යොමුව:

දුස්ස්රාවීතාවයඑහි ද්රවශීලතාව සහ තීරණය කරන ද්රවයක ගුණයකි දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වන තරමට දියර ඝනකම වැඩි වේ (එහි ද්‍රවශීලතාවය අඩු වන තරමට දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වේ). එන්ජිම සීතල වන විට, තෙල් ඝන වීමට නැඹුරු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය දියර ලෙස පවතින විට පවා වැදගත් වේ අඩු උෂ්ණත්වයන්එන්ජිම හරහා ගලා යාමට, එන්ජින් කොටස් ආරක්ෂා කිරීමට සහ ආරම්භ කිරීමට උපකාරී වේ. දුස්ස්රාවීතාවය අඩු වන තරමට තෙල් එහි ද්‍රවශීලතාවය රඳවා ගනී සීතල කාලගුණයහෝ එන්ජිම ආරම්භ කරන විට. දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය- උෂ්ණත්වය මත තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය වෙනස් වීම මත යැපීම ( දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය වැඩි වන තරමට තෙල් වඩා හොඳ වන අතර තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය අඩු වන තරමට උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී). තවත් සමග තෙල් ඉහළ දර්ශකයදුස්ස්රාවීතාවය අඩු උෂ්ණත්වවලදී වඩා හොඳ ද්රවශීලතාවයක් ඇත (සීතල එන්ජිම ආරම්භය) සහ වැඩි දුස්ස්රාවීතාවය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයඑන්ජිම.

තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය- සියලුම තෙල් වර්ග සඳහා පොදු වන ප්රධාන තත්ත්ව දර්ශකය මෙයයි. උෂ්ණත්ව පරාසය මෙම දර්ශකය මත රඳා පවතී පරිසරය, එහි මෙම තෙල්පෙර රත් කිරීමකින් තොරව එන්ජිම ආරම්භ කිරීම, පොම්පය හරහා තෙල් බාධාවකින් තොරව පොම්ප කිරීම සහතික කරයි ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය, විශ්වසනීය ලිහිසි කිරීම සහ එන්ජින් කොටස් ඉහළම සිසිලනය අවසර ලත් පැටවීම්සහ පරිසර උෂ්ණත්වය.
එන්ජිමක් හෝ වෙනත් යාන්ත්‍රණයක් සඳහා, ප්‍රශස්ත දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ, එහි වටිනාකම සැලසුම් කිරීම, මෙහෙයුම් ආකාරය සහ ඇඳීමේ මට්ටම, පරිසර උෂ්ණත්වය සහ වෙනත් සාධක මත රඳා පවතී. එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය, පළමුව, එහි ලිහිසිකාරක ගුණාංගවල දර්ශකයකි, මන්දයත් ලිහිසි කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය, ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් මත තෙල් බෙදා හැරීම සහ එමගින් එන්ජින් ඇඳීම දුස්ස්රාවීතාවය මත රඳා පවතී. දෙවනුව, එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී බලශක්ති පාඩු දුස්ස්රාවීතාවය මත රඳා පවතී. දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වන තරමට තෙල් පටලය ඝන වන අතර ලිහිසි තෙල් වඩාත් විශ්වාසදායක වේ, නමුත් තරල ඝර්ෂණය ජය ගැනීමට බලය අහිමි වීම වැඩි වේ.

දැනට හඳුනාගෙන ඇත්තේ එකම එකකි විදෙස් රටවල්වාහන වර්ගීකරණ පද්ධතිය මෝටර් තෙල්පිරිවිතර වේ SAE J300(USA මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය ( මෝටර් රථ ඉංජිනේරු සංගමය)).

පන්තිය SAEඝර්ෂණ ඒකකවල වියළි ඝර්ෂණයට ඉඩ නොදෙන මාදිලියක සීතල ආරම්භයේදී පීඩනය යටතේ එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය හරහා තෙල් පොම්ප කිරීම, ආරම්භකයක් සමඟ එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කිරීම සහ විශ්වාසදායක ලිහිසිකරණය සහතික කරන පරිසර උෂ්ණත්ව පරාසය පෙන්නුම් කරයි. ගිම්හානයේදී දිගු වැඩඋපරිම වේගය සහ බර පැටවීමේ කොන්දේසි යටතේ.

යොමුව:

SAE දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණි

නගරයේ රථවාහන සහ ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේදී මෙන්ම වාතයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතින විට එන්ජිම ඉහළ උෂ්ණත්වයකට නිරාවරණය වේ. ඒ සඳහා තෙල් භාවිතා කිරීම වැදගත් වේ ඉහළ උෂ්ණත්වයඑන්ජිම ආරක්ෂා කිරීම සඳහා එහි දුස්ස්රාවීතාව විශාල වශයෙන් රඳවා තබා ගනී.
එන්ජිම සීතල වන විට, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, තෙල් ඝන වීමට නැඹුරු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම හරහා ගලා යාම, එහි කොටස් ආරක්ෂා කිරීම සහ ආරම්භයට ආධාර කිරීම සඳහා අඩු උෂ්ණත්වවලදී පවා එය දියර ලෙස පැවතීම වැදගත් වේ.
විශ්වසනීය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය මත වන අතර එය පරිසර උෂ්ණත්වය සහ මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව තෝරා ගත යුතුය. වළක්වා ගැනීමට වැරදි තේරීමදුස්ස්රාවීතා මට්ටම අනුව තෙල්, "දියර", "දුස්ස්රාවී", "අධි දුස්ස්රාවීතාවය" යන සංකල්ප වෙනුවට දුස්ස්රාවීතාවය අනුව මෝටර් තෙල් විශේෂ වර්ගීකරණයක් වර්ධනය කරන ලදී.

මෙම වර්ගීකරණය මෝටර් තෙල් වර්ග බෙදා ඇත 11 දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණි:
මත6 ශීත ඍතුව(0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W)සහ
වයස අවුරුදු 5 යි (20,30,40,50,60) දුස්ස්රාවීතා පන්ති.
දුස්ස්රාවීතා පන්තියට වඩා වැඩි තෙල් SAE 60, යොමු කරන්න සම්ප්‍රේෂණය.
ගිම්හාන තෙල් ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී විශ්වසනීය ලිහිසි තෙල් සැපයීමට ප්රමාණවත් දුස්ස්රාවීතාවයක් ඇත, නමුත් අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඉතා දුස්ස්රාවී වන අතර, අඩු වායු උෂ්ණත්වවලදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම අපහසු වේ.
අඩු දුස්ස්රාවීතාවය ශීත තෙල් එය පහසු කරයි සීතල ආරම්භයඅඩු උෂ්ණත්වවලදී එන්ජිම, නමුත් ගිම්හානයේදී ලිහිසි තෙල් සපයන්නේ නැත, එන්ජිම තෙල් උෂ්ණත්වය 100 ° C ඉක්මවන විට. එය මෙම හේතු නිසා ය විශාලතම බෙදා හැරීමඅද අපි උෂ්ණත්වය මත දුස්ස්රාවීතාවයේ අඩු යැපීමක් ඇති සියලුම කන්නයේ තෙල් වර්ග ලබාගෙන ඇත.

සියලුම කන්නයේ තෙල්ද්විත්ව අංකයකින් දැක්වේ xxWxx, පලමුඑයින් පෙන්නුම් කරයි සෘණ උෂ්ණත්වවලදී ගතික තෙල් දුස්ස්රාවීතාවයේ උපරිම අගයන්සහ ආරම්භක ගුණාංග සහතික කරයි (අඩු උෂ්ණත්වවලදී තෙල්වල පොම්ප කිරීමේ හැකියාව), සහ දෙවැනි- තීරණය කරයි එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයේ තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය(100 ° C දී චාලක දුස්ස්රාවීතාවයේ පරාසය සහ 150 ° C දී ගතික දුස්ස්රාවීතාවය). දර්ශකය ඩබ්ලිව්("ශීත", එනම් "ශීත") යනු "ශීත" යන්නයි. සංඛ්‍යා දෙක අතර වෙනස වැඩි වන තරමට උෂ්ණත්වය වෙනස් වන විට තෙල් ලක්ෂණ වඩාත් ඒකාකාරී වේ.
උදාහරණ වශයෙන්, SAE 10W40,කොහෙද: 10W= ශීත දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය, 40 = ගිම්හාන දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය
අඩුයිඅංකය දර්ශකයට පෙරඩබ්ලිව්, දුස්ස්රාවීතාවය අඩු වන අතර ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසුය (i.e. සීතල කාලගුණය තුළ හෝ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී තෙල් එහි තරලය රඳවා තබා ගනී.). වැඩි වැඩියෙන්අංකය දර්ශකයෙන් පසුවඩබ්ලිව්, රත් වූ විට තෙල් එහි දුස්ස්රාවීතාවය පවත්වා ගනීකෙසේ වෙතත්, සියලුම කන්නයේ තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය බොහෝ වෙනස් නොවේ, i.e. ගිම්හාන සහ ශීත ඍතුවේ දී ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී.
මාලාවක් සියලු-සමයතෙල්: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W -50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
අනුව තෙල් SAE 10W-20, 15W-20, 20W20, 20W-30, 25W-30 සෑම වාරයක්ම නොවේ.

මොනොසීසන් තෙල්මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවන විට (හෝ විශේෂ කාර්යයන් සඳහා) සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ.

මේ අනුව, SAE දුස්ස්රාවීතා ශ්‍රේණිය මඟින් තෙල් සාමාන්‍ය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන පරිසර උෂ්ණත්ව පරාසය තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ - එය ආරම්භකයකින් එය ඇඹරීම, සීතල ආරම්භයේදී ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය හරහා තෙල් පොම්ප කිරීම සහ ගිම්හානයේදී විශ්වාසදායක ලිහිසි කිරීම දිගු- කාල මෙහෙයුම. උපරිම වේගයන්සහ පැටවීම්.

දුස්ස්රාවීතාවයේ තනතුර මත පදනම්ව, ඔබට 100% ක නිරවද්‍යතාවයකින් මෝටර් තෙල්වල ස්වභාවය තීරණය කළ හැකිය. එය කෘතිම නම්, සාමාන්‍ය දුස්ස්රාවිතතා තනතුරු වනුයේ - 0W40, 5W40; තෙල් අර්ධ සින්තටික් නම් - 10W40, 10W30; තෙල්වල ඛනිජමය ස්වභාවය සමඟ, දුස්ස්රාවිතතාවය සාමාන්යයෙන් පහත පරිදි නම් කර ඇත: 15W40, 20W50. ව්යතිරේක තිබුණත්.
තෙල් 5W ලෙස සලකුණු කර ඇත- සීතල තුළ බොහෝ දියර සහ ඕනෑම සීතල සඳහා සුදුසු වේ.
තෙල් 10W ලෙස සලකුණු කර ඇතඑන්ජිම අංශක -30 C දක්වා ආරම්භ වීම සහතික කරයි, i.e. දෛනික භාවිතය සඳහා සුදුසු වේ ශීත රිය පැදවීමසෞම්‍ය දේශගුණික කලාපයේ.
තෙල් 15W ලෙස සලකුණු කර ඇතප්‍රබල ආරම්භකයක් සහ හොඳ බැටරියක් සමඟ පරාසය පුළුල් කිරීමට හැකි වුවද, අංශක -25 ක පමණ උෂ්ණත්වයකදී ආරම්භක දුෂ්කරතා ඇති කළ හැකිය. සෞම්‍ය දේශගුණයක් තුළ - සුදුසු තෙල්වසර පුරා රිය පැදවීම සඳහා.
තෙල් 20W ලෙස සලකුණු කර ඇත- තරමක් උණුසුම් ස්ථාන සඳහා, උෂ්ණත්වය අංශක -20 දක්වා පහත වැටීම අතිශයින් දුර්ලභ ය. මෙම තෙල් බොහෝ විට රේසිං සහ රැලි කාර් සඳහා භාවිතා වේ.

