

එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, නව නිෂ්පාදනයේ අභ්යන්තරය නව උපකරණ පුවරුවක් සහ සුක්කානම් රෝදයක් මෙන්ම වාතාශ්රය deflectors අතර ඔරලෝසුවක් සහිත නැවත සකස් කරන ලද මධ්යම කොන්සෝලය මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. ලක්ෂණක්රීඩා අනුවාදය ලෝහ පැඩල් සහ පොහොසත් සැරසිලි ඇත.

කබාය යටතේ යාවත්කාලීන කරන ලද Mercedes E63 AMG (2014-2015) නවීකරණය කරන ලද 5.5-ලීටර් V8 එන්ජිමක් සහිත ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත වන අතර එය දැන් 557 hp නිපදවයි. පෙර 525 ට එරෙහිව, සහ උපරිම ව්යවර්ථය 720 Nm වේ. එන්ජිම 7-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කර ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය AMG SPEEDSHIFT MCT, මෙහෙයුම් ආකාර හතරක් ඇත.

සෙඩාන් තත්පර 4.2 කින් ශුන්‍යයේ සිට සියය දක්වා වේගවත් කරයි (පෙර ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදයට වඩා තත්පර 0.1 වේගවත්). නමුත් මෙතැන් සිට E63 AMG W212 හිමිකාර 4MATIC සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සමඟ ඇණවුම් කළ හැකිය. මෙම අනුවාදය තත්පර 3.7 කින් නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වේ.

නමුත් එය පමණක් නොවේ. දැන් රේඛාව S-ආකෘති උපසර්ගය සමඟ අනුවාදයක් ඇත. මෙම මෝටර් රථය පිරිනමනු ලබන්නේ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් වන අතර අගුලක් තිබීම මගින් කැපී පෙනේ. පසුපස අවකලනය, මෙන්ම එන්ජිම අශ්වයන් 585 දක්වා සහ 800 Nm දක්වා වැඩි කරන ලදී.

ඉහළම පෙළේ Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model තත්පර 3.6 කින් නැවතීමේ සිට සියයක් ලබා ගනී, නමුත් උපරිම වේගයසියලුම අනුවාද සමාන වේ - ඉලෙක්ට්‍රොනික සීමාව පැයට කිලෝමීටර 250 ක පමණ වේගයකින් සක්‍රිය වේ.

බාහිරව, S-ආකෘතිය වෙනස් කිරීම එහි දස ස්පෝක් 19-අඟල් මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය රීම්ඉදිරිපස 255/35R19 සහ පසුපස 285/30R19 ප්‍රමාණයේ ටයර් මත මෙන්ම chrome splitter සහ පසුපස ටිම් එකක්. සාමාන්ය අනුවාදයන් මත මෙම මූලද්රව්ය ශරීර වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත.

විකල්පයක් ලෙස, Mercedes E63 AMG 2015 මිලිමීටර් 360 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරු සහිත තැටි සහිත බලවත් සෙරමික් තිරිංග සහ සාමාන්‍ය අනුවාදය සඳහා රිදී කැලිපර හෝ S-මාදිලිය සඳහා රතු ඒවා සමඟ ඉදිරිපත් කරයි.

රුසියාවේ මිල නව මර්සිඩීස් E63 AMG 2015 මිල රුබල් 5,790,000 ක් වන අතර එහි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය රුබල් 6,290,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.

ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී දෙදහස් දහසය සිදු විය ලෝක මංගල දර්ශනය"ආරෝපිත" මර්සිඩීස් සෙඩාන්නව W213 ශරීරය තුළ -AMG E63 4MATIC+. නමුත් නිෂ්පාදකයා ප්‍රදර්ශනය විවෘත කිරීමට සති කිහිපයකට පෙර නව නිෂ්පාදනය පිළිබඳ පින්තූර සහ සියලු විස්තර බෙදා හැරියේය.

අපේක්ෂා කළ පරිදි, බාහිරව නව Mercedes-AMG E63 2018 (ඡායාරූපය සහ මිල) සම්මත එකට වඩා වෙනස් නොවේ. පුළුල් ඉළ ඇටයක් සහ සිරස් තීරු සහිත වෙනස් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇත, වඩා ආක්‍රමණශීලී ඉදිරිපස බම්පරයවිශාල කරන ලද වාතය ඇතුල් කිරීම, පැති "සාය", කඳ පියන මත කාබන් ෆයිබර් ස්පොයිලර් සහ ඉදිරිපස පියාපත් මත ඇති ලයිනිං.

විකල්ප සහ මිල Mercedes-AMG E 63 2019

AT9 - 9-වේග ස්වයංක්රීය, 4MATIC - සියලු රෝද ධාවකය

මීට අමතරව, නව සිරුරේ ඇති Mercedes E 63 AMG 2018 පසුපස බම්පරයේ විසරණයක්, පිටාර පයිප්ප හතරක්, කාබන් ෆයිබර් පසුපස දර්ශන දර්පණ නිවාස මෙන්ම දිගු කර ඇත. රෝද ආරුක්කු. පෙරනිමියෙන්, අඟල් 19 රෝද ඇති අතර ඉහළ කෙළවරේ S අනුවාදයේ 20″ විෂ්කම්භයක් සහිත රෝද ඇත.

