එන්ජිමේ වාසි සහ අවාසි
ජනප්‍රිය 1400cc පෙට්රල් එන්ජිම. මත ස්ථාපනය කර ඇති සෙ.මී Renault මාදිලි Kangoo එදිනෙදා භාවිතයේදී තරමක් විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය. රිය පැදවීමේදී, ඉහළ ආර්ථික හා ගතික දර්ශක සටහන් කර ඇති අතර, එමඟින් කන්ගු අනුවාදයේ මෝටර් රථය නගරයේ සහ රට පාරේ විශ්වාසයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. වෙළුම 1.4 හි සාමාන්ය මුළු පරිභෝජනය 60-80 km / h පමණ වේගයකින් කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 7 ක් පමණ වේ.
මෙම මෝටරයේ වාසි
ඒවා අතර:
- එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස් ලබා ගැනීම;
- 1.4 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම පහසුය;
- නගර මාදිලියේ හොඳ ආර්ථිකය;
- අඩු වේගයකින් ඉහළ ව්යවර්ථය;
- අමතර කොටස් සහ පරිභෝජන භාණ්ඩවල අඩු පිරිවැය.
Kanggu එන්ජින් ඉන්ධන සහ වායු පරිභෝජනය සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික සංවේදක-පාලක වලින් අතිරේකව සමන්විත වන අතර ඒවා උපකාරී වේ. එන්නත් පද්ධතියවිධිවිධානය වඩාත් නිවැරදිව සංචාලනය කරන්න ස්ථාවර මෙහෙයුම. සමහර වාසි තිබියදීත්, ලීටර් 1.4 අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඇදගෙන යාම සම්බන්ධයෙන් තරමක් දුර්වල ය ට්රේලර්. සමස්ත රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව මෙයින් බොහෝ දුක් විඳින්නේ නැත.
Renault Kangoo 1997 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත, 2008 දක්වා මාදිලියේ පළමු පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව පමණක් දෙවන පරම්පරාව. මෝටර් රථය බහුකාර්යයක් ලෙස සලකනු ලබන අතර බොහෝ විට වාණිජමය වශයෙන් භාවිතා වේ, එබැවින් දිගුකාලීන හා බාධාවකින් තොරව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා එය උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබට ආකලන භාවිතයෙන් Renault Kangoo බල ඒකකවල ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය RVS මාස්ටර්. ඒවා එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, ඉන්ධන පද්ධතිය සඳහා භාවිතා වේ - ඵලදායී ස්ථානයේ අලුත්වැඩියා කිරීමේ මාධ්යයක් ලෙස.
එන්ජිම Renault Kangoo
පළමු පරම්පරාව ලීටර් 1.2 සිට 1.9 දක්වා පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය:
1. D7F - විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද 1.2-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිම සංයුක්ත ආකෘති Renault 90 ගණන්වල සිට ප්රසිද්ධ වී ඇත. ඒ සියල්ල ඇලුමිනියම් ය Power point, ටයිමින් බෙල්ට් එක පැදවීම සඳහා පටියක් භාවිතා කරයි. ලීටර් 60 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. සමග. බලය.
Kanggu D7F එන්ජිමේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 250 දහසක් තුළ වෙනස් වේ. නමුත් එය නිසි ලෙස භාවිතා කිරීම සහ නිසි නඩත්තු කිරීම මගින් සංරක්ෂණය කර දිගු කළ හැකිය. සම්බන්ධයෙනි සාමාන්ය වැරදි, අයිතිකරුවන් සංවේදක සමඟ ඇති ගැටළු ගැන පැමිණිලි කරයි throttle එකලස් කිරීම, නියාමක අසමත්වීම් idle move, ජ්වලන දඟරයේ අක්‍රමිකතා හේතුවෙන් පැකිලීම, පාවෙන වේගය.
ඔබට Renault Cango එකක් තිබේ නම් පෙට්රල් එන්ජිම 1.2 l සඳහා, අපි ෆ්ලෂ් කිරීම භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරමු තෙල් පද්ධතිය. එය සිලින්ඩර බිත්ති වලින් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කරනු ඇත, වළලු decarbonize, සහ රබර් මුද්රා වඩාත් ප්රත්යාස්ථ බවට පත් කරනු ඇත.
2. K4M - 95 hp සහිත ලීටර් 1.6 පෙට්රල් එන්ජිම. සමග. 1999 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද සිලින්ඩර් බ්ලොක් කල් පවතින වාත්තු යකඩ මත පදනම් වේ. බල ඒකකයේ බලය 115 hp සිට පරාසයක පවතී. සමග. තුළ මෝටර් සම්පත් රුසියානු කොන්දේසිකිලෝමීටර 400 දහසකට ළඟා වේ. මේ සියල්ලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වෙනත් දේ අතර, සැලසුමේ සරලත්වයට ස්තූතියි: සිලින්ඩර හතරක් පේළියක සකසා ඇත, කපාට 16 ක් සහිත සිලින්ඩර හිසක්, කාල පටියක්, සැහැල්ලු වානේ කැම්ෂාෆ්ට්, සම්පීඩන මුදු සඳහා ශක්තිමත් කිරීමක් ලෙස වානේ ඇතුළු කිරීම් භාවිතා කරයි. . අතර සාමාන්ය ගැටළු K4M සිලින්ඩරවල දුර්වල ජ්වලන දඟර ඇත, වාතය කාන්දු වීම නිසා පාවෙන වේගය, අපිරිසිදු throttle කපාටය, නිෂ්ක්‍රීය වායු නියාමකයේ බිඳවැටීම. දුර්වල ස්ථානඅදියර නියාමකය, පොම්පය, තෙල් මුද්රාව ද සැලකේ දොඹකරය, crankshaft පුලි.