දුස්ස්රාවීතා සලකුණු සහ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය අතර සම්බන්ධතාවය.

SAE අනුව දුස්ස්රාවිතතා අගය
5W - 20 5W - 30 5W - 40 5W - 50 10W - 30 10W - 40 10W - 50 15W - 40 15W - 50 20W - 40 20W - 50	-40 …… -10 -40 …… -10 -40 …… +20 -40 …… +10/+20 -30/-20 …… +40 -30 …… +50 -30 …… +50 -22/-15 …… +50 -22 …… +50 -10 …… +50 -10 …… +50

ශීත ඍතුව සඳහා තෙල් තෝරාගැනීමේදී වරදක් නොකිරීමට, ඊනියා මතක තබා ගැනීම ප්රයෝජනවත් වේ "නීතිය 35". ශීත ඍතු දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය අංක 35 න් අඩු කිරීම අවශ්ය වේ (තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය නම් කිරීමේ පළමු ඉලක්කම්), ප්රතිඵලය වන රූපයට "අඩු" එකතු කරන්න - ඔබට උපරිම තෙල් පොම්ප කිරීමේ උෂ්ණත්වය ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, 10W-40 තෙල් ( ගිම්හාන දර්ශකය 40 භූමිකාවක් ඉටු නොකරයි) සෙල්සියස් අංශක -25 (35-10=25) දක්වා ද්‍රවශීලතාවය රඳවා ගනී.
35 රීතිය ඛනිජ ජලය සඳහා ඉතා මැනවින් අදාළ වේ, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, කෘතිම තක්සේරු කිරීම සඳහා ඉතා සුදුසු නොවේ - එය සම්පූර්ණයෙන්ම විශේෂ දුස්ස්රාවීතා-උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ ඇත. කෘතිම හෝ අර්ධ සින්තටික් භාවිතය සාමාන්යයෙන් මෙම අනුපාතය වෙනස් කරයි, ආරම්භක උෂ්ණත්වය තවත් අංශක 5 කින් අඩු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, කෘතිම පන්තිය 10W-40 -50 සඳහා නිර්මාණය කළ හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, කෘතිම ද්‍රව්‍ය සෑම විටම එකම දුස්ස්රාවිතතා පන්තියේ ඛනිජ ජලයට වඩා සිසිල් ය, එබැවින් එය සමඟ වැරැද්දක් කිරීම (සහ කැටි කිරීම) පාහේ කළ නොහැක්කකි.

විවිධ මෝස්තරවල එන්ජින් සඳහා බව කරුණාවෙන් සලකන්න උෂ්ණත්ව පරාසයන් SAE අනුව මෙම පන්තියේ තෙල්වල කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ඔවුන් ආරම්භක බලය, අවම ආරම්භක වේගය මත රඳා පවතී දොඹකරයඑන්ජිම ආරම්භ කිරීමට, තෙල් පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, තෙල් ලබා ගැනීමේ මාර්ගයේ හයිඩ්‍රොලික් ප්‍රතිරෝධය සහ තවත් බොහෝ ව්‍යුහාත්මක, තාක්‍ෂණික සහ ක්‍රියාකාරී සාධක (මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය, පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය, රියදුරු සුදුසුකම් ආදිය) අවශ්‍ය වේ. .) සෑම මෝටර් රථ සමාගමක්ම, එන්ජිමේ වර්ගය සැලකිල්ලට ගනිමින්, පරිසර උෂ්ණත්වය අනුව එකම තෙල් සඳහා තමන්ගේම පරාසයක් නිර්දේශ කරයි. මෙම පරාසය මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දැක්විය යුතුය.

පොදු තෙල් කාණ්ඩවල SAE දුස්ස්රාවීතා සලකුණු මත පදනම්ව VAZ මෝටර් රථ සඳහා මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසයන් වගුවේ දැක්වේ.

මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසයන් සහ සලකුණු අතර සම්බන්ධතාවය
VAZ මෝටර් රථ සඳහා මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය

SAE සමූහය	මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය, අංශක C
5W - 30 5W - 40 5W - 50 10W - 30 10W - 40 10W - 50 15W - 30 15W - 40 15W - 50 20W - 30 20W - 40 20W - 50	-30 …… +20 -30 …… +35 -30 …… +45 -25 …… +30 -25…… +35 -25 …… +45 — 20 …… + 35 -2 0 …… + 45 — 2 0 …… + 45 -1 5 …… + 4 0 -1 5 …… + 45 -1 5 …… + 45

වර්ධනය වූ තෙල් වලින් හිටපු සෝවියට් සංගමයසහ හොඳින් ඔප්පු කරන ලද මෝටර් තෙල්, පහත සඳහන් මෝටර් තෙල් සඳහන් කළ යුතුය:

1. M-6 / 12G (සියලු වාරය, අංශක -20 C සිට +45 C දක්වා);
2. M-5 / 10G (සියලු වාරය, අංශක -30 C සිට +30 C දක්වා).

SAE තෙල් ශ්‍රේණිය තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය පමණක් සංලක්ෂිත වන අතර එහි ක්‍රියාකාරී ගුණාංග පිළිබඳ තොරතුරු ලබා නොදෙන බව මතක තබා ගත යුතුය. මේ අනුව, තිබේ නම් SAE තනතුරු 15W40, SAE 20W50, SAE 30, SAE 5W, එවිට මෙයින් ඇඟවෙන්නේ තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය, එහි ද්‍රවශීලතාවය පමණි, නමුත් එය ඔබේ මෝටර් රථයට සුදුසු දැයි කිසිසේත් නොපෙන්වයි. දුස්ස්රාවීතා වර්ගීකරණය තෙල්වල ද්රවශීලතාවය හා දුස්ස්රාවීතාවයට සම්බන්ධ ගුණාංග පමණක් ඇගයීමට ලක් කරයි, නමුත් එහි අනෙකුත් සියලුම ගුණාංග පිළිබඳ තොරතුරු සපයන්නේ නැත.

දුස්ස්රාවීතාවයෙන් තෙල් තෝරා ගැනීම සඳහා මූලික නිර්දේශ:

— මෝටර් රථයේ දුර ප්රමාණය 25% ට වඩා අඩු වූ විටසැලසුම් කළ එන්ජින් ආයු කාලයෙන් (හෝ නව එන්ජිම) පන්තිවල තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ SAE 5W-30හෝ 10W-30සියලු-සමය;
— මෝටර් රථයේ දුර ප්රමාණය 25-75% වන විටසැලසුම් කරන ලද එන්ජින් ආයු කාලය (තාක්ෂණිකව ශබ්ද එන්ජිම) සිට, එය භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ ගිම්හානයේදීතෙල් පන්ති SAE 10W-40, 15W-40, ඒ ශීත ඍතුවේ දී — SAE 5W-30සහ 10W-30, සියලු-සමය — SAE 5W-40;
— මෝටර් රථයේ දුර ප්රමාණය 75% ට වඩා වැඩි වන විටසැලසුම් කළ එන්ජින් ආයු කාලයෙන් ( පැරණි එන්ජිම) භාවිතා කළ යුතුය ගිම්හානයේදීතෙල් පන්ති SAE 15W-40සහ 20W-50, ශීත ඍතුවේ දී — SAE 5W-40සහ 10W-40, සියලු-සමය — SAE 5W-50.

එන්ජිම ක්රියාත්මක කරන විට ශීත ඍතුවේ දී(-15°C ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී) ප්‍රමුඛ පෙළේ එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් කෘතිම, අර්ධ සින්තටික් සහ ඛනිජ තෙල්දුස්ස්රාවීතාවය සමඟ SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30, ගිම්හානය(-15°C සිට ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී) - සමඟ ඛනිජ තෙල් SAE දුස්ස්රාවීතාව 15W40. ක්රීඩා භාවිතය සඳහා

මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය API(American Petroleum Institute) පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් සඳහා අවම කාර්ය සාධන ප්‍රමිතීන් සහ කාර්ය සාධන මට්ටම් සැකසීම ලෙස පුළුල් ලෙස පිළිගැනේ. ගුණාත්මක අවශ්‍යතා වැඩි වී ඇති බැවින් මෙම වර්ගීකරණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත. ලිහිසි තෙල්, එය අනෙක් අතට, එන්ජින් තාක්‍ෂණයේ සැලකිය යුතු දියුණුවක් නිසා ඇති වූ අතර, එමඟින් ලබා දී ඇති ප්‍රමාණයේ එන්ජින්වල බලය වැඩි වීම, එන්ජින් කොටස් සාදන ලද ලෝහයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සහ යාන්ත්‍රික ශක්තිය වැඩි වීම ද ඇතුළත් විය. , මෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහෙයුම් බර වැඩිවීම.

පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා වන මෝටර් තෙල් මෙම වර්ගීකරණයේ ලිපියෙන් නම් කර ඇත එස් (සේවා ස්ථානය), සහ ප්‍රවර්ග (ආකලන ස්වල්පයක් හෝ නොමැති සැහැල්ලු තෙල්) සිට නවතම කාණ්ඩය දක්වා (නවීන අධි බලැති, බහු-කපාට එන්ජින් සඳහා වන තෙල්, බොහෝ විට ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ අධිආරෝපණය කරන ලද) දක්වා විහිදේ. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා වන තෙල්වල සමාන කාණ්ඩ පරාසයක් ඇත, එහිදී කාණ්ඩයේ නම අකුරෙන් ආරම්භ වේ C (වාණිජමය). දක්වා කාණ්ඩ ඇතුළත් වේ. මේවා නවතම ඩීසල් එන්ජින්වල සහ නවීන මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ වැඩ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති තෙල් වේ.

පහත දැක්වෙන්නේ ඇමරිකානු පෙට්‍රෝලියම් ආයතනයේ මෝටර් තෙල්වල සේවා වර්ගීකරණයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඔවුන්ගේ පරිණාමීය සංවර්ධනයේ සියලුම කාණ්ඩ පිළිබඳ කෙටි විස්තරයකි. "යල්පැනගිය ප්‍රවර්ගය" සලකුණ පවතින අවස්ථා වලදී, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එම ප්‍රවර්ගය නව කාණ්ඩයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති බවයි.

කාර්ය සාධන ප්රමිති API API SJ සහ API CE යන කෙටි යෙදුම් භාවිතයෙන් පෙන්වා ඇත:
. පළමු අකුරෙන් දැක්වෙන්නේ එන්ජින් වර්ගයයි (S = පෙට්‍රල් සහ C = ඩීසල්)
. දෙවන අකුර කාර්ය සාධන මට්ටම නියෝජනය කරන අතර කාර්ය සාධන මට්ටම අඩු වන තරමට හෝඩියේ අකුර ඉහළ යයි.

