අපි එසවූ දුම්රිය වැගන් තෝරා ගන්නේ ඒවායේ ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව සඳහා නොව, ඒවායේ වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය සඳහා ය. A4 Allroad quattro හි මෙය 180 mm (+37 mm A4 Avant හා සසඳන විට) වේ. ප්‍රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණ තවමත් හරස් වී නොමැති වුවද, මැදිරි ප්‍රහාරයේ ගමන් පථය වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් තෝරා ගත යුතු වුවද, මාර්ග සේවකයින් විසින් අමතක කර ඇති රෝද අතර හිම ගොඩවල් නිර්භයව විසි කළ හැකිය. A4 Allroad කොටසෙහි වඩාත්ම සංයුක්ත වේ, ගණන් නොගනී ස්කොඩා ඔක්ටේවියාකොම්බි බාලදක්ෂ, පරම්පරාවේ වෙනසක් සිදුවෙමින් පවතී. Off-road මිල අනුව, A4 Volvo XC70 සහ Subaru Outback සමඟ තරඟ කරයි. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සහ උපකරණ මට්ටමින් සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය.
සඳහා පොදු උපකරණ පුවරුවසහ මධ්‍ය කොන්සෝල වීසර් ආකෘතියේ වයස හෙළි කරයි
පැරණි A6 Allroad quattro මෙන් නොව, “හතරට” වායු අත්හිටුවීමක් නොමැත, සහ එය කළ යුත්තේ ඇයි, ආකෘතියේ ප්රධාන අරමුණ දුම්රිය වැගන් අතර කුඩා ස්ථානයක් පිරවීම නම් සහ Audi හරස් ඕවර්, තරඟයක් නිර්මාණය නොකර, විශේෂයෙන්ම Q5 ආකෘතිය.
ඇවන්ට් වතුයාය සැබවින්ම බහුකාර්ය බවට පත් කරන සියලුම විකල්ප - පිටුපසට උඩින් ඇති දැල පසුපස පේළිය, ස්ලයිඩින් කොටස් සහ විදුලි දොර ධාවකය - Allroad හි ද ඇත
පහළ රේඛාව
සංස්කරණය හෝ:− Allroad වැඩි පහසුවක් ලබා දෙනු ඇත නරක මාර්ගය, නමුත් කුණාටුව සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටතසක්‍රීය Torsen අවකලනය තිබියදීත්, එය වටින්නේ නැත: උඩු රැවුල ඉතා විශාල වන අතර අත්හිටුවීමේ ගමන මෝටර් රථයකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ. නමුත් අශ්වබල 211 ක 2.0 TFSI එන්ජිම හැසිරවීම සහ ගතිකත්වය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය! ඩීසල් එන්ජිමක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි, නමුත් ඔබට අතින් සම්ප්රේෂණය සහ "රොබෝ" අතර තෝරා ගත හැකිය.
සංසන්දනාත්මකව Audi පරීක්ෂණය A4 allroad quattro, Volvo XC70 සහ Subaru OutbackAudi A4 allroad
2.0 (211 hp) 7AT, මිල RUB 1,627,000.
Subaru Outback
3.6 (249 hp) 5AT, මිල RUB 2,037,000.
Volvo XC70
3.2 (238 hp) 6AT, මිල RUB 2,591,000.
ඔවුන් කෙතරම් ඉක්මනින් අංකුර - මෙම පන්ති සහ උප පංති. වඩාත් මෑතකදී, "සාමාන්ය" මගී මෝටර් රථවලට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වූ SUV ප්‍රමාණයේ දෙකක් හෝ තුනක් පමණක් තිබුණි. "රළු" සහ "ම්ලේච්ඡ" යන විග්රහයන් ඒවාට අනුයුක්ත කර ඇති අතර, ඒවා කුප්රකට "දඩයම්-ධීවරයින්" සඳහා අදහස් කරන ලදී. Crossover SUVs හදිසියේම වෙළඳපොළට පුපුරා ගිය විට, එය සොයා ගන්නා ලදී මෙම වර්ගයේ- දිගු කලක් තිස්සේ සොයා නොගත් එකම සම්මුතිය. නමුත් මෙය ප්රමාණවත් නොවේ! සම්භාව්‍ය කාර් සහ හරස්වර්ග අතර, විවිධත්වයක් මතු වී ඇත - වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය සහ අමතර ආරක්ෂිත ශරීර කට්ටලයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන්.
අපේ වීරයන් කීර්තිමත් වෙළඳ නාමවලට අයත් වේ. තවද Audi ප්‍රිමියම් පන්තියේ ස්ථිරව සිටී නම්, Volvo සහ Subaru තෘප්තිමත් විය යුතුය නායකත්ව තනතුරුපළමු ලීගයේදී, ඉහළම ලීගයට උසස්වීමේ සටන නතර නොකර. ඒවා කොතරම් සාර්ථකද?
මෙම සමාගම් තුනේ නිර්මාණකරුවන් - අපි ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ යුතුකම ලබා දෙමු - මෙම වෙළඳපල කොටස අනෙක් අයට වඩා කලින් ප්‍රගුණ කළහ. ඔවුන් සියල්ලන්ම නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ පාරට ඉහළින් ඇති 4x4 මෝටර් රථවල පළමු පරම්පරාව නොවේ. ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් ඔවුන්ගේම නිෂ්පාදනයේ පමණක් නොව, බොහෝ අනුකරණය කරන්නන් විසින් සැලකිල්ලට ගෙන ඇත.
Audi A4 allroad, සියලුම Audis මෙන්, හැඩකාර, මිල අධික සහ තරමක් පුද්ගල නොවන බව පෙනේ. ඔබ ඉදිරියෙහි ඇති Audi අංකය ඉක්මනින් සොයා ගැනීමට ඔබ මෙම වෙළඳ නාමයේ විශාල රසිකයෙක් විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මෙය අංක හතර සහිත අර්ධ හරස්කඩක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, ප්රමාණයෙන් එය එහි තරඟකරුවන් සාර්ථකව පෙළපාලි යන ඊළඟ පන්තියට පාහේ වර්ධනය වී ඇත. පෙර A6 allroad සෘජුවම XC70 සහ Outback සමඟ තරඟ කළේ නම්, වර්තමාන A6 ප්රමාණයෙන් සහ මිලෙන් ඉහළ ගොස් ඇත. එබැවින් A4 allroad quattro දැන් මෙම පරීක්ෂණයට වඩාත් නිවැරදිව වැටේ. quattro යන වචනය නිරන්තරයෙන් එකතු කිරීමත් සමඟ Allroads ද බර වී ඇත. ඉතින්, ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය කර ඇති මෙම "එසවූ" මාදිලි තනි රෝද ධාවකය විය හැකිද? අපි ගිහියන් සඳහා ගෙන යන බවක් පෙනේ! පිළිතුර බොහෝ විට සෙවිය යුතු වුවද, Audi සඳහා වැදගත් වෙළඳපොලක් වන ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, වැඩි ගණනක් ඇත බරපතල SUV රථබොහෝ විට තනි-අක්ෂ ධාවකයක් සමඟ සොයාගත හැකිය. හොඳයි, හැම්බර්ගර් සහ ෆ්රයිස් අනුභව කරන අය සඳහා, සියලු ආකාරයේ පැහැදිලි කිරීමේ සංඥා එල්ලා තබන්න! නමුත් යුරෝපයේ එවැනි ලාභ tautology වෙත යොමු වීමට අවශ්ය නැත.
