මෝටර් රථයේ පන්තිය සහ එහි පිරිවැය අත්හිටුවීමේ කල්පැවැත්ම සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නැත. ඔබ පුදුම වෙනවාද? අපි එහෙම නැහැ. මෝටර් රථ අක්‍රමිකතා පිළිබඳ නවතම ශ්රේණිගත කිරීම්වලට අනුව, මෙවර පෝලන්ත කාර්මිකයන් විසින් සම්පාදනය කරන ලද නගර සහ සංයුක්ත පන්තියේ මෝටර් රථ වඩාත්ම කල් පවතින අත්හිටුවීම ඇත. අඩුම තරමින් පෝලන්ත ජාතිකයින්ට ඔවුන්ගේ නගර මාර්ගවලදී මෙය ඒත්තු ගැන්වී ඇත.
දිරාපත් වූ සන්ධි, කම්පන අවශෝෂක, හානියට පත් ෙබයාරිං, විඛාදනය - මේ සියල්ල, යාන්ත්ර විද්යාවට අනුව, මෝටර් රථ අත්හිටුවීමේ පද්ධතිවල වඩාත් පොදු අක්‍රමිකතා වේ.
කල්පැවැත්ම අනුව නරකම වානේ අත්හිටුවීම් වේ ප්රංශ කාර් , විශිෂ්ටතම - ජපන් කාර්(අපි එය අවධාරණය කරමු අපි කතා කරන්නේ, බොහෝ දුරට ඉඩ, "වම් පැදවීමේ" ආකෘති ගැන, "දකුණු පස" මෝටර් රථ සමඟ ගුණාත්මක භාවය ඊටත් වඩා වැඩි විය යුතුය). සමග ජර්මන් කාර්සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. සමහර මාදිලි ප්‍රබෝධමත් විය, අනෙක් ඒවා නොගැනීම හොඳය.
අත්හිටුවීමේ සබැඳිවල ඉරිතැලීම්, කම්පන අවශෝෂක කාන්දු වීම, මෝටර් රථය පැත්තට ඇදී යාම හෝ පසුපස ඇක්සලය මාරුවෙන් මාරුවට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී - අත්හිටුවීමේ ගැටළු විවිධ ආකාරවලින් ප්‍රකාශ වේ. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ රියදුරන් බොහෝ විට තත්වයේ බරපතලකම අවතක්සේරු කරති. බරපතල ගැටළුබාධාවකට පහර නොදීම හෝ ගැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබට හදිසි, තියුණු උපාමාරුවක් කිරීමට අවශ්ය වූ විට සිදු වේ. අවසාන බිඳවැටීමක් සිදුවිය හැක්කේ අධි බර පැටවීමේ මොහොතේ ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය මාර්ගයේ තබා ගැනීම ගැටළුකාරී වනු ඇති අතර, ජයග්රාහකයෙකු ලෙස තත්වයෙන් පිටතට පැමිණීමේ දර්ශනය කළු වර්ණවලින් තියුණු ලෙස වර්ණාලේප කර ඇත.
රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා පෝලන්ත අත්දැකීම් ප්රයෝජනවත් වේ
පෝලන්තයේ සගයන් පවසන පරිදි, රට තුළ ක්රියාත්මක වන මෝටර් රථවල අත්හිටුවීමේ සාමාන්ය තත්ත්වය 6-ලක්ෂ්ය පරිමාණයකින් ලකුණු 4.1 ක් ලෙස තක්සේරු කළ හැකිය. යාන්ත්ර විද්යාවට අනුව, වඩාත් පොදු ගැටළු සාමාන්ය මෝටර් රථයඅඳින ලද සන්ධි, කම්පන අවශෝෂක, හානි වූ ෙබයාරිං සහ විඛාදනය වේ.
ප්රංශ මෝටර් රථ අත්හිටුවීම අනුව දුර්වලම බවට පත් විය
සකස් කළ ශ්රේණිගත කිරීමේදී, අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, දුර්වලම ශ්රේණිගත කිරීම් ලැබී ඇත ප්රංශ කාර්. අවසන් ස්ථානයට පත්විය මේගන් III- සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම ආකෘතියේ දෙවන පරම්පරාව වඩා හොඳ නොවූ අතර අවසානයේ සිට තෙවන ස්ථානය ලබා ගත්තේය Renault Scenic III.
වඩාත්ම විශ්වාස කළ නොහැකි ආකාරයේ අත්හිටුවීම් සහිත මෝටර් රථ
ශ්රේණිගත කිරීම්වල තවත් බොහෝ විස්මයන් ද විය. උදාහරණයක් ලෙස, වඩාත්ම ජනප්රිය මාදිලිවෙළඳපොලේ - Volkswagen Passat B5(ඔහුට ඇති තරම් ඇත විශ්වසනීය අත්හිටුවීම, නමුත් එහි සංකීර්ණ ඉදිරිපස ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සියලු සුවපහසුව කිසිවක් අඩු කරයි), (B6 සහ B7)සහ Audi A6 (C5)ලැයිස්තුවේ පහළට ශ්රේණිගත කර ඇත, 45 වැනි හෝ ඊට වැඩි ගණනක් පමණි. අත්හිටුවීමේ ශක්තිය ශ්රේණිගත කිරීමේ දුර්වල තත්ත්වය අනුපූරකය වේ ෆෝඩ් මොන්ඩියෝතුන්වන පරම්පරාව(47 වන ස්ථානය) සහ Peugeot - 207,407 සහ 307(39 වන ස්ථානය).
වඩාත්ම විශ්වාසදායක අත්හිටුවීම් සහිත මෝටර් රථ
Toyota Yarisඑය වඩාත්ම කල් පවතින අත්හිටුවීම සහිත නගර මෝටර් රථයක් බවට පත් විය. මෙම ආකෘතියේ දෙවන පරම්පරාව 4.9 ක සාමාන්ය ශ්රේණිගත කිරීමකින් පළමු ස්ථානයට පත් වූ අතර දෙවන ස්ථානය එහි අනුප්රාප්තිකයාට අයත් වේ. ඔවුන් පිටුපසින් සිටගෙන සිටියහ හොන්ඩා සිවිල් VIII සහ Volkswagen ගොල්ෆ් VI.
වඩා මිල අධික මෝටර් රථයක් එය වඩා හොඳ නොවේ ද?
PLN 10,000 දක්වා වටිනා මෝටර් රථ අතර (රූබල් 167 දහසක්)කාර්මිකයන් එය ඉහළම - 4.5 - පැරණි ලෙස ශ්රේණිගත කර ඇත Audi A3 8L. මෙම ආකෘතියට අඩුම අත්හිටුවීම් අසාර්ථක වූ අතර, ඒවා සිදු වූ විට, ඒවා බොහෝ විට ගැටළු වලට සම්බන්ධ විය. තනි මූලද්රව්යපෙන්ඩන්ට්. මෙම මිල පරාසයේ අඩුම ලකුණු (3.5) ලැබුණේ Volkswagen Passat B5. දෙවැන්න බොහෝ විට අත්හිටුවීම සහ රෝද ෙබයාරිං සමඟ දුෂ්කරතා ඇති විය.
ස්ලෝටි 10 සිට 20 දහසක් දක්වා පරාසයක (රූබල් 167-335 දහසක්) Toyota Yaris II(4.9) සමානයන් සිටියේ නැත. එහි අත්හිටුවීම සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම්වල හොඳම එක බවට පත් විය. කාර්මිකයන් මෙම ආකෘතියේ කිසිදු දෝෂයක් සොයා ගත්තේ නැත. සලකා බලනු ලබන මිල කාණ්ඩයේ නරකම විය Audi A4 (B6 සහ B7)(3.7) මෝටර් රථ කාර්මිකයන් සහ මෝටර් රථ හිමියන් යන දෙකම එයට කැමති නැත: එය බොහෝ විට බිඳ වැටෙන අතර බොහෝ විට මැදිහත් වීම අවශ්ය වේ.