පෙට්‍රල් එන්ජින්

API එස්.ජී.
භාවිතය සඳහා තෙල් ගැසොලින් එන්ජින් 1989. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශිත ක්‍රියා පටිපාටිවලට අනුකූලව සේවා සපයන විට නවීන මගී මෝටර් රථ, වෑන් සහ සැහැල්ලු ට්‍රක් රථවල පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා. මෙම යෙදුම සඳහා සකස් කරන ලද තෙල්, පෙර කාණ්ඩවලට වඩා එන්ජින් රොන්මඩ, තෙල් ඔක්සිකරණය සහ එන්ජින් ඇඳීමට එරෙහිව වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාවක් සපයන අතර මලකඩ සහ විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂාව සපයයි. SG කාණ්ඩයේ ඔයිල් ඩීසල් එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර කාණ්ඩ , , SF/CC හෝ SE/CC නිර්දේශ කර ඇති විට භාවිතා කළ හැක.

API එස්.එච්
පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා තෙල් 1994. 1993 සිට නිර්දේශිත මෝටර් ඔයිල්වල ලක්ෂණ නිර්වචනය කිරීම සඳහා 1992 දී මෙම කාණ්ඩය සම්මත කරන ලදී. නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශ සහ උපදෙස් වලට අනුකූලව සේවා සපයන නවීන මගී මෝටර් රථ, වෑන් සහ සැහැල්ලු ට්‍රක් රථවල පෙට්‍රල් එන්ජින්වල සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා. මෙම ප්‍රවර්ගය කාණ්ඩයේ අවශ්‍යතා ඉක්මවන අතර තෙල්වල ප්‍රති-කාබන්, ප්‍රතිඔක්සිකරණ, ප්‍රති-ඇඳුම් ගුණාංග සහ මලකඩ හා විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සංවර්ධනය කරන ලදී. API SH අවශ්‍යතා සපුරාලන මෙම කාණ්ඩයේ තෙල් රසායනික නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයේ (CMA) අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව පරීක්ෂා කරන ලදී. නිෂ්පාදිතය භාවිතයේ නීති සංග්‍රහය අනුමත කර ඇති අතර මූලික තෙල් හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව සහ දුස්ස්‍රාවීතා ශ්‍රේණියේ කාර්ය සාධන පරීක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් API නිර්දේශයන්ට අනුකූලව භාවිත කළ හැක. මෙම කාණ්ඩයේ තෙල් වර්ග සහ පෙර කාණ්ඩ නිර්දේශ කරන අවස්ථා වලදී භාවිතා කළ හැක.

API එස්.ජේ.
1996 දී පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා තෙල්. API SJ කාර්ය සාධන කාණ්ඩය 1996 සිට වෙළඳපොලේ අලෙවි කරන මෝටර් ඔයිල් සංලක්ෂිත කරයි. SJ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු SH වැනි අවම දර්ශක ඇතුළත් වේ. අමතර අවශ්යතාබංකු පරීක්ෂණ වලදී අඩු උෂ්ණත්වවලදී කාබන් සෑදීම සහ ක්‍රියාත්මක වීම පාලනය කිරීමට. මෙම කාණ්ඩයේ තෙල් නවීන සහ පෙර මගී මෝටර් රථවල පෙට්‍රල් එන්ජින්වල සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ. ක්රීඩා කාර්, වාහන, වෑන් සහ සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශ සහ උපදෙස් අනුව නඩත්තු කෙරේ. API SJ හි අවශ්‍යතා සපුරාලන තෙල් වර්ග සහ පෙර කාණ්ඩ නිර්දේශ කරන අවස්ථා වලදී භාවිතා කළ හැක.

API එස්.එල්
2000 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල එන්ජින් සඳහා තෙල්. බහු-කපාට, ටර්බෝචාජ් කරන ලද, lean-burn එන්ජින් සඳහා, බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් සහ පරිසර හිතකාමීත්වය සඳහා වැඩි අවශ්යතා සමග. API SL, SM හි අවශ්‍යතා සපුරාලන තෙල් වර්ග සහ පෙර කාණ්ඩ නිර්දේශ කරන අවස්ථා වලදී භාවිතා කළ හැක.

API එස්.එම්.
මෙම කාණ්ඩය 2004 නොවැම්බර් 30 දින අනුමත කරන ලදී. SL කාණ්ඩයට අමතරව, ප්‍රතිඔක්සිකාරක සහ ප්‍රති-ඇඳුම් ගුණාංග වැඩි දියුණු කර ඇත. වැඩි දියුණු කර ඇත අඩු උෂ්ණත්ව ගුණාංග. ILSAC බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ කාණ්ඩයේ සහතික කිරීමේ හැකියාව.

API එස්.එන්.
මෙම කාණ්ඩය 2010 ඔක්තෝම්බර් 1 වන දින අනුමත කරන ලදී. මගී සහ ක්‍රීඩා කාර් සහ කුඩා වෑන් රථවල නවීනතම පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතා කරන තෙල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම කාණ්ඩයේ තෙල් ප්රතිඔක්සිකාරක සහ වැඩිදියුණු කර ඇත පිරිසිදු කිරීමේ ගුණාංග, ඇඳීමට හා විඛාදනයට එරෙහිව ඉහළ ආරක්ෂාවක් සපයයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා වැඩි දියුණු කළ ඉහළ-උෂ්ණත්ව ගුණාංග. SM සහ SL කාණ්ඩයේ තෙල් වර්ග භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කර ඇති ස්ථානවල භාවිතා කළ හැක. මෙම කාණ්ඩයේ සමහර තෙල් වර්ග ILSAC GF-5 පිරිවිතර සපුරාලන අතර බලශක්ති කාර්යක්ෂම ලෙස සුදුසුකම් ලබයි.

EU API
පෙට්‍රල් වල බලශක්ති ඉතුරුම් මත පදනම්ව වර්ගීකරණය - EU 1995. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා තෙල් කාණ්ඩය නිර්වචනය කරන ශ්‍රේණි දෙකක් තිබේ. ට සාපේක්ෂව අවම වශයෙන් 1.5% කින් සම්මත පරීක්ෂණ වලදී ඉන්ධන ආර්ථිකය වැඩි දියුණු කරන තෙල් TESU නම් කරයි සාමාන්ය තෙල්, සහ TEC-IIU - අවම වශයෙන් 2.5% කින්

ඩීසල් එන්ජින්

API CE
1983 දී ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා තෙල් (යල් පැන ගිය කාණ්ඩය). නිශ්චිත භාවිතය සඳහා බලවත් එන්ජින්ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ අමතර සම්පීඩනය සමඟ, 1983 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද, සහ අඩු සහ ඉහළ යන දෙකෙහිම ඉහළ බරකින් ක්‍රියාත්මක වේ ඉහළ සංඛ්යාතයපතුවළ භ්රමණය. තෙල් වර්ග නිර්දේශ කරනු ලබන කොන්දේසි සඳහා ද භාවිතා කළ හැකිය.

API CF
වක්‍ර එන්නත් ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වේ - CF 1994. වක්‍ර එන්නත් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය භාවිතය මෙන්ම ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් ඇති (උදා: බරින් 0.5% ට වඩා වැඩි) ඇතුළු විවිධ ඉන්ධන භාවිතා කරන වෙනත් වර්ගවල ඩීසල් එන්ජින්. මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වන පිස්ටන් තැන්පතු, ඇඳීම් සහ තඹ දරණ විඛාදනය වැළැක්වීම සඳහා CF තෙල් ඵලදායී වන අතර සාම්ප්‍රදායිකව අපේක්ෂා කළ හැකි, turbocharged හෝ supercharged කළ හැක. තෙල් වෙනුවට මෙම තාක්ෂණික කාණ්ඩයේ තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.

API CF-4
ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා තෙල් 1990 ක්‍රියාත්මක වන සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා අධි වේග, අවශ්‍යතා කාණ්ඩයේ හැකියාවන් ඉක්මවා යන අතර CE කාණ්ඩයේ තෙල් වෙනුවට භාවිතය අවශ්‍ය වේ. වැඩි දියුණු කළ තෙල් පරිභෝජනය සහ පිස්ටන් මත කාබන් තැන්පතු වලින් ආරක්ෂාව සැපයීම. ඩීසල් එන්ජින්වල විශේෂයෙන් ඵලදායී වේ බලවත් ට්රැක්ටර්සහ අධිවේගී මාර්ගයේ වාහන. සුදුසු කාණ්ඩය සමඟ ඒකාබද්ධව, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබුවහොත් ඒවා පෙට්රල් එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකිය.

API CF-2
බර රාජකාරි ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වේ - 1994 CF-2 සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා ද්වි-පහර එන්ජින්සිලින්ඩර් සහ මුදු ඇඳීම සහ තැන්පතු ඉතා ඵලදායී වැළැක්වීම අවශ්ය වේ. කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කර ඇති අතර අවශ්ය නම් වෙනත් ද්රව්ය වෙනුවට භාවිතා කළ හැක.

API CG-4
මෙම කාණ්ඩය 1995 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. බරින් 0.05% ට වඩා අඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කරන ප්‍රධාන පෙළේ වර්ගයේ ට්‍රක් රථවල අධික බර, අධිවේගී, හතර-පහර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල් අදහස් කෙරේ (සල්ෆර් අන්තර්ගතය 0.5% දක්වා ළඟා විය හැකිය බර). පිස්ටන්, ඇඳීම, පෙණ නැගීම, ඔක්සිකරණය, සබන් සෑදීම මත ඉහළ උෂ්ණත්ව කාබන් තැන්පතු සෑදීම ඵලදායී ලෙස මර්දනය කරයි (මෙම ගුණාංග නව එන්ජින් සඳහා අවශ්ය වේ. ප්රධාන ට්රැක්ටර්සහ බස්රථ). එක්සත් ජනපදයේ පිටාර වායු විෂ ප්‍රමිතීන් (1994 සංස්කරණය) හි අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා මෙම කාණ්ඩය නිර්මාණය කරන ලදී. කාණ්ඩවල තෙල් ආදේශ කරයි, සහ . ලෝකයේ මෙම කාණ්ඩයේ තෙල් භාවිතය සීමා කිරීමේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත තෙල් ආයු කාලය සාපේක්ෂව විශාල යැපීමයි.

API CH-4
මෙම කාණ්ඩය 1998 දෙසැම්බර් 1 වන දින හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම කාණ්ඩයේ තෙල් 1998 දැඩි පිටාර වායු විෂ සහිත ප්‍රමිතීන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලන අධිවේගී, සිව්-පහර එන්ජින් සඳහා අදහස් කෙරේ. ඇමරිකානුවන් පමණක් නොව ඉහළම අවශ්‍යතා සපුරාලන්න යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්ඩීසල් එන්ජින්. බරින් 0.5% දක්වා සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කරන එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා විෙශේෂෙයන් සකස් කර ඇත. කාණ්ඩය මෙන් නොව, 0.5% ට වැඩි සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතයට අවසර ඇත, එනම් වැදගත් වාසියක්ඉහළ සල්ෆර් ඉන්ධන බහුලව පවතින රටවල (දකුණු ඇමරිකාව, ආසියාව, අප්රිකාව). තෙල් කපාට ඇඳීම සහ කාබන් තැන්පතු අඩු කිරීම සඳහා වැඩි අවශ්යතා සපුරාලයි. කාණ්ඩවල තෙල් ආදේශ කරන්න, සහ .

