අද වන විට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂිත වූ බොහෝ ප්රසිද්ධ සමාගම් ඔවුන් සමඟ ආරම්භ කර නැත, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නිෂ්පාදන සමඟ. ඒවා අතර විශාලතම මෝටර් රථ සමාගමක් වන Toyota වේ.

සන්නාමයේ ඉතිහාසය සියවස් එකහමාරක් පමණ ඈතට දිව යයි, ව්‍යාපාරිකයෙකු සහ ඒ අතරම නව නිපැයුම්කරුවෙකු සහ ඉංජිනේරුවෙකු වන සකිචි ටොයෝඩා තමා නමින් සමාගමක් නිර්මාණය කළේය - ටොයෝඩා එන්ටර්ප්‍රයිස්. ඇත්ත, මෙය සාමාන්‍ය නව නිපැයුම්කරුවෙකු යැයි උපකල්පනය කිරීම වැරදියි, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ඕනෑම රටක සිටිති. සමකාලීනයන් සකිචි හැඳින්වූයේ ජපන් තෝමස් එඩිසන් සහ "ජපන් නව නිපැයුම්කරුවන්ගේ රජු" ලෙසය.

ඉපදුනේ අනාගත නව නිපැයුම්කරුදුප්පත් වඩු කාර්මිකයෙකුගේ පවුලක, 1867 පෙබරවාරි 14. ජපානයට මධ්‍යතන යුගයේ වැඩවසම් ක්‍රමයේ සිට දැඩි යුරෝපීය ධනවාදයේ ලෝකයට සිය සියලු විශේෂතා සමඟ වේදනාකාරී ලෙස ගමන් කිරීමට සිදු වූ නවීකරණයේ ඉතා දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදයක් පසුකරමින් සිටි කාල පරිච්ඡේදයකි.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, Shizuoka ප්‍රාන්තයේ පිහිටි දිළිඳු හා කුඩා ගම්මානයක හැදී වැඩුණු Sakichi Toyoda, එම යුගයේ ජපන් ගොවියෙකුගේ ජීවිතය කෙතරම් දුෂ්කරද යන්න සියැසින්ම දැනගත්තේය. ඔහුගේ මව රෙදි විවීමෙහි නියැලී සිටි අතර, ඇයගේ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම දුටු තරුණයා තරමක් අසාමාන්ය මෝස්තරයක් ඇති රෙදි වියනක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය. ටොයෝඩා පවුලේ සමෘද්ධිය සඳහා පදනම වූයේ මෙම නව නිපැයුම බව මම පැවසිය යුතුය.

සකිචි තම යන්ත්‍රවල සැලසුම මෙන්ම අනෙකුත් රෙදි විවීමේ යාන්ත්‍රණයන් අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කරමින් ඔහු අත්පත් කරගත් දෙයින් සෑහීමකට පත් නොවීය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, එවකට ලෝකයේ විශාලතම රෙදිපිළි නිෂ්පාදනාගාරය වූ බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන ප්ලැට් බ්‍රදර් සහ සමාගම එහි සංවර්ධනය කෙරෙහි උනන්දු විය. බ්‍රිතාන්‍යයන් සකිචිට යන්ත්‍රයේ පේටන්ට් අයිතිය විකිණීමට ඒත්තු ගැන්වූ අතර, කොන්ත්‍රාත්තුව අත්සන් කිරීමට සහ වෙනත් විධිමත් කටයුතු "පදිංචි" කිරීම සඳහා, සකිචිගේ පුත් - කිචිරෝ - එක්සත් ජනපදය හරහා මහා බ්‍රිතාන්‍යයට ගියේය.

Kiichiro පැහැදිලිවම තම පියා අනුගමනය කළ අතර, ලෝකයේ වඩාත්ම සංවර්ධිත ප්‍රදේශයේ කාර්මිකකරණය පන්දුව පාලනය කළද (සහ මේවා 20 වන සියවසේ 30 දශකය විය), ජපානය ප්‍රධාන වශයෙන් කෘෂිකාර්මික රටක් ලෙස දිගටම පැවති බව වටහා ගත්තේය. අභිලාෂකාමී හා ක්‍රියාශීලී වූ Kiichiro Toyoda රටේ මෙම අප්‍රසන්න තත්ත්වය වෙනස් කිරීමට තීරණය කළේය. එම යුගයේ අනෙකුත් බොහෝ යෞවනයන් මෙන්, ඔහු මෝටර් රථ අගය කළ අතර ඔහුගේ "විදේශීය ව්‍යාපාරික සංචාරය" අතරතුර සංචාරය කළ සංවර්ධිත රටවල මෝටර් රථ කර්මාන්තය පිළිබඳව දැන හඳුනා ගැනීමේ අවස්ථාවෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත්තේය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔහු නැවත සිය මව්බිමට පැමිණි විට, කිචිරෝ තීරණය කළේ තම පියාගේ පවුලට නමක් සහ මූල්‍යමය යහපැවැත්මක් ලබා දුන් ලූම් වලට සමුදී ඔහුගේ අනාගතය මෝටර් රථ සමඟ පමණක් සම්බන්ධ කිරීමට ය.

මැෂිමෙන් කාර් එකට

මෝටර් රථ කර්මාන්තයට යාමට පමණක් තීරණය කිරීම ප්‍රමාණවත් නොවන බව කිචිරෝ තේරුම් ගත්තේය: පළමුව ඔහුට මේ බව තම පියාට ඒත්තු ගැන්වීමට සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, ඔහුට ඔහුගෙන් කිසිදු විරෝධයක් එල්ල නොවීය. එපමණක් නොව, ජපානය සඳහා මෙම අසාමාන්‍ය ව්‍යාපාරයේ යෙදීමට ගත් තීරණයට පියා තම පුතාට සහයෝගය දුන් අතර ඔහුගේ පුතාට සහයෝගය ලබා දුන්නේය.

Kiichiro උද්යෝගිමත් ලෙස නව කාර්යය භාර ගත් අතර ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය, නැතහොත් අනාගත A1 දොර හතරේ සෙඩාන් රථයේ මූලාකෘතිය. එය 1936 දී ආරම්භ කරන ලද අතර, මෝටර් රථය මාස හයකින් සූදානම් විය.

Kiichiro මීට පෙර කිසි දිනෙක මෝටර් රථ සමඟ ගනුදෙනු කර නොමැති බැවින්, එවැනි වැඩ වේගයක් supersonic ලෙස හැඳින්විය හැක. කපටි Kiichiro යුරෝපීය සහ, ප්‍රධාන වශයෙන්, ඇමරිකානු වෙළඳ නාම පිළිබඳ ඔත්තු බැලූ සම්මත විසඳුම් සමූහයකින් A1 සමන්විත වූ බව ඇත්ත, මෙම වේගය ද පැහැදිලි කළ හැකිය.

උදාහරණයක් ලෙස, චැසි සැලසුම මෙන්ම 3.4-ලීටර් හය-සිලින්ඩර එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය මූලික වශයෙන් Chevrolet වෙතින් "ණයට" ගත් අතර, එහි පළමු මෝටර් රථයේ ශරීරය ක්‍රයිස්ලර් ගුවන් ප්‍රවාහයේ පිටපතක් බවට පත් විය. ප්රමාණයෙන් අඩු විය. මෙය තේරුම් ගත හැකි විය, මන්ද කිචිරෝට මෙම ප්‍රදේශය පිළිබඳ නිසි අත්දැකීමක් නොතිබීමට අමතරව, මෙම වායුගතික සෙඩාන් 30 ගණන්වල ප්‍රමිතීන්ට අනුව තරමක් ප්‍රගතිශීලී විය. එහි උපාංගය හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීමට හැකි වන පරිදි, Kiichiro විශේෂයෙන් එක්සත් ජනපදයෙන් එක් පිටපතක් ඇණවුම් කළ අතර, එය ඔහුගේ ගවේෂණාත්මක ඉංජිනේරුවන් විසින් "ඉරා දැමීමට" ලබා දුන්නේය. ඊට අමතරව, ක්‍රයිස්ලර් ගුවන් ප්‍රවාහයේ සැලසුම කෙතරම් අදාළද යත්, විචක්ෂණශීලී ජපන් ජාතිකයින් එය අවදානමට ලක් නොකිරීමට තීරණය කර සියල්ල එලෙසම තැබීමට තීරණය කළහ. යම් යම් වෙනස්කම් සිදු කර ඇතත්. පරිමාණය තරමක් අඩු වූවාට අමතරව, හෙඩ් ලයිට් ද වෙනස් විය: ක්‍රයිස්ලර් වායු ප්‍රවාහයේ ඒවා ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වලට ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර "ජපන්" මත ඒවා පැරණි විලාසිතාවේ - පියාපත් මුදුනේ තබා ඇත.

A1 මූලාකෘති සංඛ්යාව තුනක් වූ අතර, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු සියලු බෞද්ධ සම්ප්රදායන් අනුව පවා කැප කරන ලදී. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම මෝටර් රථයේ පළමු ගමන කිචිරෝ විසින් ටික වේලාවකට පෙර මියගිය ඔහුගේ පියාගේ සොහොන වෙත යාමයි. එබැවින්, මූලාකෘතිය නිර්මාණය කරන ලද අතර, වසරකට පසුව, A1 වෙතින් වෙන් කොට හඳුනාගත නොහැකි AA ආකෘතිය නිෂ්පාදනයට ගියේය.

නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉදිකරන ලද Koromo නගරයේ ස්ථාපිත කරන ලදී නව ශාකය. අද මෙය පැවසීම වටී දේශීයත්වයඔහුගේ අසල්වැසි ප්‍රදේශය මෙන්, ඝෝෂාකාරී ලෙස හැඳින්වේ Toyota නමනගරය. මුලදී, යන්ත්‍ර යන්ත්‍ර අලෙවි කරන ලද්දේ ලූම් නිෂ්පාදනය කරන ලද නම යටතේ ය - ටොයෝඩා. කෙසේ වෙතත්, මෙම විකල්පය අභිලාෂකාමී Kiichiro සඳහා නොගැලපේ, මන්ද ජපන් භාෂාවෙන් "toyoda" යනු "සාරවත් සහල් ක්ෂේත්රය" වේ. එවැනි කෘෂිකාර්මික නාමයක් මෝටර් රථ සඳහා එතරම් සුදුසු නොවූ අතර, කිචිරෝ ඔහුගේ වෙළඳ නාමය සඳහා නව නමක් සොයා ගැනීමට තීරණය කළ අතර, ඒ සඳහා තරඟයක් නිවේදනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, විවිධ අයදුම්පත් 20,000 කට වඩා ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, ඒ අතර පවුල හරියටම අද සෑම දෙනාම පාහේ දන්නා විකල්පය තෝරා ගත්තේය - ටොයොටා. මෙම නම තවදුරටත් කෘෂිකාර්මික ක්‍රියාකාරකම් පිළිබඳ ඇඟවීම් අඩංගු නොවේ, එය ඕනෑම භාෂාවකින් හොඳ ශබ්දයක්, මතක තබා ගැනීමට පහසු වූ අතර, එය ඉතා වැදගත්, පවුලේ අඛණ්ඩතාව පෙන්නුම් කරයි.

නිල වශයෙන් සමාගම ටොයෝටා මෝටර්සංස්ථාව ලෙස ලියාපදිංචි විය අනුබද්ධිතටොයෝටා එන්ටර්ප්‍රයිස්. එය සිදු වූයේ 1937 අගෝස්තු 28 වන දින - දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමට ටික කලකට පෙරය.

