BMW සුසර කිරීම E90 - පුළුල් තේරීමහෙඩ් ලයිට්, බම්පර්, ට්‍රිම්ස්, බොඩි කිට්, ස්පොයිලර් වැනි කොටස් සූදානම් කළ විසඳුම්එක් එක් ආකෘතිය සඳහා. BMW මාලාව E90 තරමක් තරුණයි, එහි කාලානුක්‍රමය ආරම්භ වන්නේ 2005 දී එය පිහිටුවන විටය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයමෙම ආකෘතිය.
2006 දී පෙළගැස්මපුළුල් කර තවත් වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇතුළත් කර ඇත:

• BMW E91 - ස්ටේෂන් වැගන්;


• BMW E92 - කූපේ;


• BMW E93 - පරිවර්තනය කළ හැකි.

BMW E90 මාලාව ගැන

BMW E90 මාදිලිය එහි පූර්වගාමී E46 ට වඩා දිග සහ පළල යන දෙකින්ම විශාලය. සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත බාහිර නිර්මාණයමෝටර් රථ. පෙර පරම්පරාවේ BMW මෙන්, BMW මාදිලිය E90/91/92/93 සපයයි ප්රමාණවත් අවස්ථාසුසර කිරීම සඳහා. බැවේරියානු සැලකිල්ල එහි මාදිලි සංවර්ධනය කිරීමේදී ඉතා ප්‍රවේශම් වන අතර ගැනුම්කරුට පාහේ ලබා දෙයි පරිපූර්ණ මෝටර් රථයසැලසුම් සහ තාක්ෂණය යන දෙකම. තවමත්, BMW E90 හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය අත්හදා බැලීමට සහ පුද්ගලීකරණය කිරීමට කැමතියි. E90 සුසර කිරීම සඳහා අමතර කොටස් සහ උපාංග නිෂ්පාදකයින් මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගනී, ඔවුන්ගේ පරාසය පුළුල් කිරීම සහ නව හැකියාවන් වර්ධනය කිරීම.
BMW E90 සුසර කිරීම මෝටර් රථ හිමිකරුට සහ සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරයට අසමසම සතුටකි. එවැනි ආකෘති ප්රසන්න හා වැඩ කිරීමට පහසු ය; එක් ඒකකයක් පමණක් වෙනස් කිරීමෙන් හෝ කුඩා උපාංගයක් එකතු කිරීමෙන් ඔබට මෝටර් රථය රැඩිකල් ලෙස පරිවර්තනය කළ හැකිය. ඔන්ලයින් වෙළඳසැලේ වෙබ් අඩවියේ ඔබට තනි කොටස් සහ සූදානම් කළ අංග සහ කට්ටල යන දෙකම සොයාගත හැකිය. මනඃකල්පිත කරන්න, අපි ඔබේ මනඃකල්පිත යථාර්ථයක් බවට පත් කිරීමට උදව් කරන්නෙමු!

රුසියාවේ අර්බුදයේ සන්දර්භය තුළ, බොහෝ අය ඔවුන්ගේ මිල ඉහළ යාම නිසා නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කරන අතර පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොළ දෙසට ඔවුන්ගේ අවශ්යතා මාරු කරති. අද අපි 2005 සිට 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද BMW 3-series () ගැන විස්තරාත්මකව කතා කිරීමට තීරණය කළෙමු.

ඔබට මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය කුමන වෙනස් කිරීමද? සෙඩාන් ()? නැතහොත් ඔබට ශ්‍රේණි 3ක කූපේ (E92) මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යද? එසේත් නැතිනම් ඔබ ස්ටේෂන් කරත්තයට (E91) කැමතිද? එසේත් නැතිනම් ඔබට පාරේ කැපී පෙනීමට සහ 3 Series convertible (E93) එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය විය හැකිද? පෙර සිරුරේ BMW 3-series බලාගාරවල පොහොසත් තේරීමක් ඇත. ඔබට විවිධ පෙට්‍රල් තෝරා ගත හැකිය ඩීසල් එන්ජින්, එහි බලය 116 hp වලින් ආරම්භ වේ. සහ 420 hp නිපදවන එන්ජින්වල 8-සිලින්ඩර අනුවාදයකින් අවසන් වේ. Bavarian සන්නාමය ලොව පුරා මෝටර් රථ වෙළඳපොලවල් නිෂ්පාදනය, සැපයීම සහ ඉදිරිපත් කළ බව දන්නා කරුණකි විශාල තේරීමක් 3-මාලාවේ කාර්. ඉතින්, ඔබ මිලදී ගත යුතු දේ තෝරා ගැනීමට මුහුණ දී තිබේද? නැතහොත් 3-මාලාව මිලදී ගැනීම වටී ද?

කන්න ශුභාරංචියමෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා. නිවැරදිව සාධාරණීකරණය කරයි BMW සන්නාමය. මෙම ජර්මානු මෝටර් රථ සමාගම සෑම විටම කර ඇත පුදුම කාර්සමග ක්රීඩා ධාවකය. උපාමාරු දැමීම, ඉහළ ආරක්ෂාව, විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය සහ එන්ජින් බලය, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් විසින් එය තුළට දමා ඇති සීමාව දක්වා භාවිතා කරයි. ඕනෑම ශරීර ශෛලියකින් සහ ඕනෑම එන්ජිමක් සහිත මෙම මෝටර් රථය ඔබට රිය පැදවීමේ සතුට ලබා දෙනු ඇත.

එහෙත්, පැහැදිලි වාසි තිබියදීත්, බොහෝ E90 මාදිලිවල බහු ගැටළු හඳුනාගෙන ඇත, i.e. දෝෂ සහ නිෂ්පාදන අඩුපාඩු, අවසානයේ සෑම විටම වාහනයේ කල් පැවැත්මට බලපායි.

උදාහරණයක් ලෙස, 2006 මැයි සිට 2007 අගෝස්තු දක්වා BMW මෝටර් රථ සමාගම 320Si මාදිලි 2,600 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. ඔවුන් සමඟ ඇති වැරැද්ද කුමක්දැයි ඔබ සිතනවා විය හැකිය. නමුත් මුලදී, අපට සෑම කෙනෙකුටම අනතුරු ඇඟවීමට අවශ්‍ය වේ, කිසිදු තත්වයක් යටතේ අප විසින් පෙන්වා දී ඇති මෝටර් රථ මිලදී නොගන්න, මෙම කාල සීමාව තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද අඩුවෙන් භාවිතා කරන ලද ඒවා.

කාරණය වන්නේ මෙම කාලය තුළ මෙම ආකෘතිය එන්ජිම තුළ ඇලුමිනියම් ලයිනර් සමඟ ගැටළු ඇති බවය. සුළු දෝෂයක් හේතුවෙන්, එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ලයිනර් විනාශ වීමේ අවදානමක් ඇත. ඔබ 2006 සිට 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද 320Si මිලදී ගන්නේ නම්, මෙහෙයුම අතරතුර ඔබට හමුවිය හැකිය. සම්පූර්ණ පිටවීමඑන්ජිම ක්‍රියා විරහිතයි. ඒ නිසා 320Si එකෙන් ඈත් වෙලා ඉන්න.

සැලසුම් දෝෂ

සාමාන්‍ය දෙය නම් -E90 වැනි ඩීසල් අනුවාදවල පවා තිබීමයි. ඩීසල් එන්ජින් පිළිබඳ පොදු මිථ්‍යාව බව ඔප්පු කරන්නේ සහ පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම කරුණයි බලශක්ති ඒකකපෙට්‍රල් ප්‍රතිසම වලට වඩා ඉතා හොඳයි, සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ. ඩීසල් එන්ජින්, ඒවායේ සංකීර්ණ සැලසුම නිසා, ඩීසල් එන්ජින්වල වැඩි ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී බලශක්ති ඒකක අමතර කොටස් භාවිතා කළද, සමහර විට ඔවුන්ගේ පෙට්‍රල් තරඟකරුවන්ට වඩා අඩු විශ්වාසදායක ඒවා බවට පත්වේ.

මෙන්න උදාහරණයක්. 2007 සැප්තැම්බර් සිට BMW සමාගමඅලුත් පරම්පරාවක් එක්ක ඩීසල් විකුණන්න පටන් ගත්තා සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් N47. බොහෝ තොරතුරු නොමැත, ඩීසල් එන්ජිම සංකීර්ණ මෝස්තරයක් භාවිතා කරයි, අවසානයේ විශේෂඥයින් විසින් විශ්වාස කළ නොහැකි ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. එබැවින්, ක්‍රියාත්මක වන විට N47 එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා, කාල දාමය ඉතා ඉක්මනින් හා තරමක් කෙටි කාලයක් තුළ ගෙවී යයි, තොප්පිය යට දම්වැල පැළඳීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ලාක්ෂණික ශබ්ද සහ අප්‍රසන්න ශබ්දයක් (ඇඹරීම). ) පෙනී යයි. 2007 (සැප්තැම්බර්) සිට 2009 (ජනවාරි) දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම BMW 3-series (320d) හි මෙම ගැටළුව ඇතිවේ.

මෙම ගැටළුව විසඳීමට පහසු යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ වැරදියි. දෝෂය තුරන් කිරීම සඳහා, ඔබ දොඹකරය දරණ ප්‍රතිස්ථාපනය කර නව දාම මාර්ගෝපදේශ ස්ථාපනය කළ යුතු අතර එමඟින් දාමයේ නොමේරූ ඇඳීමට හේතු වේ. නමුත් මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබට එන්ජිම අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැරීමට සිදුවනු ඇත.

