16-කපාට VAZ-2112 එන්ජිම උණුසුම් වීමට පටන් ගත් බව සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුටම මුහුණ දීමට සිදු විය. ඔබ දර්ශකය දෙස බැලුවහොත් උපකරණ පුවරුව, එවිට ඊතලය රතු කලාපයට නැඹුරු වේ, සහ ඇතුලට පුළුල් කිරීමේ ටැංකියදියර උනු - මෙයින් අදහස් කරන්නේ සිසිලන පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් ඇති බවයි.
උෂ්ණත්ව දර්ශක ඉඳිකටුව රතු කලාපයට ඇතුළු වී ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වන බවයි
බොහෝ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය පැරණි Zhiguli මෝටර් රථ මත බලපෑම සඳහා හේතු මතක තබා ගන්න. 16-කපාට එන්ජින් මත, මෙම බලපෑම සඳහා හේතු බොහෝ දුරට සමාන වේ. ප්රධාන බල ඒකකය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැකි හේතු මොනවාදැයි සලකා බලමු:
- පද්ධතිය අවහිර වී ඇත.
- තාප ස්ථාය සිරවී ඇත.
- පොම්පයට හානි. පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. .
- රේඩියේටර්.
- සිසිලන සංවේදකය අක්රිය වීම.
- සිසිලන විදුලි පංකාව ක්රියා නොකරයි (")" බලන්න.
මෙම සියලු ගැටළු එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැක.
තුරන් කිරීමේ ක්රම
එන්ජිම රත් කිරීමේ හේතු ඉවත් කිරීම සඳහා, බලපෑමේ කේන්ද්රය ස්ථාපිත කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එක් එක් නෝඩය අනුපිළිවෙලින් පරීක්ෂා කිරීම වටී. ගැටලුව හඳුනා ගැනීමෙන් පසුව, එය සොයා ගැනීම වටී නිශ්චිත හේතුවසහ එය ඉවත් කරන්න. එබැවින්, ක්රියාවන්ගේ අනුපිළිවෙල සලකා බලමු.
එන්ජින් සිසිලන පද්ධති රූප සටහන
රේඩියේටර් සහ පයිප්ප
එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට එක් හේතුවක් නම්, රේඩියේටරය සහ පයිප්ප අවහිර වීම, එය පද්ධතියේ තරල සංසරණයට බලපාන අතර, පයිප්පවල ඉරිතැලීම් සහ රේඩියේටරය බිඳ වැටීමට හේතු විය හැකි අතර එමඟින් සිසිලනකාරකය කාන්දු වීම සිදු වේ.
පද්ධතියේ ප්රමාණවත් සිසිලනකාරකයක් නොමැති නම්, බලශක්ති ඒකකය වේගයෙන් රත් වන අතර සිසිල් වීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත, සහ සිසිලන විදුලි පංකාව අඛණ්ඩව පාහේ ක්රියාත්මක වේ.
රේඩියේටර් සහ සිසිලන පද්ධති පයිප්ප
ගැටළුව විසඳීමේ ක්\u200dරමය තරමක් සරලයි - පද්ධතියෙන් රේඩියේටරය විසුරුවා හැරීම සහ පිටත සහ ඇතුළත පිරිසිදු කිරීම.
දෙවන අදියර වනුයේ කාන්දුවීම් සඳහා පයිප්ප පරීක්ෂා කිරීම සහ නරක් වූ නිෂ්පාදන ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සිසිලන පද්ධතියේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා රේඩියේටර් සහ පයිප්පවල කට්ටල කට්ටල (සුසර කිරීමේ අනුවාද) ස්ථාපනය කරයි.
පොම්පය (ජල පොම්පය)
උනුසුම් වීම සඳහා ප්රධාන හේතුවක් වන්නේ එය පෙනීමයි ජල පොම්ප ක්රීඩාව . නිර්වචනය කරන්න මෙම දෝෂයඉතා පහසුවෙන්, පොම්ප ප්රදේශයේ අනුරූප කෑගැසීමක් දිස්වන නිසා. එසේම, අක්රිය වීමක ලකුණක් විය හැක්කේ පොම්ප පතුවළෙන් දියර කාන්දු වීමට පටන් ගැනීමයි. ජල පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව ඉතා පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකිය.
එන්ජිම සවිකර ඇති ජල පොම්පය
උෂ්ණත්ව පාලකය
ගැටලුවක් සොයා බැලීමට පළමු ස්ථානය තාප පාලකයයි.
ඔව්, කවදාද උෂ්ණත්ව පාලකය කුඩා කවයක් මත සිරවී ඇත්නම්, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් වඩා බොහෝ විට රත් වේ, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී පවා, පද්ධතියට සිසිල් වීමට කාලය තිබීම සඳහා ප්රමාණවත් ඉදිරි වායු ප්‍රවාහයක් තිබේ.
එන්ජිමෙන් තාප ස්ථාය ඉවත් කර ඇත
උෂ්ණත්ව පාලකය වෙනස් නොකළ යුතු විට එක් අවවාදයක් තිබේ - ශීත ඍතුවේ දී එය අසමත් වුවහොත්. ඉන්පසු, අතිරේක සිසිලනයසපයයි subzero උෂ්ණත්වය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගිම්හානයේදී තාප ස්ථාය අසමත් වුවහොත්, මෝටරය අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා, එය හැකි ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
සිසිලන සංවේදකය
සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය යනු හානිකර නොවන බිඳවැටීමක් වන අතර එය උපකරණ පුවරුවේ දර්ශකය වැරදි දත්ත පෙන්වීමට හේතු විය හැක, එබැවින් එන්ජිම පාරේ තාපාංක වන තෙක් අධික ලෙස රත් වී ඇති බව රියදුරු දැන නොගනී.