දැනටමත් නොවැම්බරයේදී, ඉහත සඳහන් කළ බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, ලෝකයේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් වූ වෙළඳ නාමය උපත ලැබුවේ එවිටය.

ප්රමාද ආරම්භය සහ දෙවන උත්සාහය

පළමු ජපන් ආරම්භය තිබියදීත් මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයතරමක් සාර්ථක විය, එය අකාලයේ විය. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආරම්භ වූ අතර එය කළ යුතු ආකාරයට ක්‍රියාත්මක වූයේ නැත. 1943 වන විට සමාගමට නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වූයේ AA සෙඩාන් 1,404 ක් පමණි. ඒවාට අමතරව, පරිවර්තනය කළ හැකි 353 ක් විකුණා ඇති අතර, එය AB පරිවර්තනය කළ හැකි සහ 115 AC සෙඩාන් මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද අතර ඒවා වඩා බලවත් එන්ජිමක් හැර AA ට වඩා වෙනස් නොවේ. වචනයෙන් කියනවා නම්, වැඩි දියුණුවක් නොතිබුණි.

නමුත් ඒ සමඟම, යුද්ධය අතරතුර, සමාගම ප්‍රධාන වශයෙන් හමුදාව සඳහා සේවය කළ අතර, මිලිටරි ට්‍රක් රථ පමණක් නොව, සැහැල්ලු ඔත්තු බැලීමේ සියලුම භූමි වාහන, උභයජීවීන් සහ මිලිටරි අවශ්‍යතා සඳහා තනි සංරචක පවා නිෂ්පාදනය කළ බව සලකා බැලීම වටී. ගුවන්. පොදුවේ ගත් කල, ජනගහනය සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ දුර්වල ප්රගතිය තිබියදීත්, ව්යවසාය වැඩ කරන ලද අතර, නව අත්දැකීම් ලබා ගනිමින් ඉතා දැඩි ලෙස වැඩ කළේය. ඊට අමතරව, යුද්ධය අතරතුර, නිතිපතා ගුවන් ප්‍රහාර නොතකා, සමාගමේ බලාගාරයට කිසිදු පාඩුවක් සිදු නොවීය. එහෙත්, 1945 සරත් සමය වන විට, සමාගමේ සාමාජිකයින්ට ප්රීතිය සඳහා විශේෂ හේතු නොතිබුණි. නමුත් සෙන් බුද්ධාගමේ ආධ්‍යාත්මිකව හැදී වැඩුණු ජපන් ජාතිකයන් අහිමි වීම දෙස බලන්නේ තරමක් වෙනස් කෝණයකින්, එබැවින් ජීවිතය ගැන මැසිවිලි නඟනවා වෙනුවට සේවකයින් තම බලය නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට කටයුතු කළහ. සාමකාමී අවශ්‍යතා සඳහා මිලිටරි නිෂ්පාදන වේගයෙන් ප්‍රොෆයිල් කරන ලද අතර අවට ප්‍රදේශවල ධාන්‍ය බෝග වගා කිරීමට පටන් ගත්තේය. කලක් තිස්සේ සමාගමේ වැඩමුළුවල ගුවන් යානා සංරචක වලින් විවිධ මෙවලම් සහ පෑන් එකලස් කරන ලදී.

පරිවර්තනය බෙහෙවින් සාර්ථක වූ නමුත් Kiichiro ඔහුගේ ප්රධාන ඉලක්කය ගැන අමතක කළේ නැත - මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ නව මාදිලි සංවර්ධනය කිරීම. දැනටමත් 1945 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, ජපානය මාසයක් පමණක් යටත් වූ විට, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් නව මාදිලියක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. රටේ පවතින දුෂ්කර ආර්ථික තත්ත්වය හමුවේ, හැකි ලාභම හා වඩාත්ම අව්‍යාජ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය වීම ස්වාභාවිකය. ඉක්මනින්ම පළමු පශ්චාත් යුධ ටොයොටා හි මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කරන ලදී - දොර දෙකේ එස්ඒ සෙඩාන් රථයක් සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමලීටර් 1 ක පරිමාව. පිටතින්, මෙම මෝටර් රථය Volkswagen Type I ට බොහෝ සෙයින් සමාන වූ අතර එය "බීට්ල්" ලෙස ප්‍රකට විය.එමෙන්ම කාරණය බාහිර වෙනස්කම් වලට පමණක් සීමා නොවීය - ජපන් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලද කොඳු ඇට පෙළේ සමානත්වය ද දැකගත හැකි විය. පළමු වරට.

කෙසේ වෙතත්, සියලු සමානකම් තිබියදීත්, Toyota SA ("Toyota baby" - Toyopet යන ආදරණීය අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි) සමාගමේ ඉංජිනේරුවන්ගේ ස්වාධීන වර්ධනයකි. අවම වශයෙන් පසුපස එන්ජිම වෙනුවට, ආකෘතියේ සම්භාව්ය පිරිසැලසුම භාවිතා කර ඇති බව මෙය පෙන්නුම් කරයි.

1947 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. Toyota නිකුතුව SA සහ ආරම්භය සාර්ථක වූ බව අපට පැවසිය හැකිය: SA පදනම මත, අනුක්‍රමික "Toyota" මාදිලි කිහිපයක් නිකුත් කරන ලද අතර, "බබා" විසින්ම සමාගමට ප්‍රභූව වෙත පාස් එකක් බවට පත් විය. මෝටර් රථ ලෝකය. මෙතෙක් Toyota නම්, අනෙක් අය මෙන් ජපන් නිෂ්පාදකයින්මෝටර් රථ, ඉතා පොහොසත් නොවන සහ පුළුල් ලෙස ගණන් බලා ඇත ජපන් වෙළෙඳපොළ, දැන් දීප්තිමත් අනාගතයක් කරා හැරීමක් සිදුවී ඇත. එවිට ස්වල්ප දෙනෙකුට එය විශ්වාස කළ හැකිය, මන්ද ජපානයෙන් පිටත, "ජපන් මෝටර් රථය" යන සංකල්පය "ඉතියෝපියානු ස්කේටර්" ලෙස බොහෝ දුරට වටහා ගත් නමුත්, කිචිරෝ මුද්දර දෙස ආපසු නොබලා ඔහුගේ ව්‍යාපාරයේ සාර්ථකත්වය විශ්වාස කළේය.

සාර්ථක කාලය

වර්තමානයේ, "ජපන්" යන වචනය "ගුණාත්මකභාවය" සඳහා නිල් වචනයක් වන අතර මෙය මෝටර් රථ සඳහාද අදාළ වේ. ටොයොටා සමාගමට ස්තුතිවන්ත වන්නට එය බොහෝ දුරට හැකි විය. සියල්ලට පසු, නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාව සහ නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වරක් සැබෑ යුද්ධයක් ආරම්භ කළේ මෙම සමාගමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජස්ට්-ඉන්-ටයිම් ක්‍රමය, ඒ අනුව එකලස් කිරීම සඳහා වන සංරචක ගබඩාවක ගබඩා කර නොතිබූ නමුත් කෙලින්ම වාහකය වෙත ගෙන එන ලදී, කොරොමෝ බලාගාරය ඉදිකරමින් සිටියදී ආරම්භක අදියරේදී කිචිරෝ ටොයෝඩා විසින් සැලසුම් කරන ලදී. .

තිස් ගණන්වල නිෂ්පාදන පරිමාව තවමත් ඉතා නිහතමානී වූ බැවින්, එවැනි නවෝත්පාදන සඳහා අවශ්යතාවයක් නොතිබුණි. පශ්චාත් යුධ සමයේදී, නිෂ්පාදනය වේගවත් වීමට පටන් ගත් විට, වේගවත් නිෂ්පාදන ක්‍රම නැවත සිහිපත් විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වර්ධනයන්හි විප්ලවීය කිසිවක් නොතිබුණි, මන්ද "මෝටර් රථයේ පියා" හෙන්රි ෆෝර්ඩ් එකලස් කිරීමේ ස්ථානයට කෙලින්ම සංරචක ලබා දීමට පටන් ගත් බැවින්, මෙය කිචිරෝ ටොයෝඩාට වඩා අඩ සියවසකට පමණ පෙර සිදු කර ඇත - 10-20 ගණන්වල. 20 වැනි සියවස. නමුත් ජපන් ජාතිකයින් ප්‍රසිද්ධ වූයේ සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඒමේ හැකියාවයි, එය Toyota කර්මාන්තශාලා වලින් ලබා ගන්නා ලදී. කෙසේ වෙතත්, සමාගම නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සහ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා මෙම මාධ්යයෙන් නතර වූයේ නැත. ඊළඟ පියවර වූයේ කිචිරෝ සහ ඔහුගේ පියාගේ රෙදිපිළි අතීතයෙන් පැමිණි සරල නමුත් ඉතා ඵලදායී ක්රමයකි. මෙම අත්දැකීම විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය.

1950 ගණන්වල මුල් භාගයේදී එම පළමු කර්මාන්ත ශාලාවේ අවසන් යන්ත්‍ර එකලස් කිරීමේ සාප්පුවේ කළමනාකරු ලෙස කටයුතු කළ තායිචි ඔනෝ, වරක් අහම්බෙන් නූලක් කැඩී ගිය විට ස්වයං-ස්විච් ක්‍රියා විරහිත කිරීම වැනි කැරකෙන යන්ත්‍රවල විශේෂාංගයක් සිහිපත් කළේය. මෙම හැකියාව නිසා දෝෂ සහිත පටක ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි විය. ඇත්ත, එම වසරවල මෝටර් රථ වාහකය රෙදි වියනක් මෙන් පෙනෙන්නේ නැති අතර එය අර්ධ වශයෙන් ස්වයංක්‍රීය විය: බොහෝ වැඩ කටයුතු අතින් කළ යුතුව තිබුණි.

කෙසේ වෙතත්, Taichi Ono මෙය නතර නොකළ අතර, ඔහු මෙම "රෙදිපිළි අතීතයේ සිට අදහස" අනුවර්තනය කිරීමට සමත් විය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය. නම් කර ඇත නව මූලධර්මයජපන් භාෂාවෙන් රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කරන ලද "ජිඩෝකා" යනු "මිනිස් පෙනුමක් සහිත ස්වයංක්‍රීයකරණය" ලෙස පරිවර්තනය කළ හැකිය. "ජිඩෝකා" හි සාරය වූයේ බලාගාරයේ එක් එක් සේවකයාගේ වැඩි වගකීමයි. දෝෂ සහිත කොටසක් හෝ වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති සංරචකයක් සේවකයෙකු දුටුවහොත්, “ඇන්ඩන්” (ඊනියා විශේෂ ලණුව) ඇදගෙන වාහකය නැවැත්වීම ඔහුගේ රාජකාරිය විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, නිෂ්පාදනයේ මුල් අවධියේදී දෝෂ සහිත කොටස් හඳුනාගෙන ඒවා ඉවත් කළ හැකි අතර, මේ සඳහා අවම කාලයක් සහ මුදල් වැය කළ හැකිය.