අවධානය!අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් රූබල් 150,000 (නිල අලෙවි නියෝජිත මිල). ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට නිල නොවන තාක්ෂණික මධ්යස්ථානවල හෝ ගරාජ් කාර් සේවා මධ්යස්ථානයක විශේෂඥයෙකුගෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී කළ හැකිය, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවේ.

පිරිවිතර: 320d BMW (E90)
එන්ජිම	සිව්-සිලින්ඩර ටර්බෝ/පසුපස දිගේ
කපාට/කැම්ෂාෆ්ට්	සිලින්ඩරයකට 4 / 2
පරිමාව	1995 සී.සී
බලය	4000 rpm දී 120 kW (163 hp).
ව්යවර්ථය	2000 rpm දී 340 Nm
උපරිම වේගය	220 km/h
0-100 km/h	තත්පර 8.9
ටැංකිය/ඉන්ධන	61 l / ඩීසල්
සම්ප්රේෂණය / ධාවකය	අතින්-ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය / පසුපස
දිග පළල උස	4520/1817/1421 මි.මී
කඳ	460 l
1595/340 කි.ග්රෑ

මෙම ගැටළුව නියමිත වේලාවට නිවැරදි නොකළ හොත්, පසුව, මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, දාමය කැඩී යා හැක. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එන්ජිමට වැඩිපුර ලැබෙනු ඇත බරපතල හානි. 3-මාලාවේ ඕනෑම අනුවාදයක කැඩුණු පරිපථයක් අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අවම වශයෙන් රූබල් 180,000-250,000 (BMW දුම්රිය ස්ථානයක පිරිවැය) වේ.

N47 එන්ජිම සහිත 2011 වාහනවල ද නොමේරූ දාම ඇඳීමට තුඩු දෙන දෝෂ ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එමනිසා, තොප්පිය යට ඇඹරුම් හෝ ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් දිස්වන්නේ නම්, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය හඳුනා ගැනීමට වහාම BMW සේවා මධ්‍යස්ථානයක් අමතන්න. .

විශේෂඥයන් විසින් භාවිතා කරන ලද එකක් පරීක්ෂා කර ඇත BMW කාර් එකක් 3-මාලාව සහ මෝටර් රථයේ ඇති සියලුම දුර්වල ස්ථාන හඳුනාගෙන ඇත. මේ අනුව, භාවිතා කරන ලද BMW 3-Series එකක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ දැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතු දේ දැන ගැනීමට ඔබට අවශ්‍ය නම්, පහත ඡායාරූප වාර්තාව බලන්න:

විශ්ලේෂණය සහ පරීක්ෂණය සඳහා, භාවිතා කරන ලද BMW 3-ශ්‍රේණියක්, E90 බඳෙහි (මාදිලිය 320d) සහ කිලෝමීටර 135,000 ක දුරක් ධාවනය කරන ලදී. නිෂ්පාදිත වර්ෂය: 2005 වසර.

මධ්යම වෙළෙඳපොළ මිලපාවිච්චි කරන ලද වෙළඳපොලේ මෝටර් රථය රුබල් 600,000 කි. මෙම 3-මාලා ශරීරය (පස්වන පරම්පරාව) 2005 සිට 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද බව අපි ඔබට මතක් කරමු.

මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, මෝටර් රථවල පහත සඳහන් වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කරන ලදී:

දොර හතරේ සෙඩාන් - E90 ශරීරය

දොර හතරේ දුම්රිය වැගන් - E91 ශරීරය

කූපේ - E92 ශරීරය

දොර දෙකේ පරිවර්තනය කළ හැකි - E93 ශරීරය

කූපේ, ස්ටේෂන් වැගන් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි මෝටර් රථය 2006 අගෝස්තු මාසයේදී ලොව පුරා අලෙවි විය.

ජ්වලන දඟර

මිලදී ගැනීමෙන් පෙට්රල් කාර්, ජ්වලනය වෙත ඔබේ අවධානය යොමු කරන්න. ක්රියාත්මක වන දෝෂ සහිත ජ්වලන දඟර හේතුවෙන් බලාගාරයහිඩැස් තිබිය හැක. කිලෝමීටර 120,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ජ්වලන දඟර ඵලදායී ලෙස ක්රියා නොකරනු ඇති බව බොහෝ දුරට සහතිකය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔවුන් සඳහා රුබල් 8,000-10,000 ක් පමණ වියදම් කිරීමට සූදානම් වන්න + සේවා ස්ථානයක වැඩ කිරීමේ පිරිවැය.

EGR කපාටය

බොහෝ වලදී මෙන් ඩීසල් කාර්, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් හඳුනා ගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු පළමු දෙය නම් විද්යුත් චුම්භක කපාටයපිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණය. එය පිරිසිදු කිරීම කළ නොහැකි නම්, ඔබට නව එකක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත. රුසියාවේ (N47 එන්ජිම) සඳහා කපාටයක සාමාන්ය පිරිවැය රුබල් 3000-5000 කි.

අංශු පෙරහන

ඒ වගේම BMW 320d මාදිලියේ පොදු ගැටළුවක්වැඩ සමඟ සිදු වේ අංශු පෙරහන, දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කරන පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටයක් හේතුවෙන්, අකාලයේ අසමත් වේ. ඔබේ අංශු පෙරහන අවහිර වී ඇත්නම්, ඔබට අලුත් එකක් මිලදී ගැනීමට සිදුවේ. 320d (N47) සඳහා පෙරහන පිරිවැය රූබල් 80,000 කි. විකල්පයක් ලෙස, ඔබට විශේෂිත සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගත හැකිය, එහිදී ඔවුන් ඔබේ කපා හරිනු ඇත පිටාර පද්ධතියසහ මෙම කොටස නොමැතිව මෝටර් රථ එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සකස් කරනු ඇත. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, ඔබට නිල වෙළෙන්දෙකුගෙන් මේ සියලු වැඩ කළ නොහැකි අතර, ඊට අමතරව, බොහෝ විට මෝටර් රථයට එවැනි වැඩිදියුණු කිරීම් මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සංරචක බිඳවැටීමට හේතු වේ. ස්වාභාවිකවම, ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ අංශු පෙරණය කෙතරම් වෘත්තීයමය වශයෙන් කපාද යන්න මතය.

ටර්බයිනය

BMW 320d (N47) හි බොහෝ විට හමුවන තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ඩීසල් ටර්බයිනයේ කෙටි සේවා කාලයයි. 2005 සැප්තැම්බර් සිට 2007 අගෝස්තු දක්වා නිපදවන ලද මෝටර් රථ සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. ඩීසල් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේදී සැලසුම් දෝෂ හේතුවෙන් ටර්බෝචාජර් ඉතා ඉක්මනින් අසමත් වේ. මේ අනුව, ලබා දී ඇති තොරතුරු මත පදනම්ව, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න වැදගත් විස්තර, නිසා සාමාන්ය පිරිවැය නව ටර්බයිනය(භාවිතා කළ එකක් මිලදී ගැනීම ගැන සිතන්න එපා, මන්ද ඔබ ඒ සඳහා රුබල් 30,000-40,000 ක් ගෙවන්නේ නම්, භාවිතා කරන ලද ටර්බයිනය ඉතා දිගු කාලයක් ක්‍රියා කරන බවට කිසිවෙකු සහතික නොවනු ඇත) රූබල් 92,000 සිට 100,000 දක්වා පරාසයක පවතී.

පියාසර රෝදය

ස්කන්ධ දෙකේ පියාසර රෝදය කිලෝමීටර් 100,000-130,000 ක දුර ප්‍රමාණයට තරමක් සමීප විය හැකිය. රීතියක් ලෙස, මෙම කොටස සම්පත කිලෝමීටර 100,000 කි. මෙම සැතපුම් ගණන අනුව, ඉහත මෝටර් රථ කොටස ඉරිතැලීම් සහ විවිධාකාරයෙන් ආවරණය වී ඇත සුළු අඩුපාඩු. යන්ත්‍රය ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, පියාසර රෝදය ගෙවී ගියහොත්, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ඔබට කම්පනයක් දැනෙනු ඇත.

රුසියාවේ ආසන්න පිරිවැය රුබල් 30,000-50,000 කි.

අත්හිටුවීමේ වසන්තය

භාවිතා කරන ලද BMW 320d මිලදී ගැනීමේදී එය විය හැකිය ද්විතියික වෙළෙඳපොළයන්ත්ර, එය දැනටමත් ඉහත සංරචක අලුත්වැඩියා කර ඇත. එමනිසා, ඔබේ කාර්යය වන්නේ, සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චයක් හරහා, අලුත්වැඩියා කටයුතු කෙතරම් හොඳින් සිදු කර ඇත්ද සහ මේ සඳහා කුමන (සහ කොතැනද) කොටස් මිලදී ගත්තේද යන්න සොයා බැලීමයි. මෝටර් රථය කලින් මෝටර් රථ හිමිකරු විසින් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය එසේ නොවන බව මතක තබා ගන්න මුල් අමතර කොටස්මෝටර් රථයේ, මේ සියල්ල කලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සංරචක වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු විය හැක.

ඉදිරිපස අක්ෂයේ (පසුපස බහු-සබැඳිය) McPherson තිබියදීත්, ප්‍රවේශමෙන් සැලසුමට ස්තූතියි - අක්ෂ 50:50 දිගේ පරිපූර්ණ බර බෙදා හැරීම, නිරවද්‍ය සුක්කානම් සහ විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටියක් - “ට්‍රොයිකා” අසමසම “මෙවලමක්” බවට පත්ව ඇත. වේගවත් සහ ආරක්ෂිත වංගු සඳහා. ඒ අතරම, එය M3 සහ M3 GTS ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීම් ගණන් නොගෙන පිළිගත හැකි මට්ටමේ සුවපහසුවක් සපයයි.

වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දරන්නේ E90 යන කර්මාන්තශාලා නාමය සහිත සෙඩාන් ය. යුරෝපීය Daewoo Lanos සමඟ සම්බන්ධ වූ පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ ආකෘතියේ පසුපස විදුලි පහන් මගින් අලංකාර සහ ගතික ශරීරය තරමක් නරක් වී ඇත.

ඔබ මෝටර් රථයේ පවුලේ හැකියාවන් ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, හෝ සෑදීමට සැලසුම් කරන්නේ නම් දිගු චාරිකා, සහ ඔබ සති අන්තයේ හිම මත ලිස්සා යනවා, එවිට ඔබ ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදය - E91 දෙස සමීපව බැලිය යුතුය. කඳ පරිමාව සෙඩාන් රථයට සමාන වේ - ලීටර් 460. කෙසේ වෙතත්, එය ප්රවේශ වීමට පහසු වන අතර, ටේල්ගේට් වීදුරුව වෙන වෙනම විවෘත කළ හැකිය.

කූපේ e92 සෙඩාන් එකකට වඩා මිල අධිකයිසහ ස්ටේෂන් වැගන්. මත පසුපස පේළියපුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුට පමණක් ගැලපේ. කෙසේ වෙතත්, අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව, සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා උස පුද්ගලයින්ට පවා එය ඉතා සුවපහසු වේ. රියදුරු සඳහා සහ ඉදිරිපස මගියාවිදුලියෙන් ක්‍රියාත්මක වන ආසන පටි පද්ධතියක් භාවිතා වේ. බොහෝ කූපේ වෙනත් වෙලඳපොලවල් වලින් ආනයනය කරන ලදී: අතිමහත් බහුතරය එක්සත් ජනපදයෙන්.

හතරවන සහ නවතම අනුවාදය BMW සිරුරු 3 - ඝන සහ පිළිවෙලට E93 පරිවර්තනය කළ හැකි දෘඪ මුදුන. අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු එය E92 කූපේ සමඟ පහසුවෙන් ව්යාකූල කළ හැකිය. ආසන හතරක මෝටර් රථයක ධාරිතාව කූපේ එකකට සමාන වේ. Convertible එකේ ජනප්‍රියතාවය ගොඩක් අඩුයි.

ඕනෑම BMW 3 මාදිලියක, පසුපස රෝද ආරුක්කුඇතුළත විනිවිද යන්න සීමිත ඉඩක්අභ්යන්තරය, සෝෆා මත සුවපහසු මට්ටම අඩු කිරීම. ඇතුලේ රියදුරුට දිගු ගමනක්බිමෙහි අසමාන පැතිකඩ බාධා කරයි (පුටුවට ආසන්නව, ඉහළ), එය ඔබේ පාද විවේක ගැනීමට සුවපහසු ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට අපහසු වේ. ඉදිරිපස මගියාගේ බිම පැතලි බව සැලකිය යුතු කරුණකි. අවකාශයේ දර්ශනය ඉතා කුඩා බාහිර දර්පණ වලින් සීමා වේ.

එන්ජින්

"ට්රොයිකා" සඳහා 20 කට වඩා ඉදිරිපත් විය විවිධ එන්ජින් 115 hp සිට බලය 316d දී 450 hp දක්වා M3 GTS හි (4.4 V8). දුර්වලම පෙට්‍රල් එන්ජිම 116 hp වර්ධනය කරයි. 316i (1.6) හි වඩාත්ම බලවත් ඩීසල් - 286 hp. 335d (3.0 R6). සෑම කෙනෙකුටම ඔවුන්ගේ රසයට ගැලපෙන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයාගත හැකිය. සන්නාමයේ රසිකයින් අනාගතයේදී කලකිරීමට පත් විය හැකි බව ඇත්තකි.

ගැසොලින් එන්ජින්

N45 ශ්‍රේණියේ 4-සිලින්ඩර ඒකක බොහෝ විට දුර්වල වූ කාල දාමයකින් පීඩා විඳිති, එමඟින් සබැඳි කිහිපයක් පැනිය හැකිය. BMW විසින් වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් සිදු කළ නමුත් ගැටලුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය.

Valvetronic පද්ධතිය සමඟ N46 (318i සහ 320i) හි ගැසොලින් අනුවාද සමහර විට අධික ලෙස තෙල් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී - කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1.5-2. ගැටළුව බොහෝ විට නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ නියම කර ඇති තෙල් හැර වෙනත් තෙල් භාවිතා කරන ඒකකවල ය - Castrol SLX 5W-30. වෙනත් තෙල් වර්ග සමඟ ඒවා ඉක්මනින් ගෙවී යයි පිස්ටන් මුදු. සමහර විට තෙල් දාහක ගැටළුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳා ගත හැකිය කපාට කඳේ මුද්රා. ක්රියා පටිපාටියේ පිරිවැය රූබල් 40,000 ඉක්මවයි.

වරින් වර, Valvetronic දෑකැත්ත ධාවකය (ආග්‍රහණ කපාටවල ආඝාතය සුමට ලෙස වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය) භාවිතා වේ. ධනාත්මක වයර් ස්පර්ශය විඛාදනයට ලක්වීම හේතුවෙන් බලය අහිමි වීමෙන් අක්රියවීම් ඇති විය හැක.

2005-2006 320 si sedan එන්ජිම (173 hp/N45 B20A) ධාවන ඒකකවල තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලදී. එය බොහෝ විට යාබද සිලින්ඩරවල තුනී බිත්තිවල ඉරිතැලීම් වලින් පීඩා විඳිති. ඉතා වේගවත් එන්ජිමක් ප්‍රායෝගිකව අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි ය. පිස්ටන් සහිත නව බ්ලොක් එකක් රුබල් 100,000 කට වඩා වැඩි වේ. සැතපුම් සහිත එන්ජින් හොඳ තත්වයේප්රායෝගිකව කිසි විටෙකත් වෙළඳපොලේ සොයාගත නොහැක.

නව N43, N46 මෙන් නොව, Valvetronic පද්ධතිය භාවිතා නොකරයි, නමුත් ඒ වෙනුවට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ලබා ගත්තේය. සීතල වූ විට එන්ජිම ක්‍රියා කරන්නේ ලාක්ෂණික කතා බහකින් වන අතර සමහර අය එය ශබ්දය ලෙස වරදවා වටහා ගනී. දාම ධාවකයකාල පටිය කෙසේ වෙතත්, මෙහි කාල දාමය, N46 හි මෙන්, ආදර්ශවත් කල් පවතින ඒවා ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

N52 (323i, 325i, 330i) ප්‍රවණතාවක් ඇත වැඩි පරිභෝජනයතෙල් වර්ග තෙල් ආහාර රුචිය වර්ධනය වන්නේ වයස සමඟ පමණි. වළලු හිර වී ඇති අතර, විවෘත කළ විට, සමහර විට සිලින්ඩර බිත්ති මත සීරීම් දක්නට ලැබේ. 2010 පෙබරවාරි මාසයේ සිට නවීකරණය කරන ලද පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර දෝෂය ඉවත් කරන ලදී.

4 සහ 6 සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජින් වල සෘජු එන්නත් කිරීම(N43 සහ N53 - 2007 සිට) වඩාත් සියුම් Bosch ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, ඔවුන් කිලෝමීටර 70-80 දහසකට පසු අසමත් වේ. එන්ජිම බලය නැති වී දුම් පානය කිරීමට පටන් ගනී. දෝෂය බොහෝ විට සිදු වන්නේ ධාවනය කරන මෝටර් රථවල ද ... ප්රවේශමෙන්. එන්නත් පොම්පය ද සාපේක්ෂව ඉක්මනින් අසමත් විය හැක.

සමග තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයසිත්ගන්නා දසුනක් BMW එන්ජිම 335i. එය ලීටර් 3.0 ක පරිමාවක් සහිත turbocharged R6 වන අතර ගතිකත්වය අනුව එය M3 එන්ජිමට පමණක් අහිමි වේ. එහි අවාසි: ටර්බෝචාජර් සහ ලිහිසිකරණ පද්ධතිය. නැවත සකස් කිරීමට පෙර (N54), ටර්බයින දෙකක් භාවිතා කරන ලද අතර (N55) පසු ද්විත්ව නාලිකාවක් සහිත එක් ටර්බයිනයක් භාවිතා කරන ලදී. එන්ජින් දෙකෙහිම, තෙල් ඉක්මනින් ක්ෂය වී රොන් මඩ සාදයි, එය ලිහිසි කිරීමේ නාලිකා අවහිර කරයි, ටර්බෝචාජරයේ සහ එන්ජිමෙහිම ඇඳීම වේගවත් කරයි. ආරම්භයේ සිටම N54 කරදරකාරී විය නොමේරූ ඇඳුම්පොම්පය අධි පීඩනය. සමස්තයක් වශයෙන්, N55 වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ.

හේතුවෙන් උත්ප්රේරක පරිවර්තකය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන 150,000 km පසු අසාර්ථක විය හැක. එය කපා ඇත, ගිනි නිවන උපකරණ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එන්ජිම ECU නැවත වැඩසටහන්ගත කර ඇත. සෑම දෙයක් සඳහාම ඔබට රුබල් 10,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.