සාමාන්යයෙන්, මෙම අක්‍රියතාවය බොහෝ ආශ්‍රිත සාධක සමඟ ඇත, එබැවින් එය මග හැරීම තරමක් අපහසුය. ගැටලුවට ඇත්තේ එක් විසඳුමක් පමණි - සිසිලන පද්ධති සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ECU හි සිදු වූ දෝෂ නැවත සැකසීම.
සිසිලන සංවේදකය
රසිකයෙක්
අධික උනුසුම් වීමට අවසාන හේතුව, විශේෂයෙන් ගිම්හාන කාලයසිසිලන පංකා බවට පත් වේ.
කබාය යට විදුලි පංකාව ඊතලයකින් දැක්වේ
එබැවින්, මෙම ඒකකයේ බිඳවැටීම එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැක, සහ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රතිවිපාක ඉතා විවිධාකාර විය හැකිය, හොඳයි, ඔබ සේවා හැකියාව සඳහා විදුලි පංකාව මෙන්ම එය සක්රිය කිරීම සඳහා සංවේදකය පරීක්ෂා කළ යුතුය - එය නිසැකවම. මෙම කොටස ඉතා කලාතුරකින් අසමත් වන අතර, එම නිසා අසාර්ථක වීමට හේතුව සරල ෆියුස් හෝ රැහැන් දෝෂයක් විය හැකිය, එය පහසුවෙන් සවි කළ හැකිය.
දෝෂ අකාලයේ ඉවත් කිරීමේ ප්රතිවිපාක
එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමෙන් ඇති විය හැකි ප්රතිවිපාක මොනවාදැයි සියලු රියදුරන් වටහා නොගන්නා අතර, නිරන්තරයෙන් ධාවනය වන විදුලි පංකාවක් හෝ නිතර නිතර උනුසුම් වීම දිගටම කරගෙන යයි.
එබැවින්, ශක්තිමත් එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ ප්රතිවිපාක අදියර 3 කට බෙදා ඇත, ඒවා වෙන වෙනම සලකා බැලීම වටී.
තරමක් උනුසුම් වීම
එන්ජිම විනාඩි 10 ක් දක්වා උනුසුම් වුවහොත්, ප්රතිවිපාක සුළු විය හැකිය. මේ අනුව, සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්පවල ඉරිතැලීම් දිස්වනු ඇත, කපාට මුද්රා දිය වී යයි camshaft. එසේම, කපාට දැවී යනු ඇති අතර, තෙල් දහන කුටිවලට ඇතුල් වන අතර, පිටාර පද්ධතියෙන් කළු දුමාරය මුදා හැරීම මගින් සලකුණු කරනු ලැබේ.
මෘදු අධික උනුසුම් වීමේ ප්රතිවිපාක, එනම් කපාට පිළිස්සීම
සැලකිය යුතු උනුසුම් වීම
සැලකිය යුතු උනුසුම් වීමත් සමඟ, විරූපණය සිදු වේ, නැතහොත් සිලින්ඩර හිසෙහි අපගමනය.මෙම ප්රතිවිපාක ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැර මතුපිට ඇඹරීම සඳහා ඉදිරිපත් කිරීමට සිදු වනු ඇත. මේ අනුව, බ්ලොක් හිස විශාල අලුත්වැඩියාවකට යටත් වන බව පෙනී යයි.
දැඩි උනුසුම් වීම
දැඩි උනුසුම් වීමත් සමඟ, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ බිත්ති විකෘති වී දැවී යයි, දියවීම සිදු වේ පිස්ටන් කණ්ඩායම, සම්බන්ධක දඬු විකෘති කිරීම හෝ දොඹකරය පවා කැඩී යාම. මේ අනුව, සාමාන්යයෙන් බිත්ති නිසා එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ නොහැක බලශක්ති ඒකකයකඩා වැටෙන අතර ඒවා යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැක.
නිගමන
උනුසුම් වීමට සහ අධික ලෙස රත් වීමට හේතු 16 කපාට එන්ජිමඉවත් කිරීමේ ක්රම ස්ථාපිත කර සාකච්ඡා කර ඇත. මේ අනුව, මෙම ඒකකයේ අකල් අළුත්වැඩියා කිරීම අවසානයේ එන්ජිම අසමත් වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. එමනිසා, සිසිලන පද්ධතිය අසාර්ථක වී ඇති බවට පළමු සංඥා පෙනෙන්නට තිබේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා මිල අධික වනු ඇති බැවින්, හේතුව සොයා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
මෝටර් රථ එන්ජිමක් අධික ලෙස රත් වීම සෑම රියදුරෙකුටම මුහුණ දිය හැකි ගැටළුවකි.
මෙම ලිපියෙන් අපට සොයා ගත හැක:
- එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී ඇති බව නියමිත වේලාවට දැන ගන්නේ කෙසේද;
- සාමාන්යයෙන් සහ ඇතැම් අවස්ථාවලදී එන්ජිම රත් වන්නේ ඇයි;
- එන්ජිම අධික ලෙස රත් වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?
ගැටලුවේ සාරය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, පළපුරුදු වාහන කාර්මිකයෙකුගේ සියලු පැහැදිලි කිරීම් නිරන්තරයෙන් කියවීම අවශ්ය වේ.
එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී ඇත්දැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
මුලින්ම බැලූ බැල්මට එය ඉතා සරල බව පෙනේ - එන්ජින් උෂ්ණත්ව උපාංගයේ දර්ශක අනුව, හෝ - සංවේදකය. මෙය සත්‍යයකි, එක් දෙයක් සඳහා නොවේ නම් - නවක රියදුරන් ඔවුන් වටා ඇති මාර්ග තත්ත්වයෙන් කොතරම් ආකර්ෂණය වී ඇත්ද යත්, ඔවුන් උපකරණ පුවරුව දෙස බලන්නේ එක් අවස්ථාවක පමණි - කොපමණ ඉන්ධන ඉතිරි වේද. පළපුරුදු රියදුරන්, ඊට පටහැනිව, ඔවුන්ගේ හැකියාවන් කෙරෙහි ඇති විශ්වාසය නිසා, මෝටර් රථයේ උපකරණ පුවරුව දෙස නොබලයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය දිගු කලක් තිස්සේ අවසර ලත් සීමාවන් ඉක්මවා ගිය විට අධික උනුසුම් වීම අනාවරණය වන අතර එන්ජිමට ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදුවී ඇත. එය පිළිසකර කළ නොහැකි උනුසුම් වීම වඩාත්ම එකකි සංකීර්ණ දෝෂ, ඉතා බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර.
නමුත් අධික උනුසුම් වීමේ මොහොත ඔබට මග හැරීමට ඉඩ නොදෙන ක්රමයක් තිබේ. මෙය රථවාහන තදබදයකදී ගැටලුකාරී වන අතර, සෑම විටම පැහැදිලිව නොපෙන්වයි, නමුත් ඔබ දැනගත යුතු දේ මෙන්න:
එන්ජිම උෂ්ණත්වය ඉක්මවා ගිය වහාම අවසර ලත් සම්මතය, හිදී තියුණු පීඩනයගෑස් පැඩලය මත, හෝ මෝටර් රථය වේගවත් කරන විට, තරමක්, පැහැදිලිව පිපිරුම් තට්ටු ඇසේ, ඒවා ජනප්‍රියව හඳුන්වනු ලබන්නේ "ටැප්පිං ඇගිලි" ලෙසිනි. මෙය සත්ය නොවේ, නමුත් මෙම නිර්වචනය සෑම දෙනාම දනී.
ඔබට එවැනි ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නම්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට 99% ක සම්භාවිතාවක් ඇති අතර, පියවර ගත යුතුය.
පිපිරුම් තට්ටු - ඝෝෂාකාරී ලෝහමය තට්ටු, එන්ජිම වේගය සමග සම්පාත වන සංඛ්යාතය. ඉන්ධන පිරවීමේදී මෙවැනි ශබ්ද ඔබ අසා ඇති. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන. "ඇඟිලි තට්ටු කිරීම" යන සංකල්පය පැමිණියේ කොහෙන්දැයි මම පෞද්ගලිකව නොදනිමි. නමුත් එවැනි තට්ටු කරන ශබ්ද සඳහා සැබෑ හේතුව ඉන්ධන දහන ක්රියාවලියේ බාධාවකි. ඔබට ඇසෙන්නේ පිපිරීම් මිස අන් කිසිවක් නොවේ ඉන්ධන මිශ්රණය. සාමාන්ය එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, දහන ක්රියාවලිය පාලනය වේ, නමුත් මෙහෙයුම් පරාමිතීන්ගෙන් එකක් උල්ලංඝනය වූ වහාම, ක්රියාවලිය පාලනයෙන් තොර වන අතර දහනය පිපිරීමක් බවට පත්වේ. එබැවින් සංකල්පය - පිපිරවීම (පුපුරුවා හැරීම - පුපුරා යාම යන වචනයෙන්) තට්ටු කරයි. එන්ජිම අධික ලෙස රත් වූ විට, මෙය පළමු ලකුණයි.
සංවාදය දිගටම කරගෙන යාමට පෙර, සාමාන්ය උෂ්ණත්වය යනු කුමක්ද සහ අධික උනුසුම් වීම කුමක්ද යන්න නිර්වචනය කරමු. එක් වචනයක පිළිතුරක් නැත, නමුත් පොදු නීති තිබේ.
එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 85-95 අතර වන අතර එය ක්රියා කරයි.
එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අංශක 100 දක්වා පිළිගත හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ උෂ්ණත්වය 100 දක්වා කෙටි කාලීන වැඩි වීමක්, සමහර විට අංශක 105 දක්වා ඉඩ ලබා දෙන බවයි. කෙටි කාලයක් සඳහා - විනාඩි 5 දක්වා.
එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 105 ට වඩා වැඩි වීම යනු අධි තාපනය වන අතර පියවර ගත යුතුය.