Volvo XC70 ද Audi වඩා කැපී පෙනෙන නමුත්, ඉතා "සංස්ථාපිත" වේ. සඳහා ස්වීඩන් සන්නාමයේ විලාසිතා ප්රවණතා නිවැරදිව ප්රකාශ කරයි පසුගිය වසර. "ස්වීඩන්" කීවේ කවුද? චීනා කිව්වා! ඔව්, ඔව්, අයිතිකරුවන් ගීලි සමාගම, Volvo දැන් මාරු වී ඇති තැන, ඔවුන් අවංක චීන ජාතිකයින්ට ලබා දුන්නේ වෙළඳ නාමය ස්වීඩනයේ පවතිනු ඇති බවත්, කම්කරුවන් දිගටම වැඩ කරන බවත්, සමාගම බරපතල අලාභවලට ගෙන ආ කළමණාකරුවන් එම ස්ථානයේ පවතින බවත්ය. හහ්, සමහර විට එය එසේ වනු ඇත. නමුත් අපි අවුරුදු තුන හතරක් බලා සිට මෙම මාතෘකාවට ආපසු යමු. කිසියම් හේතුවක් නිසා, මම සිතන්නේ සෙලෙස්ටියල් අධිරාජ්‍යය තුළ ඔවුන් ක්රියාත්මක වන්නේ කාර්යක්ෂමතාව සහ පිරිවැය අඩු කිරීම වැනි සංකල්ප සමඟ වැඩ කරන යුරෝපයට වඩා බොහෝ නිදහසේ, සේවකයින් කෙරෙහි නීති සහ වරදකාරී සංකීර්ණ වලින් සීමා වී ඇති බවයි. තවද Geely එහි සේවකයින් ඔවුන්ගේ මව්බිමේ කුලියට ගැනීම වඩා ලාභදායී වනු ඇත. එය බොහෝ විට ගුණාත්මක භාවයට බලපාන්නේ නැත. ඇයි, චීනය විසින්ම වසරක් තුළ ආනයනය කරන ලද වොල්වෝ 40,000 ක් දිරවා ගත් අතර, ඉදිරි පස් අවුරුදු කාලය සඳහා මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ 200,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා එහි බලාගාරයක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත. "ස්වීඩන්" මෝටර් රථ පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද යන්න ඇමරිකානුවන් ගණන් ගන්නේ නැත: ඔබාමාගේ සගයන් 10 දෙනෙකුගෙන් 8 දෙනෙකුට ලෝක භූගෝල විද්‍යාව පිළිබඳ එතරම් අදහසක් නැත. ස්වීඩන ජාතිකයන්ම පාගා දමනු ඇත - නියමිත වේලාවට “ඔවුන්ගේ පටි තද කර ගැනීම” අවශ්ය විය. හොඳයි, Siс Transit Gloria mundi...
එහි පූර්වගාමියාගේ සිහින් ස්වරූපවලට වඩා වෙනස්ව, නව පිටත පෙනුම නොපැහැදිලි ලෙස පෙනේ - අධික බර ශරීරයට එහි මාංශ පේශි සහ ගතිකත්වය නැති වී ඇත. එය වර්තමාන ෆොරෙස්ටර් සහ ට්‍රිබෙකා වෙතින් එතරම් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැක - ඔබ විස්තර දෙස බැලිය යුතුය. ඔබ කියනවා: රසයන් ගැන තර්කයක් නැද්ද? මට මතකයි මගේ පුරෝගාමී ළමා කාලය තුළ මෙම ප්‍රකාශය ගැන උණුසුම් විවාද ඇති විය - පුද්ගලිකව, ඔවුන් තවමත් තර්ක කරන ස්ථාවරයට මම සමීප විය. තිබුණත් පුද්ගලයින්, මේදය සහ සෙලියුලයිට් මගින් බොහෝ සෙයින් ක්රියාත්මක වන නමුත්, ඒ වෙනුවට එය ඔවුන්ගේ පෞද්ගලික පහත් සංකීර්ණයන් පෙන්නුම් කරයි ... පෙර මාදිලි දෙස ආපසු හැරී නොබලන්න, ඊළඟ නව නිෂ්පාදනය "සමඟ" අඳින්න පිරිසිදු ස්ලයිට්"ඇත්ත වශයෙන්ම පෙරදිග තාක්ෂණික සංස්කෘතියේ ආත්මය තුළ. නමුත් මට අවශ්ය වන්නේ ඊළඟ විශිෂ්ට කෘතිය එහි පූර්වගාමියාට වඩා උසස් වීමයි. මෙම නඩුවේදී එය සාර්ථක වූයේ නැත. එපමණක්ද නොව, ඔබ ඔබ්බට ගියහොත් මෙම පරීක්ෂණය, එය සම්පූර්ණ "Subarov" පරාසය හරහා වැඩ කළේ නැත. නැත්තම් කලින් පරම්පරාවට තිබ්බ බාර් එක වැඩියි. නිදසුනක් වශයෙන්, ඉසින්බයේවා සෑම අවස්ථාවකම පෙරට වඩා සෙන්ටිමීටර දහයක් ඉහළට නොයා යුතුය, එසේ නොමැතිනම් වසර පහකින් ඇයට මීටර් අටේ ලකුණ ලබා ගැනීමට සිදුවනු ඇත!
මම රොබෝ කෙනෙක්
_A4_Outback_XC70_Page_05_Image_0001.jpg)
"මම රොබෝවෙක්, මම රොබෝවෙක්, මට පිස්සු" වරක් ජනප්‍රිය ගීතයක ගායනා කරන ලදී. නමුත් A4 allroad යනු ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි, රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එය බුද්ධිමත් හා කඩවසම් ය! මෙම මෝටර් රථය ගැන මා වඩාත්ම කැමති දේ ඔවුන් මගෙන් ඇසුවොත්, මම පැකිලීමකින් තොරව පිළිතුරු දෙන්නෙමි: මාරුවීම්! අනෙක් සූක්ෂ්මතා නරක නිසා කිසිසේත්ම නොවේ, නමුත් මෙම සාධකය වහාම ගතික පාලනය සම්බන්ධයෙන් “ද ලෝඩ් ඔෆ් ද රින්ග්ස්” පළමු ස්ථානයට පත් කරයි. තවද මෙම ගුණාංගය මෙහි ප්‍රමුඛව පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පන්තියේ මාර්ගයෙන් පිටත විභවය මූලික මාදිලිවලට සාපේක්ෂව තරමක් පුළුල් වී ඇති අතර, "ඉක්මනින් වාඩි විය හැක්කේ කාටද" යන මූලධර්මය මත අපි තරඟ නොකරනු ඇත. නැවත වරක් ත්වරණය ගැන: ත්‍රිත්වයේ, සැලකිය යුතු දුර්වල Audi සැලකිය යුතු වාසියක් සමඟ එහි තරඟකරුවන් "වැඩිදියුණු කරයි". වියළි සංඛ්යා පමණක් නොව, "සිය ගණනක්" දක්වා සැබෑ උපරිම ත්වරණය අනුව පමණක් නොව, ඕනෑම පරාසයක ගෑස් පැඩලයට ප්රතිචාර දක්වයි. තවද මෙහි කාරණය වන්නේ "නිවැරදි" ජර්මානු ටර්බෝ එන්ජිම පමණක් නොව, වියළි ක්ලච් දෙකක් සහිත S-tronic ගියර් පෙට්ටිය තුළය. තරඟකරුවන්ගේ යන්ත්‍ර ගියර් වෙනස් කිරීමට තීරණය කරන අතර, Audi රොබෝඑය පියවරක් හෝ දෙකක් පහළට සහ ඉහළට “විසි” කරනවා පමණක් නොව, ද්විත්ව ක්ලච් තැටි ස්ථිරව සම්බන්ධ කර, නොවැළැක්විය හැකි ව්යවර්ථ පරිවර්තක ලිස්සා යාමකින් තොරව රෝද හතරටම ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි.
Subaru Outback
_A4_Outback_XC70_Page_07_Image_0003.jpg)
බල ඒකකය ජපන් කාර්එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම වාගේ ඉදිරිපස අක්ෂයට ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇති අතර, ඉදිරිපස දිගේ තබා ඇත. රෝද අතර සරල සමමිතික අවකලනය (D) ස්ථාපනය කර ඇත. ග්රහලෝක ආම්පන්න (SP) ආකාරයෙන් සාදන ලද නිදහස් අවකලනය, අක්ෂ අතර කම්පන බෙදා හැරීම සඳහා වගකිව යුතුය. එහි ගියර් වල දත් අනුපාතය පසුපස රෝද සඳහා 45:55 බෙදා හැරීම සහතික කරයි. ආන්තරික නිවාස ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයට සම්බන්ධ වේ.
අවකලනය සමඟ යුගල කිරීම බහු තැටියකි ඝර්ෂණ ක්ලච්(M), ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට වත් කරනු ලබන එකම තෙල් (ATF) තුළ නිරන්තරයෙන් පවතින තැටි. ක්ලච් එකේ කාර්යය වන්නේ වෙනස් වන මාර්ග තත්වයන්ට ප්රතිචාර වශයෙන් අවකලනය අගුලු දැමීමයි. සම්පූර්ණ අවකල අගුලු දැමීමේ කෙටි කාලීන මාදිලියක් සපයනු ලැබේ. සම්ප්රේෂණය තුළ ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමට සෘජුවම බලපෑම් කිරීමට රියදුරුට හැකියාවක් නැත.
මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ගතික පාලන පද්ධතිය අක්රිය කිරීමට බොත්තම භාවිතා කිරීම අර්ථවත් කරයි දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. යතුර සුක්කානම් තීරුවේ වම් පැත්තේ පුවරුවේ පිහිටා ඇත.
යාත්‍රා කිරීම. එසවීම. රිය පැදවීම?
