මෝටර් රථ සංවර්ධකයින් නවීන උපකරණවලින් රථවාහන වැඩි දියුණු කරයි. විශේෂයෙන්ම මෙය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා අදාළ වේ. වෙනත් ඕනෑම ඒකකයක් මෙන්, ගියර් පෙට්ටියකට එහි වාසි සහ අවාසි තිබිය හැකිය. එහි ඇති ඒවා මොනවාදැයි සොයා බැලීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරන්නෙමු - එහි අඩුපාඩු පිළිබඳ වීඩියෝවක් ද මෙම ද්රව්යයේ අවසානයේ ඇත.
[සඟවන්න]
කොටුව පිළිබඳ මූලික තොරතුරු
මෝටර් රථ හිමියන් ගැන බොහෝ ජනප්‍රවාද ඇත DSG රොබෝ පෙට්ටි Volkswagen මෝටර් රථ මත. කම්පනය හදිසියේ පහත වැටීම සහ අධික අලුත්වැඩියා වියදම් සෑම කෙනෙකුම බිය වේ.
සෘජු මාරු ගියර් පෙට්ටිය (DSG)ජර්මානු භාෂාවෙන් වාචිකව අදහස් කරන්නේ: සෘජු සම්බන්ධතා පෙට්ටිය. මෙය රොබෝ පෙට්ටි වර්ග රාශියකින් එකකි, ඔබ දන්නා පරිදි, රොබෝවක් යනු යාන්ත්රික පෙට්ටියකි, නමුත් ස්වයංක්රීය පාලනයක් ඇත.
ගියර් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වූ විට, පරිගණකය විසින් ධාවනය කරන ලද ක්ලච් තැටිය රියදුරු එකෙන් විසන්ධි කරන විධානයක් ලබා දෙයි, එමඟින් එන්ජිම සහ පෙට්ටිය වෙන් කරයි, ගියර් පතුවළ චලනය කරයි, ඉන්පසු තැටි නැවත සම්බන්ධ කරයි, ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අලුත් කරයි. පරිගණකය සෑම විටම මෙම මෙහෙයුම සමඟ ඉක්මනින් කටයුතු නොකරන බව පැවසිය යුතුය, එය බොහෝ විට ධාවකයට වඩා වැඩි කාලයක් අවශ්ය වේ.
ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක් යනු ප්රංශ ඉංජිනේරුවෙකු වන ඇඩොල්ෆ් කෙග්‍රෙස් විසිනි පසුගිය ශතවර්ෂයේ තිස් ගණන්වල අවසානයේ ඔහු ද්විත්ව ක්ලච් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය විස්තර කළේය.
එකල තාක්ෂණයන් මූලාකෘතියක් සෑදීමට ඉඩ දුන්නේ නැත, අසූව දශකයේ මුල් භාගය වන තෙක් සැලසුම අමතක විය, පසුව ඔවුන් Ford Fiesta, Ford Ranger සහ Peugeot 205 හි ප්රගතිශීලී පෙට්ටිය උත්සාහ කිරීමට පටන් ගත් අතර පසුව Audi සහ Porsche මත.
මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය DSG වලට අමතරව පූර්ව තෝරා ගත් ගියර් පෙට්ටියක් (PKP) ලෙස හැඳින්වේ, උදාහරණයක් ලෙස, Porsche හි ZF සමාගම සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද pdk ගියර් පෙට්ටි ඇත.
Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes සහ Ferrari භාවිතා කරන්නේ Getrag ගියර් පෙට්ටි වන අතර විශේෂ අරමුණු සඳහා විවිධ ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටි තිබේ.
බොහෝ තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටි ඇත, නමුත් නරක නමක් ඇත්තේ Volkswagen DSG පමණි. විශාල වශයෙන් ඔවුන් මෝටර් රථ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ දී භාවිතා කරන ලද පළමු බව, නමුත් සියුම්කම් ද ඇත, DSG නිර්මාණය 2003 දී ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටියේ 6-වේග අනුවාදය dq250; නිදහස් කරන ලදී.
එය වෙනස් වන්නේ ද්විත්ව ක්ලච් තැටි තෙල් ස්නානයක ක්රියා කළ අතර, තැටි අතර ඝර්ෂණ බලය සාපේක්ෂව කුඩා විය, එක් අතකින්, ක්ලච්ට තරමක් මධ්‍යස්ථ ඇඳුමකින් පෙට්ටියට විශාල ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය, අනෙක් අතට, අතුල්ලන පෘෂ්ඨයන් අතර මැදිහත්කරු, තෙල්, විශාල පාඩු ලබා දුන්නේය.
