තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම
එන්ජින් ඔයිල් දූෂණය අඛණ්ඩව සිදු වේ, එය හේතු වේ වැඩි ඇඳුම්සහ නොමේරූ පිටවීමඅතුල්ලන කොටස් අසමත් වීම. පිරිසිදුකමෙන් මෝටර් තෙල්අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පත සහ විශ්වසනීයත්වය, එහි බලය සහ පාරිසරික ක්රියාකාරිත්වය මත රඳා පවතී.

දූෂක ප්රධාන කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත: කාබනික සහ අකාබනික. කාබනික අපද්‍රව්‍ය සෑදී ඇත්තේ ඉන්ධන දහනයේ අතුරු ඵලයක් ලෙස මෙන්ම තාප වියෝජනය, ඔක්සිකරණය සහ තෙල් සහ ඉන්ධන බහුඅවයවීකරණය වීමෙනි. සල්ෆර් සංයෝග හා ජලය සම්බන්ධ ප්රතික්රියා තත්ත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ.

අකාබනික අපද්‍රව්‍ය යනු දූවිලි, එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී සිදුවන තාක්ෂණික දූෂණය, අංශු යාන්ත්රික ඇඳුම්කොටස්, මෙන්ම අපද්රව්ය අළු ආකලන නිෂ්පාදන.

ඩීසල් එන්ජින්වල තෙල් දූෂණය පෙට්‍රල් වලට වඩා තීව්‍ර ලෙස සිදුවේ ගෑස් එන්ජින්. එමනිසා, ඔවුන් සමඟ "ඩීසල්" තෙල් නිෂ්පාදනය කරයි විශේෂ පැකේජයආකලන

තෙල් වෙනස් කිරීමේ තාක්ෂණික ක්‍රියාවලිය තරමක් සරල වන අතර එහි අවශ්‍යතාවය ගැන සැකයක් නැත:

මිලදී ගත් තෙල්, පෙරහන, සේදීම
ෆ්ලෂ් පැරණි තෙල්වලින් පිරී ඇති අතර එන්ජිම ක්රියාත්මක වේ. වෙන් කළ කාලය(වැඩි විස්තර පහතින්)
"පැරණි" තෙල් කාන්දු වේ
පෙරහන වෙනස් කර "නව" තෙල් එකතු කරනු ලැබේ.

ෆ්ලෂ් කිරීම තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ වැදගත් කොටසකි
සේදීමකින් තොරව තෙල් වෙනස් කරන විට, අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍යවල සැලකිය යුතු කොටසක් එන්ජිම තුළ පවතින අතර මෙය: කාබන් තැන්පතු(කාබන් තැන්පතු, රොන්මඩ, ස්පොන්ජි ආකෘති), වාර්නිෂ්, තීන්ත.

සේදීම:

කාබන් තැන්පතු, ඇඳුම් නිෂ්පාදන, කාබන් තැන්පතු මෘදු කර ඉවත් කරයි
කෝක්ඩ් නිකුත් කරයි පිස්ටන් මුදුසහ සිරවී ඇති හයිඩ්‍රොලික් වන්දි
තෙල් නාලිකා පිරිසිදු කරයි, තෙල් සංසරණය වැඩි දියුණු කරයි
පැරණි තෙල් වඩාත් සම්පූර්ණ ජලාපවහනය සපයයි
රබර් මුද්‍රා, මුද්‍රා සඳහා ආරක්ෂිතයි, කපාට කඳේ මුද්රා

භාවිතා කරන රෙදි සෝදන වර්ග 2 ක් ඇත - වේගවත් සහ මෘදු.

තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර වහාම “පැරණි” තෙල්වලට ඉක්මන් ෆ්ලෂ් වත් කර විනාඩි 5-10 ක් “ක්‍රියා කරයි”, එන්ජිම රැඩිකල් ලෙස පිරිසිදු කරයි.

මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේ ආරම්භයේ සිටම එය නිතිපතා භාවිතා කළ යුතුය. එය ශක්තිමත් පිරිසිදු කිරීමේ බලපෑමක් ඇති කරයි, එවැනි නිෂ්පාදනයක් "slagged" එන්ජිමක තෙල් වලට එකතු කළහොත්, ඝන යාන්ත්රික අංශු සාමාන්ය තෙල් සංසරණය වැළැක්වීම, තෙල් ග්රාහක දැල අවහිර කළ හැකිය. තවද ඒවා එතැනින් ඉවත් කළ හැක්කේ එන්ජිම විසුරුවා හැරීමේදී පමණි.

සමුච්චිත කාබන් තැන්පතු, වාර්නිෂ් සහ දුම්මල විසුරුවා හැරීම සඳහා මෘදු ෆ්ලෂ් කිරීම “පැරණි” තෙල්වලට වත් කර තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 200 - 500 ක් එන්ජිම තුළ ධාවනය වේ.

දිගු කාලයක් පුරා පවතින "මෘදු" සේදුම් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, ඒවා මෝටර් රථ අමතර කොටස් වලට වඩා මෘදුයි. ඝන තැන්පතු විශාල ප්‍රමාණයක් සහිත පැරණි එන්ජින් සඳහා මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වන අතර, පසුව දූවිලි සීරීම් ඇතිවීම සහ පතුවළ නාලිකා අවහිර වීමේ හැකියාව සමඟ විශාල කාබන් තැන්පතු කැබලි කිරීමේ හැකියාව ඇත.

Flushing oil භාවිතා කළ හැක. සඳහා එය වඩාත් සුදුසු ය පෙට්රල් ඒකක. ෆ්ලෂ් ඔයිල් වල ප්‍රති-පෙන ආකලන සහ පෙන පහසුවෙන් අඩංගු නොවේ. ඩීසල් එන්ජිම එහි පළමු යෞවනයේ නොමැති නම්, වාතාශ්රය හෝස් හරහා crankcase වායුමෙම පෙන බොහෝ විට උරා බොයි intake manifoldමෝටරය, එය දෙවැන්නට හානි කළ හැකිය.

ෆ්ලෂ් යෙදීමෙන් පසු, නව පෙරහන සහ තෙල් වඩාත් කාර්යක්ෂමව වැඩ කරන අතර, එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.
තෙල් කාණු
තෙල් ඉවත් කිරීමට ක්රම දෙකක් තිබේ:

තෙල් පෑන් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති කාණු නලයක් හරහා
සිදුර හරහා රික්ත ඒකකයක් භාවිතා කරමින් "උරාගන්න" තෙල් ඩිප්ස්ටික්

ක්රමය එක: කාණු

වැදගත් රීතියක්: ක්රියා පටිපාටියට පෙර, එන්ජිම උණුසුම් කළ යුතුය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, එසේ නොමැති නම් යාන්ත්රික අපද්රව්ය පතුලේ පවතිනු ඇත. එවිට ඔබ පැරණි පෙරහන අංගය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නිසා ඒකකය නැවැත්වීමෙන් පසු, තෙල්වල සුළු ප්‍රතිලෝම ප්‍රවාහයක් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස තෙල් පෙරනයේ ඇති අපිරිසිදු අංශු නැවත දොඹකරයට පැමිණේ. මෙයින් පසු, ඔබට තෙල් පෑන් කාණු ප්ලග් එක ගලවා ගත හැකිය. පැරණි තෙල් දොඹකරයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම බැස යාමට, ඔබ විනාඩි 10 ක් පමණ බලා සිටිය යුතුය! ඉතිරි තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඔබ පිරිසිදු රෙදි කඩකින් ප්රවේශමෙන් පිස දැමීමෙන් පසු, කාණු ප්ලග් එක තද කළ යුතුය. පද්ධතියෙන් කාන්දු වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, එක් එක් තෙල් වෙනස් කිරීමේදී ප්ලග් එක මත නව ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ.

දෙවන ක්රමය: රික්තකය

මෙම තෙල් ඉවත් කිරීමේ ක්‍රමයේ ඇති වාසි වන්නේ එය පරිසර හිතකාමී වන අතර අහම්බෙන් පරිසරයට තෙල් මුදා හැරීමට ඉඩ නොදීමයි.