_A4_Outback_XC70_Page_09_Image_0001.jpg)
Volvo-driver යනු ඇමරිකාවේ සහ යුරෝපයේ අන්වර්ථ නාමයකි. එහි තේරුම "තිරිංග", "ලොෂෝක්" සහ "විශ්රාමිකයා" යන්නයි. මෙම සමාගම එහි නින්දිත රූපයට එරෙහිව කොතරම් සටන් කළත් කමක් නැත! ඇගේ මෝටර් රථවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ අවධාරණයට අමතරව (එය නිසැකවම රැගෙන යා නොහැක!), ඇය සම්පූර්ණයෙන්ම "රියදුරු" මෝස්තරයක් මත විශ්වාසය තැබුවාය.
අවධානයට ලක්වන අනෙකුත් මාදිලිවල මෙන්, XC70 චලනයේදී පවා විශේෂ ගාම්භීර නිශ්ශබ්දතාවයක් පවත්වා ගෙන යයි - ඔබට වීදිය ඇසෙන්නේ නැත, ඔබට අපූරු ස්ටීරියෝ රස විඳිය හැකිය, ඩොල්බි පද්ධතියෙන් ඔබේ කන්වලට පවා පහර දිය හැකිය, නැතහොත් ඔබට නිශ්ශබ්දව ගමන් කළ හැකිය. , ඔබේ ප්‍රියතම මෝටර් රථය සමඟ එකින් එක.
නමුත් ඒ ආකාරයෙන්ම ඔබට අර්ථයෙන් බාහිර පරිසරය දැනෙන්නේ නැත බාහිර මානයන්- ඔවුන් දුරින් කොහේ හරි අතරමං වෙනවා. A-කණු, විශේෂයෙන් ආසන්න වම් පැත්ත, දර්ශනයේ කොටසක් සොරකම් කරයි - පදිකයෙකු හෝ යතුරුපැදිකරුවෙකු නොපෙනෙන ලෙස ඔබ ඔබේ ශරීරය චලනය කළ යුතුය. සමහර විට, යම් දවසක අකාරුණික පැයකදී, ඔබේ සහ ඔබේ මගීන්ගේ ජීවිත බේරා ගන්නේ මෙම “මේද” රාක්ක ය. පාරිසරික දැනුවත්භාවය අනුව, XC70 විශිෂ්ට විකල්පයක් ඇත - අන්ධ ස්ථාන සංවේදක. එවැනි තත්වයක් තුළ, පර්යන්ත දර්ශනයෙන් පවා පෙනෙන කහ ආලෝකයක්, එක් එක් බාහිර දර්පණය අසල දැල්වෙයි. ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය වෙත ළඟා වීමේ තීරණාත්මක වේගයකින්, එකම ෆ්ලෑෂ් ලයිට් රියදුරුට කෙළින්ම විරුද්ධ වීදුරුවේ පරාවර්තනය වේ. ආරක්ෂිතව? ඔව්, සහ පහසුයි!
සුවපහසු ආසන පිහිටීමක දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, වොල්වෝ ආසන සඳහා පාර්ශ්වීය ආධාරකයේ සම්ප්‍රදායික නොමැතිකම දරයි - කුඩා හැරීම් වලදී පවා ඔබ පිටතට “වැටේ”. කුඩා බොත්තම් විසිරීම තොරතුරු රහිත වන අතර Volvo අතුරුමුහුණත නිතිපතා භාවිතා කරන්නන්ට පමණක් හුරුපුරුදුය. “ආරම්භක” බොත්තම එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත - උදාහරණයක් ලෙස, සුබාරු හි එය වඩාත් ප්‍රකාශිත ය. වම් පාදය සඳහා වේදිකාවක් ඇති බව පෙනේ, නමුත් එය හරියටම “සපත්තු භාගයක්” පළලයි - 44 ප්‍රමාණයට වඩා විශාල අඩියක් මෙතැනින් වැටෙනු ඇත.
ධාවකය ගැන කුමක් කිව හැකිද? එක වචනයකින්? තෙත් කර ඇත. ඔබ වායුව ඔබන්න - ප්රතිචාරයක් ඇත. නමුත් ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා "තත්පර භාගයක්" පසුව. ගියර් මාරු කිරීමත් සමඟ එය එකම කතාවකි: ප්රමාදයන් විවේචනාත්මක නොවේ, නමුත් සැලකිය යුතු ය. V-හැඩැති "හය" කම්පනය ප්රමාණවත් බව පෙනේ, නමුත් මෝටර් රථයේ ත්වරණය ඉතා ආක්රමණශීලී නොවේ. නමුත් එන්ජිමේ ධ්වනි විද්‍යාව විශේෂ ප්‍රශංසාවට ලක්වන විෂයකි. අතින් මාදිලියේදී, සෑම දෙයක්ම නිසි තැනට වැටේ - බර, නමුත් බලවත් මෝටර් රථයජීවයට පැමිණ නගරයේ දුවන පළමු අය අතර වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගැටලුව හරියටම පෙට්ටියේ "මොළයේ" සහ වේග ලාභයේ පාරිසරික "ගෙල සිරවීම" තුළ බවයි.
හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් - හතර ප්ලස්. සැහැල්ලු පෙරළීම සුක්කානම සඳහා හොඳ ප්රතිචාරය තරමක් අඩු කරයි. සහ අත්හිටුවීමේ කාර්ය සාධනය අනුව, ලකුණු ඉහළම වේ - මතුපිට ගුණාත්මකභාවය නොසලකා මෝටර් රථය පාරට ඉහළින් පාවෙයි. බරපතල වළවල්වල පවා බිඳවැටීම් නොමැත.
Volvo XC70
_A4_Outback_XC70_Page_09_Image_0003.jpg)
ස්වීඩන් මෝටර් රථය ටෙස්ට් ත්‍රිත්වයේ ඇති එකම එකකි එන්ජින් මැදිරියබල ඒකකය හරස් අතට පිහිටා ඇත. එමනිසා, ව්යවර්ථය ප්රධාන ගියර් මගින් පරිවර්තනය කරන ලද පසුපස අක්ෂය වෙත යයි. බලය ලබා ගැනීම සඳහා පසුපස අක්ෂයස්වීඩන් සමාගමක් වන Haldex වෙතින් බහු-තැටි ඝර්ෂණ ක්ලච් වගකිව යුතුය. ක්ලච් නිවාසය පසුපස ඇක්සල් නිවාසයට සම්බන්ධ වේ. එහි තැටි තෙල්, සහ එන්නත් සඳහා ක්රියාත්මක වේ වැඩ කරන තරලයවිදුලි පොම්පය ප්රතිචාර දක්වයි. සරල රේඛාවක් සමඟ ඒකාකාර චලිතයපැතලි, වියළි මාර්ගයක, බලයෙන් 10% ක් පමණ පසුපස රෝදවලට මාරු කරනු ලැබේ. ඉදිරිපස රෝදවලින් එකක් ලිස්සා ගිය විට, පසුපස රෝදවලට වැඩි කම්පනයක් නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ. කෙටි කාලයක් සඳහා, ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දැමීම කළ හැකිය. සම්ප්රේෂණය තුළ ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමට සෘජුවම බලපෑම් කිරීමට රියදුරුට හැකියාවක් නැත.
ගතික ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය අක්රිය කිරීමෙන් ඔබට මෝටර් රථයේ මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කළ හැකිය - මෙය සිදු කළ හැක්කේ ක්‍රමලේඛනාත්මකව, පුවරුවේ පරිගණකය හරහා පමණි. මීට අමතරව, කන්දෙන් බැසීමේ දී ආධාරක පද්ධතියක් ඇත. එහි යතුර මධ්යම පුවරුවේ පිහිටා ඇත.
බම්පර් බාධකය
_A4_Outback_XC70_Page_04_Image_0001.jpg)
මිනුම් නොමැතිව වුවද, අපගේ පරීක්ෂණ විෂයයන්ට පාරෙන් බැසීමට ඇති හැකියාව සීමා කරන්නේ බම්පර් බව පැහැදිලිය. එය ඔබ එය සංසන්දනය කරන දේ මත රඳා පවතී වුවද. ඔබට මගී මෝටර් රථයක් තිබේ නම්, අමතර සෙන්ටිමීටර 4-5 ක බිම් නිෂ්කාශනය ඔබට ඩැචා වෙත යාමට, විනෝද චාරිකාවක් යාමට, නගර හිම පතනයන් අසල ගාල් කිරීමට හෝ ඉහළ සීමාවකට පැනීමට ඉඩ සලසයි. අපිට තව මොනවද ඕනේ? පතුලේ ඇති ප්ලාස්ටික් සීරීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා. මාදිලි තුනේම, මෙම කොටස් කළු හෝ අළු රළු ලෙස "උඩුගත" කර ඇත පොලිමර් ද්රව්ය, තීන්ත වැඩ කැඩී යාමේ අනතුරක් නොවේ. තුනේම එන්ජින් මැදිරිය යටතේ ප්ලාස්ටික් වුවද ආරක්ෂාවක් තිබීම ද වැදගත් ය.
