බොහෝ අය අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් “අවස්ථාවට” පෙර හොඳින් ක්රියා කළ එන්ජිමක් මුහුණ දී ඇති අතර මෝටර් රථය පිටුපස නැංගුරමක් වැඩෙන බව පෙනේ. එන්ජිම අදින්නේ නැති සහ ගම්‍යතාවක් ලබා නොගැනීමට හේතු විවිධ වේ, නමුත් මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චයකරුවෙකුගේ හෝ මෝටර් කාර්මිකයෙකුගේ කුසලතා නොමැතිව වුවද බොහෝ දෙනාගේ සලකුණු හඳුනා ගැනීම අපහසු නැත.
සියලුම එන්ජින් සඳහා පොදු හේතු
වාහනයේ ගමන් බලපත්ර දත්තවල නිශ්චිතව දක්වා ඇති එන්ජින් ලක්ෂණ නිශ්චිත කොන්දේසි යටතේ සපයනු ලැබේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක වැඩ කරන තරලය වන වාතය සමඟ සිලින්ඩරවල සාමාන්ය පිරවීම මෙයයි. මෙය නියමිත වේලාවට අවශ්ය උෂ්ණත්වයට රත් කිරීමට - සුදුසු තත්ත්වයේ ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් සැපයීමට සහ නියමිත වේලාවට එය දැල්වීමට මෙය අවස්ථාවක් වේ (උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සඳහා උපරිම පීඩනය පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානය පසු කරන මොහොතේ සිදුවිය යුතුය. )
ICE රාජකාරි චක්රය
එන්ජිමේ බලය නැතිවීම, එහි සැලසුම කුමක් වුවත්, පොදු හේතු ගණනාවක් නිසා සිදු වේ. අපි ඉන්ධන සමඟ ආරම්භ කරමු: එහි ගුණාත්මකභාවය ලොතරැයිය ලෙස පවතී, නමුත් එන්ජිම යම් ශ්රේණියකට සුසර කර ඇත. එනම්, එන්නත් සිතියම්වල නියම කර ඇති හෝ කාබ්යුරේටර සැකසුම් මගින් සකසා ඇති මිශ්රණය පරමාදර්ශී එකකින් බැහැර විය හැකි අතර මිශ්රණයේ දහන වේගය වෙනස් වේ. එබැවින්, ඉන්ධන පිරවූ වහාම ගැටළු මතු වූවා නම්, කුමන ආකාරයෙන් බැලිය යුතු දැයි ඔබ දන්නවා.
වාතය සමඟ සිලින්ඩර පිරවීම කපාට වේලාවට දැඩි ලෙස සම්බන්ධ වේ. එය ලකුණු අත්හැරීමට ප්රමාණවත් වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි මෙහෙයුම් චක්ර මාරු කරනු ලැබේ: දැනටමත් දත් 1 ක වෙනසක් එන්ජින් බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. එපමනක් නොව, තීරය හෝ දාමය පැනීමට අවශ්ය නැත - ස්ථාපනය අතරතුර විශේෂ උපාංග සමඟ පතුවළ දැඩි සවි කිරීම අවශ්ය වන යතුරු රහිත ස්පන්දන වැඩි වැඩියෙන් මෝටර ලබා ගනී. ඔබ ස්පන්දනය තද නොකළහොත්, එය දිනක් එහි කලින් තීරණය කළ ස්ථානයෙන් ගමන් කරයි. එන්ජිම සරලවම කම්පනය නැති වී, නියමිත වේලාවට වසා නොගත් කපාටවල පිස්ටනයට පහර නොදී ඒවා සිලින්ඩර හිසට ගෙන යන්නේ නම් හොඳයි.
විචල්‍ය වායු ව්‍යාප්තිය ඇති එන්ජින්වල, කැම්ෂාෆ්ට් (අවම වශයෙන් එකක්) මාරු කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර එමඟින් පතුලේ ප්රමාණවත් තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයක් සහිතව (කුඩා අදියර අතිච්ඡාදනය වීම), එය ඉහළින් අහිමි නොවේ (කැම්ෂාෆ්ට් එකිනෙක දෙසට ගමන් කරයි. ”, අතිච්ඡාදනය කිරීමේ අදියර වැඩි කිරීම, එය අධික වේගයෙන් බලය වැඩි කරයි ). මෝටර් රථය වේගය ලබා නොගැනීමට ඇති විය හැකි හේතු වන්නේ VVTi පාලන කපාටයේ අසමත් වීම හෝ අදියර මාරු කිරීමේ ක්ලච් වල ගැටළු ය. මෙම ප්රශ්නය ගැන කතා කරන විට අපි දැනටමත් සාකච්ඡා කර ඇත.
මීට අමතරව, සිලින්ඩර පිරවීම, ඇතුල්වීම සහ පිටාර ප්රතිරෝධය සමඟ බැඳී ඇත. වායු පෙරහන එහි ප්රවාහ ධාරිතාව නැති වන තරමට අවහිර කිරීමට - මෙය කළ යුතුය, නමුත් දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය හරහා තෙල් විමෝචනය වීම, විශේෂයෙන් පිස්ටනය දැනටමත් ගෙවී ගොස් ඇති අතර තෙල් ඇල්ලීම ප්‍රාථමික නම්, සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. VAZ-2106 මත දොඹකර වාතාශ්‍රය හරහා එන්ජිමට “සිප් ඔයිල්” කිරීමට බල කිරීම අපහසු නොවන අතර නව ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල (2109, 2110, 2114) පවා එවැනි අවස්ථා සිදුවිය හැකිය. තෙල් සහිත වායු පෙරහනක ප්රතිරෝධයේ තියුණු වැඩිවීමක් ඇත, එබැවින් එන්ජින් තෙරපුම නැතිවීම.
කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථ සහ පැරණි ඩීසල් එන්ජින්වල පිටාර ගැලීම සරල වන අතර, එන්ජිමට පිටවන වායූන් මත “හුස්ම හිරවීම” ආරම්භ කිරීමට ප්රමාණවත් තරම් ප්රවාහ ප්‍රදේශය අඩු කිරීම කළ හැක්කේ ප්‍රබල පහරකින් පමණි (උදාහරණයක් ලෙස ගැටිති හරහා ධාවනය කරන විට) හෝ කැනොනිකල් අර්තාපල් - නමුත් අවම වශයෙන් එය වහාම කැපී පෙනේ.
ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් සහිත එන්ජිම අදින්නේ නැතිනම්, මෙම නඩුවේ උත්ප්රේරකය සැකයට භාජනය වේ. බල සැපයුම් පද්ධතියේ අක්රමිකතා හේතුවෙන් අධික උනුසුම් වීම සහ ඉන්ධන ඇතුල් කිරීම එහි මී පැණි සින්ටර් කිරීමට හේතු විය හැක. අංශු පෙරහන් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, සෝට් ප්රධාන සතුරා බවට පත්වේ: ගමනේදී පෙරහන ස්වයංක්‍රීයව දහනය කිරීම අකාර්යක්ෂම වන අතර අවම වශයෙන් බලහත්කාරයෙන් පුනර්ජනනය සිදු කළ යුතුය.
පිටාර ගැලීමේ ගැටළු පහසුවෙන් හෙළි වේ: එන්ජිම ක්රියා විරහිත වූ විට, ඔබ එය නැවත ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට, එය ඇතුල් කිරීමට දුම විමෝචනය කරයි, එන්ජිමේ ශබ්දය වෙනස් වේ, සහ කාන්දු වීම වහාම “බඩගා” යයි (පිටාරය ආරම්භ වන්නේ “ හානියට පත් ප්රදේශයට කපා").
එන්ජිමට නියම වාතය සහ ඉන්ධන ලබා ගැනීම පමණක් නොව - එය නියමිත වේලාවට දැල්විය යුතුය. පෙට්‍රල් එන්ජිමකට සුදුසු ජ්වලන වේලාවක් අවශ්ය වේ; ඩීසල් එන්ජිමකට එන්නත් කිරීමේ වේලාවක් අවශ්ය වේ. නවීන ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් වලට වෙනම ජ්වලන පද්ධතියක් නොමැති බැවින්, ජ්වලන කාලය පිළිබඳ ගැටළු මූලික වශයෙන් කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථ සහ බෙදාහරින්නෙකු සහිත පැරණි එන්නත් පද්ධතිවල ලක්ෂණයකි (ජපන් ජාතිකයින් 2000 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා එවැනි පද්ධති භාවිතා කළහ). බෙදාහරින්නා විසින් සකස් කරන ලද මූලික අත්තිකාරම් කෝණය සහ එහි ඇති අත්තිකාරම් යන්ත්‍රවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න (අක්‍රියතාවක් තිබේ නම්, අක්රියව ඇති සාමාන්ය කෝණය වේගය වැඩි වන විට "ඉවත් වීමට" පටන් ගනී).
වෙනම අවස්ථාවක් වන්නේ බෙදාහරින්නා කාල පටියෙන් (පැරණි Audis සහ Volkswagens) වෙනම ස්පන්දනයකින් ධාවනය වන එන්ජින් ය. මෙහිදී, පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, බෙදාහරින්නාගේ ස්පන්දනය “අවශ්ය පරිදි” තබා ඇත (මෙම ස්පන්දනයේ ලකුණු නොමැත!), පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, බෙදාහරින්නා එය යටතේ ඇති දොඹකරයේ ඇති සලකුණ දිගේ කැමරාව සමඟ නැඹුරු විය යුතු බව අමතක කරයි. . එවැනි ප්රතිස්ථාපනයකින් පසුව, ජ්වලන කෝණ වෙනස් වන නිසා මෝටර් රථය ධාවනය නතර කරයි. යාන්ත්රික එන්නත් පොම්පයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, ආරම්භක එන්නත් කෝණය සකසා ඇත, ඊට අමතරව, අත්තිකාරම් නියාමකය ක්රියා කරයි - ඒවා අළුත්වැඩියා කිරීමේ සහ නඩත්තු උපදෙස් වල දත්ත අනුව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
පෙට්‍රල් එන්ජින්වල, අපි ස්පාර්ක් ප්ලග් ද සැකකරුවන් ලෙස ඇතුළත් කරමු: එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ක්රියා විරහිතව ක්රියාත්මක වුවද, සම්පීඩන පහර අවසානයේ සිලින්ඩරවල පීඩනය වැඩි වූ විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් බර යටතේ හොඳින් ක්රියා කරන බව සත්‍යයක් නොවේ. සහ ගිනි පුපුරු සඳහා කොන්දේසි වඩාත් නරක අතට හැරේ. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා තවත් කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීම වටී: වැඩ කරන ජ්වලන පද්ධතියකින් වෝල්ටීයතා වක්‍ර ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන oscilloscope නොමැතිව, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇත්ත වශයෙන්ම බර යටතේ හැසිරෙන්නේ කෙසේද යන්න තීරණය කිරීම අපහසුය. පහත රූප සටහනෙහි, ගිනි පුපුරක් ඇති වන මොහොතට අනුරූප වන උච්ච වෝල්ටීයතා බලන්න: තුන්වන සිලින්ඩරයේ පරතරය අධික ලෙස පුලුල් වේ, ගිනි පුපුරු ඉතා ඉහළ වෝල්ටීයතාවයකින් දැල්වෙයි, සහ එහි කාලසීමාව පහත වැටේ (ජ්වලන දඟරයේ එකතු වී ඇති බලය සාමාන්යයෙන් ගිනි පුපුරක් සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ).
