සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ ඇත්තේ පමණි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. තාක්‍ෂණිකව විශේෂ දෙයක් නොවූවත්, සියලුම රෝද ධාවන දකුණු පස මෝටර් රථ දුර්ලභ ය. ඒකක මුරානෝ සහ X-Trail වල මෙන් ම, දිගුකාලීනව හුරුපුරුදු සහ පුලුල්ව පැතිර ඇත. ක්ලච් සහ එහි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තරමක් දුර්වලයි, නමුත් තවත් කිසිවක් නැත. සදහා මගී මෝටර් රථ, බරපතල off-road කොන්දේසි වලට නොයන, අපරාධ කිසිවක් නැත.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ගියර් පෙට්ටිය හැර සම්ප්‍රේෂණයේ දුර්වල සම්බන්ධතා නොමැත. CV සන්ධි ශක්තිමත් වන අතර බූට් සපත්තු පවා සෑහෙන වේලාවක් කැඩී නැත. හබ් එකලස් කිරීම් ශක්තිමත්ම නොවේ, නමුත් ඒවා නිසා ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත ABS සංවේදකමම කතා කළ දේ.
කර්මාන්තශාලාවේ සිට, මෝටර් රථය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් සමන්විත විය, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහිත මෝටර් රථ සොයාගත නොහැකි බවයි. 3.5 එන්ජිමක් සහිත අත්පොතක මම ටීනා දුටුවෙමි, එවැනි සම්ප්රේෂණ “ස්වාප්” හුදකලා අවස්ථාවක් නොවන බව විශ්වාස කිරීමට හේතුවක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම විකල්පය ගැන ඕනෑවට වඩා ගණන් නොගන්න. සියලුම යෞවනයන් පාහේ නිසාන් විසින්ම සංවර්ධනය කරන ලද හතරේ වේග ජැට්කෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ 2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී නවීනතම විලාසිතා ලෙස සලකනු ලැබූ CVT වලින් සමන්විත වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ටීනාගේ ප්රධාන අසාර්ථකත්වය වන්නේ 3.5 සහිත මෝටර් රථවල RE0F09A විචල්‍යයයි (ජාට්කෝ වර්ගීකරණයට අනුව JF010E). එක් අතකින්, භාවිතය පියවර රහිත ගියර් පෙට්ටියඉහළ මට්ටමේ එන්ජිමක ඉන්ධන පරිභෝජනය නඩත්තු කිරීමට සහ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට පවා හැකි විය - අධිවේගී මාර්ගයේ සහ නගරයේ එය බහුලව භාවිතා වන කනිෂ්ඨ 2.3 ට වඩා 15-25% වඩා ලාභදායී වේ.
එහෙත්, විචල්‍යය, එය ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, 3.5 එන්ජිම සමඟ “ක්රියා” නොකරයි. පටිය මත බර පැටවීම සීමා කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ගේ සියලු උත්සාහයන් තිබියදීත්, එය තවමත් නිරන්තරයෙන් අවදානමට ලක්ව ඇති අතර, කේතුවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් ඉතා ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ.
අපි අවංක වෙමු: 3.5 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක හිමිකරු සමහර විට “සෙරෙප්පුවක් පොඩි කිරීමේ” සතුට ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට අපහසුය. ඉෙමොලිමන්ට් පවා ... නමුත් විචල්‍යයා හදිසි බර පැටවීමට හෝ උණුසුම් නොවන විට රිය පැදවීමට කැමති නැත. අපි මෙහි පෙට්ටියේ අක්‍රමවත් තෙල් වෙනස්කම් එකතු කළහොත් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක රේඛාවේ ඇඳීම්, 3.5 එන්ජිමක් සහිත මෙම වර්ගයේ බොහෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල සේවා කාලය ඉතා අඩු බව පෙනේ.
පින්තූරය මත: නිසාන් ටීනා(J31) "2006-08
ගැටළු ටිකක්? CVT සහිත සාපේක්ෂව කුඩා කාර් සංඛ්‍යාවක් එක් කරන්න සහ අඩු මට්ටමස්වාමිවරුන්ගේ සාක්ෂරතාවය. කැඩුණු ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමට කිසිවෙකු නොසිටි අතර, බලවත් ටීන්ස්හි හිමිකරුවන් ශෝකයේ හැන්දක් ගෙන ඇත.
නමුත් ව්‍යුහාත්මකව පෙට්ටිය අතිශයින් ජනප්‍රිය RE0F10A සහ RE0F06A සම්ප්රේෂණ වලින් වෙනස් නොවේ. ඒවා බොහෝ දෙනෙකුගෙන් සොයාගත හැකිය Renault මාදිලි, Nissan, Mitsubishi, Chrysler සහ තවත් බොහෝ අය, එහිදී ඔවුන් හොඳින් ඔප්පු කර ඇත.
ඔබ කෙසේ වෙතත් CVT සහිත මෝටර් රථයක් මිල දී ගෙන එය තවමත් ජීවතුන් අතර නම්, හැකි සෑම විටම තෙල් වෙනස් කරන්න, උදාහරණයක් ලෙස සෑම 30 දහසකට වරක්. ස්ථාපනය කරන්න බාහිර පෙරහනපෙට්ටි සිසිලන පද්ධතිය මත, thermostat නිවැරදිව ක්රියා කරන බවට වග බලා ගන්න. තවද සියලුම එන්ජින් බලය භාවිතා නොකිරීමට උත්සාහ කරන්න, කිසිම තත්වයක් යටතේ ලිස්සා නොයන්න සහ එන්ජින් තිරිංග ක්‍රම භාවිතා නොකරන්න.
සීමාවන් වැඩිද? අහෝ, විචල්‍යයාගේ ජීවිතය වෙනත් ආකාරයකින් සුරැකිය නොහැක. ඔබ නිර්දේශ නොසලකා හරින්නේ නම්, කොටුවෙහි හයිඩ්රොලික් ඒකකයේ සාමාන්ය ඇඳුම් වලට අමතරව, පොම්ප පීඩන කපාටය අසමත් වීමේ අවදානමක් ඇත. එවිට පෙට්ටිය කම්පන බර, වේගවත් පටි කැඩීම සහ කේතු වලට හානි සිදු වේ, ඒ සමඟම ෆෝවර්ඩ් ක්ලච් පැක් එක දිරාපත් වේ.
