අද පළමු පරම්පරාව ඉතා ය ජනප්රිය මෝටර් රථය x5 e53 මෝටර් රථය බවට පත් විය. එහි නිකුතුව 1999 දක්වා දිවෙන අතර නිෂ්පාදනයේ අවසානය - 2006 දක්වා. මේ අතර සමහරු තවමත් ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථ දෙකේ ශෛලීය සමානකම් ගැන කතා කරති. x5 සෙන්ටිමීටර 15 ක් කෙටි වුවද, තරමක් උස හා පළල වුවද, විශේෂඥයින් ආකෘතිය සහ E39 අතර පැහැදිලි සම්බන්ධතාවයක් ගැන කතා කරයි.
මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික සමාලෝචනය
මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන අවස්ථාවේ දී, වෙළඳපොළ මධ්යස්ථ මාදිලි වලින් පිරී ගියේය, ලෝකය තවත් ඉල්ලා සිටියේය, ලෝකය පෞද්ගලිකත්වය සහ මුල් පිටපත ඉල්ලා සිටියේය. BMW ලෝකයට ආශා කළ දේ ලබා දුන්නේය - පරීක්ෂණය bmw ධාවනය කරන්න x5. පසුව ජර්මානු සමාගමෙන් වෙනස් SUV රථයක් නිකුත් කරන ලදී.
BMW X5 හි පරීක්ෂණ ධාවනය සමාගමේ චලනයේ දිශාව නිවැරදි බව ඔප්පු විය. පාරිභෝගිකයාට තෝරා ගැනීමට එන්ජින් වර්ග 2 ක් පිරිනමන ලදී: මෙය 231 hp බලයක් සහිත 3-ලීටර් පේළිගත 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකි. සහ V8 M62 286 hp බලයක් සහිත ලීටර් 4.4. වසර කිහිපයක් ගත වී ඇත, සහ පරාසය බලශක්ති ඒකකතවත් එන්ජින් 2 ක් නැවත පිරවිය: පොදු දුම්රිය 184 hp බලයක් සහිත ලීටර් 3 ක්. සහ 347 hp සහිත 4.6-ලීටර් V8.
ටෙස්ට් ඩ්රයිව්: නව BMW X5 එහි පූර්වගාමීන් වීඩියෝ වලින් වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු
නව BMW X5 වර්ගීකරණයෙන් පසු, බැවේරියානු සියලුම භූමි වාහනවල පංකා භීතියට පත් විය: “X-5 තවදුරටත් සමාන නොවේ!” මෝටර් රථය වඩාත් "සිනිඳු" බවට පත් වී ඇති අතර එහි පූර්වගාමීන්ගේ පුරුෂභාවය හා ම්ලේච්ඡත්වය ප්රායෝගිකව අහිමි වී ඇත. E70 අලෙවිය සැලකිල්ලට ගෙන ඉතා අවදානම් පියවරකි පසුගිය වසරනිෂ්පාදනය වැඩි වුණා විතරයි. තුන්වන පරම්පරාවේ X5 හි විශේෂාංග අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, අපි ටෙස්ට් ධාවකයක් සඳහා මාදිලියේ පෙර අනුවාදවල හිමිකරුවන්ට ආරාධනා කළෙමු. විසින් සපයන ලද නවතම BMW X5 xDrive50i මගින් අප සමාගම තබා ගන්නා ලදී නිල වෙළෙන්දා"Bayernkraft". මෝටර් රථය ලීටර් 4.4 twin-turbo V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය දැන් 450 hp වර්ධනය වේ. සමග.
පෙර X5 හි රසිකයින්ගේ හමුදාව මෝටර් රථයට හරියටම ආදරය කළේ එහි කුරිරු, “හුදු පිරිමි” විලාසිතාව සඳහා ය. කාන්තා ප්‍රේක්ෂකයන්ගේ ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා X6 නිකුත් කිරීමට පවා Bavarians හට බල කෙරුනි. තුන්වන පරම්පරාවේදී සියල්ල වෙනස් විය. මෝටර් රථය SUV කොටස සඳහා වඩාත් "සුමට" සහ සාමාන්ය බවට පත් වී ඇත. මාන X5 පාහේ නොවෙනස්ව පවතී: වඩාත්ම කැපී පෙනෙන එකතු කිරීම වේ ඉදිරිපස උඩින්(ප්ලස් 3 සෙ.මී.). අනෙකුත් දර්ශක මිලිමීටර කිහිපයකින් වෙනස් වේ. රෝද පදනමසහ සම්පූර්ණයෙන්ම එලෙසම පවතී, එය පුදුමයක් නොවේ - වේදිකාව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද E70 වෙතින් ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමකි.
මෝටර් රථය ඇතුළත වඩාත් රසවත් වී ඇත. ඉදිරිපස පුවරුවේ ගැඹුරට බැස ඇති බහුමාධ්ය පද්ධති සංදර්ශකය දැන් මධ්‍ය කොන්සෝලයෙන් නෙරා ඇත. මේ දිනවල විලාසිතාමය විසඳුමක්. තිරයේ ඇති පින්තූරය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී. මෙනුව මන්දගාමී නොවේ. සෑම දෙයක්ම අවබෝධාත්මක ය. iDrive puck සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. එය දැන් අත් අකුරු හඳුනාගැනීමේ ක්රියාකාරිත්වය ඇත. සම්මත සංචාලනය භාවිතා කරන විට පහසු වේ, එය තවමත් බෙලාරුස්හි සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියා නොකරයි.
පළමු පරම්පරාවේ BMW X5 අභ්යන්තරය 
බහුමාධ්ය පද්ධති මෙනුව තුළ, ඔබට ආසන උණුසුම් කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය (වෙනම පසුපසට සහ කොට්ට), කඳ පියනේ විවෘත කෝණය, එන්ජිම සහ අත්හිටුවීමේ ක්‍රම ක්‍රියාත්මක කිරීම යනාදිය වින්‍යාසගත කළ හැකිය. iDrive පද්ධතිය බුද්ධිමත් ය, සහ ඇති පුද්ගලයින්ට පවා කවදාවත් BMW එකක් අයිති නැති නිසා විනාඩි කිහිපයකින් අවශ්ය අයිතමය සොයා ගැනීමට හැකි වේ. මෙහිදී ඔබට රූපය ප්‍රක්ෂේපණය කරන සංදර්ශකය වින්‍යාසගත කළ හැක වින්ඩ්ෂීල්ඩ් (හෙඩ්-අප් සංදර්ශකය), එය පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ නොතිබුණි.
8-වේග ZF හි ජොයිස්ටික් අසල එන්ජිම සහ අත්හිටුවීමේ මෙහෙයුම් මාතයන් මාරු කිරීම සඳහා යතුරු ඇත. මෙහිදී ඔබට ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කර සක්රිය කළ හැකිය ඉලෙක්ට්රොනික සහකාරකන්දෙන් බැසීමට. ඉදිරිපස ආසනවල විශාල පරාසයක ගැලපීම් ඇති අතර එමඟින් ඕනෑම පුද්ගලයෙකුට උපරිම සුවපහසුවකින් ගැලපේ. රියදුරු අසුනසැකසුම් පැතිකඩ දෙකක් "මතක තබා ගත හැක".
නව X5 විශාල සංඛ්යාවක් ඉදිරිපත් කරයි විවිධ පද්ධති, පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීම. මූලික අත්හිටුවීමට අමතරව, ඔබට චැසියක් ඇණවුම් කළ හැකිය වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, පසුපස වායු අත්හිටුවීම(ආසන-7 අනුවාදවල එය "පදනම" තුළ ඇත), ක්රියාකාරී පද්ධතියරෝල් මර්දනය සහ පසුපස අවකලනයගතික කාර්ය සාධන පාලනය. අවාසනාවකට මෙන්, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ගේ මෙම සියලු ජයග්‍රහණ පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා ලබා ගත හැකි මෝටර් රථය වෙත ගියේ නැත (එය සමන්විත විය අනුවර්තන අත්හිටුවීමසුවපහසුව). මෝටර් රථය එහි සහභාගිවන්නන්ට ඕනෑවට වඩා මෘදු හා “අඩු” ලෙස පෙනුනේ එබැවිනි. ඊට අමතරව, X5 සුදුසු පද්ධතියකින් තොරව තරමක් රෝල් වේ.