ජ්වලන දඟර (රූබල් 1,300 සිට), රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 100-150 දහසක් පමණ පවතී. එක් අයෙක් මිය ගියහොත්, අනෙක් අය ද ඉක්මනින් ප්රතික්ෂේප කරනු ඇත.

ඩීසල් එන්ජින්

N47 ශ්‍රේණියේ ලීටර් 2 ටර්බෝඩීසල් (2007 සැප්තැම්බර් සිට 316d, 318d සහ 320d) සියුම් කාල දාමයක් ඇත. ඒවායින් දෙකක් මෙහි ඇත. තුල නරකම අවස්ථාවඉහළ දාමය - කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකය - කැඩී යා හැක. මුල් අමතර කොටස්වල පිරිවැය (අනෙකුත් ඒවා නිර්දේශ නොකරයි) රූබල් 10,000 ක් පමණ වේ, ශ්රමය රූබල් 40,000 ක් පමණ වේ. දම්වැල් එන්ජිමේ පිටුපස පිහිටා ඇත, එබැවින් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඒකකය ඉවත් කළ යුතුය. අතුරු ආබාධයක් වන්නේ ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් මත පැළඳීමයි. දොඹකරය. වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් තිබියදීත්, දෝෂය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර නැත.

N47 ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී නොවන අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි piezoelectric injectors ඇත. සඳහා Turbocharger මෙම මෝටරයේ Mitsubishi විසින් සාදන ලදී. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, ටර්බයින අක්ෂය සමහර විට කඩා වැටේ. මීට අමතරව, ටර්බයිනය සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි ටර්බෝචාජර් පාලන ඒකකය අසමත් විය හැක.

සමහර විට N47 හි සිලින්ඩර අතර ඉරිතැලීම් දක්නට ලැබේ. සිසිලනකාරකයේ මන්දගාමී කාන්දුවක් දෝෂයක් පෙන්නුම් කරයි.

ඔබට 4-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් අවශ්‍ය නම්, “පැරණි” M47D20 සමඟ විකල්ප සෙවීම වඩා හොඳය. නමුත් එවැනි එන්ජිමක් සමඟ හොඳින් නඩත්තු කරන ලද උදාහරණයක් සොයා ගැනීම ඉතා අපහසු වනු ඇත.

2005-2006 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද ටර්බෝඩීසල් බොහෝ විට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් යටතේ තෙල් කාන්දු වීමෙන් පීඩා විඳිති.

පැරණි M57 හි කාල දාම ධාවකය කිලෝමීටර 200,000 කින් පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. මීට අමතරව, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි කපාට කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමට හානි විය හැකිය. නරකම දෙය නම් භයානක රෝග ලක්ෂණ නොමැති වීමයි. ගැටළු වළක්වා ගත හැකි එකම මාර්ගය වන්නේ විසුරුවා හැරීමයි intake manifoldසහ dampers පරීක්ෂා කරන්න.

බොහෝ E90 ඩීසල් එන්ජින් අංශු පෙරහනකින් සමන්විත වේ. එය සමඟ ගැටලු නිතර පැන නගී. රීතියක් ලෙස, ප්රමාණවත් ප්රතිජනන ක්රියාවලියක් හේතුවෙන්. නමුත් සංවේදක ද අසමත් විය හැක.

සම්ප්‍රේෂණය

එන්ජිම 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය ZF 6HP හෝ GM GA6L45R, මෙන්ම 6-වේග අතින් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලදී. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි ය.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ දෙකම තරමක් විශ්වසනීය වන අතර, නීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් දක්වා ගැටළු ඇති නොකරයි. පෙට්ටිය අනුවර්තනය කිරීමෙන් හෝ එය යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු පෙනෙන කම්පන හෝ කික් වලින් මිදීමට බොහෝ විට හැකි ය මෘදුකාංග.

කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු රිය පැදවීමේ අත්දැකීම සඳහා, ඔබ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සහ බුෂිං, ක්ලච්, සොලෙනොයිඩ් සහ කපාට ශරීරය ඇඳීම සඳහා ගෙවිය යුතුය. යන්ත්රයේ පැවැත්ම සඳහා අත්යවශ්ය කොන්දේසියක් වන්නේ සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමයි.

මූලික වශයෙන් සියලුම BMW 3 Series ඇත පසුපස ධාවකය, නමුත් xDrive පද්ධතිය සමඟ සියලුම රෝද ධාවන උදාහරණ ද ඇත. අන්තර් අක්ෂීය බහු තහඩු ක්ලච්සමග ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේඉදිරිපස එක පමණක් ඇතුළුව සියලුම බලය එක් අක්ෂයකට නැවත බෙදා හැරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, ව්‍යවර්ථයෙන් 60% ක් පසුපස රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ.

සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වරින් වර අසමත්වීම් සිදුවන්නේ මාරු කිරීමේ කේස් සර්වෝ ඩ්‍රයිව් අසමත් වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙසය. පසුපස ගියර් පෙට්ටියකේතු ෙබයාරිං පැළඳීම නිසා කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසු ඝෝෂා විය හැක. කිලෝමීටර 200-250 දහසකට පසු ඔබට හරස්කඩ සහ ආධාරක වෙනස් කළ යුතුය කාර්ඩන් පතුවළ- රූබල් 15,000 ක් පමණ.

චැසි

E46 හා සසඳන විට E90 අත්හිටුවීම වඩා හොඳය - එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා ශක්තිමත් සහ ලාභදායී වේ. E46 අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඉදිරිපස අත්හිටුවීම කිලෝමීටර 70-80 දහසකට පසුව අවශ්‍ය වූයේ නම්, E90 හි එය කිලෝමීටර 120-150 දහසකට ළඟා විය. කෙසේ වෙතත්, කම්පනය ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයබොහෝ කලකට පෙර අවසන් විය හැකිය.

මත පසුපස අක්ෂයදුර්වලතා කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව පෙනේ - පාවෙන නිහඬ කුට්ටි. ඒවා වියළී ගිය විට කෑගැසීමට පටන් ගන්නා අතර පිටත තෙතමනය ඇති විට පහව යයි. අලුත් කොටසරුබල් 5,000 ක් පමණ වැය වේ. ඉතිරි මූලද්රව්ය ඉතා දිගු කාලයක් පවතී.

BMW 3 හි පසුපස රෝද සවි කර ඇත්තේ කුඩා බෑවුමකින් ඇතුල් වීමෙනි - නිවසක්. මෙය වාහනයේ ස්ථාවරත්වය වැඩි කරයි අධි වේග. කෙසේ වෙතත්, මෙම ජ්යාමිතිය හේතු වේ වේගවත් ඇඳීම පසුපස ටයර්, විශේෂයෙන්ම පාගමන ඇතුළත.

මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ සුක්කානම් රාක්කයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 30,000 ක් පමණ වැය විය හැකිය. කිලෝමීටර 200-250 දහසකට පසු, බල සුක්කානම් පොම්පය සමහර විට අත්හරියි (රූබල් 16,000 සිට).

තිරිංග පද්ධතිය තරමක් කල් පවතින නමුත් එය යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා රුබල් 12,000 ක් අවශ්‍ය විය හැකිය. සමහර විට එය කැඩී යයි රික්තක පොම්පය, කුමක් කියයිද බාහිර ශබ්දය. පිටුපස නව පොම්පයඔවුන් අවම වශයෙන් රූබල් 12,000 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත.

වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා

අවාසනාවකට මෙන්, අභ්යන්තරයේ දිරාපත් වීමේ සලකුණු බහුලව දක්නට ලැබේ. මේ අනුව, සුක්කානම් රෝදයේ සීරීම් කිලෝමීටර 80,000 කට පසුව දිස්වන අතර E46 හි ඒවා නිරීක්ෂණය වූයේ කිලෝමීටර 250-300 දහසකට පසුවය. නමුත් අද වන තුරු විඛාදනය ගැන කිසිවක් නොදන්නා තරම්ය.

දොර ටිම් යටතේ ලිහිල් ශබ්ද පරිවරණය හේතුවෙන් කුටියේ ජලය දිස්විය හැකිය. දෝෂය ඉවත් කිරීම සඳහා, ශබ්ද පරිවරණය හොඳින් ඇලවිය යුතුය.

උණුසුම් කිරීමේ ගැටළු ශීත කාලය(කිලෝමීටර 120-180 දහසකට පසු) අසමත් වීම නිසා ඇතිවිය හැක අතිරේක පොම්පය(මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 7,000). වායු සමීකරණ පද්ධතියේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ඉදිරිපස දකුණු රෝදයේ පැත්තේ සාමාජිකයා දිගේ නළයයි. ඇය කුණු වෙනවා. මිල නව අධිවේගී මාර්ගය- රූබල් 5,000 සිට. කිලෝමීටර් 100-150 දහසකට පසු, සම්පීඩක ක්ලච් දරණ සමහර විට ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී.

වයස සමඟ, පැති දර්පණ අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණය අඳිනු ලැබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දර්පණ නිවාසය නැමීමේදී ඇතුළත පිටතට හැරේ. සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වෙළෙන්දෝ ඉදිරිපත් වූහ. වාසනාවකට මෙන්, මිල අඩු අලුත්වැඩියාවන් කළ හැකිය.

විදුලි හා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ

සුළු විදුලි දෝෂ බොහෝය. ක්රියාන්විතයේ බාධා කිරීම් බොහෝ විට අඩු බැටරියක් හෝ දුර්වල පෝෂණය. නිදසුනක් ලෙස, කඳේ "අගල" යටතේ, ධනාත්මක වයර් නැමීමේ ස්පර්ශය, සහ ෆියුස් බ්ලොක් (අත්වැසුම් මැදිරිය පිටුපස) ධනාත්මක වයර්ගේ ස්පර්ශය දිය වේ.