ප්රවේශමෙන් භාවිතයෙන්, තීරයේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් 150,000 ක් පමණ වනු ඇත. සැතපුම් 200,000 ඉක්මවන අවස්ථා දුර්ලභ වන අතර, ප්‍රවීණයන් උපදෙස් දෙන්නේ කේතු දිරා යාමට පෙර වළක්වන පටිය වෙනස් කිරීමට ය. පටියේ ඇති ඝර්ෂණ සටහන් කාලයත් සමඟ ගෙවී යයි, එය ස්පර්ශ කලාපයෙන් තෙල් අඩුවෙන් ඉවත් කරන අතර අඩු හා අඩු බරකින් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, කේතුවල මතුපිට පැළඳ ඒවාට හානි කරයි. දිගු ධාවන වලදී, ප්රධාන වානේ පටි පැළඳීම එහි හානිය සිදු කරයි - ඒවා දුර්වල වන අතර එමඟින් දිගු ධාවන සඳහා සේවා කොන්දේසි සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරේ. ගියර් අනුපාතපෙට්ටි.
මිලදී ගැනීමේදී, පැටවීම යටතේ ඇති කොටුවේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. 90-130 km / h වේගයකින් "කෲස්" යන විට, ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් සුළු උච්චාවචනයන් නොමැතිව, සම්ප්රේෂණයෙන් දැඩි ත්වරණයක් නොතිබිය යුතුය. බර වෙනස් වන විට, උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළට ධාවනය කිරීමේදී, වේගය ඉතා සුමට ලෙස, නොපෙනෙන ලෙස වෙනස් විය යුතුය. Drive සහ Reverse ක්රියාත්මක කිරීම, නැවතත්, මෘදු විය යුතුය.
කොන්ත්රාත් ඒකක ස්වල්පයක් ඇති නිසාත්, ඒවායේ දිරාපත්වීම සහ ඉරීම තරමක් ඉහළ නිසාත්, විචල්යයේ ඇති ඕනෑම ගැටලුවක් විශාල වියදම්වලට තුඩු දෙනු ඇත. අලුත්වැඩියා සංරචක තරමක් මිල අධිකයි. පටියක මිල අවම වශයෙන් රූබල් 30 දහසක්, නැවත ගොඩනඟන ලද තෙල් පොම්පයක මිල 20 දහසක් පමණ වේ. පතුවළ කට්ටලයක මිල රුබල් 150,000 කි.
2.0 සහ 2.3 ලීටර් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වඩාත් සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය, හතර-වේග ජල යාන්ත්‍රික RE4F04A. මෙම පෙට්ටිය මැක්සිමා හි දර්ශනය වූ අතර එය හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. සාමාන්ය නඩත්තුව සමඟ, පළමු අලුත්වැඩියාවට පෙර සැතපුම් සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 200,000 ක් පමණ වේ. මෙය පසුව සමහර සොලෙනොයිඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ අළුත්වැඩියා කිරීම් සිදු කරන ලද අතර ... තෙල් පොම්පයේ ගැටළු සහ ක්ලච් ඇසුරුම්වල බරපතල ඇඳුම් ඇඳීමට පෙර තවත් 200 දහසක්. විචල්‍යයට සාපේක්ෂව එය සැබෑ ගැලවීමකි.
රේඩියේටර්
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 18,584 කි
සාමාන්ය රෝගයක් අතුරුදහන් වේ ආපසු ගියර්. මෙහි ප්‍රතිලෝම ග්‍රහලෝක ගියරය තරමක් දුර්වලයි - එහි ස්ප්ලයින් කපා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකාරයේ බිඳවැටීම එකම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත SUV සහ හරස්වර්ග සඳහා වඩාත් සාමාන්ය වේ. අඳින්න තිරිංග පටියප්‍රධාන වශයෙන් ගියර් 1-2 සුමට ලෙස සම්බන්ධ වීමට සහ High සහ Forward Clutch පැකේජ පැළඳීමට බලපායි. “විදුලි” කොටසේ පීඩන සොලෙනොයිඩ් පාලනය කිරීමේ ලක්ෂණ ගැන මම දැනටමත් ලියා ඇත - “පියවර-පහළ” ප්‍රතිරෝධකයේ පරාමිතීන් වෙනස් කිරීම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ දැඩි ක්‍රියාකාරිත්වයට ද හේතු වේ. අනෙකුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ රෝග ඇතිවන්නේ ඉතා දුර්වල නඩත්තු හා දැඩි ආතතියක එකතුවකින් පමණි. සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටි අතරින් මෙය වඩාත් සාර්ථක එකක් ලෙස සැලකේ.
ප්‍රායෝගිකව, සියලුම රියදුරන්ට පාහේ 1-2 හි දරුණු මාරුවීම් විඳදරාගැනීමට බල කෙරෙයි, සහ උසස් අවස්ථා වලදී, 3-4, සහ Drive / Reverse සක්‍රිය කිරීමේදී පවා කම්පනයකින්. නිතර ආදේශ කිරීමතෙල් සහ හොඳ බාහිර රේඩියේටරයක් ආයු කාලය තරමක් වැඩි කළ හැකිය. යථාර්ථය නම්, මෙම පෙට්ටිය, සියලු විශ්වාසදායක ඒකක මෙන්, බොහෝ විට නඩත්තු නොමැතිකම සහ ප්රමාද වීම නිසා සරලව මරා දමනු ලැබේ අවශ්ය අලුත්වැඩියා. මම පැරණි සත්‍යය නැවත වරක් පුනරුච්චාරණය කරමි: "විශ්වසනීය" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ "විනාශ කළ නොහැකි" යන්න නොවේ. කිසිවකු තුළ මැලිය නොහැකි ය නවීන මෝටර් රථනැත.
මෝටර්ස්
Nissan Teana J 31 සාමාන්යයෙන් එහි එන්ජින් සමඟ වාසනාවන්ත විය. Nissan's V 6 Series VQ ප්‍රසිද්ධයි හොඳ සම්පතක්ඒ වගේම සාර්ථක නිර්මාණයක්. තවද QR පේළිගත හතර ද ටිකක් නරක ලෙස ක්රියා කළේය. සාමාන්ය දුෂ්කරතා සම්බන්ධයෙන්, පළමුව සිසිලන පද්ධතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. රේඩියේටර්වල ගුණාත්මකභාවය සමහර විට ඉතා මධ්යස්ථය චීන ඇනෙලොග්ඔවුන් අපේ ලුණු වලට ඔරොත්තු දෙන අතර වඩා හොඳින්. අවුරුදු 6-8 ක් වයසැති මෝටර් රථවල පවා, පහළ කොටසේ සිසිලන වරල් සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වීම අයිතිකරුවන් සටහන් කළහ - ඒවා හුදෙක් විඛාදනයෙන් අනුභව කරන ලදී. තවද වයස අවුරුදු දහය වන විට කාන්දුවීම් බොහෝ විට සිදු වේ නරක සම්බන්ධතාප්ලාස්ටික් කොටස් සහ ලෝහ, සහ රේඩියේටර් හරය විඛාදනයට හා කාන්දු වේ.