මෝටරය ගැන පැමිණිලි නොමැත. සඳහා බලය සහ ව්යවර්ථය හොඳ overclockingඇති. ශබ්දය ප්රසන්නයි. 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය එහි 6-වේග පූර්වගාමියාට වඩා වේගවත් වේ. මාදිලිය මත පදනම්ව, එය එක්කෝ එන්ජිම රතු කලාපයට පුනරුත්ථාපනය කර ජර්ක් එකකින් (Sport+) ගියර් වෙනස් කරයි, නැතහොත් ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට මධ්‍යස්ථව යාමෙන් ඉන්ධන ඉතිරි කරයි (Eco Pro). මිල අධික වෙනස් කිරීම්ප්‍රශස්ත ස්ථානයක පිහිටා ඇති සුක්කානම් රෝද “පෙති” වලින් සමන්විතය - ක්රියාකාරී කුලී රථ ධාවනයේදී ඔබ ඒවා ස්පර්ශ නොකරනු ඇත. නිෂ්පාදකයා එය සහතික කරයි සාමාන්ය පරිභෝජනය X5 xDrive50i ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව 16% කින් අඩු විය.
තුල අලෙවි නියෝජිතනව X5 සඳහා Bayernkraft මිල යුරෝ 52,000 සිට ආරම්භ වේ. කිසිවෙකු එවැනි වෙනස් කිරීමක් තමන් විසින්ම ගනු ඇතැයි සිතිය නොහැකි වුවද. ඔබම විනිශ්චය කරන්න: ලීටර් 2 ඩීසල් "හතර", පසුපස ධාවකය, සම්මත විකල්ප. සමාන සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයතවත් යුරෝ 3 දහසක් වැය වේ. එය හොඳම අලෙවියක් බවට පත්වීමට අපහසු වුවද. 258 hp නිපදවන 3-ලීටර් ඩීසල් "හය" සහිත X5 xDrive 30d වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. සමග. එවැනි මෝටර් රථයක මිල යුරෝ 60.6 දහසකි. ටෙස්ට් ඩ්රයිව් සඳහා පවතින ආකෘතිය යුරෝ 102 දහසක් වැය වේ.
ඇලෙක්සැන්ඩර් ( BMW හිමිකරු X5 පළමු පරම්පරාව)
බොහෝ දෙනෙක් පළමු පරම්පරාවේ X5 ඇසුරු කරන ටැංකියක රූපයෙන් තවත් දුරස් වීමට නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ ඉලක්කය තබා ඇතැයි මම සිතමි. මම F15 E53 ට වඩා මඳක් පහතින් සහ SUV එකකට වඩා හරස්කඩක් වැනි බව මට පෙනී ගියේය. සමහර විට එය හරියටම අසාමාන්ය සමානුපාතිකයන් නිසා R20 සඳහා පරීක්ෂණ නියැදියේ ස්ථාපනය කර ඇති R18 රෝද මම වරදවා වටහා ගත්තෙමි. ඒ අතරම, එම ස්ථානයේම මෙන් මෝටර් රථයක ධාවනය කර ඇත පසුපස මගියා, සහ රියදුරු අසුනේ, මම E53 ට වඩා අභ්යන්තරය ආත්මීයව තක්සේරු කළෙමි. මැදිරියේ ආසනවල පහළ පිහිටීම නිසා මෙම බලපෑම ලබා ගත හැකිය. F15 සැලසුම මට “විප්ලවවාදී නොවන” බවක් පෙනෙන්නට ඇති බව මම පිළිගත යුතුය: මෙය E70 ශරීරයේ අපේක්ෂිත පරිණාමය පමණක් වන අතර එය E53 හා සසඳන විට “අනාගතයට පිම්මක්” පමණක් බව මට පෙනුණි. ගමනාගමනයේදී, F15 කලින් E70 තරම් හඳුනාගත හැකි සහ ආකර්ෂණීය නොවේ.
යන්ත්රය අඩු ස්කන්ධයක් බාහිර ඇත දොර හැන්ඩ්ල්, E53 මෙන් නොව, පුරෝකථනය කළ හැකි "දෙසට" චලනයකින් විවෘත වේ නව මගියානිර්මාණ අදහසට අනුව ඉහළට නැඟිය යුතු දේ තමා දෙසට ඇද ගැනීමට උත්සාහ කරයි. මම හිතන්නේ F15 හි හිමිකරු ශීත ඍතුවේ දී ශීත නොකළ හසුරුවක් සොයමින් මෝටර් රථය වටා ධාවනය කිරීමට සිදු නොවනු ඇත (E53s හි රියදුරන් තේරුම් ගනීවි). E53 මෙන් නොව, කඳේ ඉහළ කොටසේ පියන සුමටව වසා දමන විදුලි ධාවකයක් තිබීම ගැන මම පුදුමයට පත් විය. ඒ අතරම, පහළ කොටස විවෘත වී යාන්ත්‍රිකව අගුළු දමයි - විශේෂ හසුරුවකින් මිස මගේ මෝටර් රථයේ මෙන් තල්ලු බොත්තම් ධාවකයක් සහිත විදුලි අගුලකින් නොවේ.
මිශ්‍ර හැඟීම් ඇති වූයේ පිටුපස ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල කට්ට තිබීමයි රෝද ආරුක්කු. නිසැකවම ඔවුන්ට යම් ආකාරයක වායුගතික හෝ වෙනත් අරමුණක් නිර්මාණකරුවන් විසින් හොඳින් සිතා බලා ඇත, නමුත් මට, කෙසේද සරල රියදුරෙකුට, එවැනි තීරණයක් අවම වශයෙන් සෞන්දර්යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් මතභේදාත්මක බව පෙනේ: සිට පියාසර කිරීම ඉදිරිපස රෝදයඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ පිටත පෘෂ්ඨය මත කුණු තැන්පත් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රෝද ආරුක්කු පිටුපස ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සෑම විටම පාහේ අපිරිසිදු වනු ඇත.
මෝටර් රථය පැදවීම, මම පසුගිය ශතවර්ෂයේ රියදුරෙකු ලෙස දැනුණා. මම E30 වසර 10 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු E53 වෙත ප්රථම වරට ඇතුළු වූ විට, E53 ට පසු F15 සමඟ මා දැන හඳුනා ගත් විට වඩා හැඟීම ඉතා නිහතමානී විය. මා දන්නා එකම දෙය වන්නේ උපකරණ පුවරුව, සුක්කානම් රෝදය සහ සෑම කුඩා දෙයකටම ගොඩනඟන ලද මැදිරියක් සහිත ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පමණි. ඔස්ටින්-පුටිලොවෙට්ස් සන්නද්ධ මෝටර් රථයේ රියදුරුට අනෙක් සියල්ල T-90 ටැංකියක් වැනි ය. තවත් යුගයක්: මධ්‍යයේ විශාල තිරයක්, යම් ආකාරයක බොත්තම්, ලීවර, බොත්තම් ... එක් දෙයක් මට සන්සුන් විය - මේ සියල්ල ප්‍රගුණ කිරීම රථවාහන පොලිසියේ රියදුරු පරීක්ෂණය සමත් වීමට වඩා පහසු වනු ඇත.
මම සුක්කානම් රෝදයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි: ප්‍රශස්ත thickness ණකම සහ ඉහළ තෙවන ස්ථානයේ බල්ගේස් තිබීම - එය අත්වලට හොඳින් ගැලපේ. සුක්කානම් රෝදයට යටින් ඇති ගියර් ෂිෆ්ට් “පෙති” රිය පැදවීමේදී කිසිසේත් බාධා නොකරයි ස්වයංක්රීය ප්රකාරය, සහ ඔබ "රේසර්" ලෙස පෙනී සිටීමට අවශ්ය නම් ඉතා පහසු වේ. මම tachometer යටතේ වර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික සංදර්ශකය කැමති විය. අගුලු නොදැමීම හැරවුම් සංඥා ලීවරය නිසා වෙනම ගැටළුවක් ඇති විය. රෝදය පිටුපස සිටි කාලය තුළ, මම එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන නොගත් අතර හැරවුම් සංඥා ක්රියා විරහිත කර හැරීම්වලින් අඩක් කළෙමි, ඒවා ක්‍රියාත්මක බව මට විශ්වාස වුවද.
සම්බන්ධයෙනි පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය F15, එවිට සෑම දෙයක්ම පුරෝකථනය කළ හැකි බවට පත් විය: විශිෂ්ට හැසිරවීම, වේගවත් ත්වරණය, විශිෂ්ට තිරිංග. මගේ E53 "උල්පත් මත" වඩා තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමක්. සමාවන්න, මට එය ඇගයීමට ප්රමාණවත් කාලයක් නොතිබුණි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග F15. ගැන මම ගොඩක් අහලා තියෙනවා xDrive පද්ධතිය, ඒ නිසා මට ඇත්තටම ඒක අත්හදා බලන්න ඕන වුණා. ඊළඟ වතාවේ එහෙනම්.
