මගෙන් අලුත් ජරා බ්ලොග් එකක්, තවත් මොඩල් එකක් ගැන BMW සන්නාමය, රසවිඳින්න ;)
BMW E46 යනු 3 වන පරම්පරාවේ සිව්වන පරම්පරාවයි BMW මාලාව. එය 1998 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර වසර 7 කට පසු 2005 දී නතර විය. එය නව E90 මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ...
1998 දී E46 සෑම කෙනෙකුටම දර්ශනය විය වාහන වෙලඳපොලවල්ලෝකය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය හැර. මුලදී, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සෙඩාන් ලෙස පමණි. නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ දී එන්ජින් පරාසය තරමක් පුළුල් විය. 1999 දී කූපේ සහ සංචාරක මෝටර් රථ නිෂ්පාදන රේඛාවට ඇතුළු විය. 2000 දී, ශරීර පරාසය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඒවා වලින් සමන්විත විය: පරිවර්තනය කළ හැකි සහ හැච්බැක්. E46 ඉතා විය ජනප්රිය මෝටර් රථයසියලුම වෙලඳපොලවල. වඩාත්ම සාර්ථක වසර වූයේ 2002 ය; මෝටර් රථය තවමත් D පන්තියේ ප්‍රමිතිය ලෙස සැලකේ. ඒ නිසා අපි යනවා...
1998 දී, පැරණි E36 වෙනුවට E46 ආරම්භ විය. ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්රධාන අවධාරනය වූයේ මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීම සහ එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි කිරීමයි. E46 E36 ට වඩා 70% දැඩි විය. මෝටර් රථය එහි පූර්වජයාට වඩා සැහැල්ලු එකක් බවට පත් වූ අතර එය දායක විය පුළුල් යෙදුමයන්ත්රයේ සැලසුමේ ඇලුමිනියම්. E46 සතුව කදිම ඇක්සල් බර බෙදා හැරීමක් තිබුණි - 50/50, එය විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීමට දායක විය. මුලදී, E46 සපයනු ලැබුවේ සෙඩාන් ලෙස පමණි. එන්ජින් පරාසය පහත පරිදි විය: 318i (1.9 - 118 hp), 320d (2.0 - 136 hp), 320i (2.0 - 150 hp), 323i (2.5 - 170 hp), 328i (2.8 - 193 hp). සියලුම වෙනස් කිරීම් ස්වයංක්රීය හෝ අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකි අතර, 320d හැර, 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් පමණක් තිබුණි.
1999 දී, ශරීර පරාසය දෙකකින් අතිරේක විය: කූපේ සහ සංචාරය. ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා එන්ජින් පරාසය සෙඩාන් රථයට සමාන වූ නමුත් කූපේ සඳහා නොවේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඩීසල් එන්ජින් එය මත ස්ථාපනය කර නොමැත ( ඩීසල් එන්ජින්කූපේ මත දර්ශනය වූයේ 2003 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පමණි) සහ කූපේට නව ලීටර් 1.9 එන්ජිමක් නොලැබුණු අතර එය මේ වසරේ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම එන්ජිම කපාට 8 ක් වූ අතර 316i ලෙස නම් කරන ලද 105 hp බලයක් වර්ධනය විය. එන්ජින් පරාසයේ තවත් නව්‍යතාවයක් වූයේ 184 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.9 ඩීසල් එන්ජිමකි; ඩීසල් 320d සහ 330d හැර අනෙකුත් සියලුම වෙනස් කිරීම් ස්වයංක්රීය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ ඇණවුම් කළ හැකිය. නමුත් USA, මෘදු ලෙස පැවසුවහොත්, ඔවුන් 323i සහ 328i විකිණීම ආරම්භ කර ඇත. එක්කෝ නොවේ අයවැය සෙඩාන්, කූපේ හෝ ස්ටේෂන් කරත්තය ඇමරිකානු වෙළඳපොළට නොතිබුණි.
2000 දී, තවත් ශරීර විකල්පයක් දර්ශනය විය: පරිවර්තනය කළ හැකි. ඇමරිකාවේ කූපේ සහ ස්ටේෂන් වැගන් අලෙවිය ආරම්භ කර ඇත. එන්ජින් පරාසය ලීටර් 3 එන්ජින් සමඟ අතිරේක විය සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය. නමුත් ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති විය, සමහර එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ සෙඩාන් / ස්ටේෂන් වැගන් මත පමණක් වන අතර අනෙක් ඒවා කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි මත ස්ථාපනය කර නොතිබූ අතර සමහර ඒවා අත්හිටුවා ඇත, ව්‍යාකූල විය. එබැවින්, පිළිවෙලට, 2000 අවසානය සඳහා සියලු වෙනස් කිරීමේ විකල්ප.
සෙඩාන්/ස්ටේෂන් වැගන් වෙනස් කිරීම්:
316i (1.6 - 105hp) 5 අතින්/4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
318i (1.9 – 118hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
320i (2.0 - 150hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
320d (1.9 - 136hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
325i (2.5 - 192hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
325xi (2.5 – 192hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
330i (3.0 - 231hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
330xd (2.9 – 184hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
330xi (3.0 - 231hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
කූපේ වෙනස් කිරීම්:
318Ci (1.9 – 118hp) 5 අතින්/4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
320Ci (2.0 - 150hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
පරිවර්තනය කළ හැකි වෙනස් කිරීම්:
323Ci (2.5 - 170 hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
325Ci (2.5 – 192 hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
328Ci (2.8 – 193hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
330Ci (3.0 – 231hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
තවද මෙම වසරේ M Power GmbH විසින් BMW M3 කූපේ ඉදිරිපත් කරන ලදී. Cabrio හඳුන්වා දුන්නේ වසරකට පසුවය. මෝටර් රථය ලීටර් 3.2 ක පේළි හයකින් සමන්විත විය. සදහා විවිධ වෙලඳපොලවල් M3 විය වෙනස් බලය. එබැවින් යුරෝපය සඳහා මෝටර් රථයේ බලය 343 hp වූ අතර ඇමරිකාව සඳහා එය දැනටමත් 333 hp විය. පිළිවෙලින්. සම්මතයක් ලෙස, M3 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, එය 6-වේග රොබෝ (SMG II) ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, M3 E46 සතුව ඇත්තේ ඉතා අල්පයකි පොදු කොටස්සම්මත BMW 3 Series සමඟ. පිටතින්, කාර් 2 ට පොදු වන්නේ දොරවල්, වහලය සහ කඳ පමණි. M3 හි පුළුල් ෆෙන්ඩර්, ක්රීඩා බම්පර්, පැති පඩිපෙළ, දර්පණ, නෙරා ඇති තොප්පියක්, ස්පොයිලර්, සාඩම්බර එම් ලාංඡන සහ ටේල් පයිප්ප හතරක් සහිත ෆෙන්ඩර් මත ගිල් ඇත.