2008 දී Volkswagen සමාගම අවදානමක් ගෙන dq200 පෙට්ටිය නිකුත් කළේය.පාඩු වලක්වා ගැනීම සඳහා, සාම්ප්‍රදායික මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිවල මෙන් ක්ලච් එක තෙත් සිට වියලීමට ගියේය. අවාසනාවන්ත කීර්තියක් අත්කර ගත්තේ මෙම විකල්පයයි. කොටුව ඉතා ඵලදායී ලෙස ක්රියා කළ නමුත්, සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු ඇති අතර, අපි පහත විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කරමු.
2008 දී, S-tronik Audi සඳහා දිගු එන්ජින් සැකැස්මක් සහිතව පෙනී සිටියේය. ඔබ DSG 7 ගැන පමණක් සැලකිලිමත් විය යුතුය තෝරාගත් රොබෝවරු අනවශ්‍ය පැමිණිලි වලින් තොරව වැඩ කරති. දැන් Volkswagen උත්සුකය DSG හි අනුවාද තුනම සමාන්තරව භාවිතා කරයි, මෙන්ම S-tronik.
ද්විත්ව වියළි ක්ලච් එකක් සහිත 7-වේග DSG සහිත මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු ඇති විය හැක.
ගැටළු සහගත ගියර් පෙට්ටිය 2008 සමස්ත Volkswagen මාදිලි පරාසයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර අද දක්වාම dsg7 සාපේක්ෂව දුර්වල වෙනස් කිරීම් මත ලීටර් 1.8 දක්වා එන්ජින්, ලීටර් දෙකක සහ විශාල එන්ජින් මෙන්ම ව්‍යවර්ථයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත. 250 Hm ට වැඩි, එය සාමාන්‍යයෙන් පැරණි සහ තෙත් ක්ලච් සහිත විශ්වාසදායක dsg-6 වේ.
මිලදී ගැනීමෙන් සෑහීමකට පත් නොවන අයගේ කොටස තවමත් තරමක් විශාලයි, ගියර් ඉහළට හෝ පහළට මාරු කිරීමේදී අයිතිකරුවන්ට කරදර වේ. වියළි ක්ලච් තැටි හදිසියේ වැසී යාම නිසා ඇති වන වඩාත් සුලභ දෝෂය මෙයයි, ඔබ අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයකට ක්ලච් පැඩලය දැමුවහොත් එහි බලපෑම සමාන වේ.
මෝටර් රථය ගෑස් පැඩලය එබීම සඳහා ප්රතිචාර දැක්වීම නතර කරයි, ගැටළුව වියළි ක්ලච් වේ. ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය පාලනය කරන මෙකට්‍රොනික් මොඩියුලය DSG අසාර්ථක වීමට ප්රධාන හේතුවයි. ඇත්ත, වෙනත් බිඳවැටීම් තිබේ, නිදසුනක් ලෙස, පතුවළ ෙබයාරිං හෝ ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක නොමේරූ ඇඳීම මෙන්ම ස්පර්ශක සංවේදකයේ අපිරිසිදුකම ඇලවීම. වෙනත් ඕනෑම ගියර් පෙට්ටියක මෙන් එය කලාතුරකිනි.
7-වේග DSG සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී ද?
ඔබ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ නම්, නියත වශයෙන්ම නැත, නිෂ්පාදනයේ 1 වන වසර තුළ ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු වල උච්චතම අවස්ථාව පැමිණ ඇති අතර එවැනි මෝටර් රථයක් ගැනුම්කරු ස්වයංක්රීයව අවදානම් කණ්ඩායමට වැටේ අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක නොතිබිය හැකිය. නව මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 2013 අනුවාදය තෝරා ගත හැකිය, DSG ගියර් පෙට්ටිය නවීකරණය කර ඇති අතර අඩු ගැටළු තිබේ.
DSG යනු කුමක්ද? ජර්මානු භාෂාවෙන්, DSG යන කෙටි යෙදුම "සෘජු ගියර් පෙට්ටිය" (Direkt Schalt Getriebe) යන්නයි. එය බොහෝ විට "පූර්ව තේරීම" ලෙස හැඳින්වේ, එනම්, ඊළඟ මාරුව සඳහා ගියර් සූදානම්ව තබා ගත හැකිය.