මෙම ක්‍රමයේ අවාසි වන්නේ තෙල් පොම්පයේ සහ තෙල් ග්‍රාහකයේ අපිරිසිදු, භාවිතා කළ තෙල් ආසන්න වශයෙන් මිලි ලීටර් 250 ක් දොඹකරයෙන් ඉවත් නොකිරීමයි. මෝටර් රථය තැබීමෙන් ඔබට අසම්පූර්ණ තෙල් නිස්සාරණයේ ඍණාත්මක බලපෑම අඩු කළ හැකිය නැඹුරු මතුපිට. මෝටර් රථය ඇල වී ඇත්නම් (සාමාන්‍යයෙන් පසුපසට), ඔබට ඩිප්ස්ටික් නාලිකාවේ අභ්‍යන්තර කුහරයට පැරණි තෙල් ගලායාම වැඩි දියුණු කළ හැකි අතර එමඟින් පද්ධතියෙන් ඉවත් කරන ලද ලිහිසි තෙල් ප්‍රමාණය වැඩි කළ හැකිය.

තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ආසන මතුපිට පිරිසිදු රෙදි කඩකින් පිස දමන්න
පිරිසිදු තෙල් සමඟ ලිහිසි කරන්න මුද්රා මුද්දඑය ඉස්කුරුප්පු කරන විට මුද්‍රාවට හානි නොවන පරිදි නව පෙරහනක්

සමහර සේවා සපයන්නන් පෙරහන ස්ථාපනය කිරීමට පෙර වීදුරු 1 ක් පමණ වත් කිරීමට යෝජනා කරයි. නැවුම් තෙල්.
හේතු කිහිපයක් නිසා මෙය නිර්දේශ නොකරයි:

පෙරහන් මූලද්රව්යය වියළි නම්, තෙල් පොම්පය පද්ධතියෙන් අතිරික්ත වාතය ඉවත් කිරීම වඩාත් පහසු වේ
පෙරහන ස්ථාපනය කරන විට, එයින් සමහර තෙල් අනිවාර්යයෙන්ම කාන්දු වේ එන්ජින් මැදිරිය, අපිරිසිදු වීම. පසුව, අපිරිසිදු තෙල් තට්ටුවට ඇලී සිටීමට පටන් ගන්නා අතර එන්ජිම සෝදා ගැනීමට සිදුවනු ඇත

තෙල් පිරවීම
මෙම ක්රියාපටිපාටිය වඩාත් හොඳින් සිදු කරනු ලබන්නේ පරීක්ෂණය දිගු කිරීමෙනි. අවශ්‍ය තෙල් ප්‍රමාණය දැනටමත් එන්ජිමට පුරවා ඇති විට (එය මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දක්වා ඇත), ඩිප්ස්ටික් භාවිතයෙන් එහි මට්ටම මැනීම අවශ්‍ය වේ.

තෙල් මට්ටම "උපරිම" සලකුණට වඩා තරමක් වැඩි නම්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එය වැදගත් නොවේ, තෙල් නාලිකා පිරී ඇති අතර එය සාමාන්ය තත්වයට පත් වනු ඇත.

පළමු ආරම්භය බලශක්ති ඒකකයතෙල් වෙනස් කිරීමෙන් පසු එය ඉතා වගකිව යුතු කරුණකි. තෙල් පද්ධතිය තවමත් පුරවා නැති අතර ලිහිසි තෙල් වහාම සියලු අතුල්ලන මතුපිටට ළඟා විය නොහැක. ඔබ ජ්වලනය සක්‍රිය කරන විට ප්‍රමාණවත් තෙල් නොමැති බව ඔබට මතක් කර දෙයි හදිසි ආලෝකයතෙල් පීඩනය.

තෙල් සාගින්න හේතුවෙන් එන්ජිම හැකිතාක් දුරට ඇඳීමෙන් ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, පළමු ආරම්භයේදීම "තත්පර 5-7 සඳහා ආරම්භකය කරකැවීම" වඩා හොඳය, එවිට පොම්පයට පද්ධතිය හරහා තෙල් "පොම්ප" කළ හැකිය. මෙම කාර්යය සඳහා, එන්ජිම නොමේරූ ලෙස ආරම්භ නොවන පරිදි, ඔබට විශේෂයෙන් ජ්වලන හෝ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය අක්රිය කළ හැකිය.

ප්‍රමාදයකින් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීම ගැටළු සහගතය මේ අවස්ථාවේ දීතෙල් පීඩන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය නිවී යන තුරු වේගය වැඩි නොකරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. එන්ජිම ධාවනය කිරීමට ඉඩ දීමෙන් පසු අක්රිය වේගයමිනිත්තු 1 ක් පමණ, ඔබ එය නිවා දැමිය යුතු අතර, අවශ්ය නම්, තෙක් තෙල් එකතු කරන්න අවශ්ය මට්ටම, පරීක්ෂණය මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ.
මෝටර් තෙල් ගැළපුම ගැන
ගැළපුම පිළිබඳ ගැටලුවට තුනක් ඇතුළත් වේ: එකම වර්ගයේ ඛනිජ හෝ කෘතිම තෙල්වල ගැළපුම, හෝ ඛනිජ සහ කෘතිම තෙල්වල ගැළපුම.

පදනම් ඛනිජ තෙල්අනුකූල වේ, නමුත් ආකලන අනුකූලතාව පිළිබඳ ගැටළුව පවතී, සංයුතිය සංවර්ධනය කිරීමේදී සත්‍යාපනය අවශ්‍ය වේ නව වෙළඳ නාමයතෙල් වර්ග විවිධ කෘතිම තරල(මෝටර් නොවන) සාමාන්යයෙන් නොගැලපේ.

ඇමරිකානු පෙට්‍රෝලියම් ආයතනය, මෝටර් ඔයිල් සඳහා වන ප්‍රමිතීන් තුළ, සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඒවායේ සියලුම දේපල නියම කරයි. අවම ඇඳුම්එන්ජිම, ඉන්ධන පරිභෝජනය, දූෂණය අඩු කිරීම පරිසරයසහ ආදිය.

එය නිෂ්පාදනය කරන ලද හෝ අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද තෙල්වල පවතින සහ විමර්ශන තෙල් සමඟ අනුකූල වීම දැඩි ලෙස නියාමනය කරයි. අවම වශයෙන් එක් කරුණක්වත් සපුරා නොමැති මෝටර් තෙල් වෙළඳපොළට දැමීමට කිසිදු ආත්ම ගරුක සමාගමක් ඉඩ නොදේ API සම්මතයහෝ මෙම ප්‍රමිතියට අවශ්‍ය සම්පූර්ණ පරාසයක පරීක්ෂණ සිදු කිරීමට අපොහොසත් වීමෙන්.

මුදා හැරීමට සූදානම් වන ඕනෑම මෝටර් ඔයිල් විමර්ශන තෙල් හයක් සමඟ අනුකූලතාව සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. පරීක්ෂණවලට මිශ්‍රණවල ගැඹුරු සහ දිගු කාලීන සිසිලනය, ඉහළ උෂ්ණත්ව උණුසුම, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී රඳවා තබා ගැනීම, පසුව නැවත නැවත සිසිලනය, පසුව භූ විද්‍යාත්මක ලක්ෂණ ගැනීම, කැලරිමිතික වක්‍ර ඉදිකිරීම, සමජාතීය විශ්ලේෂණය සහ අවසාදිතකරණය ඇතුළත් වේ.

ඛනිජ සමඟ පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ කෘතිම තෙල්, ඉහළ සහ පහත් පන්ති, ඩීසල් සහ ගැසොලින්. මෙම පරීක්ෂණවල ප්‍රති result ලය ධනාත්මක නම්, මිල අධික මෝටර් පරීක්ෂණ ඇතුළුව පසුව සිදු කරනු ලැබේ, තෙල් නොමැති නම්, අපේක්ෂකයා වැඩිදුර පරීක්ෂණ වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ.

තෙල් වෙළඳපොලේ ඇත්තේ එය සෑම අතින්ම මෙම ප්‍රමිතිය සපුරා ඇත්නම් පමණි.

නිගමනය: සැබවින්ම API අනුකූල වන උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් සඳහා වෙළඳපොලේ නොගැලපෙන මෝටර් තෙල් තිබිය නොහැක. යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ මාර්ගවල දශක ගණනාවක් තිස්සේ මෙම ප්රකාශය පරීක්ෂා කර ඇත.

තවත් දෙයක් නම් මේ කාරණයේදී ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය. ව්‍යාජ තෙල් වෙළඳපොලේ දක්නට ලැබේ ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාම, පාරිභෝගිකයා විසින් එන්ජිමට සැක සහිත ආකලන එකතු කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ විට හේතු වේ ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක, කැටි ගැසීම්, කාබන් තැන්පතු, gelation විසින් අවහිර වීමෙන් පසුව විදහා දක්වයි තෙල් නාලිකාසහ එන්ජිම නතර කිරීම.

