ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි විශේෂ කිසිවක් සිදු නොවීය - අපි මුණගැසී, තේමා කාර් කිහිපයක් දෙස බලා, එම ස්ථානයට ගොස්, ෆෝඩ් දෙස බලා විනාඩි පහකින් එය මිලදී ගත්තා. ඔවුන් එය සොච්චම් මුදලකට ගත් නමුත් මෝටර් රථය ඉතා නරක් වූ බව සත්‍යයකි, නමුත් සියල්ල සම්පූර්ණ විය, කුඩා දේවල් හැර සියල්ල නිසි පරිදි තිබුණි. 78 ලින්කන් තාම ගරාජ් එකේ හිටපු එක ඇත්ත, ඇයි එදා ගත්තෙ නැත්තෙ ඒකත් ප්‍රහේලිකාවක් සල්ලිත් තිබුනා... මම දන්නෙත් නෑ තාමත් දන්නෙත් නෑ, මොකක් හරි නැවතුනා වගේ. ...
හිම වල දුක් විඳීමට නොහැකි වන පරිදි වසන්තය වන තුරු ගරාජයේ ෆෝඩ් ඉවත් කිරීමට තීරණය විය. මම සිතන්නේ වසන්තයේ දී මෝටර් රථය මොස්කව් වෙත ප්‍රවාහනය කර ඇති බවයි, මම වරදවා වටහා නොගත්තොත්, එය එසේ විය දුර්ලභ අවස්ථාව, මෝටර් රථය නියමිත වේලාවට රැගෙන ගිය විට සහ දිගු ගබඩා කිරීම නිසා කිසිවෙකුට කරදරයක් සිදු නොවීය.
ඉතින් 1972 Ford Gran Torino කාර් එක මගේ වුනා. මම මෝටර් රථයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි, එය මිලදී ගැනීමට බොහෝ කලකට පෙර මම එහි ඡායාරූප දුටු අතර මගේ අපේක්ෂාවන් කිසිඳු ආකාරයකින් කලකිරීමට පත් නොවීය. මම හැමදේටම කැමති වුණා. ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්පත් කර ගැනීමත් සමඟ මෙම මෝටර් රථය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ සංකීර්ණත්වය පිළිබඳ අවබෝධයක් ලැබුණි - එයට විශාල වැඩ කොටසක් සහ ඉතා බරපතල වියදම් අවශ්‍ය විය, හරියටම එය කුණු වී ඇති නිසා, ආධාරක රාමුව ද ඉතා කුණු වී ඇත. 70 ගණන්වල ඇමරිකාවේ බොහෝ විට හමු නොවන බව මම පැවසිය යුතුය. මෙය දිගු ව්‍යාපෘතියක් බව පැහැදිලි වූ අතර මට සියල්ල පසුවට කල් දමමින් එයට එකඟ වීමට සිදු විය.
ෆෝඩ් තවමත් සිටින්නේ එලෙසයි, නමුත් මෙය තිබියදීත්, එය මගේ වඩාත්ම සාර්ථක සහ ආදරණීය අත්පත් කර ගැනීම් වලින් එකක් බවට පත්ව ඇත, නමුත් එකතු කිරීමේ වටිනාකමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එය ඉතා සාපේක්ෂ බරක් ඇත. එය මට එතරම් වටින්නේ මන්දැයි මම පසුව පැහැදිලි කරමි. තාක්ෂණික තොරතුරු, එය වෙහෙසකර බව මට වැටහෙනවා, නමුත් ඔබ කුමක් කළ යුතු දැයි දැනගත යුතුය.
මෙම ෆෝඩ් ටොරිනෝ ස්ටේෂන් කරත්තයේ ඇති වඩාත්ම කුතුහලය දනවන කරුණ නම්, එහි සහෝදරයන් වන බයික් ස්කයිලර්ක් සහ ඕල්ඩ්ස්මොබයිල් කට්ලාස් වැගන් මෙන් එය එන්ජින් වලින් සමන්විත වීමයි. ක්රීඩා අනුවාද.
බියුක් ස්කයිලර්ක් 64-68 සහ 1972.
Oldsmobile Cutlass Cruiser 1972
පොන්ටියාක්
අවසානයේ Gran Torino 1972
උදාහරණයක් ලෙස, ටොරිනෝ හි ලීටර් 6.6 ක පරිමාවක් සහිත දැවැන්ත V8 ඇත. එම එන්ජිම දොර දෙකේ ක්රීඩා ටොරිනෝ මත ස්ථාපනය කරන ලදී. ඒකේ මොනවද තිබුණේ කියලා ප්රායෝගික අර්ථය- මම දන්නේ නැහැ, නමුත් එය ඉතා විහිලු සහ සිසිල් ය. එවැනි ක්රීඩා තුන් ඉරියව් ක්‍රීඩකයෙක්.
ඒක වටිනවා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් සහ බල සුක්කානම සහ තිරිංග. ඉදිරිපස තැටි තිරිංග, පසුපස ඩ්රම් තිරිංග.
අභ්යන්තරය අලංකාර සහ උසස් තත්ත්වයේ ඩර්මැන්ටයින් වලින් සාදා ඇත. මේ ටොරිනෝ එකේ තියෙන හොඳ දේවල් ඒක වෙන්න ඇති.
මගේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් කතාවේ මහා පරිමාණයෙන් අත්පත් කර ගැනීම සඳහා වූ අභිප්රේරණයන් ගැන මම තව ටිකක් පැවසිය යුතුය. මෙය ඉතා අභිරහස් සහ සර්වබලධාරී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් එකතුකරන්නා සහ මෙම කතාවේ මාතෘකාවේ දෙවන කොටස ගැන තව ටිකක් - කුඩා රෙට්රෝ සංගමය.
මට මේ අවුල පටන් ගත්තෙ ගොඩක් කාලෙකට කලින්. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, මිතුරෙකු මට ජනප්රිය '76 Chevrolet Camaro ලබා දුන්නේය, එය ආරම්භ වූ ස්ථානයයි.
වැඩ සඳහා සෑම දිනකම මට පැමිණීමට සිදු වූ ස්පෝටිව්නායා මෙට්‍රෝ ස්ටේෂන් අසල, සඟරා සහිත අපූරු කුටියක් තිබුණි, එහි සංස්කෘතික සඟරාව HOT ROD, සංස්කෘතික ඇමරිකානුවන් පිළිබඳ තේමාත්මක සඟරාවක් මාසිකව මිලදී ගන්නා ලදී.
මම මේ සඟරා හරහා මෙන්ම, අතින් අතට පත්තරේ දිනපතා සමාලෝචනය, ආදිය හරහා වත් කළා.
මෙය මගේ ලෝකය තේරුම් ගැනීමේ මාර්ගයයි;
-
-
ඒ කාලේ වාහන තිබුණේ බොහොම අඩුවෙන්. නිදසුනක් වශයෙන්, 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී ෆෝඩ් මස්ටෑන්ග් රථයක් මිලදී ගැනීම දුෂ්කර කාර්යයක් විය, එය මිලදී ගැනීම පමණක් නොව, එය දැකීමට පවා අපහසු විය. ඒ කාලයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ තිබුණි, නමුත් ඒවායින් දැන් වඩා අඩු ප්රමාණයේ ඇණවුම් තිබූ අතර, මේ සියල්ල විශාල සංඛ්යාවක් නොතිබුණි. එකල Tushino වල Autoexotica හෝ වෙනත් බොහෝ දේ නොතිබුණි
2000 දශකයේ ආරම්භය හරියටම මෙම ප්‍රදේශයේ “උණුසුම” සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත්තේ මෙම ප්‍රවණතාවය විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගැනීමට පටන් ගත් අතර නව, අලුතින් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ මෙන්ම පැරණි ඒවාද පෙනෙන්නට පටන් ගත් බැවිනි.