එවැනි මුරපොලක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ප්රංශ නව නිපැයුම්කරු Adolphe Kegresse ගේ ය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වලදී මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවෙක් Citroen සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Citroen Traction Avant මත ක්ලච් දෙකක් සහ ජල යාන්ත්රික පාලනයක් සහිත ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීමට ඔහු යෝජනා කළේය. නව සම්ප්රේෂණය එහි සංකීර්ණ සැලසුම නිසා පුළුල් භාවිතයක් ලැබී නොමැත.
Volkswagen Favorite Hoff තාක්ෂණික උපදේශක මැක්සිම් පොනොමරෙන්කෝ පෙට්ටියේ වාසි සහ විශේෂාංග ගැන කතා කළේය.
DSG ක්රියා කරන ආකාරය
පූර්ව වරණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහ අනෙකුත් ඒවා අතර මූලික වෙනස වන්නේ ගියර් ඉක්මනින් වෙනස් කරන ක්ලච් දෙකකි. අතින් හෝ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක, ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා, ක්ලච් තැටිය පියාසර රෝදයෙන් විසන්ධි කර ඇත, රියදුරු හෝ රොබෝ පරිගණකය අපේක්ෂිත "වේගය" තෝරා ගනී, ඉන්පසු තැටිය එහි ස්ථානයට පත් වේ. මෙම කාලය තුළ, ව්යවර්ථය කොටුව වෙත සම්ප්රේෂණය නොවන අතර මෝටර් රථය ගතිකත්වය අහිමි වේ.
DSG පද්ධතිය ඔබට විදුලිය බිඳවැටීම් වලින් මිදීමට ඉඩ සලසයි. පෙට්ටිය පදනම් වී ඇත්තේ කෝක්ෂිකව පිහිටා ඇති පතුවළ දෙකක වැඩ මත ය: පළමුවැන්න කුහර වන අතර දෙවැන්න එහි ඇතුළත ය. එන්ජිම ඒ සෑම එකක් සඳහාම වෙනම බහු තැටි ක්ලච් හරහා සම්බන්ධ කර ඇත - බාහිර හා අභ්‍යන්තර. ඉරට්ටේ ගියර්වල (2, 4, 6) ගියර් ප්‍රාථමිකයේ එනම් පිටත පතුවළේ සවි කර ඇති අතර ඔත්තේ ගියර්වල ගියර් (1, 3, 5 සහ ප්‍රතිලෝම ගියර්) අභ්‍යන්තර පතුවළ සවි කර ඇත.
මෝටර් රථය ආරම්භ වන විට, ඔත්තේ අංක සහිත තැටිය භ්රමණය වන පියාසර රෝදයට එරෙහිව තද කර ඇති අතර, ඉරට්ටේ "වේග" තැටිය විවෘත වේ. ත්වරණය අතරතුර, පෙට්ටියේ පරිගණක ඒකකය දෙවන ගියරය සකස් කිරීමට විධානය ලබා දෙයි, එවිට එය සක්රිය කර ඇති මොහොතේ ඔත්තේ අංක පේළි තැටිය විසන්ධි කර ඉරට්ටේ තැටිය ක්රියාත්මක කරයි. සුසර කළ මාරු පාලනය ව්යවර්ථය නැතිවීමක් සහතික කරයි.
DSG 6 රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය 2003 දී Volkswagen එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට ඇතුළු විය. එහි ඇති ද්විත්ව ක්ලච් තෙල් ස්නානයක ක්රියාත්මක වූ අතර එය "තෙත්" යන නම ලබා ගත්තේය. එවැනි පෙට්ටියක ඇති තෙල් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරමින් බලයෙන් කොටසක් ඉවතට ගනී. 2008 දී ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වියළි ක්ලච් එකක් සහිත 7-වේග DSG 7 හඳුන්වා දුන්නේය.
DSG ප්රතිලාභ
- DSG පෙට්ටිය, අපේක්ෂිත "වේග" මත මාරු කිරීමේ ප්රශස්ත ආකාරයන් නිසා, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එය සහිත මෝටර් රථ සාම්ප්‍රදායික ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථවලට වඩා 10% අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.
