Skoda Octavia සඳහා, ස්ථාපනය කරන ලද විවිධ එන්ජින් පළමු වරට මෙම ලෝක ප්රසිද්ධ ආකෘතියට මුහුණ දෙන සෑම කෙනෙකුම මවිතයට පත් කරයි. එන්ජින්වල වැදගත්ම ලක්ෂණයක් වන්නේ ඒවායේ සේවා කාලය හෝ විශ්වසනීයත්වය මෙන්ම ගතික ක්රියාකාරිත්වයයි. අද අපි Skoda Octavia හි ස්ථාපනය කර ඇති බල ඒකක, ඒවායේ විශේෂාංග සහ සමාලෝචන ආකාරයෙන් එක් එක් එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් අයිතිකරුවන්ගේ අදහස් ගැන කතා කරමු.

කෙටි තොරතුරු

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, Skoda Octavia A7 එන්ජින් රේඛාවට බල ඒකක කිහිපයක් ඇතුළත් වේ - 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 සහ 2.0 ලීටර්. පෙට්‍රල් අනුවාද වලට අමතරව, අපේ රටේ අඩු ජනප්‍රිය TDI බල ඒකක කිහිපයක් ද ඇත.

A7 හි 1.2 TSI එන්ජිම අශ්වබල 105 ක බලයක් ඇත. අද්විතීය අධි පීඩන සුපිරි ආරෝපණ තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිෂ්පාදකයා එවැනි අපේක්ෂා කළ හැකි චරිතයක් ලබා ගැනීමට සමත් විය.

එපමණක් නොව, 1.2 එන්ජිමකින් සමන්විත සියලුම මෝටර් රථ ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතියක් ඇති අතර, වඩාත් ක්රියාකාරී ධාවන මාදිලියේ පවා ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 5.2 ක තීරණාත්මක මට්ටමට නොඉක්මවනු ඇත.

A7 හි 1.4 ටර්බෝ එන්ජිම 1.2 ට වඩා වැඩි බලයක් ඇත - එහි අශ්වබල 140 ක් අඩංගු වේ. නමුත් මෙහි ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් වැඩි ය - අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර, එම අගය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.5 ක් පමණ වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම දර්ශකය එවැනි දර්ශක මගින් පහසුවෙන් වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ: පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය සහ උපරිම වේගය, සමාන දර්ශක සහිත TDI අනුවාදයට වඩා පහත් නොවේ.

1.6 TSI එන්ජිම A7 පෙර පරම්පරාවෙන් උරුම වූ රේඛාවේ ඇති එකම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන මාදිලියයි. මෙම එන්ජිමේ පරිමාව 1.2 TSI සහ 1.4 TSI ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වුවද, 1.6 එන්ජිම නිපදවන්නේ අශ්වබල 110 ක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම අනුවාදයේ ජනප්රියත්වය මෙම බල ඒකකයේ අතිශය ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ එහි දිගු සේවා කාලය මගින් පැහැදිලි කෙරේ.

1.8 ටර්බෝ එන්ජිම අධි බලය සහ ව්‍යවර්ථය සහිත සුපිරි ආරෝපණ විකල්ප වලින් එකකි. ඉතින්, පෙර පරම්පරාව මෙන් නොව, 150 බලවේග වෙනුවට, 2.0 TSI එන්ජිම, 1.8 මෙන් නොව, බලවේග 220 ක බලයක් ඇත.

ආර්ථික අනුවාද

Skoda Octavia වෙත සපයනු ලබන බල ඒකක අන්තර්ජාලයේ සහ තේමාත්මක සංසදවල විශාල ප්‍රසිද්ධියක් ලබා ගනී. මෙය Skoda Octavia හි විශ්වසනීයත්වය ගැන උනන්දුවක් දක්වන සෑම කෙනෙකුටම අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන හොඳින් අධ්‍යයනය කිරීමට සහ කුමන එන්ජිම වඩාත් විශ්වාසදායකද සහ ඇයි යන්න පිළිබඳව සුදුසු නිගමනවලට එළඹීමට අවස්ථාව ලබා දුන්නේය.

පළමු හා කුඩාම එන්ජිම 1.2 ක විස්ථාපනයක් ඇත. එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරුවන් අතර ඇති ලොකුම කනස්සල්ල වන්නේ කාර්ය සාධනය, ප්රමාණවත් ටර්බයින සහ අඩු බලයයි.

අෆනාසි. හිමිකාරිත්වයේ පළපුරුද්ද - වසර 1 යි.

මම මගේ Skoda රැගෙන යාමට මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනයට පැමිණි විට, මම අනුවාදය 2.0 ගන්නා බව මට විශ්වාසයි.අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත TDI, එකල මට වඩාත්ම ලාභදායී හා විශ්වාසදායක ලෙස පෙනුනි. 1.2 turbo අනුවාදය, අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද 105 hp, මට වඩාත්ම සාර්ථක විකල්පය බව කළමනාකරු මට ක්‍රියාකාරීව ඒත්තු ගැන්වීය. දැන් ඒ මගේස්කෝඩාස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත ඔක්ටේවියා කිලෝමීටර් 50 දහසකට වඩා ධාවනය කර ඇත, මට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය: මට එය 2.0 ට වඩා හොඳයTDI.

කම්පනය ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් වන අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද නාගරික චක්රයේ ලීටර් 7 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීම මගේ මෝටර් රථය සඳහා සම්මතය වේ. මට යම් කනස්සල්ලක් ඇති කළ එකම ප්‍රශ්නය වූයේ තාක්ෂණික පිරවුමයි: 1.2 එන්ජිම දිගු කලක් අසමත් විය නොහැකි බව විශ්වාස කිරීමට අපහසු විය. එය එසේ විය: 20 දහසකට, ටර්බයිනය සැක සහිත ලෙස විස්ල් කළ අතර, පසුව උපකරණ පුවරුවේ දෝෂයක් දිස් විය. පෙනෙන පරිදි, සුපර්චාර්ජරය අසාර්ථක විය: ඔවුන් එය වගකීමක් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කර 1.2 සමඟ ඇති ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන වලින් පමණක් ඉන්ධන ලබා දෙන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය.

කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ කුඩා විස්ථාපන සුපිරි ආරෝපණ එන්ජින් වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තරයක් සහ ඉලෙක්ට්රොනික පිරවුම් විශාල ප්රමාණයක් ඇති බවයි.

ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත Skoda Octavia 1.4 හි හිමිකරුවන් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ සමාලෝචනවල සටහන් කරන්නේ ප්‍රතිස්ථාපනයේ සිට ප්‍රතිස්ථාපනය දක්වා එක් වරකට වඩා එන්ජින් ඔයිල් එකතු කළ යුතු බවයි, එය අවංකවම ලාභදායී නොවේ.

මෙම මීදුම තත්ත්වය ඉවත් කළ හැකි එක් සමාලෝචනයක් මෙන්න:

ඇන්ඩ්රේ. හිමිකාරිත්වයේ පළපුරුද්ද - අවුරුදු 2 යි.

මගේ ළඟ Skoda Octavia එකක් තියෙනවා 1.4 එන්ජිමක්TSI 105 hp සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෝටර් රථය මට ගැලපේ - 1.4 ක කම්පනය විශිෂ්ටයි, ඇස් සඳහා බල 105 ක් ප්‍රමාණවත් වේ, එය නගරයේ හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබව පහතට හෙළන්නේ නැත. ස්වයංක්‍රීය ද ඉතා පැහැදිලිව හැසිරේ: මෝටරයක් ​​සහිත පෙර මෝටර් රථයෙන් පසුවඅශ්වබල 140ක් සහිත TDI ඔබ ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථයක් පදවන බවක් පෙනේ. 1.4 මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන වලින් මා තේරුම් ගත් පරිදි ඇති විය හැකි එකම කරදරය වන්නේ අධික ලෙස කුඩා පරිමාවකින් එන්ජින් ඔයිල් අනුභව කිරීමයි.

එය ඇත්තටම 1.4 දැයි පරීක්ෂා කිරීමටTSI දිගු ධාවන වලදී තෙල් අනුභව කරයි, මම සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 50 දහසක් වන තෙක් බලා සිටීමට තීරණය කළෙමි. මගේ මෝටර් රථය 1.4 ඊළඟ නඩත්තු කිරීමට නොහැකි වූ විට මගේ පුදුමය ගැන සිතන්න. මට එය ඉහළට ගැනීමට සිදු වූ අතර, ඒ සමඟම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න: වාසනාවකට මෙන්, මට එවැනි ගැටළු කිසිවක් හමු නොවීය.

විශාල විස්ථාපනය - විශාල කරදර

කුඩා විස්ථාපනයක් සහිත අනුවාද ජනප්‍රිය වීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, 1.6 TSI එන්ජිම වැනි Skoda Octavia සඳහා එවැනි “ඩයිනෝසෝරයක්”, සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, මෙම මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති සම්භාව්‍ය විකල්පයන්ගෙන් එකක් බවට පත්වීමට සමත් වී ඇත.

සඳහන් කළ පරිදි, MPI එන්ජිමට ටර්බෝ නොමැති අතර, එබැවින් අශ්වබල 110 සීමාව MPI සඳහා උපරිමය විය. එසේ වුවද, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක පවා හොඳ ගතිකත්වයක් ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර එය 1.6 110 hp මෝටර් රථයේ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචනවල සටහන් වේ.

ඉයුජින්. හිමිකාරිත්වයේ පළපුරුද්ද - අවුරුදු 2 යි.

මගේ කලින් කාර් A5MPI, දැනට තිබෙන එකේ වගේම 1.6 එන්ජිමක් තිබුණාඅශ්වබල 110 ක TSI. 1.6 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් හිමි කර ගැනීමට තරම් මම වාසනාවන්ත වූ සෑම වසරකමMPI, මට හොඳම එකක් ඇමතිය හැකිය. මම පිළිගන්නවා, මුලදී මම බලය ගැන සැලකුවා1.6 එන්ජිමක් සඳහා අශ්වබල 110 ක MPI ප්‍රමාණවත් නොවන අතර ඊටත් වඩා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ එකට වැඩ කිරීම සඳහා:මෙම මෝටරය සඳහා MT වඩා හොඳ තේරීමක් ලෙස මම සැලකුවෙමි.

කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිවිරුද්ධ විය. 110 MPI බලය මට කඳු නැගීම ජය ගැනීමට සහ තියුණු ත්වරණය කිරීමට ප්‍රමාණවත්ය. ඒ අතරම, ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය ප්‍රමාණවත් ලෙස හැසිරෙන අතර 1.6 MPI එන්ජිම සමඟ පරිපූර්ණව ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර ඒ සඳහා 110 hp ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි විය.

එම්පීඅයි මෙන් 110 ක බලයක් නොව A5 හි බලය 150 ක් සහ A7 හි 180 බලයක් ඇති 1.8 ටර්බෝ බල ඒකකය සමස්ත රේඛාවේ ප්‍රමුඛතම එකකි. ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන්, නිෂ්පාදකයා 1.8 හි ප්‍රශස්ත ලක්ෂණ ලබා ගැනීමට සමත් වූ අතර, මෙම මෝටර් රථයේ හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ සමාලෝචනවල සටහන් කරයි.

ඇලෙක්සැන්ඩර්. හිමිකාරිත්වයේ පළපුරුද්ද - අවුරුදු 2 යි.

මගේස්කෝඩාතොප්පිය යට අශ්වයන් 180 ක් සහිත ඔක්ටේවියා 1.8 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. කාරණය වන්නේ මෙහි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය රොබෝ බව පමණක් නොවේ, එබැවින් එය 1.8 ටර්බෝට එහි සියලුම බලවේග 180 යෙදවීමට සහ රිය පැදවීම භුක්ති විඳීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි.

ප්රධාන වාසියස්කෝඩාOctavia 1.8 අශ්වබල 180 - අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ හොඳ කම්පනය සහ ව්‍යවර්ථය සමඟ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 1.8 සමඟ වැඩ කරන විට පවා එය පිළිගත හැකි ලෙස හැසිරේ, සමහර අනුවාදවල මෙන් අසමත්වීම් සහ අනපේක්ෂිත බලය නැතිවීම ලබා නොදේ.අශ්වබල 140ක් සහිත TDI.

A7 හි 2.0 එන්ජිමට ඇත්තේ වෙනස් කිරීම් දෙකක් පමණි: TDI අශ්වබල 140 ක බලයක් සහ ක්‍රීඩා අනුවාදයක්, එය තවදුරටත් 180 ක් නොව අශ්වබල 220 ක් ඇත.

Artem. හිමිකාරිත්වයේ පළපුරුද්ද - අවුරුදු 3 යි.

මගේස්කෝඩාOctavia RS සතුව 2.0 එන්ජිමක් ඇත. මම මෝටර් රථ අලෙවිසැලට පැමිණි විට, අශ්වබල 180 ක එන්ජිමක් මට ප්රමාණවත් බව මට විශ්වාසයි. කෙසේ වෙතත්, ටෙස්ට් ධාවකය ලබා ගැනීමෙන් පසුව, 2.0 මට ඇති එකම නිවැරදි තේරීම බව මට ඉක්මනින් වැටහුණි. 2.0 අනුවාදය මෙන් නොවTDI සතුව දෙගුණයක් තරම් බලයක් සහ හොඳ ව්‍යවර්ථයක් ඇත. එපමණක් නොව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද 2.0 හි කාර්යය ප්‍රශංසනීයයි: මම හිතන්නේ අනුවාදයමෙම වින්‍යාසයේ MT නිෂ්ඵලයි.

සාරාංශ ගත

Skoda එන්ජින්වල ඉදිරිපත් කරන ලද සියලුම අනුවාදයන් අවධානයට ලක්විය යුතු අතර ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය. මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය ආකර්ශනීය වන්නේ ආර්ථිකමය මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය අයට සහ වේගය සහ ඉහළ ගතිකත්වයට ආශා කරන අයට අවශ්‍ය බල ඒකක විකල්පය තමන්ටම සොයාගත හැකි බැවිනි: වඩා බලවත් අනුවාදයන් අතිශයින්ම විශ්වාසදායක වන අතර හොඳ විභවයක් ද ඇත.

2019 ජූනි 24 0 2019-06-24 2019-06-24

භාවිතා කරන ලද Skoda Octavia A7 (3 වන පරම්පරාව) පිළිබඳ සමාලෝචනයක් ලිවීම වටී, එය අන් සියල්ලටම වඩා බොහෝ විට පැමිණෙන නිසා හෝ පිරිවැටුම් තේරීමක් නිසා පමණි. මෙම ලිපිය සකස් කිරීමේදී පමණක්, 1.6 සහිත A7 සහ ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස “කලවම් කරන්නෙකු” ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය පුද්ගලයෙකු අප හා සම්බන්ධ විය. Octavia හි එන්ජින් ප්‍රභේද අතර පමණක් නොව, පොදුවේ එහි මිල තරඟකරුවන් අතරද වෙනත් විකල්ප සලකා බැලීමට ඔහු සූදානම් නොවීය.

ප්‍රායෝගිකව, ස්වයංක්‍රීය තේරීම දැනටමත් මිනිසුන් එකම දේ සොයන බවට පුරුදු වීමට පටන් ගනී. සෑම තැනකම අනපේක්ෂිත පිරිවැයට එරෙහිව රක්ෂණය කිරීමට පුරුදු වී සිටින මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් මෝටර් රථ විශේෂඥයින් වෙත පැමිණෙන බව පැහැදිලිය, එබැවින් එක් සේවාදායකයෙකුට හදිසියේම Skoda Octavia අවශ්‍ය නම්, අපේක්ෂා කළ පරිදි, අපි බලාපොරොත්තු වන්නේ විශ්වාසදායක ස්වභාවික අපේක්ෂාවන් 1.6 සඳහා පමණි. එක් අතකින්, මිනිසුන් ටර්බයින සහ "රොබෝවරුන්ට" බිය වීම සඳහා VAG සැලකිල්ලම දොස් පැවරිය යුතුය. කාරණය වන්නේ අපි ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක වලින් කෙනෙකුව අධෛර්යමත් කිරීම නොවේ. නැත. අනාගතයේ විශ්වාසය සඳහා පමණක් පෙට්‍රල් සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට සහ ගතිකතාවයෙන් අඩු මුදලක් ලබා ගැනීමට මිනිසුන්ම සූදානම්ය.

තාක්‍ෂණයේ නව වචනයක් ලෙස හැඳින්වෙන සෑම දෙයක්ම එය විය යුතු පරිදි ක්‍රියාත්මක වන තෙක්, “බිම”, වෙනස් කළ යුතුය. වෙනත් මාර්ගයක් නැත. සහ මේ සියල්ල තුළ ඇඹරෙන්නේ සහ කඩා දමන්නේ කවුද? ඒක හරි - පාරිභෝගිකයන්. එක් අතකින්, මෙය මෝටර් රථ අවම මුදලක් වැය කරන සහ 100% ක කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කරන උපරිමයක් ලබා දෙන අනාගතයකට අපව සමීප කරයි. අනික් අතට, මම කෙසේ හෝ ගිනියා ඌරෙකු වීමට අවශ්ය නොවන අතර සෑම විටම තුවාලයකින් තොරව සිදු නොවන අත්හදා බැලීම්වලට සහභාගී වේ.

තුන්වන පරම්පරාවේ ඔක්ටේවියා ගැනත් එහෙමයි. සමාලෝචනවලින් පසුව, ටර්බෝ එන්ජින් සහ රොබෝ සම්ප්‍රේෂණ පිළිබඳ සෘණාත්මක ලිපි රාශියක් මිනිසුන් ණයට ඇද දමමින්, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම අවසානයේ නඩත්තුව සම්බන්ධයෙන් විශාල මුදලක් වැය වන බව පාරිභෝගිකයා තේරුම් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, VAG නිශ්චල නොවන අතර අඛණ්ඩව ඒකක වැඩි දියුණු කරයි. එබැවින් අපට විශ්වාසයෙන් යුතුව අනාගතයට පා තැබිය හැකිද නැතහොත් තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය පිළිබඳ සංශයවාදී දෘෂ්ටියක් ගැනීම වඩා හොඳද යන්න අපි බලමු.

තෙල්, සාමාන්ය පරිදි

විශේෂයෙන්ම ජනගහනයේ දෙවන කොටස සඳහා, Skoda Octavia A7 එන්ජින් රේඛාවේ එක් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජිමක් ඉතිරිව ඇති අතර, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා අයදුම්කරුවන් විසින් එය ක්රියාශීලීව සොයනු ලැබේ. 1.6 ඒකකය (CWVA, 110 hp) තවදුරටත් පෙර පරම්පරාවේ BSE එකම “ඝෝෂාකාරී” නොවේ - එය වඩා බලවත්, සැහැල්ලු, වඩා ලාභදායී වන අතර එහි පැරණි සම්පත අහිමි වී නැත.

ටර්බයිනයක් නොමැතිව ජීවිතය වඩාත් සන්සුන් වන බව අයිතිකරුවන් සටහන් කරයි, නමුත් ඔබ මේ ආකාරයෙන් කඳේ ඇති “ලීටරය” තෙල් ඉවත් නොකරනු ඇත - ඔබට තවමත් එය වරින් වර ඉහළ දැමීමට සිදුවනු ඇත, මන්දයත් සියලුම ඔක්ටේවියා ඒ 7 ඒකක ඇතුළුව. CWVA, නිදන්ගත "තෙල් පිළිස්සීමෙන්" පීඩා විඳිති. 1.6 හි, ගැටලුවේ හේතුව, සුපුරුදු පරිදි, CPG හි හිඩැස්වල පවතී. තෙල් පරිභෝජනය කරන නමුත් තවමත් සේවය කළ හැකි එන්ජිමක් විසුරුවා හැරීමට කැමති අය දුටුවේ සමහර පිස්ටන් වල මුදු එක පේළියකට සකසා ඇති අතර එය කළුගා එන්ජින් එකලස් කිරීමේ දෝෂ පිළිබඳ කටකතා සනාථ කරයි.

නිදන්ගත පොම්ප කාන්දුවීම් බාලම 1.2 සිට 2-ලීටර් ඩීසල් දක්වා ඒකකවල සමස්ත පරාසයටම බලපෑවේය.

පැහැදිලි හේතු නිසා, සම්පූර්ණයෙන්ම නව යන්ත්‍රවල දෝෂ සහිත අදියර නියාමකයෙකුගේ තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය දිගු වේලාවක් දැකීමට නිෂ්පාදකයාට අවශ්‍ය නොවීය, නමුත් පසුව ඔහු හදිසියේම ත්‍යාගශීලී වී, නව වර්ගයේ ආම්පන්නයක් නිකුත් කර එය සැමට නොමිලේ ස්ථාපනය කළේය. වැදගත්ම දෙය නම්, මෙම ඉරිතැලීම් ශබ්දයේ මෙන්ම තෙල් පරිභෝජනයේ කිසිදු වරදක් නොතිබීමයි, නමුත් බාහිර ශබ්දය වායුසමීකරණ සම්පීඩකයේ හම් සමඟ පටලවා ගත හැකි වුවද, කැඩුණු බෙයාරිං සමඟ දිගු වැඩ කිරීමෙන් පසු විය හැකිය. සරලව තදබදය සහ සවිකර ඇති ඒකකවල පටිය බිඳ දමන්න.

වායු සමීකරණ සම්පීඩකය ප්රතිස්ථාපනය කෙරේ

සියලුම ටර්බයින එක හා සමානව හොඳ නැත නැතහොත් "මෙහි අන්තිමයා කවුද?"

සැහැල්ලු ඉන්ධන ටර්බෝ එන්ජින් වලට ස්තූතියි, VAG සැබෑ ඉදිරි ගමනක් සිදු කළේය. මිනිසුන් ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට සැලසුම් කරන විට, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජිමක් තෝරා ගන්නා බව දැක තිබේද? මේ මොහොතේ සිට, 1.4 TFSI සහ 2.0 TDI හි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ යුද්ධය සැකයකින් තොරව සැලකිලිමත් වීමේ ඉතිහාසයට ඇතුළත් කළ හැකි අතර, අවසානයේ දී ලීටර් දෙකක ඩීසල් ඔක්ටේවියා රැගෙන යාමේ අයිතිය සඳහා වූ සටන අහිමි විය. වියළි සහ 2017 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු එය එන්ජින් රේඛාවෙන් පිටතට පියාසර කළ නමුත් තනිවම නොවේ, කනිෂ්ඨ පෙට්‍රල් 1.2 සමඟ එක්ව එයද අන්ත විය.

දෝෂ සහිත සිලින්ඩර හිස 1.2 TSI

ඩීසල් එන්ජිමක්, සාමාන්‍ය නඩත්තුවට යටත්ව, ප්‍රායෝගිකව ඔබට ගැටළු වලින් කරදර නොවන්නේ නම් පමණක්, 1.2 පටි ටර්බෝ එන්ජිම (CJZA, 105 hp) හොඳ හේතුවක් නිසා බිය වේ. ඔක්ටේවියා ඒ 7 හි සියලුම “තෙල් ගුස්ලින්” එන්ජින් අතර, කුඩාම එක වඩාත්ම අහංකාර හා සෑහීමකට පත් නොවන බව පෙනී ගිය අතර, හේතුව සැලසුම් විශේෂාංගවල පමණක් නොව, සිලින්ඩර හිසෙහි ඇති සාමාන්‍ය කර්මාන්තශාලා දෝෂයක් තුළද පවතී. ඉංජිනේරුවන් කපාට මාර්ගෝපදේශවල ජ්යාමිතික මානයන් "අවුල්" කර ඇත. නරකම දෙය නම් පළමු කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් සඳහා දෝෂ සහිත සිලින්ඩර හිසක් කිසිසේත් සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් ලබා නොදීමයි. වගකීම් සහතිකය පළමු සියයට සමීප කිරීමට හිමිකරු දැනටමත් තීරණය කර ඇති විට, පිටාර නලයෙන් දුම් තිරයක් පසුව දිස් වේ. සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා රුබල් ලක්ෂයක් පමණ වැය වේ. Octavia සඳහා අයවැය-හිතකාමීද?

Maslozhor අනිවාර්යයෙන්ම කාබන් සෑදීම වැඩි කිරීමට සහ මුදු කොටස් කැඩී යාමේ අවදානමට හේතු වේ. VAG හිමිකරුවන් තවදුරටත් මෙය පුදුමයට පත් නොවනු ඇත

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, කුඩා විස්ථාපන 1.2 එන්ජිමක පිස්ටන් ආයු කාලය පිළිබඳ ප්‍රශ්න නොමැති වීමයි - 200 tkm ඔබට අගනුවර ගැන සිතීමට අවශ්‍ය නැත, මෙම සන්ධිස්ථානයෙන් පසුව පමණක් පිස්ටන් මුදු දිරාපත් වීමට පටන් ගනී.

1.4 - ටර්බයින සඳහා ප්රධානියා

ඩීසල් සමඟ ඇති ආරවුලෙහි අවිවාදිත ජයග්‍රාහකයා, එනම් 1.4 (CHPA 140 hp, CZDA 150 hp) බොහෝ විට වෙළඳපොලේ දක්නට ලැබේ, අවම වශයෙන් මෙම ඒකකය සහිත නව මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් මිලදී ගෙන ඇත. නමුත් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ, 1.4 ඉල්ලුමක් අපේක්ෂා නොකෙරේ. හේතුව තවමත් එක හා සමානයි - මිනිසුන් ගැටළු වලට බිය වෙති.

ඇත්ත වශයෙන්ම, 1.4 එන්ජිම සමස්ත Skoda Octavia A7 turbo රේඛාවේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ය. විශාල වශයෙන්, අයිතිකරුවන් සැලකිලිමත් වන්නේ සුපිරි ආරෝපණ ඒකකවල පොදු ගැටළු ගැන පමණි, අපි පහත () ගැන කතා කරමු. තනි පුද්ගල දුර්වලතා අතර වැරදි ලෙස වෙඩි තැබීමේ අවස්ථා පමණක් විය. මීට පෙර, එවැනි විකටයන් අතරතුර ටිගුවාන් රථයක එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, අයිතිකරුවන්, නළලේ දහඩිය සමඟ, වහාම ඔවුන්ගේ හිසෙහි කැඩුණු පිස්ටන් පින්තූරයක් මවා ගත්තේ නම් පමණි, දැන් ඔවුන්ට වඩාත් සන්සුන්ව ප්‍රතිචාර දැක්විය හැකිය - බොහෝ විට අවශ්‍ය සම්මත ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීම. සපයා ඇති රෙගුලාසි වලට වඩා ටිකක් කලින් වුවද, නමුත් තවමත්. සාමාන්‍යයෙන්, පෙට්‍රල් ටර්බෝ ඒකකවල හිමිකරුවන්ට එන්ජිම වගකීම් කාලයට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතීමට අවශ්‍ය නම් නිල රෙගුලාසි මොනවාදැයි අමතක කළ යුතුය.

සෘජු එන්නත් කිරීම සහ අපගේ ඉන්ධන හොඳ මිතුරන් නොවේ. සමහර විට ඔබ කාබන් තැන්පතු වලින් තුණ්ඩ පිරිසිදු කළ යුතුය

1.8 - එකම රාක්කය

EA888 ශ්‍රේණියේ 1.8 TSI (CJSA, 180 hp) ප්‍රධාන වශයෙන් Octavia A7 හිමිකරුවන් විසින් සිහිපත් කරනු ලබන්නේ එවැනි පවුලේ මෝටර් රථයක් සඳහා එහි යහපත් ගතිකතාවයන් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටයිමින් ඩ්‍රයිව් හා සම්බන්ධ යාන්ත්‍රණ කිහිපයක දන්නා ගැටළු සඳහා ය.

එසේම, මාදිලියේ පෙර පරම්පරාවේ දී මෙන්, දාමය අප කැමති ප්‍රමාණයට වඩා කලින් ගොඩබිමට යයි - 150 tkm පමණ පසු. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම පටියක සේවා කාලයට වඩා වැඩි ය, නමුත් සම්පූර්ණ කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඩොලර් 20,000 ක අලුත්වැඩියා අයවැයට යන්තම් ගැලපේ. පරිගණක රෝග විනිශ්චය අතරතුර ආතතිය පරීක්ෂා කිරීමට තවමත් හැකි ය, කෙසේ වෙතත්, එහි ප්‍රති ing ලයක් වශයෙන් “උපාධි” ඉතා වක්‍ර ලක්ෂණයක් වනු ඇති අතර ඉතිරි සේවා කාලය පිළිබඳ නිවැරදි තක්සේරුවක් කළ හැක්කේ විශේෂ කවුළුවක් හරහා ආතති සැරයටිය පරීක්ෂා කිරීමේදී පමණි:

කෙසේ වෙතත්, කාල පටියේ දුර්වලතා එතැනින් අවසන් නොවේ. හදිසියේම, 1.8 එන්ජිමේ "ඩීසල්" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ, ඇඳීම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක පරීක්ෂා කිරීමට කාලයයි, එය බොහෝ විට එන්ජිම එහි සංවර්ධකයින්ට "තට්ටු" කිරීමට හේතු වේ. වාසනාවකට මෙන්, මෙහි ද එතරම් විචක්ෂණශීලී නොවූවත්, තරමක් සැලකිලිමත් ජර්මානුවන් වඩාත් ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී නවීකරණය කරන ලද මුල් කොටස් නිකුත් කිරීමෙන් ගැටලුව විසඳා ගත්හ. පළමු සීනු බොහෝ විට නාද වූයේ වගකීම් කාලයෙන් පසුව පමණක් වීම කණගාටුවට කරුණක් වන අතර අයිතිකරුවන්ට “ශුද්ධ” කුලාන්ස් මත විශ්වාසය තැබීමට සිදු විය, නැතහොත් එය තමන් විසින්ම වෙනස් කර, එකක් සඳහා නව දාමයක් මිලදී ගැනීම - කෙසේ වෙතත්, 1.8 සහිත ඔක්ටේවියා හිමිකරු සඳහා. එය අතිරික්ත නොවනු ඇත.

ගෙවී ගිය කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක

CJSA අදියර මාරු කරන්නන්, 1.6 CWVA මෙන් නොව, ගැටළු රහිත ය, නමුත් පාලන කපාට සමහර විට වැරදි ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි අතර, ජීවිත කාලය පුරාවටම කුණු කන්ද වෙත පැමිණීමට ඉල්ලා සිටියි. යාන්ත්‍රිකයන් කියා සිටින්නේ ඔවුන්ගේ මරණයට හේතුව හරියටම කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරකවල ඇඳුම් නිෂ්පාදන බවයි, මෙයින් ස්වාභාවිකවම අදහස් වන්නේ මෝටර් රථය ඉක්මනින් මිල අධික ලෙස අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ විකිණීමට සිදුවනු ඇති බවයි.

අදියර මාරු කපාට

එය ලැබිය යුතු තැන ණය ලබා දීම වටී, නමුත් ටයිමින් බෙල්ට් ගැටළු සෑම කෙනෙකුටම බලපාන්නේ නැත. නිකුත් කරන ලද සෑම 1.8 CJSA එන්ජිමකටම පහර දුන් එකම “වණ” වූයේ තාප ස්ථාය කාන්දුවක් වන අතර එය ස්වාභාවිකවම වෙනස් කිරීමට සිදු විය.

ටර්බයින කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද?

ටර්බෝ ඒකක යටතේ ඇති රේඛාව සාරාංශගත කිරීම, කෙනෙකුට ක්‍රියාකරුගේ සංජානනීය “රෝගය” ගැන සඳහන් කිරීම වැළැක්විය නොහැක, පෙර තෙරපුම නැතිවීම සහ P00AF00 දෝෂය දැකීමට ඔබට දිනක් අවශ්‍ය නැතිනම් චලනය වන කොටස් වරින් වර ලිහිසි කළ යුතුය. (Turbocharger පාලන යාන්ත්රණය, තදබදය). කපාට සංචලනය සාමාන්‍ය ප්‍රතිසාධනයකින් ඔබ ඉවත් වුවහොත් එය හොඳ වනු ඇත, නමුත් සෑම කෙනෙකුම එතරම් වාසනාවන්ත නොවේ. ක්‍රියාකාරක ගියර් කැඩී ගියහොත්, ඔබට නව ටර්බයිනයක් සඳහා පිටතට යාමට සිදුවනු ඇත, ඒ සඳහා රුබල් 100,000 ක් පමණ වැය වේ.

මෙහි ක්‍රියාකාරකය කිසි විටෙකත් ලිහිසි කර නොමැත. ප්රතිඵලය වන්නේ ඩ්රයිව් ගියර් දත් බිඳ වැටීමයි.

එහි ගෞරවයට අනුව, ටර්බයින් කාට්රිජ් දැන් බොහෝ කාලයක් පවතී. සාමාන්‍යයෙන් “ගොළුබෙල්ලෙකු” කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ ජීවත් වුවද සමහර හිමිකරුවන් මුල් කොටස සමඟ කිලෝමීටර 300,000 ක් පමණ ධාවනය කිරීමට සමත් විය.

ටර්බයින වැඩි කාලයක් ජීවත් වීමට පටන් ගත් නමුත් පළමු තෙල් 60-70 tkm පසු පරිභෝජනයේදී දිස් වේ.

Skoda Octavia A7 හි "රොබෝවරු" සහ අනෙකුත් දුර්වල ස්ථාන සමඟ කටයුතු කරමු.

එන්ජිම යනු ඕනෑම "යකඩ අශ්වයෙකුගේ" ප්රධාන කොටසයි, එය යකඩ ගොඩකින් තොරව මෝටර් රථයේ හදවතයි. Skoda සමාගම උසස් තත්ත්වයේ සහ විශ්වසනීය බලශක්ති ඒකක නිෂ්පාදනය කරයි, නමුත් Volkswagen එන්ජින් ද Octavia මත ස්ථාපනය කර ඇත. Skoda Octavia හි ස්ථාපනය කර ඇති සහ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාදැයි මෙම ලිපිය ඔබට කියනු ඇත, ලක්ෂණ සලකා බලා ඒවා එකිනෙකා සමඟ සංසන්දනය කරන්න.

Skoda මෝටර් රථ සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ හොඳ තත්ත්වයේ එන්ජිමක්, විශ්වාසදායක සහ ඒ සමඟම දැරිය හැකි මිලකට සාදා ගන්නේ කෙසේදැයි ඉංජිනේරුවන් සිතීමෙනි. තීරණය ආවේ ස්වභාවිකවම. පළමු මූලාකෘතිය සංවර්ධනය කිරීමෙන් පසුව, විසඳුමක් සෙවීම සඳහා වෙනත් විසඳුම් ක්රියාත්මක කිරීමට අවශ්ය බව සමාගම තේරුම් ගත්තේය. Skoda සහ Volkswagen එක්ව පළමු පරම්පරාවේ භාවිතා කරන ලද පළමු පෙට්‍රල් එන්ජිම නිපදවන ලදී.

පසුව, අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් මාදිලි එකට නිර්මාණය කර ඇති අතර, Skoda ලාංඡනය ඉහළ කවරයේ තිබීම වැදගත් නොවේ. VW ඉංජිනේරුවන් චෙක් මෝටර් රථයේ එක් එක් පරම්පරාව සඳහා එන්ජිමට බල දර්ශක සහ අනුකූලතා ගණනය කිරීම් එකතු කරන ලදී.

අද, Skoda මත ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින් Volkswagen සැලකිල්ලෙන් නිර්මාණය කර එකලස් කර ඇත. මෙම එන්ජින් ජර්මානුවන් විසින් නිපදවන ලද නිසා එන්ජින් විශ්වසනීය හා උසස් තත්ත්වයේ බව මෝටර් රථ හිමියන් අතර මතයක් ඇති විය.

එන්ජිම MPi

MPi යනු Octavia හි ස්ථාපනය කර ඇති නවතම පරම්පරාවේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වේ. ඔවුන් පැමිණියේ විශ්වාස කළ නොහැකි TSi වෙනුවට ය. මෙය ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ අශ්වයන් 110 ක බලයක් සහිත අභිලාෂක එන්ජිමකි. තරමක් සරල සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු, නමුත් අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව එය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කර ඇත.

අනාගතයේදී, Skoda තවත් 2.0-පරිමා ස්වයංගෝලයක් නිකුත් කිරීමට සැලසුම් කරයි, එය 160 hp දක්වා නිපදවිය යුතුය. මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය මෙම සංශෝධනය සහ සංවර්ධනය ගැන සැබවින්ම විශ්වාස නොකරයි, නමුත් කාලය පවසනු ඇත.

එන්ජිම TSi

TSi යනු turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. නිෂ්පාදකයාට එය නිෂ්පාදනය කරන ලද වෙළුම් කිහිපයක් තිබේ: 1.2, 1.4, 1.8. ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිමාව අනුව මෝටර් රථයේ මිල ද උච්චාවචනය වන බව සඳහන් කිරීම වටී. අපි එක් එක් මෝටරය වෙන වෙනම බලමු:

1,2 TSi- කුඩා විස්ථාපන එන්ජිමක්, CIS ගැනුම්කරුවන්ට අනුව, බල ලක්ෂණ නොමැති නිසා එය සාධාරණීකරණය නොකරයි. අශ්වයන් 105 ක්, මෙම පේළි හතරෙන් සමන්විත වන අතර, එය "රිය පැදවීමට" කැමති අයට නිසැකවම ප්රමාණවත් නොවේ. මිලිමීටර් 71.0 ක සිලින්ඩරය සහ 75.6 පිස්ටන් ආඝාතය ධාවකය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා නොදේ. තවත් පැත්තක් තිබේ, සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 7 ක් පමණ වන අතර, ඉන්ධන මත ඉතිරි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අද වන විට, මෙම එන්ජිම සහිත ආකෘතිය CIS හි නිෂ්පාදනය කර නොමැති අතර එය යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින් සඳහා පමණක් අදහස් කෙරේ.

1,4 TSi- මධ්යම පන්තියේ ටර්බයිනයක් සහිත පෙට්රල් එන්ජිම. 140 hp නිසා පාරිභෝගිකයින් ඇත්තටම එයට කැමතියි. අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳ ගමනක් සඳහා ප්රමාණවත්ය. ඒවා ඉතා හොඳ ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය: 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ 7-ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, එය ගමන් කිරීමේදී වැඩි බලයක් සහ ගතිකත්වයක් ලබා දුන්නේය. එසේම, තාක්ෂණික දත්ත වලට අනුව එය ලීටර් 5.5-6 ක් විය යුතු වුවද, ලීටර් 7 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන අයිතිකරුවන් සතුටු විය. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක් ගතිකත්වය හොඳින් ලබා ගත් අතර ගමනේ සුමට සිට ජ්වලිත රිද්මයකට තියුණු සංක්‍රමණයක් පෙන්නුම් කළේය. එන්ජිමේ අවාසිය නම් දුර්වල කාල පද්ධතියක් වූ අතර, එය නැවත නැවතත් පටි කැඩීමට සහ නැමුණු කපාට වලට හේතු විය.

1,8 TSi- මුළු පේළියේම බලවත්ම පෙට්‍රල් එන්ජිම. ටර්බයිනය පමණක් බලය එකතු කරන ලදී, නමුත් එය නොමැතිව පවා මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් යුතුව හැසිරුණි. එය 7-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර එය සියලුම ධාවක විධාන වලට හොඳින් හා ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වාසිය නම් මෙහෙයුම් පරාසය පුළුල් වූ අතර අශ්වයන් 180 ක බලය දැනටමත් 1500 rpm හි දැනී තිබීමයි. ප්රකාශිත 6.2-6.5 වෙනුවට සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7-7.5 කි.

අයිතිකරුවන්ගේ සහ යාන්ත්‍රිකයන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, මෙම Skoda Octavia එන්ජිමේ එක් අවාසියක් දුර්වල ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ලෙස පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, සලකා බැලිය යුතු තවත් ගැටළු ගණනාවක් තිබේ - තරමක් මිල අධික කොටස් සහ නඩත්තු කිරීම.

එන්ජිම TDi

TDi යනු ටර්බයිනයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකි. ඔබ දන්නා පරිදි, ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, එය නිෂ්පාදකයා ඔප්පු කරයි. ලීටර් දෙකක පරිමාවක් සහිත අශ්වබල 143 ක් තදාසන්න සහ නාගරික චක්‍රවල විශ්වාස කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. තරමක් හොඳ පරිභෝජන අගයක් - ලීටර් 5.5.

සෑම ඩීසල් හිමිකරුවෙක්ම එය විශ්වසනීය, ආර්ථිකමය සහ උසස් තත්ත්වයේ බව දනී. මෙම සම්පත කිලෝමීටර 650-700 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් ඔබට විශ්වාසයෙන් යුතුව බොහෝ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

අවාසිය නම් මිල අධික නඩත්තු කිරීමයි, මන්ද නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන්නේ සන්නාමගත තෙල් පමණක් වත් කිරීම සහ ස්කෝඩා පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීමයි. ඒ අතරම, අඩු ගුණාත්මක ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධන සෑම කිලෝමීටර 60-70 දහසකටම ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සහ ඉන්ධන පොම්පය අලුත්වැඩියා කිරීමට හේතු වේ. අනෙක් අතට, පරිභෝජන භාණ්ඩ සඳහා විශාල මුදලක් වැය වන අතර එය අයිතිකරුගේ මුදල් පසුම්බියේ ප්‍රමාණයට බලපායි.

සීමිත සංස්කරණය

සීමිත අනුවාදය හෝ ඩිලක්ස් එන්ජිම L&K, අතින් එකලස් කර තබා ඇතිඔක්ටේවියා1.8 turbo පරිමාවක් සමඟ. එන්ජිම තරමක් ඉහළ බල ලක්ෂණ ඇත.වීකපාට 20ක් සහිත හැඩැති එන්ජිම අශ්වබල 180ක් නිපදවයි. අනෙක් අයගෙන් ප්රධාන වෙනස වන්නේ ඒවා සීමිත සංස්කරණයක් වන අතර මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. ස්කෝඩා ඔක්ටේවියාවාරික පන්තිය. මේ මොහොතේ, මෙම රේඛාව හොඳම හා වඩාත්ම විශ්වාසදායක එකක් ලෙස සැලකේ, නමුත් එහි මිල ඉතා ඉහළ ය.

එන්ජින් ලක්ෂණ සංසන්දනය කිරීම

මේ සඳහා භූමිකාවක් ඉටු කරන බොහෝ සාධක සැලකිල්ලට ගත යුතු බැවින්, එකක් සහ තවත් එන්ජිමක් එකිනෙකා සමඟ සංසන්දනය කිරීම තරමක් අපහසුය. එන්ජිමේ ප්‍රමාණයේ සිට නඩත්තු වියදම් දක්වා සියල්ල මෙයට ඇතුළත් විය හැක.

වගුවේ සංසන්දනය කිරීම සඳහා ප්රධාන ලක්ෂණ සලකා බැලීම වඩාත් සුදුසුය:

එන්ජිම	1.6MPi	2.0 TDi	1.2TSi	1.4TSi	1.8TSi
ඉන්ධන වර්ගය	පෙට්රල්	ටර්බයින සහිත ඩීසල්	ටර්බයින සහිත පෙට්රල්	ටර්බයින සහිත පෙට්රල්	ටර්බයින සහිත පෙට්රල්
පරිමාව	1598	1968	1197	1395	1798
සිලින්ඩර, ප්රමාණය	4	4	4	4	4
සිලින්ඩර සැකැස්ම	ඔරු පදින්නා	ඔරු පදින්නා	ඔරු පදින්නා	ඔරු පදින්නා	ඔරු පදින්නා
සම්පීඩනය	—	16,2	10,5	10,5	9,6
කපාට, ප්රමාණය	16	16	16	16	16
බල ලක්ෂණ, hp	110	143	105	140	179
ව්යවර්ථ, N*m	155	320	175	250	250

කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද?

සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම කැමති එන්ජිම හොඳම වේ. කම්පන බලයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් අපි එය සලකා බලන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඩීසල් තරඟයෙන් ඔබ්බට ය. එය පෙට්‍රල් වලට වඩා බරට ඔරොත්තු දෙයි. විකල්පය, වේග පැත්තේ, ටර්බයිනයක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වන අතර එය වේගයෙන් හා තියුණු ලෙස වර්ධනය වේ.

ඔබ ප්‍රායෝගික ලක්ෂ්‍යයක් දෙස බැලුවහොත්, හොඳම විකල්පය වන්නේ කුඩා විස්ථාපන ටර්බයින හෝ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. 1.2 TSi අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර 1.6 MPi නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට ලාභදායී වේ.

කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද යන ප්රශ්නය සලකා බලන විට, අපට නිශ්චිතවම නොකැඩෙන එකක් පැවසිය හැකිය. එහෙත් කිසිවෙක් නැත. එමනිසා, එක් එක් හිමිකරු තනි තනිව එන්ජිම තෝරාගැනීමට ප්රවේශ වන අතර ඔහුට වඩාත් සුදුසු දේ දෙස බලයි. සමහර අයට ඉන්ධන සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මුදල් ගෙවිය හැකි නමුත් අනෙක් අයට සරල අපේක්ෂිත එන්ජිමක් බරක් වනු ඇත.

ඔක්ටේවියා රේඛාවේ එන්ජින් නොමැතිකම

සමස්ත ඔක්ටේවියා ශ්‍රේණියේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් ECU නිවැරදිව දැල්වී නොමැති අතර උපරිම බලය ලබා ගැනීම සහ පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සමහර හිමිකරුවන් තම මෝටර් රථ “අභිරුචි” මෘදුකාංගයෙන් ෆ්ලෑෂ් කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඔන්බෝඩ් පරිගණකය සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක, නමුත් මෙය Octavia හිමිකරුවන් නතර නොකරයි.

බොහෝ විට, එවැනි ස්ථිරාංග වලින් පසුව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අසමත් වූ අවස්ථා ඇති අතර, අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අයිතිකරුට සැලකිය යුතු මුදලක් වැය කිරීමට සිදු වූ අතර වඩාත් නරක දෙය නම් බල ඒකකයම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. එබැවින්, ඔබ නොදන්නා මෘදුකාංග සමඟ පාලන ඒකක ෆ්ලෑෂ් නොකළ යුතුය.

නිගමනය

ඔක්ටේවියා එන්ජින්වල සම්පූර්ණ පරාසය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, ඒවා සියල්ලම තරමක් හොඳ, විශ්වාසදායක සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සෑම නව පරම්පරාවක් සමඟම, නිර්මාණකරුවන් සහ නිෂ්පාදකයින් ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරයි. නිෂ්පාදකයාගේ ඉතිරි කොටස් හා සසඳන විට අතුරුදහන් වන එකම දෙය පරිභෝජනය අඩු කිරීමයි. එය ලීටර් 9-10 ක් පමණ වූ අතර එහි රැඳී සිටියේය. අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම, Skoda Octavia අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල සමස්ත රේඛාවම හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය.

මෝටර් රථය ප්රභේද 3 කින් ඉදිරිපත් කෙරේ.

ක්රියාකාරී Skoda Octavia A7 (පදනම) වායු සමීකරණ, වායු බෑග් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, සුක්කානම් රෝදය දිශාවන් දෙකකින් සකස් කළ හැකිය. අභ්යන්තර සැරසිලි Alcantara ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත.

Ambitione වෙනස් කිරීම ඇණවුම් කිරීමෙන්, A7 හිමිකරුට කලාප දෙකක දේශගුණික පාලනය, සම් සුක්කානම, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සහ ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවර ලැබෙනු ඇත. පළමු පේළියේ ආසන අතර ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් ඇත, ළඟා වීමේ දිග අනුව වෙනස් කළ හැකිය.

Skoda Octavia A7, Elegance හි උපරිම වින්‍යාසය, ස්පීකර් 8 ක්, ඉදිරිපස මගී අසුන යට පෙට්ටියක්, කෲස් පාලනය, රියදුරු අසුන සඳහා වෙනස් කළ හැකි පාර්ශ්වික ආධාරකයක් සහ සම් අභ්‍යන්තරයක් එක් කරයි. හිස්වැසුම් අවසානයේ ඇති බොත්තම භාවිතයෙන්, ඒවා උසින් සකස් කළ හැකිය.

දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ බහුමාධ්‍ය තිරයක් ඇත, නමුත් වරකට සංදර්ශකයේ පේළි දෙකක් පමණක් පෙන්විය හැකිය. එය අඟල් 5.8/8 ක විකර්ණයක් සහිත මොනිටර සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

A7 මෝටර් රථයේ Elegance අනුවාදය පමණක් ආම් රෙස්ට් සහිත සෝෆා ඇත. අමතර ගෙවීමෙන්, ඔබට සෝපානය එයාර් බෑග් 9 කින් සන්නද්ධ කළ හැකිය.

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ ආරක්ෂාව

අපි දැනටමත් කෲස් පාලනය ඉහත සඳහන් කර ඇත. මෝටර් රථයක් පැදවීම පහසු කරන අනෙකුත් පද්ධති අතර, මංතීරුවක මෝටර් රථයේ චලනය පාලනය කරන පද්ධතියක්, වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයෙකු (මෝටර් රථය තනිවම, මාර්ගයට සමාන්තරව/ලම්බකව ගාල් කරනු ඇත) සහ ආරම්භය/ නවත්වන්න (නැවතුම් කාලය තත්පර කිහිපයක් ඉක්මවා ගියහොත් එන්ජිම ස්වයංක්රීයව නිවා දමයි).

Octavia අධික වේගයෙන් ගමන් කරන්නේ නම් විදුලි බල සුක්කානම සුක්කානම් රෝදයට බර එකතු කරන අතර අඩු වේගයකින් ගමන් කරන විට එය ඉවත් කරයි. මෝටර් රථයේ අත්වැසුම් මැදිරියට සිසිලනය තිබිය හැක.

මෙම ආකෘතිය ඔබට ඉහළ කදම්භය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසන බුද්ධිමත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ඇතැම් කොන්දේසි යටතේ, මෙය ස්වයංක්රීය ප්රකාරයේදී සිදු කෙරේ. රියදුරු මාදිලිය තෝරාගැනීම සඳහා කාර්යයක් ද ඇත. ඒවායින් හතරක් ඇත. මෙම පද්ධතියට ස්තූතියි, රියදුරු තමාටම වාහන පද්ධති රිසිකරණය කරයි. එනම්, Skoda Octavia A7 fl හි සැඟවුණු කාර්යයන් ක්රියාත්මක වේ.

රියදුරු මාදිලිය වෙනස් වූ වහාම වාහනයේ බල ඒකකය, හෙඩ් ලයිට් පාලන පද්ධතිය, ගියර් පෙට්ටිය, සුක්කානම් සහ දේශගුණික පාලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් වේ.

රියදුරුගේ ආරක්ෂාව සඳහා දණහිස වායු බෑගයක් දිස් වූ අතර ජනෙල් තිරවලට එයාර් බෑග් අනුපූරක විය.

දුරස්ථ පාලන පද්ධතිය, ඉදිරිපස සහකාර, අනුවර්තන කෲස් පාලනය සමඟ එක්ව ක්‍රියාත්මක වේ. මාර්ගයේ හදිසි තත්වයක් ඇති වූ වහාම එය රියදුරුට අනතුරු අඟවයි. එය සංඥාවට ප්රතිචාර නොදක්වන්නේ නම්, ස්වාධීන තිරිංග සිදු වේ. රථවාහන තදබදයකදී පැයට කිලෝමීටර 30 ක් දක්වා සෙමින් ධාවනය කරන විට මෙය ඉතා පහසු වේ. මෝටර් රථය ඉදිරිපිට භයානක බාධකයක් හඳුනා ගැනීමෙන් පසු, පද්ධතිය එසැණින් සෝපානය නතර කරයි.

Lane Assistant යනු නව චලන පාලකයකි. මෝටර් රථය හදිසියේම මංතීරුවෙන් පිටව ගියහොත් (හැරීමේ සංඥාව ක්රියාත්මක නොවේ), පද්ධතිය අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් ලබා දෙයි. රියදුරු උදාසීන නම්, එය පාඨමාලාවම නිවැරදි කරනු ඇත.

රියදුරු තෙහෙට්ටුව හඳුනා ගන්නා පද්ධතිය ගැන වචන කිහිපයක් කියමු. රියදුරු ක්‍රියාකාරකම් සහකරු ඔහුගේ රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව ඔහු කෙතරම් වෙහෙසට පත්ව සිටිනවාද යන්න තීරණය කරයි. රියදුරු වෙහෙසට පත්ව සිටී නම්, ආරක්ෂිත පද්ධතිය ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ: ආසන පටි තද කර, හිරු ආවරණ වසා දමා, ජනෙල් පෙරළී ඇත. අනතුරක් සිදුවුවහොත්, Multi-Collision Braking පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වේ. ඇය එසවෙන මංතීරුවට ඇතුළු වීම වළක්වමින් සෝපානයේ වේගය අඩු කරයි.

EuroNcap පද්ධතිය භාවිතා කරන බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ මගින් මෝටර් රථයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් කළේ එබැවිනි. එයට තරු 5ක් ලැබිණි.

පිරිවිතර

පළමුව, Skoda Octavia A7 1.6 හි ලක්ෂණ දෙස බලමු.

Skoda Octavia A7 1.6 mpi ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය හැකි අතර එය සිලින්ඩර 4 ක්, බෙදා හරින ලද බලය සහ 110 hp ඇත. 5-වේග අත්පොත හෝ 6-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ එන්ජිම ඒකාබද්ධ කරයි. AI-95/98 ඉන්ධන භාවිතා වේ. Skoda Octavia A7 1.6 mpi හි ආර්ථික ප්‍රමිතීන් යුරෝ 5 ට අනුරූප වේ. මිශ්‍ර පෙට්‍රල් පරිභෝජනය 5.1-8.7 l./100 km පරාසයක පවතී. MPI එන්ජින් බලය තත්පර 10.6 කින් මෝටර් රථය "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සහ 192 km/h ක උපරිම වේගයක් ළඟා කර ගන්න. බල ඒකක සම්පත - කිලෝමීටර් 200,000 සිට

පහත සඳහන් පෙට්‍රල් ඒකක තුන පිම්බිය හැකි ය:

• 110 hp (උපරිම බලය) TSI 1.2. එහි ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්, ටර්බෝචාජර් (Skoda Octavia A7 turbine actuator) සහ ඉන්ජෙක්ෂන් බල පද්ධතියක් ඇත. AI-95 ඉන්ධන භාවිතා වේ. Econorms යුරෝ 5/6 ට අනුරූප වේ. මිශ්‍ර පෙට්‍රල් පරිභෝජනය 3.4-5.9 l./100 km ඇතුළත වේ. එන්ජිම බලය තත්පර 10.3 කින් මෝටර් රථය "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සහ 196 km/h ක උපරිම වේගයක් ළඟා කර ගන්න. එන්ජින් ආයු කාලය - කිලෝමීටර 120,000 සිට;
• අශ්වබල 150 Skoda Octavia A7 1.4 tsi එන්ජිම. එය ඇලුමිනියම් බ්ලොක්, ටර්බෝචාජර් සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ඇත. AI-95/98 ඉන්ධන භාවිතා වේ. Econorms යුරෝ 5/6 ට අනුරූප වේ. මිශ්‍ර පෙට්‍රල් පරිභෝජනය 4.3-6.6 l./100 km ඇතුළත වේ. Skoda Octavia A7 1.4 tsi 150 dsg 2018, තෙත් හෝ වියලි, තත්පර 8.4 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් වේ. සහ 215 km/h ක උපරිම වේගයකට ළඟා වේ. බල ඒකකයේ සම්පත කිලෝමීටර් 170,000 සිට. මේවා Skoda Octavia A7 1.4 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ;
• වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම (180 hp) Skoda Octavia A7 1.8 tsi හි turbocharged එන්ජිම වේ. එය වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකකට ඒකාබද්ධ කර ඇති පිටාර බහුවිධයක්, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ බෙදා හැරීම, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ ඉන්ටේක් ෆේස් භ්‍රමණයන් ඇත. AI-95 ඉන්ධන භාවිතා වේ. Econorms යුරෝ 5/6 ට අනුරූප වේ. මිශ්‍ර ඉන්ධන පරිභෝජනය 5.5-8.2 l./100 km ඇතුළත වේ. Skoda Octavia A7 1.8 180 hp තත්පර 7.3 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි. සහ 231 km/h ක උපරිම වේගයකට ළඟා වේ. මේවා Skoda Octavia A7 1.8 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වේ. උපාංගයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 250,000 සිට වේ. Chip tuning revo හෝ apr Skoda Octavia A7 1.8 turbo මෙම අගය ඒකක 100 කින් වැඩි කරයි.

පළමු බල ඒකක දෙක ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලි වලින් සමන්විත වන අතර අවසාන එක සියලුම රෝද ධාවන වාහන වලින් සමන්විත වේ.

ඒකක 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ 7-වේග DSG ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් (ක්ලච් දෙකක්) සමඟ යුගල කර ඇත. Skoda Octavia A7 1.6 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ හිමිකරුගේ සමාලෝචන වඩාත් ධනාත්මක වේ.

Skoda Octavia A7 හි තෙල් පරිමාව එන්ජිම මත පදනම්ව ලීටර් 3.6-5.7 දක්වා පරාසයක පවතී. Skoda Octavia A7 හි ඇති තෙල් මොනවාද? සියලුම එන්ජින් 5W-30/40 භාවිතා කරනු ඇත.

සියලුම මෝටර් රථවල ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ද්විත්ව විෂ්බෝන් ස්වාධීන මැක්ෆර්සන් සැකැස්මකි. ස්ටර්න් එකේ සැලසුම ධාවකය මත රඳා පවතී. ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන සඳහා අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් භාවිතා කරයි, සියලුම රෝද ධාවන වාහන සඳහා බහු සම්බන්ධක පද්ධතියක් භාවිතා කරයි.

නැවත සකස් කිරීම සහ පෙර මෝස්තරය අතර වෙනස

2016 ගිම්හානයේදී Skoda Octavia A7 නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය. එන්ජින් රේඛාවට ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් එකතු කරන ලද අතර ලිෆ්ට්බැක් DCC අනුවර්තන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය. වැටීම තුළ, චෙක් විශේෂඥයින් නව 2017 Skoda Octavia A7 මාදිලියේ ඉදිරිපස කොටස වෙනස් කර උපකරණ ලැයිස්තුව වැඩි කළේය. ඇතුළත් වන්නේ කුමක්ද:

• ද්විත්ව හෙඩ් ලයිට් දර්ශනය විය;
• රේඩියේටර් ග්රිල් වෙනස් වී ඇත;
• නව බම්පර් සවි කර ඇත;
• LED හෙඩ් ලයිට් bi-xenon optics වෙනුවට (ඉහළ මාදිලිවල);
• අන්තයේ දී පහන් කූඩුවල රටාව වෙනස් වී ඇත;
• Skoda Octavia A7 (R16, R18) සඳහා රෝදවල ප්‍රමාණය සහ ඒවායේ සැලසුම වැඩි වී ඇත.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, Skoda Octavia A7 ස්ටයිල් වින්‍යාසය තුළ පිරිනැමීමට පටන් ගත්තේය.

2016 අවසානයේදී, AI-98 ඉන්ධන භාවිතයෙන් TSI 2.0 ස්ථාපනය කරන ලද Octavia, RS හි ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීමක් මහජනයා දුටුවේය. Econorms යුරෝ 5/6 ට අනුරූප වේ. මිශ්‍ර පෙට්‍රල් පරිභෝජනය 5.1-7.5 l./100 km ඇතුළත වේ. එන්ජිම බලය ("අශ්වයන් 150") තත්පර 10.1 කින් මෝටර් රථය "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සහ 210 km/h ක උපරිම වේගයක් ළඟා කර ගන්න. බල ඒකකයේ සම්පත කිලෝමීටර් 350,000 සිට.

A7 සංකේතය යටතේ තෙවන පරම්පරාවේ Skoda Octavia රුසියානු වෙළෙඳපොළේ ගොල්ෆ් පන්තියේ විකුණුම් නායකයා වේ. එය Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra සහ C පන්තියේ අනෙකුත් නියෝජිතයින්ට වඩා හොඳින් අලෙවි වේ.

මෙම මෝටර් රථය එහි නවීන පෙනුම, කල්පනාකාරී අභ්යන්තර නිර්මාණය, බලවත් සහ ආර්ථික එන්ජින් මෙන්ම ඉඩකඩ සහිත සහ ක්රියාකාරී කඳක් සඳහා ආදරය කරයි. සරලව කිවහොත්, ඔක්ටේවියා විශිෂ්ට පෙනුමක්, වේගයෙන් ධාවනය වන අතර ඇතුළත සුවපහසු සහ ඉඩකඩ ඇත.

Skoda Octavia A7. ඡායාරූපය - drive2.ru

අයිඩියල් කාර්? මෙම ප්‍රශ්නයට ස්ථිර ලෙස පිළිතුරු දීමට මම ඉක්මන් නොවෙමි. බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි සෑම දෙයක්ම සුමට නොවේ. වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, ඔක්ටේවියා සතුව එහි දුර්වලතා සහ ගැටළු ඇති අතර ඒවා මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ.

1) DSG-7. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් රොබෝ පෙට්ටිවල ගැටළු, ඒවා කැඩී යන ආකාරය, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මූල්ය ආයෝජනයන් ගැන අසා ඇත. ඔක්ටේවියා මෙම ගැටලුවෙන් බේරුණේ නැත.

DQ200 ලෙස නම් කරන ලද හත්-වේග DSG-7 රොබෝවරයා 2014 න් පසු ගැඹුරු නවීකරණයකට ලක් විය. කෙසේ වෙතත්, 2014 න් පසු නිකුත් කරන ලද මෙම මාදිලිවල පවා, mechatronics සහ clutches බොහෝ විට අසමත් වේ. මෙය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 70-100,000 කින් සිදු වේ.

ඡායාරූපයෙහි - DSG-7 DQ200

2013 මෝටර් රථවල, අයිතිකරුවන්ට මෙම ගැටලුවට නිතර නිතර මුහුණ දීමට සිදු වේ. එහිදී, සෑම කිලෝමීටර 40-60,000 කට වරක් මෙකට්‍රොනික්ස් සහ ක්ලච් මිය යයි. කෙසේ වෙතත්, නවීකරණය කරන ලද කොටස් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය දිගු වනු ඇත.

මාර්ගය වන විට, 2014 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ සඳහා පවා නිෂ්පාදකයා වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 150,000 ක වගකීමක් ලබා දුන්නේය. තවද 2014 සිට මාදිලි සඳහා, වගකීම් කාලය වසර 2 ක් පමණි.

නව ක්ලච් එකක පිරිවැය රූබල් 30,000 දක්වා, mechatronics - රූබල් 50,000 සිට. වැඩ - 10-15,000 rubles. මෙය නිල අලෙවිකරුවන්ගෙන් නොවේ.

එමනිසා, DSG රොබෝවක් සමඟ ඔක්ටේවියා මිලදී ගැනීමට පෙර, බලයලත් අලෙවිකරුවෙකු විසින් පෙට්ටිය හඳුනා ගැනීමට වග බලා ගන්න. ඇය ජීවත් වීමට කොපමණ කාලයක් ඉතිරිව තිබේද යන්න ඔවුන් හරියටම තීරණය කරනු ඇත.

2) ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් 1.4 TSI CHPA (140 hp), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 hp සහ 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 hp) මේවා අධි ව්‍යවර්ථ සහ ආර්ථික එන්ජින් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, DSG රොබෝ සමඟ 150 hp අනුවාදය වේගවත් කරයි. තත්පර 8.1 කින් පළමු සියය, සහ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.4 කි, ප්‍රායෝගිකව එය සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 7 ක් පමණ වේ සහ ප්‍රායෝගික කාර් එකක්.

නමුත් එහි ක්‍රියාකාරී (පීඩන නියාමකය) ලෙස හැඳින්වෙන එක් සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත. එය බොහෝ විට කිලෝමීටර 70,000 කට පසු ඕනෑම සැතපුම් වේගයකින් අසමත් විය හැකිය. නිල වෙළෙන්දෙකු බොහෝ විට කියා සිටින්නේ ක්‍රියාකාරකය වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි බවත් ඔබට එකලස් කළ ටර්බෝචාජරයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය බවත්ය. නව ටර්බයිනයක මිල රුබල් 116,000 කි. ඔබට වැඩ කරන ක්‍රියාකාරකයක් සමඟ භාවිතා කළ එකක් සොයාගත හැකිය.

නමුත් සමහර අලෙවිකරුවන් අයිතිකරුවන්ට ක්‍රියාකරු වෙන වෙනම මිලදී ගැනීමට උදව් කරන බව සඳහන් කිරීම වටී. මිල - රූබල් 13-15,000 පමණ. සමහර අයිතිකරුවන් ස්වාධීනව ක්රියාකරු අලුත්වැඩියා කරති.

3) ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක තෙල් දාහකය 1.6 MPI (110 hp). ටර්බයිනයක් නොමැති වායුගෝලීය එන්ජිමක් සරල හා ගැටළු රහිත විය යුතු බව පෙනේ. නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී නොවේ. අයිතිකරුවන් කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් මිලි ලීටර් 300-400 ක් එකතු කළ යුතුය. නිෂ්පාදකයාට මෙම ගැටළුව තුරන් කිරීමට කිසිදු අදහසක් නොමැති අතර, රියදුරු විලාසය සහ මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව, තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 0.5 ක් දක්වා විය හැකි බව මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දැක්වේ.

තෙල් දහනය තීව්‍ර වන සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත - මෙය රථවාහන තදබදයේ රිය පැදවීමකි. ඔබ ප්‍රධාන වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබට කිලෝමීටර 10,000 කට ලීටර් 1 කට වඩා එකතු කිරීමට සිදු නොවන අතර රථවාහන තදබදයේ රිය පැදවීමේදී තෙල් ලීටර් 2 ක් හෝ 3 ක් එකතු කළ යුතුය.

සමහර හිමිකරුවන් කියා සිටින්නේ 0W30 දුස්ස්රාවිතතාවයකින් තෙල් එකතු කරන විට තෙල් දැවීම පහව යන බවයි.

ඒ අතරම, අශ්වබල 110 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම සැබවින්ම විශ්වසනීය ය. විශාල නගරවල බොහෝ කුලී රථ සමාගම් මෙම විශේෂිත එන්ජිම සමඟ Octavias භාවිතා කරන අතර එහි සැතපුම් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 200-300,000 දක්වා ළඟා වේ.

එහි දුර්වලතා තිබියදීත්, Skoda Octavia A7 C-Class හි ප්රමුඛයා ලෙස දිගටම පවතී. එය ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඉතා ද්රවශීලී වන අතර, එහි වටිනාකම අඩු වන අතර ඉක්මනින් විකිණේ. පෙනෙන විදිහට, Octavia මිලදී ගන්නා අය ඔවුන් සම්බන්ධ වන්නේ කුමක් දැයි දන්නා අතර එහි නිසැකවම වාසි අවාසි වලට වඩා වැඩි ය.