2001 දී රූබල් තුනේ කාසියට මුහුණුවරක් ලැබුණි. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නවෝත්පාදනය වූයේ මුහුණු එසවීමයි. සෙඩාන්/ස්ටේෂන් කරත්තයට නව එන්ජින් ලැබුණි: 316i (1.9 - 116 hp), 318d (2.0 - 115 hp), 320i (2.2 - 170 hp), 320d (2.0 - 150 hp), 325i (2.5 - 192 hp), 392 hp (2.5 - 192 hp), සහ පැරණි රේඛාවෙන් එක් වෙනස් කිරීමක් පමණක් නොවෙනස්ව පැවතුනි, 318i (1.9 - 118 hp), එය ඉතිරිව ඇත්තේ සෙඩාන් රථයේ පමණි. Coupe සහ convertible එක බැගින් ලැබිණි අයවැය විකල්පයවෙනස් කිරීම්. ආකෘතිය 318Ci (2.0 - 143 hp) ලෙස හැඳින්වේ. මීට අමතරව, කූපේට අමතර ඩීසල් එන්ජින් 2 ක් ලැබුණි: 320Cd (2.0 - 150 hp) සහ 330Cd (3.0 - 204 hp).
මේකෙත් එහෙමයි වසර BMWමෝටර් රථයේ ක්රීඩාශීලීත්වය අවධාරණය කරන ලද ක්රීඩා පැකේජයක් නිකුත් කරන ලදී.
මෙම වසරේ, BMW විසින් නව මාදිලි දෙකක් නිකුත් කරන ලදී: BMW E46 Compact, තෙවන පවුලේ අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා තරමක් වෙනස් බාහිර පෙනුමකින් යුක්ත විය. මුලදී, මාදිලිය එන්ජින් 4 කින් සමන්විත විය: 316ti (1.8 - 116 hp), 318ti (2.0 - 143 hp), 320td (2.0 - 150) සහ 325ti (2.5 - 192 hp). 2004 දී ඔවුන්ට නිහතමානී ඩීසල් එකතු කරන ලදී: 318td (2.0 - 115 hp). මාර්ගය වන විට, බොහෝ අය සිතූ පරිදි එන්ජින් ටර්බෝචාජ් කර ඇති බව ti කිසිසේත් අදහස් කළේ නැත (මා ද ඇතුළුව, මාර්ගය වන විට, මම පාපොච්චාරණය කරමි: D). එය BMW 02 Series යන නම දරන එහි පැරණි මුතුන් මිත්තන්ට උපහාරයක් වූ අතීතයට පණිවිඩයක් විය.
දෙවන ආකෘතිය බවට පත් විය නව BMW M3 GTR. මෙම මෝටර් රථය ඇමරිකානු ALMS ධාවන තරඟ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය Porsche 911 GT3 සමඟ තරඟ කර ඇත. කෙළින්ම හය 380 hp නිපදවන V-හැඩැති අටක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ධාවන අනුවාදයේ එන්ජිම 450 hp නිෂ්පාදනය කළේය. සමජාතීය නීතිවලට අනුව, BMW සාර්ථකව සිදු කළ මෝටර් රථ 10 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම අවශ්ය වේ. ALMS හි පළමු වසරේ BMW මෝටර්ස්පෝර්ට් කණ්ඩායම ශූරතාව දිනා ගත්තේය. නමුත් මත ලබන වසරසංවිධායකයින් වෙනස් විය තාක්ෂණික රෙගුලාසි, M3 GTR ධාවන තරඟය අකාර්යක්ෂම බවට පත් කළ අතර, මෙය සිලින්ඩර අටක M3 හි ALMS සහභාගීත්වය අවසන් කළද, මෙම කරුණ එහි ධාවන දිවියට විශේෂයෙන් බලපෑවේ නැත. 2003 දී, Schnitzer Motorsport කණ්ඩායමේ ධජය යටතේ, M3 GTR දෙකක් විඳදරාගැනීමේ ධාවන තරඟ සඳහා නැවත පැමිණියේය. ඔවුන් 2004 සහ 2005 Nürburgring හි පැය 24 ධාවන තරඟ වල ආධිපත්‍යය දැරීය. ඔවුන් පළමු පේළි දෙක අල්ලා ගත්හ. මෙය M3 GTR හි මෝටර් රථ ක්රීඩා දිවියේ අවසානය සනිටුහන් කළ නමුත් එතැන් සිට බොහෝ පුද්ගලික කණ්ඩායම් VLN ශ්‍රේණියේ තරඟ කර ඇති අතර, මෙම එන්ජිම සාමාන්ය M3 වල ආවරණය යටතට තල්ලු කර ඇත.
2002 දී, M3 හි සැහැල්ලු අනුවාදයක් වූ BMW M3 CLS සංකල්පය (මූලාකෘති 18) මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. සහ නව විකල්පයශරීර කට්ටලය, M-Sport Limited ලෙස හැඳින්වේ. පොදුවේ ගත් කල, වසර E46 සඳහා තරමක් මසුරු විය.
මෙම ආකෘතිය 1998 මාර්තු සිට 2007 පෙබරවාරි දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර දකුණු අප්‍රිකාවේ මියුනිච්-ෂ්වාබිං, රෙජන්ස්බර්ග් සහ රොස්ලින් හි ප්රධාන කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය චීනයේ ද ස්ථාපිත කරන ලදී - ඊජිප්තුවේ ෂෙන්යෑං හි බ්‍රිලියන්ස් මෝටර්ස් - ස්ටාඩ් ඩෙස් 6 හි බැවේරියන් ඔටෝ සමූහය. ඔක්තෝම්බර් සහ රුසියාවේ - කලිනින්ග්‍රෑඩ් හි Avtotor.
BMW E46 එහි පූර්වගාමියා වූ E36 හා සසඳන විට වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත්ව ඇත. අභ්යන්තරය වඩාත් දැඩි වූ අතර එම නිසා ආරක්ෂාව වැඩි විය. E46 3 Series සඳහා ලබා ගත හැකි ශරීර වර්ග වන්නේ sedan, station wagon, coupe, convertible සහ hatchback වේ.
BMW E46 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
BMW E46 එන්ජින්
BMW E46 නැවත සකස් කිරීම
2001 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයට මුහුණු එසවීමක් ලැබුණු අතර දෘෂ්ටි විද්‍යාව වෙනස් කරන ලදී. එපමණක්ද නොව, නව පරම්පරාව සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් Valvetronic variable valve timing සමඟ පෙනී සිටියේය.
BMW 3 Series E46 Touring update - පැති දසුන
BMW 3 Series E46 Touring update - ඉදිරිපස දසුන
BMW 3 Series E46 Touring update - පසුපස දසුන
2003 මාර්තු මාසයේදී, කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ය සංශෝධනය කරන ලද අතර, දෘෂ්‍ය විද්‍යාවේ සහ පැති පියාපත් වල සෙඩාන් වලින් තරමක් වෙනස් විය.
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - පැති දසුන
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - ඉදිරිපස දසුන
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - පසුපස දර්ශනය
Restyling BMW 3 Series E46 Convertible - පැති දසුන
Restyling BMW 3 Series E46 Convertible - ඉදිරිපස පෙනුම
අයිතිකරුවන් නිතරම අපේ කාර්යාලයට තට්ටු කරනවා විවිධ කාර් BMW සමාගම නිසා අපි ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ පිළිබඳ ඔවුන්ගේ සමාලෝචන ප්‍රකාශයට පත් කරමු. අපි කොටස විවෘත කිරීමට තීරණය කළා " BMW සමාලෝචන”, අපි ඔබේ සමාලෝචන පළ කරන්නෙමු. අද අපේ අමුත්තා E46 බොඩි එකේ BMW 3 Series එකක්.
වෙබ් අඩවියේ අනුවාදයට අනුව සාමාන්ය මෝටර් රථ ශ්රේණිගත කිරීම
10න් 9ක්
ඝන නවයක් සහ 10ක් නොවන්නේ ඇයි? එය ප්රමාණවත් තරම් විශ්වසනීය හා ආරක්ෂිත නොවේ. තවමත්, කාලය ගෙවී යන අතර, මෙම මෝටර් රථය දැනටමත් යල්පැන ඇත. හොඳ තත්ත්වයේ සජීවී එකක් සොයා ගන්න තත්ත්වය BMW E46 ශරීරයක 3 ශ්‍රේණියක් පාහේ කළ නොහැක්කකි. අනික E46 එකකට සල්ලි තියෙනවනම් හොඳ තත්ත්වයේ, සමහර විට E92 දෙස බැලීම වටී ද? ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔබට ඔබේ හදවත ඇණවුම් කළ නොහැකි අතර, ඔබ මෙම විශේෂිත මෝටර් රථයේ රසිකයෙක් නම්, ඒ පිළිබඳ සමාලෝචන පහතින් කියවන්න.
- පෙනුම: ★★★★☆
- සුවපහසුව: ★★★★★
- ආරක්ෂාව: ★★★★☆
- විශ්වසනීයත්වය: ★★★★☆
- ධාවන තත්ත්වය: ★★★★★
මෙම රූබල් තුනේ රූබල් ඩ්‍රයිව් කරන ආකාරය සහ හැකි සුසර කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝවක් ඔබට “” පිටුවෙන් නැරඹිය හැකිය.
දුර්වල ස්ථාන:
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට බිඳ වැටෙන අතර ලස්සන සතයක් වැය වේ;
- පහළ. අපගේ ශීත ඍතුවේ දී, හිම ප්රතික්රියකයක් සමඟ ඉසිය යුතු ය, වචනාර්ථයෙන් පතුල විඛාදනයට ලක් කරයි, එබැවින් ශීත ඍතුව සඳහා යමක් ඉදිරිපත් කිරීම වඩා හොඳය.
2002 BMW Coupe E46 325 හි හිමිකරු Artyom වෙතින් සමාලෝචනය
“ඇත්තම කියනවා නම්, මම මේ මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමෙන් අද්භූත දෙයක් බලාපොරොත්තු වුණේ නැහැ. පෙර Mercedes C500 බිඳ වැටුණු අතර, එය සවි කිරීම සඳහා වැය වන තරම් මුදලක් වැය වේ. ඒ නිසා මම හිතුවා කරදර නොකර බාගෙට විකුණලා දෙවෙනි එකක් ගන්න ජර්මන් කාර්. තේරීම 3 ශ්‍රේණියට සහ විශේෂයෙන් E46 මත වැටුණි. මම ඇත්තටම එහි පෙනුමට කැමතියි, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි ඔවුන් බොහෝ දෙනෙක් සිටිති ... ඔවුන් ගොඩක් තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ මෝටර් රථ නරක නැත.
මම Avito වෙත ගොස් සාමාන්ය විකල්ප තෝරා ගැනීමට පටන් ගත්තා. මගෙන් නිතරම අහන දෙයක් තමයි ඇයි 325 ඕල් වීල් ඩ්‍රයිව් එක මිසක් ලාබ 318 හෝ ඩීසල් 330 නැත්තේ කියලා, ඒ නිසා හොඳ තත්ත්වයේ තිබුණු 325 එකක පැටලෙන්න වාසනාවන්ත වුණා.
මම විකල්ප 15ක් බැලුවා, ඔක්කොම වැරදියි. එක්කෝ බල සුක්කානම කැඩී ඇත, නැතහොත් දොර හොඳින් විවෘත නොවේ, නැතහොත් සුළු ගැටළු රාශියකින් තීන්ත උරා බොයි. මම දැනටමත් ටිකක් කලබල වී සිටි අතර BMW ගැන සිතීම නවත්වා සුපුරුදු මර්සිඩීස් වෙත යාමට අවශ්ය වූ නමුත් හදිසියේම මට තදාසන්න ප්‍රදේශයක විවාහක යුවළකගේ දැන්වීමක් හමු විය. මම ලෙන්ට ගියා. කලාපයේ.
40 ගණන්වල ප්‍රසන්න පෙනුමක් ඇති මිනිසෙක් මට හමු විය, ඔහු මට යතුරු ලබා දී ඔවුන්ගේ දේපළ වටා ගමන් කිරීමට මට ඉඩ දුන්නේය. මම රිය පැදවීමට ආසාවෙන් සිටියාද? ඕ ඇත්ත! මෙම මෝටර් රථය රියදුරු සඳහා සාදා ඇත.
එය ධාවනය කිරීම සතුටක්: සිනිඳු, නමුත් ඒ සමඟම තියුණු ලිස්සා යාම ගැටළුවක් නොවේ. මේ රූබල් තුනේ නෝට්ටුවට ආත්මයක් තියෙනවා වගේ දැනෙනවා. ඔබට එහි බලය දැනෙනවා.
මම එය පැකිලීමකින් තොරව රුබල් 300,000 කට ගෙන සතුටින් ගෙදර ගියෙමි. මම ප්ලාවිත වීමට උත්සාහ කළ නමුත් ආශ්චර්යමත් ලෙස බේරුණා :) එය පුරුදු වීමට කාලය ගත වේ.
මගේ ශ්රේණිගත කිරීම: 10 න් 10
ඩීසල් BMW 3 330D 2003 හි හිමිකරු රෝමා වෙතින් සමාලෝචනය
කෙටියෙන් කිවහොත්: මෙම මෝටර් රථයෙන් පසු මට වෙනත් කිසිවෙකුට ඇතුළු වීමට අවශ්ය නැත. කොහෙත්ම. නැත, සමහර විට මම වසර කිහිපයකින් අලුත් එකක් මිලදී ගන්නෙමි, නමුත් එය අනිවාර්යයෙන්ම BMW එකක් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඉවසා සිටිය යුතු කුඩා දෝෂ තිබේ, නමුත් මෙම මෝටර් රථය දැනටමත් අවුරුදු 10 ක් පැරණි බැවින් සියල්ල හොඳයි.
මම ප්ලාවිතය සඳහා හෝ නගරය වටා ධාවනය කිරීමට මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා අයගෙන් කෙනෙකු නොවේ. මම තරුණ වියේදී දැනටමත් මගේ පෙර E36 අල්ලාගෙන සිටියෙමි.
ඔබ එය වෙනස් කළේ ඇයි? ඔව්, ඇය වෙහෙසට පත් වූ අතර පතුල කුණු වී, පාහේ වැටී ඇත. නමුත් මට Toyota Prios වැනි "සීයාගේ" මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නොවීය. මට ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ලැජ්ජාවක් නැති සහ එයට නැඟීම සතුටක් වන මෝටර් රථයක් මට අවශ්ය විය. තේරීම E46 මත වැටුණි.
මට පවුලක් ඇත: දියණියන් දෙදෙනෙකු සහ බිරිඳක්, ඒ නිසා මම සෙඩාන් රථයක් මිලදී ගත්තා. මට මුලින් එය ගැනීමට අවශ්ය විය ඩීසල් විකල්පය, එය වඩාත් ලාභදායී වන අතර සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු විය - විකුණුම්කරු වචනාර්ථයෙන් මා සොයා ගත්තේය. මම මෝටර් රථ සංසදවල දැන්වීමක් පළ කළේ මට මොස්කව්හි ඩීසල් සෙඩාන් රථයක් රුබල් 400,000 කට මිලදී ගැනීමට අවශ්ය බව පවසමිනි. මට වහාම 380 දහසක් සඳහා 330 වින්‍යාසයක් ලබා දුන් අතර මම බැලීමට ගියෙමි.
ඔබ BMW එකක (7 Series හැර) වාඩි වී සිටින විට, මෙම මෝටර් රථය ඔබ වෙනුවෙන්ම සාදා ඇති බව ඔබට වැටහේ. මෙහි ඇති සෑම දෙයකටම ළඟා වීමට මට පහසු ය. මට වාඩි වී සිටීමට පහසුවක් දැනේ, කිසිවක් මට කරදර නොකරන අතර මම සැහැල්ලුවෙන් සිටිමි.
අපි ආරම්භ කළ විගසම, මට වචනාර්ථයෙන් එන්ජිම දැනෙන්නට විය. අපි මොස්කව් රින්ග් පාර දිගේ රිය පැදවූ අතර මම සැහැල්ලුවෙන් ගෑස් එබුවෙමි - මම සතුටින් මගේ අසුනට තද කළෙමි. මම මගේ බිරිඳට කතා කරලා කිව්වා මම ගන්නම් කියලා. 350ට අරන් ඩීල් දැම්මා. මම හොඳින්. නමුත් තෙල් ටිකෙන් ටික කාන්දු වෙන නිසා මම නිතරම සේවා ස්ථානයට යනවා.”
මගේ ශ්රේණිගත කිරීම: 10න් 9ක්
1999 BMW 3 318 sedan හිමිකරු Slava වෙතින් සමාලෝචනය
“මම 99 දී මගේ ගිලීම නැවත මිලදී ගත්තා, මට වයස අවුරුදු 20 සම්පූර්ණ වූ වහාම. අපි එය සමඟ කිසිවක් දුටුවේ නැත: මලකඩ, තෙල් සමඟ ගැටළු සහ යන්ත්රයේ බිඳවැටීම. පොදුවේ ගත් කල, එය එහි වයස සඳහා හොඳින් සංරක්ෂණය කර ඇති අතර, බොහෝ ගැටලු ඇති බව මම නොසිතමි. උදාහරණයක් ලෙස, මගේ මිතුරන්ගේ මෝටර් රථ සමඟ සසඳන විට, එය වසර 5 ක් වත් පැවතුනේ නැත.
ඒ දවස්වල ජනප්රිය මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 140 නෙවෙයි BMW 3 E46 එකක් ගත්තේ ඇයි කියලා අහනකොට මම කියන්නේ Boomer එක ගැන ආයෙත් හිතුවා කියලා.
මම තරුණ කාලේ පිස්සුවෙන් වගේ හිටියේ. පසුතැවෙන්න දෙයක් නැහැ.
දැන් හතරවෙනි කතා මාලාව නිකුත් වෙලා තියෙන්නේ, කූපේ බොඩි එකකින්. මම එය ගන්නම්."
මගේ ශ්රේණිගත කිරීම: 10 න් 10
2003 BMW 328 coupe රථයක හිමිකරු Dimon වෙතින් සමාලෝචනය
“මේ BMW මගේ පළමු මෝටර් රථයයි. මට වයස අවුරුදු 18යි, E36 එක පරණ වැඩියි වගේ නිසා, E92 එකකට සල්ලි නැති නිසා, මම මගේ දෙමාපියන්ට E46 බොඩි එකේ මොඩල් එකක් ගන්න කියලා යන්තම් පොළඹවා ගත්තා... කෙල්ලෝ අනුමත කරන්නේ නැහැ
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මට එය සැසඳීමට කිසිවක් නැත (සමහර විට මගේ පියාගේ Chevrolet Niva හැර), නමුත් මම මෝටර් රථයට කැමතියි. මම එය මිලදී ගැනීම ගැන කිසි විටෙකත් පසුතැවුණේ නැත.
මම දැනටමත් නාඳුනන ගැහැණු ළමයින්ට කිහිප වතාවක්ම සවාරි ලබා දී ඇත, අවසානය පුරෝකථනය කළ හැකි විය (මා අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි ඔබ දන්නේ නම්).
තුල සම් ආසනඔබ ගෑස් පැඩලය ටිකක් තද කළහොත් එය හොඳින් පහළට තද වේ.
කෙසේ වෙතත්, එක් "නමුත්" එකක් තිබේ - රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් කිසි විටෙකත් මගේ පියාගේ මෝටර් රථයේ මා නැවැත්වූයේ නැත, දැන් වචනාර්ථයෙන් සෑම විටම. සමහර විට ඔවුන් සියලුම BMW වලට මෙම ප්‍රතිචාරය දක්වනවාද?
මගේ ශ්රේණිගත කිරීම: 10 න් 8
2005 BMW M3 330 හි හිමිකරු Ilya විසින් සමාලෝචනය
“පෞද්ගලිකව, මට මෙම මෝටර් රථය සමඟ එතරම් වාසනාවක් තිබුණේ නැත. මම එය දෙවන අත මිල දී ගත්තා, අයිතිකරු දිවුරුම් දුන්නේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බවත් එය වසර 5 ක් පමණ බිඳවැටීමකින් තොරව සේවය කර ඇති බවත්ය (මාතෘකාව අනුව අයිතිකරුවන් 3 ක් ඇත). ඔහු ජර්මනියේ ඔටෝබාන් මත පමණක් ධාවනය කර ඇති බවත්, රුසියානු මාර්ගවල E46 දැක නැති බවත් ඔහු පැවසීය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය නොපැහැදිලි ලෙස විශ්වාස කරන ලදී, නමුත් සාමාන්ය බුද්ධිය මෙහි ක්රියා නොකරයි - ඔබ එහි වාඩි වූ විගසම ඔබට සියලු ගැටලු අමතක වන අතර ඔබේ මුහුණ සිනහවකින් බිඳී යයි.
මම එය රැගෙන ගෙදර ආවා, වහාම අප්රසන්න හම් හඬක් ඇසුණි. මම මිතුරෙකුගේ ගරාජයකට ගිය අතර ඔහු පැවසුවේ මගේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කැඩී ඇති බවත් එය වෙනස් කළ යුතු බවත්ය. අලුත්වැඩියාව ඇතුළුව රුබල් 100,000 ක් පමණ වැය වේ. කලබලයි, ඔව්. නමුත් දැන් එය සාමාන්ය ලෙස ධාවනය වන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත් පළමු හැඟීම අමතක කිරීමට අපහසුය. BMW 3 E46 මගේ දෛනික මෝටර් රථයයි"
මගේ ශ්රේණිගත කිරීම: 10 න් 6.5
සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, E46 ශරීරය තුළ BMW 3 ශ්‍රේණිය සාපේක්ෂ වශයෙන් ලාභ අමතර කොටස් සහ පරිපූර්ණ එදිනෙදා මෝටර් රථයකි. හොඳ ධාවකයරිය පැදවීමේදී.
BMW යනු ජර්මානු සහ විශ්වාසදායක මෝටර් රථ වන අතර අයිතිකරු මෝටර් රථය හොඳින් රැකබලා ගෙන එය නිසි ලෙස නඩත්තු කරන්නේ නම් ඉතා දිගු කාලයක් පැවතිය හැකිය. නමුත් මූලික වශයෙන්, බොහෝ විට වෙළඳපොලේ ඔබට අත්හිටුවීම, එන්ජිම සහ ශරීරය සම්බන්ධ ගැටළු සහිත E46 ශරීරයේ BMW 3 මාලාවක් සොයාගත හැකිය.
මෙම ගැටළු මෙම මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න අපි දැන් සොයා බලමු.
ඔබ මිලදී ගන්නා විට BMW 3 Series on ද්විතියික වෙළෙඳපොළ , එවිට ඔබට මෙම මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන සත්‍ය බව සහතික විය හැකිය, මන්දයත් ගමන් කළ කිලෝමීටර් ඉලෙක්ට්රොනික ඒකක කිහිපයක එකවර ලියා ඇති බැවින් ජ්වලන යතුරු ෆ්ලෑෂ් ධාවකයේ පවා සැතපුම් දත්ත අඩංගු වේ. එබැවින්, සෑම ස්ථානයකම සියලුම සැතපුම් දත්ත සමමුහුර්තව වෙනස් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
යතුරේ සවි කළ බැටරියක් ඇති අතර එය ජ්වලන ස්විචයේ ඇති විට පමණක් ආරෝපණය වේ. එබැවින්, කට්ටලයේ ඇති යතුරු දෙකම නැවත ආරෝපණය වන පරිදි භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ. යතුරෙන් ඔබට මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය, VIN කේතය, උපකරණ, එන්ජින් අංකය, සැතපුම් ගණන වැනි දත්ත ඉවත් කළ හැකිය.
හෙඩ් ලයිට් වල ප්ලාස්ටික් කාච ඇති අතර ඒවා කාලයත් සමඟ වළාකුළු බවට පත් වේ, නමුත් ඒවා මිල අඩු (එක් එක් යුරෝ 15) සහ ඒවා අගුල් සමඟ සවි කර ඇති නිසා පහසුවෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. සමග සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්එවැනි ගැටලුවක් නොමැත. හෙඩ් ලයිට් වොෂර් තුණ්ඩ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා සීතල තුළ තදබදයට පත්විය හැකිය.
මිලදී ගැනීම මෙම ආකෘතියඔබ ශරීරයේ තත්වය ඉතා ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. විඛාදන ආරක්ෂණය විශිෂ්ට වුවද, වසර 9 කට පමණ පසු මලකඩ දිස්විය හැකිය රෝද ආරුක්කු, බලපත්‍ර තහඩු ලයිට් අසල. සිරුරේ පිම්බෙන තීන්ත තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය ඉතා හොඳින් සිදු නොකළ බවයි. උසස් තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියාශරීර, අනාගතයේ තවත් තිබිය හැක බරපතල ගැටළුඅත්හිටුවීම හෝ සුක්කානම් සමඟ. එබැවින්, මිලදී ගැනීමට පෙර, වග බලා ගන්න රෝද පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කරන්න, අත්හිටුවීම තවමත් මිය ගොස් නොමැති නම්, සහ රෝද නිවැරදිව පෙළගස්වා ගැනීමට නොහැකි නම්, එයින් අදහස් වන්නේ මෙම නිදර්ශකය මිලදී නොගැනීම වඩා හොඳ බවයි.
මෝටර් රථය අනතුරකට ලක් වූවා නම්, කඳේ පිහිටා ඇති බැටරිය භාවිතයෙන් මෙය හඳුනාගත හැකිය. ධනාත්මක වයර් මත ඊනියා කළු පෙට්ටියක් ඇත, බල පරිපථය විසන්ධි කිරීම සඳහා දැඩි බලපෑමක් අතරතුර කැඩී යන විශේෂ කාට්රිජ් සමඟ, මෙය ආරක්ෂාව සඳහා සිදු කෙරේ. මෙම කාට්රිජ් වෙනස් කිරීම සඳහා ඔබ යුරෝ 150 ක් වැය කළ යුතුය. මාර්ගය වන විට, ඔබ තීරණය කරන්නේ නම් කඳේ බැටරි පර්යන්ත විසන්ධි කරන්න, එවිට ඔබ squib වැඩ නොකරන ලෙස සෘණ වයර් සමඟ ආරම්භ කළ යුතුය.
පූර්ව ප්රතිනිර්මාණ අනුවාද වලදී, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සවි කර ඇති කෝප්ප මිරිකා ගත හැකි අතර, කටුක මාර්ගවල රිය පැදවීම හේතුවෙන් පසුපස උප රාමුව සවි කර ඇති ස්ථානවල ශරීරය ඉරිතලා යා හැකිය. රුසියානු මාර්ග. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, මෙම ස්ථාන ශක්තිමත් කර ඇත, නමුත් කැමති අය සඳහා ඉක්මන් ආරම්භයරථවාහන ආලෝකයකදී, පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල පවා ශරීරය පිසීමට ඔබ සූදානම් විය යුතුය.
මලකඩ මුලින්ම විදුලි කාර්මිකයන් ඉතිරි නොකරයි බලපත්‍ර තහඩුව ආලෝකමත් කරන ලාම්පු අසමත් වේ, මෙන්ම කඳ අගුලේ බල බොත්තම. තත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා, ඔබ සම්පූර්ණ කඳ පියන තීරුව වෙනස් කළ යුතුය. එපමණක්ද නොව, එය ලාභදායී නොවේ - ඔබ එය නොපැහැදිලි නම්, එය යුරෝ 100 ක් වැය වන අතර, අපේක්ෂිත වර්ණයෙන් පින්තාරු කිරීම සඳහා යුරෝ 300 ක් වැය වේ. ආලෝක බල්බය දැවී ගොස් ඇති බවට සංඥාවක් දිස්වන්නේ නම්, ඔබ මුලින්ම රැහැන් සම්බන්ධකවල සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කළ යුතුය, එය කාලයත් සමඟ කොළ පැහැයට හැරේ.
එකම තත්වයක් ඇති විය හැක දේශගුණික පාලනය සහ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු. ඔබට පර්යන්ත නැවත පණ ගැන්විය හැකිය, නමුත් මෙය ඔබට තවමත් නව පටි ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
දොර අගුල් යතුරු ෆෝබ් වෙතින් ලැබෙන විධානයන්ට ප්‍රතිචාර නොදැක්වීම ද සිදු වේ. යතුරට විවෘත කළ හැක්කේ රියදුරුගේ දොර පමණි. මෙම තත්වය තුළ, ඔබ නව එකක් ස්ථාපනය කළ යුතුය ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය, බල කවුළු සහ විදුලි පැති දර්පණ සඳහා වගකිව යුතු වේ.
ඊට අමතරව, ජනේල ඉහළ නංවන කේබල් යාන්ත්රණය ක්‍රීක් කරයි, සහ ලිහිසි තෙල් කාලයත් සමඟ වියළී යයි, සහ ජනේල සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කළහොත්, මෝටර් රථය වලවල් වලට පහර දෙන විට ඒවා දොරවල් ඇතුළට ගසාගෙන යයි.
ඔවුන් ද විය හැක දේශගුණ පාලන සංදර්ශක නිවා දමයි, සහ ප්‍රතිරෝධකවල පාලන කඳුරැල්ල හෝ දේශගුණ පාලන ඒකකය දැවී ගියහොත්, උදුන මත ඇති විදුලි පංකාව ස්වයංසිද්ධව ක්රියා කරයි, ස්වාධීනව වේගය වෙනස් කරයි, නැතහොත් සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා දමයි. සංවේදක 2 න් එකක් අසමත් වුවහොත්, උපකරණ පුවරුවේ ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය අසමත් වේ. මෙම සංවේදක වලින් එකක් ඉන්ධන පොම්පයේ කොටසකි; එවැනි නව ඒකකයක් යුරෝ 420 ක් වැය වේ.
අභ්යන්තරයේ, දුර්වල ස්ථානය "ලී" ඇතුළු කිරීම් ලෙස සලකනු ලැබේ, එය වසර කිහිපයක භාවිතයෙන් පසු ඉරිතලා යා හැක. ආසන මත ඇති සම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඉතා කල් පවතින ය, ඉරී හෝ දිරාපත් නොවේ, කිලෝමීටර 220,000 කට පසුව පවා බොහෝ විට භාවිතා කරන ස්ථානවල වර්ණය තරමක් වෙනස් විය හැකිය.
සාමාන්යයෙන්, අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මක භාවය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, තරමක් දිගු කාලයක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව පවා අභ්යන්තරය ඉතා අලංකාර ලෙස පවතී. සමහර උදාහරණ පිටුපස සහ පැති ජනේලවල ස්ථර දෙකක වීදුරු පවා ඇත. එවැනි වීදුරු විකල්පයක් ලෙස ඇණවුම් කළ හැකිය.
මත ධාරිතාව සම්බන්ධයෙන් පසුපස ආසන, එවිට මෙම පන්තියේ අනෙකුත් මෝටර් රථ සමඟ සසඳන විට කැබින් එකේ පිටුපස කොටස ටිකක් පටුයි.
BMW එන්ජින්
ඔව්, ඒවා විශ්වසනීයයි, නමුත් ඒවා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබට අවශ්ය වන්නේ අඩු දුස්ස්‍රාවීතාවය පිරවීම පමණි කෘතිම තෙල්කර්මාන්තශාලා අනුමැතිය සහිත 0W30 හෝ 5W40 LL-98, LL-01 සහ LL-04. එසේම, නව තෙල්වල රසායන විද්‍යාව දැනීම, ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සේදීමට එන්ජින් කැමති නැත. Sprockets, chains සහ ඔවුන්ගේ tensioners පවා අසාර්ථක විය හැක, මේ සියල්ල සඳහා වැඩ සමඟ යුරෝ 1000 ක් වැය වේ. එබැවින්, ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සෝදා නොගැනීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම කිලෝමීටර 250,000 ක් වත් නොපවතිනු ඇත.
පෙනී සිටියා නම් නිශ්චිත තට්ටු යටතේ කපාට ආවරණය , මෙයින් අදහස් කරන්නේ කපාට කාලය වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්රණය අවසන් වී ඇති බවයි මේ අවස්ථාවේ දී, මෙය යුරෝ 800 ක් වැය වන ද්විත්ව වැනෝස් වේ. සිලින්ඩර 4 ක් සහ වැල්වෙට්‍රොනික් පද්ධතියක් ඇති එන්ජින්වල, ඔබ තෙල් අඩු නොකළ යුතුය, අවශ්ය විටෙක එය සෑම විටම එකතු කරන්න, මන්ද අනාගතයේදී ජ්වලනය පිළිබඳ ගැටළු මතු විය හැකිය හෝ වැරදි ලෙස ගිනි ගැනීම් සිදුවිය හැකිය.
ඔබ සැමවිටම තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, එය ප්රමාණවත් විය යුතුය, මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් තෙල් පරිභෝජනය කරයි, කිලෝමීටර් දෙදහසකට පසු තෙල් ලීටරයක් අහිමි විය හැකිය. තෙල් මට්ටමේ සංවේදක මත රඳා නොසිටීම වඩා හොඳය, මන්ද ඒවා අසාර්ථක විය හැකිය. එබැවින් ඩිප්ස්ටික් භාවිතයෙන් තෙල් පරීක්ෂා කළ යුතුය. තෙල් පරිභෝජනය විශේෂයෙන් ශක්තිමත් නම් දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතියේ කපාටය සිරවී ඇත. හැම තැනින්ම තෙල් කාන්දු වෙනවා. මේ වගේ අලුත් කපාටයක් යුරෝ 50ක් වෙනවා.
තවද 6-සිලින්ඩර එන්ජින්වල, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වුවහොත් මුද්රා හරහා තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. මෙම සිලින්ඩර 6 එන්ජින් අනෙකුත් BMW එන්ජින් වලට වඩා බොහෝ විට රත් නොවේ, අධික උනුසුම් වීමේ ප්‍රතිවිපාක ඉතා බරපතල වුවද - ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසෙහි හැඩය විකෘති වී ඇත, එය ඇඹරීම පවා උපකාරී නොවේ, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළහොත් එවැනි ක්රියා පටිපාටියක්. යුරෝ 3,000 ක් වැය වනු ඇත.
ප්රධාන හේතු ඉහළ උෂ්ණත්වයවී සිසිලන පද්ධතියඅක්ෂයක් මත භ්රමණය වන ජල පොම්පය මත ප්ලාස්ටික් impellers තිබිය හැක. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, මෙම ප්‍රේරක ලෝහ බවට පත් වූ අතර අධික උනුසුම් වීමට එක් අඩු හේතුවක් තිබුණි. එසේම, 4-සිලින්ඩර එන්ජින් සහ 6-සිලින්ඩර එන්ජින් මත විදුලි මෝටර මත ස්ථාපනය කර ඇති දුස්ස්රාවී පංකා කප්ලිං, විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ.