යට විදුලිය සමඟ සමහර දුෂ්කරතා ඇති විය හැකි නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් සියල්ල හොඳින් එකට එකතු වී ඇත. ඔබ එය පිරිසිදුව තබා ගත යුතු අතර විශාල කුණු හා තෙල් කාන්දු වීම වළක්වා ගත යුතුය. සාපේක්ෂව දුර්වල උත්ප්රේරක ඇඳීමේ පළමු සං signs ා වලදී හෝ කිසියම් හේතුවක් නිසා සැලකිය යුතු තෙල් පරිභෝජනයක් සිදු වූ පසු වෙනස් කළ යුතුය - මෙහි පිටාරය තරමක් සිහින් සහ සුසර කර ඇත. සෙරමික් චිප්ස් දිස්වන විට, ඒවා වහාම පාහේ සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන අතර, මුදු ක්ෂණිකව ඇඳීමට සහ පිස්ටන් සීරීමට තුඩු දෙයි.
කාල දාමය VQ23DE
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 5,188 කි
ටීනාගේ තොප්පිය යටතේ සමහර විට සොයාගත හැකි සරලම එන්ජිම වන්නේ පේළි හතරේ QR 20DE ය. එය Teana හි දුර්ලභ ය, නමුත් එය X-Trail සහ Primera සඳහා ඉතා පොදු මෝටරයකි. හොඳම හා වඩාත්ම සාර්ථක නොවේ Nissan එන්ජිම, නමුත් තරමක් විනීත. සම්පත් කාල දාමය- කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් පමණ, තරමක් ස්ථායී වන අතර එන්ජිම මත පැටවීම මත රඳා පවතී. සැතපුම් ගණන ලක්ෂයක් පමණ වන විට, කපාට සකස් කිරීම සහ අදියර මාරු කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමත් සමඟ කාල පටිය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
පළමු එන්ජින් මාලාව මතක තබා ඇත්තේ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති උත්ප්‍රේරකයේ මුල් වැගිරීම සහ පසුව සිදුරු කිරීම සඳහා ය. පිස්ටන් කණ්ඩායම. තවද එන්ජිම සීතල කාලගුණය තුළ දුර්වල ආරම්භයකින් ද සංලක්ෂිත වේ - අංශක -20 ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී, එය ඕනෑම හේතුවක් නිසා මුරණ්ඩු ලෙස ස්පාර්ක් ප්ලග් පුරවයි.
සමඟ සුළු ගැටළු අස්ථායී වැඩ, කම්පන සහ කාන්දුවීම් බහුලයි. පිස්ටන් කණ්ඩායමේ සේවා කාලය 200-250 දහසක් පමණ වන අතර ඉන් පසුව ඔබට නොවැළැක්විය හැකි තෙල් පිළිස්සීමක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. නමුත් ලයිනර් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, පිස්ටන් සාපේක්ෂව මිල අඩු වේ. තෙල් පීඩනය නැතිවීම සම්බන්ධ ව්යසනකාරී උපක්රම කිසිවක් නිරීක්ෂණය නොකළේය. එය මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද ටීනා V6 එන්ජින් වලින් ද සමන්විත විය හොඳම ලක්ෂණසහ විශාල සම්පතක්. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලීටර් දෙකක එන්ජිම අසාර්ථක “3.5 + CVT” සංයෝජනයට වඩා පහත් ය.
බොහෝ විට, ටීනා 2.3-ලීටර් VQ23DE එන්ජිමක් සමඟ සොයාගත හැකිය. නිහතමානී පරිමාවක් තිබියදීත්, විශාල 3.5 VQ35DE එය අවම වශයෙන් වෙනස් වේ, නමුත් අඩු පොදු වේ.
මෙම එන්ජින් එකක් ලෙස සැලකේ හොඳම එන්ජින්ඔබේ පන්තියේ. නිසි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, සම්පත දැනටමත් කිලෝමීටර 400,000 ඉක්මවා ඇත - සැබෑ "අපේ කාලයේ කෝටිපතියන්". කාල ධාවකය තරමක් විශ්වාසදායක දාම ඇත. ඒවායින් තුනක් ඇත: එක් එක් සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් සම්බන්ධ කරන එක් ප්රධාන සහ දාම දෙකක්. ප්රධාන දාමය සාමාන්යයෙන් 200 දහසකට වඩා වැඩි සම්පතක් ඇත.
අදියර මාරු කරන්නා
මුල් සඳහා මිල
12,529 රූබල්
විශිෂ්ට කම්පනය, බලය, සම්පත් සහ හැකියාවන් ඉහළ නැංවීම. ඒ අතරම, ඒවා ඉතා පහසුවෙන් සකස් කර ඇත, බරින් සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය දුෂ්කරතා නොමැතිව නොවේ. ඒ නිසා, නරක ආරම්භයශීත ඍතුවේ දී එය "හතර" පේළියේ මෙන් බොහෝ විට සිදු වේ. 2008 ට පෙර නිපදවන ලද එන්ජින්වල, උත්ප්රේරක ඉතා ඉක්මනින් මිය ගියේය. වගකීම් යටතේ ගැටළුව විසඳා නොතිබුනේ නම් හෝ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකළේ නම්, එවිට ගැටළු වැඩි ඇඳුම්පිස්ටන් කණ්ඩායම.
එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් වැඩි ය - ඉතා දියුණු නොවන දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතිය සහ විශාල සාමාන්ය සැතපුම්, සහ පිස්ටන් සමූහයේ සැලසුම. නමුත් එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනයේ සිට ප්රතිස්ථාපනය දක්වා ලීටර් කිහිපයක් ඇතුළත පරිභෝජනය කරන්නේ නම්, කරදර විය යුතු නැත. මෙය සාමාන්ය දෙයක් වන අතර පරිභෝජනය ඉක්මනින් ප්‍රගතියක් නොලැබේ ඉක්මනින්. තොරව සුළු උනුසුම් වීම පවා වායු තදබදයඑන්ජිම සාමාන්යයෙන් සමාව දෙයි, ප්රධාන දෙය නම් තෙල් මට්ටම අතපසු නොකිරීම සහ සෑම කිලෝමීටර 10 කට වරක්, උපරිම 15 දහසකට අවම වශයෙන් එය වෙනස් කිරීමයි. අපිරිසිදු තෙල්තෙල් පොම්පය ඉක්මනින් මරා දමන අතර කාල යාන්ත්‍රණයේ හිඩැස් තියුනු ලෙස වැඩි කරයි - අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60-80 දහසකට වරක්වත් ඒවාට ගැලපීම් අවශ්ය වේ. බරපතල උනුසුම් වීමක් සහිත වාෂ්ප අගුල් වල පෙනුම සිලින්ඩර හිස හෝ කපාට ආවරණයේ විකෘති වීමට හේතු විය හැක.