API CI-4
2002 සිට හඳුන්වා දුන් කාණ්ඩය . මෙම මට්ටමට අනුරූප වන තෙල්වල ඉහළ විසුරුමේ ගුණ ඇත (ඩිටර්ජන්ට්-විසරණ ආකලන ප්‍රමාණය), පන්තියට සාපේක්ෂව තාප ඔක්සිකරණයට ප්‍රතිරෝධය වැඩි කර ඇත, වාෂ්පීකරණය අඩු වීම සහ වායූන්ගේ බලපෑම යටතේ වාෂ්පීකරණ පාඩු අඩුවීම හේතුවෙන් නාස්තිය හේතුවෙන් තෙල් පරිභෝජනය අඩු කරයි. 370 ° C කියාත්මක උෂ්ණත්වයකදී. සීතල පොම්ප කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, ඔවුන් සමඟ තෙල් අනුකූලතාව වැඩි දියුණු කිරීම මගින් එන්ජින් මුද්රා වල සේවා කාලය වැඩි කර ඇත. 2002 ඔක්තෝබර් 1 වන දින සිට නිපදවන ලද එන්ජින්වල පාරිසරික ලක්ෂණ සඳහා දැඩි අවශ්යතාවන් සැලකිල්ලට ගනිමින් මෙම පන්තිය හඳුන්වා දෙන ලදී.

API CI-4 ප්ලස්
සෝට් මට්ටම් සඳහා වඩාත් දැඩි අවශ්‍යතා සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ක්‍රියාකාරී කාණ්ඩය. මෙම වර්ගීකරණය ලබා ගැනීම සඳහා මෝටර් තෙල් මෝටර් රථ පරීක්ෂණ 17 කින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

API GL-3
මධ්යම බර තත්ව යටතේ ක්රියාත්මක වන ගියර් සඳහා තෙල්. 2.7% දක්වා ඇඳුම් විරෝධී ආකලන අඩංගු වේ. ට්‍රක් රථවල බෙවල් සහ අනෙකුත් ගියර් ලිහිසි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සඳහා අදහස් නොකෙරේ හයිපොයිඩ් ගියර්.

API GL-4
විවිධ බරපතල තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන ගියර් සඳහා තෙල් - ආලෝකය සිට බර දක්වා. 4.0% ඵලදායී ආන්තික පීඩන ආකලන අඩංගු වේ. කුඩා ඇක්සල් විස්ථාපන සහිත බෙල් සහ හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහා, ට්‍රක් ගියර් පෙට්ටි සඳහා සහ ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් ඒකක සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. API GL-4 තෙල් උතුරු ඇමරිකානු ට්‍රක් රථ, ට්‍රැක්ටර් සහ බස් රථවල සමමුහුර්ත නොවන සම්ප්‍රේෂණ සඳහා අදහස් කෙරේ ( වාණිජ වාහන), සියලුම වාහනවල ප්‍රධාන සහ අනෙකුත් ගියර් සඳහා. වර්තමානයේ, මෙම තෙල් වර්ග විශේෂයෙන් යුරෝපයේ සමමුහුර්ත ගියර් සඳහා ප්රධාන ඒවා වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, තෙල්වල ලේබලය හෝ දත්ත පත්රිකාව මෙම අරමුණ පිළිබඳ ශිලා ලේඛන අඩංගු විය යුතු අතර යන්ත්ර නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්යතා සමග අනුකූල වීම තහවුරු කිරීම.

API GL-5
ක්‍රියාත්මක වන වැඩිපුරම පටවා ඇති ගියර් සඳහා තෙල් දැඩි කොන්දේසි. 6.5% දක්වා ඵලදායී ආන්තික පීඩනය සහ අනෙකුත් බහුකාර්ය ආකලන අඩංගු වේ. ප්රධාන අරමුණ වන්නේ සැලකිය යුතු අක්ෂීය විස්ථාපනයක් සහිත හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහාය. අනෙකුත් සියලුම ඒකක සඳහා විශ්වීය තෙල් ලෙස භාවිතා වේ යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය(ගියර් පෙට්ටිය හැර). සමමුහුර්ත අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා, වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්යතා සමග අනුකූල වීම පිළිබඳ විශේෂ තහවුරු කිරීමක් ඇති තෙල් පමණක් භාවිතා වේ. පිරිවිතරයන් සපුරා ඇත්නම් සීමිත ස්ලිප් අවකලනය සඳහා භාවිතා කළ හැක MIL-L-2105D(ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ) හෝ ZF TE-ML-05(යුරෝපයේදී). එවිට පන්ති තනතුරට අමතර අක්ෂර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, API GL-5+ හෝ API GL-5 SL. ඉතා දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන වඩාත්ම බර පටවා ඇති ගියර් සඳහා තෙල් ( අධි වේගලිස්සා යාම සහ සැලකිය යුතු කම්පන බර). 10% දක්වා ඉහළ ඵලදායී ආන්තික පීඩන ආකලන අඩංගු වේ. සැලකිය යුතු ඇක්සල් විස්ථාපනයක් සහිත හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කාර්ය සාධන ගුණාංගවල ඉහළම මට්ටමට අනුරූප වේ.

API MT-1
අධික ලෙස පටවන ලද ඒකක සඳහා තෙල්. සමමුහුර්ත නොකළ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත යාන්ත්රික පෙට්ටිබලවත් වාණිජ වාහන (ට්‍රැක්ටර් සහ බස්රථ) සම්ප්‍රේෂණය කිරීම. තෙල්වලට සමාන, නමුත් වැඩි වී ඇත තාප ස්ථායීතාවය.

API PG-2
බලගතු වාණිජ වාහන (ට්‍රැක්ටර් සහ බස් රථ) සහ ජංගම උපකරණවල ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා තෙල්. තෙල්වලට සමාන, නමුත් තාප ස්ථායීතාවය වැඩි කර ඇති අතර ඉලාස්ටෝමර් සමඟ අනුකූලතාව වැඩි දියුණු කර ඇත.

අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා (හයිපොයිඩ් හැර), තෙල් සහ; හයිපොයිඩ් අවසාන ධාවකයන් සඳහා: API GL-4 - මධ්‍යස්ථව පටවන ලද ගියර් සඳහා සහ API GL-5 - සැලකිය යුතු ඇක්සල් විස්ථාපනයක් සහිත හයිපොයිඩ් ඒවා ඇතුළුව, අධික ලෙස පටවන ලද ගියර් සඳහා. තෙල් සමාගම් සමමුහුර්තකරණය සහිත ගියර් පෙට්ටි සඳහා සහ අධික ලෙස පටවන ලද හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශ්වීය තෙල් නිෂ්පාදනය කරයි.

මෝටර් ඔයිල් තෝරාගැනීම, වෙනත් ඕනෑම තෙල් වර්ගයක් මෙන්, ප්රධාන පරාමිතීන් දෙකක් මත රඳා පවතී - දුස්ස්රාවීතා පන්තිය සහ කාර්ය සාධන පන්තිය.

දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණියමෝටර් තෙල් සඳහා සම්මතයේ අවශ්යතා අනුව තීරණය වේ SAE J300. එන්ජිමක් සඳහා මෙන්ම වෙනත් ඕනෑම යාන්ත්‍රණයක් සඳහා ප්‍රශස්ත දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ, එහි වටිනාකම සැලසුම්, මෙහෙයුම් ආකාරය, වයස සහ පරිසර උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී.

මෙහෙයුම් පන්තියමෝටර් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය තීරණය කරයි. එන්ජින් තාක්ෂණය දියුණු කිරීම සඳහා ලිහිසි තෙල් නව, වැඩි වැඩියෙන් දැඩි අවශ්යතා සපුරාලීමට අවශ්ය වේ. පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ඒවායේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා අවශ්‍ය ගුණාත්මක මට්ටමේ තෙල් තෝරා ගැනීම පහසු කිරීම සඳහා විවිධ වර්ගීකරණ පද්ධති නිර්මාණය කර ඇත. සෑම පද්ධතියකම, මෝටර් ඔයිල් අරමුණ සහ ගුණාත්මක මට්ටම මත පදනම්ව ශ්‍රේණි සහ කාණ්ඩවලට බෙදා ඇත.

වඩාත් බහුලව භාවිතා වන වර්ගීකරණයන් වන්නේ:

API- ඇමරිකානු ඛනිජ තෙල් ආයතනය

ILSAC- ජාත්‍යන්තර ලිහිසි තෙල් ප්‍රමිතිකරණය සහ අනුමත කිරීමේ කමිටුව.

ACEA- යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය (Association des Cunstructeurs Europeanens d'Automobiles)

SAE - මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණි

දැනට ලෝකයේ පිළිගත් එකම එන්ජින් ඔයිල් වර්ගීකරණ පද්ධතිය වන්නේ පිරිවිතරයයි SAEජේ300 . SAE - මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය. මෙම වර්ගීකරණය දුස්ස්රාවීතා පන්ති (ශ්රේණි) පෙන්නුම් කරයි.

වගුව දුස්ස්රාවීතා ශ්‍රේණි දෙකක් පෙන්වයි:

ශීත ඍතුව- W අකුර සමඟ (ශීත). මෙම වර්ග වලට ගැලපෙන තෙල් වර්ග අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුක්ත වන අතර ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා වේ - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

ගිම්හානය- තොරව අකුරු තනතුර. මෙම කාණ්ඩවලට ගැලපෙන තෙල් අධික දුස්ස්රාවී වන අතර ගිම්හානයේදී භාවිතා වේ - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

විසින් SAE පිරිවිතර J300, තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය සැබෑ ඒවාට සමීප තත්වයන් යටතේ තීරණය වේ. ගිම්හාන තෙල් වෙනස් වේ ඉහළ viscosity, සහ, ඒ අනුව, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වවලදී විශ්වසනීය ලිහිසි කිරීම සහතික කරන ඉහළ බරක් දරණ ධාරිතාව, නමුත් අඩු උෂ්ණත්වවලදී එය ඉතා දුස්ස්රාවී වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පාරිභෝගිකයාට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු තිබේ. අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් ශීත තෙල් අඩු උෂ්ණත්වවලදී සීතල එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පහසුකම් සපයයි, නමුත් ගිම්හානයේදී විශ්වසනීය ලිහිසි තෙල් ලබා නොදේ. මේ මොහොතේ ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේදී භාවිතා කරන සියලුම කන්නයේ තෙල් වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත්තේ එබැවිනි.

මෙම තෙල් වර්ග ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හාන පරාසයේ එකතුවකින් නම් කර ඇත:

සියලුම වාරයතෙල් එකවර නිර්ණායක දෙකක් සපුරාලිය යුතුය:

අඩු උෂ්ණත්ව ගතික දුස්ස්රාවීතා ලක්ෂණ (CCS සහ MRV) අගයන් ඉක්මවා නොයන්න.