ව්යාපාර බාධා මධ්යම අගුලසහ එළිමහන් ආලෝකය FRM ඒකකයේ අසාර්ථකත්වයේ ප්රතිඵලයකි. ඒකකය නැවත ක්‍රමලේඛනය කළ යුතු අතර ඒ සඳහා විශේෂිත සේවාව රුබල් 6-10 දහසක් ඉල්ලා සිටී.

E91 ස්ටේෂන් කරත්තයේ සාමාන්‍ය ගැටළුවක් නම් ගුවන්විදුලි ග්‍රාහකය ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන ලබා ගැනීම නැවැත්වීම සහ මධ්යම අගුලු දැමීමදුරස්ථ පාලකයට ප්රතිචාර නොදක්වයි දුරස්ථ පාලකය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කඳ පියනේ ඇති ඇන්ටෙනාව කැඩී ඇති බවයි. ආදේශකයක් සඳහා, ස්වාධීන සේවාවක් රූබල් 2,000 ක් පමණ අසනු ඇත, සහ ඇන්ටෙනාව සඳහා රුබල් 10,000 ක් පමණ වැය වේ.

අනික් සාමාන්ය ගැටළුවක්එකම ස්ටේෂන් කරත්තයේ - කඳ පියන විදුලි පටි වලට හානි වීම. ඒක කෙටි වැඩියි. හොඳ වැඩමුළුවක් එය රූබල් 2,000 ක් සඳහා දීර්ඝ කළ හැකිය. ඇතුළත හානිය සිදු වූ විට එය වඩාත් නරක ය, එවිට අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 5,000 දක්වා වැඩි වේ.

A අවහිර කර ඇත සුක්කානම. සාමාන්‍යයෙන්, කහ සුක්කානම් දර්ශකයක් ඉදිරියේදී ඇතිවිය හැකි ගැටලුවක් ගැන අනතුරු අඟවයි, පසුව රතු පැහැයට හැරේ. නමුත් මෝටර් රථයක් පැදවීමට තවමත් හැකි බැවින්, බොහෝ අය සුක්කානම් රෝදය අවසානයේ අගුලු දමන තුරු සේවාව නැරඹීම කල් දමති. වැඩිපුරම පැරණි BMWමෙම පරම්පරාවේ 3 (2006 දක්වා), මෘදුකාංග යාවත්කාලීන බොහෝ විට උපකාර කරයි (රූබල් 5,000 ක් පමණ). මෙය උදව් නොකළහොත්, ඔබට ඉලෙක්ට්රොනික පුවරුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

සෙනෝන් ලාම්පු සදාකාලික නොවේ. සෑම වසර හතරකට වරක්ම ඒවා වෙනස් කළ යුතුය. නිෂ්පාදන ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමකෑල්ලක් සඳහා රුබල් 4,000 ක් පමණ වැය වේ. ඊට අමතරව, කාලයත් සමඟ පරාවර්තකය දිය වී යන අතර හෙඩ් ලයිට් දහඩිය දැමීමට පටන් ගනී. නව බ්ලොක් හෙඩ් ලයිට් එකක මිල රුබල් 20,000 ක් පමණ වේ.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

2004 දෙසැම්බර් - පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත E90 සෙඩාන් නිෂ්පාදනය ආරම්භය: ලීටර් 2.0 (129 hp / 318i; 150 hp / 320i), 2.5 R6 (218 hp, 325i), 3.0 R6 (258 hp, 330i), ඩීසල් එන්ජිම 2. 0 163 hp, 320d);

2005 - Touring Wagon (station wagon) E91 සහ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද 325xi, 330xi, 330xd; එන්ජින් සහිත පෙට්රල් අනුවාද: 1.6 (116 hp, 316i), 2.0 (129 hp, 318i), 2.0 (173 hp, 320si); එන්ජින් 2.0 (122 hp, 318d), 3.0 R6 (231 hp, 330d) සහිත ඩීසල් අනුවාද;

2006 - දොර දෙකේ කූපේ E92, එන්ජින් සහිත පෙට්‍රල් අනුවාද: 3.0 R6 (306 hp biturbo, 335i), එන්ජින් සහිත ඩීසල් අනුවාද 3.0 R6 (197 hp, 325d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d);

2006 දෙසැම්බර් - E93 පරිවර්තනය කළ හැකි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම;

2007 - 4.0 V8 එන්ජිමක් සහිත M3 සෙඩාන් සහ කූපේ අනුවාදය (420 hp); එන්ජින් 2.0 (136 hp, 143 hp, 318i), 2.0 (156 hp, 170 hp, 320i), 3.0 R6 (218 hp, 325i), 3.0 R6 (272 hp, 330i) සහිත පෙට්‍රල් අනුවාද; එන්ජින් 2.0 (143 hp, 318d), 2.0 (177 hp, 320d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d) සහිත ඩීසල් අනුවාද;

2008 - සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් නැවත සකස් කිරීම, M3 පරිවර්තනය කළ හැකි, ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිම (122 hp, 316i) 3.0 R6 ඩීසල් එන්ජිම (245 hp, 330d);

2009 - ඩීසල් 2.0 l (116 hp, 316d);

2010 - කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි, M3 GTS අනුවාදය V8 4.4 එන්ජිම (450 hp), 2.0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම (115 hp, 316d), 2.0 (163 hp, 184 hp), 3.0 R6 (204 hp, 325d);

2011 ඔක්තෝබර් - E90 සෙඩාන් නිෂ්පාදනය අවසන්;

2012 ජූනි - E91 ස්ටේෂන් වැගන් නිෂ්පාදනය නතර විය;

නිගමනය

BMW 3 e90 යනු ජනප්‍රිය E46 හි තාක්ෂණික අඛණ්ඩ පැවැත්මක් පමණක් නොවේ. අත්හිටුවීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වැනි බොහෝ මූලද්රව්ය මුල සිටම සංවර්ධනය කරන ලදී. මෝටර් රථයේ දිගුකාලීන පැවැත්ම අයිතිකරුගේ රැකවරණය සමඟ අන්තර් සම්බන්ධිත බව මතක තබා ගත යුතුය. නමුත් කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැක්කේ පෙර අයිතිකරුවන්ගේ භාරකාරත්වයේ ගැඹුර ගැන පමණි.

BMW 3 Series E90 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මාන

වෙනස් කිරීම්

පෙට්රල්

එන්ජිම	වැඩ කරන පරිමාව	බලය සහ ව්යවර්ථය	ත්වරණය	උපරිම වේගය	ඉන්ධන පරිභෝජනය
		122 hp සහ 160 Nm			5.9 l / 100 km
		129 hp සහ 180 Nm			7.3 l / 100 km
		136 hp සහ 190 Nm			6.3 l / 100 km
		143 hp සහ 190 Nm			5.9 l / 100 km
		150 hp සහ 200 Nm			7.4 l / 100 km
		163 hp සහ 210 Nm			6.4 l / 100 km
		170 hp සහ 210 Nm			6.1 l / 100 km
320si, R4 2.0 l		173 hp සහ 200 Nm
		177 hp සහ 230 Nm			8.4 l/100 km
		191 hp සහ 230 Nm			8.4 l/100 km
		203 hp සහ 244 Nm
		218 hp සහ 250 Nm			8.4 l/100 km
		211 hp සහ 270 Nm			7.2 l / 100 km
328i (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය), R6 3.0 l		233 hp සහ 271 Nm
		257 hp සහ 300 Nm			8.7 l / 100 km
		272 hp සහ 320 Nm			7.2 l / 100 km
330i (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය), R6 3.0 l		304 hp සහ 407 Nm
		306 hp සහ 400 Nm			9.6 l / 100 km
		420 hp සහ 400 Nm			12.4 l / 100 km

ඩීසල්

එන්ජිම	බලය	බලය සහ ව්යවර්ථය	ත්වරණය	උපරිම වේගය	ඉන්ධන පරිභෝජනය
		115 hp සහ 260 Nm			4.5 l / 100 km
		122 hp සහ 280 Nm			5.3 l / 100 km
		136 hp සහ 300 Nm			4.7 l / 100 km
		143 hp සහ 300 Nm			4.7 l / 100 km
320d ED, R4 2.0 l		163 hp සහ 380 Nm			4.1 l/100 km
		163 hp සහ 340 Nm			5.7 l / 100 km
		177 hp සහ 350 Nm			4.8 l / 100 km
		184 hp සහ 380 Nm			4.7 l / 100 km
325d, R6, 3.0 l		197 hp සහ 400 Nm			6.4 l / 100 km
325d, R6, 3.0 l		204 hp සහ 430 Nm			5.7 l / 100 km
		231 hp සහ 500 Nm			6.5 l / 100 km
		245 hp සහ 520 Nm			5.7 l / 100 km
335d, R6, 3.0 l		286 hp සහ 580 Nm			7.5 l / 100 km

BMW 3 Series E90

ආකෘතියේ ඉතිහාසයෙන්

• වාහකය මත: 2005 සිට 2012 දක්වා
• සිරුර: sedan, station wagon, coupe, convertible
• රුසියානු එන්ජින් පරාසය:පෙට්රල්, P4, 1.6 l (116-122 hp) සහ 2.0 l (129-156 hp); P6, 2.5 l (218 hp) සහ 3.0 l (256, 272 සහ 306 hp); ඩීසල්, P4, 2.0 l (177 සහ 184 hp); P6, 3.0 l (231 සහ 286 hp)
• ගියර් පෙට්ටි: M6, A6
• ධාවක ඒකකය:පසුපස, සම්පූර්ණ
• නැවත සකස් කිරීම: 2008 දී, අභ්යන්තර මූලද්රව්ය, ආලෝක උපකරණ, බම්පර්, හුඩ්, කඳ පියන සහ රේඩියේටර් ග්රිල් තරමක් යාවත්කාලීන කරන ලදී; සමහර මෝටරවල සැලසුමේ සහ බලයේ වෙනස්කම්
• ක්‍රෑෂ් පරීක්ෂණ: 2005, EuroNCAP, සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම - තරු පහක්; රියදුරු සහ වැඩිහිටි මගීන්ගේ ආරක්ෂාව - 94%; ළමා මගීන්ගේ ආරක්ෂාව - 80%; පදික ආරක්ෂාව - 11%

සඳහා අදහස් කර ඇත රුසියානු වෙළෙඳපොළසෙඩාන් ශරීරයේ “රූබල් තුනක්” ප්‍රධාන වශයෙන් කලිනින්ග්‍රෑඩ් හි එකලස් කරන ලද නමුත් ජර්මනියෙන් පමණක් සපයන ලද වෙනස් කිරීම් ද තිබුණි. සෙඩාන් රථයේ E90 දර්ශකය, ස්ටේෂන් වැගන් - E91, කූපේ - E92 සහ පරිවර්තනය කළ හැකි - E93 තිබුණි.