රේඩියේටරය වඩා හොඳින් සිසිල් කිරීම සඳහා, එය වසරකට වරක් පිරිසිදු කළ යුතුය, රේඩියේටර් පිරිසිදු කිරීම සඳහා යුරෝ 70 ක් පමණ වැය වේ. සහ ප්රධාන හේතුවඑන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වැඩි වීම සාමාන්යයෙන් සිදු වේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය කපාටය එහි ආවරණයේ සිරවී ඇත්නම් හෝ නිවාසයේ තාප ස්ථායී මූලද්‍රව්‍ය රඳවා තබා ඇති ප්ලාස්ටික් ගාංචු කැඩී ඇත්නම්.
6-සිලින්ඩර එන්ජින් ඒවායේ සංවර්ධනය නොකරන බව සිදු වේ සම්පූර්ණ බලය 4000 rpm පසු, සහ අතරතුර idle moveදිග වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියේ පියාපත් කිචිචිචි ගායි ලබා ගැනීමේ පත්රිකාව DISA මෙයින් අදහස් කරන්නේ වෙනස් වීමට කාලයයි ක්රියාත්මක කිරීමේ යාන්ත්රණයමෙම පද්ධතියේ ධාවකය. එහි මිල යුරෝ 220 කි. ස්පාර්ක් ප්ලග් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා කිලෝමීටර 40,000 කට වඩා වැඩි නොවේ. ඒවා වෙනස් කළ යුතු නිසා දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග්ඔබට ද වෙනස් වීමට සිදුවනු ඇත යන කාරණයට තුඩු දෙනු ඇත අභිරුචි දඟරජ්වලන, එක් එක් යුරෝ 40 ක් වැය වේ.
BMW 3 Series එක සම්බන්ධයෙන් E46 බොඩි එකේ ඩීසල් එන්ජිම, පසුව මත රුසියානු වෙළෙඳපොළඑවැනි වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇත, බොහෝ විට මේවා යුරෝපයෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ වන අතර යුරෝපීයයන්ගෙන් අඩක් දුම්රිය වැගන් වේ. ඩීසල් වෙනස් කිරීම් තරමක් ගැටළු සහගත ය. උදාහරණයක් ලෙස, ලීටර් 3 කින් ඩීසල් වෙනස් කිරීම් ඉන්ධන පොම්පඅධි පීඩන අවශ්ය ප්රතිස්ථාපනය. සහ 2 සඳහා ලීටර් ඩීසල්ඉන්ධන පීඩන සංවේදක සහ වායු ප්රවාහ මීටර බොහෝ විට අසාර්ථක විය.
ඉන්ජෙක්ටර් පවා කිලෝමීටර් 150,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් ගත නොවේ; එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරය වෙනුවට යුරෝ 300 ක් පමණ වැය වේ
සම්ප්රේෂණය
5-වේගය ස්වයංක්රීය පෙට්ටි ZF Steptronic- ඔවුන් විශ්වසනීය ය, ඔවුන්ට හැකියාව ඇත අතින් මාරු කිරීමසම්ප්‍රේෂණය මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ විශ්වසනීයත්වය අතින් අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා පහත් නොවේ. 2001 වන තෙක්, 4-සිලින්ඩර අනුවාද වලින් පෙට්ටි වලින් සමන්විත විය ජෙනරල් මෝටර්ස්, නමුත් කිලෝමීටර 200,000 ක් ධාවනය නොකර පවා ඒවා විශ්වාසදායක බව ඔබට ඔවුන් ගැන පැවසිය නොහැක. මෙම ඇමරිකානු ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක, ෙබයාරිං සහ ඒවායේ මුද්රා ආදේශ කිරීම සමඟ බරපතල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය විය හැකිය. එවැනි අලුත්වැඩියාවක මිල යුරෝ 2000 ක් විය හැකිය. සමඟ ලබා ගත හැක රොබෝ පෙට්ටිඑස්.එම්.ජී. රීතියක් ලෙස, ඒවා නැවත සකස් කරන ලද 325i සහ 330i මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. සුක්කානම මත ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් ඇත. මෙම පෙට්ටිවල පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමහර විට අසමත් වන අතර කිලෝමීටර් 100,000 කට පසුව සිදුවන අවස්ථා තිබේ. සැතපුම් ගණන ඔබට ක්ලච් එක වෙනස් කළ යුතුය, ඒ සඳහා යුරෝ 350 ක් වැය වේ.
සම්බන්ධයෙනි යාන්ත්රික පෙට්ටිගියර්, ඒවායේ ධාවකයේ සම්බන්ධක බුෂිං ලිහිල් විය හැක, ඉන් පසු ප්‍රතිලෝම සහ පළමු ගියර් සම්බන්ධ වීමට අපහසු වනු ඇත. කිලෝමීටර් 120 දහසකට පසු අවස්ථා තිබේ. ගියර් මාරු කිරීමේ සැරයටිය මුද්රා කාන්දු වීමට පටන් ගනී. ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 කි. ස්වයංක්රීය ගැලපුම් සහිත හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයක් සමඟ ක්ලච් එකට සේවය කිරීමට හැකි වනු ඇත නිදහස් රෝදය. නමුත් ඔබ ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කළහොත් ක්ලච් ආයු කාලය 2 ගුණයකින් පමණ අඩු වේ. ක්ලච් එකේ ගැටළු ඔබ දුටුවහොත්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පසුබට නොවන්න. දිරාපත් වූ තැටියක් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය අසාර්ථක වීමට උපකාරී වන බැවින් - වසා දැමීමේ මොහොතේ තට්ටු කරන ශබ්ද දිස්වනු ඇත. පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 850 ක් වැය වේ.
කිලෝමීටර 150,000 කට පසු නම්. ඉවතට යන විට, හම් හෝ කම්පනයක් දිස්වනු ඇත කාර්ඩන් පතුවළ, එවිට ඔබ වහාම පියවර ගත යුතු අතර අහම්බෙන් දේවල් ඉතිරි නොකරන්න. යුරෝ 80 ක් වැය වන අතරමැදි ආධාරකයක් මෙන්ම යුරෝ 90 ක් සඳහා ඉලාස්ටික් කප්ලිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත්ය. ඔබ ප්රමාද වුවහොත්, ඔබට පසුව මිලදී ගැනීමට සිදු වනු ඇත නව පතුවළයුරෝ 700 කට එකලස් කර ඇත.
මත පසුපස අක්ෂයගියර් පෙට්ටියට අවධානය අවශ්ය නොවේ, සමහර විට ඔබට එහි ඇති තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කළ හැකිය. නමුත් උප රාමුවට ගියර් පෙට්ටිය සවි කරන නිහඬ කුට්ටි සමහර විට කැඩී යයි.
මාර්ගය වන විට, ඇත හැච්බැක්, ඔවුන්ට කුඩා එකක් ඇත පසුපස උඩින් එල්ලීම, එබැවින් එය සෙඩාන් රථයට වඩා 280 mm කින් කෙටි වේ, නමුත් චැසිය සහ රෝද පාදයේ දිග හරියටම සමාන වේ. E46 සංයුක්ත හැච්බැක් වල පෙනුම එහි හෙඩ් ලයිට් වලින් කැපී පෙනේ - වෙනම හෙඩ් ලයිට් 4 ක් ඇත. තවද ටේල් ලයිට්විනිවිද පෙනෙන වීදුරු වලින් සමන්විතය.
