මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් පන්තියේ ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදයේ සලකුණක් නොමැත. රාජාණ්ඩුව එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන්! සෑම දෙයක්ම පෙළපොතෙහි මෙන් ය: සියලු බලය එක් අතකට සංකේන්ද්‍රණය වී උරුම වූ ආණ්ඩු ආකාරයකි. ඔව්, මේක Camry ගැන කතාවක්! එහි සෑම පරම්පරාවක්ම අපගේ වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දැරීය - වෙනත් වසරවලදී, සියලුම තරඟකරුවන් එකට එකතු වී විකුණුම් පරිමාව අනුව Camry වෙත ළඟා නොවීය. එබැවින්, නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථය (කර්මාන්තශාලා දර්ශකය XV70) වෙත විශේෂ අවධානය යොමු කෙරේ.

මෑත සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකදී (ZR, අංක 12, 2017) පෙර තිබූ Camry (XV50) විනාශ කළ Kia Optima සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ කෙසේද? ටොයොටා හැසිරවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ බැවින්, මේ සම්බන්ධයෙන් සම්මතය වන මැස්ඩා 6 සමඟ සංසන්දනය කිරීම යෝජනා කරයි. තුන්වන sparring සහකරු විය ෆෝඩ් සෙඩාන්මොන්ඩියෝ යනු ආයතනික බලඇණි වල ප්‍රියතම එකක්. ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇති එකම එක එයයි. ඉතිරි මෝටර් රථවල ලීටර් 2.4-2.5 ක පරිමාවක් සහිත අපේක්ෂිත එන්ජින් ඇත. බල පරාසය 181-199 hp. සිංහාසනය සඳහා අරගලය විවෘත බව මම ප්රකාශ කරමි!

Toyota Camry එය පසුගිය වසන්තයේ රුසියාවට පැමිණියේය - ෂුෂාරි හි බලාගාරයේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය අප්‍රේල් මාසයේදී ආරම්භ විය. මෝටර් රථය නව වේදිකාවක් මත ඉදිකර ඇත. පෙර මෙන්, ඇත්තේ එක් ශරීර විකල්පයක් පමණි - සෙඩාන්. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 2.0 (150 hp) - RUB 1,399,000 සිට. 2.5 (181 hp) - RUB 1,623,000 සිට. 3.5 (249 hp) - RUB 2,166,000 සිට.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ නියෝජිතයා හතරවන පරම්පරාව 2015 දී රුසියානු වෙළෙඳපොළට ඇතුළු විය. එකලස් කිරීම - තුළ ලෙනින්ග්රාඩ් කලාපය. පෙර පරම්පරාවල මෝටර් රථ අතර, අපි මෙම පරම්පරාවෙන් හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ඉදිරිපත් කළෙමු, සෙඩාන් පමණි. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 2.5 (149 hp) - RUB 1,385,000 සිට. 2.0 (199 hp) - RUB 1,799,000 සිට. 2.0 (240 hp) - RUB 2,070,000 සිට.

Kia Optima ලෝක මංගල දර්ශනය 2015 දී සිදු වූ නමුත් Optima අප වෙත ළඟා වූයේ වසරකට පසුවය - නමුත් දේශීය අනුවාදයකින්. ටර්බෝ එන්ජිමක් ලබා දුන් පළමු අවස්ථාව මෙයයි, නමුත් ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදය නොමැත. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 2.0 (150 hp) - RUB 1,209,900 සිට. 2.4 (188 hp) - RUB 1,529,900 සිට. 2.0 turbo (245 hp) - RUB 1,879,900 සිට.

වත්මන් පරම්පරාව 2012 දී ආරම්භ විය. මෙම කාලය තුළ ජපන් ජාතිකයින් නැවත සකස් කිරීම් දෙකක් සිදු කළ නමුත් අවසාන යාවත්කාලීනයෙන් පසුව “හය” තවමත් අප වෙත ළඟා වී නොමැත. එන්ජින්: පෙට්‍රල්: 2.0 (150 hp) - RUB 1,336,000 සිට. 2.5 (192 hp) - RUB 1,509,000 සිට.

සිංහාසන කාමරය

ඔබ පෙර පරම්පරාවේ කැම්රිට ආදරය කළේ ඇයි? සුපිරි ඉඩකඩ පිළිබඳ හැඟීම සඳහා! ඔබ විධායක S-පංතිය ගැන ඊර්ෂ්‍යා කළ යුතු නැති තරමට පිටුපස බොහෝ ඉඩ තිබේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, ටිම් මට්ටම සඳහා සකස් කර ඇත. XV70 හි ශරීරය XV50 ට වඩා 25 mm අඩුයි, නමුත් Toyota තවමත් ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත. පරිපූර්ණ පිළිවෙලට, පාද ටිකක් තද බවට පත් වූවා හැර - ඉදිරිපස ආසන පහළ ස්ථානයේ තිබේ නම්. සෑම දිශාවකටම ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. වහලය පවා පීඩනයක් ඇති නොකරයි - ජපන් ජාතිකයින් බිමට මිලිමීටර් 30 ක් සමීපව ආසන කුෂන් සවි කළේ නිකම්ම නොවේ. එය නිවැරදි අසරුවාට විශේෂයෙන් හොඳයි: ඔහුට සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකක් භාවිතයෙන් ඉදිරිපස අසුන ඔහුගෙන් ඉවතට ගෙන යා හැකිය, සැබෑ ප්‍රභූ මගියෙකු මෙන් අමතර ඉඩ නිදහස් කරයි.

සේවාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Camry එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ඉහළින් සිටී. එය ඔබට පමණක් (විදුලි ධාවකයක් හරහා!) පිටුපස කෝණය සැකසීමට, “කාලගුණය” සකස් කිරීමට (ටොයොටා පමණක් කලාප තුනක දේශගුණික පාලනයක් ලබා දෙයි), ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය පාලනය කිරීමට ඉඩ දෙයි - මේ සියල්ල සඳහා දුරස්ථ පාලකය පිහිටා ඇත අත්වාරු. එවැනි පසුබිමකට එරෙහිව, රත් වූ ආසන, ජනේල මත තිර සහ USB සම්බන්ධක දෙකක් ස්වභාවික දෙයක් ලෙස සැලකේ. ඔප්ටිමා හි ඔබට එවැනි “සුඛෝපභෝගී” සොයාගත නොහැක - ඇත්තේ උණුසුම, පැති තිර සහ ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් සඳහා තව් පමණි. නමුත් සමහර ආකාරවලින් Optima Camry අභිබවා ගියේය. පළමුව, Kia හට උරහිස් වල තව ටිකක් ඉඩ ඇති අතර, අපගේ මිනුම් අපගේ ආත්මීය හැඟීම් තහවුරු කරයි. දෙවනුව, ආසන පැතිකඩ චතුරස්රයේ වඩාත් සුවපහසු වේ. අවසාන වශයෙන්, කොරියානු සෙඩාන් රථයකට ඇතුල් වීම වඩාත් පහසු වේ - දොරවල් විශාල කෝණයකට විවෘත වේ. එබැවින් මෙම මෝටර් රථ දෙක දෙවන පේළියේ ආසන සඳහා සමානව ඉහළ ලකුණු ලබා ඇත. Mondeo quartet හි දිගම රෝද පාදය ඇත, නමුත් මෙය කිසිවක් අදහස් නොවේ. දණහිස් කාමරයේ ප්‍රමාණය පුදුම සහගත ලෙස නිහතමානී ය - එය හරියට ඔබ ෆෝකස් එකක වාඩි වී සිටිනවාක් මෙන් මිස ඝන මීටර් පහකට ආසන්න සෙඩාන් රථයක නොවේ. අපි තුන් දෙනෙක් පිටුපස පදින්නේ නම්, පිටතම ධාවකයන්ගේ හිස් කුළුණු ස්පර්ශ කරයි - මෙය වෙනත් මෝටර් රථවල සිදු නොවීය. ආසන පිරවුම ඉතා ඝනයි - මගීන් මෘදු, මෘදු විය යුතුය! නමුත් Mondeo ද එහි ශක්තීන් ඇත: එය 12-වෝල්ට් අලෙවිසැලක් පමණක් නොව, අධි වෝල්ටීයතා එකක් ද ඇත. තරඟකරුවන්ට දොර සාක්කුවල පහසු පන්ච්-අවුට් ස්ලට් නොමැත, ඒවා ටැබ්ලටයක් සඳහා විශේෂයෙන් සකස් කර ඇති බව පෙනේ. මැස්ඩා හි දෙවන පේළියේ, ඔබට එහා මෙහා යා නොහැක: සීමිත කකුල් ඇත, මාධ්‍ය සම්බන්ධක නොමැත, සහ දොර සාක්කුවලට ගැලපෙන්නේ ලීටර් භාගයක බෝතලයක් පමණි. නමුත් මධ්‍යම මගියා මෙහි සැපපහසුයි - ඔහු වාඩි වී සිටින්නේ තද ගුලියක් මත නොව මෘදු ඔටෝමන් මත ය. මොන්ඩියෝ සමඟ - සමානාත්මතාවය. එහෙත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, අභ්යවකාශයෙන් පමණක් නොවේ! මැස්ඩා ඝෝෂාකාරී ය. එපමණක්ද නොව, ආධිපත්යය හඳුනා ගැනීම පහසු නැත: ටයර්වල හඩ සහ හෙඩ්සුන්ඩ් විස්ල් එක සමානව ඇසේ. වේගවත් වන විට, එන්ජිමේ ගොරවන ශබ්දයෙන් ඔවුන් නිශ්ශබ්ද වේ. ගමනේ සුමට බව ද අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. කුඩා වලවල් අඟල් 19කින් වැසී ඇත මැස්ඩා ටයර්එය නොපෙනේ, නමුත් විශාල කැලිබර් සහිත ගැටිති මත එය තරමක් සෙලවෙයි. ඔබේ කලාපයට සාමාන්‍ය මාර්ග තිබේ නම්, එවිට ඔබට සැහැල්ලුවෙන් ගමන් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. ඉහළ පෙළේ මගීන් මෙයට කැමති නොවනු ඇත. ඉතින් මේ විනය තුළ මැස්ඩා පිටස්තරයෙක්. මොන්ඩියෝ හි තද චැසිය රළ මත අඩු සෙලවීමක් තිබිය හැකි බව හැර, ප්‍රත්‍යාස්ථව සහ නිශ්ශබ්දව වළවල් හසුරුවයි. මගියා ලැප්ටොප් හෝ ටැබ්ලටයක් සමඟ වැඩ කිරීමට පුරුදු වී සිටී නම්, එය අපහසු වනු ඇත. Optima හි අත්හිටුවීම තියුණු දාර සහිත ගැටිති වලට කැමති නැත, නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් එහි කාර්යය පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරයි. නමුත් අනපේක්ෂිත ලෙස විශාල මාර්ග ශබ්දයකින් ස්කන්ධය නරක් වේ. රළු ඇස්ෆල්ට් මත, ඔබේ කටහඬ නඟා නොගෙන දුරකථනයෙන් කතා කිරීමට නොහැකි වන පරිදි කැබින් එකේ එවැනි හඩක් තිබේ - ෆෝඩ් සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ ය. හොඳයි, Toyota මාව පුදුම කළා. බිම සහ ඇතුළත අමතර පැදුරු වලට ස්තූතියි එන්ජින් මැදිරියඑතන හරිම නිස්කලංකයි. සියයකට පසු කණ්නාඩි වල පැටලී සිටින සුළඟ ඔබට ඇසෙන්නේ නම් මිස. පුදුමයට කරුණක් මෙන්න: Camry දැනටමත් සුමට බව සඳහා සම්මතය ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් එය වඩා හොඳ වී ඇත! එය කාර්ය මණ්ඩලය විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම නොදැනෙන පරිදි සිදුරු, වලවල් සහ රළු පැල්ලම් පසු කරයි. තට්ටු කිරීමක් නැත, සෙලවීමක් නැත. නමුත් අපට තවමත් ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා දීමට නොහැකි විය - අත්හිටුවීමේ ශක්ති තීව්‍රතාවය අපව පහත හෙළා ඇත. ඒක වැදුනේ මිස් වෙච්ච වේග බම්ප් එකේ. අපි මොන්ඩියෝ සහ ඔප්ටිමා එකක් මෙහි පැදවූවෙමු - චැසිය දෝෂ රහිතව ක්‍රියාත්මක විය. සාධාරණ වීමට නම්, "පොලිස්කාරයා" ආකෘතිකරණය නොකළ අතර, අපි ඉතා වේගයෙන් ධාවනය කළෙමු. කුරුස යුද්ධය Camry සෑම විටම එහි ගතානුගතික අභ්යන්තරය සඳහා විවේචනයට ලක් විය. විශාල පැරණි තාලයේ සුක්කානම් රෝදයක්, හාස්‍යජනක ඉලෙක්ට්‍රොනික ඔරලෝසුවක්, විකාර සහගත ලෙස විශාල බොත්තම් සහ “ප්ලාස්ටික් දැව” බහුල, තරුණ, දියුණු පාරිභෝගිකයින් සෙඩාන් රථයෙන් ඉවතට හරවා ගත්තේය. අවසානයේ ජපන් ජාතිකයන් ධෛර්යය උපදවාගෙන තමන්ගේම ගීතයේ උගුර පෑගුවා. නව Camry අභ්යන්තරය විප්ලවයකි. නිල සහ ශෛලීය තපස්වල වාතාවරණය ප්රතික්ෂේප කරනු ලැබේ. රූපලාවණ්‍යාගාරය ඇවන්ගාඩ් ක්‍රමයට නිර්මාණය කර ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලය රියදුරු දෙසට නැඹුරු වී ඇති අතර, විචිත්‍රවත් ලෙස වක්‍ර වූ අලංකාර සැරසිලි ඇත. සංයුක්ත සුක්කානම් රෝදය පෙරට වඩා පුළුල් පරාසයකින් සහ විදුලි ධාවකයන් සමඟ වෙනස් කළ හැකිය. ඔවුන් පවසන පරිදි ප්රගතිය පැහැදිලිය. එය කණගාටුවට කරුණකි, තවමත් මෙම මුහුණේ ප්‍රීතිමත් සිනහවක් නොමැත - සංදර්ශකවල ප්‍රාථමික ග්‍රැෆික්ස් අවුල් සහගත ය (ටොයොටා සිට මහත්වරුනි, ඔබේ තරඟකරුවන්ගේ තිර දෙස බලන්න! එය කුමක්දැයි වහාම පැහැදිලි වනු ඇත). සහ එකම USB පෝට් එකක් ඇත්තේ ඇයි? සියල්ලට පසු, 2018 කෙළවරට ආසන්නයි. අවසාන වශයෙන්, අපට පරාසයක් නොමැත සිරස් චලනයරියදුරු අසුන - ඔබට තවත් සෙන්ටිමීටරයක් ​​හෝ දෙකක් "ගොඩබෑමට" අවශ්ය වේ. නමුත් මේ සියල්ල නිෂ්ඵලයි. යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, ටොයොටා අභ්‍යන්තරය ධනාත්මක මුහුදක් නිර්මාණය කරයි. රියදුරු ආසන පහසුව පිළිබඳ පැහැදිලි නායකයා මොන්ඩියෝ ය. සකස් කරන ලද පැතිකඩක් සහ වෙනස් පාර්ශ්වික ආධාරකයක් සහිත, ටිකක් රළු. එපමණක් නොව, එහි උපාධිය සකස් කළ හැකිය. කුමන තරඟකරුවන් මෙය ඉදිරිපත් කරන්නේද? කවුරුත් නෑ! සම්බාහන කාර්යය ද සුවිශේෂී වේ. රියදුරු අසුන අවහිර වීම කණගාටුවට කරුණකි. දැවැන්ත සුක්කානම, ආකර්ෂණීය මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ උඩින් එල්ලෙන ඉදිරිපස පුවරුව ක්ලැස්ට්‍රොෆෝබියාව ඇති කරයි. විශාල සෙඩාන්ඇය පැහැදිලිවම නුසුදුසු ය. මීට අමතරව, මොන්ඩියෝට චතුරස්රයේ නරකම දෘශ්යතාව ඇත. රියදුරුට කබායේ මැදවත් නොපෙනේ, පැති කණ්ණාඩිඔවුන් නිර්ලජ්ජිත ලෙස යථාර්ථය විකෘති කරන අතර, swing-out wipers සැලකිය යුතු අපිරිසිදු අංශ ඉතිරි කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයා භාවිතා කිරීමට සිතන තෙක් මම මගේ මිදුලේ නිදහස් ඉඩක් සොයා ගැනීමට දිගු කාලයක් ගත කළෙමි (අසල්වැසියන් සිනාසෙන්නේ නැතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි). ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සියල්ලම තමන් විසින්ම සිදු කරන ලදී. වමේ ඉදිරිපස ආසනයඍණාත්මක බවේ ප්‍රශස්ත බව මතු නොවේ. කොහෙත්ම. සුක්කානම් රෝදය, පහළ යතුරු පුවරුව දිගේ කපා, අත්වල ප්‍රසන්න ලෙස පිහිටා ඇත, බහුමාධ්‍ය පද්ධති ප්‍රධාන ඒකකයේ තර්කනය සහ අතුරු මුහුණත විනිවිද පෙනෙන අතර වැඩි පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත ආසනය (අපට GT ලයින් අනුවාදය ඇත) ශරීරය තදින් අල්ලා ගනී. Optima යාවත්කාලීන කිරීමේදී ස්පර්ශ වලට පමණක් සීමා වූ කොරියානුවන් මට හොඳින් වැටහේ. නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථය සරත් සෘතුවේ දී රුසියාවට පැමිණෙනු ඇත. අපි නැවත සකස් කරන ලද "හය" ලබා ගැනීමට සූදානම් වන අතර, එහි අභ්යන්තරය වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇත. ඒකට හැම හේතුවක්ම තිබුණා. මාව වැරදියට තේරුම් ගන්න එපා: වර්තමාන මෝටර් රථය හොඳින් ගොඩනගා ඇති අතර හොඳ මෝස්තරයක් ඇත, නමුත් ඔබට තවමත් කුඩා දේවල් වලින් එහි වයස දැනිය හැකිය. බහුමාධ්‍ය පද්ධති තිරය ඉතා සංයුක්ත වේ, ආසන ආකර්ශනීය නොවන අතර වාතාශ්‍රය ලබා නොදේ. යාවත්කාලීන කරන ලද "හය" මත මෙම සියලු වැරදි නිවැරදි කරනු ලැබේ. මැස්ඩා චැසිය "සංස්කරණය" කර, එය වඩාත් සුවපහසු විය. සතුටින් ඉන්නවද කියලවත් මම දන්නෙ නෑ. වෙනස් කිරීම් අතරතුර අපූරු හැසිරවීම නැති වී ගියේ නැද්ද? මට අවශ්ය නොවනු ඇත, මන්ද 2017 ආකෘතියේ "හය" ඔහුගේ රුධිරයේ පෙට්රල් සහිත පුද්ගලයෙකු සඳහා සැබෑ අලෙවිසැලකි. සරල රේඛාවකින් ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් ස්ථායිතාව, සංවේදී සුක්කානම්, පුදුමාකාර ස්ථාවරත්වය සහ නම්‍යශීලී බව - ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේ රසිකයෙකුට සතුටක්. සහ ගතිකත්වය හොඳයි: පිත්තෙන් ම, Mazda විශ්වාසයෙන් Toyota සහ Kia වෙතින් ඉවතට ඇදී යයි. යන්ත්‍රයේ ක්‍රීඩා මාදිලියේ උද්‍යෝගය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ - ගින්න! මොන්ඩියෝගේ හැසිරවීම ද සටන්කාමී ය; සුක්කානම් රෝදය තද බලයකින් පිරී ඇත, ප්‍රතික්‍රියා නිරවද්‍ය සහ තේරුම් ගත හැකිය. පසුපස අත්හිටුවීම කෙතරම් විශිෂ්ටද! වංගු සහිත පාරක ෆෝඩ් රථය පැදවීම හරිම විනෝදජනකයි. එහෙත්, මොන්ඩියෝ හැසිරවීම සඳහා, අපි එය මැස්ඩාට වඩා පහතින් ශ්‍රේණිගත කළෙමු - මෘදු රැල්ලක් මත පැද්දීම ඉතා කැපී පෙනෙන අතර, චකිතය රූට් වල දැනේ. "නිල් ඕවලාකාර" ක්වාර්ටෙට්හි වඩාත්ම බලගතු සහ ව්යවර්ථ එන්ජිම ඇත, නමුත් මෙය විශේෂ වාසියක් ලබා නොදේ: "හය" අඩු ගතික නොවේ. ඒ අතරම, මොන්ඩියෝ පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම කෑදරයි: සැතපුම් සියයකට සාමාන්‍යයෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් 12 ක් අවශ්‍ය වන අතර එහි ප්‍රතිවාදීන් ලීටර් එකහමාරක් අඩුවෙන් පානය කරයි. එහි විරුද්ධවාදීන් හා සසඳන විට, Optima හි හැසිරවීම මෘදු සහ සාමාන්ය වේ. නැත, මෝටර් රථය නතර නොවේ, නමුත් එය මැස්ඩා හෝ ෆෝඩ් මෙන් අය නොකෙරේ. එය හුදෙක් දීප්තියකින් හෝ ආශාවකින් තොරව ධාවනය කරයි. එන්ජිම විවේකීව ධාවනය කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් ඔබ සියලු මුදල් ලබා දුන් වහාම ස්වයංක්‍රීය ප්‍රමාදය දිස් වීමට පටන් ගනී - ත්වරණයේ උච්චතම අවස්ථාවෙන් පසු, ඔබ සදාකාලිකව බලා සිටින්න. තේරීමක් පවා කිසිවක් වෙනස් නොකරයි ක්රීඩා මාදිලිය Drive Mode පද්ධතිය තුළ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් වේගවත් වනු ඇත්තේ අයෝටාවකින් පමණක් වන අතර සුක්කානම් රෝදය “ශුන්‍යයේ” තරමක් බර වනු ඇත - එපමණයි. GT Line ලාංඡනය සහිත මෝටර් රථයකින් ඔබ බොහෝ දේ බලාපොරොත්තු වේ. Toyota? ඇය සියලු අච්චු කැඩුවා! මට රිය පැදවීමට අවස්ථාව ලැබුණු විවිධ වසරවල කැම්රි ගණනාවක් නිරපේක්ෂ “එළවළු” විය: හිස් සුක්කානම් රෝදයක්, දුර්වල අත්හිටුවීමක් ... දැන් සියල්ල වෙනස් ය: රෝල් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත, ඉදිරියට එන ට්‍රක් රථ වටා ධාවනය කරන විට පැද්දීම අතුරුදහන් වී ඇත. , සහ යටි පෙළ බොහෝ දුරට ජයගෙන ඇත - Camry හට හැරීම් වල වැඩි හැරීම් ඇත, ඔබට එය කරපටියෙන් ඇදීමට අවශ්‍ය නැත. සුක්කානම් රෝදය හොඳ ප්රතික්රියාශීලී සම්බන්ධතාවයක් ලබා ගෙන ඇත. මීට පෙර, එය අතුරුදහන් වූ බවක් නොවේ, එය කිසිසේත් නොතිබුණි! දැන් ප්‍රතිචාර නිවැරදි සහ වේගවත්. 