ගුණාත්මකභාවය කරා ගෘහස්ථ එකලස් කිරීමවිශේෂ පැමිණිලි කිසිවක් නොතිබුණි. තීන්ත වැඩකල් පවතින, එබැවින් මලකඩවල සලකුණු දුර්වල තත්ත්වයේ ප්‍රතිසංස්කරණ අලුත්වැඩියාවන් පෙන්නුම් කරයි.

ශරීර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය තරමක් සරල ය. ඇලුමිනියම් ඉදිරිපස කොටස සහිත පස්වන ශ්‍රේණියේ (E60) මෝටර් රථවලට වඩා “රූබල් තුනේ මෝටර් රථය” අළුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව බෙහෙවින් වැඩි ය: ප්‍රතිසාධනය කිරීමේදී ඔබට කිසිවක් ඇලවීමට සිදු නොවේ.

E90 sedan මෝටර් රථ සොරුන් ආකර්ෂණය කර නැත, නමුත් මෙම මෝටර් රථවල රෝද තවමත් බොහෝ විට ඉවත් කර ඇත.

වසංගතය

මෙන් නොව Mercedes-Benz කාර්ඔවුන්ගේ දර්ශක සමඟින්, BMW බොහෝ දුරට මාදිලියේ නම සහ එන්ජිමේ ප්‍රමාණය අතර ලිපි හුවමාරුව රඳවා ගෙන ඇත. අපි පළමු ඉලක්කම් 3 (තෙවන ශ්රේණියේ නම් කිරීම) ඉවතලන අතර ඉතිරි දෙක කොමාවෙන් වෙන් කරන්න - බොහෝ විට එන්ජිම විස්ථාපනය ලබා ගනු ඇත. අවසානයේ i අකුරෙන් අදහස් වන්නේ ඒකකය පෙට්‍රල්, d - ඩීසල් ය.

අතුරුපස සඳහා - එකල පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් ඉවත් කිරීමට ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ගේ ඉතා මතභේදාත්මක හා අතිශයින් තේරුම්ගත නොහැකි තීරණයකි. තෙල් ඩිප්ස්ටික්. දියර මට්ටම නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ පෑන් තුළ ඇති සංවේදකයක් මගින් පමණි, එය තොරතුරු සපයයි පුවරුවේ පරිගණකය. නපුරු නීතියට අනුව, මෙම “පාක්ෂිකයා” කිලෝමීටර් 100,000 කට පමණ පසු බොරු කීමට පටන් ගනී. බොහෝ විට, වැරදි කියවීම් එන්ජිම සඳහා මාරාන්තික ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. සැබෑ තෙල් ප්රමාණය තීරණය කළ හැක්කේ එය ඉවතට ගැනීමෙන් පමණි. සේවා තාක්‍ෂණ ශිල්පීන්ට අනුව, සංවේදකයේ අස්ථාවරත්වය අපගේ ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ද සම්බන්ධ වන අතර එය කෙසේ හෝ තෙල්වලින් අවසන් වේ. සියල්ලට පසු සමාන ගැටළුවක්බොහෝ දෙනෙකුට දැනටමත් කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි දුරක් තිබියදීත්, ජර්මනියෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා මෙය සාමාන්‍ය නොවේ.

අවාසනාවකට මෙන්, ඩීසල් එන්ජින් ද අපව පහත් කරයි, ඒවායේ තෙල් මට්ටමේ සංවේදකය සුපුරුදු ඩිප්ස්ටික් සමඟ අනුපිටපත් කර ඇතත්. සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද 2.0 එන්ජිම (N47) දම්වැල දිගු කිරීමේදී එකම ගැටළු ඇත. කරදරය නම්, ඝෝෂාකාරී ඩීසල් එන්ජිමේ පසුබිමට එරෙහිව, එහි වැඩි ශබ්දය වෙන්කර හඳුනා ගැනීම අපහසුය. ගැටලුව ඕනෑම සැතපුම් ගණනක දී ප්රකාශයට පත් විය හැකිය. බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 100,000 කට පසුවය, නමුත් එය සිදු වූයේ 30 දහසකට ය. කෙසේ වෙතත්, සමහරු දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර 250 දහසක් ධාවනය කිරීමට සමත් වූහ. මෙහෙයුම් ආකාරය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී: සවාරිය සන්සුන් වන තරමට එය ජීවත් වනු ඇත. නිෂ්පාදකයා දැනටමත් ගැටළුකාරී කොටසෙහි සැපයුම්කරුවන් කිහිප වතාවක් වෙනස් කර ඇත. පෙනුමෙන්, නවතම දාම, මාදිලිය 2014, ව්යුහාත්මකව ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ගෙන් වෙනස් නොවේ.

2.0 ඩීසල් එන්ජිමක් මත දාමයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා ශ්රමය-දැඩි වේ. කාල යාන්ත්‍රණය පිටුපස, ගියර් පෙට්ටියේ පැත්තේ පිහිටා ඇත, එබැවින් මෝටරය ඉවත් කළ යුතුය. දාමයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, සැඟවුණු ගැටළුවක් මතු විය හැකිය: කිලෝමීටර 100,000 කට පමණ පසු, රොකර් රෝලර් (තල්ලු කරන්නන්) කැඩී යයි. කපාට යාන්ත්රණය. මෙය බොහෝ විට සිදු වේ, නමුත් මෝටරයේ හැසිරීමට බලපාන්නේ නැත සහ බරපතල ගැටළු ඇති නොකරයි. සාමාන්යයෙන් රොකර් දම්වැල සමඟ ඒකාබද්ධව වෙනස් වේ.

සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද පේළි හය-සිලින්ඩර ඩීසල් 3.0 ප්‍රධාන අනුවාද දෙකකින් පැවතුනි - M57 සහ N57 දර්ශක සමඟ. M57 එන්ජිම (ඊනියා පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කිරීම) තිබුණා වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයකාල පටිය N57, බාල එක, වාත්තු යකඩ ඇලුමිනියම් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, කාලය පසුපස එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. වෙනස්කම් තිබියදීත්, එන්ජින් දෙකම තවමත් රේඛාවේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ය, නමුත් M57 තවමත් වඩාත් සුදුසු ය. ඩීසල් “හය” දාමය ද සමහර විට දිගු වේ, නමුත් 2.0 සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිමකට වඩා බොහෝ විට අඩුය.

නමුත් දොඹකර වාතාශ්‍රය පිළිබඳ ගැටළු ගැසොලින් එන්ජින් වලට වඩා ගැඹුරු ය. බොහෝ විට කොටස කිලෝමීටර 30 දහසකින් වෙනස් කළ යුතුය. වාසනාවකට මෙන්, එය වෙන වෙනම විකුණනු ලැබේ කපාට ආවරණය. දෝෂ සහිත ඒකකයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද කිරීමේ තේරුමක් නැත: එය තල්ලු කරන තෙල්වල දහන නිෂ්පාදන ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය, අංශු පෙරහන අවහිර වීම වේගවත් කරන්න.

සියලුම ඩීසල් එන්ජින්වල, ඉටිපන්දම් කිලෝමීටර 100,000 කට පසු මිය යයි පෙර රත් කිරීමසහ ඔවුන්ගේ පාලන ඒකකය. ගැටළුව ප්රධාන වශයෙන් ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාවයේ ස්වරූපයෙන් පැන නගී. සේවා කාර්මිකයන් කිහිප වතාවක් ආපසු නොපැමිණීමට සහ අමතර මුදල් වියදම් නොකිරීමට, අවම වශයෙන් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් අසමත් වුවහොත්, සියලුම අංග එකවර වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි.

හාස්‍යජනක ගැටළුවක්: සියලුම ටර්බෝඩීසල් වල, කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු, දොඹකර කප්පියේ රබර් ඩැම්පර් ෆිලර් පිරිහීමට පටන් ගනී. තුල නරකම අවස්ථාවඑය කැඩී යාමකට පැමිණේ - සහ ස්පන්දනය පවා වැටීමට ඉඩ ඇත!