අධික උනුසුම් වීමට හේතු විය හැකි හේතු
1. සිසිලනකාරක නොමැතිකම. එන්ජිම තුළ ද්රව උනු එය ප්රමාණවත් තරම් නොමැති නිසා නොවේ, නමුත් මෙන්න ඇයි: සිසිලනය සඳහා පිටත පෘෂ්ඨය ගැන මතක තබා ගන්න? තරල හිඟයක් තිබේ නම්, ද්රව සහ රත් වූ එන්ජිම අතර ස්පර්ශ පෘෂ්ඨය ප්රමාණවත් නොවේ, සහ තාප හුවමාරුව වෙත පරිසරයනරක දේවල් සිදු වේ. අධික උනුසුම් වීම පැමිණෙන්නේ මෙහිදීය. බොහෝ දෙනා විශ්වාස කරන පරිදි එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය මුද්රා තබා නැත, ක්රියාත්මක වන විට තරලය වාෂ්ප වී යයි - එහි මට්ටම නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කිරීමට අමතක නොකරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, රේඩියේටර් සහ පයිප්පවල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන්න - කාන්දු වීම පිළිගත නොහැකිය. අභ්යන්තර කාන්දුවීම් ඇති අවස්ථා තිබේ - හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර ගෑස්කට් වලට හානි වීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස. සිට ජලය පිටාර නළයධාවනය නොවනු ඇත, නමුත් දෘෂ්ය කාන්දුවීම් නොමැතිව තරල මට්ටමේ නිරන්තර අඩුවීමක් ප්රවේශම් වීමට සහ විශේෂඥයෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීමට හේතුවකි. එන්ජිම ආරම්භ කරන මොහොතේ සිලින්ඩරවල එකතු වන ජලය ජල මිටියකට තුඩු දිය හැකිය - මෙය වචනාර්ථයෙන් පිස්ටන් කණ්ඩායම විනාශ කළ හැකි අතර එය පමණක් නොවේ.
2. රේඩියේටර් තත්ත්වය. රේඩියේටර් මී පැණි අතර ඇති හිඩැස් තරමක් කුඩා වන අතර කෘමි ලෝකයේ නියෝජිතයන් විසින් ක්රමයෙන් දූෂිත විය හැක. මෙය විහිළුවක් නොවේ, රේඩියේටරයේ සුළු දූෂණයක් සිදු වූ විට (සමඟ දුර්වල තත්ත්වයඑන්ජිම) - මෝටර් රථයේ නිරන්තර උනුසුම් වීමට හේතු විය. රේඩියේටරය පිරිසිදුව තබාගෙන අවම වශයෙන් ඉඳහිට සම්පීඩිත වාතයෙන් එය පිඹින්න.
3. වැරදි ලෙස සකසන ලද ජ්වලන කෝණය. ජ්වලන කෝණය උල්ලංඝනය වී ඇත්නම්, ඉන්ධන දහන ක්රියාවලිය කඩාකප්පල් වේ. ප්රතිඵලය වන්නේ දහන උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ බලය අඩු වීමයි. බලය පහත වැටී ඇත, නමුත් අවශ්ය නොවේ. අපි මොනවද කරන්නේ? ඒක හරි - ගෑස් පැඩලය තදින් ඔබන්න. එන්ජිමේ සැලසුම් මෙහෙයුම් මාදිලිය (සාමාන්ය සිසිලනය සිදු වන) සඳහා වැඩි ඉන්ධනයක් වැය වන බව පෙනී යයි. එබැවින් අධික උනුසුම් වීම. මාර්ගය වන විට, ටයිමිං පටිය හෝ දාමය දිගු කර ඇත්නම්, ජ්වලන ගැටළුවක් මතු විය හැකිය (ස්වයංසිද්ධව, සහ සිහින්ව සකස් කරන ලද එන්ජින් යාන්ත්රණය තුළ ඔබේ මැදිහත් වීමෙන් පසුව නොවේ). මෙය එකම හැකියාව නොවේ, නමුත් එය පොදු වේ - මතක තබා ගන්න.
4. ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය. නුසුදුසුය ඔක්ටේන් අංකයබලයේ අඩුවීමක් සහ වැඩි වීමක් ඇති කරයි උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයඉන්ධන දහනය. ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - එක් ස්ථානයක ඉන්ධන පිරවීම, එබැවින් ඔබ ලබා ගැනීමට වැඩි ඉඩක් ඇත නරක පෙට්රල්- පහත.
5. එන්ජිම සහ රේඩියේටර් බිත්ති මත තැන්පතු. හේතුව සරලයි - අඩු ගුණාත්මක සිසිලනකාරකයක් හෝ ජලය පවා භාවිතා කිරීම. තව ටිකක් විස්තර. භෞතික විද්‍යාවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ජලය භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද ජලය ඇල්කොහොල් අඩංගු ප්රති-ශීතකරණයට වඩා හොඳ තාප සන්නායකතාවක් ඇති බැවිනි. නමුත් - ජලයේ ලවණ ඇත (ඔබට ඒවා කේතලයේ බිත්ති මත දැකිය හැකිය) - එන්ජිම තුළ එකම දේ සිදු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ජල සංසරණය බාධා ඇති වන අතර, සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන අතර එන්ජිම අධික ලෙස රත් වේ. ඔබ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට ජලය වත් කරන්නේ නම්, ආසවනය කළ ජලය වත් කරන්න, එය ලවණ වලින් තොරයි. විශේෂ antifreeze භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මාව විශ්වාස කරන්න, එන්ජිමෙන් පරිමාණය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ නොහැක. තවත් එක් “ජල අලංකාරයක්: ජලයෙන් පසු, උදාහරණයක් ලෙස ශීත in තුවේ දී, ඔබ ප්රති-ශීතකරණය පුරවන්නේ නම් - බිංදු සඳහා සූදානම් වන්න (එය ඕනෑම තැනක කාන්දු විය හැකිය: රේඩියේටර්, පයිප්ප) - මෙය සත්‍යයකි. ඔබ නිරන්තරයෙන් "ප්රති-ශීතකරණය මත" ධාවනය කරන්නේ නම්, කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත, නමුත් ජලයෙන් පසු, ප්රති-ශීතකරණය 99% ක් ගලා යයි.