"ගැටිති" දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, සමහරවිට Subaru රටක මාර්ගයක හිම සහ මැටි පතුලේ අල්ලා ගැනීමට අවම වශයෙන් ඉඩ ඇත. වොල්වෝ සෙලවීමට ඇති සංවේදීතාවයෙන් සතුටු වේ - ගෑස් මත තද කර රළ පදින්න. නමුත් Audi, සියලු විෂයයන් වල නිරපේක්ෂ ප්‍රමුඛයා, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ පෙරමුණ ගැනීමට පැහැදිලිවම උනන්දු නොවේ: බිම් නිෂ්කාශනය ඉතා අඩුය, ශරීර කට්ටලය තුනී වේ, එය විශාල ගැටිති මත ආත්මය සොලවයි.
තේරීමේ වේදනාව
_A4_Outback_XC70_Page_13_Image_0001.jpg)
මම ඔබට කෙලින්ම කියන්නම්: මේ අවස්ථාවේ දී නායකයෙකු තෝරා ගැනීමේ ගැටළු නොමැත. දැනටමත් සටන ආරම්භයේදී, A4 allroad තරඟකරුවන් දෙදෙනාම සෑම ආකාරයකින්ම පාහේ වියළී යයි, නමුත් එය රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවෙන් තරමක් පහත් මට්ටමක පවතී. රූබල් 200,000 ක් පමණ වැඩිපුර ගෙවමින් සියලු මාර්ග සඳහා මුදල් වියදම් කිරීම අවශ්ය බව මට විශ්වාස නැත. එදිරිව A4 Avant quattro. කෙසේ වෙතත්, මෙය තවමත් හොඳ නිෂ්පාදනයක් වන අතර වාරික නොවේ. පසුගිය ශීත ඍතු ඔලිම්පික් උළෙලේ ලෝකඩ පදක්කම්ලාභී සෑම කෙනෙකුටම අපගේ පරීක්ෂණයට සමාන මෝටර් රථයක් ලැබුණේ නිකම්ම නොවේ. බ්‍රාවෝ!
Volvo යනු Volvo වේ. ඔබ වෙළඳ නාමයට කැමති නම්, වෙනත් එකක් සොයන්න එපා, අපිරිසිදුකමෙන් එන ඔබ තුළ ඇති සැකය ඔබ ජයගෙන ඇති නිසා ඔබේ තේරීම හොඳයි. බොහෝ "ඩ්රයිව්" නොතිබිය හැකිය, නමුත් සන්සුන් භාවය සහ විශ්වාසය උපරිම වේ. කිසිවක් ඔබට බාධාවක් නොවනු ඇත: නිශ්ශබ්දතාවය, සෙලවීම නොමැතිකම සහ ලස්සන අභ්‍යන්තරයක් ඔබට රිය පැදවීමේ ගැටළු කෙරෙහි නොව ඔබේම සිතුවිලි කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට, සෙසු සංචාරකයින් සමඟ කතාබස් කිරීමට හෝ ආශාවන්ගෙන් පීඩා විඳින වෙනත් වෙළඳ නාමවල රියදුරන් දෙස ජනේලයෙන් පිටත බැලීමට ඉඩ සලසයි.
සුබාරු, ඇත්තම කිව්වොත් මට ප්‍රහේලිකාවක් වුණා. "කෙසේද? සෙලවීම, ශෛලිය නොමැතිකම හෝ ලාභ අභ්යන්තර සැරසිලි? - ඔබ අහන්න. නැත. ප්රධාන ගැටළුව- මිල! එය සියයට 20 කින් (!) අඩු නම්, මෙම ආකෘතියේ තනි අඩුපාඩු එහි බොහෝ වාසි සහ ප්‍රථමයෙන්ම එහි අපූරු හැසිරවීම සමඟ සංසන්දනය කිරීමට මම සතුටු වෙමි. නමුත් මෙම මිල ටැගය තුළ, අඩුපාඩු සරලව පිළිගත නොහැකිය.
_A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0001.jpg)
| පරීක්ෂණ අඩවියක තත්වයන් තුළ කතුවැකි විශේෂඥයින් විසින් සිදු කරන ලද ජ්යාමිතික සහ බර මිනුම්වල ප්රතිඵල | ||||
|---|---|---|---|---|
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | ||
| සී | මධ්යයේ ඉදිරිපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 170 | 200 | 190 |
| උරහිස් ප්රදේශයේ ඉදිරිපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 180 | 220 | 205 | |
| යටතේ නිෂ්කාශනය පසුපස අක්ෂයමධ්යයේ, මි.මී | 200 | 230 | 240 | |
| උරහිස් ප්රදේශයේ පසුපස අක්ෂය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 210 | 230 | 210 | |
| ඩී | පාදම ඇතුළත අවම නිෂ්කාශනය, මි.මී | 180 | 200 | 220 |
| රාමුව යටතේ නිෂ්කාශනය හෝ පැති සාමාජික, මි.මී | 180 | 250 | 240 | |
| ඉන්ධන ටැංකිය යටතේ නිෂ්කාශනය, මි.මී | 185 | 260 | 230 | |
| B1 | ඉදිරිපස කුටියේ පළල, මි.මී | 1420 | 1430 | 1480 |
| B2 | පසුපස අභ්යන්තර පළල, මි.මී | 1380 | 1400 | 1430 |
| B3 | කඳ පළල min./max., mm | 1040 | 1100/1380 | 1140/1340 |
| වී | ප්රයෝජනවත් කඳ පරිමාව (5 පුද්ගලයින්), l | 372 | 404 | 436 |
* ආර් ලක්ෂ්‍යයේ සිට (උකුල් සන්ධිය) ඇක්සලරේටර් පැඩලය දක්වා
** රියදුරු අසුන R ලක්ෂ්‍යයේ සිට ඇක්සලරේටර් පැඩලය දක්වා L1 = 950 mm ලෙස සකසා ඇත, පසුපස අසුන පිටුපසට ගෙන යයි
| පිරිවිතරමෝටර් රථ | |||
|---|---|---|---|
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
| ප්රධාන ලක්ෂණ | |||
| දිග, මි.මී | 4721 | 4775 | 4838 |
| පළල, මි.මී | 1841 | 1820 | 1876 |
| උස, මි.මී | 1495 | 1605 | 1601 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2805 | 2745 | 2815 |
| ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී | 1583/1574 | 1540/1540 | 1604/1570 |
| කර්බ් / සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 1670/2220 | 1587/2120 | 1720/2320 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 230 | 230 | 215 |
| ත්වරණය 0-100 km/h, s | 6,9 | 7,5 | 8,8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | |||
| නාගරික චක්රය | 10,2 | 14,4 | 16,4 |
| රට චක්රය | 6,5 | 7,5 | 8,5 |
| මිශ්ර චක්රය | 7,9 | 10,0 | 11,4 |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | 11,4 | 11,0 | 11,5 |
| ඉන්ධන / පරිමාව තෙල් ටැංකිය, එල් | AI-95/64 | AI-95/65 | AI-95/70 |
| එන්ජිම | |||
| එන්ජින් වර්ගය | බෙන්ස්. turbocharged | පෙට්‍රල් | පෙට්‍රල් |
| ස්ථානය සහ සිලින්ඩර ගණන | R4 | B6 | R6 |
| වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3 | 1984 | 3630 | 3192 |
| බලය, kW/hp | 155/211 | 183/249 | 175/238 |
| rpm දී | 4300–6000 | 5600 | 6200 |
| ව්යවර්ථය, Nm | 350 | 350 | 320 |
| rpm දී | 1500–2400 | 4400 | 3200 |
| සම්ප්රේෂණය | |||
| සම්ප්රේෂණය | A7 | A5 | A6 |
| පහළට මාරු කිරීම | - | - | - |
| චැසි | |||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්තය | ස්වාධීන, වසන්තය | ස්වාධීන, වසන්තය |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්තය | ස්වාධීන, වසන්තය | ස්වාධීන, වසන්තය |
| සුක්කානම් ආම්පන්න | රාක්ක සහ පිනියන් | රාක්ක සහ පිනියන් | රාක්ක සහ පිනියන් |
| තිරිංග ඉදිරිපස | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | තැටිය |
| ක්රියාකාරී ආරක්ෂක ලක්ෂණ | ABS + ESP | ABS+VSC | ABS + HBA + RAB + DSTC |
| ටයර් ප්රමාණය* | 245/45R18 (26.7")* | 225/60R17 (26.3")* | 225/55R17 (26.9")* |
| නඩත්තු වියදම් | |||
| වසරකට ආසන්න පිරිවැය සහ කිලෝමීටර් 20 දහසක්, අතුල්ලන්න. | 182 390 | 247 600 | 227 000 |
| ගණනය කිරීම සැලකිල්ලට ගනී | |||
| CASCO ප්‍රතිපත්තියේ පිරිවැය (අවුරුදු 7 සිට පළපුරුද්ද)**, rub. | 114 000 | 161 000 | 137 000 |