වඩාත්ම අතර මිල අධික කාර්ශ්රේණිගත කිරීමෙහි ඇතුළත් කර ඇත (මිල පරාසය රූබල් 335,000 සිට රූබල් 500,000 දක්වා), හොඳම ප්රතිඵලය(4.8), දෙවන කාණ්ඩයේ මෙන්, ටොයොටා යාරිස් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී, තවත් පමණි නව මාදිලිය- 3 වන පරම්පරාව. ඉහළ ශ්රේණිගත කිරීමකෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම ගැටළු රහිත බව ඉන් අදහස් නොවේ. මෙම ආකෘතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ දුෂ්කරතා අතර, උදාහරණයක් ලෙස, ෙබයාරිං වලට හානි වීම හෝ උල්පත් කැඩීම. මහා පරාජිතයාමෙම කාණ්ඩයේ Renault Mégane III (3.5) වන අතර එය සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම්වල අඩුම අත්හිටුවීමේ ලකුණු සහිත ආකෘතිය බවට පත්විය.
රුසියානු මාර්ග ක්ලාන්තය සඳහා පරීක්ෂණයක් නොවන අතර, එවැනි පෘෂ්ඨයක් මත දිනපතා චලනය මිනිස් ස්නායු වලට පමණක් නොව, මෝටර් රථයකටද හානි කරයි. පළමුවෙන්ම, අත්හිටුවීම දුක් විඳින අතර, එය අලුත්වැඩියා කිරීම වර්තමාන ප්රමිතීන්ට අනුව සැලකිය යුතු මුදලක් වැය වේ. විශේෂඥයන් වඩාත් ඔරොත්තු දිය හැකි ඔප්පු ආකෘති තෝරා ගැනීමට නිර්දේශ කරන්නේ එබැවිනි දැඩි කොන්දේසිමෙහෙයුම්. වාසනාවකට මෙන්, එවැනි මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දක්නට ලැබේ ප්රමාණවත් තරම්, සහ ඒවා ඉතා මිල අධික නොවේ.
Renault Logan
ප්රංශ අයවැය සෙඩාන්, සමහරවිට මෙම ලැයිස්තුවේ වඩාත්ම ජනප්රිය නියෝජිතයා විය හැකිය. මෙම මෝටර් රථය කුලී රථ රියදුරන් අතර අතිශයින් ජනප්රිය වන්නේ එහි "දිවි ගලවා ගැනීමේ හැකියාව" නිසාය. නිෂ්පාදකයා ආකෘතිය ඉතා කල් පවතින අත්හිටුවීමක් සහ උසස් තත්ත්වයේ එන්ජිමකින් සන්නද්ධ කරයි, එය මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි වුවද, ක්‍රමානුකූල ආයෝජන අවශ්ය නොවේ. සංකීර්ණ අලුත්වැඩියා.
Nissan Almera
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ විකුණුම් දිගු කලක් තිස්සේ නතර කර තිබියදීත්, එහි දැරිය හැකි මිල සහ විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන් රුසියානු වෙළෙඳපොළේ විශිෂ්ට ඉල්ලුමක් ඇති තවත් අයවැය සෙඩාන් රථයකි. ජපන් අත්හිටුවීම සුදුසුයි විශේෂ අවධානය. එය සරල මෝස්තරයක් ඇත, එය අතිශයින්ම විශ්වසනීය වන අතර ප්රායෝගිකව අසමත් නොවේ. "විනාශ කළ නොහැකි" චැසියට අමතරව, Almera විශිෂ්ට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණයකින් ද සමන්විත වන අතර එය එහි හිමිකරුට වසර ගණනාවක් සේවය කරයි.
ස්කොඩා ඔක්ටේවියා
චෙක් මෝටර් රථය ද විශ්වසනීය ය චැසිය. විචාරකයින් එහි දක්ෂ නිර්මාණය සහ විස්තර සටහන් කරයි ඉහළම තත්ත්වයේ. මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද සියලුම මූලද්රව්ය එහි කල්පැවැත්ම සඳහා දන්නා ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි අස්ථාවරත්වය හේතුවෙන් අත්හිටුවීමේ අවාසිය ද භාවිතා කරන ලෝහය වේ. බරපතල වලවල් මත, කොටස් ඉක්මනින් ඉරිතැලීම් වලින් ආවරණය වේ. එබැවින් බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයන් මත එය භාවිතා කිරීම නිර්ෙද්ශ කර නැත.
Hyundai Elantra XD
මෙම ශ්රේණිගත කිරීම සඳහා කොරියානු මෝටර් රථය ද ඇතුළත් විය. XD අත්හිටුවීම ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස හැඳින්විය නොහැකි බව සැලකිය යුතු කරුණකි, මන්ද නොසැලකිලිමත් ලෙස හසුරුවන්නේ නම් තට්ටු කරන ශබ්දය ඉතා ඉක්මණින් දිස්වන නමුත් අනාගතයේදී ඒවා මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. අලුත්වැඩියාවන් සමඟ ඔබට ටික වේලාවක් බලා සිටිය හැකිය, එය අපගේ සගයන් විසින් බෙහෙවින් අගය කරනු ලැබේ.
Chevrolet Lacetti
ඇමරිකානුවාගේ අත්හිටුවීම ඉතා ප්රායෝගික සහ විශ්වසනීය ය. එය නිතිපතා භාවිතයෙන් පවා වලවල් සහ බලපෑම් වලට බිය නොවේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, වසර 5 ක් Lacetti සඳහා දිගු කාලයක් නොවේ, එබැවින් අලුත්වැඩියා වියදම් ධාවනය වන මෝටර් රථයඅවම වනු ඇත.
Toyota Yaris
නාගරික ජපන් කුඩා මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙම ශ්රේණිගත කිරීම දැකීමෙන් පුදුමයට පත් විය හැකිය, මන්ද ඔවුන් කොපමණ වාරයක් චැසියේ ෙබයාරිං වෙනස් කළ යුතුද යන්න ඔවුන් විසින්ම දන්නා බැවිනි. නමුත් විශේෂඥයින් විශ්වාස කරන්නේ මෙයයි එකම අඩුපාඩුවනිර්මාණ. එසේ නොමැති නම්, එහි අත්හිටුවීම ඉතා විශ්වසනීය හා ප්රායෝගිකයි. කෙසේ වෙතත්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වූ විට, එය විශාල මුදලක් වැය වනු ඇත.
බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා, එහි විශ්වසනීයත්වය බොහෝ දුරට තීරණය වේ. ඉහළ මිලවාහනයක සෑම විටම බිඳවැටීම් නොමැතිව දෝෂ රහිතව ක්රියාත්මක වීම සහතික නොවේ. යන්ත්‍ර වගේ ඒවා කැඩෙනවා. අයවැය කොටස, සහ වාරික කාර්. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙරට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික වන්නේ දෙවැන්න පමණි.
ඕනෑම එකක් පාහේ නවීන මෝටර් රථයමෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයෙකුගෙන් කෙලින්ම ධාවනය කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, කිලෝමීටර් 300,000 ක් ධාවනය කළ හැකිය, එකම වෙනස නම් මෙම ස්ප්‍රින්ට් අතරතුර මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීම සඳහා ආයෝජනය කළ යුතු මුදල වෙනස් වීමයි. ස්වාභාවිකවම, ආරක්ෂිතව පමණක් නොව, මිලදී ගැනීම වඩා පහසු සහ ප්රායෝගිකයි විශ්වසනීය මෝටර් රථය, අලුත්වැඩියාවන් සඳහා මුදල් ආයෝජනය කිරීම අවම වනු ඇත. මෙහිදී සැලසුම් කර ඇති දේ ක්රියාත්මක කිරීමට ප්රමාණවත් වේ නඩත්තු, මෝටර් රථය හොඳ තත්ත්වයේ සහ පිළිවෙලට තබා ගන්න, එය ඉතා දිගු කාලයක් ධාවනය වනු ඇත.
මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ තත්වය
තේමාත්මක ප්‍රකාශන සහ සඟරා මෙම ප්‍රදේශයේ නැවත නැවතත් පර්යේෂණ සිදු කර ඇති අතර විශේෂිත මුදුන් සම්පාදනය කර ඇති අතර ඒවාට වඩාත්ම විනාශ කළ නොහැකි මෝටර් රථ ඇතුළත් වේ (ශ්රේණිගත කිරීම පහත දැක්වේ). වැඩි හෝ අඩු වැදගත් සහ විශාල විකුණුම් වෙලඳපොලවල් සියල්ලම පාහේ අධ්යයනය කරන ලදී - මධ්යම රාජධානියේ සිට යුරෝපීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය දක්වා. මතු වූ පින්තූරය වඩාත්ම රෝස පැහැයක් නොතිබුණද, පර්යේෂකයන්ට වැඩි හෝ අඩු විශ්වාසදායක මෝටර් රථ ගණනාවක් හඳුනා ගැනීමට හැකි විය.
මෙම ශ්රේණිගත කිරීමේ සියලුම නියෝජිතයින් අයවැය ලෙස හැඳින්විය නොහැකි බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් මෙය තේරුම් ගත හැකිය: වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සැමවිටම අනුරූප මිල අනුව වෙන්කර හඳුනාගත හැකි අතර වාහනයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ විශ්වාසය සරලව ලාභදායී විය නොහැක.
එබැවින්, මෙම ක්ෂේත්රයේ විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, වඩාත්ම නොබිඳිය හැකි මෝටර් රථ ඇතුළත් මෝටර් රථ ලැයිස්තුවක් අපි ඔබේ අවධානයට ඉදිරිපත් කරමු. සියලුම මාදිලි අපගේ නිජබිමෙහි විශාලත්වය තුළ සජීවීව දැකිය හැකිය, මෝටර් රථ අලෙවිසල්වල ස්පර්ශ වන අතර, අවශ්ය නම්, මිලදී ගත හැකිය. එනම්, මෙහි Jaguars සහ Porsches වැනි විදේශීය කිසිවක් නොතිබෙනු ඇත - සියලුම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ කොටස සඳහා ප්රමාණවත් මිලක් ඇති අතර ඒවා මිලදී ගැනීම සඳහා සැබෑ ඒවා වන අතර විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 300,000 ක් පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය.
සුප්‍රසිද්ධ තේමාත්මක ප්‍රකාශනවලට අනුව වඩාත්ම විනාශ කළ නොහැකි මෝටර් රථ:
- හොන්ඩා ගිවිසුම
- Toyota Camry.
- Honda Odyssey.
- Honda CR-V.
හොන්ඩා ගිවිසුම
"Honda Accord" යනු හොඳින් සන්නද්ධ භාණ්ඩයක් පමණක් නොවේ පවුලේ සෙඩාන්, නමුත් වඩාත්ම විනාශ කළ නොහැකි මෝටර් රථය, සහ ඉතා සාධාරණ මිලකට. මෝටර් රථය පාරේ හොඳින් ක්රියා කළ අතර ඕනෑම දුෂ්කර තත්වයන් තුළ පවා ධාවනය කිරීමට පහසුය.
මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය ගෞරවය ඇති කරන අතර ඉතා ඝන ලෙස පෙනේ. ඊට අමතරව, අභ්යන්තරය ඉඩකඩ සහිත විය, එබැවින් අපහසුතාවයක් ඇති නොවිය යුතුය පසුපස ආසනයසාමාන්‍ය ගොඩනඟන පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු එකවර සිටිනු ඇත.
මත රුසියානු වෙළෙඳපොළවඩාත්ම නොබිඳිය හැකි මෝටර් රථය වෙනස්කම් දෙකකින් යුක්ත විය: 3.5-ලීටර් V6 එන්ජිමක් සහ 2.4-ලීටර් හතරක සිලින්ඩරයක් සමඟ. අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්‍රේෂණය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 සහ 7.8 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි, එය මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා හොඳ දර්ශකයකි. විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන්, විශේෂඥයින්ට හෝ අයිතිකරුවන්ට මෙහි කිසිදු ප්රශ්නයක් නොමැත.
Toyota Camry
ජපන් ජාතිකයින් සැමවිටම ආකර්ෂණීය ශරීර ලක්ෂණ සහ වැඩි පහසුව සහ සුවපහසුව මගින් කැපී පෙනේ, සහ Toyota Camry හරියටම කැපී පෙනෙන නියෝජිතයෙක්ඔබේ ජාතියේ. මීට අමතරව, මෙම ආකෘතිය වඩාත්ම විනාශ කළ නොහැකි මෝටර් රථය ලෙස අපකීර්තියට පත් විය.
නවතම Camry රේඛාවට සැලකිය යුතු අභ්යන්තර ප්‍රතිනිර්මාණයක් ලැබී ඇත, සහ උපකරණ පුවරුවඅභ්යන්තරය වඩාත් අලංකාර සහ ergonomic බවට පත් වී ඇත. දැනටමත් විශ්වාසදායක අත්හිටුවීම තවදුරටත් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත වඩා හොඳ පැත්ත: ස්ථාවරත්වය එකතු කරන ලද අතර චැසියේ ශබ්ද පරිවාරක සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය.
මෝටර් රථයේ සුවිශේෂී ලක්ෂණ
මෙම මාදිලිය එන්ජින් වෙනස්කම් කිහිපයකින් රුසියාවට පැමිණියේය - ලීටර් 1.8 සිට 3.5 දක්වා. සාමාන්ය පරිභෝජනයකැම්රි ඉන්ධන කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 ක් පමණ උච්චාවචනය වේ. ටොයොටා හි දිගු හා බැරෑරුම් ඉතිහාසයට මෝටර් රථවල අලංකාරය සහ නම්‍යශීලීභාවය පමණක් නොව, විශ්වසනීයත්වය ද ඇතුළත් වන අතර එය නැවත වරක් කැම්රි රේඛාව මගින් සනාථ වේ. මෙම ආකෘතිය ඉතා ජනප්රිය වී ඇත ගෘහස්ත පාරිභෝගිකයා, ඔවුන් Shushary ගම්මානයේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල එය රැස් කිරීමට පටන් ගත් බව, ස්වභාවිකවම, ගෞරවනීය සැලකිල්ලක් ඇති දැනුම හා කැමැත්ත ඇතිව.
Honda Odyssey
අනෙකුත් කුඩා වෑන් සහ රාමු කාර් මෙන් නොව, Honda Odyssey නිකම්ම නොවේ වාහනකීර්තිමත් සමාගමක් සඳහා, සහ මෝටර් රථය ප්රතිචාරාත්මක සහ මෘදු හැසිරවීමක් ඇත, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථය සඳහා දුර්ලභ වේ. අපි මෙහි චැසියේ සහ ශරීරයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය එකතු කරමු විශාල පවුලක් සඳහා කදිම විකල්පයක් අපට ලැබේ.
මෝටර් රථය හය-වේග සම්ප්රේෂණයකින් සහ 3.5-ලීටර් V6 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 11 සිට පරාසයක පවතී, එය එවැනි විශාල හා ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා හොඳයි.