6. එන්ජින් ඇඳීම. මෙය බොහෝ පැති ඇතුළත් විය හැක, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී එය පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳුම් වේ. දිගු කාලයක් මෝටර් රථය භාවිතා කරන විට, පිස්ටන් මුදු, දහන කුටීරය මුද්රා තැබීමට සේවය කරන, වෙහෙසට පත් වන අතර එමඟින් සම්පීඩනය අඩුවීම, ඉන්ධන දහනය දුර්වල වීම, බලය නැතිවීම (සූත්‍රය මතක තබා ගන්න) සහ මෝටර් රථය අධික ලෙස රත් වීම.
කෙසේ හෝ එය ඉතා දුෂ්කර බව පෙනී ගියේය. එය සරලව කිවහොත්, එය මේ වගේ ය: දහන කුටියේ ඇති වන යම් පීඩනයකදී ඉන්ධන වඩා හොඳින් දහනය වේ. පීඩනය වායුගෝල 12 ක් පමණ වේ. බටයක් අරන් අල දාලා ඒක ඇතුලට පිඹින්න ගියොත් ඒක ඇතුලේ ප්‍රෙෂර් එකක් හැදෙනවා, ඒකට කියන්නේ සම්පීඩනය කියලා. ඔබ පිඹින බලය දහනය අතරතුර ඉන්ධන ප්‍රසාරණය වීමේ බලය නියෝජනය කරයි, එය පිස්ටනය මතට තල්ලු කර දොඹකරය භ්රමණය වීමට හේතු වේ. පිස්ටන් සිලින්ඩරයට (අපගේ නඩුවේ, අර්තාපල් සහ නළය) වඩාත් තදින් සවි කිරීමට මුදු සේවය කරයි. දැන් බුරුල් අල කෑල්ලක් දාගෙන පිඹින්න ගියොත් අල පිස්ටන් එක පහු කරගෙන වාතය යනවා.
පිස්ටන් කාණ්ඩය අඳින විට (ring wear සහ cylinder wall wear) එන්ජිමේ සිදු වන්නේ මෙයයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දහනයේදී ඉන්ධනවල ප්‍රසාරණ ශක්තියෙන් කොටසක් පිස්ටනය (පිස්ටනය සහ සිලින්ඩරය අතර) පසුකර යන අතර සම්පීඩනය ද අඩු වේ ( ප්රශස්ත පීඩනයදහන කුටියේ), දහන ගුණාත්මක භාවය පිරිහීමට ලක් කරයි. නැවතත් - බලය නැතිවීම සහ උනුසුම් වීම. ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - විශේෂඥයෙකු අමතන්න.
7. රේඩියේටර් පංකා. සමහර (පැරණි) මෝටර් රථ මාදිලිවල, විදුලි පංකාව දොඹකරයේ සිට පටියක් හරහා කෙලින්ම ධාවනය කර ඇති බැවින් එවැනි හේතුවක් නොතිබුණි. දැන්, විදුලි පංකා විදුලි වන අතර උෂ්ණත්ව සංවේදකය අවුලුවන විට සක්රිය කරන්න. සංවේදකය ක්රියා නොකරනු ඇත, සහ විදුලි පංකාව සක්රිය නොවිය හැක. මෙය තරමක් පොදු හේතුවකි. ඔබ පිටතට ගොස් බලන්න - මෝටර් සම්බන්ධතා සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය විය හැක.
8. වායු තදබදයදියර වත් කරන විට පිහිටුවා ඇත. මාර්ගය වන විට, මෙම නඩුවේ උෂ්ණත්ව සංවේදකය උෂ්ණත්වයේ වැඩි වීමක් නොපෙන්වයි. රථවාහන තදබදයෙන් මිදෙන්නේ කෙසේද යන්න වෙනම ලිපියක මාතෘකාවයි. මම මගේම එකතු කරන්නම් - සිසිලන පද්ධතියට දියර වත් කරන විට, මෝටර් රථය තිරස් විය යුතුය.
9. උෂ්ණත්ව පාලකය. තාප ස්ථාය සිසිලන පද්ධතිය රවුම් දෙකකට බෙදා ඇත - කුඩා සහ විශාල. කුඩා එක මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමට භාවිතා කරයි (ද්රව ප්රමාණය අඩු වේ, රේඩියේටර් නිවා දමයි), යම් උෂ්ණත්වයකට ළඟා වූ විට, විශාල කවය සම්බන්ධ වේ (තාප ස්ථායීතාවය හිර වී ඇත්නම්, එවිට කුඩා කවය පමණක් භාවිතා වේ: තරල ප්රමාණය ප්රමාණවත් නොවේ, රේඩියේටර් අක්රිය කර ඇත - මෝටර් රථය අධික ලෙස රත් වේ. රේඩියේටරයට යන පහළ පයිප්ප දැනීමෙන් ඔබට මෙය තීරණය කළ හැකිය: ඒවා සීතල නම් සහ මෝටර් රථය අධික ලෙස රත් වී ඇත්නම්, තාප ස්ථාය වෙනස් කරන්න.
10. පොම්පය. පොම්පයක් යනු සංසරණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ජලය බලහත්කාරයෙන් විස්ථාපනය කරන පොම්පයකි. විශාල වශයෙන්, පොම්පයට කරදර දෙකක් සිදුවිය හැකිය: එය සරලව කාන්දු වනු ඇත - ඔබට පෙනෙනු ඇත, සහ තීරණය කිරීමට වඩා දුෂ්කර වන දෙවැන්න, පොම්ප ප්රේරකයේ ඇඳීමයි. ප්‍රේරකය ක්රියා විරහිත වූ විට, පොම්පය සෙමෙන් දියර පොම්ප කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, එන්ජිමේ ඇති ද්‍රවය රේඩියේටරයට වඩා වේගයෙන් රත් වේ (ජල සංසරණය නරක අතට හැරේ) - රේඩියේටරය සීතලයි, නමුත් එන්ජිම උණු. අවධානය - උෂ්ණත්ව පාලකය දෝෂ සහිත නම් හෝ වායු අගුලක් තිබේ නම් එම රෝග ලක්ෂණම සිදු වේ.