Taichi Ono's "jidoki" හි සංකලනය, ෆෝඩ් විසින් වාහකය වෙත සෘජුවම සංරචක ලබා දීම සහ සමාගමේ සේවකයින්ගෙන් තාර්කික යෝජනා නිරන්තරයෙන් හඳුන්වා දීම, සමාගමේ ලක්ෂණය බවට පත්ව ඇති අතර, නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය ඇදහිය නොහැකි ලෙස ඉහළ ගොස් ඇත්තේ මන්දැයි පැහැදිලි කරයි. ඉතා කෙටි කාලයක්, ජපන් භාණ්ඩවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ආදර්ශයක් බවට පත් විය.

පුළුල් කිරීම

සමාගම ඉහළට නැගීම පියවරෙන් පියවර ලෙස හැඳින්විය නොහැක. රීතියක් ලෙස, පෙර පියවර ජය නොගත් විට පවා ඊළඟ පියවරට නැගීම සැලසුම් කර ඇත. මෙය සිදු වූයේ සමාගමේ ව්‍යාප්තිය සම්බන්ධයෙන් වන අතර, ටොයෝටා හි ගුණාත්මකභාවය තවමත් ළදරු අවධියේ තිබියදී පවා එහි අවශ්‍යතාවය හඳුනා ගන්නා ලදී. ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නායකයින් සමඟ සම වීමට නම්, එක් ගුණාත්මක භාවයක් ප්‍රමාණවත් නොවන බව පැහැදිලි වූයේ එම අවස්ථාවේදීය - ඔබ වෙනත් රටවල වෙළඳපල ද ප්‍රගුණ කළ යුතුය. එය තරමක් අවදානම් පියවරක් වූ නමුත් සාර්ථක වුවහොත් ප්‍රතිඵලය විශ්මයජනක විය හැකිය.

එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස 1957 දී වසර Toyotaඇමරිකාවේ ශාඛාවක් විවෘත කිරීම වැනි සූදුවකට යොමු වූ පළමු ජපන් සමාගම බවට පත් විය. නමුත් ඔවුන් පිත්තෙන් ඉවතට නොපැමිණීමට තීරණය කළ අතර, එම නිසා, මුලදී, "බාලදක්ෂයින්" තිදෙනෙකු ලොස් ඇන්ජලීස් වෙත යවන ලද අතර, ඔවුන්ගේ කාර්යය වූයේ දේශීය අධ්යයනය කිරීමයි. මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ. පෙනෙන විදිහට, "ගොඩබෑම" සාර්ථක වූ අතර මාස කිහිපයකට පසුව - 1957 ඔක්තෝබර් 31 වන දින - ටොයොටා මෝටර් සේල්ස් ආරම්භ කරන ලදී.

අපනයනය සඳහා Toyota විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද පළමු මාදිලි විය මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය Cruiser BJ සහ Crown sedan.

කෙසේ වෙතත්, overclocking සමඟ, එය ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ තුළ විශාල සාර්ථකත්වයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි විය. නිෂ්පාදන අලෙවියේ පළමු මාස ​​හය තුළ විකුණා ඇත්තේ මෝටර් රථ 288 ක් පමණි. "Toyota" නිෂ්පාදනය ඇමරිකානුවන් එහි කීර්තිය (තවමත් ජයග්‍රහණය කර නැත), එහි ගතිකත්වය හෝ එහි සැලසුම ගැන විශ්මයට පත් කිරීමට අසමත් විය. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ජනතාව ජර්මානුවන් කෙරෙහි දැක්වූ එම "උණුසුම්" හැඟීම් දුරස්ථව සමාන වූ ජපන් ජාතිකයින් කෙරෙහි ඇමරිකානුවන්ගේ දිගුකාලීන සතුරුකම අප අමතක නොකළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ටොයොටා පනස් ගණන්වල අග භාගයේ ප්‍රවණතා සමඟ ඉදිරියට යාමට උත්සාහ කරමින් නළලෙන් බිත්තිය බිඳ දැමීමට උත්සාහ කළේ නැත. ඒ වෙනුවට, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය තටුවෙන් බලා සිටීමට තීරණය කළ අතර, මෙම තීරණය වැරදි නැත.

එකල, එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ, පන්දුව පාලනය කළේ මෝටර් රථයේ විශාල ප්‍රමාණයෙන් වන අතර, එය යමෙකු නිවැරදිව automastodons ලෙස හැඳින්වීය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ඩෙට්‍රොයිට් විලාසිතාවේ රාක්ෂයන් සඳහා වූ විලාසිතා හදිසියේම අවසන් වූ අතර පසුව අව්‍යාජ සහ විශ්වාසනීය Toyotaඉහළට යාමට අවස්ථාවක් ලැබුණි. නමුත් එක් විලාසිතාවක් ප්රමාණවත් නොවූ අතර, සැබෑ දියුණුවකට පමණක් හේතු විය ඉන්ධන අර්බුදයඇමරිකානුවන්ගේ මෝටර් රථ මනාපයන් රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළ 70 දශකයේ අවසානය. එක්සත් ජනපදයේ පදිංචිකරුවන් විසින් කරන ලද ප්‍රධාන අවශ්‍යතා වූයේ ප්‍රවේශ්‍යතාව, විශ්වසනීයත්වය සහ ආර්ථිකයයි.

නව ප්‍රවණතාවලට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ඩෙට්‍රොයිට් වෙත හැකි වන තෙක් ඇමරිකානුවන් බලා සිටියේ නැත, නමුත් අනපේක්ෂිත ලෙස ඔවුන් ටොයොටා දිගු කලක් ආර්ථික, මිල අඩු සහ අතිශයින් උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කර ඇති බව සොයා ගත්හ. උදාහරණයක් ලෙස, පහත දැක්වෙන දර්ශක උපුටා දැක්විය හැකිය: 66 වන වසර තුළ, Corona sedan ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ සන්නාමයේ පළමු මාදිලිය බවට පත් වූ අතර, එහි සංසරණය වසරකට පිටපත් 10,000 ඉක්මවා ඇත. දැනටමත් 1972 වන විට, ඇමරිකාවේ Toyota හි මුළු අලෙවිය මෝටර් රථ මිලියනයකට ළඟා වූ අතර, තවත් වසර තුනකට පසු, මෙම ස්ථානයෙන් Volkswagen ඉවත් කරමින් එක්සත් ජනපදයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය වෙළඳ නාමය බවට පත්වීමට සමාගම සමත් විය.

එක්සත් ජනපදය යටත් කර ගැනීමෙන් පසුව, දකුණු ඇමරිකාව, යුරෝපය, ඕස්ට්රේලියාව සහ පසුව රුසියාව දක්වා ව්යාප්තිය ආරම්භ විය. ලොව පුරා නව එකලස් කිරීමේ කම්හල් විවෘත විය, නවතම සුඛෝපභෝගී සන්නාමය වන Lexus උපත ලැබූ අතර 2010 අවසානය වන විට Toyota ලොව විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත්විය.

හොඳම Toyota වාහන 10

Land Cruiser BJ20 (1955)

මෙම මෝටර් රථයේ පූර්වගාමියා වූයේ Wyllis MB පූර්ව නිෂ්පාදන මූලාකෘතිය වන Bantam BT-40 ය. කෙසේ වෙතත්, විලිස් සාමාන්‍යයෙන් ඉතිහාසයේ පළමු ජීප් රථය වූ බැවින් මෙහි පුදුම වීමට කිසිවක් නැත. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයේදීම, පිලිපීනයේ ඇමරිකානු කුසලාන අල්ලා ගත් ජපාන හමුදා ඔවුන් අතර ඔත්තු බැලීම සඳහා අදහස් කරන ලද මෙම සර්ව භූමි වාහනය සොයා ගත්හ. මෝටර් රථය සම්පූර්ණ අධ්‍යයනයක් සහ පසුව පිටපත් කිරීම සඳහා ටොයොටා ඉංජිනේරුවන්ට වහාම භාර දෙන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Toyota AK-10 මෝටර් රථය දර්ශනය වූ අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම "ජපන් විලිස්" විය.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වීමෙන් පසුව, ඇමරිකානුවන් දැනටමත් ජපන් සමාගමකින් බලපත්‍රලාභී "විලිස්" බීජේ කණ්ඩායමක් ඇණවුම් කර ඇත. පසුව මෙම ඇණවුමේ ප්‍රතිඵලය "Land Cruiser" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබුවේ ඇමරිකානුවන් විසිනි. කෙසේ වෙතත්, මුලදී එය පිටපතක් නම් ඇමරිකානු ජීප් රථයජපන් සංරචක සහ එන්ජිමක් සහිත, එහි පසුකාලීන අනුවාදය, Land Cruiser BJ20 ලෙස හැඳින්වෙන අතර, දැනටමත් එහිම සිවිල් ශරීරයක් තිබුණි. තවද, බොහෝ විට, "ටොයෝටා" Land Cruiser හි ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ ඔහු සමඟ ය.

Corona T30 (1964)

බාහිරව (සහ කැබින් තුළද) මෙම කුඩා මෝටර් රථයේ විශේෂ කිසිවක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සාමාන්‍ය සංයුක්ත සෙඩාන් රථයක් වන අතර, 60 දශකයේ මැද භාගයේදී ඒවායින් කිහිපයක් තිබුණි. ප්‍රමාණය අනුව, මෝටර් රථය ගෘහස්ථ ෂිගුලිට වඩා බොහෝ දුරට වෙනස් නොවූ අතර ගතිකතාවයන් ද එතරම් ආකර්ෂණීය නොවීය (පැයට කිලෝමීටර 100 තත්පර 15 ක් තරම් වැඩි විය). සුප්‍රසිද්ධ ඉතාලි නිර්මාණකරුවෙකු වන බැටිස්ටා ෆරීනා එහි සංවර්ධනයට සහභාගී වුවද මෙම සැලසුම ඉතා අකාර්යක්ෂම විය. නමුත් ටොයෝටා හි සාර්ථකත්වය ඇමරිකාවේ දියත් කළේ මෙම මෝටර් රථයයි.

මෝටර් රථය ලාභදායී, අව්‍යාජ, විශ්වාසදායක සහ ඒ සමඟම ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ විය. Corona වායු සමීකරණ සහ දෙකම තිබූ පළමු "සංයුක්ත" වලින් එකක් බවට පත් විය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයවැඩසටහන් ගැනුම්කරුවන් උනන්දු කරවීමට නොහැකි විය.

පළමු වසර තුළ, එක්සත් ජනපදයේ පදිංචිකරුවන් මෙම යන්ත්‍රවල පිටපත් 20,000 කට වඩා මිලදී ගෙන ඇත. තවද "ක්‍රවුන්" පරම්පරා එකොළහක්ම පිටපත් මිලියන 27ක් පමණ ලොව පුරා ව්‍යාප්ත වී ඇත.

2000 GT (1967)

මෙම තරමක් අසාමාන්‍ය මෝටර් රථය, ටොයොටා සහ සමස්ත ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා සන්ධිස්ථානයක් වී ඇති බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. ජපන් ජාතිකයින්ට නිෂ්පාදනය කළ හැක්කේ උසස් තත්ත්වයේ සහ ලාභ කුඩා මෝටර් රථ පමණක් වන පරිදි ඒකාකෘති වර්ගයක් බිඳ දැමූ මෙම උසස් තත්ත්වයේ ක්‍රීඩා ආකෘතිය නිසා මෙය පැහැදිලි වේ. කාලය තුළ බව සඳහන් කිරීම වටී වුවද අනුක්රමික නිෂ්පාදනයමාදිලිය නිකුත් කිරීම අවසන් වූ විට එය ලබා ගත් “දෙදහස්” එතරම් කීර්තියක් අත්කර ගත්තේ නැත. මෙයට එක් හේතුවක් වූයේ මෝටර් රථයේ තරමක් ඉහළ මිලයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෙවීමට යමක් තිබුණි: පසුපස රෝද ධාවන ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ දර්ශනීය සැලසුම ධාවනය කරන ලද්දේ ලීටර් දෙකක පේළි හයකින්, “අශ්වයන්” 150 ක බලයක් වර්ධනය කරමිනි.