අන්තර්ජාලය සෑම නිවසකටම ඇතුළු වූ අතර ඇමරිකාවේ මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා විනෝදාංශ වෙබ් අඩවි සහ සමාජ ශාලා නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
එසේම, සමහර අවස්ථා මා වෙනුවෙන් පෙනී සිටීමට පටන් ගත් අතර, මෝටර් රථ පිළිබඳ පවතින තොරතුරු සමඟ පැරණි සිහින සැබෑ වීමට පටන් ගත්තේය.
සැබවින්ම සංකේතාත්මක ක්රීඩා සොයා ගැනීමට පටන් ගත්තේය ඇමරිකානු ආකෘති, සමහර විට එළිපිටම විනාශ වූ තත්වයක වුවද, මෝටර් රථයක් පිළිබඳ එදිනෙදා අවබෝධය තුළ එය මෝටර් රථය වුවද, නමුත් රෝද මත එහි අනාගත ඉදිකිරීම් සඳහා ව්‍යාපෘතියක් පමණක් වුවද, තවමත් එය එකම නිධාන දෘඪාංගයක් විය, එම ඩොජ් චැලෙන්ජර් 70s හෝ Pontiac Le mansa ඔබේ ප්‍රියතම සඟරාවෙන් සහ සංශෝධිත සහ නරක් වූ ඇමරිකානු ක්‍රියාදාම චිත්රපට සමූහයකින්.
මේ ආකාරයෙන් සිහින සැබෑ වූ අතර එය නතර කිරීම ඇදහිය නොහැකි තරම් දුෂ්කර විය.
ඔබ පමණක් නොවන විට සහ ඔබට ඇසක් සහ ඇසක් සහ දක්ෂතාවයක් අවශ්‍ය විට නතර වන්නේ ඇයි, එවිට ප්‍රමාද නොවී රසවත් නිදර්ශකයක් අතපසු නොකරන්න, එසේ නොවුවහොත් අනෙක් අය එය වහාම සොරකම් කරනු ඇත. ඇත්තටම තවත් බොහෝ අය සිටියේ නැත, නමුත් සමහර ඒවා විය !!!
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි "රෙට්රෝ යුනියන්" සමාජය ගැන ජනප්රවාද පැවතුනි, සහ මුලින්ම එහි නිර්මාතෘ සහ භාරකරු ගැන - අද්භූත එකතුකරන්නෙකු, එකල සියයකට වඩා වැඩි ගණනක් ඇත්ත වශයෙන්ම සිත්ගන්නාසුළු හා සංකේතාත්මක විය. සම්භාව්ය මෝටර් රථසහ බලධාරීන්.
ක්ලබ් එකේ කාර් ඔක්කොම වගේ හිටියා සෝවියට් ඉතිහාසය, එය දැනටමත් සිත්ගන්නා සුළුය.
මෝටර් රථ සෑම තැනකම සොයනු ලැබූ අතර රටේ විවිධ ප්‍රදේශවල ස්ථානගත කර, ප්රධාන කණ්ඩායම විසින් ගෙන ඒම, ප්‍රතිසංස්කරණය කර අතිරේකව සපයන ලදී, එය පිහිටුවීමේ ඉතිහාසය, එවකට රෙට්රෝ යුනියන් සමාජයේ වෙබ් අඩවියේ ලියා ඇති පරිදි, එකල වසර දුසිමක් දක්වා විය. මම නිතිපතා මෙම වෙබ් අඩවිය හරහා සංස්කරණයක් ලෙස බැලුවෙමි, එය සිදු වන බැවින් කළ නොහැකි දේ කළ හැකි සුරංගනා කතාවක කතාව. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි රාක්ෂයෙකු සමඟ කිසිම ආකාරයකින් තරඟ කිරීම මට සිදු නොවූ අතර, එය මට සිදු නොවිය හැකිය - එය හුදෙක් හාස්‍යජනක හා විකාරයක් වනු ඇත.
අද්භූත සර්ජි බොරිසොවිච් යනු ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද ප්‍රාතිහාර්යයේ අවිවාදිත නායකයා, ජයග්‍රාහකයා, රජු, නිර්මාතෘ, දරන්නා, භාරකරු වූ අතර එමඟින් රටේ ස්වයංක්රීය පෞරාණිකත්වය හා සම්බන්ධ වූ එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් මුළු අවකාශය සහ එහි ඇති සෑම දෙයක්ම පාහේ හැඩගස්වා ඇත. ඊටත් වඩා ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි.
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හිදී, ඔහු ප්රායෝගිකව මාතෘකාවෙහි ප්රධානියා වූ අතර, නිසැකවම, සිදු වූ සෑම දෙයක්ම එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් "Retro Union" සමඟ සම්බන්ධ විය.
මිනිසා විශිෂ්ට හා වැදගත් කාර්යයක් කරමින් සිටියේය - මෝටර් රථ සුරකින ලදි, ප්‍රතිසංස්කරණය කර අඳුරු සහ තෙත් ගරාජවල සඟවා නොතිබුණි, එය මෝටර් රථය සඳහා හොඳම අවස්ථාවෙහි සිදු විය, නමුත් මාසිකව සහ සතිපතා පාහේ සති අන්තවල, මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය, මාතෘකාව, වෙළඳ නාමය අනුව සහ යුගය, පිරිසිදු උද්යෝගයෙන් සහ යහපත් චේතනාවෙන් මිනිසුන් ප්රදර්ශනය කරන ලදී.
එකල, මෙය ටිකක් නව්‍යතාවයක් විය, මන්ද එවිට අයිතිකරුවන් ඉතා ඊර්ෂ්‍යාවෙන්, කුරිරුකම් දක්වා මෝටර් රථවලට සැලකූ අතර කලාතුරකින් ඒවා කොතැනකවත් පෙන්වූහ. පරණ එක බලන්න සිත්ගන්නා මෝටර් රථයඑකල එය ප්රධාන වශයෙන් අහම්බයක් විය.
මෙහි සංවිධානාත්මක සිදුවීම් සහ කාර් එකක් හෝ දෙකක් නොව දුසිම් ගනනක් සහ තේමාත්මක ප්‍රදර්ශන පවා වෙනස් වේ.
එය විශිෂ්ටයි - ඇත්ත !! මම එය යම් අවස්ථාවක සිට සඟවන්නේ නැත, සර්ජි බොරිසොවිච්. මට නම්, අතිශයෝක්තියකින් තොරව, පුරාවෘත්තයක් විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු මට ආදර්ශයක් නොවීය, මෙය හුදෙක් ඔහුගේ රූපය මැනීමට ඇති නොහැකියාව නිසා විය නොහැක, විශේෂයෙන් මා සමඟ.
මා ඉහත කී පරිදි, එය හුදෙක් විහිළුවක් නොවේ, නමුත් මට අමතරව සමානව උමතු වූ සහ ප්රති results ල සහ ලැබිය යුතු ගෞරවය ලබා ගත් තවත් අය සිටින බව හැඟීම - ඔව්, එවැන්නක් තිබුණි.
මෙම දෘෂ්ටිවාදී නොවන තනිකම පිළිබඳ හැඟීම සමහර විට සම්පූර්ණයෙන්ම පුරවා ඇති අතර බොරිසොවිච් සහ රෙට්රෝ යුනියන් දෙස බැලීමෙන් සෑදී ඇත.
ඔව්, එය මට ශක්තියක් ලබා දුන් අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එය මගේ අභිලාෂයන්, ක්රියාවන් සහ ද්වේෂසහගත මෝටර් රථ අත්පත් කර ගැනීමේ ක්ෂේත්රයේ ඔවුන්ගේ පරිමාණය ගැන බැරෑරුම්ව හා විවේචනාත්මකව සිතීමට හේතුවක් ලබා දුන්නේ නැත. මට සිතීමට වෙලාවක් නොතිබුණි, සහ ඇයි - සර්ජි බොරිසොවිච් සහ ඔහුගේ “රෙට්රෝ යුනියන්” වැනි නිශ්චිත සංකල්පීය හා දෘෂ්ටිවාදී “වහලක්” සමඟ, මට කාර් සහ ඒවා අත්පත් කර ගැනීමට ඇති අවස්ථා සෙවීමට සහ සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය විය.