මිශ්‍ර තෙල්වල නොගැලපීම ආරෝපණය කරමින් එවැනි සංසිද්ධිවල සැබෑ හේතුව සැමවිටම තහවුරු කළ නොහැකි බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ වර්තමාන අත්දැකීම මෙයයි.

එන්ජිම සහ එහි පද්ධති සේදීමේ මාතෘකාව දිගටම කරගෙන යමින්, ක්‍රියාත්මක වන විට බොහෝ විට ෆ්ලෂ් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය මතු වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මේ ආකාරයේ සේදීම තෙල් පද්ධතියවිවිධ වර්ගයේ එන්ජින් ඔයිල් වලට මාරු වීමේ සිට හදිසි අක්‍රමිකතා දක්වා හේතු ගණනාවක් සඳහා අවශ්‍ය විය හැකිය.

රීතියක් ලෙස, ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය වහාම සේදීම සඳහා හේතුව පහරක් වන අතර, ප්රතිඵලයක් ලෙස. මෝටර් ඔයිල් වල ආරක්ෂිත පමණක් නොව ඩිටර්ජන්ට් සහ විසුරුවා හරින සංරචකවල සම්පූර්ණ පැකේජයක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත්තද, මෙම ගුණාංග ප්‍රමාණවත් නොවිය හැකිය.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පිරවීමෙන් පසු, සිසිලනකාරකය සමඟ මිශ්‍ර කිරීමෙන් පසු ඇතිවන විවිධ තැන්පතු, අවසාදිත අවසාදිත සහ වෙනත් අතුරු නිෂ්පාදන වලින් එන්ජිමේ කොටස් සහ නාලිකා මතුපිට කාර්යක්ෂමව පිරිසිදු කිරීමට නැවුම් තෙල්වලට හැකියාවක් නැත.

ඊළඟට, එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ ප්‍රති-ශීතකරණය අනාවරණය වූ පසු කුමක් කළ යුතුද, අක්‍රිය වීමට ප්‍රධාන හේතුව ඉවත් කිරීමෙන් පසු එන්ජිම ෆ්ලෂ් කරන්නේ කෙසේද සහ ඉමල්ෂන් හෝ එහි අපද්‍රව්‍ය වලින් එන්ජිම සෝදා ගන්නේ කෙසේද යන්න ගැන අපි කතා කරමු.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

එන්ජින් ඔයිල් පද්ධතිය සේදීම: අවශ්ය විට

එබැවින්, ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය විවිධ හේතු නිසා ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුළු විය හැකි නමුත් වඩාත් පොදු වැරදිකරු වන්නේ හානියයි. කලාතුරකින් පිහිටුවා ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, තෙල් සහ සිසිලනකාරක මිශ්ර කිරීමේ ප්රතිඵලය ඉමල්ෂන් වේ.

මෙම සංසිද්ධිය මෝටරයට ඉතා භයානක ය, මන්ද ලිහිසි තෙල් එහි ගුණාංග නැති වී යාම, එන්ජිමේ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය සහ සංරචක ඇඳීම සහ ඉරීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. එපමණක්ද නොව, ජලය සහ එතිලීන් ග්ලයිකෝල්, නිශ්චිත අනුපාතයකින් මිශ්ර කර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සිසිලනකාරකය නියෝජනය කරමින්, තෙල්වලට ඇතුල් වීමෙන් පසු, විවිධ දූෂක ද්රව්ය කැටි ගැසීමක් ඇති කරයි.

සරලව කිවහොත්, අපිරිසිදුකම ලිහිසි තෙල් පද්ධතියවචනාර්ථයෙන් එකට බැඳී ඇත. තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණයේ ඇති ආකලන මිශ්‍ර කිරීමෙන් පසු ප්‍රතික්‍රියා කර ඉක්මනින් දිරාපත් වේ, තෙල් වහාම ඔක්සිකරණය වේ. තැන්පතු වලින් සමන්විත විශාල "ගැටිති" තෙල් ග්රාහක දැල් පෙරහන පවා අවහිර කළ හැක, ප්රතිඵලයක් ලෙස එය ආරම්භ වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු එය සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්එන්ජිමෙන් අපද්රව්ය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නැවුම් ලිහිසි තෙල් නව කොටසක් වත් කිරීම, ලිහිසි තෙල්තෙල් නාලිකාවල සහ ඉමල්ෂන් අපද්‍රව්‍ය සමඟ ද මිශ්‍ර වනු ඇත අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන්එන්ජිම තවමත් අනවශ්‍ය තැන්පතු සාදනු ඇත.

එන්ජිම අතිරේකව සෝදා නොගන්නේ නම්, මෙම තත්වය අවම වශයෙන් තවත් 2-3 ක් සඳහා නැවත නැවතත් සිදුවනු ඇත. කිසියම් හේතුවක් නිසා තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල සීමාව උල්ලංඝනය වූ විට සමාන නිර්දේශ ද අදාළ වන බව අපි සටහන් කරමු (නිදසුනක් ලෙස, ලිහිසි තෙල් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේ කිලෝමීටර 10 දහසකට පසුව නොව 15 දහසකට පසුවය). එසේම, අවශ්‍ය නම් සේදීම, තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් තෙල් එකතු කිරීම, අවශ්‍ය විට යනාදිය නිර්දේශ කෙරේ.

ඒ අතරම, අයිතිකරු සේවා ඉතිහාසයක් සහිත පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිල දී ගත්තේ නම් එන්ජිම සේදීමට අවශ්ය විය හැකිය නිශ්චිත මෝටර් රථයනොදන්නා හෝ ප්‍රශ්න කරන ලදී. බොහෝ විට සිදුවන්නේ එවැනි මෝටර් රථයක තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් පසු (වචනාර්ථයෙන් කිලෝමීටර 50-100 කට පසුව).

අවසාන වශයෙන්, එය ද ඉස්මතු කිරීම වටී හැකි පිරවීමඑන්ජිමට අඩු ශ්‍රේණියේ තෙල්. මෝටර් තෙල් අතර, අවාසනාවකට මෙන්, . ස්වාභාවිකවම, මෙම කරුණ සොයා ගැනීමෙන් පසුව, ඔබ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ආදේශක ඉවත් කළ යුතුය, එවිට එන්ජිම සෝදාගත යුතුය.

ව්‍යාජ නිෂ්පාදනයක් සාමාන්‍යයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ලිහිසි තෙල් ශක්තිමත් හා වේගවත් කළු වීම, අප්රසන්න තද ගන්ධයක්, කපාට ආවරණ යට කළු ආලේපනයක් පෙනුම, තෙල් වල වලාකුළු, පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව එහි දුස්ස්රාවීතාවයේ සැලකිය යුතු වෙනසක්, වැඩි වීම ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය, ආදිය.

ඉමල්ෂන්, අපිරිසිදු හා තැන්පතු වලින් එන්ජිම ෆ්ලෂ් කරන්නේ කෙසේද

ඔබට එන්ජිම ඇතුළත සිට සේදීමට අවශ්‍ය නම් ඔබට අවශ්‍ය බව පැහැදිලිය හොඳ සේදීමඑන්ජිම සඳහා. විකිණීම සඳහා විවිධ සූත්රගත කිරීම් විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ.

ප්රායෝගිකව, සියලුම නිෂ්පාදන කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය:

• පතල් කැණීම සඳහා අතිෙර්ක;

මෙම අවස්ථාවේදී, තෝරන්න හොඳම පිළියමඑන්ජිම ෆ්ලෂ් කරන එක එච්චර ලේසි නෑ. පළමුවෙන්ම, ඔබ නිශ්චිත තත්වයෙන් ඉදිරියට යා යුතුය. තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර ඔබට ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සේදීමට අවශ්‍ය නම් සහ අපි කතා කරන්නේ ඉමල්ෂන් එකක හෝ ව්‍යාජ නිෂ්පාදනයක අවශේෂ ඉවත් කිරීම ගැන නොවේ නම්, සාමාන්‍ය “විනාඩි පහක්” ප්‍රමාණවත් විය හැකිය.

එකම දෙය නම් පැරණි එන්ජින්වල මෙම ක්රමය ප්රවේශමෙන් භාවිතා කළ යුතුය. කාරණය වන්නේ එයයි දිගු ධාවනඒකකය නියත වශයෙන්ම අපිරිසිදු වනු ඇත, "විනාඩි පහේ" ඒවා ඉතා ආක්‍රමණශීලී වන අතර පෑන් තුළ වෙනම සමුච්චිත තැන්පතු ඇත, නමුත් ඒවා විසුරුවා හරින්න එපා. එවැනි තැන්පතු තෙල් ග්‍රාහකය ඊළඟ ප්‍රතිවිපාක සමඟ හොඳින් වැසී යා හැකිය.

තෙල්වල ඉක්මන් ෆ්ලෂ් ද ගෑස්කට්, සීල් සහ අනෙකුත් මුද්රා මත ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ හැකි බව ද මතක තබා ගත යුතුය. ඔයිල් ෆ්ලෂ් යෙදීමෙන් පසු එන්ජිම කාන්දු වීමට පටන් ගත් අවස්ථා තිබේ.

• වඩාත් බරපතල දූෂණයකදී, එන්ජිමට සම්පූර්ණයෙන්ම වත් කරනු ලබන සූදානම් කළ ෆ්ලෂ් ඔයිල් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. මූලික තෙල්. එවැනි සේදීමේ සංයුතියේ වර්ගය අනුව, ඒකකය ක්‍රියාත්මක විය යුත්තේ එක්කෝ පමණි අයිඩ්ලිං, හෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත අවම බරක් සහිත කෙටි කාලීන රිය පැදවීමට අවසර ඇත.

මෙම වර්ගයේ සේදීම අඩු ආක්රමණශීලී වේ රබර් මුද්රා"විනාඩි පහේ" ඒවාට සාපේක්ෂව, අපිරිසිදු හා තැන්පතු වඩා හොඳින් සෝදා දමයි. සේදීමේ තෙල් කෘතිම, අර්ධ කෘතිම හෝ ඛනිජ විය හැකි අතර ඒවා විශ්වීය බව ද අපි සටහන් කරමු. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඒවා පෙට්‍රල් සහ .

ඒ අතරම, නාලිකා සහ පෙරහන් (නිදසුනක් ලෙස, තෙල් ග්‍රාහක දැලෙහි) තෙත් අපිරිසිදු සමඟ “අවහිර” වීමේ අවදානම තවමත් පවතී, නමුත් එය එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ඉක්මන් සේදීමට සාපේක්ෂව ඉහළ මට්ටමක නැත.

පළමුවෙන්ම, නව වත් කිරීමට පෙර ලිහිසි තරලයඑන්ජිමෙන් පැරණි තෙල් නිවැරදිව ඉවත් කිරීම වැදගත්ය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔබ හැකි තරම් ජලය බැස යාමට උත්සාහ කළ යුතුය.

එසේම, එන්ජිම සේදීමෙන් පසු, හැකි නම්, ඔබ ඉවත් කළ යුතුය උපරිම ප්රමාණයනැවුම් ලිහිසි තෙල් සමඟ අවම අපද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණයක් මිශ්‍ර වන පරිදි සේදීම.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, රිය පැදවීමේදී එන්ජිම උණුසුම් කරමින් මෝටර් රථය ටිකක් ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය. මෙයින් පසුව පමණක් මෝටර් රථය පැතලි මතුපිටක් මත තිරස් අතට සවි කර, පසුව ඉස්කුරුප්පු ඇණ කාණු ප්ලග්. මාර්ගය වන විට, ලිහිසි තෙල් ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් කාන්දු විය යුතුය. තෙල් ඉවත් කිරීම සහ පොම්ප කිරීම සඳහා වෙනත් ක්‍රම භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි (නිදසුනක් ලෙස, තෙල් පිරවුම් බෙල්ල හරහා රික්ත චූෂණ යනාදිය).

ෆ්ලෂ් කිරීමේ නියෝජිතයා කුමක් වුවත්, සේදීම ආරම්භ කිරීමට පෙර පවා එය අවශ්ය බව අපි සටහන් කරමු. ෆ්ලෂ් කිරීමේ කොටසක් ලෙස, ඔබට සරලම හා ලාභදායී එකක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

මෙය සිදු නොකළහොත්, ෆ්ලෂ් කිරීමේ සංයුතිය පැරණි පෙරහන තුළ අපිරිසිදුකම විසුරුවා හරිනු ඇත, පසුව වෙනත් ප්රදේශවලින් ලිහිල් තැන්පතු මෙයට එකතු වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් හරහාපෙරහන සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත, විවෘත වේ බයිපාස් කපාටයසහ දූෂක නැවත එන්ජිමට ඇතුල් විය හැක.

තෙල් වෙනස් කිරීමේදී එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීමට ඔබට භාවිතා කළ හැකි දේ තීරණය කිරීමෙන් පසු, ෆ්ලෂ් ඔයිල් හෝ “විනාඩි පහක සේදීම” භාවිතා කිරීමට පෙර ඔබ උපදෙස් හොඳින් අධ්‍යයනය කළ යුතු බව තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය. විශේෂිත සූත්රගත කිරීමක නිෂ්පාදකයාගේ සියලු උපදෙස් අනුගමනය කිරීම දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

එසේම, ෆ්ලෂ් කිරීම එන්ජිම තුළ ඉතිරි නොකළ යුතුය, ෆ්ලෂ් කරන තෙල් මත ධාවනය කරන විට එන්ජිම පැටවීම හෝ භාවිතා කරන විට අක්‍රිය විට වේගවත් කිරීම ඉක්මන් සේදීමතෙල්, ආදිය. භාවිතයෙන් පසු ද දියර දියරසහ නැවුම් තෙල් එකතු කිරීම, එය 30-50% කින් පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා පරතරය අඩු කිරීම වඩා හොඳය.

මෙම ප්රවේශය අලාභයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වැඩි ඇඳුම් ඇඳීමේ හැකියාව ඉවත් කරයි ප්රයෝජනවත් ගුණාංගකලින් භාවිතා කළ ෆ්ලෂ් එකක අවශේෂ සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් පසු නව තෙල්.

එසේම කියවන්න

එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමට පෙර ඩීසල් ඉන්ධන හෝ භූමිතෙල් සමඟ එන්ජිම ඔබම සෝදා ගන්නේ කෙසේද. පිරිසිදු කිරීමේ වාසි සහ අවාසි, ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ එන්ජිම සේදීමේ ලක්ෂණ.

Flushing oilඑන්ජිම සඳහා: කුමන අවස්ථා වලදී සහ එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද, සංයුතියට ඇතුළත් කර ඇති දේ, වාසි සහ අවාසි මෙම වර්ගයේලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සේදීම.

ඵලදායී එන්ජින් ෆ්ලෂ් කිරීම. ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩ කරන එන්ජින් පිරිසිදු කිරීමේ ක්රම

එන්ජින් ලිහිසි තෙල් වසර ගණනාවක් පිරිසිදුව තබා ගන්නේ කෙසේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සාධකය මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී එන්ජිමේ සෞඛ්යයට වඩාත්ම වැදගත් එකකි. මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි, අපි එය සොයා බලමු. රොන්මඩ, ස්ලැග්, කාබන් - මේ සියල්ල එන්ජිම තුළ දහන ක්රියාවලියේ ප්රතිඵලයකි. අපි වාහනයක් ගන්නකොට වෙලාව, මුදල් ආදිය නැතිකම නිසා අපිට කාර් නඩත්තුව ගැන අමතක වෙනවා. මෙය දිගු වේලාවක් ඇදගෙන යන අතර, දහන නිෂ්පාදන ස්වරූපයෙන් අවසාදිතය එන්ජින් කොටස් මත පදිංචි වේ. මේ නිසා, ඒවායේ ඝර්ෂණය වැඩි වේ - ලෝහය මත ලෝහය, ඒ අනුව විනාශය සිදු වේ.