100 o C දී වැඩ කරන චාලක දුස්ස්රාවීතාවය සඳහා අවශ්යතාවයන් සපුරාලීම

දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය	ගතික දුස්ස්රාවීතාව, mPa-s, වැඩි නොවේ, උෂ්ණත්වයේ දී, ° C		චාලක දුස්ස්රාවීතාව 100 °C දී, mm 2		150°C හි HTHS හි දුස්ස්රාවිතතාවය සහ කැපුම් අනුපාතය 106 s-1, mPa-s, අඩු නොවේ
	crankability (CCS)	පොම්ප කිරීමේ හැකියාව	අඩු නොවේ	උසස් නොවේ
	6200 - 35 ° C	60000 -40 ° C දී
	6600 - 30 ° C	60000 -35 ° C දී
	7000 - 25 ° ස	60000 - 30 ° C
	7000 දී - 20 ° С	60000 -25 ° C දී
	9500 - 15 ° C	60000 -20 ° C දී
	13000 -10 ° C දී	60000 -15 ° C දී

* - දුස්ස්රාවීතා පන්ති 0W-40, 5W-40, 10W-40 සඳහා

** - දුස්ස්රාවීතා පන්ති 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40 සඳහා

අඩු උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ පිළිබඳ දර්ශක

හැරවීමේ හැකියාව(CCS සීතල ආරම්භක සිමියුලේටරය මත තීරණය කර ඇත) - අඩු උෂ්ණත්ව ද්රවශීලතා නිර්ණායකය. සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී එන්ජින් ඔයිල්වල උපරිම අවසර ලත් ගතික දුස්ස්රාවීතාවය නියෝජනය කරයි, එමඟින් එන්ජිම සාර්ථකව ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය වේගයෙන් දොඹකරය දොඹකර බව සහතික කරයි.

පොම්ප කිරීමේ හැකියාව(කුඩා-භ්රමණ viscometer MRV මත තීරණය කර ඇත) - තෙල් පොම්පය වාතය තුළට උරා නොගන්නා බව සහතික කිරීම සඳහා 5 o C අඩු අගයක් තීරණය කරයි. නිශ්චිත පන්තියක උෂ්ණත්වයකදී ගතික දුස්ස්රාවීතාවයේ අගය මගින් ප්රකාශිතය. තෙල් පද්ධතිය හරහා පොම්ප කිරීම සහතික කරන 60,000 mPa*s අගයක් නොඉක්මවිය යුතුය.

ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතා දර්ශක

චාලක දුස්ස්රාවීතාව 100 o C. උෂ්ණත්වයකදී සියලුම කන්නයේ තෙල් සඳහා, මෙම අගය නිශ්චිත පරාසයන් තුළ තිබිය යුතුය. දුස්ස්රාවීතාවය අඩුවීම අතුල්ලන මතුපිට නොමේරූ ඇඳීමට හේතු වේ - දොඹකර සහ කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං, ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය. දුස්ස්රාවීතාවයේ වැඩි වීම හේතු වේ තෙල් සාගින්නසහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම අකාලයේ දිරාපත් වීම සහ අසාර්ථක වීම.

ගතික දුස්ස්රාවීතාවHTHS(High Temperature High Shear) - මෙම පරීක්ෂණය මගින් තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා ලක්ෂණවල ස්ථායීතාවය මනිනු ලබන්නේ ආන්තික තත්වයන් යටතේ, ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ය. මෝටර් තෙල්වල බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ගුණාංග තීරණය කිරීම සඳහා වන එක් නිර්ණායකයකි

එන්ජින් ඔයිල් තෝරා ගැනීමට පෙර, මෙහෙයුම් උපදෙස් සහ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ හොඳින් කියවන්න. මෙම නිර්දේශයන් එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ මත පදනම් වේ - තෙල් මත බර පැටවීමේ මට්ටම, ජල ගතික ප්රතිරෝධය තෙල් පද්ධතිය, තෙල් පොම්ප කාර්ය සාධනය.

නිෂ්පාදකයාට භාවිතයට අවසර දිය හැකිය විවිධ පන්තිඑන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවීතාවය ඔබේ කලාපයට සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වය අනුව. එන්ජින් ඔයිල්වල ප්‍රශස්ත දුස්ස්රාවිතතාවය තෝරාගැනීම ස්ථාවර බව සහතික කරයි විශ්වසනීය මෙහෙයුමඔබේ එන්ජිම.

අද, මෝටර් තෙල් සහිත බහාලුම් එහි දුස්ස්රාවීතාවය, පිරිවිතර සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ඉවසීම පිළිබඳ දත්ත දක්වයි. වඩාත් පොදු වර්ගීකරණය සැලකේSAE. එබැවින්, කැනිස්ටර් ලේබලය දැක්විය හැක:

• SAE දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය. ලිහිසි තෙල්වල ප්රධාන දර්ශකය එහි දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයයි. එන්ජින් ඔයිල් අතුල්ලන මූලද්‍රව්‍ය අතර බෙදා හරින ආකාරය සහ එන්ජිමේ සේවා කාලය එය තීරණය කරයි. සියලුම වාර ලිහිසි තෙල් සඳහා, 1 වන අංකය ("w" ට පෙර) SAE ශීත පන්තිය, 2 වන ගිම්හානය වේ. අඩු සංඛ්යාව, ලිහිසි තෙල් තුනී වේ. බලශක්ති ඒකකයේ ලිහිසි කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය දුස්ස්රාවීතා පන්තිය මත රඳා පවතී, විශේෂයෙන් එය ආරම්භ කිරීම සහ ශීත ඍතුවේ දී එය උණුසුම් කිරීම. මෝටර් රථ තෙල් තුනී වන තරමට එය සීතල කාලගුණය තුළ එහි කාර්යය ඉටු කරන අතර ඉන්ධන රඳවා තබා ගනී. ඝන මෝටර් තෙල් උණුසුම් බල ඒකක අධි තාපනය සඳහා ප්රශස්ත වේ දේශගුණික තත්ත්වයන්සහ පැරණි ගෙවී ගිය එන්ජින් සඳහා. 5w30 සහ 5w ඉතා තුහීන තත්ත්‍වයේ දී (සත්‍ය හතලිහක සිට) 0w20 සහ 0w30 භාවිතා කිරීම සුදුසුය. පැරණි සහ නරක් වූ එන්ජින් 15w40 පිරවිය යුතුය. 0w40 සහ 0w50 භාවිතා කරන විට ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය - ඒවාට හානි කළ හැකිය බලශක්ති ඒකකය;
• API සහ ACEA පිරිවිතර. රියදුරන් සඳහා ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීම සරල කිරීම සඳහා පිරිවිතර නිර්මාණය කරන ලදී. කාර් තෙල් පිරවීම සුදුසු පිරිවිතර, ඔබට ඇඳුම් ඇඳීම සහ එන්ජිම බිඳවැටීමේ අවස්ථාව, ශබ්දය, තෙල් අපද්‍රව්‍ය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම, බලශක්ති ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම (විශේෂයෙන් අඩු උෂ්ණත්වවලදී), උත්ප්‍රේරක සහ පිටාර පවිත්‍ර කිරීමේ පද්ධතියේ සේවා කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය. පොදු පන්ති වන්නේ API SN (2010 සිට ආසියාවේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පෙට්‍රල් එන්ජින්), ACEA A3/B3 (ලිහිසි තෙල් සහිත ඉහළ කාර්ය සාධනයඅද දින පෙට්‍රල්/ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ක්‍රියාකාරිත්වය);
• මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අනුමැතිය. යුරෝපයේ නිෂ්පාදකයින්ට ජනප්රිය ඉවසීමේ පද්ධතියක් ඇත. අනුමැතියක් තිබේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් පාලනය කර ඇති බවයි. සමාන තෙල්ඇතැම් යන්ත්‍රවල සහ ඇතැම් කොන්දේසි යටතේ භාවිතය සඳහා නිර්දේශ කෙරේ. ඉවසීමේ උදාහරණය: FORD WSS M2C;
• තීරු කේතය. සාමාන්‍යයෙන් නිෂ්පාදන ස්ථානය කැනිස්ටර් මත ලියා නැත, නමුත් තීරු කේතය භාවිතයෙන් ලිහිසි තෙල් සෑදූ ස්ථානය නිවැරදිව තීරණය කළ හැකිය. ගෘහස්ථ මෝටර් තෙල්, විශේෂ වගුවකට අනුව, තීරු කේතය 460-469;
• කණ්ඩායම් අංකය සහ නිෂ්පාදන කාලය. කාණ්ඩ අංකය සාමාන්යයෙන් බහාලුම් මත කෙලින්ම ලියා ඇත. මෙය අද්විතීය අංකය, එකම මික්සර් භාවිතා කරමින් එදිනම සාදන ලද ග්‍රීස් කණ්ඩායමකට ලබා දෙනු ලැබේ. මෝටර් ඔයිල් වල ආයු කාලය වසර 3 ක් වුවද, නිෂ්පාදිතය කල් ඉකුත් නොවන බවට වග බලා ගැනීම වටී. ලිහිසි තෙල් ව්‍යාජ එකක් බවට ඔබ සැක කරන්නේ නම්, කාණ්ඩ අංකය ලබා දී කන්ටේනරයේ ඡායාරූපයක් නිෂ්පාදකයාට යවන්න. ඔබගේ ඉල්ලීම සලකා බලනු ලබන අතර ඔබට හැකි ඉක්මනින් ප්‍රතිචාරයක් ලැබෙනු ඇත;
• ව්යාජ ලේබල් කිරීම. සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් රථ තෙල් නිෂ්පාදකයින් කන්ටේනරයේ නිල සලකුණු වලට සම්බන්ධ නොවන බොහෝ තොරතුරු ලියා ඇත, නමුත් ලිහිසි තෙල් අනෙක් ඒවායින් වෙන්කර එහි වාසි පෙන්වයි. බොහෝ විට එවැනි ලේබල් කිරීම මිනිස් වැරදි වැටහීම් ගසාකන සරල අලෙවිකරණ උපක්‍රමයකි. උදාහරණ: එස්ටර, ඇන්ටි-වෙයාර්, ස්මාර්ට් අණු සහිත;
• ලිහිසි තෙල් විශේෂ කණ්ඩායම්. කර්මාන්තයේ භාවිතා කරන තෙල් වර්ග තිබේ. ඒවා සාමාන්‍ය මෝටර් තෙල්වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය තාක්ෂණික පිරිවිතර, ඔවුන්ගේම අරමුණු සඳහා දැඩි ලෙස භාවිතා වේ. උදාහරණ: නැව් සඳහා ලිහිසි තෙල්, ගුවන් යානා, ගෑස් පිස්ටන් එන්ජින්, ට්රැක්ටර්.

දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය අනුව ලිහිසි තෙල් වර්ගීකරණය

SAE අනුව තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සහ සම්බන්ධක කොටස්වල ඉහළ කැපුම් අනුපාතවල ස්ථාපිත කර ඇත. දුස්ස්රාවීතාවයේ ලක්ෂණතෙල් පරාමිති 3 කින් නිරූපණය කෙරේ: ගතික සහ චාලක දුස්ස්රාවීතාව, දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය. උදාහරණයක් ලෙස, 1 වන පරාමිතිය වෙනස් කිරීමෙන් ලිහිසි තෙල් පීඩනය යටතේ හැසිරෙන ආකාරය තේරුම් ගත හැකිය. ඒකකය ගතික දුස්ස්රාවීතාවමෝටර් තෙල් - බඩ 2 වන පරාමිතිය යනු බලපෑම යටතේ මෝටර් රථ ලිහිසි තෙල් වල ලක්ෂණ වල වෙනස්කම් නම් කිරීමකි. කේන්ද්රාපසාරී බලය. මැනීම සෙන්ටිස්ටෝක් වලින් සිදු කෙරේ. දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය උෂ්ණත්වය සමඟ දුස්ස්රාවීතාවය වෙනස් වන ආකාරය පෙන්නුම් කරයි. තෙල් එහි තරල හා දුස්ස්රාවී ගුණාංග රඳවා තබා ගන්නා උෂ්ණත්ව පරාසය වැඩි වන තරමට දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය වැඩි වේ.

දුස්ස්රාවීතාවයෙන්SAE ලිහිසි තෙල් සියලු සමය, ගිම්හානය සහ ශීත ඍතුව ලෙස වර්ග කළ හැක.

සියලුම වාරය:

• 0w30;
• 0w40;
• 5w30;
• 5w40;
• 10w30;
• 10w40;
• 15w40;

සියලුම වාර මෝටර් ඔයිල් සඳහා SAE සලකුණු කිරීම දුස්ස්රාවීතා අංක දෙකක් අඩංගු විය යුතුය. පළමුවැන්න නම් අඩු උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවිතතාවය, දෙවන - ඉහළ උෂ්ණත්වය.

තුල SAE පිටපතමෙම තෙල් සඳහා, අංකය දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය පෙන්නුම් කරයි.

අන්තර් සෘතු මෝටර් ඔයිල් අද කොතැනකවත් දැකීමට නොහැකි තරම්ය.

API සහ ACEA

දුස්ස්රාවීතාවය අනුව මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණයට අමතරව, API අද භාවිතා වේ. මෙම වර්ගීකරණයතෙල් ඇමරිකාවේ සංවර්ධනය කරන ලදී. මේ නිසා, එය සාමාන්යයෙන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ ආසියාවේ නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. ලිහිසි තෙල් කණ්ඩායම් කිහිපයකට බෙදා ඇත:

• S. මෝටර් රථ, කුඩා බස්රථ සහ ට්රක් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති පෙට්රල් බලශක්ති ඒකක සඳහා අදහස් කෙරේ;
• C. වාණිජ වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇති ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වේ;
• S/C. විශ්ව මෝටර් තෙල්.

ඉහත අකුරු වලින් පසුව, තවත් එකක් තබා ඇත (A සිට N දක්වා). තව දුරටත් එය හෝඩියේ ඇත, තෙල්වල මෙහෙයුම් ලක්ෂණ වැඩි වේ. එවිට කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක් විය යුතුද යන්න (ද්වි-පහර, හතර-පහර) දැක්වෙන හයිෆනයක් හරහා අංකයක් ලියා ඇත.

ACEA පිරිවිතර තරමක් වෙනස් වේ. මෝටර් තෙල් පහත පරිදි බෙදා ඇත:

• A/B - ගැසොලින්/ඩීසල් මගී මෝටර් රථ එන්ජින් සඳහා;
• C - උත්ප්රේරකයක් සහිත පෙට්රල් / ඩීසල් එන්ජින් සඳහා;
• ඊ - මෝටර් සඳහා භාණ්ඩ ප්රවාහනයඩීසල් මත.

ලිපියෙන් පසු ලිහිසි තෙල් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රධාන දර්ශක සංලක්ෂිත අංකයක් ඇත. සමහර විට කාණ්ඩය සම්මත කළ වර්ෂය අවසානයේ දක්වා ඇත.

වෙනත් වර්ගීකරණයන්

මෝටර් ඔයිල් වල SAE වර්ගීකරණය දැනට වඩාත් සුලභ ලෙස සැලකේ. SAE වර්ගීකරණයට අමතරව, API සහ ACEA සමහර විට භාවිතා වේ. බොහෝ විට නොවේ, සාමාන්‍යයෙන් ජපානයේ මෝටර් රථවල, Global DHD සහ ILSAC පිරිවිතරයන් දැකිය හැකිය. ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ ජපන් වාහන නිෂ්පාදකයින් සඳහා API/ACEA අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා ය. මෙම සංවර්ධනය විශේෂයෙන් වර්ධනය වී නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී.

බොහෝ විට ජපානය / කොරියාවෙන් යතුරුපැදි වල භාවිතා වේ JASO වර්ගීකරණය. ඒ අනුව, FA, FB, FC, FD යන තෙල් වර්ග ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා (කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම අනුව සකස් කර ඇත), සිව්-පහර එන්ජින් සඳහා - MA සහ MB සඳහා සුදුසු වේ. ඔබට පුද්ගලික ජල යාත්‍රාවක්/හිම වාහනයක් තිබේ නම්, NMMA වර්ගීකරණය භාවිතා කරන්න.

ලැයිස්තුගත වර්ගීකරණයන් ඉතා කලාතුරකින් භාවිතා වේ, ඒවා රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ කලාතුරකින් සොයාගත හැකිය.

තෙල් දියර තෝරා ගැනීම

SAE තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට අනුව එන්ජින් ඔයිල් තෝරාගැනීම

නිශ්චිත මෝටරයක් ​​සඳහා නිවැරදි ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීම සඳහා, මෙම තේරීමට බලපාන සාධක කිහිපයක් ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය:

• මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ, මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි දක්වා ඇත. නිර්මාණය කරන අතරතුර නවීන එන්ජින්සංවර්ධකයින් මෝටර් තෙල්වල යම් දුස්ස්රාවිතතාවයක් මත රඳා පවතී. මෝටර එකින් එක සැලසුම් කිරීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැක. නිසා විවිධ මාදිලි – වෙනස් බලයතෙල් පොම්ප, ඡේද නාලිකාවල විෂ්කම්භය, ඔප දැමීම, තාපය ඉවත් කිරීමේ අනුපාතය. මේ අනුව, මෝටර් තෙල් මිලදී ගැනීමට පෙර, මෙහෙයුම් අත්පොත කියවන්න;
• යන්ත්රය ක්රියාත්මක වන දේශගුණය. සෑම දෙයක්ම තරමක් සරල ය. වායු උෂ්ණත්වය අඩු, දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණියේ අඩු විය යුතුය;
• භාවිත කාලය සහ බල ඒකකයේ වත්මන් තත්ත්වය. දිගු වේලාවක් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, සම්බන්ධතා කොටස් අතර ඇති හිඩැස් බොහෝ සෙයින් විශාල වේ, එබැවින් එන්ජිමේ ප්රශස්ත පීඩනය සහතික කිරීම සඳහා ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. මෝටර් රථයක බලශක්ති ඒකකය ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ළඟා විය හැකි ගිම්හානයේදී මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.

සේවා කාලය අවසන් වන පැරණි, ගෙවී ගිය මෝටර සඳහා, මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි ලියා ඇති දේට වඩා ඉහළ පන්තියක් සහිත ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෝටර් තෙල් වැඩිපුර භාවිතා කිරීම උසස් පන්තිය, උෂ්ණත්වය සලකා බලන්න. දුස්ස්රාවී ලිහිසි තෙල් අධික සීතලෙන් ආරක්ෂා නොවනු ඇත, ඊට පටහැනිව, එය එන්ජිම විනාශ කරයි.

මෝටර් වර්ගීකරණ පද්ධතිය API තෙල්(American Petroleum Institute) 1969 දී ආරම්භ කරන ලදී. විසින් API පද්ධතියමෝටර් තෙල්වල අරමුණ සහ ගුණාත්මකභාවය සඳහා මෙහෙයුම් කාණ්ඩ තුනක් (පේළි තුනක්) ස්ථාපිත කර ඇත:

එස් (සේවා)- කාලානුක්‍රමික අනුපිළිවෙලින් පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්වල ගුණාත්මක කාණ්ඩ වලින් සමන්විත වේ.
C (වාණිජ)- කාලානුක්‍රමික අනුපිළිවෙලින් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ අරමුණු කාණ්ඩ වලින් සමන්විත වේ.
EC (බලශක්ති සංරක්ෂණය) - බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල්. නව පේළිය උසස් තත්ත්වයේ තෙල් වර්ග, අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් සමන්විත, පෙට්රල් එන්ජින් පිළිබඳ පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන පහසු ගලා යන තෙල්.

සෑම නව පන්තියක් සඳහාම, හෝඩියේ අතිරේක අකුරක් පවරනු ලැබේ. පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා විශ්ව තෙල් අනුරූප කාණ්ඩවල සංකේත දෙකකින් දැක්වේ: පළමු සංකේතය ප්‍රධාන එක වන අතර දෙවැන්න මෙම තෙල් වෙනත් වර්ගයක එන්ජිමක් සඳහා භාවිතා කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි. උදාහරණය: API SM/CF.

පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා API තත්ත්ව පන්ති

API පන්තිය SN- 2010 ඔක්තෝබර් 1 දින අනුමත කරන ලදී.
API SN සහ පෙර ඒවා අතර ප්රධාන වෙනස API වර්ගීකරණයසමඟ අනුකූල වීම සඳහා පොස්පරස් අන්තර්ගතය සීමා කිරීමේදී නවීන පද්ධතිඋදාසීන කිරීම පිටාර වායු, මෙන්ම සවිස්තරාත්මක බලශක්ති ඉතිරියක්. එනම්, API SN අනුව වර්ගීකරණය කරන ලද තෙල්, ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව සඳහා නිවැරදි කිරීමකින් තොරව ACEA C2, C3, C4 ට ආසන්න වශයෙන් අනුරූප වේ.

API පන්තිය එස්.එම්- 2004 නොවැම්බර් 30 දින අනුමත කරන ලදී.
නවීන පෙට්‍රල් (බහු කපාට, ටර්බෝචාජ් කරන ලද) එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්. SL පන්තිය හා සසඳන විට, API SM අවශ්‍යතා සපුරාලන මෝටර් ඔයිල් ඔක්සිකරණයට සහ එන්ජින් කොටස් අකාලයේ ඇඳීමට එරෙහිව ඉහළ ආරක්ෂාවක් තිබිය යුතුය. මීට අමතරව, අඩු උෂ්ණත්වවලදී තෙල්වල ගුණ පිළිබඳ ප්රමිතීන් ඉහළ නංවා ඇත. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් ILSAC බලශක්ති කාර්යක්ෂමතා පන්තියට අනුව සහතික කළ හැකිය
API SL, SM හි අවශ්‍යතා සපුරාලන මෝටර් ඔයිල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා SJ පන්තිය හෝ ඊට පෙර නිර්දේශ කරන අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා කළ හැකිය.

API SL පන්තිය- 2000 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව, මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් බහු කපාට, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල භාවිතා කරනු ලබන්නේ නවීන වැඩිවන පාරිසරික හා බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ අවශ්‍යතා සපුරාලන කෙට්ටු ඉන්ධන මිශ්‍රණයන් මත ය. API SL අවශ්‍යතා සපුරාලන මෝටර් ඔයිල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා SJ පන්තිය හෝ ඊට පෙර නිර්දේශ කරන අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා කළ හැක.