ඉටිපන්දම් නිතර වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - ඔබට "ශ්‍රේණිගත කිරීම" මත පදනම් වූ ප්ලැටිනම් ඒවා නොව සාමාන්ය ඒවා භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් අවම වශයෙන් සෑම 40 දහසකට වරක්වත් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, ජ්වලන මොඩියුල දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත, සහ ධාවනය වඩාත් සුමට වන අතර ප්රතිදානය වැඩි වනු ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීමට පසුපස පේළියසිලින්ඩර, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඉවත් කළ යුතුය, නමුත් ක්රියා පටිපාටිය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා භයානක ලෙස පෙනේ.
එසේම, මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ සුවපහසුව පවත්වා ගැනීම සඳහා, සෑම වසර තුන හතරකට වරක් එන්ජින් සවි කිරීම් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - එන්ජිම තරමක් කම්පන-පටවා ඇති බැවින් එහි අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යවල ඇඳීම සැලකිය යුතු ය.
කම්පන ද ඉන්ධන සොඬ නළය අතුල්ලමින් Teana විශේෂිත ගැටලුව සමඟ සම්බන්ධ වේ. චෙක් පත එන්ජින් මැදිරියමෙය ස්ථාපනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් වැදගත් අංගයක්- ගිනි ගැනීම් සිදු වන අතර, බොහෝ විට වම් පසින් පෙට්රල් පැටවීම යටතේ පිටාරයට ඇතුල් වීම හේතුවෙන්.
මෙම එන්ජින්වල තෙල් කාන්දු වීම නිතිපතා සිදු වේ: සිලින්ඩර හිස කාන්දු වීම මත කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදක, ඉටිපන්දම් ළිංසහ කපාට ආවරණ. මෙම ගැටළුව වාතාශ්රය පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීම හා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මගින් ප්රතිකාර කළ හැකිය, නමුත් ප්රවේශම් වන්න, මෙය එන්ජින් පිස්ටන් සමූහයේ බරපතල ඇඳීම් සහ කඳුළු වල පළමු සංඥාවයි. ඉහළ උත්ප්රේරක ස්ථානගත වී ඇත්නම්, ඒවා බොහෝ විට කඩා වැටෙන අතර පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම දැනටමත් බරපතල ය.
ඡායාරූපය: Nissan Teana (J31) "2003-05 පොදුවේ ගත් කල, “සදාකාලික” එන්ජිමට ද දුෂ්කරතා ඇත, එබැවින් “තරුණ” V6 සහිත මෝටර් රථ ද නොබලා ගැනීම වටී. කෙසේ වෙතත්, කොන්ත්රාත් ඒකක තෝරා ගැනීම ඉතා පුළුල් ය, පැරණි එන්ජිමක් සමඟ බරපතල ගැටළු ඇති විට, එය භාවිතා කළ එකක් මිලදී ගැනීම පහසුය හොඳ තත්ත්වයේ- සාර්ථක පිටපතක් සොයා ගැනීමේ සම්භාවිතාව ඉතා ඉහළ ය.
ඉතින් මම එය ගත යුතුද නැද්ද?
මෙම වයසේදී ව්යාපාරික පන්තිය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක කිරීමට මිල අධික වේ. නමුත් මෙම අර්ථයෙන් ටීනා සතුටු වේ: ඔබ 2.3 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, අවදානම අවම වේ. ඔව්, හතර-වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පැහැදිලි අනක්රෝනිකත්වය, නමුත් යුරෝපීය කාර් 2008 වන විට ඔවුන් දැනටමත් හත්-වේග ස්ථාපනය කර ඇත ... නමුත් සෑම දෙයක්ම විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරයි - එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය යන දෙකම.
ඡායාරූපය: Nissan Teana (J31) "2006-08 වඩාත් වේදනාකාරී ස්ථානය- "හොඳම උදාහරණ" වලට වඩා තරමක් වැඩි වියදමකින් ශරීරය තවමත් හොඳ තත්ත්වයේ පවත්වා ගත හැකිය. සිතන්න එපා, යුරෝපීය ආකෘති, ඊටත් වඩා මෑතදී, මෙම ප්රදේශයේ ඊටත් වඩා ගැටළු තිබේ. රේඩියේටර් ග්රිල් මත මුදු සහ තරු කුණු සමග මෝටර් රථ, සහ සමහර විට වඩා වේගවත් හා වඩාත් අප්රසන්න.
බරපතල අවාසි අතර අභ්යන්තරයේ දුර්වල ගුණාත්මක භාවය, මධ්යස්ථ බහුමාධ්ය පද්ධතියසහ "කපු" හැසිරවීම. සහ අත්හිටුවීම නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.
නමුත් ඔබ ගණන් කළහොත්, සියලු අවාසි විශාල ආන්තිකයකින් අතිච්ඡාදනය වේ. විශේෂයෙන් ඔබ සියුම් පාලනය පිළිබඳ රසඥයෙක් නොවේ නම්, එය අවශ්ය නොවේ බලවත් මෝටර් රථයකුඩා මෝටර් රථයක් වැනි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන ලද අතර වාරික වෙළඳ නාමවල යුරෝපීය ergonomics සඳහා භාවිතා නොකළේය. ආකෘතියේ සදාකාලික ගැටළුව වන්නේ ටීනාගේ ප්රධාන තරඟකරුවා ඉතා ශක්තිමත් බවය. Toyota Camry ඇත්තෙන්ම සෑම අතින්ම පාහේ වඩා හොඳයි, එකම පන්තියේ ක්‍රීඩා කරයි, සහ එහි වාසි ලැයිස්තුව ඉතා සමාන වේ. ඇත්ත, ටොයොටා හි මිල එකහමාරක් පමණ වැඩි වනු ඇත, එය මිනිසුන්ගේ ආදරයෙන් "ඉන්ධන" වේ. හිතන්න ගොඩක් දේවල් තියෙනවා නේද?