මෙය වචනානුසාරයෙන් මගේ මුළු කාලයම අල්ලාගෙන සිටි අතර අනෙක් සියල්ල සෘජුව හෝ වක්‍රව මෙම ආශාවට යටත් විය. මට ඇත්තටම මේ මිනිසා හමුවීමට අවශ්‍ය විය. මම එය සඟවන්නේ නැත, නමුත් අවාසනාවකට මම තවමත් ඔහුව පෞද්ගලිකව නොදනිමි.
2008 මැයි සඳහා "රෙට්රෝ යුනියන්" වෙත පැමිණීමට ඔහුගේ නොපැමිණෙන ආරාධනය තිබියදීත්.
එම ආරාධනය මට හඬ නැගුවේ හෝ ලබා දුන්නේ අපේ, ඒ වන විටත් පැරණි, අන්යෝන්ය හඳුනන අය විසිනි. එකම රාක්ෂයා සහ ගුරු, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ සෝවියට් පුරාවස්තු පිළිබඳ විශේෂඥයෙක්, මෙන්ම සෑම වික්‍රමාන්විතයකටම පාහේ සහභාගිවන්නෙක්, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් පැරණි දෙයක්, විශේෂයෙන් ඇමරිකානුවෙකු විසින් අත්පත් කර ගැනීම හා සම්බන්ධ වේ.
ප්රධාන දෙය නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි මගේ මිතුරා සහ මම නොදන්නා ලෝකවලට පාහේ පියාසර කළ එම සංචාරයේදීම 1972 ෆෝඩ් ග්‍රැන් ටොරිනෝ මෝටර් රථය හරියටම මිලදී ගැනීමට මට ගැලපෙන සහ උදව් කළේ මෙම ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ගුරුවරයා වීමයි ( දෙවියන්ගේ උපකාරයෙන් ඉගිලී ගියේ නැත) සහ පසුව පෙනී ගිය පරිදි, සර්ජි බොරිසොවිච් ද ඔහුගේ තරුණ අවධියේදී මෙම ෆෝඩ් සමඟ ඉතා හුරුපුරුදු විය.
හාස්‍යයට කරුණක් නම්, පෞරාණික මෝටර් රථ කෙරෙහි ඔහුගේ ඇල්ම ස්වේච්ඡාවෙන් ආරම්භ වූ අතර සම්බන්ධ වී ඇති අතර බොහෝ විට මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය සමඟ බැඳී ඇති බව පෙනේ - 1972 Ford Gran Torino මෝටර් රථය, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි දිගු ඉතිහාසයක් ඇති මෝටර් රථයකි. 70 ගණන්වල සිට පීටර්ස්බර්ග්.
මෙම විශේෂිත ෆෝඩ් එක් හමුදා ඒකකයක අණ දෙන නිලධාරියෙකුට අයත් වීම ඓතිහාසිකව සිදු විය ලෙනින්ග්රාඩ් කලාපය, සර්ජි බොරිසොවිච් ඔහුගේ තරුණ කාලයේ සේවය කළේය.
ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා ලස්සන හා දුර්ලභ කාර්යෞවන යෞවනියන්ගේ අවධානයට ලක්විය නොහැකි විය, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් එය දෙස බැලූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම මෝටර් රථය යෞවනයේ මතකයන් සහ දීප්තිමත් අමතක නොවන හැඟීම් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය ඉතා අලංකාරයි. අසාමාන්ය කාර්විශේෂයෙන් තරුණ කොල්ලන්ගේ ඇස් හමුවේ එය අවදි කිරීමට උදව් කිරීමට නොහැකි විය, ඊටත් වඩා සෑම දිනකම පාහේ ඇයව නිරීක්ෂණය කළ අය.
මගේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් මිතුරාගේ කථා වලට අනුව සහ බොරිසොවිච්ගේම වචන වලින්, ඔවුන්ට මෙම මෝටර් රථය බැබළෙන තෙක් ඔප දැමීමට සිදු විය. තාරුණ්‍යයේ විචිත්‍රවත් හැඟීම් මොනවාද? ලස්සන කාර්මගේ මතකයෙන් මම එය හොඳින් දනිමි.
මට සෑම සතියකම පාහේ බැලීමට පැමිණි, අයිතිකරු සමඟ පැය ගණනක් කතා කළ කාර් ද මා සතුව තිබුණි, එය කළ නොහැකි හා ළඟා විය නොහැකි දෙයක් ලෙස මම සිහින මැව්වෙමි. මම හිතන්නේ සියලුම පිරිමි ළමයින්ට සහ යෞවනයන්ට මෙය තිබුණා. එමනිසා, මෙම Ford නිසැකවම සර්ජි බොරිසොවිච් සඳහා ඉතා වැදගත් විය, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි සිට අපගේ අන්යෝන්ය මිතුරා මේ ගැන මට කෙලින්ම පැවසීය.
මෙම ෆෝඩ් මා විසින් මිලදී ගත් එකක් බවට පත් විය, එය හුදෙක් පැරණි කුතුහලයක් ලෙස මිලදී ගන්නා ලදී ඇමරිකානු කාර්, බොහෝ එකක්.
ඒ වෙලාවේ මම දැනගෙන හිටියේ නෑ එයාට එහෙම එකක් තියෙනවා කියලා වැදගත්බොරිසොවිච් සඳහා. මගේ මිතුරා මේ ගැන දැන සිටියාද නැතහොත් මෙම මෝටර් රථය මා අත්පත් කර ගැනීම සරල වරදවා වටහාගැනීමක් ද යන්න - මම නොදනිමි, මෙය කිසිවෙකුට හිතාමතා කළ ක්‍රියාවක් නොවන බව මම සිතමි, නමුත් මම නිසැකවම නොදනිමි.
ඉදිරියට පැවැත්වේ...
කාරුණිකව ලබා දීම ගැන ගොඩෝට ස්තූතියි රසවත් ඡායාරූපඔහුගේ ලේඛනාගාරයෙන්)
වර්තමානයේ, පසුගිය ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගයේ සම්භාව්ය ඇමරිකානු මාංශ පේශි කාර් සඳහා විශාල උනන්දුවක් ඇත. එවැනි මෝටර් රථ ෆෝඩ් ටොරිනෝ ඇතුළත් වේ.
සම්භවය
මෙම මෝටර් රථය 1962-1970 ෆෙයාර්ලේන් මාලාවේ සුඛෝපභෝගී වෙනස් කිරීමක් ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද "ෆෝඩ් ටොරිනෝ" අයත් විය මධ්යම ප්රමාණයේ මෝටර් රථ. තුල ආදර්ශ පරාසයනිෂ්පාදක ෆෙයාර්ලේන් එහි පදනම බවට පත් වූ ආකෘතිය, එනම් ෆැල්කන් සහ විශාල ගැලැක්සි සහ අභිරුචි අතර ස්ථානයක් හිමි කර ගත්තේය.
කතාව
Torino වෙනස් කිරීමක් වූ Ford Fairlane ද මීට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 1955-1961 පරම්පරාව සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ වූ අතර 1962 සිට එය මධ්යම ප්‍රමාණය දක්වා පහත හෙලන ලදී. 1968 දී නිෂ්පාදකයා මෙම ආකෘතියේ සැලසුම වෙනස් කළ අතර එය වඩාත් ක්රීඩාශීලී බවක් ලබා දුන්නේය.
ෆෝඩ් ටොරිනෝ ෆෙයාර්ලේන් පවුලේ ජ්‍යෙෂ්ඨ වෙනස් කිරීම ලෙස එම වසරේම පෙනී සිටියේය.
1970 දී, ආකෘතිය මුළු පවුලම මෙන් වෙනස්කම් වලට භාජනය විය. දැන් එය සාදන මෝටර් රථ භූමිකාවන් මාරු කර ඇත. එනම්, ෆෝඩ් ටොරිනෝ ප්රධාන මාදිලියේ ස්ථානයට පත් වූ අතර ෆෙයාර්ලේන් එහි වෙනස් කිරීම බවට පරිවර්තනය විය. මෝස්තරය නැවතත් වෙනස් කර ඇත.