මෙම පරීක්ෂණ ධාවනය ආරම්භ වූ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් අවසන් වරට පිටව ගියේ මමයි. හිමෙන් වැසුණු බොරළු පාර දිගේ දර්ශනීය ලෙස පසු බසින F15 නැරඹීමෙන් පසු මම මගේ E53 වෙත ළඟා විය. මට Adam Kazimirovich Kozlevich ගේ වාක්‍ය ඛණ්ඩය මතක් විය: “...මගේ ලෝරන්-ඩීට්‍රිච් හොඳ මෝටර් රථයක්.” F15 හි තවමත් නැවුම් ධාවන පථ අනුගමනය කරමින්, මගේ ලෝරන්-ඩීට්‍රිච් එහි තරුණ අනුප්‍රාප්තිකයා තරමටම ප්‍රබල ලෙස ධාවනය වන බව මම සිතුවෙමි. සමහර විට එය කුටිය තුළ ටිකක් ඝෝෂාකාරී වන අතර, එවැනි ත්වරණයන් අපට නොපෙනේ, ඊට අමතරව, F15, අපට සාපේක්ෂව, "The Meeting Place" හි "Studer" වැනි තුන් ගුණයකින් යුත් එන්ජිමක් ඇත. BMW නිර්මාණකරුවන් පරිපූර්ණත්වයට කෙතරම් සමීප වී ඇත්ද යත් එහි දිශාවේ පියවර කුඩා හා කුඩා වෙමින් පවතී. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධකයින්ගේ ප්රගතිය පැහැදිලිය. තවද මම, සන්නාමයේ ස්ථිර ආධාරකරුවෙකු ලෙස, ඔවුන්ට තවදුරටත් සාර්ථකත්වය සහ විප්ලවීය අදහස් ප්‍රාර්ථනා කරමි.
Vasily (දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 හි හිමිකරු)
පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට, නව X5 වඩාත් ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති අතර දෘශ්‍යමය වශයෙන් වඩාත් විධිමත් වේ. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල තව් ක්‍රීඩාශීලී බවක් එක් කරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ව්‍යුහාත්මක සිදුරු මඟින් රෝද යට ඇති සියලුම අපිරිසිදුකම් ශරීරය මතට වැටේ. ආලෝක උපකරණ F15 බොහෝ විට එකම වේ බාහිර මූලද්රව්යය, F15 දුර සිට පෙර E70 වලින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ටේල් ලයිට්දුර සිට ඔවුන් X1 හෝ X3 සමාන වේ.
මැදිරියේ දෘශ්‍ය අවකාශය වැඩි වී ඇත, බොහෝ දුරට නව ඉදිරිපස පුවරුවට ස්තූතියි. වහාම එහි හැඩය තරමක් අසාමාන්ය බව පෙනේ, නමුත් කෙටි කාලයක් භාවිතයෙන් පසු ඔබට වැටහෙන්නේ මෙය පෙර පරම්පරාවේ නැතිවූ දෙය බවයි. නව බහුමාධ්ය පද්ධතියේ තිරය ප්‍රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර එය ටැබ්ලට් ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය අභ්‍යන්තරයට නවීනත්වය එක් කරයි. ශබ්ද පරිවරණය, මගේ මතය අනුව, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව වෙනස් වී නැත.
අලුත් බහුමාධ්ය පද්ධතිය BMW NBT එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ වේගය ගැන මුලින්ම පුදුමයට පත් කරයි. ක්‍රියාකාරීත්වය ප්‍රධාන වශයෙන් පෙර එකින් ගෙන යයි BMW පරම්පරා CIC. ඊටත් වඩා ඉහළ විභේදනයක් සහිත නව තිරය ඔබ සැබවින්ම නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක සිටින බව පැහැදිලි කරයි. යෙදුම් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වූ අතර නවීන ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ ඒකාබද්ධ වීම ගැඹුරු විය. Touchpad සහිත නව iDrive ජොයිස්ටික් ඉතා පහසු වේ, නමුත් පෙර පරම්පරාව භාවිතා කිරීමෙන් පසු එය වහාම අසාමාන්ය වේ. පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකය සම්මත ශබ්ද පද්ධතියකින් සමන්විත වූ නිසා ශබ්දය රස විඳීමට නොහැකි විය.
ලීටර් 4.4 ක පරිමාවක් සහ ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහිත 5.0i දර්ශකය සහිත පරීක්ෂා කරන ලද එන්ජිම සතුටුයි විශිෂ්ට ගතිකත්වය. 8-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. පෙර 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය හා සසඳන විට, එය සුමට ලෙස ක්රියා කරයි. සස්පෙන්ශන් එක ටිකක් බුරුල් වෙලා, නැති නිසා වෙන්න ඇති වායු අත්හිටුවීමසහ අනුවර්තන ධාවක පද්ධති.
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, මෝටර් රථය සැබවින්ම අලුත් පෙනුමක් ලබා ගැනීමට පටන් ගත් නමුත් තාක්‍ෂණිකව එයට E70 දර්ශනය වූ විට මෙන් විප්ලවීය දෙයක් ලැබුණේ නැත. විසින් තාක්ෂණික පිරිවිතරසහ මෝටර් රථයේ ඇතුළත BMW E70 LCI වලට බොහෝ සෙයින් සමාන වේ. ශරීර කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය, මගේ මතය අනුව, E70 ට වඩා හොඳ වී ඇත.
මොකද මට දැනටමත් කාර් කිහිපයක් තිබුණා විවිධ වර්ගයේ BMWජර්මනියේ එකතු කරන ලද මාලාවක්, හැඟීමක් ඇති විය ඇමරිකානු එකලස් කිරීමකොටස් ගැලපීමේදී සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ජර්මානු එකට වඩා වෙනස් වේ ශරීරයේ මූලද්රව්ය. නමුත් මෙය මගේ ආත්මීය මතයයි, සමහර විට මම වැරදියි. බොහෝ අය කියා සිටින්නේ "මෙය SUV රථයක් නොවේ", නමුත්, මට පෙනෙන පරිදි, එය එසේ මවාපාන්නේ නැත. මෙම මෝටර් රථය නගරය වටා සහ අවට යන දෙකම සුවපහසුව සහ ගතිකව ගමන් කළ හැකිය සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත. මෙය බොහෝ විට එහි අරමුණ විය හැකිය.
විටාලි ( මර්සිඩීස් හිමිකරු ML63 AMG)
මට, ධාරාවේ හිමිකරු ලෙස මර්සිඩීස් පරම්පරාවන් ML, සමීපතම තරඟකරු දෙස බැලීම ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය BMW මුහුණත X5. පෙර පරම්පරාවේ X5 (E70) අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය, ශබ්ද පරිවරණය, මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග සහ තවත් බොහෝ තොරතුරු අනුව 166 වන ශරීරයේ ML මට්ටමට නොපැමිණේ. ML වසර ගණනාවකට පසුව වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ බැවින් මෙය තරමක් තාර්කික ය.
නව X5 ඉතා අඩුවෙන් තිබූ දේවල් ගණනාවක් ගැන සතුටු විය පෙර පරම්පරාවට, සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස බොහෝ ආකාරවලින් ML ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය. දැන් ඔබට ඇණවුම් කළ හැකිය උසස් තත්ත්වයේ සැලෝන්ඩෑෂ්බෝඩ් ටිම් ඇතුළුව සුමට සම් වලින් සාදා ඇත. SUV එකට නියම එකක් ලැබුණා උපකරණ පුවරුව 5 වන ශ්‍රේණියේ, තෙවන පරම්පරාවේ වීදුරු ප්‍රොජෙක්ටරය, වේගවත් පද්ධතිය iDrive පාලකයේ ස්පර්ශක පැනලයක් සහ පුළුල් අධි-විභේදන තිරයක් සමඟ. විශිෂ්ඨ ආසන, ඒවායේ අත්සන බිඳී ගිය පසුගාමී, ප්රමාණවත් තරම් ගැලපීම් ඇති අතර අතිශයින්ම සුවපහසුයි. නව දොර වැසීම නිශ්ශබ්දව සහ සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර ඇඟිලි තුඩක ආරක්ෂාවක් ඇත. ක්රියාකාරී LED හෙඩ් ලයිට්චික් මෝස්තරයට අමතරව, ඔවුන් ඔවුන්ගේ කාර්යය පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරයි.
චැසිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, X5 හි තවමත් සියලුම රෝදවල සම්පූර්ණ වායු අත්හිටුවීමක් නොමැත. අඩු ගියර්සහ ගැලපුම් විකල්ප බිම් නිෂ්කාශනය. එබැවින්, තිබියදීත් රෝද හතරේ ධාවනයසහ තර්ජනාත්මක පෙනුමක්, මාර්ගයෙන් බොහෝ දුර නොයෑම වඩා හොඳය.
ගමනේදී, මෝටර් රථය මා කෙරෙහි එතරම් හැඟීමක් ඇති කළේ නැත, මන්ද, පළමුව, එය ML හි AMG අනුවාදය සමඟ සංසන්දනය කිරීම වැරදිය (ඔබ X5M සඳහා රැඳී සිටිය යුතුය), සහ දෙවනුව, පරීක්ෂණ මෝටර් රථය හිඟ විය. රෝල් ස්ථායීකරණය හෝ සක්‍රීය වැනි සියලුම ක්රියාකාරී පද්ධති පාහේ සුක්කානම. මීට අමතරව, ටයර් මෙම ආකෘතිය සඳහා හැකි ඉහළම පැතිකඩ විය. මෙම වින්‍යාසය තුළ බොඩි රෝල්, මුදු මොළොක් බව, ගෑස් වලට "සිතීමේ" ප්‍රතික්‍රියා ... මෙය කිසිසේත් "සටන් වාහනයක්" නොවේ, ඒ වෙනුවට, ඉතා සුවපහසු සහ විවේකීව රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අනෙක් අතට, twin-turbo එන්ජිම සරල රේඛාවක් තුළ තුවක්කු වැනි ත්වරණයක් ලබා දෙයි, එය නිසැකවම සතුටු වේ. තුළ ඇති බවට සැකයක් පවතී සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධසහ අඟල් 20 රෝද මත ආකෘතිය වඩාත් රසවත් වනු ඇත.
මගේ මතය අනුව, උපරිමයට ආසන්න වින්යාසයකින් එවැනි එන්ජිමක් සහිත නව X5 මිලදී ගැනීම අර්ථවත් කරයි. මෙය විශේෂයෙන්ම රෝල් මර්දන පද්ධතිය සහ අනෙකුත් ක්රියාකාරී පද්ධති සඳහා විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. BMW යනු අධි තාක්ෂණික සන්නාමයක් වන අතර, හැකි නම් විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික ප්‍රගතියේ ජයග්‍රහණවලින් ප්‍රයෝජන නොගැනීම පාපයකි. මිල අඩු හරස් ඕවර් සහ SUV වල විකල්ප ලැයිස්තුවේ ඔබට මෙවැනි කිසිවක් සොයාගත නොහැක. අනෙක් අතට, වගකීම් සහතිකයක් නොමැතිව පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, මෙම ප්රගතිය නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී බරපතල මුදලක් වැය විය හැකිය.
ML හෝ X5? මෙම ප්රශ්නයට නිසැකව පිළිතුරු දීමට නොහැකි ය. දැන් තේරීම වෙන කවරදාටත් වඩා දුෂ්කර ය, මෝටර් රථ දෙකම ඉතා හොඳයි. X5 නියත වශයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ ආසන අනුව ජයග්‍රහණය කරන අතර වීදුරු ප්‍රොජෙක්ටරයක් සහ LED හෙඩ් ලයිට් ද ඇත. ML, අනෙක් අතට, බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සහිත අංගසම්පූර්ණ වායු අත්හිටුවීමක් සහ එදිනෙදා රිය පැදවීමේ පහසුව පවත්වා ගනිමින් මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන මාර්ගයෙන් බැහැර පැකේජයක් ලබා දෙයි. ML සහ X5 යන දෙකෙහිම "සිට" මිල යථාර්ථය සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නැති බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. වාහන දෙකම ඇතුලට මූලික වින්යාසයඑය මෘදු ලෙස තැබීමට, එසේ නොවනු ඇත හොඳම තේරීම, සහ හොඳින් සන්නද්ධ පිටපත් සඳහා මිල ගණන් අහසට පියාසර කරයි.
| සිරුර | |
| ටයිප් කරන්න | ස්ටේෂන් කරත්තය |
| දොරවල් ගණන | 5 |
| ආසන ගණන | 5 |
| දිග | 4886 මි.මී |
| පළල | 1938 මි.මී |
| උස | 1762 මි.මී |
| රෝද පදනම | 2933 මි.මී |
| කඳ පරිමාව | 650 / 1870 l |
| එන්ජිම | |
| ටයිප් කරන්න | පෙට්‍රල් සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන සහ ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම |
| පරිමාව | 4395 සී.සී සෙමී |
| බලය | 450 l. සමග. |
| rpm දී | 5500-6000 |
| ව්යවර්ථය | 2000-4500 rpm දී 650 Nm |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | V-හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 8 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| ඉන්ධන | පෙට්‍රල් |
| සම්ප්‍රේෂණය | |
| ධාවක ඒකකය | පූර්ණ |
| ගියර් ගණන (අතින් සම්ප්‍රේෂණය) | – |
| ගියර් ගණන (ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය) | 8 |
| අත්හිටුවීම | |
| ඉදිරිපස | ස්වාධීන, වසන්ත, ද්විත්ව විෂ්බෝන් |
| පිටුපස | ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය |
| සුක්කානම | |
| බල සිසැරවිම | විදුලි බූස්ටරය |
| කාර්ය සාධන දර්ශක | |
| උපරිම වේගය | 250 km/h |
| ත්වරණය කාලය (0-100 km/h) | තත්පර 5 යි |
| ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය | 10.4 l / 100 km |
වීඩියෝ බාගත කර mp3 කපන්න - අපි එය පහසු කරමු!
අපගේ වෙබ් අඩවිය විනෝදාස්වාදය සහ විවේකය සඳහා විශිෂ්ට මෙවලමකි! ඔබට සැමවිටම සබැඳි වීඩියෝ, විහිලු වීඩියෝ, සැඟවුණු කැමරා වීඩියෝ, විශේෂාංග චිත්‍රපට නැරඹීමට සහ බාගත කිරීමට හැකිය. වාර්තා චිත්‍රපට, ආධුනික සහ ගෘහ වීඩියෝ, සංගීත වීඩියෝ, පාපන්දු, ක්රීඩා, අනතුරු සහ විපත් පිළිබඳ වීඩියෝ, හාස්යය, සංගීතය, කාටූන්, ඇනිමෙ, රූපවාහිනී කතා මාලා සහ තවත් බොහෝ වීඩියෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ සහ ලියාපදිංචියකින් තොරව. මෙම වීඩියෝව mp3 සහ වෙනත් ආකෘති වෙත පරිවර්තනය කරන්න: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg සහ wmv. ඔන්ලයින් රේඩියෝ යනු රට, ශෛලිය සහ ගුණාත්මකභාවය අනුව ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන තෝරා ගැනීමකි. ඔන්ලයින් විහිළු යනු ශෛලිය අනුව තෝරා ගැනීමට ජනප්රිය විහිළු ය. mp3 මාර්ගගත නාද රටා වලට කැපීම. mp3 සහ වෙනත් ආකෘති වෙත වීඩියෝ පරිවර්තකය. මාර්ගගත රූපවාහිනිය - මේවා තෝරා ගැනීමට ජනප්රිය රූපවාහිනී නාලිකා වේ. රූපවාහිනී නාලිකා තථ්‍ය කාලය තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ විකාශනය වේ - අන්තර්ජාලය හරහා විකාශනය කරන්න.
නව BMW X5 වර්ගීකරණයෙන් පසු, බැවේරියානු සියලුම භූමි වාහනවල පංකා භීතියට පත් විය: "X-fifth තවදුරටත් සමාන නොවේ!"මෝටර් රථය වඩාත් "සිනිඳු" බවට පත් වී ඇති අතර එහි පූර්වගාමීන්ගේ පුරුෂ භාවය සහ ම්ලේච්ඡත්වය ප්රායෝගිකව අහිමි වී ඇත. E70 හි අලෙවිය මෑත වසරවල නිෂ්පාදනයේ පමණක් වැඩි වී ඇති බව සලකන විට ඉතා අවදානම් පියවරකි. තුන්වන පරම්පරාවේ X5 හි විශේෂාංග අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, අපි ටෙස්ට් ධාවකයක් සඳහා මාදිලියේ පෙර අනුවාදවල හිමිකරුවන්ට ආරාධනා කළෙමු. නිල Bayernkraft නියෝජිතයා විසින් සපයන ලද නවතම BMW X5 xDrive50i සමඟ අප සමඟ පැමිණියෙමු. මෝටර් රථය ලීටර් 4.4 twin-turbo V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය දැන් 450 hp වර්ධනය වේ. සමග.