API පන්තිය SJ- 1996 සිට පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා මෝටර් තෙල්.
මෙම පන්තිය 1996 සිට පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතා කරන මෝටර් තෙල් විස්තර කරයි. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් මගී මෝටර් රථවල පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ ක්රීඩා කාර්, කුඩා බස් රථ සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථ, වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්යතා අනුව සේවා සපයනු ලැබේ. SJ සතුව SH වැනි අවම ප්‍රමිතීන් සහ කාබන් සෑදීම සහ අඩු උෂ්ණත්ව ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අමතර අවශ්‍යතා ඇත. API SJ අවශ්‍යතා සපුරාලන මෝටර් ඔයිල් වාහන නිෂ්පාදකයා SH පන්තිය හෝ ඊට පෙර නිර්දේශ කරන අවස්ථා වලදී භාවිතා කළ හැක.

API පන්තිය SH- 1994 සිට ආරම්භ වන ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.
මෙම පන්තිය 1993 සිට නිර්දේශිත මෝටර් ඔයිල් සඳහා 1992 දී සම්මත කරන ලදී. මෙම පන්තිය SG පන්තියට සාපේක්ෂව ඉහළ අවශ්‍යතා වලින් සංලක්ෂිත වන අතර තෙල්වල ප්‍රති-කාබන්, ප්‍රතිඔක්සිකාරක, ප්‍රති-ඇඳුම් ගුණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා දෙවැන්න සඳහා ආදේශකයක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී. සහ විඛාදන ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ මගී මෝටර් රථ, කුඩා බස් රථ සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථ, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් රසායනික නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමයේ (CMA) අවශ්යතා අනුව පරීක්ෂා කරන ලදී. වාහන නිෂ්පාදකයා පන්තියේ SG හෝ ඊට පෙර නිර්දේශ කරන අවස්ථාවන්හිදී මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.

API පන්තිය SG- 1989 සිට ආරම්භ වන ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.
මගී මෝටර් රථ, කුඩා බස්රථ සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථවල පෙට්රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් වලට පෙර පන්ති හා සසඳන විට සබන්, තෙල් ඔක්සිකරණය සහ එන්ජින් ඇඳීමට එරෙහිව වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාවක් සපයන ගුණාංග ඇති අතර මලකඩ හා විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා වන ආකලන ද අඩංගු වේ. අභ්යන්තර කොටස්එන්ජිම. SG පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් සඳහා අවශ්‍යතා සපුරාලයි. API මෝටර් CC සහ SF, SE, SF/CC හෝ SE/CC පන්ති නිර්දේශ කර ඇති විට භාවිතා කළ හැක.

API පන්තියේ SF- 1980 සිට පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් (යල් පැන ගිය පන්තිය).
එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ සහ උපදෙස් වලට යටත්ව 1980-1989 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද පෙට්රල් එන්ජින්වල මෙම මෝටර් තෙල් භාවිතා කරන ලදී. සංසන්දනය කිරීමේදී වැඩි දියුණු කළ ඔක්සිකරණ ස්ථායීතාවයක්, අමතර කොටස් ඇඳීමට එරෙහිව වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාවක් සැපයීම මූලික ලක්ෂණ SE මෝටර් තෙල්, මෙන්ම තවත් විශ්වසනීය ආරක්ෂාවසබන්, මලකඩ සහ විඛාදනයෙන්. SF පන්තියේ මෝටර් තෙල් පෙර පන්ති SE, SD හෝ SC සඳහා ආදේශක ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

API SE පන්තිය- 1972 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් (යල් පැන ගිය පන්තිය). මෙම මෝටර් ඔයිල් 1972-79 මාදිලිවල පෙට්‍රල් එන්ජින්වල මෙන්ම 1971 මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී. අතිරේක ආරක්ෂාව SC සහ SD මෝටර් ඔයිල් සමඟ සැසඳීමේදී සහ මෙම කාණ්ඩ සඳහා ආදේශක ලෙස භාවිතා කළ හැක.

API SD පන්තිය- 1968 සිට පෙට්‍රල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා මෝටර් තෙල් (යල් පැන ගිය පන්තිය). මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් 1968-70 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මගී මෝටර් රථවල පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ සමහර ට්‍රක් රථවල මෙන්ම 1971 සහ පසුව සමහර මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී. SC මෝටර් ඔයිල් වලට සාපේක්ෂව වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාව, එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබුවහොත් පමණක් භාවිතා වේ.

API SC පන්තිය- පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්, 1964 සිට (යල් පැන ගිය පන්තිය). 1964-1967 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මගී මෝටර් රථ සහ සමහර ට්රක් රථවල එන්ජින්වල සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ. ඉහළ සහ අඩු උෂ්ණත්ව කාබන් තැන්පතු අඩු කිරීම, ඇඳීම සහ විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කිරීම.

API පන්තිය SB- අඩු බලැති ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් (යල් පැන ගිය පන්තිය). 20 වන ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වල මෝටර් තෙල්, ඇඳුම් පැළඳුම් හා ඔක්සිකරණයට එරෙහිව තරමක් සැහැල්ලු ආරක්ෂාවක් මෙන්ම සැහැල්ලු බර තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින්වල ෙබයාරිං වල විඛාදන විරෝධී ආරක්ෂාවද සපයන ලදී. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැක්කේ ඒවා එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් විශේෂයෙන් නිර්දේශ කරනු ලැබුවහොත් පමණි.

API SA පන්තිය- පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්. ආකලන ආධාරයෙන් කොටස් ආරක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය නොවන කොන්දේසි සහ මාදිලිවල ක්‍රියාත්මක වන පැරණි එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා යල් පැන ගිය තෙල් වර්ගයකි. මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැක්කේ ඒවා එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබුවහොත් පමණි.

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා API ගුණාත්මක පන්ති

API පන්තියේ CJ-4- 2006 ඔක්තෝබර් 1 සිට වලංගු වේ.
මෙම පන්තිය දැඩි ලෙස පටවන ලද එන්ජින් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. 2007 එන්ජින් සඳහා ප්‍රධාන NOx සහ අංශු ද්‍රව්‍ය විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලයි. ඇතැම් දර්ශක සඳහා CJ-4 තෙල් මත සීමාවන් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ: අළු අන්තර්ගතය 1.0% ට වඩා අඩු, සල්ෆර් 0.4%, පොස්පරස් 0.12%.
නව වර්ගීකරණය පෙර පැවති අවශ්‍යතා සපුරාලයි API කාණ්ඩ CI-4 PLUS, CI-4, නමුත් 2007 සහ පසු මාදිලි සඳහා නව විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලන නව එන්ජින්වල අවශ්‍යතාවලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් සැලකිය යුතු අවශ්‍යතා වෙනස්කම් දරයි.

API පන්තිය CI-4 (CI-4 PLUS)- ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් ඔයිල් නව කාර්ය සාධන පන්තියක්. API CI-4 හා සසඳන විට, නිශ්චිත soot අන්තර්ගතය සඳහා අවශ්යතාවයන් මෙන්ම, අස්ථාවරත්වය සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව ඔක්සිකරණය වැඩි වේ. මෙම වර්ගීකරණයේ සහතික කළ විට, මෝටර් තෙල් මෝටර් රථ පරීක්ෂණ දාහතකින් පරීක්ෂා කළ යුතුය.

API පන්තිය CI-4- පන්තිය 2002 දී හඳුන්වා දෙන ලදී.
මෙම මෝටර් තෙල් නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වේ විවිධ වර්ගඑන්නත් කිරීම සහ අධි ආරෝපණය කිරීම. මෙම පන්තියට අනුරූප වන මෝටර් තෙල් සුදුසු ඩිටර්ජන්ට්-විසරණ ආකලන අඩංගු විය යුතු අතර, CH-4 පන්තියට සාපේක්ෂව, තාප ඔක්සිකරණයට වැඩි ප්රතිරෝධයක් මෙන්ම ඉහළ විසිරුම් ගුණ ඇත. මීට අමතරව, එවැනි මෝටර් තෙල්, වායූන්ගේ බලපෑම යටතේ 370 ° C දක්වා කියාත්මක උෂ්ණත්වවලදී වාෂ්පීකරණය අඩු කිරීම සහ වාෂ්පීකරණය අඩු කිරීම මගින් එන්ජින් ඔයිල් අපද්රව්ය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. සීතල පොම්ප කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ අවශ්‍යතා ද ශක්තිමත් කර ඇත, මෝටර් තෙල්වල ද්‍රවශීලතාවය වැඩි දියුණු කිරීම මගින් නිෂ්කාශන, ඉවසීම් සහ එන්ජින් මුද්‍රා වල සේවා කාලය වැඩි කර ඇත.
API CI-4 පන්තිය හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ 2002 ඔක්තෝම්බර් 1 වන දින සිට නිපදවන ලද එන්ජින් සඳහා නව, වඩාත් දැඩි පාරිසරික සහ පිටාර විෂ සහිත අවශ්යතා මතුවීම සම්බන්ධයෙනි.

API පන්තිය CH-4- දෙසැම්බර් 1, 1998 සිට ක්රියාත්මක වේ.
මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් හතර-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වන අතර ඒවා අධිවේගී මාදිලිවල ක්‍රියාත්මක වන අතර 1998 දී සම්මත කරන ලද පිටාර වායු විෂ සහිත සම්මතයන් සහ ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
API CH-4 මෝටර් ඔයිල් ඇමරිකානු සහ යුරෝපීය ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදකයින්ගේ තරමක් දැඩි අවශ්‍යතා සපුරාලයි. පන්ති අවශ්‍යතා 0.5% දක්වා නිශ්චිත සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. ඒ අතරම, API CG-4 පන්තියට ප්‍රතිවිරුද්ධව, මෙම මෝටර් තෙල්වල සම්පත 0.5% ට වඩා වැඩි සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතයට අඩු සංවේදී වන අතර එය දකුණු ඇමරිකාවේ රටවලට විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. , ආසියාව සහ අප්‍රිකාව.
API CH-4 එන්ජින් ඔයිල් වැඩි අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර වෑල්ව ඇඳීම සහ අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨ මත කාබන් තැන්පතු සෑදීම වඩාත් ඵලදායි ලෙස වළක්වන ආකලන අඩංගු විය යුතුය. එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව API CD, API CE, API CF-4 සහ API CG-4 මෝටර් ඔයිල් සඳහා ආදේශකයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

API පන්තිය CG-4- 1995 දී හඳුන්වා දුන් පන්තිය.
මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් අධි බර තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රධාන සහ ප්‍රධාන නොවන වර්ගවල බස් රථ, ට්‍රක් සහ ට්‍රැක්ටර් හතර-පහර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෙන්ම අධිවේගී මාදිලි සඳහා නිර්දේශ කෙරේ. API CG-4 එන්ජින් ඔයිල් 0.05% ට නොඅඩු නිශ්චිත සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කරන එන්ජින් සඳහා මෙන්ම ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතා නොමැති එන්ජින් සඳහාද සුදුසු වේ (විශේෂිත සල්ෆර් අන්තර්ගතය 0.5 දක්වා ළඟා විය හැකිය. % ).
API CG-4 වෙත සහතික කරන ලද මෝටර් ඔයිල් අභ්‍යන්තර එන්ජින් කොටස් ඇඳීම, අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයන් මත කාබන් තැන්පත් වීම සහ පිස්ටන් ඔක්සිකරණය, පෙණ දැමීම සහ සබන් සෑදීම වඩාත් ඵලදායී ලෙස වැළැක්විය යුතුය (මෙම ගුණාංග නවීන දිගු දුර බස් රථ සහ ට්‍රැක්ටර් එන්ජින් සඳහා විශේෂයෙන් අවශ්‍ය වේ) .
API CG-4 පන්තිය නිර්මාණය කරන ලද්දේ පරිසර විද්‍යාව සහ පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම (1994 සංස්කරණය) සඳහා නව අවශ්‍යතා සහ ප්‍රමිතීන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අනුමත කිරීම සම්බන්ධයෙනි. API CD, API CE සහ API CF-4 පන්ති නිර්දේශ කරනු ලබන එන්ජින්වල මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස නැගෙනහිර යුරෝපයේ සහ ආසියාවේ මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් විශාල වශයෙන් භාවිතා කිරීම සීමා කිරීමේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත මෝටර් තෙල්වල ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස රඳා පැවතීමයි.