එය සිදු වූ පරිදි, අවහිර වූ අංශු පෙරහන් (සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100 දහසකට පසු) සේදිය හැකිය. ක්රමය ශිල්පීය, නමුත් ඵලදායී වේ. එකලස් කිරීම මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කර ඇති අතර ඇතුළත අධි පීඩන රෙදි සෝදන යන්ත්රයකින් කිහිප වතාවක් සෝදා ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, Kärcher). ඊළඟට, එයට රසායනික ද්‍රව්‍ය වත් කරනු ලැබේ - කාර් සේදීම සඳහා ක්‍රියාකාරී පෙන, සහ සමහර විට පිඟන් සෝදන ඩිටර්ජන්ට් - සහ දින භාගයක් ඉතිරි වේ. එවිට සෑම දෙයක්ම නැවතත් අධි පීඩන උපකරණයකින් සෝදා මෝටර් රථය මත තබා ඇත. කාර්යය අවසන් කිරීම බලහත්කාරයෙන් ඇතුළත් කිරීමඅංශු පෙරහන ප්රතිජනන ක්රියාවලිය. සෙබළුන්ට අනුව, 90% ක්ම රූබල් 120,000 ක වියදමකින් ඒකකය පුනර්ජීවනය කළ හැකිය.

සෑම BMW එන්ජින්අධික උනුසුම් වීමට ඉතා සංවේදී. එමනිසා, මෝටර් රථය නිතර ක්රියාත්මක කරන අයට සෑම වසරකම රේඩියේටර් සෝදා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ. මෙහෙයුම ලාභදායී නොවේ, නමුත් එය එන්ජිමේ ආයු කාලය වැඩි කරන බැවින් එය නොමැකෙන ඉහළ පිරිවැයකින් ඔබව ගලවා ගනු ඇත.

තුල ඇමුණුම්සියලුම එන්ජින් සඳහා, රෝලර් කිලෝමීටර 70-80 දහසකට විස්ල් කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් පටිය සාමාන්‍යයෙන් 100,000 දක්වා පවතී.

සඳහා ටර්බයින් සම්පත පෙට්රල් අනුවාද- කිලෝමීටර 150,000 සිට, සහ ඩීසල් එන්ජින් මත - 200,000 සිට. මෝටර් රථය ඉතා විශාල නොවේ, එබැවින් මෙම සංරචක මත පැටවීම තරමක් මෘදුයි.

එබැවින්, තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරය කෙටි කිරීම බොහෝ එන්ජින් ගැටළු ඇතිවීම සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රමාද කරනු ඇති අතර ඒවායින් සමහරක් ඒවා ජය ගනු ඇත. අවුල ඒකයි පුවරු පද්ධතියතෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල සීමාව ගණනය කිරීම තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කරන අතර සමහර විට කිලෝමීටර 20-25 දහසක් දක්වා අපූරු කාල අන්තරයන් නිපදවයි, එය අපගේ තත්වයන් තුළ එන්ජිමට මරණ දණ්ඩනයට සමාන වේ.

සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් ඔබම සිතා බලා තෙල් වෙනස් කරන ලෙස සෙබළුන් ඔබෙන් ඉල්ලා සිටී.

සෑම දෙයක්ම නමුත්

"රූබල් තුන" GM සහ ZF ස්වයංක්රීය වලින් සමන්විත විය. ඇමරිකානු නිර්මාණය - ඉතා දුර්ලභයි. GM ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කළේ 2.0 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (150 සහ 156 hp) සමඟ ඒකාබද්ධව පමණි. මෙම යන්ත්රයේ ඇති එකම ගැටළුව වන්නේ කපාට සිරුරේ ගියර් තෝරාගැනීමේ කපාටයයි. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී, බිඳෙනසුලු ප්ලාස්ටික් ස්ලයිඩර් ධාවකය බිඳ වැටේ. වාසනාවකට මෙන්, කපාට වෙනම අමතර කොටසක් ලෙස පවතී.

ZF පෙට්ටි ඊටත් වඩා වැඩි සඳහා නිර්මාණය කර ඇත බලවත් මෝටර් E90 රේඛාවේ ඇති ඒවාට වඩා. එමනිසා, ඔවුන් සමඟ ගැටළු නොමැති තරම්ය. ඇත්ත, ඉහළ එන්ජින්වල, කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව, පතුවළ මත බුෂිං ඇඳීම තවමත් කළ හැකිය ( ආසන), ග්‍රහලෝක ගියර් වල මූලද්‍රව්‍ය සවි කර ඇත. ස්වයංක්රීය යන්ත්රයක සාමාන්ය සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් වේ. නිල අලෙවිකරුවන්ඔවුන් පෙට්ටි යථා තත්වයට පත් නොකරයි, නමුත් සමහර ස්වාධීන සේවාවන් ZF හි හවුල්කරුවන් වන අතර ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් සිදු කරයි.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල තෙල් සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. මෙම මාදිලි දෙකෙහිම මුල් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ විශේෂාංග ඇත. මෙම යාන්ත්‍රණයේ ක්ලච් ලිස්සා යයි (විශේෂයෙන් රථවාහන තදබදයේ රිය පැදවීමේදී) - සහ ඇඳුම් නිෂ්පාදන මුළු පෙට්ටිය පුරාම ගෙන යනු ලැබේ.

අවාසනාවන්ත ලෙස, තෙල් පෙරණයඒවා පෙරීමට නොහැක. ප්රතිඵලය - වැඩි ඇඳුම්පෙට්ටි මූලද්රව්ය සහ කපාට සිරුරේ අක්රිය වීම. මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් බලවත් මෝටර සඳහා සාමාන්‍ය වේ.

සංඛ්යාලේඛන මත යාන්ත්රික පෙට්ටිඉතා දුප්පත්: මෙම මෝටර් රථවලින් ඉතා ස්වල්පයක් විකුණා ඇත.

BMW xDrive සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය විශ්වාසදායකයි, සැහැල්ලු සහ ඉතා බලයෙන් සන්නද්ධ නොවන E90 සෙඩාන් මත එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ ඇතුළුව ධාවකයන්ගේ එකම මුද්‍රා සහ පරාගධාරීන් ඉතා කලාතුරකින් වෙනස් වේ.

සුක්කානම කරදරකාරී නොවේ. රාක්කයක් කාන්දු වීම හෝ තට්ටු කිරීම ඉතා කලාතුරකිනි. සුක්කානම් කෙළවර සහ දඬු වෙනස් වන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් ඇඹරීම නිසා, ඇඟිල්ල සකස් කිරීමට නොහැකි වූ විටය.

අත්හිටුවීම ද තරමක් විශ්වසනීය ය. ගැටළු ඇති වුවහොත්, එය කිලෝමීටර 100,000 කට ආසන්න වේ: ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ කම්පන අවශෝෂක අසමත් වේ (ඒවා එකවරම වෙනස් කිරීම සුදුසුය. ආධාරක ෙබයාරිං), සහ පසුපස ඉහළ විෂ්බෝන් වල පාවෙන නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ඇති අතර ඒවා සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 80 දහසකට පසු කැඩී යයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ක්‍රීක් එක ඔවුන්ගේ ආසන්න මරණය ගැන අනතුරු අඟවයි. ඉදිරිපස තිරිංග පුවරුවසාමාන්‍ය කිලෝමීටර 35 දහසක් සඳහා ප්‍රමාණවත්, පසුපස ඒවා - 45 දහසක් සඳහා. තිරිංග තැටිරීතියක් ලෙස, පෑඩ් කට්ටල දෙකක් ඉතිරි වේ.

E90 රූබල් තුනේ නෝට්ටුවේ අභ්‍යන්තර විදුලිය තරමක් සරල ය, නමුත් ගැටළු නොමැතිව නොවේ. කඳේ පිහිටා ඇති බැටරියෙන් ධනාත්මක වයර් දෙකක් පැමිණේ. ඉන් එකක් අත්වැසුම් මැදිරිය පිටුපස ඇති ෆියුස් පෙට්ටියට සම්බන්ධ වේ. ඔවුන් අතර දුර්වල ගුණාත්මක සම්බන්ධතාවයක් කාලයත් සමඟ දියවී යනු ඇත, එක් අවස්ථාවකදී ඔබට යතුරු පුවරුව භාවිතයෙන් මෝටර් රථය විවෘත කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, නැතහොත් වඩාත් නරක ලෙස ජ්වලනය සක්රිය කරන්න. මෙම ආකාරයේ ගැටළුව සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 40 දහසකට පසුව සිදු වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ විසින් ෆියුස් පෙට්ටිය සහ බැටරි කේබලය වෙනස් කළ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

දෙවන ධනාත්මක වයරය මෝටර් රථයේ පතුල දිගේ අර්ධ වශයෙන් ගමන් කරයි. එහි එක් සම්බන්ධතාවයක් පසුපස දකුණු රෝද ආරුක්කුව යටතේ පිහිටා ඇත. මෙම ස්ථානයට අපිරිසිදු ගොඩක් ඇතුල් වන අතර, සම්බන්ධතාවය කුණු වීමට පටන් ගනී. ගැසොලින් එන්ජින් 1.6 සහ 2.0 පවා ගමන් කළ හැකිය හදිසි මාදිලිය- රිලේ එකක් අසාර්ථක වීම නිසා. දැඩි බැටරි විසර්ජනය හේතුවෙන්, මොනිටරයක් ​​නොමැතිව සාම්ප්‍රදායික ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිවල AUX ආදානය බොහෝ විට අසමත් වේ. හිස ඒකකය නැවත කේතනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.

E92 කූපේ හි විශේෂිත රෝගය - හැකි අසාර්ථකත්වයආසන පටි පෝෂක යාන්ත්‍රණය: රියදුරු හෝ ඉදිරිපස මගී පැත්තේ විදුලි මෝටරය මිය යයි. එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.