වෙනත් හේතු ද තිබිය හැකිය - ඉන් එකක් "ඔබට එය හිතාමතාම නිර්මාණය කළ නොහැක" යන කාණ්ඩයට අයත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස - සම්පූර්ණයෙන්ම දුර්වල නොවේ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, එය මෝටර් රථ තිරිංග, වැඩි එන්ජින් බර සහ අධික උනුසුම් වීමට හේතු වේ. අත් තිරිංග කේබලය හිර විය හැකිය - එවැනි නඩුවක් තිබුණි. මෝටර් රථය තරමක් මන්දගාමී වේ, නමුත් මෙය තාපය තුළ ප්රමාණවත් වේ.
ඒ වගේම සමහර අය වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයට දොස් කියනවා. පොදුවේ ගත් කල, මෙය තරමක් දුරස්ථ හේතුවකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වායුසමීකරණ යන්ත්රය නිර්මාණය කරයි අමතර බරක්එන්ජිම මත, නමුත් මෙය සංවර්ධනය කිරීමේදී සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. එන්ජිම ඇත්තටම නරක නම් - සම්පූර්ණ ඇඳීම සහ ඉරීම, එවිට මෙය සිදුවිය හැක. කළ යුතු දේ - නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ආශ්චර්යය නිවා දමන්න.
සමහර විට අපි එතනින් නවතිමු. අපි අවසානයේ කතා කරන්නේ මාර්ග තදබදයකදී අධික ලෙස රත් වීම ගැන පමණි. කිසිවෙකු මෙයින් නිදහස් නොවේ.
රථවාහන තදබදයකදී ඔබේ මෝටර් රථය අධික ලෙස රත් වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?
මෝටර් රථය අඩු ගියරයක දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන විට, එන්ජිම සමඟ ධාවනය වේ බලය වැඩි කළා, එයම උනුසුම් වීමට හේතු වේ. රේඩියේටරය සිසිල් කිරීමට අවශ්ය ඉදිරි වායු ප්‍රවාහය නොමැතිකම මෙයට එක් කරන්න.
කුමක් කරන්න ද?
ප්රධාන දෙය වන්නේ කලබල නොවීමයි. කෙටි කාලීන උනුසුම් වීම භයානක නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය සිසිල් නොවන බව ඔබ දකිනවා නම්, එය ක්රියා කිරීමට කාලයයි.
වැදගත් - අත්‍යවශ්‍ය නම් මිස එන්ජිම ක්රියා විරහිත නොකරන්න. හරියටම - අන්තයකින් තොරව. ඇනහිට ඇති, අධික උනුසුම් එන්ජිමක් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා 100% කට ආසන්න සහතිකයකි. මෙම නඩුවේ එන්ජිමේ සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න විස්තර කිරීමට සෑහෙන කාලයක් ගතවනු ඇත (දොඹකරය සමඟ ලයිනර් කරකවීම, එන්ජිම පසුව ආරම්භ කරන විට - හැකි අවම කරදර), එය ඇදහිල්ල මත ගන්න.
වැදගත් - එන්ජිමට ජලය වත් කිරීම හෝ රේඩියේටරයට සීතල වතුර වත් කිරීම ගැන සිතන්න එපා. ප්රතිඵලය සමාන වේ - අලුත්වැඩියා කිරීම. එපමණක්ද නොව, බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය නොකර ඔබට කළ නොහැකි තරම් උත්සාහ කළ හැකිය. තවත් "ආකර්ශනයක්" සීතල වතුර¬– බ්ලොක් එක ඇතුලේ microcracks. සොයා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම කළ නොහැකි නම්, ඉතා දුෂ්කර වනු ඇත.
මෝටර් රථය අධික ලෙස රත් වී ඇත - පාරේ පැත්තට ගෙන යාමට උත්සාහ කරන්න. එය සාර්ථක නොවන්නේ නම්, කලබල නොවන්න සහ ඔබ අවට සිටින අයට අවධානය යොමු නොකරන්න - එන්ජිම සුරැකීමට ඔබට වැදගත් වේ.
හි නතර විය නිශ්චලව සිටීම, උනුසුම් උදුන සම්පූර්ණයෙන්ම සක්රිය කර, රැඳී සිටින්න. මිනිත්තු 5-10 කට පසු තත්වය වැඩිදියුණු නොවන්නේ නම්, එන්ජිම නිවා දමන්න.
තොප්පිය විවෘත කිරීම හොඳ අදහසකි; සන්ත්රාසය තුළ ප්රධාන දෙය වන්නේ මෝටර් රථයේ නැවතුම් තිරිංග සැකසීමට අමතක නොකිරීමයි.
එන්ජිම වහාම ක්රියා විරහිත කිරීමට එකම හේතුව කබාය යටින් එන වාෂ්ප වලාකුළු ය.බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති අතර, සිසිලන නළය පුපුරා ගොස් ඇති අතර, එන්ජිම තවදුරටත් ක්රියාත්මක කිරීම තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත.
ඔබ හොඳින් බැලුවහොත් එය පෙනෙන්නේ මෙයයි, එන්ජිම උනුසුම් වීම. එන්ජිම රත් වන්නේ ඇයි සහ එය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේදැයි දැන් ඔබ දන්නවා.
