මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන සියලුම වර්ග වලින් තාක්ෂණික තරලසහ ලිහිසි තෙල්, සමහර විට වඩාත්ම අවධානය මෝටර් තෙල් වෙත ගෙවනු ලැබේ. එනම්, එන්ජිමේ තත්වය සහ සේවා කාලය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ එන්ජින් ඔයිල් වල ගුණාත්මකභාවය මත ය. බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි එය ඉටු කරන කාර්යයන් ඝර්ෂණ යුගල ලිහිසි කිරීමට පමණක් සීමා නොවේ.
නවීන එන්ජිමක අභ්යන්තර දහනසෘජු ලිහිසි කොටස් වලට අමතරව, තෙල් ද මඟ දිගේ වගකීම් රාශියක් ගෙන යා යුතුය: එන්ජින් කොටස් විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කිරීම, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ හිඩැස් මුද්‍රා කිරීම, වැඩිපුරම තාපය පටවා ඇති කොටස් සිසිල් කිරීම, කාබන් සෑදීම වැළැක්වීම, ඇඳුම් නිෂ්පාදන ඉවත් කිරීම ඝර්ෂණ යුගල වලින්, සහ තෙල් පෙරහන මගින් පෙරන තෙක් ඒවා අත්හිටුවීම තුළ තබා ගන්න.
අපොයි වැඩ? එය සියල්ලම නොවන බව පෙනී යයි. මෝටර් තෙල් දැන් විවිධ හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්‍රණ සඳහා ක්‍රියාකාරී තරලයක් ලෙස බහුලව භාවිතා වේ: හයිඩ්‍රොලික් වන්දි, අදියර මාරු කරන්නන් සහ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරක. තවද එය පැය ගණනාවක් සඳහා ඉහළ උෂ්ණත්ව, පීඩන සහ බර පැටවීමේ තත්වයන් යටතේ මේ සියල්ල කළ යුතුය.
වඩාත්ම පවා එබැවිනි ලාභ තෙල්- ඉතා සංකීර්ණ රසායනික කොක්ටේල්, එන්ජිම තුළ සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීම සඳහා ප්රවේශමෙන් තෝරා ගන්නා ලද සියලුම සංරචක. ඕනෑම මෝටර් ඔයිල් පදනමෙන් ආසන්න වශයෙන් 85% කින් සමන්විත වේ - ඊනියා මූලික තෙල්. එන්ජින් ඔයිල් කුමක් වේද යන්න තීරණය කරන මූලික තෙල් එයයි: ඛනිජ, අර්ධ සින්තටික් හයිඩ්‍රොක්‍රැක්ඩ් හෝ සින්තටික්.
ඛනිජ තෙල් බොරතෙල් "පදනමක්" ලෙස භාවිතා කරන අතර එය සකස් කිරීමේ සහ පිරිසිදු කිරීමේ අදියර කිහිපයක් හරහා ගොස් ඇති අතර එහි සාරය ආසවනය වේ. සරලව කිවහොත්, පළමු අදියරේදී බොරතෙල් නභිගත කර සැහැල්ලු කොටස් එයින් වෙන් කරනු ලැබේ - දියර සහ වායූන්, පසුව පෙට්‍රල් නිෂ්පාදනය කිරීමට භාවිතා කරයි, ඩීසල් ඉන්ධනසහ භූමිතෙල්. මෙයින් පසු, තෙල් සැකසීමේ තවත් අදියර කිහිපයක් හරහා ගමන් කරයි, එම කාලය තුළ පැරෆින්, ඇස්ෆල්ට් සහ ඇරෝමැටික සංයෝග වැනි විවිධ “හානිකර” සංරචක ඉවත් කරනු ලැබේ.
මෙම සියලු අදියරයන්ගෙන් පසුව පමණක් මූලික තෙල් පැකේජය සමඟ මිශ්ර වේ විශේෂ අතිෙර්ක, එය අවසන් නිෂ්පාදනය බවට පරිවර්තනය කරන - ඛනිජ මෝටර් තෙල්. එහෙත්, මෙම සියලු ක්‍රියාමාර්ග නොතකා, ඛනිජ තෙල් ප්‍රතිස්ථාපන අතර කෙටි කාල පරතරයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - වයස්ගත පදනම සහ අධික සංතෘප්ත ආකලන පැකේජය ඉක්මනින් ගෙවී යයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස බොහෝ කාර්ය සාධන ගුණාංග නැති වී යයි.
බොහෝ විශාල සම්පතක්සහ දේපලවල ස්ථායීතාවය හයිඩ්‍රොකැකින් සහ අර්ධ වශයෙන් හිමි වේ කෘතිම තෙල්. හයිඩ්රොක්රැකින් ඔයිල් පදනම් වී ඇත්තේ එකම ඛනිජ පදනමක් මත වන අතර එය ආසවනය හා පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු විශේෂ ස්ථාපනයකට ඇතුළු වන අතර එහිදී ඉහළ උෂ්ණත්ව, පීඩනය, හයිඩ්‍රජන් සහ විවිධ උත්ප්‍රේරකවල බලපෑම යටතේ එය සියලුම අනවශ්‍ය සංයෝග, ද්රව්ය සහ අණු ඉවත් කරයි. ප්රතිඵලය වන්නේ උසස් තත්ත්වයේ මූලික තෙල්, නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට "අර්ධ කෘතිම" සහ "කෘතිම" යන දෙකම ලබා දෙයි.
සැබෑ "අර්ධ සින්තටික්" ලබා ගත හැක්කේ ආසන්න වශයෙන් 20-40% ක අනුපාතයකින් ඛනිජ හෝ හයිඩ්රොක්රැකින් සහ කෘතිම මූලික තෙල් මිශ්ර කිරීමෙන් පමණි. කෘතිම පදනම මිශ්ර කර ඇති දේ මත පදනම්ව, එහි ලක්ෂණ වල අර්ධ කෘතිම මෝටර් තෙල් හයිඩ්රොක්රැකින් වලට වඩා එක් පියවරක් වැඩි හෝ අඩු විය හැකිය.
අවසාන වශයෙන්, අද දක්වා ඇති හොඳම කෘතිම තෙල්. ඒවා පදනම් වී ඇත්තේ අස්ථායී අණුක සංයුතියක් සහිත බොරතෙල් මත නොව, පොලිඇල්ෆලෝෆින් (PAO) - කෘතිම බහු අවයවක, අණුක ව්යුහයඑන්ජිම තුළ වැඩ කිරීම සඳහා පාහේ සුදුසු වේ. මේ අනුව, කෘතිම තෙල්වල විශිෂ්ට දුස්ස්රාවීතා ලක්ෂණ, ඉහළම ඔක්සිකරණ ප්රතිරෝධය සහ කොටස් මත ඉතා කල් පවතින තෙල් පටලයක් සාදයි. නමුත් අවාසි ද ඇත, එනම් ඉහළ මිලක්, මූලික තෙල් නිෂ්පාදනය කිරීමේ සංකීර්ණ තාක්ෂණය සහ ආකලන පැකේජයක් සමඟ මිශ්ර කිරීම නිසාය.
මාර්ගය වන විට, මූලික තෙල් සඳහා ආකලන පැකේජයක් සෑදීම නිමි භාණ්ඩය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී වඩාත්ම දුෂ්කර හා දැනුමෙන් යුත් කාර්යයකි. ලෝකයේ මෝටර් තෙල් ආකලන ප්රධාන නිෂ්පාදකයින් කිහිපයක් ඇත: Lubrizol, Exxon, Afton, Infineum, Chemtura. තවද බොහෝ විට මෙම සමාගම්වල විශේෂඥයින් විශේෂිත මූලික තෙල් සඳහා පැකේජයක ආකලන තෝරා ගනී, i.e. සමහර මෝටර් තෙල් සමාගම්, පරස්පර විරෝධී ලෙස, තමන්ගේම තෙල් සෑදීමට පවා සම්බන්ධ නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්ය මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය සඳහා මෙම දැනුම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත, නමුත් ඔහු ගබඩාවට පැමිණෙන විට, ඔහු කැනිස්ටර් - දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය සහ තත්ත්ව පන්තියේ සඳහන් තොරතුරු මත පදනම්ව ඔහුගේ තෙල් තෝරා ගනී.
වඩාත්ම එකකි වැදගත් පරාමිතීන්- තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය. සෑම තෙල් වර්ගයක්ම තරමක් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ යුතුය පුළුල් පරාසයකඋෂ්ණත්වයන් සහ මෑතකදී සලකා බලන විට විශාලතම බෙදා හැරීමලැබුණා සියලුම කන්නයේ තෙල්, එවිට මෙම පරාසය අංශක -40 සිට +150 දක්වා විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය යම් සීමාවන් ඉක්මවා නොයා යුතුය: විට අඩු උෂ්ණත්වයන්තෙල් ඉතා ඝන නොවිය යුතු අතර එමඟින් ආරම්භකයට දොඹකරය ගැටළු නොමැතිව කරකැවිය හැකි අතර ලිහිසි තෙල් අතුල්ලන කොටස් වෙත ළඟා විය හැකිය. ඒ සමගම, එන්ජිම උණුසුම් සහ ඉහළ බරක්තෙල් උෂ්ණත්වය අංශක 150 දක්වා ළඟා විය හැකි විට, තෙල් අධික ලෙස දියර නොවිය යුතුය, එසේ නොමැති නම් අතුල්ලන කොටස්වල ආරක්ෂිත තෙල් පටලයට නිසි ශක්තියක් නොලැබේ.
සෑම තෙල් වර්ගයක්ම නිශ්චිත උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ ක්රියා කිරීමට හැකියාවක් නොමැති අතර, මෙය අවශ්ය නොවේ - මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන කොන්දේසි වලට අනුරූප වන නිෂ්පාදනයක් තෝරා ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ. 100% ක්ම පාහේ, ඇමරිකානු මෝටර් රථ ඉංජිනේරු සංගමයේ (SAE) වර්ගීකරණයට අනුව දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකය මෝටර් තෙල් කැනිස්ටර් මත දක්වා ඇත.
මෙම වර්ගීකරණයේදී තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය අනුව පන්තිවලට බෙදා ඇත. එහි වටිනාකම මත පදනම්ව, ශීත පන්ති හයක් (0W, 5W, 10W, 15W, 20W සහ 25W) සහ ගිම්හාන පන්ති පහක් (20, 30, 40, 50 සහ 60) වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, නමුත් සියලුම කන්නයේ තෙල් වඩාත් පුළුල් වේ (උදාහරණයක් ලෙස , 5W-30, 5W -40, ආදිය). W දර්ශකයට පෙර දිස්වන පළමු ඉලක්කම් අඩු උෂ්ණත්වවලදී තෙල්වල ගුණාංග සංලක්ෂිත වේ. මෙම අගය අඩු වන තරමට තෙල්වල උපරිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය අඩු වේ. දෙවන අංකය, ඒ අනුව, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය පෙන්නුම් කරන අතර, එම සංඛ්යාව වැඩි වන විට, රත් වූ විට තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වේ. උදාහරණයක් ලෙස, අද වඩාත්ම විශ්වීය ලක්ෂණ 0W-60 දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් සහිත තෙල් ඇත, එය පොම්ප කිරීමේ හැකියාව ඇත තෙල් පද්ධතියඑන්ජිම අංශක -47 දක්වා උෂ්ණත්වයකදී, ඒ සමඟම උපරිම උෂ්ණත්වවලදී එන්ජිම ඇඳීමෙන් ආරක්ෂා කරයි.
දුස්ස්රාවීතාවයෙන් මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය නිෂ්පාදනයේ සියලුම ගුණාංග පිළිබිඹු නොකරන බව පැහැදිලිය, එබැවින් ගුණාත්මකභාවය අනුව මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණයන් ලොව පුරා හඳුන්වා දී ඇති අතර දැන් වඩාත් සුලභ වන්නේ ඇමරිකානු ඛනිජ තෙල් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද වර්ගීකරණ පද්ධතියයි. ආයතනය (API). මෙම පද්ධතිය තෙල්වල අරමුණ සහ ඔක්සිකරණ ප්රතිරෝධය, විඛාදන ආරක්ෂාව, කාබන් සෑදීම වැනි එහි ක්‍රියාකාරී ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනී. දුස්ස්රාවීතාවයේ ලක්ෂණආදිය
මෙම වර්ගීකරණයට අනුව නම් කිරීම අවම වශයෙන් විශාල ලතින් අක්ෂර දෙකකින් සමන්විත වන අතර මෙහෙයුම් කොන්දේසි අනුව තෙල්වල අදාළත්වය පෙන්නුම් කරයි. API ට අනුව, සියලුම තෙල් වර්ග විශාල කාණ්ඩ දෙකකට බෙදා ඇත, පළමු අකුරෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඒවා ඒවායින් එකකට අයත් බවයි: C (වාණිජ්‍යය) - සඳහා ඩීසල් එන්ජින්; S (සේවාව) - සඳහා ගැසොලින් එන්ජින්; දෙවන ලිපියෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ තෙල්වල සෘජු කාර්ය සාධන ගුණාංග (ගෑසොලින් සඳහා A-M සහ ඩීසල් සඳහා A-I). ඒ අනුව, 2008 ජනවාරි 1 දිනට ඉහළම පන්ති APIs CI සහ SM වේ. බොහෝ විට ඒකාබද්ධ පන්ති ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, CI-4/SL), සහ තනතුරේ පළමුවන වර්ගීකරණය වඩාත් සුදුසු යැයි සැලකේ. සදහා ඩීසල් තෙල්, CD පන්තියෙන් පටන් ගෙන, අදාළත්වය අනුව වෙනසක් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ - ද්වි-පහර (දර්ශක 2 එකතු කරනු ලැබේ) සහ සිව්-පහර (දර්ශක 4 එකතු කරනු ලැබේ) ඩීසල් එන්ජින්, උදාහරණයක් ලෙස CI-4.
නිල API රසායනාගාරවල පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු මෝටර් තෙල් API පන්තියක් පවරනු ලැබුවහොත්, නිෂ්පාදකයා බහාලුම් සඳහා විශේෂ ලාංඡනයක් යොදයි. කෙසේ වෙතත්, එය ඇසුරුම්කරණයේ නොමැති වීම සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් නොවේ. API පිරිවිතරසහ තෙල් පරීක්ෂා කිරීමේ ක්‍රම ප්‍රසිද්ධියේ පවතින අතර තෙල් නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට එවැනි පරීක්ෂණ තමන් විසින්ම සිදු කරයි. ස්වාභාවිකවම, ඔවුන්ගේ තෙල් විශේෂිත API පන්තියකට අනුරූප වන බව දැක්වීමට ඔවුන්ට අයිතියක් ඇත. මීට අමතරව, සමහර පරාමිතීන් සඳහා, යුරෝපයේ භාවිතා කරන තෙල් සඳහා වන අවශ්යතා උතුරු ඇමරිකාවේ ඒවාට වඩා බෙහෙවින් දැඩි වේ, එබැවින් නිෂ්පාදකයාට බොහෝ විට API වෙතින් සෘජුවම පර්යේෂණ ඇණවුම් කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
මාර්ගය වන විට, මෑතකදී තෙල්වල බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ගුණාංග පරාමිතිය API පන්තියට ඇතුළත් කර ඇත. අංකනය තුළ API පන්තියමෙම තොරතුරු EC (Energy Conserving) යන කෙටි යෙදුමෙන් පිළිබිඹු වේ. සමස්තයක් වශයෙන් තෙල්වල බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ගුණාංග 3 ක් ඇත: EC-I 1.5-2.5% ඉන්ධන ඉතිරියක් සපයයි, EC-II 2.5-3% ඉන්ධන ඉතිරියක් සපයයි, EC-III ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් 3% ට වඩා සපයයි. .
ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා තෝරා ගත යුතු තෙල් මොනවාද? මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුර මුලින්ම බැලූ බැල්මට වඩා අර්ථවත් ලෙස ප්රවේශ විය යුතුය. පළමු හා වැදගත්ම මාර්ගෝපදේශය වන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ය, මන්ද ඔහු එන්ජිමේ සියලු විස්තර හොඳින් දන්නා බැවිනි. තවත් දෙයක් නම් තෙල් නිෂ්පාදකයින් ද නිශ්චලව නොසිටින අතර සමහර විට නව සංවර්ධනයඑය හුදෙක් ශාරීරිකව නිර්දේශ ලැයිස්තුවේ සිටීමට කාලය නැත. මෙම අවස්ථාවේ දී, අංක වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද සහ ඇසුරුම්කරණයේ ඇති සෙල්ලිපි දැන ගැනීමෙන්, ඔබට නිශ්චිත දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ නිශ්චිත එන්ජිමක් සඳහා ප්‍රශස්ත ලෙස ගැලපෙන මෝටර් තෙල් තෝරා ගත හැකිය.