මෝටර් රථ විශේෂාංග
වඩාත්ම විනාශ කළ නොහැකි මෝටර් රථයට මගීන් 8 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි නමුත් නිසි සුවපහසුව සඳහා ඔබ සාමාන්ය ගොඩනඟන පුද්ගලයින් හත් දෙනෙකුට වඩා රැගෙන නොයා යුතුය. මීට අමතරව, ශරීරයට යම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අවශ්‍යතා සඳහා පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාව ඇත, එමඟින් යෙදුමේ විෂය පථය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරයි පවුලේ කුඩා වෑන් රථය. සහයෝගීතාවය ගැටළුවක් වන ළමා ආසන සඳහා සවි කිරීම් සඳහා නිෂ්පාදකයා විශේෂයෙන් සූක්ෂම ලෙස කටයුතු කර ඇති බව වෙන වෙනම සඳහන් කිරීම වටී. විවිධ මාදිලිවිවිධ අනුවර්තන වරහන් නිසා ආසන නොමැත.
මෙහි ඇති මැස්සා යනු සම්පූර්ණයෙන්ම සකස් කර නොමැති දෙයක් වන අතර එය සමඟ කටයුතු කළ හැක්කේ බුද්ධිමත් විශේෂඥයෙකුට හෝ ආකර්ෂණීය අත්පොත හොඳින් කියවා ඇති පුද්ගලයෙකුට පමණි. එසේම, බොහෝ අයිතිකරුවන් අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මකභාවය ගැන පැමිණිලි කළහ, මන්ද කුඩා වෑන් රථයක මිල සඳහා සම් නොවේ නම්, අවම වශයෙන් සමාන ගුණාත්මක ද්රව්යයක් අවශ්ය වේ.
Honda CR-V
ගෞරවනීය Honda වෙතින් CR-V මාදිලිය වේ රාමු කාර්සමග ඉහළ විශ්වසනීයත්වය. ඊට අමතරව, මෝටර් රථය කැපී පෙනුණි ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයසහ විශිෂ්ට ක්රියාකාරී කට්ටලයක්. රුසියාවේ, මාදිලිය එන්ජින් වෙනස්කම් දෙකකින් ලබා ගත හැකිය - ලීටර් 2 සහ 2.4. දෙකම පෙට්‍රල් වලින් ක්රියාත්මක වන අතර CVT ඇත. කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 10 ක් පමණ උච්චාවචනය වන අතර එය අනෙකුත් කෑදර SUV රථවල ඊර්ෂ්‍යාවයි.
මෝටර් රථයට ප්රායෝගිකව කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොමැත, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ සමාලෝචනවල මෝඩ බහුමාධ්‍ය සහ විනෝදාස්වාද පද්ධතිය ගැන පැමිණිලි කරති. පෙර අවස්ථාවක මෙන්, එය ඉගෙන ගැනීමට අපහසු වන අතර සමහර විට අප කැමති ආකාරයට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස හැසිරේ. තවද, පද්ධතිය 50% (පසුපස ආසන මගීන් සඳහා) සක්‍රිය කර ඇත්නම්, රිය පැදවීමේදී රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි.
වෙනමම, අත්හිටුවීමේ දැඩි බව නොතකා, මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට හැසිරවීම සඳහන් කිරීම වටී. පාරේ ගැටීම් දැනුණත් මෝටර් රථය කීකරු වන අතර රියදුරු විසින් පහසුවෙන් පාලනය කරයි. එසේම, මෙම වසරේ අනුවාදයෙන් මිදීමට නොහැකි වූ මැදිරියේ ඇති ඝෝෂාව ගැන සමහර අයිතිකරුවන් අසතුටට පත්ව සිටිති. නමුත් මේක හැමෝගෙම ප්රශ්නයක් රාමු SUV රථ, ඒක තමයි මේ මොහොතේදිගු කිරීමකින් පමණක් විවේචනාත්මක ලෙස හැඳින්විය හැක. එබැවින්, සමස්තයක් වශයෙන්, ආකෘතිය ඉතා සාර්ථක වූ අතර, CR-V මාලාව වඩාත්ම විනාශ කළ නොහැකි මෝටර් රථ ලෙස විස්තර කළ හැකිය.
- මැඩම්, ඇයි, මට ඔබෙන් අහන්න දෙන්න, ඔබ දියමන්ති පෙන්ඩන්ට් දැම්මේ නැද්ද? සියල්ලට පසු, ඔවුන් ඔබ මත දැකීමට මම සතුටු වන බව ඔබ දැන සිටියා.
A. ඩූමාස් "ද ත්‍රී මස්කටියර්ස්"
අපි ඔබට මතක් කර දෙන්නෙමු: මෝටර් රථ ශරීරය හෝ රාමුව රෝද සමඟ සම්බන්ධ කරන සම්පූර්ණ කොටස් සහ එකලස් කිරීම් ලෙස හැඳින්වේ.
අත්හිටුවීමේ ප්රධාන අංග අපි ලැයිස්තුගත කරමු:
- අත්හිටුවීමේ ප්රත්යාස්ථතාව සපයන මූලද්රව්ය. අසමාන මාර්ග හරහා රිය පැදවීමේදී පැන නගින සිරස් බලවේග ඔවුන් වටහාගෙන සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
- මාර්ගෝපදේශ මූලද්රව්ය - ඒවා රෝදවල චලනයේ ස්වභාවය තීරණය කරයි. එසේම, මාර්ගෝපදේශ මූලද්රව්ය කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය බල සම්ප්‍රේෂණය කරයි, සහ මෙම බලවේග වලින් පැන නගින අවස්ථා.
- කම්පන අවශෝෂණ මූලද්රව්ය. බාහිර හා අභ්යන්තර බලවේගවලට නිරාවරණය වන විට ඇතිවන කම්පන අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත
මුල් කාලයේ වසන්තයක් තිබුණා
පළමු රෝද සහිත ඒවාට කිසිදු අත්හිටුවීමක් නොතිබුණි - සරලව ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය නොමැත. ඉන්පසු අපේ මුතුන් මිත්තන්, බොහෝ විට දුනු ශිල්පයේ දුන්න නිර්මාණයෙන් දේවානුභාවයෙන්, උල්පත් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. ලෝහ විද්‍යාවේ දියුණුවත් සමඟ ඔවුන් වානේ තීරු සඳහා ප්රත්යාස්ථතාව ලබා දීමට ඉගෙන ගත්හ. පැකේජයක් තුළ එකතු කරන ලද එවැනි තීරු, පළමු වසන්ත අත්හිටුවීම පිහිටුවා ඇත. එකල, ඊනියා ඉලිප්සීය අත්හිටුවීම බොහෝ විට භාවිතා කරන ලද අතර, උල්පත් දෙකක කෙළවර සම්බන්ධ වූ විට, ඒවායේ මධ්යස්ථාන එක් පැත්තකින් ශරීරයට සහ අනෙක් පැත්තෙන් රෝද අක්ෂයට සවි කර ඇත.
පසුව යැපෙන අත්හිටුවීම් සඳහා අර්ධ ඉලිප්සාකාර මෝස්තරයේ ස්වරූපයෙන් සහ උල්පත් එකක් හෝ දෙකක් හරහා ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෝටර් රථවල උල්පත් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒ සමගම, ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ලබා ගන්නා ලදී. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයමම දිගු කලක් උල්පත් භාවිතා කළෙමි - පෙනුමට පෙර Muscovites මත ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘති, Volgas මත (Volga Cyber හැර), සහ UAZs මත, උල්පත් තවමත් භාවිතා වේ.