2.5 එන්ජිම සමාන වේ, නමුත් නවීකරණය කරන ලද ස්වයංක්රීයව වඩා ඉක්මනින්, සුමට ලෙස, කෙසේ හෝ "පහළ ලෙස" ක්රියා කරයි. ටොයෝටා රිය පැදවීම විනෝදජනක වී ඇත! පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල Mazda රසිකයින් කැළඹීමට හේතු වනු ඇත. දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය, නිහතමානී සුමට බව, අලංකාරය එහි උපරිමයට හැරීම වළක්වයි. පටු සැලෝන්සහ කඳ. නමුත් ඔබ ඉහළ මට්ටමේ හැසිරවීමට ආශා කරන්නේ නම්, ඔබට මෙම කොටසෙහි 6 පරාජය කළ නොහැක. ෆෝඩ්ට සිහසුනට පත්වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. මොන්ඩියෝ එහි ග්‍රාමීය අභ්‍යන්තරය, දුර්වල දෘශ්‍යතාව සහ පටු පසුපස පේළිය නිසා පහත වැටේ. සහ සඳහා ඉලක්කගත ප්රේක්ෂකයින්මෙය ගිනි අවුලුවන හැසිරවීම සහ සුවපහසු රියදුරු අසුනකට වඩා වැදගත් වේ. Kia සඳහා දෙවන ස්ථානය. Optima සතුව වාතය සහ ergonomic අභ්යන්තරය, විනීත ගමන් පහසුව සහ වඩාත්ම ඇත දැරිය හැකි මිල. සහ හිමිකාරිත්වයේ පිරිවැය අඩුයි: අපගේ අනුරූප සංයුක්ත දර්ශකය KAR-INDEX 14.01 rubles / km - quartet හි වඩාත් ආකර්ෂණීය. මෝටර් රථය පියවරක් ඉහළට ගෙන යාමට, කොරියානුවන් ශබ්ද පරිවරණය මත වැඩ කිරීම සහ දීප්තිමත් හැසිරවීමක් එකතු කිරීම හොඳය. සහ අපේ ඔටුන්න හිමි හිස ගැන කුමක් කිව හැකිද? රජතුමනි, රාජවංශයේ පාලනයට කිසිවක් තර්ජනයක් නොවේ. සාම්ප්‍රදායික තුරුම්පු වලට - අසමසම සුමට බව, ඉඩකඩ සහ කුටියේ නිශ්ශබ්දතාවය - සිත්ගන්නාසුලු මෝස්තරයක්, තරඟකරුවන් ඉදිරිපත් නොකරන ප්‍රගතිශීලී උපකරණ සහ විශිෂ්ට හැසිරවීම එකතු කරන ලදී. සිංහාසනය උරුමක්කාරියට පැවරීම සාර්ථක විය. Camry දීර්ඝායුෂ, රැජින දීර්ඝායුෂ! කාර්-දර්ශකයකිලෝමීටර 70,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමේ පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනී: ලියාපදිංචිය සහ පරීක්ෂණ ගාස්තු, ප්රවාහන බද්ද, අනිවාර්ය මෝටර්රථ රක්ෂණයේ පිරිවැය, ඉන්ධන සහ නියමිත නඩත්තු වියදම් මෙන්ම මෝටර් රථය නැවත විකිණීමේදී පාඩු. ටොයෝටා කැම්රි KIA OPTIMA මැස්ඩා 6 ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 16,55 14,01 14,04 16,38 නිෂ්පාදකයින්ගේ දත්ත ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ KIA OPTIMA මැස්ඩා 6 ටොයෝටා කැම්රි කර්බ් / දළ බර 1475 / 2210 කි.ග්රෑ 1575 / 2050 kg 1410 / 2000 kg 1625 / 2030 කි.ග්රෑ ත්වරණ කාලය 0-100 km/h තත්පර 8.7 යි 9.1 තත් තත්පර 7.8 යි තත්පර 9.9 යි උපරිම වේගය 218 km/h 210 km/h 223 km/h 210 km/h හැරවුම් අරය මීටර් 5.7 මීටර් 5.45 කි මීටර් 5.6 කි මීටර් 5.8 ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය AI-95 / 62.5 l AI-92, AI-95 / 70 l AI-95 / 62 l AI-92, AI-95 / 60 l ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / උප නාගරික / ඒකාබද්ධ චක්රය 11.6 / 6.0 / 8.0 l / 100 km 12.0 / 6.2 / 8.3 l / 100 km 8.5 / 5.1 / 6.4 l / 100 km 11.5 / 6.4 / 8.3 l / 100 km CO₂ විමෝචනය 187 g/km 194 g/km 149 g/km 187 g/km එන්ජිම ටයිප් කරන්න පෙට්රල් පෙට්රල් පෙට්රල් පෙට්රල් ස්ථානය ඉදිරිපස, තීර්යක් ඉදිරිපස, තීර්යක් ඉදිරිපස, තීර්යක් ඉදිරිපස, තීර්යක් වින්‍යාසය / කපාට ගණන P4/16 P4/16 P4/16 P4/16 වැඩ කරන පරිමාව 1999 cm³ 2359 cm³ 2488 cm³ 2494 cm³ සම්පීඩන අනුපාතය 10,0 11,3 13,0 10,4 බලය 146 kW/199 hp 5300 rpm දී 6000 rpm දී 138 kW/188 hp 141 kW/192 hp 5700 rpm දී 133 kW/181 hp 6000 rpm දී ව්යවර්ථය 2700-3500 rpm දී 345 Nm 4000 rpm හි 241 Nm 3250 rpm හි 256 Nm 4100 rpm හි 231 Nm සම්ප්‍රේෂණය ධාවකයේ වර්ගය ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස ඉදිරිපස සම්ප්‍රේෂණය ගියර් අනුපාත: I / II / III / IV / V / VI / z.kh. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 ප්රධාන ආම්පන්න 3,21 2,89 4,06 3,82 චැසි අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස / පසුපස McPherson / බහු-සබැඳිය McPherson / බහු-සබැඳිය McPherson / බහු-සබැඳිය McPherson / බහු-සබැඳිය සුක්කානම EUR සමඟ රාක්ක සහ පිනියන් EUR සමඟ රාක්ක සහ පිනියන් EUR සමඟ රාක්ක සහ පිනියන් EUR සමඟ රාක්ක සහ පිනියන් තිරිංග: ඉදිරිපස / පසුපස තැටිය, වාතාශ්රය / තැටිය තැටිය, වාතාශ්රය / තැටිය තැටිය, වාතාශ්රය / තැටිය ටයර් 235/50 R17 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18 අංක වලින් සේවාව නඩත්තු සංඛ්යාතය සහතිකය බෙදාහරින්නන් (සේවා ස්ථාන) ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ කිලෝමීටර 15,000 ක් හෝ මාස 12 කි වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 කි KIA OPTIMA කිලෝමීටර 15,000 ක් හෝ මාස 12 කි වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 150,000 කි මැස්ඩා 6 කිලෝමීටර 15,000 ක් හෝ මාස 12 කි වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 කි ටොයෝටා කැම්රි කිලෝමීටර 10,000 ක් හෝ මාස 12 කි වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 කි වාහන පිළිබඳ විශේෂඥ තක්සේරුව වාතාශ්‍රය ඇති ඉදිරිපස ආසන, බල මගී ආසනය, කොන් හෙඩ් ලයිට්, හිල් ස්ටාට් සහය, මිශ්‍ර රෝදයක සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදය, සුපරීක්ෂණ වර්ණ උපකරණ පුවරුව, අඟල් 17 ඇලෝයි වීල්. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ KIA OPTIMA මැස්ඩා 6 ටොයෝටා කැම්රි රැකියා ස්ථානයරියදුරු ෆෝඩ් රියදුරු අසුන එහි හොඳින් ක්‍රමාංකනය කරන ලද පැතිකඩ, ගැලපුම් බහුලත්වය සහ සම්බාහන කාර්යයක් තිබීම සතුටට කරුණකි. වඩාත්ම අපහසු "පුටුව" Mazda වේ. මෝටර් රථ හතරටම පැහැදිලි සිදුරු නොමැතිව පාලනයන් ඇත. මෙම ප්‍රදේශයේ නායකයින් වන්නේ කැම්රි සහ ඔප්ටිමා ය. 10 9 8 9 පාලනයන් 8 8 8 8 7 9 8 9 සැලෝන් එය පළමු සහ දෙවන පේළි දෙකෙහිම ෆෝඩ්හි දැඩි වේ. මැස්ඩාගේ ගැලරිය ද එතරම් ඉඩකඩ සහිත නොවේ. Toyota සහ Kia හි පසුපස ආසන වඩාත්ම ආගන්තුක සත්කාරය වේ. වඩාත්ම නිහතමානී කඳන් වන්නේ "ජපන්" ය. එපමණක් නොව, අපි Camry හි ශ්‍රේණිගත කිරීම පරිමාව සඳහා පමණක් නොව, දෙවන පේළියේ නැමිය නොහැකි (පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ) පසුපස කොටස සඳහා ද අඩු කළෙමු. ඉදිරි අන්තය 8 8 8 8 පසුපස කෙලවර 8 9 8 9 කඳ 9 9 8 8 ධාවන ගුණාත්මකභාවය ත්වරණ ගතිකයේ නායකත්වය මැස්ඩා සහ ෆෝඩ්ට අයත් වේ - සමාන්තර ආරම්භයක් සමඟ, ඔවුන් තම විරුද්ධවාදීන් අතහැර දමයි. "හය" සක්රිය රියදුරන් හැසිරවීම සඳහා ලකුණු දහයක් ලැබුණු අතර එහි චැසිය සමඟ සතුටු වනු ඇත. Ford සහ Toyota තරමක් නරක අතට හැරෙන අතර Optima සාමාන්‍යයෙන් ස්ථීර ලෙස රිය පැදවීමට කැමති නැත. Camry එකේ හොඳම තිරිංග තියෙනවා. ගතිකත්වය 9 8 9 8 8 8 8 9 පාලනය කිරීමේ හැකියාව 9 8 10 9 සුවපහසුව Mondeo සහ Camry වල ශබ්ද පරිවරණය හොඳම වේ. Mazda හි එන්ජිම විශේෂයෙන් ඝෝෂාකාරී වන අතර Optima හි මාර්ගයේ ශබ්දය ආධිපත්යය දරයි. සුමටව අනුව, "හය" පසුපසින් සිටින අතර ඉතිරි තුන්දෙනා කැඩී ගිය මාර්ගවලට බිය නැත. Camry හට කලාප තුනක දේශගුණ පාලනය සඳහා අමතර ලක්ෂ්‍යයක් ලැබුණි - තරඟකරුවන් එය අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ලබා නොදේ. 9 8 7 9 සුමට ගමනක් 9 9 8 9 8 8 8 9 රුසියාවට අනුවර්තනය වීම ටෙස්ට් ක්වාටේට් එකේ එක බ්ලොටර් එකක්වත් නැහැ - ඔවුන්ගේ බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ ඔබට ගැටළු නොමැතිව අපේ රට වටා ධාවනය කළ හැකිය. Kia සහ Toyota ඔවුන්ගේ පුළුල් අලෙවි නියෝජිත ජාලය සඳහා මෙන්ම AI-92 පෙට්‍රල් වලට ඔවුන්ගේ එන්ජින් අනුවර්තනය වීම සඳහා අමතර ලකුණු ලබා ගත්හ. කෙටිම සේවා සැතපුම් ගණන සඳහා අපි Camry ට ද, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක් නොමැතිකම සඳහා Mondeo සහ "හය" ට ද දඬුවම් කළෙමු. ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව 8 8 8 8 රූබල් 1,739,000 ස්පීකර් අටකින් යුත් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, හිස ඉහළ සංදර්ශකය, පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්විදුලි ධාවකය, විදුලි සුක්කානම් තීරුව, Geely ලාංඡනය සහිත ප්‍රක්ෂේපණ ආලෝකය, අට-ආකාරය විදුලි ආසන ගැලපුම්, අඟල් 18 රෝද. රූබල් 1,769,900 රත් වූ සුක්කානම, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ වොෂර් තුණ්ඩ, ප්‍රති-ආසාත්මිකතා පෙරහන සහිත කලාප තුනක දේශගුණ පාලනය, අඟල් අට ස්පර්ශ තිරය, පුනර්ජනනීය තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය, වෙනස් කළ හැකි කුෂන් කෝණය සහ දිග සහිත ergoComfort රියදුරු අසුන. රූබල් 1,797,000 ඉදිරිපස සහය දුරස්ථ පාලන පද්ධතිය, අත්වැසුම් පෙට්ටියඉදිරිපස අසුන යට, කඳේ විදුලි පන්දමක්, අයිස් සීරීමක්, පිටුපස ඩිජිටල් ඔරලෝසුවක්, අඟල් 16 රෝද. කල්ක ප්රබන්ධය මැක්සිම් ගොමියානින් අපේ රටේ ව්යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් ගැනුම්කරුවන් අතර පමණක් නොව, වංක මිනිසුන් අතරද ජනප්රියයි. අපි රක්ෂණ සමාගම් සහ රථවාහන පොලිසියේ දත්ත භාවිතා කර අපගේ මාදිලි හතරෙන් වැඩිපුරම සොරකම් කළේ කුමක්දැයි සොයා බැලුවෙමු. විශාල ආන්තිකයකින් පළමු ස්ථානය පෙර පරම්පරාවේ Toyota Camry (XV50 body) විසින් අත්පත් කරගෙන ඇත. මෙම ආකෘතිය දැනට වසර කිහිපයක සිට මෝටර් රථ සොරුන් අතර ජනප්‍රිය වී ඇති අතර නව නිෂ්පාදනය එහි අඩිපාරේ ගමන් කරනු ඇතැයි දැඩි හැඟීමක් ඇත. Mazda 6 ද අපරාධකරුවන් ආකර්ෂණය කරයි, එය නායකයාට වඩා තුන් ගුණයකින් පසුගාමී වුවද. Camry සහ Six රටේ වැඩියෙන්ම සොරකම් කරන ලද මෝටර් රථ 20 අතරට නිතිපතා ඇතුළත් වේ. ඉතින්, පසුගිය වසරේ කැම්රි සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල තුන්වන ස්ථානයට පත් වූ අතර “හය” දොළොස්වන ස්ථානයට පත්විය. Ford Mondeo යනු මෝටර් රථ සොරුන් සඳහා අඩු ආකර්ශනීය අනුපිළිවෙලක් වන අතර Kia Optima හිමිකරුවන්ට සාමකාමීව නිදා ගත හැකිය. ජපන් මෝටර් රථවල දුක්ඛිත ජනප්රියත්වය සඳහා හේතු අතර, විශේෂඥයන් ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ Camry සහ Mazda 6 හි ඉහළ ද්රවශීලතාවය සටහන් කරයි. සොරකම් කරන ලද භාණ්ඩ ඉක්මනින් විකිණීම මෙන්ම අමතර කොටස් සඳහා විකිණීම අපහසු නැත. වසර අනුව සොරකම් සංඛ්යා ලේඛන 2017 2016 2015 2014 Toyota Camry මැස්ඩා 6 ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ Kia Optima