නමුත් ඔබ සංසන්දනය කළහොත් කූපේ සහ සෙඩාන්, එවිට මෙහි සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය: ඒවාට සමාන නැත ශරීර කොටස්. Kupeshki සෙඩාන් වලට වඩා තරමක් දිගු වන අතර, බිම නිෂ්කාශනය 2 සඳහා 5 cm අඩු වේ දොර කාර්. මොකද coupe එක මුලින් එන්නේ sports suspension එකක් එක්ක.
කන්න සෙඩාන්සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් පාලන වැඩසටහන් ඇතුළත් "රුසියාව සඳහා" පැකේජය සමඟ ශීත මෙහෙයුම, බල සුක්කානම් සහ කම්පන අවශෝෂකවල අඩු-උෂ්ණත්ව තරල භාවිතා කරනු ලැබේ, අත්හිටුවීම ද වඩාත් ශක්තිමත් කර ඇති අතර වානේ එන්ජින් ආරක්ෂාවක් ඇත. බිම් නිෂ්කාශනය පවා 22 මි.මී. දිගු උල්පත් භාවිතා කිරීම සහ ලෝහ ස්පේසර් තිබීම හේතුවෙන්. කම්පන අවශෝෂක සහ ස්ථායීකාරක තමන්ම පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයවඩා දෘඪ.
අත්හිටුවීම
පෙන්ඩන්ට් එකේ තියෙනවා දුර්වල ස්ථාන- ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද ඉදිරිපස අත් දෙක ස්ථිර බෝල සන්ධි දෙකක් සහ ස්ථායීකාරක නූල් මෙම අත් වලට සවි කර ඇත. නිපදවන වාහන මත 2001 දක්වාමෙම ලීවර කිලෝමීටර 50,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතුනේ නැත. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, නව ලීවර භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඒවා පුළුල් විය, නමුත් ඒ සමඟම ඒවා පෙර-ප්රතිනිර්මාණ අනුවාදවල ලීවර සමඟ හුවමාරු විය. නව ඒවා කිලෝමීටර 80,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකි අතර ඒවායේ මිල පැරණි ඒවාට සමාන වේ - යුරෝ 250 කි.
කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ. රබර් පසුපස නිහඬ බ්ලොක් එකක් ඇත, ලීවරයෙන් වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැකිය, යුරෝ 90 කට. ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් එක සමාන වේ, නමුත් ඒවායේ පිරිවැය අඩුය - ඉදිරිපස ඒවා යුරෝ 40 ක් සහ පසුපස ඒවා යුරෝ 20 ක් වේ.
මත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද 3 ශ්‍රේණියේ අත්හිටුවීම ශක්තිමත් වේ, අත් ඇලුමිනියම් වලට වඩා වානේ වලින් සාදා ඇත, සහ අභ්යන්තර බෝල සන්ධියයුරෝ 120 ක් සඳහා වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැකිය. කම්පන අවශෝෂක අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 ක් පවතී. නව ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සඳහා යුරෝ 560 ක් සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂක කට්ටලයක් සඳහා යුරෝ 300 ක් වැය වේ. පසුපස අත්හිටුවීම ත්‍රි-සබැඳියක් භාවිතා කරයි, එහි සන්ධි ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 160,000 කට පසු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ. පොදුවේ, වර්ග කිරීමට පසුපස අත්හිටුවීමඔබට යුරෝ 800 ක් පමණ වැය කිරීමට සිදුවේ.
එහෙත් BMW 3 Series හි වඩාත්ම කරදරකාරී ගැටළුවක්‍රීඩාවේ සුක්කානම් යාන්ත්රණය කිලෝමීටර 80,000 ක් සහ කිලෝමීටර 130,000 කට පසුව දිස්වන බව සැලකේ. එය තට්ටු කිරීමක් බවට පත්වේ. මෙම තත්ත්වය නිවැරදි කළ හැක්කේ යාන්ත්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි. මේ සඳහා යුරෝ 1000 ක් වැය වේ. ටයි පටිය පවා අවසන් වේ යුරෝපීය අනුවාදඒවා සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට වඩා දිගු කාලයක් පවතින නමුත් නැගෙනහිර අනුවාදවල ඉඟි දළ වශයෙන් කිලෝමීටර 50,000 ක් පමණ පවතිනු ඇත.
තිරිංග පද්ධතිය තරමක් ශක්තිමත්, වෙනස් කළ යුත්තේ පරිභෝජන භාණ්ඩ පමණි. සමහර විට ABS සංවේදක ශීත ස්ලෂ් නිසා අසමත් විය හැක. නමුත් එක් එක් සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 20 ක් පමණ වැය වේ. නමුත් මෙම සංවේදක වෙනස් නොකළහොත් ස්ථායීකරණ පද්ධතියද ක්රියා නොකරනු ඇත. දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. සහ එය අසාර්ථක වුවහොත් ABS සංවේදකයදකුණු රෝදය මත, odometer සහ ඉන්ධන පරිභෝජන කැල්ක්යුලේටරය ක්රියා නොකරනු ඇත.
නමුත් ඉහත සඳහන් සියලු ගැටලු ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැත. BMW E46 තාක්ෂණික වශයෙන් තරමක් සංකීර්ණයි, නමුත් මෙම මෝටර් රථවල ධාවන ගුණාංග විශිෂ්ටයි. ඔබ මුදල් ඉතිරි නොකරන්නේ නම් සහ සේවාව සමඟ ප්රමාද නොවන්නේ නම්, එවැනි මෝටර් රථ ඉතා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.
ද්විතීයික වෙළඳපොලේ BMW තෙවන ශ්‍රේණි සඳහා මිල ගණන් ඉක්මනින් පහත වැටෙන්නේ නැත BMW පස්වනහෝ හත්වන මාලාව. උදාහරණයක් ලෙස, විශාල එන්ජිමක් සහිත 5 හෝ 7 සඳහා මිල වසරකට 16% කින් සහ 3 සඳහා මෝටර් රථයේ මුල් පිරිවැයෙන් වසරකට 12% කින් පමණ පහත වැටේ. එබැවින්, BMW 3 මාලාව රුසියානු පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ විශාල ඉල්ලුමක් පවතී. අද, ලීටර් 2.2 සහ 2.5 එන්ජින් සහිත අනුවාදයන් රූබල් 700,000 ක් පමණ ඉල්ලා සිටී. 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත අනුවාදවල මිල රුබල් 100,000 අඩුය. නමුත් ඉතා ස්වල්පයක් ඇති කූපේ හෝ පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරයක 3s සඳහා රුබල් 120,000 ක් වැඩි වේ.
පොදුවේ, 3 වැනි BMW මාලාව E46 පිටුපසවඩාත්ම විශ්වාසදායක මාදිලි වලින් එකක් ලෙස සැලකේ BMW සන්නාම, ප්රධාන දෙය වන්නේ මිලදී ගැනීමේදී අයිතිකරුට අවධානය යොමු කිරීමයි, මන්ද මෝටර් රථයේ තත්ත්වය කලින් හිමිකරු මත රඳා පවතී.