අපි සම්පීඩනය ගැන කතා කරන්නේ නම්, සාමාන්ය තත්ත්වය යටතේ එය ඇඳීමත් සමඟ සෙමෙන් අඩු වන අතර බලය අඩුවීම රියදුරුට නොදැනේ. ව්යතිරේකයක් වන්නේ වේගයෙන් වර්ධනය වන බිඳවැටීම් (පිස්ටන් මුදු වල ඉරිතැලීම්, වළලු අතර කොටස් විනාශ කිරීම, ආදිය). බලය පහත වැටීමට සමගාමීව, නිෂ්ක්රීය වේගයේ ස්ථායිතාව තියුනු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත, අවසාන රෝග විනිශ්චය අනිවාර්යයෙන්ම සම්පීඩන මීටරයකින් සිදු කෙරේ.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ටර්බෝචාජර් වල තත්වය ඒවායේ ගතිකතාවයට හොඳ බලපෑමක් ඇති කරයි. පරමාදර්ශී කේන්ද්‍රාපසාරී පොම්පයක් (ටර්බෝචාජර් ප්‍රේරකයක්) rpm මත ක්‍රියාකාරීත්වයේ චතුරස්‍ර රඳා පැවැත්මක් ඇත: rpm අඩකින් පහත වැටුණු වහාම, බූස්ට් පීඩනය හතරකින් පහත වැටේ. ෙබයාරිං විනාශ වීම ෙහෝ ෙකෝක් කිරීම ෙහේතුෙවන් ෙරොටර් ෙවන් කිරීම, "උණුසුම්" ඉම්පෙලර් පුළුස්සා දැමීම ටර්බෝචාජ් කරන ලද මෝටර් රථයක් අදින්නේ නැති වීමට ඉඩ ඇති හේතුවයි. මෙහිදී, සම්පීඩනය මෙන්, පීඩන මිනුමක් උපකාරී වේ.
කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක බලය නැති වීමට හේතු
මෙහිදී ඉන්ධන මට්ටම සහ ඉන්ධන පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය වහාම පරීක්ෂා කිරීම වටී: ඉන්ධන “අඩු පිරවීම” ගතිකයේ අලාභයක් ලෙස බර යටතේ වහාම හෙළි වේ, කාබ්යුරේටරයට වෙඩි තබයි. දෝෂ සහිත කාබ්යුරේටර වසා දැමීමේ ඉඳිකටුවක් හේතුවෙන් අධික ලෙස පිරවීම එන්ජිමේ බලය නැතිවීමට ද හේතු වනු ඇත, මෙහි කළු දුමාරය සහ මෆ්ලරයෙන් වෙඩි තැබීම ලාක්ෂණික ලකුණක් බවට පත්වේ.
ත්වරණයේදී මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය වඩා හොඳින් වටහාගෙන ඇත, එබැවින් මෝටර් රථයේ "අඳුරු" වීමට හේතුව ත්වරණකාරක පොම්පයේ දෝෂයක් විය හැකිය. කාරණය නම්, සියලුම කාබ්යුරේටර පද්ධති ස්ථිතික මාදිලියේ ක්රියා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර වේගය වැඩි වන විට මිශ්රණය කෙට්ටු වේ. මෙම අධික ක්ෂය වීම් වලට එරෙහිව සටන් කිරීමට ඇක්සලරේටර් පොම්පය භාවිතා කරයි: ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට, ප්රාචීරය වසා දැමීමේ කපාටය හරහා පෙට්‍රල් මාත්‍රාවක් විසරණයට පිටවන තුණ්ඩ තුළට තල්ලු කරයි. ඇක්සලරේටර් පොම්පයේ ප්රාචීරය කැඩී ගියහොත් හෝ තුණ්ඩ අවහිර වී ඇත්නම්, මෝටර් රථයේ ත්වරණය ක්ෂණිකව නරක අතට හැරෙනු ඇති අතර එය නොදැනීම අපහසු වේ. ඇක්සලරේටර් පොම්පය පරීක්ෂා කිරීම අපහසු නැත - කාබ්යුරේටරයෙන් වායු පෙරහන හෝ “කැස්බෑවා” ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඔබ තෙරපුම් කපාට ධාවකය තියුණු ලෙස තද කළ යුතුය: ඔබේ ඇඟිලිවලට ප්රතිරෝධය දැනෙනු ඇත (ප්රාචීරය ත්වරණ පොම්පයේ පීඩනය ඇති කරයි), සහ පෙට්‍රල් ධාරා තුණ්ඩ වලින් ඇතුල් වීමට පහර දිය යුතුය.
මෙහෙයුම් ආකාරවලදී, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ සංයුතිය ඉන්ධන සහ වායු ජෙට් කට්ටලයක් මගින් ස්ථිතික ලෙස සකසා ඇත. ඒවා පුපුරවා හැරීම වටී, සැලකිය යුතු තැන්පතු තිබේ නම්, ඒවා පිරිසිදු කරන්නෙකු සමඟ මෙයට පිළියමක්: මෙය ගැටළුවක් නොවුනත්, ප්රධාන මාත්‍රා පද්ධතියේ සේවා හැකියාව පවත්වා ගැනීම නරක අදහසක් නොවනු ඇත.
ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම අදින්නේ නැත
එන්නත් පද්ධති ප්‍රතිපෝෂණ වලින් සමන්විත නම් සහ “සංවෘත ලූපයක්” තුළ ස්වයං-නියාමනය කළ හැකි නම් මෝටර් රථය අදින්නේ නැත්තේ ඇයි? අවාසනාවකට මෙන්, ස්වයං-නියාමනය සඳහා ඇති හැකියාවන් අප කැමති තරම් පුළුල් නොවේ.
ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිවල පළමු සතුරා ප්රමාණවත් ඉන්ධන පීඩනයයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වන විට, නිෂ්ක්රීය කිරීම සඳහා නිවැරදි කිරීමේ ආන්තිකය ප්රමාණවත් වේ. නමුත් ඔබ එන්ජිමට බරක් තැබූ වහාම, නිවැරදි කිරීම උපරිම සීමාවට පනිනු ඇත, නමුත් ඉන්ජෙක්ටර් තවමත් "අඩු පුරවා" ඇත.
ඉන්ධන දුම්රියේ පීඩනය සංරචක තුනකින් සකසා ඇත: ඉන්ධන පොම්පය, පීඩන නියාමකය සහ පෙරහන් කට්ටලයක් (රළු සහ සිහින්). වැඩ කරන ඉන්ධන පොම්පයක ක්රියාකාරිත්වය උපරිම ප්රවාහ අනුපාතයේදී එන්ජිමට අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි වේ - මෙය සිදු කරනුයේ පොම්ප ඇඳීම එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට හැකි තරම් සුළු වශයෙන් බලපාන බැවිනි. ඉන්ධන පීඩන නියාමකය භාවිතා කරනුයේ එබැවිනි, එය "අතිරේක" ඉන්ධන වහාම පොම්ප අලෙවිසැලේ හෝ සිහින් පෙරහන පසු ඉන්ධන රේල් වලින් බැහැර කරයි.
පළමු අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන රේල් කාණු රහිත (16-කපාට VAZ එන්ජින්, නවීන විදේශීය මෝටර් රථ), දෙවන - කාණු ලෙස හැඳින්වේ. මෙම පද්ධති අතර වෙනස වන්නේ නියාමකයාගේ පිහිටීම සහ එහි ක්රියාකාරිත්වයයි. කාණු බෑවුම් වලදී, පීඩන නියාමකයින් පාලනය කරනු ලබන්නේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හි ඇති රික්තය මගිනි (බාරය මත පදනම්ව බෑවුමේ පීඩනය වෙනස් වේ, VAZ සඳහා සාමාන්ය වේ, අක්රිය විට එය 2.3-2.4 බාර් වේ, මෙය සැලකිල්ලට ගන්න. රෝග විනිශ්චය!). කාණු රහිත ඒවා මත, වායුගෝලයට සාපේක්ෂව පීඩනය නියතව පවත්වා ගෙන යන අතර මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව 3.5-4 බාර් වේ. ව්යතිරේකයක් වන්නේ සෘජු එන්නත් පද්ධති, ක්රියාකාරී පීඩනය බාර් 20 සිට 70 දක්වා පරාසයක පවතී.