සෑම රියදුරෙක්ම සිහින දකිනවා ගුණාත්මක කාර්, ඔහුගේ මූල්ය යහපැවැත්ම පිළිබිඹු කරන අතර වසර ගණනාවක් ඔහුට හොඳින් සේවය කරනු ඇත. අද, මධ්යම මිල ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ අතර, Toyota Camry සහ Mazda 6 විශේෂයෙන් ජනප්රියයි. Toyota Camry යනු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයක් වන අතර එය යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව වඩාත් ආකර්ෂණීය මානයන් ලබා ගත් අතර සන්සුන් ස්වභාවයක් ලබා ගත්තේය.

Mazda 6 යනු සම්මත පවුලකට ගැලපෙන ක්‍රීඩා චරිතයක් සහිත ගතික මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට කැමති අයගේ තේරීමයි.

නිර්මාණ

නව Toyota Camry සතුව ඇත විශාල ප්රමාණවලින්, නමුත් තවමත් ඝනත්වය සහ ගෞරවනීයත්වය ගැන කතා කිරීමට අවශ්ය නැත. විකුණුම් වැඩි කිරීම සඳහා, Toyota නිෂ්පාදකයින් Camry වඩාත් සුඛෝපභෝගී සහ ගතික පෙනුමක් ලබා දීමට උත්සාහ කළහ. ඔවුන් එතරම් සාර්ථක නොවූ බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය.

පිටුපස තත්වය ද නරක ය - විශාල බම්පර් සහ බෑවුම් සහිත පසුපස කුළුණු මත ඇති පටු විදුලි පහන් සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනේ. මේ සියල්ල ටොයොටා කැම්රි හි සමස්ත පෙනුම විෂමජාතීය වන අතර, කොරොල්ලා සමඟ ඇති තත්වයේදී මෙන් ඉදිරිපස සහ පසුපස දර්ශන පැති සමඟ සංයෝජනයක් නොමැති බැවිනි.

සැසඳීමේදී, Camry හෝ Mazda 6 සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථයක හැඟීමක් ඇති කරයි - වේගවත් හා ගතික. මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීම දුෂ්කර කාරණයකි, නමුත් අපි කෙසේ හෝ උත්සාහ කරමු. බාහිර නිර්මාණය සම්පූර්ණ හා එකඟයි. සියලුම විස්තර එකට හොඳින් ගැලපේ. එයට බැරෑරුම් පෙනුමක් ලබා දීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ උපරිමය කළහ - පහත් උඩු රැවුලක්, මධ්‍යයට යොමු කර ඇති පටු හෙඩ් ලයිට්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල සංකීර්ණ ජ්‍යාමිතික හැඩයක්.

පසුපස සහ පැති දෙස බලන විට Mazda 6 හොඳම වේ - මාරු කරන ලද අභ්යන්තර රේඛා, සිනිඳු වහල කණු සහ රෝද ආරුක්කු, සෘජු පියන ගමන් මලු මැදිරිය- මේ සියල්ල නොමැකෙන හැඟීමක් ඇති කරයි.

සැලෝන්

Toyota Camry හෝ Mazda 6 අභ්යන්තරය සංසන්දනය කරන විට, පළමු හැඟීම වන්නේ Camry අභ්යන්තර මෝස්තරයේ වාසියයි - සම් උඩු මහල, ලී පැනල්. නමුත් සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී, සැරසිලි සඳහා කෘතිම ද්රව්ය සහ ඉතා මිල අඩු ප්ලාස්ටික් භාවිතා කර ඇති බව පැහැදිලි වේ. කෙටි කාලයක් භාවිතයෙන් පසුව, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මැදිරියේ අභ්යන්තර අවකාශය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විකල්ප සෙවීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, Toyota Camry හි සැබවින්ම වැදගත් ප්ලස් එකක් සඳහන් කිරීම වටී - සංදර්ශකයක් සහිත නවීන බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකි. විශාල ප්රමාණයසහ ඉහළ විභේදනය. ඊට අමතරව, රියදුරු විසින් උසස් තත්ත්වයේ පසුතල ආලෝකය සහිත උපකරණ පුවරුව අගය කරනු ඇත.

Toyota Camry හි පසුපස පේළිය, Corolla වැනි, ප්රමාණවත් තරම් කකුල් සහිත වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, රියදුරුට සහ ඉදිරිපස අසුනේ සිටින මගියාට සුවපහසුව ගැන කතා කිරීමට අපහසුය - අඩු ආසන පිටුපස සහ පැතලි කොට්ට. ආසනවල ඇති වාසි අතර මෘදු සම් උඩු මහල, ස්ථාන 6 කට ස්වයංක්‍රීයව ගැලපීම සහ මතකය සමඟ ස්ථාන සැකසීම ඇතුළත් වේ.

Avensis හෝ Mazda 6 සංසන්දනය කිරීමේදී, අභ්යන්තර මෝස්තරය වඩා මිල අධික වන අතර ප්ලාස්ටික් පවා උසස් තත්ත්වයේ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මධ්‍ය කොන්සෝලය දිලිසෙන කළු ප්ලාස්ටික් වලින් සරසා ඇති අතර දේශගුණික පද්ධතියේ පරාමිතීන් පෙන්වන සංදර්ශකයක් එහි ඇත.

උපරිම සුවපහසුව සඳහා ආසනවල ඉදිරිපස පේළිය සිදුරු සහිත සම් වලින් කපා ඇත. පසුපස පේළියේ විශාල ඉඩක් නැත, නමුත් වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකු ගැටළු නොමැතිව ගැලපේ, විශේෂයෙන්ම එය සැසඳීමට යමක් තිබේ නම්.

පිරිවිතර

යාවත්කාලීන කිරීමත් සමඟ Toyota Camry එන්ජිම එහි පරිමාව මිලි ලීටර් 100 කින් වැඩි කර අමතර බලයක් ලබා ගත් නමුත් සැලකිය යුතු වෙනසක් සිදු නොවීය - මෝටර් රථය තවමත් සුමට හා විවේකීව පවතී. මෙම මෝටර් රථයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 13-15 කි. මෝටර් රථය කෙතරම් සුමට ලෙස ගමන් කරයිද යත්, මාර්ග මතුපිට සුළු අසමානතාවයන් කිසිසේත් නොපෙනේ, එබැවින් සංසන්දනය Mazda 6 ට පක්ෂව නොවේ.

Mazda 6 වේගවත් හා ගතික වේ - 100 km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 7.8 කින් සිදු වේ. 6-ස්ථාන ගියර් පෙට්ටිය ඕනෑම මාරුවකට ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ඉන්ධන සැපයුම වැඩි කිරීමේදී එන්ජිම අලංකාර ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. සාමාන්ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 කි.

Mazda 6 සමඟ තරඟ කිරීමට තරමක් හැකියාව ඇත ක්රීඩා කාර්. මාර්ග මතුපිට හැරවීම සහ වෙනස් කිරීමේදී මෝටර් රථය පරිපූර්ණ ලෙස හැසිරේ. සෑම හැරීමක්ම යටින් ඇත සම්පූර්ණ පාලනයරියදුරු. සුක්කානමඕනෑම චලනයකට ප්‍රතිචාර දක්වන අතර, එහි විශාලත්වය තිබියදීත්, මෝටර් රථය පහසුවෙන් තියුණු හැරීම් පවා ගනී, එය සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයක් සිදු කිරීමේදී සඳහන් කිරීම වටී.

Mazda 6 අභ්යන්තරයේ ශබ්ද පරිවරණය මෙම මෝටර් රථය සඳහා සදාකාලික ගැටළුවකි. ඉංජිනේරුවන් කාලයෙන් කාලයට උත්සාහ කරන්නේ සංශෝධන කරලා මේ ප්‍රශ්නය විසඳන්න. මැස්ඩා 6 හි යාවත්කාලීන කළ අනුවාදය සැබවින්ම පාහේ ශබ්ද ආරක්ෂණ බව අපට පැවසිය හැකිය. අභ්‍යන්තරය සුවපහසු වන අතර රෝද යට බොරළු මලකඩ ගසන මෘදු ශබ්දය රියදුරුගේ මනෝභාවය නරක් නොකරන අතර එහි රැඳී සිටීම සුඛෝපභෝගී විකල්ප සමඟ සැසඳිය හැකිය.

අපි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සමඟ ඒකාබද්ධව ඝනත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, තේරීම පැහැදිලිය - Mazda 6 නිසැකවම ජය ගනී. Toyota Camry වඩා ගෞරවනීය ය, නමුත් අන්තර්ගතය අනුව එය Mazda 6 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය.

මිල සාධකය සැසඳිය හැකි අතර, එබැවින් Mazda 6 හෝ Toyota Camry තේරීම ඔබගේ පමණි - Toyota Camry හි ඝනත්වය හෝ ක්රීඩාශීලී චරිතය ඉහළ ගුණත්වය Mazda 6. ඔබ තෝරා ගන්නා ඕනෑම දෙයක්, මෙම මෝටර් රථවලින් එකක් ධාවනය කිරීමේදී එය නොසැලකිලිමත් විය නොහැක.

Mazda 6 එදිරිව Toyota Camry? සංසන්දනය නිසැකවම තරමක් අත්තනෝමතික වන අතර සෑම විටම එක් වෙළඳ නාමයක උසස් බව තවත් කෙනෙකුට වඩා කෝපයෙන් ඔප්පු කරන අය සිටින අතර වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම තර්ක ඇත. නමුත් ඔබට ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම් පවුලේ මෝටර් රථයගතික චරිතයක් සහිත සහ ආර්ථික පරිභෝජනයඉන්ධන, ඉන්පසු Mazda 6 තෝරන්න.

Mazda 6 හෝ Toyota Camry වැනි ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාම සංසන්දනය කිරීමේදී අප එය මතක තබා ගත යුතුය. මෙම තාක්ෂණයබොහෝ සමානකම් සහ අවම වෙනස්කම් ඇත. මෝටර් රථ දෙකම එකම ගැනුම්කරුවන් සඳහා ඉලක්ක කර ඇත.

වඩාත්ම වෛෂයික සංසන්දනය වින්‍යාසයට සමාන වන සහ ආසන්න වශයෙන් එකම නිෂ්පාදන කාලයට අයත් මෝටර් රථ බව කල්තියා සටහන් කළ යුතුය. තුල මෙම සංසන්දනයආකෘති සහභාගී වනු ඇත උපරිම වින්යාසය– Toyota Camry 7 වන පරම්පරාව 2014 සහ Mazda 6 3 වන පරම්පරාව 2015. මෝටර් රථ දෙකම උපරිම ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ - ලීටර් 2.5. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, ගෘහස්ථ එක හැර බොහෝ වෙළඳපල සඳහා Camry තරමක් විශාල එන්ජින් ධාරිතාවක් ඇත, නමුත් 2013 දී ගාස්තු ගාස්තුවේ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා එය අඩු කරන ලදී. මෙම පියවර ආකෘතියේ තරඟකාරිත්වය වැඩි කළේය.

මෝටර් රථ මාදිලි දෙකම හය-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් වලින් සමන්විත වේ.

මෝටර් රථවල පෙනුම

ඔවුන් පාහේ සමාන වේ මාන, නමුත් Camry හෝ Mazda 6 ව්‍යාකූල කළ නොහැක, ඒවා පෙනුමෙන් බෙහෙවින් වෙනස් ය. මැස්ඩාගේ පැතිකඩ වඩාත් වේගවත්, ක්‍රීඩා වලට සමීප වේ. කැබින් එක මදක් පසුපසට තබා ඇති අතර, හය තරමක් ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක් මෙන් පෙනේ.

Toyota සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පෙනුමක්, දැවැන්ත, වඩා කර්කශ සහ ඉදිරිපත් කළ හැකි ශරීරයක් ඇත. එවැනි විස්තර වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, තරුණ හා ක්‍රියාශීලී පුද්ගලයින් සඳහා මැස්ඩා වඩාත් සුදුසු යැයි උපකල්පනය කළ හැකි අතර, ඊට පටහැනිව, පෙනුමට සහ වේගයට වඩා සුවපහසුව සහ දැඩි බව අගය කරන සන්සුන් සහ ගෞරවනීය ව්‍යාපාරිකයින් සඳහා ටොයොටා වඩාත් සුදුසු ය.

සැලෝන්

මෝටර් රථ දෙකෙහිම පාලනයන්හි ergonomics ඉතා හොඳින් සිතා බලා ඇති අතර එබැවින් සංසන්දනය කිරීම ඉතා අපහසු වේ. දේශගුණ පාලනය සහ ධ්වනි පාලන පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි සහ අවබෝධාත්මක වේ.

මැස්ඩා හි උපකරණ පුවරුව කිසිදු අලංකාරයකින් තොරව කළු සහ අළු වර්ණවලින් සාදා ඇත. Toyota හි, බොහෝ අය උපකරණ පුවරුව, මධ්යම උමං සහ දොර පැනල් මත අලංකාර දැව-ආචරණ ඇතුළත් කිරීම් ගැන පැමිණිලි කරති.

මොන කාර් එකද කියන්න බෑ වඩා හොඳ ආසන, ඒවා සියලුම අනුවාද වලින් සාදා ඇති ඉතා උසස් තත්ත්වයේ නිසා. Mazda හි මෘදු සහ Toyota හි ඝනත්වය, ඔවුන් තුළ අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි දිගු චාරිකා, ඔවුන් සැපපහසු පැතිකඩක් ඇති නිසා, පාර්ශ්වීය ආධාරක සහ කකුල් ආධාරක වර්ධනය කර ඇත.

