අද අපි වන්කල් රොටරි පිස්ටන් එන්ජිමකින් සමන්විත නව මෝටර් රථයක් සමඟ අපගේ දැන හඳුනා ගැනීම ගැන කතා කරමු. මොස්කව් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී මෙම මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කරන ලදී පොලිස් නිල ඇඳුම. කෙසේ වෙතත්, අපි ඒ ගැන පමණක් නොව, AvtoVAZ හි විශේෂ සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද භ්රමක එන්ජින් නව පරම්පරාවක් ගැන කතා කරමු. නමුත් පළමුව, වඩාත්ම වැදගත් දෙය: "රොටර්ස්" හි නව පවුල, පෙර එකට වඩා වෙනස්ව, දැන් සියලු වර්ගවල විශේෂ සේවාවන්හි මෝටර් රථ "සන්නද්ධ" කිරීමට පමණක් නොව, "සාමාන්ය" මෝටර් රථ හිමියන් සඳහාද අදහස් කෙරේ.

රොටර් මෝටර්ස් හි නව පවුල

ඉතින්, රොටරි පිස්ටන් එන්ජින්වල නව පවුලක්. එහි පදනම VAZ-415 එන්ජිම වන අතර, එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, විශ්වීය ලෙස හැඳින්විය හැක. එනම්, එහි ස්ථාපනය ඕනෑම VAZ මෝටර් රථයක් මත කළ හැකිය - ඉදිරිපස රෝද ධාවන සමරස්, පසුපස රෝද ධාවන Zhigulis සහ සියලු රෝද ධාවන Nivas. ඊට අමතරව, එය AZLK වාහනවල සහ කොටස් තුනක අනුවාදයකින් - වොල්ගාස් මත භාවිතා කළ හැකිය. එමෙන්ම කුඩා ගුවන් යානා වලද...

මෙම මෝටරය කලින් නිපදවන ලද මාදිලි දෙකක වාසි ඒකාබද්ධ කරයි. මේවා කුමන ආකාරයේ එන්ජින්දැයි අපි මතක තබා ගනිමු. පළමුව, VAZ413 (Volga සඳහා), එහි සැලසුම විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සංකල්පය මත පදනම් විය. එය එක් කාලයකදී VAZ-21018 කාර් වලින් සමන්විත වූ පළමු, තවමත් තනි අංශයෙන් "රොටර්" BA3-311 සිට "වර්ධනය විය". දෙවනුව, VAZ-414 (ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZ සඳහා), එහිදී ප්රධාන කාර්යයන් පිරිසැලසුම් ගැටළු විය. නවකයාට BA3-413 වෙතින් ප්‍රමාණවත් සම්පතක් උරුම කර ගැනීමට සිදු විය (වොල්ගා හි එහි සැතපුම් විසුරුවා හැරීමකින් තොරව කිලෝමීටර 300-320 දහසකට ළඟා විය), සහ VAZ-414 එන්ජිමෙන් - විවිධ මෝටර් රථ මාදිලි මත ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව.

ඒ මූලික වෙනස්කම් නව නිර්මාණයවේ:

එකම තාක්ෂණික පදනමක් මත මෝටර් රථ සහ ගුවන් යන දෙකෙහිම කොටස් දෙකේ හෝ තුනේ එන්ජින් එකලස් කිරීමට ඉඩ සලසන පිරිසැලසුම් විසඳුම්;

තාප තත්ත්වය මත පදනම්ව නිර්මාණයේ ප්රශස්තකරණය;

ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති සමඟ අනුකූල වන අතර එමඟින් පිරිවැය සහ විෂ වීම සඳහා ජාත්‍යන්තර අවශ්‍යතා සපුරාලීමට අනාගතයේදී හැකි වේ.

"රොටර්" සඳහා කොටස් නිෂ්පාදනය මිලිටරි-කාර්මික සංකීර්ණයේ ජයග්රහණවලට සෘජුවම සම්බන්ධ නොවන නමුත් සාමාන්ය යාන්ත්රික ඉංජිනේරු මට්ටමින් හැකි බව සලකන්න. ඒ අතරම, රොටරි පිස්ටන් එන්ජිමක (RPE) පිරිවැය ඩොලර් 2,500 ක් පමණ තබා ගැනීමට අපේක්ෂා කෙරේ - දන්නා මට්ටමේ Volkswagen එන්ජිමබලය 150 hp සමග.

නව එන්ජින් රුසියානු ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, විශේෂයෙන් "Zhigulevskoe" සඳහා එන්ජින් ඔයිල්සහ ගැසොලින් AI-93 හෝ A-92. A-76 පෙට්‍රල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විකල්පයක් ඇත, සහ මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරයේ විශේෂ ස්විචයක පිහිටීම මගින් පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් අංකය තෝරා ගන්නා එන්ජිමක් පවා ඇත.

එන්ජින් සවි කළ හැකිය බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන. එන්නත් පද්ධතිය Bosch සංරචක සහ ගෘහස්ථ පාලන ඒකකයේ දෙමුහුන් වේ. යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු ප්‍රමිතීන් සැලකිල්ලට ගනිමින් පිටාර වායු උදාසීන පද්ධතියකින් එය සන්නද්ධ කළ හැකිය.

තෙල් පරිභෝජනය "අපද්‍රව්‍ය" (ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් 0.4-0.5%) පිස්ටන් එන්ජින් මට්ටමේ පවතින අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය එන්ජිමකට ග්‍රෑම් 190-195 කි. අශ්වබලපැයකට, එනම් සාම්ප්‍රදායික අගයන් අනුව, එකම බලයේ සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමකට සාපේක්ෂව මෙහෙයුම් පිරිවැය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් එකකින් ඉහළ යාමයි.

ඉතින්, මූලික කොටස් දෙකේ VAZ-415 එන්ජිම. උපරිම බලය - 150 hp දක්වා. සමග. 6000 rpm දී, සහ උපරිම ව්යවර්ථය 4000 rpm දී 19-19.5 kgm වේ. ඒ සමගම, ඉන්ටේක් පද්ධතිය සකස් කිරීමෙන් ව්යවර්ථ වක්රයේ විවිධ ලක්ෂණ සකස් කළ හැකිය. ඒ සියල්ල ආදාන නාලිකාවේ පිහිටීම මත රඳා පවතී. මේ අනුව, "රේඩියල්" ලබා ගැනීම ඔබට හොඳ "ඉහළ" සහිත ක්රීඩා සහ ගුවන් යානා එන්ජින් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, සහ "අවසන්" එන්නත් කිරීම "පහළ" හොඳ ව්යවර්ථයක් සපයයි.

VAZ-416 ද කොටස් දෙකක එන්ජිමකි, නමුත් දැනටමත් බලය වැඩි කළා(150 HP ට වැඩි), සහ 240-250 HP දක්වා නිපදවිය හැකි බලහත්කාරයෙන් වෙනස් කිරීමක් ඇත. සමග.

අවසාන වශයෙන්, VAZ-426 යනු 250 hp දක්වා බලයක් සහිත ගුවන් සේවා සඳහා කොටස් තුනක එන්ජිමකි. සමග.

නව පරම්පරාවේ "රොටර්" වලට ගැලපෙන පරිදි මෝටර් රථ පරිවර්තනය කිරීම හැකි තරම් සරල කර ඇත. කාරණය නම්, මෙම මෝටර සඳහා සවි කරන ස්ථාන අනුවාද කිහිපයකින් සකස් කර ඇති අතර එමඟින් ඒවා සම්මතයෙන් පහසුවෙන් ස්ථාපනය කළ හැකිය. ආසනසහ VAZ2108, සහ VAZ-2110. සහ Zhiguli සහ Niva.

භ්‍රමණ එන්ජිම “අටවන” ගියර් පෙට්ටියට ප්‍රමාණයෙන් ආසන්න වන අතර වායු පෙරහන පිටුපස යන්තම් නොපෙනේ

ඇත්ත, එවැනි තද එන්ජිමක් මඟින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 210-215 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි (තත්පර 8-8.5 කි.මී. 100 දක්වා ත්වරණය වේ), එය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග සඳහා සැලකිය යුතු වෙනස් කිරීම් සිදු කරනු ඇත. ඉහළ වේගයකින් සහ චැසි ඒකකවල උපරිම සම්පත් වල විශ්වසනීය පාලනය සහතික කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ.

පළමුව, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ඇත, නමුත් ඉතා ඉක්මනින් මෙය "සම්භාව්ය" මත සිදු කරනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස රෝද ධාවන Zhigulis තවත් වසර කිහිපයක් නිෂ්පාදනයේ පවතී නම්.

උදාහරණයක් ලෙස, සමාරා මත අඟල් 14 රෝද සහ වාතාශ්රය සහිත අඟල් 14 ඉදිරිපස රෝද සවි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. තිරිංග තැටි(VAZ-2112 සිට), ගෑස් පිරවූ කම්පන අවශෝෂක ආදිය.

කාර්යයේ පළමු අදියර විශේෂ කාර්ය වාහන සඳහා (ජනප්රිය "KGB වාහන" ලෙස හැඳින්වේ) කැප කෙරේ. 1997 දී පළමු මෝටර් රථ 500 නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. දැනට, එවැනි උපකරණ අනුක්රමික සම්ප්රේෂණ ඒකක වලින් සමන්විත වේ.

නමුත් දෙවන අදියර කාර් පොදු අරමුණ, ඔවුන් වසරකට දහස් ගණනක අනුපාතයකින් 1998 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගනී.

අපි බලමු

අපගේ පරීක්ෂණය ස්වයංක්‍රීය සංදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද එම "පොලිස්" VAZ-2109-90 විසින් සිදු කරන ලදී. යුධ තීන්ත, දැල්වෙන පහන්. සෑම දෙයක්ම විය යුතු පරිදි වේ. මෙම යන්ත්‍රය RPD ස්ථාපනය කර ඇති බවට කිසිවක් ඉඟි නොකරයි.

කබාය විවෘත කරන්න. මේ තියෙන්නේ! කොටස් දෙකක භ්රමක එන්ජිම VAZ-415. බලය - 135 l. e., මොහොත - 18 kgm.

පෙනුමෙන්, එන්ජිමම "අටවන" ගියර් පෙට්ටියට වඩා තරමක් විශාලය. එය Solex කාබ්යුරේටරයකින්, ද්විත්ව ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ: ස්විච දෙකක්, දඟර දෙකක්, එක් එක් කොටසෙහි ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් (ප්‍රධාන සහ පසු දැවිල්ල).

සියලුම ඇමුණුම් - උත්පාදක යන්ත්රය, ඉන්ධන පොම්පය, තෙල් සහ ජල පොම්ප - දකුණු මඩ්ගාඩ් ප්රදේශයේ කාණ්ඩගත කර ඇති අතර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකිය.

මෝටර් රථය තවමත් අනුක්‍රමික ("අට" සිට) පිටාර පද්ධතියක් ඇති අතර චැසිය ද අනුක්‍රමික වේ. එබැවින් අපට ඇගයීමට සිදුවනු ඇත්තේ විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද “භ්‍රමණ” මෝටර් රථයක් නොව, එය මත RPD ස්ථාපනය කර ඇති සම්මත “නවයක්” ය.

අතිරේක තෙල් ටැංකියධාරිතාව ලීටර් 60 යි.

අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු. අපි වහාම කරුණු දෙකක් සටහන් කරමු. පිටාර පද්ධතියේ අසාමාන්‍ය රැට්ලින්-නාද "හඬ". මේ කතා කරන්නේ Serial mufflers වල partitions. කාරණය නම් RPD හි ඉහළ පිටාර පීඩනයක් ඇති අතර “අටවන” පිටාර පද්ධතිය ඒවාට හොඳ ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දෙන අතර බලයේ කොටසක් “කනවා”. VAZ-415 රෝටර් වෙතින් උපරිම බලය "ඉවත් කිරීමට" ඔබට ඉඩ සලසන විශේෂ මැෆ්ලර්.

දැනටමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, දැන් අපට මෙම මදුරු-බම්බල්බී "බසර්" සවන් දිය යුතුය. මාර්ගය වන විට, එන්ජිම විප්ලව තුනක් හෝ හාරදහසක් කරා ළඟා වන තෙක් එය ඇසෙන අතර, පසුව මෙම නාද කිරීම නිත්ය පිටාර ඝෝෂාවක් බවට පත් වේ.

දෙවන කරුණ වන්නේ කම්පන නොමැති වීමයි. සුක්කානම් රෝදය සහ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය සම්පූර්ණයෙන්ම "පිරිසිදු" වන අතර කිසිසේත් කැසීම ඇති නොවේ.

තවද, දෙවියන් වහන්සේගෙන් පැමිණි අදහස මනසේ තබාගෙන, ඔවුන් පවසන පරිදි, “රොටර්” ට කිසිසේත් “පහළ කොටස්” නොමැති බව දනී, අපි පිටත්ව ගියෙමු.

මුලදී - සන්සුන් ආකාරයකින්. ආරම්භ කිරීම තරමක් කටුක වුවද, අනුක්‍රමික "අසූ තුන්වන" එන්ජිමක් මෙන් ඉතා පහසුය. දෙවන, තෙවන ගියර්. අපි හතරවන ස්ථානයට පැමිණෙන අතර, හැටට පමණ අපි පස්වන ස්ථානයට හැරෙමු. හැඟීම් වලට අනුව, හුඩ් යට සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය එන්ජිමක් ඇත. නැතත් වෙනසක් තිබුනා. එන්ජින් තිරිංග නිෂ්පාදන එන්ජිමකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඵලදායී වේ.

දැන් අපි ගතික ශෛලිය උත්සාහ කරමු. වැඩි වායුවක්, ක්ලච් එක තියුණු ලෙස මුදා හරින්න. මෝටර් රථය චලනය නොවේ, වියළි ඇස්ෆල්ට් මත squeal සමග රෝද හැරී. එය යාමට නම්, ඔබ ගෑස් ටිකක් නිදහස් කළ යුතුය. දැන් අපට ඇක්සලරේටරයේ හොඳ වැඩ කිහිපයක් අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් රෝද කිසිසේත් ලිස්සා ගියහොත් ස්වල්පයක් පමණි.

පළමු එක මත අපි පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා ළඟා වන අතර දෙවන එකට මාරු වන්න. එන්ජිම තවමත් එය "ඉල්ලන" බවක් දැනෙන්නේ නැති නිසා, අපි පුරුද්දෙන් බැහැරව, ඒකාකෘතික ලෙස මාරු කරමු. සන්සුන්, දෙවනුව "පිකප්" පවා පහසු, වික්රියාවකින් තොරව, 120, 130, 135 දක්වා උසස් කිරීම ... එය ප්රමාණවත්ය, අපි තුන්වන සක්රිය කරමු. එය මත, මෝටර් රථය වේග මාපකයේ 180 පහසුවෙන් "ඇඳී" සහ අඛණ්ඩව වේගවත් වේ. නමුත් අපි තවමත් හතරවන සහ පස්වන භාවිතා කර නැත!

සමස්ත rev පරාසය පුරා සුමට ත්වරණය වීම සැලකිය යුතු කරුණකි. ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණය තිරස් අතට පාහේ පිහිටා ඇති බව හැඟීමයි - පැහැදිලි කඳු මුදුන් නොමැත. මෝටර් රථය විදුලි මෝටර් රථයක් මෙන් දැනේ.

මෙහි අසාමාන්‍ය ලෙස “දිගු” වායුවක් ඇත - ඔබ දැනටමත් එය විනීත ලෙස තද කර එන්ජිම හොඳින් කරකවා ඇති බව පෙනේ, නමුත් නැත, ඔබට තවමත් පැඩලය එබිය හැකි අතර එන්ජිම නැවත නැවතත් කැරකෙනු ඇත. ඒ අතරම, විශේෂඥයින් පැහැදිලි කළ පරිදි, එන්ජිම පහසුවෙන් 8000 rpm දක්වා කැරකෙයි. ඇත්ත, ඔබ මෙය අනිසි ලෙස භාවිතා නොකළ යුතුය.

දැන් අපි මෝටරය "අදින්න" උත්සාහ කරමු. හතරවෙනිදා අපි වේගය හතළිහ දක්වා අඩු කරමු. ඒක එනවා! තිහ දක්වා. ඒක එනවා!