API පන්තිය CF-2 (CF-II)- ද්වි-පහර සඳහා භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන මෝටර් තෙල් ඩීසල් එන්ජින්, දැඩි කොන්දේසි යටතේ ක්රියාත්මක වන.
මෙම පන්තිය 1994 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් සාමාන්‍යයෙන් අධික බර තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා වේ. API CF-2 තෙල්වල සිලින්ඩර සහ මුදු වැනි අභ්‍යන්තර එන්ජින් සංරචක ඇඳීමට එරෙහිව වැඩි කාර්ය සාධන ආරක්ෂාවක් සපයන ආකලන අඩංගු විය යුතුය. මීට අමතරව, මෙම මෝටර් ඔයිල් එන්ජිමේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් (වැඩිදියුණු කළ පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යය) මත තැන්පතු සමුච්චය වීම වැළැක්විය යුතුය.
API CF-2 පන්තියට සහතික කළ මෝටර් ඔයිල් වැඩි දියුණු කළ ගුණ ඇති අතර නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයට යටත්ව පෙර සමාන තෙල් වෙනුවට භාවිතා කළ හැකිය.

API පන්තිය CF-4- 1990 සිට සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා මෝටර් තෙල්.
මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් සිව්-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකි අතර ඒවායේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි අධිවේගී මාතයන් සමඟ සම්බන්ධ වේ. එවැනි තත්වයන් සඳහා, තෙල් සඳහා ගුණාත්මක අවශ්‍යතා CE පන්තියේ හැකියාවන් ඉක්මවා යයි, එබැවින් CE පන්තියේ තෙල් වෙනුවට CF-4 මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැකිය (එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ සුදුසු නිර්දේශ වලට යටත්ව).
API CF-4 මෝටර් ඔයිල් වල තෙල් දහනය අඩු කිරීම මෙන්ම කාබන් තැන්පතු වලින් ආරක්ෂාව සපයන සුදුසු ආකලන අඩංගු විය යුතුය. පිස්ටන් කණ්ඩායම. මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් වල ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ බර ට්‍රැක්ටර් වල ඩීසල් එන්ජින් සහ භාවිතා කරන අනෙකුත් වාහන වල ඒවා භාවිතා කිරීමයි. දිගු චාරිකාඅධිවේගී මාර්ගවල.
මීට අමතරව, එවැනි මෝටර් තෙල් සමහර විට ද්විත්ව API CF-4 / S පන්තියට පවරා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ සුදුසු නිර්දේශයන්ට යටත්ව, මෙම මෝටර් ඔයිල් පෙට්රල් එන්ජින්වල ද භාවිතා කළ හැකිය.

API පන්තියේ CF (CF-2, CF-4)- වක්‍ර එන්නත් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්. 1990 සිට 1994 දක්වා පන්ති හඳුන්වා දෙන ලදී. හයිෆනේටඩ් අංකයක් යනු දෙකක් හෝ සිව් පහර එන්ජිම.
CF පන්තියේ වක්‍ර එන්නත් සහිත ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශිත මෝටර් තෙල් මෙන්ම ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් ඇති (උදාහරණයක් ලෙස, මුළු ස්කන්ධයෙන් 0.5% ට වඩා වැඩි) ඇතුළු විවිධ ගුණාංග සහිත ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වන වෙනත් වර්ගවල ඩීසල් එන්ජින් විස්තර කරයි. )
මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වන පිස්ටන් තැන්පතු, ඇඳීම් සහ තඹ දරණ විඛාදනය වඩා හොඳින් වැළැක්වීම සඳහා CF සහතික කළ මෝටර් තෙල්වල ආකලන අඩංගු වන අතර සම්ප්‍රදායිකව හෝ ටර්බෝචාජරයක් හෝ සම්පීඩකයක් හරහා පොම්ප කළ හැක. CD තත්ත්ව පන්තිය නිර්දේශ කර ඇති මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.

API පන්තිය CE- 1983 සිට ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා මෝටර් තෙල් (යල් පැන ගිය පන්තිය).
මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ලද මෙහෙයුම් සම්පීඩනය මගින් සංලක්ෂිත සමහර බර වැඩ turbocharged එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කරන ලදී. අඩු සහ ඉහළ පතුවළ වේගය සහිත එන්ජින් සඳහා එවැනි තෙල් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත.
API CE එන්ජින් ඔයිල් 1983 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද අඩු සහ අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නිර්දේශ කරන ලදී. වැඩි බරක්. එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ සුදුසු නිර්දේශයන්ට යටත්ව, CD පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් නිර්දේශ කරන ලද එන්ජින්වල ද මෙම මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.

API පන්තියේ CD-II- ද්වි-පහර මෙහෙයුම් චක්‍රයක් (යල්පැනගිය පන්තිය) සහිත බර වැඩ කරන ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කිරීම සඳහා මෝටර් තෙල්.
මෙම පන්තිය ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා 1985 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර API CD පන්තියේ පරිණාමීය වර්ධනයකි. එවැනි මෝටර් තෙල් භාවිතා කිරීමේ ප්රධාන අරමුණ වූයේ ප්රධාන වශයෙන් කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ මත ස්ථාපනය කරන ලද බර, බලවත් ඩීසල් එන්ජින්වල ඒවා භාවිතා කිරීමයි. මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් පෙර සීඩී පන්තියේ සියලුම මෙහෙයුම් ප්‍රමිතීන්ට අමතරව, සබන් හා ඇඳීමට එරෙහිව ඉහළ කාර්යක්ෂම එන්ජින් ආරක්ෂාවක් සඳහා වන අවශ්‍යතා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත.

API CD පන්තිය- ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් බලය වැඩි කළා, කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණවල භාවිතා කරන ලද (යල් පැන ගිය පන්තිය). මෙම පන්තිය 1955 දී හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ සමහර ඩීසල් එන්ජින්වල සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා වන අතර, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද, වැඩි සිලින්ඩර සම්පීඩනය සමඟින්, දුමාරයෙන් සහ ඇඳීමට එරෙහිව ඵලදායී ආරක්ෂාවක් අතිශයින් වැදගත් වේ. එන්ජින් නිෂ්පාදකයා ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සඳහා අමතර අවශ්‍යතා (ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන ඇතුළුව) පනවා නැති අවස්ථාවන්හිදී මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.
API CD මෝටර් ඔයිල් පෙර පන්තිවලට සාපේක්ෂව ඩීසල් එන්ජින්වල විඛාදනයට සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව කාබන් තැන්පතු වලට එරෙහිව වැඩි ආරක්ෂාවක් සැපයිය යුතුය. විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සුපිරි ලිහිසි තෙල් (ශ්‍රේණි 3) සහතිකයේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම හේතුවෙන් මෙම පන්තියේ මෝටර් තෙල් බොහෝ විට "කැටපිලර් ශ්‍රේණි 3" ලෙස හැඳින්වේ. ට්රැක්ටර් සමාගමදළඹුවා.

API පන්තිය CC- මධ්‍යම බර තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් ඔයිල් (යල් පැන ගිය පන්තිය).
මෙම පන්තිය 1961 දී හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඇතැම් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා ය. සම්පීඩනය වැඩි වීම. මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් මධ්යස්ථ සහ ඉහළ බර තත්ව යටතේ ක්රියාත්මක වන එන්ජින් සඳහා නිර්දේශ කරන ලදී.
මීට අමතරව, එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට යටත්ව, එවැනි මෝටර් තෙල් සමහර බලවත් පෙට්රල් එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකිය.
පෙර පන්ති හා සසඳන විට, API CC මෝටර් ඔයිල් ඩීසල් එන්ජින්වල ඉහළ උෂ්ණත්ව කාබන් තැන්පතු සහ විඛාදනයට එරෙහිව ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සැපයීමට මෙන්ම පෙට්‍රල් එන්ජින්වල මලකඩ, විඛාදන සහ අඩු උෂ්ණත්ව කාබන් තැන්පතු වලට එරෙහිව ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සැපයීමට අවශ්‍ය විය.

API පන්තියේ SV- මධ්යම බර (යල් පැන ගිය පන්තිය) යටතේ ක්රියාත්මක වන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල්.
විශේෂ ගුණාත්මක අවශ්‍යතා නොමැතිව ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කරමින් SA පන්තියේ පරිණාමීය සංවර්ධනයක් ලෙස 1949 දී පන්තිය අනුමත කරන ලදී. API SV මෝටර් ඔයිල් සැහැල්ලු සහ මධ්‍යස්ථ මාදිලිවල ක්‍රියාත්මක වන සුපිරි ආරෝපිත එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා ද අදහස් කරන ලදී. මෙම පන්තිය බොහෝ විට "උපග්රන්ථය 1 මෝටර් ඔයිල්" ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, එමගින් මිලිටරි රෙගුලාසි MIL-L-2104A උපග්රන්ථය 1 සමග අනුකූල වීම අවධාරණය කරයි.

CA API පන්තිය- සැහැල්ලු පටවන ලද ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් (යල් පැන ගිය පන්තිය).
මෙම පන්තියේ මෝටර් ඔයිල් උසස් තත්ත්වයේ සැහැල්ලු හා මධ්‍යස්ථ තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ. ඩීසල් ඉන්ධන. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව, මධ්යස්ථ තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන සමහර පෙට්රල් එන්ජින්වල ද ඒවා භාවිතා කළ හැකිය.
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 40 සහ 50 ගණන්වල මෙම පන්තිය බහුලව භාවිතා වූ අතර එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර නොමැති නම් නවීන තත්වයන් තුළ භාවිතා කළ නොහැක.
API CA මෝටර් ඔයිල් කාබන් තැන්පතු වලින් ආරක්ෂාව සපයන ගුණාංග තිබිය යුතුය. පිස්ටන් මුදු, මෙන්ම භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතා නොමැති සුපිරි ආරෝපිත එන්ජින්වල ෙබයාරිං විඛාදනයෙන්.