මෝටර් රථය සමඟ උල්පත් පරිණාමය විය: නවීන කුඩා බෙදාහැරීමේ වෑන් රථවල තනි පත්‍ර උල්පත් භාවිතය දක්වා වසන්තයේ දී කොළ අඩු විය.
| කොළ වසන්ත අත්හිටුවීමේ වාසි | කොළ වසන්ත අත්හිටුවීමේ අවාසි |
|
|
වසන්ත අත්හිටුවීම
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ උදාවේදී උල්පත් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර අදටත් එය සාර්ථකව භාවිතා වේ. උල්පත් රඳා පවතින සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීම්වල ක්රියා කළ හැකිය. ඒවා සියලුම පන්තිවල මගී මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. වසන්තය, මුලින් සිලින්ඩරාකාර, නිරන්තර වංගු සහිත තණතීරුවක් සහිත අත්හිටුවීමේ සැලසුම වැඩිදියුණු කරන ලද බැවින් නව ගුණාංග ලබා ගත්තේය. වර්තමානයේ, කේතුකාකාර හෝ බැරල් හැඩැති උල්පත් භාවිතා කරනු ලැබේ, විචල්ය හරස්කඩකින් සැරයටියකින් තුවාල වී ඇත. බලය විරූපණයට සෘජු සමානුපාතිකව වර්ධනය නොවන පරිදි, නමුත් වඩාත් තීව්ර ලෙස. විශාල විෂ්කම්භය සහිත ප්රදේශ මුලින්ම ක්රියා කරයි, පසුව කුඩා ඒවා මාරු කරනු ලැබේ. ඒ හා සමානව, තුනී සැරයටියක් ඝනකයට වඩා කලින් ක්රියාත්මක වේ.
| | |
ටර්ෂන් බාර්
වසන්ත අත්හිටුවීමක් සහිත ඕනෑම මෝටර් රථයක තවමත් ව්යවර්ථ තීරු ඇති බව ඔබ දන්නවාද? සියල්ලට පසු, ස්ථායීකාරකය පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය, දැන් සෑම තැනකම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇති, ව්යවර්ථ තීරුවකි. සාමාන්යයෙන්, ව්‍යවර්තනය කරන ඕනෑම සාපේක්ෂ සෘජු සහ දිගු ලීවරයක් ව්යවර්ථ තීරුවකි. අත්හිටුවීමේ ප්රධාන ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය ලෙස, ආරම්භයේදීම උල්පත් සමඟ වානේ ආතති තීරු භාවිතා කරනු ලැබේ. මෝටර් රථ යුගය. බොහෝ විට භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථය දිගේ සහ හරස් අතට ටෝෂන් බාර් තබා ඇත විවිධ වර්ගපෙන්ඩන්ට් මත ගෘහස්ථ මෝටර් රථපරම්පරා කිහිපයක Zaporozhian වාහනවල ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේදී ආතති තීරුව භාවිතා කරන ලදී. ඉන්පසු ආතති තීරුව අත්හිටුවීමඑහි සංයුක්තතාවය නිසා ප්රයෝජනවත් විය. වර්තමානයේ, රාමු SUV රථවල ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේදී ටෝෂන් බාර් බොහෝ විට භාවිතා වේ.
අත්හිටුවීමේ ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යය වන්නේ ව්යවර්ථ තීරුව - ව්යවර්ථය තුළ ක්රියා කරන වානේ දණ්ඩක්. ආතති තීරුවේ එක් කෙළවරක් කෝණික පිහිටීම සකස් කිරීමේ හැකියාව ඇති මෝටර් රථයේ රාමුවට හෝ ආධාරක ශරීරයට සවි කර ඇත. ආතති තීරුවේ අනෙක් කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇත පහළ අතඉදිරිපස අත්හිටුවීම. ලීවරය මත ඇති බලය ව්යවර්ථ තීරුව ඇඹරෙන ව්යවර්ථයක් නිර්මාණය කරයි. කල්පවත්නා හෝ පාර්ශ්වීය බලවේගයන් ආතති තීරුව මත ක්රියා නොකරයි, එය පිරිසිදු ආතති මත ක්රියා කරයි. ආතති තීරු තද කිරීමෙන්, ඔබට මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටසෙහි උස සකස් කළ හැකිය, නමුත් ඒ සමඟම සම්පූර්ණ වේගයඅත්හිටුවීම එලෙසම පවතී, අපි සම්පීඩනය සහ ප්‍රතිබද්ධ පහරවල අනුපාතය පමණක් වෙනස් කරමු.
කම්පන අවශෝෂක
පාසල් භෞතික විද්‍යා පාඨමාලාවෙන් අපි දන්නවා ඕනෑම ප්රත්යාස්ථ පද්ධතියක් නිශ්චිත ස්වාභාවික සංඛ්‍යාතයක් සහිත උච්චාවචනයන් මගින් සංලක්ෂිත වේ. එකම සංඛ්‍යාතයක් සහිත බාධාකාරී බලයක් ක්රියා කරන්නේ නම්, අනුනාදයක් සිදුවනු ඇත - දෝලනය වීමේ විස්තාරයේ තියුණු වැඩිවීමක්. ආතති තීරුවක් හෝ වසන්ත අත්හිටුවීමකදී, කම්පන අවශෝෂක මෙම කම්පන වලට එරෙහිව සටන් කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂකයක් තුළ, කම්පන ශක්තිය විසුරුවා හැරීම සිදුවන්නේ පොම්ප කිරීම සඳහා ශක්තිය නැතිවීම හේතුවෙනි. විශේෂ දියරඑක් කුටියක සිට තවත් කාමරයකට. වර්තමානයේ කුඩා මෝටර් රථවල සිට සෑම තැනකම දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක බහුලව දක්නට ලැබේ බර වාහන. ගෑස් ලෙස හැඳින්වෙන කම්පන අවශෝෂක ඇත්ත වශයෙන්ම ද්‍රව ය, නමුත් නිදහස් පරිමාවෙන්, සහ සියලුම කම්පන අවශෝෂක සතුව එය ඇත, එහි වාතය පමණක් නොව වායුව යටතේ අඩංගු වේ. අධි රුධිර පීඩනය. එමනිසා, "ගෑස්" කම්පන අවශෝෂක සෑම විටම ඔවුන්ගේ සැරයටිය පිටතට තල්ලු කිරීමට නැඹුරු වේ. නමුත් ඊළඟ වර්ගයේ අත්හිටුවීම කම්පන අවශෝෂක නොමැතිව කළ හැකිය.
වායු අත්හිටුවීම
තුල වායු අත්හිටුවීමප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයේ භූමිකාව වාතය මගින් ඉටු කරයි සීමිත අවකාශයවායු වසන්තය. සමහර විට වාතය වෙනුවට නයිට්රජන් භාවිතා වේ. වායුමය සිලින්ඩරයක් යනු මුද්‍රා තැබීමේ සහ ආරක්ෂිත රබර් තට්ටුවකට වල්කනීකරණය කරන ලද කෘතිම තන්තු වලින් සාදන ලද බිත්ති සහිත මුද්‍රා තැබූ බහාලුමකි. සැලසුම ටයරයක පැති බැම්මකට සමානයි.
වායු අත්හිටුවීමේ වැදගත්ම ගුණාංගය වන්නේ සිලින්ඩරවල වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය වෙනස් කිරීමේ හැකියාවයි. එපමණක් නොව, වාතය පොම්ප කිරීම මඟින් උපාංගය කම්පන අවශෝෂක භූමිකාව ඉටු කිරීමට ඉඩ සලසයි. පාලක පද්ධතිය මඟින් එක් එක් සිලින්ඩරයේ පීඩනය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මේ ආකාරයට, මගීන්ට ගොඩවීම පහසු කිරීම සඳහා බස්රථවලට ආචාරශීලීව නැවතුමක නැමිය හැකි අතර, ට්‍රක් රථවලට ධාරිතාවයට අසුරා හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් වුවත්, නිරන්තර “රැඳීමක්” පවත්වා ගත හැකිය. සහ මගී මෝටර් රථ මත, බර අනුව ස්ථාවර බිම් නිෂ්කාශනය පවත්වා ගැනීම සඳහා පසුපස අත්හිටුවීම තුළ වායු උල්පත් ස්ථාපනය කළ හැකිය. සමහර විට SUV වල සැලසුම ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකෙහිම වායු අත්හිටුවීම භාවිතා කරයි.