එය දැන් ආකර්ෂණීය නොවිය හැකි නමුත් 60 දශකයේ අගභාගයේදී එය ඉතා ශක්තිමත් විය. ගතිකත්වය අනුව, මෙම ආකෘතිය 911th Porsche හා සමාන විය උපරිම වේගයපැයට කිලෝමීටර 220 ක වේගයෙන්, ඇය තත්පර 8.4 කින් පළමු සියය ලබා ගත්තාය. සමස්තයක් වශයෙන්, පිටපත් 337 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, ඒ කිසිවක් සඳහා දැන් ඔබට විශාල මුදලක් (ඩොලර් 350-400 දහසක්) ගෙවිය යුතුය.

Corolla E80 (1983)

මෙම ආකෘතිය ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථය බවට පත් වී ඇති අතර, එය සරලව සඳහන් කළ නොහැකිය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම යන්ත්‍ර පිටපත් මිලියන 40 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර විකුණා ඇත!

මේ අද්භූත ජනප්‍රියත්වයට හේතුව දැරිය හැකි මිල, අව්යාජත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය මගින් ගුණ කරනු ලැබේ. බොහෝ දෙනෙකුට අනුව, 1983 දී ආරම්භ වූ E80 මාදිලියේ පරම්පරා දහයෙන් හොඳම දේ සැලකිය හැකිය. අනෙක් කොරොල්ලා අතර වඩාත් ජනප්‍රිය වන්නේ මෙම අනුවාදය බවත් පරිවර්තනය සලකුණු කළේ එය බවත් මම පැවසිය යුතුයි. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සංයුක්ත ආකෘතිටොයෝටා.

HiLux N40 (1983)

රුසියාවෙන් පිටත, මෙය වඩාත් ජනප්රිය පිකප් වලින් එකකි. මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද මෙම කුඩා ට්‍රක් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් පසුගිය අඩ සියවස පුරා නිෂ්පාදනය කර ඇත. දැනටමත් 1968 දී එළිදැක්වූ පළමු Toyota HiLux මාදිලිය ඇදහිය නොහැකි කාර්ය සාධනය සහ විඳදරාගැනීම මගින් කැපී පෙනේ.

එවැනි දත්ත සමඟ, විවිධ තරාතිරම්වල සහ වෘත්තීන්හි නියෝජිතයින් මෙම ආකෘතියට ආදරය කිරීම ස්වාභාවිකය. සමහර විට HiLux N40 එතරම් ප්‍රසිද්ධ නොවූ එකම රට රුසියාවයි, එහිදී ජපන් ජාතිකයින් කිසියම් හේතුවක් නිසා මෙම මෝටර් රථය නිල වශයෙන් දිගු කලක් විකිණීමට අකමැති විය. සමහර විට ඔවුන් අපේ මාර්ගවලට බිය විය හැකිද?

MR2 W10 (1984)

වර්තමානයේ, Mazda MX-5 මිල අඩු නමුත් "snooty" ක්රීඩා මෝටර් රථවල උච්චතම ස්ථානය ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, දශක තුනකට පෙර, සියල්ල තරමක් වෙනස් විය: ටොයොටා එම්ආර් 2 දර්ශනය වූයේ එවිටය - සංයුක්ත ප්‍රමාණයේ සහ අඩු වියදම් සහිත මධ්‍යම එන්ජින් කූපේ. එවිට මෙම මෝටර් රථය සැබෑ සංවේදනයක් ඇති කළේය. එවැනි මෝටර් රථයක් කිසිවෙකුගෙන් බලාපොරොත්තු වූ නමුත් ටොයෝටා වෙතින් නොවේ. එවැනි පුදුමාකාර ලක්ෂණ කිසිවෙකු කිසිසේත් අපේක්ෂා කළේ නැත.

ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මාදිලිය සුපිරි මෝටර් රථ සමඟ සංසන්දනය කිරීම අර්ථ විරහිත ය: M-erok හි වඩාත්ම බලවත් අනුවාදයට “අශ්වයන්” 130 ක් තිබූ අතර තත්පර 8.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථය තරමක් වේගවත් වූ නමුත් ශූරයෙකු නොවීය. නමුත් හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහිදී ඇයට හිමිවිය යුත්තේ හිමිකරුවන් සහ ප්‍රවීණයන් යන දෙඅංශයෙන්ම හොඳ සමාලෝචන පමණි. එවැනි ආශ්චර්යමත් ලෙස හැසිරවීමට එක් හේතුවක් වූයේ ටොයොටා හි ඉංජිනේරුවන් විසින් පමණක් නොව, බ්‍රිතාන්‍ය ලෝටස් හි ආරාධිත විශේෂ ists යින් විසින් ද වැඩ කරන ලද චැසි සුසර කිරීම බව මම පැවසිය යුතුය. මෙය පාලනය කිරීමේ හැකියාව ඉතා ස්වාභාවිකය ජපන් ආකෘතියඅද දක්වා පුරාවෘත්තය වේ.

Celica T180 (1989)

මෙම ආකෘතිය "ටොයෝටා" ශතවර්ෂයේ සංඛ්යාවට ආරෝපණය කළ හැකි නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, අද මෝටර් රථය නතර කර ඇත. මෙම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය හැඩකාර සහ දැරිය හැකි ක්‍රීඩා කූපයක සාරාංශය බවට පත්ව ඇති අතර සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය ඔවුන්ගේ සිහියට පැමිණ පුරාවෘත්තයේ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කරනු ඇතැයි අවංකවම විශ්වාස කරන ලොව පුරා සිටින දහස් සංඛ්‍යාත රසිකයින්ගේ හදවත් දිනා ඇත. සමස්තයක් ලෙස මාදිලියේ පරම්පරා හතක් තිබූ අතර, ඒ සෑම එකක්ම හොඳ බැවින් ඒවායින් හොඳම එක තෝරා ගැනීම තරමක් අපහසුය. පළමු මාදිලිය එහි කරුණාව සහ පසුපස ෆෙන්ඩර්වල විශිෂ්ට වක්‍රයෙන් ආකර්ෂණය කරයි.

A60 ශරීරය සහිත තුන්වන පරම්පරාවේ අවසාන පසුපස රෝද ධාවන Celica එයට වඩා පහත් නොවේ. මාර්ගය වන විට, "බී" කණ්ඩායමේ පළමු රැලි සාර්ථකත්වයේ පදනම ලෙස සේවය කළේ ඇයයි. හත්වන පරම්පරාවේ මාදිලිය (T230) තරඟකාරී මෝටර් රථවලට එහි අසමානතාවයෙන් ආකර්ෂණය වේ. නමුත් සමහර විට වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ සැඟවුණු හෙඩ් ලයිට් සහ ලස්සන ශරීර රේඛා සහිත T180 මාදිලියයි. Celica T180 හිදී Carlos Sainz දෙවරක් ලෝක රැලි ශූරයා ලෙස ශූරතාව දිනාගත් බව සඳහන් කිරීම වටී.

Supra Mk IV (1992)

Supra 2000 GT අනුප්‍රාප්තිකයා වෙමින් Toyota හි වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී සහ මිල අධික ක්‍රීඩා මෝටර් රථය බවට පත්ව ඇත. මෙම අඛණ්ඩතාව දැකිය හැකිය පෙනුම, මෙන්ම බලශක්ති සංරචකයේ. මාදිලියේ පළමු පරම්පරා තුන විසින් 2.0-ලීටර් පේළියේ "හය" වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයන් භාවිතා කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, ඒ අතරම, සුප්‍රා සාපේක්‍ෂව දැරිය හැකි ක්‍රීඩා කූපේ වෙතින් කීර්තිමත් දොර දෙකේ ග්‍රෑන්ඩ් ටියුරිස්මෝ දෙසට ගමන් කළේය, එය කෙළවරේ තරම් වේගවත් නොවිය හැකි නමුත් සුඛෝපභෝගීත්වයෙන් කැපී පෙනෙන අතර දිගු කලක් විශිෂ්ට ලෙස ගැලපේ. චාරිකා. මෙම "ප්ලාවිතයේ" ප්රතිඵලය වූයේ සුවපහසුව, බලය සහ අලංකාරය මගින් සංලක්ෂිත Supra Mk IV ය.

RAV4 XA10 (1994)

මෙම මෝටර් රථය කොන්දේසි සහිතව ලෝකයේ පළමු "SUV" බවට පත් විය. RAV යන කෙටි යෙදුම රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කළ හැක්කේ " සියලුම රෝද ධාවන වාහනයසදහා ක්රියාකාරී විවේකය". ඇත්ත, අවංකවම, මෙම ආකෘතිය ලෝකයේ පළමු "SUV" ලෙස හැඳින්වීම ක්රියා නොකරනු ඇත: මෙය ගෞරව නාමයක්වෙනත් තරඟකරුවන් සිටී.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 94 වන වර්ෂයේදී ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දුන් RAV, SUV සඳහා සැබෑ උමතුවක් ඇති කළ ආවේගය බවට පත්විය.

මෙම ලස්සන කුඩා "සියලු භූමි වාහනය" RAV4 පැවතුනද, දැන්, කිසිදු අපූරු ලක්ෂණ වලින් තොර වුවද, කාලෝචිතභාවය වැනි එවැනි අංගයක් කෙතරම් වැදගත්ද යන්න නිරූපණය කිරීමට ඔහු සමත් විය.

Prius XW10 (1997)

Prius එකේ සංවර්ධන කටයුතු සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කළා. එය නව ශතවර්ෂයේ මෝටර් රථයක් ලෙස සංවර්ධනය කර ඇති බැවින් මෙය තරමක් ස්වාභාවිකය. සියලු ව්‍යාකූලත්වය තිබියදීත්, අතිරික්ත ආයෝජනය ආපසු ලබා ගැනීමෙන් මෝටර් රථය එසේ විය. ජපන් සමාගම දෙමුහුන් නිෂ්පාදනය සඳහා ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයා බවට පත් වූයේ මෙම පෙට්‍රල්-විදුලි ආකෘතිය සමඟ ය. සාර්ථකත්වය බෝවන බව ඔප්පු වූ අතර සියලුම ප්‍රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දෙමුහුන් තරඟයට එක් හෝ තවත් මට්ටමකට සම්බන්ධ විය.

පසුබිම

සමාගම 1933 දී එහි සංවර්ධනය ආරම්භ කළේය. මුලදී, එය ස්වයංක්‍රීය රෙදි වියන නිෂ්පාදනයේ පමණක් නියැලී සිටි ටොයෝඩා ස්වයංක්‍රීය ලූම් වර්ක්ස් හි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂිත වූ අංශයක් විය. නව දෙපාර්තමේන්තුවේ නිර්මාතෘ වූයේ ටොයෝඩා ඔටෝමැටික් ලූම් වර්ක්ස් හි හිමිකරු සකිචි ටොයෝඩාගේ වැඩිමහල් පුත්‍රයාය.