1971 දී ෆෝඩ් විසින් ෆෙයාර්ලේන් නම ඉවත් කරන ලදී. දැන් මුළු පවුලම ටොරිනෝ ආකෘතියෙන් පමණක් නියෝජනය විය.
ලබන වසර මෙම මෝටර් රථයසැලකිය යුතු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය.
නිෂ්පාදකයා ද දායක විය සුළු වෙනස්කම් 1976 වන තෙක් සෑම ඊළඟ වසරකම, මෙම පවුල තරමක් පරිවර්තනය වූ අතර පසුව එහි නිෂ්පාදනය අවසන් විය.
සිරුර
මුලදී, ෆෝඩ් ටොරිනෝ ශරීර ශෛලීන් පහකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන්, ෆාස්ට්බැක්, හාඩ්ටොප් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි. පළමු වර්ග දෙක 4-දොර, ඉතිරි 2-දොර. හිදී ෆෝඩ් නැවත සකස් කිරීම 1970 Torino තවත් වර්ග දෙකක් එකතු කරන ලදී, එනම් 4-දොර හාඩ්ටොප් සහ 2-දොර සෙඩාන්. 1971 දී ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න ඉවත් කරන ලදී. 1972 දී, ශරීර පරාසය විකල්ප 4 දක්වා අඩු කරන ලදී: දොර 2-දොර ෆාස්ට්බැක් සහ හාඩ්ටොප්, 4-දොර ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන්. 1974 දී දොර 2 ෆාස්ට්බැක් ද නතර විය. මෙම ආකෘතියේ නිෂ්පාදනය අවසන් වන තෙක් ශරීර වර්ණ පටිපාටිය මෙම ආකෘතියේ පැවතුනි.
වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම පොදු ශරීර මෝස්තර වූයේ දොර 4 ක දෘඩ හා සෙඩාන් ය.
එන්ජින්
ෆෝඩ් ටොරිනෝ සඳහා තරමක් පුළුල් පරාසයක එන්ජින් ඉදිරිපත් කරන ලදී.
නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ දී, පදනම 3.0 ලීටර් 6-සිලින්ඩරයක් විය. ඊට අමතරව තවත් ඒකක කිහිපයක් පිරිනමන ලදී. ඒවා සියල්ලම 8-සිලින්ඩර: 2V 4.9 l, 2V 4.7 l, 4V FE 6.4 l, 2V FE 6.4 l, 4V FE 7.0 l. අන්තිම එන්ජිමඑය ෆෝඩ් ටොරිනෝ සහ ෆෙයාර්ලේන් යන දෙකෙහිම ඉතා දුර්ලභ වූ අතර, මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී ටික කලකට පසු එය නතර කරන ලදී. එවිට, ඒ වෙනුවට, මෝටර් රථය එකම පරිමාවේ 4V එන්ජිමකින් සමන්විත විය. එය 428 Cobra-Jet ලෙසද හැඳින්වේ. එය වඩාත්ම විය බලවත් එන්ජිමඅදාළ ආකෘතිය සඳහා වන අතර, එය සමන්විත වූ වෙනස් කිරීම Ford Torino Cobra ලෙස නම් කරන ලදී. 6.4 ලීටර් එන්ජින් වලින් සමන්විත GT ලෙස නම් කරන ලද වඩාත් නිහතමානී වෙනස් කිරීම් ද විය.
1969 දී මූලික එන්ජිම 6-සිලින්ඩර 4.1 ලීටර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. ඊට අමතරව, 4V Windsor 6.4 l 2V සහ Windsor 5.8 l නව ඒවා ලෙස ඉදිරිපත් කිරීමට පටන් ගත්හ. ඉතිරිව ඇති පැරණි එන්ජින් GT අනුවාදය සඳහා පාදක 4.9 L V8 සහ Cobra-Jet වේ. කෙසේ වෙතත්, ඩ්‍රැග් රේසිං සඳහා එහි අනුවාදය වෙනස් කරන ලද 428-4V සුපර් කෝබ්රා ජෙට් දර්ශනය වූ බැවින් දෙවැන්න මාදිලි පරාසයේ වඩාත්ම බලවත් වීම නතර විය.
1970 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මූලික 250 CID එන්ජිම මෙන්ම 351W-2V සහ 302-2V ද ඉතිරි විය. නව විකල්ප කිහිපයක් දර්ශනය වී ඇත. මේ අනුව, බලවත් GT සහ Cobra වෙනස් කිරීම් සඳහා එන්ජින් ප්රතිස්ථාපනය විය. GT 302-2V පදනමක් ලෙස ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය Bourgham හි ද සම්මත විය. Cobra අනුවාද තුනකින් 429-4V එන්ජිමකින් සමන්විත විය: පාදම 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. මෙම වෙනස් කිරීම සඳහා අතිරේක 351 ක්ලීව්ලන්ඩ් පිරිනමන ලදී. එය කාබ්යුරේටර කුටි ගණනට අනුව වෙනස් කිරීම් දෙකක් ඇත: 351C-2V සහ 351W-2B.
1972 Ford Torino මත පෙනී සිටියේය නව එන්ජිම 355 පවුල 400 2-V 429-4V වෙනුවට බලවත්ම වූයේ 351 CJ ය. එසේ නොමැති නම්, එන්ජින් පරාසය එලෙසම පවතී.
1973 දී සම්පීඩන අනුපාතය අඩු විය බලශක්ති ඒකකසහ අඩු බලයේ බැටරි වලින් ඒවා සවි කර ඇත.
මාදිලියේ පරාසයේ ඇති එකම නව එන්ජිම 460-4V, නමුත් එය පොලිස් වෙනස් කිරීම් වලින් පමණක් සමන්විත විය.
1974 සිට, ෆෝඩ් ටොරිනෝස් තනිකරම සිලින්ඩර 8 ක් බවට පත් විය, ඒ වන විට බර මීට පෙර මූලික 6-සිලින්ඩර් එන්ජිම ප්‍රමාණවත් නොවන තරමට වැඩි වී ඇති බැවින් 250 CID පරාසයෙන් බැහැර කරන ලදී. එහි ස්ථානය 302-2V විසින් ගන්නා ලදී. 429-4V වෙනුවට 460-4V පරාසයට ඇතුළත් විය.
1975 දී, නව හඳුන්වාදීම හේතුවෙන් පාරිසරික ප්රමිතීන්නිෂ්පාදකයා සියලුම මෝටර් රථවලින් සමන්විතය උත්ප්රේරක පරිවර්තක, සහ පිටාර පීඩනය ද වැඩි කළ අතර, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස 460 හැර එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. 351-4V මෝටරය මාදිලි පරාසයෙන් බැහැර කර ඇත, නමුත් 351W සහ 351-2V ඉතිරිව ඇති අතර, නවීකරණය කරන ලද 351M එකතු කරන ලදී. මීට අමතරව, 460-4V සහ 400-2V ඉතිරි විය.
1976 දී, එකම පරාසයක එන්ජින් පවත්වා ගනිමින්, කාර්යක්ෂමතාවය ඉලක්ක කර ගනිමින් වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී.
සම්ප්රේෂණ
Ford Torino සඳහා, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල සිට සම්ප්රේෂණ තුනක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: 3-වේග අත්පොතක් සම්මත වූ අතර 4-වේග සහ 3-වේග ස්වයංක්රීය විකල්ප ලෙස ස්ථාපනය කරන ලදී. 1969 සිට, Cobra 4-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සම්මත ලෙස සන්නද්ධ වූ අතර, 1972 සිට එය ඒකාබද්ධ කරන ලද්දේ 351 CJ සමඟ පමණි, එය 1974 දී මෙම ගියර් පෙට්ටිය සහිත එකම එන්ජිම විය. ගියර් පෙට්ටි තුනකින් සමන්විත මෙම පරාසය 1975 දක්වා යාන්ත්‍රික විකල්ප ස්ථාපනය නොකරන තෙක් පැවතුනි. එබැවින්, නවතම ටොරිනෝස් ත්‍රි-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලින් පමණක් සමන්විත විය.