මෝටර් තෙල් පිළිබඳ කරුණු 5ක් සහ මිථ්යාවන්. මෝටර් රථයක් සුමටව ධාවනය වීමට එන්ජින් ඔයිල් අවශ්ය බව කවුරුත් දනිති. චලනය වන සියලුම එන්ජින් සංරචක ලිහිසි කිරීම සහතික කිරීම සහ මලකඩ හා විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා එය සේවය කරයි. මෝටර් තෙල් පිළිබඳ වඩාත් ප්රසිද්ධ කරුණු පහක් සහ මිථ්යාවන් ගැන අපි ඔබට විස්තරාත්මකව කියන්නෙමු. -- 5W-30 තෙල් සඳහා "W" අක්ෂරය "දුස්ස්රාවීතාවය" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එය සත්යයක් නොවේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉංග්රීසි "ශීත" සිට "W" අක්ෂරය: "ශීත". සහ 5W යනු ප්රමිතිකරණයට අනුව සීතල තෙල් සඳහා දුස්ස්රාවීතා සංගුණකයයි SAE වර්ගීකරණයශීත භාවිතය සඳහා. - තෙල් අඳුරු වී ඇත්නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය අපිරිසිදු වී ඇති අතර එය වෙනස් කිරීමට කාලයයි. ඒක එහෙමද? වැරදි. ඔබ ඩිටර්ජන්ට් ආකලන සමඟ තෙල් භාවිතා කරන්නේ නම්, තෙල් හොඳයි. එය එන්ජින් කාබන් වල කුඩාම අංශු විසුරුවා හරින අතර ඒවා අත්හිටුවන ලද අතර, එම නිසා එන්ජිම මත අපිරිසිදු නොවේ. මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදකයින් ස්වල්ප දෙනෙක් මෙම අංශු ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයට එකතු කරති. ඔබ වැරදි සූත්‍රයක් සාදා ඇත්නම් සහ පිරිසිදු කිරීමේ අංශු බොහොමයක් තිබේ නම්, මෙය එන්ජිම "රළු" පිරිසිදු කිරීමට හේතු වේ. වහාම පිරිසිදු කාබන් තැන්පතු විශාල ප්රමාණයක් අවහිර විය හැක තෙල් නාලිකා, නොවැළැක්විය හැකි දේ ඇති කරයි එන්ජිම අසමත් වීම. ඒත් එහෙමත් තියෙනවා ධනාත්මක පැත්ත: පිරිසිදු කිරීමේ තෙල් භාවිතය එන්ජිමට "දෙවන ජීවිතය" ලබා දීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පිරිසිදු ඒකක බිත්ති තෙල් පටලය වඩා හොඳින් පිළිපැදීම ප්‍රවර්ධනය කරයි, එබැවින් Valvoline වැනි සමහර නිෂ්පාදකයින් ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව “පිරිසිදු කිරීමේ” තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. -- ඒකාකෘතිය: "උපදෙස් කුමක් කීවත්, සෑම කිලෝමීටර 5,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කළ යුතුය." අයිතිකාරයා මහත්මයෙක්. සිට නිතර ආදේශ කිරීමතෙල් පැහැදිලිවම එන්ජිම නරක අතට හැරෙන්නේ නැත, නමුත් ඔබ අවම වශයෙන් ඔබේ මුදල් පසුම්බිය ගැන ටිකක් සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ! ඔබ දුෂ්කර මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ධාවනය කරන්නේ නම්, විශේෂයෙන් ඔබ නිරන්තර නැවතුම් සමඟ රථවාහන තදබදයක් ධාවනය කරන්නේ නම්, සෑම කිලෝමීටර 12,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම සාමාන්ය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්රමාණවත් වනු ඇත, තදාසන්න මෙහෙයුම් ගැන සඳහන් නොකරන්න. --අතිරේක එන්ජින් ඔයිල් ආකලන එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි. මෙය සත්‍යයකි, නමුත් එය මිලදී ගැනීමට පෙර තෙල්වල ආකලන තිබුනේ නම් පමණි. පිළිගත් නිෂ්පාදකයෙකුගේ ඕනෑම මෝටර් තෙල් දැනටමත් දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය වැඩි දියුණු කරන ආකලන අඩංගු වේ - තෙල් නිසි ද්රවශීලතාවය පවත්වා ගෙන යන උෂ්ණත්ව පරාසය. --සින්තටික් තෙල් කාන්දු වීමට හේතු විය හැකිද? මෙම බිය පදනම් විරහිත ය. වසර ගණනාවකට පෙර, මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදකයින් සූත්රය වෙනස් කර ඇති අතර එමඟින් තෙල් මුද්‍රා සම්පීඩනයට හේතු නොවේ. නමුත් කෘත්‍රිම තෙල් භාවිතා කිරීම අවම වශයෙන් වසර ගණනාවක් ඛනිජ තෙල් මත පදනම් වූ තෙල් භාවිතා කළ මෝටර් රථවල කාන්දු වීමට හේතු විය හැක.
මෙම ද්රව්යයේ අපි මෝටර් තෙල් පිළිබඳ වඩාත් පොදු මිථ්යාවන් ප්රතික්ෂේප කිරීමට උත්සාහ කරමු. ඒවායින් බොහොමයක් අප වෙත ගෙන ආවේ ජනප්‍රිය කටකතා මගිනි. නමුත් මෝටර් රථ සමාගම් සහ අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් එන ඒවා ද තිබේ.
මිථ්යාව 1. වාහකයේ එන්ජිමට වත් කරන තෙල් වර්ගය පිළිබඳ තොරතුරු සොයාගත නොහැක.
මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. භාවිතා කරන තෙල් වර්ගය සෑම විටම එන්ජින් නිෂ්පාදකයා විසින් සේවා අත්පොතෙහි සඳහන් කර ඇත, නමුත් වෙළඳ නාමය බොහෝ විට අනාවරණය නොවේ. මුල් තෙල් සම්භවය පිළිබඳව පාරිභෝගිකයින්ට දැනුම් දීමේ ප්‍රවේශය නිෂ්පාදකයාගෙන් නිෂ්පාදකයාට බෙහෙවින් වෙනස් වේ.
