සරල කළ ස්වරූපයෙන්, නියාමකය idle moveමෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී සහ පසුව නතර කිරීමේදී එන්ජිමට ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස, මංසන්ධිවලදී. එය සීතල එන්ජිමක සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා හෝ එන්ජිම නතර නොකර මෝටර් රථය නැවැත්වීමේදී ඉන්ජෙක්ටරයේ ඉන්ධන මිශ්‍රණයට අතුරුදහන් වූ වාතය ප්‍රමාණය සපයයි.

IAC නියාමකයාගේ අරමුණ

අක්‍රිය වායු නියාමකය ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පද්ධතිවල පමණක් භාවිතා වේ:

• සමානුපාතිකයන් ඉන්ධන මිශ්රණයඉන්ජෙක්ටරය තුළ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් ඇත;
• එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන ප්‍රමාණය ECU මගින් මනිනු ලැබේ;
• විද්‍යුත් ජ්වලනය DPKV (crankshaft), TPS (throttle valve), MAF (වාතය), DD (පුපුරා යාම) සංවේදක වලින් සමන්විත වේ, එහි සංඥා අවුලුවයි. ඉන්ධන පොම්පයසහ ජ්වලනය නිශ්චිත සිලින්ඩරවලට බෙදා හරිනු ලැබේ;
• ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට, ඉන්ධන ඩැම්පරය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇත, ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ සමානුපාතිකයන් උල්ලංඝනය වේ, දහන නිෂ්පාදන නැවත දහන කුටියට උරාගනු ලබන්නේ ඇතුල් වීමේ සහ පිටවන බහුවිධයේ පීඩනයේ වෙනස හේතුවෙනි.

වායු සංවේදක සංඥා වල ප්රතිඵල මත පදනම්ව, මේ මොහොතේ throttle සංවේදකයේ කියවීම් නොසලකා හරිමින්, වාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්රණය තවදුරටත් පොහොසත් කිරීමට පාලකය තීරණය කරයි.

IAC මත ඇති චිපය ECU වෙතින් සංඥාවක් සම්ප්‍රේෂණය කරයි, අක්‍රිය වායු නියාමකය තුළ බයිපාස් නාලිකාවක් විවෘත වේ, එමඟින් ඉන්ජෙක්ටරය තුළ වාතය ගමන් කරයි හෝ ඩීසල් එන්ජිමේ අමතර ඉන්ධන. එන්ජිමේ වේගය සමතලා වේ, පිස්ටන් සහ දොඹකර ඇඳීම අඩු වේ.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

තුල කාබ්යුරේටර් එන්ජින්විට මිශ්රණය පොහොසත් කිරීමේ ගැටලුව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමවිසඳුම වූයේ ආරම්භක හසුරුව සහ ෂිම්ස් ය. මතුවීමත් සමග ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනයමෙය වෙනත් සංවේදක සහ ECU සමඟ ඒකාබද්ධව idle air regulator මගින් සිදු කරයි. එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ:

• IAC ක්රමාංකනය ECU පාලකය මඟින් පද්ධතියේ මෙම සංවේදකය හඳුනා ගැනීමෙන් පසු ස්වයංක්රීයව සිදු කරනු ලැබේ;
• ඇත්ත වශයෙන්ම, IAC යනු තෙරපුම් කපාට බයිපාස් නාලිකාවේ විශේෂ කුහරයක කේතුකාකාර ඉඳිකටුවක් සහිත ස්ටෙපර් මෝටරයකි;
• IAC ස්පර්ශය යන්ත්‍රයේ “මොළයට” කිසිදු සංඥාවක් සම්ප්‍රේෂණය නොකරයි, නමුත් ඒවා පාලකයෙන් ලබා ගනී, එබැවින් එය සංවේදකයක් නොවේ, නමුත් ක්‍රියාකරු- විද්යුත් කපාටය;
• අනෙක් අතට, ගුවන් සංවේදන සංවේදක සංඥා සමඟ සසඳන විට, වායු ප්රවාහ සංවේදක සංඥා මත පදනම්ව ඉන්ධන මිශ්රණයේ ප්රමාණවත් වාතය නොමැති බව පුවරුවේ පරිගණකය "දකියි";
• XX නියාමකයාට වෝල්ටීයතාව යොදනු ලැබේ, ඉඳිකටුවක් නාලිකාවෙන් පිටවන අතර, වාතයේ අතුරුදහන් වූ ප්රමාණය මිශ්ර කිරීම සඳහා මිශ්රණයට ඇතුල් වේ.

මීට අමතරව, ECU පද්ධතියේ සිසිලනකාරකයේ සහ තෙල්වල උෂ්ණත්වය පිළිබඳ සංඥා ලබා ගනී. සීතල සමයේදී ආරම්භ වන විට, එන්ජිම තෙක් එන්ජිම උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයඝර්ෂණ කොටස් ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා, රියදුරු ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් තොරව පවා ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා මිශ්‍රණය පොහොසත් කිරීම සඳහා IAC නාලිකාව තරමක් විවෘත වේ.

ආරම්භක මොහොතේ, මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:

• යතුර හැරෙනවා, ජ්වලනය සක්රිය කරයි;
• සැරයටිය සෑම පැත්තකින්ම විහිදේ, ඉඳිකටුවක් බයිපාස් නාලිකාව අවහිර කරයි;
• සැරයටිය ක්රමාංකන සිදුරට එරෙහිව රැඳී සිටින මොහොතේ, පරිගණකය පියවර පසුපසට ගණන් කරයි;
• වෝල්ටීයතාව එතීෙම් සඳහා යොදනු ලැබේ, කපාටය විවෘත ස්ථානයට නැවත පැමිණේ.

ප්‍රතිලෝම පියවර ගණන උපාංග ස්ථිරාංගයේ වැඩසටහන්ගත කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, උණුසුම් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මත Basch වෙනස් කිරීම් සඳහා එය පියවර 50 ක්, ජනවාරි - පියවර 120 ක්, පිළිවෙලින්. සමස්තයක් වශයෙන්, සැරයටියේ පහර පියවර 250 කට බෙදා ඇත, එය තව දුරටත් වංගු වලින් විහිදේ ස්ටෙපර් මෝටරය, ECU ගණන් කරනු ලබන පියවර වැඩි වේ. නව IAC මිලදී ගැනීමේදී, සවිකරන ෆ්ලැන්ජ් සිට සැරයටිය ඉඳිකටුව දක්වා ඇති දුර හරියටම 23 mm විය යුතුය.

ඉන්ජෙක්ටර්

වැඩ සඳහා එන්නත් එන්ජිමපිරිසිදු පෙට්‍රල් සුදුසු නොවේ, එබැවින් සෑම මොහොතකම එහි පිහිටුමේ තනි සංවේදකයක් සහිත තෙරපුම් කපාටයක් බහුවිධ ඇතුල්වීමේ දොරටුවේ ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට හෝ එන්ජිම ධාවනය වන යන්ත්රය නතර කරන විට, පහත සඳහන් දේ සිදු වේ:

1. එන්ජිම පතුවළ වේගය පිළිබඳ තොරතුරු පරිගණකයට ලැබේ;
2. මෝටරය ක්‍රියා කරන ආකාරය විශ්ලේෂණය කරයි, එනම් අපේක්ෂිත අරමුණ පැහැදිලි කරයි;
3. එවිට තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකයේ සහ වාතයේ කියවීම් සංසන්දනය කරනු ලැබේ, එනම්, ඩැම්පරය වසා ඇති බවත් සිහින් මිශ්‍රණයක් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන බවත් පාලකය "තේරුම් ගනී";
4. IAC කපාටය විවෘත වේ, වැඩසටහන්ගත මට්ටමේ වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා ඩැම්පරය මඟ හරිමින් වාතය සපයනු ලැබේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්රියාවලිය තුළ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධති උපාංග කිහිපයක් සම්බන්ධ වේ. මෝටර් රථය නතර වුවහොත් හෝ වෙනත් අක්‍රමිකතා වල රෝග ලක්ෂණ තිබේ නම්, රෝග විනිශ්චය අතින් සිදු කරනු ලැබේ. ප්රතිපෝෂණ(ස්වයං-රෝග විනිශ්චය) මෙම උපාංගයනැත.

තුල ඩීසල් එන්ජිම throttle valve එකක් නෑ, idle speed control එකෙන් වැඩක් නෑ, අඩු වේගය පාලනය කරන්න වෙනත් ක්‍රම භාවිතා කරනවා.

නිර්මාණ විශේෂාංග

DHC මතුවීමේ අදියරේදී, solenoid සහ rotary idle speed sensors භාවිතා කරන ලදී. ඔවුන්ට කපාටයකට සමාන ස්ථාන දෙකක් තිබුණි - විවෘත / සංවෘත, එය එන්ජින් වේග ගැලපුම් වල කාර්යක්ෂමතාව අඩු කළේය. දැනට, ඒවා පියවරෙන් පියවර බයිපාස් සැපයුම් ගැලපුම් සහිත 4-පියවර කපාටයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.

ඔබ IAC විසුරුවා හරින්නේ නම්, එය කොටස් හතරකින් එකලස් කර ඇති බව ඔබට පෙනේ:

• ස්ටෙපර් මෝටරය;
• සිව්-ස්ථාන සැරයටිය;
• වසන්තය;
• ඉඳිකටුවක්.

වංගු හතරෙන් එකකට වෝල්ටීයතාවයක් යොදන විට, දඟරය චුම්භක වී, චුම්බක වළල්ල සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කර, සැරයටිය ස්ථාන හතරෙන් එකකට ගෙන යයි. ඒ අනුව, මෙම විදුලි උපකරණයේ බිඳවැටීම් සංඛ්යාව හැකි තරම් සීමිත වේ:

• බයිපාස් නාලිකාව අවහිර වී ඇත;
• වංගු දැවී යයි;
• ඉඳිකටුවක් හෝ වසන්තය කැඩී යයි.

සංවේදකය නිෂ්පාදකයින් විසින් "පරිභෝජන භාණ්ඩයක්" ලෙස ස්ථානගත කර ඇත, එනම්, එය කොන්දේසි සහිතව අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි ලෙස සැලකේ. තනි කොටස් විසුරුවා හැරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා සම්පූර්ණ දේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී වේ. ඒවා විකිණීමට නොමැති නම්, ඔබ ඒවා ඔබම ඇඹරීමට අවශ්ය වේ.