වෙනස් කිරීම්
Ford Torino බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මුලදී 14 ක් සිටි අතර, ඊළඟ වසරේ එම සංඛ්යාව 16 දක්වා වැඩි වූ අතර නිෂ්පාදනය අවසානයේ 9 දක්වා පහත වැටුණි. ඒවා එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ විශේෂ සංයෝජන මගින් සංලක්ෂිත විය, සමහරක් තාක්ෂණික වෙනස්කම්සහ බාහිර වෙනස්කම්.
ටොරිනෝ ජීටී
මෙම වෙනස් කිරීම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙම විකල්පය ලීටර් 4.9, 2V FE සහ 4V FE එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. එය ස්ථායීකාරක තිබීම මගින් කැපී පෙනුණි පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයඅත්හිටුවා ඇති අතර පහත සඳහන් ශරීර මෝස්තර වලින් පිරිනමන ලදී: දොර 2 දෘඪ, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ SportsRoof.
1970 දී පළමු ශරීරය බැහැර කරන ලදී. මූලික එන්ජිම 302-2V විය. 429 CJ ද ලබා ගත හැකි විය. සම්මත ලෙස, GT දෙපස දර්පණ, ලාංඡන, පරාවර්තක සහිත විදුලි පහන්, කළු යෙදුම් සහ විශේෂ රෝද ආවරණ වලින් සමන්විත විය. මීට අමතරව, නවීකරණය කරන ලද හෙඩ් ලයිට් සහ අඟල් 15 රෝද පිරිනමන ලදී.
1972 දී නම Gran Torino Sport ලෙස වෙනස් විය. Convertible එක දොර 2 Hardtop එකකින් ප්රතිස්ථාපනය විය. Ram Air සම්මත විය. අනුවාදයේ වාත්තු කරන ලද දොර පැනල්, පින්තාරු කරන ලද දර්පණ, අඟල් 14 ටයර් සහ ආරුක්කු අච්චු ඇතුළත් විය.
රැම් එයාර් 1973 දී, දිගු කරන ලද හුඩ් මෙන් අතහැර දමන ලදී.
1976 දී, නවීකරණය නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.
ටොරිනෝ කෝබ්රා
මෙම නම වඩාත්ම විය බලවත් අනුවාදටොරිනෝ 1972 දක්වා. නවීකරණය ද නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට පෙනී, නමුත් ඉතා දුර්ලභ විය. එය 7.0 L 4V CJ සහ දොර 2 SportsRoof සහ hardtop body වලින් සමන්විත විය. බාහිරව, එවැනි මෝටර් රථයක් වාහන නැවැත්වීමේ විදුලි පහන් යටතේ "428" ලාංඡනය තිබීම මගින් කැපී පෙනේ.
සමාගම ලබන වසර 4V CJ විසින් Ram Air Induction පැකේජය පිරිනැමීය. ඊට අමතරව, ඝන වාත්තු යකඩ දොඹකර, වාත්තු පිස්ටන් සහ තෙල් සිසිලන පද්ධතියක් සහිත ඇදගෙන යාම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති 428-4V සුපර් කෝබ්රා ජෙට් යානයකින් නාගයා සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත්තේය. එය සමන්විත මෝටර් රථ මත, 230 මි.මී පසුපස අක්ෂය. සියලුම නාග ප්‍රභේදවල, ලාංඡන, අඳුරු වූ රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල විවිධ ටයර් දර්ශනය විය. ඒවා 4-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය. ඒ අතරම, නිම කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා අනෙකුත් අනුවාදවලට වඩා බොහෝ නිහතමානී විය.
1970 දී SportsRoof ශරීරය පමණක් ඉතිරි විය. මූලික මෝටරය 351-4V, සහ 428-4V 429-4V සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. තවත් ඇක්සලයක්, කාබ්යුරේටරයක් සහ තෙල් සිසිලන පද්ධතියක් ඇතුළුව විකල්ප ඇදගෙන යා හැකි ඇසුරුමක් ලබා ගත හැකි විය. අඟල් 15 රෝද විකල්පයකි.
1972 දී නාගයා නතර විය.
ටොරිනෝ බෝර්හැම්
මෙම විකල්පය 1970 දී 2 සහ 4 දොරවල් සහ 4-දොර ස්ටේෂන් කරත්තයක් සහිත දෘඪ ශරීර වල දර්ශනය විය. එය වැඩිදියුණු කළ නිමාව සහ ශබ්ද පරිවරණය මෙන්ම සංශෝධිත හෙඩ් ලයිට් සහ රෝද ආවරණ ඇතුළත් විය. එය පාදමේ 302-2V එන්ජිමකින් සමන්විත විය.
1972 දී, වෙනස් කිරීම Gran Torino දක්වා අඩු කරන ලදී.
ඊළඟ වසරේ එය 2-දොර හාඩ්ටොප් සහ 4-දොර සෙඩාන් ශරීර මෝස්තරවලින් ඉහළම පෙළේ ආකෘතියක් ලෙස ආපසු ලබා දෙන ලදී.
Torino SportsRoof 1970 දී GT සඳහා සරල විකල්පයක් ලෙස පෙනී සිටියේය.
ටොරිනෝ 500
මුලදී, මෙම වෙනස් කිරීම ෆෙයාර්ලේන් 500 ලෙස හැඳින්වූ අතර එය ෆෙයාර්ලේන් පසු පරාසයේ දෙවැන්න විය. එය පහත දැක්වෙන ශරීර මෝස්තර වලින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: පරිවර්තනය කළ හැකි, දොරවල් 2ක් සහිත දෘඪ තලය, ස්ටේෂන් වැගන්, 4-දොර සෙඩාන් සහ SportsRoof.
1970 සිට Fairlane 500 බවට පත් විය මූලික අනුවාදයමාලාවක්. Convertible එක ශරීර ශෛලීන් පරාසයෙන් බැහැර කරන ලද අතර දොර 4 ක දෘඪ තලයක් හඳුන්වා දෙන ලදී.
ඊළඟ වසරේ, ෆෙයාර්ලේන් නම ඉවත් කරන ලදී, එබැවින් අනුවාදයට ටොරිනෝ 500 යන නම ලැබුණු අතර නැවත මුල් සිරුරු ලැයිස්තුව සමඟ පරාසයේ දෙවැන්න බවට පත්විය. සැඟවුණු හෙඩ් ලයිට් විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී.
1972 දී, නවීකරණය Ford Gran Torino ලෙස නම් කරන ලද අතර දොරවල් 2 ක් සහ දොරවල් 4 ක සෙඩාන් එකක් සහිත දෘඪ තැටියක් ඉතිරි විය.
Gran Torino Elite
1974 දී Sportsroof Gran Torino Sport ශරීරය ප්රතිස්ථාපනය විය මෙම වෙනස් කිරීම 351-2V එන්ජිමක් සහිත 2-දොර දෘඪ තලයක පිටුපස.
ලබන වසරේ සිට, වෙනස් කිරීම සඳහා වෙන් කරන ලදී වෙනම ආකෘතියක්ෆෝඩ් එලයිට්.
Gran Torino චිත්‍රපටිය බලල තියෙනවද? මෙය සිසිල් චිත්රපටයක්ලින්ට් ඊස්ට්වුඩ් සමඟ, චිත්‍රපටය නම් කරන ලද සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථය වරින් වර දිස්වේ. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, මෙම චිත්‍රපටය සඳහා ඇමරිකානුවන්ට ස්තූතිවන්ත විය යුතුය, මන්ද අප බොහෝ දෙනෙක් එවැනි අපූරු මෝටර් රථයක් ගැන ඉගෙන ගත්තේ මෙම චිත්‍රපටයට ස්තූතිවන්ත වන බැවිනි. Ford Gran Torino 1972.