පෙර X5 හි රසිකයින්ගේ හමුදාව මෝටර් රථයට හරියටම ආදරය කළේ එහි කුරිරු, “හුදු පිරිමි” විලාසිතාව සඳහා ය. කාන්තා ප්‍රේක්ෂකයන්ගේ ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා X6 නිකුත් කිරීමට පවා Bavarians හට බල කෙරුනි. තුන්වන පරම්පරාවේදී සියල්ල වෙනස් විය. මෝටර් රථය SUV කොටස සඳහා වඩාත් "සුමට" සහ සාමාන්ය බවට පත් වී ඇත. X5 හි සමස්ත මානයන් පාහේ නොවෙනස්ව පවතී: වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වැඩි වීම ඉදිරිපස උඩින් (ප්ලස් 3 සෙ.මී.) වේ. අනෙකුත් දර්ශක මිලිමීටර කිහිපයකින් වෙනස් වේ. රෝද පදනම එලෙසම පවතී, එය පුදුමයක් නොවේ - වේදිකාව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද E70 වෙතින් ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමකි.
මෝටර් රථය ඇතුළත වඩාත් රසවත් වී ඇත. උපකරණ පුවරුවේ ගැඹුරට බැස ඇති බහුමාධ්ය පද්ධති සංදර්ශකය දැන් මධ්‍ය කොන්සෝලයෙන් පිටතට ඇලී තිබේ. මේ දිනවල විලාසිතාමය විසඳුමක්. තිරයේ ඇති පින්තූරය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී. මෙනුව මන්දගාමී නොවේ. සෑම දෙයක්ම අවබෝධාත්මක ය. iDrive puck සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. එය දැන් අත් අකුරු හඳුනාගැනීමේ ක්රියාකාරිත්වය ඇත. සම්මත සංචාලනය භාවිතා කරන විට පහසු වේ, එය තවමත් බෙලාරුස්හි සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියා නොකරයි.
බහුමාධ්ය පද්ධති මෙනුව තුළ, ඔබට ආසන උණුසුම් කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය (වෙනම පසුපසට සහ කොට්ට), කඳ පියනේ විවෘත කෝණය, එන්ජිම සහ අත්හිටුවීමේ ක්‍රම ක්‍රියාත්මක කිරීම යනාදිය වින්‍යාසගත කළ හැකිය. iDrive පද්ධතිය බුද්ධිමත් ය, සහ ඇති පුද්ගලයින්ට පවා කවදාවත් BMW එකක් අයිති නැති නිසා විනාඩි කිහිපයකින් අවශ්ය අයිතමය සොයා ගැනීමට හැකි වේ. මෙහිදී ඔබට පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ නොතිබූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් (Head-up display) මත රූපයක් ප්‍රක්ෂේපණය කරන සංදර්ශකයක් ද සැකසිය හැක.
8-වේග ZF හි ජොයිස්ටික් අසල එන්ජිම සහ අත්හිටුවීමේ මෙහෙයුම් මාතයන් මාරු කිරීම සඳහා යතුරු ඇත. මෙහිදී ඔබට ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කර කන්දෙන් බැසීමට ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයා සක්රිය කළ හැකිය. ඉදිරිපස ආසනවල විශාල පරාසයක ගැලපීම් ඇති අතර එමඟින් ඕනෑම පුද්ගලයෙකුට උපරිම සුවපහසුවකින් ගැලපේ. රියදුරු අසුනට සැකසුම් පැතිකඩ දෙකක් "මතක තබා ගත හැක".
නව X5 හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විවිධ පද්ධති විශාල සංඛ්යාවක් ඉදිරිපත් කරයි. මූලික අත්හිටුවීමට අමතරව, ඔබට සකස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, පසුපස වායු අත්හිටුවීම (ආසන 7 අනුවාදයන් එය සම්මත ලෙස ඇත), ක්රියාකාරී රෝල් මර්දනය කිරීමේ පද්ධතියක් සහ ගතික කාර්ය සාධන පාලන පසුපස අවකලනය සහිත අත්හිටුවීමක් ඇණවුම් කළ හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ගේ මෙම සියලු ජයග්‍රහණ පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා ලබා ගත හැකි මෝටර් රථය වෙත ගියේ නැත (එය අනුවර්තන සුවපහසු අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය). මෝටර් රථය එහි සහභාගිවන්නන්ට ඕනෑවට වඩා මෘදු හා “අඩු” ලෙස පෙනුනේ එබැවිනි. ඊට අමතරව, X5 සුදුසු පද්ධතියකින් තොරව තරමක් රෝල් වේ.
මෝටරය ගැන පැමිණිලි නොමැත. හොඳ ත්වරණයක් සඳහා ප්රමාණවත් බලයක් සහ ව්යවර්ථයක් ඇත. ශබ්දය ප්රසන්නයි. 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය එහි 6-වේග පූර්වගාමියාට වඩා වේගවත් වේ. මාදිලිය මත පදනම්ව, එය එක්කෝ එන්ජිම රතු කලාපයට පුනරුත්ථාපනය කර ජර්ක් එකකින් (Sport+) ගියර් වෙනස් කරයි, නැතහොත් ගෑස් පැඩලය මුදා හරින විට මධ්‍යස්ථව යාමෙන් ඉන්ධන ඉතිරි කරයි (Eco Pro). මිල අධික වෙනස් කිරීම් සුක්කානම් රෝද පැඩල් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා ප්‍රශස්ත ස්ථානයේ පිහිටා ඇත - සක්‍රීය කුලී රථ ධාවනයේදී ඔබ ඒවා ස්පර්ශ නොකරනු ඇත. නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ X5 xDrive50i හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව 16% කින් අඩු වී ඇති බවයි.
Bayerncraft බෙදාහරින්නාහිදී, නව X5 සඳහා මිල යුරෝ 52 දහසකින් ආරම්භ වේ. කිසිවෙකු එවැනි වෙනස් කිරීමක් තමන් විසින්ම ගනු ඇතැයි සිතිය නොහැකි වුවද. ඔබම විනිශ්චය කරන්න: 2-ලීටර් ඩීසල් "හතර", පසුපස රෝද ධාවකය, සම්මත විකල්ප. සමාන සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් යුරෝ 3 දහසක් වැඩි වේ. එය හොඳම අලෙවියක් බවට පත්වීමට අපහසු වුවද. 258 hp නිපදවන 3-ලීටර් ඩීසල් "හය" සහිත X5 xDrive 30d වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. සමග. එවැනි මෝටර් රථයක මිල යුරෝ 60.6 දහසකි. ටෙස්ට් ඩ්රයිව් සඳහා පවතින ආකෘතිය යුරෝ 102 දහසක් වැය වේ.
ඇලෙක්සැන්ඩර් (හිමිකරුBMWX5 පළමු පරම්පරාව)
බොහෝ දෙනෙක් පළමු පරම්පරාවේ X5 ඇසුරු කරන ටැංකියක රූපයෙන් තවත් දුරස් වීමට නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ ඉලක්කය තබා ඇතැයි මම සිතමි. මම F15 E53 ට වඩා මඳක් පහත් බවත් SUV එකකට වඩා හරස්කඩක් වැනි බවත් සොයා ගතිමි. සමහර විට එය හරියටම අසාමාන්ය අනුපාත නිසා R20 සඳහා පරීක්ෂණ නියැදියේ ස්ථාපනය කර ඇති R18 රෝද මම වරදවා වටහා ගත්තෙමි. ඒ අතරම, පසුපස මගියෙකු ලෙසත් රියදුරෙකු ලෙසත් මෝටර් රථයේ ධාවනය කර ඇති මම අභ්යන්තරය E53 ට වඩා ඉහළ යැයි ආත්මීයව තක්සේරු කළෙමි. මැදිරියේ ආසනවල පහළ පිහිටීම නිසා මෙම බලපෑම ලබා ගත හැකිය. F15 සැලසුම මට “විප්ලවවාදී නොවන” බවක් පෙනෙන්නට ඇති බව මම පිළිගත යුතුය: මෙය E70 ශරීරයේ අපේක්ෂිත පරිණාමය පමණක් වන අතර එය E53 හා සසඳන විට “අනාගතයට පිම්මක්” පමණක් බව මට පෙනුණි. රථවාහන ගමනාගමනයේදී, F15 කලින් E70 තරම් හඳුනාගත හැකි සහ ආකර්ෂණීය නොවේ.