| මොස්කව්හි මාර්ග බද්ද, අතුල්ලන්න. | 15 800 | 18 600 | 17 800 |
| නඩත්තු කිරීමේ මූලික පිරිවැය***, අතුල්ලන්න. | 11 000 | 15 000 | 17 000 |
| අපි හිටගෙන ඉන්නවා. පළමු තෙල් වෙනස් කිරීම***, අතුල්ලන්න. | - | 8 000 | - |
| නඩත්තු සංඛ්යාතය, කිලෝමීටර දහසක් | 15 | 15 | 20 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය ඉන්ධන පිරිවැය, අතුල්ලන්න. | 37 920 | 48 000 | 55 200 |
| වගකීම් කොන්දේසි | |||
| වගකීම් කාලය, අවුරුදු/දහසක් කි.මී | 2/- | 3/100 | 2/- |
| කාර් පිරිවැය | |||
| පරීක්ෂණ කට්ටලය ****, අතුල්ලන්න. | 1 627 300 | 2 037 000 | 2 591 000 |
| මූලික උපකරණ****, අතුල්ලන්න. | 1 557 300 | 1 363 500 | 1 399 900 |
** විශාල රක්ෂණ සමාගම් දෙකක දත්ත මත පදනම්ව සාමාන්‍යකරණය
*** ඇතුළුව පරිභෝජන භාණ්ඩ
**** වත්මන් වට්ටම් සැලකිල්ලට ගනිමින් ද්රව්යය සකස් කිරීමේදී
| විශේෂඥ තක්සේරුපරීක්ෂණ ප්රතිඵල මත පදනම්ව | ||||
|---|---|---|---|---|
| දර්ශකය | උපරිම. ලක්ෂ්යය | Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 |
| සිරුර | 25,0 | 19,1 | 20,7 | 19,8 |
| රියදුරු අසුන | 9,0 | 7,4 | 7,3 | 6,2 |
| රියදුරු පිටුපස අසුන | 7,0 | 5,1 | 6,5 | 6,3 |
| කඳ | 5,0 | 2,6 | 2,9 | 3,3 |
| ආරක්ෂාව | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| ergonomics සහ සුවපහසුව | 25,0 | 21,4 | 20,5 | 21,9 |
| පාලනයන් | 5,0 | 4,8 | 4,4 | 4,3 |
| උපකරණ | 5,0 | 4,3 | 4,4 | 4,3 |
| දේශගුණ පාලනය | 4,0 | 3,8 | 3,4 | 3,6 |
| අභ්යන්තර ද්රව්ය | 1,0 | 0,9 | 0,6 | 0,8 |
| ආලෝකය සහ දෘශ්‍යතාව | 5,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| විකල්ප | 5,0 | 3,6 | 3,6 | 4,5 |
| මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය | 20,0 | 10,3 | 11,1 | 10,6 |
| නිෂ්කාශන | 4,0 | 1,6 | 2,8 | 2,6 |
| කෝණ | 5,0 | 1,4 | 1,7 | 1,7 |
| උච්චාරණය | 3,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 |
| සම්ප්රේෂණය | 4,0 | 3,7 | 3,5 | 2,8 |
| ආරක්ෂක | 2,0 | 1,0 | 0,6 | 1,0 |
| රෝද | 2,0 | 0,6 | 0,6 | 0,6 |
| ගවේෂණාත්මක ගුණාංග | 20,0 | 17,5 | 16,3 | 16,6 |
| පාලනය කිරීමේ හැකියාව | 3,0 | 2,8 | 2,5 | 2,4 |
| ගමන් පහසුව | 3,0 | 2,6 | 2,4 | 2,8 |
| වේගවත් ගතිකත්වය | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ චක්රය) | 3,0 | 3,0 | 2,7 | 2,6 |
| අධිවේගී මාර්ග පරාසය | 2,0 | 1,9 | 1,3 | 1,2 |
| පැටවීමේ ධාරිතාව | 2,0 | 1,6 | 1,5 | 1,7 |
| දිග දිග හැරුණි. කඳ | 2,0 | 1,6 | 1,9 | 1,9 |
| අමතර රෝදය | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| වියදම් | 10,0 | 7,7 | 6,1 | 6,1 |
| පරීක්ෂණ මිල | 4,0 | 2,9 | 2,2 | 1,8 |
| මෙහෙයුම් වියදම් | 4,0 | 3,3 | 2,6 | 3,0 |
| නැවත විකිණීමේ අපේක්ෂාවන් | 2,0 | 1,5 | 1,3 | 1,3 |
| මුළු | 100,0 | 76,0 | 74,7 | 75,0 |
_A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0002.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0003.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
|---|---|---|---|
_A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0003.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0002.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0001.jpg) |
|
| වාසි | විස්මිත කම්පන පාලනය, මිණුම් සලකුණු හැසිරවීම, උසස් අභ්යන්තර ගුණාත්මකභාවය | මෙම තුනෙන් වඩාත්ම පිටත මාර්ගය, හැසිරවීමේදී ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය | නිමාවේ පැහැදිලි "වාරික" ගුණාත්මකභාවය. ධ්වනි නිශ්ශබ්ද, සුවපහසු, ආරක්ෂිත |
| අවාසි | නිහතමානී කඳ, පටු දෙවන පේළියේ ආසන සහ කුඩා බිම් නිෂ්කාශනය | අභ්යන්තර සැරසිලිවල අවාසි, දෘඪ අත්හිටුවීම සහ, වඩාත්ම වැදගත්, ඉහළ මිල | නොපැහැදිලි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පාලනය. පැතලි ඉදිරිපස ආසන |
| තීන්දුව | මෙම පරීක්ෂණයේ පැහැදිලි නායකයා රියදුරුගේ මෝටර් රථයයි. ඉහළම මාර්ගයෙන් පිටත විභවයක් නොමැත | ක්රියාකාරී රිය පැදවීමේ පංකා දිගු කලක් මෙම වෙළඳ නාමය තෝරාගෙන ඇත. නමුත් නිර්මාණකරුවන් ලිහිල් වී ඇති බව පෙනේ | මුදලට හිර වී නොසිටින සහ සුවපහසුව සහ ස්ථිරභාවය අවශ්ය නමුත් “පිපිරීමට” නොයන අයගේ තේරීම |
පෙළ: ව්ලැඩිමීර් ස්මිර්නොව්
ඡායාරූපය: Roman TARASENKO
සඳහා ඇණවුම් භාර ගැනීම නව Audi A4 allroad quattro 2016 ජුනි මාසයේදී දියත් කරන ලදී. ප්‍රවේශපත්‍ර, රෝද ආරුක්කු සහ බම්පර් මත කළු පැහැති තීන්ත ආලේප නොකළ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද බිම් නිෂ්කාශනය සහ ආරක්ෂිත ලයිනිං වැඩි කිරීම මගින් Off-road අනුවාදය A4 Avant වෙතින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. ඒවා ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත තීන්ත වැඩරිය පැදවීමේදී රෝද යටින් පියාසර කරන තලා දැමූ ගල් සහ වැලි වලින් සාදන ලද බොඩි පැනල් කුණු පාර. අලංකාර වහල රේල් පීලි ද සඳහන් කිරීම වටී. ඔවුන් මෝටර් රථයට අද්විතීය පෙනුමක් ලබා දෙනවා පමණක් නොව, වැදගත් කාර්යයක් ඉටු කරයි: ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, ඔබට වහලය මත විශාල ක්රීඩා උපකරණ සඳහා අතිරේක වහළ රාක්කයක් හෝ සවි කළ හැකිය. පෙම්වතුන් දිගු චාරිකාසහ ක්රියාකාරී ආකාරයේ විනෝදාස්වාදයන් මෙම කාර්යය අගය කරනු ඇත.
Audi A4 allroad quattro හි මානයන්
Audi A4 allroad quattro යනු D පන්තියේ දුම්රිය කරත්තයකි, එහි සමස්ත මානයන්: දිග 4750 mm, පළල 1842 mm, උස 1493 mm, රෝද පදනම 2818 mm, සහ බිම් නිෂ්කාශනය 175 mm වනු ඇත. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, බිම නිෂ්කාශනය වැඩි කරන ලද අතර එමඟින් මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් නගර වීදි සහ මහාමාර්ග ඔස්සේ පහසුවෙන් ගමන් කිරීමට පමණක් නොව, නරක තත්වයන් තුළ දුෂ්කරතාවයකින් තොරව ගමන් කළ හැකිය. මාර්ග කොන්දේසි. බිම් නිෂ්කාශනය සහ ස්මාර්ට් පද්ධතිය වැඩි වුවද බව සඳහන් කිරීම වටී සියලුම රෝද ධාවකය, දුම්රිය කරත්තය මාර්ගයෙන් බැහැරව රිය පැදවීම සඳහා අදහස් නොකෙරේ; සහායක පද්ධති, ඉහළට ආරම්භ කරන විට සහාය හැර.