මාර්ගය වන විට, මෙම ෆෝඩ් මෝටර් රථයට එහි නම ලැබුණේ නගරයට ගෞරවයක් වශයෙන්, ජනපදයේ නොව ඉතාලියේ - ටියුරින්,— ඉතාලි කර්මාන්තයේ ප්රධාන මධ්යස්ථානය සහ වෙළඳ නාමයේ උපන් ස්ථානය FIAT.
ප්‍රාන්තවල සජීවී Ford Gran Torino '72 රථයක මිල ඩොලර් 25,000ක් පමණ වේ. නමුත් සැබවින්ම උසස් තත්ත්වයේ ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද මෝටර් රථයක් ඩොලර් 70,000 ක් විය හැකිය.
- පෙනුම ගැන:
'72 Gran Torino නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ දොර දෙකේ ෆාස්ට්බැක් සහ දොරවල් හතරේ හාඩ්ටොප් ලෙසය. 
දොර දෙක, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති අතර, චිත්‍රපටයේ ටොරිනෝ පෙන්වූයේ හරියටම මෙයයි.
'72 Gran Torino එහි ඕවලාකාර ග්‍රිල් සහ ක්‍රෝම් හෙඩ් ලයිට් අවටින් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. පෙර වසරවල මෝටර් රථවල මෙන් මෙහි තවදුරටත් ත්‍රිකෝණාකාර “කවුළු” නොමැත.
මාර්ගය වන විට, fastback පවා ඉතා වැදගත් මානයන් ඇත: - දිග 5264mm, පළල - 2014mm, දොර දෙකේ KB 2896mm, සහ සීමා බර 1528kg වේ (මාර්ගය වන විට, එතරම් විශාල මෝටර් රථයක් සඳහා එතරම් නොවේ.)
ෆෝඩ් ග්‍රාන් ටොරිනෝ 72 හි ඡායාරූපයෙහි, දොර හතරේ දෘඪ තලය ඉදිරිපස සෝෆා වලින් සමන්විත වූ බව ඔබට පෙනේ.
Ford Gran Torino 1972 හි ලක්ෂණ
මූලික එන්ජිම Gran Torino සඳහා, එය ලීටර් 4.1, පේළියේ "හය" බවට පත් විය. මෙම උඩිස් කපාට ඒකකය 8.0:1 හි සිසිලන අනුපාතයක් ඇති අතර, 24 N.M ක ආකර්ශනීය උත්සාහයක් නිපදවයි.
ලීටර් 5.8 ක පරිමාවක් සහිත අවම පරිමාවක් සහිත 351 V8 බලය 248 hp සහ තෙරපුම 404 N.M.
සියලුම Gran Torino පංකා අතර වඩාත්ම කැමති එන්ජිම, ඇත්ත වශයෙන්ම, 429 7.0L V8 වේ. 370 hp බලයක් සහිතව, එවැනි මෘගයෙකු තත්පර 14.5 කින් මීටර් හාරසියයක්, පිටවීමේ දී කිලෝමීටර 164 ක වේගයෙන් ආවරණය කරයි.
- ප්රතිපල:
Ford Gran Torino යනු සම්භාව්ය, ඉතා සිසිල් සම්භාව්‍යයකි. අපේ රටේ, එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගත හැක්කේ ඉතා සුළු පිරිසකට පමණි. නමුත් තවමත් ඔවුන් වෙනුවෙන් මුදල් ගෙවන අය, මට විශ්වාසයි, ඒ ගැන කවදාවත් පසුතැවෙන්නේ නැහැ.
1968 දී වසර ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමඇයව ඉදිරිපත් කළා නව මාලාවක්මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ, ලැබුණු ෆෝඩ් නමටොරිනෝ, මුලින් ෆෙයාර්ලේන් හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි. නව මෝටර් රථ ප්‍රමාණයෙන් සහ බරින් වැඩි වී ඇත, ඊට අමතරව, නව වෙනස් කිරීමවේගවත් ශරීරයක් සමඟ.
1968 දී Ford විසින් වෙනස් කිරීම් 14 ක් ඉදිරිපත් කරන ලදී අලුත් කාරය – විවිධ විකල්පදොර දෙකේ හාඩ්ටොප්, දොර හතරේ සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන්, ශරීරයේ අමතර නැමිය හැකි ආසනයක්, මගීන් සංඛ්යාව 6 සිට 8 දක්වා වැඩි කිරීම, වේගවත් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ය.
ටොරිනෝ හි අභ්යන්තරය, විවිධ උඩුමහල් විකල්පයන්ගෙන් සමන්විත විය, 1968 සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් විය. වෙනත් දේ අතර, එය ඔරලෝසුවක් සහ උපකරණ පුවරුවේ ටැකෝමීටරයක් සහ වැඩිදියුණු කළ අභ්යන්තර වාතාශ්රය පද්ධතියක් සමඟ විකල්ප ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී.
හය-සිලින්ඩර තුනක ලීටර් වලින් ආරම්භ වන එන්ජින් රේඛාව එන්ජින් හතකින් සමන්විත විය. රේඛාව මැද ලීටර් 4.7 ක පරිමාවක් සහිත V8 එන්ජින් පහක්, ලීටර් 4.9 එන්ජින් දෙකක් සහ ලීටර් 6.4 එන්ජින් දෙකක් විය. ඉදිරිපත් කරන ලද වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම වූයේ 455 hp සහිත 7-ලීටර් V8 ය. කෙසේ වෙතත්, ෆෝඩ් නිල වශයෙන් මෙම එන්ජිමේ බලය අශ්වයන් 340 දක්වා අවතක්සේරු කර ඇති අතර එමඟින් ගැනුම්කරුවන්ට මෝටර් රථ රක්ෂණයෙන් ඉතිරි කර ගත හැකිය. සම්මතයක් ලෙස, එන්ජින් තුනේ වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර, තුන්-වේග සහ හතර-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ විකල්ප ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී.
මෝටර් රථයේ විනීත බලය ටොරිනෝට ඉන්ඩියානාපොලිස් 500 හි පේස් මෝටර් රථයක් ලෙස තරඟ කිරීමට ඉඩ දුන්නේය.
සුළු රූපලාවණ්‍ය වෙනස්කම් සිදු කිරීමෙන් පසුව, ෆෝඩ් 1969 දී ටොරිනෝ හි තවත් අනුවාද දෙකක් ඉදිරිපත් කළේය.
එන්ජින් පරාසය ද යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. මූලික එන්ජිම වූයේ 4.1-ලීටර් 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකි. V8 එන්ජින් 4.9, 5.8, 6.4 සහ 7 ලීටර් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඩ්‍රැග් රේසිං සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද වැඩි දියුණු කරන ලද ලීටර් හතක එන්ජිමක් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී.
විනීත බලයට සහ හොඳ හැසිරවීමට ස්තූතියි, ටොරිනෝ ලෙස භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය පුහුණු කාර් NASCAR රියදුරන් සඳහා, සහ පසුව පෙන්නුම් කරන ලදී විශිෂ්ට ප්රතිඵලසහ තරඟවලදීම. තවද 1969 දී Ford විසින් NASCAR සඳහාම නිර්මාණය කරන ලද Torino Talladega නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1970 දී, නිර්මාණකරු Bill Schenk, පටු ඉණ සහ උත්තල ඉදිරිපස සහ පසුපස බඳ සහිත සුපර්සොනික් ගුවන් යානයේ පෙනුමෙන් ආභාෂය ලබා මූලික වශයෙන් වර්ධනය විය. නව නිර්මාණයටොරිනෝ සඳහා ශරීර වැඩ, "කෝක් බෝතල් විලාසිතාව" ලෙස හැඳින්වේ. නව ශරීරයවිශාල, දිගු හා පුළුල් විය.
1970 ටොරිනෝට ඉතා සාර්ථක වසරක් විය. මෝටර් රථයට ඉතා හොඳ පිළිගැනීමක් ලැබුණි වාහන මුද්‍රණාලය, සමහර සඟරා වලට අනුව වසරේ මෝටර් රථය බවට පත්වීම.