දැන් අපි ඇක්සලරේටරය බිමට තල්ලු කරමු. පිපිරීමක් නැත, අසාර්ථකත්වයක් නැත. එන්ජිමෙන් නිකුත් වන ශබ්දය පමණක් අඳුරු මැසිවිලි නඟන්නක් වැනිය. ත්වරණය සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ. නමුත් ස්පීඩෝමීටරයේ ඉඳිකටුව අංක 40 න් ඔබ්බට ගිය වහාම මැසිවිලි නැඟීම පහව යයි. 50 km/h පමණ වන විට එන්ජිමේ ශබ්දය සාමාන්‍ය තත්වයට පත්වන අතර ත්වරණය වඩාත් තීව්‍ර වේ. ඉන්පසුව, ඔබ වේගවත් කිරීම දිගටම කරගෙන ගියහොත්, ඔබට ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් "දෙවන කවය" වෙත තල්ලු කළ හැකිය. කැපී පෙනෙන දෙය නම් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පහසුව සහ යම් ආකාරයක පුරුද්දක්, ආතතියක් හෝ ආතතියක් පිළිබඳ ඉඟියක්වත් නොමැති වීමයි.

දෙවෙනි එකෙන් පටන් ගන්න හැදුවොත්? ඔබ අක්‍රියව ක්ලච් එක සුමටව මුදා හැරීමට උත්සාහ කරන විට, රොටර් පැහැදිලිවම නතර කිරීමට අදහස් කරයි. තවත් ගෑස්! රෝද කෑගැසීමකින් කැරකෙන අතර මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් ඉදිරියට පනියි. තත්පරයෙන් පසු ඔබ වහාම පස්වන ක්‍රියාත්මක කරන්නේ නම්? ඇය එය ගිල දැමුවාය, ඇය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය කරයි.

ඔව්, දැන් අපි තමන්ගේම අත්දැකීමක්එවැනි එන්ජිමක් සඳහා පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාත සංඛ්යාව නව විය යුතු බව අපට ඒත්තු ගියේය. තවද තිරිංග වඩාත් ඵලදායී විය යුතු අතර, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම වැඩ කිරීම අවශ්ය වේ.

දැන් අපට බලා සිටිය හැක්කේ ARtest සඳහා සැබෑ භ්‍රමණ මෝටර් රථයක් සපයනු ලබන ලබන වසරේ වසන්තය සඳහා පමණි, එය එන්ජිමේ පමණක් නොව නිෂ්පාදනයෙන් වෙනස් වේ. එවිට අපි මෙම මෝටර් රථය වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස සලකමු, පළමුව - ගතික ලක්ෂණ සහ පාලනය පිළිබඳ පර්යේෂණ.

"රාජ්යයට අනුව" "අමතර ටයරයක්" තිබිය යුතු තැන, එය දැන් ස්ථාපනය කර ඇතඅතිරේක ගෑස් ටැංකිය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, පොලිස් විශේෂ මෙවලම් සහ එහි ස්ථානයෙන් සංක්‍රමණය වූ අමතර ටයරය සැලකිල්ලට ගනිමින්, කඳ ධාරිතාව ප්‍රායෝගිකව ශුන්‍යයට අඩු විය.

වැන්කල් එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

VAZ411 භ්‍රමණ පිස්ටන් එන්ජිම කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම පහත පරිදි ක්‍රියාත්මක වේ (රූප සටහන බලන්න).

එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර කුහරය තුළ ත්‍රිකෝණාකාර රොටර්-පිස්ටන් 2 ක් ඇත, එය මෙහෙයුම් චක්‍රය තුළ එකවර අක්ෂ දෙකක් වටා සංකීර්ණ භ්‍රමණ චලනයක් සිදු කරයි: එහි කල්පවත්නා සහ බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළ අක්ෂය - රෝටර් සවි කර ඇත. එය විකේන්ද්‍රියතාවයෙන් යුක්ත වන අතර අන්‍යෝන්‍ය භ්‍රමණය වීමේ හැකියාව බෝල ෙබයාරිං මගින් සපයනු ලැබේ (රූපවල විකේන්ද්‍රික පතුවළ එය රෝටරයේ අනෙක් පැත්තේ පිහිටා ඇති නිසා නොපෙන්වයි).

භ්රමණය යැපීම පහත පරිදි වේ. එහි අක්ෂය වටා එක් විප්ලවයක් සඳහා, භ්රමකය විකේන්ද්රික පතුවළ මත විප්ලව තුනක් සිදු කරයි, සහ මෙම භ්රමණයන්ගේ චාලක යැපීම ගියර් ග්රහ යුගලයක් මගින් සකසා ඇත: බාහිර ගියර් සහිත ගියර් (3) එන්ජින් නිවාස 1 මත ස්ථාවරව සවි කර ඇත, සහ සංසර්ග කොටසෙහි කාර්යභාරය එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර මුදු ගියර් 4 විසින් ඉටු කරනු ලැබේ.

රොටර් මුහුණතෙහි ඇති ප්‍රදේශ වායු පීඩන බලවේග වටහාගෙන ඒවා විකේන්ද්‍රික පතුවළට සම්ප්‍රේෂණය කරයි, එය භ්‍රමණය වීමට හේතු වේ.

භ්රමකය I ස්ථානයේ පෙන්වා ඇති ස්ථානයේ, වෙළුම 1 හි, භ්රමකයේ BC දාරයෙන් සීමා වූ විට, මිශ්රණය දහනය කිරීම සහ වායූන් ප්රසාරණය වීම සිදු වේ, එනම් වැඩ කරන ආඝාතය සිදු වේ.

රොටරයේ තවදුරටත් භ්‍රමණය වීමත් සමඟ, එහි මුහුණත CA පිටවන සහ ආදාන නාලිකා අතිච්ඡාදනය වන අතර පිටවන පරිමාව 2 න් අවසන් වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පරිභෝජන ක්රියාවලිය 3 වන පරිමාවෙන් ආරම්භ වන අතර, 4 වන වෙළුම, AB දාරයෙන් සීමා කර ඇති අතර, මිශ්රණයේ සම්පීඩනය සිදු වේ.

II වන ස්ථානය මඟින් පරිමාවේ දහන නිෂ්පාදන ප්‍රසාරණය අවසන් වන අතර පිටාර ගැලීම ආරම්භ වන රෝටරයේ පිහිටීම පෙන්වයි. ෙරොටර් III ස්ථානයේ පෙන්වා ඇති ස්ථානය පසු කරන විට, එහි අග්‍ර C පිටාර සහ ආදාන නාලිකා අතර වන අතර, ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර විද්‍යුත් ගිනි පුපුරක් ලිස්සා යාමෙන් BA දාරයෙන් සීමා වූ පරිමාවෙන් සම්පීඩිත මිශ්‍රණය දැල්වෙයි.

IV ස්ථානය පරිමාවේ බල පහරේ ආරම්භයට අනුරූප වන රෝටරයේ පිහිටීම පෙන්වයි.

මේ අනුව, ත්‍රිකෝණාකාර රෝටරයක් ​​සහිත භ්‍රමණ පිස්ටන් එන්ජිමක, එහි එක් එක් ක්‍රියාකාරී කුටි තුනෙහි, ඇතුල්වීම, සම්පීඩනය, බල පහර සහ පිටාර ගැලීම අනුක්‍රමිකව සිදු වේ. මෙම සියලු ක්‍රියාවලීන් රෝටරයේ එක් විප්ලවයකින් අවසන් වේ.

එන්ජිම තුළ ගෑස් බෙදා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ රොටර් එකකින් එක් එක් එන්ජින් කොටසෙහි පිටාර සහ ඉන්ටේක් නාලිකා අවහිර කිරීමෙනි.

මෑතක් වන තුරුම මෙම විස්මිත උපකරණවලින් සන්නද්ධ වූයේ අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ සහ FSK හි විශේෂ බලකායන් පමණි. 1997 ආරම්භයේදී AvtoVAZ හට සුදුසු සහතික ලැබීමෙන් පසුව, භ්රමක එන්ජින් සහිත Ladas පොදු වෙළඳපොලේ පෙනී සිටියේය.

රොටරි පිස්ටන් එන්ජිමක පළමු නියැදිය අභ්යන්තර දහන(RPD), ජර්මානු ඉංජිනේරු ෆීලික්ස් වැන්කල් විසින් නිර්මාණය කරන ලද නිර්මාණය 1957 පෙබරවාරි මාසයේදී නැවත පරීක්ෂා කරන ලදී. වැන්කල් වැඩ කරන කුහරයේ සහ රෝටරයේ හැඩයන් පිළිබඳ පුළුල් න්‍යායාත්මක අධ්‍යයනයක් සිදු කළ අතර, ඔහුගේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව, එපිට්‍රොකොයිඩ් ස්වරූපයෙන් සෑදිය යුතුය. ජර්මානු ඉංජිනේරුවා සේවය කළ NSU සමාගම මෙම දිශාවට බැරෑරුම් ලෙස කටයුතු කළේය. 60 ගණන්වල මැද භාගයේදී, RPD NSU Prince කුඩා මෝටර් රථය මත සවි කරන ලදී. නිර්මාණය අවසන් කිරීමෙන් පසු, 1963 අගභාගයේදී, පළමුවැන්න දිවා ආලෝකය දුටුවේය. නිෂ්පාදන කාර්වැන්කල් එන්ජිම සමඟ - NSU Prince Spyder. නමුත් එය දිගු කලක් නිෂ්පාදනය නොවීය. පළමුව, NSU වඩා අවශෝෂණය කර ඇත විශාල සමාගමක්, පසුව RPD විසින්ම පිස්ටන් සමඟ ඇති දැඩි තරඟයට ඔරොත්තු දිය නොහැකි විය.

තුල හිටපු සෝවියට් සංගමයජනතාව ද "එකට කපා" නැත. 1974 දී එවකට VAZ හි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ V.N. Polyakov ඔහුගේම RPD නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යය සකස් කළේය. විසඳුම විශේෂ සැලසුම් කාර්යාංශයකට (SKB RPD) භාර දෙන ලදී, B.S. පොස්පෙලොව්. RPD හි සියලුම වාසි සමඟ - සංයුක්තතාවය, ත්වරණය, දොඹකර සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයන් නොමැතිකම මෙන්ම පිස්ටන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට සමාන බලයක් සහිත සැලකිය යුතු කුඩා මානයන් සහ බර එයට බරපතල අවාසි ගණනාවක් ද තිබුණි. එකල ප්‍රධාන සාධක වූයේ මුද්‍රා තැබීමේ මූලද්‍රව්‍ය බොහෝ විට අසමත් වීම, බාහිර බරෙහි වෙනස්වීම් වලට දුර්වල අනුවර්තනය වීම, වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන සහ අසතුටුදායක පිටාර විමෝචනය. SKB RPD Togliatti කණ්ඩායමට මෙම වාසි සහ අවාසි කට්ටලය සමඟ වැඩ කිරීමට සිදු විය. දේශීය සංවර්ධකයින්, විදේශීය මෙන් නොව, වැන්කල් මහතාගේ වර්ධනයන්ගෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට අවශ්‍ය නොවූ බව සලකන්න: බලපත්‍රයක් හෝ පේටන්ට් බලපත්‍රයක් මිලදී ගැනීමට මුදල් තිබුණේ නැත. අපි ඔප්පු කළ “රේස්” මාර්ගයට ගියෙමු - අපි NSU වෙතින් අනුක්‍රමික RPD එකක් ගෙන, එය විසුරුවා හැර, එය පිටපත් කර, එය පැහැදිලි නැති තැන - අපි යම් පර්යේෂණයක් කර අපගේම තනි කොටසේ රොටරි පිස්ටන් එන්ජිමක් සෑදුවෙමු. එහි පෙනුම 1976 දක්වා දිව යයි. එවිට 70 hp බලයක් සහිත SKB - VAZ-311 හි පළමු උපත. - අවම වශයෙන්, එය කැරකෙමින්, අනාගතය සඳහා බලාපොරොත්තුවක් ගෙන එයි. ඊළඟ වසර පහ සැලසුම් කිරීම පිරිපහදු කිරීමට සහ අඩුපාඩු වලට එරෙහිව සටන් කිරීමට ගත විය.

1982 දී, NTTM-82 ප්රදර්ශනයේදී, VAZ විසින් භ්රමක පිස්ටන් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් වන VAZ-21018 ප්රථම වරට ප්රදර්ශනය කරන ලදී. මෝටර් රථය VAZ-311 බල ඒකකයක් සහිත VAZ-21011 විය. (සැබෑ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වාහන 50 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී). නමුත් පළමු පෑන්කේක් ගුලියක් බවට පත් විය. යන්ත්‍ර සඳහා අවශ්‍ය සේවාව ලබා නොදී සහ සාමාන්‍ය ගැනුම්කරු නිසි ලෙස සූදානම් නොකර, සංවර්ධකයින් විසින් ආරම්භ කරන ලද ව්‍යාපාරය පාහේ විනාශ විය. වසර භාගයක කාලය තුළ වාහන 49ක RPD පිස්ටන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා වූයේ මුද්‍රා සහ දරණ ඒකක අසමත් වීම, රොටර්-විකේන්ද්‍රීය යාන්ත්‍රණයේ (REM) ප්‍රමාණවත් ශේෂය නොමැතිකම සහ දුර්වල ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව ද විය. සියලු වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බැලීමෙන් පසු, අපි RPD හි තනි අංශයේ අනුවාදය අතහැර දමා අංශ දෙකේ එකක් සංවර්ධනය කිරීමට අපගේ උත්සාහය කැප කිරීමට තීරණය කළෙමු. ඒ අතරම, අත්හදා බැලීමේ මෙහෙයුමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස හඳුනාගත් දෝෂ මුලිනුපුටා දැමීම කෙරෙහි නිර්මාණ චින්තනය යොමු විය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස 1982-83 දී. නව VAZ-411 එන්ජින් (බලය 110-120 hp, ෙරොටර් පළල 70 mm) සහ VAZ 413 (140 hp, ෙරොටර් පළල 80 mm) දර්ශනය විය. ඒ අතරම, "රොටර්" යෙදුමේ විෂය පථය සොයමින් සිටී. අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ, රාජ්‍ය රථවාහන පරීක්ෂක කාර්යාලයේ සහ KGB හි නායකත්වයෙන් වර්ධනයන් ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාවට නැංවීම සඳහා නිර්මාණකරුවන්ට ඉදිරියට යාමට අවස්ථාව ලැබේ - වාසනාවකට මෙන්, අවශ්‍ය සම්පත් සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව තිබියදී එන්ජින් තරමක් හොඳ ගතික සහ බල දර්ශක නිපදවා ඇත. එය එතරම් වැදගත් නොවීය. VAZ-314 එන්ජින් වලින් සමන්විත සාමාන්‍ය පෙනුමක් ඇති නමුත් ඉතා සෙල්ලක්කාර GAZ-21, -24 සහ -3102 දර්ශනය වූයේ එලෙස ය. එම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළදී, සැහැල්ලු ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් සඳහා භ්රමක එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා Togliatti විශේෂඥයින්ට ලාභදායී නියෝගයක් ලැබුණි. මෝටර් රථ තාවකාලිකව පසුපස ආසනයක් ගත්තා. 1984 දී දර්ශනය වූ පළමු ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ පවා වැඩි අවධානයක් යොමු කළේ නැත. එසේ වුවද, ගුවන් නියමුවන් සමඟ සහයෝගීතාවයෙන් ලබාගත් වර්ධනයන් ප්‍රයෝජනවත් විය. 1992 දී පමණක් මෝටර් රථ තේමාව දෙවන සුළඟක් ලබා ගත්තේය: RPD සඳහා පෙනී සිටියේය ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘති(VAZ-414). අවුරුදු 8ක් ප්‍රමාදයි! එහෙත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, කිසිදාකට වඩා ප්රමාද වීම හොඳය. වසර තුනක සියුම් සුසර කිරීම, සහ 97 අවසානයේ මූලික මෝටර් රථ එන්ජිම - VAZ-415 - පොදු කාර්ය වාහනයක එය ස්ථාපනය කිරීමේ අයිතිය සඳහා සහතිකයක් ලැබුණි. මෙයට පෙර, RPD ස්ථාපනය කර ඇත්තේ විශේෂ උපකරණ මත පමණි. VAZ-415 එහි විචල්යතාවයෙන් එහි පූර්වගාමීන්ගෙන් වෙනස් වේ. එහි ස්ථාපනය ඕනෑම VAZ මෝටර් රථයක් මත කළ හැකිය - "සම්භාව්ය", ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය. මීට අමතරව, RPD Moskvich මත ස්ථාපනය කළ හැකි අතර, Volga මත කොටස් තුනක අනුවාදයක් (VAZ-425) ස්ථාපනය කළ හැකිය.