මෝටර් රථයට අඩු දැවැන්ත බාහිර දොර හැන්ඩ්ල් ඇති අතර, එය E53 මෙන් නොව, පුරෝකථනය කළ හැකි “අදින්න” චලනයකින් විවෘත වේ, එහිදී සෑම නව මගියෙකුම සැලසුම් අදහසට අනුව ඉහළ යා යුතු දේ තමන් දෙසට ඇද ගැනීමට උත්සාහ කරයි. මම හිතන්නේ F15 හි හිමිකරු ශීත ඍතුවේ දී ශීත නොකළ හසුරුවක් සොයමින් මෝටර් රථය වටා ධාවනය කිරීමට සිදු නොවනු ඇත (E53s හි රියදුරන් තේරුම් ගනීවි). E53 මෙන් නොව, කඳේ ඉහළ කොටසේ පියන සුමටව වසා දමන විදුලි ධාවකයක් තිබීම ගැන මම පුදුමයට පත් විය. ඒ අතරම, පහළ කොටස විවෘත වී යාන්ත්‍රිකව අගුළු දමයි - විශේෂ හසුරුවකින් මිස මගේ මෝටර් රථයේ මෙන් තල්ලු බොත්තම් ධාවකයක් සහිත විදුලි අගුලකින් නොවේ.
මිශ්‍ර හැඟීම් ඇති වූයේ රෝද ආරුක්කු පිටුපස ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල හරහා තව් තිබීමෙනි. නිසැකවම ඔවුන්ට නිර්මාණකරුවන් විසින් හොඳින් සිතා බැලූ යම් ආකාරයක වායුගතික හෝ වෙනත් අරමුණක් ඇත, නමුත් මට නම්, සරල රියදුරෙකු ලෙස, එවැනි තීරණයක් අවම වශයෙන් සෞන්දර්යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් මතභේදාත්මක බවක් පෙනේ: ඉදිරිපස රෝදයෙන් පියාසර කරන අපිරිසිදුකම පිටතින් තැන්පත් වේ. ඉදිරිපස පියාපත් මතුපිට. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රෝද ආරුක්කු පිටුපස ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සෑම විටම පාහේ අපිරිසිදු වනු ඇත.
මෝටර් රථය පැදවීම, මම පසුගිය ශතවර්ෂයේ රියදුරෙකු ලෙස දැනුණා. මම E30 වසර 10 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු E53 වෙත ප්රථම වරට ඇතුළු වූ විට, E53 ට පසු F15 සමඟ මා දැන හඳුනා ගත් විට වඩා හැඟීම ඉතා නිහතමානී විය. මා දන්නා එකම දෙය වන්නේ උපකරණ පුවරුව, සුක්කානම් රෝදය සහ සෑම කුඩා දෙයකටම ගොඩනඟන ලද මැදිරියක් සහිත ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පමණි. ඔස්ටින්-පුටිලොවෙට්ස් සන්නද්ධ මෝටර් රථයේ රියදුරුට අනෙක් සියල්ල T-90 ටැංකියක් වැනි ය. තවත් යුගයක්: මධ්‍යයේ විශාල තිරයක්, යම් ආකාරයක බොත්තම්, ලීවර, බොත්තම් ... එක් දෙයක් මට සන්සුන් විය - මේ සියල්ල ප්‍රගුණ කිරීම රථවාහන පොලිසියේ රියදුරු පරීක්ෂණය සමත් වීමට වඩා පහසු වනු ඇත.
මම සුක්කානම් රෝදයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි: ප්‍රශස්ත thickness ණකම සහ ඉහළ තෙවන ස්ථානයේ බල්ගේස් තිබීම - එය අත්වලට හොඳින් ගැලපේ. ස්වයංක්රීය මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී සුක්කානම් රෝදයට යටින් ඇති ගියර් මාරු “පෙති” කිසිසේත්ම බාධා නොකරයි, නමුත් ඔබට “රේසර්” ලෙස පෙනී සිටීමට අවශ්ය නම් එය ඉතා පහසු වේ. මම tachometer යටතේ වර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික සංදර්ශකය කැමති විය. අගුලු නොදැමීම හැරවුම් සංඥා ලීවරය නිසා වෙනම ගැටළුවක් ඇති විය. රෝදය පිටුපස සිටි කාලය තුළ, මම එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන නොගත් අතර හැරවුම් සංඥා ක්රියා විරහිත කර හැරීම්වලින් අඩක් කළෙමි, ඒවා ක්‍රියාත්මක බව මට විශ්වාස වුවද.
F15 හි ධාවන ක්රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම පුරෝකථනය කළ හැකි විය: විශිෂ්ට හැසිරවීම, වේගවත් ත්වරණය, විශිෂ්ට තිරිංග. මගේ E53 "උල්පත් මත" වඩා තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමක්. F15 හි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග තක්සේරු කිරීමට අපට ප්රමාණවත් කාලයක් නොතිබීම කණගාටුවට කරුණකි. මම xDrive පද්ධතිය ගැන බොහෝ දේ අසා ඇත, එබැවින් මම එය උත්සාහ කිරීමට උනන්දු විය. ඊළඟ වතාවේ එහෙනම්.
මෙම පරීක්ෂණ ධාවනය ආරම්භ වූ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් අවසන් වරට පිටව ගියේ මමයි. හිමෙන් වැසුණු බොරළු පාර දිගේ දර්ශනීය ලෙස පසු බසින F15 නැරඹීමෙන් පසු මම මගේ E53 වෙත ළඟා විය. මට ඇඩම් කසිමිරොවිච් කොස්ලෙවිච්ගේ වාක්‍ය ඛණ්ඩය සිහිපත් විය: "...මගේ ලෝරන්-ඩීට්‍රිච් හොඳ කාර් එකක්." F15 හි තවමත් නැවුම් ධාවන පථ අනුගමනය කරමින්, මගේ ලෝරන්-ඩීට්‍රිච් එහි තරුණ අනුප්‍රාප්තිකයා තරමටම ප්‍රබල ලෙස ධාවනය වන බව මම සිතුවෙමි. සමහර විට එය කුටිය තුළ ටිකක් ඝෝෂාකාරී වන අතර, එවැනි ත්වරණයන් අපට නොපෙනේ, ඊට අමතරව, F15, අපට සාපේක්ෂව, "The Meeting Place" හි "Studer" වැනි තුන් ගුණයකින් යුත් එන්ජිමක් ඇත. BMW නිර්මාණකරුවන් පරිපූර්ණත්වයට කෙතරම් සමීප වී ඇත්ද යත් එහි දිශාවේ පියවර කුඩා හා කුඩා වෙමින් පවතී. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධකයින්ගේ ප්රගතිය පැහැදිලිය. තවද මම, සන්නාමයේ ස්ථිර ආධාරකරුවෙකු ලෙස, ඔවුන්ට තවදුරටත් සාර්ථකත්වය සහ විප්ලවීය අදහස් ප්‍රාර්ථනා කරමි.
Vasily (හිමිකරුBMWX5 දෙවන පරම්පරාව)
පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට, නව X5 වඩාත් ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති අතර දෘශ්‍යමය වශයෙන් වඩාත් විධිමත් වේ. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල තව් ක්‍රීඩාශීලී බවක් එක් කරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ව්‍යුහාත්මක සිදුරු මඟින් රෝද යට ඇති සියලුම අපිරිසිදුකම් ශරීරය මතට වැටේ. F15 හි ආලෝකකරණ තාක්ෂණය බොහෝ විට F15 දුර සිට පෙර E70 වෙතින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සලසන එකම බාහිර අංගය විය හැකිය. දුර සිට ටේලයිට් X1 හෝ X3 ට සමාන වේ.
මැදිරියේ දෘශ්‍ය අවකාශය වැඩි වී ඇත, බොහෝ දුරට නව ඉදිරිපස පුවරුවට ස්තූතියි. වහාම එහි හැඩය තරමක් අසාමාන්ය බව පෙනේ, නමුත් කෙටි කාලයක් භාවිතයෙන් පසු ඔබට වැටහෙන්නේ මෙය පෙර පරම්පරාවේ නැතිවූ දෙය බවයි. නව බහුමාධ්ය පද්ධතියේ තිරය ප්‍රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර එය ටැබ්ලට් ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය අභ්‍යන්තරයට නවීනත්වය එක් කරයි. ශබ්ද පරිවරණය, මගේ මතය අනුව, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව වෙනස් වී නැත.