නිෂ්පාදනයේ වසර හතරක් තුළ ෆෝඩ් ටොරිනෝ 858 දහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1972 දී, සැලකිය යුතු ලෙස යාවත්කාලීන කරන ලද Torino පාරිභෝගිකයින්ට හඳුන්වා දෙන ලදී. දිගු ආවරණයක් සහ කෙටි ආවරණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ආපසු, කැපී පෙනෙන විශාල ක්‍රෝම් ග්‍රිල්, ක්‍රෝම් හෙඩ් ලයිට් සහ නව බම්පර් සහිත වඩාත් ප්‍රකාශිත “කෝක් බෝතල් විලාසිතාවක්” අවධාරණය කරමින් ග්‍රැන් ටොරිනෝ ලෙස නම් කරන ලදී.
ටොරිනෝ සැලසුමේ ප්රධාන වෙනස වූයේ කාර් චැසිය මත ශරීරය වෙනම ස්ථාපනය කිරීමයි. නව චැසිය නිශ්ශබ්ද ගමනක් සහ අඩු කම්පනයක් ලබා දීම සඳහා ශරීරයේ පරිමිතිය වටා එති. Convertibles අත්හිටුවීම නිසා වෙනස් කිරීම් ගණන 9 දක්වා අඩු විය.
Gran Torino සඳහා, Ford විසින් යැපුම් සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීම, පසුපස අත්හිටුවීම සහ ඉදිරිපස සඳහා ප්රති-රෝල් බාර් සමග තැටි තිරිංගවී සම්මත. බල සුක්කානම ද කොටසක් බවට පත් විය මූලික උපකරණමෝටර් රථ.
මූලික එන්ජිම 4.1-ලීටර් හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක් විය. ගැනුම්කරුවන්ට ලීටර් 4.9, 5.7, 6.5 සහ 7 ක පරිමාවක් සහිත V8 එන්ජින් ද තෝරා ගත හැකිය. නව සැලකිල්ලට ගනිමින් එන්ජින් සංවර්ධනය කර ඇති බැවින් පාරිසරික අවශ්යතා, සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථයේ පෙර අනුවාදවලට සාපේක්ෂව එන්ජින් බලය පහත වැටී ඇත. එන්ජින් තුන-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහ විකල්ප වශයෙන්, තුන සහ හතර-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සමඟ යුගලනය කරන ලදී.
අභ්යන්තරය යාවත්කාලීන කරන ලදී, මෝටර් රථවල නව ප්ලාස්ටික් ස්ථාපනය කරන ලදී උපකරණ පුවරුව. උපකරණ පුවරුවේ ස්පීඩෝමීටරයක්, ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකයක්, උෂ්ණත්ව දර්ශකයක් සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු. විකල්පයක් ලෙස, ඔරලෝසුවක්, odometer, tachometer සහ ammeter ස්ථාපනය කළ හැකිය. නව ආසන ඉදිරිපස සහ පසුපස ඒකාබද්ධ හිස් සීමා සහිත බංකු ආසන විය.
නව මෝටර් රථය පෙරට වඩා ආරක්ෂිත, සුවපහසු, නිශ්ශබ්ද හා වඩා හොඳින් පාලනය කළ හැකි බවට පත් විය.
සමස්තයක් වශයෙන්, ටොරිනෝ 1972 දී වාණිජමය වශයෙන් සාර්ථක වූ අතර, වසරේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථය බවට පත් වූ අතර "හොඳම මිලදී ගැනීම" ලෙස නම් කරන ලදී.
ඉතා ජනප්රිය වූ 1972 ආකෘතිය චිත්රපට සහ රූපවාහිනී කතා මාලා වල පෙනී සිටීමට සමත් විය.
1973 දී සුළු වශයෙන් වෙනස් වී, නව ඉහළ මට්ටමේ ලීටර් 7.5 V8 එන්ජිමක් සහ සුඛෝපභෝගී වෙනස් කිරීම් දෙකක් අත්පත් කර ගත් Gran Torino, පසුගිය වසරේ අලෙවිය එකම මට්ටමක පවත්වා ගනිමින් ගැනුම්කරුවන් අතර එහි ජනප්‍රියතාවය රඳවා ගත්තේය.
1974 වෙනස්කම් වඩාත් වැදගත් විය. අලුත් එකට අනුව රාජ්ය ප්රමිතීන්, නව මෝටර් රථ ලැබුණි ටේල් ලයිට්සහ විශාල පසුපස බම්පර්හතරැස් හැඩැති, ශරීරයට පහළින් පිහිටා ඇත. ලූක් තෙල් ටැංකියබම්පරයට ඉහලින් ස්ථානයකට ගෙන ගියේය. Gran Torino රථයේ ඉදිරිපස කොටසද සංශෝධනය කර ඇත. ග්‍රෑන් ටොරිනෝස් තවත් දිගු හා බර වේ.
සුඛෝපභෝගීත්වය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති ෆෝඩ් නව විකල්ප කිහිපයක් එකතු කර ඇත - සම් සුක්කානම, 1974 දී අනිවාර්ය වූ තනි හිස් ආවරණ, බල සන්රූෆ් සහ ආසන පටි සහිත පහළ ඉදිරිපස බෙදීම් ආසන. නව මූලික එන්ජිම 4.9 V8 වේග ත්‍රිත්ව අතින් සම්ප්‍රේෂණය විය.
1975 දී, ෆෙඩරල් පිරිසිදු වායු පනත මගින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට නව ප්රමිතීන් සපුරාලීම සඳහා උත්ප්රේරක පරිවර්තක සමඟ තම වාහන සන්නද්ධ කිරීමට අවශ්‍ය විය. මෙයට ස්තූතියි, මෙන්ම හැඳින්වීම නව පද්ධතියජ්වලන, Gran Torino මෝටර් රථ වඩාත් පරිසර හිතකාමී සහ වඩා ලාභදායී වී ඇත. ඒ සමගම මෝටර් රථවල බලය අඩු විය. නිෂ්පාදනයෙන් බැහැර කිරීම ද බලය අඩු කිරීමට දායක විය. අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය මේ සම්බන්ධයෙන්, ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් වෙනස් කරන ලදී මූලික එන්ජිම, ඔහුට ඉතිරිව ඇත්තේ තුන්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි.
වසරකට පෙර දර්ශනය වූ Gran Torino Elite වෙනස් කිරීම මෙම වසරේ කැපී පෙනුණි ස්වාධීන ආකෘතිය- Ford Elite, ගැනුම්කරුවන්ගෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් ආකර්ෂණය කරයි. මේ සම්බන්ධයෙන් Gran Torino අලෙවිය කැපී පෙනෙන ලෙස පහත වැටුණි. කුඩා මෝටර් රථ සඳහා ගැනුම්කරුවන් වැඩි උනන්දුවක් දැක්වීම ද විකුණුම් පහත වැටීමට බලපෑවේය.
1976 දී Gran Torino සඳහා පාරිභෝගික ඉල්ලුම තවත් අඩු විය. මේ සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. එකලස් කිරීමේ රේඛාවේදී එය Torino හි ගැඹුරින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් වූ Ford LTD II මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
නිෂ්පාදනයේ වසර පහක් තුළ, මෝටර් රථ 1,807,518 එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය.