ටික කලකට පසු, Toyota සන්නාමය ලොව පුරා හඳුනා ගැනීමට හැකි කළේ Kiichiro ය. සංවර්ධනය සඳහා අවශ්‍ය මූලික ආයෝජනයක් ලෙස නව කර්මාන්තය, නිෂ්පාදකයා වන ප්ලැට් බ්‍රදර්ස් වෙතින් කැරකෙන යන්ත්‍ර භාවිතා කිරීමේ අයිතිය විකිණීමෙන් ලැබුණු අරමුදල් විය.

එපික් අදියර

1930 ගණන්වල

1935 ටොයොටා වෙතින් පළමු මගී මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම මගින් සලකුණු කරන ලද අතර එය මාදිලිය A1 ලෙස නම් කරන ලද අතර පසුව එය AA ලෙස නම් කරන ලදී.

එය පළමු නිර්මාණය ද විය ට්රක් රථය G1 ලෙස හැඳින්වේ.

1936 දී, AA මාදිලියේ පූර්ණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, ඒ සමඟම පළමු මෝටර් රථ අපනයනය සංවිධානය කරන ලදී.

1940 ගණන්වල

දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී සමාගම ජපන් හමුදාව සඳහා ට්රක් රථ පමණක් නිෂ්පාදනය කළේය. යුද්ධයෙන් පසු, එනම් 1947 දී මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. වාණිජ වාහන SA ආකෘති.

1950 ගණන්වල

දරුණු මූල්‍ය අර්බුදයක් රටට බලපාන අතර, කම්කරුවන්ගේ පළමු හා අවසාන වැඩ වර්ජනයෙන් සමාගම පීඩා විඳිති. ඉන් පසුව, 1950 දී, වෙනම සංවිධානයක්, Toyota Motor Sales Co., හිටපු විකුණුම් දෙපාර්තමේන්තුවෙන් ඉවත් කරන ලදී. ඒ වන විට රට තුළ දුෂ්කර පශ්චාත් යුධ තත්වයක් පැවති බව සලකන විට, සමාගමට තරමක් සාර්ථක ලෙස පවත්වා ගැනීමට හැකි වූ අතර විශාලතම මූල්‍ය අලාභය නොවේ.

තමන්ගේම තාක්ෂණයන්හි දැඩි සංවර්ධනය ආරම්භ වූ අතර මහා පරිමාණ පර්යේෂණ සිදු කිරීමට පටන් ගත්තේය. Land Cruiser දියත් කිරීමත් සමඟ සමාගම සිය පෙළගැස්ම පුළුල් කළේය

සහ එක්සත් ජනපදයේ ද පිහිටුවන ලදී ඇමරිකා ටොයෝටාටොයෝටා නිෂ්පාදන එක්සත් ජනපදයට අපනයනය කරන මෝටර් අලෙවිය. මුලදී, ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළනව මෝටර් රථ සන්නාමයක් ප්‍රතික්ෂේප කළ නමුත් සමාගම ඉක්මනින් වර්තමාන තත්ත්වය විශ්ලේෂණය කර නව වෙළඳපලක් ජය ගනිමින් තත්වය නිවැරදි කළේය.

1960 ගණන්වල

1962 දී ටොයොටා සිය මිලියනය වන මෝටර් රථය නිකුත් කිරීම සැමරීය. මෙම දශකය තුළ ජපානයේ ආර්ථික තත්ත්වය කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩිදියුණු වූ අතර එය සමාගමේ විකුණුම් කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. ඒ සමගම, ක්රියාකාරී වර්ධනයක් ඇති විය අලෙවි නියෝජිත ජාලයලෝකයේ වෙනත් රටවල.

1965 දී Toyota විදේශ රටවල ජනප්‍රියම ජපන් මෝටර් රථ සන්නාමය බවට පත් විය.

1966 දී සමාගම එහි වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථය වන කොරොල්ලා සංවර්ධනය කර දියත් කළේය.

මෙම වසර තුළ, සමාගම එහි වැඩිදුර සංවර්ධනය සඳහා වැදගත් ගිවිසුම් දෙකක් අවසන් කරයි - Hino (1966) සහ Daihatsu (1967).

1970 ගණන්වල

70 ගණන්වල Toyota ආරම්භයනව කර්මාන්තශාලා සක්‍රීයව ගොඩනඟමින් සහ එහි තාක්ෂණික උපකරණ නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කරමින්, සමාගම මිල අධික මාදිලිවල සිට මිල අඩු ඒවා දක්වා නවෝත්පාදන හඳුන්වා දීමට ද පටන් ගත්තේය. Toyota වෙළඳ නාම.

Celica 1970 දී නිකුත් විය.

1978 දී Toyota Celica XX නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය, දැන් එය Toyota Supra ලෙස හැඳින්වේ, එයට Toyota Celica Supra යන නමද තිබුණි.

ස්ප්‍රින්ටර් ද දියත් කරන ලදී

සහ Toyota හි පළමු ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනය වූ Tercel Mark II.

මෙම කාලය තුළ සමාගම Toyota Celica මත පදනම් වූ Supra හි පළමු පරම්පරාව නිකුත් කරයි. එය හැඳින්වූයේ සෙලිකා-සුප්රා යනුවෙනි.

පසු වසරවලදී ඔවුන් වෙන් විය.

සමාගම නව දශකයට පිවිසෙන්නේ ආර්ථික අර්බුදයෙන් මිදී නව එකක් නිකුත් කිරීමෙනි පිටාර පද්ධතියඒ කාලයේ පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම.

1980 ගණන්වල

1982 දී ටොයෝටා මෝටර් ටොයෝටා මෝටර් විකුණුම් සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඒවා ඒකාබද්ධ කළේය. විශාල සංස්ථාවටොයොටා මෝටර් කෝපරේෂන් එකත් එක්කම කැම්රි මොඩල් එකත් එනවා.

ටොයෝටා සමාගම ඒ අතර ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ලබා ගනිමින් සිටී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ජපානය සහ අනෙකුත් රටවල් අතර නිෂ්පාදනය අනුව තුන්වන ස්ථානයේ සිටී.

1983 දී සමාගම ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ බහු-වසර ගිවිසුමකට එළඹෙන අතර ඊළඟ වසරේ එය එක්සත් ජනපදයේ ඔවුන්ගේ ඒකාබද්ධ පහසුකමේදී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දියත් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, පරීක්ෂණ භූමියේ ඉදිකිරීම් ආරම්භ වී 1988 දක්වා පවතී. 1986 දී Toyota ආරම්භ වේ කොරොල්ලා නිකුතුව II, පසුව Corsa

සහ අවසානයේ 4Runner.

Toyota සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ වෙළඳපොළ ඉලක්ක කරගත් නව Lexus අංශයක් විවෘත කරයි. මීට පෙර, ජපානය ආර්ථික හා සැපයුම්කරුවෙකු විය මිල අඩු කාර්, Lexus පැමිණීමත් සමග, සමාගමේ තත්ත්වය වෙනස් වී ඇත.

1990 ගණන්වල

1990 දී සමාගම තමන්ගේම ටෝකියෝ නිර්මාණ මධ්‍යස්ථානයක් විවෘත කළේය. එම වසරේම, සෝවියට් සංගමයේ පළමු සේවා ස්ථානය විවෘත කරන ලද අතර, සමාගමේ ශාඛා ලොව පුරා විවෘතව හා සංවර්ධනය විය.

සුප්‍රා සමාගමේ අනුක්‍රමික ක්‍රීඩා ආකෘතිය බවට පත්වේ. ස්තුති වන්නට පසුපස රෝද ධාවකය, බලගතු ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහ අනාගත මෝස්තරයක්, එය දිගු කලක් තිස්සේ සියලුම රටවල ධාවකයන් සහ සුසර කරන්නන් සඳහා කල්ට් කාර් එකක් බවට පත්ව ඇත.

අනෙක් අතට, Celica ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් බවට පත් වූ අතර වඩාත් "සිවිල්", ව්යාජ ක්රීඩා ලක්ෂණ මූර්තිමත් විය. මිල අංශය නිසා එය සුප්‍රාට වඩා ජනප්‍රිය වී ඇත.

විද්‍යාත්මක හා තාක්‍ෂණික ප්‍රගතියෙන් පසුව, Toyota තමන්ගේම පර්යේෂණ සමාගම් විවෘත කරයි. සමාගමේ ප්‍රතිපත්තිය පරිසරය සඳහා ක්‍රියාකාරීව සටන් කරයි පරිසරය, එය ආරක්ෂා කිරීමට සැලසුම් සකස් වෙමින් පවතී, තේමාත්මක පොත් ප්රකාශයට පත් කෙරේ. 1997 දී දෙමුහුන් එන්ජිමක් සහිත නව Prius මාදිලියක් නිපදවන ලදී. අනතුරුව නව මාදිලියදෙමුහුන් එන්ජින් RAV4 හි දිස්වේ

සහ කෝස්ටර්

1990 ගණන්වලදී, ටොයෝටා මොස්කව් සහ ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි පුහුණු මධ්‍යස්ථානයක් විවෘත කර, එහි මිලියන 100 වන මෝටර් රථය නිපදවා, Audi සහ Volkswagen වැනි ගෝලීය නිෂ්පාදකයින් සමඟ බෙදාහරින්නා ගිවිසුම්වලට එළඹී, Daihatsu කොටස් බහුතරයක හිමිකරු බවට පත් වූ අතර කොටස් බෙදා හැරීමේ ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. Hino සහ Daihatsu, නව නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරයි VVT-i එන්ජින්සහ නව ගෝලීය ව්‍යාපාර සැලැස්මක් දියත් කරයි. 1997 දී Raum මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

සහ ඊළඟ වසරේ Avensis පෙනී සිටියේය

සහ Land Cruiser 100

2000 ගණන්වල

2000 දී නව RAV4 නිකුත් කිරීම ආරම්භ විය.

මේ කාලය පුරාම ප්‍රියස් සහ කැම්රි අලෙවියේ විශාල වැඩිවීමක් සිදුවී ඇත.

2000 දී, VVTL එන්ජිම ප්‍රථම වරට Toyota Celica මත භාවිතා කරන ලදී, VVT-i හි වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක් විචල්‍ය කපාට වේලාව සහ කපාට එසවීම ඇත.
2002 දී Toyota ෆෝමියුලා 1 වෙත පිවිසීමෙන් නව මාවතක් බිඳ දැමීය.

ජෙනරල් මෝටර්ස් නම් විද්‍යුත් වාහනයක් නිපදවීමට අදහස් කරන බව ප්‍රකාශ කිරීමෙන් පසුව Chevrolet Voltටොයෝටා ඇනලොග් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ ප්‍රතිචාර ප්‍රකාශයක් ඉදිරිපත් කළ අතර ලෝකයේ ප්‍රධාන රටවල් ගණනාවක Toyota Plug-in HV පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කළේය. විදුලි මෝටර් රථය පරිසරයට තරම් අහිතකර නොවන බව Toyota සමාගමේ අදහසයි දෙමුහුන් මෝටර් රථ(Toyota Prius).

සමාගමේ ලාංඡනය නිල වශයෙන් 1989 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. එය ඕවලාකාර තුනකින් සමන්විත වේ: ලාංඡනයේ මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති එකිනෙකට ලම්බක ඕවලාකාර දෙකක්, සේවාදායකයා සහ සමාගම අතර ශක්තිමත් සම්බන්ධතාවය සංකේතවත් කරයි. මෙම ovals Toyota වෙළඳ නාමයේ විශාල අකුර වන "T" අක්ෂරය නියෝජනය කරයි. පසුබිමක් ලෙස ක්‍රියා කරන තුන්වන ඉලිප්සාකාරය, සමාගමේ විස්තර කළ නොහැකි විභවය පිළිබඳ අදහස දරයි.