Audi A4 allroad quattro කඳට එහි ඇති ඉඩකඩ නිසා ඔබව සතුටු කළ හැකිය. දෙවන පේළියේ ආසනය පිටුපසින්, ලීටර් 430 ක් පිටුපසින් පවතී නිදහස් ඉඩ. මෙය එදිනෙදා කාර්යයන් සඳහා, සාප්පු සවාරි සඳහා වෙළඳ සංකීර්ණයට සංචාර සඳහා හෝ විශාල බෑගයක් සමඟ ව්‍යායාම් ශාලාවට යාමට ප්රමාණවත් වේ. නමුත් අයිතිකරු යන්න තීරණය කළත් දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවනැතහොත් මුළු පවුලම සහ බොහෝ ගමන් මලු සමඟ රටට යන්න, දුම්රිය කරත්තය තරමක් ප්‍රායෝගික වනු ඇත. දෙවන පේළියේ ආසනවල පිටුපසට නැමිය හැකි අතර, එම අවස්ථාවේ දී ලීටර් 1430 ක් දක්වා ලබා ගත හැකිය.
Audi A4 allroad quattro හි එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
Audi A4 allroad quattro ක්‍රියාත්මකයි දේශීය වෙළෙඳපොළඑක් එන්ජිමක්, හතේ වේගයකින් සමන්විත වේ රොබෝ පෙට්ටිය විචල්ය ගියර්සහ හිස් පද්ධතිය quattro drive. එවැනි තේරීමක් නොමැති වුවද, මෝටර් රථය තරමක් බහුකාර්ය ලෙස පවතී;
Audi A4 allroad quattro හි එන්ජිම 1984 cubic centimetres පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් in-line turbocharged four වේ. හොඳ විස්ථාපනයක් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් ඉංජිනේරුවන්ට 249 මිරිකීමට ඉඩ දුන්නේය අශ්ව බලය 6000 rpm දී සහ 4500 rpm දී ව්යවර්ථ 370 Nm දොඹකරයවිනාඩියකින්. තොප්පිය යට එවැනි රංචුවක් සමඟ, වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 1655 ක් වන දුම්රිය කරත්තය, තත්පර 6.1 කින් පැයට කිලෝමීටර් සියයක වේගයකට නැවතී සිට පියාසර කරයි. උපරිම වේගය, අනෙක් අතට, පැයට කිලෝමීටර් 246 කි. ඉහළ බලය සහ කැපී පෙනෙන තිබියදීත් ගතික ලක්ෂණ, බලශක්ති ඒකකය විශේෂයෙන් කෑදර නොවේ. Audi A4 allroad quattro හි ඉන්ධන පරිභෝජනය නිතර ත්වරණ සහ තිරිංග සහිත නගර රිය පැදවීමේදී කිලෝමීටර් සියයකට පෙට්‍රල් ලීටර් 7.9 ක් ද, රටක මාර්ගයක මනින ලද ගමනකදී ලීටර් 5.6 ක් සහ ඒකාබද්ධ රිය පැදවීමේ චක්‍රයේ සියයකට ඉන්ධන ලීටර් 6.4 කි.
උපකරණ
Audi A4 allroad quattro සතුව පොහොසත් තාක්ෂණික අන්තර්ගතයක් ඇත, ඇතුළත ඔබට බොහෝ දේ සොයාගත හැකිය ප්රයෝජනවත් උපාංගසහ ඔබේ සංචාරය සුවපහසු, රසවත් සහ වඩාත්ම වැදගත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති දක්ෂ පද්ධති ප්රධාන දෙය ආරක්ෂිතයි. මේ අනුව, මෝටර් රථය සමන්විත වන්නේ: වායු බෑග් හයක්, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, සම්මත වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, දේශගුණික පාලනය, බහුකාර්ය පුවරුවේ පරිගණකය, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, රත් වූ දර්පණ, ජනෙල්, ආසන සහ සුක්කානම, සම් අභ්යන්තරය, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන, සෝපානය, වාතාශ්රය සහ මතක සැකසුම්, සක්‍රීය හෝ උදාසීන කෲස් පාලනය, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය, අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට්හිස ආලෝකය, වාරික ශ්රව්ය පද්ධතිය, සන්රූෆ්, සම්මත නාවික පද්ධතිය, බොත්තමක් භාවිතයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට යතුරු කාඩ්පත, ස්වාධීන තාපකයසහ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් පවා.
පහළ රේඛාව
Audi A4 allroad quattro මෝටර් රථය එහි හිමිකරුගේ තත්ත්වය සහ චරිතය මනාව අවධාරණය කරන හැඩකාර සහ ගතික මෝස්තරයක් ඇත. එවැනි මෝටර් රථයක් විශාල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක අහිමි නොවනු ඇත. සාප්පු මධ්යස්ථානයසහ අළු එදිනෙදා ප්රවාහයේ දිය නොවේ. රූපලාවණ්‍යාගාරය උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය, නිරවද්‍ය ergonomics සහ සම්මුති විරහිත සුවපහසුව සහිත රාජධානියකි. දිගු ගමනක්ඔබට සුළු අපහසුතාවයක් ඇති නොකරනු ඇත. ඇතුළත ඔබට රෝදය පිටුපසින් කම්මැලි වීම වළක්වන සහ මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීමට පහසු වන බුද්ධිමත් පද්ධති සහ ප්රයෝජනවත් උපාංග රාශියක් සොයාගත හැකිය. මෝටර් රථයක් අධි තාක්ෂණික සෙල්ලම් බඩුවක් නොවන බව නිෂ්පාදකයා හොඳින් වටහාගෙන ඇති අතර, පළමුව, එය රිය පැදවීමේදී සතුටක් ලබා දිය යුතුය. ස්ටේෂන් කරත්තයේ තොප්පිය යට බලවත් සහ ඇත්තේ එබැවිනි නවීන එන්ජිම, එය නව්‍ය තාක්‍ෂණයන්හි විශිෂ්ටත්වය, එන්ජින් ගොඩනැගීමේ ක්ෂේත්‍රයේ වසර ගණනාවක අත්දැකීම් සහ පුරාවෘත්තය ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය. Audi A4 allroad quattro ඔබට කිලෝමීටර් ගණනාවක් සේවය කරන අතර අමතක නොවන රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙනු ඇත.
වීඩියෝ
Audi A4 allroad quattro හි තාක්ෂණික පිරිවිතර
ස්ටේෂන් වැගන් 5-දොර
- පළල 1,842 මි.මී
- දිග 4 750 මි.මී
- උස 1,493 මි.මී
- බිම් නිෂ්කාශනය 175 මි.මී
- ආසන 5
ටෙස්ට් ඩ්රයිව් Audi A4 allroad quattro
ටෙස්ට් ධාවනය දෙසැම්බර් 01, 2017 අවධානයට ලක් නොවූ මංගල දර්ශනයයාවත්කාලීන කරන ලද Audi A4 Allroad Quattro 2016 දී Detroit Auto Show හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. ආකෘතිය එතරම් වෙනස් වී නැති අතර, දැනටමත් හොඳ දෙයක් වෙනස් කිරීම වටී ද? සියල්ලට පසු, ඔබ දන්නා පරිදි, හොඳම දේ යහපතෙහි සතුරා ය. හිතාමතා යාවත්කාලීන කිරීම්, මෘදු ලෙස කිවහොත්, කැඳ වැනි මෝටර් රථයක් විනාශ කළ හැකිය - අධික තෙල් ප්‍රමාණයක් සමඟ. කෙසේ වෙතත්, වෙනස්කම් ඇති අතර, ප්රධාන ඒවා තාක්ෂණික කොටසෙහි ඇත
සිට Crossover ආකෘතිය Audi Audi A4 allroad quattro නිල වශයෙන් 2009 මාර්තු මාසයේදී වේදිකාවේ ඉදිරිපත් කරන ලදී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය. වසර දෙකකට වැඩි කාලයකට පසුව, 2011 ශීත ඍතුවේ දී, මෝටර් රථය මුහුණට මුහුණ ලා සහ යාවත්කාලීන පෙනුම 2012 ආරම්භයේ දී මෝටර් රථ ප්රදර්ශනාගාරවල පෙනී සිටියේය. 2013 දී ක්‍රොස්ඕවර් පෙනුමක් ඇති දුම්රිය කරත්තයක්, Audi A4 allroad, එහි මගී සගයන් මෙන් බොහෝ විට රුසියානු මාර්ගවල දක්නට නොලැබේ, නමුත් ප්රධාන නමට allroad quattro යන උපසර්ගය මෝටර් රථයට අද්විතීය ගුණාංග සහ චමත්කාරය ලබා දෙයි. මිල 2013 දී රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද Audi A4 Allroad Quattro රූබල් 1,638 දහසකින් ආරම්භ වේ.