ඔබට තවත් ප්‍රයෝජනවත් දෙයක්:
ඉන්ධන පීඩනය "ප්ලග් එකේ" මැනීමේදී ඉන්ධන ෆිල්ටරවල ප්රතිරෝධය කිසිදු බලපෑමක් නැත (පොම්පය බලහත්කාරයෙන් එන්ජිම අක්රිය කර ඇත, බෑවුමේ ඉන්ධන ප්රවාහයක් නොමැති විට) සහ අවම වශයෙන් අක්රියව පවතී. නමුත් පැටවීම යටතේ, පෙරහන් ප්රතිරෝධයේ අධික වැඩිවීමක් දුම්රියට ඉන්ධන සැපයුම අඩු කරයි, එය වේගය අහිමි වීමට තුඩු දෙනු ඇත. එබැවින්, නිෂ්ක්‍රීයව සහ බර පැටවීමේදී පීඩනය මැනීම (උදාහරණයක් ලෙස, ඩ්රයිව් ඇක්සලය එල්ලීමෙන් සහ ගියර් වල රෝද තිරිංග කිරීමෙන්). ක්රියා විරහිත වේගය සාමාන්ය නම් සහ රිය පැදවීමේදී ගැටළු ඇති වන අවස්ථා වලදී, පීඩනය මැනීම නිෂ්ක්රීය වේගයෙන් (idle speed) පමණක් අර්ථ විරහිත වේ.
සත්‍යාපනය අතරතුර ව්‍යතිරේක අදියර:
- රළු පෙරහන ඉවත් කරන්න (ආදාන ස්ථානයේ "දැලක්"). මෙය මෝටර් රථ ගණනාවක් සඳහා දන්නා ගැටළුවකි - උදාහරණයක් ලෙස, දෙවන පරම්පරාවේ අවධානය යොමු කිරීම.
- සිහින් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
- බර යටතේ පීඩනය මැනීම.
- ඉන්ධන පීඩන නියාමකයාගේ බලපෑම ඉවත් කිරීම සඳහා කාණු බෑවුමක් සහිත එන්ජින් මත, කලම්ප හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ආපසු එන රේඛාව ප්ලග් කරන්න. කාණු රහිත බෑවුමක් සහිත එන්ජින්වල, ඉන්ධන පොම්ප මොඩියුලයේ RTD ස්ථාපනය කර ඇත, පෙට්‍රල් මගින් විනාශ නොවන පොලිඑතිලීන් හෝ වෙනත් ද්රව්ය වලින් සාදන ලද ප්ලග් වොෂර් එකක් තාවකාලිකව ස්ථාපනය කිරීම පහසුය.
- පීඩනය නැවත මැනීම: එය වැඩි වී ඇත්නම්, RTD ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, එසේ නොමැති නම් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
"අඩු පිරවීම" සඳහා දෙවන හේතුව වේ. සාමාන්ය පෙරහන් ක්රියාකාරිත්වය සමඟ වුවද, තුණ්ඩ මත තැන්පතු සෑදීම කාලයත් සමඟ නොවැළැක්විය හැකිය. නිවසේදී, ඔබට ඉසින රටාවේ හැඩය තක්සේරු කළ හැක්කේ බෑවුම ඉවත් කර එන්ජිම ආරම්භකය සමඟ ඇඹරීමෙන් පමණි (අවධානය! මෙම ක්රියා පටිපාටිය ගිනි උවදුරකි!). පිරිසිදු තුණ්ඩයක් ඒකාකාරව "දූවිලි" විය යුතු අතර, වෙනම ප්රවාහ නිපදවීම හෝ පැත්තට වත් නොකළ යුතුය. ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්රියාකාරිත්වය තක්සේරු කළ හැකි අතර එය නාමික එක සමඟ සංසන්දනය කළ හැක්කේ බංකුවක පමණි.
ගතිකත්වය නැතිවීම ද අධික ලෙස සාරවත් මිශ්රණයේ ප්‍රතිඵලයකි. ඉන්ධන පීඩන නියාමකයාට මෙහි දොස් පැවරිය නොහැක (පොම්පයේ ක්‍රියාකාරීත්වය, RTD නොමැතිව ක්රියාත්මක වන විට පවා, ඉන්ජෙක්ෂන් පරිගණකයේ නිවැරදි කිරීමේ ආන්තිකය පොහොසත් කිරීම ආවරණය නොකරන තරම් ඉහළ නොවේ). ඉන්ජෙක්ටර් කාන්දු වීම (නැවතත්, බංකුවක් මත පරීක්ෂා කර ඇත) හෝ එන්නත් කිරීමේ කාලය ගණනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන සංවේදක අසමත් වීම බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.
මෙහි අවිවාදිත නායකයා ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය - නිවැරදි නමුත් සංවේදී උපාංගයකි. වායු ප්රවාහ සංවේදකය අපිරිසිදු වී වයසට යන විට, කියවීම් වැඩි වන අතර මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිශ්රණයේ අධික ලෙස පොහොසත් කිරීම අනුව තවදුරටත් සකස් කළ නොහැක. නමුත් එවැනි අක්රියතාවයක් වහාම දැකිය හැකිය: මෝටර් රථය දුම් පානය කිරීමට පටන් ගනී, ස්පාර්ක් ප්ලග් කළු සබන් වලින් ආවරණය වේ. නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකයක් සහිත එන්ජින්වල, වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි ය (මෙහි එය වෙනම ඒකකයක් වන අතර ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකයේ එය ගොඩනගා ඇත).
ඉලෙක්ට්රොනික් තෙරපුම සහිත මෝටර් රථවල, සර්වෝ ඩ්රයිව් එකේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම වටී, නල මාර්ගයෙන් නළය ඉවත් කර එය වායුව මුදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. ධාවක ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු පෙන්නුම් කරමින් හෝ (අක්ෂය, කාබන් තැන්පතු වලින් වැසී ඇති, නිවාසවල තදබදය) විරාමයක් හෝ තදබදයක් නොමැතිව ඒකාකාරව විවෘත විය යුතුය.
වීඩියෝ: බලය අහිමි වීම. බලය අහිමි වීම
මුද්රාව
නවීන එන්ජින් හොඳ බලයක්, ප්රමාණවත් මට්ටමේ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති අතර පරිසරය දූෂණය කිරීම අඩුය. බල ඒකකයේ හැසිරීම වෙනස් වන විට, එය වහාම සැලකිය හැකිය. මෝටර් රථය අදින්නේ නැත්නම්, මෙම සංසිද්ධිය සඳහා හේතු බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය. අපි ඒවා බලමු.
විවිධ හේතු නිසා එන්ජිමක කම්පනය නැති විය හැක. බලය අහිමි වීමට හේතු වන විවිධ දෝෂ විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ. සමහර විට තෘෂ්ණාව රෝග ලක්ෂණ නොමැතිව පහව යයි. ඒකකය අසාමාන්ය ශබ්ද නිකුත් නොකරයි, කම්පනය නොවේ - එය හුදෙක් කම්පනය නැති වී ඇත. සෑම දිනකම මෝටර් රථය වඩාත් නරක අතට හැරේ. මෙම තත්වය බොහෝ විට සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම හුරුපුරුදුය.
අඩු ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය
මෝටර් රථය අදින්නේ නැත්නම්, මෙම සංසිද්ධිය සඳහා හේතු බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය. නමුත් පළමුවැන්න ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවයයි.
ඔබ අවසන් වරට ඔබේ මෝටර් රථය පිරවූයේ කුමන ඉන්ධන පිරවුම්හලේදීදැයි මතක තබා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. සමහර විට ඉන්ධන ඉතා උසස් තත්ත්වයේ නොවේද? ඉන්ධන පිරවුම්හල් සමහර විට එවැනි පෙට්‍රල් විකුණන අතර ටැංකිය හිස් වන තෙක් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියා විරහිත වන අතර වඩා හොඳ තත්ත්වයේ ඉන්ධන එයට වත් කරයි.
වායු පෙරහන පරීක්ෂා කරන්න
ඉතා අපිරිසිදු වන පෙරහන ඉන්ධන මිශ්රණයක් සෑදීම සඳහා ප්රමාණවත් වාතය හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදේ. මෙය සැලකිය යුතු පහත වැටීමකට තුඩු දිය හැකි අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත.
මීට අමතරව, එහි භාවිතා කරන ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය ද මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපෑ හැකිය.
වෙනත් ෆිල්ටරයක් මිලදී ගැනීමේදී, බොහෝ අය ලබා ගත හැකි ලාභම භාණ්ඩය මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කරති. ඔබ කිසිවක් මිලදී නොගත යුතුය, මන්ද තවදුරටත් එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සඳහා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත.
ලාභ සහ මුල් නොවන පෙරහන් ගැන විවිධ කථා තිබේ. මෙම නිෂ්පාදන කැඩී යයි, පසුව බරපතල අක්රමිකතා මාලාවක් පිස්ටන් මුදු අසමත් වීම ඇතුළුව දාමය අනුගමනය කරයි. වායු පෙරහනේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ හුඩ් විවෘත කළ යුතුය, නිවාසයෙන් මූලද්රව්යය ඉවත් කර තත්ත්වය දෘශ්ය ලෙස තක්සේරු කරන්න. අවශ්ය නම්, කොටස වහාම වෙනස් වේ.
ඉන්ධන පෙරනය
සමහර විට, යම් තත්වයක සිටීම, ඉන්ධන සෛල මෝටර් රථයට ප්රමාණවත් ඉන්ධන සපයන්නේ නැත. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය අදින්නේ නැත. හේතු පැහැදිලිය, නමුත් ඉන්ධන පෙරහන පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, එය විසුරුවා හරින අතර ඉතිරි ඉන්ධන කාන්දු වේ.
එවිට එය පිරිසිදු කරනු ලැබේ. මූලද්රව්යය පිරිසිදු නම්, එය ඉතා පහසුවෙන් පුපුරවා හැරිය හැක. එය හරහා පිඹීම දුෂ්කර හෝ කළ නොහැකි නම්, එය ඉවතට විසි කළ යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, අනාගතයේදී ඔබට ඉන්ධන පොම්පය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
බල පද්ධතියේ පීඩනය
ඉන්ධන පොම්පය ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමෙහි ගෑස් ටැංකියේ පිහිටා ඇත. පොම්පය හුඩ් යටතේ, එන්ජිම මත සොයා ගනු ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා, බලශක්ති අලාභය විශේෂයෙන් ඉන්ධන පොම්පයට ආරෝපණය කළ හැකිය.
බොහෝ නවීන මෝටර් රථ පීඩන මිනුමක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඉන්ධන මාර්ගයේ විශේෂ සම්බන්ධක ඇත. මේ ආකාරයෙන් ඔබට පීඩනය පරීක්ෂා කළ හැකිය. සම්බන්ධකය අතුරුදහන් වී ඇත්නම්, සම්බන්ධ වීමට ඔබට ටිකක් වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත.