තෙල් පෙරහන සෑම විටම එහි කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නොකරන අතර පෙරහන යටතේ නොවැටෙන ක්ෂුද්ර අංශු එන්ජිම තුළ සංසරණය වීමට පටන් ගනී, අන්වීක්ෂීය සීරීම් සහ සිලින්ඩර බිත්ති සහ ෙබයාරිං වලට හානි සිදු කරයි. කපාට ඇලවීමට පටන් ගනී, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් තට්ටු කරයි, පිස්ටන් වල ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල වේ, එන්ජින් කම්පන ඇති වේ. එවිට මෝටර් රථ හිමිකරු කල්පනා කරන්නේ එන්ජිම කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ලීටර් ගණනක් පරිභෝජනය කරන්නේ මන්දැයි යන්නයි. මේක කොහෙන්ද? ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන. මෝටර් රථ හිමිකරුගේ අකර්මන්‍යතාවයේ ප්‍රතිඵලය මෙන්න, පහත පින්තූරය බලන්න. මේ මෝටරය කිලෝමීටර් 30,000ක්වත් සම්පූර්ණ කරලා නැහැ. බලන්නකෝ මේකේ තත්වේ.

එන්ජිම ෆ්ලෂ් කරන්නේ ඇයි?

මොනවා අහන්නද?! ඔබ කිසිවක් කළ යුතු නැත, ඔබ එය සෝදාගත යුතුය, එපමණයි.
බොහෝ අය හොඳ හේතුවක් නිසා එන්ජින් ෆ්ලෂ් කිරීම ගැන සැක පහළ කරති. ඉතා ඉහළ ද්‍රාවකයක් අඩංගු සහ එන්ජිමට කිසිසේත් සුදුසු නොවන නිෂ්පාදන සේදීම යැයි කියනු ලබන කුණු ගොඩක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වී ඇත. ලාභ සේදීමට අවධානය යොමු නොකරන්න.

ගබඩා රාක්කයෙන් ඔබ දකින පළමු එක අල්ලා නොගන්න.
හොඳ ෆ්ලෂ් යනු එන්ජින් සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය යථා තත්වයට පත් කරන, රොන් මඩ සහ අපිරිසිදුකම effectively ලදායී ලෙස ඉවත් කරන නිෂ්පාදනයක් වන අතර එය වැටීමට ඉඩ දෙනවා පමණක් නොව එය විසුරුවා හරින අතර එමඟින් එය නාලිකා අවහිර නොවන අතර මිශ්‍රණයෙන් පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය. පද්ධති.
එසේම, හොඳ ෆ්ලෂ් එකකින් එන්ජිමේ ඇති සියලුම අන්වීක්ෂීය දෝෂ ආවරණය කළ යුතු අතර, තෙල් මුද්‍රා සහ සියලුම රබර් මුද්‍රා දෙකම යථා තත්වයට පත් කළ යුතුය.

එන්ජින් ෆ්ලෂ් වල වාසි සහ අවාසි.

දුර්වල සේදීම:
- එන්ජිම කාන්දු වීම හේතුවෙන් තෙල් මුද්රාව විඛාදනයට ලක්වීම
- සම්පීඩනය නැතිවීම
- තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම
- බලය අහිමි වීම
- එන්ජිම තුළ අවහිර වූ නාලිකා

හොඳ ෆ්ලෂ් එකක වාසි:
- ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද එන්ජින් සම්පීඩනය (ඔබට භාවිතයට පෙර සහ පසු පරීක්ෂණයක් කළ හැක)
- ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීම
- රොන්මඩ ඉවත් කිරීම
- මෝටර් රථය වඩාත් පහසු සහ සැහැල්ලු වේ
- එන්ජිමේ ශබ්දය අඩු වේ
- TUV RUF ROHS අනුමැතිය ඇත

මෝටර් රථ එන්ජිමක් පිරිසිදු කිරීමේ ක්රම

කාබන් තැන්පතු සහ රොන්මඩ වලින් එන්ජිම ඵලදායී ලෙස පිරිසිදු කිරීමට ක්රම කිහිපයක් බලමු.

1. අමතර කොටස් ගබඩාවලදී ඔබට මෝටර් තෙල් වැනි නිෂ්පාදනයක් සොයාගත හැකිය SAE දුස්ස්රාවීතාව 40. මෙය සෘතුමය ගිම්හාන නිෂ්පාදනයක් වන අතර එය තරමක් ඉහළ පිරිසිදු කිරීමේ බලයක් ඇති අතර එන්ජිම ඵලදායී ලෙස පිරිසිදු කරයි.

පාවිච්චි කරන ලද එන්ජින් ඔයිල් ඉවතට ගෙන මෙම තෙල් වෙනස් නොකර නැවත පුරවන්න තෙල් පෙරණය. එන්ජිම ආරම්භ කර විනාඩි 15-30 ක් පමණ අයිඩල් කරන්න, ඔබට එය ටිකක් ධාවනය කළ හැකිය.
ඉන්පසු තෙල් ඉවතට ගන්න, බොහෝ විට එය කළු වනු ඇත, එය බිත්ති, කොටස් ආදිය මත එකතු වී ඇති සියලුම අපිරිසිදුකම් එකතු කරනු ඇත. ඔබ තෙල් වත් කළ වර්ණයට සමාන වන තුරු කලින් කළ සියල්ල නැවත කරන්න.

මෙය ඉන් එකකි හොඳම ක්රමඑන්ජිම ෆ්ලෂ් කරන්න, සහ එය බැස ගිය පසු පිරිසිදු තෙල්, මෝටරය පිරිසිදු බව ඔබට සහතික වනු ඇත.
ප්රතිඵලය.ගැටළු සහගත 1992 ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් එන්ජිමක් සේදීමේ මෙම ක්‍රමයෙන් පසු, තෙල් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු විය, එන්ජිම නිශ්ශබ්දව ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේය, මෝටර් රථය සුමට හා ප්‍රතිචාරාත්මක විය.

2. දෙවන ක්රමය වන්නේ එන්ජිම හොඳින් සේදීමයි.
Liqui Moly Engine flush වෙතින් ෆ්ලෂ් කිරීම සාමාන්‍ය ජනතාව අතර ජනප්‍රිය වන අතර දිගු කලක් තිස්සේ පිළිගැනීමට ලක්ව ඇත. එය භාවිතා කරන ලද තෙල් සමඟ එන්ජිමට වත් කරනු ලැබේ, එන්ජිම විනාඩි 10 ක් පමණ උණුසුම් වන අතර පසුව ජලය බැස යයි. විශිෂ්ට නිෂ්පාදනයක්, භාවිතා කිරීමට පහසු සහ වඩාත්ම වැදගත් ඵලදායී.

එන්ජින් ඔයිල් මාරු කිරීමේදී සෑම විටම එය පරිභෝජන භාණ්ඩයක් ලෙස ගන්න. මෙයද වැඩ කරනු ඇත දිගු කාලීන සේදීමසෑම දෙයක්ම ඇත්තෙන්ම නරක නම්.

කිලෝමීටර 300 ක් දුරින් එය පුරවන්න. මාරුවීමට පෙර, පිරිසිදු කිරීම දැනටමත් ආරම්භ වනු ඇත.

Lambda Oil Primer.

මෙන්න මෝටර් රථ එන්ජිමක් සේදීම සඳහා තවත් රසවත් හා සුපිරි ඵලදායී දෙයක් - Lambda Oil Primer.

මෙම නිෂ්පාදනය TUV, ROHS සහ VAG විසින් අනුමත කර ඇත. එන්ජින් සම්පීඩනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේදී හොඳින් ක්රියා කරයි. එය භාවිතා කළ බොහෝ දෙනෙක් භාවිතයට පෙර සහ පසු සම්පීඩන පරීක්ෂණයක් කිරීමට උනන්දු වූහ. සේදීමෙන් පසු ප්රතිඵල විශිෂ්ටයි. මෝටරයේ පරිපූර්ණ පිරිසිදුකම සහ ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම එහි පසුකාලීන ආරක්ෂාව.
පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්. එකක් හොඳම වාරිකයලෝකයේ පවතින සේදීම.

නිෂ්පාදන ලක්ෂණ සඳහා:
තෙල් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය කාර්යක්ෂමව පිරිසිදු කරයි, රොන්මඩ, අපිරිසිදු හා තැන්පතු සමුච්චය වීම හා සම්බන්ධ ගැටළු වළක්වා ගැනීම. පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු පිරිසිදු තෙල් සහතික වේ පිරිසිදු එන්ජිමකිලෝමීටර ගණනාවක් සඳහා.
එය එන්ජිමේ සහ ගියර් පෙට්ටිවල සහ අවකලනය යන දෙකෙහිම භාවිතා වේ. ආරක්ෂා කරන ලිහිසි තෙල් අඩංගු වේ යාන්ත්රික කොටස්පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියාවලිය තුළ.
සියලුම වර්ගයේ නවීන සහ පැරණි ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ. සහ නිර්මාණය එන්ජින්. ඕනෑම මෝටර් තෙල් වලට එකතු වේ.