අන්තිම දුසිම් හතර අවුරුදු රෙනෝල්ට්ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල සියලුම හිමිකරුවන් මෝටරය භාවිතා කරන ලෙස විවෘතව නිර්දේශ කරයි ELF තෙල්. VW සමූහය තෙල් නිෂ්පාදකයා ප්‍රචාරය නොකරන නමුත් එය සඟවන්නේ නැත. නිදසුනක් ලෙස, ලිහිසි තෙල් විශේෂඥයින්ට අනුව, යුරෝපයේ සහ රුසියාවේ VW කර්මාන්තශාලා වල වත් කරනු ලබන VW Original LL-III 5w30 තෙල් (504/507 අනුමැතිය), Castrol EDGEවෘත්තීය LL3 5W-30. ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නියෝජිත කාර්යාලය විසින් නිල වශයෙන් තහවුරු කරන ලද බැවින් මෙම තොරතුරු විශ්වාසදායක ලෙස සැලකිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එම මූලාශ්රවලින් ලබාගත් අනෙකුත් තොරතුරු අනුව, එය Fuchs TITAN EM 030 VW, මෙන්ම Pentosin හෝ Shell විය හැකිය.
අවසාන වශයෙන්, තෙල්වල සම්භවය ප්රවේශමෙන් සඟවන වෙළඳ නාම තිබේ - මෙයට උදාහරණයක් ලෙස ටොයොටා ඇතුළත් වේ. මෙම නිෂ්පාදකයාගෙන් ලැබුණු නිර්දේශ භාවිතා කළ යුතුය මුල් තෙල්එය නිෂ්පාදනය කළේ කොහේද සහ කවුරුන් විසින්ද යන්න ගැන නොසිතන්න.
මිථ්යාව 2. කම්හල එන්ජිම බිඳවැටීම සඳහා ලාභ ඛනිජ ජලය වත් කරයි
බොහෝ විශාල වෙළඳ නාම, සහ ඔවුන් සමඟ බෙදාහරින්නන් සමඟ, වාහක පටියේ එන්ජිමට "කෘතිම" වත් කර ඇති බව පාරිභෝගිකයින්ට දැනුම් දෙන්න. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් මෙය විශ්වාස නොකරන අතර එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ එන්ජිමට කඩා වැටෙන ආකලන පැකේජයක් සහිත ලාභදායී ඛනිජ තෙල් වත් කරනු ලැබේ. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් ටික කලකට පසු සිදු කරනු ලබන ඊනියා “ශුන්‍ය නඩත්තුව” අතරතුර තෙල් වෙනස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය තර්කවලට ඇතුළත් වේ - එවැනි නිර්දේශ, උදාහරණයක් ලෙස, Lada, Datsun සහ Hyundai අලෙවිකරුවන් විසින් ලබා දෙනු ලැබේ.
මෝටර් රථය කර්මාන්තශාලා ගේට්ටුවෙන් පිටත් වූ වහාම තෙල් වෙනස් කිරීමේ අවශ්යතාව පාරිභෝගිකයින්ට "වාහක" තෙල් මිල අධික හා නිර්වචනය අනුව කෘතිම විය නොහැකි බව නිගමනය කිරීමට බල කරයි. මතභේදයට හේතුව වන්නේ අලෙවි නියෝජිතයන් තමන්ගේම මූලිකත්වයෙන් රෙගුලාසිවලට "ශුන්‍ය නඩත්තුව" හඳුන්වා දීමයි. ඔවුන්ට මෙය මාර්ගයයි අමතර ආදායමක්. මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඉක්මනින් තෙල් වෙනස් කිරීම නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට පටහැනි නොවන අතර අලෙවිකරුවන් මෙය ක්රියාශීලීව භාවිතා කරයි.
මේ අතර, කොටස් නිෂ්පාදනයේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි දියුණු කිරීම මෝටර් කණ්ඩායමයන කාරණයට දිගු කලක් තිස්සේ හේතු වී ඇත නවීන එන්ජින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කැඩීමට අවශ්ය නොවේ, එබැවින් "බිඳීම" තෙල් භාවිතා කරන්න විශේෂ පැකේජයආකලන කිසිදු තේරුමක් නැත.
මිථ්යාව 3. මෝටර් රථයේ ඇති තෙල් වර්ගය කුමක්දැයි අලෙවිකරුවන් නොදනී.
මේක වැරදියි. අලෙවිකරුවන් මෙය දන්නේ මෝටර් රථ විකිණීමෙන් පසු ඒවා හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට සාමාන්ය නඩත්තු කටයුතු සිදු කළ යුතු නිසා පමණි. කර්මාන්තශාලා වගකීම්. “මුල් පිටපතට” අමතරව, අනුරූප නිෂ්පාදනයේ සහ මාදිලියේ නව මෝටර් රථවලට වත් කළ හැකි නිර්දේශිත තෙල් ලැයිස්තුවක් තිබේ. මෙය නිෂ්පාදකයා සමඟ ඇති ගිවිසුම්වලට පටහැනි නොවන්නේ නම්, සැපයුම්කරු වෙනස් කිරීමට වෙළෙන්දාට අයිතියක් ඇත.
මිථ්යාව මතුවීමට හේතුව, බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, කුප්රකට "මානව සාධකය" විය. බොහෝ විට, ඉල්ලීම්වලට ප්රතිචාර වශයෙන් එකම අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් විශේෂඥයන් විවිධ තොරතුරු සපයයි. ඒ අතරම, නියෝජිත කාර්යාලයට සම්බන්ධ වීමෙන් පසුව, සේවාදායකයාගේ ප්රතිචාරයට පටහැනි තොරතුරු සේවාදායකයාට ලැබේ. බොහෝ විට, මෙය ද්වේෂ සහගත චේතනාවක් නොව, බාහිර සන්නිවේදන ප්රතිපත්තියේ නොගැලපීමකි අලෙවි නියෝජිත මධ්යස්ථානසහ නියෝජිත කාර්යාල.
කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයින් කලින් කලට වෙනස් විය හැකි බව අප අමතක නොකළ යුතුය නිල සැපයුම්කරුවන්පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, සහ "වාහකය" සහ "මුල්" මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදකයාගේ නම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන වර්ෂය අනුව වෙනස් විය හැක.
මිථ්යාව 4. හැකි සෑම විටම එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය
ඔබට මෙම ප්‍රකාශය සමඟ තර්ක කළ නොහැක, විශේෂයෙන් යන්ත්‍රය ක්රියාත්මක වන්නේ නම් දැඩි කොන්දේසි. නමුත් මෝටර් රථයේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, අධික ජ්වලිතය මේ අවස්ථාවේ දීමෝටර් රථයේ සේවා කාලය කිසිදු ආකාරයකින් බලපානු නොලබන අතිරේක වියදම් වලට පමණක් හේතු වනු ඇත.
අප දැනටමත් සොයාගෙන ඇති පරිදි, ඊනියා "බිඳෙන තෙල්" අතීතයේ ධාතුවකි. අවස්ථාවක බලවත් මෝටර් රථඔවුන්ගේ එන්ජින් නිෂ්පාදන තත්ත්වයන් යටතේ ස්ථාවරය මත පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Castle Bromwich හි නව ජගුවාර් එන්ජින් කම්හලෙහි මෙම භාවිතය පවතී. එන්ජින් සාමාන්ය කාර්කඩාවැටීම අවශ්ය නොවේ. වාහක පටියක් මත එකලස් කරන විට, ඒවා සම්මත නිර්දේශිත මෝටර් තෙල් (කෘතිම හෝ අර්ධ සින්තටික්) වලින් පුරවා ඇති අතර, එය කර්මාන්තශාලා රෙගුලාසි වලට අනුව TO-1 ලෙස වෙනස් කළ යුතුය.
බොහෝ නිෂ්පාදකයින් නිර්දේශ කරන්නේ කිලෝමීටර් 15,000 හෝ 20,000 කට පසුව හෝ වසර 1 ක මෙහෙයුමෙන් පසුව, පළමුවෙන් එන දෙය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. බටහිරින් සේවා පරතරයරුසියාවේ සමහර නිෂ්පාදකයින් (උදාහරණයක් ලෙස, Citroen, Peugeot සහ Toyota) එය කිලෝමීටර 10,000 දක්වා අඩකින් අඩු කර ඇතත්, කිලෝමීටර 20,000 ක් දිගු කාලයක් තිස්සේ සම්මතයක් වී ඇත. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එවැනි ප්රතිරක්ෂණය යුක්ති සහගත නොවේ, නමුත් මෝටර් රථ සමාගමේ කැමැත්තට පටහැනිව අයිතිකරුට පැවරේ. අලුත් කාරයමෙය කළ නොහැකියි, මෙය වගකීම් සහතිකය අවලංගු කළ හැකිය.
මිථ්යාව 5. ඔබට එන්ජිමට වත් කළ තෙල් වර්ගය වෙනස් කළ නොහැක.
විවිධ කාලවලදී, නිෂ්පාදකයින් අවධානය යොමු කර ඇත විවිධ ගුණාංගතෙල්, වෙනස්වන වෙළඳපල අවශ්යතා මත පදනම්ව. තාක්ෂණික සංවර්ධනයේ මුල් අවධියේදී, වඩාත්ම වැදගත් ගැටළුව විය උපරිම ආරක්ෂාවඇඳුමෙන් එන්ජිම. පසුව අවධාරණය තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරාසයන් දීර්ඝ කිරීමට මාරු විය. තද කිරීම ප්රධාන ප්රවණතාවය බවට පත් වූ විට පාරිසරික අවශ්යතා, නිෂ්පාදකයින් මෙම ගැටළුව විසඳීමට මාරු වී ඇත. බොහෝ වාහන සමාගම්, ඉන්ධන පරිභෝජන පරාමිතීන් අඩු කිරීමේ අරමුණින්, බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ (ඝර්ෂණ-අඩු කිරීමේ) මෝටර් තෙල් වෙත මාරු වී ඇත. මෙම තෙල් එන්ජිමට හානියක් නොවනු ඇත, නමුත් ඔබට නව තාක්ෂණයන් සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට අවශ්ය නැතිනම්, ඔබට වේදනා රහිතව වෙනත් තෙල් වර්ගයකට මාරු විය හැකිය.
මෙම අවස්ථාවේ දී, නිෂ්පාදකයාගේ ඉවසීම ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඔබ තෝරාගත් දේ නොවේ නම් බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල්සුදුසු අනුමැතිය ඇත, ඔබට එය ආරක්ෂිතව භාවිතා කළ හැකිය.
කෘතිම තෙල් විකිණීමට පටන් ගත් වහාම මෝටර් රථ ලෝලීන් නව නිෂ්පාදනය ගැන උනන්දු වූ අතර එය කිරීමට තීරණය කළහ අනිවාර්යයඑය තක්සේරු කරන්න. නමුත් වැඩි කල් නොගොස් සමහර මෝටර් රථ හිමියන්ට අප්රසන්න ගැටලුවකට මුහුණ දීමට සිදු විය - මෝටර් රථය යට තෙල් පැල්ලම් සෑදී ඇති අතර එය දිගු වේලාවක් එක තැනක සිටගෙන සිටියේය. එවැනි කරදරයක් සිදු වූයේ නව ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් එන්ජිමේ සමහර ගෑස්කට් සම්පීඩනය කිරීමට හේතු වූ බැවිනි. දිගු කලක් ඛනිජ තෙල් මත ධාවනය වන පැරණි මෝටර් රථයක් කෘතිම තෙල් වෙත මාරු කළහොත් තවමත් කාන්දු වීමේ හැකියාවක් තිබුණද, නිෂ්පාදකයින් බොහෝ කලකට පෙර මෙම ගැටළුව ඉවත් කර ඇත. බොහෝ නවීන නිෂ්පාදනවල ඉරිතැලීම් අවහිර කරන පැරණි තැන්පතු සෝදා හරින විශේෂ ඩිටර්ජන්ට් ආකලන ඇතුළත් වීම නිසා ද ගැටළුව මතු විය හැකිය.
කෘතිම හා ඛනිජ තෙල් අතර වෙනස අවම වේ
හොඳයි, මෙම ගැටළුව තේරුම් ගැනීම සඳහා, තෙල්වල "හදවත" දෙස බැලීම වටී. ඔවුන්ගේ වර්ගීකරණය පදනම් වන්නේ මූලික තෙල් සම්භවය මතය. කෘත්‍රිම ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ සෘජු රසායනික සංස්ලේෂණය හෝ ඛනිජ ද්‍රව්‍යවල හයිඩ්‍රජනීකරණ ක්‍රියාවලීන්ගේ එකතුවකිනි. අර්ධ වශයෙන් කෘතිම ඒවා ද හුදකලා වන අතර ඒවා මිශ්ර කිරීමෙන් ලබා ගනී මූලික තෙල් වර්ගවිවිධ වර්ග.
එහෙත්, කෘතිමව ව්‍යුත්පන්න කරන ලද, කෘතිම තෙල් වඩාත් ස්වාභාවික ඛනිජ තෙල් වලින් යම් වාසියකින් වෙනස් වේ - මූලික ඔක්සිකරණයට ප්රතිරෝධය. මීට අමතරව, කෘතිම ද්රව්ය විශාල ලෙස ඔරොත්තු දිය හැකිය උෂ්ණත්ව පරාසය, රත් වූ විට හොඳින් ක්රියා කරන අතර අඩු උෂ්ණත්ව තත්ත්ව යටතේ වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි. වැදගත් වන්නේ එය දිගු කල් පවතින බවයි මෙහෙයුම් ගුණාංග, එබැවින් එය දිගු සේවා කාල පරතරයන් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
ඉහළ මිලක් යනු සුවිශේෂී ගුණාත්මක සහතිකයකි!
වැදගත් වන්නේ මිල නොවේ, නමුත් උපදෙස් සේවා පොතස්වයංක්‍රීය. ඊටත් වඩා මිල අධික තෙල්, නමුත් ඒ සමගම, එය ඔබේ මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූල නොවේ නම්, එය බල ඒකකයට දැඩි හානියක් විය හැකිය. තෙල් වඩා හොඳ වන තරමට දුක්ඛිත ප්‍රතිවිපාක වේගයෙන් ප්‍රකාශ වීම කුතුහලයට කරුණකි.
මිශ්ර කිරීම එන්ජිමට හානියක් නොවේ
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට කැමති පරිදි විනෝද විය හැකිය, නමුත් නිෂ්පාදකයින් තෙල් මිශ්ර කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. මිශ්ර කරන බව දන්නා කරුණකි ලිහිසි තෙල්විවිධ දුස්ස්රාවීතාවයන් සහ විවිධ ආකලන සංකීර්ණ සමඟ එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව බරපතල ලෙස අඩු කළ හැකිය. මෙය එකම ඉවසීම සහිත තෙල් සඳහා පවා අදාළ වේ, නමුත් සිට විවිධ නිෂ්පාදකයින්, ඒ සෑම එකක්ම නිෂ්පාදනයේදී තමන්ගේම සූත්රය භාවිතා කරන බැවිනි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, තුළ විවේචනාත්මක තත්වයන්, උදාහරණයක් ලෙස, අධිවේගී මාර්ගයේ, මට්ටම තීරණාත්මක මට්ටමකට ළඟා වන විට, වෙනත් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් තෙල් එකතු කිරීමට අවසර ඇත, නමුත් මෙම මිශ්රණය දිගු කාලයක් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි, හැකි නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. වහාම.
සියලුම සමය ගුණාත්මක භාවයෙන් නරක ය
යථාර්ථයේ දී සෑම දෙයක්ම වෙනස් ය. වසර පුරා ක්රියාත්මක වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් ඔයිල් ශීත හා ගිම්හානයේදී සාර්ථක එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සහතික කරන අතර ඵලදායී ලෙස ලිහිසි කරයි. බලශක්ති ඒකකයවැඩ කිරීමේ මාදිලියේ.
තෙල් හුදෙක් එන්ජිම ඇඳීමෙන් ආරක්ෂා කරයි, ඊට වඩා දෙයක් නැත.
මෝටර් ඔයිල් වල ප්රධාන කර්තව්‍යය, නිසැකවම, එන්ජිම ආරක්ෂා කිරීම සැමවිටම සහ පවතිනු ඇත, නමුත් එයට තවත් බොහෝ දේ ඇත, නොඅඩු වැදගත් කාර්යයන්. උදාහරණයක් ලෙස, තනි එන්ජින් කොටස් සිසිල් කිරීම, දූෂණයෙන් ආරක්ෂා වීම, තැන්පතු ඉවත් කිරීම ...
මෝටර් තෙල් පිළිබඳ මිථ්යාවන් ඉවත් කිරීම
අමුතු කටකතා ගණන අනුව, මෙම නිෂ්පාදනයට සමහර සිනමා තරු සමඟ තරඟ කළ හැකි අතර, එබැවින් මිථ්‍යාවන්ගේ ඊළඟ කොටස විසුරුවා හැරීමට කාලයයි.
නිකම්ම මිනිසුන්ට නිවසේදී මෝටර් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පරීක්ෂා කළ නොහැක
ඇත්ත වශයෙන්ම, සරල මහල් නිවාසයක සම්පූර්ණ විභාගයක් පැවැත්විය නොහැක, නමුත් එය භාවිතයට සුදුසු දැයි සොයා බැලීම තරමක් හැකි ය. පහසුම ක්රමය වන්නේ "ඩ්රොප් ටෙස්ට්" ය. සරල පුවත්පතක් මත මෝටර් තෙල් බින්දුවක් තැබීමට ඩිප්ස්ටික් භාවිතා කිරීම ප්රමාණවත්ය. "නිවැරදි" සාමාන්යයෙන් නොපැහැදිලි වන අතර, කඩදාසි මතුපිට රවුම් කිහිපයක් ඉතිරි වේ. නමුත් එය කඩදාසි මත කැටි වී ස්ථාවර පහත වැටීමක් ඇති කර ඇත්නම්, එය ඉක්මනින් ඉවතට ගෙන නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද එවැනි තෙල් දිගු කලක් එහි සියලු සම්පත් වියදම් කර ඇති අතර පවරා ඇති කාර්යයන් effectively ලදායී ලෙස ඉටු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. ඒකට.
තෙවන පාර්ශවීය ආකලන එකතු කිරීමත් සමඟ තෙල් පමණක් වඩා හොඳ වේ
දැන් ඔබේ ආත්මය නිවසේ සිට උණුසුම් කරන "තරුණ රසායනඥයාගේ කට්ටලය" ඉවතට විසි කිරීම ගැන බැරෑරුම් ලෙස සිතීමට කාලයයි. තෙවන පාර්ශවීය ආකලන එකතු කිරීමෙන් නිෂ්පාදකයින් විසින්ම තෙල් වැඩි දියුණු කිරීම නිශ්චිතවම නිර්දේශ නොකරයි - සහ ඔව්, මේ අවස්ථාවේ දී, “තර්කානුකූලව” යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ අවසර නැත, සහ “කිසිවෙකු නොදකින තාක් කල් එය කළ හැකි” නොවේ. එවැනි ආකලන, අනෙකුත් මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ අමුතු වැරදි වැටහීමකට පටහැනිව, කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම පමණක් නොව, ඒවා වඩාත් නරක අතට හැරවීමට හෝ එන්ජිමට හානි කිරීමට හේතු විය හැක. මෝටර් තෙල් විශේෂ තත්ව යටතේ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, විශේෂිත වර්ගයක් සඳහා හොඳම සූත්රය තෝරා ගනු ලැබේ. ඕනෑම බාහිර මැදිහත්වීමක් මෙම සියුම් සමතුලිතතාවය විනාශ කරයි, නිෂ්පාදකයා අදහස් කරන පරිදි එන්ජින් ඔයිල් ක්රියා කිරීම වළක්වයි.
සැකසීමෙන් සාදන ලද තෙල් ගුණාත්මක භාවයෙන් බාලයි
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කිසිඳු ආකාරයකින් සුපුරුදු එකට වඩා පහත් නොවන අතර, ඇසුරුම්කරණයේ දක්වා ඇති සියලුම ලක්ෂණ ද සපුරාලයි. පොදුවේ, එය කිසිවක් නැත සාමාන්ය තෙල්එය නිෂ්පාදකයාට අඩු පිරිවැයක් හැර වෙනත් වෙනසක් නැත.
සෑම තෙල් වෙනසක්ම විශේෂ, "ෆ්ලෂ්" තරලයකින් ආරම්භ විය යුතුය
Flushing oil යනු ඉහළ අන්තර්ගතයක් සහිත නිෂ්පාදනයක් ඩිටර්ජන්ට් ආකලන, එන්ජිමෙන් දහන නිෂ්පාදන සහ තැන්පතු ඉවත් කරන. වත්මන් පරම්පරාවේ තෙල්වලට ප්‍රබල පිරිසිදු කිරීමේ හැකියාවක් ඇත, එබැවින් නවීන එන්ජිමක් සේදීම අවශ්ය නොවේ. මගී මෝටර් රථ, පොදුවේ, නැත. තුල විශේෂ අවස්ථා, එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස අපිරිසිදු නම්, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් සමඟ එය පිරවීම වඩා හොඳය, නමුත් එහි සේවා කාලය කෙටි කරන්න.
ඔබ කැමති ඕනෑම ආකාරයකින් තෙල් ගබඩා කළ හැකිය, එය විශේෂ කොන්දේසි අවශ්ය නොවේ.
නුසුදුසු ගබඩා කිරීම නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මක භාවය පිරිහීමට හේතු විය හැකි නිසා එය අවශ්ය වේ. රීතියක් ලෙස, පැකේජ ජලයෙන් ආරක්ෂා කළ යුතු අතර කැටි කිරීම වැළැක්විය යුතුය.
බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල් සාමාන්ය තෙල් වලට වඩා හොඳයි
ඔහු වෙනස් වන්නේ කුමක් ද යන්නයි අඩු දුස්ස්රාවීතාවයසහ ඝර්ෂණ විරෝධී ඒවා ඇතුළුව අතිරේක අතිරේක කට්ටලයක්. ඔවුන් ඝර්ෂණය අතරතුර බලශක්ති පාඩු අඩු කරයි, එබැවින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ අහස උස ඉතුරුම් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය - ඒවා සාමාන්යයෙන් ඉහළ නොවේ. මීට අමතරව, බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල් එහි භාවිතය සඳහා සීමාවන් ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල මිථ්යාවන් නොවේ, නමුත් අපි තවමත් ඒවායින් බොහොමයක් විසුරුවා හැරීමට සමත් විය. ඔබේ මෝටර් රථය පහත් නොකිරීමට, කටකතා සහ සමපේක්ෂනයට වඩා විශේෂඥයින්ගේ නිර්දේශ වලට සවන් දෙන්න, මන්ද බොහෝ මිථ්යාවන් සහ ඔබේ එන්ජිම යකඩ අශ්වයාදැනට තනි පිටපතකින්, එය අත්හදා බලන්න එපා.