පීඩන අගයන් එන්ජින් උපදෙස් වලින් සොයාගත හැකිය. රේඛාවේ විශේෂ නියාමකයෙකු ඇත, එමඟින් ඔබට අතිරික්ත පීඩනය කෙලින්ම ටැංකියට සමනය කළ හැකිය. මෙම නියාමකය වැරදි ලෙස වින්‍යාස කර තිබිය හැක, නැතහොත් එය කාන්දු විය හැක. එය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබට සාමාන්ය වායු පොම්පයක් අවශ්ය වනු ඇත. එය භාවිතා කරමින්, ඔබ මෝටරය සඳහා විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ දක්වා ඇති මට්ටමට පීඩන මට්ටම සුමට ලෙස ඉහළ නැංවිය යුතුය. පීඩනය වැඩි කිරීමට ඔබට කාලය නොමැති නම් සහ නියාමකය ටැංකියට ඉන්ධන හෙළුවේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ජ්වලන පද්ධතිය
මෙහිදී ඔබ ජ්වලන කාලය නිවැරදිව සකසා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය. සමහර විට, මෝටර් රථය අදින්නේ නැත්නම්, හේතුව මෙය විය හැකිය. ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ අධි වෝල්ටීයතා රැහැන්වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්ය වේ. පරීක්ෂණය සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර නිශ්චිත එන්ජිම සඳහා වන උපදෙස් වලින් සොයාගත හැකිය. මෙහි ඇති ප්රධානතම දෙය නම්, දෝශ නිරාකරණයේදී, ඔබේ අත්දැකීම් පමණක් භාවිතා කිරීමයි. වෙනත් මෝටර් රථවල සමාන තත්වයන් විශ්ලේෂණය කිරීම ද වැදගත් වේ.
වායු ප්රවාහ සහ පීඩන සංවේදකය
මෙම මූලද්‍රව්‍ය දෙක එන්ජිම කොපමණ වාතය පරිභෝජනය කරනවාද යන්න මෙන්ම ප්රශස්ත වායු ඉන්ධන මිශ්රණයක් නිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය වාතය කොපමණද යන්න තීරණය කරයි. මෙම සංවේදක අසමත් වුවහොත්, ECU නිවැරදිව ගණනය කිරීම් සිදු නොකරන අතර, ඒ අනුව, කම්පනය අහිමි විය හැකිය. මෝටර් රථය අදින්නේ නැතිනම්, හේතු (VAZ-2110 ඉන්ජෙක්ටරය ඇතුළුව) මෙම සංවේදකවල විය හැකිය. අවශ්ය නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, පසුව බලය නැවත පැමිණෙනු ඇත.
නමුත් මෝටර් රථයේ ECU තිබේ නම්, උපකරණ පුවරුවේ අනුරූප ආලෝකය දැල්වෙන්නේ නැත්තේ ඇයි? ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය විවෘත හෝ කෙටි පරිපථයක් සඳහා වැඩසටහන්ගත කර ඇත. මේ කිසිවක් නොමැති නම්, සහ සංවේදකය සරලව ක්රියා නොකරන්නේ නම්, මිශ්රණය වැරදි ලෙස සකස් කරන බව පරිගණකයට වාර්තා කිරීමට හැකි වනු ඇත. මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස අදින්නේ නම්, වෙනත් හේතු තිබිය හැක, නමුත් එය සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම වටී. සංවේදකයේ අක්‍රියතාවයේ මූලාශ්‍රය ඔබම සොයා බැලිය යුතුය. නිශ්චිත මූලද්රව්යයක පරාමිතීන් උපදෙස් වලින් සොයාගත හැකිය.
කාල පටිය හෝ දාමය
දොඹකරය සහ දොඹකරය එකට සහ ඒ සමගම සමමුහුර්තව භ්‍රමණය විය යුතුය. පටි භාවිතා කරන්නේ මෙයයි. මෙහිදී ඔබට දම්වැල්, පටි සහ ගියර් මත ඇති ලකුණු ඒකාබද්ධ කිරීමට අවශ්ය වේ.
පටිය වෙනත් දතකට පැනිය හැකි බව සිදු වේ. දම්වැල් දිගු කිරීමට නැඹුරු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම යාන්ත්රණයන් නියමිත වේලාවට හා නිවැරදිව නඩත්තු කරන්නේ නම්, මෙම හේතුව ඉවත් කළ හැකිය.
පිටාර පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම
නවීන එන්ජිමක සැලසුම තරමක් සංකීර්ණයි. මෝටර් රථ පරිසරය දූෂණය නොකරන ලෙස නිෂ්පාදකයින් ඒවා නිෂ්පාදනය කරයි. නැත්නම් ඔවුන් එය දූෂණය කළා නම්, එය අවම විය.
ඉතින්, පිටවන වායූන් පිරිසිදු කිරීමට බලපාන එක් උපකරණයක් වන්නේ උත්ප්රේරකයකි. එය විවිධ ස්ථානවල ස්ථානගත කළ හැකිය. ඔබේ මෝටර් රථයේ එය තිබේ නම්, අපගේ බොහෝ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල විශාල වශයෙන් අලෙවි වන අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන නිතිපතා භාවිතා කිරීමත් සමඟ උත්ප්රේරකය භාවිතා කළ නොහැකි විය හැකිය. නමුත් එය කඩා වැටීම පමණක් නොව, පිටවන වායූන්ගේ සාමාන්ය පිටවීම අවහිර කළ හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය ඉහළට ඇදෙන්නේ නැත. හේතූන් අතර අවහිර වූ උත්ප්රේරකයක් ඇතුළත් වේ.
උත්ප්රේරකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, දුරස්ථ උෂ්ණත්වමාන භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. උපාංගයට පෙර සහ පසු පීඩනය මගින් ඔබට එහි කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙම සියලු හැකියාවන් නොමැති නම්, ඔබට උපාංගය විසුරුවා හැර එහි තත්වය දෘශ්‍යමය වශයෙන් තක්සේරු කිරීමට සිදුවේ. උත්ප්රේරකය අවහිර වී ඇත්නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය හෝ ඒ වෙනුවට ගිනි නිවන යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කළ යුතුය.
සම්පීඩනය
මෝටර් රථය අදින්නේ නැත්නම්, හේතු සම්පීඩනය විය හැකිය. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබට සම්පීඩන මිනුම අවශ්ය වනු ඇත. එය හොඳ නිරවද්‍යතාවයකින් පීඩන මානයකින් සමන්විත නම් වඩා හොඳය. එන්ජිම ක්රියාත්මක කරන විට, පිස්ටන් මුදු බිම කපා ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අඩු වීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වේ. කාල කපාට ඔවුන්ගේ ආසනවල දැඩි ලෙස ස්ථාපනය කර නොමැති නම්, පරීක්ෂණය දුර්වල ප්රතිඵල පෙන්වයි.
දුර්වල සම්පීඩනයට හේතුව හඳුනා ගැනීම සඳහා, මැනීම අවසන් වූ පසු, සිලින්ඩරයට තෙල් එකතු කර නැවත මැන බලන්න. මට්ටම තරමක් වැඩි වී ඇත්නම්, පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඔබ අවාසනාවන්ත නම් සහ සම්පීඩනය එලෙසම පවතී නම්, එවිට කපාට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. මෝටර් රථය අදින්නේ නැත්නම්, හේතු (VAZ-2109 ව්යතිරේකයක් නොවේ) හරියටම මෙය විය හැකිය.
සම්පීඩනය මැනීමට පෙර, බැටරිය හොඳින් ආරෝපණය කළ යුතුය. එසේ නොමැතිනම් ඔබට නිවැරදි දර්ශක නොලැබෙනු ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට සම්පීඩන මිනුමකින් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. මෙය රබර් මුද්‍රාවක් භාවිතා කිරීමට වඩා හොඳය. සමහර විට, මෝටර් රථය අදින්නේ නැත්නම්, හේතු අඩු සම්පීඩනය වේ.
සම්ප්රේෂණය පරීක්ෂා කිරීම
සමහර විට බලශක්ති ඒකකය බරපතල බලයක් වර්ධනය කළ හැකි නමුත් එය රෝදවලට ළඟා නොවේ. රිය පැදවීමේදී එන්ජිම වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන බව ඔබට ඇසෙන්නේ නම්, නමුත් ඔබට වේගයක් දැනෙන්නේ නැත, සමහර විට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පද්ධතිය ලිස්සා යාම හෝ තිරිංග අවහිර වීම සිදු වේ.
පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ සෘජු කොටසකට ධාවනය කළ යුතු අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තේරීම D ස්ථානයට සකසන්න, ඉන්පසු මෝටර් රථය හැසිරෙන ආකාරය බලන්න. වේගය අඩු වුවහොත්, තිරිංග සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, ඔබ හොඳ සේවා ස්ථානයකට ගොස් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
ඔබට වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ද පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ නිදහස් අවකාශය වෙත යා යුතුය. මෝටර් රථය උණුසුම් කර අත් තිරිංග අදින්න. ඊළඟට, තිරිංග පැඩලය ඔබා එය D ස්ථානයට සකසන්න. ඊළඟට, ඇක්සලරේටරය ඔබන්න. එන්ජිම rpm 2000 පමණ තබා ගන්නේ නම්, එය සමඟ සියල්ල හොඳයි. එය අඩු හෝ වැඩි නම්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබ සේවා ස්ථානයක් වෙත යා යුතුය.
මෝටර් රථය අදින්නේ නැත්තේ ඇයි: හේතු (කාබ්යුරේටරය)
එවැනි එන්ජිමක් කම්පනය නැති වුවහොත්, ඉන්ධන පොම්පය සවි කිරීම අපිරිසිදු හෝ පද්ධතියේ අඩු පීඩනයක් ඇති විය හැක.