බොහෝ අය දොඹකර තෙල් ඡේදවල පිරිසිදුකමට වැදගත්කමක් නොදක්වයි, නැතහොත් ඒවා නිසි ලෙස පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේදැයි නොදනිති. මෙම මෙහෙයුම ද ඉතා වැදගත් වන්නේ ලයිනර්වල අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයට දොඹකරය ඇඹරීමේදී උල්ෙල්ඛ සහ සැකසුම් නිෂ්පාදන (ලෝහ දූවිලි) තෙල් නාලිකාවලට ඇතුළු වන බැවිනි. මෙයින් පසු ඔබ දොඹකර තෙල් ඡේද හොඳින් සෝදා නොගන්නේ නම්, ඔබ මුලින්ම එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, ඉතිරි අපිරිසිදුකම ඇතුළුව බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය. හොඳම අවස්ථාවඑය සරලවම මෝටර් රථයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. සහ සියල්ල මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්නිෂ්ඵල විය හැක. එබැවින්, දොඹකරයේ අභ්යන්තර කුහරයන් හොඳින් සේදීම ඉතා වැදගත් වේ. එය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේදැයි අපි මෙම ලිපියෙන් බලමු.

දොඹකර තෙල් නාලිකා, ඝර්ෂණ යුගල (ක්‍රැන්ක්ෂාෆ්ට් සඟරා සහ ෙබයාරිං) සඳහා තෙල් සැපයීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අමතරව, භාවිතා කර උගුලට හසු කර ගැනීමට ද සේවය කරන බව ඔබ දැනගත යුතුය. කේන්ද්රාපසාරී බලයඅපිරිසිදු අංශු (විශේෂ කුහරවල) පෙරහන හරහා ගමන් කළ හැකි (ඉතා කුඩා අංශු). පීඩන සහන කපාටය විවෘතව තිබියදී (පමණ තෙල් කපාටමම උපදෙස් දෙමි), නැතහොත් තෙල් පෙරනයේ ගුණාත්මකභාවය එතරම් හොඳ නැත, දොඹකර නාලිකා වලට ඇතුළු වන අපිරිසිදු අංශු, කේන්ද්‍රාපසාරී බලය භාවිතා කරමින්, පතුවළේ මැද සිට සම්බන්ධක දණ්ඩ සඟරා දක්වා විසි කරනු ලැබේ, මා කී පරිදි, එහි ඇත. තාක්ෂණික ප්ලග් (ප්ලග්) සමඟ වසා ඇති විශේෂ කුහර.

අපිරිසිදු තෙල් නාලිකා සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වූ අවස්ථා ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඝර්ෂණ යුගල ස්වභාවිකවම වියළී ගොස් ඉක්මනින් අසාර්ථක විය. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ රියදුරන් වෙළඳපොලේ මිල අඩුවෙන් මිලදී ගැනීමෙන් සන්නාමගත තෙල් පෙරහන් මත ඉතිරි කරන විටය. එන්ජිම බිඳවැටීමකින් තොරව අගනුවරට නොනැසී පැවතුනද, ඉන් පසුව දොඹකරයඅවසාදිත ගොඩක් සොයා ගන්නා ලදී. මෙය තෙල් නාලිකා අවහිර කිරීමේ අවදානමට අමතරව, දොඹකරයේ සමතුලිතතාවයට බාධා ඇති කරයි, මන්ද ප්‍රමාණවත් තැන්පතු සහිත අපිරිසිදුකම ග්‍රෑම් දස දහස් ගණනක් බරින් යුක්ත වන අතර අසමාන ලෙස තැන්පත් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම කම්පනය සිදු වන අතර, ප්රධාන ෙබයාරිං වල ආයු කාලය තියුනු ලෙස අඩු වේ.

ඉහතින්, මම හිතන්නේ දොඹකර නාලිකා පිරිසිදු කිරීමේ වැදගත්කම පැහැදිලිය, නමුත් ඒවා නිවැරදිව විවෘත කර පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේද? මම එහෙම කියලා පටන් ගන්නම් තාක්ෂණික පේනුවර්ග දෙකක් තිබේ. පළමු ඒවා නූලකට (නැවත භාවිතා කළ හැකි) ඉස්කුරුප්පු කර ඇත - නිදසුනක් ලෙස, Dnepr යතුරුපැදියක හෝ වොල්ගා මෝටර් රථයක, පැරණි විදේශීය මෝටර් රථවල දොඹකරවල. දෙවන වර්ගයේ ප්ලග් ආතතියෙන් (ඉවත දැමිය හැකි භාවිතය) පතුවළ ජර්නලයට තද කර ඇත - නිදසුනක් ලෙස, ෂිගුලි කාර් හෝ බොහෝ විදේශීය මෝටර් රථවල. අපි ඒවා වෙන වෙනම බලමු.

නූල් ප්ලග් (පළමු වර්ගයේ), ඒවා ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට පෙර, ඔබ හරයෙන් සිදුර මුවහත් කළ යුතුය (පහසුවෙන් සරඹයකින් හෝ කුඩා චිසල් එකකින්), තද කිරීමෙන් පසු, සමහර යතුරුපැදිවල සහ පැරණි මෝටර් රථවල ඒවා අනිවාර්යයෙන්ම කෝර් කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, වොල්ගා හි, සිදුරු කිරීම භාවිතා නොකෙරේ, නමුත් ඒවා හුදෙක් නිශ්චිත ව්‍යවර්ථයකින් ඔතා ඇත - 4.0 - 4.2 kgf / m (නමුත් තවමත්, බොහෝ යාන්ත්‍රිකයින් ද ඒවාට පහර දෙයි). හරයක් තිබේ නම්, එය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, මිලිමීටර් 14 අභ්‍යන්තර ෂඩාස්‍රයකින් (වොල්ගා මත) ප්ලග් එක ගලවන්න, ඡායාරූපය 1 බලන්න, හෝ බලවත් ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ (Dnepr යතුරුපැදියේ).

උදාහරණයක් ලෙස, වොල්ගා මෝටර් රථයක, සම්බන්ධක දණ්ඩේ ජර්නලයේ සෑම පැත්තකින්ම ප්ලග් දෙකක් ඇත (මුළු අටක්). සියල්ල ගලවා, පළමුව ඉස්කුරුප්පු නියනකින් (ඔබට සරඹයක් භාවිතා කළ හැකිය - ඡායාරූපය 3), ඉන්පසු ලෝහ බුරුසුවකින්, අපි සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරාවේ කුහරය අපිරිසිදුවෙන් පිරිසිදු කරන්නෙමු, පසුව, නිසැකවම, අපි යම් ආකාරයක වත් කරමු. එයට ද්‍රාවකය (මම නිර්දේශ කරන්නේ ඇසිටෝන් හෝ සන්නාමගත තැන්පතු මෘදුකාරකයක් වන Dreumex Solu-Cleaner) සහ එය පැය කිහිපයක් හොඳින් ආම්ලික කිරීමට ඉඩ දෙන්න. මෙයින් පසු, අපි කුහරවල ඇති සියලුම කළු පැහැයන් වත් කර, පසුව පීඩනය යටතේ නාලිකා සහ කුහර සේදීම සඳහා භාවිතා කළ යුතු ඩිටර්ජන්ට් (ජලය මත පදනම් විය හැකි) භාවිතා කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට සේදීමෙන් පසු මම විස්තර කළ සරලම ගෙදර හැදූ "Kärcher" භාවිතා කළ හැකිය. ඩිටර්ජන්ට්, අපි පිඹින අතර ඒ සමඟම නාලිකා සහ කුහර වියළීම සම්පීඩිත වාතය(සම්පීඩක). ඉතිරිව ඇත්තේ ප්ලග් සහ ඒවායේ නූල් අපිරිසිදුකමෙන් පිරිසිදු කිරීම, ලෝහ බුරුසුවක් භාවිතා කිරීම හෝ සරඹයක හෝ ඇඹරුම් යන්තයක එකම ඇමිණීම පමණි. අවසාන මෙහෙයුම වන්නේ 4.0 - 4.2 kgf/m ක ව්‍යවර්ථයක් සහිතව පිරිසිදු ප්ලග් එක තැනට සවි කිරීමයි.