වායු අත්හිටුවීම වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මත අධි වේගමෝටර් රථය පාරට සමීපව "සිටිති". ස්කන්ධ කේන්ද්‍රය පහත් වන බැවින්, කොන් වල රෝල් අඩු වේ. සහ මාර්ගයෙන් බැහැර, විශාල වැදගත් තැන බිම් නිෂ්කාශනය, ශරීරය, ඊට පටහැනිව, ඉහළ යයි.
වායුමය මූලද්රව්ය උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක වල කාර්යයන් ඒකාබද්ධ කරයි, නමුත් එය කර්මාන්තශාලා සැලසුමක් වන අවස්ථාවන්හිදී පමණි. සුසර කිරීමේ සැලසුම්වලදී, දැනට පවතින අත්හිටුවීමට වායු උල්පත් සරලව එකතු කරන විට, කම්පන අවශෝෂක අත්හැරීම වඩා හොඳය.
සියලුම තීරු වල සුසර කරන්නන් වායු අත්හිටුවීම් ස්ථාපනය කිරීමට බෙහෙවින් කැමතියි. තවද, සුපුරුදු පරිදි, සමහරුන්ට පහත්, සමහරක් ඉහළට අවශ්යයි.
| | | |
යැපෙන සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීම
"එය වටා ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඇත" යන ප්‍රකාශය සෑම දෙනාම අසා ඇත. මෙමගින් කුමක් වෙයිද? ස්වාධීන අත්හිටුවීමසෑම රෝදයක්ම අනෙක් රෝදවල චලනයන්ට බලපෑමක් නොකර සම්පීඩනය සහ ප්‍රතිබද්ධ චලනයන් (ඉහළ සහ පහළ) සිදු කරන විට මෙය අත්හිටුවීමක් ලෙස හැඳින්වේ.
| | |
L හෝ A-arms සහිත ස්වාධීන MacPherson ස්ට්‍රට් අත්හිටුවීම අද ලෝකයේ බහුලවම පවතින ඉදිරිපස අත්හිටුවීමයි. නිර්මාණයේ සරලත්වය සහ අඩු පිරිවැය හොඳ හැසිරවීමක් සමඟ සංයුක්ත වේ.
රෝද එක් දෘඩ කදම්භයකින් එකමුතු වූ විට අත්හිටුවීම යැපීම ලෙස හැඳින්වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එක් රෝදයක චලනය, උදාහරණයක් ලෙස ඉහළට, මාර්ගයට සාපේක්ෂව අනෙක් රෝදයේ ආනතියේ කෝණයෙහි වෙනසක් සමඟ සිදු වේ.
මීට පෙර, එවැනි අත්හිටුවීම් ඉතා පුළුල් ලෙස භාවිතා කරන ලදී - අපගේ Zhiguli කාර් ගන්න. දැන් විතරයි බරපතල SUV රථබලවත් අඛණ්ඩ කදම්භයක් සමඟ පසුපස අක්ෂය. යැපෙන අත්හිටුවීමඑය එහි සරලත්වය සඳහා පමණක් හොඳ වන අතර ශක්ති තත්ත්වයන් දැඩි අඛණ්ඩ පාලමක් අවශ්ය වන විට භාවිතා වේ. අර්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ද ඇත. මෙය භාවිතා වේ පසුපස අක්ෂය මිල අඩු කාර්. එය පසුපස රෝදවල අක්ෂ සම්බන්ධ කරන ප්රත්යාස්ථ කදම්භයකි.
අත්හිටුවීමේ විශේෂඥයින්ට ප්රායෝගිකව බොහෝ රසවත් උදාහරණ පැවසිය හැකිය, නමුත් මට පමණක් සීමා කිරීමට සිදුවනු ඇත කෙටි කතාවකිදුෂ්කර සෑම විටම වඩා ග්රහණය නොවන්නේ මන්දැයි සහ මෘදු සෑම විටම වඩාත් සුවපහසු නොවේ. මෝටර් රථ අත්හිටුවීම් ක්රියාත්මක කිරීම මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් සරල නැත. ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැහැදිලි බොහෝ කාර්යයන් ඉටු කරයි. ප්රධාන ඒවා කෙටියෙන් සඳහන් කිරීමට මම උත්සාහ කරමි.
පොදුවේ ගත් කල, පෙන්ඩන්ට් වල වැඩ ගැන බොහෝ පොත් ලියා ඇති අතර ඒවායින් බොහොමයක් ඉතා ඝනයි. තොරතුරු සහිත ලිපියක ආකෘතියට ගැලපෙන පරිදි ප්රධාන කරුණු පමණක් ගෙනහැර දැක්වීමට මම උත්සාහ කරමි.
ඇයි පෙන්ඩන්ට් එකක් නැතුවම බැරි
ඉතා සුමට මාර්ග පවා බොහෝ දිශාවන්හි වක්‍රයක් ඇති අතර පෘථිවිය අනන්ත තලයකට කුඩා සමානකම් දක්වයි. තවද රෝද හතරම මතුපිට ස්පර්ශ කිරීමට නම්, ඒවාට ඉහළට සහ පහළට ගමන් කිරීමට හැකි විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, රෝදයේ ධාවන පෘෂ්ඨය අත්හිටුවීමේ ඕනෑම ස්ථානයක එහි සම්පූර්ණ පළල සමග මතුපිටට අනුගත වීම අතිශයින්ම යෝග්ය වේ. එබැවින් දැඩි හා කෙටි ගමන් අත්හිටුවීම් සහිත මෝටර් රථ ප්රායෝගිකව විනාශයට පත් වේ දුර්වල ග්රහණයමාර්ගය සමඟ රෝද, මන්ද යත් එක් රෝදයක් සැමවිටම බානු ඇත.
1 / 2
2 / 2
අත්හිටුවීමට සම්පීඩන ගමන් තිබිය යුත්තේ ඇයි?
සියලුම රෝද පාරට සම්බන්ධ වීමට නම්, අත්හිටුවීම සම්පීඩනය කිරීම කිසිසේත් අවශ්ය නොවේ, රෝදවලට පමණක් පහළට ගමන් කළ හැකිය. නමුත් මෝටර් රථය මාරුවෙන් මාරුවට ගමන් කරන විට, මෝටර් රථය ඇලවීමට නැඹුරු වන පාර්ශ්වීය බලවේග පැන නගී. ඒ සමඟම මෝටර් රථයේ එක් පැත්තක් ඉහළ යා හැකි අතර අනෙක් පැත්ත පහත් කළ නොහැකි නම්, මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය විශාල වශයෙන් පටවා ඇති රෝදය දෙසට මාරු වන අතර එමඟින් බොහෝ negative ණාත්මක ප්‍රතිවිපාක ඇති වේ.
පළමුවෙන්ම, භ්‍රමණයට සාපේක්ෂව අභ්යන්තර රෝදය ඊටත් වඩා විශාල බෑමක් සහ අත්හිටුවීමේ රෝලයේ කේන්ද්‍රයට සාපේක්ෂව ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉහළට චලනය වීම හේතුවෙන් රෝල් මොහොත වැඩි වීම (ඒ ගැන වැඩි විස්තර පහතින්). තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝදවලට සම්පීඩන පහරක් නොමැති නම්, එක් රෝදයක් යට කුඩා අසමානතාවයක් පවා ශරීරය චලනය වීමට හේතු විය යුතු අතර, අනෙක් සියලුම රෝද සියල්ලම පහළට ගෙන යා යුතුය. ආශ්රිත වියදම්එසවුම් ශක්තිය සහ රෝද කම්පනය අඩු කිරීම. එය මෘදු ලෙස තැබීමට එතරම් පහසු නැත. එය ශරීරයට සහ අත්හිටුවීමේ කොටස් වලටද විනාශකාරී වේ. සාමාන්යයෙන්, නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වීමට අත්හිටුවීම සමතුලිත විය යුතුය, සම්පීඩන ගමන් සහ ප්‍රතිබද්ධ ගමන තිබිය යුතුය.