තෙල් ලීටර් 4.8 ක් අඩංගු K4M එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, ආකලන ප්රශස්ත වේ. එන්ජිම තුළට ඇතුළු වූ පසු, අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ සංයුතිය ෆෙරස් ලෝහවලින් සෑදූ කොටස්වල පවතින ඇඳුම් සඳහා වන්දි ලබා දෙන cermets ඝන තට්ටුවක් සාදයි. මේ අනුව, සියලු ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් ප්රතිෂ්ඨාපනය වන අතර, සම්පීඩනය සාමාන්යකරණය වන අතර ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය අඩු වේ.
3. K7J - 75 hp සහිත 1.4-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිම. සමග. එහි විශේෂාංග අතර වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ 80 ගණන්වල ඒකක වලින් ණයට ගත් යල් පැන ගිය මෝස්තරයක් ඇතුළත් වේ. අටක කපාට හිස සහ පිස්ටන් ඇලුමිනියම් මත පදනම් වේ.
K7J හි අවාසි ඇතුළත් වේ ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන, අධික ශබ්දය, කම්පන වැඩි වීම. වඩාත් පොදු බිඳවැටීම් වන්නේ පාවෙන වේගය, තුන් ගුණයකින් වැඩි වීම සහ දුර්වල තාප ස්ථායයක් හේතුවෙන් අධික ලෙස රත් වීමේ ප්රවණතාවයයි. සියලු අවාසි තිබියදීත්, K7J පළමු අලුත්වැඩියාවට පෙර කිලෝමීටර 400-500 දහසක් ධාවනය කිරීමට හැකියාව ඇත. එය සුරැකීමට කාර්ය සාධන ලක්ෂණහැකිතාක් පහත සඳහන් නිර්දේශ පිළිපදින්න:
- සේවා පරතරය කෙටි කරන්න නඩත්තුකිලෝමීටර 10 දහසක් දක්වා.
- වරින් වර ඉන්ධන ටැංකියට එකතු කරන්න. දහන උත්ප්‍රේරකය ඔක්ටේන් ශ්රේණිගත කිරීම ඒකක 3-5 කින් වැඩි කරයි, පරිභෝජනය 10-15% දක්වා අඩු කිරීමට උපකාරී වේ, අඩු උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ කිරීම සරල කරයි.
- එන්ජිම ආකලන සමඟ සලකන්න. එය ෆෙරස් ලෝහවලින් සාදන ලද ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් මත ලෝහ-සෙරමික් ඝන තට්ටුවක් සාදයි, සම්පීඩනය, ගෑස්ලීන් සහ තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්යකරණය කරයි.
4. ඩීසල් අනුවාද 1.5 dCi, 1.9 D, 1.9 DTI - රුසියාවේ කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ. ඔවුන් මාව සතුටු කරනවා අඩු පරිභෝජනය, පිළිගත හැකි ගතිකත්වය, නමුත් දී දිගු ධාවනනිසා ගැටළු ඇති විය හැක අඩු ගුණාත්මකගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධන සහ දේශගුණික ලක්ෂණකලාපයේ.
ටර්බයිනයක් නොමැති 1.9 D එය වුවද වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ ගතික ලක්ෂණබලාපොරොත්තු වීමට බොහෝ දේ තබන්න. ගැන කතා කරනවා නම් විශේෂිත ගැටළු, අවධාරණය කළ යුතුය ඉන්ධන පද්ධතිය, ඉදිරිපත් කරන අප්රසන්න විස්මයන්කිලෝමීටර් 200,000 ට වඩා ධාවනය සමඟ. මුලින්ම අසාර්ථක වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් සහ ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ කපාටය. පිටාර වායු.
2005 හි වෙනස් කිරීම් වලින් පසු අඩුපාඩු අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කරන ලදී. ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා, නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීම සහ විශ්වාසදායක ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීම නිර්දේශ කරමු. මීට අමතරව, පෙට්රල් වල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ඉන්ධන ටැංකියට ආකලන එකතු කරන්න. එය සෙටේන් දර්ශකය වැඩි කරනු ඇත, ඉන්ධන සම්පූර්ණ දහනය සහතික කිරීම සහ බර පැටවීම අඩු කරයි අංශු පෙරහන, උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ කිරීම පහසු කරනු ඇත.
දෙවන පරම්පරාවරෙනෝල්ට්Kangoo 1.6-ලීටර් පෙට්රල් සහ විවිධ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය:
K9K - 86 hp සහිත turbocharged ඩීසල් එන්ජිම. සමග. පදනම මත ගොඩනගා ඇත වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර් දෙවන පරම්පරාවේ Kanga මත ස්ථාපනය කර ඇත නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයඅනුරූප වන මෙම මෝටරය පාරිසරික ප්රමිතීන්යුරෝ-5. ප්රංශ සමාගමේ නිර්මාණකරුවන් EGR නවීකරණය කර, අංශු පෙරනයක් සවි කර, සේවා පරතරය කිලෝමීටර 30,000 දක්වා වැඩි කළහ. ඊළඟ නවෝත්පාදනයන් දැනටමත් 2012 දී හඳුන්වා දෙන ලදී, BorgWarner ටර්බයිනයක් සහිත ඉහළම අනුවාදයේ එන්ජිම 110 hp නිපදවීමට පටන් ගත් විට. සමග.
රුසියානු තත්වයන් යටතේ K9K ක්රියාත්මක කරන විට, සේවා සැතපුම් කිලෝමීටර 10 දහසක් දක්වා අඩු කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු. එසේ නොමැතිනම් ගැටළු ඇති විය හැක සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං, ඔවුන්ගේ හැරීම දක්වා. ගැන අමතක කරන්න එපා කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනය ඉන්ධන පෙරනය, ප්ලස් ඉන්ජෙක්ටර් සහ plunger යුගල වැළැක්වීමේ පිරිසිදු කිරීම භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ. එය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි, ආරම්භ කිරීම පහසු කරයි, සහ ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ. නඩත්තු කාලසටහනට EGR කපාටය වැළැක්වීමේ පිරිසිදු කිරීම ද ඇතුළත් විය යුතුය.
පෙට්ටිය Renault Kangoo
එහි නිෂ්පාදනය අතරතුර, Renault Kangu සමන්විත විය යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ JB1, JH3, JR5, සහ ද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණගියර් මාරුව. සෑම වෙනස් කිරීමකටම යම් වාසි සහ අවාසි ඇත. එහෙත් නිවැරදි මෙහෙයුමසහ නිසි ලෙස නඩත්තු කිරීම අතින් සම්ප්රේෂණ සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සහතික කෙරේ. සම්ප්‍රේෂණයේ ආයු කාලය ප්‍රතිසාධනය කිරීම සහ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, කොටුවට සුදුසු RVS Master ආකලන එකතු කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා සුදුසු, සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා - හෝ.
හි සමාගම් නියෝජිතයෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් ඔබට Renault Kangu සඳහා සංයුතියක් තෝරා ගැනීම පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක උපදෙස් ලබා ගත හැකිය ඇමතුම් අංකයදුරකථන.
Renault Kangoo යනු විලුඹ වර්ගයේ බහුකාර්ය සංයුක්ත වෑන් රථයකි, එහි නිෂ්පාදනය 1998 දී ආරම්භ විය. එය දැනට අනුවාද කිහිපයකින් (මගී සහ භාණ්ඩ, 2-, 3- සහ 4-දොර) සියලුම රෝද ධාවකය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පවතී. මෙම ආකෘතිය තුර්කිය, ආර්ජන්ටිනාව සහ ප්රංශයේ ප්රංශ සන්නාමයේ කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කෙරේ.
Renault Kengo සතුව බොහෝමයක් තිබේ ඉහළ කාර්ය සාධනයආරක්ෂාව - 4 EuroNCAP තරු. එහි පන්තියේ, ආකෘතියට දිගම අත්හිටුවීම් වලින් එකක් ඇත ඉඩකඩ සහිත රූපලාවන්‍යාගාර, සපයන හොඳම කාර්ය සාධනයධාරිතාව. ආකෘතියේ අනෙකුත් වාසි අතර ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ හොඳ ගතිකත්වය ඇතුළත් වේ.
Renault Kangoo වීඩියෝ ටෙස්ට් ධාවකය
ආදර්ශ ඉතිහාසය සහ අරමුණ
1 වන පරම්පරාව
Renault Kangoo හි ඉතිහාසය 1997 දී ආරම්භ විය. ජිනීවාහි පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා පැන්ජියා හි අනාගත මූලාකෘතියක් ඉදිරිපත් කළේය. වසරකට පසුව, මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදන අනුවාදයක් දර්ශනය විය. සැලසුම් අනුව, Renault Kengo ප්රායෝගිකව සංකල්පීය අනුවාදයෙන් වෙනස් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණාත්මක අර්ථයෙන් ඔවුන් එකිනෙකට වෙනස් විය. මෝටර් රථයේ සිරුරේ හැඩය සාමාන්ය "විලුඹ" එකකට සමාන විය.
මුලදී, මෝටර් රථය පිටුපස එක් ස්ලයිඩින් දොරක් සමඟ පමණක් පිරිනමන ලදී. 1998 දී දෙපස ස්ලයිඩින් දොරවල් සහිත අනුවාදයන් දර්ශනය විය. ඒ හා සමාන තීරණයක් විය අද්විතීය ලක්ෂණය Renault Kangoo, සහ ජනප්‍රියත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම ආකෘතිය යුරෝපයේ කුඩා බස් සහ කුඩා වෑන් වලට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී.
2001 දී, ප්රංශ ජාතිකයන් Renault Kangoo හි මුහුණුවරක් ගෙන, Trekka (Pampa) හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් නිෂ්පාදන පෙළට එක් කළේය. එකල මෙම විකල්පය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි වූයේ “පංතියේ මිතුරන්” කිහිප දෙනෙකුට පමණි. සියලුම භූමි අනුවාදය කළු ප්ලාස්ටික් ලයිනිං, ටින්ටඩ් හෙඩ් ලයිට් සහ වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය මගින් කැපී පෙනුණි.
ආකෘතියේ පෙනුම ද වෙනස් වී ඇත. කබාය නැවත සකස් කර ඇත, ඉදිරිපස බම්පරය, රේඩියේටර් ග්රිල් සහ හෙඩ් ලයිට්. මෝටර් රථය සඳහා ප්ලාස්ටික් තෝරාගෙන ඇත ඉහළ ගුණත්වය, සහ ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කරන ලදී.
මෙම ආකෘතිය 2 එන්ජින් සහිත රුසියානුවන්ට පිරිනමන ලදී: 1.4-ලීටර් පෙට්රල් ඒකකය(75 hp) සහ ලීටර් 1.5 ටර්බෝඩීසල් (68 hp). සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදරුසියාවට භාර දුන්නේ නැත.
එහි ඇදහිය නොහැකි ජනප්‍රියත්වය තිබියදීත්, Renault Kengo I හි අවාසි ගණනාවක් තිබුණි:
- නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල ආකෘති විඛාදනයට ලක් විය;
- බලකොටු පසුපස දොරවල්සහ ස්ලයිඩින් දොර යාන්ත්රණය වසර 1-2 ක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් විය;
- සිසිලන පද්ධතිය එහි තද බව නැති විය;
- සම්ප්රේෂණ සවි කිරීම ඉතා මෘදු වූ අතර වායුව වැඩි කිරීමේදී ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයේ විශාල පහරක් ඇති විය;
- බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් ඉක්මනින් ගෙවී ගොස් ඇත බෝල සන්ධිලීවර;
- රැහැන් සම්බන්ධ ගැටළු නිතිපතා මතු විය (සම්බන්ධතාවය නැති විය, දෝෂ දර්ශක පැමිණ ඇත);
- කැබින් එකේ ප්ලාස්ටික් ඉක්මනින් කෑගැසීමට පටන් ගත්තේය.
මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය පළමු Renault Kangoo 2007 දී අවසන් වූ නමුත් 2010 වන තෙක් මෙම ආකෘතිය රුසියානුවන්ට ලබා දෙන ලදී.
2 වන පරම්පරාව
2008 දී දෙවන පරම්පරාවේ Renault Kengo තිරගත විය. මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම් 4 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: සංයුක්ත, වෑන්, වෑන් මැක්සි සහ වැන් මැක්සි කෲ වෑන්, ධාරිතාවයෙන් වෙනස් (කිලෝ ග්රෑම් 500-800). බාහිර පරිවර්තනයන් පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබුණි. ආකෘතියේ ශරීරය දිගු වූ අතර ඉදිරිපස කොටස අනාගත පෙනුමක් ලබා ගත්තේය (සමහර මූලද්රව්ය Renault Megane වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී). ඇතුළත, නව නිමවුම් ද්රව්ය, යාවත්කාලීන කරන ලද දේශගුණික පාලන ඒකකයක් සහ ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද උපකරණ පුවරුවක් ඇත.
වසරකට පසුව ප්රංශ හඳුන්වා දෙන ලදී විදුලි Renaultමුල් පිටපතට වඩා ව්‍යුහාත්මකව පමණක් වෙනස් වූ Kangoo Z.E.
2013 දී මෝටර් රථය යාවත්කාලීන කරන ලදී. අතර ප්රධාන වෙනස්කම්නව ඉදිරිපස කෙළවරක්, දේශගුණ පාලනය සඳහා වෙනම සංදර්ශකයක්, වැඩිදියුණු කළ ශබ්ද පරිවරණය සහ මුද්රා තැබීම සහ නව සුක්කානම. බලශක්ති ඒකක රේඛාව බලශක්ති පවුලෙන් ඩීසල් එන්ජිමක් සහ බලවත් පෙට්රල් එන්ජිමක් මගින් අතිරේක විය. ආකෘතියේ බාහිර පෙනුම විශ්වාසදායක සහ බලවත් ලක්ෂණ ලබා ගත්තේය. වටකුරු ඒවා වෙනුවට, තවත් "මාංශපේශී" රේඛා දර්ශනය විය. සන්නාම ලාංඡනය වඩාත් දෘශ්‍යමාන වී ඇත. කළු රේඩියේටර් ග්රිල් පසුබිමට එරෙහිව එය විශේෂයෙන් කැපී පෙනුණි. විශාල වටකුරු ආවරණයක් රූපයට අමතර විශ්වාසයක් එක් කළේය. මෙම ආකෘතිය රුසියානුවන්ට ටිම් මට්ටම් 2 කින් පිරිනමන ලදී (සත්‍යතාව සහ ප්‍රකාශනය).
Renault Kengo මෝටර් රථ රුසියාවේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථ අතර වේ. මෙම ආකෘතිය කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ව්‍යාපාරවල, පුද්ගලික ව්‍යවසායකයින් සහ විකුණුම් නියෝජිතයින් අතර විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය වේ. සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයදිගු දුරක් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට හෝ විශාල පවුලක් නගරයෙන් පිටතට ගෙන යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එහි ඉහළ ක්‍රියාකාරීත්වය සහ විශ්වසනීයත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Renault Kangoo අවම පිරිවැයකින් විවිධ ඉලක්ක සපුරා ගැනීමට භාවිතා කළ හැකිය.
පිරිවිතර
මාන:
- දිග - 4213 මි.මී.;
- පළල - 2138 මි.මී.;
- උස - 1803 මි.මී.;
- රෝද පදනම - 2697 මි.මී.;
- බිම් නිෂ්කාශනය - 158 මි.මී.;
- පසුපස කුටියේ පළල - 1105 mm;
- පැටවීමේ උස - 1115 mm;
- පැටවීමේ දිග - 611 මි.මී.
ගතික ලක්ෂණ:
- උපරිම වේගය - 158 km / h;
- 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය - තත්පර 16 යි.
ස්කන්ධ ලක්ෂණ:
- බර අඩු - 1155 kg;
- පිළිගත හැකි ය සම්පූර්ණ ස්කන්ධය- 1665 kg.
Renault Kengo හි ඉන්ධන පරිභෝජනය (පෙට්රල් සහ ඩීසල් අනුවාද):
- නාගරික චක්රය - 10.6 සහ 5.9 l / 100 km;
- ඒකාබද්ධ චක්රය - 7.9 සහ 5.3 l / 100 km;
- අතිරේක නාගරික චක්රය - 6.3 සහ 5.0 l / 100 km;
ධාරිතාව තෙල් ටැංකිය- 50 l.
එන්ජිම
මත රුසියානු වෙළෙඳපොළමෝටර් රථය බලාගාර වර්ග 2 කින් පිරිනමනු ලැබේ:
1. තීර්යක් එන්නත් සහිත ගැසොලින් එන්ජිම:
- පරිමාව - 1.6 l;
- ශ්රේණිගත බලය - 75 (102) kW (hp);
- උපරිම ව්යවර්ථය - 145 Nm;
- සිලින්ඩර ගණන - 4 (පේළිගත සැකැස්ම);
- කපාට සංඛ්යාව - 16;
- එන්නත් වර්ගය - බහු ලක්ෂ්යය;
- සම්පූර්ණ ටැංකියක යාත්‍රා පරාසය කිලෝමීටර 759 (අධිවේගී මාර්ගය) වේ.
2. Turbocharged dCi ඩීසල් ඒකකය:
- පරිමාව - 1.5 l;
- ශ්රේණිගත බලය - 63 (86) kW (hp);
- උපරිම ව්යවර්ථය - 200 Nm;
- සිලින්ඩර ගණන - 4 (පේළිගත සැකැස්ම).
- කපාට ගණන - 8.
- එන්නත් වර්ගය - පොදු දුම්රිය;
- සම්පූර්ණ ටැංකියක යාත්‍රා පරාසය - කිලෝමීටර 1132 (අධිවේගී මාර්ගය).
එන්ජින් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස හරස් අතට පිහිටා ඇති අතර Euro-4 පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
උපාංගය
Renault Kengo බහුකාර්ය සහ වෙහෙස නොබලා මෝටර් රථයක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලදී. ඔහුගේ ප්‍රමුඛතාවය වූයේ ඵලදායිතාවය වැඩි වීමයි, එබැවින් සියලුම සැලසුම් අංග මෙම ඉලක්කය සපුරා ගැනීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. මෝටර් රථයේ පිරිසැලසුම තරමක් සරල වන අතර ඒ සමඟම විලාසිතාවෙන් යුක්ත වේ. යන්ත්රය එහි කල්පනාකාරී අවකාශය සංවිධානය කිරීම සඳහා කැපී පෙනේ: ඉහළ ගමන් මලු මැදිරියසවි කිරීම් මුදු, සැඟවුණු සහ ඉඩකඩ සහිත රාක්ක සහ නිකේතන සහිතව, මෙවලම් භාවිතයෙන් තොරව කඳට පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාව.
Renault Kangoo රථයේ අභ්‍යන්තරය සියලුම මගීන්ට උපරිම පහසුව සහ සුවපහසුව සලසන ආකාරයට නිර්මාණය කර ඇත. පැති දොරවල් ලිස්සා යාම මෝටර් රථයට ඇතුළු වීම පහසු කරයි. පසුපස ආසනයසම්පූර්ණයෙන්ම හෝ තුනෙන් එකකට නැමිය හැකිය. අවශ්ය නම්, ගමන් මලු මැදිරිය ආගන්තුකයන්ගෙන් එහි අන්තර්ගතය සැඟවීමට රාක්කයකින් වසා දැමිය හැකිය. ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ ආරක්ෂිතව සවි කිරීමට සහ ඒවා චලනය නොකිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන ආරක්ෂිත දැලක් ද කඳෙහි ඇත. මෙම විධිවිධානය ඔබට භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි විශාල ප්රමාණය. කඳෙහිම ලීටර් 660 ක් (නැමුණු ආසන සමඟ - ලීටර් 2600) ඇත.
මෙම ආකෘතිය ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් නායකයින්ගෙන් එකක් ලෙස සලකනු ලබන අතර 3-ලක්ෂ්ය ආසන පටි සහ ඉදිරිපස වායු බෑග් 2 ක් ඇත. හදිසි අනතුරකදී, පපුව සහ හිස මත අධික පීඩනය වළක්වා ඇත විශේෂ පද්ධතිය. භාවිතයේ පහසුව සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ විශාල ආයුධ ගබඩාවක් හරහා ය: රියදුරු අසුන උස වෙනස් කළ හැකි ය, දොරවල් දෙකම ලිස්සා යයි, පරිදර්ශක දර්පණයක් සහ විශාල වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් සපයයි හොඳ සමාලෝචනයක්, සහ බොහෝ මැදිරි ඔබට දේවල් තැබිය යුතු ස්ථානය ගැන නොසිතීමට ඉඩ සලසයි.
Renault Kengo හි දෙවන පරම්පරාව පදනම් වී ඇත්තේ Nissan C වේදිකාව මත වන අතර එය C පන්තියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරයි (Renault Scenic සහ Renault Fluence එය මත ගොඩනගා ඇත). ඉදිරිපස භාවිතා කර ඇත ස්වාධීන අත්හිටුවීම MacPherson strut, rear - H-axle with programed deformation. එය සම්බන්ධ කර ඇත දඟර උල්පත්සහ තවත් ශක්තිමත්. මෙම සැලසුම මඟින් ඔබට ආකර්ෂණීය බර ප්රවාහනය කිරීමට සහ බියෙන් තොරව රටේ මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Renault Kangoo හි භාවිතා කරන සුක්කානම් වර්ගය රාක්ක සහ පිනියන් වේ. මෝටර් රථයේ සියලුම අනුවාදයන් බල සුක්කානම් වලින් සමන්විත වේ.
තිරිංග පද්ධතියට වාතාශ්රය සහිත ඉදිරිපස තැටි තිරිංග සහ තැටිය හෝ බෙරය ඇතුළත් වේ පසුපස තිරිංග. තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට ABS භාවිතා කරයි. එය මෝටර් රථයේ සියලුම අනුවාද වල පවතී.
විශේෂයෙන් භාවිතා කරන සම්ප්රේෂණය 5-වේගයකි අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය තුල මූලික අනුවාදයයන්ත්රය සතුව ඇත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. කෙසේ වෙතත්, සියලු රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් ද විකල්පයක් ලෙස පවතී.
සම්මත ටයර් පරාමිතීන්: 195/65 R15.
වීඩියෝ සමාලෝචන
Renault එන්ජින් (Renault) -වර්ගීකරණය, වර්ග සහ දර්ශක, Renault මෝටර් රථ (Renault) මත ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින්වල බලය, මෙම එන්ජින් වසර විසින් ස්ථාපනය කරන ලද ආකෘති.
සියලුම බලාගාරවල පාහේ නම් රෙනෝල්ට්අක්ෂර තුනකින් සමන්විත වේ. ඉන් පළමුවැන්න සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරයි (උදාහරණයක් ලෙස, K - ඇලුමිනියම්, F - වාත්තු යකඩ). දෙවැන්න සිලින්ඩර හිසෙහි ලක්ෂණ (1-7 ගැසොලින්, 8-9 ඩීසල්) වේ. තෙවැන්න පරිමාවයි (අක්ෂරය තව දුරටත් හෝඩියේ ඇත, එය විශාල වේ).
නමට අමතරව, එන්ජින්වල දර්ශකයක් ඇත, එය අංක තුනකින් සමන්විත වන අතර එය නමට පසුව ලියා ඇත. දර්ශකය ඉරට්ටේ නම්, එවැනි බලාගාරයක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ වැඩ කිරීමට, ඔත්තේ නම්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ දර්ශක ශ්‍රේණි 600,700,800 සමඟ - රෙනෝල්ට් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම දර්ශක ශ්‍රේණිය 200,400 - ස්ථාපනය සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වෙනත් සමාගම් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද මෝටර් රථ (උදාහරණයක් ලෙස Dacia)
බල ඒකක Renault සමාගම් රේඛා කිහිපයකට බෙදා ඇත ...
K-රේඛාව
| Renault එන්ජින් | |
|---|---|
| නිෂ්පාදක: | රෙනෝල්ට් |
| වෙළඳ නාමය: | KxJ |
| වර්ගය: | පෙට්රල්, එන්නත් |
| පරිමාව: | ලීටර් 1.4 (1,390) ලීටර් 1.5 (1,461) 1.6 L (1,598) cm 3 |
| වින්‍යාසය: | පේළිය, සිලින්ඩර හතර |
| සිලින්ඩර: | 4 |
| කපාට: | 8/16 |
එය පේළිගත 4 විශේෂාංග සිලින්ඩර එන්ජින්. බල ඒකක මෙම වර්ගයේ ExJ - රේඛාව වෙනුවට
KxJ පෙට්රල් එන්ජින්
පරිමාව ලීටර් 1.4.
| කපාට 8 ක් | |||
| එන්ජින් කේතය | බලය | කාලය | මෝටර් රථ |
|---|---|---|---|
| K7J 746 | 55 kW (75 hp) | 1997—2001 | Renault Clio |
| K7J 710 | 5500 rpm දී 55 kW (75 hp). | 2004—2010 2008—2010 |
Renault Logan රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ |
| කපාට 16 ක් | |||
| එන්ජින් කේතය | බලය | කාලය | මෝටර් රථ |
|---|---|---|---|
| K4J 710 | 72 kW (98 hp) | 1998—2010 | Renault Clio |
| K4J 740 | 72 kW (98 hp) | 1999—2010 | රෙනෝල්ට් මේගන් |
| K4J 770 | 72 kW (98 hp) | 2004—2010 | Renault Modus |
| K4J 730 | 6000 rpm දී 72 kW (98 hp). | 1999—2003 | Renault Scenic (II) |
KxM පෙට්රල් එන්ජින්
EGR පද්ධතිය සමඟ පරිමාව 1.6 ලීටර්
| පිරිවිතර | |
|---|---|
| පරිමාව | 1,598 |
| කපාට ගණන | 8/16 |
| උපරිම බලය | 75-90/ 95-115 |
| ඉන්ජෙක්ටර් වර්ගය | MPi |
| ඉන්ධන වර්ගය | පෙට්රල් |
| උත්ප්රේරක | ස්ථාපනය කර ඇත |
| තෙල් පිරවුම් පරිමාව (l) | 3.5 |
| කපාට 8 ක් | |||
|---|---|---|---|
| එන්ජින් කේතය | බලය | කාලය | මෝටර් රථ |
| K7M 702/703 | 1995—1999 | රෙනෝල්ට් මේගන් Renault Scénic |
|
| K7M 720 | 5000 rpm දී 55 kW (75 hp). | 1995—1999 | රෙනෝල්ට් මේගන් Renault Scénic |
| K7M 790 | 5000 rpm දී 66 kW (90 hp). | 1996—1999 | රෙනෝල්ට් මේගන් |
| K7M 744/745 | 5250 rpm දී 66 kW (90 hp). | 1998—2003 | Renault Clio II |
| K7M 710 | 5500 rpm දී 62 kW (84 hp). | 2004—2010 2008—2010 |
ඩේසියා ලෝගන් ඩේසියා සැන්ඩෙරෝ |
| K7M 800 | 5250 rpm දී 64 kW (87 hp). | 2011— | ඩේසියා ලෝගන් ඩේසියා සැන්ඩෙරෝ |
| K7M 812 | 5000 rpm දී 63 kW (85 hp). | 2012— | ඩේසියා ලොඩ්ජි |
| කපාට 16 ක් | |||
| එන්ජින් කේතය | බලය | කාලය | මෝටර් රථ |
|---|---|---|---|
| K4M 690 | 2006— | Renault Logan | |
| K4M 710 | 5750 rpm දී 81 kW (110 hp). | 2001—2005 | Renault Laguna (II) |
| K4M 782 | 6000 rpm දී 83 kW (115 hp). | 2003—2009 | Renault Scenic (II) |
| K4M 848 | 5500 rpm දී 74 kW (100 hp). | 2008— | Renault Megane (III) |
| K4M 788 | 5750 rpm දී 77 kW (105 hp). | 2002—2008 | Renault Megane (II) |
| K4M 812/813/858 | 6000 rpm දී 81 kW (110 hp). | 2001— | Renault Mégane (II) (III) |
| K4M 606/696 | 5750 rpm දී 77 kW (105 hp). | 2010— | Renault Duster |
K9K ඩීසල් එන්ජිම
K9K යනු සිලින්ඩර හතරක පේළිගත පවුලකි ඩීසල් එන්ජින් Nissan සහ Renault විසින් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි පරිමාව 1461 cm³ වන අතර එය 1.5 DCI ලෙස හැඳින්වේ. ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති Delphi සහ Continental (කලින් Siemens) විසින් සපයනු ලැබේ.
| එන්ජින් කේතය | බලය | මෝටර් රථ |
|---|---|---|
| K9K 700/704 | 65 hp | රෙනෝල්ට් ලෝගන්; Renault Clio (II); Renault Kangoo; සුසුකි ජිම්නි |
| K9K 792 | 68 hp | Dacia Logan Mcv; ඩේසියා සැන්ඩෙරෝ; Renault Clio (II); |
| K9K 260 / 702 / 710 / 722 | 82 hp | Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan Micra(III) |
| K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830 | 86 hp | Renault Mégane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); රෙනෝල්ට් මේගන් |
| K9K 802/812 | 75 hp | Renault Kangoo |
| K9K 832 | 105 hp | Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Megane(III) |
| K9K 836 | 110 hp | රෙනෝල්ට් මේගන්; Renault Scénic (III); Renault Megane(III) |
| K9K 858 | 109 hp | Renault Duster |
| K9K 892 | 90 hp | Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III) |
F - පාලකයා
F-රේඛාව(Fonte යනු වාත්තු යකඩ සඳහා ප්රංශ සහ එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ද්රව්යයට යොමු වේ). පේළි හතර-සිලින්ඩර අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වර්ගය, මෙම මාලාවේ නිෂ්පාදනය 1981 දී ආරම්භ විය රෙනෝල්ට් කාර් 9; Renault 11; Renault Traffic සහ අද දක්වාම පවතී. 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, මෙම රේඛාවේ එන්ජින් සමාගම සඳහා ප්රධාන ඒවා විය. එසේම පළමු Renault එන්ජිමඑක් සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් F7x පවුලෙන් විය.
F-වර්ගයේ එන්ජින් ක්රමයෙන් M-වර්ගයේ එන්ජින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. නමුත් ඒවා ස්ථාපනය කරනු ලැබේ මූලික සැකසුම්තවත් වසර කිහිපයක් සඳහා.
නතර කළා
F1X F1X ලබා ගත හැකි වූයේ 1.7 L (1721 cc, 105 hp) ධාරිතාවකින් පමණි.
යෙදුම් ප්රදේශය:
- F1N 1.7 l (1721 cc, 105 hp) - 1981-1997 Renault Trafic
F2X F2x 8-කපාට SOHC විෂය පථය: F2N 1.7 L (1721 cc, 105 hp),
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-1996 Renault R19
- −1997 Renault Clio
- 1985 - Renault R5 Super 5
F2R 2.0 l (1965 cc, 120 hp).
- 1985-1993 Renault R21
F3X F3x F3x ව්‍යුහාත්මකව F2x ට සමාන වන අතර වෙනස් වන්නේ monopoint-EFI එන්නත් පද්ධතිය තුළ පමණි. සමහර පසු සංස්කරණ බහු-ලක්ෂ්ය EFI වලින් සමන්විත විය. යෙදුම් ක්ෂේත්‍ර: F3N 1.7 l (1721 cc, 105 hp).
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-2000 Renault R19
- 1985-1993 Renault R5 Super 5
- 1985—1987 Alliance Renault/ Encore (USA සහ Canada TBI පමණි)
F3P 1.8 L (1794 cc, 109 hp)
- 1988-2000 Renault R19
- 1992-1997 Renault Clio
- 1994-1999 Renault Laguna I
F3R 2.0 l (1998 cc, 113 hp - Moskvich, 114 - වෙනත් hp)
- 1987 - Renault GTA USA F3R හි විශේෂ අනුවාදය F3N වෙතින් 1987 Spec USA සඳහා පමණක් GTA.
- 1994-2001 Renault Laguna I
- 1996 — Renault Espace
- 1996 - Renault Megane
- 1998 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (රුසියාව සඳහා පමණි)
F5x F5x ව්‍යුහාත්මකව F4x ට සමාන වේ, එහි කපාට 16 ක් සහ DOHC ඇත. යෙදුම්: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 hp)
- 1999-2003 Renault Megane
- 2001-2003 Renault Laguna II
F7x F7x යනු 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහිත F-වර්ගයේ එන්ජිම වන අතර DONC 1.8 සහ 2.0 ලීටර් දෙකටම හයිඩ්‍රොලික් compensators සහිත විය. යෙදුම්: F7P 1.8 L (1764 cc, 108 hp)
- 1988-1997 Renault R19
- 1991-1996 Renault Clio
F7R 2.0 L (1998 cc, 147 hp)
- 1994-1998 Renault Clio Williams
- 1996-1999 Renault Megane
- 1995-1999 Renault SPORT SPIDER
F8x F8x ඩීසල් 8-කපාට SOHC එන්ජින්. යෙදුම්: F8M 1.6 L (1595 cc, 97 hp)
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985 - Renault R5 Super 5
F8Q 1.9 L (1870 cc, 74 PS, 114 bhp)
- 1988-2000 Renault R19
- 1990-1995 Renault R21
- 1991-1997 Renault Clio
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996-2003 Renault Scenic
- 1997—2001 []
පිටතට යන
F4P F4P එන්නත් 16-කපාට SOHC එන්ජින් F4PA 1.8 l (1783 cc, 120 hp)
- 1998-2001 Renault Laguna I
- 2001-2005 Renault Laguna II
F4R 2.0 L (1998 cc, 141 hp)
- 1996 - Renault Espace
- 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 සහ 200)
F4Rt 2.0 l (1998 cc, 136 hp සහ 168-174 turbocharged සඳහා) 2002 - Renault Espace, Renault වෙල් සතිස්, Renault Avantime , Renault මේගන් III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport
F9x F9x 8-කපාට ඩීසල් SOHC එන්ජින් යෙදුම්: F9Q 1.9 L (1870 cc, 114 hp - 120 hp)
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996 - Renault Espace
- 1997 — රෙනෝල්ට් මාස්ටර්
- 1997-2001 Renault Laguna I
- 1998—2004 මිට්සුබිෂි කැරිස්මා
- 1998-2004 Volvo S40
- 2001-2005 Renault Laguna II
- 2005 - සුසුකි ග්රෑන්ඩ් විටාරා
- 2002 — 2005 Nissan Primera P12