Dnepr යතුරුපැදිවල, දොඹකර නාලිකා සේදීමෙන් පසු, තෙල් පෙරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන කේන්ද්‍රාපසාරී විසුරුවා හැරීමට සහ සේදීමට වග බලා ගන්න. සාමාන්‍යයෙන් එහි කුණු ගොඩක් තිබේ. Zaporozhets, හෝ පැරණි Volkswagen Beetles හිමිකරුවන් සඳහා ද එම උපදෙස් ප්රයෝජනවත් වේ.

දෙවන වර්ගයේ ප්ලග් පතුවළ බෙල්ලට තද කර නැවත භාවිතා නොකෙරේ (නව ඒවා භාවිතා කරන අතර ඒවා විකිණීමට ඇත). මෙම ප්ලග් පළමු වර්ගයට වඩා ඉවත් කිරීමට අපහසු වේ, නමුත් එය බෙහෙවින් හැකි ය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔවුන්ගේ ආසනය තුළ ලිහිල් කළ යුතුය (ඡායාරූපය 5). වානේ අදින්න (වානේ සැරයටිය) හරහා ප්ලග් එකේ දාරවලට මිටියකින් පහර දීමෙන් (අපි විකල්ප වශයෙන් තට්ටු කරමු, පළමුව එක් දාරයකට, පසුව ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තට), අපි ප්ලග් එක එහි ස්ථානයේ තරමක් විකෘති කරමු, එය ලිහිල් වූ විට, අපි එය ඉවත් කරන්න. ඔබට ප්ලග් එක සමඟ දොඹකරය පෙරළා දැමිය හැකි අතර, තඹ මිටියකින් බෙල්ලට සැහැල්ලුවෙන් තට්ටු කිරීමෙන්, ලිහිල් ප්ලග් එක පහරවල් වලින් වැටෙන බව අපි සහතික කරමු. ඔබට එය ඉවත් කිරීමට අපහසු නම්, ඔබට පතුවළ බෙල්ල ටිකක් උණුසුම් කළ හැකිය (නමුත් බොහෝ නොවේ). මෙම වර්ගයේ ප්ලග් සාමාන්‍යයෙන් එක් එක් crankshaft ජර්නලයේ එකක් ස්ථාපනය කර ඇත (මුළු හතරක්).

කුහර සහ නාලිකා පිරිසිදු කිරීම පළමු වර්ගයේ ප්ලග් සහිත දොඹකරයක මෙන් ම සිදු කරනු ලැබේ. පිරිසිදු කිරීමෙන්, සේදීමෙන් සහ පිඹීමෙන් පසු, අපි නව ප්ලග් ඇතුළු කර, මිටියක සැහැල්ලු පහරවල් සහිත මැන්ඩලයක් භාවිතා කර, නව ප්ලග් නවත්වන තෙක් ඔබන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නඩුවේදී ප්ලග් එක තබා ඇති විශේෂ මැන්ඩලයක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය, පසුව මැන්ඩරය සමඟ ප්ලග් එකට එහි ආසනය තුළට ඇතුල් කර එහි ස්ථානයට තද කර ඇත. ඔබට ප්ලග් සමඟ මැන්ඩල් මිලදී ගත හැකිය (සමහර විට කට්ටලයක් ලෙස විකුණනු ලැබේ), ඔබට එය ගබඩාවේ සොයාගත නොහැකි නම්, ඔබට එය ටර්නර් වෙතින් ඇණවුම් කළ හැකිය.

නව දොඹකර ප්ලග් එකක එබීම සඳහා මෙවලම. a - ප්ලග්, b - ප්ලග් එබීම සඳහා මැන්ඩ්‍රල්, ප්ලග් දැල්වීම සඳහා c - මැන්ඩ්‍රල්, d - ටෙට්‍රාහෙඩ්‍රල් හරය, නමුත් ඔබට සාමාන්‍ය එකක් ද භාවිතා කළ හැකිය.

ඔබ ප්ලග් එබූ විට, ඒවා තවමත් දාරය දිගේ දැල්වීමට අවශ්‍ය වනු ඇත (නිසැක වීමට). දැල්වීම සඳහා, නෙරා ඇති විශේෂ මැන්ඩලයක් ද භාවිතා වේ (ඡායාරූපය 8 බලන්න). හොඳයි, අවසානයේදී, ඔවුන් පවසන පරිදි, ආත්මය සන්සුන් කිරීමට, අපි ස්ථාන තුනක් හෝ හතරක් තුළ කේන්ද්ර පන්ච් සමග ප්ලග් විවෘත කරමු.

සහ අවසාන උපදෙසක්. නව ප්ලග් මිලදී ගැනීමට පෙර, මැන බලන්න ආසනඔබේ දොඹකරයේ ප්ලග් (අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භය), සහ ඔබ විසින්ම ප්ලග් මිලදී ගන්නා විට, ඒවා මැන බලන්න පිටත විෂ්කම්භය. එබීමේදී ආතතිය 0.3 mm විය යුතුය (ප්ලග් වල පිටත විෂ්කම්භය අභ්යන්තර විෂ්කම්භයට වඩා 0.3 mm විශාල වේ සවි කරන කුහරයපතුවළ සඟරාවේ). මෙහි නොමිලේ අසුන් ගැනීමට අවසර නැත.

පොදුවේ, මම පෞද්ගලිකව දෙවන වර්ගයේ ප්ලග් වලට කැමති නැත. පැරණි ඒවා ඉවත් කරන විට සහ නව ඒවා එබීමේදී ඔවුන් සමඟ වැඩි නියැලීමක් ඇත. තවත් දෙයක් වන්නේ නූල් සවි කර ඇති පළමු වර්ගයේ ප්ලග් ය. තවද ඔවුන් සමඟ වැඩ කිරීමට පහසු වන අතර, ඔවුන්ගේ ගැලපීමෙහි විශ්වසනීයත්වය තරමක් ඉහළ ය. පැරණි ඒවා ඉස්කුරුප්පු කර ඇති බැවින් ඔබට විකිණීමේදී නව ඒවා සෙවීමට අවශ්‍ය නැත. මම හිතන්නේ නූල් මත ප්ලග් සවි කරනවා වෙනුවට ප්ලග් එබීම පිළිබඳ අදහස ඉදිරිපත් කළ නිර්මාණකරුවන්ට කරන්න දෙයක් නැති නිසා ඔවුන් අමතර අවුල් ජාලයක් ඇති කළා.

හොඳයි, එය මේ කාරණයේ සියලු සූක්ෂ්ම බව පෙනේ. ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ හෝ යතුරුපැදියේ එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමට තීරණය කර ඇති ආරම්භකයින්ට මෙම ලිපිය උපකාරී වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. හොඳයි, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එය දොඹකර තෙල් නාලිකා නිසි ලෙස පිරිසිදු කිරීමට උපකාරී වන අතර එය බොහෝ දෙනා තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි එන්ජිමේ සෞඛ්‍යය සඳහා ඉතා වැදගත් වේ; සියලු දෙනාටම සුභ ගමන්!

අපි එන්ජිමට වත් කරන තෙල් තනිවම ගෙවී යයි, මෝටර් රථය ගරාජයේ නිහඬව වාඩි වී සිටින විට පවා - එය ඔක්සිකරණය වේ. එපමනක් නොව, අධික බරක් යටතේ ක්රියාකාරී එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීමේදී තෙල් ඇඳීම නොවැළැක්විය හැකිය. එන්ජිමක් සඳහා වන විශාලතම පරීක්ෂණයක් තෙල් සාගින්න විය හැකිය - අපි එය වළක්වා ගන්නේ කෙසේද, සංඥා සහ ප්රතිවිපාක සහ දැන් තෙල් සාගින්න තීරණය කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු.

එන්ජින් ඔයිල් සාගින්න යනු කුමක්ද?

ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් නිසා ඇලුමිනියම් පාහේ උණු වී ඇත

ඇතැම් එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිවල සමහර කොටස්වල ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම න්‍යායාත්මකව තෙල් සාගින්න ලෙස හැඳින්වේ.