ඔබ දිගු කලක් තිස්සේ ඔබේ මෝටර් රථය අයිති කර ඇත්නම්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම පිළිබඳ ගැටළු ඇති විය හැකිය. VAZ 2110-2112 හි එවැනි ගැටළු ව්යතිරේකයක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය ප්රමාණවත් තරම් නැවුම් වන විට, එසේ නම් සමාන ගැටළුදුර්ලභ වේ, නමුත් වසර සහ විට ඉහළ සැතපුම්ඔවුන්ගේ පාඩුව ගන්න - එවිට ඔබට පැන නැගී ඇති ගැටළු විසඳා ගත යුතුය, එනම්, අක්රිය වීම ඉවත් කරන්න.
VAZ 2110 සහ 2112 මෝටර් රථවල සිසිලන පද්ධතිය ප්රායෝගිකව බොහෝ මාදිලිවලට වඩා වෙනස් නොවේ දේශීය නිෂ්පාදනය, එබැවින් ගැටළු බොහෝ විට සමාන වන අතර, ඒවා විසඳීම සඳහා ක්රම ද වේ.
ප්රමාණවත් නොවන සිසිලන මට්ටම
ඔබේ මෝටර් රථයේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සිසිලන මට්ටම ටැංකියේ අඩකට ආසන්න විය යුතුය. ඔබ සලකුණ දෙස බැලුවහොත්, එය ටැංකියේ ඉහළ සලකුණ බවට පත්වේ MAX ලෙස සලකුණු කර ඇත. එවැනි සලකුණක් නොමැති නම්, බොහෝ විට එය කලම්පයේ ඉහළ කෙළවරේ පිහිටා ඇත.
අවශ්ය නම්, අවශ්ය මට්ටමට antifreeze හෝ antifreeze එකතු කරන්න. ශීත ඍතුවේ දී, එහි මට්ටම ප්රමාණවත් නොවේ නම්, උදුන කාර්යක්ෂමව ක්රියා නොකරනු ඇති බව තවත් කරුණක් සඳහන් කිරීම වටී, එනම්, හීටරයේ සාමාන්ය ක්රියාවලියේදී වාතය උණුසුම් නොවේ.
තාප ස්ථාය අසමත් වීම
තාප ස්ථාය කපාටය සංවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇත්නම්, සිසිලනකාරකය කුඩා කවයක් තුළ සංසරණය වන අතර එමඟින් එන්ජිම ඉතා ඉක්මනින් රත් වේ. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ තාප ස්ථාය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
හදිසියේම මෙම ගැටළුව මඟ හැරී ඇත්නම් සහ ඔබට අළුත්වැඩියා කරන ස්ථානයට සෑහෙන දුරක් ගමන් කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට තාප ස්ථායී නිවාසයට තට්ටු කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, සමහර විට මෙය එහි සාමාන්ය, තාවකාලික වුවද ක්‍රියාකාරී වීමට හේතු වේ.
උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ සහ රේඩියේටර් සිසිලන පංකාවේ අක්රිය වීම
VAZ 2110-2112 එන්ජිම ඉතා උණුසුම් විය හැකි තවත් හේතුවක් වන්නේ එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා නැවතත් වගකිව යුතු සිසිලන පංකාවේ හෝ සංවේදකයේ අසමත් වීමයි.
මෙම අවස්ථා දෙකම වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.
- උෂ්ණත්ව සංවේදකය දෝෂ සහිත නම්, විදුලි පංකාව සක්රිය කිරීම සඳහා උෂ්ණත්ව සීමාව ළඟා වූ විට, එය සරලව ක්රියා නොකරනු ඇති අතර මේ මොහොතේ එන්ජිම උෂ්ණත්වය වේගයෙන් ඉහළ යාමට පටන් ගනී. මෙය සාමාන්යයෙන් රථවාහන තදබදයකදී සිදුවන අතර, ටී සාමාන්ය තත්ත්වයට ඉක්මනින් නැවත සැකසීමට නොහැකි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය පවා උනු විය හැකි අතර, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වනු ඇත, එය කිසිසේත් ඉඩ නොදිය යුතුය. වේගය ලබා ගැනීම සඳහා මාර්ගයේ වැඩි හෝ අඩු පැහැදිලි කොටසකට ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න, එවිට උෂ්ණත්වය ඉක්මනින් අඩු කිරීම සඳහා ඔබ එන්ජින් තිරිංග යෙදිය යුතුය.
- විදුලි පංකාවේ අක්‍රියතාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, විස්තර කර ඇති සියලුම රෝග ලක්ෂණ මෙහි පවතිනු ඇත, ගැටළුව විසඳීමට පමණක් තව ටිකක් වැය වනු ඇත, මන්ද නව විදුලි පංකා මෝටරයක පිරිවැය නිවාස නොමැතිව අවම වශයෙන් රූබල් 600 ක් පමණ වේ.
ඔබ සතුව VAZ 2110 හෝ තිබේ නම් සමාන මෝටර් රථයදේශීය නිෂ්පාදනය, එවිට ඔබට මුහුණ දී ඇති ගැටළු පිළිබඳව අදහස් දැක්වීමේදී ඔබට පහත ලිවිය හැකිය, සමහර විට මෙය ප්‍රශ්නයට වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් පිළිතුරු දීමට උපකාරී වනු ඇත: “VAZ 2110 රත් වන්නේ ඇයි?”