කාබ්යුරේටරය හුදෙක් අපිරිසිදු වීම හෝ ඉඳිකටු කපාටයේ යම් ගැටළුවක් ඇති බව ද හැකි ය. ඉන්ධන මිශ්රණයේ සංයුතිය සකස් කිරීම සඳහා දෝෂ හෝ වැරදි සැකසුම් තිබිය හැක. කාබ්යුරේටර පියන ප්රමාණවත් ලෙස විවෘත නොවන්නේ නම්, කම්පනය නැති විය හැක. එන්ජිමේ ඉන්ධන මට්ටම අඩු වූ විට, කම්පනය ද අතුරුදහන් වේ. එන්ජිම තුළ කම්පනය පිළිබඳ ගැටළු ඇති විට, සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම හදිසි වේ.
මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස අදින්නේ මන්දැයි ඔබ නිසැකවම සොයා බැලිය යුතුය; අක්රියතාවයක් සොයාගතහොත්, එය වහාම නිවැරදි කළ යුතුය. තෘෂ්ණාව අඩු වීමට හේතුව ඔබ විසින්ම සොයා ගැනීමට නොහැකි වූවා නම්, පසුබට විය යුතු නැත. සේවා ස්ථානයේ වඩාත් ගැඹුරු පරීක්ෂණයක් සිදු කළ යුතුය. නමුත් මූලික වශයෙන්, හේතුව තවමත් හඳුනාගෙන ස්වාධීනව ඉවත් කළ හැකිය.
ඉතින්, මෝටර් රථයේ ආකර්ෂණය නැති වන්නේ මන්දැයි අපි සොයා ගත්තෙමු.
string(10) "දෝෂ සංඛ්‍යාතය" තන්තුව(10) "දෝෂ සංඛ්‍යාව"
දිගු කලක් මෝටර් රථයක් භාවිතා කරන විට, ඉක්මනින් හෝ පසුව මෝටර් රථය වඩාත් නරක අතට "ඇදගෙන" යන බව රියදුරුට දැනෙන්නට පටන් ගන්නා කාලය පැමිණේ. වෙනත් ආකාරයකින් කිවහොත්, මෝටරය කුඩා බර සමඟ පවා හොඳින් කටයුතු නොකරයි. ඒවා ජය ගැනීම සඳහා, ඔබ දොඹකරය උපරිම වේගයෙන් කරකැවිය යුතුය. වෙනත් සලකුණු ද දිස්වේ: නැවතීමේ සිට මන්දගාමී ත්වරණය, අභිබවා යන විට වේගය ලබා ගැනීමේ දුෂ්කරතා යනාදිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටාර දුම වැඩි වීම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය, නමුත් බලාගාරය ක්රියාත්මක වන විට කබාය යට බාහිර ශබ්ද නොමැත - එය සුමටව ක්රියාත්මක වේ. සහ සන්සුන්ව. ඉතින් මොකද වුණේ, ඇයි කාර් එක අදින්නේ නැත්තේ?
එන්ජිම හොඳින් ඉහළට ඇද නොයන විට ...සියලු වර්ගවල එන්ජින් සඳහා පොදු බලය අහිමි වීමට හේතු
කම්පනය නැතිවීම හැර එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය පිරිහීමේ වෙනත් සලකුණු නොමැති නම්, “තුරන් කිරීමේ ක්රමය” මගින් බල ඒකකය පරීක්ෂා කිරීම සමන්විත වන පුළුල් පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම වටී.
දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන
ආසන්න වශයෙන් 50% ක් තුළ, කම්පනය නැතිවීම සඳහා "වැරදිකරු" ඉන්ධන වේ. එහි දුර්වල ගුණාත්මක භාවය හෝ නුසුදුසු ඔක්ටේන් අංකය (OCN) නිසා එන්ජිම බලය වර්ධනය නොවේ.
සංඥා ගණනාවක් මත පදනම්ව ඔබේ මෝටර් රථයේ ටැංකියේ නුසුදුසු ඉන්ධන ඇති බව ඔබට තීරණය කළ හැකිය:
- එන්ජිම නරක අතට හැරෙන්නට පටන් ගත්තේය.
- පිපිරීමක් සිදු විය. අවශ්ය ඔක්ටේන් අංකය සහිත ඉන්ධන අඩු ඔක්ටේන් ශ්රේණිගත කිරීමක් සහිත පෙට්‍රල් සමඟ තනුක කළහොත් මෙම රෝග ලක්ෂණය වඩාත් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි.
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් (BC) වලින් ඉවත් කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබට කළු හෝ රතු (ගඩොල්) කාබන් තැන්පතු දැකිය හැකිය, ඒවා සේවා කළ හැකි කොටස්වල ලක්ෂණයක් නොවන අතර එමඟින් අනවශ්‍ය අපද්‍රව්‍ය පවතින බව පෙන්නුම් කරයි. පළමු විකල්පය පෙන්නුම් කරන්නේ පෙට්‍රල් සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය නොවන බවයි, දෙවැන්න ලෝහ අඩංගු ආකලන පවතින බව සනාථ කරයි.
- අකාර්යක්ෂම ස්පාර්ක් ප්ලග්. එන්ජිම තවදුරටත් ත්වරණය සඳහා රක්ෂිතයක් නොමැති විට, වේගයේ තියුණු වැඩිවීමක් තුළ මෙය තීරණය කළ හැකිය. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන හේතුවෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් අවහිර වී හෝ ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අවසන් වී තිබිය හැක.
ගැටළුව විසඳීම අපහසු නැත: අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන කාන්දු කළ යුතු අතර අවශ්ය ඔක්ටේන් ශ්රේණිගත කිරීම සමඟ සුදුසු ඉන්ධන පිරවිය යුතුය. කාබන් තැන්පතු වලින් ස්පාර්ක් ප්ලග් පිරිසිදු කරන්න, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අවසන් වී ඇත්නම්, එක් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් කට්ටලයක් තුළ එකවරම නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. කාබන් තැන්පතු දිස්වන විට, ඔබට නැවතත් සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩය (CPG) සහ (හෝ) ඉන්ධන පද්ධතිය හඳුනා ගැනීම ආරම්භ කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීම වඩා හොඳය අපිරිසිදු වාතය සහ ඉන්ධන පෙරහන්
ඒවායින් පළමුවැන්න අවහිර වී වාතය හොඳින් ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදෙන්නේ නම්, මිශ්රණය අධික ලෙස පොහොසත් වනු ඇත, එනම් එහි ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු වන අතර එය තවදුරටත් සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයනු ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම තෙරපුම පහත වැටෙනු ඇත. ඉන්ධන පෙරහන අපිරිසිදු නම්, බල ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය අනුව ප්‍රති result ලය සමාන වනු ඇත, එකම වෙනස නම් මිශ්රණය ඉතා කෙට්ටු වනු ඇත, මන්ද එහි කුඩා පෙට්‍රල් ඇති බැවිනි. නියමිත කාලයට පෙර වායු පෙරහන දූෂණය වීම යන්ත්රය දූවිලි සහිත තත්ත්වයේ ක්රියාත්මක වීම නිසා ඇති විය හැකි අතර ඉන්ධන පෙරහන අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන නිසා ඇති විය හැක.
කපාට කාල නියමය උල්ලංඝනය කිරීම
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ (GRM) ප්රධාන කොටස් වන්නේ ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාටය. ඉන්ධන මිශ්රණය නියමිත වේලාවට සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන අතර පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීම සඳහා නියම මොහොතේ පමණක් විවෘත කිරීමට සහ වසා දැමීමට ඔවුන් "බැඳිය". මෙම ක්රියාවලිය අදියර බෙදාහැරීම ලෙස හැඳින්වේ. එය උල්ලංඝනය වී ඇත්නම්, එන්ජිමෙහි බලය අතුරුදහන් වී ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, එය "ත්රිත්ව" ආරම්භ වන අතර සමහර විට ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ.
කපාට කාල සීමාව උල්ලංඝනය වීමට හේතු:
- ඇඳීම, මෙන්ම වැරදි ස්ථාපනය, දාමය හෝ කාල පටිය විස්ථාපනය කිරීම (බොහෝ විට මෙය එක් දතකින් පැනීම (සබැඳිය));
- දොඹකරයේ ස්පන්දනයේ සෙල්ලම් කිරීම හෝ විකෘති කිරීම;
- හයිඩ්‍රොලික් වන්දි, කැම්ෂාෆ්ට් සහ (හෝ) එහි ඇඳ පැළඳීම;
- හිස ගෑස්කට් දැවීම හෝ කැඩීම;
- කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයේ (DPRV) අක්‍රියතාවය.
ටයිමිං බෙල්ට් එකේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා, ලකුණු අනුව කාල සහ දොඹකර පතුවළ පිහිටීම සැකසීම අවශ්ය වේ. දාමය අඳින්නේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ඇඳක්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි, ගෑස්කට් සහ ඩීපීආර්වී සහිත කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා ද එය අදාළ වේ.
පිටාර පද්ධති ප්රතිරෝධය
පිටාර පද්ධතියේ එකම කාර්යය ලෙස බොහෝ අය සලකන්නේ අධික ශබ්ද සහ පිටාර වායු ඉවත් කිරීමයි. කෙසේවෙතත්, නවීන මෝටර් රථ හානිකර ද්රව්ය විමෝචන මට්ටම අඩු කරන උත්ප්රේරකයකින් සමන්විත වේ. මෙම මූලද්රව්යය දැඩි ලෙස දූෂිත හෝ විනාශ වී ඇත්නම්, වායූන් ගමන් කිරීම අපහසු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම ක්රියා කරන්නේ “ගෙල මිරිකුවාක් මෙන්”ය.
රුසියාවේ, ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ උත්ප්රේරකය ඉවත් කිරීමෙනි. කෙසේ වෙතත්, සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල එවැනි මෙහෙයුමක් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල (වැඩසටහන්කරණය) වෙනස්කම් අවශ්ය බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය.