අපගේ සමාලෝචනයේදී, අපි බාහිර හා තාක්ෂණික ලක්ෂණ, අභ්යන්තර සහ මෝටර් රථ විකල්පයන් ගැන කතා කරමු, රුසියානු මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය සඳහා නව 2013 Audi A4 Allroad Quattro සඳහා මිල කුමක්ද. සුපුරුදු පරිදි, අපි ඇස්ෆල්ට් මාර්ගයක් මත පරීක්ෂණ ධාවනයක් සිදු කර දුම්රිය කරත්තයේ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන්ගේ සීමාවන් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු. සම්පූර්ණත්වය සඳහා, ලිපිය, සෑම විටම, Audi A4 allroad 2013 සහ වීඩියෝ ද්රව්යවල ඡායාරූප ගොඩක් මෙන්ම, හිමිකරු සමාලෝචන විශ්ලේෂණයක් අඩංගු වේ.
A4 allroad quattro සඳහා වේදිකා පරිත්‍යාගකරු Audi A4 Avant ස්ටේෂන් වැගන් බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් මාර්ගයෙන් බැහැර අනුවාදයේ පෙනුම තරමක් වෙනස් ය.
- අපි බාහිරින් සමාලෝචනය ආරම්භ කරමු සමස්ත මානයන්ශරීරය, ටයර් සහ රෝද රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත. Audi A4 allroad 4721 mm දිග, 1841 mm පළල, 1495 mm උස, 2805 mm wheelbase, 1574 mm ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය, 1583 mm පසුපස රෝද ධාවන පථය, 180 mm බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය) වේ.
- රුසියානු අනුවාදයන් විදහා දක්වයි මිශ්ර ලෝහ රෝදටයර් 225/55 R17 සහිත 17 ප්රමාණය, විශාල අඟල් 18-19 සහ ටයර් 245/45 R18, 245/40 R19, 245/35 R20 සහිත විශාල අඟල් 20-ඇලෝයි වීල් පවා විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය.
A4 ඕල්රෝඩ් ස්ටේෂන් වැගන් සහ ක්‍රොස්ඕවර් වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය සහ හිමිකාර ක්වාට්‍රෝ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය රථවාහන තදබදයේ දීප්තිමත් හා ආකර්ෂණීය පෙනුමකින් අන් අයගේ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. ප්රධාන වෙනස්කම් allroad අනුවාදසාම්ප්රදායික සිට quattro ඇවන්ට් ස්ටේෂන් වැගන්ඉහළ ශරීරයක පමණක් නොව වැඩි වී ඇත බිම් නිෂ්කාශනය. ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් කළු ප්ලාස්ටික් සහ මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදන ලද ඒකාබද්ධ ඇතුළු කිරීම්, බලගතු රෝද ආරුක්කු දිගු සහ හැඩකාර දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් වෙනස් වින්‍යාසයක බම්පර් සමඟ සූක්ෂ්ම ලෙස හා එකඟතාවයෙන් පිටත අනුවාදයන් සම්පූර්ණ කර ඇත.
එවැනි වටපිටාවක් එකවර භූමිකාවන් දෙකක් ඉටු කරයි: පළමුව, තීන්ත නොකළ ප්ලාස්ටික්, වානේ සහ ඇලුමිනියම්වල ප්‍රතිවිරුද්ධ සංයෝජනය දෘශ්‍යමය වශයෙන් ඝණත්වය එක් කරයි, සහ දෙවනුව, ශරීරයේ පහළ පරිමිතිය දිගේ ඇති රේඛාව මාර්ගයෙන් පිටත පහරදීමේදී අනවශ්‍ය හානිවලින් ලෝහ කොටස් ආරක්ෂා කරයි. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථයේ බල රාමුව නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, සීතල සාදන ලද වානේ සහ උණුසුම් පීඩන වානේ, ඇලුමිනියම් පැතිකඩ සහ වාත්තු වලින් සාදන ලද කොටස් භාවිතා කරන අතර මේ සියල්ල අතිරේකව ආලේප කර ඇති බව එකතු කිරීම වැරදි දෙයක් නොවේ. ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය ගැල්වනයිස් සමග. ඉහළ ප්‍රති-විඛාදන ප්‍රතිරෝධයක් වාහන බරින් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි රුසියානු කොන්දේසිඅවුරුදු දහයක් පහළොවක් තිස්සේ ශරීරයේ තත්ත්වය ගැන කරදර නොවී.
එසේ නොමැති නම්, Audi A4 Allroad Quattro හරියටම විශිෂ්ට එකට සමාන වේ. පෙනුමඔවුන්ගේ සම-වේදිකා ආකෘති. ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් හි අත්සන ට්‍රැපෙසොයිඩ් වල විශාල පලිහක්, සංකීර්ණ ආලෝකකරණ උපකරණ සහිත විශිෂ්ට හෙඩ් ලයිට්, සිනිඳු රේඛා, පැති බැම්මෙහි ඇති මුද්දර, අවපාත සහ සිනිඳු මතුපිට සුමට සංයෝජනයක්, වාතය සහිත වහලක් අවර දෙසට වැටෙන, වේගවත් බෑවුමක් පසුපස කුළුණ, ශරීරයට ගතික සහ ක්රීඩා පෙනුමක් ලබා දීම, ටේල්ගේට් හි විශාල සෘජුකෝණාස්‍රයක්, LED පිරවුමක් සහිත ඉතා අලංකාර පැති ලාම්පු, පසුපස බම්පරයේ තව් තුළට ඒකාබද්ධ කර ඇති තුණ්ඩ සහිත පිටාර පයිප්ප.
Audi A4 allroad ඉදිරිපත් කරයි ජර්මානු නිෂ්පාදකයායුරෝපීය පන්තියේ D, සහ මෝටර් රථය Ingolstadt වෙතින් සමාගමේ ගෞරවය ඉහළින්ම ආරක්ෂා කරයි වාරික කොටසපන්තිය, අභ්යන්තර සැලසුම් සහ උපකරණ අනුකූල විය යුතුය ඉහළම තත්ත්වයේ. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය සම්පූර්ණ අනුපිළිවෙලින්, මැදිරියේ පිරිසැලසුමෙන් සහ නිම කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්යවල ගුණාත්මක භාවයෙන් ආරම්භ වී, රියදුරුට සහ මගීන්ට ආරක්ෂාව, සුවපහසුව සහ විනෝදාස්වාදය සහතික කරන කාර්යයන් සහ පද්ධතිවල පොහොසත් උපකරණ සමඟ අවසන් වේ.
Audi A4 allroad quattro හි අභ්යන්තරය Audi A4 Avant ස්ටේෂන් කරත්තයේ අභ්යන්තර අලංකරණය හරියටම පුනරාවර්තනය කරයි. විශාල තේරීමක්ඉදිරිපස ආසන විකල්ප සහ විවිධ සුක්කානම, පුළුල් පරාසයක රෙදි සහ සම් ආවරණ, ලී වලින් සාදා ඇති අලංකාර ඇතුල් කිරීම්, ඇලුමිනියම්, මෘදු ප්ලාස්ටික් වයනය. රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාගොඩක් ලබා දුන්නා නිදහස් ඉඩ, මැදිරියේ සහ උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ ergonomic ඉදිරිපස කොටසෙහි පුළුල් පරාසයක ආසන ගැලපීම් සහ ආදර්ශමත් නිර්මාණය.
නැවත වරක්, මෝටර් රථයක ස්ථාපනය සඳහා ඇති සියලුම විශේෂාංග ලැයිස්තුවක් සමඟින් අපගේ පාඨකයන්ට කරදරයක් නොවනු ඇත; සදහා පසුපස මගීන්අවකාශය හිඟයි, සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැක්කේ දෙදෙනෙකුට පමණි, තෙවනුව පැහැදිලිවම අතිරික්තය. මාන ගමන් මලු මැදිරියපසුපස ආසනවල මගීන් ඉදිරිපිට ලීටර් 490 සිට දෙවන පේළියේ පිටුපස පහත් කිරීමෙන් ලීටර් 1430 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.
පිරිවිතර Audi A4 allroad 2013: බාහිර සැලසුම සහ අභ්යන්තර මෝස්තරය නියෝජිත සහ මිල අධික ලෙස පෙනේ, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නරඹන්නන්ගේ සහ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ දෘෂ්ටියෙන් සැඟවී ඇත.