- එවැනි සියලුම සම්ප්‍රේෂණවල සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ ගතික ත්වරණයයි. ආම්පන්නයක් ඉහළට මාරු කිරීම සඳහා, පෙට්ටියට අවශ්ය වන්නේ ms 8 ක් පමණි;
- ඔබට DSG මැනුවල් ආකාරයෙන් ධාවනය කළ හැකිය, එනම් ගියර් අතින් වෙනස් කරන්න.
- මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමාන ජල යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා 20% සැහැල්ලු ය.
DSG හි අවාසි
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පිරිවැය මෝටර් රථයේ මිලට බලපාන අතර එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
- සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම මිල අධික තෙල් වෙනස් කිරීම (වේග හයක ගියර් පෙට්ටියක). සම්පූර්ණ පරිමාව ලීටර් 6.5 කි.
Volkswagen මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නම යටතේ එක්සත් වූ විවිධ මාදිලි සහ වෙළඳ නාමවල පූර්ව තේරීම් පෙට්ටිය ස්ථාපනය කර ඇත: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා (සුපිරි, යේටි), වොක්ස්වැගන් පෝලෝ (ගොල්ෆ්, ජෙටා, ටුවරන්, නිව් බීට්ල්, පැසැට්, පැසැට් සීසී, ෂරන්, සිරොක්කෝ, කැඩි).
DSG සඳහා දීර්ඝ වගකීම්
බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අතර, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණයේ සැක සහිත මහිමය පදනමක් ලබා ඇත. DSG යන නමම මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සහිත විශ්වාස කළ නොහැකි නිර්මාණයක සංකේතයක් බවට පත්ව ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, Volkswagen බොහෝ කලකට පෙර වත්මන් තත්ත්වය පාලනය කර ඇත. තත්ත්ව පාලනය සඳහා වැදගත් පියවරක් වන්නේ මහා පරිමාණ සේවා ව්‍යාපාරයකි.
උත්සුකය 2014 ජනවාරි 1 ට පෙර නිපදවන ලද හත්-වේග ගියර් පෙට්ටි සඳහා දීර්ඝ වගකීමක් සපයයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නියෝජිතයින්ට අනුව, නියමිත කාල සීමාව පෙර පරම්පරාවේ සාමාන්ය ගැටළු නොමැතිව නවීකරණය කරන ලද සම්ප්රේෂණයක එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පෙනුමට අනුරූප වේ. විශේෂ සේවා කොන්දේසි සැතපුම් 150 දහසකට හෝ යාන්ත්‍රණයේ වයස අවුරුදු 5 දක්වා සීමා වේ. සේවා ප්‍රවර්ධනයට ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග කෙරෙහි අඩු ආක්‍රමණශීලී නොවන ඛනිජ තෙල් වෙනුවට කෘතිම තෙල් ආදේශ කිරීම ඇතුළත් වේ. ඒ සමගම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකයේ ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන වේ. හඳුනාගත් දෝෂයන් නොමිලේ ඉවත් කරනු ලැබේ - මෙය අලුත්වැඩියා කිරීම, තනි මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ සම්පූර්ණ සම්ප්රේෂණය සඳහා අදාළ වේ.
ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ DSG සංක්ෂිප්තයට බිය නොවිය යුතුය: නිසි මට්ටමේ සේවාවක් සහිතව, එය ඔබව පහත් නොකරනු ඇත, සහ වාසි ගණන අනුව, "ස්මාර්ට් රොබෝ" සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අභිබවා යයි. සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සාපේක්ෂව DSG ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියාව සඳහා අඩු මුදලක් අවශ්ය වේ.
DSG සඳහා සාමාන්ය අක්‍රමිකතා මොනවාද?
වඩාත්ම පොදු ගැටළුව වන්නේ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී චලනය සමඟ ඇති වන ගැස්මයි. ක්ලච් ඩිස්ක් ඉතා ඉක්මනින් වැසෙන අතර මෝටර් රථය ගැහෙනවා. දෙවන දන්නා අවාසිය නම් ආරම්භයේදී කම්පනය, ක්ලැන්ග් කිරීම, ඇඹරීම සහ වේගය වෙනස් කිරීමේදී වෙනත් බාහිර ශබ්ද වේ.