ඔබ සැතපුම් ගණන සමඟ ඔබේ "පළමු" ටීනා මිලදී ගන්නවාද?
නිසාන් මුලින්ම ටීනාපරම්පරාව 2003 දී ආරම්භ විය. 2006 දී, ආකෘතිය නැවත සකස් කිරීම හරහා ගියේය. සෙඩාන් ලැබුණි යාවත්කාලීන කරන ලද හෙඩ් ලයිට්සහ ටේල් ලයිට්, chrome bumper trim සහ විශාල foglights. 2008 දී පරම්පරා වෙනසක් සිදු විය.
රියදුරු ඇතුළත සහ ඉදිරිපස මගියාතරමක් සුවපහසුයි. නමුත් සාමාන්ය උසකින් යුත් පුද්ගලයින්ට පිටුපසින් සුවපහසුවක් දැනෙනු ඇත. උස අයට නම් මෙතන ටිකක් හිරයි. කඳ, විශාල වුවද, වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත නොවේ - ලීටර් 476 ක් පමණි.
එන්ජින්
ටීනා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය: සිලින්ඩර 4 සහ 6 සිලින්ඩර දෙකක්.
2.0 l / 136 hp R4 (QR20DE)
2.3 l / 173 hp V6 (VQ23DE)
2.5 l / 170 hp R4 (QR25DE)
3.5 l / 245 hp V6 (VQ35DE)
සියලුම එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායකය. ඔවුන් කිලෝමීටර් 300,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකි කාල දාම ධාවකයකින් සමන්විත වේ. මෝටර්රථ තමන්ම පළමුවැන්නා දක්වා ඇත නැවත සකස් කිරීම, නීතියක් ලෙස, ඔවුන් කිලෝමීටර 500,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කරයි. නමුත් පළමුව, ඔබට ජ්වලන දඟර සහ කපාට ආවරණ ගෑස්කට් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. පළමු වරට, ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව.
කිලෝමීටර 200-250 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය හැක. බොහෝ විට එය PCV කපාටය (වාතාශ්රය කපාටය). crankcase වායු) මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් හඳුනාගත හැකිය intake manifold. අඩු වාර ගණනක්, මුදු හිරවීමට ඉඩ ඇත, එය අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතා කරන විට සහ එය ප්රතිස්ථාපනය ප්රමාද කරන විට සිදු වේ.
කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු තට්ටු කිරීම සහ කම්පන දිස්වන්නේ නම්, ඔබට එන්ජින් ආධාරක කුෂන් එකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ. ඒවායින් හතරක් ඇත: හයිඩ්රොලික් දෙකක් - රූබල් 4,000 සිට, සහ සාමාන්ය දෙකක් - රූබල් 2,000 සිට.
අඳින ලද ඩැම්පර් කපාට නිසා අප්රසන්න ගැස්ම සහ කම්පනය ද ඇති විය හැක. රවුම් ඩැම්පර් දෙකක් සඳහා ඔබට රුබල් 5,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.
සම්ප්රේෂණය
ඉහළ එන්ජිම හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් සමඟ 4-වේග ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක් ස්ථාපනය කර ඇත. 3.5-ලීටර් ඒකකය සඳහා, අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍යයක් සහ 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සපයන ලදී. අවසාන සංයෝජනය ඉතා විදේශීය ය.
සෑම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණසංවර්ධිත ජපන් සමාගමජැට්කෝ. ඔවුන්ට නිතිපතා තෙල් අලුත් කිරීම අවශ්ය වේ - සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්. එසේ නොමැති නම්, තෙල් වයසට යාම, පරිපථයේ පීඩනය පහත වැටේ, ගියර් පෙට්ටියේ මූලද්රව්ය මත ඇඳීම වැඩි වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ පළමු කරදර කිලෝමීටර් 200-250 දහසකට පසුව සිදුවිය හැකිය. සම්භාව්ය රෝග ලක්ෂණ වලට අමතරව (කම්පන සහ ලිස්සා යාම), තවත් එකක් පෙනී යයි - එය අතුරුදහන් වේ ආපසු හැරවීම. පළමු සිට තත්පරයට මාරු වන විට කුඩා පහරවල් Teanovsky ස්වයංක්රීය යන්ත්රයේ හිමිකාර ලක්ෂණයක් බව සඳහන් කිරීම වටී.
බොහෝ හිමිකරුවන් සඳහා CVT අඩු කල් පවතින එකක් බවට පත් විය. පළමුවෙන්ම, ක්රීඩාශීලී රියදුරු විලාසය සහ කාලෝචිත යාවත්කාලීන කිරීම් නොසලකා හැරීම හේතුවෙන් සම්ප්රේෂණ තරලය. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසුව ගැටළු බොහෝ විට මතු විය. වෙව්ලීම, කෑගැසීම්, විස්ල් සහ කම්පනය අතුරුදහන් විය. වඩාත් සැලකිලිමත් සහ සන්සුන් රියදුරන් සඳහා, CVT කිලෝමීටර් 250-350 දහසක් ආවරණය කළ හැකිය. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 40-60 දහසක් වන අතර උසස් අවස්ථාවන්හිදී එය රූබල් 100,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
චැසි
ටීනාගේ අත්හිටුවීම කුඩා අක්රමිකතා සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි, නමුත් සැබෑ ගැටිති ඉතා ඝෝෂාකාරී ලෙස හසුරුවයි. සෙඩාන් කොන් වල තරමක් නිහතමානී වන අතර බොඩි රෝල් කුඩා වේ.
සමහර අයිතිකරුවන් පළමු කිලෝමීටරයේ සිට පවා චැසියේ තට්ටු කරන ශබ්දයක් ගැන පැමිණිලි කළහ. බොහෝ කාර්මිකයන් විශ්වාස කරන්නේ එය කම්පන අවශෝෂක ගැන ය. වාසනාවකට මෙන්, නිහඬ කුට්ටි සහ ෙබෝල ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් දක්වා අවධානයක් අවශ්ය නොවේ.
සුක්කානම් රාක්කය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු තට්ටු කළ හැකි අතර මඳ වේලාවකට පසුව එය කාන්දු විය හැක. ඒ සමගම, බල සුක්කානම් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අයිතිකරුවන් ගැටළු දකී ABS මෙහෙයුමදෝෂයක් සමඟ. චුම්බක ටේප් පිරිසිදු කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳීමට බොහෝ විට හැකි ය, ඔබ සංවේදකය වෙනස් කළ යුතුය. මතක තබා ගත යුතු ප්රධානතම දෙය නම්, ඔබට දිගු වේලාවක් දෝෂයක් සමඟ ගමන් කළ නොහැකි බවයි. මෙය අනිවාර්යයෙන්ම ABS ඒකකයේ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. නව ඒකකයක මිල රුබල් 120,000 කි; භාවිතා කළ එකක් රුබල් 10,000 කට සොයාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මුල් ඒකකය විශේෂිත සේවාවක් තුළ ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය.
වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා
ශරීරය විඛාදනයට ගොදුරු නොවේ, නමුත් වයස එහි බර ගනී. පැරණිතම මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමේදී, කඳ පියන, රෝද ආරුක්කු සහ ක්‍රෝම් මූලද්රව්යවල ආලේපනයේ “බුබුලු දැමීම” ඔබට දැකිය හැකිය.
කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, සමහර විට ඉන්ධන මිනුම් ඉඳිකටුවක් "ෆයිබ්" කිරීමට පටන් ගනී. සමහර විට සංවේදකයටම දොස් පැවරිය යුතුය, නමුත් බොහෝ විට එය පාලන ඒකකය ගැන ය මිනුම් උපකරණසහ දේශගුණ පාලනය. සංවේදකයෙන් සංඥාව සැකසීම සඳහා වගකිව යුතු වන්නේ ඔහුය. සම්බන්ධතා පෑස්සීමෙන් රෝගය තුරන් වේ.
කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු වායු සමීකරණ සම්පීඩකය අසමත් විය හැක. නව එකක් සඳහා ඔබට රුබල් 30,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.
දොර අගුල්, විශේෂයෙන් රියදුරුගේ දොර සමඟ බොහෝ විට ගැටළු මතු වේ. අගුල පිටතින් විවෘත වීම නතර කරයි. හේතුව ඇක්ටිවේටරය, මෝටරය හෝ ගියර් පැළඳීමයි. දෝෂ සහිත මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අගුලේ ක්රියාකාරිත්වය ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය.
කාලයත් සමඟ රියදුරු අසුනේ පිටුපස සෙල්ලම් කිරීමට පටන් ගනී. වාසනාවකට මෙන්, රෝගය ඉතා සරලව සලකනු ලැබේ.
වෙළඳපල තත්ත්වය
අද, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර වලින් Nissan Teana J31 රූබල් 300,000 කට මිලදී ගත හැකිය. නවතම පිටපත් රුබල් 500-600 දහසක් සඳහා ලබා ගත හැකිය. දීමනා අතර, 2.3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ ආධිපත්යය දරයි.
නිගමනය
නිසාන් ටීනා ඇති විශ්වසනීය මෝටර් රථය, සමහර වෙන් කිරීම් සමඟ වුවද. බොහෝ අක්රමිකතා යහපත් වයස සමඟ සම්බන්ධ වේ, දිගු ධාවනසහ අයිතිකරුගේ නොසැලකිල්ල. එබැවින්, විශේෂයෙන්ම විචල්යයේ පරිපූර්ණ පරීක්ෂණයක් සහ රෝග විනිශ්චය කිරීම අනිවාර්ය වේ.
පළමු පරම්පරාවේ Nissan Tiana (J31) 2003 පෙබරවාරි මාසයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය මුලින් ජපානය, චීනය සහ අග්නිදිග ආසියාවේ වෙළඳපල සඳහා අදහස් කරන ලදී. දී මාදිලියේ ගැනුම්කරුවන් අතර උතුරු ඇමෙරිකාව Nissan Teana J31 Nissan Altima ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථය ගෝලීය FF-L වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත.
ව්යාපාරික සෙඩාන් නිසාන් ටියානා J31 2006 ආරම්භයේදී සුළු ප්ලාස්ටික් සැත්කම් වලට භාජනය වූ අතර යුරෝපය පුරා රුසියාව සහ යුක්රේනය දක්වා එහි විකුණුම් භූගෝලය ව්යාප්ත විය. අපගේ සමාලෝචනය නැවත සකස් කරන ලද අය සඳහා කැප කර ඇත නිසාන් ටීනාපළමු පරම්පරාව, 2006 සිට රුසියානු වෙළඳපොලේ නිල වශයෙන් විකුණනු ලැබේ. 2008 දී එය දෙවැන්න මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය තේ පරම්පරාවකර්මාන්තශාලා දර්ශකය J32 සමඟ.
මෙම ව්යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථයේ පෙනුම කිසිදු ප්‍රශංසනීය හැඟීම් ඇති කිරීමට හැකියාවක් නැත, එය සංයමයෙන් හෝ කම්මැලි ලෙස හැඳින්විය හැකිය. නමුත් සංයමයෙන් මේ අවස්ථාවේ දීඉදිරිපත් කිරීමේ අර්ථයක් ඇත. පළමු පරම්පරාවේ Tean හි ඉදිරිපස කොටස බෑවුම් ආවරණයේ ආන්තික පාර්ශ්වීය ස්ථානවල මුල් හෙඩ් ලයිට් ඇත. ඉදිරිපස බම්පරයසම්භාව්‍ය රේඛා සමඟ, පහළ වාතය ලබා ගැනීමේ ස්ලට් පටු සෘජුකෝණාස්රාකාර මීදුම සමඟ එකඟව පවතී. ප්‍රතිලෝම trapezoid ස්වරූපයෙන් Nissan ගේ අත්සන ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් නොමසුරුව ක්‍රෝම් වලින් සැරසී ඇත. ක්‍රෝම් ටිම් අවට සහ නිසාන් ශරීරය Teana J31 අවට (සුඛෝපභෝගී පෙරදිග සංජානනය), ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර්, දොර පුවරු.
මෝටර් රථයේ පැතිකඩ බර, නමුත් ඝන ලෙස පෙනේ. මහා රෝද ආරුක්කු, නවාතැන් රෝද 205/65 R16 - 215/55 R17, විශාල දොරටු සහ පැති කවුළු ඝනත්වය එකතු කරයි. ප්‍රබල එකක් සහිත අවර දෙසට බෑවුම් සහිත වහලක් ආපසුමගීන්ට ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි.
පසුපසින්, පළමු පරම්පරාවේ Nissan Tiana ස්මාරකයක් විදහා දක්වයි: "වැඩිහිටි" බම්පර්, කඳ පියන, පසුපස ආලෝකය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රෝම් මූලද්රව්ය බහුල වේ. Nissan Dimensions Teana J31 යනු: දිග - 4845 mm, පළල - 1765 mm, උස - 1475 mm, wheelbase - 2775 mm, බිම් නිෂ්කාශනය - 135 mm.