ක්ලින්ට් ඊස්ට්වුඩ්ගේ සහභාගීත්වයෙන් නිර්මාණය වූ එක් චිත්‍රපටයක් ග්‍රැන් ටොරිනෝ ලෙස හැඳින්වුවද, මෙම නළුවා රේසර්, මෝටර් රථ රසිකයෙක් හෝ මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ලෙස රඟපෑ එක් චිත්‍රපටයක්වත් ඔබ දැක තිබේද? 1972 Ford Gran Torino නමින් චිත්‍රපටිය නම් කිරීමට තීරණය කළේ ඇයි? ක්ලින්ට් ඊස්ට්වුඩ්ගේ වීරයා තවමත් තරුණ අවධියේ, ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බලයෙන් සහ ත්වරණයෙන් විශිෂ්ටතම යුරෝපීය සුපිරි මෝටර් රථවලට වඩා උසස් මාංශ පේශි මෝටර් රථ නිර්මාණය කළ යුගයේ ආත්මය මෙම මෝටර් රථය රැගෙන යන නිසා විය හැකිය. නරක කාලයඇමරිකානුවන් සඳහා? නමුත් අවාසනාවකට වෝල්ට් කොවල්ස්කි (ක්ලින්ට් ඊස්ට්වුඩ්ගේ වීරයා) සඳහා - මේ සියල්ල අතීතයේ ය. මගේ මුළු ජීවිත කාලයම ෆෝඩ් කම්හලේ වැඩ කර මගේ ග්‍රැන් ටොරිනෝ එහි රැස් කර, 
වෝල්ට්ට තේරෙන්නේ නෑ එයාගේම පුතා ජපන් එකක් මිසක් වෙන එකක් ගත්තේ ඇයි කියලා ඇමරිකානු මෝටර් රථය. ඔහුගේ බිරිඳගේ අවමංගල්‍ය දිනයේදී ඔහුගේ මිනිබිරිය ඔහුට සෝෆාවක් ඉල්ලන ආකාරය ඇසීමෙන් ඔහු අතිශයින් නොසතුටින් සිටින අතර, එදින ඔහු බැලීමට පැමිණි අමුත්තන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් විනෝද වෙමින් සිටින අතර දුකෙන් නොසිටිනු ඇත ඔහුගේ තරුණ කාලයේ? වෝල්ට් ඔහුගේ ගෙවත්තේ වාඩි වී පැරණි දින සිහිපත් කරමින් ඔහුගේ Ford Gran Torino අගය කරනවාට වඩා හොඳ ක්‍රමය කුමක්ද?
එහි ඉතිහාසය පුරාම Gran Torino එක වරකට වඩා වෙනස් කර ඇත. 
නමුත් 1972 මාදිලිය ගැන සාකච්ඡා කරනු ඇත, මෙය හරියටම චිත්‍රපටයේ රූගත කරන ලද මෝටර් රථයයි. මෙම මෝටර් රථයට එහි නම ලැබුණේ ඉතාලියේ ටියුරින් නගරයට ගෞරවයක් වශයෙනි වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයඉතාලියේ. USA වල Ford Gran Torino එකත් එහෙමයි සංකේතාත්මක මෝටර් රථයකැමති , හෝ . ඉහත සඳහන් කළ චිත්‍රපටයට අමතරව, Fast and Furious 4 චිත්‍රපටයේ Gran Torino 1972 සිට ඔබට දැක ගත හැකිය. ඊට අමතරව Gran Torino Need චිත්‍රපටයේ ද පෙනී සිටියේය. වේගය සඳහා, නමුත් පෙර මාදිලිය එහි රූගත කරන ලදී.
1972 මාදිලිය එහි ඕවලාකාර රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ක්‍රෝම් හෙඩ් ලයිට් අවටින් ඔබට දෘශ්‍යමය වශයෙන් හඳුනාගත හැකිය, අවධානය යොමු කරන්න ඡායාරූපය ෆෝඩ් Gran Torino 1972. පෙර අනුවාදය මෙන් නොව, 
1972 මෝටර් රථයේ ජනෙල් විවරය නැති විය. ඇත්තටම Fastback ලෙස හැදින්වූ Coupe body එකට අමතරව Gran Torino එක Hardtop බොඩි ටයිප් එකකින්ද (ජනෙල් රාමු නැති සහ පැති ජනේල අතර කණුවක් නැති සෙඩාන් රථයක්) ලබා ගත හැකි විය. කූපේ දිග 5264mm, පළල - 2014mm, උස - 1317mm. දොර දෙකේ Gran Torino රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1528 කි. 
මිලිමීටර් 2,896 ක රෝද පදනම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී, මන්ද 90 දශකයේ මෙය රෝද පදනමහි විය යුරෝපීය සෙඩාන් විධායක පන්තිය. ෆෝඩ් ග්‍රාන් ටොරිනෝ 1972 හි ඡායාරූපයෙන් ඔබට මෙම මෝටර් රථයේ පෙනුම ගැන දැනගත හැකිය. 
ෆෝඩ් කූපේ කැබින් එකේ වෙනම ආසන දෙකකින් සමන්විත වූ අතර, සෙඩාන් රථයේ පළමු පේළියේ සෝෆා එකක් සවි කර තිබීම සැලකිය යුතු කරුණකි - ඔබට මෙය ඡායාරූපයේ දැකිය හැකිය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර Ford Gran Torino 1972
සසඳන විට පෙර ආකෘතිය, 1972 මෝටර් රථයට මිලිමීටර් 51 පළල ධාවන පථයක් ලැබුණු අතර, ටොරිනෝ ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, පසුපස අත්හිටුවීමස්ථායීකාරක වලින් සමන්විත විය හැකිය. ටොරිනෝ ඇක්සල් දෙකේම ඩ්රම් බ්‍රේක් තියෙනවා.
4.1L පේළිගත හය ස්ථාපනය කරන ලද්දේ වඩා අඩුවෙනි බලවත් වෙනස් කිරීම්ටොරිනෝ. 8.0: 1 සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිතව, එවැනි මෝටරයක් 246 N.M ක තෙරපුමක් සපයයි, එය සැසඳිය හැකිය. අනෙකුත් බොහෝ ඇමරිකානු මස්කල් කාර් මෙන්, ටොරිනෝට දිගු කාලයක් තිබේ ප්රධාන යුවළ, Ford කාර් එකක තියෙනවා ගියර් අනුපාතය- 3.0:1. ලීටර් 4.1 ක පරිමාව සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 93.5 mm සහ 99.3 mm පිස්ටන් පහරක් නිසා වේ.
ඔබ දන්නා පරිදි, ඇමරිකානුවන් කුඩා එන්ජින් වලට කැමති නැත, ඒ දවස්වල ලීටර් 4 එන්ජිමක් කුඩා විය. එබැවින්, ලීටර් 5.8 ක පරිමාවක් සහිත 351 වන V8 CJ-4V වඩාත් පුළුල් විය. මෙම එන්ජිම 248 hp බලය සහ 404 N.M ව්යවර්ථය වර්ධනය කරයි. මෙම බල ලක්ෂණ තත්පර 6.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
Torino මත ස්ථාපනය කර ඇති බලවත්ම V8 ලීටර් 7.0 ක පරිමාවක් ඇත. ගතික සුපිරි ආරෝපණය සහිත මෙම එන්ජිමේ වෙනස් කිරීම් සිදු වූ අතර එමඟින් 370 hp බලයක් වර්ධනය කිරීමට සහ තත්පර 14.5 කින් මීටර් 400 ක් ගමන් කිරීමට හැකි වූ අතර පිටවීමේ වේගය කිලෝමීටර 164 කි.
Ford Gran Torino 1972 මිල
ඔබට ඩොලර් 25,000 කට 1972 Ford Gran Torino එකක් මිලදී ගත හැකිය. CIS හි එවැනි මෝටර් රථ ඉතා ස්වල්පයක් ඇති බව වටහා ගැනීම වටී. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ෆෝඩ් මිල Gran Torino 1972 සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නමුත් මෝටර් රථය තවමත් අප වෙත ලබා දිය යුතුය. ඇමරිකානු ටැංකියේ ලීටර් 87 ක් ඇත, නමුත් එන්ජින්වල පරිමාව අනුව එය ඉතා ඉක්මනින් හිස් වේ.
ඔබ තවමත් Ford Gran Torino රථයක් මිලදී ගැනීමට සූදානම්ද? එසේ නම්, ඔබට මහිමයක් ලැබෙනු ඇත සුවිශේෂී මෝටර් රථය, එය නියත වශයෙන්ම ලාභදායී නොවනු ඇත, සහ නව ඉතාලි සුපිරි මෝටර් රථවලට වඩා නොඅඩු මාර්ගවල අවධානය ආකර්ෂණය වනු ඇත.