හත්-වේග සම්ප්රේෂණයේ වැරදි ක්රියාකාරීත්වය සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ එහි "වියළි" ක්ලච් වේ. අඩු වේගයකින් තදබදයක් ඇති, ඝන නගර තදබදය තුළ දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් හේතුවෙන් එය ඉක්මනින් ගෙවී යයි. එබැවින්, "DSG ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේද?" එක් පැහැදිලි පිළිතුරක් ඇත - රොබෝවරයාගේ ප්රධාන සතුරා රථවාහන තදබදයක් වන බැවින් “ගෑස් තිරිංග” මාදිලිය වළක්වා ගැනීමට.
අනෙකුත් ගැටළු අතර පතුවළ බුෂිං, ක්ලච් මුදා හැරීමේ ගෑරුප්පු, කැඩුණු සොලෙනොයිඩ් සම්බන්ධතා, සංවේදකවල කුණු සහ ප්‍රති-ශීතකරණයේ තෙල් ඇතුළත් වේ.
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී DSG දෝෂයක් තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
- සමහර ගියර් සම්බන්ධ නොවේ - කොටුව ඒවා "මඟ හරියි".
- ගියර් මාරු කිරීම කම්පන සමඟ ඇත - කොටුව “පයින්”.
- රිය පදවන විට හූවක් ඇත.
- මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමේදී කම්පනය වේ.
- සෝපානය පරීක්ෂා කිරීමේදී පෙට්ටියෙන් තෙල් කාන්දු වන බව පෙනේ.
කොටුව නිවැරදිව ක්රියා නොකරන බවට ඔබ සැක කරන්නේ නම්, ඔබ අතිරේක චෙක්පතක් ඇණවුම් කළ යුතුය, නැතහොත් මෙම විකල්පය කල් දමන්න.
විශ්වාසදායී පාවිච්චි කළ කාර් අඩවි වෙත ඔබේ තේරීම විශ්වාස කරන්න. FAVORIT MOTORS යනු පළපුරුදු විශේෂඥයින්ගේ කණ්ඩායමක් වන අතර, එහි ප්රතිඵල විකුණුම් ශ්රේණිගත කිරීම්වල පළමු ස්ථාන මගින් තහවුරු වේ. සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චයකට භාජනය වූ සූදානම් කළ මෝටර් රථ අපි විකුණන්නෙමු. ඔවුන්ට සැඟවුණු දෝෂ සහ "විනිවිද පෙනෙන" නීති ඉතිහාසයක් නොමැත. ඔබ මිල දී ගන්නේ ඔබේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලන, ඔබේ අවශ්‍යතාවයට හරියටම ගැලපෙන මෝටර් රථයකි.
DSG සම්ප්රේෂණය අතින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ඒකාබද්ධ කරයි.අවසාන කරුණ නම්, ධාවකය අතින් ගියර් මාරු කරන අතර, එම ක්‍රියාවලියම ඉලෙක්ට්රොනික සහ ස්වයංක්රීය යාන්ත්‍රණ හරහා සිදු කෙරේ. මෙම ගියර් පෙට්ටිය මුලින්ම මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Volkswagen AG විසිනි.
DSG නිර්මාණය
ස්වයංක්රීය DSG පහත පරිදි ක්රියා කරයි. එක් අක්ෂයක පාමුල අතරමැදි පතුවළ දෙකක් ඇත, ඉන් එකක් හිස් වන අතර දෙවැන්න එය හරහා ගමන් කරයි. ගියර් සහ පිටත පතුවළ ද්විතියික පතුවළ දෙකකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, සියලු ඔත්තේ සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් සඳහා ගියර් යුගල සවි කර ඇත. සම්ප්රේෂණය සමමුහුර්තකරණය සහ ක්ලච් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලිය හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් හරහා ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ.
තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් DSG පෙට්ටිය යනු අතින් සම්ප්රේෂණයේ වඩාත් දියුණු අනුවාදයකි, එහි බොහෝ සංරචක අඩංගු වේ: ප්රාථමික සහ ද්විතියික පතුවළ, ක්ලච්, සමමුහුර්ත කරන්නන්. අනෙක් සියල්ල වෙනස්කම් ආරම්භ වන ස්ථානයයි. රොබෝ සම්ප්රේෂණය රියදුරුට ක්ලච් පැඩලය අතින් තද කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි. මෙම කාර්යය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් සිදු කරනු ලබන අතර, තෝරාගත් මාදිලිය සැලකිල්ලට ගනිමින්, සම්ප්රේෂණ ස්වාධීනව සම්බන්ධ කරයි.