විකුණන්නාට වචනය

Arbat Auto භාවිතා කළ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ජාලයේ කළමනාකරු Egor Mokshin

ද්විතියික වෙළඳපොලේ E90 තරමක් ද්‍රවශීල වේ. අර්බුදයට පෙර, මෝටර් රථ සති තුනක් හෝ පහක් ඇතුළත විකුණා ඇත, එය අපගේ ප්රමිතීන්ට අනුව දිගු කාලයක් වේ. ධාරාව තුළ ආර්ථික තත්ත්වයඒවා වඩාත් පහසුවෙන් මිලදී ගනු ලැබේ, නමුත් ඉක්මනින් හෝ පසුව සියල්ල යථා තත්ත්වයට පත් වනු ඇත. අයිතිකරුට ලැබීමට අවශ්ය මුදල සඳහා කොමිස් රථයක් විකිණීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. මෙම ශරීරය සමඟ "Treshka" වෙළඳපොලේ එහි තරඟකරුවන්ට (Audi සහ Mercedes-Benz) වඩා බෙහෙවින් පහත් ය: එම මිලට, BMW දුර්වල වින්යාසයක් ඇත.

වඩාත්ම ජනප්‍රිය මාදිලි වන්නේ 320i සහ 325i වන අතර ඩීසල් මෝටර් රථ සාමාන්‍යයෙන් කථා කරන්නේ ඉහළ ගෞරවයකින් නොවේ. කලින් කලට අපි තවමත් විකිණීම සඳහා ඩීසල් අනුවාදයන් පිළිගනිමු (බොහෝ විට බෙලරුස් සිට ආනයනය කර ඇත), නමුත් ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ පමණි.

එකම Mercedes හා සසඳන විට BMW එකක සැතපුම් වැඩි කිරීම තරමක් පහසුය. සමහරක් ඕඩෝමීටර කියවීම් වලට පමණක් සීමා වන අතර, පසුව සැබෑ සැතපුම් ගණන තවමත් යම් පාලන ඒකකයකින් ලබා ගත හැකිය. නමුත් බොහෝ විට, වංචාකරුවන් මෙම කාරණයට තරයේ ප්‍රවේශ වන අතර එමඟින් කෙළවර සොයාගත නොහැක.

අයිතිකරුගේ වචනය

Margarita Kozlova, BMW 320xd (2009, 2.0 l, 177 hp, 150,000 km)

මට කාර් එක ලැබුනේ අවුරුදු දෙකකට විතර කලින්. එහි සැතපුම් කිලෝමීටර 100,000 (වාසනාවකට මෙන්, ජර්මානු), නමුත් තත්වයේ එය ප්‍රායෝගිකව අලුත් විය. කෙසේවෙතත්, ජර්මනියේ තත්වයන් වඩා හොඳ වන අතර, ජර්මානුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සැලකිල්ලෙන් සලකයි.

“ට්‍රෙෂ්කා” මා ඉතා සතුටට පත් කරයි, විශේෂයෙන් එහි රියදුරු ගුණාංග සමඟ - විශේෂ ස්තූතිය සියලුම රෝද ධාවකය. දැන් කිලෝමීටර 150 දහසක් පමණ වන අතර, මෙම කාලය තුළ මෝටර් රථය කිසිදු කරදරයක් කර නැත. ටර්බෝඩීසල් ආරම්භ කිරීමේදී පවා ගැටළු ඇති නොවීය ඉතා සීතලයි. මගේ හිමිකාරිත්වය තුළ මට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක වෙනස් කිරීමට සිදු විය (ගලට දොස් පැවරිය යුතුය), නමුත් එසේ නොමැති නම් අත්හිටුවීම සහ පෑඩ් සහිත වයිපර් වල තිබුණේ කුඩා දේවල් පමණි. සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කරන ලෙස සේවා මධ්‍යස්ථානය මට උපදෙස් දුන් අතර මම මෙම නිර්දේශය පිළිපදින්නෙමි.

මට හාස්‍යජනක සිදුවීමක් විය. වරක්, කලාපීය ඉන්ධන පිරවුම්හලකදී, දිගු වේලාවක් බෙල්ලට ඩීසල් තුවක්කුවක් ඇතුල් කිරීමට මට නොහැකි විය. තෙල් ටැංකිය. පිහිටට ආවා BMW හිමිකරු, අපගේ වෙළෙඳපොළ සඳහා අනුවර්තනය කරන ලදී. ඔහුගේ මෝටර් රථයේ, බෙල්ලේ විශේෂ ඇඩප්ටරයක් ​​සවි කර ඇති අතර, ගැටළු නොමැතිව සෑම තැනකම ඉන්ධන පිරවීමට ඉඩ සලසයි. රුසියාවේ පැරණි ආකාරයේ පිස්තෝල සහිත බොහෝ ඉන්ධන පිරවුම්හල් තවමත් පවතින බව පෙනී යයි. මම වහාම එවැනි ඇඩප්ටරයක් ​​රූබල් 1000 කට මිලදී ගත්තා.

පහළ රේඛාව

සිදුවිය හැකි සියලු දෝෂ තිබියදීත්, E90 තරමක් විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, අයිතිකරුවන් කුඩා පරිභෝජන භාණ්ඩ නඩත්තු කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා පමණක් සේවා නිලධාරීන් වෙත පැමිණේ. සේවය කරන සේවයේ BMW කාර්සහ Mercedes-Benz, ඔවුන් එකම පරම්පරාවේ C-පන්තියකට වඩා රූබල් තුනේ මෝටර් රථයකින් ඉතා අඩුවෙන් උපයති. ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස සලකන්නේ නම් සමහර බරපතල ගැටළු වළක්වා ගත හැකිය.

UNIT නිරිතදිග තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයට ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමේදී ඔවුන්ගේ සහය සඳහා අපි ස්තූතිවන්ත වෙමු.

E90 ශරීරය තුළ BMW 3-series මතභේදාත්මක ආකෘතියකි. එක් අතකින්, අන්තර්ජාලය මෙම ආකෘතියේ "අස්ථාවරත්වය", එහි නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය පිළිබඳ "භීෂණ කථා" වලින් පිරී ඇත, ඔවුන් E90 පෙර E46 සමඟ සංසන්දනය කරයි - සහ සෑම විටම දෙවැන්නට පක්ෂව.

අනෙක් අතට, E90 රූබල් තුනේ රූබල් හිමිකරුවන් නොමැතිව කිලෝමීටර් 300,000 ක් ධාවනය කිරීමට සමත් වේ. බරපතල ගැටළු, ඔවුන් පාලනය කිරීමේ හැකියාව අගය කරන අතර ශෝකය නොදනිති. සත්‍යය කොහිද? අපි එය තේරුම් ගනිමු.

BMW හි නව රූබල් තුනේ නෝට්ටුව 2006 දී නිකුත් කරන ලද අතර, එහි "තාර්කික නොවන" E90 දර්ශකය ප්‍රතිස්ථාපනය විය. පෙර පරම්පරාවන්- E36 සහ E46.

• සෙඩාන් රථය E90, touring - E91, coupe - E92, convertible - E93 ලෙස නම් කරන ලදී.

නව නිර්මාණය කම්පනයට පත් වූ අතර, ඇමරිකාවේ සහ කැනඩාවේ එය වහාම හොඳම අලෙවිකරුවන්ට රූබල් තුනේ නෝට්ටුව ගෙන ආවේය. අසාමාන්ය පෙනුම අනුකූලව හැසිරවීම සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු අභ්යන්තර මෝස්තරයක් මගින් අනුපූරක විය.

සියලුම රෝද ධාවකය, වැඩිදියුණු කළ ගතිකත්වය, අඩු කර ඇත ඉන්ධන පරිභෝජනයසහ සාම්ප්රදායිකව පෙට්රල් විශාල තේරීමක් සහ ඩීසල් අනුවාද- වසර ගණනාවක් තිස්සේ බෙලාරුසියානු පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ E90 ජනප්‍රිය විකල්පයක් ලෙස පැවතීමට හේතු.

අපි E90 එහි පූර්වගාමියා වූ E46 සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ඒවා නිර්මාණයේ, විශේෂයෙන්ම විශාලත්වය සහ ශරීර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය අනුව සමාන වේ.

නමුත් එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි පේළිය යාවත්කාලීන කිරීම නව්‍ය වේ සුක්කානම(ක්‍රියාකාරී රාක්කය), විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් “අතීත” BMW යුගයේ සහ නවීන යුගයේ මෝටර් රථයක් අතර පැහැදිලි රේඛාවක් අඳියි.

තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වඩාත් සංකීර්ණ ව්යුහයක් නඩත්තු කිරීම හා නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සෘජුවම බලපෑවේය.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

E90 සාපේක්ෂව පැරණි මෝටර් රථයක් බැවින්, මෙම රූබල් තුනේ මෝටර් රථයේ දෘඩාංග අයිතිකරුවන් අතර කිසිදු ප්රශ්නයක් මතු නොකරන අතර, රෝද ආරුක්කු සහ පතුල නිෂ්පාදකයා විසින් විඛාදනයෙන් හොඳින් ආරක්ෂා කර ඇත.

ව්යුහාත්මකව සංකීර්ණ බම්පර් සහ ප්ලාස්ටික් වායුගතික ශරීර කට්ටලයඔවුන් දුක් විඳින්නේ මාර්ග අනතුරුවලින් පමණයි. පෙර-ප්‍රතිනිර්මාණය BMW E90s එල්ලා වැටෙන ෆෙන්ඩර් ලයිනර් සමඟ තත්වයන්ට මුහුණ දෙයි.