කෙසේ වෙතත්, පළමු හේතුව ඉවත් කළ හැකිය අපේම මත- සම්බන්ධකය විසන්ධි කර ඇති අතර, විශ්වීය WD-40 ඉසින සමඟ බයිපාස් නාලිකාව පිරිසිදු කිරීම සඳහා නියාමකය ඉවත් කරන්න.

ස්ථාපන ස්ථානය

IAC හි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය දැන ගැනීම, කපාටය පිහිටා ඇති ස්ථානය තීරණය කිරීම ඉතා සරල ය - තෙරපුම් කපාටය අසල සහ එහි අවකාශීය පිහිටුම් සංවේදකය TPS.

සංවේදකය ඩැම්පර් ශරීරයට වාර්නිෂ් සමඟ ඇලවීම අතිශයින් දුර්ලභ ය, උපාංගය ඉස්කුරුප්පු දෙකකින් සවි කර ඇත සවි කිරීම් සිදුරු. IAC කපාටය ස්ථාපනය කිරීමේදී ඔබේම දෑතින් සකස් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ ඉඳිකටුවෙන් ගොඩබෑමේ ෆ්ලැන්ජ් දක්වා මිලිමීටර් 23 ක දුරක් සහතික කිරීමයි.

ප්රතිස්ථාපනය සඳහා නියාමකය ඉවත් කිරීමට පෙර, ඔබ සලකුණු අධ්යයනය කළ යුතුය. 01/03 හෝ 02/04 ලෙස සලකුණු කර ඇති IAC එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ලෙස සැලකේ. ඔබ 01 හෝ 03 වෙනුවට 02 තැබුවහොත් උපාංගය නිවැරදිව ක්රියා නොකරයි.

නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලන නියාමකය ECU වෙතින් වයර් හතරක තනි පටියක් ලබා ගනී. පහත දැක්වෙන්නේ විදුලි මෝටර වංගු බෙදා හැරීමේ රූප සටහනකි.

ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ සංවේදකය ඔබ විසින්ම හඳුනා ගැනීමයි. ECU මෙය ස්පන්දනය කරන බැවින් ක්‍රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එහි පර්යන්තවලට වෝල්ටීයතාව යෙදීම ක්‍රියා නොකරනු ඇත. සුළං ඉතා කලාතුරකින් දැවී යයි, බොහෝ විට ඒවා සිදු වේ යාන්ත්රික ගැටළු, උදාහරණයක් ලෙස, නැමුණු සැරයටියක් හෝ අවහිර වූ බයිපාස් නාලිකාවක්

සේවා ස්ථානයකදී, සංවේදකය ECU ස්පන්දනයක් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කළ හැකි ස්ටෑන්ඩ් මත පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. බහුමාපකයක් සමඟ වුවද, මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට තහවුරු කළ හැක්කේ වංගු වල අඛණ්ඩතාව සහ ඒවා අතර කෙටි පරිපථයක් නොමැති වීම පමණි, ඊට වඩා දෙයක් නැත.

අසාර්ථක වීමේ සලකුණු

අක්‍රිය වේග සංවේදකය නිවැරදිව ක්‍රියා නොකිරීමේ ප්‍රධාන රෝග ලක්ෂණ වන්නේ:

• වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලියේ වේගය අස්ථායි;
• ඕනෑම පාරිභෝගිකයෙකු සක්රිය කර ඇති විට දොඹකරයේ භ්රමණ වේගය අඩු කිරීම (වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්, හෙඩ් ලයිට්, වායු සමීකරණ, රේඩියෝ, හීටරය);
• අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී පතුවළ භ්රමණ වේගය වැඩි නොවේ;
• ගියර් ක්‍රියා විරහිත කිරීමේදී හෝ ගියර් මාරු කිරීමේදී එන්ජිම නතර කිරීම.

අවධානය: මෙම රෝග ලක්ෂණ IAC අසමත් වීමට 100% හේතුව නොවේ, මන්ද ඒවා සංවේදක අසමත් වීමට සමාන වේ TPS dampers. කෙසේ වෙතත්, අවසාන අනුවාදයේ එය දැල්වෙයි දෝෂය පරීක්ෂා කරන්න, සහ නියාමකය අක්රිය වේගයසමග පාලන පද්ධතියඑන්ජිම සම්බන්ධ වී නැත, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය නොමැත.

IAC රෝග විනිශ්චය

ඉතා මැනවින්, නියාමකයාගේ රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුත්තේ පුවරුවේ පරිගණකයේ ස්පන්දන ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කළ හැකි ස්ථාවරයක් මත ය. ප්රායෝගිකව එය මිල අධිකයි, ඒවා භාවිතා වේ අයවැය ක්රමචෙක්පත්. ඕනෑම අවස්ථාවක, ආරම්භක අදියරේදී ක්රියාවන්ගේ ඇල්ගොරිතම සමාන වේ:

1. ඇදගෙන යයි අත් තිරිංග, ප්රති-ප්රතිරෝධී උපාංග - සපත්තු - රෝද යට ස්ථාපනය කර ඇත;
2. බැටරියෙන් "-" පර්යන්තය විසන්ධි කරන්න;
3. ඔවුන් සිටින තැන දැන සිටීම TPS සංවේදකසහ ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය, IAC හි පිහිටීම තීරණය කරනු ලැබේ;
4. පුවරුවේ පරිගණකයෙන් කපාටය විසන්ධි කර ඇත (ප්ලග් එක සම්බන්ධකයෙන් පිටතට ඇද දමනු ලැබේ).

විවිධ සත්‍යාපන ක්‍රම සඳහා වැඩිදුර පියවර වෙනස් වේ.

අතින් පරීක්ෂා කිරීම

IAC පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සරලම ක්රමය වේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියආහාර ගැනීම බෙදා හැරීම, අතින් රෝග විනිශ්චය කිරීමකි (සහායක අවශ්‍ය):

1. IAC ප්ලග් සම්බන්ධකයෙන් විසන්ධි කර ඇත;
2. ඉස්කුරුප්පු දෙකක් ගලවා උපාංගය විසුරුවා හරිනු ලැබේ;
3. නියාමකය ECU වෙත නැවත සම්බන්ධ කර ඇත, නමුත් ස්වාමියාගේ අතේ පවතී;
4. සහායකයා එන්ජිම ආරම්භ කරයි, මෙම අවස්ථාවේදී සැරයටිය සම්පූර්ණයෙන්ම දඟර තුළට ඇද ගත යුතුය, පසුව, පරිගණකයෙන් ආවේගයක් ලැබුණු පසු, යම් දුරක් දිගු කරන්න.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, කඳේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, අයිතිකරු මෙම කොටස කපාටය තුළ නැමී හෝ තදබදයක් නොමැති බවට වග බලා ගනී. කෙසේ වෙතත්, මෙය 100% සහතිකයක් ලබා නොදේ මෙම වෙනස් කිරීම IAC පාලක ECU ස්ථිරාංග සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. ඉඳිකටුවක් දිගු වේ, නමුත් නොදන්නා ප්රමාණයකින්. පළමු අවස්ථාවේ දී, සම්බන්ධකය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, දෙවන - ප්ලග්, සලකුණු කිරීම ප්ලග් මත පමණි.

"සරල සිට සංකීර්ණ" පරීක්ෂා කිරීමේ සම්භාව්ය අනුවාදයේ, මෙම අදියර ආරම්භක අදියරයි එවිට ඔබ වයර් සහ දඟරවල අඛණ්ඩතාව, බයිපාස් නාලිකාවේ තත්ත්වය සහ ඉඳිකටු ඇඳීම පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙම පියවරෙන් පසුව පමණක් ඔබට ස්පන්දන වෝල්ටීයතා සැපයුමක් සහිත ගෙදර හැදූ ස්ථාවරයක් එක්රැස් කළ හැකිය සංකීර්ණ රෝග විනිශ්චය RXX.

බහුමාපකය සමඟ රෝග විනිශ්චය

මෙම අදියරේදී ඔබට අවශ්ය වනු ඇත IAC පරීක්ෂකමෙම උපාංගය මඟින් ආකාර දෙකකින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ:

• ohmmeter - බහුමාපක පරීක්ෂණ සමඟ සම්බන්ධතා C - D සහ A - B සම්බන්ධ කරන විට, ප්රතිරෝධයට 40 - 80 Ohms අගයක් තිබිය යුතුය, D - C සහ A - D අනන්තයට සමාන විය යුතුය;
• Voltmeter සමඟ - ජ්වලනය සක්රිය කළ විට, වෝල්ටීයතාව 12 - 20 V දක්වා ළඟා වේ.

අවධානය: IAC ගැලපීම ස්වයංක්රීයව සිදු කෙරේ පුවරුවේ පරිගණකයඋපාංගයේ ප්ලග් එක සොකට් එකට සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු. විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, බයිපාස් නාලිකාව පිරිසිදු කිරීම සඳහා WD-40 ඉසින සමඟ ලිහිසි කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. නියාමකය පිහිටා ඇති පරතරය තුළ බයිපාස් නාලිකාව දූෂණය නොවීම පවා මෙම පියවර වැළැක්වීමයි.

ගෙදර හැදූ ස්ථාවරය මත ස්පන්දන පරීක්ෂාව

ස්ථාවරය රූබල් 1,500 - 1,800 ක් සහ නියාමකය රූබල් 300 - 500 ක් වන බැවින්, උපාංගය මිලදී ගැනීම සාමාන්‍ය පරිශීලකයෙකුට ආර්ථික වශයෙන් ලාභදායී නොවේ. සරල යෝජනා ක්රමයමයික්‍රොචිප් නොමැතිව පහත දැක්වේ:

• එය ඕනෑම ජංගම උපාංගයකින් 6 V ආරෝපණය භාවිතා කරයි;
• ප්ලග් බ්ලොක් වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකිය;
• පළමුව ඔබ පුවරුවේ පාලකයෙන් IAC විසන්ධි කළ යුතුය, ඉන්පසු සැරයටියේ ආඝාතය පරීක්ෂා කරන්න;
• රූප සටහනේ ඇති ලාම්පුවේ දීප්තිමත් බැබළීමක් සැරයටියේම අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි;
• ලාම්පුව තාපදීප්ත මට්ටමින් දැල්වුවහොත්, ඒකකය හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව සලකනු ලැබේ.