2004 දී, ලකුණ වැඩි දියුණු කර ත්‍රිමාණ දළ සටහන් ලබා ගන්නා ලදී. සමාගමේ ප්‍රධාන පොරොන්දුව ප්‍රකාශ කිරීම සඳහා එවැනි වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී - පරිපූර්ණ ගුණාත්මකභාවය. සන්නාමය සමඟ ඇති සම්බන්ධය දැක්වීමට වෙළඳ නාමය රතු පැහැයෙන් සිදු කෙරේ.

සමාගම

සමාගමේ ප්‍රධාන කාර්යාලය Toyota නගරයේ පිහිටා ඇත.

Toyota මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව ජපානයේ ජාතික වස්තුවකි. සමාගමේ උත්සුකය, නිෂ්පාදන වැඩමුළුවට අමතරව, ප්රදර්ශන ශාලාවක් සහ සුප්රසිද්ධ සන්නාමයේ ඉතිහාසය පිළිබඳ කෞතුකාගාරයකින් සමන්විත වේ. ටොයොටා සිය කර්මාන්තශාලා ලොව පුරා විවෘත කරයි: චෙක් ජනරජය, බ්‍රිතාන්‍යය, රුසියාව, චීනය සහ වෙනත් රටවල.

2002 සිට රුසියාවේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි බලාගාරයක් ක්රියාත්මක වේ.

ඇත්තටම Toyota කියන්නේ දැවැන්ත සමාගමක්. 1957 වන විට, සමාගමේ පළමු කම්හල පිහිටා තිබූ Koromo නම් කුඩා ගම්මානය, සැබෑ නගරයක විශාලත්වය දක්වා වර්ධනය විය, වසරකට පසුව එය Toyota City ලෙස නම් කරන ලදී. නගරයේ ජනගහනය 400,000 ක් වන අතර එහි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ මූලස්ථානය, ටොයොටා පැල 7 ක් සහ සමාගමේ ප්‍රධාන තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානය ඇත.

සමාගම ද නිෂ්පාදනය කරයි ට්රක් රථසහ Toyota සහ Lexus යන සන්නාම යටතේ බස් රථ, මෙන්ම Hino, Scion සහ Daihatsu.

ගෝලීය වෙළෙඳපොළ තුළ වත්මන් තත්ත්වය

අද Toyota යනු ලොව පුරා විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකක් වන අතර විශාලතම ජාතික මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වේ. සාමාන්‍ය නිෂ්පාදන අනුපාතය සෑම තත්පර හයකට වරක් යන්ත්‍රයක් වේ. ටොයෝටා යනු විවිධ කර්මාන්තවල නියැලී සිටින බොහෝ සමාගම්වල සංගමයකි.

Toyota 2012 දී ලෝක වෙළඳපොලේ වාහන මිලියන 9.7 ක් පමණ අලෙවි කර ඇති අතර එමඟින් 2011 විකුණුම් 22% කින් ඉක්මවා ගිය අතර එය පහත වැටුණි. ස්වභාවික විපත්ජපානයට ගැහුවා කියලා. නව වසරේ, සමාගම විසින් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද මාදිලි නිකුත් කිරීම හරහා මෝටර් රථ මිලියන 9.9 දක්වා විකුණුම් වැඩි කිරීමට සැලසුම් කරයි.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයට අමතරව, Toyota සන්නාමයේ අනුග්‍රහය යටතේ ඇති ප්‍රධාන ජයග්‍රහණය වන්නේ රොබෝ තාක්ෂණයේ ජයග්‍රහණයයි: රොබෝ සහකරු. එය නිර්මාණය කිරීම සමාගම සහ ටෝකියෝ තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලය අතර සමීප සහයෝගීතාවයේ ප්‍රතිඵලයකි. මෙම ව්‍යාපෘතිය දැනටමත් එහි රොබෝවරුන් 10 දෙනෙකු මහජනතාවට ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එතැනින් නතර නොවනු ඇත.

ක්රීඩා ජයග්රහණ

2002 වසරේ සිට Toyota කණ්ඩායම Formula 1 තරඟ සඳහා ක්‍රියාකාරීව සම්බන්ධ වී ඇත.Toyota Team Europe ධාවන කණ්ඩායම පිහිටා තිබුනේ ජර්මනියේ Cologne නගරයේයි. සමාගම එහි විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කළේය නව ව්යාපෘතියනමුත් ප්‍රතිඵල බලාපොරොත්තු වූ තරමට ජීවත් වූයේ නැත.

2009 Toyota කණ්ඩායමේ නියමුවන්ගේ අවසාන වාරය විය. නොවැම්බර් 4 වන දින, සමාගම ෆෝමියුලා 1 හි සහභාගීත්වය අවසන් කරන බව නිවේදනය කළේය.

Toyota Celica ST165 රැලි මෝටර් රථය ෆින්ලන්ත ෆෝමියුලා 1 වටයේදී සමාගමට පළමු ජයග්‍රහණය ගෙන ආවේ Juha Kankkunen විසිනි. ඇය 1990 ලෝක ශූරතාවලියේ Carlos Sainz ජයග්‍රහණය ගෙන ආ මෝටර් රථය බවට පත් විය.

Toyota Celica ST185 1992 කන්නයේ ජයග්‍රහණ පහක් ගෙනා අතර 1993 සහ 1994 දී සාර්ථක විය. රැලියේ අංක එකේ මෝටර් රථය වූයේ ඇයයි.

1994 Toyota Celica ST205 එහි පූර්වගාමීන්ගේ සාර්ථකත්වය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට බොහෝ දෝෂ තිබුණි.

Toyota Celica ST165

ක්රීඩා කණ්ඩායම

Toyota Racing යනු සමාගමේ Formula 1 ධාවන කණ්ඩායමයි. 2007 දී කණ්ඩායමේ රියදුරන් අතර Ralf Schumacher සහ Jarno Trulli විය, 2008 දී Schumacher වෙනුවට Timo Glock පෙනී සිටියේය.

2005 දී Jarno Trulli දෙවන ස්ථානයට පත් වූ අතර Schumacher කණ්ඩායමට තුන්වන ස්ථාන දෙකක් ගෙන ආවේය. Formula 1 ට අමතරව, Toyota NASCAR, Super GT, Formula Nippon වැනි තරඟ සඳහා සහභාගී වේ.

බොහෝ විට, අපේ කාලයේ සිටින සෑම පුද්ගලයෙකුටම උසස් තත්ත්වයේ දේවල් පමණක් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වන අතර මෝටර් රථද ව්යතිරේකයක් නොවේ. ඔබට විශිෂ්ට කෘතියක් ලෙස සේවය කරන මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යයි නවීන තාක්ෂණයන්, සහ එය පැදවීමෙන් කිව නොහැකි සතුටක් ලබනවාද? ඇත්තටම ප්‍රශ්නය වාචාලය.

එබැවින්, ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් ඔබට අවශ්‍ය නම්, මේ අවස්ථාවේ දී ඔබ Toyota Camry මෝටර් රථයක් දෙස බැලිය යුතුය, මන්ද මෙම මෝටර් රථය ඔබට අවශ්‍ය දේම වේ. Toyota Camry මෝටර් රථවල සියලුම ධනාත්මක ගුණාංග අඩංගු බව සඳහන් කිරීම වටී - විශ්වසනීයත්වය, ආරක්ෂාව මෙන්ම ගුණාත්මකභාවය. මෙම මෝටර් රථය ඔබට ශක්තිමත් පෙනුමක් ලබා දීමට මෙන්ම ආත්ම විශ්වාසය ලබා දෙනු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අද ටොයොටා කැම්රි මෝටර් රථය වාහනයකට වඩා වැඩි ය, මන්ද මෙම මෝටර් රථය පදවන පුද්ගලයෙකුට ජීවිතයෙන් සෑම දෙයක්ම ධනාත්මකව ගන්නා සැබෑ සහ ජීවමාන පුද්ගලයෙකු ලෙස දැනෙන්නට පටන් ගනී.

ටොයොටා මෝටර් රථවල ඇති සුවපහසුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී, මන්ද ඒවා විශිෂ්ටයි. සෑම රියදුරු සඳහාම විශිෂ්ට බාහිර දත්ත, සුවපහසුව, අවකාශය සහ තවත් බොහෝ රසවත් දේවල් වාහනඔබ මෙම විශිෂ්ට මෝටර් රථයේ රූපලාවණ්‍යාගාරයේ වාඩි වී සිටින්නේ නම් ගුණාත්මකභාවය අනුගමනය කරනු ඇත. තාක්‍ෂණික උපකරණ සහ චලනයේ සුමට බව ජපානයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයකට පක්ෂව සේවය කරන අවසාන ප්‍රසන්න අවස්ථාවන්ට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය.

ටොයොටා කැම්රි යනු තරමක් බලවත් වාහනයක් වන අතර මැදිරියේ වාඩි වී සිටින මගීන්ට චලනය වීමේ වේගය නොපෙනේ. ඔබට කිසිවක් ඇසීමට නොහැකි වනු ඇතැයි ද සිතිය නොහැක බාහිර ශබ්දය Toyota Camry මෝටර් රථයක් පදවන අතරතුර, සුළං ශබ්දය සහ අනෙකුත් ඒවා අවම කිරීමට නිෂ්පාදකයින් දැඩි සැලකිල්ලක් දක්වා ඇති බැවිනි. බාහිර ශබ්දවිශිෂ්ට ප්රවාහය හේතුවෙන්.

අපි තවත් Toyota මෝටර් රථයක් වන Land Cruiser උදාහරණයක් ගනිමු. මෙය හඳුන්වාදීමක් අවශ්‍ය නොවන මෝටර් රථයකි. වසර 60 කට වැඩි කාලයක් මෙම SUV රථය එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ, සුපිරි රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව මෙන්ම විස්මිත බැරෑරුම් නිර්මාණය සඳහා ප්රසිද්ධ වී ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි - මෙය විශාල ජීප් රථයකි, එය ඉතා වේගවත් නොවූවත්, එය තත්පර 9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් කරයි, නමුත් එහි බර නිසැකවම සිත් ඇදගන්නා සුළුය. පොදුවේ ගත් කල, Land Cruiser යනු රේසිං ජීප් රථයක් නොවේ, එනම්, දැවැන්ත SUV රථයක්, ටැංකියක්, කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය.

මෝටර් රථය ගැන සඳහන් කිරීම වටී ටොයෝටා ලෑන්ඩ් කෲසර් ප්රාඩෝ. මෙම මෝටර් රථය එක වර්ගයකි.

පෙට්‍රල් 6-සිලින්ඩර එන්ජිම සහිත VVT-i පද්ධතිය, 282 ක බලයක් වර්ධනය කළ හැකිය අශ්වබල. මෙම දර්ශකය මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ අතර හොඳම වේ.

අවධානයට ලක්විය යුතු තවත් මෝටර් රථයක් වන්නේ Toyota Avensis ය. සමඟ මෙම වාහනය නිර්මාණය කර ඇත යුරෝපීය වෙළෙඳපොළතරඟකරුවන්ගෙන් එක් අයෙකු ලෙස. එය ඒකාබද්ධ කරයි උසස් තාක්ෂණයේ, විශිෂ්ට නිර්මාණය, නූතන ශෛලිය, බලය, විශ්වාසය සහ ගතිකත්වය.