VAZ-2108-91 මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

RPD VAZ-415 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

VAZ-415 හි පරාමිතීන්

පරාමිතිය	අර්ථය
කොටස් සංඛ්යාව	2
කුටිවල වැඩ කරන පරිමාව, cm3	2x654
අඩු වැඩ කරන පරිමාව, cm3	2616
සම්පීඩන අනුපාතය	9,4
ශ්‍රේණිගත බලය, kW (hp) / min-1	103(140)/6000
උපරිම ව්‍යවර්ථය, N*m (kgf*m) / min-1	186(19)/4500
දී විකේන්ද්රික පතුවළ අවම වේගය අයිඩ්ලිං, අවම-1	900
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	113
සමස්ත මානයන්, මි.මී.
උස	570
පළල	535
දිග	665
අවම නිශ්චිත පරිභෝජනයඉන්ධන (VSKh අනුව), g/kW*h (g/hp*h)	312.2 (230)
ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන්% ලෙස තෙල් පරිභෝජනය	0,6
එන්ජිමේ ජීවිතය මුලින්ම නැවත සකස් කිරීම, කිලෝමීටර් දහසක්	125
VAZ 2108 - 2115 හි අරමුණ

නිති අසන පැණ

1. ප්‍රශ්නය: RPD සතුව ඇති සම්පත කුමක්ද?

පිළිතුර: බලාගාරය කිලෝමීටර් 125 දහසක් සඳහන් කළේය. යථාර්ථය නම්, එය කිලෝමීටර් 10 දහසක් සහ 200 දහසක් ගමන් කළ හැකිය. එය සියල්ල නිෂ්පාදනය, මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී.

2. ප්රශ්නය: RPD ක්රියාත්මක වන්නේ කුමන ඉන්ධනද?

පිළිතුර: අවම වශයෙන් 90 ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත ගැසොලින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ (එනම් AI-91, AI-92, AI-93, AI-95). AI-76 හෝ AI-80 නිර්දේශ කර නැත, නමුත් එය හැකි ය. ඒ අතරම, අධික බරක් සහිතව රිය පැදවීමේදී, ආතතිය යටතේ සහ හදිසි ත්වරණයකදී සිදුවිය හැකි පිපිරීම් වලට ඉඩ නොදිය යුතුය. VAZ-411 එන්ජිම වෙනස් කිරීමකින් තොරව AI-76 සහ AI-92 ගැසොලින් පරිභෝජනය කරයි.

3. ප්රශ්නය: RPD භාවිතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?

පිළිතුර: තෙල් මට්ටම මෙහෙයුම් ගුණාංගවිසින් API වර්ගීකරණය SG ට වඩා අඩු නොවේ (බලහත්කාරයෙන් ගැසොලින් එන්ජින්) දුස්ස්රාවීතාවය: ශීත ඍතුවේ දී 5W හෝ 10W-30 සහ ගිම්හානයේදී 15W-40. සෑම කිලෝමීටර 10-12 දහසකටම තෙල් වෙනසක් සිදු කෙරේ. ශීත ඍතුවේ භාවිතයෙන් පසු, සැතපුම් ගණන නොතකා එය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

පිළිතුර: සම්මතය 700 g / 1000 km පමණ පරිභෝජනයක් ලෙස සැලකේ, යථාර්ථයේ දී කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ලීටර් 1 - 1.2 කි. දැනට, අවාසනාවකට, ඔබට 500 g/1000 km තිබිය හැකි වුවද, මෙය මෙයයි.

5. ප්රශ්නය: කෘතිම තෙල් භාවිතා කළ හැකිද?

පිළිතුර: අත්හදා බැලීම් තිබුණා, සමහර මෝටර සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වුණා, සමහරක් නැහැ, මොකද... RPD ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, දහන කුටියට තෙල් සපයනු ලැබේ, සහ භාවිතය කෘතිම තෙල්ආර්පීඩී තවදුරටත් අසමත් වීමත් සමඟ තෙල් පරාවර්තක වළලු කෝක් කිරීමට හේතු විය හැක.

6. ප්රශ්නය: RPD හි භාවිතා කරන ඉටිපන්දම් මොනවාද?

A26 (රුසියාව);
NGK BR8ET (ජපානය);
BR8EQ (ජපානය).
7. ප්රශ්නය: RPD අලුත්වැඩියා කළ හැක්කේ කොතැනින්ද?

පිළිතුර: SKB RPD JSC AVTOVAZ (Tolyatti) හි. අර්ධ අලුත්වැඩියාවන් විශේෂිත ස්ථානයක සිදු කළ හැකිය නඩත්තුමොස්කව්හි: 1 වන රථවාහන පොලිස් බලඇණියේ භූමියේ AvtoVAZ-GUVD LLC, st. Zaozernaya 15-b, (Vykhino metro station, MKAD, Veshnyaki-Kosino අධිවේගී මාර්ගය සමඟින්). 700-55-00, 700-53-75.

8. ප්රශ්නය: SKB RPD JSC AVTOVAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද RPD සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?

පිළිතුර: මේ මොහොතේ මොස්කව්හි සමාන මෝටර් රථය AVTOVAZ JSC හි නිල අලෙවි නියෝජිතයාගේ ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් මිලදී ගත හැකිය - Lada-Favorit සමාගම.

9. ප්‍රශ්නය: RPD ඉවත දැමිය හැකි බව මට ආරංචි වුණා?

පිළිතුර: නැහැ! RPD යනු සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා කළ හැකි එන්ජිමකි.

10. ප්‍රශ්නය: RPD සමඟ එන කාර් මොනවාද?

පිළිතුර: මේ මොහොතේ මෙය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415) පවුලකි. කලින් නිකුත් කරන ලද මාදිලි:

VAZ-21018 (RPD-311);
VAZ-21019 (RPD-411);
VAZ-21059 (RPD-411 සහ RPD-4132);
VAZ-21079 (RPD-4132).
විසින් විශේෂ නියෝගයක් GAZ-3102-8 (RPD-413) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථ, යතුරුපැදි, ආදියෙහි තනි සාම්පල ගණන් නොගනී. හොඳයි, සහ, ස්වභාවිකවම, Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 සහ RX-8.

11. ප්‍රශ්නය: ලීටර් 8ක් පරිභෝජනය කරන RPD සහිත මෝටර් රථ තිබෙන බව මට ආරංචි වුණා?

පිළිතුර: "අශ්වයන්" පෝෂණය කළ යුතු බව මම දැඩි ලෙස සැක කරමි, එය සියල්ලම කියයි! මැස්ඩා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, RX-7 හි දෙවන සහ තෙවන පරම්පරාවන් සමාන ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි, නමුත් උප නාගරික ප්‍රකාරයේදී පමණි.

12. ප්රශ්නය: ජ්වලන පද්ධතිය සමඟ කළ හැක්කේ කුමක්ද?

ප්රශ්නය: විශේෂිත සේවාවක් වන "Veshnyaki-Kosino" තුළ ඔබට චිප් සුසර කිරීම, rev සීමාව ඉවත් කිරීම සහ ජ්වලන පද්ධතියේ වඩාත් "රසවත්" පරාමිතීන් සකස් කළ හැකිය.

13. ප්රශ්නය: භ්රමක-පිස්ටන් "සම්භාව්ය" සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන පවුල සඳහා ජ්වලන පාලන ඒකක සමානද?

පිළිතුර: නැහැ.

14. ප්රශ්නය: කාබ්යුරේටරය සමඟ කළ හැක්කේ කුමක්ද?

පිළිතුර: සකස් කරන්න!

15. ප්රශ්නය: වායු පෙරහන සමඟ කළ හැක්කේ කුමක්ද?

පිළිතුර: පෙරනයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න ශුන්ය ප්රතිරෝධය, වර්ග තුනක් ඇත:

සම්මත පෙරහන් මූලද්රව්යය වෙනුවට;
ඉන්ජෙක්ටරයෙන් (නිවාස නළය මත ස්ථාපනය කර ඇත වායු පෙරණය);
කාබ්යුරේටරය මත ස්ථාපනය කර ඇති පෙරහන සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් නිවාස.
වායු පෙරහන ස්ථාපනය කරන විට, මෙම නඩුවේ පෙරහන ලීටර් 2.6 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සඳහා තෝරාගෙන ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. ප්‍රතිදානය 6 hp පමණ විය හැක, නමුත් ශුන්‍ය ප්‍රතිරෝධක පෙරහන් භාවිතා කිරීම නිසා ආහාර ගැනීමේදී අමතර ශබ්දයක් ඇති වේ.

16. ප්රශ්නය: පිටකිරීමේ පද්ධතිය සමඟ කළ හැක්කේ කුමක්ද?

පිළිතුර: පිටාර පද්ධතියේ පිරිපහදු කිරීම වඩාත්ම එකකි වැදගත් අංග RPD සුසර කිරීම. එය වැඩිදියුණු කිරීමට බොහෝ ක්රම තිබේ:

සෘජු-ප්රවාහ කොටස සමඟ muffler හි අවසාන කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, Remus වර්ගය;
රෙමස් වැනි සෘජු ප්‍රවාහ සහිත අනුනාදකය සහ මෆ්ලර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම;
ද්විත්ව සමාන්තර පිටාර පද්ධතියක් සමඟ සම්පූර්ණ පිටාර පද්ධතිය (තාප ප්‍රතික්‍රියාකාරකය, අනුනාදකය, මෆ්ලර්) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.
පිටාර පද්ධතිය වෙනස් කිරීමේදී, RPD යනු අසාමාන්‍ය පිස්ටන් එන්ජිමක් බව මතක තබා ගත යුතු අතර, එහි සමහර විශේෂාංග ඇත, එනම් ප්‍රතිලෝම චූෂණ (අවසන් ප්‍රවේශයක් සහිත RPD හි අදියර අතිච්ඡාදනය සහ ප්‍රතිලෝම චූෂණ නොමැත, මෙයයි ක්‍රීඩා සඳහා සාදන ලද රේඩියල් ඉන්ටේක් සහිත එන්ජින් ) විශාල වශයෙන් කෙටි කරන ලද පිටාර පද්ධති භාවිතා කරන විට පිටවන වායූන්. මූලධර්මය අනුව, පිටාර පද්ධතියේ ප්රතිරෝධයේ ඕනෑම අඩුවීමක් බලයේ වැඩි වීමක් ලබා දෙනු ඇත, මන්ද 20 hp පමණ දැනටමත් එහි "මියමින්" ඇත.

17. ප්‍රශ්නය: තෙල් මාරු කිරීමේදී එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම අවශ්‍යද?

පිළිතුර: ඔව්, උදාහරණයක් ලෙස, මම සෑම තෙල් මාරුවකදීම (කිලෝමීටර් 5000) එන්ජිම ෆ්ලෂ් කරන්නෙමි. මම එය සාමාන්‍ය ලෙස සෝදා ගත්තා ෆ්ලෂ් තෙල්, දැන් "විනාඩි පහක්" Fenom. නමුත් එකක් තිබේ නමුත් ... සමහරු විශ්වාස කරන්නේ එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම අවශ්‍ය නොවන බවයි, තවත් සමහරු එය අවශ්‍ය යැයි සිතති. අපිරිසිදු ජලයේ සේදීම කළ නොහැකි බව මම විශ්වාස කරමි! තේරීම ඔබගේ ය.

18. ප්රශ්නය: තෙල්වලට එකතු කළ හැකි ආකලන මොනවාද?

පිළිතුර: මම ER ලෝහ කන්ඩිෂනර් සහ එහි රුසියානු ඇනලොග් Fenom පරීක්ෂා කර ඇත. මෙම ආකලනවල අරමුණ වන්නේ කොටස්වල ඝර්ෂණ සංගුණකය අඩු කිරීමයි. මෙම ආකලන හේතුවෙන් ස්ටටෝර-රොටර් යුගලය මත ක්රියා නොකරයි තාක්ෂණික ලක්ෂණ Nikosil සමග ස්ටෝරර් සහ රෝටර් බ්ලේඩ් ආවරණය කිරීම, නමුත් එය රෝටර් ගියර් සහ ෙබයාරිං ආරක්ෂා කළ හැකිය.

19. ප්රශ්නය: ද්විත්ව නාලිකා ස්විචයන් ඉතා දුර්ලභයි, කුමක් කළ හැකිද?

පිළිතුර: VAZ-2108 වෙතින් තනි නාලිකා ස්විච හතරක් භාවිතා කරමින් ජ්වලන පද්ධතිය නාලිකා හතරකට පරිවර්තනය කළ හැකිය.

20. ප්රශ්නය: සීතල තුළ RPD ආරම්භ වන්නේ කෙසේද?

පිළිතුර: සාමාන්‍ය පිස්ටන් එන්ජිමක් හා සමානයි. භ්රමක කාර් වල එවැනි බොත්තමක් ඇත - "බැකප් ජ්වලනය". එබැවින්, සීතල කාලගුණය තුළ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ ජ්වලන යතුර හරවා (ආරම්භකය සක්‍රිය නොකර) තත්පර 10-20 ක් “රක්ෂිතය” සක්‍රිය කළහොත්, පහළ ස්පාර්ක් ප්ලග් ගණනය කරනු ලැබේ, එමඟින් එය ආරම්භ වේ. එන්ජිම පහසුයි. මැස්ඩා සතුව එතිලීන් ග්ලයිකෝල් එන්නත් කරන "උප-ශුන්‍ය ආරම්භක" උපාංගයක් ඇත intake manifoldඉන්ධන කැටි කිරීම වැළැක්වීම සඳහා ආරම්භක අවස්ථාවේ දී.

21. ප්රශ්නය: RPD මත වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කළ හැකිද?

පිළිතුර: ඔව්, නමුත් බොහෝ මැස්ඩා හිමිකරුවන් RX-7 මෝටර් රථයේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා වායු සමීකරණ ඉවත් කරයි.

22. ප්‍රශ්නය: එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට කාලය පැමිණ ඇත්දැයි ඔබ දන්නේ කෙසේද?

පිළිතුර: එන්ජිම ඇඳීමෙන් පසුව එය තවදුරටත් “කුලී නිවැසියෙකු” නොවන අතර විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට යටත්ව සම්පීඩනය මගින් තීරණය වේ - ඒකක 4 ට වඩා අඩුය. සහ කැමරාව 50% දක්වා කාන්දු වේ. අස්ථායී අය පින්තූරය සම්පූර්ණ කරයි අක්රිය වේගය, නරක සීතල ආරම්භය, ස්පාර්ක් ප්ලග් දුර්වල ස්වයං පිරිසිදු කිරීම, ඉතා ඉහළ පරිභෝජනයතෙල්, ඉන්ධන තෙල් වලට ඇතුල් වීම, ශක්තිමත් දුම් පානය.

23. ප්‍රශ්නය: සාමාන්‍ය ගැනුම්කරුවෙකුට RPD සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැක්කේ කෙසේද යන්න මෙන්ම මෙම එන්ජිමේ වාසි සහ අවාසි ගැන දැන ගැනීමට මම කැමතියි.

පිළිතුර: මිලදී ගන්නේ කෙසේද - ඉහත බලන්න. "පිටුපස":

මෝටර් රථයේ ත්වරණය විශිෂ්ටයි!
3000 ට වැඩි වේගයකින් ශබ්ද මට්ටම පිස්ටන් එන්ජිමකට වඩා අඩුය.
මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම් ("සම්භාව්‍ය") සහ බලය නැතිවීමකින් තොරව AI-76 ගැසොලින් මත ධාවනය වේ.
මෝටර් රථයේ විදේශීයත්වය සහ දුර්ලභත්වය (රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන්, එන්ජිම දෙස බලා, ඔවුන් එය නතර කළේ මන්දැයි අමතක කරන්න).
Original loud exhaust (ඝෝෂාකාරී නොවේ, නමුත් Original, Harley වැනි).
අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටියක් ඇති බැවින් සංවර්ධනය කරන ලද වේගය මතභේදාත්මක ගැටළුවකි, නමුත් පස්වන ගියරයේ ත්වරණය තත්පරයට සමාන වේ.
"එරෙහි":

සමහර විට එන්ජිම “අල්ලා ගනී” (SKB RPD පැවසුවේ ගැටළුව විසඳා ඇති බවත්, එන්ජිම දිගු කලක් “අල්ලාගෙන” නැති බවත්, නමුත් මීට පෙර පූර්වාදර්ශයන් ඇති බවත්) - මෙයට පෙර තෙල් හා පෙට්‍රල් පරිභෝජනය තියුනු ලෙස වැඩිවේ.
සමහර එන්ජින්වල, ඉන්ධන පරිභෝජනය 12 l / 100 km දක්වා වන අතර, එය කිසියම් හේතුවක් නිසා අඩු කළ නොහැක - සුපුරුදු පරිභෝජනය "සම්භාව්ය" මත සමාන වේ.
තවදුරටත් නරකම එන්ජින්සහ තෙල් පරිභෝජනය 6 l / 1000 km දක්වා, නමුත් මෙය අතිශයින් කලාතුරකින් සිදු වේ.
සහ වඩාත්ම ප්රධාන ගැටළුව- නඩත්තු කිරීමේ ගැටළුව: එය සිදු කරනු ලබන්නේ ටොලියාටි සහ මොස්කව්හි පමණි.
24. ප්‍රශ්නය: මට මිලදී ගත නොහැක්කේ ඇයි? පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය RPD සමඟ?

පිළිතුර: ඒවා පුද්ගලික වාහන ලෙස සහතික කර නැත. තවද, ඒ අනුව, ඔවුන් මෝටර් රථ ලෝලීන්ට නිල වශයෙන් විකුණනු නොලැබේ. වර්තමානයේ, "සම්භාව්ය" නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් වී ඇත.

25. ප්‍රශ්නය: මම VAZ ගේ පිටුව දෙස බැලුවෙමි - VAZ හට Mazda වෙතින් ලබාගත් එක් RPD ආකෘතියක් (රොටරයකට hp 70 ක්) ඇති බවට මට හැඟීමක් ඇති වූ අතර එය විවිධ සංයෝජනයන්ගෙන් එය "භ්‍රමණය" කරයි. මේක ඇත්තටම ඇත්තද?

පිළිතුර: "සම්භාව්ය" මත ස්ථාපනය කරන ලද එන්ජින් ඇත්ත වශයෙන්ම සංවර්ධනය කර ඇත මැස්ඩා එන්ජිමසමග සුළු වෙනස්කම්. දැන් නිෂ්පාදනය කරන ඒවාම - දේශීය වශයෙන් සංවර්ධනය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් සමාන ය, නමුත් එය මග හැරීමක් නොමැත.

26. ප්රශ්නය: කාර්ය සාධන ලක්ෂණ අනුව විනිශ්චය කිරීම, RPD හොඳ දත්ත ඇත. එසේ නම් එය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොකරන්නේ ඇයි (වෙබ් අඩවියේ කුඩා කණ්ඩායම් පමණක් ප්‍රකාශ කර ඇත)? එය වාහකයේ තැබීමෙන් ඔබව වළක්වන්නේ කුමක්ද?

පිළිතුර: එන්ජිමේ යමක් අවසන් කර නැත, එබැවින් එය සමහර විට "ජෑම්" (2002 ජනවාරි වන විට SKB RPD ට අනුව, දෝෂය ඉවත් කර ඇති අතර දිගු කාලයක් තිස්සේ එන්ජින් "ජෑම්" වී නැත). සංඛ්‍යාලේඛන එහෙම කියනවා. නමුත් මගේ මතය අනුව, එය "කුඤ්ඤ" නිර්මාණය නිසා නොව, රියදුරු විලාසය නිසා. RPD ක්‍රියාත්මක නිසා අධික වේගයපිස්ටන් එන්ජිමකට වඩා නිශ්ශබ්දව වැඩ කිරීමට පටන් ගන්නා අතර, නිල භාෂාවෙන්, "වේගයට සංවේදී නොවේ" - එවිට එය පසුව ඇතිවන සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ සරලව "අධික ලෙස ඇඹරී" ඇත. ක්රීඩා විශේෂ බලශක්ති ඒකකයපැය 2ක් පැවති 9500 rpm හි පරීක්ෂණ තරඟයක් සමත් විය, නමුත් එය එසේ විය විශේෂ එන්ජිම. අනුක්‍රමික RPD ගමන් බලපත්‍රයේ මෙන් ක්‍රියා කරයි - 6000 rpm. මෝටරයේ විශේෂත්වය හා සම්බන්ධ නිෂ්පාදන හා එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ කෙටි සම්පතක් සඳහා වැඩි අවශ්‍යතා නිසා අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට බාධා ඇති වේ. ගෘහස්ථ එන්ජින්, පාරිභෝගිකයින්ගෙන් 99.9% ක පක්ෂග්‍රාහී ආකල්පය.

27. ප්රශ්නය: RPD හි රොටර් මත මුද්රා ලිහිසි කර ඇත්තේ කෙසේද? ඇත්ත වශයෙන්ම තෙල් සපයන්නේ ඉන්ධන සමඟද (යතුරුපැදි වල මෙන්)?

පිළිතුර: හරියටම. එය ගෑස් ටැංකියේ පමණක් මිශ්‍ර කර නැත, එය විශේෂ පොම්පයක් මඟින් සපයනු ලැබේ - ඩිස්පෙන්සර් (ලිහිසිකාරකය) සෘජුවම ස්ටටෝරයේ සහ මුද්‍රා වල වැඩ කරන මතුපිටට, එන්ජිමේ වේගය සහ බර අනුව - සියලුම නවීන ලෙස. ද්වි-පහර එන්ජින්, RPD යනු සම්පූර්ණ හතර-පහර එන්ජිමක් වුවද.

28. ප්‍රශ්නය: ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, RPD හි ගුවන් අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමට අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතයේදී හැකි වේද? සහ මෙම සතුට සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

පිළිතුර: ඉක්මනින්, ඉක්මනින්. කළමනාකාරිත්වය 1998 දී නැවත ගුවන් සේවා RPD විකිණීමට සැලසුම් කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, එය දැන් 2002 වන අතර, උමග අවසානයේ ආලෝකයක් නොමැත. ගුවන් RPD වර්ග දෙකක් තිබේ:

416-දෙකොටස (~ 150 hp);
426-තුන (~250 hp).
අනාගතයේදී, 426 300-350 hp දක්වා වෙනස් කරනු ලැබේ. පර්යේෂණාත්මක නිෂ්පාදනය සඳහා මිල පිළිවෙලින්:

416 — $10000;
426 — $20000.
29. ප්‍රශ්නය: RPD බල පද්ධතිය ගැන මට දැනගත හැක්කේ කොතැනින්ද?

පිළිතුර: JSC AVTOVAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද RPD සහිත වාහන මත එය ස්ථාපනය කර ඇත කාබ්යුරේටර පද්ධතියපෝෂණය. එන්නත් සහිත මෝටර් රථ මුදා හැරීම අපේක්ෂා කෙරේ, නමුත් කවදාද, අහෝ, නොදනී.

30. ප්රශ්නය: GAZ-2410 සඳහා RPD ස්වභාවධර්මයේ තිබේද? එය මිලදී ගත හැකිද, එසේ නම්, එය කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

පිළිතුර: VAZ-413 යනු වොල්ගා සඳහා එන්ජිමයි. එය අත්හිටුවා ඇති අතර එබැවින් එය මිලදී ගත නොහැක.

31. ප්රශ්නය: Niva හෝ වෙනත් පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක RPD ස්ථාපනය කළ හැකිද? එසේ නම්, ඔබට මුහුණ දීමට සිදු වන්නේ කුමක්ද?

පිළිතුර: එය ස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත්, පළමුව, එන්ජිම වෙන වෙනම විකුණනු නොලැබේ (VAZ මලල ක්රීඩකයින් හැර), සහ, දෙවනුව, මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබට මුල් කදම්භය සමඟ ඉදිරිපස කදම්භය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. නීවා සඳහා, කිසිවෙකු මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කළේ නැත.

32. ප්‍රශ්නය: RPD සඳහා වෙන වෙනම සැපයිය හැකිද? ස්වයං ස්ථාපනයසමාගම් කාර් සඳහා එන්ජින් විශේෂ ඒකක CIS රටවල අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශය?

පිළිතුර: වෙනමම, AVTOVAZ JSC හි SKB RPD එන්ජින් අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශයට පවා සපයනු නොලැබේ. මෝටර් රථ ඇණවුම් සම්පූර්ණ කළ හැක.

33. ප්රශ්නය: රුසියානු නගරවල RPD ස්ථාපනය කිරීමේ අයිතිය අපට ඔබෙන් ලබාගත හැකිද? නැතිනම් ඔබෙන් අවසරයක් අවශ්‍ය නොවේද?

පිළිතුර: SKB RPD බොහෝ එන්ජින් නිපදවන්නේ නැත, එය තනිවම ස්ථාපනය කිරීමට කාලය නොමැත.

34. ප්‍රශ්නය: බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත පිස්ටන් එන්ජිමක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබේ ඒකකය භාවිතා කිරීම ආර්ථික වශයෙන් කළ හැකිද?

පිළිතුර: RPD මත ඉන්ජෙක්ෂන් බල පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන විට පවා, එන්ජිමට පිස්ටන් එන්ජිමක ඉන්ධන පරිභෝජනයට එන්නත් සමඟ ළඟා විය හැකි නමුත් එය අභිබවා යා නොහැක.

35. ප්රශ්නය: RPD සමඟ G8 මත කුමන ආකාරයේ සම්ප්රේෂණයක් තිබේද?

පිළිතුර: RPD සහිත JSC AVTOVAZ හි ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල සම්මත VAZ-2112 ගියර් පෙට්ටියක් සහ ක්ලච් එකක් සවි කර ඇත.

36. ප්රශ්නය: RPD මත ගෑස් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කළ හැකිද? RPD මත පදනම්ව ඩීසල් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කළ හැකිද?

පිළිතුර: මේ මොහොතේ, VAZ-415 ධාවනය කළ හැක්කේ ගැසොලින් මත පමණි. න්‍යායාත්මකව, RPD ට සෑම වර්ගයකම පාහේ ඉන්ධන මත ක්‍රියා කළ හැකිය - ඩීසල් ඉන්ධන, ඉන්ධන තෙල්, ගෑස්, ගල් අඟුරු දූවිලි. හයිඩ්‍රජන් මත RPD ධාවනය කිරීම පිළිබඳ අදහසක් පවා තිබුනා, නමුත් SKB RPD තවමත් මෙම ගැටළු සම්බන්ධයෙන් ක්‍රියා නොකරයි. මම දන්න විදියට නම් උන් එලවන්නේ ගෑස් වලින්. ස්ථාපනය කර ඇත ගෑස් උපකරණපිස්ටන් එන්ජිමක් සහ ධාවකයක් ලෙස. උපකරණ මොනවාදැයි මම නොදනිමි.

37. ප්රශ්නය: ප්රශ්නයකින් තොරව පිළිතුරු දෙන්න

පිළිතුර: නැවත නැවත එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් සහ කෙටි කාලීන ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසුව, RPD ආරම්භ කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ ප්‍රදර්ශන වලදී එන්ජිම ක්‍රියා කරන ආකාරය සෑම කෙනෙකුටම ඇසීමට අවශ්‍ය වේ. එය ආරම්භ කළා, සවන් දුන්නා, එය නිවා දැමුවා -... පස්වන හෝ දහවන වාරයෙන් පසු, ස්පාර්ක් ප්ලග් රත් වීමට කාලය නොමැති නිසා එන්ජිම ආරම්භ නොවේ. සෑම! ඉටිපන්දම් වියළන්න.

38. ප්රශ්නය: මගේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 15 l/100 km. කුමක් කරන්න ද?

පිළිතුර: මෙය සෑම කෙනෙකුටම විසඳුමක් නොවිය හැකිය, නමුත් ... කාබ්යුරේටරය පරීක්ෂා කරන්න. සමහර මෝටර් රථවල, චෝක් හසුරුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ විට, පසුකාලීන සියලු ප්‍රතිවිපාක සමඟ ඩැම්පරය අතරමැදි ස්ථානයක පැවතුනි. මෙම දෝෂය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, පරිභෝජනය සතුටුදායක සංඛ්යා දක්වා අඩු විය. ඒ වගේම ගෑස් පැඩලය බිම ඔබන්න එපා.

39. ප්‍රශ්නය: බිඳවැටීමකින් තොරව විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට පෙර (කිලෝමීටර් 125 දහසක්) වැඩ කළ එන්ජින් ප්‍රතිශතය කොපමණද?

පිළිතුර: ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සඳහා VAZ-415 එන්ජිම සලකා බලමු. අවාසනාවකට මෙන්, 1999 ගිම්හානයේදී කිසිවෙකු කිලෝමීටර 125,000 ක අගයකට ළඟා වූයේ නැත. වාර්තාකරු යනු කිලෝමීටර 70 දහසක් පමණ ගමන් කර ඇති එන්ජිමකි. මූලික වශයෙන්, එන්ජිම කිලෝමීටර 20-70 දහසක් තුළ උමතු තෙල් පරිභෝජනය අත්විඳියි. 2001 දී සැතපුම් ගණන වැඩි වූ නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කැටි විය.

40. ප්රශ්නය: RPD සහිත මෝටර් රථ සඳහා පටිගත කිරීමක් තිබේද?

පිළිතුර: නැහැ. පෝලිම් ඇතුල්වීමක් නොමැත.

41. ප්රශ්නය: ලියාපදිංචි සහතිකයේ සටහන් කර ඇති එන්ජින් පරිමාව - 1.3 l හෝ 2.6 l?

පිළිතුර: තාක්ෂණික ගමන් බලපත්‍රයේ බලය ලියා ඇත, විස්ථාපනය ලියා නොමැත. නමුත් සියලුම ලියකියවිලි වල VAZ-415 ලීටර් 1.3 එන්ජිමක් ලෙස පෙනේ, නමුත් ක්රීඩා වල - ලීටර් 2.6 එන්ජිමක් ලෙස.

42. ප්රශ්නය: මත පිරවුම් බෙල්ලසහ සිදුරු තෙල් ඩිප්ස්ටික්සුදු "ඇඹුල් ක්රීම්" සෑදී ඇත (තෙල් වල ජලය පවතින බවට ලකුණක්). මේ ගැන අපට හැඟිය යුත්තේ කෙසේද?

පිළිතුර: කලබල වෙන්න එපා. සුදු ඉමල්ෂන්ශීත ඍතුවේ දී තෙල් පිරවුම් පියන මත ඩිප්ස්ටික් සහ ඝනීභවනය RPD සඳහා සාමාන්ය ප්රපංචයකි. එන්ජිම සිසිල් වන විට, එය ඇතුළත "දහඩිය". ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ජලය තෙල්වලින් සෝදා හරින අතර, එය උණුසුම් වන විට, වාෂ්ප වී සිසිල් ස්ථානවල ඝනීභවනය වේ. RPD සමඟින්, එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර කුහරය PD මෙන් පිටවන වායූන් සමඟ පිරිසිදු නොවේ. චාරිකා සාමාන්යයෙන් කෙටි වේ, එන්ජිම උණුසුම් නොවේ. සැතපුම් ගණන නොසලකා ශීත ඍතුවේ භාවිතයෙන් පසු තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

43. ප්රශ්නය: ජ්වලන කාලය සකස් කරන්නේ කෙසේද? (උපදෙස් පවසන්නේ: "ස්ට්රෝබ් භාවිතා කරන්න", නමුත් එය කෙසේ දැයි පැහැදිලි නැත)

පිළිතුර: ජ්වලනය සකස් කළ නොහැක. ජ්වලන පද්ධතියේ ROM එකට එක් වරක් සහ සියල්ලටම "දෘඪ රැහැන්" ​​සහ මෙම එන්ජිම සඳහා විශේෂයෙන් ප්රශස්තකරණය කර ඇත. රෝග විනිශ්චය සඳහා ස්ට්රෝබ් ආලෝකය භාවිතා වේ.

44. ප්රශ්නය: නිෂ්ක්රීයව අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය, "tweaking" පිළිබඳ සැකය, මෙය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද? එය දැල්වීම විය හැකිද?

පිළිතුර: නිෂ්ක්‍රීය කිරීම RPD හි ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යය නොවේ. එබැවින් සැකය සැකය ලෙස පවතිනු ඇත. එහි සෑම දෙයක්ම හොඳයි, නැවතත් නිශ්චිත බලපෑමක්.

45. ප්‍රශ්නය: අපි කාබ්යුරේටරය සකස් කළෙමු... එක් ජෙට් යානයක සිදුරු විශාල කර ඇති බව අපි සොයා ගත්තෙමු. ඔබ මුල් මුල් ජෙට් යානය ස්ථාපනය කළහොත් කුමක් සිදුවේද (එය නල ආකාරයෙන්)? සමහර විට මෝටර් රථය බලය සහ පිළිගැනීම අහිමි වනු ඇත, නැතහොත් සමහර විට එය කිසිසේත් චලනය නොවේ ද? මම දැනගන්න කැමතියි…

පිළිතුර: RPD සඳහා වන කාබ්යුරේටරය Solex විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද විශේෂිත වේ. එය අසමත් වුවහොත්, සේවා කළ හැකි එකක් මිලදී ගත හැක්කේ SKB RPD හි පමණි.

46. ​​ප්‍රශ්නය: තනි අංශයේ RPD සහිත Oka ගැන කුමක් කිව හැකිද?

පිළිතුර: කවදාවත් මෙහෙම වෙන්නේ නැහැ.

47. ප්රශ්නය: ටැචෝමීටරය සමඟ නොපැහැදිලි තත්වයක්. idle දී එය 1100 rpm හෝ බිංදුව පෙන්වයි. ගමනේදී එය එකම දෙයකි: එය ක්‍රියා කරයි, එවිට එය ශුන්‍යයේ පවතී හෝ මන්දගාමී ලෙස ඇඹරෙයි.

පිළිතුර: ජ්වලන පද්ධතියේ (පාලකය, ස්විචය, සම්බන්ධක, ආදිය) අක්රිය වීමක් තිබේ නම් මෙය කළ හැකිය.

48. ප්රශ්නය: අපි නව පලිහක් ස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළා - ඉලෙක්ට්රොනික (පසුපස ආලෝකය සහිත). ටැචෝමීටරය හැර සියල්ල ක්‍රියාත්මක විය. පෙනෙන විදිහට සම්මත ටැචෝමීටරය සුදුසු නොවන අතර එය නැවත ගොඩනඟා ගත යුතුද?

පිළිතුර: ඔව්, නැවත වැඩ කිරීම අවශ්ය වේ. සහ SKB RPD හි පමණි.

49. ප්‍රශ්නය: කොපමණ වාරයක් තෙල් වෙනස් කළ යුතුද (කිනම් සැතපුම් ගණනකට පසුව)?

පිළිතුර: ගමන් බලපත්රය අනුව - කිලෝමීටර 10-15 දහසකට පසුව සහ ශීත මෙහෙයුමෙන් පසුව, සැතපුම් ගණන නොතකා. මම සෑම 5-6 දහසකටම වෙනස් කරමි.

50. ප්‍රශ්නය: මම නව එන්ජිමේ සම්පීඩනය මැනිමි, එය ඒකක 6 ක් පෙන්නුම් කළේය, මෑතකදී එය 9 ක් පමණ වූවත්, හදිසියේම එවැනි තියුණු පැනීමක් සිදු වූයේ ඇයි?

පිළිතුර: RPD මත සම්පීඩනය මැනීමේදී, ඔබ ගෑස් පැඩලය බිමට එබිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, ප්රතිඵලය වැරදි වනු ඇත, මන්ද එන්ජිම හුස්ම ගන්නේ නැත. ඊට අමතරව, “ඉන්ධන + තෙල්” පටලය සම්පීඩනයේ පෙනුමට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ: ඇතුළත සිට “වියළි” එන්ජිමක් කිසිවක් නොපෙන්වයි.

සෑම ගැනුම්කරුවෙකුටම KARPLAZ මධ්‍යම කාර්යාලයේදී අවශ්‍ය ලේඛන පැකේජය ලැබේ.
KARPLAZA සමාගම විනිවිද පෙනෙන ලෙස සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වත්මන් නීතිවලට අනුකූලව ක්රියාත්මක වේ.

අපි සපයන්නේ:

• මිලදී ගැනීමේ සහ විකිණීමේ ගිවිසුම (මෙම ලේඛනය රථවාහන පොලිසියේ මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කිරීමේදී 411MX11 එන්ජිම ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා නිකුත් කරනු ලැබේ;
• විකුණුම් ලදුපත;
• භාණ්ඩ රේගු ප්‍රකාශය (නිශ්චිත රටෙහි එන්ජිම මිලදී ගෙන ඇති බව තහවුරු කරයි. රථවාහන පොලිසියේ 411MX11 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා විකුණුම් කොන්ත්‍රාත්තුව සමඟ වත්මන් ලේඛනය අවශ්‍ය වේ).

සහතික

• සම්පූර්ණ වගකීම් කාලය තුළ සෑම ගැනුම්කරුවෙකුටම 411MX11 එන්ජිම ආපසු ලබා දීම හෝ හුවමාරු කිරීම අපි සහතික කරමු;
• එන්ජිමේ වගකීම දින 30 කි (සේවා ස්ථානයක අපගේ හවුල්කරුවන් ස්ථාපනය කරන විට, 411MX11 එන්ජිමේ වගකීම දින 60 කි);

භාරදීම

මිලදී ගත් 411MX11 එන්ජිමක් නැව්ගත කිරීම සඳහා විකල්ප

• පිකප්, සෑම ගැනුම්කරුවෙකුටම සමාගමේ ගබඩාවෙන් කෙලින්ම එන්ජිම ලබා ගත හැකිය: මොස්කව්, ඩොමොඩෙඩොව්ස්කායා මෙට්‍රෝ ස්ටේෂන්, අපරින්කි ගම්මානය, 15. KARPLAZ සේවකයින් ස්වාධීනව එන්ජිම පටවනු ඇත වාහන.
• රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ඕනෑම නගරයක නිශ්චිත කලාපයට ප්රවාහන සමාගම විසින් බෙදා හැරීම.

ජීප් 4 ලීටර් වල එන්ජිම කුමක්දැයි ඔබට ප්‍රශ්නයක් තිබේ. 190 l. සමග. අපගේ විශේෂඥයින්ගෙන් ප්‍රශ්නයක් අසන්න, එවිට ඔබ ඒ ගැන සොයා බලනු ඇත කොන්ත්රාත් එන්ජිම.

කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් 411MX11 රුසියානු කලාපයට යැවීමේ ආසන්න පිරිවැය කිලෝග්‍රෑම් 100 දක්වා

ලැයිස්තුවෙන් නගරයක් තෝරන්න. Armavir: 1850 rub. වාරය 3 (දින) Arkhangelsk: 1710 rub. වාරය 3 (දින) Astrakhan: 1700 rub. වාරය 3 (දින) Barnaul: 2580 rub. වාරය 7 (දින) Belgorod: 1500 rub. වාරය 2 (දින) Budennovsk: 1800 rub. වාරය 4 (දින) Veliky Novgorod: 1370 rub. වාරය 1 (දින) Vladivostok: 4170 rub. වාරය 12 (දින) Volgograd: 1560 rub. වාරය 2 (දින) Vologda: 1340 rub. වාරය 1 (දින) Voronezh: 1380 rub. වාරය 1 (දින) Yekaterinburg: 1890 rub. වාරය 3 (දින) Izhevsk: 1680 rub. වාර 3 (දින) Irkutsk: 2940 rub. වාර 10 (දින) කසාන්: 1590 rub. වාරය 2 (දින) Kaliningrad: 1640 rub. වාරය 5 (දින) Kemerovo: 2550 rub. වාරය 7 (දින) Kirov: 1580 rub. වාරය 2 (දින) Krasnodar: 1640 rub. වාරය 2 (දින) Krasnoyarsk: 2660 rub. වාර 8 (දින) Kurgan: 2010 rub. වාරය 4 (දින) Kursk: 1440 rub. වාරය 1 (දින) Lipetsk: 1340 rub. වාරය 1 (දින) Murmansk: 1860 rub. වාරය 3 (දින) Naberezhnye Chelny: 1620 rub. වාරය 2 (දින) Nalchik: 1790 rub. වාරය 3 (දින) Nevinnomyssk: 1700 rub. වාරය 4 (දින) Neftekamsk: 1640 rub. වාර 3 (දින) Nizhnekamsk: 1760 rub. වාර 3 (දින) g. නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්: 1350 rub. වාරය 1 (දින) Nizhny Tagil: 1880 rub. වාරය 4 (දින) Novokuznetsk: 2640 rub. වාරය 7 (දින) Novorossiysk: 1730 rub. වාරය 3 (දින) Novosibirsk: 2430 rub. වාරය 5 (දින) ඔම්ස්ක්: 2160 rub. වාරය 5 (දින) ඔරල්: 1340 rub. වාරය 1 (දින) Orenburg: 1730 rub. වාරය 4 (දින) Orsk: 1820 rub. වාරය 4 (දින) Penza: 1440 rub. වාරය 1 (දින) පර්ම්: 1700 rub. වාරය 3 (දින) Petrozavodsk: 1500 rub. වාරය 2 (දින) Pyatigorsk: 1700 rub. වාර 3 (දින) Rostov-on-Don: 1590 rub. වාරය 2 (දින) සමාරා: 1650 rub. වාරය 3 (දින) ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්: 1370 rub. වාරය 1 (දින) Saratov: 1520 rub. වාරය 2 (දින) Severodvinsk: 1730 rub. වාරය 4 (දින) සෝචි (ඇඩ්ලර්): 1920 rub. වාරය 3 (දින) Stavropol: 1650 rub. වාරය 3 (දින) Sterlitamak: 1950 rub. වාරය 4 (දින) Surgut: 2640 rub. වාරය 6 (දින) Syktyvkar: 1650 rub. වාරය 3 (දින) Tambov: 1340 rub. වාරය 1 (දින) Togliatti: 1530 rub. වාරය 3 (දින) ටොම්ස්ක්: 2600 rub. වාරය 7 (දින) Tyumen: 2010 rub. වාරය 4 (දින) Ulan-Ude: 3140 rub. වාරය 12 (දින) Ulyanovsk: 1530 rub. වාරය 2 (දින) Ufa: 1730 rub. වාර 3 (දින) Khabarovsk: 3660 rub. වාර 12 (දින) චෙබොක්සරි: 1470 rub. වාරය 2 (දින) Chelyabinsk: 1860 rub. වාරය 4 (දින) Cherepovets: 1350 rub. වාරය 1 (දින) චිටා: 3420 rub. වාරය 13 (දින) Yaroslavl: 1280 rub. වාරය 1 (දින)

ඇමුණුම් විකිණීමට ඇත

• වායු සමීකරණ සම්පීඩකය රූබල් 1500 සිට.
• උත්පාදක යන්ත්රය රූබල් 1000 සිට.
• බල සිසැරවිම රූබල් 1000 සිට.
• throttle කපාටය රූබල් 500 සිට.
• ජ්වලන දඟර රූබල් 300 සිට.
• intake manifold රූබල් 500 සිට.
• exhaust manifold රූබල් 500 සිට.
• ආරම්භක රූබල් 1000 සිට.
• එන්නත් පොම්පය රූබල් 3000 සිට.
• බෙදාහරින්නා රූබල් 500 සිට.
• ටර්බයිනය රූබල් 3000 සිට.
• ඉන්ජෙක්ටර් රූබල් 500 සිට.
• ECU රූබල් 500 සිට.

සම්ප්‍රේෂණය

• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය)
• අතින් සම්ප්රේෂණය ( අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් මාරුව)

411MX11 එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම. කොන්ත්රාත්තුවක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

කරුණාකර පෝරමය නිවැරදිව පුරවන්න. එවිට ඔබට අවශ්ය එන්ජිමේ පිරිවැය නිවැරදිව ගණනය කළ හැකිය.

භාරදීම

අපගේ සමාගම භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සහ එකතු කිරීම සඳහා පහත විකල්ප ඉදිරිපත් කරයි:

1. පිකප්: මොස්කව්, ගබඩා මෙට්රෝ Lyublino, st. Stavropolskaya, 84, ගොඩනැගිල්ල 1
2. රුසියාවේ සියලුම ප්‍රදේශවලට ප්‍රවාහන සමාගම්. අපි Business Lines, PEC, KIT සමඟ වැඩ කරන අතර ඔබට පහසු වෙනත් ප්‍රවාහන සමාගමක් තෝරාගත හැක. භාරදීම ගැනුම්කරුගේ වියදමින්.

ඒකක දෘඩ ඇසුරුම්වල බෙදා හරිනු ලබන අතර එමඟින් ඒවායේ අඛණ්ඩතාව සහ ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ.

ගෙවීම

ඔබගේ ඇණවුම සඳහා ඔබට ගෙවිය හැකිය:

1. කාර්යාලයේ මුදල් (මොස්කව්, මෙට්‍රෝ ස්ටේෂන් ලියුබ්ලිනෝ, ස්ටාව්‍රොපොල්ස්කායා ශාන්ත, 84, ගොඩනැගිල්ල 1)
2. ගිවිසුමේ දක්වා ඇති කාඩ්පතට හෝ ගිණුමට මුදල් මාරු කිරීම මගින්.

කලාප සඳහා ගෙවීම් නියමයන්

ගෙවීම් අදියර දෙකකින් සිදු කෙරේ:

• මෙම ගිවිසුම අවසන් වූ පසු, මොස්කව් සිට පාරිභෝගිකයාගේ නගරයට ඇණවුම ලබා දීම සඳහා ප්රවාහන වියදම් ගෙවීමේ සහතිකයක් ලෙස අත්තිකාරම් ගෙවීමක් සිදු කරනු ලැබේ (සාමාන්යයෙන් ඇණවුම් පිරිවැයෙන් 10%);
• ඉතිරි මුදල අත්තිකාරම් ගෙවීමක් ලෙස ගෙවනු ලැබේ, ඔබේ කලාපයේ ප්‍රවාහන සමාගමේ පර්යන්තයට ඇණවුම පැමිණීමෙන් පසුව පමණි.

ස්ථාපන සහ පරීක්ෂණ වගකීම් දින 14-50 ක කාලයක් සඳහා වලංගු වේ (ඒකකය මත පදනම්ව) සහ සැපයුම්කරුගේ ගබඩාවට හෝ ඔබේ කලාපයේ ප්‍රවාහන සමාගමේ පර්යන්තයට ඇණවුම පැමිණීම පිළිබඳව සේවාදායකයාට දැනුම් දුන් මොහොතේ සිට ආරම්භ වේ. .

වගකීම් කොන්දේසි

1. වගකීම් සහතිකය අදාළ වේසියල්ල සඳහා අභ්යන්තර කොටස්සහ එන්ජින් යාන්ත්‍රණ (පිස්ටන්, පිස්ටන් මුදු, දොඹකර පිස්ටන් අල්ෙපෙනති සහ ෙබයාරිං; සම්බන්ධක දඬු සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිංකැම්ෂාෆ්ට්; ෙබයාරිං, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට, කපාට උල්පත්, මුද්රා, මාර්ගෝපදේශ, තෙල් පොම්ප, දඬු, රොකර් ආයුධ; එන්ජින් බ්ලොක්, සිලින්ඩර බිත්ති සහ සිලින්ඩර හිස් මත. සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් දින 30 ක් සඳහා වලංගු වේ.
2. වගකීම් අදාළ නොවේමත පරිභෝජන භාණ්ඩ(පටිය, දාමය, තෙල් මුද්රා, ගෑස්කට්, රබර් මුද්රා, ආදිය).
3. වගකීම් සහතිකය අවලංගු කිරීමට MOTORZAKZ හට අයිතිය ඇතකවදා ද:
   • ගැනුම්කරුගේ වරද නිසා ඒකකයට හානි වීම;
   • නුසුදුසු ස්ථාපනය හේතුවෙන් ඒකකයට හානි වීම;
   • MOTORZAKAZ වෙතින් අනුමැතියකින් තොරව ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම.
   • සවි කරන ස්ථානවල විශේෂ තීන්ත හෝ මුද්රා නොමැති වීම
4. අනිවාර්ය අවශ්යතා:
   • ඒකකය ස්ථාපනය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂිත සේවා ස්ථානවල පමණි;
   • ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, සිසිලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කළ යුතු අතර දත් පටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
   • නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද බෝල්ට් තද කිරීමේ ව්යවර්ථය දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කරන්න.

ඒකකය විශේෂිත තාක්ෂණික ස්ථානවල ස්ථාපනය කළ යුතුය. කාර්මික ශිල්පීන්ට සුදුසු පළපුරුද්ද සහ සුදුසුකම් ඇති සේවා.

මොස්කව්හිදී, ඔබට අපගේ සහකරුගේ සේවාවන් භාවිතා කළ හැකිය, ලිපිනයෙහි පිහිටා ඇති විශේෂිත මෝටර් රථ සේවාව: මොස්කව් මෙට්රෝ දුම්රිය ස්ථානය Kozhukhovskaya st. Yuzhnoportovaya 15 ගොඩනැගිල්ල 19

ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ආසන්න පිරිවැය කොන්ත්රාත් එන්ජිමහෝ ගියර් පෙට්ටි:

මගී මෝටර් රථය: එන්ජිම රූබල් 15-20 දහසක්. අතින් සම්ප්‍රේෂණය / ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය රුබල් 7-12 දහසක් *

වාණිජ වාහනය: එන්ජිම රූබල් 20-30 දහසක්. අතින් සම්ප්රේෂණය රූබල් 10-15 දහසක් *

* වැඩ කිරීමේ පිරිවැය මත පදනම්ව තනි තනිව සාකච්ඡා කෙරේ තාක්ෂණික ලක්ෂණඔබේ මෝටර් රථය.

වසර ගණනාවක් පුරා ඵලදායී වැඩ, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව පුරා "මිතුරන්" මෝටර් රථ සේවා පදනමක් පිහිටුවා ඇත (පහත දැක්වෙන නගර ලැයිස්තුව බලන්න), ඔවුන්ගේ ක්ෂේත්රයේ වෘත්තිකයන් බව ඔප්පු කර ඇත.

එන්ජිම හෝ ගියර් පෙට්ටිය සඳහා ගෙවීම ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, අප විසින් නිර්දේශ කරන ලද මෝටර් රථ සේවාවකින් කළ හැකිය. අපගේ කළමනාකරුවන්ගෙන් වැඩි විස්තර සොයා ගන්න.

RPD යනු කුමක්ද?

සම්භාව්ය දී සිව් පහර එන්ජිමඑකම සිලින්ඩරය විවිධ මෙහෙයුම් සඳහා භාවිතා කරයි - එන්නත් කිරීම, සම්පීඩනය, දහනය සහ පිටාර ගැලීම. භ්‍රමණ එන්ජිමක, එක් එක් ක්‍රියාවලිය වෙනම කුටීර මැදිරියක සිදු කෙරේ. එක් එක් මෙහෙයුම සඳහා සිලින්ඩරයක් මැදිරි හතරකට බෙදීම මෙන් එහි බලපෑම වෙනස් නොවේ.

පිස්ටන් එන්ජිමක, මිශ්‍රණය දහනය කිරීමෙන් ජනනය වන පීඩනය පිස්ටන් සිලින්ඩරවල එහා මෙහා ගෙන යාමට බල කරයි. සම්බන්ධක දඬු සහ දොඹකරයමෙම තල්ලු චලිතය මෝටර් රථය චලනය කිරීමට අවශ්‍ය භ්‍රමණ චලිතය බවට පරිවර්තනය කරන්න.

භ්‍රමණ එන්ජිමක භ්‍රමණ චලිතය බවට පරිවර්තනය කිරීමට අවශ්‍ය රේඛීය චලිතයක් නොමැත. එක් කුටීර මැදිරියක පීඩනය ජනනය වන අතර එමඟින් රොටරය භ්‍රමණය වේ, මෙය කම්පනය අඩු කරන අතර විභව එන්ජිමේ වේගය වැඩි කරයි. සෑම දෙයකම ප්රතිඵලයක් ලෙස වැඩි කාර්යක්ෂමතාව, සහ සාම්ප්‍රදායික පිස්ටන් එන්ජිමකට සමාන බලයක් සහිත කුඩා මානයන්.

RPD වැඩ කරන්නේ කෙසේද?

RPD හි පිස්ටන් වල කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ තුන්-ශීර්ෂ රෝටර් මගින් වන අතර, වායු පීඩන බලය විකේන්ද්රික පතුවළේ භ්රමණ චලනය බවට පරිවර්තනය කරයි. ස්ටෝරර් (බාහිර නිවාස) ට සාපේක්ෂව භ්රමකයේ චලනය සහතික කරන ලද ගියර් යුගලයක් මගින් සහතික කර ඇති අතර, ඉන් එකක් රොටර් වෙත දැඩි ලෙස සවි කර ඇති අතර, දෙවනුව ස්ටටෝරයේ පැති ආවරණයට. ගියර් එකම එන්ජින් නිවාසය මත සවි කර ඇත. එය සමඟ දැල තුළ රොටර් ගියර්, වන ගියර් රෝදයඇය වටා පෙරළෙන බව පෙනේ.

පතුවළ නිවාස මත පිහිටා ඇති ෙබයාරිංවල භ්රමණය වන අතර භ්රමකය භ්රමණය වන සිලින්ඩරාකාර විකේන්ද්රිකයක් ඇත. මෙම ගියර් වල අන්තර්ක්‍රියා මඟින් නිවාසයට සාපේක්ෂව රෝටරයේ සුදුසු චලනය සහතික කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස විචල්‍ය පරිමාවේ වෙනම කුටි තුනක් සෑදී ඇත. ගියර් අනුපාතය 2: 3, එබැවින්, විකේන්ද්රික පතුවළේ එක් විප්ලවයක් සඳහා, භ්රමකය අංශක 120 ක් භ්රමණය වන අතර, රෝටරයේ සම්පූර්ණ විප්ලවයක් සඳහා, එක් එක් කුටියේ සම්පූර්ණ සිව්-පහර චක්රයක් සම්පූර්ණ වේ.

ගෑස් හුවමාරුව නියාමනය කරනු ලබන්නේ රොටර් අග්‍රය මගින් එය ඇතුල් වන සහ පිටවන වරායන් හරහා ගමන් කරන විටය. මෙම සැලසුම විශේෂ වායු බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයක් භාවිතයෙන් තොරව 4-stroke චක්රයක් සඳහා ඉඩ සලසයි.

කුටිවල මුද්‍රා තැබීම සහතික කරනු ලබන්නේ රේඩියල් සහ අවසාන මුද්‍රා තැබීමේ තහඩු මගිනි, කේන්ද්‍රාපසාරී බලවේග, වායු පීඩනය සහ කලාප උල්පත් මගින් සිලින්ඩරයට එරෙහිව තද කර ඇත. ක්රියාවෙහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ව්යවර්ථය ලබා ගනී ගෑස් බලවේගරෝටර් හරහා විකේන්ද්‍රික පතුවළට මිශ්‍රණය සෑදීම, ජ්වලනය, ලිහිසි කිරීම, සිසිලනය, ආරම්භය - මූලික වශයෙන් සාම්ප්‍රදායික පිස්ටන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට සමාන වේ

RPD හි වාසි සහ අවාසි

භ්‍රමණ එන්ජිමක සියලුම කොටස් එකම දිශාවට නිරන්තරයෙන් භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් සාම්ප්‍රදායික එන්ජින්වලට ආවේණික පිස්ටන් චලනයේ ප්‍රත්‍යාවර්ත දිශාවට සම්බන්ධ කම්පනය නිර්මාණය නොවේ.

වැන්කල් එන්ජිමේ නිසැක වාසි සමඟින්, ජය ගැනීමට අතිශයින් දුෂ්කර වන බරපතල සැලසුම් දෝෂ ද ඇත.

භ්‍රමණ එන්ජිමක දහන කුටියේ සැලසුමේ දෑකැත්තක් හැඩයක් ඇත. එබැවින්, සාම්ප්රදායික මෝටරයක සිලින්ඩරාකාර කුටියට සමාන පරිමාවක් සහිතව, එහි මතුපිට ප්රදේශය වඩා විශාල වේ.

එහි ප්රතිවිපාක වන්නේ එන්ජිම මත වැඩි තාප බරක් සහ අඩු තාප කාර්යක්ෂමතාවයි.

මීට අමතරව, ක්‍රෙසන්ට් හැඩය මඟින් වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය සම්පූර්ණයෙන් දහනය කිරීම සඳහා දහන කුටියේ සුළි පිරවීම සංවිධානය කිරීමට ඉඩ නොදේ.

එබැවින් පිස්ටන් එන්ජින් හා සසඳන විට වඩාත් නරක කාර්යක්ෂමතාව සහ හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය කිරීමේ ගැටළු.

තාක්ෂණික අඩුපාඩු ලැයිස්තුව සමානව පුළුල් වේ. පළමු ස්ථානය වන්නේ ඇඳුම්-ප්රතිරෝධී වැඩ කරන පෘෂ්ඨයක් සහිත සංකීර්ණ හැඩැති ස්ටටෝරයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්රියාවලියයි.

තවත් දුෂ්කරතාවයක් නම්, ස්ටටෝරය උෂ්ණත්ව විරූපණයන්ට සාර්ථකව ඔරොත්තු දිය යුතුය: සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමක් මෙන් නොව, තාප පටවන ලද දහන කුටිය නැවුම් ක්‍රියාකාරී මිශ්‍රණයකින් පරිභෝජනය සහ සම්පීඩන අවධියේදී අර්ධ වශයෙන් සිසිල් කරනු ලැබේ, මෙහිදී දහන ක්‍රියාවලිය සෑම විටම සිදුවන්නේ එක් කොටසක ය. එන්ජිම, සහ වෙනත් එකක් තුළට ඇතුල් කිරීම .

තවත් ගැටළුවක් වන්නේ රෝටර් සීල් ය. ඇතුලේ නම් පිස්ටන් එන්ජිමමුදු සිලින්ඩර දර්පණය සමඟ එක් ක්‍රියාකාරී දාරයක් පමණක් සහ නියත කෝණයකින් ස්පර්ශ වේ, එවිට රෝටරයේ මුදුනේ ඇති මුද්‍රා නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන කෝණවලින් ස්ටටෝරය ස්පර්ශ කරන අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ මුහුණු මත විශාල බරක් ඇති වේ.

ඊට අමතරව, මෙම මුද්‍රා ක්‍රියාත්මක වන්නේ සීමිත ලිහිසිකරණය සහ දුර්වල තාප විසර්ජන තත්වයන් යටතේ - ඒවා ලිහිසි කිරීම සඳහා අතිරේක තෙල් සෘජුවම ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයට එන්නත් කළ යුතුය. මෙය එන්ජිමේ පාරිසරික ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු නොකරන බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත.

නව නිපැයුම් ඉතිහාසය සහ එන්ජිමේ පියා

ෆීලික්ස් හෙන්රිච් වැන්කල් (ජර්මානු ෆීලික්ස් හෙන්රිච් වැන්කල්, අගෝස්තු 13, 1902, ලාර් (කළු වනාන්තර) - ඔක්තෝබර් 9, 1988, හයිඩෙල්බර්ග්) - ජර්මානු එන්ජින් නිර්මාණකරු. භ්‍රමණ පිස්ටන් එන්ජිමේ සම-නිපදවුම්කරු (ඊනියා වැන්කල් එන්ජිම), එහි සැලසුම 1957 දී NSU ඉංජිනේරු වෝල්ටර් ෆ්‍රවුඩ් සමඟ මෙම එන්ජින් සැලසුම සඳහා අදහස ඉදිරිපත් කරන ලදී. අන්තර්ක්‍රියාකාරී රොටර් සරල භ්‍රමණයක් සහිත තවත් මෝටරයක් ​​නිර්මාණය කිරීමට වැන්කල් සිය ජීවිත කාලය පුරාම ක්‍රියා කළේය.

වෝල්ටර් ෆ්‍රොයිඩ් සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම සමඟ එක්ව ඔහු භ්‍රමණ කපාටවල (ස්පූල්) යාන්ත්‍රික මුද්‍රා පිළිබඳ පුළුල් පර්යේෂණ සිදු කළේය. ඔවුන් ඵලදායී චලනය වන මුද්‍රා සඳහා අවශ්‍යතා ද සකස් කළහ. මෙම ක්ෂේත්‍රය තුළ, ඩේම්ලර්-බෙන්ස් හි ඩබ්ලිව්. බෙන්සින්ගර් සමූහයේ වැදගත් කාර්යභාරය ද සටහන් කළ යුතුය.

වැන්කල්ගේ චරිතාපදානය

වැන්කල්ගේ පියා පළමු ලෝක යුද්ධයේදී මිය ගියේය; පියෙකු නොමැතිව, උසස් පාසලෙන් ඉවත් වූ ෆීලික්ස් වැන්කල්ට විශ්ව විද්‍යාලයට ඇතුළු වීමට හෝ වැඩ කිරීමේ විශේෂත්වයක් ලබා ගැනීමට පවා නොහැකි විය. තාක්ෂණික විෂයයන් ස්වාධීනව අධ්‍යයනය කරන අතරතුර, වන්කල් 1924 දී භ්‍රමණ පිස්ටන් එන්ජිමක් පිළිබඳ අදහස ඉදිරිපත් කළේය. 1920 ගණන්වලදී, වැන්කල් NSDAP හා සම්බන්ධ වූ නමුත් 1933 දී ඔහු හිට්ලර්ගේ විරුද්ධවාදීන් අතරට පැමිණ මාස හයක් සිරගත විය. 1936 දී එහි මූලාකෘතිය භ්රමක එන්ජිම BMW ගැන උනන්දු; වැන්කල්ට අරමුදල් ලැබුණු අතර 1936 දී - ගෝරිං ගුවන් සේවා අමාත්‍යාංශයේ අනුග්‍රහය යටතේ පර්යේෂණාත්මක ගුවන් යානා එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ලින්ඩෝ හි ඔහුගේම වැඩමුළුවක් පැවැත්වීය.

1945 දී, වන්දි ගෙවීමේ කොටසක් ලෙස වැන්කල් උපකරණ ප්‍රංශයට අපනයනය කරන ලදී;

1951 දී, Goetze සමාගමේ සහාය ඇතිව, Wankel නැවත පර්යේෂණ ආරම්භ කළේය - මුලින්ම ඔහුගේම නිවසේදී

1954 දී, ඔහු අවසානයේ RPD දහන කුටිය සඳහා ප්රශස්ත වින්යාසය සොයා ගත්තේය;

1958 දී, NSU විසින් RPD හි සරල කළ අනුවාදයක් සහිත පළමු මෝටර් රථය නිකුත් කරන ලදී, නමුත් නිර්මාණකරු විසින්ම මෙම ක්රියාත්මක කිරීම ගැන සෑහීමකට පත් නොවීය.

1960 සිට, වැන්කල් ලින්ඩෝ හි නව පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ සේවය කරයි.

1964 දී, NSU සමාගම Wankel හි මුල් නිර්මාණය වන Ro 80 එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම යන්ත්ර 40,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී).

1959-1970 දී වන්කල් පේටන්ට් බලපත්‍රය සියල්ලන් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී විශාලතම වාහන නිෂ්පාදකයින්බටහිර ලෝකය, කෙසේ වෙතත්, 2007-2008 දී, Wankel සහ Freud විසින් නිර්මාණය කරන ලද රොටරි පිස්ටන් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ Mazda සන්නාමය යටතේ පමණි.

1936 දී වැන්කල් එමා කර්න් (1905-1975) සමඟ විවාහ විය, ඔවුන්ට දරුවන් සිටියේ නැත. වැන්කල් කවදාවත් තිබුණේ නැහැ රියදුරු බලපත්රය, ඔහු කුඩා කල සිටම අතිශයින් මයෝපියාවෙන් පෙළුණු නිසා. ඔහු අභ්‍යවකාශය පිළිබඳ ඔහුගේ සුවිශේෂී හැඟීම මත විශ්වාසය තබමින් උසස් ගණිතයේ මූලික කරුණු ප්‍රගුණ කළේ නැත.

VAZ රෝටරයේ ඉතිහාසය

වසර 1974 යි. Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ සාමාන්ය අධ්යක්ෂවරයාගේ නියෝගය අනුව, භ්රමක පිස්ටන් එන්ජින් සඳහා විශේෂ සැලසුම් කාර්යාංශයක් නිර්මාණය කරන ලදී.

සාම්ප්‍රදායික පිස්ටන් එන්ජිමකට වඩා කාර්ය සාධනයෙන් උසස් VAZ මෝටර් රථ සඳහා භ්‍රමණ පිස්ටන් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීම වඩාත් අභිලාෂකාමී සැලසුම් වේ.

කණ්ඩායමේ හරය විශ්ව විද්‍යාල උපාධිධාරීන් සහ සමාරා හි ගුවන් සේවා ව්‍යවසායක විශේෂඥයින්ගෙන් සමන්විත විය. ඔවුන්ගේ අවි ගබඩාවේ තරුණ බව සහ උද්යෝගය තිබුණා. නියෝජ්ය තාක්ෂණික අධ්යක්ෂ Boris Sidorovich POSPELOV SKB RPD හි ප්රධානියා ලෙස පත් කරන ලද අතර, Mikhail Alekseevich KORZHOV ප්රධාන නිර්මාණකරු ලෙස පත් කරන ලදී.

පළමු VAZ RPDs සංවර්ධනය විදේශීය සාම්පලවල සැලසුම් අධ්‍යයනයට සමගාමීව සහ පර්යේෂණාත්මක වැඩමුළුවේ ඉතා මධ්‍යස්ථ තාක්‍ෂණික හැකියාවන් යටතේ සිදු වූ බැවින් සමහර කොටස් භාවිතා කරන ලදී. ආනයනික එන්ජින්. පළමු එන්ජින් ඒවායේ පිරිසැලසුමේ අලංකාරයෙන් හෝ ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් වෙන්කර හඳුනා නොගත් අතර, එවැනි සංකීර්ණ නිෂ්පාදනයක් සමඟ වැඩ ආරම්භ කිරීම සඳහා මෙය ස්වාභාවිකය, නමුත් අත්දැකීම් ලබා ගැනීමට සහ එවැනි සරල මෝස්තරයක ප්‍රධාන ගැටළු හඳුනා ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි විය. මූලාකෘතියක් දර්ශනය වීමට පෙර VAZ මෝටර් රථවල RPD පිරිසැලසුම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් සාදන ලදී. මූලික එන්ජිමසහ පූර්ව නිෂ්පාදනය සඳහා පිළිගත්. මෙම එන්ජිම 70 hp බලයක් සහිත තනි කොටසක VAZ-311 RPD විය. ජපන් 13V වැනි ජ්යාමිතික පරාමිතීන් සමඟ. එන්ජිම සියුම් ලෙස සකස් කිරීම සමඟ එකවරම යථාර්ථවාදී නොවන සැලසුම් අනුව නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් කිරීම් සිදු කරන ලදී: විසඳුම් වලට වඩා ගැටළු ඇති විය. අසම්පූර්ණ සැලසුමක් තිබියදීත්, RPD සමඟ VAZ-21018 වාහනවල නියමු කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය විය. මෝටර් රථ විකිණීමෙන් පසු, දැවැන්ත මෙහෙයුම් දෝෂයන් පැමිණිලි රැල්ලකට තුඩු දුන් නිසා සෝලියක් පුපුරා ගියේය. අලෙවි කරන මෝටර් රථවල රොටරි පිස්ටන් එන්ජින් වෙනුවට අනුක්‍රමික පිස්ටන් එන්ජින් යෙදීමට බලාගාරයේ කළමනාකාරීත්වයට සිදු විය. සංවිධානාත්මක පියවර අනුගමනය කරන ලදී: SKB සංඛ්යාව අඩකින් අඩු විය, වැඩමුළු ඉදිකිරීම සහ පරිපාලන ගොඩනැගිල්ල නතර විය. බොහෝ ඉහළ සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් පිටත්ව ගොස් ඇත. මේ අනුව ත්රාසජනක හා මනඃකල්පිත කාලය අවසන් විය;

SKB හි තත්ත්වය බරපතල විය. බී.එස්. මෙම දුෂ්කර තත්වය තුළ සන්සුන්ව සිටීමට සහ නිවැරදි නිගමනවලට එළඹීමට Pospelov සමත් විය. RPDs යෙදීමේ ක්ෂේත්‍ර සහ ඒවායේ තාක්ෂණික මට්ටම තක්සේරු කිරීමෙන් පෙන්නුම් කළේ මෝටර් රථ එන්ජිමක් සඳහා වන සියලුම අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා විශාල සංවර්ධන වැඩ ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වන අතර නව ද්‍රව්‍ය හා තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම සහ දිගු කාලීන පරීක්ෂණ අවශ්‍ය බවයි. VAZ මෝටර් රථයක 120 ... 140 hp බලයක් සහිත එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව. සේවා කාලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා වන අවශ්‍යතා සාමාන්‍ය වාහනයකට වඩා අඩු බව විශේෂ සේවාවන් උනන්දු වූ අතර ක්‍රියාත්මක වන විට එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවසර දී ඇත. ඔවුන්ගේ පැත්තෙන්, සුදුසුකම් ලත් මෙහෙයුම සහ අඩුපාඩු පිළිබඳ තොරතුරු සැපයීම සහතික විය. මෙය SKB සඳහා කදිම විකල්පය විය. 120 hp නිපදවන කොටස් දෙකක එන්ජිමක් සහිත VAZ-21019 විශේෂ කාර්ය වාහනය දර්ශනය වූයේ එලෙස ය.

SKB හි තත්ත්වය ස්ථාවර වී ඇති අතර, සංවර්ධනයේ ඵලදායී කාල පරිච්ඡේදයක් ආරම්භ වී ඇති අතර, එන්ජින් කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සැබෑ ප්රගතියක් දක්නට ලැබේ. අපගේ මෝටර් රථය සහ මෙහෙයුම් කටයුතු සිදු කිරීමේදී එහි අත්‍යවශ්‍ය බව පිළිබඳව ධනාත්මක සමාලෝචන තිබුණි. RPD සමඟ වාහනවල වැඩ කළ අය එය "Arkan" ලෙස හැඳින්වූ බව සංකේතාත්මක ය.

යතුරුපැදි, ගුවන් යානා, උභයජීවී යාත්‍රා, පිටත පුවරුව සඳහා RPD සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වෙනත් ව්‍යවසායන්ගෙන් යෝජනා පැමිණීමට පටන් ගත්තේය. බෝට්ටු මෝටර. වැඩ කටයුතු ආර්ථික කොන්ත්රාත්තු යටතේ සිදු කරන ලද අතර සැලසුම් කාර්යාංශය නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය අර්ධ වශයෙන් පියවා ඇත.

80 දශකය අවසන් වන විට, සියලු රෙගුලාසි සපුරාලන අතරම පොදු කාර්ය වාහන ව්‍යාපෘතිය වෙත ආපසු යාමට හැකි විය. එබැවින්, SKB විසින් Tavria විශේෂ කාර්ය වාහනය සඳහා එන්ජිමක් ඇණවුම් කළ විට, Pospelov විසින් ZAZ මෝටර් රථයට අමතරව, ශරීරය සහ සම්ප්රේෂණය වෙනස් කිරීමකින් තොරව VAZ-2108 මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කළ හැකි එන්ජිමක් සැලසුම් කිරීමේ කාර්යය සකස් කළේය. මොනාද කළේ. එන්ජිම අතිශයින්ම සාර්ථක විය, පළමු සාම්පල නොමැතිව විශේෂ ගැටළු VAZ සහ ZAZ මෝටර් රථවල පරීක්ෂා කරන ලදී. මෙම එන්ජිමේ බලය 105 hp වේ. Tavria (උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 ට වඩා වැඩි) සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZ මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රමාණවත් විය, එබැවින් VAZ-2108 පවුලේ මෝටර් රථ සඳහා විශාල විස්ථාපන එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. නමුත් මෙය සිදුවීමට නියමිතව තිබුණේ නැත. 1987 ජනවාරි 16 වන දින බොරිස් සිඩොරොවිච් පොස්පෙලොව් මිය ගියේය. නිර්මාණකරුවෙක්, ජවසම්පන්න සහ සාධාරණ නායකයෙක්, වටිනා පුද්ගලයෙක්. SKB RPD හි මහා සභා රැස්වීමේදී Vladimir Andreevich SHNYAKIN ප්රධානියා ලෙස තේරී පත් විය.

ප්රධාන උපායමාර්ගික දිශාව වූයේ සාමාන්ය ගුවන් සේවා සඳහා එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමයි. කාබ්යුරේටරය RPD VAZ-4132 සමඟ යල් පැන ගිය "සම්භාව්‍ය" VAZ-21079 නිෂ්පාදනය අඛණ්ඩව සිදු වුවද මෝටර් රථ එන්ජිම ද්විතියික කාර්යයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZ මෝටර් රථ සඳහා එන්ජිම මත වැඩ නතර කරන ලදී.

නිසැකවම, රුසියාවේ, එහි විශාල භූමි ප්‍රදේශයක් සමඟ, සාමාන්‍ය ගුවන් සේවා නොමැති බව අමුතු දෙයක් ලෙස සැලකේ, i.e. කුඩා 2...7-ආසන ගුවන් යානා. මෙම තවමත් නව වෙළෙඳපොළ තුළ ඒකාධිකාරී වීමේ අපේක්ෂාව ආකර්ශනීයයි.

නමුත් මෙම ආකර්ශනීය බව පිටුපස තවමත් අපේ ප්‍රාන්තයේ නොපවතින සමස්ත කර්මාන්තයක් නිර්මාණය කිරීමට විශාල වැඩ කොටසක් තිබේ. මෝටර් රථ එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේදී සිදු නොවන නිශ්චිත ගුවන් සේවා අවශ්‍යතා සපුරාලීම හා සම්බන්ධ දැවැන්ත තාක්ෂණික ගැටළු ද ඇත.

තෙවන පාර්ශවීය සංවිධානවල සේවාවන් සඳහා මුදල් යෙදවීමේ අවශ්යතාව RPD සමඟ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දැමීමට අපට ඉඩ නොදේ. 1994 දී, මෙම තත්වය 140 hp එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට බල කෙරුනි. VAZ-2108 මෝටර් රථ පවුල සඳහා. කාර්යය කඩිමුඩියේ සිදු කෙරෙන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නව VAZ-415 එන්ජිම බොහෝ දෝෂ ඇති අතර, එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් ඉවත් කළ හැකිය. ඉතා දුෂ්කරතාවයකින් යුතුව, මෙම දෝෂ බොහොමයක් ඉවත් කිරීමට, රුසියානු විෂ සහිත ප්රමිතීන් සපුරාලීමට සහ RPD සමඟ මෝටර් රථයක් විකිණීමට ඉඩ සලසන සහතිකයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. එහෙත් එය 80 ගණන්වල සිට කාබ්යුරේටරයක් ​​සහිත එන්ජිමකි.

RPD සහිත වාහනවල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කළ ගතික ගුණාංග සහිත වාහනයක් සඳහා ස්ථාවර ඉල්ලුමක් පවතින බව පෙන්වා දී ඇත. VAZ-415 RPD සහිත මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 9 කි. සහ උපරිම වේගය - 190 km/h.

නමුත් අද, නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යාමට, නිෂ්පාදනය කරනු ලබන VAZ-415 RPD හි බරපතල නවීකරණයක් අවශ්ය වේ. මෙය, පළමුවෙන්ම, නවීන විෂ සහිත ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම සඳහා පියවරයන් හඳුන්වාදීම සහ VAZ-2110 මෝටර් රථ පවුලට එන්ජිම අනුවර්තනය කිරීමයි. හා අමුතු තරම්, නමුත්, හැර තාක්ෂණික ගැටළු, වෙනත් දුෂ්කරතා මතු විය.

SKB මෝටර් රථ සහ ගුවන් යානා එන්ජින් මත වැඩ කිරීමේ අත්දැකීම් එකවරම බොහෝ නිර්මාණ විසඳුම් සම්බන්ධයෙන් මෙම කෘතිවල නොගැලපීම පෙන්නුම් කළේය. තාක්ෂණික සහ නිෂ්පාදන පදනම් අර්ධ වශයෙන් ඒකාබද්ධ විය හැකි නමුත් ගුවන් යානා සහ මෝටර් රථ එන්ජින් සංවර්ධකයින් අසල සිටිය යුතුය, නමුත් වෙන වෙනම. මෝටර් රථ සහ ගුවන් යානා එන්ජින් සඳහා වන අවශ්යතා බොහෝ දුරට ප්රතිවිරුද්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, නාගරික චක්‍රය තුළ එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ විෂ වීම තීරණය කරන මෝටර් රථ එන්ජිමක මෙහෙයුම් ක්‍රම ගුවන් යානා එන්ජිමකිසිසේත් නියාමනය නොකෙරේ. සහ අනෙක් අතට: ගුවන් යානා එන්ජිමක ප්‍රධාන මෙහෙයුම් ක්‍රම - “ගුවන්ගත වීම” සහ “කෲස් කිරීම” - කාර් එන්ජිමක් සඳහා එතරම් වැදගත්කමක් නැත. විශේෂ ගැටළුවක් වන්නේ ද්රව්යය. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් ද්‍රව්‍ය ගුවන් යානා එන්ජිමක් සඳහා භාවිතා කළ නොහැක. එබැවින්, නිර්මාණකරුවන්ගේ කාර්යය එකවරම ගුවන් සේවා සහ කාර් එන්ජින්ඵලදායී නොවන. මෙයට කණ්ඩායම් වැඩ කිරීම අවශ්‍ය වේ, නිශ්චිත පුද්ගලයන් නිශ්චිත දේවල් කරමින්.

තාක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නවීන තාක්ෂණයන්සහ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති, සඳහා ක්රියාත්මක පසුගිය වසර, පරිසර විද්යාව, සම්පත් සහ සම්බන්ධ සියලු ගැටලු සාර්ථකව විසඳීමට ඔබට ඉඩ සලසයි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, මැස්ඩා පෙන්නුම් කළ පරිදි. RPD හි පැහැදිලි වාසි මඟින් VAZ මෝටර් රථවල බල පරාසය පුළුල් කිරීමටත්, මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන මෝටර් රථයකට අමතරව, ගතික අධිවේගී ආකෘතියක් ගැනුම්කරුට පිරිනැමීමටත් හැකි වන අතර එමඟින් බලාගාරය අද්විතීය තාක්ෂණයන්ට පිටසක්වල නොවන බව පෙන්නුම් කරයි. තවද මෙය දැනටමත් රූපය සහ වෙළඳ දැන්වීම් වේ. මේ සියල්ල සැබෑ ය.