පිරිසිදු කිරීමේ කාරකයක් භාවිතා කිරීමෙන් සැරයටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කරනු ඇත, නමුත් එය අවහිර වී ඇත්නම් පමණි. මෙම කොටස නැමී ඇත්නම්, සම්පූර්ණ නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

මූලික වැරදි

අක්‍රියතාවයේ ඉහත රෝග ලක්ෂණ සාමාන්‍යයෙන් පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී සිදු වේ:

• තෙරපුම් කපාට බයිපාස් නාලිකාව අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ඇත;
• වයර් හෝ දඟරවල අඛණ්ඩතාව හානි වේ;
• ECU ස්ථිරාංග IAC වෙනස් කිරීම සමඟ නොගැලපේ.

ඉහත ක්රම භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කිරීම ගැටලුවේ සියලු හේතු හෙළි කරයි. නියාමකය විසුරුවා හරින සෑම අවස්ථාවකම හෝ throttle එකලස් කිරීමවිශේෂ දියර / ඉසින සමග IAC පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ඉඳිකටුවක් සහ බයිපාස් නාලිකාව පිරිසිදු කිරීම

කපාට කොටස් වෙත ප්රවේශය ලබා දීම සඳහා, එය අවශ්ය වේ IAC ඉවත් කිරීමතාක්ෂණයෙන්:

1. සම්බන්ධකයෙන් බ්ලොක් එක විසන්ධි කිරීම;
2. WD-40 පොඟවා කපු පුළුන් සමග සම්බන්ධක සම්බන්ධතා සහ ප්ලග් පිරිසිදු කිරීම;
3. වක්ර ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහිත ඉස්කුරුප්පු ඇරීම;
4. තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නියාමකය ඉවත් කිරීම.

අවධානය: නියාමකය විසුරුවා හැරීමට අවශ්‍ය නැත, WD-40 ඉසින සමඟ ඉඳිකටුවක් සහිත වසන්තය සහ සැරයටිය ඉසින්න, එය වියළී යන තෙක් බලා සිටින්න, ඒ සමඟම throttle බයිපාස් නාලිකාව පිරිසිදු කරන්න.

ගැලපීම සිදු කරනු ලබන්නේ ඔන්-බෝඩ් ජාල පාලකය විසිනි. කෙසේ වෙතත් සඳහා ස්ථාවර මෙහෙයුමඑන්ජිම, සවිකරන ෆ්ලැන්ජ් සිට නෙරා ඇති ඉඳිකටු කේතුව දක්වා ඇති දුර පරීක්ෂා කරන්න. පෙරනිමියෙන් එය 23 mm විය යුතුය.

නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකයක් තෝරා ගැනීමේ සූක්ෂ්මතා

මුල් නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකය XX-XXXXXXXX-XX ලෙස සලකුණු කර ඇත. අවසාන ඉලක්කම් දෙක අනුකූලතා ලේබලය දක්වයි:

• ඔත්තේ (01 සහ 03) එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි, ඉරට්ටේ (02 සහ 04) ද එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ය;
• මෙම කණ්ඩායම් එකිනෙකා සමඟ හුවමාරු කළ නොහැක, එනම්, "දේශීය" 02 වෙනුවට, කපාට 01 හෝ 03 භාවිතා කළ නොහැක.

මුල් නියාමකයින් සමඟ වුවද, ලිතෝල් සහ WD-40 (වසන්තය සහ සැරයටිය) මිශ්රණයක් සමඟ IAC අතිරේකව ලිහිසි කිරීමට හානියක් නොවනු ඇත. ඔබේම දෑතින් IAC ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර ඉල්ලුමක් පවතින බැවින්, පහත සඳහන් ලක්ෂණ අනුව හඳුනාගත හැකි ව්‍යාජ නියාමකයින් ඇත:

• ඇසුරුම්කරණයේ සුවිශේෂී සලකුණු නොමැත;
• ස්ටිකරය කහ වර්ණයරාමුවක් නොමැති ශරීරයක් මත;
• අඳුරු ඉඳිකටු ඉඟිය;
• සිහින් කළු මුද්රා මුද්දඝන රතු මුද්රාව වෙනුවට;
• ශරීර රිවට් වල මිලිමීටර් 3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත හිස් නොමැත;
• නිතර වංගු සහිත කළු නිෂ්පාදනයක් වෙනුවට සුදු වසන්තයක්;
• ශරීරය 1 mm කෙටි වේ.

මම මෙහි විෂය එකතු කළා. උදාහරණයක් ලෙස Opel mono-injection මත IAC සඳහා. පොදුවේ, ඔවුන් ඒවා බොහෝ ස්ථානවල තබයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම උපාංගය මෙම IACs පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පවා සිත්ගන්නා සුළු නොවේ, නමුත් හුදෙක් ස්ටෙපර් පාලනය කිරීම සඳහා උපකරණයක් ලෙස. මන්ද, උදාහරණයක් ලෙස, එය සේදීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම එය විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වන අතර පසුව එය හානි නොකර එය නැවත සකස් කළ යුතුය. සමහර විට එය තරමක් අපහසු වේ. හොඳයි, සෑම දෙයක්ම ඉතා සරලයි - ඔවුන් එය වෙන් කර, එය බෙදාහරින්නා වෙත ගෙන, විනාඩි 10-20 ක් ධාවනය කර, එය පුපුරවා, ලිහිසි කර, එකලස් කර - එය මෝටර් රථය මත තැබුවා.

ALMI වෙතින් පරිපථය, (C) Alexey Mikheenkov 1999 - 2008 (C) SMS-මෘදුකාංග 2002 - 2008 - "ALMI IAC tester" යන වචන භාවිතයෙන් Google වෙත පහසු

ඔබට පෙනෙන පරිදි, යෝජනා ක්රමය මූලික වේ, නමුත් සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත. කකුල් යළි පිහිටුවීම භාවිතා වේ. එමනිසා, ඔබ මුලින්ම සාමාන්‍ය ක්‍රමලේඛකයෙකු මත ෆියුස් ෆ්ලෑෂ් කළහොත් (LPT වරායක ලා Avreal), පාලකය සිලිකන් කැබැල්ලක් බවට පත්වේ - ඔබට ස්ථිරාංග එයට උඩුගත කළ නොහැක. අධි වෝල්ටීයතා ක්‍රමලේඛකයෙකු සමඟ පමණි. මම එය කුඩා ප්‍රෝ එකකින් දැල්වීමි - එය උපක්‍රමශීලී වන අතර සියල්ල හොඳින් සිදු විය.

කර්තෘ වත්මන් ආරක්ෂාව අක්රිය කර ඇත - මම තවමත් වත්මන්-මිනුම් ප්රතිරෝධක ස්ථාපනය කර ඇත. හොඳයි, යම් අවස්ථාවක දී, මම ස්ටෙපර් පාලන චිපයේ "දෝෂ" නිමැවුම් මත LED ස්ථාපනය කළෙමි. ඒවා ප්‍රයෝජනවත් වන විට ඔබට පෙනෙනු ඇත.

පුවරුව එතරම් හොඳ නැති බව පෙනී ගියේය, මගේ මනසෙහි මට SMD පාලකයන් ද භාවිතා කළ යුතුව තිබුණි, තවද මම වේග පාලකයක් - විචල්‍ය ප්‍රතිරෝධකයක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කරමින් සිටියෙමි. නමුත් මම එය ට්‍රයිමර් එකකින් එකලස් කළෙමි (එයට ඉඩක් ද ඇත) - එය ස්පර්ශ කළේවත් නැත. මම ප්‍රතිරෝධය මනින අතර ඒ වෙනුවට නියත 18 kOhm ප්‍රතිරෝධයක පෑස්සුවෙමි.

“Opel/Renault” ස්විචයක් සෑදීමටද අවශ්‍ය වනු ඇත (එවැනි IAC වලට විවිධ පින්අවුට් ඇත), නමුත් මේ සඳහා ඔබ මුලින්ම Renault වෙතින් නියාමකය ලබා ගත යුතුය, එසේ නොමැතිනම් මාරු කළ යුත්තේ කුමන වයර්දැයි මම නොදනිමි. දෙවන සම්බන්ධකයක් සරලව එල්ලීම පහසු විය හැකිය ...

එබැවින්, එය අවශ්ය ඕනෑම කෙනෙකුට, අපට එය ආරක්ෂිතව නිර්දේශ කළ හැකිය. යෝජනා ක්රමය ඉතා ප්රාථමික වේ, ඔබ සියල්ල ගණන් කළහොත් පිරිවැය මිල බොහෝ විට රුපියල් 10 කි. වඩාත්ම මිල අධික හා හිඟ කොටස මෙම TLE වේ, එය රුපියල් 6 ක් පමණ වැය වේ. මට හිරිවැටීමක් ආවා, ඒ නිසා මම දැන් කොපමණ මුදලක් වැය වේද දන්නේ නැහැ ...

UPD: Renault සඳහා, ඔබට IAC සම්බන්ධකයේ A සහ ​​C වයර් මාරු කළ යුතුය.

නිෂ්ක්‍රීය වායු නියාමකය (IAC) හෝ, එය හැඳින්වෙන පරිදි, අතිරේක වායු නියාමකය (ADV) රබර්-ලෝහ රඳවනයක් හරහා ZMZ-409 එන්ජිමේ ග්‍රාහකයට සවි කර ඇත. එන්ජිමේ නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකයේ පරමාර්ථය වන්නේ තෙරපුම් කපාටය මඟහරින අතිරේක බයිපාස් වායු නාලිකාවක් පාලනය කිරීමයි.

සාමාන්ය උපාංගය, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ ZMZ-409 එන්ජිම මත භාවිතා කරන නියාමක වර්ග.

නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය යනු විවරයක් සහිත ඡේද සිදුරක් සහිත ද්වි-වංගු සහිත භ්‍රමණ සොලෙනොයිඩ් වේ, එහි හරස්කඩ වැඩසටහන අනුව වෙනස් වේ. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ. ව්‍යුහාත්මකව, එය සිලින්ඩරාකාර ශරීරයකින් සමන්විත වන අතර ඇතුල්වන සහ පිටවන උපාංග අංශක 90 කින් භ්‍රමණය වන අතර එහි ඇතුළත එතීෙම් දෙකක විදුලි මෝටරයක් ​​පිහිටා ඇත. සෘජු ධාරාවසහ අංශයක ස්වරූපයෙන් වසන්ත-පටවන ලද කපාටයක් සහ ශරීරයට අච්චු කරන ලද සම්බන්ධක දෙබලකි.