වංගුවේදී කාර් එක පෙරළෙන්නේ ඇයි?
මෝටර් රථයට අත්හිටුවීමක් තිබිය යුතු බවත් ඉහළට සහ පහළට ගමන් කළ හැකි බවත් අප තීරණය කර ඇති බැවින්, සම්පූර්ණයෙන්ම ජ්‍යාමිතිකව යම් ලක්ෂ්‍යයක්, මධ්යස්ථානයක් සෑදී ඇති අතර එය පෙරළෙන විට මෝටර් රථය වටා භ්‍රමණය වේ. මෙම ලක්ෂ්යය වාහනයේ රෝල් මධ්යස්ථානය ලෙස හැඳින්වේ.
හැරවීමකදී මෝටර් රථය මත ක්රියා කරන අවස්ථිති බලවේගවල එකතුව එහි ස්කන්ධ කේන්ද්‍රයට හරියටම යොදනු ලැබේ. එය රෝල් මධ්යස්ථානය සමඟ සමපාත වූවා නම්, හැරීම අතරතුර රෝලයක් නොතිබෙනු ඇත, නමුත් එය සාමාන්යයෙන් බොහෝ ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පෙරළීමේ මොහොතක් සෑදී ඇත. රෝල් මධ්යස්ථානය වැඩි වන තරමට ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු වන තරමට එය කුඩා වේ. ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථ වැනි විශේෂ ධාවන මෝස්තර මත ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය රෝල් මධ්‍යස්ථානයට පහළින් තබා ඇති අතර පසුව මෝටර් රථයට පෙරළීමට හැකිය. විරුද්ධ පැත්තවතුර මත බෝට්ටුවක් වගේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝල් මධ්යස්ථානයේ පිහිටීම අත්හිටුවීමේ සැලසුම මත රඳා පවතී. න්‍යායාත්මකව අඩු රෝල් පමණක් නොව තුරන් කළ හැකි ලීවරවල සැලසුම වෙනස් කිරීමෙන් එය ඉහළට “ඔසවන්නේ” කෙසේදැයි මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන් හොඳින් ඉගෙන ගෙන ඇත. ක්රීඩා කාර්, නමුත් තරමක් ඉහළ. ගැටළුව වන්නේ, "අස්වාභාවික ලෙස ඉහළ දැමූ" රෝල් මධ්යස්ථානයක් සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අත්හිටුවීම, සිරුරේ නැඹුරුව සමඟ සාර්ථකව සටන් කරයි, නමුත් එහි ප්රධාන කාර්යයේ හොඳ කාර්යයක් නොකරයි - ගැටිති damping.
අත්හිටුවීම මෘදු විය යුත්තේ ඇයි?
මොකක්ද කියන එක හොඳටම පැහැදිලියි මෘදු අත්හිටුවීම, අසමානතාවයකට පහර දෙන විට සහ පෙරළෙන විට ශරීරයේ පිහිටීමෙහි කුඩා වෙනසක්, විවිධ රෝද අතර බර බෙදා හැරීම අඩු වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථයේ ස්කන්ධ කේන්ද්‍රය ඉහළට සහ පහළට ගෙන යාමේදී මාර්ගයේ රෝදවල ග්රහණය නරක් නොවන අතර ශක්තිය අපතේ නොයන බවයි. හොඳයි, අපි පරිපූර්ණ සූත්‍රය සොයාගෙන තිබේද? එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත.
පළමුවෙන්ම, අත්හිටුවීම්වලට සීමිත සම්පීඩන පහරවල් ඇති අතර, මෝටර් රථය මගීන් සහ ගමන් මලු පටවා ඇති විට ඇක්සල් භාරයේ වෙනස සමඟ සහ වංගු කිරීමේදී සහ ගැටෙන විට පැන නගින බර සමඟ ඒවා සම්බන්ධීකරණය කළ යුතුය. ඉතා මෘදු වූ අත්හිටුවීමක් හැරවීමේදී බොහෝ සම්පීඩනය වන අතර අනෙක් පැත්තේ රෝද බිමෙන් ඔසවනු ඇත. එබැවින් අත්හිටුවීම මගින් එක් පැත්තක සම්පීඩන ආඝාතය වෙහෙසට පත් වීම සහ රෝදය අනෙක් පැත්තෙන් එල්ලීම වැළැක්විය යුතුය.
ඉතා මෘදු අත්හිටුවීමක් තිබීම ද නරක බව පෙනේ ... හොඳම විකල්පයසාපේක්ෂව කුඩා "මෘදුකම" පරාසයක් ඇත, ඉන් පසුව අත්හිටුවීම් දෘඩ වේ, නමුත් එවැනි සැලසුමක් සකස් කිරීම වඩාත් අපහසු වේ, එහි දෘඩ හා මෘදු කොටස් අතර වෙනස වැඩි වේ.
රෝද අතර බර ඕනෑම යලි බෙදා හැරීමක් සමඟ, පිරිහීම සිදු වේ සමස්ත ග්රහණයමාර්ගය සමඟ රෝද. කාරණය නම් සමහර රෝදවල අමතර පැටවීම අනෙක් ඒවා බෑමේදී සිදුවන සියලුම පාඩු සඳහා වන්දි ලබා නොදෙන බවයි. තවද, පැටවූ රෝද එල්ලීමේදී, පටවන ලද පැත්තේ කම්පනය වැඩිවීම පාඩු වලින් අඩකටවත් වන්දි ගෙවන්නේ නැත.
ග්‍රහණයේ සාමාන්ය පිරිහීමට අමතරව, මෙය හැසිරවීමේ පිරිහීමට ද හේතු වේ. මාර්ගයට සාපේක්ෂව රෝදයේ පෙරළෙන තලයේ ආනතිය වෙනස් කිරීමෙන් ඔවුන් මෙම අප්රසන්න සාධකයට එරෙහිව සටන් කරයි - ඊනියා කැම්බර්. යන්ත්‍රය පෙරළෙන විට කැම්බර් හි ක්‍රමලේඛන වෙනස්කම් ඉලක්ක කරගත් සැලසුම් ක්‍රියාමාර්ගවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, සාධාරණ පරාසයක් තුළ පාර්ශ්වීය බර යටතේ රෝද ඇලවීමේ වෙනස්වීම් සඳහා වන්දි ගෙවීමට හැකි වන අතර එමඟින් යන්ත්‍රය ධාවනය පහසු කරයි.
අපට ක්රීඩා මෝටර් රථවල අත්හිටුවීම දැඩි කළ යුත්තේ ඇයි?
ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යයේ මාරුවක් හේතුවෙන් මෝටර් රථය පෙරළෙන විට සහ පාලන යෙදවුම් සඳහා ප්‍රතිචාර දැක්වීම ප්‍රමාද වන විට අත්හිටුවීමේ කෝණවල යම් වෙනසක් මගින් මෝටර් රථයේ හැසිරවීම අතිශයින්ම අහිතකර ලෙස බලපායි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ හැරවීමේදී රෝල් අඩු කිරීම සඳහා අත්හිටුවීම දැඩි කළ යුතු බවයි.
අවසාන විකල්පය වේ බලවත් ස්ථායීකාරකයපාර්ශ්වීය ස්ථායීතාවය - එක් අක්ෂයක රෝදය තවත් අක්ෂයකට සාපේක්ෂව චලනය වීම වළක්වන ආතති තීරුවකි. නමුත් මෙය වඩාත්ම නොවේ හොඳම මාර්ගය. ඔව්, එය හැරීමකදී රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ වෙනස් කිරීම සමඟ තත්වය වැඩි දියුණු කරයි, නමුත් එය හැරීමට අදාළව අභ්යන්තර රෝදය බාන අතර පිටත එක අධික ලෙස පටවයි. suspension එක stiffen කරන එක ටිකක් හොදයි. මෙය සුවපහසුව සඳහා වැඩි බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් අභ්යන්තර රෝදය එතරම් ලිහිල් නොකරයි.
කම්පන අවශෝෂකවල සැලකිය යුතු වැදගත්කම
ඊට අමතරව ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ ගෑස් හෝ ද්‍රව කම්පන අවශෝෂක ද අඩංගු වේ - අත්හිටුවීමේ කම්පන අඩු කිරීමට සහ මෝටර් රථය ස්කන්ධ කේන්ද්‍රය චලනය කිරීමට වැය කරන ශක්තිය ඉවත් කිරීමට වගකිව යුතු මූලද්රව්ය වේ. කම්පන අවශෝෂක වසන්තයකට වඩා ගතිකත්වයේ විශාල දෘඩතාවයක් ලබා දිය හැකි නිසා ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, ඔබට සම්පීඩනය සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා සියලුම අත්හිටුවීමේ ප්‍රතික්‍රියා නිවැරදි කළ හැකිය. එපමනක් නොව, එහි දෘඪතාව, උල්පත් මෙන් නොව, අත්හිටුවීමේ ගමන සහ එහි චලනයේ වේගය අනුව බෙහෙවින් වෙනස් වනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතා මෘදු කම්පන අවශෝෂකයකට එහි ප්රධාන කාර්යය ඉටු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත - ගැටිත්තක් පසු කිරීමෙන් පසු කම්පන තෙතමනය කිරීම; තවද ඉතා දැඩි එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සම්පීඩනය කිරීමට අවශ්ය නොවන ඉතා දැඩි වසන්තයක් ස්ථාපනය කිරීමට සමාන බලපෑමක් ඇති කරන අතර එමඟින් රෝදයේ බර වැඩි වන අතර අනෙක් සියල්ල බානු ඇත. එහෙත් සියුම් සීරුමාරුවකොන් වල රෝල් අඩු කිරීමට සහ උල්පත් වලට උදව් කිරීමටත්, ත්වරණයේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී සිරුරේ කිමිදීම අඩු කිරීමටත්, ඒ සමඟම කුඩා ගැටිති හරහා යන රෝදවලට බාධා නොකිරීමටත් උපකාරී වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෘඩ ගැටිති හරහා රිය පැදවීමේදී අත්හිටුවීම "කැඩීමට" ඉඩ නොදෙන්න. සාමාන්යයෙන්, ඔවුන් උල්පත්වල දෘඪතාවට වඩා මෝටර් රථයේ හැසිරීම කෙරෙහි අඩු බලපෑමක් නැත.
සුවපහසුව සහ දෝලන සංඛ්යාත ගැන ටිකක්
අත්හිටුවීමකින් තොරව මෝටර් රථයක සුවපහසුව ශුන්‍ය වන බව පැහැදිලිය, මන්ද පාරේ ඇති සියලුම සුළු අක්‍රමිකතා කෙලින්ම ධාවකයන් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන බැවිනි. Br-r. නමුත් අත්හිටුවීම ඉතා මෘදු නම්, තත්වය එතරම් යහපත් නොවනු ඇත - නිරන්තර පැද්දීම මිනිසුන්ට අතිශයින් නරක බලපෑමක් ඇති කරයි. දෘඩ අත්හිටුවීමකින් කුඩා විස්තාරයක් සහ ඉහළ සංඛ්‍යාතයක් සහ මෘදු එකකින් විශාල විස්තාරයක් සහ අඩු සංඛ්‍යාතයක් සමඟ පුද්ගලයෙකු කම්පන නොඉවසන බව පෙනේ.
මගීන් සඳහා සුවපහසු තත්වයන් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක සහ ටයර් වල තද බව සම්බන්ධීකරණය කිරීම අවශ්ය වන අතර, මෙම මෝටර් රථය සඳහා වඩාත් ජනප්රිය පෘෂ්ඨ මත, මගීන්ගේ කම්පන සංඛ්යාත සහ ත්වරණයේ මට්ටම සුවපහසු සීමාවන් තුළ පවතී.
අත්හිටුවීමේ කම්පනවල වාර ගණන සහ විස්තාරය තවත් අංශයකින් වැදගත් වේ - මෝටර් රථ-අත්හිටුවීම්-මාර්ග පද්ධතියේ ස්වාභාවික අනුනාද සංඛ්යාත, මාර්ගයේ ඇති විය හැකි පාලන ක්රියා සහ බාධා කිරීම් සංඛ්යාත සමඟ සමපාත නොවිය යුතුය. එබැවින් නිර්මාණකරුවන්ගේ කාර්යය ද මඟ හැරීමයි භයානක මාදිලිහැකිතාක් දුරට, අනුනාදයේදී, ඔබට මෝටර් රථය පෙරළීමට, පාලනය නැති කර ගැනීමට සහ අත්හිටුවීම බිඳ දැමිය හැකි බැවිනි.
එසේනම් අත්හිටුවීම කෙබඳු විය යුතුද?
පරස්පර විරෝධී ලෙස, අත්හිටුවීම මෘදු වන තරමට, මාර්ගයේ රෝදවල ග්රහණය වඩා හොඳය. නමුත් ඒ සමඟම, එය මාර්ගය සමඟ රෝදවල ස්පර්ශක පැල්ලමෙහි ශක්තිමත් රෝල් සහ වෙනස්කම් වලට ඉඩ නොදිය යුතුය. කෙසේද පාරට වඩා නරකයි, හොඳ ග්‍රහණයක් ලබා ගැනීම සඳහා අත්හිටුවීම මෘදු විය යුතුය. රෝද ඇලවීමේ සංගුණකය අඩු වන තරමට අත්හිටුවීම මෘදු විය යුතුය. ස්ථායීකාරක තීරුවක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳිය හැකි බව පෙනේ, නමුත් නැත, එහි negative ණාත්මක ලක්ෂණ ද ඇත, එය අත්හිටුවීම වඩාත් “යැපෙන” බවට පත් කරන අතර අත්හිටුවීමේ ගමන අඩු කරයි.
එබැවින් අත්හිටුවීම සැකසීම සැබෑ ස්වාමිවරුන් සඳහා කාර්යයක් ලෙස පවතින අතර සෑම විටම පූර්ණ පරිමාණ පරීක්ෂණ සඳහා බොහෝ කාලයක් අවශ්ය වේ. බොහෝ සාධක සංකීර්ණ ලෙස බැඳී ඇති අතර එක් පරාමිතියක් වෙනස් කිරීමෙන් ඔබට පාලනය කිරීමේ හැකියාව සහ සුමට බව යන දෙකම නරක අතට හැරිය හැක. තවද දෘඩ අත්හිටුවීමක් සෑම විටම මෝටර් රථයක් වේගවත් නොකරන අතර මෘදු එකක් එය වඩාත් සුවපහසු කරයි. ඉදිරිපස දෘඩතාවයේ වෙනස්වීම් සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව ද බලපායි පසුපස අත්හිටුවීමඑකිනෙකට සාපේක්ෂව සහ කම්පන අවශෝෂකවල දෘඩතා ලක්ෂණවල සුළු වෙනසක් පවා. අත්හිටුවීම් සඳහා සංරචක තෝරාගැනීමේදී වඩාත් පරෙස්සම් වීමට සහ නොසැලකිලිමත් අත්හදා බැලීම් වළක්වා ගැනීමට මෙම ලිපිය ඔබට උපකාර කරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
