නැවත සකස් කිරීමට පෙර පවා, තුන්වන ෆෝකස් එක වරකට වඩා කුඩා ආකාරවලින් යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, ක්‍රමයෙන් ළමා රෝග වලින් මිදෙයි. මෝටර් රථය අධ්‍යයනය කිරීමේදී, මෝටර් රථයට මෙම රෝග බොහොමයක් ඇති බව ඔබ සිතනු ඇත - නමුත් එය සැමවිටම සිදු නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, අපගේ මිතුරා “තක්කඩියා” ඩෙනිස්ට වඩාත් පොදු ගැටළු කිසිවක් නොතිබුණි, නමුත් විදේශීය දුෂ්කරතා මතු විය: කාන්දු වන වායු සමීකරණ රේඩියේටරය දෙවරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, පළමු වරට දෝෂ සහිත කොටසක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද ... හරියටම එකම දෝෂයකි. එක. කෙසේ වෙතත්, නිරූපිකාවගේ බරපතලම රෝගාබාධ පිළිබඳ කථාවලින් විනිශ්චය කිරීම, ඩෙනිස් කුඩා රුධිරයෙන් ගැලවී ගියේය. විස්තර සහ පැහැදිලි කිරීම් සඳහා, අපි සම්ප්‍රදායිකව වෙළඳ මධ්‍යස්ථානවල කළමනාකරුවන් සහ යාන්ත්‍රිකයින් වෙත යොමු වෙමු.

සුක්කානම් රාක්ක තට්ටු කිරීම

සුක්කානම් රාක්කවලට තට්ටු කිරීමේ මාතෘකාව “නාභිගත මාර්ගෝපදේශ” සඳහා වඩාත්ම බලගතු ලෙස සැලකේ: මෙම ගැටළුව දෙවන පරම්පරාවේ ෆෝකස් වෙතින් උරුම වූ අතර එය අවිනීත ලෙස ඉක්මනින් දැනේ: වචනාර්ථයෙන් පළමු කිලෝමීටර් දහස තුළ, ඒකකයේ සැලසුමේ නාට්‍යයක් (a ගැටලුවට හේතු වූ නිෂ්පාදන දෝෂය) කුඩා ගැටිති හරහා පවා රිය පැදවීමේදී අප්රසන්න තට්ටු කිරීමක් බවට පත්වේ. ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් නිලධාරීන්ගේ ආකල්පය මුලදී අපැහැදිලි බව සඳහන් කිරීම වටී: කාර්මික ශිල්පීන්ට තට්ටු කිරීමේ මූලාශ්‍රය සොයා ගැනීමට නොහැකි විය, නැතහොත් ඔවුන් පැවසුවේ එවැනි තට්ටු කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර කිසිදු ආකාරයකින් ආරක්ෂාවට බලපාන්නේ නැති බවයි. කෙසේ වෙතත්, අයිස් කැඩී ගොස් වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය ආරම්භ වූ විට, සහනය තාවකාලික විය: සියල්ලට පසු, පැරණි එක වෙනුවට හරියටම එකම එකක් ස්ථාපනය කරන ලදී. නව කොටස, එය කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසුව තට්ටු කිරීමට පටන් ගත්තේය.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ප්රජාව තුළ ආරම්භක කණ්ඩායමක් සංවිධානය කරන ලද අතර, නිෂ්පාදකයාට සාමූහික ලිපියක් යවන ලදී. නිලධාරීන්ට අනුව, මෙය බලපෑමක් ඇති කළේය: 2012 දී නිෂ්පාදකයා ගැටලුව සමඟ බැරෑරුම් ලෙස කටයුතු කිරීමට පටන් ගත්තේය. සැපයුම්කරු සමඟ අපි රාක්කයේ සැලසුම විශ්ලේෂණය කළ අතර පසුව ඒකකය වෙනස් කරන ලදී. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේදී තට්ටු කරන ශබ්ද හඳුනා ගැනීම සඳහා අලෙවිකරුවන්ට අමතර උපදෙස් ද යවා ඇති අතර, දෝෂ සහිත රාක්කයක් අනාවරණය වුවහොත්, වගකීම් සහතිකය යටතේ එම කොටස නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

1.6 එන්ජිමේ කම්පනය නැතිවීම සහ පැටලීම

Ford Focus සෑම විටම සුවිශේෂී ලෙස පුරසාරම් දෙඩීමට සමත් වී ඇත පුළුල් පරාසයකඑන්ජින් - මෙහි ඔබට පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් යන දෙකම ඇත, ඕනෑම අයවැයක් සහ රියදුරු විලාසයක් සඳහා බලය පැතිරීම දෙගුණයක් වේ - ඔබ වඩාත් කැමති දේ තෝරන්න! ෆෝඩ් හි ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිම තෙවනුව අවධානය යොමු කරන්නනැවත සකස් කිරීමට පෙර උත්පාදනය, එය බල විකල්ප තුනකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී - 85, 105 හෝ 125 hp, සහ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, අඩුම බල අනුවාදය අත්හැරීමට තීරණය විය. අශ්වබල 105 අනුවාදය මෙම මූලික ත්‍රිත්වයේ අසනීපම බවට පත් විය: සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ අයිතිකරුවන් ආරම්භක, අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය වේගය, පැකිලීම සහ කම්පනය නැතිවීම පිළිබඳ ගැටළු දැකීමට පටන් ගත්හ. විශේෂයෙන් අප්‍රසන්න දෙය නම් මෙය සිදු වූයේ ඉතා අඩු සැතපුම් ගණනක ය: අන්තර්ජාලයේ ඔබට දැන් ආරම්භ කරන ලද මෝටර් රථයක ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් ඔඩෝමීටරය අසල බියජනක ලෙස ඉහළට සහ පහළට පනින වීඩියෝ ඔබට සොයාගත හැකිය, එය උපරිම වශයෙන් කිලෝමීටර් 3 - 5 දහසක් පෙන්වයි. .

නිලධාරීන් පැහැදිලි කරන පරිදි, එකතු කරන ලද ඉල්ලීම් සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්නුම් කළේ මෙම ගැටළුව 2010 දෙසැම්බර් සහ 2011 නොවැම්බර් අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර එය එන්ජින් පාලන ඒකකයේ ස්ථිරාංගයේ අසාර්ථක අනුවාදයක් නිසා ඇති වූවක් බවයි. එන්ජිමේ "දුක", නිෂ්පාදකයාට අනුව, දහන කුටියේ කාබන් තැන්පතු නොමේරූ ගොඩනැගීම මගින් පැහැදිලි කරන ලදී.

ගැටළුව විසඳීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් සේවා බුලටින් නිකුත් කරන ලද අතර, එන්ජින් පාලන වැඩසටහන යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදයකට යාවත්කාලීන කිරීමට මෙන්ම කාබන් තැන්පතු වලින් දහන කුටි පිරිසිදු කිරීමට නියෝග කළේය. අනුරූපී පැමිණිල්ලක් සමඟ බෙදාහරින්නා සම්බන්ධ කරගත් අශ්වබල 105 ෆෝකස් මෝටර් රථවල සියලුම හිමිකරුවන් සඳහා මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය නොමිලේ සිදු කරන ලදී. 2011 අවසානයේ සිට පාලක ඒකකයේ නව ස්ථිරාංග එවැනි ගැටළුවක් ඉවත් කර ඇති බව නිලධාරීන් සහතික කරයි.

Powershift jerks

එහි "සගයා" DSG මෙන්, Powershift බොහෝ විවේචනවලට ලක් වූ අතර, වසර කිහිපයකට පෙර යුරෝපයේ, මෙම රොබෝවරයා නිසා, දෙකක විශ්වසනීයත්වය ශ්රේණිගත කිරීම ෆෝඩ් මාදිලි. රුසියානු අයිතිකරුවන්ෆෝඩ් ෆෝකස් ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රධාන වශයෙන් රළු මාරුවීම් නිසා කරදරකාරී විය හැකි අතර ඒවා පූර්ව-තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා නිර්වචනය අනුව බැහැර කර ඇත. නමුත් රොබෝවෙකු පළමු වරට රෝදය පිටුපසට ගිය ශිෂ්‍යයෙකුට වඩා නරක ලෙස ගියර් මාරු කිරීමට පටන් ගනී නම්, මෙය සාමාන්‍යයෙන් යහපත් දෙයකට මඟ පාදන්නේ නැත.

"රොබෝට" එරෙහි සටන එකවර පෙරමුණු කිහිපයකින් සිදු විය. මුලදී, නිලධාරීන් සුළු පාඩුවක් සිදු කිරීමට උත්සාහ කළහ - ඔවුන් පෙට්ටිය වැඩ කරන ආකාරය සහ කම්පනයට හේතු විය. හොඳම අවස්ථාවඔවුන් ඇයව "නැවත පුහුණු කිරීමට" ඉදිරිපත් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය සෑම කෙනෙකුටම උදව් කළේ නැත. එවිට සීල් කාන්දු වීම සහ ක්ලච් ලිස්සා යාමේ ගැටලුව මතු විය - in අලෙවි නියෝජිත මධ්යස්ථානඔවුන් පවසන්නේ නැවත සකස් කරන කාලය වන විට නිෂ්පාදකයා මෙම කරදර සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට සමත් වූ බවයි - 2012 අග භාගයේදී තෙල් මුද්‍රා නවීකරණය කරන ලද අතර ග්‍රහණය ශක්තිමත් කරන ලදී. මෙම ගැටළුව විසඳී ඇති බව පෙනේද?

ඇත්තෙන්ම නැහැ. තවත්, සමහර විට Powershift සමඟ ඇති වඩාත් පොදු ගැටළුව, පාලක ඒකකයේ අසාර්ථක ස්ථිරාංග විය. රිය පැදවීමේදී කම්පන, කම්පන සහ අනවශ්‍ය තෙරපුම් වෙනස්කම් ඇති කරමින් එන්ජිම සමඟ බොහෝ විට පොදු පදනමක් නැති වූයේ ඇයයි. අලෙවිකරුවන්ට අනුව, නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථිරාංග අනුවාදයන් කිහිප වතාවක් යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, ගියර් පෙට්ටියේ "මොළය" අයිතිකරුගේ ඉල්ලීම මත නොමිලේ යාවත්කාලීන කරන ලදී. ස්ථිරාංගයේ නවතම අනුවාදය සුවපහසු සහ ස්ථාවර මාරුවීම සහතික කරයි - අවම වශයෙන්, නිලධාරීන් පවසන පරිදි, මෙම පැමිණිල්ල සඳහා වන ඉල්ලීම් ගණන සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත.

අත්පොත අනුවාදවල ඇක්සල් පතුවළ මුද්‍රා කාන්දු වේ

“ඊයේ මම වගකීමක් යටතේ දකුණු ඇක්සල් පතුවළ මුද්‍රාව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර මෙය කිලෝමීටර 9,000 ක දුරක් යාමට පෙර පළමු වරට කාන්දු විය මෙවර එය දැනටමත් අනිවාර්යයෙන්ම බිංදු තිබුණා, ”ව්යාචෙස්ලාව් Drive2.ru සමාජ ජාලයේ පවසයි.

උසස් පවර්ෂිෆ්ට් රොබෝවකට වඩා අතින් සම්ප්‍රේෂණය ව්‍යුහාත්මකව සරල සහ විශ්වාසදායක බව පෙනේ, නමුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ ද නාභිගත රියදුරු ගැටළු ලබා දීමට බෙහෙවින් සමත් ය: “ස්නෝටි” ඩ්‍රයිව් සීල් ෆෝකස් 3 සඳහා සාමාන්‍ය සංසිද්ධියක් බවට පත් විය. "හැසිරවීම". වෙළෙන්දන්ට කරන ඉල්ලීම්වල සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, දකුණු ධාවකයේ තෙල් මුද්‍රා බොහෝ විට බලපායි, නමුත් එවැනි කරදරයක් වම් පැත්තෙන් ද සිදුවිය හැකිය. නිලධාරීන් සහතික කරයි: ෆෝඩ් ගැටලුව ගැන ඉක්මනින් දැනගත් අතර දැනටමත් පියවර ගෙන ඇත. මෙම ළමා රෝගය මහා පරිමාණ නමුත් තාවකාලික දෝෂයක් බවට පත් විය: වාහකයක් මත ස්ථාපනය කරන විටතෙල් මුද්රාව සම්පූර්ණයෙන්ම නොගැලපේ ආසනයසහ සුළු හානියක් පවා ලබා ගත හැකි අතර, එමගින් අවශ්ය තද බව ලබා නොදේ. වෙළෙන්දන්ට අනුව, වගකීම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති අතර, මෑත වසරවල නිෂ්පාදනයේ මෝටර් රථවල ගැටළුව දැනටමත් ඉවත් කර ඇත.

ඉදිරිපස වීදුරුව ඉරිතලා යයි

"මම රථවාහන තදබදයක සිටගෙන සිටිමි, පසුව බාම් - මම වීදුරුව දෙස බලමි - වීදුරුවේ ඉරිතැලීමක් ඇත, චිප්ස් නැත, බලපෑමක් නැත!" "බාම් - සහ ක්‍රැක්" කුමන්ත්‍රණයට අනුව ලියා ඇති තුන්වන පරම්පරාවේ ෆෝකස් මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගේ කථා තරමක් පොදු සිදුවීමකි. රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් භාවිතා කරන විට මෙය බොහෝ විට සිදු වේ සීතල කාලගුණයකෙසේ වෙතත්, බොහෝ අයිතිකරුවන් පැමිණිලි කළේ කිසිදු හේතුවක් නොමැතිව ඉරිතැලීම් ඇති වූ බවයි. නිල අලෙවිකරුවන්නිරන්තර සම්බන්ධතා අවස්ථා තහවුරු කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට අනුව, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී යම් ආකාරයක යාන්ත්‍රික බලපෑමක් ඇති විය - බොහෝ විට සේවකයින් සේවා ස්ථානකුඩා චිප්ස් සොයා ගන්නා ලදී (අයිතිකරුවන්ට අනුව ප්රායෝගිකව නොපෙනෙන). සඳහා වගකීම් සුළං ආවරණඅවධානය යොමු කිරීම තනිකරම සංකේතාත්මකයි - කිලෝමීටර 1,500 කි. කෙසේ වෙතත්, වගකීම් කාලය අවසන් වූ පසු, අලෙවිකරුට වීදුරුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉතා හිතකර යෝජනාවක් කළ හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පන්තියේ මිතුරන් හා තරඟකරුවන්ගේ අයිතිකරුවන්ට සතුටු විය හැකි අතර රැඳී සිටිය හැකිය පූර්ණ විශ්වාසයඔවුන් නියත වශයෙන්ම නිවැරදි තේරීම කර ඇති අතර වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ කරදරයකින් තොර මෝටර් රථය මිලදී ගත් බව. එහෙත් පරිපූර්ණ කාර්නොපවතියි - සහ ඔබේ ප්‍රියතම ආකෘතිය තවමත් මෙම කොටසේ දර්ශනය වී නොමැති බව එයින් අදහස් කරන්නේ එක් දෙයක් පමණි: අපි තවමත් එයට පැමිණ නැත.

Ford Focus 3 sedan අනුවාදය 2014 ශීත ඍතුවේ දී ජිනීවා හි ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථ නැවත සකස් කිරීමෙන් මවිතයට පත්වන බව වහාම පාහේ පැහැදිලි විය. මෝටර් රථය එහි ප්‍රධාන ලාම්පු සහ බම්පර් වෙනස් කළේය. මෙම මෝටර් රථයේ තුන්වන පරම්පරාව, නිසැකවම ජනප්රියයි රුසියානු සමූහාණ්ඩුව, 2011 දී පෙනී, නමුත් වසර ගණනාවක් පුරා විකුණුම් පරිමාව සැලසුම් අනුව එහි ප්රමුඛ ස්ථානය අහිමි වී ඇත. ආයතනය යාවත්කාලීන කිරීමත් සමඟ මදක් ප්‍රමාද වූ බව ඇතැමුන්ට සිතෙන්නට පුළුවන. සම්පූර්ණ Ford මාදිලි පරාසය.

බාහිර

තෙවන ෆෝකස් පවුල සඳහා සැලසුම් සංකල්පය Iosis Max සංකල්ප මෝටර් රථය මත පදනම් වේ, නමුත් sedan අනුවාදය දිගු වී ඇත, නමුත් එහි පූර්වගාමියාට වඩා අඩුය. යාවත්කාලීන කිරීමට පෙර, ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 හි සමෝච්ඡයන් ගතික, විධිමත් හැඩතල වලින් යුක්ත වූ නමුත් යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය වඩාත් බැරෑරුම් විය, සුප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාමයට සුළු සමානකමක් පවා දැකිය හැකිය.

Ford Focus 3 සැලකිය යුතු ලෙස පරිණත වී පරිණත වී ඇත. මුළු ඉදිරිපස කොටසම පාහේ ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත, එය සමාගමේ අනෙකුත් නව නිෂ්පාදන සමඟ මනාව ගැලපේ, එහි පවුලට ගැලපේ, පෙනුමඑක් ආයතනික රටාවකට අනුව සාදා ඇති එකක්. ඉදිරිපස දෘශ්‍ය ආලෝකකරණ පද්ධතියේ සැලසුම සංශෝධනය කර ඇති අතර එය දැන් වඩාත් පටු ලෙස පෙනේ.

රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක දීප්තිමත් වූ අතර එය දැනටමත් සෑම කෙනෙකුටම හුරුපුරුදු ශෛලියකින් සාදා ඇත. තුනී හෙඩ් ලයිට්, නෙරා ඇති හුඩ් - මේ සියල්ල මෝටර් රථයේ පෙනුමේ සමස්ත ප්‍රකාශන බව අවධාරණය කරයි. ඉදිරිපස බම්පරය වැඩි දියුණු කළ වයනයක් ඇත, එය යම් ක්‍රීඩා ආත්මයක් ලබා දෙයි. බම්පරය පුළුල් වාතය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

කන්න මීදුම ලයිට්, trapezoidal හැඩයක් සහ කළු දාරයක් ලැබුණු. නැවත සකස් කිරීමට ස්තූතියි, Ford Focus 3 හි පෙනුම සැබවින්ම වඩාත් නැවුම් වී ඇත. ආලෝකය වෙනස් වී ඇත හැර, පසුපස කොටස එතරම් වෙනස්කම් වලට ඉඩ දී නැත. පියන මත ගමන් මලු මැදිරියකුඩා කළු ස්පොයිලර් එකක් තබා ඇත.

මාර්ගය වන විට, තිරිංග ආලෝකය මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ පසුපස කොටසෙන් 3⁄4 ක් ආවරණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සහ ඕවලාකාර හැඩැති නාම පුවරුවට ඉහලින් සම්මත ලෙස පිහිටා ඇති වෙනම 3 වන තිරිංග ආලෝකය, හඳුනාගත හැකි ලක්ෂණ එකතු කරයි. බම්පර් ද එහි මූර්තිමත් කොටස් වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, ක්රීඩාශීලීත්වය සහ ශෛලිය පිළිබඳ ඉඟි සපයයි.

3 වන පවුලේ නාභිගත කිරීමේ යාවත්කාලීන කරන ලද විචලනය පෙර මාදිලිවලට වඩා රසවත් හා ආකර්ශනීය බව පැහැදිලිව පෙනේ. සමහර විට මෙය සමාගමට එහි ප්‍රමුඛ ස්ථානය නැවත ලබා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත, කාලය කියනු ඇත.

එපමනක් නොව, ඇමරිකානු නව මෝටර් රථය විශේෂ ක්රීඩා පැකේජයක් අත්පත් කර ගෙන ඇති අතර, අඟල් 17 ටොන් දෙකක රෝද සහ සුක්කානම් රෝද සවිකර ඇති ගියර් මාරු කරන්නන් ඇතුළත් වන අතර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයක පමණක් ලබා ගත හැකිය. දැන් පින්තාරු කිරීම සඳහා වර්ණ තේරීම් ලැයිස්තුවට නව විකල්ප එකතු කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, සුදුමැලි නිල්.

ෆෝඩ් ෆෝකස් සෙඩාන් නිකේතනයකට අයත් වුවද අයවැය කාර්(3 වන පවුල බරපතල ලෙස මිල වැඩි වී ඇතත්), නමුත් ආකෘතිය හොඳ තත්ත්වයේ, ලස්සනයි නිර්මාණ විසඳුම්පිටත සහ ඇතුළත. ඉංජිනේරුවන් විසින් නවතම ඉලෙක්ට්‍රොනික විශේෂාංග විශාල ප්‍රමාණයක් හඳුන්වා දී ඇති අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ද යාවත්කාලීන කර ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, ශරීර නිර්මාණය විශිෂ්ටයි. එය දෙස බලන විට, Ford Focus 2017 ලස්සන සතයක් මිල කර ඇති බව ඔබට වැටහේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී සියල්ල එසේ නොවේ. එවැනි ශරීරයක තවත් ප්රධාන වාසියක් වන්නේ එහි වායුගතික සංරචකය, ඇදගෙන යාම අවම මට්ටමේ පවතින බැවිනි.

මෙයට ස්තූතියි, රිය පැදවීමේදී අධික වේගය Ford Focus හැච්බැක් එක ඇතුලේ අනවශ්‍ය ඝෝෂාවක් නෑ. බලශක්ති ඒකක කොටස, යටි සහ රෝද ආරුක්කු වල විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරක ආධාරයෙන් මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 අනුවාද වල සියලුම බඳවල් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, දොරවල්, හුඩ් සහ කඳ පියන සහිත බර දරණ සියලුම ලෝහ වෑල්ඩින් කරන ලද ව්‍යුහයක් ඇත. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ පසුපස වීදුරුව ඇලී ඇත.

කර්මාන්තශාලාවේ සිට, Ford Focus 2017 මෝටර් රථ ප්‍රධාන වශයෙන් අඟල් 16 සමඟ පැමිණේ රීම්, කෙසේ වෙතත්, ඔබට ඒවා අඟල් 17 ක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, ෆෝඩ් ෆෝකස් සඳහා සුසර කිරීමක් ලෙස අඟල් 18 රෝලර් ස්ථාපනය කළ හැකිය. සම්පූර්ණ මෝටර් රථ ලැයිස්තුවක් එකම ඉදිරිපස කෙළවරක් ඇති අතර ඔබ තෝරා ගන්නා ශරීරය වැදගත් නොවේ, ඒවා සියල්ලම එලෙසම පවතී.

රියදුරු හෙඩ් ලයිට් වල ව්‍යුහය ආමන්ඩ් ගෙඩියකට සමානයි. හොඳම මෝටර් රථ මාදිලිවල LED සහ සෙනෝන් ලාම්පු වැනි බැබළීමක් ඇත දිවා ආලෝකය. ඔබ ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 හැච්බැක් හෝ සෙඩාන් (එය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ) දෙවන පරම්පරාව සමඟ සංසන්දනය කරන විට, මාදිලිය එහි විශේෂිත නවීනත්වය සඳහා කැපී පෙනෙන බව ඔබට පැහැදිලිව පෙනේ.

ඉක්මන් පරීක්ෂාවකින් පසුව, 2017 Ford Focus ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකි බව හැඟේ ප්‍රභූ පන්තිය. රෝද ආරුක්කු ආධාරයෙන් සහ දිගටි හෙඩ් ලයිට් සහිත පියාපත් සහ සිනිඳු හැඩතල ලබා ගත් ශරීරයක් සමඟ සමාන බලපෑමක් ලබා ගැනීමට නිර්මාණ කණ්ඩායමට හැකි විය.

ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 ස්ටේෂන් වැගන් හරියටම එකම හැච්බැක් එකක් වන අතර එය තරමක් පිටුපසට විහිදේ. එමනිසා, ඔවුන්ගේ දැඩි කොටස් ඉතා සමාන වේ.

අභ්යන්තරය

අභ්යන්තරය සෑම විටම Ford Focus හි වාසියක් නොවේ. 3 වන පවුලට මාරු වීමෙන් පසුව පවා බොහෝ ගැටලු විසඳී නැත. නැවත සකස් කිරීම උදව් කළේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, රූපලාවන්යාගාරය වඩාත් අලංකාර සහ අලංකාර වී ඇත. සැරසිලි දැන් වඩාත් පිරිපහදු කර පොහොසත් වී ඇත, කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තරය ergonomics අනුව කිසිවක් වෙනස් කර නැත. ඔබට එය ඉතා සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

යාවත්කාලීන කරන ලද අභ්‍යන්තරයට විවිධ වාහන ගැලපුම් වල මූලද්‍රව්‍ය මත අඩු බරක් සහිත නව මධ්‍ය කොන්සෝලයක් ලැබුණි. පෑන අත් තිරිංගඑය දැන් වඩාත් පහසු ලෙස පිහිටා ඇත. අපි ශබ්ද පරිවරණය, නව ත්‍රි-ස්පෝක් මතද වැඩ කළෙමු සුක්කානමසහ හඬ පාලනයට සහය විය හැකි නවතම බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක්.

Ford Focus 3 හි අභ්‍යන්තරය

බිම, පැති ජනේල සහ පවර් ට්‍රේන් මැදිරිය තුළ ඝන, වඩා දියුණු පරිවරණ ද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් නිස්කලංක සහ සුවපහසු ගමනක් සහතික කෙරේ. උපකරණ පුවරුව සහ දොරවල් සැටින් ක්‍රෝම් නිමාවක් මෙන්ම නව ස්විච් ගියර් ද ලැබේ.

සමාගම දැනට පවතින චාලක සැලසුම තබා ගැනීමට තීරණය කළේය. උපකරණ පුවරුව ප්‍රසන්න නිල් නාද සමඟ පසුබිම් කර ඇත. එහි වේග සංවේදකයක් සහ එන්ජින් වේග සංවේදකයක් ඇත. ඔවුන් අතර, සංදර්ශකයක් එහි ස්ථානය සොයා ගත් අතර, අවශ්‍ය සියලු තොරතුරු පෙන්වයි පුවරුවේ පරිගණකයෆෝඩ් ෆෝකස් නැවත සකස් කිරීම.

උපකරණ පුවරුව

ප්‍රධාන පාලන ඒකකයට දිගටි වටකුරු හැඩයක් ඇති දැනටමත් ප්‍රසිද්ධ ශෛලියක් ලැබුණි. මීට අමතරව, පවතී ස්පර්ශ තිරයවායු සමීකරණ සහ බහුමාධ්ය පද්ධතිය සැකසීම සඳහා.

ගැජට් අතර සහ තාක්ෂණික නවෝත්පාදන, මූලික අනුවාදයේ Ford Focus 3 මත ස්ථාපනය කර ඇති, දැන් තිබේ පසුපස කැමරාව, අඟල් 4.2 තිරයක් (හෝ අඟල් 8ක් - MyFord Touch සහිත මෝටර් රථ සමඟ පැමිණේ), යාවත්කාලීන කළ සමමුහුර්ත AppLink තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක්, MyKey ආරක්ෂක විශේෂාංග සහ රිය පැදවීම වඩාත් පහසු කරන අනෙකුත් අවශ්‍ය කාර්යයන් සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරයි.

අභ්යන්තරය කළු පැහැති සැටින් වලින් ආවරණය විය. සියලුම පාලනයන් බුද්ධිමත්ව තබා ඇති අතර රිය පැදවීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොවී ළඟා වීමට පහසුය. බහුමාධ්‍ය පද්ධති තිරයේ පැතිවල සිරස් වායු නාලිකා ඔවුන්ගේ ස්ථාන සොයා ගත්තේය.

බහුකාර්ය තිරය

සුක්කානම් රෝදය සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් සුවපහසු වී ඇති අතර දැන් ගුවන් යානා දෙකකින් සකස් කළ හැකි වීම සතුටක්.

රියදුරු අසුන කල්පවත්නා ලෙස, පසුපසට සහ උසට අනුව සකස් කළ හැකි අතර, ඉදිරියෙන් වාඩි වී සිටින මගියාගේ ආසනය කල්පවත්නා සහ පසුපස කෝණය අනුව සකස් කළ හැකිය. වින්‍යාසය තේරීම තීරණය කරන්නේ වාහනයේ රියදුරු අසුන සඳහා සකස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරකයක් තිබේද, ඉදිරියෙන් වාඩි වී සිටින මගියාට වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරකයක් තිබේද යන්නයි. විදුලි ධාවකයරියදුරු අසුන.

ඉදිරිපස සහ මත දෙකම පසුපස ආසනඋස වෙනස් කළ හැකි හිස් ආවරණ ඇත. පසුපස ආසනයේ පිටුපස 40/60 අනුපාතයකින් කොටස් වශයෙන් ඉදිරියට නැමිය හැකිය. පසුපස පේළියපුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සඳහා පමණක් පරිපූර්ණයි, තිදෙනෙකු දෙදෙනෙකු තරම් සුවපහසු නොවනු ඇත. කැබින් එකේ විවිධ කුඩා අයිතම සඳහා කුඩා සාක්කු සහ මැදිරි විශාල ප්‍රමාණයක් තිබීම සතුටක්.

සුක්කානම් රෝදයට තාපන කාර්යයක් ඇත. නිශ්ශබ්ද ගමනක් සඳහා, නිහඬ ගමනක සුවපහසුව වැඩිදියුණු කරන වෙනත් කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය විය. ගමන් මලු මැදිරිය, 3 වන පරම්පරාව යාවත්කාලීන කිරීමෙන් සහ පැවරීමෙන් පසුව පවා පරිමාව වෙනස් වී නොමැත - සෙඩාන් තවමත් භාවිතා කළ හැකි ඉඩ ලීටර් 372 ක් ඇත.

අපි ෆෝඩ් ෆෝකස් ස්ටේෂන් කරත්තයේ අභ්‍යන්තරය ගත්තොත්, එය අනෙකුත් බොඩි අනුවාදයන්ට සමාන වේ. නමුත් දෙවන පේළියේ ආසන සඳහා ටිකක් වැඩි ඉඩක් ඇති බැවින් පසුපස මගීන්ට වඩාත් සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැකිය.

ඊට ඉහළින්, ෆෝඩ් ෆෝකස් ස්ටේෂන් කරත්තයට වඩා ඉඩකඩ සහිත ගමන් මලු මැදිරියක් ඇති අතර එහි සම්මත ස්ථානයේ භාවිතා කළ හැකි ඉඩ ප්‍රමාණය ලීටර් 476 ක් ලබා දිය හැකිය. අවශ්ය නම්, ඔබට ආසන 2 වන පේළිය නැමිය හැකි අතර, ප්රයෝජනවත් පරිමාව ආකර්ෂණීය ලීටර් 1,502 දක්වා වැඩි කරනු ඇත.

පිරිවිතර

බල ඒකකය

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ, සෙඩාන් තුන්වන මාලාව ෆෝඩ් අනුවාදෆෝකස් එන්ජින් විකල්ප 3කින් ලබා ගත හැක. සියලුම බල ඒකක පෙට්‍රල් මත ක්‍රියා කරයි, සිලින්ඩර පේළි 4 ක් ඇත, ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර ඩුරේටෙක් පවුලට අයත් වේ. මෝටර් රථ පාරිසරික ප්රමිතීන් සපුරාලයි යුරෝපීය සම්මතයයුරෝ-5.

දුර්වලම එන්ජිම ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් ඇති අතර 16-කපාට DOHC කාල පටියක්, බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් සහ ස්වාධීන විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියක් ඇත. මෙම බල ඒකකය අශ්වබල 105 ක් පමණ නිපදවන අතර එය 6000 rpm වේ.

ඊළඟට අශ්වබල 125 දක්වා බලය වර්ධනය කරන 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් පැමිණේ. ශක්තිමත්ම බල ඒකකය වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 2.0 ක් වන අතර එය ද ඇත බෙදා හරින ලද එන්නත්, 16-කපාට DOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය සහ විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය. එහි බලය අශ්වබල 150 කි.

සඳහා අලුත්ම එන්ජිමක් යාවත්කාලීන sedanඅශ්වයන් 150 ක් නිපදවන ලීටර් 1.5 EcoBoost එන්ජිමක් ඇත. එවැනි බල ඒකකයක් රුසියානු මෙහෙයුම් තත්වයන්ට අනුවර්තනය වී ඇත, එබැවින් ඔබට එය 92 වැනි විශ්වාසයෙන් පිරවිය හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

1.6-ලීටර් 105-අශ්වබල එන්ජිම 5-වේග අත්පොත හෝ 6-වේග රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇත. PowerShift ගියර්, ඔවුන් එය 5 ට ද තබා ඇත. මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟින්, සෙඩාන් තත්පර 12.4 කින් පළමු සියය වෙත ළඟා වේ. සහ 189 km/h ක උපරිම වේගයකට ළඟා වේ.

තත්පර 13.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ඔබට ඉඩ සලසයි, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 186 කි. අපි ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන කතා කරන්නේ නම්, අතින් සම්ප්‍රේෂණය මෙහි ප්‍රමුඛයා වේ - ඒකාබද්ධ මාදිලියේ රූපය ලීටර් 6.0 ක් (රොබෝවක් ලීටර් 6.4 ක් සමඟ) පවතී.

සම්ප්‍රේෂණය

සමග එක්ව බාල මල්ලිඅශ්වබල 125 ක ඒකකය 5-වේග අත්පොත හෝ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ක්රියා කරයි. අතින් මාදිලියේදී, එන්ජිම හරියටම තත්පර 11 කින් පළමු සියය වෙත ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 198 දක්වා වේගවත් කරයි. රොබෝ සමග කාර්ය සාධනය තරමක් අඩු - තත්පර 11.8. - මෙය පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයට ළඟා වීමට කොපමණ අවශ්‍යද යන්නයි උපරිම වේගය 195 km/h වේ.

Top-end එන්ජිම සඳහා ගියර් පෙට්ටිය තේරීමක් නොමැත, එබැවින් එය පැමිණෙන්නේ රොබෝ පවර්ෂිෆ්ට් සමඟ පමණි, එමඟින් ඔබට තත්පර 9.2 කින් පළමු සියය වෙත ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 204 කි. එහි ගතිකත්වයට අමතරව, එන්ජිමට විශිෂ්ට ආර්ථික ගුණාංග ඇත - එහි පරිභෝජනය දුර්වලම එන්ජිමට සමාන ලීටර් 6.4 කි.

නව 1.5-ලීටර් 150-අශ්වබල EcoBoost එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සමමුහුර්ත වනු ඇත. මෝටර් රථය තත්පර 9.3 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ගමන් කරනු ඇති අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 210 කි. කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.7 ක් - මෙම පරිභෝජනය ඒකාබද්ධ මාදිලියේ වනු ඇත. ධාවකය, පෙර මෙන්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකයයි.

අත්හිටුවීම

ධාවන තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා අත්හිටුවීම නැවත සකස් කර ඇත. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ස්වාධීන McPherson අත්හිටුවීම සහ පසුපස ස්වාධීන බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම ද ඇත.

සුක්කානම

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය රාක්ක සහ පිනියන් වර්ගයක් වන අතර එය විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර් මගින් අනුපූරක වේ. බල සුක්කානම් රෝදය නැවත සකස් කිරීම සඳහා වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලද අතර එය දැන් වඩාත් තොරතුරු සහිත වන අතර, බුෂිං සහ නිහඬ කුට්ටි සියල්ලම පාහේ වඩා කල් පවතින ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.

තිරිංග පද්ධතිය

සියලුම රෝද මත තැටි තිරිංග පද්ධතියක් භාවිතා කරයි, ඉදිරිපස තැටි වාතාශ්රය ඇත.

විකල්ප සහ මිල ගණන්

යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, Ford Focus 3 රුසියානු වෙළඳපොලේ 2 ටිම් මට්ටම් වලින් පිරිනමනු ලැබේ: SYNC සංස්කරණය සහ ටයිටේනියම්. අනුවාද දෙකකින් සම්පූර්ණ වෙනස් කිරීම් 7 ක් සපයනු ඇත, එහිදී මෝටර් රථය ලබා ගත හැකිය විවිධ විකල්පඑන්ජින් තුනක සහ ගියර් පෙට්ටි තුනක ලැයිස්තුවක් සමඟ.

SYNC සංස්කරණයේ මූලික පැකේජයට විකල්ප විශාල ප්‍රමාණයක් සහ ගෙවුම් ක්‍රියාකාරකම්වල පුළුල් පැකේජයක් ඇතුළත් වේ - අනතුරු ඇඟවීම, ආරක්ෂාව, නගර මාදිලිය, ශීත සහ සුවපහසුව. අනතුරු ඇඟවීමේ ආක්‍රමණ සංවේදකයක් ඇත. ආරක්ෂිත පැකේජයට පැති වායු බෑග් සහ අනතුරු ඇඟවීමක් සහිත ජනෙල් තිර ඇතුළත් වේ.

නගර පැකේජයට ඇතුළත් කර ඇත පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකසහ ඉලෙක්ට්‍රොනික නැමිය හැකි දර්පණ. තුල ශීත පැකේජයඇතුල් වනු ඇත විදුලි උණුසුමවින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තුණ්ඩ සහ ඉදිරිපස වීදුරු, රත් වූ සුක්කානම සහ සම් ටිම්. සුවපහසු පැකේජය දේශගුණ පාලනය සහ ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක ඇත.

ටයිටේනියම් වෙනස් කිරීම සඳහා ගෙවුම් විකල්ප ඇත, ඒවායින් තවත් බොහෝ දේ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මෙයට "තාක්ෂණ" පැකේජය ඇතුළත් විය හැකිය, එය කෲස් පාලනය සහ ටයර් පීඩන සංවේදකය ඇත. වෙනස් කිරීමේ පිළිගත හැකි උපකරණ සැලකිල්ලට ගනිමින්, සේවා පැකේජ ප්රයෝජනවත් නොවේ.

මූලික උපකරණ ඇතුළත් වේ:

• අඟල් 16 වානේ රෝද සහ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරය;
• හැලජන් ඔප්ටික්;
• මීදුම ලයිට්;
• ESP, HLA;
• ඉදිරිපස එයාර් බෑග් යුගල;
• ඔන්බෝඩ් පරිගණකය;
• රෙදිපිළි අභ්යන්තරය;
• සම් සුක්කානම;
• ඉදිරිපස විදුලි කවුළු;
• ඉදිරිපස වීදුරු සහ ඉදිරිපස ආසන උණුසුම් කිරීම සඳහා කාර්යයන්;
• පැති දර්පණ විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි අතර රත් වේ.

රියදුරු අසුන උසින් යාන්ත්‍රිකව සකස් කළ හැකිය, සුක්කානම් තීරුවේ උස සහ ප්‍රවේශය සකස් කළ හැකිය, ස්පීකර් 6 ක ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, ප්‍රතිශක්තිකරණයක් සහ මධ්යම අගුලු දැමීම. ලාභම ටිම් මට්ටම 1.6 (අශ්වයන් 105) Ambiente MT මිල රුබල් 981,000 කි.

ඉහළ කෙළවරේ මිල රුබල් 1,206,000 සිට - ලීටර් 1.5 ක අශ්වබල 150 එන්ජිමක් සහ 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා.

2009 ජනවාරි පැමිණි විට, උතුරු ඇමරිකානු ඔටෝ ප්‍රදර්ශනය අතරතුර, ෆෝඩ් සමඟ "සන්ධානය" තුළ නිර්මාණයක් ලබා දුන්නේය ප්රධාන සැපයුම්කරු autoelements Magna International, සම්පූර්ණ විදුලි වාහනයක් BEV. මූලාකෘති පරීක්ෂණ ආකෘතිය ෆෝඩ් ෆෝකස් පිටුපස ස්ථාපනයන්හි වාහකයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී.

විදුලි මෝටර් රථයක් පිරී ඇත විදුලි මෝටරය, නවතම ගෝලීය Ford C-series පදනම මත ස්ථාපනය කර ඇති අනුවාදයන් යුරෝපීය සහ ආසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ විකුණුම් සඳහා ඉඩ ඇති අතර උතුරු ඇමරිකාවේ විකිණීමට පටන් ගත්තේය. මෙම ආකෘතිය විදුලි මෝටරයක් ​​සහ ලිතියම්-අයන බැටරියක් භාවිතයෙන් චලනය විය.

එක් රැයකින් ආරෝපණය කිරීමෙන් මෝටර් රථයට සැතපුම් 80 ක් පමණ ගමන් කළ හැකිය. ඇමරිකානු සමාගමවිදුලි මෝටර් රථය විකිණීමට පෙර උපරිම රක්ෂිතය සැතපුම් 100 දක්වා වැඩි කළ හැකි බව සැලසුම් කර ඇත. මෙම බැටරියේ 23 kWh ශක්තියක් නිපදවන ලිතියම්-අයන සෛල 17ක මොඩියුල හතක් ඇත.

ඔවුන් ගමන් මලු මැදිරියේ සහ ආසන යට තැබීමට තීරණය කළහ. ෆෝඩ් ෆෝකස් ඉලෙක්ට්‍රික් ආරෝපණය කර ඇත්තේ සම්මත 220V හෝ 110V බල ප්‍රවාහයකින්. බැටරි සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට පැය 6 ක් හෝ 12 ක් ගත විය (බිත්ති පිටවන ස්ථානය අනුව). එන්ජින් මැදිරියත්‍රි-අදියර ක්‍රියාත්මක වන චැසිය මත ස්ථිර චුම්බකයක් සවිකර ඇති කිලෝවොට් 100ක විදුලි මෝටරයක් ​​තිබුණි. ප්රත්යාවර්ත ධාරාව, ඉන්වර්ටරය හරහා බැටරියෙන් පැමිණේ.

අනෙකුත් සියලුම අංග පහත පරිදි සකස් කර ඇත සම්මත යන්ත්රය. 2009 ජුනි මාසයේ සිට, මීචිගන් කම්හලේ පසුකාලීන මාලාවේ අංගසම්පූර්ණ ෆෝඩ් ෆෝකස් විදුලි මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගන්නා බවට තොරතුරු ලැබී තිබේ. 2011 දී මෝටර් රථයේ විකුණුම් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ ආරම්භ වේ.

2009 සැප්තැම්බරයේදී, මෝටර් රථය ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් ප්‍රදර්ශනයේදී සංකල්ප මෝටර් රථයක් ලෙස ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර එය දැනටමත් යුරෝපීය එකක සිරුරේ ඇත. මෙම ආකෘතියට එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 120 ක් දක්වා ගමන් කළ හැකි අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 137 කි. බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට පැය 6 සිට 8 දක්වා ගත විය (එනම් 230 සහ 210 V ජාලයන්).

Ford Focus Electric ආරෝපණය කිරීම

කොලෝන් හි ශීත ඍතු මාර්ගෝපදේශය ජෙනරල් මෝටර්ස් Focus Electric නමින් මෙම මෝටර් රථය ඇමරිකාවේ නිපදවන බව ප්‍රකාශ කළා. 2010 වසන්තයේ දී සමාගම 2012 දී විදුලි යන්ත්රයක් නිෂ්පාදනය කිරීම නිවේදනය කළේය. සපයා ඇත ලිතියම් අයන බැටරි LG Chem සමූහයේ අනුබද්ධිත සමාගමක් වන Compact Power Inc. විසින් මෝටර් රථ සඳහා.

ඇය මීට පෙර Chevrolet Volt සඳහා GM වෙත තේරී පත් වූවාය. මුලින් නිකුත් කරන ලදී බැටරිඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අතිරේක එකලස් කිරීම සමඟ කොරියාවේ පිහිටුවනු ලබන අතර පසුව නිෂ්පාදනය මිචිගන් (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) හි ආරම්භ වේ. Ford Focus Electric 2011 දෙසැම්බර් 14 දින නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.

නව ෆෝඩ් ෆෝකස් 4 සකස් කිරීම “අවසාන ගීතයට” ළඟා වී ඇත - සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධාන වැඩ කටයුතු අවසන් කර ඇත. මේ මොහොතේමෝටර් රථය සියුම් ලෙස සකස් කර ඇත. මාධ්‍යවේදීන් පාරේ සැඟවුණු මූලාකෘති අනුවාද හඳුනා ගැනීමට සමත් විය. ඔටෝකාර් ඉංග්‍රීසි සඟරාවේ දත්ත මත පදනම්ව, නව ෆෝඩ් ෆෝකස් 4 2018 2018 පළමු කොටසේදී ඉදිරිපත් කරනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථය පිළිබඳ කුඩා තොරතුරු අද වන විට දනී.

නව ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 වන සහ 3 වන අනුවාදවලට යටින් පවතින සුප්‍රසිද්ධ ග්ලෝබල් සී “ට්‍රොලි” මත ගොඩනැගීමට සැලසුම් කර ඇත. වාහනය ප්‍රමාණයෙන් පාහේ නොවෙනස්ව පවතිනු ඇත, නමුත් රෝද පාදය සෙන්ටිමීටර 5 කින් පමණ වර්ධනය වනු ඇත, මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙය පසුපස මගීන් සඳහා අවකාශය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන බව නිගමනය කිරීම පහසුය.

මෙම පරාමිතීන්ට අනුව, වත්මන් පරම්පරාව බොහෝ ප්රතිවාදීන් සහ සමහර B+ පන්තියේ මෝටර් රථ පවා බරපතල ලෙස පිටුපසින් සිටී! මේ සියල්ල සැලකිල්ලට ගත් විට, ඇමරිකානුවෙකුගේ බර කිලෝග්රෑම් 50 ක් අඩු වනු ඇත. ශරීරය සමග, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් සහ ගෑස් ටැංකි හැච් වෙනස් වී ඇත. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ ශරීර නිෂ්පාදනයේදී නවීනතම ද්රව්ය භාවිතා කිරීමෙනි. අලුත්ම ද්රව්ය අඩු බර පමණක් නොව, දෘඪතාව අහිමි නොවේ.

යුරෝපීය රටවල වඩාත්ම වැදගත් ශරීර විසඳුම වන්නේ දොර 5 හැච්බැක් ය, නමුත් ඔවුන් සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර ශෛලීන් දෙකෙහිම මාදිලි විකිණීමට සැලසුම් කරයි. මීට අමතරව, ප්ලාස්ටික් බොඩි ලයිනිං සහ තරමක් වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇති "ඕෆ්-රෝඩ්" ක්රියාකාරී අනුවාදයක් නිකුත් කළ හැකිය.

හතරවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ පැමිණෙන බව කිසිවෙකු බැහැර නොකරයි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය- එවිට සම්ප්‍රේෂණය තනි වේදිකා හරස්කඩකින් මාරු වේ. යුරෝපීය බල ඒකක ලැයිස්තුව තරමක් අඩු වනු ඇත - පදනම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.6-අශ්වබල 85 එන්ජිම තවදුරටත් ඇතුළත් නොවේ. සම්මත එන්ජිම turbocharged 3-cylinder 1.0 EcoBoost එකක් වනු ඇත, නමුත් හැකි boost අනුවාද ගණන 2 සිට 3 දක්වා (100, 125 සහ 139 අශ්වබල) දක්වා වැඩි වනු ඇත.

ලීටර් 1 සිට 2.3 දක්වා පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් EcoBoost එකක් ද ඇත. එය "අශ්වයන්" 180 දක්වා වර්ධනය වන සිව්-සිලින්ඩර "එන්ජිම" මගින් නිරූපණය කෙරේ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් 1.5 සහ 2.0-ලීටර් එන්ජින් පවතින බව දැක්වීමට ඔවුන් අමතක කළේ නැත. ඩීසල් එන්ජින් අතර ඉතිරිව ඇත්තේ 1.5-ලීටර් TDCi වන අතර එය අද අශ්වබල 95, 105 සහ 120 අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. ඔවුන් බොහෝ විට ලීටර් දෙකක එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කරන්නේ ST හි "ආරෝපිත" අනුවාදය මත පමණි. ඊට ඉහළින්, සන්නාමය සම්පූර්ණ විදුලි මෝටර් රථයක් රඳවා ගනු ඇත.

එන්ජින් සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇත්තේ 5-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් හෝ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි, හිමිකාරත්වයකින් සමන්විත වේ. ද්විත්ව ක්ලච්බලය මාරුව. 4 වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් නව 9-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබෙනු ඇති බවට කටකතා ද ඇත.

අභ්යන්තරයේ ඔත්තු බැලීමේ ඡායාරූපය වෙත අවධානය යොමු කිරීම, ඉදිරිපස පුවරුවේ හැඩය දැන් වඩාත් ලැකොනික් වන අතර එය අලුත්ම එකක් ලෙස පෙනෙනු ඇත. දැනට පවතින මාදිලිය විශාල පුවරුවක් සවිකර විශාල ඉඩක් ගන්නා බැවින් මෙය හැච්බැක් රථයේ ඇති ඉඩකඩට බලපානු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

ඔටෝකාර් සේවකයින් ෆෝඩ් නිර්මාණ කණ්ඩායමේ එක් ප්‍රකාශයක් උපුටා දැක්වූ අතර ඔහු එය ඉදිරිපස පුවරුව 3 සමඟ පිළිගත්තේය පරම්පරාවේ අවධානයසහ 6 වන පරම්පරාවේ ෆියෙස්ටා ඔවුන් පැහැදිලිවම බොහෝ දුර ගොස් ඇත. ගැන අනිවාර්යයෙන්ම කතා කරන්න ෆෝඩ් පිටත 4 වන පරම්පරාවේ අවධානය යොමු කිරීම තවමත් පහසු නැත, කෙසේ වෙතත්, ඡායාරූප මගින් විනිශ්චය කිරීම, එය පැහැදිලි වේ පසුපස කුළුණුමෝටර් රථවල තවදුරටත් කුඩා ජනේල නොමැති අතර පසුපස සවි කර ඇති ලාම්පු කඳ පියන මතට විහිදේ, එය පෙර කිසි දිනෙක ආකෘතියට නොතිබුණි.

විලාසිතා ආත්මය සහ ෆෝකස් පරම්පරාවේ රසිකයින්ගේ ඉල්ලීම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෝටර් රථය ෆෝඩ් සමාගමඅභ්යන්තර අලංකරණය සඳහා බොහෝ කාලයක් වැය කළේය තමන්ගේම කාර් එකක්. උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය තෝරාගැනීම යුරෝපයේ ප්රතිවාදීන්ගේ සැලකිය යුතු අත්දැකීම් මත පදනම් විය. අනාගත පරම්පරාවේ අභ්‍යන්තරය කැපී පෙනෙන්නේ එහි අධික දෘඩතාවයෙන් වැළකීමයි.

මේ සියල්ල සැලකිල්ලට ගනිමින්, සමාගම විසින් බහුමාධ්ය පද්ධතියේ පූර්ණ සංවර්ධනයක් සිදු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත අතුරු මුහුණත් නිර්මාණය සහ කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම. කම්කරුවන්ට අනුවර්තනය වීමට අවශ්යයි බහුමාධ්ය පද්ධතිය AppleCar සහ AndroidAuto හි වැඩ සමඟ. උපාංගවල ඩිජිටල් "පුවරුව" ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව කිසිවෙකු බැහැර නොකරයි. ඔවුන් රත් කිරීමේ කාර්යයක් සහිත මෝටර් රථ සන්නද්ධ කිරීමට අවශ්යයි පසුපස ආසන, පැහැදිලිවම රුසියානු ශීත ඍතුවට අනුවර්තනය වීම පෙන්නුම් කරයි.

ෆෝඩ් ෆෝකස් සුසර කිරීම මෝටර් රථයේ බාහිර හා අභ්යන්තරයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කිරීමට උපකාර වන විශේෂ මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ. සමහර වෙනස්කම් වලට ස්තූතියි, එය වැඩි කිරීමට හැකි වේ වායුගතික කාර්ය සාධනය. අයිතිකරුට සැබෑ ක්රීඩා පෙනුමක් පවා නිර්මාණය කළ හැකිය රැලි කාර්, ආන්තික අභියෝග සඳහා සූදානම් කඩිසර වාහනයක් සාදන්න.

ඇමරිකානු කාර් ෆෝඩ් ෆෝකස් ස්ටේෂන් වැගන් සෙඩාන් සහ හැච්බැක් ආකාරයෙන් එහි “සහෝදරයන්” මෙන් සුසර කිරීමට යටත් නොවේ. සමහරු මෝටර් රථයේ ශරීරය මත අද්විතීය ශරීර කට්ටල ස්ථාපනය කරන අතර, එය බාහිර පෙනුම වඩාත් අලංකාර කරයි. එවැනි මූලද්රව්යයක් සමඟ, මෝටර් රථය පෙර මෙන් හඳුනාගත හැකි නමුත් එය වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා දෙනු ඇත.

කට්ටලය තුළ ඔබට සාමාන්යයෙන් බම්පර්, එළිපත්ත ලැයිස්තුවක් සොයා ගත හැකි අතර, මෝටර් රථයේ වායුගතික ලක්ෂණ සහ එහි ගතිකත්වය වැඩි කරන ක්රීඩා පියාපත් ද ඇත. හොඳින් සිතා බලා ඇති ඉදිරිපස සායකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වායු ප්‍රවාහය සකස් කළ හැකි අතර, ඉදිරිපස ස්පොයිලර් ආධාරයෙන්, මෝටර් රථය මුල් පිටපතක් පමණක් නොව, බලයේ සමබර වැඩිවීමක් සමඟ තාර්කික අනුපාතයක් ලබා දෙනු ඇත. බිමට ඇද දැමීම, ටයර් ඇඳීම සහ පාරේ පෙට්‍රල් පරිභෝජනය අඩු කිරීම.

රැහැන් ගැන අමතක නොකරන්න, එය වඩාත් ක්රීඩාශීලී පෙනුමක් එකතු කරන අතර ධාවන මෝටර් රථයක ප්රතිරූපය නිර්මාණය කිරීමට උපකාරී වනු ඇත. 3 වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් හි පෙනුම පසුපස බම්පර්-ඩිස්ෆියුසර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් අනුපූරක වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයට යටින් එන වායු ප්‍රවාහය ඉවත් කරයි. ඊට අමතරව, ඔබට වාහනය මාර්ග මතුපිටට තද කරන ස්පොයිලර් ස්ථාපනය කළ හැකිය, එය අතිරේක උපාමාරු නිර්මාණය කරනු ඇත.

සමඟ සුමටව සම්බන්ධ වන එළිපත්ත ස්ථාපනය කිරීමට අමතක නොකරන්න රෝද ආරුක්කු, වායුගතික ලක්ෂණ මත පමණක් ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත. එළිපත්ත ස්ථාපනය කිරීමට ස්තූතියි, නගර තදබදය තුළ පැහැදිලිවම කැපී පෙනෙන අසාමාන්ය පෙනුමක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි වනු ඇත. දැවැන්ත ලබා ගැනීමේ හැකියාව ඉදිරිපස බම්පරයසහ වාතය ලබා ගැනීම, සිත් ඇදගන්නාසුළු නිර්මාණ සටහන් සහ "foglights" Ford Focus Station wagon (මෙන්ම sedan සහ hatchback) හිමිකරුට ඔහුගේ තත්ත්වය සහ ලෝක දර්ශනය අවධාරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

සෙඩාන් බොඩි අනුවාදය සඳහා, ඔබට ස්පොයිලර් ස්ථාපනය කළ හැකිය පසුපස බම්පරයස්වයංක්‍රීය. පියාපත්වල මුළු දිග දිගේ දිවෙන සුමට වක්‍ර භාවිතා කිරීමෙන් පිළිගත හැකි කලම්ප බලයක් ලබා ගත හැකිය. පසුපස අක්ෂය, වායුගතික කාර්ය සාධනය සඳහා අවම මුදලක් වැය කරන අතරතුර. සෙඩාන් රථය රිය පැදවීමේදී වඩාත් කීකරු සහ වඩාත් විනෝදජනක වනු ඇත. ඔබට ෆෝඩ් ෆෝකස් සුසර කිරීම හෙඩ් ලයිට් මත ඇහිබැමි සමඟ ඉස්මතු කළ හැකිය, එමඟින් මෝටර් රථය අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් අතර කැපී පෙනේ.

ඊට ඉහළින්, ඔබට සෙඩාන් බම්පරය තුළ පහසුවෙන් සවි කළ හැකි දීප්තිමත් LED විදුලි පහන් සමඟ වැඩිදියුණු කළ ධාවන පහන් ලබා ගත හැකිය. ඔවුන් සිත් ඇදගන්නාසුළු දීප්තිමත් නිල්, කොළ හෝ රෝස පැහැති තින්ක් ඇත. තුල ෆෝඩ් සුසර කිරීමෆෝකස් ස්ටේෂන් කරත්තයට ඉදිරිපස ස්පොයිලර්, 3-රිබ් ඉදිරිපස බම්පර් ඩිස්ෆියුසර් සහ දොර පඩි සවි කිරීම ඇතුළත් වේ. විලාසිතාමය මෝස්තරයක් සහිත සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදන ලද ක්රෝම් සහ "රෝලර්" වලින් සාදා ඇති පිටාර පද්ධතිය මත නලයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

පසුකාලීනව අඟල් 17 සිට 20 දක්වා විෂ්කම්භයක් ලැබුණි. පහත හෙලන ලද අත්හිටුවීමක් සහ ක්රීඩා පිටකිරීමක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. අශ්වයන් 150 සිට 168 දක්වා එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා, ඔබ චිපයක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. පාලන ඒකකය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව රෝග විනිශ්චය විවෘත කිරීම භාවිතයෙන් සියලුම වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ.

ඔබට ව්‍යවර්ථය 202 සිට 230 Nm දක්වා වැඩි කළ හැකිය. එහෙත්, මෝටර් රථයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් තිබේ නම්, එහි බලශක්ති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ෆ්ලෑෂ් කිරීම අවශ්ය වේ. එවිට ත්වරණය අසාර්ථක වීම අතීතයේ දෙයක් බවට පත්වනු ඇත, "ඇමරිකානු" ගතික ලක්ෂණ වැඩි වනු ඇත, එය පෙට්රල් පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හැකි වනු ඇත.

සේවය

ද්රව්යමය වශයෙන් වෙනස් කිරීම පහසු බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත පරිභෝජන භාණ්ඩසහ නියමිත පරීක්ෂණ සිදු කරන්න අපේම මත. එය එතරම් අපහසු නොවන අතර මිල වේ නඩත්තුඑය කොටස්වල පිරිවැය මත පමණක් රඳා පවතී. ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 ස්ටේෂන් වැගන් අළුත්වැඩියා කිරීමේ අත්පොතට අනුව (මෙයට සෙඩාන් සහ හැච්බැක් බොඩි ඇතුළත් වේ), එවැනි සේවාවන්හි මිල තරමක් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනද, නියාමනය කළ නඩත්තු කටයුතු සිදු කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ සේවා ස්ථානයක පමණි.

තෙවන පරම්පරාවේ Ford Focus සඳහා නඩත්තු වාර ගණන කිලෝමීටර 15,000 ක් හෝ වසරක් වේ. කෙසේ වෙතත්, දුෂ්කර මෙහෙයුම සැලකිල්ලට ගනිමින්, තෙල් සහ වායු පෙරහන් වෙනස් කිරීම සඳහා පරතරය කිලෝමීටර් දස දහසක් හෝ ඊට වඩා අඩු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. නඩත්තු කිරීමේදී සිදු කරන ලද කාර්යයන් ලැයිස්තුවක් පහත දැක්වේ 1.

ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ තෙල් පෙරණය(ආසන්න වශයෙන් රූබල් 380) සහ බලශක්ති ඒකකයේ තෙල්. ආසන්න පිරිවැය- රූබල් 2,000 ක් පමණ. මීට අමතරව, මැදිරියේ ඇති සියලුම පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ (ආසන්න වශයෙන් රුබල් 900 ක් වැය වනු ඇත). නඩත්තු කිරීමේදී 1 සහ අනෙකුත් ඒවා ඔබ විසින් පරීක්ෂා කළ යුතුය:

• Crankcase වාතාශ්රය ව්යුහය;
• සම්ප්රේෂණය පරීක්ෂා කරන්න;
• CV ඒකාබද්ධ නිවාස;
• ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම;
• රෝද සහ ටයර්;
• සුක්කානම් රෝදයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න;
• සුක්කානම වාදනය;
• නල මාර්ග පරීක්ෂා කරන්න හයිඩ්රොලික් ධාවකයතිරිංග සහ තිරිංග උපාංග;
• රික්ත බූස්ටරය;
• අත් තිරිංග;
• නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි;
• නැවුම් ජ්වලනය;
• හෙඩ් ලයිට් බල්බ;
• ආසන පටි සහ ඒවායේ සවි කිරීම් පරීක්ෂා කිරීමට කාලය ගන්න.

2 (කිලෝමීටර් 30,000) නඩත්තු කිරීමේදී සිදු කළ යුතු ක්‍රියා මොනවාද? නඩත්තු 1 හි දක්වා ඇති සියලුම උපාමාරු - තෙල් සහ තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. වායු පෙරහන සහ කැබින් ෆිල්ටරය ද මෙයට ඇතුළත් ය. තිරිංග තරලය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

නඩත්තු කිරීම සඳහා ක්රියා ලැයිස්තුව 3 (කිලෝමීටර් 45,000). එසේම නඩත්තු 1 හි විස්තර කර ඇති සියලුම උපාමාරු. ඊට අමතරව, නව ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථාපනය කළ යුතුය. නඩත්තු කිරීමේදී ක්රියා ලැයිස්තුව 4 (කිලෝමීටර 60,000). නඩත්තු කටයුතු 1 සහ 2 ඒකාබද්ධ කරන්න.

ඊට ඉහළින්, ඔබ ටයිමිං බෙල්ට් එක පරීක්ෂා කර පැළඳීමේ සලකුණු තිබේ නම් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සාමාන්ය පිරිවැය රූබල් 5,280 කි. නඩත්තු කටයුතු 5 (කිලෝමීටර් 75,000) අතරතුර, ඔබ නඩත්තු කටයුතු නැවත කිරීමට අවශ්ය වේ 1. සැතපුම් ප්රමාණය කිලෝමීටර 90,000 ක් වන විට, ඔබ නඩත්තු 6 වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය.

TO 1, TO 2 සහ TO 3 හි විස්තර කර ඇති උපාමාරු යොදන්න. TO 7 කිලෝමීටර් 105,000 ක දුරක් ධාවනය කර ඇති අතර TO 1. TO 8 හි වැඩ කටයුතු කිලෝමීටර 120,000 කින් සිදු කෙරේ. මෙහිදී TO 1, TO 2 හි විස්තර කර ඇති සියලුම උපාමාරු සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබට ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් තිබේ නම්, කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

වාසි සහ අවාසි

මෝටර් රථයේ වාසි

• මෝටර් රථයේ ප්රසන්න යාවත්කාලීන පෙනුමක් තිබීම;
• හොඳ මට්ටමේ වායුගතික ප්රතිරෝධය;
• විශාල රෝද;
• වැඩිදියුණු කළ අභ්යන්තර;
• ආසන හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත;
• වර්ණ LCD තිරයක් තිබීම;
• මූලික උපකරණ පවා හොඳයි;
• පිළිගත හැකි ආරක්ෂක මට්ටම;
• තෝරා ගැනීමට එන්ජින් පරාසය ගොඩක් තිබේ;
• ශක්තිමත් බල ඒකක;
• ඉහළ මට්ටමේ එන්ජිමක් සඳහා පවා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• විවිධ සහායක පද්ධති;
• බොහෝ සැකසුම්;
• මධ්යස්ථ මිල ප්රතිපත්තියසමාගම්;
• රේඛාවට රුසියානු මාර්ගවලට අනුවර්තනය කරන ලද මෝටරයක් ​​ඇතුළත් වේ;
• ඉඩකඩ සහිත සහ අලංකාර අභ්යන්තරය;
• හොඳ ශබ්ද පරිවාරක සහ කම්පන ප්රතිරෝධය;
• පිළිගත හැකි ධාවන උස;
• නවතම පරම්පරාවේ අභ්යන්තරය වඩා හොඳ සහ ergonomic බවට පත් වී ඇත;
• බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීම;
• වේගවත්, ක්රීඩාශීලී තරුණ නිර්මාණය;
• ඔබට ශරීර මෝස්තර තුනක් (සෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්) අතර තෝරා ගත හැකිය;
• සම්පූර්ණ විදුලි ආකෘතියක් ඇත.

මෝටර් රථයේ අවාසි

• සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකළ අභ්යන්තරයේ ගැටළු සහිත ප්රදේශ;
• පසුපස අසුන මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා අවහිර වනු ඇත;
• ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව එකම මට්ටමේ පැවතුනි;
• අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය තවමත් අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ;
• දුර්වල ගුණාත්මකභාවය තීන්ත වැඩ;
• මූලික Power pointදුර්වල ගතිකය ඇත;
• රෝද ආරුක්කු අසම්පූර්ණ ශබ්ද පරිවාරකයක් ලැබුණි;
• ඉදිරිපස පුවරුව කැබින් තුළ නිදහස් ඉඩක් ලබා ගනී.

අපි එය සාරාංශ කරමු

බොහෝ අය දැනටමත් දන්නා දේ යාවත්කාලීන කර ඇත ෆෝඩ් සෙඩාන් 3 වන පරම්පරාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, මෝටර් රථ සමාගම තවමත් එහි ප්‍රමුඛ ස්ථානය නැවත ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. යම් දුරකට, ඔවුන්ට මේ සඳහා සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ. ඔවුන් මෝටර් රථයේ පෙනුම වෙනස් කළ අතර එය වඩාත් වේගවත් වූ අතර සුමට රේඛා සහ මුද්දර ලබා ගත් අතර වඩාත් තරුණ හා ඒ සමඟම විලාසිතාවෙන් බැලීමට පටන් ගත්හ.

ඇතුළත, දැඩි වෙනස්කම් ඉතා කැපී පෙනෙන නොවුනත්, අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය සහ භාවිතා කරන ද්රව්ය වැඩිදියුණු වී ඇත. දේශගුණික පද්ධතියේ ද්රව ස්ඵටික සංදර්ශකයක් සහ හැඩකාර සිරස් වායු නාලිකා එහි ස්ථානයේ ඇත. සිත්ගන්නා උද්දීපනයක් දර්ශනය විය. එය අනුකම්පාවකි, නමුත් පසුපස අසුනේ මගීන් තිදෙනෙකු එතරම් සුවපහසු නොවනු ඇත, නමුත් දෙදෙනෙකු සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ තිබේ.

අවාසනාවකට මෙන්, යාවත්කාලීන කරන ලද සෙඩාන් රථයේ ගමන් මලු මැදිරිය එලෙසම පැවතුනි, එය හොඳ නැත. සතුටුයි පොහොසත් උපකරණමූලික වින්‍යාසය තුළ පවා, මෙන්ම වෙනස් කිරීම් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇත. සියලුම බලශක්ති ඒකක ඇත ප්රමාණවත් බලයමාර්ගයේ සහ අභිබවා යන විට විශ්වාසයක් දැනීමට. සියලුම එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව වෙන වෙනම සඳහන් කිරීම වටී මෙම මෝටර් රථයනගරයේ රිය පැදවීමට හොඳයි.

සමාගම ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වූ අතර ඒ සඳහා ප්රමාණවත් අවධානයක් යොමු කළේය. විවිධ පද්ධතිසහ සහායකයින් විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරන අතර මෝටර් රථය පදවන විට රියදුරුට උදව් කරයි. එපමනක් නොව, ජෙනරල් මෝටර්ස් පූර්ණ-පරිපූර්ණ නිකුත් කිරීමට අපේක්ෂා කරන බව විදුලි මෝටර් රථය, ඇමරිකානුවන් නවීන තාක්ෂණය සමඟ ඉදිරියට යාමට උත්සාහ කරන බව යෝජනා කරයි. අපගේ ග්‍රහලෝකයේ පරිසර විද්‍යාව ගැන වැඩි සැලකිල්ලක් දැක්වීමට ඇති ආශාව ද මෙය පෙන්නුම් කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆෝකස් ඉලෙක්ට්‍රික් තවමත් ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධ නොවීම, ගතිකත්වය අනුව සහ තනි ආරෝපණයකින් ධාවන පරාසය අනුව ය. කෙසේ වෙතත්, සේවකයින් දැනටමත් සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇති අතර මේ සම්බන්ධයෙන් අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී. සුප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානුවා වීම සතුටක් ෆෝඩ් කාර්අවධානය නිශ්චල නොවේ, නමුත් නිරන්තරයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් හා යාවත්කාලීන වේ. එසේ නොමැති නම්, එය සාර්ථක නොවනු ඇත - එවිට ඔබට වෙනත් මෝටර් රථ සඳහා මනාප ලබා දෙන බොහෝ ගැනුම්කරුවන් අහිමි විය හැකිය.

ටෙස්ට් Drive

වීඩියෝ සමාලෝචනය

30.12.2017

- ලෝකයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථ වලින් එකකි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ CIS. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් මෙම ආකෘතියට ඔවුන්ගේ මනාපය ලබා දෙන ප්රධාන නිර්ණායක වන්නේ: ආකර්ෂණීය පෙනුම, මිලදී ගැනීමේ අඩු පිරිවැය සහ තවදුරටත් නඩත්තු කිරීම මෙන්ම නඩත්තු කිරීමේ පහසුව. අද අපි බොහෝ විට මුහුණ දෙන ගැටළු මොනවාද යන්න ගැන කතා කරමු ෆෝඩ් අයිතිකරුවන්අවධානය 3 සහ මෙම මෝටර් රථය තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ.

පිරිවිතර

පන්තිය සහ ශරීර වර්ගය: සී - හැච්බැක්, ඩී - සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන්;

ශරීර මානයන් (L x W x H), mm: හැච්බැක් - 4358 x 1823 x 1484, sedan - 4534 x 1823 x 1484, දුම්රිය වැගන් - 4556 x 1823 x 1505;

රෝද පදනම, mm - 2650;

බිම් නිෂ්කාශනය, mm - 120;

ටයර් ප්රමාණය - 205/55 R16;

ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l - 60;

කර්බ් බර, kg - 1461, 1340, 1485;

දළ බර, kg - 2050, 1900, 2055;

කඳ ධාරිතාව, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);

විකල්ප - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC සංස්කරණය, Trend, Trend Sport, Titanium

භාවිතා කරන ලද Ford Focus 3 හි වාසි සහ අවාසි

ශරීරයේ දුර්වල ස්ථාන

තීන්ත වැඩහොඳම ගුණාත්මක භාවය නොවේ, නමුත් මෙම අඩුපාඩුව බොහෝ මෝටර් රථවල සහ අයවැය පමණක් නොව නිරීක්ෂණය කෙරේ. වඩාත්ම ගැටළු සහගත ස්ථාන- බම්පර්, හුඩ්, ආරුක්කු සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, මෙම ස්ථානවල වසර 3-5 ක මෙහෙයුමකින් පසු තීන්ත ගැලවී යාමට පටන් ගනී.

සිරුරගැල්වනයිස් කරන ලද, මේ සඳහා ස්තුතිවන්ත වන අතර, තීන්ත කපන ලද ස්ථානවල පවා, ලෝහය දිගු කලක් තිස්සේ රතු රෝගයේ ප්රහාරයට ප්රතිරෝධය දක්වයි. බොහෝ විට තීන්ත ස්පර්ශ වන ස්ථානවල ලෝහයෙන් ගැලවී යයි. රබර් මුද්රාවගැටළු සහිත ප්රදේශ අන්තයට නොපැමිණීම සඳහා, චිත්රපටයක් සහිත ආවරණයක් සහිත එන්ජින් මැදිරිය ආවරණය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

අසමාන දොර හිඩැස්සෑම විටම හදිසි අනතුරක ප්රතිඵලයක් නොවේ; සමහර උදාහරණ මත ඒවා මුලින් හොඳම ආකාරයෙන් සවි කර නොමැත.

පරීක්ෂා කිරීමේදී, බම්පර් සවි කිරීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න- ඒවා තරමක් බිඳෙන සුළු වන අතර සුළු පහරකින් පවා කැඩී යයි.

ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාවආලෝක කදම්භයේ ප්‍රදේශයේ මීදුමට ගොදුරු වේ, මෙය ආලෝකයේ ගුණාත්මක භාවයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් දෘෂ්‍ය විද්‍යාවේ සෙනෝන් ලාම්පු සවි කර ඇත්නම්. හෙඩ් ලයිට් ප්ලග් එක සමාන ඒවා වෙනුවට නමුත් වාතාශ්‍රය සිදුරු සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව ඉවත් කළ හැකිය. මීදුම ලයිට් වල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ - සීතල සමයේදී දැල්වීම පෙනේ. මෝටර් රථයේ එන්ජින් මැදිරිය උණුසුම් කිරීමෙන් පසු රෝගය සාමාන්යයෙන් පහව යයි.

රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්- උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් හේතුවෙන් ඉතා සියුම් හා බොහෝ විට ඉරිතැලීම්.

Ford Focus 3 බල ඒකක

සියලුම බල ඒකක තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් කුඩා දේවලදී ඔවුන්ට තවමත් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට කරදර කළ හැකිය. ඒවායින් වඩාත් සුලභ: නිවැරදි එන්ජින් සවිකිරීම (50-100 cu), ඔක්සිජන් සංවේදකය අසමත් වීම (30-50 cu), අසමත් වීම ඉන්ධන පොම්පය(100-150 cu.), කාලය ගැලපීම සඳහා solenoid කපාට කාන්දු වීම (20-40 cu.).

එන්ජින් පාලන ඒකකය (ECU)- එයම විශ්වාසදායක ය, නමුත් අවාසනාවන්ත ස්ථානයක් හේතුවෙන් එයට හානි කිරීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. බ්ලොක් එක ඉදිරිපස වම් ෆෙන්ඩරයට පිටුපසින්, ෆෙන්ඩර් ලයිනර් එකේ අභ්‍යන්තරයේ පාහේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, අනතුරකදී මෙම කොටස වැදුනහොත්, බ්ලොක් එක බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත - ඒ සඳහා ඩොලර් 1000 ක් පමණ වැය වේ. එසේම, ඒකකයේ මුල් ප්රතිස්ථාපනය සඳහා හේතුව එහි සම්බන්ධතා විඛාදනයට හේතු විය හැක. මෙම ගැටළුව සිදුවන්නේ සේදීමෙන් පසු තෙතමනය ඒකකයට ඇතුල් වීම හෝ ගැඹුරු පුඩිම හරහා ධාවනය කිරීමෙනි.

සිසිලන රේඩියේටර්- රේඩියේටරය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසට ඉතා ආසන්නව පිහිටා ඇත, එබැවින්, බොහෝ අවස්ථාවලදී, රේඩියේටරය ඉරිතලා යාමට බම්පරයට සුළු පහරක් පවා ප්රමාණවත් වේ. බොහෝ විට, යටින් තබා ඇති වායු සමීකරණ නළය ද ඒ සමඟම හානි වේ.

ගැසොලින් එන්ජින්:

මෝටර් 1.6- බොහෝ දෙනෙක් අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන පැමිණිලි කරති අක්රිය වේගය(ත්‍රිත්ව වීම) සහ ගතිකයේ පිරිහීම. ප්රධාන හේතුව වන්නේ දහන කුටීරය තුළ කාබන් තැන්පත් වීමයි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, එන්ජින් පාලන ඒකකය (PCM ස්ථිරාංග) ප්රබෝධමත් කිරීම සහ කාබන් තැන්පතු වලින් දහන කුටි පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. සීතල එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වන විට, ඔබට පැහැදිලි “clunking” ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත, නමුත් ඔබ මේ ගැන බිය නොවිය යුතුය - මෙය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණයකි ( වැඩ කරන බල ඒකකයක, උනුසුම් වීමෙන් පසු, බාහිර ශබ්ද අතුරුදහන් වේ).

මෝටර් 2.0- විශේෂාංගය මෙම මෝටරයේවේ හයියෙන් වැඩබල ඒකකය ආරම්භයේදී එන්නත් පොම්පය. ලීටර් දෙකක Duratec එන්ජිම ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වන අතර ඔබ "නරක" පෙට්රල් අනිසි ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක කිරීම ගැන ඔබ ගණන් නොගත යුතුය (ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ඩොලර් 400-600 ක් වැය වේ).

ඩීසල් එන්ජින්:

ඩීසල් බලශක්ති ඒකක සවි කර ඇත ඉන්ධන පද්ධතිය පොදු දුම්රිය, මෙම පද්ධතිය ඉන්ධන ගුණාත්මයට ඉතා සංවේදී වන අතර, එබැවින් ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඔබේ මෝටර් රථය ඉන්ධන පිරවීම සඳහා යෝග්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, ඉන්ධන උපකරණවල මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් නොවැළැක්විය හැකිය - ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් (100-150 cu. ඒකක), ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය (500 cu.u.) සහ EGR කපාටය අසමත් වේ.

DPF පෙරහන ( අංශු පෙරහන) - කිලෝමීටර 140,000 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, පසුව ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ, නමුත් මෝටර් රථය ප්රධාන වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ භාවිතා කරන්නේ නම්, එය කිලෝමීටර 250,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය. ෆිල්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පිළිබඳ සංඥා එන්ජින් දෝෂයක පෙනුම සහ කම්පනයෙහි සැලකිය යුතු අඩුවීමක් වනු ඇත.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය- බොහෝ අවස්ථාවලදී, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ වේ; රෝග ලක්ෂණ: ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීම් සහ shuffling ශබ්ද දිස්වේ.

Ford Focus 3 සම්ප්‍රේෂණයේ ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ

යාන්ත්ර විද්යාව – මෙම වර්ගයේසම්ප්රේෂණය විශ්වසනීය, නමුත් දෝෂ රහිත නොවේ. අඩුපාඩු අතර, තෙල් සීල් කාන්දු වීම සහ ගියර් මාරු කිරීමේ කේබල් ඇඹරීම අපට සටහන් කළ හැකිය. මුල් ක්ලච් එකේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 120-150 දහසකි.

බලය මාරුව- දුර්වලයි ෆෝඩ් ස්ථානයඅවධානය යොමු කරන්න 3. පාහේ නව මෝටර් රථ මත, සම්ප්‍රේෂණය රළු මාරු කිරීම් (විශේෂයෙන් රථවාහන තදබදය) සමඟ කරදරකාරී වේ, ඒවා පූර්ව-තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා අර්ථ දැක්වීමෙන් බැහැර කරනු ලැබේ. එසේම, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී පමණක් නොව, හදිසි ත්වරණයේදීද jerking සිදුවිය හැක. බොහෝ විට ඇඹරීම ලෝහමය ඇඹරුම් ශබ්දයක් සමඟ ඇත. අලෙවිකරුවන්ට අනුව, හේතුව වන්නේ ස්ථිරාංගයේ අසම්පූර්ණකමයි, මෙම ගැටළුව සමඟ අයිතිකරුවන් ඔවුන් හා සම්බන්ධ වුවහොත් නිලධාරීන් නොමිලේ යාවත්කාලීන කරයි. නිල නියෝජිතයන්ෆෝඩ් එය සහතික කරයි නවතම අනුවාදයන්ස්ථිරාංග වඩාත් සුවපහසු සහ ස්ථාවර මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. එකම අනුකම්පාව වන්නේ යාවත්කාලීන කරන ලද මෘදුකාංගය සියලුම CIS සේවාවන් වෙත ළඟා නොවීමයි. වඩාත්ම පොදු තාක්ෂණික ගැටළුව වන්නේ ක්ලච් අසමත් වීමයි - නගර මාදිලියේ මෝටර් රථයක් භාවිතා කරන විට, කිලෝමීටර 50-70 දහසක් (400-500 cu.) ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය විය හැකිය. TCM පෙට්ටි පාලන මොඩියුලයේ (500-700 cu) හදිසි අසමත් වීමක් ද සේවා යෝජකයින් සටහන් කරති.

Ford Focus 3 චැසි ජීවිතය

සඳහා සම්ප්රදායිකව නවීන මෝටර් රථ MacPherson struts ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත; මෙහි දුර්වල ස්ථාන ද සාම්ප්රදායික වේ:

• කිලෝමීටර 30-40 දහසකට පසු බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් අසමත් වේ.
• ආධාරක ෙබයාරිං බොහෝ විට කිලෝමීටර 60-80 දහසක් දක්වා ලබා දී ඇත.
• කිලෝමීටර 70,000 කට පසු, කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 80-100 දහසකින් කාන්දු වීමට පටන් ගනී, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
• රෝද ෙබයාරිං සහ නිහඬ කුට්ටි සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 120-150 දහසක් ධාවනය වේ.

පසුපස බහු-සබැඳියක් ස්ථාපනය කර ඇත:

• කැම්බර් ලීවර්, කිලෝමීටර 70-80 දහසක් ධාවනය කරන්න
• කම්පන අවශෝෂක - කිලෝමීටර 100,000 දක්වා, ඔබ බොහෝ විට මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන් පටවන්නේ නම්, සම්පත කිලෝමීටර 30-50 දහසක් දක්වා අඩු කළ හැකිය.
• රෝද ෙබයාරිං - කිලෝමීටර 150,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී

මෙහෙයවීම:

බල සුක්කානම විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් වේගය වැඩි වන විට සුක්කානම් රෝදය බරින් වැඩි වේ. මෙම අයිතමයඑය කලාතුරකින් අසමත් වේ, නමුත් එවැනි ගැටළුවක් සිදුවුවහොත්, අලුත්වැඩියාව ලාභදායී නොවනු ඇත - අලෙවිකරුවන් රාක්කය සමඟ එය වෙනස් කරයි, නමුත් එය මෙම ආකෘතියේ දුර්වල ස්ථානයයි. රාක්කය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය ධාවනය වන විට සුක්කානම් රෝදය තියුණු ලෙස හරවන්න - බාහිර ශබ්ද නොතිබිය යුතුය. රාක්කය තට්ටු නොකරන්නේ නම්, ප්රීති වීමට ඉක්මන් නොවන්න, එය කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයකි - බොහෝ අවස්ථාවලදී, රාක්කය කිලෝමීටර් 60-80 දහසකට පසුව තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. සේවාව සඳහා ඇමතීමේදී, අලෙවිකරුවන් වගකීම් යටතේ රාක්කය වෙනස් කළ නමුත් මෙය අපේක්ෂිත ප්‍රති result ලය ලබා දුන්නේ නැත, මන්ද නව රාක්කය බොහෝ විට කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසුව තට්ටු කිරීමට පටන් ගත් බැවිනි. සමහර උදාහරණ මත, රාක්කය කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව පවා අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවේ, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, එවැනි අවස්ථා දුර්ලභ ය. 2012 න් පසු, කොටස නවීකරණය කරන ලද අතර එමඟින් එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනකින් දිගු විය.

අභ්යන්තර සහ විදුලි

තුන්වන Ford Focus 3 අභ්යන්තරය ergonomics පමණක් නොව, ද්රව්ය (මෘදු ප්ලාස්ටික් භාවිතා වේ) පරිණාමය වී ඇත. විවේචනය ලැබිය යුතු එකම ස්ථානය ඉදිරිපස ආසන වේ - ඒවායේ හැඩය ඉක්මනින් නැති වී යන අතර උඩු මහල අඩුය. ආරක්ෂිත ආවරණයක්ඉක්මනින් එහි ඉදිරිපත් කිරීම නැති වේ. මැදිරියේ තරමක් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශ්වාසදායක වන අතර කලාතුරකින් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට කරදර ඇති කරයි.

ප්රතිඵලය කුමක්ද:

මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇත්තේ Ford Focus 3 විශ්වසනීය සහ අව්යාජ මෝටර් රථය, වෙළෙඳපොළේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් හිමිකර ගැනීමට සුදුසුයි.

ඔබට මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ අත්දැකීම් තිබේ නම්, ඔබ මුහුණ දුන් ගැටළු සහ දුෂ්කරතා මොනවාදැයි අපට කියන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

තුන්වන පරම්පරාවේ පළමු "අවධානය" එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූයේ බොහෝ කලකට පෙර හෝ 2011 දී නොවේ, එබැවින් ඇගයීම ෆෝඩ් ශරීරයවිඛාදනයට එහි ප්‍රතිරෝධයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් අවධානය යොමු කිරීම තවමත් තරමක් අපහසු වන අතර තුන්වන පරම්පරාවේ ෆෝකස් මිලදී ගැනීම වටී ද යන්න පිළිබඳව සුදුසු නිගමනවලට එළඹීමට ඉක්මන් වැඩිය. පැරණිතම පිටපත්වල පවා බරපතල අනතුරක් සිදුවී නොමැති නම්, මලකඩ පැල්ලම් දක්නට නොලැබේ. නමුත් ෆෝඩ් ෆෝකස් III හි තීන්ත වැඩ තරමක් දුර්වල බව දැන් පවා ප්‍රකාශ කළ හැකිය. ඔබට බොහෝ මෝටර් රථවල කුඩා සීරීම් සහ චිප්ස් පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය. මීට අමතරව, බොහෝ අවධානය යොමු ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාවෙන් පීඩා විඳිති. පළමු කාණ්ඩයේ මෝටර් රථවල දුර්වල ලෙස ගැලපෙන දොරවල් තිබුණි. වාසනාවකට මෙන්, නිෂ්පාදකයා මෙම ගැටලුව සමඟ ඉතා ඉක්මනින් කටයුතු කර ඇත, නමුත් මිලදී ගැනීම සඳහා අවධානය යොමු කිරීම තෝරා ගැනීම වඩාත් ප්රවේශමෙන් කළ යුතුය.

මෝටර් රථය තුළ කුඩා එකලස් කිරීමේ දෝෂ ද දැකිය හැකිය. බොහෝ විට, ෆෝකස් හිමිකරුවන් අතර අසමාන හිඩැස් ගැන පැමිණිලි කරයි ප්ලාස්ටික් කොටස්කුටිය තුළ. තවත් සාමාන්‍ය පැමිණිල්ලක් වන්නේ ප්ලාස්ටික් සහ “ක්‍රිකට්” ක්‍රීක් කිරීම, එය බොහෝ විට ආරම්භ වන්නේ ගුවන් විදුලියේ ප්‍රදේශයෙන් සහ මැද කණුවේ ආසන පටිය සවි කර ඇති ස්ථානයෙනි. එසේ නොමැති නම්, "තෙවන" ෆෝඩ් ෆෝකස් ඇතුලත ද්විතීයික වෙළෙඳපොළේ එහි ගැනුම්කරුවන් සතුටු කරයි.

ප්රමාණවත් තරම් අශ්වබල 85 ක් සහිත ලීටර් 1.6 එන්ජිම විශාල කාර්අවංකවම දුර්වල වන අතර එබැවින් ගතිකත්වයට ආදරය කරන්නන්, එවැනි එන්ජිමක් සහිත ෆෝඩ් ෆෝකස් මිලදී ගැනීම, අවංකව, එය වටින්නේ නැත. එවැනි බල ඒකකයක් සහිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සාධාරණීකරණය කළ නොහැක. ඔව්, අශ්වබල 105 එන්ජිමේ එකම පරිමාව නාභිගත කිරීමක් සිදු නොවේ වේගවත් මෝටර් රථය. විශ්වසනීයත්වයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වුවද, අශ්වබල 125 අනුවාදය මෙන් එය හොඳයි. මෙතෙක්, අයිතිකරුවන් පැමිණිලි කර ඇත්තේ උණුසුම් වන විට තීව්‍ර වන ලාක්ෂණික කතාබස් ශබ්දය ගැන පමණි. කෙසේ වෙතත්, මිලදී ගැනීමේදී බිය විය යුතු නැත. බොහෝ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය බියට පත් කරන ඝෝෂාවන් ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණයක් මිස අන් කිසිවක් නොවේ. නමුත් සීතල ආරම්භයෙන් පසු ඔබට අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය, පැටලීම සහ ප්රමාණවත් නොපැමිණීම ඉවසා සිටීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත. මෙම සියලු ගැටළු - සහ ඒවා 2011 අවසානයේ නිකුත් කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය විය - බල ඒකක පාලන මොඩියුලය නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමෙන් සාර්ථකව විසඳා ඇත. අශ්වබල 150 ක් සහිත ලීටර් දෙකක පෙට්රල් එන්ජිම ගැන විශාල පැමිණිලි නොමැත. එය කුඩා එන්ජින් මෙන්, ලාක්ෂණික කතාබස් සමඟ ක්‍රියා කරයි, නමුත් ගැටළු ඇති නොකරයි. ඔබට උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන පමණක් භාවිතා කිරීමට සිදු නොවේ නම්. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, මුදල් ඉතිරි කිරීමට කැමති අය Focus හි ලීටර් දෙකක අනුවාදය මිලදී නොගත යුතුය.

නමුත් තුන්වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් මත ස්ථාපනය කරන ලද ගියර් පෙට්ටි ගැන තව ටිකක් පැමිණිලි තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, "යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ", කිලෝමීටර් 10 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, දකුණු ඇක්සල් පතුවළ මුද්‍රාව කාන්දු වීමට පටන් ගත හැකිය. ඒ සියල්ල වාහකයේ තෙල් මුද්‍රාව අසම්පූර්ණව තැබීම නිසා එහි දාරයට හානි විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ගැටළුව ඇත්ත වශයෙන්ම විසඳා ඇත, නමුත් අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ෆෝකස් හිමිකරුවන් සඳහා නරක රසය පැවතුනි. PowerShift ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය පිළිබඳ පැමිණිලි ද තිබේ. මන්දගාමී වාහන තදබදයක් තුළ දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන විට, එය කැපී පෙනෙන ජර්ක් සමඟ ගියර් වෙනස් කිරීමට පටන් ගනී. සහ විශ්වසනීයත්වයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, PowerShift සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය යන්ත්රවලට අහිමි වේ. පලමු බරපතල ගැටළුකිලෝමීටර් 100,000 කට පසු ආරම්භ කළ හැකිය. එබැවින්, මෙම ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ෆෝකස් එකක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ කිසිදු තත්වයක් යටතේ රෝග විනිශ්චය ප්රතික්ෂේප නොකළ යුතුය.

තෙවන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් අත්හිටුවීම තරමක් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත. බොහෝ අයිතිකරුවන් තවමත් එහි පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කටයුතු කර නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔබට එය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළු රහිත ලෙස ඇමතීමට කොතරම් දුෂ්කර වුවත්, එය කළ නොහැකි ය. සහ සියල්ල හිම ආරම්භයත් සමග නිසා අවධානය අත්හිටුවීමඅමුතු ශබ්ද නිකුත් කිරීමට පටන් ගනී. බොහෝ විට, ස්ථායීකාරක බුෂිං නිසා අප්රසන්න ඝෝෂාවක් ඇති වේ.

සුක්කානම සම්බන්ධයෙන් ද ගැටළු ඇති විය. එපමණක්ද නොව, ගැටළු තරමක් බරපතල ය. කිලෝමීටර් 7-10 දහසකට පසු, “තෙවන” ෆෝකස් හි බොහෝ හිමිකරුවන්ට සුක්කානම් සැරයටියේ සෙල්ලම් කිරීම සහ සුක්කානම් රාක්කයට තට්ටු කිරීම සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු විය. බොහෝ විට, රාක්කය වගකීම් යටතේ වෙනස් කර ඇත, නමුත් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව පවා, එම කිලෝමීටර් 10 දහසකට පසුව, තට්ටු කිරීම නැවත දර්ශනය විය. සෑම දෙයක්ම හොඳ වනු ඇත, නමුත් භාවිතා කරන ලද ෆෝඩ් ෆෝකස් හිමිකරුවන්ට රාක්කය වෙනස් කිරීමට සිදුවන්නේ වගකීමක් යටතේ නොව ඔවුන්ගේම වියදමෙනි. තවද මෙම සතුට ලාභදායී ලෙස හැඳින්විය නොහැක. සුක්කානම් රාක්කයට අමතරව, බොහෝ කරදර තිබේ. ෆෝකස් මත විදුලි බල සුක්කානම සමඟ ගැටළු බොහෝ විට සිදු වේ.

තුන්වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් අපගේ මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් තරමක් සංයමයකින් ලබා ගැනීම නිෂ්ඵල නොවන බව පෙනී යන අතර, ඔවුන් වැඩි අවධානයක් පෙර - දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය වෙත යොමු කරයි. එය සමඟ ගැටලු විශාල සංඛ්යාවක් නොමැත, නමුත් ප්රමාණවත් තරම් තිබේ. නමුත් තරඟකරුවන් පවා ආදර්ශමත් විශ්වසනීයත්වයකින් වෙන්කර හඳුනා නොගනී. ඒ නිසා හැම දෙයක්ම නරක නැහැ. ඔබට හොඳ තත්ත්වයේ "තෙවන" ෆෝඩ් ෆෝකස් සොයා ගත හැකි නම්, එය මිලදී ගැනීම වටී, නමුත් හැකි තරම් ප්රවේශමෙන් මෝටර් රථය තෝරා ගැනීම සහ පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය.

තීන්දුව

දුර්වලතා/ගැටලු සහිත ප්‍රදේශ:

• දුර්වල තීන්ත ආලේපනය, සීරීම් සහ චිප්ස් වලට ගොදුරු වේ.
• ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ මීදුම.
• මුල් කණ්ඩායම් ආකෘතිවල දුර්වල ලෙස සවි කර ඇති දොරවල්.
• මැදිරිය තුළ ප්ලාස්ටික් වල දුර්වල ලෙස සකස් කරන ලද හිඩැස්.
• මැදිරියේ ක්‍රීක්ස් සහ "ක්‍රිකට්".
• දුර්වල ලීටර් 1.6 එන්ජින්.
• දකුණු ඇක්සල් පතුවළ මුද්‍රාව කාන්දු වීම.
• නොබිඳිය හැකි PowerShift ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය.
• ලිහිල් සුක්කානම් කූරු සහ සුක්කානම් රාක්කයේ තට්ටු කරයි.

ශක්තීන් / විශ්වසනීයත්වය:

• නවීන සැලෝන් අභ්යන්තරය.
• විශ්වසනීය එන්ජින්.
• විශ්වසනීය අත්හිටුවීම.

5 (100%) 5 ඡන්ද

3 වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් C පන්තියේ ප්‍රමුඛයෙකු ලෙස සැලකිය හැකිය, මෙම පරම්පරාව 2010 සිට විකිණීමට ඇති අතර 2014 දී පෙනුම සහ අභ්‍යන්තර මෝස්තරය තරමක් වෙනස් වූ බව අපට මතකයි. මඳක් ඉදිරියෙන් බලන විට, 2018 දී ෆෝකස් හි සිව්වන පරම්පරාව වෙළඳපොලේ දිස්විය යුතු යැයි කියමු; නමුත් අද රුසියාවේ මෝටර් රථය ශරීර ශෛලීන් තුනකින් විකුණනු ලැබේ:

• පස් දොර හැච්බැක්;
• සෙඩාන්;
• ස්ටේෂන් කරත්තය

අවාසනාවකට, අපට Ford Focus හි දොර 3 අනුවාදය මෙන්ම එහි ද අහිමි විය ක්රීඩා අනුවාද ST සහ RS.

ඔවුන්ගේම අනුව තාක්ෂණික පිරිවිතරහැච්බැක්, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොහෝ වෙනස් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ගමන් මලු මැදිරියේ මානයන් සහ පරිමාව ගැන කතා නොකරන්නේ නම්. එබැවින් තුන්වන පරම්පරාවේ අවධානය යොමු කර ඇත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, සම්ප්‍රේෂණ වර්ග තුනක්, අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව පහත කතා කරමු, සහ පොහොසත් එන්ජින් රේඛාවක් ඇතුළත් වේ:

• 85 hp සහිත ලීටර් 1.6 පෙට්රල් එන්ජිම;
• 105 hp සහිත ලීටර් 1.6 පෙට්රල් එන්ජිම;
• 125 hp සහිත ලීටර් 1.6 පෙට්රල් එන්ජිම;
• 150 hp බලය සහිත ලීටර් 1.5 turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිම.

ඉදිරිපත් කරන ලද සියලුම අනුවාද වලින්, අපගේ මතය අනුව, වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වන්නේ 125 hp සහිත ලීටර් 1.6 එන්ජිමයි. සහ 150 hp නිපදවන ලීටර් 1.5 ටර්බෝ.

මීට පෙර මෝටර් රථය ලීටර් 2.0 කින් සමන්විත වූ බව සඳහන් කිරීම වටී පෙට්රල් එන්ජිමබලය 150 hp, in නව අනුවාදයඑහි ස්ථානය කුඩා පරිමාවක් සහිත එන්ජිමක් මගින් ගෙන ඇත, නමුත් ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත විය. මෑතකදී, වැඩි වැඩියෙන් නිෂ්පාදකයින් turbocharged සඳහා මනාප ලබා දෙයි බලශක්ති ඒකක, නිසා ඔවුන් වඩා හොඳ ගතිකත්වයක් පෙන්නුම් කරන අතර අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.

ලබා ගත හැකි ගියර් පෙට්ටි

දැන් අපි 3 වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් හි ඇති පෙට්ටි මොනවාද සහ විශ්වසනීයත්වය සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පහසුව මත පදනම්ව තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

අප කලින් පවසා ඇති පරිදි, මෝටර් රථයක ගියර් පෙට්ටි වර්ග තුනක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම එහි වාසි සහ අවාසි ඇත (අපි වාසි සහ අවාසි ගැන ද කතා කරමු);

1. 6-වේගය

සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ට වඩා තරමක් වෙනස් මාර්ගයක් ගැනීමට තීරණය කළහ. බොහෝ සමාගම් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සහිත අනුවාදවල රොබෝ සම්ප්‍රේෂණ ස්ථාපනය කරන අතර, ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කළහ. වායුගෝලීය එන්ජින් robot Power Shift, turbocharged එන්ජිම සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

ස්වයංක්‍රීය හෝ රොබෝ හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ෆෝකස් එකක් මිලදී ගැනීමට වඩා හොඳ කුමන ගියර් පෙට්ටියක්දැයි ඔබ කල්පනා කරන්නේ නම්, අපි දැන් ඔබට යම් අදහසක් ලබා දීමට උත්සාහ කරමු.

ඇත්තම කිව්වොත්, මේ තුනෙන් අපි වැඩිපුරම කැමති වුණේ සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයේ වැඩට, නමුත් යාන්ත්‍රිකයන් සහ රොබෝවරයා ප්‍රශ්න කිහිපයක් මතු කළා.

යාන්ත්ර විද්යාව

යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ගැන ප්‍රශ්න නැත, නැතහොත් ගියර් මාරු කිරීම ගැන ප්‍රශ්න නැත, නමුත් ගියර් ගණන ප්‍රශ්න මතු කළේය, සහ නගරයේ ඒවා ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ යන විට 6 වන ගියර් නොමැතිකම කැපී පෙනේ. එපමණක් නොව, තරඟකරුවන් දිගු කලක් තිස්සේ ගියර් හයක් ඉදිරිපත් කර ඇත.

රොබෝ

එය පළමු අනුවාදවලට වඩා විශ්වාසදායක වී ඇති බවක් තිබියදීත්, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී කනස්සල්ලක් ඇත. යූ බලය මාරුවඑහි වාසි සහ අවාසි ඇත, අවාසි අතර 1 සිට 2 දක්වා සහ පසුපසට මාරු වන විට කම්පනය ඇතුළත් වේ, එය මාර්ග තදබදයේ රිය පැදවීමේදී බොහෝ දෙනෙකුට කරදර කළ හැකිය. දෙවන අවාසිය නම් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සහ එය අසාර්ථක වුවහොත් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැයයි.

2018 හි මිල සහ තරඟකරුවන්

අද රුසියාවේ මෝටර් රථයක මිල:

• හැච්බැක් මිල 769,000 - 1,171,000 rubles;
• සෙඩාන් මිල 916,000 - 1,181,000 rubles;
• ස්ටේෂන් වැගන් මිල 926,000 - 1,191,000 රූබල්.

Focus සතුව ඇති තරඟකරුවන් මොනවාද?

අප වෙනුවෙන්ම, අපගේ ප්‍රධාන තරඟකරුවන් කොරියානු නිෂ්පාදකයින් බව අපට පැවසිය හැකිය, ඔවුන් මිල සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ යන දෙකින්ම සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන ය.