නියාමකයේ පිටවන සවි කිරීම සඳහා රබර් සොඬ නළයක් සපයනු ලබන අතර, තෙරපුම් උපාංගයේ පැති සවිකිරීමෙන් රබර් සොඬ නළය ආදාන සවි කිරීම සඳහා සපයනු ලැබේ. සියලුම හෝස් සම්බන්ධතා කලම්ප වලින් මුද්රා කර ඇත. නියාමකය අගුලක් සහිත ත්‍රි-පින් සොකට් එකක් භාවිතයෙන් රැහැන් පටිවලට සම්බන්ධ කර ඇත.

IAC පහත සඳහන් ප්රධාන කාර්යයන් ඉටු කරයි:

— ස්වයංක්රීය ආරම්භයසහ අක්රියව එන්ජිම උණුසුම් කිරීම
- අවම නිෂ්ක්‍රීය වේගය ස්ථාවර කිරීම
- අර්ධ බර පැටවීමේදී චක්‍රීය වාතය පිරවීම පාලනය කිරීම
- හදිසි විවෘත කිරීම සහ තෙරපුම් කපාටය වැසීමේදී වායු ප්රවාහය තෙත් කිරීම.

නියාමකයේ විද්‍යුත් චුම්භක එතීෙම් සඳහා බල සැපයුම ඔන්-බෝඩ් ජාලයෙන් සිදු කරනු ලබන අතර, පාලක ඒකකයේ බල නාලිකා හරහා ඒවා බිමට සම්බන්ධ කිරීමෙන් දඟර සක්‍රිය කර ඇත. වායු ප්රවාහයේ දිශාව නියාමක සිරුරේ ඊතලයකින් දැක්වේ.

125 Hz සංඛ්‍යාතයක් සහිත විචල්‍ය රාජකාරි චක්‍රයේ පාලන ස්පන්දන මගින් සාදන ලද නියාමක රෝටරයේ නියත චුම්බක ක්ෂේත්‍රය ස්ටෝරරයේ ප්‍රත්‍යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්‍රය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන විට, කපාටය සමඟ රොටරය දී ඇති කෝණයකින් භ්‍රමණය වී වෙනස් වේ. බයිපාස් නාලිකාවේ ප්‍රවාහ ප්‍රදේශය, ඉන්ටේක් වාතය එන්ජිමේ තෙරපුම් අවකාශයට ඇතුළු වන අතර මඟ හරිමින් throttle කපාටය.

නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය විවෘත කිරීමේ මට්ටම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත (පියවර 240) සිට වෙනස් වේ, එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීයව බලහත්කාරයෙන් වසා දැමීමට පටන් ගන්නා විට, නියාමකය උණුසුම් සඳහා පියවර 85-100 (35-45%) පමණ විවෘත වේ. එන්ජිම.

ZMZ-409 එන්ජින් මත, නිෂ්ක්‍රීය වායු නියාමක Bosch ZWD-5 0 280 140 545 හෝ එහි ඇනෙලොග් අතිරේක වායු නියාමක РХХ-60 සහ РХХ-60 9Е.573.000 විවිධ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් ස්ථාපනය කර ඇත.

ZMZ-409 එන්ජිමේ අක්‍රිය වේග නියාමකයේ අක්‍රියතාවයේ බාහිර ප්‍රකාශන.

සංඥා IAC අක්‍රමිකතාහෝ එහි පරිපථ බොහෝ අවස්ථාවලදී උණුසුම් එන්ජිමක වේගය වැඩි කිරීම හෝ එන්ජිම ආරම්භ වීම සහ නතර වීම හෝ ආරම්භ වන්නේ ගෑස් පැඩලය අර්ධ වශයෙන් තද කිරීමෙන් පමණි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, බයිපාස් නාලිකාවේ සහ නියාමක කපාටයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, අවශ්ය නම්, අපිරිසිදු ඒවා පිරිසිදු කර ඒවා සේදීම.

නියාමක හෝස් එක ඇණ ගැසූ විට එන්ජිම ආරම්භ වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ තදින් වසා නොමැති ත්‍රොටලය හරහා වාතය ඇති බවයි, එබැවින් වසා දැමීම සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ධාවකය සහ තෙරපුම් කපාටය සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. අක්රිය වීමකදී විදුලි පරිපථනියාමක ස්වයං-රෝග විනිශ්චය පද්ධතියට ඇතුළත් වේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයඅක්‍රමිකතා සහ දෝෂ දර්ශනය කරයි.

මිකාස්-7.2

161, 164 - අතිරේක වායු නියාමකයේ පිළිවෙලින් 1 හෝ 2 වංගු කිරීමේ කෙටි පරිපථය

- නියාමක පාලන පරිපථයේ පුවරුවේ ජාලයට කෙටි පරිපථයකි
- අක්රිය වීම, නියාමක එතීෙම් කෙටි පරිපථය
- පාලන ඒකකයේ අක්රිය වීම

162, 165 - විවෘත පරිපථය 1 හෝ 2, පිළිවෙලින්, අතිරේක වායු නියාමකය පාලනය කිරීම

අක්රිය වීම සඳහා විය හැකි හේතු:

- නියාමකය රැහැන් පටිවලට සම්බන්ධ නොවේ
- නියාමක බල සැපයුම් වයරය කැඩීම
- නියාමක පාලනයේ විවෘත පරිපථය
- අක්රිය වීම, නියාමක එතීෙම් කැඩීම

163, 166 - අතිරේක වායු නියාමකය පාලනය කිරීම සඳහා පිළිවෙලින් පරිපථ 1 හෝ 2 හි බිමට කෙටි පරිපථයක්

අක්රිය වීම සඳහා විය හැකි හේතු:

- RDV පාලන පරිපථයේ බිමට කෙටි
- අක්රිය වීම, RDV වංගු කිරීමේ නිවාසයට කෙටි පරිපථය
- පාලන ඒකකයේ අක්රිය වීම.

මිකාස්-11

0505 - අක්රිය වායු පාලන පරිපථයේ අක්රිය වීම
0506 - අඩු අක්‍රිය වේගය, අක්‍රිය වේග පාලනය අගුළු දමා ඇත
0507 - ඉහළ revs idle speed, idle speed control අගුලු දමා ඇත
0508 - නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලන ස්ටෙපර් පාලන පරිපථයේ කෙටි පරිපථය බිමට
0509 - නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලන ස්ටෙපර් පාලන පරිපථයේ කෙටි පරිපථය ඔන්-බෝඩ් ජාලයට
0511 - ස්ටෙපර් අයිඩල් වේග පාලකය පාලනය කිරීම සඳහා විවෘත පරිපථය
1509 - නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලන පරිපථ අධි බර
1513 - නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලන පරිපථයේ බිමට කෙටි පරිපථයකි
1514 - පුවරුවේ ජාලයට කෙටි පරිපථයක් හෝ අක්‍රිය වායු නියාමක පාලන පරිපථයේ විවෘත පරිපථය
1750 - නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකය පාලනය කිරීම සඳහා පරිපථ අංක 1 හි පුවරුවේ ජාලයට කෙටි පරිපථයක්
1751 - අක්රිය වේග නියාමකය පාලනය කිරීම සඳහා විවෘත පරිපථ අංක 1
1752 - අක්‍රිය වේග නියාමකය පාලනය කිරීම සඳහා පරිපථ අංක 1 හි කෙටි පරිපථයක් බිමට
1753 - අක්‍රිය වේග නියාමකය පාලනය කිරීම සඳහා පරිපථ අංක 2 හි පුවරුවේ ජාලයට කෙටි පරිපථයක්
1754 - අක්රිය වේග නියාමකය පාලනය කිරීම සඳහා විවෘත පරිපථ අංක 2
1755 - අක්‍රිය වේග නියාමකය පාලනය කිරීම සඳහා පරිපථ අංක 2 හි කෙටි පරිපථයක් බිමට

එහි සම්මත පරාමිතිය අනුව අක්රිය වායු පාලනයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම.

සම්බන්ධිත ඔන්-බෝඩ් එකක ආධාරයෙන් හෝ, මෙම අගය එහි සංදර්ශකයේ තථ්‍ය කාලීනව කියවා ප්‍රදර්ශනය කළ හැකිය. අංශක 80-100 ක උෂ්ණත්වයකට රත් කරන ලද ZMZ-409 එන්ජිමක නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකය (FSM) පිහිටීම හෝ විවෘත කිරීම සහ අක්‍රිය මාදිලිය 22-34% තුළ විය යුතුය. මෙය පාලනය කරන විට සාමාන්ය පරාමිතියවිදුලි පංකා ඇතුළු සියලුම විදුලි පාරිභෝගිකයින් අක්‍රිය කළ යුතුය.

නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලන කපාටයේ පිහිටීම ඉතා අඩු නම්, බොහෝ විට throttle කපාටය සාමාන්‍යයෙන් වසා ඇති ස්ථානයේ තරමක් විවෘතව හෝ එහි ධාවකය සකස් කර නොමැත. IAC තත්ත්වය ඉහළ නංවා ඇත්නම්, එයින් අදහස් වන්නේ සාමාන්යයෙන් වසා ඇති තෙරපුම් උපකරණය හරහා වාතය ගලා යාම අඩු වීම, නියාමක අංශය කෝක් හෝ එය දෝෂ සහිත බවයි.

කිසියම් දෝෂ කේතයක් දිස්වන විට, ඔබ හරියටම දෝෂ සහිත දේ තීරණය කළ යුතුය - IAC, එහි බල පරිපථය හෝ එන්ජින් පාලන ඒකකය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ජ්වලනය නිවා දමා රැහැන් පටි වලින් නියාමකය විසන්ධි කරන්න. ඉන්පසු ජ්වලනය සක්රිය කරන්න, සියලු දෝෂ කේතයන් නැවත සකස් කර තත්පර 10-20 කට පසුව නැවත ඒවා පරීක්ෂා කරන්න. පෙර දෝෂය අනාවරණය වුවහොත්, පාලක ඒකකය හෝ රැහැන් පටි දෝෂ සහිත වේ, වෙනත් කේතයක් අනාවරණය වුවහොත්, නියාමකයෙහි අක්රිය වීමක් ඇත.