සඳහා අවකාශය සංසන්දනය කිරීම පසුපස මගීන් Mazda 6 ට පක්ෂව නොසිටිනු ඇත, මන්ද එහි පහළ සිවිලිමක් ඇති අතර පසුපස අසුනේ සිටින උස මගියෙකුට ඔහුගේ හිස සිවිලිමට ස්පර්ශ කිරීමට අවස්ථාවක් ඇත. ඒ අතරම, රියදුරු අසුන සම්පූර්ණයෙන්ම දිගු කර තිබියදීත්, ඕනෑම උසකින් යුත් මගීන්ට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගැනීමට මැදිරියේ පළල සහ දිග ප්‍රමාණවත් වේ.

ධාවන ගුණාත්මකභාවය

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ එකම එන්ජින් බලය සහ එකම මාරුවීම් අදියර ගණන එයින් අදහස් නොවේ පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයමෝටර් රථ සමාන වනු ඇත. Mazda 6 VS Toyota Camry මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස සංලක්ෂිත බැවින් මෙම සංසන්දනයේ දී ටිකක් ජය ගනී. වඩා හොඳ ගතිකත්වයඅඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ.

පරීක්ෂණ ධාවකය පෙන්නුම් කරන්නේ මැස්ඩාගේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පැකිලීමේ සලකුණු නොමැතිව සුමටව සහ නොපෙනෙන ලෙස ගියර් මාරු කරන බවත්, පැඩලයේ පිහිටීමට පැහැදිලිව ප්‍රතිචාර දක්වන බවත්, ටොයොටා මනින ලද රියදුරු විලාසයකින් වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරෙන බවත්ය. ඔබ ගතිකත්වය වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරන විට, ගෑස් පැඩලය එබීම සඳහා මෝටර් රථයේ ප්රතිචාරයේ සුළු ප්රමාදයන් ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී පවා ඉන්ධන පරිභෝජනය පැහැදිලිවම ටොයොටාට පක්ෂව නොවේ.

මෝටර් රථ දෙකම හැසිරවීම ඕනෑම වේගයකින් විශිෂ්ටයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, කොන් වල පෙරළීම ඇත, නමුත් ප්ලාවිතයන් නිරීක්ෂණය නොකෙරේ.

ඔබ සුක්කානම සංසන්දනය කරන්නේ නම්, මැස්ඩා වඩාත් තොරතුරු සපයයි, සුක්කානම් රෝදය පැහැදිලිය. තිරිංග හැපෙනසුළු සහ විශ්වාසදායකයි, සංසන්දනය කළ කිසිම මෝටර් රථයක පැමිණිලි නොමැත.

අත්හිටුවීම සුපුරුදු ආකාරයෙන් සාදා ඇත - ඉදිරිපස මිල අඩු MacPherson strut, සහ පසුපස සාම්ප්රදායික බහු සම්බන්ධකය. Toyota සස්පෙන්ෂන් මූලද්‍රව්‍යවල වඩා හොඳ සුසර කිරීමක් ඇත. අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී මෙය කැපී පෙනේ. මැස්ඩා හි, බොහෝ විශාල අක්රමිකතා ශරීරයට අප්රසන්න සහ පැහැදිලිව පෙනෙන බලපෑම් මගින් සම්ප්රේෂණය වේ. අභ්යන්තරයේ දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය, විශේෂයෙන්ම රෝද ආරුක්කු මගින් තත්වය තවත් උග්ර කරයි.

ගමන් මලු මැදිරිය

වාහන දෙකම හොඳයි ඉඩකඩ සහිත කඳ, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා සම්මත පරිමාවක් සහිතව - ලීටර් 500 ක් ඇතුළත. පැටවීමේ විවරය විශාල පෙට්ටි හෝ වෙනත් ස්ථානගත කිරීමට තරම් විශාල වේ විශාල භාණ්ඩ. පසුපස ආසන පේළියක් නැමීමෙන් ගමන් මලු මැදිරියේ ප්‍රමාණය වැඩි කළ හැකිය.

ආරක්ෂාව

තරඟකරුවන් සපයයි ඉහළ මට්ටමේසම්පූර්ණ වායු බෑග් කට්ටලයක් තිබීම සහ ශරීර මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රවේශමෙන් සැලසුම් කිරීම නිසා රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව. කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණ ප්රතිඵල අනුව මෝටර් රථ දෙකම ලැබිණි උපරිම මුදලලකුණු.

පොදු වාසි සහ අවාසි

පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථ දෙකම පාහේ සමාන වේ. Mazda හි විශාලතම අවාසි වන්නේ දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක, අඩු අභ්යන්තර සහ දැඩි අත්හිටුවීමයි. වාසි - විශිෂ්ට ගතිකත්වයසහ පාලනය, කාර්යක්ෂමතාව, අලංකාර පෙනුම.

ටොයෝටා හි අවාසි වන්නේ මන්දගාමී සුක්කානම, අඩු කාර්යක්ෂමතාව, අභ්‍යන්තර මෝස්තරයේ දෝෂ ය. වාසි: ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, මෘදු අත්හිටුවීම, විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරක.

Mazda හි නඩත්තු පිරිවැය තරමක් වැඩි ය, නමුත් අමතර කොටස්වල පිරිවැය, ඊට වෙනස්ව, Toyota වලට වඩා අඩුය. මේ අනුව, නව සහ පැරණි මෝටර් රථයක පිරිවැය අවස්ථා දෙකේදීම බෙහෙවින් වෙනස් වනු ඇත. මිලදී ගන්නා වාහනයේ වයස සහ එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අපේක්ෂිත කාලසීමාව සැලකිල්ලට ගනිමින් මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

නිගමන

ටොයොටා කැම්රි හෝ මැස්ඩා 6 වැනි මෝටර් රථවල බාහිර හා අභ්‍යන්තර ගුණාංග සංසන්දනය කිරීමේදී, ඒවා එකම පන්තියේ වුවද, ඒවා විවිධ වර්ගයේ අයිතිකරුවන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. දීප්තිමත් හා ගතික මැස්ඩා ගතික රියදුරු විලාසයකට ආදරය කරන තරුණ සහ මැදිවියේ පුද්ගලයින් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. Toyota, තවත් වගේ විධායක කාර්, සුවපහසුව සහ කීර්තිමත් පෙනුම වැඩි වශයෙන් අගය කරන ගෞරවනීය, ව්‍යාපාරික පාරිභෝගිකයින් සඳහා අදහස් කෙරේ, විශේෂයෙන් ඉක්මන් නොවන, සන්සුන් බව සහ විධිමත්භාවයට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.

13.03.2017

ජපන් වාහන දැවැන්තයින් දශක ගණනාවක් තිස්සේ දේශීය ගැනුම්කරුවන් සඳහා සටන් කර ඇත. අද ප්‍රධාන ගැටුම ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ අංශයේ නිරීක්ෂණය කෙරේ. විභව මෝටර් රථ ලෝලීන්ට වඩා හොඳ සහ වඩා ලාභදායී දේ තෝරාගත යුතුය - Toyota Camry හෝ Mazda 6? සාධාරණ ලෙස, පළමු මාදිලි වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ මොහොතේ සිට පවා, ඔවුන් එක් එක් අනුගාමිකයින්ගේ විශාල හමුදාවක් දිනා ගැනීමට සමත් වූ බව අපි සටහන් කරමු.

මෙම වාහනවල ඇති විශේෂත්වය කුමක්ද? යුරෝපීය සමාගම්වල හොඳම නියෝජිතයින් සමඟ සාර්ථකව තරඟ කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වන පරිදි ප්‍රවීණයන් විශේෂාංග ගණනාවක් සටහන් කරයි:

• මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ උසස් තාක්ෂණයන් සමඟ පූර්ණ අනුකූල වීම;
• පළමු පන්තියේ නිර්මාණ විසඳුම්,
• එන්ජින් ගොඩනැගිලි අංශයේ නවෝත්පාදන;
• දැරිය හැකි මිල.

ලැයිස්තුගත විශේෂාංග ජපානයෙන් එන මෝටර් රථ සඳහා පොදු වේ. ඔවුන් අතර කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් ද තිබේ. නමුත් අප ගනුදෙනු කරන්නේ කුමක් ද යන්න පැහැදිලිව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ආකෘති දෙක දෙස මතුපිටින් බලමු.

1. Toyota Camry- නවීන 5-ආසන වාහනයක්, ප්‍රධාන වශයෙන් 4-දොර සෙඩාන් ලෙස වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇත. "D-class" හි හොඳම නියෝජිතයන්ගෙන් එකකි. මේ දක්වා නවතම හත්වන පරම්පරාව 2014 අගෝස්තු මාසයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙය නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයකි.
2. Mazda හයවන ආකෘතිය- ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක්, ආසන 5, ඉඩකඩ සහිත (D පන්තියේ ප්‍රමිතීන් සපුරාලයි). දොරවල් 5 කින් යුත් ස්ටේෂන් කරත්තයක් සහ දොරවල් 4 ක සෙඩාන් රථයක් විකිණීමට ඇත. මේවා 2015 දී වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ තුන්වන පරම්පරාවේ මාදිලි වේ.

ජපන් ජාතිකයින්ගේ බාහිර පෙනුම

අළුත් පරම්පරාව Toyota Camryඑය දැවැන්ත හා තරමක් ඝන ලෙස පෙනේ. ඒ අතරම, මෙහි ගෞරවනීය බව ඉතා සැක සහිත ය. වෙළඳපල ප්‍රවණතා සැලකිල්ලට ගැනීම සඳහා නිර්මාණකරුවන්ට නව මාදිලියේ සැලසුම අත්හදා බැලීමට සිදු වූ බව හැඟේ. අවසානයේ අපට සම්ප්‍රදායික දේ ලැබුණා සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථය, නමුත් ගතිකත්වය සඳහා හිමිකම් පෑමක් සමඟ.

වාහනයේ සුවිශේෂී ලක්ෂණ:

• බම්පරය දැවැන්ත කටවුට් වලින් අනුපූරක වන අතර, හෙඩ් ලයිට් වල සංකීර්ණ හැඩය දෘශ්‍යමය වශයෙන් ප්‍රතිරාවය කරයි;
• වේගවත් රිය පැදවීම සමඟ නොගැලපෙන බර පැතිකඩ;
• පසුපස ඇති උත්තල සහ විශාල බම්පර් පටු පහන් පදනම අතිච්ඡාදනය කරයි.

ප්රතිඵලය කුමක්ද? සැලසුම් දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මෝටර් රථය නොගැලපෙන හා නොපැහැදිලි ලෙස පෙනේ: ඔබ පැත්තේ සිට වාහනය දෙස බැලුවහොත්, එක් පින්තූරයක් සාදනු ලැබේ, නමුත් පිටුපසින් හෝ ඉදිරිපසින් නම්, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස වටහා ගනී.

Toyota Camry හි වීඩියෝ සමාලෝචනය

ඉතින් කුමන මාදිලිය වඩා හොඳද - Mazda 6 හෝ Toyota Camry? නිසැක නිගමනයකට එළඹීම සඳහා, සමීපතම තරඟකරුගේ ලක්ෂණ සලකා බැලීම අවශ්ය වේ.

Mazda 6 හි නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ විරුද්ධවාදීන්ට සාපේක්ෂව විශාල ඉදිරි පියවරක් තබා ඇත. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, හය සැබෑ අකුණු ලෙස සැලකේ - වේගවත්, ගතික, මලල ක්‍රීඩා, ඝන සහ සම්පූර්ණ. ඔබ පෙනුමෙන් පමණක් තෝරා ගන්නේ නම්, තේරීම පැහැදිලි සහ අපේක්ෂිත වනු ඇත. මෙම ආකෘතියේ එතරම් ආකර්ෂණීය වන්නේ කුමක්ද?

1. පටු හෙඩ් ලයිට් පහත් එල්ලෙන හුඩ් එක සියුම් ලෙස සම්පූර්ණ කරයි.
2. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක මධ්‍යම කොටස දෙසට නැඹුරු වන අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෝටර් රථය අමතර අරමුණු ලබා ගනී.
3. වහලයේ කුළුණු රෝද ආරුක්කුවලට දෘශ්‍යමය වශයෙන් අනුරූප වන සුමට රේඛා වලින් ආකර්ෂණය වේ.
4. තරමක් අවපාත අභ්යන්තරය ජගුවර්ගේ මතකයට නංවයි.

සැලසුම් සහ සෞන්දර්යාත්මක සම්පූර්ණත්වය අනුව, Mazda හි "මොළයේ" Toyota ආකෘතියට වඩා බෙහෙවින් හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර, වාසනාවන්තයෙකු වෙත නොයන්න.