භ්‍රමණ පිස්ටන් එන්ජිමට තරඟකාරී වීමට සහ හොඳම ඒවා අතර සමාන වීමට ප්‍රමාණවත් විභවයක් ඇත. මේ අතර, SKB RPD නිෂ්පාදනය භ්‍රමණ පිස්ටනයක් සහිත VAZ-2108 පවුලේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. කාබ්යුරේටර් එන්ජිම 140 hp

භ්රමක පිස්ටන් එන්ජිම (RPD) VAZ-4132 සහ VAZ-415 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

විකල්ප
කොටස් ගණන
එන්ජින් කුටීර විස්ථාපනය, cc
සම්පීඩන අනුපාතය
ශ්‍රේණිගත බලය, kW (hp)/min-1
උපරිම ව්‍යවර්ථය, N*m(kgf*m)/min-1
නිෂ්ක්‍රීයව ඇති අවම විකේන්ද්‍රික පතුවළ භ්‍රමණ වේගය, min-1
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ
සමස්ත මානයන්, මි.මී
අවම නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය (VSKh අනුව), g/kW*h (g/hp*h)
ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන්% ලෙස තෙල් පරිභෝජනය
පළමු විශාල අලුත්වැඩියාවට පෙර එන්ජිමේ ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක්
අරමුණ	VAZ-21059/21079	VAZ-2108/2109/21099/2115/2110

පවතින ආකෘති

	RPD එන්ජිම	ත්වරණය කාලය 0-100, තත්	උපරිම වේගය, km\h

නිති අසන පැණ

පිළිතුර: බලාගාරය කිලෝමීටර් 125 දහසක් සඳහන් කළේය. යථාර්ථය නම්, එය කිලෝමීටර් 10 දහසක් සහ 200 දහසක් ගමන් කළ හැකිය. එය සියල්ල නිෂ්පාදනය, මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී.

2. ප්රශ්නය: RPD ධාවනය කරන්නේ කුමන ඉන්ධනද?

පිළිතුර: අවම වශයෙන් 90 ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත ගැසොලින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ (එනම් AI-91, AI-92, AI-93, AI-95). AI-76 හෝ AI-80 නිර්දේශ කර නැත, නමුත් එය හැකි ය. ඒ අතරම, අධික බරක් සහිතව රිය පැදවීමේදී, ආතතිය යටතේ සහ හදිසි ත්වරණයකදී සිදුවිය හැකි පිපිරීම් වලට ඉඩ නොදිය යුතුය. VAZ-411 එන්ජිම වෙනස් කිරීමකින් තොරව AI-76 සහ AI-92 ගැසොලින් පරිභෝජනය කරයි.

3. ප්රශ්නය: RPD භාවිතා කරන තෙල් මොනවාද?

පිළිතුර: API වර්ගීකරණයට අනුව තෙල්වල ක්‍රියාකාරී මට්ටම SG (ඉහළ ක්‍රියාකාරී ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා) ට වඩා අඩු නොවේ. ශීත ඍතුවේ දී දුස්ස්රාවීතාවය 5W හෝ 10W-30 සහ ගිම්හානයේදී 15W-40. සෑම කිලෝමීටර 10-12 දහසකටම තෙල් වෙනසක් සිදු කෙරේ. ශීත ඍතුවේ භාවිතයෙන් පසු, සැතපුම් ගණන නොතකා එය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

4. ප්රශ්නය: කුමන තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්ය ලෙස සැලකිය හැකිද?

පිළිතුර: සම්මතය 700 g / 1000 km පමණ පරිභෝජනයක් ලෙස සැලකේ, යථාර්ථයේ දී කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ලීටර් 1 - 1.2 කි. දැනට, අවාසනාවකට, ඔබට 500 g/1000 km තිබිය හැකි වුවද, මෙය මෙයයි.

5. ප්රශ්නය: කෘතිම තෙල් භාවිතා කළ හැකිද?

පිළිතුර: අත්හදා බැලීම් තිබුණා, සමහර මෝටර සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වුණා, සමහරක් නැහැ, මොකද... RPM හි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, දහන කුටියට තෙල් සපයනු ලබන අතර, කෘත්‍රිම තෙල් භාවිතය RPM තවදුරටත් අසාර්ථක වීමත් සමඟ තෙල් පරාවර්තක වළලු කෝක් කිරීමට හේතු විය හැක.

6. ප්රශ්නය: RPD හි භාවිතා කරන ඉටිපන්දම් මොනවාද?

A26 (රුසියාව);

NGK BR8ET (ජපානය);

BR8EQ (ජපානය).

7. ප්රශ්නය: මට RPD අලුත්වැඩියා කළ හැක්කේ කොතැනින්ද?

පිළිතුර: SKB RPD JSC "AVTOVAZ" (Tolyatti) හි. මොස්කව්හි විශේෂිත සේවා ස්ථානයක අර්ධ අලුත්වැඩියාවන් සිදු කළ හැකිය: AvtoVAZ-GUVD LLC 1 වන රථවාහන පොලිස් බලඇණියේ, st. Zaozernaya 15-b, (Vykhino metro station, MKAD, Veshnyaki-Kosino අධිවේගී මාර්ගය සමඟින්). 700-55-00, 700-53-75.

8. ප්රශ්නය: SKB RPD JSC AVTOVAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද RPD සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?

පිළිතුර: මොස්කව්හිදී, මේ මොහොතේ, AVTOVAZ JSC හි නිල අලෙවි නියෝජිතයාගේ ප්‍රදර්ශනාගාරයේ දී සමාන මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය - Lada-Favorit සමාගම.

9. ප්රශ්නය: RPD ඉවත දැමිය හැකි බව මට ආරංචි විය?

පිළිතුර: නැහැ! RPD යනු සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා කළ හැකි එන්ජිමකි.

10. ප්රශ්නය: RPD සමඟ එන කාර් මොනවාද?

පිළිතුර: මේ මොහොතේ මෙය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415) පවුලකි. කලින් නිකුත් කරන ලද මාදිලි:

VAZ-21018 (RPD-311);

VAZ-21019 (RPD-411);

VAZ-21059 (RPD-411 සහ RPD-4132);

VAZ-21079 (RPD-4132).

විශේෂ නියෝගයකින්, GAZ-3102-8 (RPD-413) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථ, යතුරුපැදි, ආදියෙහි තනි සාම්පල ගණන් නොගනී. හොඳයි, සහ, ස්වභාවිකවම, Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 සහ RX-8.

11. ප්රශ්නය: ලීටර් 8 ක් පරිභෝජනය කරන RPD සහිත මෝටර් රථ ඇති බව මට ආරංචි විය?

පිළිතුර: "අශ්වයන්" පෝෂණය කළ යුතු බව මම බරපතල ලෙස සැක කරමි, එය සියල්ලම කියයි! මැස්ඩා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, RX-7 හි දෙවන සහ තෙවන පරම්පරාවන් සමාන ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි, නමුත් උප නාගරික ප්‍රකාරයේදී පමණි.

12. ප්රශ්නය. ජ්වලන පද්ධතිය සමඟ කළ හැක්කේ කුමක්ද?

ප්රශ්නය: විශේෂිත සේවාවක් වන "Veshnyaki-Kosino" තුළ ඔබට චිප් සුසර කිරීම, rev සීමාව ඉවත් කිරීම සහ ජ්වලන පද්ධතියේ වඩාත් "රසවත්" පරාමිතීන් සකස් කළ හැකිය.

13. ප්රශ්නය. භ්රමක-පිස්ටන් "සම්භාව්ය" සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන පවුල සඳහා ජ්වලන පාලන ඒකක සමානද?

පිළිතුර: නැහැ.

14. ප්රශ්නය.කාබ්යුරේටරය සමඟ කළ හැක්කේ කුමක්ද?

පිළිතුර: සකස් කරන්න!

15. ප්රශ්නය.වායු පෙරහන සමඟ ඔබට කුමක් කළ හැකිද?

පිළිතුර: ශුන්ය ප්රතිරෝධක පෙරහන සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, වර්ග තුනක් ඇත:

සම්මත පෙරහන් මූලද්රව්යය වෙනුවට;

ඉන්ජෙක්ටරයෙන් (වායු පෙරහන නිවාස නළය මත ස්ථාපනය කර ඇත);

කාබ්යුරේටරය මත ස්ථාපනය කර ඇති පෙරහන සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් නිවාස.

වායු පෙරහන ස්ථාපනය කරන විට, මෙම නඩුවේ පෙරහන ලීටර් 2.6 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සඳහා තෝරාගෙන ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. ප්‍රතිදානය 6 hp පමණ විය හැක, නමුත් ශුන්‍ය ප්‍රතිරෝධක පෙරහන් භාවිතා කිරීම නිසා ආහාර ගැනීමේදී අමතර ශබ්දයක් ඇති වේ.

16. ප්රශ්නය.පිටාර පද්ධතිය සමඟ කළ හැක්කේ කුමක්ද?

පිළිතුර: පිටාර පද්ධතියේ පිරිපහදු කිරීම RPD සුසර කිරීමේ වැදගත්ම අංගයකි. එය වැඩිදියුණු කිරීමට බොහෝ ක්රම තිබේ:

සෘජු-ප්රවාහ කොටස සමඟ muffler හි අවසන් කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, Remus වර්ගය;

රෙමස් වැනි සෘජු ප්‍රවාහ සහිත අනුනාදකය සහ මෆ්ලර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම;

ද්විත්ව සමාන්තර පිටාර පද්ධතියක් සමඟ සම්පූර්ණ පිටාර පද්ධතිය (තාප ප්‍රතික්‍රියාකාරකය, අනුනාදකය, මෆ්ලර්) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.

පිටාර පද්ධතිය වෙනස් කිරීමේදී, RPD යනු අසාමාන්‍ය පිස්ටන් එන්ජිමක් බව මතක තබා ගත යුතු අතර, එහි සමහර විශේෂාංග ඇත, එනම් ප්‍රතිලෝම චූෂණ (අවසන් ප්‍රවේශයක් සහිත RPD හි අදියර අතිච්ඡාදනය සහ ප්‍රතිලෝම චූෂණ නොමැත, මෙයයි ක්‍රීඩා සඳහා සාදන ලද රේඩියල් ඉන්ටේක් සහිත එන්ජින් ) විශාල වශයෙන් කෙටි කරන ලද පිටාර පද්ධති භාවිතා කරන විට පිටවන වායූන්. මූලධර්මය අනුව, පිටාර පද්ධතියේ ප්රතිරෝධයේ ඕනෑම අඩුවීමක් බලයේ වැඩි වීමක් ලබා දෙනු ඇත, මන්ද 20 hp පමණ දැනටමත් එහි "මියමින්" ඇත.

17. ප්රශ්නය. ඔයිල් මාරු කිරීමේදී එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම අවශ්‍යද?

පිළිතුර: ඔව්, උදාහරණයක් ලෙස, මම සෑම තෙල් මාරුවකදීම (කිලෝමීටර් 5000) එන්ජිම ෆ්ලෂ් කරන්නෙමි. මීට පෙර මම එය සාමාන්‍ය දියර තෙල්වලින් සෝදා ගත්තෙමි, දැන් මම ෆෙනොම් “විනාඩි පහ” තෙල් භාවිතා කරමි. නමුත් එකක් තිබේ නමුත් ... සමහරු විශ්වාස කරන්නේ එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීම අවශ්‍ය නොවන බවයි, තවත් සමහරු එය අවශ්‍ය යැයි සිතති. අපිරිසිදු ජලයේ සේදීම කළ නොහැකි බව මම විශ්වාස කරමි! තේරීම ඔබගේ ය.

18. ප්රශ්නය. තෙල්වලට එකතු කළ හැකි ආකලන මොනවාද?

පිළිතුර: මම ER ලෝහ කන්ඩිෂනර් සහ එහි රුසියානු ඇනලොග් Fenom පරීක්ෂා කර ඇත. මෙම ආකලනවල අරමුණ වන්නේ කොටස්වල ඝර්ෂණ සංගුණකය අඩු කිරීමයි. නිකොසිල් සමඟ ස්ටෝරර් සහ රොටර් බ්ලේඩ් ආලේප කිරීමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ නිසා මෙම ආකලන ස්ටෝරර්-රොටර් යුගලය මත ක්රියා නොකරයි, නමුත් එය රොටර් ගියර් සහ ෙබයාරිං ආරක්ෂා කළ හැකිය.

19. ප්රශ්නය. ද්විත්ව නාලිකා ස්විචයන් තරමක් දුර්ලභ ය, කුමක් කළ හැකිද?

පිළිතුර: VAZ-2108 වෙතින් තනි නාලිකා ස්විච හතරක් භාවිතා කරමින් ජ්වලන පද්ධතිය නාලිකා හතරකට පරිවර්තනය කළ හැකිය.

20. ප්රශ්නය. සීතල තුළ RPD ආරම්භ වන්නේ කෙසේද?

පිළිතුර: සාමාන්‍ය පිස්ටන් එන්ජිමක් හා සමානයි. භ්රමක කාර් වල එවැනි බොත්තමක් ඇත - "බැකප් ජ්වලනය". එබැවින්, සීතල කාලගුණය තුළ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ ජ්වලන යතුර හරවා (ආරම්භකය සක්‍රිය නොකර) තත්පර 10-20 ක් “රක්ෂිතය” සක්‍රිය කළහොත්, පහළ ස්පාර්ක් ප්ලග් ගණනය කරනු ලැබේ, එමඟින් එය ආරම්භ වේ. එන්ජිම පහසුයි. Mazda සතුව "Sub-zero start" උපාංගයක් ඇති අතර එය ඉන්ධන කැටි කිරීම වැලැක්වීම සඳහා ආරම්භයේදීම intake manifold එකට එතිලීන් ග්ලයිකෝල් එන්නත් කරයි.

21. ප්රශ්නය. RPD මත වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කළ හැකිද?

පිළිතුර: එය හැකි ය, නමුත් බොහෝ Mazda RX-7 හිමිකරුවන් මෝටර් රථයේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා වායු සමීකරණ ඉවත් කරයි.

22. ප්රශ්නය.එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට කාලය පැමිණ ඇත්දැයි ඔබ දන්නේ කෙසේද?

පිළිතුර: එන්ජිම ඇඳීමෙන් පසුව එය තවදුරටත් “කුලී නිවැසියෙකු” නොවන අතර විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට යටත්ව සම්පීඩනය මගින් තීරණය වේ - ඒකක 4 ට වඩා අඩුය. සහ කැමරාව 50% දක්වා කාන්දු වේ. අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය වේගය, දුර්වල සීතල ආරම්භය, ස්පාර්ක් ප්ලග් දුර්වල ස්වයං-පිරිසිදු කිරීම, ඉතා ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය, තෙල්වලට ඉන්ධන ඇතුළු වීම සහ අධික දුම්පානය මගින් පින්තූරය සම්පූර්ණ වනු ඇත.

23. ප්රශ්නය.සරල ගැනුම්කරුවෙකුට RPD සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකි ආකාරය මෙන්ම මෙම එන්ජිමේ වාසි සහ අවාසි ගැන දැන ගැනීමට මම කැමතියි.

පිළිතුර: මිලදී ගන්නේ කෙසේද - ඉහත බලන්න.

මෝටර් රථයේ ත්වරණය විශිෂ්ටයි!

3000 ට වැඩි වේගයකින් ශබ්ද මට්ටම පිස්ටන් එන්ජිමකට වඩා අඩුය.

මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම් ("සම්භාව්‍ය") සහ බලය නැතිවීමකින් තොරව AI-76 ගැසොලින් මත ධාවනය වේ.

මෝටර් රථයේ විදේශීයත්වය සහ දුර්ලභත්වය (රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන්, එන්ජිම දෙස බලා, ඔවුන් එය නතර කළේ මන්දැයි අමතක කරන්න).

Original loud exhaust (ඝෝෂාකාරී නොවේ, නමුත් Original, Harley වැනි).

අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටියක් ඇති බැවින් සංවර්ධනය කරන ලද වේගය මතභේදාත්මක ගැටළුවකි, නමුත් පස්වන ගියරයේ ත්වරණය තත්පරයට සමාන වේ.

සමහර විට එන්ජිම “අල්ලා ගනී” (SKB RPD පැවසුවේ ගැටළුව විසඳා ඇති බවත්, එන්ජිම දිගු කලක් “අල්ලාගෙන” නැති බවත්, නමුත් මීට පෙර පූර්වාදර්ශයන් ඇති බවත්) - මෙයට පෙර තෙල් හා පෙට්‍රල් පරිභෝජනය තියුනු ලෙස වැඩිවේ.