මුළු කාර් පවුලක ආරම්භය තැබුවා. ඒවායින් සමහරක් අදටත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. මෙය ආදර්ශ පරාසයආවේනික ඉහළ විශ්වසනීයත්වයසහ ක්රියාත්මක කිරීමේ සාපේක්ෂ පහසුව, මෝටර් රථයේ ඉහළ ජනප්රියත්වය සඳහා ප්රධාන හේතුවකි. ඒ සමගම, කොන්දේසි සහිතව දිගුකාලීන මෙහෙයුමඅංකයක් හඳුනා ගත්තා සැලකිය යුතු අඩුපාඩු. ඒවායින් එකක් වන්නේ සිසිලන පද්ධතියයි.
එය සාපේක්ෂව නව මෝටර් රථයක විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි, කෙසේ වෙතත්, සේවා කාලය වසර 10 ඉක්මවූ වහාම, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්‍රමිකතා දිස් වේ. ඔවුන් අවසානයේ එකම ආකාරයකින් පෙනී සිටියි. උෂ්ණත්වය පෙන්නුම් කරන උපාංගයේ ඊතලය නිරන්තරයෙන් ඉහළ යයි. VAZ 2110 එන්ජිම උණුසුම් වීමට හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකි අතර, මෙම ගැටළුව සවිස්තරාත්මකව සලකා බැලීම අවශ්ය වේ.
කාර් සිසිලන පද්ධතිය
සිසිලන පද්ධතිය සම්භාව්ය යෝජනා ක්රමය අනුව සාදා ඇත. සිසිලනකාරකය විශාල හා කුඩා රවුම් වල සංසරණය වේ. එක් රවුමක සිට තවත් රවුමකට එහි සංක්‍රමණය තාප ස්ථායයක් භාවිතයෙන් ස්වයංක්රීයව සිදු කෙරේ. ප්රති-ශීතකරණය වඩා හොඳ තාප හුවමාරුව සඳහා ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති රේඩියේටරයක සිසිල් කරනු ලැබේ.
දිගු කාලීන මෙහෙයුමකදී එන්ජිම රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා අඩු ගියර්උෂ්ණත්වය නිශ්චිත අගයකට ළඟා වන විට ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වන විදුලි පංකාවක් මෝටර් රථයකින් සමන්විත වේ. VAZ 2110 මෝටර් රථයේ අක්රිය වීමට ප්රධාන හේතු:
- තාප ස්ථාය අසමත් වීම;
- විදුලි පංකාව ක්රියා නොකරයි;
- ගුවන් අගුල;
- සිසිලන මට්ටම අඩුයි;
- අපිරිසිදු එන්ජින් මතුපිට.
මෙම ඕනෑම හේතුවක් නිසා එන්ජිම ඉතා උණුසුම් විය හැක. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, යන්ත්රය එහි බලයෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් අහිමි වනු ඇත.
තාප ස්ථාය සහ විදුලි පංකා අක්රිය වීම
ක්රියා විරහිත තාප ස්ථායයක රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ උෂ්ණත්වය නොමැතිව හදිසියේ වැඩි වීමයි පැහැදිලි හේතුව. එනම්, මෝටර් රථ එන්ජිම සාමාන්ය මාදිලියේ ක්රියාත්මක වූ අතර, රථවාහන තදබදයේ දිගු කාලයක් රැඳී නොසිටි අතර පළමු ගියරයේ රිය පැදවීම සහ උපකරණ ඉඳිකටුව තීරණාත්මක ලකුණට ආසන්න විය. ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ? කාරණය නම්, රීතියක් ලෙස, තාප ස්ථාය සංවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇති බවයි.
මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම සිසිලනය කිරීමට ප්රමාණවත් නොවන රේඩියේටරය මග හැරීමෙන් ද්රව දිගටම සංසරණය වේ. තාප ස්ථායයේ දෝෂයක් තිබේද යන්න තීරණය කිරීම ඉතා සරල ය. 90 ° C උෂ්ණත්වයකට එන්ජිම උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ. දැන් ඔබ රේඩියේටර් වෙත යන පයිප්පයේ උෂ්ණත්වය ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය. එය සීතල නම්, උෂ්ණත්ව පාලකය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
පෙර නඩුව මෙන් නොව, එන්ජිම උනුසුම් වීම දිගුකාලීන මෙහෙයුමකින් පෙරාතුව වේ අඩු ගියර්. මෙම මාදිලියේදී, VAZ 2110 රේඩියේටරයට ප්රමාණවත් වායු ප්‍රවාහයක් නොමැති අතර උෂ්ණත්වය 95 ° C දක්වා ළඟා වූ විට, විදුලි පංකාව සක්රිය කරන සංවේදකයක් ක්රියාත්මක වේ. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, එන්ජිම උනුසුම් වීම නොවැළැක්විය හැකිය. විදුලි පංකාවට අමතරව එහි බල සැපයුම් පරිපථයේ දෝෂ ඇතිවිය හැකි බැවින් එවැනි හානියක් සංකීර්ණ වේ.
විශේෂ අවස්ථාවක් ලෙස, පිපිරුණු ෆියුස් සඳහන් කළ යුතුය. 
සම්බන්ධතා වසා ඇති විට විදුලි පංකා මෝටරය භ්රමණය වීමට පටන් ගනී නම්, සංවේදකය වැරදියි.එසේ නොවේ නම්, ගැටළුව ෆියුස් තුළ විය හැකි අතර ඔබ එය පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය හොඳ වැඩ පිළිවෙලක් නම්, තවදුරටත් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කුසලතා සහ විශේෂ උපාංගයක් තිබීම අවශ්ය වේ, එබැවින් විශේෂඥයෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය.