DSG ගියර් පෙට්ටියේ විශේෂාංග
DSG සතුව පතුවළ පහක් ඇති අතර, ගියර් සහ ක්ලච් දෙකක් සමඟ ඒකාබද්ධව ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරන ද්විත්ව පරිපථ යාන්ත්‍රණයක් සාදයි. එමගින් මෙම ගියර් පෙට්ටිය සවි කර ඇති මෝටර් රථ වේගයෙන් වේගය ලබා ගනීඅතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවලට වඩා. ගියර් මාරු කිරීම නවීන ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවලට වඩා වෙනස් නොවේ, එබැවින් වේගය ඉතා වැදගත් වන ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල DSG දිගු කාලයක් භාවිතා කර ඇත. මීට අමතරව, මෙම සම්ප්රේෂණය මඟින් ගියර් අතින් වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සපයයි - Tiptronic පද්ධතිය හෝ සුක්කානම් පැඩලය භාවිතා කිරීම.
බහු තැටි ක්ලච් දෙකක් ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සපයයි. ඒවායින් එකක් වසා ඇති විට සහ එක් ගියර් එකක් වැඩ කරන විට, අනෙකෙහි ගියර් දැනටමත් දැලෙහි ඇත; පාලක පැනලයෙන් විධානයක් ලැබුණු විට, යාන්ත්රණය ක්ෂණිකව එක් ක්ලච් එකක් විසන්ධි කර දෙවනුව වසා දමයි, ඒ සමඟම අනෙක් ගියරය සක්රිය කරයි.
DSG පෙට්ටියේ වාසි
සියල්ලට කළින්, සම්ප්රේෂණය ත්වරණ කාලය අවම කර ඉන්ධන ඉතිරි කරයි, අද ඉතා අදාළ වේ. ක්රියාත්මක වන විට, මාරුවීම් නොපෙනෙන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය එක් ගියරයකින් පමණක් ධාවනය වන බවට හැඟීමක් ඇති වේ. කැබින් එකේ ඇත්තේ පෙඩල් දෙකක් පමණි - ගෑස් සහ තිරිංග. ඒක ඇති. සම්ප්රේෂණ තේරීම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා සමාන වේ. තවද ඔබ යම් දෙයකට අකමැති නම්, ලීවරය පහළට හෝ ඉහළට ගෙනයාමෙන් ඔබට සැමවිටම සම්ප්රේෂණය අතින් පාලනය කළ හැක. රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත සමාන මාදිලි හා සසඳන විට ඉතිරිකිරීම් සියයට විස්සකට ළඟා වන බව මෝටර් රථ ලෝලීන් සටහන් කරයි.
DSG ගියර් පෙට්ටිය එකලස් කිරීම වීඩියෝවේ දැක්වේ:
නිශ්චිත ප්ලස් යනු මාරු වීමේ වේගය සහ ත්වරණය ගතිකත්වයයි.එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සවි කර ඇති මෝටර් රථ අතින් සම්ප්රේෂණ වලින් සමන්විත ඔවුන්ගේ සගයන්ට වඩා වේගයෙන් වේගවත් වේ. ඒ අතරම, බලය එකම මට්ටමේ පවතී. DSG යනු විශ්වසනීය ඒකකයක් වන අතර, නිවැරදිව භාවිතා කළහොත්, දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. නමුත් මෙම ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීම කළ නොහැක්කකි. නුදුරු අනාගතයේ දී මෙම ගැටළුව විසඳනු ඇතැයි බොහෝ දුරට හැකි වුවද.
DSG හි අවාසි
සම්ප්රේෂණයේ අවාසි අතර පහත දැක්වේ:
- , එවැනි ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වන අතර, උපකරණවල තාක්ෂණික සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.
- ත්වරණය කිරීමේදී සහ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී, මෝටර් රථයේ සුළු ගැස්මක් දක්නට ලැබේ.
- තියුණු ත්වරණය සුළු ප්රමාදයන් ඇති කරයි - සම්ප්රේෂණයට ගියර් හරහා පැනීමට කාලය නැත.
- පාලන ඒකක ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අකල් අලුත්වැඩියාව අවශ්ය වේ.