අවසානයේදී, නිර්මාණකරුවන් ශක්තිමත් ටියානා ආකෘතියක් බවට පත් වූ බව අප පිළිගත යුතුය - මෙය කිසි විටෙකත් විලාසිතාවෙන් බැහැර නොවන සම්භාව්ය අගය කරන පුද්ගලයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයකි.
ඇතුළත සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පින්තූරයක් අපට පෙනේ. පළමු පරම්පරාවේ ටියානාගේ හැඩකාර, දීප්තිමත් සහ ක්‍රියාකාරී අභ්යන්තර ලෝකය එහි මගීන් පස් දෙනා උණුසුම් ලෙස පිළිගනී විනීත ගුණාත්මකභාවයභාවිතා කරන ලද ද්රව්ය, හොඳින් සමතුලිත අභ්යන්තර ergonomics සහ විශිෂ්ට එකලස් කිරීම. ඉදිරිපස උපකරණ පුවරුව විශාල "ලී" ඇතුළු කිරීම් සහිත පෙනුමෙන් පොහොසත් ය සුක්කානම (සුක්කානම් තීරුවඋසින් වෙනස් කළ හැකි) ස්පෝක් හතරක් මත, එය පිටුපස සරල උපකරණ ඇත (තොරතුරු අන්තර්ගතය සහ කියවීමේ හැකියාව විශිෂ්ටයි). මධ්‍ය කොන්සෝලය නිවැරදියි සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයඑහි දේශගුණ පාලන පාලන (දුප්පත්ම වින්‍යාසය තුළ පවා) සහ CD MP3 සංගීතය ඇත. බොත්තම්, බොත්තම් සහ ස්විචයන් තාර්කිකව තබා ඇති අතර සුවපහසු කාර්යයන් අන්ධ ලෙස සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මධ්යම උමං ත්යාගශීලීව "ලී" ඇඳුම් වලින් සැරසී ඇත.
සදහා රුසියානු වෙළෙඳපොළහතරක් ලබා ගත හැකි විය Nissan උපකරණ Teana J31: 200JK, 230JK, 230JM සහ 350JM. සරලම එක velor අභ්යන්තරය, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය සහ සම්මත Nissan සංගීතයෙන් සමන්විත විය. Nissan Tiana J31 350JM අසුරන ලද අතර පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි විය සම් අභ්යන්තරය(සියුම් සම්), දේශගුණ පාලනය, පසුපස දර්ශන කැමරාව, වර්ණ සංදර්ශකය, විදුලි ඉදිරිපස ආසන, රත් වූ, සම්බාහන කාර්යය (මගී ආසනය - ඔටෝමන් ආසන පාදයට අමතරව), සීඩී චේන්සර්, ක්‍රියාකාරී ද්වි-සෙනෝන්, කෲස් පාලනය, යතුරු රහිත ඇතුල්වීමහා තවත් බොහෝ අය. පසුපස පේළියේ මගීන්ට රත් වූ ආසන, ඔවුන්ගේම සංගීත පාලන ඒකකය සහ තිර පාලන ධාවකයක් සඳහා ප්රවේශය ඇත පසුපස කවුළුව, වායු නල යුගලයක්.
පිටුපසින් වාඩි වී සිටීම ලිහිල් හා සුවපහසුයි, නමුත් හිස මුදුනේ බෑවුම් සහිත වහල රේඛාවෙන් පහළට තද කර ඇත. බඩුබාහිර Nissan ශාඛාව Teana J31 ඔබට සාමාන්ය භාණ්ඩ ලීටර් 476 ක් ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අභ්යන්තරයේ විනීත ශබ්ද සහ ශබ්ද පරිවරණය ගැන අපි සතුටු වන අතර, එය "නිහඬ" අභ්යන්තර විස්තර සමඟ සමපාත වන අතර එය සුවපහසු සහ උසස් තත්ත්වයේ ප්රසන්න එකතු කිරීමකි. අභ්යන්තර ලෝකය J31 සංකේතය යටතේ Tianas.
පිරිවිතර- පලමු නිසාන් පරම්පරාව Teana ඉදිකර ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන FF-L වේදිකාව මතය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson struts මත ස්වාධීන වේ, පසුපස ද ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය. ABC සහ ESP සහිත තැටි තිරිංග, බල සුක්කානම පවතී. රුසියාවේ Nissan Teana J31 සඳහා එන්ජින් තුනක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර ඒවා සියල්ලම පෙට්රල් විය.
සිව්-සිලින්ඩර QR20DE 2.0 l. (136 hp) ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ 4 ක් සමඟ. ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සමඟ, පළමු පරම්පරාවේ ටියානාට තෘප්තිමත් කළ හැක්කේ ඉතා සන්සුන් රියදුරෙකු පමණි: දිගු තත්පර 12.5 කින් “සිය ගණනක්” දක්වා වේගවත් කිරීම සහ උපරිම වේගය 180 km/h.
V-හැඩැති "හය" VQ23DE 2.3 ලීටර්. (173 hp) 4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ. ලීටර් 2.3 ක් සමඟ Nissan එන්ජිම Teana J31 සජීවී ය, එය තත්පර 10.7 කින් පළමු සියය දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 ක් පමණ වේ.
පළමු පරම්පරාවේ ඉහළම මට්ටමේ Nissan Tiana VQ35DE 3.5 ලීටර් හය සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. (245 hp) XTRONIC CVT-M6 විචල්‍යයක් සමඟ (හැකියාව සමඟ අතින් මාරු කිරීමසහ ස්ථාවර ගියර් හයක තේරීමක්). මෙම එන්ජිම සමඟ, Teana J31 "උණුසුම් හැච්" ස්වභාවයක් ඇත - තත්පර 7.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ඉහළ වේගයකින් පැයට කිලෝමීටර 210 කි.
ටෙස්ට් Drive – රියදුරු කාර්ය සාධනයපළමු පරම්පරාවේ Nissan Tiana ප්රසන්න හැඟීමක් ඉතිරි කරයි. සුවපහසු සහ මෘදු ගමනක් සහිත මෝටර් රථයක්. අත්හිටුවීම මගින් කුඩා අක්රමිකතා නොසලකා හරිනු ලැබේ, විශාල වලවල් "නිහඬව" ගිල දමනු ලැබේ, විශේෂයෙන් ප්රසන්න කම්පන සුක්කානම වෙත සම්ප්රේෂණය නොවේ. මෙම කුඩා සෙඩාන් රථය සරල රේඛාවක් සහ දිගු හැරීම් දෙකම සන්සුන්ව හා පුරෝකථනය කළ හැකිය. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී පමණක් සුක්කානම් දෝෂ දුර්වල ස්වරූපයෙන් අනාවරණය වේ ප්රතිපෝෂණ. ඕනෑම හේතුවක් නිසා පාහේ මාර්ග මතුපිට 2003-2008 Nissan Teana රළ මත ගමන් කරන නෞකාවක් මෙන් එහි මගීන් සෙලවීමෙන් හා සෙලවීමෙන් ආරක්ෂා කරමින් ස්ථාවර ලෙස පාවී යයි.