නියාමකයාට බල සැපයුම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ විසන්ධි කළ යුතුය ආරක්ෂිත නඩුවරැහැන් පටි සොකට්, ජ්වලනය සක්රිය කර නියාමකයේ පර්යන්තය "2" සහ එන්ජින් බිම අතර වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කරන්න. වෝල්ටීයතාව බැටරි වෝල්ටීයතාවයට ආසන්න වශයෙන් සමාන විය යුතුය. මනින ලද වෝල්ටීයතාවය ශුන්යයට ආසන්න නම්, සමහරවිට බල සැපයුමේ විවෘත පරිපථයක් තිබේ.

අතිරේක වායු නියාමක එතීෙම් වල ක්රියාකාරී ප්රතිරෝධය ජ්වලනය නිවා දැමීම සහ රැහැන් පටි විසන්ධි කිරීම සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ohmmeter සම්බන්ධතා වල ස්පර්ශක ප්රතිරෝධය සැලකිල්ලට නොගෙන එය 11-13 Ohms ඇතුළත විය යුතුය. ප්රතිරෝධය අඩු නම්, බොහෝ විට නියාමක එතීෙම් අභ්යන්තර කෙටි පරිපථයක් ඇත.

අතිරේකව, ඔබ RDV ප්ලග් එකේ ස්පර්ශක "3" සහ එන්ජිමේ ලෝහ කොටස් අතර ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙම ප්රතිරෝධය ශුන්යයට ආසන්න නම්, බොහෝ විට එහි නිවාස වෙත අතිරේක වායු නියාමක එතීෙම් අභ්යන්තර කෙටි පරිපථයක් ඇත.

නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය ස්ථායි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත එන්ජිම මගින් ජනනය වේ rpm තාර්කික ප්‍රශ්නයක් පැන නගී: මෙම උපාංගය තිබීම එතරම් වැදගත් සහ අවශ්‍යද? තවද එය නොමැතිව එය කළ හැකිද යන්න සහ අක්‍රියතාවකදී අලුත්වැඩියාව නිසි ලෙස සිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ක්රියාකාරිත්වය මෙම උපාංගය මත රඳා පවතී.

නිෂ්ක්‍රීය වායු නියාමකය මගින් බලපාන්නේ කුමන වැඩ ක්‍රියාවලීන්ද යන්න සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය නියාමනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීම සඳහා, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්ම මොනවාද යන්න පිළිබඳව අවබෝධයක් තිබිය යුතුය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ඉන්ධන සහ වාතය නිශ්චිත අනුපාතයකින් තිබීම ඉතා වැදගත් වේ. මන්ද, එක් හෝ තවත් දර්ශකයක් අපගමනය වුවහොත්, දහන ක්රියාවලිය පරිපූර්ණ නොවේ හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැමිණේ. නිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකයේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියේ සිටියදී සපයනු ලබන වාතය ප්‍රමාණය නියාමනය කිරීමයි. ගෑස් පැඩලය එබූ විට එය විවෘත වන බැවින් සැපයුම තෙරපුම් කපාටය හරහා සිදු නොවේ.

නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය ස්ටෙපර් මෝටරයකින් සහ වසන්ත-පටවන ලද කේතු ඉඳිකටුවකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථය අක්රිය වන විට වාතය ප්රමාණය නියාමනය කිරීම සඳහා, ඡේදයේ නාලිකාවේ හරස්කඩ වෙනස් කිරීම සඳහා නියාමකය භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. IAC සමග සමගාමීව, විශේෂ සංවේදකයක් ක්රියාත්මක වන අතර, එය වාතය ප්රමාණය වාර්තා කරයි. අනෙක් අතට, පාලකය ඉන්ධන සපයයි.

බොහෝ විට, මෝටර් රථයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඇති සංකීර්ණතා ගැන රහස්‍ය නොවන බොහෝ අය, “idling” යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය සඳහන් කළ විට, මෙය සරලම හා වඩාත්ම යැයි සිතනු ඇත. පහසු මාදිලියමෝටර් රථ කාර්ය සාධනය, නමුත් මෙය සත්යයට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. මෙම මාදිලියඅඩු වේගයකින් වැඩ කිරීම ඉතා අපහසු බැවින් එන්ජිම සඳහා වඩාත්ම වෙහෙසකර වේ. සහ මේ සඳහා හේතු තිබේ:

ඉහත ක්‍රියාවලීන් සඳහා හේතුව වාතයෙන් පොහොසත් ඉන්ධන සැපයීමේ අඩු අනුපාතයයි පිටාර පද්ධතිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිශ්ර කිරීමේ ප්රතික්රියාව සිදු වේ ප්රමාණවත් නොවන මට්ටමසහ කාර්යක්ෂමතාවයේ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කවදාද නිවැරදි ගැලපීම IAC ඉතා දිගු කාලයක් වැඩ කරනු ඇත, නමුත් බොහෝ විට අක්රිය වේ මෙම උපාංගයේසුලභ නොවේ. බොහෝ විට, වැරදි රැහැන් වැරදියි. යාන්ත්රික IAC ස්ථාපනය කිරීම බෙහෙවින් ජනප්රිය වී ඇත.

අවධානය! යාන්ත්රික RRH වලට ස්තූතියි, විෂ සහිත සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ලබා ගත හැකිය පිටාර වායු.

වඩාත් පොදු නිෂ්ක්‍රීය වේග ගැටළු

දක්වා හැකි මතුවීමනිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හා සම්බන්ධ අක්‍රමිකතා ඉතා බැරෑරුම් ලෙස ගත යුතුය, මන්ද ඒවා භයානක හා අනවශ්‍ය ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකයේ අක්‍රියතාවයක් ඇති බව පෙන්නුම් කරන විශේෂිත සලකුණු ගණනාවක් තිබේ. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:

අක්‍රිය වේග සංවේදකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දැනගත යුතුය, මන්ද අසාර්ථක වීමේ සමහර සලකුණු මෝටර් රථයේ අනෙකුත් කොටස්වල අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.

ගැටළු ඇතිවීමට හේතු

මෙම අක්රිය වීමට හේතු විය හැකි බොහෝ හේතු තිබේ. ඔබ අනුමාන කිරීමට බොහෝ කාලයක් නාස්ති නොකළ යුතුය, නමුත් ඔබට හැකි ඉක්මනින් ගැටළුව විසඳා ගත යුතුය. සියල්ලට පසු දිගුකාලීන මෙහෙයුමඑය සහිත මෝටර් රථයක් තවත් බොහෝ දේ ගෙන යා හැකිය බරපතල ගැටළුඑන්ජිම සමඟ. අක්රිය වීම සඳහා වඩාත් පොදු හේතු දෙකක් තිබේ:

• මාර්ගෝපදේශ ඉඳිකටු ඇඳීම;
• සංවේදක සිරුරේ මැද සම්බන්ධතා බිඳී ඇත.

නියාමකයාගේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම

නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කිරීමට පෙර, වාහනය ස්ථාවර බව සහතික කිරීම අවශ්‍ය වේ, එනම් අත් තිරිංග තද කර රෝද යට සපත්තු තබන්න. අපි සරලම හා බලමු පවතින ක්රමරෝග විනිශ්චය.

උපාංගය සාමාන්ය විද්යුත් පරිපථයෙන් ඉවත් කර ඇති අතර වෝල්ටීයතාව වෝල්ට්මීටරයක් ​​භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ජ්වලනය සක්රිය කළ විට, ප්රතිඵලය වන වෝල්ටීයතාව සම්මත සීමාවන් ඉක්මවා නොයා යුතුය, එනම් වෝල්ට් 20 කි. වෝල්ටීයතාව බෙහෙවින් අඩු නම්, බැටරි ආරෝපණය කිරීමේ ගැටලුවක් තිබේ නම්, එය නොමැති නම්, එය සම්පූර්ණ පරිපථය පරීක්ෂා කිරීම වටී.

ඔබ ප්රතිරෝධක මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය ඕම් 53 නොඉක්මවිය යුතුය.

අවධානය! නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය පරිපූර්ණ ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ නම්, වෝල්ටීයතා කියවීම ඉතා ඉහළ වනු ඇත.

ඔබ ජ්වලනය සක්‍රිය කර බල සැපයුම අක්‍රිය වේග පාලනයට යොදන්නේ නම්, සංවේදක ඉඳිකටුවක් නොමැති නම්, මෙය අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.

එහෙම වෙන්න පුළුවන් ප්රධාන වරද IAC හිම වැඩෙහි පිහිටා ඇත. නිශ්චිත කුසලතා සහ දැනුම සමඟ, ප්රතිස්ථාපනය කරන්න වැරදි නියාමකයමෝටර් රථ සේවා සේවකයින්ගේ සහාය නොමැතිව ඔබට තනිවම නිශ්චලව සිටිය හැකිය.

නියාමක ප්රතිස්ථාපනය

කාබ්යුරේටර් වර්ගයේ මෝටර් රථවල නිෂ්ක්‍රීය වායු නියාමකය සකස් කිරීම සඳහා, ඔබට අතින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසන විශේෂ ඉස්කුරුප්පු ඇත. නමුත් ඒවා අවශ්ය වනු ඇත අමතර උපාංගටැකෝමීටරයක් ​​සහ ගෑස් විශ්ලේෂකයක් වැනි. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම වාහනවල අක්‍රිය වායු පාලන කපාටය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය යම් සංකීර්ණතාවයකින් සංලක්ෂිත වේ.

නමුත් මත වාහනනව මාදිලිය සමඟ, මෙම ක්රියා පටිපාටිය වඩාත් පහසු සහ වේගවත් කළ හැකිය. ඇත්ත, ඔබට උපදෙස් සහ නිර්දේශ කිහිපයක් දැඩි ලෙස අනුගමනය කිරීමට සිදුවනු ඇත:

පොඩි එකක් තියෙනවා, නමුත් වැදගත් nuance, අක්‍රිය වායු නියාමකය අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වේ. එය සරලව සපයා නැත. මතුපිට විශේෂ සමඟ ප්රතිකාර කිරීමෙන් සමහර දෝෂ ඉවත් කළ හැකිය රසායන ද්රව්ය. උදාහරණයක් ලෙස, WD-40 හෝ කාබ්යුරේටර් පිරිසිදු කරන්නා.

වැදගත්! උපාංගයට හානි නොවන පරිදි සියලුම පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටි හැකි තරම් ප්රවේශමෙන් සිදු කළ යුතුය.