මාදිලියේ අභ්‍යන්තරය ක්‍රීඩා ආසන වලින් සමන්විත වන අතර අභ්‍යන්තර අලංකරණයේදී කාබන් ෆයිබර් ඇතුළු කිරීම් භාවිතා කර ඇති අතර උපකරණ පුවරුවේ ග්‍රැෆික්ස් වෙනස් කර ඇත. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මෝටර් රථයක ප්රධාන දෙය එයයි තාක්ෂණික පුලුන්, මෙහි සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත.

පිරිවිතර

නව Mercedes-AMG E63 W213 2017-2018 එහි පූර්වගාමියා මත ටර්බයින දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇති 5.5-ලීටර් V8 අතහැර දැමූ අතර එමඟින් ලීටර් 4.0 ක විස්ථාපනයක් සහිත වඩාත් නවීන “අට” බිටුර්බෝ වෙත මග පෑදීය. මත මූලික අනුවාදයසෙඩාන් එන්ජිම 571 hp නිපදවයි. සහ ව්යවර්ථ 750 Nm, සහ E63 S මත "අශ්වයන්" 612 සහ 850 Nm දක්වා බලය වැඩි කිරීමට හැකි විය. මේ අනුව, ඉතිහාසයේ බලවත්ම "යෙෂ්කා" මාලාව අප ඉදිරියේ තිබේ.

මෝටර් රථයේ පසුපස රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම නැති වී ඇත, එබැවින් දැන් ප්‍රභේද දෙකම පෙරනිමියෙන් 4MATIC සියලුම රෝද ධාවකය සහ 9-වේග AMG ස්පීඩ්ෂිෆ්ට් MCT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. අතින් මාරු කිරීමපැඩල් මාරු කරන්නන්. සෙඩාන් රථය පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට තත්පර 3.5 ක් ගත වන අතර අශ්වබල 612 Mercedes-AMG E63 S තත්පර 3.3 කින් එය සිදු කරයි.

වෙනස් කිරීම් දෙකෙහිම උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 250 කට සීමා වේ, නමුත් අමතර ගාස්තුවක් සඳහා සීමාව පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා ගෙන යා හැකිය. "Comfort" මාදිලිය සක්රිය කර ඇති විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා එන්ජිමට සැහැල්ලු බර යටතේ සිලින්ඩරවලින් අඩක් නිවා දැමිය හැකිය. ඒ ඉහළ විකල්පය"Drift" මාදිලියෙන් සමන්විත වන අතර, සිංහයාගේ කම්පනයේ කොටස පසුපස අක්ෂය වෙත යොමු කර ඇති අතර, ඔබට පාලිත ප්ලාවිතය තුළ මෝටර් රථය ඵලදායී ලෙස ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඒ වගේම තාක්ෂණය අතින් අලුත් මර්සිඩීස් ආකෘතිය 2018 E63 AMG නැවත සකස් කරන ලද වායු ශරීර පාලන අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම, යාන්ත්රික අගුලු දැමීමපසුපස අවකලනය, සම්පූර්ණයෙන්ම මාරු කළ හැකි ESP පද්ධතියමෙහෙයුම් ආකාර තුනක් සමඟ, මෙන්ම බලවත් තිරිංග යාන්ත්රණඉදිරිපස (පිස්ටන් කැලිපර් හයක් සහිත) සහ පසුපස (තනි පිස්ටන්) මිලිමීටර් 360 ක තැටි සහිතය.

කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස E 63 S 4MATIC+ මත තිරිංග තැටි 390 mm දක්වා යන්න, ඔබට කාබන්-සෙරමික් තිරිංග ඇණවුම් කළ හැකිය - එවිට ඉදිරිපස 402 mm තැටි සහ පසුපස 360 ඇත.

මිල කීයද

අලෙවි නව Mercedes-AMG E63 W213 '17 වසන්තයේ දී යුරෝපයේ දියත් කරන ලද අතර ගිම්හානයේදී USA හි දියත් කරන ලදී. ඒ සමඟම මෝටර් රථය දිස් විය රුසියානු වෙළෙඳපොළ, නමුත් ඒ සඳහා මිල ගණන් පෙබරවාරි මාසයේදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. 571 hp එන්ජිමක් සහිත මූලික සෙඩාන් සඳහා. ඔවුන් අවම වශයෙන් රූබල් 7,670,000 ක් ඉල්ලා සිටින අතර, ප්ලාවිත මාදිලිය සහිත ඉහළම E 63 S සඳහා ගැනුම්කරුවන්ට රුබල් 8,180,000 සිට වැය වේ.

මීට අමතරව, මාර්තු මාසයේදී, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී සමාන තාක්ෂණික පිරවුමක් සහිත "ආරෝපිත" දුම්රිය කරත්තයක් ආරම්භ විය.