මත ද්විතියික වෙළෙඳපොළරුසියාවට බොහෝ යෝජනා තිබේ Nissan විකුණුම්ටීනා J31. 2012 දී පළමු පරම්පරාවේ Nissan Tiana සඳහා මිල ගණන් නිෂ්පාදන වර්ෂය අනුව රූබල් 300 සිට 900,000 දක්වා පරාසයක පවතී. ස්ථාපිත එන්ජිමසහ උපකරණ මට්ටම.
ආයුබෝවන් සියල්ලටම! මම මගේ ගැන පේළි දෙකක් ලියන්න තීරණය කළා නිසාන් කාර් 2300 cm3 එන්ජිමක් සහිත Teana J31, උපරිම වින්‍යාසය තුළ.
තුල මෙම සමාලෝචනයමම මගේ සමස්ත හැඟීම් සහ මා දුටු අදාළ මෝටර් රථයේ වාසි සහ අවාසි කෙටියෙන් ගෙනහැර දැක්වීමට උත්සාහ කරමි.
පැහැදීම
1. කාර් එක ලොකුයි. මෙම පරාමිතිය අභ්යන්තරය සහ කඳ යන දෙකටම අදාළ වේ. කුටියේ පුද්ගලයන් 5 දෙනෙකුට (ඔවුන් සාමාන්ය ගොඩනැඟිල්ලක් ඇතැයි උපකල්පනය කර) සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකි අතර, කඳේ ඔවුන්ගේ සතිපතා ගමන් මලු + ආහාර + වෙනත් භාණ්ඩ තිබේ.
1.1 මෙම මානයන් සමඟ, වාහන නැවැත්වීමේ ගැටළු සමහර විට පැන නගී.
2. ලස්සන සැලෝන් එකක්. මෙය නිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා අදාළ වේ. රෝදය පිටුපස මෙන්ම මගියෙකු ලෙසද ධාවනය කිරීම පහසුය. මම වරක් වම් පාදය සඳහා කුඩා පාදයක් ගැන කියෙව්වා, මට ඒ ගැන පැමිණිලි නොමැත.
2.2 කැබින් එකේ කරදරය තමයි සුක්කානම මත සංගීතය පාලනය කිරීමේ හැකියාව නොමැතිකම සහ ආසන මතකය ඇති විට පැති කණ්ණාඩි වල පිහිටීම නිරන්තරයෙන් සකස් කිරීම.
3. පෙනුම. මම ඇත්තටම මේ වර්ණයට කැමතියි. විශේෂයෙන්ම මගේ නිෂේධාත්මක හැඟීම් සම්බන්ධයෙන් පෙනුමඅමතන්නේ නැත.
4. එන්ජිම. විශ්වසනීය, දාමය. මම හිතන්නේ එය ඕනෑම තත්වයකට ප්රමාණවත්ය.
5. සම්ප්රේෂණය. සාමාන්ය 4-වේග ස්වයංක්රීය. පයින් හෝ අදින්නේ නැත. නාගරික තත්ත්වයන් තුළ එහි කාර්යය ගැන මම සෑහීමකට පත්වෙමි.
5.1 ධාවන පථයේ පියවර 5ක් නොමැත. පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයකින්, ටැකෝමීටරයේ එන්ජිමේ වේගය 4,000 rpm ලෙස සකසා ඇත.
6. අත්හිටුවීම. එය සුමටව ධාවනය වන අතර මට ඒ ගැන පැමිණිලි නොමැත.
7. තිරිංග. ගිම්හානයේදී එය ඕනෑම වේගයකින් 5 කින් මන්දගාමී වේ.
7.1 අයිස් සහිත තත්වයන් තුළ, මගේ මතය අනුව, ABS කලින් පයින් ගසයි.
8. හිස ඔප්ටික්ස්. කෙළවරේ විදුලි පහන් සහිත සම්මත bi-xenon ඇත (එය හැඳින්විය යුත්තේ කුමක් දැයි මම නොදනිමි). ඈත එක ආලෝකයක් මෙන් බබළයි.
8.1 රාත්‍රියේදී අධිවේගී මාර්ගයේ, පහත් කදම්භයක් සහිතව, වම් හෙඩ් ලයිට් තිරය බොහෝ සෙයින් කාචය ආවරණය කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වම් හෙඩ් ලයිට් එකෙන් ආලෝක රේඛාව තරමක් අඩුවෙන් කැඩී යයි (මෝටර් රථය අනතුරකට ලක් නොවීය, tfu, tfu, tfu).
9. ශබ්ද පරිවරණය. ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම අවම වශයෙන් රෝද ආරුක්කු ඇලවිය යුතුය.
10. ලෝහ එන්ජින් ආරක්ෂණය ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මම බොහෝ විට රටේ මාර්ගවල ගැටිති අල්ලා ගනිමි.
10.1 නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ සෑම දෙයක්ම හරි.
11. පරිභෝජනය. නාගරික තත්වයන් තුළ, රථවාහන තදබදයක් ඇති විට, සාමාන්යයෙන් ලීටර් 13-15 ක් පිටතට පැමිණේ.
11.1 මාර්ගය. 110-120 km/h වේගයකින්. යතුරු පුවරුව කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.8 ක් පෙන්වයි. වේගය 150-180 km/h. - ලීටර් 10-12.
12. මෝටර් රථය කිලෝමීටර 55,000 ක දුරක් සමඟ මිල දී ගෙන ඇති අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය තුළදී එය එක් වරක්වත් අසමත් වීම හෝ බිඳ වැටීමක් සිදු නොවීය, මම අමතර කොටස් මිලදී නොගත් අතර, එබැවින් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය විස්තර කළ නොහැක. මම මුල් Nissan 5W40 භාවිතා කර එන්ජින් ඔයිල් පමණක් වෙනස් කළෙමි.
පහළ රේඛාව
මට වෙනත් යමක් මතක නම් හෝ දුටුවහොත්, මම එය එකතු කිරීමට වග බලා ගන්නෙමි. මම කාර් එක ගැන 100% තෘප්තිමත්.