නියාමකයෙකු මිලදී ගැනීම

ඉඳිකටු කම්පනය දැනෙන්නේ නැති ඒකකයක් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, අර්ථ විරහිත පුනර්ජීවනය කිරීමේ උත්සාහයන් සඳහා කාලය නාස්ති නොකිරීමට, ඔබ එය ඉවත් කළ යුතුය. නව සංවේදකයක් මිලදී ගැනීම සඳහා ඔබට විශාල මුදලක් වැය කිරීමට අවශ්ය නොවේ මුදල්.

උපදෙස්! වඩාත් හොඳම විකල්පයමිල හා ගුණාත්මක භාවයට සාපේක්ෂව, සංවේදක සලකනු ලැබේ දේශීය නිෂ්පාදනය.

විශේෂිත වෙළඳසැල් වලදී, විකුණුම් උපදේශකයින් සංවේදකය තෝරා ගැනීම තීරණය කිරීමට ඔබට උපකාර කරනු ඇත. ඔබට නව වර්ගයේ උපාංගයක් ගැන සැකයක් ඇත්නම්, පැරණි සංවේදකයක් නියැදියක් ලෙස ගෙන එවැනි ආකෘතියක් මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.

මුල් උපාංගයක් මිලදී ගැනීම ඉතා වැදගත් වන අතර, එසේ නොවේ ලාභ ව්යාජ. ඇසුරුම්කරණයේ ඇති සියලුම ශිලා ලේඛන සහ හොලෝග්‍රෑම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. වචන අක්ෂර වින්‍යාසය හෝ වෙනත් සැක සහිත අංශවල දෝෂ තිබේ නම්, වෙනත් වෙළඳසැලකට ගොස් සැකයක් නොමැති උපාංගයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.

විශ්වාසදායක ස්ථාන වලින් මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. වැඩි ඇපකර සඳහා, ඔබට නිශ්චිත ඒකකය සඳහා තත්ත්ව සහතික තිබේදැයි පරීක්ෂා කළ හැකිය. එසේම, රිසිට්පත ගැන අමතක නොකරන්න. එය ඔබගේ සහතිකය බැවින් ඔබ සැමවිටම එය ගත යුතුය.

එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සාමාන්‍ය නොවන බාධා කිරීම්, එනම් වේගයේ තියුණු වෙනසක්, අක්‍රිය මාදිලියේ මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී දක්නට ලැබේ නම්, මෙම බාධාවන්ට හේතුව හඳුනා ගැනීම සඳහා රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. නියමිත වේලාවට ගැටළුව හඳුනාගෙන නිවැරදි නොකළහොත් තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත. ඉටු කිරීමට කාලය නොමැතිකම මත රඳා නොසිටින්න අලුත්වැඩියා කටයුතු, එය ඔහුට බොහෝ දේ ගත නොවන නිසා.

අක්‍රිය වේග සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම VAZ 21103 මෝටර් රථයක උදාහරණය භාවිතා කර පෙන්වයි:

ජීවිතය පහසු කර ගැනීමට, යම් නිපුණතා සහිතව,
නිවසේදී කිරීමට පහසුය

තුණ්ඩ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පරීක්ෂක
© ටොම්, මිහා

පිරිවිතර: C1 -15 pF, C2 -8 -30 pF, C3 -0.1 µF, C4 -0.047 µF, C5 -470 -25 V, C6 -0.1 µF, C7 -2200 x25 V, R1 -4 .7 –6.8 MOhm , R2 -130 kOhm, R3 -100 kOhm, R4 -10 kOhm, R5 -10 kOhm, R6 -1 MOhm, R7 -1 .2 kOhm, R8 -130 Ohm, R9 -220 Ohm, R10 -0.2 -0,25 Ohm,25. R11 -470 Ohm L1 -200 µH, Z1 -400 kHz (50 -800 kHz)

ඩීඩී 1,DD2 -K561 IE16, DD3 -K561 TM2, DD4 -K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1 -KT3117, VT2 -KT817, VT3 -KT

YA 1 - තුණ්ඩය
එස්.ඒ. 1 - ස්පන්දන කාලය තෝරන්න
එස්.ඒ. 2 - ස්පන්දන ගණන තෝරන්න
එස්.ඒ. 3 - අඛණ්ඩ මාදිලිය සක්රිය කරන්න
එස්.බී. 1 - "ආරම්භය"

කෙටි විස්තරය : ඩීඩී 4 .1 - ප්‍රධාන ඔස්කිලේටරය, ක්වාර්ට්ස් ස්ථායීතාවය සඳහා භාවිතා වේ. DD1 කවුන්ටරයේ ඉන්ජෙක්ටර් අගුළු හැරීම සඳහා ස්පන්දන කාල ජනකයක් අඩංගු වේ. SA1 ස්විචය භාවිතයෙන් ස්පන්දන කාලසීමාව 2.5 හෝ 5 ms සිට තෝරා ගත හැක. DD2 කවුන්ටරයේ ස්පන්දන අංක බෙදාහරින්නා ඇත. SA2 ස්විචය මගින් ස්පන්දන ගණන තෝරා ගනු ලැබේ. අඛණ්ඩ මාදිලිය සක්‍රීය කිරීමට Switch SA3 (ස්ථාවර) භාවිතා කළ හැක. අල්ට්රා සවුන්ඩ් ඇතුළුව ඉන්ජෙක්ටර් සේදීමේදී මෙය අවශ්ය වේ. SB1 - "ආරම්භක" බොත්තම ඔබ එය එබූ විට, ඩිස්පෙන්සර් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. C3,R3 - බලය සක්‍රිය කිරීමේදී DD2,DD3.1 ශුන්‍යයට සැකසීමට භාවිතා කරයි. VD1, R6, R5, C4 - SB1 bounce මර්දනය කරයි. ඔබට එය නොමැතිව කළ හැකිය, නමුත් ඔබ දිගු වේලාවක් SB1 එබුවහොත්, ඩිස්පෙන්සරය නැවත සක්රිය කළ හැකිය. VT3 යනු කෙටි පරිපථ ආරක්ෂණයේ උපහාසයකි, VT2 (KT817) ඩිස්පෙන්සර් ක්‍රියාකාරිත්වයේ චක්‍ර කිහිපයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. VT1, VT2 වෙනුවට, ඔබට සංයුක්ත KT972 හෝ KT829 තැබිය හැකිය, නමුත් එවිට අපට Unas.ke මත තවත් 1 වෝල්ට් අහිමි වේ. උපාංගය බලගන්වන විට බැටරියකාර් බල ස්ථායීකරණ චිප්ස් අවශ්ය නොවේ. වෙනත් ප්‍රභවයකින් නම්, L1 සමඟ ශ්‍රේණියේ දී ඔබට ප්‍රතිරෝධකයක් සහ 10-15 V ක zener diode එකක් දැමිය යුතුය. රූපය 1 මඟින් ප්‍රතිදානය DD4.4 හි සංඥා පෙන්වයි. ඩියුටි චක්රය ඉන්ජෙක්ටර් වල සංඥාවෙහි මෙහෙයුම් කොන්දේසි වලට සමීප වේ. ධාවන තරඟ වාර්තා කළ හැක්කේ හොඳ oscilloscope එකකින් පමණක් වන අතර ඒවා උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත. කවුන්ටරවල බෙදීම් සංගුණක අවශ්‍ය පරිදි වෙනස් කළ හැකිය - මෙම කවුන්ටර මෙය පුළුල් සීමාවන් තුළ සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් දෙකේ ගුණාකාර වලින්.

KR1006 VI1 සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂක
© UKR-VLAD

ව්ලැඩිමීර් විසින් එවන ලද තවත් විකල්පයක්, එනම් UKR-VLAD, විදේශයක සිට, යුක්රේනයේ සිට.
D1,D2 -KR1006 VI1. D1 - පිපිරුම් කාලය FORMER (R1 මගින් සකස් කළ හැකි) D2 - ඉන්ජෙක්ටරය මත ස්පන්දන කාලය (ආසන්න වශයෙන් 5 ms. R2 මගින් වෙනස් කළ හැක). P1 - මම එය 4 MP වලින් සාදා ඇත (පහසු - ඔබට ඕනෑම සංයෝජනයක් සැකසිය හැක)

ආරම්භ කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ:
1. ඉන්ජෙක්ටර් සම්බන්ධකය පරීක්ෂක වෙත සම්බන්ධ කරන්න
2. පරීක්ෂක වෙත බලය යොදන්න
3.ඉන්ජෙක්ටර් අංකයක් හෝ කිහිපයක් තෝරන්න
4. බොත්තම ඔබා නිදහස් කරන්න (තත්පර 1 කට වඩා වැඩි නොවේ)

පරීක්ෂකය අවම වශයෙන් සාදා ඇත. නමුත් එය අවශ්ය සෑම දෙයක්ම කරන අතර තරමක් ස්ථාවර වේ.

DPKV සංඥා අනුකරණය කිරීම සඳහා උපාංගය
© මිහායිල් උකානොව්. රොස්තොව්

යෝජනා ක්රමය පිළිබඳ කෙටි විස්තරයක්:විචල්‍ය සංඛ්‍යාතයක් සහිත උත්පාදකයක් D1 .1 ‚D1 .2 මූලද්‍රව්‍ය මත එකලස් කර ඇත, උත්පාදකයෙන් ලැබෙන ප්‍රතිදානය අසමමිතික මැන්ඩරයක් ඇති බැවින්, D2 .1 මූලද්‍රව්‍ය ඇති අතර එය සංඛ්‍යාතය 2 න් බෙදා නිවැරදි සංඥාව ජනනය කරයි. සංඥාව කවුන්ටරය D3 වෙත යවනු ලැබේ, කවුන්ටරයේ ඩයල් කරන ලද බෙදුම් සාධකය 60 ක් ඇත, කවුන්ටරයෙන් ලැබෙන ප්රතිදාන ස්පන්දනය D2.2 ප්‍රේරක අගුලට ගොස් එහි ප්‍රතිදානය නැවත සකසයි, එමඟින් මූලද්‍රව්‍ය D1.3 මත ගණන් කිරීම අක්‍රීය කරයි. කවුන්ටරයේ ප්‍රතිදානයේ ස්පන්දනයේ කාලසීමාව එක් ඔරලෝසු චක්‍රයක් වන බැවින්, අපට ඔරලෝසු චක්‍ර දෙකක් සඳහා යළි පිහිටුවීමේ ප්‍රේරක ප්‍රතිදානයක් ඇත. ඊළඟ ධනාත්මක දාරයේ අපි ප්‍රේරක ප්‍රතිදානය එකකට සකසන්නෙමු, එමඟින් ප්‍රතිදානය D1.3 හි ගණන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඊළඟට, සංඥාව ට්‍රාන්සිස්ටරයට ඇතුළු වන අතර, ස්පන්දන 58 2 සමත් ගණනකින් ධ්‍රැවීය නොවන සංඥාවක් ජනනය වේ.