මෙම සියලු අඩුපාඩු ආත්මීය ලෙස සැලකිය හැකිය.එවැනි ගියර් පෙට්ටි සහිත මෝටර් රථ සංඛ්යාව වැඩි වන විට, ඒවායේ පිරිවැය අඩු වන අතර, ඒවාට සේවා සැපයිය හැකි වාහන දිස්වනු ඇත. ඒ නිසා මිලත් අඩු වෙනවා. කාලයත් සමඟ DSG සම්ප්රේෂණය අතින් ගියර් පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය වනු ඇතැයි උපකල්පනය කළ හැකිය.
වීඩියෝව DSG ගියර් පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පෙන්වයි:
DSG භාවිතා කරන මෝටර් රථ මොනවාද?
අද, පහත සඳහන් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවල රොබෝ ගියර් පෙට්ටි ස්ථාපනය කර ඇත:
- Volkswagen (ගොල්ෆ්, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora, );
- (සුපිරි, ඔක්ටේවියා);
- Audi (A3, Q3, TT);
- ආසනය (ටොලිඩෝ, අල්හම්බ්‍රා).
350 Nm ට නොඉක්මවන එන්ජින් ව්යවර්ථ සහිත මාදිලිවල භාවිතා වේ.
7-වේග ගියර් පෙට්ටිය පහත සඳහන් යන්ත්‍රවල භාවිතා වේ:
- Volkswagen (ගොල්ෆ්, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
- Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
- ආසනය (Ibiza, Leon, Altea);
- Audi (A3, Q3, TT).
නිෂ්පාදකයින් එය ස්ථාපනය කරන්නේ 250 Nm දක්වා ව්යවර්ථයකින් සමන්විත මෝටර් රථ මත පමණි.
ඔබ දන්නා පරිදි, අද මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටි සඳහා නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වන ඉල්ලුම සැලකිල්ලට ගනිමින් පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දෙයි. එපමණක් නොව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය "සම්භාව්ය" ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් පමණක් නොව, රොබෝවක්, විචල්යයක් සහ ක්ලච් දෙකකින් ද නිරූපණය කළ හැකිය.
එසේම, විවිධ වර්ගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවලට අදාළව මැදිරියේ ප්රධාන මාදිලි සහ සැබෑ ක්‍රියාකාරිත්වය බොහෝ විට ප්රායෝගිකව සමාන වේ. මෙය සිදු කරනුයේ අන්තර්ක්‍රියා පහසුව සඳහා ය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලීවරය (), පැනලය සහ පවතින මාතයන් සමාන විය හැකි බැවින්, විශේෂිත අවස්ථාවක ස්ථාපනය කර ඇති ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තීරණය කිරීම දුෂ්කර විය හැකිය.
විවිධ වර්ගයේ යන්ත්‍රවල වාසි සහ අවාසි යන දෙකම ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, සමහර අවස්ථාවලදී යන්ත්‍රයේ ඇති පෙට්ටිය හරියටම තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය. මීළඟට අපි එය ස්වයංක්රීය හෝ DSG ද යන්න තීරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙන්ම සෙවිය යුතු දේ ගැන කතා කරමු.
මෙම ලිපියෙන් කියවන්න
DSG පෙට්ටිය හෝ ස්වයංක්රීය: ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය තීරණය කරන්නේ කෙසේද
එය විශ්වාසදායක, කල් පවතින සහ සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා කළ හැකි ඒකකයක් ලෙස ස්ථාපිත කර ඇති බව සමඟ ආරම්භ කරමු. ඒ අතරම, බොහෝ විභව හිමිකරුවන් වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ත්වරණය ගතිකයේ සුළු අඩුවීමක් සැලකිල්ලට ගනිමින් මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය තෝරා ගනී.
පූර්ව තෝරා ගත් රොබෝවරුන් සඳහා, සම්භාව්ය යන්ත්‍රයක ධනාත්මක ගුණාංග ඒකාබද්ධ කිරීම.
එක් අතකින්, එවැනි පෙට්ටියක් නිෂ්පාදනය කිරීම ලාභදායී වන අතර එය මෝටර් රථයේ අවසාන පිරිවැය අඩු කරයි. රියදුරුට නොපෙනෙන ගියර් වෙනස්වීම්, ඉහළ සම්ප්රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ විශිෂ්ට ත්වරණ ගතිකත්වය ද ලැබේ.
කෙසේ වෙතත්, අනෙක් අතට, DSG (විශේෂයෙන් DSG-7) සම්පත ව්යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු (2-3 ගුණයක්) විය. එසේම අවාසියක් ලෙස සැලකෙන්නේ DSG අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය සහ සංකීර්ණත්වය, තනි මිල අධික මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව, සැකසීමේ දුෂ්කරතා ආදියයි.
මෙම හේතුව නිසා (සාමාන්‍යයෙන් ද්විතියික වෙළඳපොලේ) DSG සහිත මෝටර් රථ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ CVT පවා ඇති ඒවාට වඩා නරක ලෙස අලෙවි වේ. දැනටමත් කිලෝමීටර 100-150 දහසක් තුළ එවැනි පෙට්ටියක් බරපතල ලෙස අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සඳහන් කරමින් ගැනුම්කරුවන් බොහෝ විට මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කරයි හෝ හැකිතාක් මිල අඩු කිරීමට උත්සාහ කරයි.
ස්වාභාවිකවම, මෝටර් රථ විකුණුම්කරු පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම ගැන උනන්දු නොවේ. DSG ස්වයංක්රීයව වෙන්කර හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර බව අපට මතක නම්, අද්දැකීම් අඩු ගැනුම්කරුවන් බොහෝ විට මෝටර් රථයේ සාමාන්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක්, DSG යනාදිය ඇති බව පවසමින් රැවටීමට ලක් වේ. සමහර මාදිලි DSG සහ සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකි බව සංකීර්ණත්වයට එකතු කරයි.
තවමත් ලාභය ලුහුබඳිමින් හෝ ඉක්මනින් මෝටර් රථයක් විකිණීම සඳහා, සමහර අවස්ථාවල විකුණුම්කරුවන් ඊටත් වඩා ඉදිරියට යමින්, ඩීඑස්ජී සෙල්ලිපිය සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තේරීම් සරල හසුරුවකට වෙනස් කරයි, ලීවරයෙන් ඩීඑස්ජී “නාම පුවරුව” ඉවත් කර හසුරුව සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කරයි. සම් ආදිය සමඟ.
මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විශේෂයෙන්ම ලීවරය සම්භාව්ය ස්වයංක්රීයව සිට නම්, නව හිමිකරුවන් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ කුමන ආකාරයේ සම්ප්රේෂණයක් ස්ථාපනය කර ඇත්දැයි නොදනී. එබැවින්, මෝටර් රථය පැමිණෙන්නේ කුමන ගියර් පෙට්ටියද යන්න පැහැදිලිව වටහා ගැනීම සඳහා, ඔබට ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් DSG වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට හැකි විය යුතුය.
පළමුවෙන්ම, DSG හි ප්රධාන සුවිශේෂී ලක්ෂණ අතර:
ඔබට පෙනෙන පරිදි, විවිධ වර්ගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සමඟ, ඒවායේ විශේෂාංග සහ වෙනස්කම් සලකා බැලීම වැදගත් වේ. ප්රායෝගිකව, ඔබට වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට හැකි විය යුතුය.
කාරණය නම්, මෙම සියලු ආකාරයේ සම්ප්රේෂණ ස්වයංක්රීය වුවද, ඒවා සැලසුම් කිරීම, විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය යන දෙකම එකිනෙකට වෙනස් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, CVT ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් සුවපහසු වේ, නමුත් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු නොවේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කළ හැකි නමුත් වඩා විශ්වාසදායකය. ලාභම, නමුත් ගියර් පෙට්ටිය කල්පනාකාරී ය, ගියර් මාරු කරන මොහොතේ කම්පන සහ ගිල්වීම් ඇති විය හැක. DSG සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයකට වඩා නරක නැතත්, ප්රධාන අවාසිය නම් ඉහළ මිල සහ අඩු සේවා කාලයයි.
අවසාන වශයෙන්, ඉහත තොරතුරු සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෝටර් රථයේ ඇති පෙට්ටිය නිවැරදිව තීරණය කිරීම අවශ්ය වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීම හෝ විකුණුම්කරු සමඟ සාධාරණ කේවල් කිරීම සඳහා හේතුවක් විය හැකිය.
එසේම කියවන්න
රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් අතර වෙනස්කම්: අවධානය යොමු කළ යුතු දේ. ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයකින් රොබෝවෙකු වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේද (දෘෂ්‍යව, චලිතයේදී). නිර්දේශ.