උත්ප්රේරකය ඉවත් කිරීම ජ්වලන කාල කෝණ උල්ලංඝනය කිරීම
අපි කතා කරන්නේ දැවෙන මිශ්රණයේ ජ්වලන මොහොත ගැන ය. ජ්වලන කාල කෝණය (IAF) මගින් තීරණය කරනු ලබන්නේ මෙයයි. එය වැඩි වීම දෙසට අපගමනය වූ විට, මිශ්රණය කලින් දැල්වෙන අතර අඩු වන විට එය ප්‍රමාද වී දැල්වෙයි. විකල්ප දෙකම වැරදි එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වයට සහ මිශ්රණයේ අසම්පූර්ණ දහනයට හේතු වන අතර, එය මෆ්ලර් තුළ ඇති වන ශබ්ද සමඟ විය හැකිය. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (ඉන්ජෙක්ටරයක් සහිත සම්භාව්‍ය ද ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, VAZ 2107), OZ ස්වයංක්‍රීයව සකසා ඇත, කාබ්යුරේටරය VAZ 2101-2106, 07, 09 (පසුගිය 09 මාදිලි දෙකක් ඉන්ජෙක්ටරයක් සමඟ විය හැකිය) එය අතින් ස්ථාපනය කළ යුතුය.
OZ උල්ලංඝනය කිරීමේ සංඥා:
- දුෂ්කර එන්ජින් ආරම්භය;
- ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
- බල ඒකකයේ throttle ප්රතිචාරය සහ බලය පහත වැටීම;
- අක්රියව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය;
- ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට මෝටර් රථය හොඳින් ප්රතිචාර නොදක්වයි.
එන්නත් එන්ජිමක් මත OZ සකස් කිරීම
මෙහි සෑම දෙයක්ම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වේ. මුලින්ම ඔබ එය නිවැරදිව ක්රියාත්මක වන බව සහ throttle සංවේදකය නිවැරදිව ක්රියා කරන බව තහවුරු කර ගත යුතුය. ක්රියා විරහිතව, එය 1% කින් පමණ තරමක් විවෘත විය යුතුය (මෙය එසේ නොවේ නම්, යාන්ත්රික ධාවකයක් සකසන්න), එහි සම්බන්ධතා වල සාමාන්ය වෝල්ටීයතාවය 0.45-0.55 V වේ (මෝටර් රථයේ බොට් ජාලය 13-14.3 V නිපදවිය යුතුය) . ඔබ ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස එබූ විට, ඩැම්පරය 90" විවෘත කළ යුතු අතර, සංවේදකයේ වෝල්ටීයතාව 4.5 V දක්වා වැඩි විය යුතුය. මෙය එසේ නොවේ නම්, ඔබ ඩැම්පර් ධාවකය සකස් කර සංවේදකයේ (TPS) සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කළ යුතුය. )
මෙය කිරීමට:
- පරීක්ෂකය රැගෙන වෝල්ටීයතා මිනුම් ස්ථානයේ තබන්න;
- සංවේදකයෙන් සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න - ඔබට සම්බන්ධතා තුනක් පෙනෙනු ඇත - එකක් බිමට, අනෙක ECU වෙත යයි (එකක් සම්බන්ධ වී ඇත්තේ රූප සටහනෙන් තීරණය කරන්න);
- එන්ජිම ආරම්භ කර සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය පරීක්ෂා කරන්න - එය ආසන්න වශයෙන් 5 V විය යුතුය;
- එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර පරීක්ෂකය ප්රතිරෝධය මැනීමේ ප්‍රකාරයට මාරු කරන්න;
- ඩැම්පරය වසා ඇති අතර, බිම සහ ස්පර්ශය ECU වෙත යන අතර, උපාංගය 0.8-1.2 kOhm පෙන්විය යුතුය;
- damper විවෘත සමග, ප්රතිරෝධය 2.3-2.7 kOhm වේ.
ලැබුණු දත්ත ඉහත පරාමිතීන්ට අනුරූප නොවේ නම්, සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙය ක්රියා නොකරන්නේ නම්, ඔබ ECU පරීක්ෂා කළ යුතුය.
කාබ්යුරේටර් එන්ජින් මත OZ සැකසීම
සරලම හා වඩාත්ම ඵලදායී ක්රමය වන්නේ නිතිපතා 12-වෝල්ට් ආලෝක බල්බයක් භාවිතා කිරීමයි.
ක්රියා ඇල්ගොරිතම:
- විශේෂ ස්පැනරයක් භාවිතා කරමින් ලකුණු ගැලපෙන තෙක් (ආවරණයේ - මෙය මධ්‍යම සලකුණයි) දොඹකර කප්පිය කරකවන්න. එය නොමැති නම්, 4 වන ගියර් ඔන් කර ලකුණු ගැලපෙන තෙක් මෝටර් රථය තල්ලු කරන්න.
- ජ්වලන බ්රේකර් (බෙදාහරින්නා) සිට දඟරයට යන තුනී වයරය විසන්ධි කර එයට ආලෝක බල්බයක් සවි කරන්න, එහි දෙවන සම්බන්ධතාවය බිමට සම්බන්ධ වේ.
- බෙදාහරින්නා ආරක්ෂා කරන ගෙඩිය ලිහිල් කරන්න (සාමාන්යයෙන් එය "13" යතුරකි).
- ජ්වලනය සක්රිය කරන්න, ලාම්පුව සක්රිය කර ඇති බවට වග බලා ගන්න, එය නිවී යන තෙක් එහි අක්ෂය වටා බෙදාහරින්නා සෙමින් හරවන්න.
- දැන් ආලෝකය දැල්වෙන තුරු බෙදාහරින්නා නැවත හරවන්න, වහාම බෙදාහරින්නා සවිකරන නට් තද කරන්න.
අක්රිය ස්පාර්ක් ප්ලග්
ජ්වලන පද්ධතියේ මෙම මූලද්රව්යවල සැලසුම්ගත ප්රතිස්ථාපනය කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට පසුව සිදු කෙරේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්ලැටිනම් නම්, සම්පත කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා වැඩිවේ. කෙසේ වෙතත්, ඉටිපන්දම් (බොහෝ විට ඒවායින් එකක්) නියමිත කාලයට පෙර අසමත් වන තත්වය සාමාන්ය දෙයක් නොවේ.
මෙය සංඥා ගණනාවකින් දැකිය හැකි සහ ඇසීමට හැකිය:
- එන්ජිම දුෂ්කරතාවයකින් ආරම්භ වේ, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී;
- idling අස්ථායි, tachometer ඉඳිකටුවක් පනිනවා, එන්ජිම වරින් වර නතර විය හැක;
- බල ඒකකය ක්රියාත්මක වන විට, වැඩි කම්පනය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, ගියර් පෙට්ටිය මාරු කිරීමේ ලීවරය සෙලවේ;
- දුර්වල ත්වරණය ගතිකත්වය - මෝටර් රථය සම්පූර්ණ බලය වර්ධනය නොවේ, එය "පැකිලී යයි";
- ඔබ ඇක්සලරේටරය එබූ විට, "ඩිප්ස්" කැපී පෙනේ;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වී ඇත.
එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ක්රියා නොකරන විට, පළපුරුදු රියදුරන් පවසන්නේ එන්ජිම “කරදරකාරී” බවයි, එනම් සිලින්ඩර 4 න් 3 ක් පමණක් ක්රියාත්මක වේ.
දෝෂ සහිත කොටසක් සොයා ගැනීමට, ඔබ කළ යුත්තේ:
- පාර විද්යුත් රබර් අත්වැසුම් මත තබා;
- එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකින් අධි වෝල්ටීයතා වයරය එකින් එක විසන්ධි කරන්න;
- මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ස්වභාවය වෙනස් විය යුතුය, වේගය පහත වැටිය යුතුය, නමුත් මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ සිලින්ඩරය ක්රියා නොකරන බවයි - ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගිනි පුපුරක් නිපදවන්නේ නැත.
කොටසෙහි දුර්වල ක්රියාකාරිත්වයට හේතුව සොයා ගැනීම වටී, එය දෝෂ සහිත විය හැකිය. වෙනත් ස්පාර්ක් ප්ලග් පසුව අසාර්ථක වීමට පටන් ගන්නේ නම්, ඔබට වෙනත් තැනක හේතුව සොයා ගැනීමට සිදුවනු ඇත - CPG හෝ ඉන්ධන පද්ධතිය.
සම්පීඩනය අඩු කිරීම
බොහෝ විට, එන්ජින් බලය අහිමි වීමට හේතු බලශක්ති ඒකකයේ සරල ඇඳුම් ඇඳීම හා සම්බන්ධ විය හැක. කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ වයසැති මෝටර් රථයක් එහි බලය 10-15% කින් අහිමි වීමට පටන් ගන්නා බව අමතක නොකරන්න. පාඩු අධික යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ සම්පීඩනය පරීක්ෂා කළ යුතුය. එහි නාමික අගය යන්ත්රය සඳහා ලියකියවිලි වල දක්වා ඇත. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට මිල අඩු උපාංගයක් අවශ්ය වනු ඇත - සම්පීඩන මිනුමකි, එය කුහර නලයක් මත සවි කර ඇති හෝ තුණ්ඩයක් සහිත රබර් හෝස් එකකට සම්බන්ධ කර ඇති පීඩන මිනුමකි. එය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් වෙනුවට සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. ඊළඟට, ජ්වලන දඟරයෙන් අධි වෝල්ටීයතා වයරය විසන්ධි කරන්න. ආරම්භකය සමඟ දොඹකරය දොඹකර සම්පීඩන මාපකයේ ඉහළම කියවීම සටහන් කරන්න. එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා මෙහෙයුම නැවත නැවතත් කළ යුතුය.
සම්පීඩන පරීක්ෂාව 15% ට වඩා වැඩි උපදෙස් වල දක්වා ඇති පීඩනයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ මුදු, පිස්ටන්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් බිත්ති සහ කපාට පැළඳීමයි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබට BC අළුත්වැඩියා කිරීමේ ප්‍රමාණයට සිදු කළ හැකිය, පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, කපාට ඇඹරීමට (හෝ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න).
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ දෝෂ
ගියර් පෙට්ටියේ එක් කාර්යයක් වන්නේ රෝදවලට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමයි. තවද මෙම ක්රියාවලිය කඩාකප්පල් වුවහොත් එන්ජිම වේගවත් නොවේ. ඔබ ගෑස් මත පාගා ඇති අතර ත්වරණය මන්දගාමී වේ. සම්පූර්ණ ලක්ෂ්යය ලිස්සා යන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය විය හැකිය.
මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ:
- අඩු ගුණාත්මක ගියර් ඔයිල් හෝ නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන දේ නොවේ;
- අවහිර වූ පෙරහන්;
- අවහිර වූ කපාට බඳ නාලිකා;
- දෝෂ සහිත solenoids (මෙම අවස්ථාවේදී, ලිස්සා යාම "උණුසුම්" නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ);
- ඝර්ෂණ ක්ලච් ඇඳීම (උපරිම සේවා කාලය කිලෝමීටර 200-300 දහසක්);
- පාලන ඒකකය සමඟ ගැටළුව.
ඉහත දෝෂ බොහොමයක් ගරාජයක් තුළ ඉවත් කිරීමට අපහසුය. එබැවින්, ඔබට විශේෂිත තාක්ෂණික ස්ථානයක සේවාවන් භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත.
කාබ්යුරේටර් එන්ජිම අදින්නේ නැත්නම්
කාබ්යුරේටරය යනු ඉන්ධන සහ වාතය දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සකස් කිරීම සඳහා වන යාන්ත්රික උපකරණයකි. මෙම යාන්ත්රණයේ සංරචකවල අනුපාතය උල්ලංඝනය වී ඇත්නම්, එන්ජිම අදින්නේ නැත.
ඔබ කාබ්යුරේටරය අදියර වශයෙන් සකස් කළ යුතුය:
- ජෙට් යානා. ඔවුන්ගේ ක්රමාංකනය පරීක්ෂා කරන්න - වාතය සපයන කොටස ඉන්ධන සපයන ලද විෂ්කම්භයට වඩා විශාල විෂ්කම්භයක් තිබිය යුතුය.
- Throttle කපාටය. ඔබ ගෑස් එබූ විට, එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කළ යුතුය (මෙය එසේ නොවේ නම්, ධාවකය සකස් කරන්න).
- ජ්වලන පද්ධතිය. එහි සම්බන්ධතා අනුවාදය ඉහත සාකච්ඡා කරන ලදී. ස්පර්ශ රහිත පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ජ්වලනය සක්රිය කර උපකරණ පුවරුවේ වෝල්ට්මීටරය දෙස බලන්න - එහි ඉඳිකටුවක් “12” වෙත ළඟා වන අතර තත්පරයකට පසු එය ඉහළ යනු ඇත. Voltmeter නොමැති නම්, දන්නා-හොඳ ස්විචයක් ස්ථාපනය කර නැවත ජ්වලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
සම්මත කාබ්යුරේටරය ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක බලය නැති වන්නේ ඇයි?
මෙම එන්ජිමේ විශේෂත්වය වන්නේ විදුලි මෝටරයක් මෙන් ක්රියා කරන ඉන්ධන පොම්පයකි. එය නිවැරදිව ක්රියා නොකරන්නේ නම්, එන්ජිමේ වේගය සෑම පරාසයකම අස්ථායී වනු ඇත. එනම්, ඉන්ධන අසමාන ලෙස සපයනු ඇත, එය බලශක්ති ඒකකයේ බලය පහත වැටීමට තුඩු දෙනු ඇත. අපිරිසිදු පෙරහනක් හේතුවෙන් පොම්පය හොඳින් ක්රියා නොකරනු ඇත - අවශ්ය නම් එය පරීක්ෂා කර පිරිසිදු කළ යුතුය. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක බලය අහිමි වීම සඳහා තවත් හේතුවක් වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් වල අකාර්යක්ෂම ක්රියාකාරිත්වය, ක්රියාත්මක වන විට අපිරිසිදු වීමයි. ඔබ විශේෂ (හෝ ගෙදර හැදූ) ස්ථාවරයක් භාවිතයෙන් රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතු අතර කොටස් පිරිසිදු කරන්න හෝ ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ඊළඟ හේතුව වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල වැරදි ක්රියාකාරීත්වයයි. මේවා සංවේදක හෝ ECU ම විය හැකිය. අවසාන අවස්ථාවේ දී, වැඩ කරන ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීම හෝ සේවා ස්ථානයකට යාම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත
මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ විශාල පොතක් ලිවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මේවායින් බොහොමයක් අද ලියා ඇත: උනන්දුවක් දක්වන ඕනෑම අයෙකු අනිවාර්යයෙන්ම එය සොයාගෙන එය ප්රවේශමෙන් කියවන්න. මෙම ව්යාධිවේදය සඳහා ප්රධාන හේතු හඳුනා ගැනීමට අපි උත්සාහ කරමු.
පළමුව, එන්ජිම වැඩ කිරීමට අවශ්ය දේ මතක තබා ගනිමු. නියමිත වේලාවට ගිනි තැබිය යුතු නිවැරදි ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ. එමනිසා, එය දුර්වල ගුණාත්මක භාවයකින් හෝ නිසි ප්‍රමාණයට සපයා නොමැති නම්, ඔබට එන්ජිමෙන් හොඳ කම්පනයක් අපේක්ෂා කළ නොහැක. අඩු ඔක්ටේන් වලදී, එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය ජ්වලන කාලය නවතම (සහ තවමත් හැකි) වෙත ගෙන යනු ඇත. ඉන්ධන පොම්පයේ කාර්ය සාධනය ප්රමාණවත් නොවේ නම් හෝ ෆිල්ටරය අවහිර වී ඇත්නම්, ප්රමාණවත් තරම් ඉන්ධන නොමැති වනු ඇත. ඉන්ජෙක්ටර් මගින් ඉන්ධන පරමාණුකරණයේ ගුණාත්මක භාවය ද මිශ්රණය සෑදීමට බලපායි. ඒවා කෝක් කර නිවැරදි ඉන්ධන දැල්ලක් සාදන්නේ නැත්නම්, මිශ්රණයේ නිසි සංයුතිය ද අපේක්ෂා කළ නොහැක.
- මිශ්රණයේ නිවැරදි ගොඩනැගීම සඳහා, තවත් සංරචකයක් අවශ්ය වේ -. වායු පෙරහන අධික ලෙස අවහිර වී ඇත්නම්, එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය වාතය නොමැතිකම දකින අතර ඉන්ධන සැපයුම සීමා කරනු ඇත, එය නිසැකවම බලය අඩු කරයි. ඒ අතරම, එන්ජින් පාලන පද්ධතිය විසින් සැලකිල්ලට නොගත් වාතය පරිභෝජනය ද සියලු ගණනය කිරීම් කඩාකප්පල් කරනු ඇත.
- දැන් දහන ආරම්භකයින් ගැන - ඉහළ වෝල්ටීයතා ස්පන්දන ලබා දෙන ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ දඟර. අවම වශයෙන් එක් සිලින්ඩරයක මෙම සංරචක නිසි ලෙස ක්රියා නොකරන්නේ නම්, ඒවාට ප්රමාණවත් බලයක් නොලැබේ.
- වැඩ කරන මිශ්රණය සමඟ සිලින්ඩරවල ප්රශස්ත පිරවීම සහ පිටවන වායූන් කාලෝචිත ලෙස ඉවත් කිරීම නිවැරදි කපාට කාලය මත රඳා පවතී. එමනිසා, කාල පටිය හෝ දාමය එක දතකින් පවා පැනීම බලය පහත වැටීමට හේතු වනු ඇත.
- ප්රශස්ත දහන ක්රියාවලියක් සහතික කිරීම සඳහා, මිශ්රණය සම්පීඩනය කළ යුතුය. එබැවින්, අඩු කරන සිලින්ඩර් ඇඳීම, එන්ජින් තෙරපුම මත වඩාත්ම ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇත.
- ප්රමාණවත් ලෙස උණුසුම් නොවන එන්ජිමක් අඩු බලයක් නිපදවන්නේ දුස්ස්රාවී තෙල් චලනයට වඩා ප්‍රබල ලෙස ප්රතිරෝධය දක්වන නිසා පමණක් නොව, එන්නත් පද්ධතිය විසින්ම පරාමිතීන් සීමා කරන බැවිනි. එන්ජිම තාවකාලිකව, දැඩි සීතල කාලවලදී හෝ ස්ථිරව රත් කළ හැකිය - උදාහරණයක් ලෙස, දෝෂ සහිත තාප ස්ථායයක් සමඟ.
- පිළිස්සුණු මිශ්රණය කාලෝචිත ආකාරයකින් ඉවත් කළ යුතුය, එබැවින් එන්ජින් බලය මත පිටාර පද්ධතියේ බලපෑම ද සැලකිය යුතු ය. පිටවන වායූන්ගේ ප්රතිරෝධය ඉහළ නම්, එන්ජිමෙන් කිසිදු පරාමිතියක් බලාපොරොත්තු නොවන්න. අවහිර වූ හෝ අවහිර වූ පිටාර පද්ධති පයිප්ප නිසා ප්රතිරෝධය වැඩි විය හැක.
- වෙන මොනවා ද? එන්ජිමට අමතරව, මෝටර් රථයට එහි ආරම්භක කඩිසරකම නැති වීමට වෙනත් හේතු තිබේ. නිදසුනක් ලෙස, ලිස්සා යන ක්ලච් එක ගෙවී හෝ වැරදි ලෙස සකස් කර ඇත: ඔබ පැඩලය මත එබීම, එන්ජිම ප්රතිචාර දක්වයි, නමුත් මෝටර් රථය යන්තම් බඩගා යයි ... ඔබට විහිළු කළ හැකිය: වඩාත් පොදු විකල්පය වන්නේ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ඇලවීමයි.
අපට කිසියම් හේතුවක් මග හැරී ඇත්නම්, කරුණාකර ඔබේම සිතුවිලි සමඟ ද්රව්යය අතිරේක කරන්න.