මෙම යෝජනා ක්රමය ජනවාරි 5 .1 .1 දින පරීක්ෂා කරන ලදී . පරිපථය මගින් අනුකරණය කරන ලද විප්ලව ගණන 240 සිට 10200 rpm දක්වා වේ. ඒ අතරම, දොඹකර සංවේදකයේ දෝෂ නොමැත.
නිර්දේශ: සංඛ්‍යාත පාලන ප්‍රතිරෝධය ලඝුගණක එකකට සැකසීම යෝග්‍ය වේ;

සඳහා MZ පරීක්ෂක වැඩසටහන Bosch පද්ධති M1.5.4
© මොබිල් (යූරි)

මෙම වැඩසටහන ජ්වලන මොඩියුල පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වැඩසටහන ROM එකට මැසී ඇත, පරීක්ෂණ කාලය සඳහා සම්මත එක වෙනුවට ECU හි ROM ස්ථාපනය කර ඇත. මත අධි වෝල්ටීයතා වයර්පදනම් වූ අත්අඩංගුවට ගැනීම් ස්ථාපනය කර ඇත. සමඟ වැඩ කිරීමේදී ප්රවේශම් විය යුතු බව මතක තබා ගන්න අධි වෝල්ටීයතාවය! ජ්වලනය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු, CE ආලෝකය දැල්වීමට පටන් ගනී, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට, ECU 2.8 mS කාල සීමාවක් සහිත ජ්වලන මොඩියුලයට පාලන සංඥා ජනනය කිරීමට පටන් ගනී, ගිනි පුපුරක් හිඩැස්වල දිස්විය යුතුය. දිලිසෙන වාර ගණන රඳා පවතින්නේ ගෑස් පැඩලය තද වන තරමට පැඩලය තද වන තරමට සංඛ්‍යාතය වැඩි වේ. ගිනිදැල්වීමේදී, CE ආලෝකය නිරන්තරයෙන් දැල්වෙයි.

ටචෝමීටරය භාවිතයෙන් එන්ජිමේ වේගයට පරිවර්තනය කරන ලද ස්පාර්ක් සෑදීමේ සංඛ්‍යාතය ආසන්න වශයෙන් තක්සේරු කළ හැක. ඔබ ගෑස් පැඩලය මුදා හැරියහොත්, MH හි පාලන සංඥා සෑදීම නතර වන අතර, CE ආලෝකය දැල්වීමට පටන් ගනී. මෙම වැඩසටහනජ්වලන මොඩියුලය මෝටර් රථයෙන් ඉවත් නොකර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය තක්සේරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි
සෘජුවම මෝටර් රථය මත අධි වෝල්ටීයතා වයර් පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, පාලන සංඥා ජනනය කරන MH සහ ECU ප්රතිදාන වෙත රැහැන්ගත කිරීම.

වැඩසටහන BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 ECU මත ලියා පරීක්ෂා කර ඇත, නමුත් මට තේරෙන පරිදි, එය බ්ලොක් 70 මත ද ක්‍රියා කරයි. වැඩසටහන බ්ලොක් 40 සහ 60 මත පරීක්ෂා කිරීමට මම කැමතියි. හැඟීම්, යෝජනා සහ අදහස් පිළිගනු ලැබේ [ඊමේල් ආරක්ෂිත]නැත්නම් සම්මන්ත්‍රණයකදී. වැඩසටහන බාගත කරන්න .

වැඩසටහන 27 C512 ට පමණක් නොව 27 C64, 27 C128 සහ 27 C256 ට ද මැසීමට හැකිය, වැඩසටහන්ගත කිරීමෙන් පසු කකුල් 1 සහ 27 නැමීම අවශ්‍ය වේ (ඒවා පැනලයට ඇතුළු නොවන පරිදි) ඒවා කකුල සමඟ සම්බන්ධ කරන්න. 27 C64 සඳහා 28, 27 C128, 27 C256 සඳහා ඔබ 1 කකුලක් නැමිය යුතු අතර
එය 28 සමඟ සම්බන්ධ කරන්න.

වේග සංවේදක (DS) පරිපථය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පරීක්ෂක
© ඔලෙග් බ්රැට්කොව්

වේග සංවේදකයේ සහ එහි විද්යුත් පරිපථවල සෞඛ්යය පරීක්ෂා කිරීමට එක් ක්රමයක් වන්නේ වේග සංවේදක ඉමුලේටරය භාවිතා කිරීමයි. ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම, තවත් එකක් සම්බන්ධ කර, ඩීඑස් පාලනය කළ හැකි අතර, එහි පතුවළ හරවා, උපකරණ පුවරුවේ ඊතලය නැරඹීමට සහායකයෙකු හෝ රියදුරෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න - එය ඇඹරෙන්නේද? හොඳයි, තවමත් විකල්ප තිබේ ...

ඉමුලේටරය යනු K1006 VI1 හි ගෘහස්ථ ප්‍රතිසමයක් වන “555” ටයිමරයේ උත්පාදකයකි. ඕඩෝමීටර කියවීම් ඉක්මනින් ලබා ගැනීම සඳහා විවිධ යෝජනා ක්‍රම ඇති අතර ඒවා සියල්ලම පාහේ මේ සඳහා අනුවර්තනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සැබෑ DS එකක ප්‍රතිදානය "විවෘත එකතු කරන්නෙකු" වේ, එබැවින් DS පරිපථ සමඟ නිසි ගැලපීම සඳහා, අඩු හෝ මධ්‍යම බල ට්‍රාන්සිස්ටරයක්, ඕනෑම එකක් පාහේ භාවිතා වේ. බලශක්ති ආරක්ෂණය, 10 ... 50 Ohm ප්රතිරෝධකයක් සහ ශ්රේණියේ ඩයෝඩයක්, පසුව ආරක්ෂිත ඩයෝඩයක් හෝ varistor භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ. ට්‍රාන්සිස්ටරයක් ​​වෙනුවට නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික යතුරක් ස්ථාපනය කිරීම ද සුදුසු ය.

හොඳ ආරක්ෂාවක්උපාංගයේ දිගු ආයු කාලයක් සහතික කරනු ඇත. උත්පාදන සංඛ්‍යාතය ධාරිත්‍රකය C*, ප්‍රතිරෝධක R* සහ pin 7 සහ විදුලි රැහැන අතර සම්බන්ධ කර ඇති 2 kOhm ප්‍රතිරෝධය මගින් තීරණය කරනු ලබන අතර, පැයට කිලෝමීටර 100ක් සඳහා 166.666 (6) Hertz හෝ ස්පන්දන පුනරාවර්තන කාලය 6ක් විය යුතුය. මිලි තත්පර. වැඩි ස්ථායීතාවයක් සඳහා, ධාරිත්රක C * සෙරමික් හෝ විද්යුත් විච්ඡේදක නොවිය යුතුය. K73 ශ්රේණියේ ධාරිත්රක භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. විශේෂිත අවස්ථාවක, එවැනි සංඛ්යාතයක් රූප සටහනෙහි දක්වා ඇති රේඩියෝ සංරචකවල ශ්රේණිගත කිරීම් සහ C*=1 μF, R*=2.7 kOhm සමඟ ලබා ගන්නා ලදී. රේඩියෝ සංරචකවල පරාමිතීන් පැතිරීම සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ :) දාන්න කප්පාදු ප්රතිරෝධකය, සංඛ්යාතය සකසා එය නියත එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. කුඩා ධාරණාව C* සහ කුඩා ප්‍රතිරෝධයක් R* සමඟ, සංඛ්‍යාතය වැඩි වේ. ඉන්පසු එය වාර්නිෂ් වලින් ආලේප කර "රසායනික ලෝහ" හෝ දුම්මල වලින් පුරවන්න, සම්බන්ධකය සමඟ එක් කැබැල්ලක් තුළ. DS පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබට උපක්‍රමයක් ලැබෙනු ඇත :)

හොඳයි, චෙක්පතම: ස්පීඩෝමීටරය ක්‍රියා නොකිරීම පිළිබඳ පැමිණිලි, ECU හි දෝෂයක් “වේග සංවේදකය දෝෂ සහිතයි.” අපි DS වෙතින් සම්බන්ධකය ඉවත් කර ඉමුලේටරය සම්බන්ධ කරමු. ඉමුලේටරයේ LED දැල්වෙයි - බලය ඇත. ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් අපගමනය වී ඇත, ECU (රෝග විනිශ්චය රේඛාව හරහා) දන්නා වේගය පෙන්වයි. එය අනිවාර්යයෙන්ම පැයට කිලෝමීටර 100 ක් නොවේ, නමුත් උපාංගය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී කොපමණ ප්රමාණයක් ලබා ගත හැකිද? නිගමනය - DS ම හෝ එහි ධාවකය දෝෂ සහිතයි.

IAC පරීක්ෂාව

IAC එකට අන්තර් සම්බන්ධිත නොවන විද්‍යුත් චුම්භක වංගු දෙකක් ඇත. එක් වංගු කිරීම ඉඳිකටුවක් ඉදිරියට ගෙන යයි, අනෙක් වංගුව එය පසුපසට ගෙන යයි. වංගු කිරීමට බලය සපයන මොහොතේ ඉඳිකටුවක් එක් පියවරක් චලනය කරයි, චලනයේ ඊළඟ පියවර වන්නේ එකම දඟරයට ප්‍රතිලෝම ධ්‍රැවීයතාවෙන් බලය සැපයීමයි.