අද ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අවම වශයෙන් කිවහොත් ලෝකයේ හොඳම ඒවා බව අපි පුරුදු වී සිටිමු. ඉතින්, ජපානයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ බොහෝ විට වෙනත් රටවල මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට වඩා ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය, විශ්වසනීයත්වය සහ සුවපහසුව සමඟ අපව සතුටු කරයි. සියල්ලට අමතරව Toyota මෝටර් රථ බව සඳහන් කිරීම වටී ධනාත්මක ගුණාංගඅනෙකුත් "ජපන්" අභිබවා යන උසස් පන්තියක් තවමත් පවතී.

Toyota මෝටර් රථ රුසියාවේ ඈත පෙරදිග කලාපවල විශේෂයෙන් ජනප්රිය වී ඇති බව අපි අවධානය යොමු කරමු. නිදසුනක් වශයෙන්, ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි, ටොයොටා ඇදහිය නොහැකි තරම් ජනප්‍රිය වී ඇත්තේ නගරය ජපානයේ මායිමේ සිට එතරම් දුරින් නොවන බැවිනි, එබැවින් එවැනි සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් ඔබ වෙනුවෙන් නොගැනීම පාපයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි තවත් අය ද සිටිති, නමුත් එය වඩාත් ජනප්‍රිය වෙළඳ නාමය වන ටොයොටා වන අතර මෙය තේරුම් ගත හැකිය.

මානව වර්ගයාගේ සමස්ත ප්‍රගතියේ යුගයේදී, මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ සඳහා මිල ගණන් දැන ගැනීම කිසිසේත් අපහසු නැත, මන්ද මෙය වෙබයේ කළ හැකි බැවිනි. ස්වාභාවිකවම, සෑම පුද්ගලයෙකුටම ජපානයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ පැමිණීමෙන් පසු පුද්ගලිකව උනන්දුවක් දැක්විය හැකිය අලෙවි නියෝජිතඋපන් නගරයේ පිහිටා ඇත. සෑම කෙනෙකුටම ඔබට අවශ්‍ය සියලුම තොරතුරු මෙන්ම Toyota සන්නාමයේ නිල නියෝජිතයින්ගේ විස්තර සහ ලිපිනයන් අන්තර්ජාලයෙන් සොයාගත හැකි අතර එමඟින් ඔහුට පුද්ගලික මුදල් ඉතිරි කර ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දේ.

ෆුකුෂිමා 1 න්‍යෂ්ටික බලාගාරයේ හදිසි අනතුරේ ප්‍රතිවිපාක ඉක්මනින් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන ජනතාව සමත් වූ බැවින් ජපන් ජාතිකයින්ගේ ශුභවාදී බව, කඩිසරකම, අන්‍යෝන්‍ය සහයෝගය මෙන්ම උද්යෝගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. භූමි කම්පාව. අද, ටොයොටා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම යථා තත්ත්වයට පත් කර ඇති අතර බොහෝ අය සමඟ තරඟ කරමින් එහි මෝටර් රථ සමඟ සතුටු වීමට සූදානම්!

ටොයෝටා කොරොල්ලා කොතරම් ශක්තිමත්ද යන්න මෙම වීඩියෝවෙන් පෙන්වයි:

Toyota එකලස් කිරීමේ සාප්පුවක, එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ තරුණ සේවකයෙකු හදිසියේම ඔහු අසල ඇති විශේෂ ලණුවක් ඇදගෙන යයි. තනුවක් ඇසෙන අතර මුළු වාහකයම නතර වේ. දාමයේ ඉතිරි එකලස් කරන්නන් සන්සුන් ය, භීතියක් නැත, හැමෝම දන්නවා - සමාගම විසින් සංවර්ධනය කරන ලද නිෂ්පාදන කළමනාකරණ පද්ධතියේ (ටීපීඑස්) මූලික මූලධර්මවලින් එකක් ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියා කරන්නේ එලෙස ය. තරුණ සේවකයාට ගෙඩිය තද කිරීමට හෝ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය පැළඳීමට වෙලාවක් නොතිබුණි. ඔහුගේ කාර්යය තවමත් ඉටු කිරීම සඳහා ඇන්ඩන් (විශේෂ ලණුව) ඇදගෙන මුළු වාහකයම නැවැත්වීමට ඔහුට පූර්ණ අයිතිය ඇත. ඒ වගේම ගුණාත්මකව කරන්න. මේ සඳහා ඔහුට කිසි විටෙකත් දොස් නොකියනු හෝ දඬුවම් නොලැබේ, ඊට පටහැනිව, හේතුව ප්රවේශමෙන් විශ්ලේෂණය කරනු ඇත, මැදිහත්වීම් ඉවත් කරනු ලැබේ, නල මාර්ගයේ මෙම ස්ථානයේ කාර්ය ප්රවාහය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඔහුගේ යෝජනා තිබේ නම් ඒවාට සවන් දෙනු ඇත. සියල්ලට පසු, අවසාන ඉලක්කය වන්නේ ඉහළම මට්ටම Toyota මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය ගොඩනැගීම.

සකිචි ටොයෝඩා විසින් නිර්මාණය කරන ලද 1901 රටා වියන යන්ත්‍රය ද සමන්විත විය ස්වයංක්රීය නැවතුමනූල් කැඩීමකදී. සහ ඇතුළත වුවද නවීන පද්ධතියඑකලස් කිරීම, වාහකය පුද්ගලයෙකු විසින් නවත්වනු ලැබේ, නූල් - අඛණ්ඩ නිෂ්පාදන චක්‍රයක මූලාකෘතියක් ලෙස, දාමයේ "බිඳීම"කදී පමණක් බාධා වන අතර, එක් මූලධර්මයක් හඳුන්වාදීමේ අදහස ලෙස සේවය කළේය. එම TPS පද්ධතිය, "jidoka" ලෙස හැඳින්වේ. ඔබ මෙම වචනයේ හයිරොග්ලිෆ් වචනාර්ථයෙන් පරිවර්තනය කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, එය “මිනිසා” සහ “ස්වයංක්‍රීයකරණය” යන වචන දෙකකින් සමන්විත බව පැහැදිලිය. Andon සහ jidoka යනු Toyota හි ගුණාත්මක රහසේ කොටසකි. අපි පහත ඉතිරි මූලධර්ම ගැන කතා කරමු, නමුත් දැනට අපි Toyoda looms වෙත ආපසු යමු.

Sakichi Toyoda 1887 දී වයස අවුරුදු 20 දී ඔහුගේ පළමු රෙදි වියන නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. විවිධ මෝස්තර, ස්වයංක්‍රීය ඒවා ඇතුළුව, සහ, අවසාන වශයෙන්, 1920 දී, සාර්ථකත්වය - දෙවන විශාල රෙදි විවීම සහ කැරකෙන ව්‍යවසායය, එහි කැරකෙන රෝද 60,000 ක් සහ රෙදි වියන 400 ක් සකිචි ටොයෝඩාගේ දේපළ විය. අද, Toyoda Spinning Mill සහ පසුව Toyota Motor Corporation ලෙස එම ගොඩනැගිල්ලේම ඇති Toyota කර්මාන්ත හා තාක්ෂණ කෞතුකාගාරය, එම රෙදි වියන සමහරක් ප්‍රදර්ශනය කරයි.

සකිචි ටොයෝඩා ඔහුගේ ජීවිත කාලය තුළ ඔහුගේ නමින් මෝටර් රථ දුටුවේ නැතත්, ඔහු අනාගතය සඳහා ද්රව්යමය පදනම තැබීය. විශාලතම වාහන නිෂ්පාදකයාසාම. ඔහුගේ පුත් කිචිරෝ, සකිචි සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය රෙදි වියන නිෂ්පාදනය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන ප්ලැට් බ්‍රදර්ස් වෙත සාර්ථකව අලෙවි කරනු ඇත. 1930 දී Sakichi Toyoda ගේ මරණයෙන් පසු Kiichiro මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය භාර ගන්නා විට මෙම අරමුදල් ආරම්භක ප්රාග්ධනය බවට පත් වනු ඇත.

1920 ගණන්වල සිට ජපන් මෝටර් රථ වෙළඳපොළ ආධිපත්‍යය දරයි ඇමරිකානු සමාගම්. වෙළඳපොලේ කුඩා කොටසක් Datsun සතු විය. පැහැදිලිවම, පාරිභෝගිකයා කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම, පුරුදු වී ඇත ඇමරිකානු කාර්, Kiichiro පළමු මාදිලිය නිකුත් කිරීම සඳහා පදනමක් ලෙස ඇමරිකානු මාදිලි භාවිතා කිරීමට තීරණය කරයි. වසර ගණනාවක් තිස්සේ, නිර්මාණකරුවන්, කිචිරෝගේ උපදෙස් මත, Chevrolet මෝටර් රථ අධ්යයනය කරමින්, ඉස්කුරුප්පු ඇණ වෙත ඒවා විසුරුවා හරින ලදී. ජපන් ඉංජිනේරුවන්ගේ ව්‍යාපාරික චාරිකා එක්සත් ජනපදයට සිදු වූ අතර එහිදී ඔවුන් නිෂ්පාදනයේ සංකීර්ණතා අධ්‍යයනය කළහ. අවසාන වශයෙන්, 1935 දී, මාදිලි දෙකක මූලාකෘති එකලස් කරන ලදී - මගී මෝටර් රථයක් සහ ට්රක් රථයක්. ඒවා පිළිවෙලින් A1 (AA) සහ G1 ලෙස නම් කරන ලදී. ඊළඟ අවුරුද්දේ ඔවුන් මාලාවට ගියා.

අලෙවිය ආරම්භ කර ඇත. තවද 1937 දී Kiichiro මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා වන දෙපාර්තමේන්තුව වෙනම සැලකිල්ලක් දක්වන Toyota Motor Co., Ltd බවට පරිවර්තනය කළේය. පළමු මගී මාදිලිය Toyota AA විශාල ඉල්ලුමක් නොතිබූ බව ඇත්තකි. අනෙක් අතට ට්‍රක් රථය හමුදාවට බෙදා හැරීමට කටයුතු කළ හැකි වූ බැවින් එය වඩාත් සාර්ථක ලෙස අලෙවි විය.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, Toyota විසින් ජපන් සන්නද්ධ හමුදාවන්ට ට්‍රක් රථ වෙළඳ නාම කිහිපයක සරල අනුවාද ලබා දුන්නේය. ඇමරිකානු ගුවන් ප්‍රහාරවලින් සමාගමේ කර්මාන්තශාලාවලට දැඩි ලෙස හානි සිදු වූ නමුත්, මෙය 1947 දී ටොයොටා සමාගමට පශ්චාත් යුධ මාදිලියේ ඉතිරිව ඇති කර්මාන්තශාලාවල නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමෙන් වළක්වන්නේ නැත. toyota pickup SB සහ මගී මෝටර් රථ Toyota SA. එම වසරේම, සමාගමේ 100,000 වන මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළෙනු ඇත.