- රුසියාවේ දීප්තිමත් Audi A4 allroad quattro පිරිනමනු ලබන්නේ සිලින්ඩර හතරක TFSI 2.0-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමේ (211 hp) එක් අනුවාදයක් සමඟ පමණි.
සියලුම එන්ජින් බලය අතින් සම්ප්‍රේෂණ 6 ක් (ක්ලච් දෙකක් සහිත 7 S ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ) හරහා රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වන අතර පෙරනිමියෙන් ස්වයං-අගුලු දැමීම සහිත හිමිකාර quattro ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් ඇත. කේන්ද්රීය අවකලනයසහ ව්යවර්ථ නැවත බෙදා හැරීම. සියලුම රෝද ධාවකය, බලවත් එන්ජිමක් සහ වේගවත් ගියර් පෙට්ටියක් තිබීම ඔබට තත්පර 6.8 කින් පළමු පැයට සැතපුම් 100 වෙත ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි, උපරිම වේගය පැයට සැතපුම් 230 කි. විදේශ ගමන් බලපත්ර වියදමඉන්ධන නගරයෙන් පිටත ලීටර් 6.1 (6.3) සිට නාගරික මාදිලියේ 9.1 (9.0) දක්වා පරාසයක පවතී.
ටෙස්ට් Driveයාවත්කාලීන කරන ලද Audi A4 allroad quattro අපට ඇස්ෆල්ට් මාර්ග මතුපිට මෝටර් රථයේ අතිවිශිෂ්ට සහ ස්ථාවර හැසිරීම් ගැන විශ්වාසයෙන් කතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. එය සිත්ගන්නා කරුණක් වන අතර අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මෙය සනාථ කරයි, රෝද යට මතුපිට වියළි, තෙත් හෝ ලිස්සන සුළුද යන්න නොසලකා, ඔවුන් පවසන පරිදි, ඒ සඳහා ගෙවන ලද සියලුම මුදල් සඳහා මෝටර් රථය ධාවනය කරයි. ස්වාධීන සහ ඉතා දැඩි අත්හිටුවීම, ප්රතිචාරාත්මක සුක්කානම, ආරක්ෂාව ආරක්ෂා කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති, තොරතුරු තිරිංග. ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යසාමාන්‍ය A4 වලට වඩා චැසි සහ වැඩි ශක්ති-අධික කම්පන අවශෝෂක ඔබට අවංකව විශාල සිදුරු සහිත මාර්ගයේ කොටස් හරහා රිය පැදවීමේදී වේගය අඩු නොකිරීමට ඉඩ සලසයි. මාර්ගයෙන් පිටත, ක්‍රොස්ඕවර් ස්ටේෂන් කරත්තයකට සාමාන්ය ස්ටේෂන් කරත්තයකට වඩා බොහෝ දුර යාමට හැකියාව ඇත, නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන්ට පහර දීමෙන් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය.
A4 allroad, විකිණීමට අමතරව රුසියානු වෙළෙඳපොළ 211-අශ්වබල පෙට්‍රල් එන්ජිම, ඩීසල් එන්ජින් 2.0 TDI (177 hp) අතින් සම්ප්රේෂණය 6 ක් සහ 3.0 TDI (254 hp) 7 S ට්‍රොනික් සමඟ ද සමන්විත වේ. රුසියාවට ඩීසල් නිල වශයෙන් සපයනු නොලැබේ.
ඔබට රුසියාවේ Audi A4 allroad quattro මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම්, මූලික මූලික වින්‍යාසය තුළ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා රූබල් 1703.2 දහසක් දක්වා අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා රූබල් 1633.2 දහසක් සිට මිලක් අපේක්ෂා කළ යුතුය.
ඉක්මන් අභිබවා යාම සඳහා, එවැනි සැකසුම් ඔබට අවශ්ය දේ පමණි. ස්ටේෂන් කරත්තය ඉක්මනින් වේගය ලබා ගන්නා අතර ක්ලච් දෙකක් සහිත “රොබෝ” පැහැදිලිවම මොස්කව් රථවාහන තදබදයේ සෙමින් සෙනඟට වඩා ක්රියාකාරී රිය පැදවීමේදී වඩාත් සුවපහසු වේ. මන්දගාමී ගමනාගමනයකදී, පෙට්ටිය දෙසට ගුරුත්වාකර්ෂණය පමණක් නොවේ ඉහළ ගියර්ඉන්ධන ආර්ථිකය සඳහා, නමුත් බොහෝ විට මධ්යස්ථ වෙත මාරු වේ. පෙට්‍රල් පරිභෝජනය ඇත්තෙන්ම තරමක් මානුෂීය ය, නමුත් ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාව සමච්චල් කරන තරම් කුඩා ය - ලීටර් 58 ක් පමණි. රටේ මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරන මාර්ගය හොඳින් සිතා බැලිය යුතුය: ඔබ නිතරම ඉන්ධන පිරවිය යුතුය.
A4 ද විශාල වේගය අඩු කරයි: සෑම විටම ප්රමාණවත් තිරිංග ඇති අතර කෙටි ගමන් පැඩලය එය යටතේ හොඳ රක්ෂිතයක හැඟීමක් ඇති කරයි. සුක්කානම ගැන ප්‍රශ්න නොමැත: ඉතා සැහැල්ලු, නමුත් සාපේක්ෂව තියුණු සුක්කානම නිසා මෝටර් රථය ඇත්තට වඩා වේගවත් බවක් දැනේ. ප්රතිපෝෂණඅපූරුයි: ඔබට එය දැනිය හැක පුළුල් ටයර්විශ්වාසයෙන් ඇස්ෆල්ට් වලට ඇලී සිටින්න. ඒ අතරම, Allroad කැපී පෙනෙන ලෙස පෙරළේ: සියල්ලට පසු, මෙහි හරස් රට හැකියාව පමණක් නොව, ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ද වැඩි වේ - සහ මෙයින් ගැලවීමක් නොමැත.
ඩිෆ්ලෙක්ටරය ඉදිරිපස පුවරුවේ සම්පූර්ණ පළල විහිදේ - මුල් සහ පහසු දෙයක්
උෂ්ණත්ව පාලන බොත්තම් ඇතුළත උෂ්ණත්ව සංඛ්යා පාහේ දීප්තිමත් අදහසකි
පුළුල් සහ පැතලි තේරීම්කාරකය ඔබේ අත තැබීමට පහසු වන අතර එය හොඳින් ක්‍රියා කරයි
සුක්කානම් රෝදය සැපපහසුයි, විශේෂයෙන්ම ස්පෝක්ස් වල බොත්තම් පිහිටීම සහ කණ්ඩායම් කිරීම
උපකරණ පුවරුව සපයයි පුළුල්ම අවස්ථාසැකසුම්
ස්ටේෂන් කරත්තයට වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇති අතර එය තරමක් බලශක්ති පරිභෝජනය ලෙස හැඳින්විය හැක, නමුත් ගමනේ සුමට බව වඩා හොඳ විය හැකිය. Audi විශාල අක්‍රමිකතා හොඳින් සුමට කරයි, මෘදු බෑවුම් සහිත වේග ගැටිති පවා පසුකර යාමට ඉඩ සලසයි, නමුත් යම් හේතුවක් නිසා එය සියලු සුළු අඩුපාඩු හොඳින් නිරීක්ෂණය කරයි: එය සන්ධිවල සෙලවීම, රළු මතුපිට කැසීම, වලවල් මත වෙව්ලයි. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, Allroad හි හැසිරවීම නොසැලකිලිමත් ලෙස හැඳින්විය හැකිය: එය විශ්වාසයෙන් මාරු වන අතර එය එහි ගමන් පථයෙන් පීලි පැනීම ඉතා අපහසුය.
සරත් සෘතුවේ දී, අවංකව තොරව ලිස්සන මතුපිට, ක්වාට්‍රෝ අල්ට්‍රා සහ ක්වාට්‍රෝ සම්ප්‍රේෂණවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ වෙනස දැනීමට අපහසුය. ඔබ මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට සලස්වන්නේ නම් මිස තියුණු හැරීම්එය වඩාත් දුෂ්කර බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි: අධික වේගයෙන් ධාවනය වන විට, දුම්රිය කරත්තය ඉදිරිපස කෙළවර සීසයි, නමුත් හැරෙන්න පසුපස අක්ෂයඅවශ්ය නැහැ. විශේෂයෙන්ම නුපුහුණු රියදුරන් සඳහා මෙය බොහෝ විට ආරක්ෂිත විය හැකිය, නමුත් පැරණි පාසල් ක්වාට්‍රෝව මෙන් පාලිත ස්ලයිඩයක ස්ටේෂන් කරත්තයක් කීකරු ලෙස නටන්නට ඔබට නොහැකි වනු ඇත.