S2 බොත්තම එබීම සහ මුදා හැරීම S1 ස්විචයේ පිහිටීම චලනය කිරීමට හේතු වේ. IAC යාන්ත්‍රණය නැංගුරම් මූලධර්මය භාවිතා කරන බවට මම සැක කරමි. © Oleg Kravchuk හෙවත් Ol-102 iL

තවත්, වඩා දියුණු සහ උසස් පරීක්ෂකයෙකු E. Gorbatko විසින් යෝජනා කරන ලදී (aka mster2002, [ඊමේල් ආරක්ෂිත]) මෙම කුඩා නිදහස් මෘදුකාංග වැඩසටහන මඟින් Idle Air Controller පාලනය කිරීමට, චලනය වීමේ වේගය සහ දිශාව වෙනස් කිරීමට, එය කුඩා පරිපථයක් හරහා සම්බන්ධ කිරීමෙන් (සම්බන්ධතා රූප සටහන අමුණා ඇත, ඔබට GM VAZ ඒකකයෙන් ලබා ගත හැකි ක්ෂුද්‍ර පරිපථයක් අවශ්‍ය වේ. ) ඕනෑම පුද්ගලික පරිගණක පරිගණකයක LPT port වෙත.

අවසාන වශයෙන්, ALMI වෙතින් IAC පරීක්ෂකය

පරීක්ෂකය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අක්‍රිය වායු නියාමකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ය ස්ටෙපර් මෝටරය(මෙතැන් සිට IAC ලෙස හැඳින්වේ), VAZ වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත.

මෙහෙයුම් තර්කනය:

1. බලය සක්රිය කරන විට, මේ සඳහා IAC ආරම්භ කරනු ලැබේ, සැරයටිය ආපසු ගැනීමේ දිශාවට පියවර 255 ක් සිදු කරනු ලැබේ, පසුව දිගු කිරීමේ දිශාවට පියවර 70 කි. IAC DP වෙතින් ඉවත් කළහොත් සැරයටිය පියවර 255 කින් දිගු කිරීම පිළිගත නොහැකි බැවින් මෙම තර්කය තෙරපුම් පයිප්පයේ කොටසක් ලෙස IAC හි සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රතිලෝම වේ (දණ්ඩය විසන්ධි වී වසන්තය සමඟ පිටතට පැනිය හැක) .
2. ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, උපාංගය භාවිතයට සූදානම් වේ. "දණ්ඩ දිගු කරන්න" සහ "දණ්ඩ ආපසු ගන්න" බොත්තම් එබීමෙන් අනුරූප ක්රියා වලට යොමු වේ. සැරයටිය දිගු කරන විට, ප්‍රවේශම් වන්න, එය විසුරුවා හැර වසන්තය සමඟ පිටතට පනින්න!
3. අඛණ්ඩ පරීක්ෂණය. ඔබ බොත්තම් දෙකම එකවර තද කර තත්පර 3 කට වඩා වැඩි කාලයක් තබා ගන්නේ නම්, උපාංගය වරින් වර සැරයටිය ඉවත් කර පියවර 255 කින් දිගු කිරීමට පටන් ගනී. පරීක්ෂණය නැවැත්වීමට, ඕනෑම බොත්තමක් ඔබන්න.
4 . පොටෙන්ටියෝමීටරයක් ​​භාවිතා කරමින්, IAC දණ්ඩේ චලනය වීමේ වේගය සකස් කළ හැකිය.

රූප සටහන සඳහා පැහැදිලි කිරීම්:

1. LM7805 5 වෝල්ට් ස්ථායීකාරකය TO-92 (78 L05) පැකේජයක් ඇතුළුව වෙනත් ඕනෑම එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, මන්ද ක්ෂුද්‍ර පාලකය මඟින් පරිභෝජනය කරන ධාරාව ඉතා කුඩා වේ.
2. ATTINY12 හි 1 වන පාදයේ පරිපථයේ චිත්‍රපට වර්ගයේ ධාරිත්‍රකයක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද එවැනි ධාරිතාවයේ සෙරමික් ධාරිත්‍රකවල සැලකිය යුතු TKE (ධාරිතාව උෂ්ණත්වය මත දැඩි ලෙස රඳා පවතී).
3. IAC ධාවකය TLE4728 G හෝ TLE 4729 G භාවිතා කළ හැක. රියදුරු වර්ගය අනුව, සුදුසු ආකාරයේ පාලන වැඩසටහන භාවිතා කරන්න! TLE4728 G ධාවකය දෝෂ සහිත Bosch MP7 .0 ECU එකකින් ලබා ගත හැක, TLE4729 G ධාවකය ජනවාරි-5 ECU එකකින් ලබා ගත හැක.
4 . ATTINY12 L ක්ෂුද්‍ර පාලකය පරිපථයේ ස්ථාපනය කිරීමට පෙර ක්‍රමලේඛනය (ෆ්ලෑෂ්) කළ යුතුය.

සංරක්ෂිතය තුළ ස්ථිරාංග සහ විස්තරය.බාගත

ධ්වනි පරීක්ෂක TPS

TPS පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, "කන් මගින්" සංවේදකය සීඝ්රයෙන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සර්ජි උවාරොව් (එනම් ZERG) වෙතින් සරලම උපාංගය. සරල, නමුත් ඉතා කාර්යක්ෂම උපාංගය, "පැරණි මලකඩ රේඩියෝ" මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වේ. රූප සටහන සහ විස්තරය.

පීඩන මිනුමක් සඳහා සවි කිරීම, දුම්රියේ ඉන්ධන පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා.

බොහෝ ඉල්ලීම් හේතුවෙන්, පීඩන මිනුමක් බෑවුමට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අපි සවි කිරීමක චිත්‍රයක් ඇතුළත් කරමු. Hass & Dodgev විසින් සාදන ලද සහ කාරුණිකව සපයන ලද ඇඳීම. මුද්රා තැබීම සඳහා, පිටත විෂ්කම්භය 8 සහ 6 mm දිගකින් යුත් ඕනෑම සුදුසු රබර් නලයක් භාවිතා කරන්න. ඔබට මුද්‍රණය කර ටර්නර් වෙත ගෙන යාමට අවශ්‍ය චිත්‍රය. එවැනි නූල් නොපවතින බව ටර්නර් හදිසියේම ඔබට පැවසීමට පටන් ගන්නේ නම්, ආපසු හැරී වෙනත් හැරවුම්කරුවෙකු වෙත යාමට නිදහස් වන්න. අවසානයේදී, ඔබට ගැලපෙන පරිදි සකස් කරන විශේෂඥයෙකු සිටිනු ඇත.

සම්බන්ධකය රෝග විනිශ්චය උපකරණ VAZ මෝටර් රථ සඳහා.

රෝග විනිශ්චය උපකරණ බ්ලොක් එකට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, ඔබට සුදුසු විෂ්කම්භයකින් යුත් පින් සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් විශේෂිත සම්බන්ධකයක් සෑදීම වඩාත් පහසු වේ. මෙම නිර්මාණයඑහි රෝග විනිශ්චය උපකරණ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා NPP NTS විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. තරමක් වෙනස් කරන ලද ස්වරූපයෙන්, මෙම සම්බන්ධක Togliatti හි මෝටර් රථ වෙලඳපොලවල සොයාගත හැකිය.

55-pin ECU සම්බන්ධකය විසුරුවා හැරීම.

පළමුව, ඔබ වම් පස ඇති ඡායාරූපය දෙස බැලිය යුතුය - පර්යන්තයේ සැලසුම, සහ එය සංකීර්ණ, ප්‍රමාණවත් තරම් ප්‍රත්‍යාස්ථ පැතලි උල්පත් සමඟ දෙපස ශක්තිමත් කර ඇත, එවිට සරලව වයරය ඇද ගැනීම හෝ උල්පත් වලින් එකක් ගැනීම නිෂ්ඵල ය. , ඔවුන්ගෙන් එකක් සම්පීඩනය කිරීමට ඕනෑම උත්සාහයක් (උදාහරණයක් ලෙස, awl සමග) අනෙක් වසන්තය ඊටත් වඩා තදින් ආසනය තුළ සවි කර ඇත.

වයර් සමඟ පර්යන්ත විසුරුවා හැරීමට සහ නිස්සාරණයට පහසුකම් සැලසීම සඳහා, සම්බන්ධකය විසුරුවා හැරිය යුතුය, i.e. ආරක්ෂිත ආවරණය ඉවත් කිරීම පමණක් නොව, ඉහළ කොටස් පහළින් වෙන් කරන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, පර්යන්ත අංක ලියා ඇති පැති රඳවනයන් කැඩී යා හැක. ඒකෙ වරදක් නෑ. ක්රියාපටිපාටිය අවසානයේ, සම්බන්ධකයේ අර්ධ දෙකම සහ පැති රඳවනයන් සාමාන්ය ජපන්-චීන සුපිරි මැලියම් (රූබල් 2-3 සඳහා) තදින් ඇලී ඇත. එවිට නිමි අඬු වල ඡායාරූපය දෙස බලන්න, ඒවායේ සැලසුම ප්‍රාථමික බව ඔබට පෙනේ. මෙම ප්ලයර්ස් වල අරමුණ වන්නේ සොකට් එකේ උල්පත් දෙකම එකට සම්පීඩනය කිරීමයි. එමනිසා, ඒවායේ මානයන් සම්බන්ධක සොකට් එකට සකස් කර ඇත.

මෙම "ස්වභාවධර්මයේ ආශ්චර්යය" ලබා ගත හැකි ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. මිලිමීටර් 3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ කම්බියක් මට හමු විය. සාමාන්ය නියපොත්තක් කරනු ඇත. අපි කම්බි සෙන්ටිමීටර 2.5 ක් දිග කැබලි තුනකට කපා යමක් සමඟ කරකවන්න, නැතහොත් පෑස්සුම් කරන්න, හෝ වෑල්ඩින් කරන්න, හෝ මැලියම් කරන්න. පොදුවේ, අපි තදින් සම්බන්ධ කරමු. ඡායාරූපය විකෘති අනුවාදයක් පෙන්වයි තඹ කම්බිසහ භාවිතා කරමින් පාස්සන ලදී පොස්පරික් අම්ලය. ඊළඟ අදියර: තියුණු කිරීම. මානයන් සකස් කිරීම සඳහා ඔබට පැතලි ගොනුවක් සහ උපස්ථයක් අවශ්ය වනු ඇත. අවසාන වශයෙන්, අපි සම්බන්ධකය තුළට ප්ලයර්ස් ඇතුල් කරන්න, ටිකක් බලයෙන් ඔබන්න, ක්ලික් කරන්න සහ ... විනාඩි 3-5 කට පසුව ඔබේ අත්වල පර්යන්ත සහිත වයර් 20-30 ක් ඇත. සියලුම වයර් අදින්න. ඉන්පසු ඒවා ඇලවූ සම්බන්ධකයට ඉතා පහසුවෙන් ඇතුල් කරනු ලැබේ.