1950 Toyota සමාගමට දුෂ්කර වසරක් විය. ජපානයේ පශ්චාත් යුද අර්බුදය සමාගමේ සේවකයින් සේවයෙන් පහකිරීමේ තර්ජනයට හේතු විය. Kiichiro විසින් සහාය දක්වන ලද අභ්යන්තර විරෝධතා රැල්ලක් සේවකයන් සමඟ ඔහුගේ සහයෝගීතාවය පෙන්නුම් කරමින් ඔහුට ඉල්ලා අස්වීමට බල කෙරුනි. ඔහුගේ කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂවරයාගේ ස්ථානය හිමිවන්නේ එයිජි ටොයෝඩාගේ ඥාති සහෝදරයා විසිනි.

1951 දී, රේඛාවේ නිර්මාතෘ පෙනී සිටියි ජීප් ටොයෝටා Land Cruiser යනු Toyota BJ මිලිටරි SUV රථයක් වන අතර එය ඇමරිකානු විලිස් MB මත ඇසින් නිර්මාණය කර ඇත. ආවරණය යටතේ ජපන් ජීප් Willis MB 4-cylinder 2.2L එන්ජිමට ප්‍රතිවිරුද්ධව, 3.4L 6-cylinder එන්ජිමක් සඟවා ඇත. රේඛාවේ පසුකාලීන පරිණාමය, අද දක්වාම අඛණ්ඩව, අවසානයේ මිල අධික සුඛෝපභෝගී SUV රථයක් - Land Cruiser 200, කිසිඳු ආකාරයකින් එහි ඈත මුතුන් මිත්තන්ට සමාන නොවේ.

මේ අතර, එහි පැවැත්ම අවදානමට ලක්ව ඇති බැවින් සමාගම තුළ විශාල වෙනස්කම් සිදුවෙමින් පවතී. Eiji Toyoda ඔහුගේ අත් අකුළාගෙන ව්‍යාපාරයට බසියි. වැදගත්කමේ පළමු ස්ථානයේ, ඔහු මෝටර් රථවල ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ගෙන එයි. ඔහුගේ මතය අනුව, නිර්මාණය පවා එසේ වාදනය නොකරයි වැදගත් භූමිකාවක්. එය "කයිසන්" මූලධර්මය හඳුන්වා දෙයි, එනම් ක්‍රියාවලිය අවසානයේ පමණක් නොව එකලස් කිරීමේ සෑම අදියරකදීම තත්ත්ව පාලනය යන්නයි. මීට අමතරව, ඕනෑම සේවකයෙකුට, සරල සේවකයෙකුට පවා, එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලියේ ප්රශස්තකරණයට සම්බන්ධ විය හැකිය. ඔහුගේ අදහස ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාවට නැංවූයේ නම්, ඔහුට හොඳ විපාකයක් ලැබුණි. උපකරණ නවීකරණය සඳහා පස් අවුරුදු සැලැස්මක් ද සකස් වෙමින් පවතී.

1957 දී ටොයෝටා සඳහා ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ දොරටු විවෘත විය. ටොයෝටා ක්‍රවුන් එක්සත් ජනපදයේ නැව්ගත කිරීම ආරම්භ කරයි, නමුත් ඇමරිකානු ගැනුම්කරුවන් සමඟ අනුනාද වීමට අපොහොසත් වේ. එහෙත් සමාගමේ ශීඝ්‍ර අභ්‍යන්තර පරිණාමයේ පසුබිමට එරෙහිව එවැනි සාපේක්‍ෂව කුඩා අසාර්ථකත්වයන් තවත් වර්ධනයක් ඇති කිරීමට හේතු විය. ටොයෝටා දර්ශනය දිගටම පරිණාමය විය. "කැන්බන්" මූලධර්මය, "හරියටම සහ නියමිත වේලාවට" අවශ්ය පරිදි සංරචක එකලස් කිරීමේ අඩවියට සෘජුවම ලබා දෙන විට, අතරමැදි ගබඩාවන්, අනුරූප ද්රව්යමය පාඩු සහ වැඩ කරන කාලයෙහි අනවශ්ය වියදම් ඉවත් කිරීමට හැකි විය. එකතුකරන්නන් කාඩ්පත් පද්ධතියක් භාවිතයෙන් ඔවුන්ට අවශ්‍ය දේ ඇණවුම් කර නියමිත වේලාවට එය ලබා ගනී. ඒ සමගම, ඉහත විස්තර කර ඇති "ඇන්ඩන් සහ ජිඩෝකා" පද්ධතිය දර්ශනය විය.

1963 දී ටොයොටා ලෝඩර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන අතර ඒවා අපනයනය කෙරේ. 1968 දී ඇමරිකානු වෙළඳපොළට ඊළඟ ව්‍යාප්තිය සමඟ Toyota මාදිලියකොරොල්ලා වඩාත් සාර්ථක විය. කොටසක් රඟපාන්න ඇති පරිපූර්ණ පහරපාරිභෝගික ඉල්ලීම් වලට. සංයුක්ත, ලාභ සහ ප්‍රායෝගික මෝටර් රථ අංශය තවමත් USA හි අලෙවි වූ සාර්ථක Volkswagen Beetle සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම පුරවා නැත. කෙටි කාලයක් තුළ, Corolla එහි ජනප්රියත්වය සහ විකුණුම් මට්ටම කරා ළඟා විය. 1965 දී, සමාගමට ජපන් තත්ත්ව සම්මානයක් වන Deming ත්‍යාගය හිමි වූ අතර, එය නිපුණ සහ බුද්ධිමත් අභ්‍යන්තර නිෂ්පාදන කළමනාකරණ ප්‍රතිපත්තියක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නිවැරදිව අනුගමනය කරන ලදී. 2000GT හි මංගල දර්ශනය, මුලින් ඉලක්ක කර ඇත ධාවන පථ, 1967 දී සිදු විය. මෙම යන්ත්රයේ වේග වාර්තා 16 ක් පිහිටුවා ඇත. අද, 2000GT යනු ඩොලර් 100,000 සහ $150,000 අතර මිල ගණන් සහිත සුවිශේෂී එකතුකරන්නන්ගේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි. අපනයනය 1969 දී මිලියන සීමාවට ළඟා වේ. පමණක් නොවේ මෝටර් රථ, නමුත් Land Cruiser, Stout, Hi-Lux වැනි කුඩා ට්‍රක් රථ සහ පිකප්. එම වසරේම, සමාගම බ්‍රසල්ස් හි මධ්‍යම යුරෝපීය අලෙවි නියෝජිත කාර්යාලයක් විවෘත කිරීමෙන් යුරෝපයට සිය ව්‍යාප්තිය පුළුල් කරයි.

1970 දී පෙනී යයි ක්රීඩා Toyota Celica, රැලි ධාවන තරඟ සඳහා ද භාවිතා කරනු ලබන අතර 2007 (රේඛාව අවසන් වන වර්ෂය) දක්වා තාක්ෂණික වෙනස්කම් රැසකට භාජනය වනු ඇත. සමඟ පරම්පරා 7 ක් නිකුත් කෙරේ විවිධ එන්ජින්, සියලු වර්ගවල ධාවකයන් සමඟ, ශරීර වර්ග හතරක් සමඟ. 70 දශකයේ දී, Carina (ක්‍රීඩා සෙඩාන්, 2001 දක්වා නිෂ්පාදනය), Tercel (සංයුක්ත) වැනි ආකෘති නිෂ්පාදනය ආර්ථික කාර්ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ), Corona Mark II (දොර 4 සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ 2-දොර කූපේ ලෙස පිරිනමනු ලැබේ). 1972 දී, සියලු වසර සඳහා මුළු නිෂ්පාදනය ඒකක මිලියන 10 ක් විය.

1980 දී ටොයෝටා හි වාර්ෂික නිෂ්පාදනය වසරකට මෝටර් රථ මිලියන 3 ක් වන අතර වසර ආරම්භයේදී මිලියන 30 වන මෝටර් රථය එකලස් කරන ලදී. 1982 දී Toyota සහ General Motors විසින් New United Motor Manufacturing Incorporated නමින් ඒකාබද්ධ සමාගමක් නිර්මාණය කරන ලදී. 1983 දී හඳුන්වා දුන් Toyota Camry, 1997 සිට 2005 දක්වා කාලය තුළ එක්සත් ජනපද පවුලේ ප්‍රියතම සෙඩාන් රථය සහ ජාතියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථය බවට පත් විය. වාර්තමානයේ දී කැම්රි වේලාවරටවල් 27 ක අලෙවි කර 10 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1989 දී, ටොයොටා විසින් සුපිරි මෝටර් රථ අංශය විවෘත කරමින් එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා විශේෂයෙන් සුඛෝපභෝගී Lexus සන්නාමය නිර්මාණය කරන ලදී. පළමු Lexus LS 400 සහ ES 250 මාදිලි 1989 සැප්තැම්බර් 1 වන දින අලෙවි විය.

1994 දී, SUV රථයක ගුණාංග, සංයුක්ත ස්ටේෂන් වැගන් සහ ආර්ථිකය එක් මාදිලියක ඒකාබද්ධ කරමින් සමාගම නිකුත් කරයි. තරුණයින් සඳහා එළිමහන් මෝටර් රථයක් ලෙස මුලින් බිල්පත් කරන ලද RAV4 එක් එක් පරම්පරාව සමඟ වාරික මෝටර් රථ වෙත ඇදී ගොස් ඇත. 2010 සිට එය 3 වන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. 1997 දී, Toyota හඳුන්වා දීමෙන් පාරිසරික ආරක්ෂාව සඳහා එහි දායකත්වය සමඟ ලෝකය මවිතයට පත් කළේය. අනුක්රමික ආකෘතියදෙමුහුන් එන්ජිමක් සමඟ. අදටත් නිෂ්පාදනය වන Toyota Prius, පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ විදුලි මෝටර දෙකෙන්ම ක්‍රියා කළ හැකි අතර, බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් හෝ තිරිංග ක්‍රියාවලියේදී සිදු වේ. ගැසොලින් එන්ජිම ද අසාමාන්ය ය. මෙය ඊනියා ඇට්කින්සන් පද්ධතියේ පස්-පහර මෝටරයකි. එය ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් සහ හොඳ පාරිසරික ක්‍රියාකාරිත්වයකින් කැපී පෙනේ, නමුත්, ඒ සමඟම, අඩු බලය, විදුලි මෝටර මගින් වන්දි ලබා දේ. 1998 දී ජනප්‍රිය වූ තවත් ආකෘතියක් දර්ශනය විය - ඇවෙන්සිස්. දැන් තුන්වන පරම්පරාව ඩීසල් සමඟ නිෂ්පාදනය කෙරේ ගැසොලින් එන්ජින්, 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ CVT සමඟ.

2002 දී Toyota සහ PSA සන්ධානය Peugeot Citroenචෙක් ජනරජයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයක් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට සහ විවෘත කිරීමට පටන් ගනී, Toyota Scion ද පෙනේ - මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලද පළමු සංකල්ප මෝටර් රථය. 2009 දී ගෝලීය ආර්ථික අර්බුදය Toyota සමාගමට බලපෑ අතර, වසර 59 කට පසු පළමු වරට සමාගම සෘණ ශේෂයකින් වසර අවසන් කළේය. කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් 2012 දී, ටොයොටා නැවතත් ඉහළට පැමිණියේය.

අද, සමාගම විසින් මගී මාදිලි 6 ක් ඉදිරිපත් කරයි, එනම් - Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 SUV මාදිලි - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado සහ Highlander, Hilux පිකප්, Alphard minivan එකක් සහ Hiace minibus එකක්.