පොදුවේ ගත් කල, විවිධ හේතු නිසා එන්ජිමට ඇදීම නැවැත්විය හැකිය - මෙය වඩාත් පොදු අක්රමිකතා වලින් එකක් වන අතර එයට විශාල විවිධ හේතු තිබිය හැකි අතර පහත අපි බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති ඒවා දෙස බලමු, ඒවායේ රෝග ලක්ෂණ විස්තර කර මෙම ගැටළුව පරීක්ෂා කරන්න. විස්තරාත්මකව. ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් දිනක එන්ජිම බලය නැති වූ විට, තවත් රෝග ලක්ෂණ නොමැතිව අප සෑම කෙනෙකුටම යමක් සිදුවිය හැකිය. එන්ජිම බොහෝ විට කිසිදු රෝගයක පැහැදිලි සලකුනු නොපෙන්වයි, එය බොහෝ දුරට හොඳින් පෙනෙන අතර අසාමාන්ය ශබ්ද හෝ කම්පන ඇති නොකරයි, නමුත් එය සාමාන්යයෙන් මෙන් ඇදෙන්නේ නැත. එන්ජිම නරක අතට හැරීමට පටන් ගත් විට ඔබ නොදැන සිටියද, ගැටලුව සෑම දිනකම නරක අතට හැරෙන බව පෙනේ.
ඔබ මෙම තත්වය ගැන හුරුපුරුදු නම්, එන්ජින් ව්‍යවර්ථය අඩු කිරීමට පහත හේතු දෙස බලමු:
දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන
පළමුවෙන්ම, ඔබ ඉන්ධන වලට දොස් පැවරිය යුතුය - ඔබ අවසන් වරට ඉන්ධන පිරවූ ස්ථානය මතක තබා ගන්න - සමහර විට එය නව ඉන්ධන පිරවුම්හලක් හෝ ඔබට මීට පෙර රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් නොමැති ඉන්ධන එකක් විය හැකිය. ඉන්ධන ඉතා දුර්වල ගුණාත්මක බවකින් යුක්ත විය හැකිය (ඔබේ එන්ජිම සරලව ක්රියාත්මක වීම නැවැත්වුවහොත් ඔබ වාසනාවන්ත වනු ඇත - සියල්ලට පසු, අයිතිකරු ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කරන තෙක් යමෙකුගේ එන්ජිම ආරම්භ වීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වනු ඇත. ටැංකිය).
ඔබ සාමාන්යයෙන් යන ඉන්ධන පිරවුම්හලෙන් ඉන්ධන පුරවන්නේ නම් සහ කිසිවක් සැකයක් ඇති නොකරන්නේ නම්, සමාජ ජාල වල ප්‍රාදේශීය ප්‍රජාවන්, ඔබේ කලාපයේ / දිස්ත්‍රික්කයේ මෝටර් රථ සමාජයට හෝ නගර ද්වාරයකට යන්න - සමහර විට ඉන්ධන පිරවුම්හලට නරක සැපයුමක් තිබුණි. ඉන්ධන.
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට, ව්‍යවර්ථය නැතිවීමත් සමඟ, එවැනි අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ එන්ජිමේ නොගැලපීම වෙනත් රෝග ලක්ෂණ ද ඇත - නිදසුනක් ලෙස, එන්ජිමේ වේගයේ අස්ථාවරත්වය, ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව සහ තවත් සමහරක්, ඉන්ධනය කෙතරම් නරක අතට හැරී ඇත්ද යන්න මත පදනම්ව. විය යුතු අතර මෝටර් රථ ආකෘතිය මත.
නමුත් එන්ජිමෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවා ගැනීමෙන් ඔබට බොහෝ විට පෙට්‍රල් වල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය තීරණය කළ හැකිය (මේ සඳහා ඔබට විශේෂ ස්පාර්ක් ප්ලග් යතුරක් අවශ්ය වනු ඇත) - සාමාන්යයෙන්, සමහර අක්රමිකතා සඳහා මූලික රෝග විනිශ්චය ක්රමය ලෙස ස්පාර්ක් ප්ලග් බොහෝ විට භාවිතා කළ හැකිය. එන්ජිමේ දහන කුටිය තුළ, ඔවුන් මෙම දහන කුටිය සමඟ වඩාත් සමීපව එකට වැඩ කරන අතර ඒ සමඟම ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකිය. ඉන්ධනවල ලෝහ මත පදනම් වූ ආකලන විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ සම්බන්ධතා සහ මධ්‍යම ඩයෝඩයේ “සායක්” රතු පැහැයට හුරු ආලේපනයක් ඇත (රතු ගඩොල් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට පොඩි කර ඇති පරිදි).
අපිරිසිදු වායු පෙරහන
ඔබට ඔබේ වායු පෙරහන අපිරිසිදු විය හැකි අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී, බලය නැතිවීම ඉවත් කිරීම ඔබට අනෙක් සියලුම විකල්ප වලට වඩා අඩු මුදලක් වැය වනු ඇත - වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කරන්න - ඔබට එය ඔබම මිලදී ගත හැකිය, නැතහොත් එය ඔබම ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
අපිරිසිදු වායු පෙරහන සමඟ ඇති ගැටළුව නම්, ඔබේ එන්ජිමේ සිලින්ඩරවල දහන කුටියට ඇතුළු වන ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයට ප්රමාණවත් වාතය නොලැබෙන අතර එම නිසා ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය නොවේ, මන්ද එහි දහනය සඳහා ප්රමාණවත් ඔක්සිජන් ප්‍රමාණයක් අවශ්ය වේ. තත්වය නාසයෙන් දියර ගැලීම ඇති පුද්ගලයෙකුගේ තත්වයට සමාන වේ - ඔහු ප්රමාණවත් ලෙස ආහාර ගනිමින් සෞඛ්‍ය සම්පන්න ජීවන රටාවක් ගත කරන බව පෙනේ, නමුත් ඔහුගේ ජීවිතයේ යම් යම් අවස්ථා වලදී (මෙම නාසයෙන් අසනීප වන විට), නාසික ඡේද අවහිර නොවේ. ඔහුට සාමාන්ය ලෙස හුස්ම ගැනීමට ඉඩ දෙන්න.
අපිරිසිදු හෝ පැරණි ස්පාර්ක් ප්ලග්
ස්පාර්ක් ප්ලග් හොඳින් අපිරිසිදු වී හෝ අධික ලෙස පැළඳිය හැකිය, මෙම අවස්ථාවේ දී එන්ජිම ඒවා නිසා ක්රියා නොකරන්නේ නම්, එය ගැටළුව විසඳීමට සාපේක්ෂව මිල අඩු විකල්පයකි - හුදෙක් ස්පාර්ක් ප්ලග් පිරිසිදු කිරීම හෝ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. කෙසේ වෙතත්, වරින් වර දූෂණය වීම සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇඳීම යන දෙකම අසාමාන්ය ක්රියාවලියක් බව මතක තබා ගත යුතු අතර, මෙයට හේතුව බොහෝ විට කොහේ හෝ ගැඹුරු හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් තුළම පවතී.
අපිරිසිදු ඉන්ධන පෙරහන
ඉන්ධන ෆිල්ටරය, වායු පෙරහන වැනි, එන්ජින් බලය අහිමි වීමට හේතු විය හැක. තවද මෙහි ක්‍රියාවලියේ භෞතික විද්‍යාව වායු පෙරහනකට සමාන වේ - ඉහත විස්තර කර ඇති අවස්ථාවේ දී වාතය නොමැතිකම හේතුවෙන් ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොගියේ නම්, අපිරිසිදු ඉන්ධන පෙරණයක දී, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ප්රමාණවත් ප්‍රමාණයක් නොමැත. ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී එය සරල ය.
එන්ජිම සමඟ යාන්ත්රික ගැටළු
ඉහත ක්‍රම සියල්ලම උදව් නොකළේ නම් සහ එන්ජිම තවමත් මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස අදින්නේ නම්, කාරණය වෘත්තිකයන්ට භාර දීමට කාලයයි - හොඳ මෝටර් රථ සේවාවකින් නතර කර එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය හඳුනා ගන්න - සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න (දහනයේදී සම්පීඩන අනුපාතය කුටි), උදාහරණයක් ලෙස, මෙහෙයුම් එන්ජිම ගැන බොහෝ දේ පැවසිය හැකිය, එහි සේවා කාලය සීමාවට ළඟා වීම සහ ඉදිරියට එන මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් ඇතුළුව.
ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්රිය වීම
එන්ජින් ව්‍යවර්ථය පහත වැටීමට හේතුව සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය උල්ලංඝනය කිරීමක් විය හැකි අතර එන්ජිම වේගය ලබා නොගැනීමට හේතු ගණනාවක් ද තිබිය හැකිය, අපි ප්රධාන ලැයිස්තුගත කරමු ඒවා:
- දෝෂ සහිත (අපිරිසිදු) ඉන්ධන පොම්පය, උදාහරණයක් ලෙස, විදේශීය අපිරිසිදු අංශු බොහොමයක් තැන්පත් වී ඇති ටැංකියේ පතුලෙන් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන හෝ පෙට්‍රල් උරා ගැනීම හේතුවෙන්.
- ඉන්ජෙක්ටර් හෝ ඔක්සිජන් සංවේදකයේ අක්රිය වීම.
- වාතය උරා ගන්නා ඉන්ධන සැපයුම් හෝස් හෝ ටියුබ් වල කාන්දු වීම.
උත්ප්රේරක පරිවර්තකය හෝ පිටාර පද්ධතිය අවහිර වී ඇත
දූෂිත උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් හෝ පිටාර පද්ධති රේඛාවක් ද එන්ජින් ව්‍යවර්ථය අඩුවීමට හේතු විය හැක. අවස්ථා දෙකේදීම, අනුරූප දූෂිත සංරචකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම උපකාර වනු ඇත. නිශ්චිත ප්රමාණවලින් උච්ච ලෝහවල අන්තර්ගතය නිසා උත්ප්රේරකය, නීතියක් ලෙස ඉතා මිල අධික බව මතක තබා ගත යුතුය.
එන්ජින් බලය නැතිවීම සඳහා ප්රධාන සහ වඩාත්ම විය හැකි හේතු අපි ලැයිස්තුගත කර ඇත්තෙමු - එවැනි හේතු විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති බව ඔබ මතක තබා ගත යුතු අතර, ඔබට ඒවා ඔබම ස්ථාපිත කිරීමට නොහැකි වූයේ නම්, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම මෝටර් රථ සේවා වැඩමුළුවකට යා යුතුය. මෙම කාරණය වෘත්තිකයන්ට පැවරීමට.