නව බහුමාධ්ය BMW පද්ධතිය NBT එහි වේගය ගැන මුලින්ම පුදුමයට පත් කරයි. ක්‍රියාකාරීත්වය ප්‍රධාන වශයෙන් පෙර පරම්පරාවේ BMW CIC වෙතින් ගෙන ගොස් ඇත. ඊටත් වඩා ඉහළ විභේදනයක් සහිත නව තිරය ඔබ සැබවින්ම නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක සිටින බව පැහැදිලි කරයි. යෙදුම් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වූ අතර නවීන ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ ඒකාබද්ධ වීම ගැඹුරු විය. Touchpad සහිත නව iDrive ජොයිස්ටික් ඉතා පහසු වේ, නමුත් පෙර පරම්පරාව භාවිතා කිරීමෙන් පසු එය වහාම අසාමාන්ය වේ. පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකය සම්මත ශබ්ද පද්ධතියකින් සමන්විත වූ නිසා ශබ්දය රස විඳීමට නොහැකි විය.
5.0i දර්ශකය සමඟ පරීක්ෂා කරන ලද එන්ජිම, ලීටර් 4.4 ක පරිමාවක් සහ ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහිත, එහි විශිෂ්ට ගතිකත්වය ගැන සතුටු විය. 8-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. පෙර 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය හා සසඳන විට, එය සුමට ලෙස ක්රියා කරයි. අත්හිටුවීම ටිකක් ලිහිල්, සමහරවිට වායු අත්හිටුවීම සහ Adaptive Drive පද්ධතිය නොමැතිකම නිසා විය හැකිය.
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, මෝටර් රථය සැබවින්ම අලුත් පෙනුමක් ලබා ගැනීමට පටන් ගත් නමුත් තාක්‍ෂණිකව එයට E70 දර්ශනය වූ විට මෙන් විප්ලවීය දෙයක් ලැබුණේ නැත. තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ පිරවීම අනුව, මෝටර් රථය BMW E70 LCI ට බෙහෙවින් සමාන ය. ශරීර කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය, මගේ මතය අනුව, E70 ට වඩා හොඳ වී ඇත.
මට දැනටමත් කිහිපයක් තිබූ බැවින් BMW කාර්ජර්මනියේ එකලස් කරන ලද විවිධ ශ්‍රේණි, ඇමරිකානු එකලස් කිරීම කොටස්වල ගැලපීමේදී සහ ශරීර මූලද්රව්ය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ජර්මානු එකට වඩා වෙනස් යැයි හැඟීමක් ඇති විය. නමුත් මෙය මගේ ආත්මීය මතයයි, සමහර විට මම වැරදියි. බොහෝ අය කියා සිටින්නේ "මෙය SUV රථයක් නොවේ", නමුත්, මට පෙනෙන පරිදි, එය එසේ මවාපාන්නේ නැත. මෙම මෝටර් රථයට නගරය වටා සහ සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් බැහැර භූමියක සුවපහසුව සහ ගතිකව ගමන් කළ හැකිය. මෙය බොහෝ විට එහි අරමුණ විය හැකිය.
විටාලි (හිමිකරුමර්සිඩීස්ML63AMG)
මම, අයිතිකරු ලෙස වත්මන් පරම්පරාව Mercedes ML, BMW X5 හමුවේ එහි ආසන්නතම තරඟකරු දෙස බැලීම ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය. පෙර පරම්පරාවේ X5 (E70) අභ්‍යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය, ශබ්ද පරිවරණය, මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග සහ තවත් බොහෝ තොරතුරු අනුව 166 වන ශරීරයේ ML මට්ටමට නොපැමිණේ. ML වසර ගණනාවකට පසුව වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ බැවින් මෙය තරමක් තාර්කික ය.
නව X5 පෙර පරම්පරාවේ එතරම් අඩුවෙන් තිබූ දේවල් ගණනාවක් ගැන සතුටු වූ අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ML වලට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් ඉදිරියෙන් සිටියේය. දැන් ඔබට ඩෑෂ්බෝඩ් ටිම් ඇතුළුව සිනිඳු සම් වලින් සාදන ලද උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තරයක් ඇණවුම් කළ හැකිය. SUV හට 5-ශ්‍රේණියේ විශිෂ්ට උපකරණ පුවරුවක්, තුන්වන පරම්පරාවේ වීදුරු ප්‍රොජෙක්ටරයක්, පාලකයේ ස්පර්ශ පැනලයක් සහිත වේගවත් iDrive පද්ධතියක් සහ පුළුල් අධි-විභේදන තිරයක් ලැබුණි. විශිෂ්ඨ ආසන, ඒවායේ අත්සන බිඳී ගිය පසුගාමී, ප්රමාණවත් තරම් ගැලපීම් ඇති අතර අතිශයින්ම සුවපහසුයි. නව දොර වැසීම නිශ්ශබ්දව සහ සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර ඇඟිලි තුඩක ආරක්ෂාවක් ඇත. ඔවුන්ගේ චික් මෝස්තරයට අමතරව, ක්රියාකාරී LED හෙඩ්ලයිට් ඔවුන්ගේ කාර්යය පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරයි.
ML හෝ X5? මෙම ප්රශ්නයට නිසැකව පිළිතුරු දීමට නොහැකි ය. දැන් තේරීම වෙන කවරදාටත් වඩා දුෂ්කර ය, මෝටර් රථ දෙකම ඉතා හොඳයි. X5 නියත වශයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ ආසන අනුව ජයග්‍රහණය කරන අතර වීදුරු ප්‍රොජෙක්ටරයක් සහ LED හෙඩ් ලයිට් ද ඇත. ML, අනෙක් අතට, බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සහිත අංගසම්පූර්ණ වායු අත්හිටුවීමක් සහ එදිනෙදා රිය පැදවීමේ පහසුව පවත්වා ගනිමින් මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන මාර්ගයෙන් බැහැර පැකේජයක් ලබා දෙයි. ML සහ X5 යන දෙකෙහිම "සිට" මිල යථාර්ථය සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නැති බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. මූලික වින්‍යාසයේ ඇති මෝටර් රථ දෙකම හොඳම තේරීම නොවනු ඇත, එය මෘදු ලෙස තැබීමට, සහ හොඳින් සන්නද්ධ උදාහරණ සඳහා මිල ගණන් අහස හරහා පියාසර කරයි.
| සිරුර | |
| ටයිප් කරන්න | ස්ටේෂන් කරත්තය |
| දොරවල් ගණන | 5 |
| ආසන ගණන | 5 |
| දිග | 4886 මි.මී |
| පළල | 1938 මි.මී |
| උස | 1762 මි.මී |
| රෝද පදනම | 2933 මි.මී |
| කඳ පරිමාව | 650 / 1870 l |
| එන්ජිම | |
| ටයිප් කරන්න | සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත පෙට්‍රල් |
| පරිමාව | 4395 සී.සී සෙමී |
| බලය | 450 l. සමග. |
| rpm දී | 5500-6000 |
| ව්යවර්ථය | 2000-4500 rpm දී 650 Nm |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | V-හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 8 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| ඉන්ධන | පෙට්‍රල් |
| සම්ප්‍රේෂණය | |
| ධාවක ඒකකය | පූර්ණ |
| ගියර් ගණන (අතින් සම්ප්‍රේෂණය) | – |
| ගියර් ගණන (ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය) | 8 |
| අත්හිටුවීම | |
| ඉදිරිපස | ස්වාධීන, වසන්ත, ද්විත්ව විෂ්බෝන් |
| පිටුපස | ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය |
| සුක්කානම | |
| බල සිසැරවිම | විදුලි බූස්ටරය |
| කාර්ය සාධන දර්ශක | |
| උපරිම වේගය | 250 km/h |
| ත්වරණය කාලය (0-100 km/h) | තත්පර 5 යි |
| ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය |
10.4 l / 100 km |
සංස්කාරකවරුන්ගේ අවසරයකින් තොරව Onliner.by හි පෙළ සහ ඡායාරූප නැවත මුද්‍රණය කිරීම තහනම්ය. [ඊමේල් ආරක්ෂිත]
ජර්මානු විට BMW කනස්සල්ල 1999 දී, එය ප්රථම වරට එහි "පහ" නිකුත් කරන ලදී, එය අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ ඇනෙලොග් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වූ අතර නව වෙළඳපල කොටසක් විවෘත කරන ලදී. වසර දුසිමකට වඩා වැඩි කාලයකට පසු, මෝටර් රථය කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නොමැත - එය තවමත් එකම හරස් මාර්ගයකි, අවධාරණය වන්නේ මාර්ග කාර්ය සාධනය සහ සුවපහසු රිය පැදවීමයි.