පැහැදිලි හේතු නිසා, අතුල්ලන ඒකකවල ලිහිසි තෙල් නොමැති නම්, ඒවා ක්ෂණිකව අසමත් වේ. තෙල් සාගතයේ අන්තරාය මෝටරය යනු එය ක්ෂණිකව සිදුවිය හැකි අතර එන්ජිමේ ප්‍රධාන සංරචක සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ විනාශ කරයි:

• දොඹකරය,
• කැම්ෂාෆ්ට්,
• ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය,
• සිලින්ඩර-පිස්ටන් කණ්ඩායම,
• අනෙකුත් වැදගත් සහ මිල අධික සංරචක සහ එකලස් කිරීම්.

කැඩුණු කැම්ෂාෆ්ට් යතුර (ප්‍රමාණවත් ලිහිසිකරණය හේතුවෙන්)

නිල් පාටින්!

තෙල් සාගින්න නිල් පාටින් සිදු නොවේ , සහ නීතියක් ලෙස, බිඳවැටීම සඳහා සියලු දොස් පැවරීම මෝටර් රථයේ හිමිකරු හෝ අලුත්වැඩියා කළ කාර්මිකයන් සමඟ පමණි. ඔබ දන්නා පරිදි, තෙල් ලිහිසි කිරීම සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයේ දොඹකරයේ ඇති අතර තෙල් පොම්පයක් භාවිතයෙන් පද්ධතියට සපයනු ලැබේ. තෙල් තනි අතුල්ලන ඒකක කරා ළඟා වීමට නොහැකි වූ විට, තෙල් සාගින්න ඇතිවේ. මේ සඳහා බොහෝ හේතු තිබිය හැක.

තෙල් සාගින්න තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

එන්ජිම "තෙල් සාගින්නෙන්" ඇති බව වහාම පැහැදිලි විය

පළමුව, එන්ජින් ඔයිල් සාගින්න පිළිබඳ නිර්වචනය ගැන, රෝග ලක්ෂණ පරාසය තරමක් පුළුල් බැවින් - එන්ජින් බලය පහත වැටීමේ සිට අධික උනුසුම් වීම දක්වා, බාහිර ශබ්දයහා තට්ටු කරයි. මේ සියල්ලෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ එක් එක් එන්ජිමට ආවේණික වූ ඇතැම් සංරචක පැළඳීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, වඩාත් පොදු ඉහළ ගැසොලින් එන්ජින්ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී වේගවත් ඇඳුම් සහ ශබ්දය වැඩි වීම බොහෝ විට හමු වේ.

ප්රතිවිපාක

ප්‍රතිවිපාක බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය - කැම්ෂාෆ්ට් එක හිරවීම, කැම්ෂාෆ්ට් නැමීම, කපාට නැමීම, රොකර් ආයුධ විනාශ කිරීම, දොඹකර ලයිනර් ඇඹරීම, පිස්ටන් විනාශ වන තෙක් ලයිනර් වල මුදු හිරවීම.

ඊට අමතරව, තෙල් සීරීම් වළලු හිර වී ඇති අතර, එය ඊටත් වඩා වැඩි තෙල් පරිභෝජනයකට සහ එන්ජිම අල්ලා ගැනීමට හේතු වේ. නිල් පැහැති ඝන දුමාරයක් පිටාර නළයතෙල් scraper මුදු වල අක්‍රියතාවයක් සහ අධික තෙල් පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කරයි.

තෙල් සාගින්න ඇතිවීමට හේතු

තෙල් සාගින්න මාදිලියේ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සෑම අවස්ථාවකම පාහේ සිදු වේ ඉහළ උෂ්ණත්වය, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඊට අමතරව, පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය ඉතා අඩු විය හැකිය (පෙන්වා ඇති පරිදි අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවඋපකරණ පුවරුව මත තෙල් පීඩනය) හෝ අස්ථායී. මේ සියල්ල පහත සඳහන් හේතු නිසා සිදුවිය හැක:

1. පෑන් තුළ ප්රමාණවත් තෙල් මට්ටම . සියලුම ස්ලයිඩින් ෙබයාරිං සැකසීමට ප්‍රමාණවත් ලිහිසි තෙල් නොමැත, තෙල් පටලයක් නොමැත, සහ කොටස් පාහේ වියළී යයි. අවම වශයෙන් සතියකට වරක්වත්, ඊටත් වඩා බොහෝ විට ක්රියාකාරී භාවිතයේදීත් එබැවිනි. මීට අමතරව, තෙල් කාන්දු වීම ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වන අතර, අවශ්ය නම්, කාන්දුවීම් ඉවත් කිරීමට පියවර ගන්න.

   

   එන්ජින් ඔයිල් ඩිප්ස්ටික් (ඉහළ ඇනලොග්, පහළින් මුල්). වැරදි ඩිප්ස්ටික් කියවීම් නියමිත වේලාවට මෝටර් රථ හිමිකරුට නොපෙන්වයි ප්රමාණවත් නොවන මට්ටමලිහිසි තෙල්

2. නුසුදුසු දුස්ස්රාවීතාවයේ තෙල් භාවිතා කිරීම . මෙය ඉතා වැදගත් කරුණකි, උදාහරණයක් ලෙස, 5w-30 තෙල්, ගිම්හානයේදී භාවිතා කරන විට, අවශ්‍ය දුස්ස්රාවිතතාවය ලබා නොදිය හැකිය, එන්ජින් ලිහිසි කිරීම ප්‍රමාණවත් නොවේ, පීඩනය ඉහළ උෂ්ණත්වයන්විවේචනාත්මකව වැටිය හැක. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෝටර් තෙල් තෝරාගැනීමේදී ඔබ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කළ යුතුය.
3. තෙල් ග්‍රාහක තිරය අවහිර වී ඇත . තෙල් පොම්පයඅවහිර වූ දැලෙහි ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීමට නොහැකි බැවින් තෙල් ගලා යා නොහැක නිවැරදි ප්රමාණයසහ සියලු නෝඩ් වලට අවශ්ය පීඩනය යටතේ. අවහිර වූ තෙල් රේඛා සඳහා ද එය අදාළ වේ. මෙම තත්වයෙන් මිදීමට සුදුසුම ක්‍රමය නම් නාලිකා සහ තෙල් ග්‍රාහකය විසුරුවා හැරීම සහ යාන්ත්‍රිකව පිරිසිදු කිරීමයි;

   

   තෙල් පෑන් කුණු වලින් වැසී ඇත

4. අවිධිමත් හෝ අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනයතෙල් සහ පෙරහන . සෑම තෙල් වෙළඳ නාමයකටම තමන්ගේම සම්පතක් ඇති අතර එය දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ක්රියාන්විතයේ දී, ලිහිසි තෙල් එහි ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග බොහොමයක් අහිමි වන අතර එහි සේවා කාලය අවසන් වන විට එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඔක්සිකරණය වී දුස්ස්රාවීතාවය නැති විය හැක.

   

   තෙල් පෙරහන විසුරුවා හැරීම

5. අඳින්න තෙල් scraper මුදුසහ වැඩි පරිභෝජනයතෙල් වර්ග . කපාට කඳේ මුද්‍රා සහ දොඹකර මුද්‍රා පැළඳීම ද හේතු වේ ඉහළ පරිභෝජනයතෙල් වර්ග
6. අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු දුර්වල තත්ත්වයේ එන්ජින් එකලස් කිරීම . දක්ෂ මෝටර් කාර්මිකයෙකු කිසි විටෙකත් සරල ගෑස්කට් එකක් ප්‍රමාණවත් වන සීලන්ට් භාවිතා නොකරනු ඇත - කාරණය නම් අතිරික්ත සීලන්ට් පිටතින් පමණක් නොව තෙල් නාලිකාවලට ද තද කර කාලයත් සමඟ ඒවා අවහිර වීමයි.
7. අසමත් වීම, අවහිර වීම පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටයලිහිසිකරණ පද්ධති.
8. තෙල් පෙරහන අවහිර වී ඇත.

අධික වේගයෙන් එන්ජින් ඔයිල් සාගින්න පිළිබඳ වීඩියෝව

නිගමන

ඔබට පෙනෙන පරිදි, තෙල් සාගින්න සඳහා බොහෝ හේතු තිබිය හැකි අතර, බිඳවැටීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ කලින් කලට තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කර එය වෙනස් කිරීම සඳහා නීති රීති අනුගමනය කළ යුතු අතර, කාලෝචිත ආකාරයකින් කාන්දුවීම් ඉවත් කරන්න. එවිට එන්ජිම නොමැතිව දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්. සෑම කෙනෙකුටම හොඳ තත්ත්වයේ තෙල් සහ හොඳ මාර්ග!