Mazda 6 හි වීඩියෝ සමාලෝචනය

අභ්යන්තර අවකාශය සංවිධානය කිරීම

6 සහ කැම්රි වල අභ්‍යන්තරය දෙස ඉක්මන් බැල්මක් හෙළීමෙන්, දෙවැන්න වඩා හොඳ තත්ත්වයේ ක්‍රියාත්මක කර ඇති බව පෙනේ - ලස්සන හා දැවැන්ත ලී පැනල්, සම් උඩු මහල. නමුත් සාරය විස්තර වල පවතින විට මෙයයි. ටොයොටා කැම්රි අභ්‍යන්තරයේ දිවා කාලයේදී ඔබට ස්වභාවික මූලද්‍රව්‍ය සොයාගත නොහැක. ඒවා ලාභ ප්ලාස්ටික් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.

දිගුකාලීන භාවිතය අතරතුර, කෘතිම "පොම්පොසිටි" කම්මැලි විය හැක. අපගේ බොහෝ සගයන් ඉදිරිපස සහ මධ්‍යම උමගෙහි කොටස් කාබන් ස්ටිකර් වලින් සරසා ගැනීම පුදුමයක් නොවේ. නමුත් ටොයොටා හි නිර්මාණකරුවන් වෙනත් ආකාරයකින් පුදුමයට පත් කරයි:

• ඉහළ විභේදනය සඳහා සහය දක්වන විශාල සංදර්ශකය, පින්තූරය පැහැදිලි සහ සවිස්තරාත්මකව දිස්වේ.
• කාබනික සහ අලංකාර උපකරණ පුවරු ආලෝකය. සෑම දෙයක්ම සකස් කර කුඩාම විස්තරයට තෝරාගෙන ඇත - රිය පැදවීමේදී කිසිවක් රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරයි.

පසුපස අසුනේ වැඩිහිටියන් 3 දෙනෙකුට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකි නමුත් සුවපහසුවක් දැනිය හැක්කේ මගීන් දෙදෙනෙකුට පමණි. ලැප්ටොප් පරිගණකයක් සමඟ සුවපහසු වැඩ සඳහා ප්රමාණවත් අභ්යන්තර ඉඩක් ඇත. ඉදිරියෙන්, තත්වය එතරම් රෝස පැහැයක් නොපෙනේ - ආසනවල පිටුපස අඩුය, කුෂන් පැතලි වන අතර රිය පැදවීමේදී ඔබේ ශරීරයේ පිහිටීම නිරන්තරයෙන් සකස් කළ යුතුය.

ආසනවල වාසි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ටොයොටා සතුව ඒවා ඇත:

• ස්පර්ශයෙන් ප්රසන්න සහ මෘදු සම;
• ඔබට මතකය සහිත ධාවකයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය;
• ආසන 6 කින් වෙනස් කළ හැකිය.

තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද - Mazda 6 හෝ Toyota Camry? "විරුද්ධවාදියාගේ තර්ක" සැලකිල්ලට ගනිමින් සමබර නිගමනයකට එළඹිය හැකිය.

හය දෙනා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ජපන් නිර්මාණකරුවන් අනුකරණය කරන දැව වලින් ඈත් වීමට තීරණය කළහ. අනුරූප මූලද්රව්ය දක්නට ලැබේ, නමුත් ඉතා කලාතුරකිනි. මධ්‍යම ඉහළ පුවරුව කළු ප්ලාස්ටික් වලින් අනුපූරකය වේ, ඇතුළත කුඩා තිරයක් සඳහා ස්ථානයක් ඇත, එය මෝටර් රථයේ වත්මන් දේශගුණික පාලන සැකසුම් පිළිබඳ තොරතුරු පෙන්වයි.

බහුමාධ්ය පද්ධතිය තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් විය මැස්ඩා 6- එය කුඩා සංදර්ශක විකර්ණයක් සමඟින් සහ පින්තූරයේ ඉහළ විස්තරයකින් තොරව මෙහි අවංකවම සරල ය. උපකරණ පුවරුව ගැඹුරු නිකේතන 3 කට බෙදා ඇත, එවිට දීප්තිමත් ආලෝකයේ දී පවා ඔබට පවතින තොරතුරු පහසුවෙන් කියවිය හැකිය. රාත්‍රියේදී, අධික ලෙස දීප්තිමත් ආලෝකය ඇස් මත පීඩනයක් ඇති කරයි, මෙය අතපසු වීමකි. මැස්ඩා 6පිටුපස ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නැත - යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, ගතික සිල්වට් යම් සීමාවන් පනවයි නිදහස් ඉඩ. සැලෝන් එක පළල නැහැ, වහලය අඩුයි. වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකු තවදුරටත් මෙහි නොගැලපේ; ඉතා උස හා සම්පූර්ණ ශරීරයක් නොමැති පුද්ගලයින්ට පමණි.

ඉදිරිපස ආසන සඳහා වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත. ඒවා අලංකාරයි - අලංකාරයි සිදුරු සහිත සම්, මගියාගේ සහ රියදුරුගේ ආසන ස්ථානය විශ්වාසදායක වන අතර ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේදී පවා වෙනස් නොවේ. ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව තද හැරීම් පවා සැරිසැරීමට හැකිය.

6 යනු රියදුරන් සඳහා සැබෑ සොයා ගැනීමක් වන අතර එය ව්‍යාපාරිකයින් සහ තරුණ ව්‍යවසායකයින් සඳහා සුදුසු වේ.

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය හෝ මෝටර් රථ රෝදය පිටුපස දැනෙන ආකාරය

අපගේ බොහෝ සෙබළුන් තෝරා ගන්නේ Camry හෝ Mazda 6, පළමුව, මෝටර් රථවල ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින්, එබැවින් අවසාන සංසන්දනය මෙම වැදගත් නිර්ණායකයට කැප කෙරේ. ඉතින්, මෙයින් අපට ලැබෙන්නේ කුමක්ද? නැවත සකස් කර ඇත Toyota මාදිලිය Camry තරමක් වැඩි බලයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි, නමුත් මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට විවේකයක් සහ අධික ලෙස සුමට බවක් දැනේ. වායුව එබීම අකුණු වේගයෙන් ත්වරණය වීමට හේතු නොවේ; මෙම බලපෑම ප්‍රධාන වශයෙන් සුමට හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය නිසා වන අතර, වෙනත් දේ අතර, නගරය වටා රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන අධික ලෙස භාවිතා කරයි - ලීටර් 13-15 තරමක් වැඩි ය.

ආක්රමණශීලී කැම්රි

Toyota හට පැහැදිලි වාසි ඇත:

• වේගයෙන් ගමන් කරන විට පවා සුමට ධාවනය;
• කුඩා වලවල් සහ අසමාන මාර්ග මතුපිට නොපෙනී යයි;
• උපරිම ධාවන පහසුව.

එහි සියලු වාසි සහිත මෝටර් රථය ද ඇත සැලකිය යුතු පසුබෑමක්- පාලනය කිරීමේ මධ්‍යස්ථ මට්ටම. ප්‍රමාදය ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් පමණක් නොව සුක්කානම් රෝදය හරවන විටද නිරීක්ෂණය කෙරේ. අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකු සඳහා, මෙය ස්නායු සෛල අහිමි වීම සහ නළල මත සැහැල්ලු දහඩිය පිරී ඇත.

ගතිකත්වයේ නිර්ණායකයට අනුව අපි Mazda 6 සහ Toyota Camry අතර සංසන්දනාත්මක සමාන්තරයක් අඳින්නේ නම්, එවිට මාර්ගය සහ රිය පැදවීමේ විලාසය නොසලකා අවසන් රේඛාවට ළඟා වන්නේ 6 යි. Mazda තත්පර 8කට අඩු කාලයකදී 100ට ළඟා වේ, එය ක්‍රීඩා ස්පර්ශයකින් සාදන ලද මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය වේ.

සටහන! හිමිකාර SKYACTIV තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම ආක්රමණශීලී රිය පැදවීමකින් පවා ඉඩ සලසයි - පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 නොඉක්මවිය යුතුය. බල ඒකකය රියදුරුගේ "විධාන" වලට ක්ෂණිකව ප්රතිචාර දක්වයි, මේ සම්බන්ධයෙන්, මම මගේ තොප්පිය ගලවා මැස්ඩා වෙතින් ඉන්ද්රජාලිකයින්ට හිස නමා ආචාර කරමි.

දැඩි අත්හිටුවීම මෝටර් රථයේ ක්රීඩා ප්රතිරූපය පමණක් සම්පූර්ණ කරයි. තියුණු ලෙස හැරෙන විට මෝටර් රථය පෙරළෙන්නේ නැත. ගෘහස්ථ මාර්ගවල පවා එය පහසුවෙන් අන් අයට ආරම්භයක් ලබා දෙයි වාහන. නමුත් සෑම රියදුරෙකුටම සෙඩාන් රථයක සුවපහසුවක් දැනිය නොහැක, මන්ද අධික දෘඩතාවය තමාටම දැනෙන අතර එය තරමක් ඝෝෂාකාරී ය.

මිනිසා ගතානුගතික සත්වයෙකි. අපි හැමෝම ජීවත් වෙන්නේ පිටතින් පනවන ලද ඒකාකෘති මත ය. විශේෂයෙන්ම, Toyota Camry යනු පොදුවේ පිළිගැනේ පරිපූර්ණ මෝටර් රථයකාර්යබහුල දිනක වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන නිලධාරියෙකු සඳහා, මෝටර් රථයට නැගී කිසිදු අනතුරකින් තොරව සහ අවම උත්සාහයකින් නිවසට පැමිණිය යුතුය. සාරාංශයක් ලෙස, කැම්රිගේ මෙම රූපය සත්‍යයෙන් දුරස් නොවේ.

නමුත් බොහෝ අය Mazda සත්‍ය උදාහරණයක් සමඟ සම්බන්ධ කරති ජපන් විලාසිතාව, කුඩා දේවලින් පවා විදහා දක්වයි. ඒවගේම මේ කාර් වල පොදු දේවල් අඩුයි. නමුත් කාලය වෙනස් වෙමින් පවතින අතර අද මෙම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් බොහෝ ආකාරවලින් අභිසාරී වී ඇත. ඒවා කෙතරම් සවිස්තරාත්මකව සංසන්දනය කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේද යත්: වෙනස්කම් ඇත්ත වශයෙන්ම විශිෂ්ටද නැතහොත් අපට පවසන දේ තවත් මිථ්‍යාවක්ද (හෝ ව්‍යාජ, දැන් පැවසීම විලාසිතාවක් වී ඇති පරිදි)? අපි මෙය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

ආකෘතිවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මෙම මෝටර් රථ පිළිබඳ පළමු හැඟීම ලබා ගැනීම සඳහා, ඒවායේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සලකා බැලීම වටී. මෙය වඩා හොඳ කුමක්ද, Camry හෝ Mazda 6 තීරණය කිරීමට උපකාරී වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, නමුත් සමහර අනාගත ගැනුම්කරුවන් නිසැකවම ඉවත් කරනු ඇත. මෙම සංසන්දනය මත පදනම්ව ඔවුන්ගේ මනාපයන් තහවුරු කරන අය සිටිනු ඇත.

එකලස් කිරීමේ ස්ථානය	රුසියාව	ජපානය
බල ඒකක පරිමාව, l.	2,495	2,489
උපරිම බලය, එල්. සමග.	178	193
උපරිම වේගය පැයට කි.මී	210	225
100 km/h වෙත ළඟා වීමට කාලය, තත්පර.	9,1	7,8
නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය (AI-95).	11,0	8,7
පාරේ	7,8	6,5
දිග, සෙ.මී	482	487
පළල, සෙ.මී	182	184
උස, සෙ.මී.	148	145
නිෂ්කාශනය, බලන්න	16,0	16,5
ටයර් ප්රමාණය	215/60R16	225/45R19
ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි බර, i.e.	1,51	1,41
සම්පූර්ණ බර, ටී.	2,16	1,98
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l.	70	63

බාහිර

2017 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, කැමති ඇමරිකානු මෝටර් රථ හිමියන් සතුටු කිරීම සඳහා මෝටර් රථය දිගු හා පුළුල් විය විශාල කාර්. හොඳයි, උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ මාදිලියේ විකුණුම් පරිමාව අනුව, එවැනි පියවරක් යුක්ති සහගත ලෙස හැඳින්විය හැක.

නමුත් මෝටර් රථය වඩාත් අලංකාර වී ඇති බව පැවසිය නොහැක. මෙහි ඇසට හසුවීමට කිසිවක් නැත. ඔව්, ගතිකත්වය වැඩි වී ඇත, නමුත් පෙනුමෙන් මෙය විනිශ්චය කළ නොහැකිය. ඒ වෙනුවට, ඊට පටහැනිව, මානයන් වැඩිවීම මෝටර් රථය දැවැන්ත, බර සහ අවුල් සහගත විය. පැත්තෙන් බැලූ විට, මෙම හැඟීම ප්රචලිත වේ. සම්පූර්ණයෙන්ම වාගේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද දැවැන්ත වායු ඉන්ටේක් ග්‍රිල් එක ඉදිරිපස බම්පරය- ඔහු මෙහි නැත. පසු පෙනුම අලුත් Camryඅඩු අවපාතයක් නැත - උත්තල බම්පරය බෑවුම් සහිත කුළුණු සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම නොගැලපෙන අතර සුමටව කෙටි කඳ පියනක් බවට පත්වේ.

යමෙක් උපකල්පනය කිරීමට කැමති වන්නේ මුහුණත, පැතිකඩ සහ ආපසුආකෘති නිර්මාණය කරන ලද්දේ විවිධ නිර්මාණකරුවන් තිදෙනෙකු විසින් සන්නිවේදනය කිරීම තහනම් කර ඇත - ඒවා ඉතා වෙනස් ලෙස පෙනේ.

Mazda 6 එම 2017 දී නැවත සකස් කරන ලදී, නමුත් මෙහි සම්ප්‍රදායන්ට ගරු කරන ලදී - එහි අනුපාතය සෙඩාන් රථයකට වඩා ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට සමාන විය. Camry මෙන් නොව, "හය" රූපය සමස්තයක් ලෙස වටහාගෙන ඇති අතර, මෝටර් රථය අකුණු මෙන් වේගයෙන් පෙනේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එහි සියලු අලංකාරය සඳහා, මැස්ඩා නොඅඩු ඝන ලෙස පෙනේ. ඔබ එය කොයි ආකාරයෙන් බැලුවත්, මෙම විශේෂිත ආකෘතියට වාසියක් ඇත, නමුත් පැති දර්ශනය විශේෂයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: ශරීරය ඉදිරිපස දෙසට කෙටීම සහ පසුපසට එසවීම කුළුණු වල සුමට රේඛා සමඟ සමපාත වන අතර පරිපූර්ණ ඕවලාකාර රූපය සම්පූර්ණ කරයි. රෝද ආරුක්කු. විශේෂඥයන් ජගුවාර් සමඟ ආකෘතිය සංසන්දනය කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් නිර්මාණකරුවන්ගේ දක්ෂතා ගැන කතා කරයි.

එබැවින්, පෙනුම අනුව, වඩා හොඳ කුමක්ද යන ප්රශ්නය, Toyota Camry හෝ Mazda 6, නුසුදුසුය - Toyota රියදුරන් තවමත් මේ සම්බන්ධයෙන් වර්ධනය වී වර්ධනය විය යුතුය.

සැලෝන් සහ කඳ

සම් අභ්‍යන්තරය මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි. මෙම විකල්පය ඇත්ත වශයෙන්ම ආකෘති දෙකෙහිම පවතී. විශේෂයෙන්ම Camry මත, ඇත්තටම තැනින් තැන පෙනෙන දැවමය පුවරු මෙන්ම. මිල අඩු ප්ලාස්ටික් ද හැඟීම නරක් කරයි - ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් මෙහි සුළු මුදලක් ඉතිරි කිරීමට තීරණය කළ බව පෙනේ. ව්‍යාජ දැව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෑතකදී, අභ්‍යන්තරයේ අසම්පූර්ණ බව පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන කාබන් ෆයිබර් අනුකරණය කරන පටලයකින් උපකරණ පුවරුව සහ මධ්‍යම උමග ආවරණය කිරීමේ ප්‍රවණතාවක්, සුවිශේෂී ප්‍රවණතාවක් ඇති වී තිබේ. මෙහි ඇති බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය පවා, සියලුම ටිම් මට්ටම්වල තිබුණද, අයවැය විකල්පයන්හි ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක් ඇත, එය මෝටර් රථය මිල අධික වන විට වර්ණ බවට පත්වන අතර අවසානයේ ස්පර්ශ තිරයක් පවා ලබා ගනී.

සම්පූර්ණ අන්ධකාරයේ ඇස්වලට හානියක් නොවන මෘදු පසුබිමක් සහිත මෙහි උපකරණ කියවීමට පහසුය. මිල අධික ටිම් මට්ටම්වල ඉදිරිපස මගී ආසනය ඔටෝමන් වලින් සමන්විත වේ - මෝටර් රථ හැර මෙම සුවපහසුව අතිශයින් දුර්ලභ ය විධායක පන්තිය. පසුපස සෝෆා විශාලයි; මගීන් තිදෙනෙකුට මෙහි මානයන් තුනෙන්ම ඉඩ ඇත. නමුත් පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු පිටුපසින් වාඩි වී සිටින්නේ නම්, ඔවුන්ට දේශගුණික පාලනය, ආසන වාතාශ්රය සහ සංගීත මධ්යස්ථානය සඳහා බොත්තම් සහිත මැද අත්වැටිය පහත් කළ හැකිය. ඉදිරිපස ආසන වලට ඇති දුර විශාලයි, පිටුපස ලැප්ටොප් පරිගණකයක් සමඟ වැඩ කිරීම සතුටක්. ඉදිරිපස ආසන ගැන ද එයම කිව නොහැක, එහි පිටුපස ප්‍රමාණවත් තරම් උස නැති අතර ආසනය කෙතරම් පැතලිද යත් එය වරින් වර ස්ථානය වෙනස් කිරීමට ඔබට බල කරයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, ටොයොටා අභ්‍යන්තරය පරමාදර්ශී නොවේ, නමුත් පැහැදිලි වාසි නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ: ඉදිරිපස ආසන ගුවන් යානා තුනකින් සහ දිශාවන් හයකින් සකස් කිරීමේ හැකියාව, සහ හොඳ තත්ත්වයේසම්, සහ මතක ධාවකය විකල්පය සක්රිය කිරීමේ හැකියාව.

Mazda 6 හි ව්‍යාජ ලී ද ඇත, නමුත් මෙහි අවම වශයෙන් එහි ඇත, ඉදිරිපස පුවරුවේ තීරුවක් පමණක් සහ ඉහළ වෙනස් කිරීම් මත පමණි. දිලිසෙන මතුපිටක් සහිත කළු ප්ලාස්ටික් සැරසිලි නිසා මැද කොන්සෝලය ඝන ලෙස පෙනේ. එහි වත්මන් සැකසුම් පෙන්වන දේශගුණික පද්ධති සංදර්ශකයක් මෙන්ම පාලක පැනලයක් ද ඇත බහුමාධ්ය පද්ධතිය, කුඩා සංදර්ශකයක් සමඟ. “හයේ” උපකරණ පුවරුව විලාසිතාමය ප්‍රවණතා වලට අනුරූප වේ - කොරපොතු වල ළිං ඉතා ගැඹුරු ය, එබැවින් “පිළිවෙලට” සූර්යයා කෙලින්ම බැබළුණත් කියවීම් කියවීමේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. නමුත් පසුතල ආලෝකය ඉතා දීප්තිමත් ය, ඔබේ ඇස්වලට අනුවර්තනය වීමට කාලය අවශ්‍ය වනු ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල අවාසියකි. ලෙදර් ටිම් කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. ඉදිරිපස ඇති සම් සිදුරු කර ඇති අතර, මෝටර් රථය තියුණු හැරීම් වලට ඇතුල් වන විට ලිස්සා යාමේ බලපෑම ඉවත් කරයි.

පොදුවේ ගත් කල, Toyota Camry සහ Mazda 6 අභ්යන්තරයේ සංසන්දනය නැවතත් පළමු ආකෘතියට පක්ෂව නොවේ. නමුත් "හය" ද යම් අවාසි ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පිටුපස ඇති ඉඩකඩ බෙහෙවින් අඩුය - මෙය මෝටර් රථයේ කුඩා පළල සහ අඩු සෙවිලි වහලක් සහිත ක්රීඩාශීලී සිල්වට් වෙත අවධානය යොමු කිරීම නිසාය. වචනයෙන් කියනවා නම්, සෝෆා මත වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකු සඳහා එය ටිකක් අවහිර වනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔබ තරබාරු හා උස නම්. නමුත් පසුපස මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා සුවපහසු මට්ටම Camry එකකට වඩා අඩු නොවේ.

එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ

ඔබට පෙනෙන පරිදි, Toyota නිර්මාණකරුවන් රියදුරු / මගීන් සඳහා ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීමට කැමති, අලංකාරය ගැන වැඩි උනන්දුවක් නොදක්වයි. එබැවින්, පිටත සහ ඇතුළත, Mazda 6 වඩාත් සුදුසු පෙනුමක් පමණක් නොව - එය එහි තරඟකරුට වඩා හිස සහ උරහිස් වේ. නවතම නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, දිගු කලක් බලා සිටි ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම මැස්ඩා එන්ජින් පරාසයේ දර්ශනය විය. 2.5-ලීටර් Skyactiv-G 232 hp වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව සමඟ එහි පෙනුම සාධාරණීකරණය කරයි. සමග. උපරිම ව්යවර්ථය විප්ලව දෙදහසකින් ලබා ගත හැකි අතර එය 420 Nm වේ.

ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම වෙනස් කිරීම් හය-බෑන්ඩ් එකකින් සමන්විත වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. ඔප්පු කරන ලද සහ හොඳින් ඔප්පු කරන ලද ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන බල ඒකක ද නවීකරණයට ලක් වූ අතර එමඟින් ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි වූ බව අපි සටහන් කරමු. මේ අනුව, ලීටර් දෙකේ හතරට දැන් උපරිම අශ්වබල ශක්තියක් සහිතව "අශ්වයන්" 150 ක් සංවර්ධනය කිරීමට හැකියාව ඇත. 215 Nm ව්‍යවර්ථය, 4000 rpm දී ලබා ගන්නා ලදී. 195 hp නිපදවන 2.5-ලීටර් එන්ජිම ද වඩාත් බලවත් වී ඇත. සමග. සහ 4000 rpm දී 259 Nm.

Camry, අවාසනාවකට මෙන්, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු තොප්පිය යටතේ පෙනී සිටියේ නැත. විශ්‍රාමිකයින් ඉතිරිව සිටියහ - කාලය පරීක්ෂා කරන ලද ලීටර් දෙකක 150-අශ්වබල බල ඒකකය 6AR-FSE, මෙන්ම වඩාත් බලවත් 2.5-ලීටර් සහෝදරයා 2AR-FE, අශ්වබල 180 ක් සංවර්ධනය කරයි. එන්ජින් දෙකම සම්පූර්ණ-වේග හයක ස්වයංක්‍රීය ගියර් සමඟ යුගලනය කර ඇත.

නමුත් නව නිෂ්පාදනයක් ද ඇත - 2GR-FKS ලෙස නම් කර ඇති 3.5-ලීටර් සිලින්ඩර හයක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක්. මෙම එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද එකක් තිබීම මගින් සංලක්ෂිත වේ ඒකාබද්ධ පද්ධතියඉන්ජෙක්ෂන්, මෙන්ම ද්‍රව්‍ය ෆේස් ෂිෆ්ටරයක් ​​ඇතුළු කරන පත්‍රිකාවට ගොඩනගා ඇති අතර එමඟින් තරමක් පුළුල් පරාසයක් තුළ අදියර ගතිකව වෙනස් කළ හැකිය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, මෙම එන්ජිම එහි උපරිමයෙන් ක්‍රියා කරන අතර “අශ්වයන්” 305 ක් නිෂ්පාදනය කරයි, නමුත් අශ්වබල 249 ක බල සීමාවක් සහිත අනුවාදයක් රුසියාවට සපයනු ලැබේ - මෙය බදු දෘෂ්ටි කෝණයකින් වඩා ලාභදායී වේ. මෙම එන්ජිම සමඟ අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්‍රියා කරයි.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, එන්ජින් පරාසය අනුව, Mazda 6 සහ Toyota Camry පරිශීලක මනාපයන් මත බොහෝ දේ රඳා පැවතුනද, ආසන්න වශයෙන් සමානාත්මතාවය පවත්වා ගනී.

ගතිකත්වය, ඉන්ධන පරිභෝජනය

මාදිලි දෙකම සඳහා වඩාත්ම ජනප්‍රිය විකල්පයන් 2.5-ලීටර් එන්ජින් වලින් සමන්විත බැවින්, මෙම විශේෂිත බල ඒකක ආවරණය යටතේ සඟවා ඇති Camry සහ Mazda 6 සංසන්දනය කිරීම තාර්කික වනු ඇත:

ඔබට පෙනෙන පරිදි, සැසඳීම නැවතත් ඇතුළත් නොවේ Toyota වලට පක්ෂව. පරම්පරාවේ වෙනසක් සනිටුහන් කළ කැම්රි නවීකරණයෙන් පසුව පවා විවේකී මෝටර් රථයක් ලෙස පවතී. ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීම යම් ප්‍රමාදයකින් පසුව පමණක් අනුරූප බලපෑමක් ඇති කරයි. මෙම බලපෑම අඩු වේගයකින් කම්පන නොමැති turbocharged එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය වේ. නමුත් තුළ මේ අවස්ථාවේ දීප්රමාදයන් සඳහා වැරදිකරු වන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයයි. 3.5-ලීටර් එන්ජින් ප්‍රභේදයට සමාන ගැටළු ඇත, එය එකම පෙට්ටියම පාහේ භාවිතා කරන බැවින් පරාස 8 දක්වා වැඩි දියුණු කර ඇත.

මෙහි ගියර් දිගු වුවද, මෙය ඉන්ධන ආර්ථිකයට බලපාන්නේ නැත - නගර මාදිලියේදී, පරිභෝජනය ලීටර් 15 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, ඔබ ගමනාගමනය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළත් නගරයේ ලීටර් 10/100 ට අඩු සංඛ්‍යා ගණන් කළ නොහැක. ජෑම්.

මැස්ඩා සෑම ආකාරයකින්ම වඩා හොඳය. ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගයක් හෝ ධාවන පථයක් වේවා, ඕනෑම මාදිලියකින් සහ කොන්දේසි යටතේ එහි තරඟකරුට මුලික ආරම්භයක් ලබා දෙනු ඇත. තත්පර 8 කට අඩු කාලයකදී "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීම අමතර පන්තියේ දර්ශකයක් වන අතර, සෙඩාන් සඳහා වඩා ක්රීඩා කූපේ සඳහා වඩාත් සාමාන්යය වන අතර, එවැනි විශාල හා බර එකක් පවා වේ. Mazda හි හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වඩා වේගයෙන් ක්‍රියා කරන අතර එන්ජිම ක්ෂණිකව වාගේ ඇක්සලරේටර පැඩලයට ප්‍රතිචාර දක්වයි - බොහෝ දෙනෙක් දැඩි පාරිසරික රෙගුලාසි හේතුවෙන් එන්ජින් සීමා නොවූ කාලය සමඟ එහි ගතිකතාවයන් සංසන්දනය කරති. හිමිකාර SkyActiv තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් එය සෑදීමට හැකි වූ බව අපි එකතු කරමු මැස්ඩා එන්ජින්මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් කාණ්ඩයේ වඩාත්ම ලාභදායී - ක්‍රියාකාරී නගර රිය පැදවීමකදී පවා, 8 l/100 km ට අඩු අගයක් පුදුමයට වඩා සාමාන්‍ය වේ.

පාලනය සහ ආරක්ෂාව

පිටතින් කැම්රි බර, මන්දගාමී සහ අවුල් සහගත බව අපි දැනටමත් සටහන් කර ඇත්තෙමු. පොදුවේ ගත් කල, මෙම ලක්ෂණ යථාර්ථයට අනුරූප වේ, නමුත් Toyota වෙතින් ඉවත් කළ නොහැකි දේ එහි පෙර නොවූ විරූ සුමට බවකි. ඔබ මීට පෙර කවදාවත් ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ හමු වී නොමැති නම්, ඔබට නිසැකවම විශාල වෙනසක් දැනෙනු ඇත. වේගවත් හෝ මන්දගාමී රිය පැදවීමේදී Camry හට සුළු මාර්ග දෝෂ දැනෙන්නේ නැත. ඔබට මෘදු කම්පනයක් දැනිය හැක්කේ මෝටර් රථයේ රෝද වේග ගැටීම් හෝ විශාල වලවල් වැනි බරපතල අක්‍රමිකතාවලට හසු වූ විට පමණි.

එහෙත්, ඔබ දන්නා පරිදි, පාලනය සහ සුවපහසුව ප්රතිවිරෝධී සංකල්ප වේ. එබැවින් මෙහි හැසිරවීම එතරම් හොඳ නැත. අප දැනටමත් සටහන් කර ඇති පරිදි, කැම්රි ගෑස් පැඩලය එබීමට ප්‍රමාද වී ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් එය සුක්කානම් රෝදය සමඟ එකම කතාවකි - ආරම්භකයින්ට මෝටර් රථයේ මෙම හැසිරීමට අනුවර්තනය වීමට බොහෝ කාලයක් අවශ්‍ය වේ.

Mazda හි අත්හිටුවීම වඩාත් දැඩි වන අතර, මෙම ආකෘතිය ක්රීඩා නැඹුරුතාවයක් සහිත මෝටර් රථයක ප්රතිරූපය ස්ථිරව පිහිටුවා ඇත. සංකීර්ණ ජ්‍යාමිතිය සහ භූමි ප්‍රදේශය සහිත මාර්ගවල මෝටර් රථයට විශ්වාසයක් ඇති කර ගැනීමට ඉඩ සලසන අධිවේගී හැරීම් වල කිසිදු පෙරළීමක් ඔබට මෙහි නොපෙනේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, බරපතල අක්රමිකතා අවධානයට ලක් නොවනු ඇත - සුවපහසුව අනුව, Mazda 6 වඩාත්ම නොවේ. හොඳම සෙඩාන්. තවත් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් වන්නේ මෝටර් රථයේ ශබ්දය වැඩි වීමයි. තත්වය නිවැරදි කිරීමට මෙම දිශාවට උත්සාහ කර ඇතත්, "හය" අදටත් ඝෝෂාකාරී යන්ත්රයක් ලෙස සැලකේ. කිලෝමීටර් 300-400 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ඔබට නැවතී ඔබේ කන්වලට විවේකයක් ලබා දීමට අවශ්ය වනු ඇත.

මෙම නිර්ණායකයට අනුව Mazda 6 සහ Toyota Camry සංසන්දනය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඔබ සුවපහසු ගමනකට කැමති නම්, Camry පැහැදිලි නායකයෙකු වන අතර වේගය ඔබේ පරමාධිකාරී නම්, Mazda පැහැදිලිවම වඩාත් සුදුසු වනු ඇත.

සේවා පිරිවැය

දන්නා තත්වයන් නිසා, මෝටර් රථයේ එවැනි ලක්ෂණ . ඔබ වගකිවයුතු මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකු නම් සහ සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීම සඳහා නිල අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත පැමිණීම අතපසු නොකරන්න, එවිට මැස්ඩා නඩත්තුව නිසැකවම ඔබට වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත.

කාරණය වන්නේ සම්මත පැයවල පිරිවැය සහ බොහෝ පරිභෝජන ද්රව්යවල පිරිවැය "හය" සඳහා වැඩි ය. නමුත් බරපතල අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය නම්, ඔබ පමණක් භාවිතා කිරීමට කැමති නම් මුල් අමතර කොටස්, එවිට තත්ත්වය තවදුරටත් Toyota සඳහා පක්ෂව වෙනස් නොවනු ඇත, සහ සැලකිය යුතු ලෙස - සාමාන්යයෙන් සියයට 10 කින්.

විකල්ප සහ මිල ගණන්

මාදිලි දෙකම එකම මිල කණ්ඩායම නියෝජනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වින්යාසය තුළ වෙනස්කම් ඇති අතර, එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට පරිමාණයන් ඉඟි කළ හැකි ඒවා වේ.

ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත අවම වින්‍යාසයේ ඇති මැස්ඩා 6 සඳහා රුබල් මිලියන 1.45 ක් වැය වන අතර, කැම්රි හි අනුරූප “සම්මත” වින්‍යාසය සඳහා ගැණුම්කරුට මිලියන 1.52 ක් වැය වේ.

සම්පූර්ණ ආකෘතිය Toyota මාලාව Camry ටිම් මට්ටම් 7ක් ඇත. ඉහළම එක වන්නේ Executive Safety, 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ 3.5-ලීටර් වලින් සමන්විත වේ. බලශක්ති ඒකකය. එහි මිල රුබල් මිලියන 2.43 කි.

දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ, Camry LED හෙඩ් ලයිට් සහ මීදුම ලයිට් වලින් සමන්විත වන අතර LED ලාම්පු, මිශ්‍ර රෝද, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි බාහිර දර්පණ, සියලුම ජනේල සඳහා විදුලි ජනේල වලින් සමන්විත වේ. ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාකාරිත්වය, වැසි සංවේදකය, එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම. නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ උපකරණ සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායක ලැයිස්තුව ද පුළුල් වේ - 4 PB (ඉදිරිපස / පැති), තිර වායු බෑග්, හිල් ආරම්භක සහකාර, ABS/EBD පද්ධති.

Mazda සතුව ටිම් මට්ටම් 4 ක් ඇත, ඒවායින් තුනක් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර, ලීටර් 2.5 ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකය ලබා ගත හැක්කේ ඉහළම වෙනස් කිරීමේ විධායක ප්ලස් 2019 හි පමණි, එහි මිල රුබල් මිලියන 2.17 කි.

තුල මූලික වින්යාසයඔබට ලැබෙනු ඇත LED දෘෂ්ටි විද්යාව, 2-කලාප දේශගුණ පාලනය, ඉදිරිපස/පසුපස විදුලි ජනෙල්, විදුලි රත් කරන ලද ඉදිරිපස ආසන, ඉදිරිපස තිර/වායු බෑග්, බාහිර දර්පණ සඳහා සම්පූර්ණ බල උපාංග, ABS/EBD සහ ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ කාර්යය.

ඔබ කැමති කුමන ආකෘතියද?

එකම මිල කාණ්ඩයේ සිටීම සමහර විට මෙම මෝටර් රථවල පොදු එකම දෙය විය හැකිය. අනෙක් සෑම අතින්ම ඔවුන් බෙහෙවින් වෙනස් ය. තවද එය එතරම් කාරණයක් නොවේ තාක්ෂණික පිරිවිතර, දර්ශනයේ බොහෝ ආකෘති ඇත, ඒ සෑම එකක්ම වෙළඳපොළට අලුත් නොවේ. Toyota Camry මැදි වයස් කාණ්ඩය සඳහා වඩාත් සුදුසු, දැඩි, විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකෙන අතර, Mazda 6 කැරලිකරුවෙකු ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත, ක්‍රියාශීලී තරුණයින් විසින් ප්‍රිය කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි උපරිමයන් තරමක් කොන්දේසි සහිත ලෙස හැඳින්විය හැක, නමුත් ඔබට සංඛ්යානමය ගණනය කිරීම් සමඟ තර්ක කළ නොහැකිය.

විශ්වසනීයත්වය, Mazda 6 හෝ Toyota Camry අනුව තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද? වෙළඳ නාමය Toyotaමෙම දර්ශකය අනුව, එය සාමාන්යයෙන් අවිවාදිත නායකයා ලෙස සලකනු ලබන අතර, මෙම ආකෘතිය ව්යතිරේකයක් නොවේ. ඔව්, එහි ගතිකත්වය සහ වේග හැකියාවන් එතරම් හොඳ නැත, නමුත් ඔබ සියලු අවදානම් වළක්වා ගැනීමට කැමති වගකිවයුතු රියදුරන්ගේ ගණයට අයත් නම්, ඔබේ තේරීම පැහැදිලිය.

පිරිවැය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, ටොයොටා හි මිල ටැග් ටිකක් වැඩි වන අතර, ඒ හා සමාන ප්‍රවණතාවක් වසරින් වසර නිරීක්ෂණය කෙරේ. අපි මෝටර් රථයේ වේගය සහ ඉන්ධන පරිභෝජන දර්ශක සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, ටිකක් අඩු පිරිවැයක් දරන මැස්ඩා වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ.

නමුත් ඔබ මෝටර් රථයේ වත්මන් පිරිවැය පමණක් නොව, එහි නඩත්තු වියදම් ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෝටර් රථය අලුත් නම්, වාසියක් ඇත කැම්රි පැත්ත- මිල ටැග් වල නිල මෝටර් රථ සේවාමෙම විශේෂිත ආකෘතියට පක්ෂව කතා කරන්න. නමුත් වයස සමඟ, තත්වය වෙනස් වේ - හයවන මැස්ඩා සඳහා අමතර කොටස් සාමාන්‍යයෙන් 10-15% මිළ අඩුයි, විශේෂයෙන් ඔබ නිතර මෝටර් රථ වෙනස් කරන්නේ නම් මෙයද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

ඉහත කරුණු මත පදනම්ව සාරාංශගත කළ හැකිද? ඔව් අනිවාර්යෙන්ම. Toyota විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ආකෘතියක් ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් Mazda ද මෙම සංරචකයේ ශක්තිමත් වේ. නමුත් සංසන්දනය පැහැදිලිවම Camry ට වාසිදායක නොවන අතර බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන් සඳහා මෙය මූලික සාධකයකි. හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, "හය" ද එක් පියවරක් ඉදිරියෙන් ඇත, නමුත් රුසියානු මාර්ග සඳහා Toyota වඩා හොඳයි- එය වඩාත් සුවපහසුයි. අවසාන වශයෙන්, බාහිර පෙනුමේ වෙනස්කම් සටහන් කිරීම වැළැක්විය නොහැක. ඔබ හිමිකරුවෙකු වීම වැදගත් නම් දීප්තිමත් මෝටර් රථය, එවිට Camry පැහැදිලිවම ඔබේ තේරීම නොවේ. සහ තවත් එක් දෙයක්: Mazda ස්ථානගත කර ඇත්තේ වේගය සහ රිය පැදවීමට කැමති පුද්ගලයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයක් ලෙසය. මෙය සත්‍යයකි, නමුත් ඔබ පුරුදු ආකාරයට එය පැදවීමට කිසිවෙකු ඔබට තහනම් නොකරයි.

වචනයෙන් කියනවා නම්, අපි "හය" සඳහා මනාප ලබා දෙන්නෙමු. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට වෙනත් මනාපයන් තිබිය හැකිය, එබැවින් අපි අපගේ මතය පැනවීමට යන්නේ නැත - අවසාන නිගමන උකහා ගත යුත්තේ ඔබයි.