ටෙස්ට් ඩ්රයිව් වීඩියෝව:
BMW X5 හි පළමු හැඟීම
BMW X5 හි පළමු හැඟීම මැදිරිය තුළ නිර්මාණය වේ. මෙහි සෑම දෙයක්ම අනුරූප පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා විය යුතු පරිදි සිදු කෙරේ. ද්රව්ය පරිපූර්ණ ලෙස තෝරාගෙන ඇති අතර, පාලන මූලද්රව්ය පහසුවෙන් පිහිටා ඇති අතර එය තරමක් ඉඩකඩ ඇත.
ඔබ ජ්වලන යතුර හරවා එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ මෝටර් රථය අභිරුචිකරණය කළ යුතුය, නමුත් සෑම විටම පළමු වරට දර්පණ, සුක්කානම් රෝදය, ආසන ආදිය සකස් කරන සියලුම ලීවර, බොත්තම් සහ ස්විචයන් නොවේ.
යතුර හැරවීම, මෝටර් රථය කන සතුටු කරයි - කැබින් එක හැකි තරම් නිහඬ වන අතර බාහිර කම්පනයක් දැනෙන්නේ නැත. ඔබේ පාදවලින් පැඩල් දැනීමෙන් සහ සුක්කානම් රෝදය පහසුවෙන් ග්‍රහණය කර ගැනීමෙන් ඔබට වායුව සුමටව තද කර චලනය වීමට පටන් ගත හැකිය.
තරුණ Bavarian හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
යුරෝපයේ, BMW X5 සාමාන්යයෙන් ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ , දෙමුහුන් සම්ප්‍රේෂණය සහිත 3-ලීටර් turbocharged ඩීසල් එන්ජිම.ඉංජිනේරුවන් බොහෝ කලක සිට සම්භාව්ය බව ප්රකාශ කර ඇත අතින් පෙට්ටියමෙම ලිපි මාලාවේ නැවත පෙනී නොසිටිනු ඇත.
BMW x5 යනු වඩාත්ම එකකි බලවත් SUV රථඔබේ පන්තියේ. මෝටර් රථය ටොන් 2.2 ක් බරින් යුක්ත වන අතර 235 hp නිපදවයි. සමග. ඉක්මනින් වේගය ලබා ගනී. තත්පර 7.9-8ක් වැනි කෙටි කාලයකදී එය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. එන්ජින් බලය rev පරාසය පුරා පුළුල් ලෙස බෙදා හැරේ.
ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් 2000 rpm ඉක්මවා යාමට පටන් ගන්නා මොහොතේ මෝටර් රථය එහි උපරිම බලය පෙන්වයි, එබැවින් අඩු වේගයකින් වුවද මෝටර් රථය තද කළ ගෑස් පැඩලයට හොඳින් ප්රතිචාර දක්වන අතර ඉක්මනින් වේගය ලබා ගනී.
X5 තිරිංග පැඩල් පීඩනයට හොඳින් ප්රතිචාර දක්වන අතර හොඳ නැවතුම් බලයක් සපයයි - ඔබ කලබල විය යුතු නැත අධික වේගයමෝටර් රථය අපේක්ෂිත ස්ථානයේ නතර නොවනු ඇත. ගියර් පෙට්ටිය 6-වේගය, මාරුවීම් සුමට වේ. අවිනිශ්චිතතාවය දැනිය හැක්කේ රියදුරු තාපය වැඩි කිරීමට තීරණය කර වායුව තියුණු ලෙස තද කළ විට පමණි.
අලුත් එකක් තියෙනවා ඉලෙක්ට්රොනික ලීවරයගියර් වෙනස් කිරීමට - කෙසේ වෙතත්, එය ඉතා පහසු නොවේ. සැලකිය යුතු අවාසිය- රිය පැදවීමේදී ඔබට පහසුවෙන් උදාසීන වෙත මාරු විය හැකිය. ඊට අමතරව, ඔහු ලිහිල් බව පෙනේ. තවද නිෂ්පාදකයා වැඩිදියුණු කළ ergonomic ගුණාංග මගින් මෙය පැහැදිලි කළද, එය ඒත්තු ගැන්වෙන බවක් නොපෙනේ.
සවාරිය සහ හැසිරවීම
වුවද පැරණි BMW x5 ඕනෑම මාර්ගයක පාහේ විශිෂ්ට බවක් දැනුනි - එයට යමක් මග හැරී ඇත.නව මාදිලි මාර්ගවල ඊටත් වඩා හොඳින් ධාවනය කරන අතර වැඩි විශ්වාසයක් දැනේ. මෝටර් රථය ඕනෑම මතුපිටක් මත විශ්වාසයෙන් හා සුමට ලෙස ධාවනය වේ - වැලි මත පැරණි "රළුබව" සහ අස්ථාවරත්වය අතුරුදහන් වී ඇත - මෙය විකල්ප ක්රීඩා අත්හිටුවීම මත පවා වේ.
ඒක කියන්න නව මාදිලිය BMW X5 - සැබෑ රේසිං කාර්- මෙය සුළු අතිශයෝක්තියකි. එහි සාපේක්ෂ විශාල බර - ටොන් 2.2, සහ උස - මීටර් 1.85 නිසා බාධා ඇති වේ. කෙසේ වෙතත්, SUV යනු එහි පන්තියේ හොඳම හැසිරවීම් වලින් එකකි, මධ්යස්ථ වේගයකින් හැරීම් මාලාවකට පහසුවෙන් ඇතුළු වේ.
ඉංජිනේරුවන් අත්හදා බැලීම් නොකිරීමට තීරණය කළ අතර ද්විත්ව විස්බෝන් සඳහා මනාප ලබා දුන් අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට මෝටර් රථය අමතර විශ්වාසයක් සහ ස්ථාවරත්වයක් ලබා ගත්තේය. එය ඉක්මනින් රියදුරු විසින් ලබා දෙන සංඥා වලට ප්රතිචාර දක්වයි, සුමටව මාරු වන අතර, ශරීරයේ හැසිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය වේ. මේ සියල්ල පද්ධතිය මගින් අනුපූරකය වේ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයඅනුවර්තන ධාවකය.
වාසි තිබියදීත්, නව BMW X5 තවමත් "රෝගයක්" ඇත. පැරණි අනුවාදය- එහි බොහෝ ප්‍රතිවාදීන්ට කළ හැකි තරම් ගැඹුරු මාර්ගයකට යාමට එයට හැකියාවක් නැත. මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ කාන්තාර සහ වගුරුබිම් හරහා නොව සම්භාව්ය ලෙස ධාවනය කිරීමට බව නිෂ්පාදකයා කිසි විටෙකත් සඟවා නැත. මාර්ග මතුපිට. තවද මෙය පැරණි ආකෘතියට සමානව පවතින කෝණික ලක්ෂණ මගින් පෙන්නුම් කෙරේ:
- අතුරුදහන් කෝණය - අංශක 23
- ප්රහාරයේ කෝණය - අංශක 25
- ඇක්සල් හරස් කෝණය - අංශක 19
හරස්කඩ මීටර් 500 ක් ගැඹුරට ජල බාධක ජය ගැනීමට සමත් වේ. මෝටර් රථයේ පතුල පැතලි, පිටාර නළයවිශේෂ ටයරයක සඟවා ඇති මෝටර් රථය කඳු බෑවුම් පද්ධතියකින් ද සමන්විත වේ.
අවසාන වශයෙන්
BMW x5 වේ නවීන හරස්කඩ, පහසුව, සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය අනුව එහි පන්තියේ හොඳම එකකි. නමුත් මෙය තරමක් SUV රථයක් නොව එදිනෙදා SUV රථයකි - දැඩි බෑවුම්සංකීර්ණ පෘෂ්ඨ සහිත, අධික ලෙස සෝදා ඉවත් කරන ලද අපිරිසිදු හා ගැඹුරු පොකුණු එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා අදහස් නොකෙරේ.
එසේ නොමැතිනම් ඔහු ඔබව නවත්වනු ඇත:
