1919 දී යුරෝපයේ විශාලතම මෝටර් රථ සමාගමක් වන Citroen ආරම්භ කරන ලදී. සන්නාමයේ පළමු මාදිලිය 20 වන සියවසේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය. සංයුක්ත Citroen A ලීටර් 1.3 බල ඒකකයකින් සමන්විත වූ අතර එහි බලය අශ්වබල 18 කි. සැහැල්ලු ශරීරයක්, බලගතු සහ විශ්වසනීය එන්ජිමක් මෙන්ම, ආකෘතියේ අඩු මිලක්, Citroen මෝටර් රථවල විශාල ජනප්රියත්වය සහතික කළේය.
පළමු සාර්ථකත්වයෙන් පසු, සන්නාමය එකවර මෝටර් රථ කිහිපයක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය, සමාගමේ නිර්මාතෘ ඇන්ඩ්‍රේ සිට්‍රෝන්, මාදිලි කිහිපයක් නිර්මාණය කිරීමේ වේදිකාවක් බවට පත්විය හැකි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහසින් ආකර්ෂණය විය. ඒ අතරම, A ආකෘතියේ නිෂ්පාදනය දිනකට පිටපත් සියයක් ඉක්මවා ගියේය. කෙසේ වෙතත්, 1921 දී, Citroen 5 CV Trefle හඳුන්වා දෙන ලද අතර, එහි විකුණුම් අනුපාතය ක්රමයෙන් පහත වැටෙමින් තිබූ බැවින්, A මාදිලිය වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
මෙයට සමගාමීව, ප්රංශයේ දේශසීමාවෙන් ඔබ්බට වෙළඳ නාමය ජනප්රිය වීමට හේතු වූ මෝටර් රථ අංශයේ PR විසඳුම් යෙදූ ලොව ප්‍රථමයා වූයේ Andre Citroen ය. 20 දශකයේ අවසානය වන විට, Citroen හි සියලුම ප්රධාන යුරෝපීය රටවල නියෝජිතයන් සිටියහ.
1929 දී, එකවර මාදිලි දෙකක් හඳුන්වා දෙන ලදී - B12 සහ B14, ඔවුන්ගේ කාලයේ වඩාත්ම සුවපහසු මෝටර් රථවල මාතෘකාව දිනා ගත්හ. නිෂ්පාදනයේ වසර දෙකක් තුළ 135 දහසක් අලෙවි වූ Citroen මෝටර් රථ අලෙවියෙන් මෙය සනාථ විය. 1931 දී, Citroen Grand Lux හි ඊළඟ මාදිලිය හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය සමාගමේ පළමු වාරික මෝටර් රථය බවට පත්විය. මෝටර් රථය අශ්වබල 53 ක ධාරිතාවයකින් යුත් යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා විප්ලවීය 2.7 ලීටර් බල ඒකකයකින් සමන්විත විය. 1933 වන විට, ඇන්ඩ්‍රේගේ නායකත්වය යටතේ සිට්‍රෝන්, ඉතාලි FIAT වලට වඩා මහාද්වීපයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත් වූ අතර දිනකට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඒකක 1.1 දහසක් දක්වා වැඩි කළේය.
කෙසේ වෙතත්, මේ වන විටත් 1934 දී, නව කර්මාන්තශාලා සහ තාක්‍ෂණ මධ්‍යස්ථාන නිර්මාණය කිරීම සඳහා සිය සියලු වත්කම් ආයෝජනය කර ඇති Citroen වෙතින් මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම අනපේක්ෂිත ලෙස පහත වැටුණු අතර එමඟින් සමාගම බංකොලොත් වීමේ අද්දර සිටියේය. මෙතරම් වේගවත් කඩා වැටීමකට එක් හේතුවක් වූයේ ගෝලීය ආර්ථික අර්බුදයයි. බංකොලොත් ක්‍රියා පටිපාටිය ආරම්භ වී මාස 2 කට පසු, කොටස් වලින් 60% ක් මෝටර් රථ ටයර් නිෂ්පාදකයා වන මිචෙලින් විසින් මිලදී ගන්නා ලදී.
මාස කිහිපයකට පසු, සමාගමේ නිර්මාතෘ Andre Citroen මිය යයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ පුරාවෘත්තයේ උරුමක්කාරයන් දශක දෙකක් ගත වූ තත්ත්වය නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කළහ. 1955 දී Citroen DS මාදිලිය හඳුන්වා දුන් අතර එය ප්රංශයේ සහ ඉතාලියේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඉතා ජනප්රිය විය. වසර විස්සකට වැඩි කාලයක් සිදු නොවූ ලාභයක් ලබා ගැනීමට සමාගමට පළමු වරට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, 1955 සිට 1969 දක්වා කාලය Citroen සඳහා සාර්ථක නොවීය. 1976 දී Citroen සන්නාමය එවකට ප්රංශයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කොටසක් බවට පත්විය - Peugeot.
විසිවන ශතවර්ෂයේ 90 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, Citroen සන්නාමය Santia, Saxo සහ Berlingo වැනි මාදිලි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ක්රමයෙන් එහි පැරණි ශ්රේෂ්ඨත්වය නැවත ලබා ගත්තේය. මීට අමතරව, ධාවන තරඟ මාලාවන් කිහිපයකට සහභාගී වීමට ක්රියාකාරී සූදානම ආරම්භ කර ඇත. ඒ අතරම, විවිධ පන්තිවල ආකෘති කිහිපයක් එකවර උපත ලබයි. මේවායින් පළමුවැන්න Citroen C4 මාදිලිය වන අතර එය යුරෝපීය වර්ගීකරණයට අනුව සංයුක්ත C පන්තියට අයත් වන අතර පසුව C3 - B පන්තියට සහ C5 - D පන්තියට අයත් වේ.
2004 දී, ලෝක රැලි ශූරතාවලියට සහභාගී වී වසර දෙකකට පසුව, Citroen Casar පදවන ප්රංශ රියදුරු සෙබස්තියන් ලෝබ් සාමාන්ය වර්ගීකරණයේ ජයග්‍රාහකයා බවට පත්විය. ඉන් අනතුරුව ඔහු C4, C3 සහ DS3 මෝටර් රථවලින් ජයග්‍රහණ ලබා ගනිමින් සමස්ත ජයග්‍රහණ සංඛ්යාව 9 දක්වා ඉහළ නැංවීය. මේ අනුව ශූරතාවලියේ වාර 12කට සහභාගි වෙමින් ඔහු සමස්ත ඉතිහාසයේ ජයග්‍රහණ සංඛ්‍යාවේ වාර්තාවක් පිහිටුවීය. WRC.
මෝටර් රථ තරඟවල සාර්ථකත්වයේ පසුබිමට එරෙහිව සමාගමේ පෙළගැස්ම සුප්රසිද්ධ මාදිලිවල ක්රීඩා අනුවාද වලින් පුරවන ලද අතර 2007 දී Mitsubishi Outlander වේදිකාව මත ඉදිකරන ලද පළමු Citroen හරස්පෝරය ඉදිරිපත් කරන ලදී. 2011 දී තවත් සංයුක්ත හරස් මාදිලියක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය 2012 දී ප්රංශ වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත්විය.
සමාගමේ නව දිශාව වූයේ අද්විතීය නිර්මාණයක් නිර්මාණය කිරීමයි. සියලුම තාක්ෂණික වර්ධනයන් Peugeot සමඟ ඒකාබද්ධව සිදු කරන ලද නිසා, ඔවුන්ට දැවැන්ත ආයෝජන අවශ්ය නොවේ.
2013 දී, Citroen C4 Picasso (ආසන පහේ අනුවාදය) නිකුත් කරන ලද අතර, එය ඉක්මනින්ම, දැනටමත් 2014 දී, වැඩි ධාරිතාවයකින් (ආසන හතක්) "වැඩිහිටි සහෝදරයා" Citroen Grand C4 පිකාසෝ අත්පත් කර ගත්තේය. නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය සැබෑ ඉදිරි පිම්මක් වූ අතර පසුකාලීන සියලුම මාදිලි සම්පූර්ණයෙන්ම නව, නවීන මෝස්තරයක් ලබා දුන්නේය. මෝටර් රථය EMP2 වේදිකාව මත නිර්මාණය කර ඇති අතර, නව නිෂ්පාදනයේ රියදුරන් වායුගෝලයට හානිකර විමෝචන ප්රමාණය අඩු කර ඇති ස්තුති. මෙම ආකෘතිය එහි පරිපූර්ණ පෙනුමෙන් පමණක් නොව, නවීන තාක්ෂණයන් විශාල ප්රමාණයක් හඳුන්වාදීම මගින් කැපී පෙනුණි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට සියලු පුවරු පද්ධති පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසන පහසු ස්පර්ශ සංදර්ශකය.
2013 සහ 2014 අනුවාද වලට ඇණවුම් 65 දහසකට වඩා එකතු කර ගැනීමට හැකි වූ බව සඳහන් කිරීම වටී. විශාල පවුල් අතර මෝටර් රථ විශාල ඉල්ලුමක් ඇති විය.
මෑතකදී, සුප්රසිද්ධ යුරෝපීය නිෂ්පාදකයෙකු විසින් "C3 Citroen" නමින් නව නගර මෝටර් රථයක් මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. නිෂ්පාදන රට (ප්රංශය) නව නිෂ්පාදනයේ නවීන මෝස්තරය, එහි හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සාධාරණ මිල මත පදනම්ව නව ඒවා ජය ගැනීමට සැලසුම් කරයි. එසේම, සමාගමට අනුව, හැච්බැක් එහි නිම කිරීමේ ද්රව්ය උසස් තත්ත්වයේ ඒවාට වෙනස් කර ඇත. නමුත් එය එහි ඉලක්කය සපුරා ගත හැකිද යන්න අපි මඳ වේලාවකට පසුව සොයා බලමු, නමුත් දැනට අපි යන්ත්‍රය දෙස සමීපව බලමු සහ එහි නිෂ්පාදන රට ජය ගැනීමට අවශ්ය දේ සොයා බලමු.
Citroen C3: නිර්මාණ සමාලෝචනය
ඔබ නව නිෂ්පාදනයේ පෙනුම දෙස බැලුවහොත්, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස ප්රධාන වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. ඉදිරිපස, හැච්බැක් එහි ඇතුළත නව බලපෑම් බම්පරයක් ඇත, නිෂ්පාදකයා LED හෙඩ් ලයිට් සඳහා ඉඩ ලබා දී ඇත, ඒවා ෆොග් ලයිට් ලෙසද හැඳින්වේ - ඒවා තරමක් පහළින් පිහිටා ඇත. එහි සැලසුම ද වෙනස් කර වඩා විශාල විය. Citroen C3 නිෂ්පාදනය කරන රටට වෙළඳපල ජය ගැනීමට අවශ්ය සියලුම නවෝත්පාදන මෙය නොවේ. මෝටර් රථයේ පැත්තේ ඇති අච්චු ප්රධාන වශයෙන් ක්‍රෝම් වලින් කපා ඇති අතර, පහළින් ඔබට රාත්‍රියේ එන මෝටර් රථයක පෙනුම පිළිබඳව රියදුරන්ට සංඥා කරන කුඩා පරාවර්තක දැකිය හැකිය.
පිරිවිතර
Citroen C3 හි සම්භවය ඇති රට, කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට තීරණය කළ අතර, සිලින්ඩර 4 එන්ජින් රේඛාව සම්පූර්ණයෙන්ම සිලින්ඩර තුනකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. මෙතැන් සිට මූලික එන්ජිම ඝන සෙන්ටිමීටර 1000 ක විස්ථාපනයක් සහිත අශ්වබල 68 ක ඒකකයකි. මෙම එන්ජිම සැබවින්ම ලාභදායී විය - එය කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 4.3 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. සාමාන්යයෙන් 1.2-ලීටර් එන්ජිමක් වන අතර, එහි උපරිම බලය අශ්වබල 82 කි. එවැනි ඒකකයක් සමඟ, නව නිෂ්පාදනය කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ටිකක් (ලීටර් 4.5) පරිභෝජනය කරයි. "අශ්වයන්" 120 ක බලයක් සහ "කියුබ්" 1500 ක පරිමාවක් සහිත ඉහළ කෙළවරේ එන්ජිම සියයකට ඉන්ධන ලීටර් 6.5 කට වඩා පරිභෝජනය නොකරයි. මාර්ගය වන විට, අවසාන එන්ජිම 3-සිලින්ඩර එන්ජින් ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර නැත - එය 208 Peugeot වෙතින් ණයට ගත් අතර රුසියානු සහ යුරෝපීය වෙළඳපල දෙකෙහිම ලබා ගත හැකිය. සමාගමට ඩීසල් ඒකක 3 ක් ද ඇත, නමුත් ඒවා රුසියාවට සපයනු නොලැබේ. සියලුම එන්ජින් 4-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියකින් හෝ 5-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. නමුත් පළමු විකල්පය ලබන වසර දක්වා පවතිනු ඇති බව සත්යයක් නොවේ. අනාගතයේදී, සමාගම එය වඩාත් ප්‍රගතිශීලී 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කරයි.
මිල ප්රතිපත්තිය
Citroen C3 සම්භවය ඇති රට එහි නව නිෂ්පාදනයේ පිරිවැය විශාල ලෙස වැඩි නොකිරීමට තීරණය කළේය. මේ අනුව, හැච්බැක් හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය රුබල් 15,000 කින් පමණක් මිල ඉහළ යනු ඇති අතර එහි මිල රුපියල් 500,000 ක් පමණ වේ. වඩාත්ම මිල අධික වින්‍යාසය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ගැනුම්කරුවන්ට රුබල් 635 දහසක් වැය වේ, නමුත් මෙය අයවැය මිලට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. ආසන්න වශයෙන් එකම මිලකට, Citroen C4 නමින් කුඩා මෝටර් රථයක් පිරිනමනු ලැබේ, සම්භවය ඇති රට ද සමස්ත ලෝක වෙළඳපල ජය ගැනීමට අදහස් කරයි.
ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සෑම විටම ලෝකයේ හොඳම දස දෙනා අතරට යාමට උත්සාහ කර නැත. අද මේවා මූල්ය ගැටලු තිබියදීත්, හොඳ මිල ගණන් සහ සාර්ථක තාක්ෂණයන් සහිත ප්රමාණවත් මෝටර් රථ ලබා දෙන අභිලාෂකාමී සමාගම් වේ. එහෙත් ප්රංශ මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ පිළිබඳ විශ්වාසය තවමත් නිසි මට්ටමින් තහවුරු වී නොමැත. යුරෝපයේ, මෙම මෝටර් රථ ජර්මානුවන් හෝ චෙක් ජාතිකයන් සමඟ ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ සහ විශ්වසනීයත්වය සංසන්දනය කරමින් අයවැය පන්තිය ලෙස සැලකේ. ඒකයි Citroen සංස්ථාව මේ දවස්වල එච්චර ජනප්රිය නැත්තේ. කෙසේ වෙතත්, විකුණුම්වල යම් සාර්ථකත්වයක් ඇත, විශේෂයෙන්ම විවිධ වර්ගයේ ගැනුම්කරුවන් සඳහා පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ සහිත නව මාදිලියේ.
සමාගමේ දීමනාවට සිත් ඇදගන්නාසුළු බලශක්ති සහ අසාමාන්‍ය නිර්මාණ විශේෂාංග සහිත රසවත් මෝටර් රථ රාශියක් ඇතුළත් වේ. නමුත් සමාගම රුසියානු වෙළෙඳපොළේ මෝටර් රථ ප්රවර්ධනය කිරීමට උත්සාහ නොකරයි. අපට පුළුල් නියෝජිත ජාලයක් ඇති අතර, අපගේ වෙළඳපල සඳහා විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද ආකෘතියක් පවා ඇත (C-Elysee). නමුත් Citroen සංස්ථාව විශේෂිත ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගැනීමට අසමත් විය. මෙය නිෂ්පාදකයාගේ අස්ථාවරත්වය, කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ප්රශ්න විශාල සංඛ්යාවක් සහ වෙනත් අප්රසන්න අවස්ථාවන් ගණනාවක් නිසාය. නමුත් අපි සෑම දෙයක්ම නිසි පිළිවෙළට කතා කරමු.
Citroen නිෂ්පාදනය - ලොව පුරා ස්ථාපිත ජාලයකි
ප්රංශ සන්නාමයේ සංවර්ධනය 1919 දී ආරම්භ විය, එනම් වෙළඳ නාමය වසර 100 කට ආසන්න ය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ දී, ඒකාබද්ධ Peugeot-Citroen සංස්ථාවක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය අද දක්වාම සහයෝගීතාවය අඛණ්ඩව පවතී. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳ නාම වෙනස් ලෙස පවතී, ඒවාට වෙනම අයවැයක් සහ පුද්ගලික තාක්ෂණයන් රාශියක් ඇත. නමුත් බොහෝ උපකරණ සමාගම් දෙකේම යන්ත්‍රවල එකවර භාවිතා වේ.
PSA Peugeot-Citroen ලොව පුරා නිෂ්පාදන සහ මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හල් දුසිම් කිහිපයක් ඇත. මහාද්වීප හතරක නිෂ්පාදන පහසුකම් ඇත (සමාගම උතුරු ඇමරිකාවේ සහ ඕස්ට්රේලියාවේ පමණක් නියෝජනය නොවේ). ව්යවසාය ජාලය විශේෂයෙන් අප්රිකාවේ සහ ලතින් ඇමරිකාවේ මෙන්ම චීනයේ ද ව්යාප්ත වේ. සංස්ථාවේ ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
- එවැනි පුළුල් භූගෝලීය නියෝජනයක් තිබියදීත්, වාහන නිෂ්පාදනයේ සහ එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය පවත්වා ගැනීම;
- ස්ථාපිත ස්වයංක්‍රීය යෝජනා ක්‍රමයක් අනුව බහු මට්ටමේ වාහන චෙක්පත් හරහා මුදා හරින ලද එක් එක් වාහනය පාලනය කිරීම;
- වඩාත්ම වැදගත් කොටස් සහ එකලස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ වැඩි තත්ත්ව පාලනයක් සහිත ප්රංශ කර්මාන්තශාලා වල පමණි;
- මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ක්ෂේත්රයේ ලොව හොඳම ඉංජිනේරුවන්ගේ මගපෙන්වීම යටතේ ධජය නිෂ්පාදනය කිරීම;
- ලොව පුරා වෘත්තීය සේවකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීම, වෘත්තිකයන් කණ්ඩායමක් සෙවීම සහ නිර්මාණය කිරීම;
- මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශාලතම සමාගම් සමඟ එක්ව මූල්ය ගැටළු සහ දුෂ්කරතා විසඳීම;
- ජර්මානු සහ ඉතාලි නිෂ්පාදකයින් සමඟ ක්රියාකාරී සහයෝගීතාවය, ඒකාබද්ධ තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම.
එවැනි විශේෂාංග Citroen සමහර කොටස්වල නායකත්වය පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, ලොව පුරා ප්‍රදර්ශන සහ වාහන ප්‍රදර්ශන වලදී මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කරයි. Citroen අද මූල්‍යමය වශයෙන් හොඳම කාලය ඉක්මවා ගොස් ඇති බව බොහෝ අය දනිති. කෙසේ වෙතත්, සමාගම සිය පෙළගැස්ම යාවත්කාලීන කිරීම දිගටම කරගෙන යන අතර යුරෝපීය වෙළඳපොලේ තරමක් ඉදිරිපත් කළ හැකි සහ තරඟකාරී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. ප්රංශ සමාගම චීන වෙළෙඳපොළ සහ දකුණු ඇමෙරිකානු රටවල් සක්රියව ජය ගනිමින් සිටී. මේ සියල්ල වාහන ලෝකයේ සංස්ථාවේ මූල්ය තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා බලාපොරොත්තු වීමට අපට ඉඩ සලසයි.
සමාගම විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද උපකරණවල මාදිලි පරාසය සහ විශේෂාංග
නවීන Citroen මෝටර් රථවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ බොහෝ වර්ධනයන් ප්රධාන යුරෝපීය සමාගම්වල ඉංජිනේරුවන්ගේ සහාය ඇතිව සිදු වේ. මෑතකදී, ජපන් සංස්ථාව වන Mitsubishi සමඟ සහයෝගීතාවය කැටි කර ඇත, නමුත් මෙම සහයෝගීතාවය ආදර්ශ පරාසය අනුව යම් වෙනසක් ලබා දී ඇත. රුසියාවේ පවා, ප්රංශ මෝටර් රථ කෙරෙහි තරමක් සීතල ආකල්පයක් තිබියදීත්, සිට්‍රෝන් ලාංඡනය සහිත වාහන රාශියක් මාර්ගවල දැකීම විලාසිතාවකි. ඉදිරිපත් කරන ලද ආකෘති අතර, පහත දැක්වෙන ප්රවාහන වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- C-Elysee යනු හොඳ මෝස්තරයක් සහ සරල එන්ජින් සහිත නව අයවැය සෙඩාන් රථයකි, රුසියාව සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද, ආරම්භක මිල - 470,000 rubles;
- C1 යනු කුඩා විභවයක් සහ හුරුබුහුටි පෙනුමකින් යුත් නිෂ්පාදකයාගේ පිරිනැමීමේ කුඩාම හැච්බැක් වන අතර එහි මිල රුබල් 520,000 කි;
- C3 පිකාසෝ යනු රූබල් 850,000 සිට ආරම්භ වන මිලක් සහිත සම්මත නොවන මෝස්තරයක් සහ ආකර්ෂණීය ලක්ෂණ සහිත අසාමාන්‍ය විශාල හැච්බැක් ය;
- C4 Sedan යනු නවීන මෝස්තරයක් සහ හොඳ තාක්ෂණයක් සහිත රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා නව මාදිලියක් වන අතර එය රුබල් 670,000 ක මිලක් සහිතව;
- C4 Hatchback යනු 820,000 ක වියදමින් උසස් තත්ත්වයේ ගොඩනැගීම සහ ද්රව්ය සහිත අලංකාර සහ හැඩකාර සංයුක්ත මෝටර් රථයකි;
- C4 Aircross - ප්‍රකාශන පෙනුමක් සහ තරමක් කාර්යක්ෂම එන්ජින් සහිත පොදු C4 පදනමක් මත ගොඩනගා ඇති හරස්කඩක්, මිල රුබල් 1,000,000 සිට;
- C4 පිකාසෝ යනු ප්රංශ ජාතිකයින් සඳහා රූබල් 1,145,000 ක් සඳහා දැවැන්ත අභ්‍යන්තරයක් සහ අසාමාන්‍ය තාක්ෂණයක් සහිත අනාගත මෝටර් රථයකි.
- Grand C4 Picasso - අභ්‍යවකාශ නැව් සැලසුමක් සහිත ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයක්, විශේෂයෙන් ඇතුළත, මිල ආරම්භ වන්නේ රූබල් 1,210,000 සිට;
- C5 Sedan - 1,070,000 සිට මිල ආරම්භ වන විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සහ ව්‍යාපාරික පන්තියේ අභ්‍යන්තරය සහිත විශාල සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක්;
- C5 Tourer - විශාල අභ්යන්තර අවකාශයක් සහ රූබල් 1,230,000 ක් සඳහා විස්මිත තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත C5 මත පදනම් වූ දුම්රිය වැගන්;
- C5 Tourer XTR - විශේෂ ස්ටේෂන් වැගන් පැකේජයක්, බලවත් තාක්‍ෂණයෙන් සහ සැලසුමේ යම් යම් වෙනස්කම් සහිතව, මිල මිලියන 1.6 සිට;
- Berlingo Multispace යනු විශාල තරඟයක් සහිත වෙළඳ නාමයේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථවලින් එකකි, නමුත් 800,000 ක මිලකට ඉතා විශාල විකුණුම් සංඛ්යාවක්;
- ජම්පි මල්ටිස්පේස් යනු මගී කුඩා බස් රථයක් වන අතර එහි ඇතුළත වාරික ඉඩක් ඇති අතර එහි මිල රුබල් මිලියන 1.4 කි.
මෙය Citroen මගී මෝටර් රථ අංශයේ ලබා දෙන අවිනීත මාදිලි පරාසයයි. බොහෝ ව්යවසායන් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රමාණවත් විකල්පයක් බවට පත් වී ඇති වාණිජ වාහන ද අපට ලැයිස්තුගත කළ හැකිය. විශේෂයෙන්ම, බොහෝ සමාගම් නාගරික ප්රවාහනය සඳහා භාණ්ඩ ආකාරයෙන් බර්ලින්ගෝ සහ ජම්පි භාවිතා කරයි. ප්රංශ ප්රවාහනය ගුණාත්මක භාවයෙන් තොර නොවේ, එහි විශ්වසනීයත්වය පරමාදර්ශී නොවේ. මෙහෙයුම් කොන්දේසි උල්ලංඝනය කිරීම් නොමැති විට, ඔබට පහසුවෙන් යන්ත්රයේ විභව ආයු කාලය වැඩි කර ගත හැකි අතර සෑම සංචාරයක්ම භුක්ති විඳින්න.
Citroen සඳහා අනාගත සැලසුම් සහ සැබෑ අපේක්ෂාවන්
සැලකිය යුතු ණය ඇති සමාගමක් ආයෝජකයින්ට එතරම් ආකර්ශනීය නොවේ, එබැවින් Citroen මාදිලි පරාසයේ සංවර්ධනය තවමත් මන්දගාමී වේ. සංස්ථාව C4 පදනම සක්රියව භාවිතා කරන අතර එහි ක්‍රියාකාරකම්වල මෙම ක්ෂේත්‍රය හැකි සෑම දිශාවකටම සංවර්ධනය කරන බව ඔබ දැක ඇති.
එසේම, සංස්ථාවේ පිරිනැමීමේ මාදිලි කිහිපයක් C5 වේදිකාව මත ඉදිකරනු ලැබේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එක් එක් මෝටර් රථය සඳහා තනි තාක්ෂණික පෙනුමක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා මුදල් ඉතිරි කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, සංස්ථාවේ අනාගතයේ ධනාත්මක ලක්ෂණ ද ඇත:
- ආකෘති පරාසය ඉතා ඉක්මනින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, යාවත්කාලීන කිරීම් කාලය සමඟ වේගයෙන් ගමන් කරයි;
- සමාගම සෑම විටම තරඟකරුවන් සමඟ සමාන්තරව නව නිෂ්පාදන ඉදිරිපත් කිරීමට කළමනාකරණය කරයි, ඉතිරි නොවී;
- ඉතාලි සහ ජර්මානු සංගත සමඟ නව සහයෝගීතා ගිවිසුම් බොහොමයක් ලාභ සහ උසස් තත්ත්වයේ වර්ධනයන් සඳහා අවස්ථාවක් සපයයි;
- සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම සමාගමේ නිෂ්පාදන මිල අඩු කරයි;
- සාර්ථක නිර්මාණ විසඳුම් මඟින් නවීන මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කරමින් සෑම විටම මාදිලි පරාසය උපරිමයෙන් තබා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි.
කනස්සල්ලට අනාගතය සඳහා එහි සැලසුම් තුළ රසවත් ව්‍යාපෘති රාශියක් ඇත, එය ක්රියාත්මක කළ හැක්කේ ප්රමාණවත් අරමුදල් තිබේ නම් පමණි. ප්රංශ විශාල සමාගම් දෙකක ඒකාබද්ධ සහයෝගීතාවය අර්බුදයෙන් පසු සෑම වසරකම පාවී යාමට සහ වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ අලෙවි කිරීමට ඔවුන්ට ඉඩ සලසයි. නමුත් දුෂ්කර තත්වයෙන් මිදීමට මාර්ගයක් නොමැති වුවද, රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්ගේ කැමැත්ත ලැයිස්තුවේ Citroen මෝටර් රථ පළමු තේරීම නොවේ. වඩාත්ම තාක්‍ෂණිකව දියුණු Citroen මෝටර් රථ වලින් එකක් වන C4 Aircross හි පරීක්ෂණ ධාවනය නැරඹීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු:
අපි එය සාරාංශ කරමු
ලෝකයේ විවිධ ප්‍රදේශවල සියලුම කොටස් නිෂ්පාදනය කළද ප්රංශ සංස්ථාව Citroen සතුව තරමක් උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථ තිබේ. සමාගම සිය වාහනවල සෑම විස්තරයක්ම සහ එකලස්කිරීමක් සඳහා ප්රමාණවත් තත්ත්ව පාලනයක් සිදු කරන අතර, එහි නිෂ්පාදන සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රමාණවත් මාදිලි සහ සැලසුම් විසඳුම් ඉදිරිපත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, සාර්ථක Citroen විසඳුම් ඇත්ත වශයෙන්ම එකම වේදිකාව මත පදනම් වේ. නමේ C4 දර්ශකය සහිත සියලුම මාදිලිවල පදනම මෙයයි. සුවපහසු පන්තියේ වේදිකාව නිෂ්පාදකයාගෙන් බොහෝ රසවත් මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම බවට පත්ව ඇත.
Citroen සංස්ථාවේ අර්බුදයේ වර්ධනය සහ යථා තත්ත්වයට පත්වීම නොදැනීම අපහසුය. නමුත් මේ වන විට ආයෝජන සහ ආයෝජන ගෙවීමට අතිශයින් දුෂ්කර ය. රුසියාව සඳහා විෙශේෂෙයන්ම සංවර්ධනය කරන ලද C-Elysee සහ C4 Sedan හි ජනප්රියත්වය, විනිමය අනුපාතිකය ඉහළ යාමෙන් පසුව ආපසු හැරී ගිය අතර, අපේ රටේ නිෂ්පාදනය සක්රියව නිශ්පාදනය කිරීම නතර කළේය. චීනයේ කර්මාන්ත ශාලා රැසක් වැසීමට ප්රධාන හේතුව වූයේ ද එම තත්ත්වයයි. සියලු දුෂ්කරතා මධ්‍යයේ වුවද, සමාගම අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වන අතර පාරිභෝගිකයින්ට ගුණාත්මක ප්රවාහනය ලබා දෙයි. ප්රංශ සමාගමක් වන Citroen හි යෝජනා ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?
ප්රංශය (1919)
සාමාන්ය තොරතුරු
ඉතිහාසගත මෝටර් රථ සන්නාම තිබේ, අයිකොනික් සන්නාම ඇත - නමුත් මෝටර් රථ සන්නාමයක් ඓතිහාසික හා සංකේතාත්මක වීමට - එය CITROEN පමණි. සෑම විටම ඔවුන්ගේ සමකාලීනයන් පුදුමයට පත් කර ඇති සහ සමහර විට මවිතයට පත් කළ මෝටර් රථ.
Citroën යනු මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂිත වූ ප්රංශ මෝටර් රථ සමාගමකි. Peugeot සංස්ථාවේ කොටසක්.
මූලස්ථානය Neuilly-sur-Seine හි පිහිටා ඇත.
සංස්ථාවේ ඉතිහාසය
සමාගම 1919 දී Andre Citroën විසින් Citroën ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගම (Societe anonyme Andre Citroën) ලෙස මිල අඩු මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අරමුණින් ආරම්භ කරන ලදී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු Citroën යුරෝපයේ පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථය ද විය. "A" මාදිලියේ 18 hp බලයක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් තිබූ අතර, එහි සැහැල්ලුබව සහ පහසුව මගින් කැපී පෙනේ. එය පුදුමාකාර මෘදු අත්හිටුවීමක් ඇති අතර, පසුව එය සියලුම Citroëns සඳහා සාමාන්ය විය. එන්ජිම සහ ක්ලච් එක ඒකකයක් තුළ ඒකාබද්ධ විය. මේ සියල්ල Citroen ඉතා සරල සහ පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකි මෝටර් රථයක් ලෙස කීර්තියක් ලබා දී ඇත.
පළමු 10CV මාදිලිය අනුගමනය කරමින් 5CV, ඉදිරිපස තිරිංග නොමැති සහ නොවැදගත් ග්‍රාමීය මාර්ගවල ධාවනය කිරීමේ හැකියාව ඇති සිලින්ඩර 4 කුඩා මෝටර් රථයක් පැමිණේ. සමාගම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ ක්රමය භාවිතා කළේය. පළමු Citroen කුලී රථ 1921 දී දර්ශනය විය, පැරිසියේ කුලී රථ වලින් 90% ක් මෙම වෙළඳ නාමයට අයත් විය.
1923 දී, B2 Caddy ක්රීඩා මෝටර් රථ 300 කුඩා සංඛ්යාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම අලංකාර ආසන තුනේ මාදිලිය එකල රියදුරන් අතර මෙන්ම වර්තමාන මෝටර් රථ ලෝලීන් අතරද විශාල සාර්ථකත්වයක් ලබා ඇත.
1922 වසන්තයේ දී ජනප්රිය ආසන දෙකේ රෝඩ්ස්ටර් සී නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. එහි දීප්තිමත් කහ පැහැය නිසා එය ආදරයෙන් "ලෙමන්" ලෙස හැඳින්වේ. "Cabriolet" ශරීරයක් සහිත වෙනස් කිරීමක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1924 ජූනි මාසයේදී Citroën දිනකට මෝටර් රථ 250කට වඩා නිෂ්පාදනය කළේය. ජාවල් බලාගාරය පැරිසියේ 15 වන ආරොන්ඩිස්මන්ට් හි මුළු භූමියම වර්ධනය වී අත්පත් කර ගෙන ඇත. මීට අමතරව, සමාගමට බෙල්ජියම, එංගලන්තය, ඉතාලිය, ඕලන්දය, ඩෙන්මාර්කය සහ ස්විට්සර්ලන්තය යන රටවල ශාඛා තිබුණි. Citroën යුරෝපයේ ප්‍රථමයා වූ අතර ලී බඩු වෙනුවට වානේ සිරුරු භාවිතා කළ ලොව පළමුවැන්නා විය.
B12 සහ B14 මාදිලි දර්ශනය වූ ආකාරය මෙයයි, ඔවුන්ගේ විශිෂ්ට උපකරණ පුවරුව සහ වෙනස් කළ හැකි ආසන වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය වඩාත් සුවපහසු නිෂ්පාදන මෝටර් රථ බවට පත්විය. වසර දෙකක් තුළ වාහන 132,483ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.
1931 දී, C6F මත පදනම්ව CGL ("Citroen Gran Lux") දර්ශනය විය. මෝටර් රථයේ 53 hp එන්ජිමක් තිබුණි. සහ පොහොසත් අභ්යන්තර සැරසිලි සහිත පළමු පන්තියේ ශරීරය.
හිමාල කඳුවැටියෙන් අවසන් වූ ආසියාව පුරා සුප්රසිද්ධ මෝටර් රථ රැලිය අතරතුර, AC 4 සහ AC 6 ඔවුන්ගේ හොඳම පැත්ත පෙන්නුම් කළහ.
1933 පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී, Citroën සිය නිෂ්පාදනවල සම්පූර්ණ පරාසය ඉදිරිපත් කළේය: මාදිලි 8, 10, 15 සහ 10 සහ 15 මාදිලිවල සැහැල්ලු අනුවාද.
1934 අප්රේල් මාසයේදී, මූලික වශයෙන් නව මාදිලියක් වන ට්‍රැක්ෂන් ඇවන් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය නිර්මාණය කරන ලද්දේ කී ජාවෙල්ගේ තීරණාත්මක සහභාගීත්වයෙනි. මහා අවපාතයේ කාලපරිච්ඡේදය සඳහා අසමානුපාතික ලෙස විශාල වූ මෙම සාර්ථක මෝටර් රථය ප්රවර්ධනය කිරීමේ මූල්ය පිරිවැය, විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් 1957 දක්වා අලෙවි කරන ලද අතර, Andre Citroen ඔහුගේම ව්‍යාපාරයේ පාලනය අහිමි වීමට හේතු විය. සමාගම Michelin සමූහයේ පාලනයට යටත් වේ. මේ අනුව ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර් යුගය ආරම්භ විය.
1955 දී පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඓතිහාසික ඩීඑස් මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය ළදරු බූමර් පරම්පරාව රැගෙන යාමට තරම් ඉඩකඩ සහිත, මිල අඩු සහ ආරක්ෂිත, සාමාන්ය ජනතාව අතර සහ ජෙනරාල් ඩි ගෝල් සමඟ පවා සාර්ථක විය. Fantômas සහ Inspector Juve යන දෙදෙනාම මෙම ජනප්රිය මෝටර් රථය පැදවූහ.
1966 දී Citroen සහ ජර්මානු සමාගමක් වන NSU එක්ව Wankel එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කළ නමුත් නිර්මාණය කරන ලද Comotor සමාගම වැඩි කල් පැවතුනේ නැත. 1965 දී PanardLevassor Citroen සමඟ ඒකාබද්ධ විය.
1974 දී Citroen එහි මගී මෝටර් රථ සන්නාමය ආරක්ෂා කරමින් ස්වාධීන අංශයක් ලෙස Peugeot සැලකිල්ලේ කොටසක් බවට පත් විය. මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය සඳහා සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් විශාල දායකත්වයක් ලබා දෙයි. විශේෂයෙන්, 1989 දී, තුන්වන පරම්පරාවේ හයිඩ්‍රේක්ටිව් අත්හිටුවීම පළමු වරට හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය මාර්ග මතුපිට සහ රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව ස්වයංක්‍රීයව අනුගත වේ.
Citroën Xantia ප්රථම වරට ප්‍රදර්ශනය කරන ලද්දේ 1992 නොවැම්බර් මාසයේදීය. Citroën BX වෙනුවට ආදේශකයක් ලෙස මෙම ආකෘතිය 1993 දී දියත් කරන ලදී. 1993 සිට Xantia ආකෘතියේ සැලසුම Citroën විලාසිතාවේ තවදුරටත් වර්ධනය තීරණය කර ඇත.
Evation minivan (Peugeot/Citroën - Fiat/Lancia හි ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදනය) ප්රථම වරට 1994 මාර්තු මාසයේදී ජිනීවාහිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.
සංයුක්ත Citroën Saxo මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 1995 දෙසැම්බර් මාසයේදීය.
සැහැල්ලු එළිමහන් කඳවුරුකරුවෙකු වන Citroën Berlingo මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 1996 දී ය.
Xsara පවුල 1997 දී පෙනී සිටියේය. 2000 වර්ෂයේදී මෙම මෝටර් රථය සිදු කරන ලද මුහුණත සෝපානය මෙම මෝටර් රථයේ පෙනුම විශාල ලෙස වෙනස් කර ඇති අතර අද වන විට Xsara Citroën පවුලේ වඩාත්ම ජනප්‍රියයි.
Citroen සැලකිල්ලේ තවත් වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Citroen Xsara Picasso මාදිලිය - 2000 දී මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය.
C5 මධ්යම පන්තියේ සෙඩාන් සමඟ ආරම්භ වූ "C" රේඛාව, වචනාර්ථයෙන් වසර කිහිපයකින් ප්රමුඛ පෙළේ ජර්මානු නිෂ්පාදකයින්ගේ මාදිලි පරාසයේ විශාලත්වය දක්වා වර්ධනය විය. Minivan C8, සංයුක්ත හැච්බැක් C4, C2, කාන්තා සිහින C3, කුඩා C1 සහ, අවසාන වශයෙන්, පුරාවෘත්තයේ "දේවතාවිය" Citroen DS හි සාර්ථකත්වය නැවත නැවතත් කළ හැකි යෝධ සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් C6.
අද වන විට විවිධ මෝටර් රථ දහස් ගණනක් පිරිනමන සිය ගණනක් මෝටර් රථ සමාගම් අතර, Citroën සෑම විටම සුදුසු ස්ථානයක් හිමි කර ගෙන ඇත. පෙනෙන විදිහට, මෙය 1919 දී ප්රංශ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අත්තිවාරම දැමූ දැන් ප්‍රසිද්ධ ඉංජිනේරුවෙකු වන ඇන්ඩ්‍රේ සිට්‍රෝන්ගේ සිහිනය විය.
යුක්රේනයේ සිට්රොයින්
2005 අප්රේල් 5 වන දින සිට, FranceAuto Citroën මෝටර් රථ නිල වශයෙන් ආනයනය කරන්නා විය. එම වසරේම, යුක්රේනයේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ විශාලතම සමාගමක් වන AIS සංස්ථාව, FranceAuto හි නිර්මාතෘ බවට පත්විය.
2005 දී නැගෙනහිර යුරෝපයේ විශාලතම Citroën වාහන මධ්‍යස්ථානයක් විවෘත කරන ලදී.
2008 සිට, යුක්රේනයේ සිට්‍රෝයන් අලෙවිකරුවන් 23 ක් ක්රියාත්මක වේ.
1913 දී Andre Citroen සහ ඔහුගේ මිතුරන්ගේ වැඩමුළුව සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ගියර් පෙට්ටි සැපයීමට පටන් ගත් විට, "ද්විත්ව chevron" සමඟ "ලාංඡනය", දැන් පොදුවේ හැඳින්වෙන පරිදි, මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ මුලින්ම දර්ශනය විය.
පළමු ලෝක සංග්‍රාමය ආරම්භ වීමට ටික කලකට පෙර සිට්‍රෝයන් පැරිසියේ මධ්‍යයේ නිරිත දෙසින් පිහිටි ක්වායි ජාවෙල්හි ඉඩමක් අත්පත් කර ගත්තේය. එහිදී ඔහු එවකට පැවති ප්‍රමිතීන්ට අනුව හොඳම කාර්මික උපකරණවලින් සමන්විත නවීන පතොරම් කම්හලක් ඉදි කළේය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී මෙම බලාගාරය දිනකට ෂෙල් වෙඩි සහ කාට්රිජ් 55,000 ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කළේය. බරපතල හා ඉතා ලාභදායී ව්යාපාරයක්, නමුත් යුධ සමයේදී පමණි. කෙසේ වෙතත්, පතොරම් නිෂ්පාදනය හොඳ මුදල් ඉපැයීමේ මාර්ගයක් පමණක් නොව - මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ තාක්ෂණයන් මෙම “ද්‍රව්‍යය” මත ඔප් නංවා ඇත.
1912 දී, Citroen, ඔවුන් පවසන පරිදි, සාමාන්ය සංවර්ධනය සඳහා, එක්සත් ජනපදයට ගිය අතර, එහිදී ඩෙට්‍රොයිට් හි ඔහු ෆෝඩ් බලාගාරයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම මවිතයට පත් වූ අතර, එම වසරේ දැන් ජනප්රිය මාදිලියේ T - 71 (!) ගුණයකට වඩා පිටපත් 150,000 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. Renault, ප්රංශයේ නායකයා. 1917 වන තෙක් විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ දහයක් පමණ සාමාන්ය ගමනාගමන තත්ව යටතේ Roanne සහ Quai de Javel අතර මාර්ගයේ පරීක්ෂා කරන ලදී.
සෑම දෙනාගෙන්ම රහසිගතව, Andre Citroen ඔහුගේ කම්හලේදී Buick, Nash සහ Studebaker වැනි සුප්රසිද්ධ ඇමරිකානු මෝටර් රථ පරීක්ෂා කර විසුරුවා හැරියේය, ඒ සමඟම මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ හැකියාව අධ්‍යයනය කරමින් එය ඉක්මනින් ආරම්භ විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු CITROEN යුරෝපයේ පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථය ද විය.
ඇදහිය නොහැකි, නමුත් සත්‍ය: දැනටමත් 20 දශකයේ මුල් භාගයේදී, CITROENs 300 ක් සෑම දිනකම ජාවල් බැම්මෙහි ව්යවසායයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පෙරළී ඇත - එම වසරවලදී, යුරෝපයට ඇදහිය නොහැකි සංඛ්යාවක්. Citroen මහතා ඇමරිකාවේ සිට ආපසු පැමිණීමෙන් පසු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට ඔහුගේ ආශාව ගැන කතා කළද, ඔහුගේ කර්මාන්තශාලා තවමත් පතොරම් නිෂ්පාදනය කරන විට සහ ඔහු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වීමට පටන් ගත් අතර, Citroen ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගමේ ආරම්භක දිනය (Societe anonyme Andre Citroen ) 1919 ලෙස සලකනු ලබන අතර, අවසානයේ ජාවල් බැම්මේ (ක්වායි ඩි ජාවෙල්) බලාගාරය දැනටමත් දිනකට මෝටර් රථ 30 ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කර ඇත. Citroen මහතා තම ඉලක්කය මිල අඩු මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ලෙස දක්වා ඇති අතර මේ සඳහා යුරෝපයේ ප්රථම වතාවට ඔහු හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ "වාහක" ක්රමය භාවිතා කළේය.
1921 - Citroen මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා අමතර කොටස් විශේෂ ගබඩාවක් නිර්මාණය කරයි.
1922 - පැරිස් අසල ලෙවල්ලොයිස් හි ක්ලෙමන්ට් බයාර්ඩ්ගේ කුලියට ගත් කම්හලේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. අමතර කොටස්, උපාංග ආදිය නිෂ්පාදනය ද එහි ස්ථාපිත වෙමින් පවතී.
citroen_5 cv1923 - පැරිසියේ 15 වන ඇරොන්ඩිස්මන්ට් හි ශාන්ත-චාල්ස් හි බලාගාරය - ක්රියාත්මක වේ. ඔහු 5CV සඳහා ගියර් පෙට්ටි සෑදීමට පටන් ගනී. පළමු වාහකය ප්රධාන කම්හලේ, ජාවල් බැම්මෙහි සවි කර ඇති අතර, එමඟින් දිනකට මෝටර් රථ 100 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. Citroen Cars Ltd හි පළමු අනුබද්ධිත ආයතනය ලන්ඩනයේ ලියාපදිංචි කර ඇත.
1924 - Saint-Ouen කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය - ආකෘතිය B12 සහ Epinettes - උල්පත්. Andre Citroen ඔහුගේ මෝටර් රථ විකිණීම සඳහා ජාත්‍යන්තර ජාලයක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගන්නා අතර බ්‍රසල්ස්, ඇම්ස්ටර්ඩෑම්, මිලාන්, ජිනීවා, කෝපන්හේගන් යනාදී අනුබද්ධ ආයතන නිර්මාණය කරයි. දිනකට කාර් 300 ක් එකලස් කරනු ලැබේ.
1925 - Citroen දිගටම අලෙවි නියෝජිත ජාලයක් සංවිධානය කරන අතර බරපතල වෙළඳ ප්‍රචාරණ ව්‍යාපාර ආරම්භ කරයි, එය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු සඳහා පළමුවැන්නයි. මේ වසරේ සිට 1934 දක්වා එෆල් කුළුණ ඔහුගේ නමින් ආලෝකමත් වන අතර එය නිර්මාණය කිරීම සඳහා ලාම්පු 250,000 ක් සහ වයර් කිලෝමීටර 60 ක් ගත විය. මේ වසරේ මුළු අලෙවි නියෝජිතයින් සංඛ්යාව 5000 දක්වා ළඟා වේ! Citroen 20 දශකයේ දැනටමත් තමන්ගේම අලෙවි නියෝජිත ජාලයක් ඇති යුරෝපයේ පළමු සමාගම බවට පත් විය. 1926 - Citroen ටේලර් ක්රමය අනුගමනය කරන අතර, ඒ අනුව එක් එක් ශාකය නිශ්චිත නිෂ්පාදනයක් සඳහා විශේෂීකරණය වේ. පැරිසියේ 15 වන ඇරොන්ඩිස්මන්ට් හි Grenelle හි මෙම බලාගාරය ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගනී. ප්රථම වතාවට Citroen විසින් සේවා සහ අලුත්වැඩියාව සඳහා "සම්මත" අලෙවි නියෝජිත අත්පොත් මෙන්ම අමතර කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා උපදෙස් සහ ලැයිස්තු ප්‍රකාශයට පත් කරයි. කොටස්. ඒ අතරම, පළමු එකලස් කිරීමේ බලාගාරය බෙල්ජියමේ, දෙවැන්න එංගලන්තයේ සහ මඳ වේලාවකට පසුව ජර්මනියේ සහ ඉතාලියේ ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේය.
1927 - තවත් ශාකයක් - පැරිසියේ ගුටන්බර්ග් හි, එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි නිෂ්පාදනය සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී.
1930 - Clichy බලාගාරය ඉදි කරන ලදී. Norks Citroen A/S හි තවත් අනුබද්ධිත ආයතනයක් නෝර්වේ ඔස්ලෝ හි ලියාපදිංචි කර ඇත.
1931 - Citroen Transport Joint Stock Company (Societe anonyme des Transports Citroen) පිහිටුවන ලදී.
citroen_traction_avant1933 - ගෝලීය ආර්ථික අර්බුදය ප්රංශ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට බරපතල ලෙස බලපා ඇත, නමුත් Andre Citroen ඔහුගේ මූලධර්මවලට එකඟව සිටියි. දිනකට මෝටර් රථ 1,000ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සහ Andre Lefebvre සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම විසින් නිර්මාණය කරන ලද සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් ("traction avant") දියත් කිරීම මෙම සැලසුම්වලට ඇතුළත් වේ.
1934 - මහා අවපාත කාලපරිච්ඡේදය සඳහා ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් නිර්මාණය සහ නිෂ්පාදනය සඳහා අසමාන ලෙස විශාල මූල්ය පිරිවැය Citroen ණය සමාගම් අතර විශ්වාසය නැති කර ගැනීමට සහ කාරක ප්‍රාග්ධනය අහිමි වීමට හේතු විය. පළමු මූල්ය කම්පනය CITROEN හි 1934 පෙබරවාරි මාසයේදී සිදු විය. ප්රංශ බැංකුවේ මැදිහත්වීමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි වාණිජ බැංකු සමාගමට ෆ්රෑන්ක් මිලියන 10 ක ණයක් ලබා දෙන නමුත් ණය වැඩිවෙමින් පවතී. අප්රේල් සහ සැප්තැම්බර් අතර සමාගම පෙර ණය මත ණය හිමියන්ට ෆ්රෑන්ක් මිලියන 830 ක් ගෙවිය යුතුය. ණය හිමියන්ගේ හිමිකම් උසාවිවල ගොනු කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව හිමබෝලයක් මෙන් වර්ධනය වේ.
තත්ත්වය තීරණාත්මකයි. මෙම කොන්දේසි යටතේ, බංකොලොත් භාවය වැලැක්වීම සඳහා, ප්රංශ රජය ප්රධාන ණයහිමියා වන මිචිලින් වෙත යොමු වූයේ සමාගම සිය මූල්ය පාලනය යටතට ගැනීමේ යෝජනාවක් සමඟිනි.
ඒ මොහොතේ සිට, Andre Citroen විශ්රාම ගොස් ඔහුගේ නිවසට විශ්රාම ගියේය. මෑත වසරවල ඇති වූ කැලඹීම් ඔහුට දැඩි ලෙස බලපාන අතර ඔහු බරපතල ලෙස රෝගාතුර විය.
1935 - ජනවාරි 1935 දී, Citroen සමාගමට පාලන කොටස් භාර දෙන ලෙස ඉල්ලා හෝ ඒ වෙනුවට බල කරන ලද අතර අවසානයේ ව්‍යාපාරයෙන් ඉවත් කරන ලදී. ජනවාරි 31 වෙනිදා ඔහු Andre Citroen Automobile Joint Stock Company හි සභාපති සහ එකම කළමනාකරු ලෙස ඉල්ලා අස්වෙයි. ව්යවසායයේ බලය කළමනාකරුවන් තිදෙනෙකුගෙන් සමන්විත කමිටුවකට පැවරේ: Pierre Michelin, Paul Franzen සහ ලෝහ කර්මාන්තයේ සැපයුම්කරුවන්ගේ නියෝජිත Etienne de Castel.
Citroen ඔහුගේ නිවසට විශ්රාම ගියේය, ඔහු තවදුරටත් බලාගාරයේ දක්නට නොලැබුණි - ඔහු සැමවිටම පළමුවැන්නා වූ දෙවන භූමිකාවන් රඟ දැක්වීමට ඔහුට අවශ්ය නොවීය. 1935 මාර්තු මාසයේදී, Citroen දරුණු තුවාලයක් සමඟ රෝහලට ගෙන යන ලද අතර, එම වසරේම ජූලි 3 වන දින ඔහු මිය ගියේය.
නව රේගු බදු හේතුවෙන් ඔහුගේ නමින් නම් කරන ලද සමාගමට ඉතාලියේ එකලස් කිරීමේ කම්හල වසා දැමීමට සිදුවිය. 1919 සහ 1934 අතර Citroen මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කර්මාන්තයේ ප්රමුඛ ස්ථානයක් ලබා ගත්තේය. මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව සඳහා උපදෙස් ප්‍රකාශයට පත් කළ යුරෝපයේ ප්‍රථමයා ඔහු විය. මෙම සමාගම මෙම කාලය තුළ පාරිභෝගිකයින්ට වසරක වගකීමක් සහ නොමිලේ නඩත්තුවක් ලබා දීම මෙන්ම ණයට මෝටර් රථ විකිණීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළේය. Citroen විසින් විකුණුම් වෙලඳපොලවල් අධ්‍යයනය කිරීමේ ක්‍රම වැඩිදියුණු කර ඇති අතර එහි මෝටර් රථ අලෙවි කරන්නන් සඳහා උසස් පුහුණු පාඨමාලා සංවිධානය කර ඇත.
ඒ අතරම, දැනටමත් මෝටර් රථ 185,000 ක ප්‍රදර්ශනය කර ඇති වෙළඳ නාමයේ ප්‍රතිරූපය ගැන කනස්සල්ල පළ විය. 1924 සිට 1934 දක්වා CITROEN වෙළඳ දැන්වීම් අයිෆල් කුළුණේ ප්‍රදර්ශනය විය. "කාර්මික සංචාරක ව්‍යාපාරය" සොයාගැනීම සම්බන්ධයෙන් Citroen ගෞරවයට පාත්‍ර විය: ඔහු තම කර්මාන්තශාලාවල දොරටු මහජනතාවට විවෘත කළ අතර වැඩමුළු සංචාර සංවිධානය කළේය. බසයෙන් කම්කරුවන් ඉක්මනින් කම්හලට ප්රවාහනය කිරීමේ ක්‍රමයක් ද නිර්මාණය කරන ලදී, මෝටර් රථ රක්ෂණ සමාගමක් ආරම්භ කරන ලද අතර බෙල්ජියම, ස්විට්සර්ලන්තය, ඉතාලිය, ස්පාඤ්ඤය, ජර්මනිය, මහා බ්‍රිතාන්‍යය, ස්වීඩනය සහ පෝලන්තය යන රටවල ශාඛා විවෘත කරන ලදී. සමාගම ප්‍රසිද්ධ වී ඇති අවසාන සහ සමහර විට වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් CITROEN විසින් 20 වන සියවසේ මෝටර් රථ ලෝකයේ සිදු කළ විප්ලව මාලාවක් වන අතර එහි සෑම මාදිලියක්ම පාහේ නිකුත් කරයි. 1934 දී, CITROEN විසින් මූලික වශයෙන් නව මාදිලියක් වන “7cv” හඳුන්වා දෙන ලදී, එය දැන් ලොව පුරා TA ලෙස හැඳින්වේ, නැතහොත් ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් (රුසියානු භාෂාවෙන් වචනාර්ථයෙන් “ඉදිරිපස රෝද ධාවකය” යන්නයි). මේ අනුව ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර් යුගය ආරම්භ විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, 1940 වන තෙක් සමාගම තුළ විශේෂ කිසිවක් සිදු නොවීය. තවද මෙම වසරේ ජාවල් බැම්මේ ඇති බලාගාරයට බෝම්බ හෙලන ලද අතර බෙල්ජියමේ ශාකයක් අර්ධ වශයෙන් විනාශ විය. නමුත් තවමත්, යුද්ධය අතරතුර පවා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නතර කළේ නැත.
1947 දී, යුද්ධයෙන් පසු කර්මාන්තශාලා ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අවසන් වූ අතර ආර්ජන්ටිනාවේ (බුවනෝස් අයිරෝස්) සහ ස්වීඩනයේ (ස්ටොක්හෝම්) අනුබද්ධ සමාගම් නිර්මාණය කරන ලදී.
1948 දී Citroen 2cv - Automobiles Laffly වෙතින් අත්පත් කරගත් පැරිස් අසල Asnieres කම්හල ක්රියාත්මක විය. Levallois බලාගාරය සම්පූර්ණයෙන්ම 2CV නිෂ්පාදනයට මාරු වේ.
1952 - 2CV සහ H වෑන් රථය බෙල්ජියමේ එකලස් කිරීම ආරම්භ විය. Citroen Cars Corporation නම් වෙළඳ සමාගමක් එක්සත් ජනපදයේ සහ තවත් එකක් මොරොක්කෝවේ ස්ථාපිත කර ඇත.
1953 - Citroen හි Rennes-la Barre Thomas හි නව කම්හලක් නිෂ්පාදනය "විමධ්‍යගත" කිරීමට පටන් ගත්තේය. සිල්ලර දාමයේ අර්ධ ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා Panhard සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී.
1954 - Asnieres කම්හල මූලික වශයෙන් DS සඳහා හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර එතැන් සිට සියලුම Citroen මෝටර් රථ සඳහා මෙම පද්ධති සපයන ප්රධාන සමාගම බවට පත් විය.
1956 - ඩීඑස් එකලස් කිරීම බෙල්ජියමේ සිට්රොයින් ඩීඑස් හි ආරම්භ විය
1957 - කාම්බෝජයේ, මම 2CV මත පදනම්ව වෑන් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළා. Citroen සහ SCEMM, Citroen හි සහභාගීත්වයෙන් 1950 දී නිර්මාණය කරන ලද Mulhouse බලාගාරය සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කරයි. පළමු පරිගණකය සමාගමේ අමතර කොටස් දෙපාර්තමේන්තුවේ ස්ථාපනය කරන ලදී.
1958 - Citroen - ස්පාඤ්ඤය Port o Vigo හි කම්හලක් විවෘත කර 2CV නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. ඔක්තෝබර් 9 වන දින Quai Javel නිල වශයෙන් Quai André Citroën ලෙස නම් කරන ලදී.
1959 - DS එකලස් කිරීම සඳහා දකුණු අප්‍රිකානු සමාගම් Atlanta Industries (Pty) Ltd සහ Stanley Motors Ltd සමඟ ගිවිසුම් අත්සන් කරන ලදී.
1960 - යුගෝස්ලාවියාව සහ ප්රංශය අතර අන්තර් රාජ්‍ය ගිවිසුමක කොටසක් ලෙස Citroen Tomos සමඟ 2CV නිෂ්පාදනය සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කරයි. 2CV සහ Ami එකලස් කිරීම ආර්ජන්ටිනාවේ ආරම්භ වේ.
citroen AMI 1961 - Brittany පළාතේ Rennes-la Janais හි බලාගාරය Ami 6 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන අතර පැරිස් අසල Nonterre හි කලින් Simca සතු වූ කම්හලේදී ඔවුන් ශරීර කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගනී.
1962 - කැනඩාවේ සහ ඔස්ට්‍රියාවේ වෙළඳ සමාගම් පිහිටුවන ලදී.
1963 - කේන් බලාගාරය මිලදී ගන්නා ලදී. 2CV සහ 3CV එකලස් කිරීම සඳහා Sedica (මැඩගස්කරය) සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. 2CV විකිණීම සහ එකලස් කිරීම සඳහා චිලියේ අනුබද්ධිත ආයතනයක් නිර්මාණය කර ඇත. H වර්ගය ඕලන්දයේ එකලස් කිරීමට පටන් ගනී.
1964 - පෘතුගාලයේ, Mangualde බලාගාරය 2CV නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. භ්‍රමණ පිස්ටන් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ජර්මානු සමාගමක් වන NSU Motorenwerke සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කර එය හවුල් ව්යාපාරයක් වන Comobil (ජිනීවා) හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. යුගෝස්ලාවියාවේ, සිමෝස් බලාගාරය (ප්රධාන වශයෙන් ඩේන්) ක්රියාත්මක වේ.
1967 - Citroen Berliet සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කරයි. භ්‍රමණ පිස්ටන් එන්ජින් (වැන්කල් එන්ජිම) නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා කොමෝටර් නම් අනුබද්ධිත ආයතනයක් ලක්සම්බර්ග්හි නිර්මාණය කර ඇත. ඒවායින් එකක් 1969 දී M35 මූලාකෘතියේ ස්ථාපනය කෙරේ.
1968 - Citroën සමූහය ප්‍රතිසංවිධානය කිරීම ආරම්භ කළේය. නිර්මාණය කරන ලද Citroen SA හෝල්ඩින් දැන් Citroen, Berliet සහ Panhard හි ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කරයි. රඳවා ගැනීමේ ව්‍යුහයේ Societe anonyme Automobiles Citroen - නිෂ්පාදනය සහ Societe Commerciale Citroen - විකුණුම් ඇතුළුව අනුබද්ධ ආයතන 20කට වඩා අඩංගු වේ. Citroen Maserati සමඟ තාක්ෂණික සහ වාණිජ සහයෝගීතා ගිවිසුමක් අත්සන් කරයි. තාක්ෂණික සහයෝගීතාවය පිළිබඳ Total අතර ගිවිසුම් අත්සන් කර ඇති අතර, 49% Fiat වෙත සහ 51% Michelin වෙත අයත් වන Holding Company (PARDEVI) සඳහා Fiat සමඟ ගිවිසුම් අත්සන් කර ඇත.
1969 - Saint-Charles බලාගාරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින් Metz-Borny බලාගාරය මෙහෙයුම් ආරම්භ කළේය. Maserati අනාගත කීර්තිමත් Citroen මෝටර් රථය සඳහා සිලින්ඩර 6 එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරයි. ඉරානයේ ශාකයක් ආකෘති ගණනාවක් එකලස් කිරීම ආරම්භ කරයි. Fiat සමඟ ඇති ගිවිසුමේ කොටසක් ලෙස, Autobianchi නිෂ්පාදන Citroen වාණිජ ජාලය හරහා විකිණීමට පටන් ගනී, සහ ඉතාලියේ අනෙක් අතට. ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ කුලියට ගැනීමේ ජාලයක් නිර්මාණය වෙමින් පවතී - Citer.
1971 - Citroen 2CV සහ 3CV එකලස් කිරීම සඳහා Inda SA (Paraguay), Quinatar SA (Uruguay) සහ Aveles Alfaro (ඉක්වදෝරය) සමඟ ගිවිසුම් අත්සන් කළේය. Stains හි, එය Clichy හි කම්හලේ පිහිටි හිටපු දෙපාර්තමේන්තුවක් වන SOGAMM (Societe d'Outillage General Applique aux Moules et Modeles) හි අනුබද්ධිත ආයතනයක් ලෙස ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගනී. ආදිය .d.
citroen GS 1972 - යුගෝස්ලාවියාවේ, Citroen සහ Tomos 2CV, Dyane, Ami 8, GS සහ සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා Simos කම්හලේ නිෂ්පාදන ගිවිසුමක් අත්සන් කරයි. ජොහැන්නස්බර්ග් හි අනුබද්ධිත ආයතනයක් පිහිටුවා ඇත. 2CV සහ 3CV එකලස් කිරීම සඳහා STIA සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කර ඇත. Iceland සිට Import-Export සමාගම Globus සමඟ විවිධ මාදිලියේ සැපයුම ගැන.
1973 - Aulnay-sous-Bois හි බලාගාරය ක්රියාත්මක වේ (Quai Javel හි බලාගාරය වෙනුවට). එකල, නවීනතම උපකරණවලින් එකක්. ෆියට් හවුල් ව්‍යාපාරයෙන් ඉවත් වී එහි 49% මිචිලින් වෙත ආපසු ලබා දෙයි, නමුත් සමහර උත්සාහයන් වලදී Citroen සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි.
ඉතින් 1974 ආවා. සමහර විට වඩාත්ම වැදගත් එකක්. Michelin සහ Peugeot විසින් Automobiles Citroen සහ Automobiles Peugeot යන සමාගම් ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය කර ඇත. මෙම ගිවිසුමේ අරමුණ වූයේ ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ තරඟකාරී කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කිරීමයි. බර්ලියට් Citroen සමාගම් සමූහයෙන් ඉවත් වී Renault හි ඇතුළත් සමාගමක් වන Saviem සමඟ ගිවිසුමකට එළඹියේය. DS නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමෙන් පසු, 1919 සිට ක්රියාත්මක වූ Quai Javel හි බලාගාරය වසා දමන ලදී. 1976 - Peugeot සමූහය Citroen කොටස්වලින් 89.95% ක් අත්පත් කර ගත් අතර Citroen SA සහ Peugeot SA ඇතුළත් PSA හෝල්ඩින් සමාගම නිර්මාණය කළේය. Citroen එහි මගී මෝටර් රථ සන්නාමය රඳවා ගනිමින් ස්වාධීන අංශයක් ලෙස ඇතුළු විය. එම වසරේම, නැගෙනහිර යුරෝපයේ ඒවා විකිණීමේ අරමුණින් රුමේනියාවේ සිට්‍රෝන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට ගිවිසුමක් අවසන් විය.
1978 - ඔරන්ස් කම්හල ස්පාඤ්ඤයේ ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේය. ප්රංශයේ, SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est) Citroen සහ Peugeot හි අනුබද්ධිත ආයතනයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. Citroen සේවා ජාලයට සහාය වීම සඳහා පරිගණකගත අමතර කොටස් මධ්‍යස්ථානයක් විවෘත කෙරේ.Visa බෙල්ජියමේ එකලස් කිරීමට පටන් ගනී. අවසානයේ Fiat, Peugeot සහ Citroen නව සැහැල්ලු වෑන් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට ගිවිසුමක් අත්සන් කරයි.
1979 - පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ට්‍රෙමරි බලාගාරය දියත් කරන ලදී. නිෂ්පාදන සංවිධානයේ සහ කළමනාකරණයේ නව මූලධර්ම මත එය නිර්මාණය කරන ලදී. සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය සඳහා නව පරිගණක මධ්‍යස්ථානයක් Sant-Ouen බලාගාරයේ ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගෙන ඇත. සෙනගල්, ගිනියා-බිසාවු සහ මධ්යම අප්‍රිකානු ජනරජයේ ගිවිසුම් අත්සන් කරන ලදී.
1980 - පැරිස් අසල Meudon කම්හල් සහ Valenciennes හි SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) කම්හල් මෙහෙයුම් ආරම්භ කරන ලදී. බෙල්ජියමේ කම්හලක් වැසෙයි.
1982 - වසර 68 ක් තිස්සේ, සමාගමේ ප්රධාන කාර්යාලය Quai Javel හි පිහිටා තිබුණද, මේ වසරේ එය පැරිස් අසල Neuilly-sur-Seine හි නව ස්ථානයකට මාරු විය.
1984 - ඕල්ට්සිට් බලාගාරය රුමේනියාවේ ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගත් අතර, එහි ඉදිකිරීම් 1976 ප්රංශ-රුමේනියානු ගිවිසුමේ පදනම මත සිදු කරන ලදී.
1985 - Citroen වර්ණ වෙනස් කරයි. දැන් නිල් සහ කහ වෙනුවට සුදු සහ රතු භාවිතා වේ. Clichy සහ Nantres හි කර්මාන්තශාලා දෙසැම්බර් මාසයේදී වසා දමන ලදී.
1986 - වසර 6 ක මූල්ය පාඩු වලින් පසුව, "ප්‍රතිසාධනය" සඳහා පූර්වාවශ්‍යතා දිස්වේ. Citroen විසින් Plan Mercure හඳුන්වා දෙයි, දාමය පුරා නිෂ්පාදන ගුණාත්මක භාවය තියුනු ලෙස ඉහළ නැංවීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. "සම්පූර්ණ පාරිභෝගික තෘප්තිය" යන මූලධර්මය ප්‍රමුඛස්ථානයේ තබා ඇත.
1987 - Citroen Cray XMP/14 සුපිරි පරිගණකය අත්පත් කර ගත්තේය. විඛාදනයට එරෙහිව වසර 5ක වගකීමක් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. ට්‍රෙමරි කම්හලේදී, XU2 පෙට්‍රල් එන්ජිම නව රේඛාවල එකලස් කිරීම ආරම්භ කර ඇත. මෙම රේඛා මඟින් කපාට 16 ක් ඇතුළුව විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් 70 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි විය. citroen_zx
1989 - Citroen XM හි අවසාන එකලස් කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලද Rennes-La Janais හි එහි බලාගාරය "නැවත ගොඩනඟයි". සංවර්ධනය සඳහා වූ ආයෝජන ප්‍රෑන්ක් බිලියන 7.5 ක් වූ අතර, සංවර්ධනය හා පර්යේෂණ සඳහා බිලියන 1.2 ක් ද ඇතුළුව. Mazda සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලද අලෙවි නියෝජිත ජාලයක් ජපානයේ Citroen මෝටර් රථ විකිණීම ආරම්භ කරයි.
1990 - Citroën ජූලි මාසයේදී ZX Rally Raid සමඟ නිල වශයෙන් මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවට පැමිණේ. දෙසැම්බරයේ දී චීන සංස්ථාව SAW සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. ZX චීන වෙළඳපොළට ඇතුල් වේ.
1991 - ZX සිය නිල මංගල දර්ශනය ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී සිදු කරයි. Citroen සිය සේවකයින්ගේ කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය සහ සුදුසුකම් වැඩිදියුණු කිරීම අරමුණු කරගත් වැඩසටහන් කිහිපයක් නිවේදනය කරයි. තවත් Cray කෙනෙක් Citroen කාර්යාලයේ වැඩ කරන්න පටන් ගන්නවා. ඔක්තෝබර් 14 වෙනිදා, Jacques Calvet සැබවින්ම ක්‍රියා කරන Citela විදුලි මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කරයි.
1992 - වසර ආරම්භයේදී, Aulnay අඩවියේ නව පීඩන අංශයක් ක්රියාත්මක වේ (6.420 වර්ග මීටර් 2 ඒකක - ටොන් 400 සහ ටොන් 1400). මූලික වශයෙන්, ZX සඳහා ශරීර කොටස් එහි සාදා ඇත. සමාගමේ සේවකයින්ගේ සුදුසුකම් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ජූලි මාසයේදී Citroen ආයතනය විවෘත කරන ලදී.
citroen_envasion1994 - ඇන්ටාරස් ව්‍යාපෘතිය ආරම්භ කර ඇත, Citroen කර්මාන්තශාලා ලොව ඔවුන්ගේ කාණ්ඩවල මුල් තුන අතරට ගෙන ඒම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පෙබරවාරි මාසයේ පෝලන්තයේ සහ හංගේරියාවේ නියෝජිත කාර්යාල විවෘත වේ. එම මාසයේම, Xantia එහි 23 වැනි ජාත්‍යන්තර ත්‍යාගය දිනා ගනී. මගහැරීම පෙනේ - Fiat, Peugeot සහ Citroen අතර සහයෝගීතාවයේ නිෂ්පාදනයක්.
1995 - ජනවාරි මාසයේදී තවත් ව්‍යාපෘතියක් ඉදිරිපත් කරන ලදී - මැගෙලන්. ඉලක්කය වන්නේ 1997 දී යුරෝපයෙන් පිටත මෝටර් රථ 100,000 ක් සහ 2000 දී 200,000 ක් විකිණීමයි. අප්රේල් මාසයේදී, ME වෙනුවට SAME ML ගියර් පෙට්ටිය නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කරයි. ඒ සමගම, නව 16-කපාට 1.7-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ Xantia සඳහා සංයුක්ත ඩීසල් එන්ජිමක් හඳුන්වා දෙන ලදී. අලෙවි නියෝජිත ජාලයට රටවල් 77ක විකුණුම් ස්ථාන 900ක් ඇත. සැප්තැම්බර් මාසයේදී, මැලේසියානු සමාගමක් වන Proton සමඟ AX ඔවුන්ගේ වෙළඳ නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කිරීමට ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී.
citroen SAXO 1996-1997 - මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය වැඩි වෙමින් පවතී. SAXO සහ Xsara මතුවීම. පෝලන්තයේ, SAXO නොවැම්බර් මාසයේදී අලෙවි වූ අතර මාසයක් තුළ ඒකක 900 ක් අලෙවි විය. Citroen එහි WWW සේවාදායකය විවෘත කරයි. Proton සමඟ තවත් ගිවිසුමක් අත්සන් කරයි. 1997 දෙසැම්බර් මාසයේදී සූසා බලාගාරයේ (උරුගුවේ) Xsara නිෂ්පාදනය සඳහා බලපත්‍ර ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී.
1998 සිට - ජනවාරි මාසයේදී, නව සටන් පාඨයක් හඳුන්වා දෙන ලදී - "සන්නාම දෙකක්, එක් කණ්ඩායමක්", කළමනාකරණයට අනුව, PSA හි වෙනස්කම් වඩාත් නිවැරදිව සංලක්ෂිත වේ. ඒ අතරම, මධ්යම සහ දකුණු ඇමරිකාවේ වෙළඳපොලේ සමාගම්වල තත්ත්වය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බ්‍රසීලයේ පෝටෝ රියල් හි එකලස් කිරීමේ කම්හලක් නිර්මාණය කිරීමට ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. Xsara Auto PC මයික්‍රොසොෆ්ට් සහ ක්ලැරියන් සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලදී. උරුගුවේ ජනාධිපතිවරයා Xsara නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ එකලස් කිරීමේ කම්හලේ නව මාර්ගයක් විවෘත කළේය. පෝලන්තයේ, C15 නිෂ්පාදනය නයිසා බලාගාරයෙන් ආරම්භ විය. බර්ලින්ගෝ ආර්ජන්ටිනාවේ එකලස් කර ඇත.
1999 - මිලියන වන Xantia Rennes හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වූ අතර Olney බලාගාරය මිලියන වන Saxo නිෂ්පාදනය කළේය. ඓතිහාසික වාර්තාව - පළමු වතාවට Citroen මෝටර් රථ මිලියන 1 කට වඩා අලෙවි විය. HDi එන්ජිම Xsara හි නිෂ්පාදනයට පැමිණේ. PSA Peugeot Citroen, Renault සහ Siemens හි ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය දියත් කිරීම - අනුවර්තන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (පළමුව Xsara 1.6 මත ස්ථාපනය කරන ලදී). Citroen සිය දිගුකාලීන අපේක්ෂිත මංගල දර්ශනය සුඛෝපභෝගී අංශයේ සලකුණු කළේය, අනාගත ප්රමුඛ පෙළේ මූලාකෘතියක් වන C6 Lignage, ජිනීවාහිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. ප්ලූරියෙල් ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි ආරම්භ කරන ලද අතර, මෙම මාදිලියේ නම “බහු” ලෙස පරිවර්තනය කළ හැකිය, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම සංකල්ප මෝටර් රථය බොහෝ මුහුණු වලින් එකකි, එය පිකප් ට්‍රක්, මකුළුවෙක්, හැච්බැක් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ය. 1999 දෙසැම්බරයේදී Xsara Picasso මහා පිකාසෝගේ කෘතිය මත පදනම් වූ අද්විතීය වෙළඳ ප්‍රචාරණ ව්යාපාරයක් සමඟ වෙළඳපොලේ දියත් කරන ලදී ("රොබෝ" වීඩියෝව යුරෝපීය නරඹන්නන්ගෙන් සහ ප්‍රවීණයන්ගෙන් විශිෂ්ට ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගත්තේය). Citroen නියෝජිත කාර්යාලයක් රුසියාවේ විවෘත වේ.
2000 - පෙබරවාරියේ සිට ජම්පර් සහ බර්ලින්ගෝ HDi එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. දෙවන පරම්පරාවේ Xsara නව 1.6 110 hp එන්ජින් සමඟ මාලාවට දියත් කෙරේ. සහ 2.0 137 hp. වෙළඳ ප්‍රචාරණ ව්‍යාපාරයේ මුහුණුවර වන්නේ සුපිරි නිරූපිකාවක් වන Claudia Schiffer ය. තවත් Citroen වාර්තාවක් - විකුණුම් වර්ධනය 13.4% කි. C5, නව මාදිලිය, නව අක්ෂරාංක දර්ශකය, පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. සම්පූර්ණයෙන්ම නව හයිඩ්‍රැක්ටිව් 3+ අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය, පුළුල් එන්ජින් තේරීමක්, ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු අභ්‍යන්තරයක් සහ පුළුල් පරාසයක විකල්ප ප්‍රචාරණ ව්‍යාපාරය “සියයට සියයක් ප්‍රයෝජනවත් තාක්ෂණයන්” ලෙස හැඳින්වීමට හැකි විය. Citroen සඳහා පළමු වරට මෙම මෝටර් රථය අතින් මාරු කිරීමේ හැකියාව සහිත Tiptronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. බර්ලින්ගෝ මොඩුටොප් වහලක්, අමතර උඩිස් මැදිරි, විදුලි පංකාවක් සහ වීදුරු ජනේල පහක් සමඟ පිරිනමනු ලැබේ. Osmose සංකල්ප මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කර ඇත, ස්ලයිඩින් දොරවල් සහිත සැබෑ නගර මෝටර් රථයක්, සංයුක්ත සහ උපාමාරු කළ හැකිය.
citroen XANTIA 2001 - වර්ධනය අඛණ්ඩව පවතී, Citroen අඛණ්ඩව පස්වන වසර සඳහා විකුණුම් වැඩි කරයි. 139,000 C5 විකුණා ඇත, Xsara Picasso හි විකුණුම් වර්ධනය 56% කි. Olney-sous-Bois හි 6,700 m3 කෞතුකාගාරයක් වන Conservatoire හි ඓතිහාසික Citroen මාදිලි 300ක් සහ සංකල්ප කාර් රථ 300ක් ඇත. Xsara WRC ලෝක රැලි ධාවන පථවල (තරඟ 4 කට සහභාගී වීම) සිය මංගල දර්ශනය සිදු කරයි, සෙබස්තියන් ලෝබ් පළමු වරට එහි රියදුරු බවට පත් විය. ජිනීවා හි නව Citroen නිෂ්පාදන ඉදිරිපත් කරන ලදී: C5 ස්ටේෂන් වැගන්, C5 සඳහා නව එන්ජින් දෙකක්: HPi පෙට්‍රල් එන්ජිම (සෘජු එන්නත් කිරීම, ලීටර් 2.0 143 hp), 2.2 HDi එන්ජිම (138 hp, ප්‍රති-අංශු පෙරහන) , මෙන්ම සිත්ගන්නා විකල්පයක් Xsara Picasso සඳහා - පරිදර්ශක වීදුරු වහලක්. C3, සන්නාමයේ අලංකාරය සහ බලාපොරොත්තුව, Frankfurt මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කෙරේ. නව වේදිකාවක් මත, අතිවිශිෂ්ට විකල්ප පරාසයක්, උස් වහලක් සහ ඉඩකඩ සහිත කඳක් සමඟ, C3 සමාගමේ නව වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ස්ථානය බවට පත්විය. එම සංදර්ශනයේදීම, C-Crosser ඉදිරිපත් කරන ලදී, මෝටර් රථ නිර්මාණයේ නව වචනයක්. සියලුම රෝද සුක්කානම සහිත සියලුම රෝද ධාවකය, එයට සාම්ප්‍රදායික පැඩල් සහ සුක්කානම් තීරුවක් නොතිබුණි. එන්ජිම, තිරිංග සහ රෝදවලට සම්බන්ධ වූ විශේෂ සුක්කානම මගින් පාලනය සිදු කරන ලද්දේ වයර් හරහා පමණි. මෙමගින් කුටිය තුළ ඇති අපහසු පාලන අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි (අනතුරකදී අනාරක්ෂිත වේ) සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සරල කරයි.
2002 - විකුණුම් වර්ධනය 6.3% කි. සියලුම Citroen මෝටර් රථ සඳහා වගකීම් කාලය දැන් මාස 24 කි (මෙම කාල සීමාව දෙගුණ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන වැඩසටහනක් ද ඇත). නව ජම්පර් සහ Citroen C3 අලෙවිය ආරම්භ විය (සැලසුම් කළ 150,000 වෙනුවට මෝටර් රථ 185,000 වසර තුළ අලෙවි විය, C3 බොහෝ සම්මාන ලබා ඇත). PSA සැලකිල්ල තුළ පළමු වතාවට, නව ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් දිස්වේ - SensoDrive. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ වාසි ඒකාබද්ධ කරමින්, එය 1.6 16V එන්ජිමක් සහිත C3 ආවරණය යටතේ එහි ස්ථානය සොයා ගත්තේය. වසර අවසානයේදී, නව බර්ලින්ගෝ ඉදිරිපත් කරන ලදී, එහි සංවර්ධනයේ ප්රධාන අවධානය යොමු වූයේ ආරක්ෂාව සහ බාහිර/අභ්යන්තර සැලසුමයි. C3 Pluriel සිය මංගල දර්ශනය, එහි බහුකාර්යතාවෙන් මහජනතාව දිනා ගනිමින් වසරේ Convertible සම්මානය ලබා ගනී. Fiat සහ Peugeot සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද Evation minivan හි අනුප්‍රාප්තිකයා වන C8 වෙළඳපොලේ දිස්වේ. පැරිසියේ පැවති ප්රදර්ශනයේදී, C-Airdream සංකල්පය ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, Citroen හි සැලසුම් වර්ධනයන් නියෝජනය කරන අතර එය ස්ථාවර සුක්කානම මධ්‍යස්ථානයක් සමඟ ද සිත්ගන්නා සුළු විය.
2004 - Citroen සඳහා ප්රධාන සිදුවීම් තුනක්:
ලෝක රැලි ශූරතාවලියේ ද්විත්ව (ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ශූරතාවය සහ සෙබස්තියන් ලෝබ්ගේ පුද්ගලික ශූරතාවලියේ පළමු ස්ථානය);
- C5-II ශ්‍රේණියට දියත් කරන්න;
- විකිණීමට ඇති C4 පෙනුම.
නවකයින් දෙදෙනාම විශිෂ්ට මුද්‍රණාලයක් ලබා ගත් අතර EuroNCAP වෙතින් හොඳම ලකුණු (C5 විසින් පරීක්ෂා කරන ලද සියලුම මෝටර් රථ අතර හොඳම ප්‍රතිඵලය පෙන්නුම් කළේය). C2, C3, C3 Pluriel ලොව පුරා මෝටර් රථ 518,000 විකුණා ඇත (ඉන් 150,000 C2 සහ 336,000 C3). අනාගත Citroen මාදිලියේ මූලාකෘතියක් වන C-Airlounge ජිනීවා හි එළිදක්වනු ලැබේ. C3 XTR, සක්‍රීය විනෝදාස්වාද වාහනයක් මාර්තු මාසයේදී අලෙවි විය. Xsara Picasso නව 1.6 HDi 110 hp turbodiesel එන්ජිමට ස්තුති වන්නට 2004 දී අසාමාන්‍ය ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. 1984 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද Citroen C15 වාණිජ මාදිලිය විසින් දීර්ඝ ආයු කාලය පිළිබඳ වාර්තාව පිහිටුවා ඇත. වසර අවසන් වන විට Xsara හි මුළු අලෙවිය වාහන මිලියන 1.5 දක්වා ළඟා විය.
2005 - Citroen ඉතිහාසයේ පුළුල්ම මාදිලිය, mini C1 සිට ප්‍රමුඛතම C6 දක්වා. මෙම මෝටර් රථ දෙකම ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී විශාල මහජන ප්‍රතිචාරයක් දක්වා ඉදිරිපත් කරන ලදී. C1 නගරවාසීන්ට උනන්දුවක් දක්වන අතර, ඔවුන් සඳහා සංයුක්ත ප්රමාණය, කාර්යක්ෂමතාව සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය මුලින්ම පැමිණේ. මීට අමතරව, ආරක්ෂිත මට්ටම (EuroNCAP වෙතින් තරු 4) සහ ඉහළ පාරිභෝගික ගුණාංග මෙම මෝටර් රථය සුපර්මිනි පන්තියේ නව මට්ටමක තබයි. 1999 දී C6 Lignage සංකල්ප මෝටර් රථය හඳුන්වා දුන් විට C6 යුරෝපීයයන්ගේ අනුකම්පාව දිනා ගත් අතර එය සුළු වෙනස්කම් සමඟ නිෂ්පාදනයට ගියේය. C6 එහි තාක්‍ෂණය සහ විශිෂ්ට ආරක්ෂාව සඳහා මූලික වශයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය (පදික ආරක්ෂාව සඳහා EuroNCAP වෙතින් වාර්තාගත තරු 4ක් ඇතුළුව). C6 හි Citroen හි නව හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමේ සැලසුම - “පියාඹන කාපට්” ඇතුළත් වේ. ඊටත් වඩා ක්රියාකාරී, එය පෙර නොවූ විරූ මට්ටමකට මගී සුවපහසුව ඉහළ නැංවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විකුණුම් වාර්තාව: ලොව පුරා අලෙවි වූ මෝටර් රථ මිලියන 395 දහසකට වඩා. යුරෝපීය වෙළඳපල කොටස 6.7% දක්වා වැඩි විය, ප්රංශයේ Citroen පාරිභෝගිකයින්ගෙන් 14% දිනා ගත්තේය. ජර්මනියේ Citroen සඳහා වාර්තාගත වසරක් වන අතර, වාහන 80,000 සිට 20.3% දක්වා විකුණුම් වැඩි විය. පිට පිට තුන්වන වසරටත්, Citroen WRC හි ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ශූරතාවය දිනා ගත් අතර, Sebastien Loeb ඔහුගේ දෙවන ශූරතාවය දිනා ගත් අතර Dani Sordo C2 Super 1600 ධාවනය කරමින් Junior World Rally Championship (JWRC) දිනා ගත්තේය.
