සමාගම මාරාන්තික, ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකුගේ මගපෙන්වීම යටතේ විදුලි හැච්බැක් මාදිලිය S සම්බන්ධ විය. ජාතික ආරක්ෂක පරිපාලනය ගමනාගමනය(NHTSA) දැනටමත් මෙම නඩුව සම්බන්ධයෙන් පරීක්ෂණයක් ආරම්භ කර ඇත.
මෙම අනතුර මැයි 7 වන දින උතුරු ෆ්ලොරිඩා හි එක්සත් ජනපද අධිවේගී මාර්ගයේ මංසන්ධියේදී සිදු විය. මාර්ග 27 Alt. විලිස්ටන් හි NE 140th Ct ඔෆ්. 45 හැවිරිදි ඔහියෝහි පදිංචි ජෝෂුවා බ්‍රවුන් විසින් පදවන ලද ටෙස්ලා රථයක් මංසන්ධියකට ඇතුළු වූ මාර්ග දුම්රියක ගැටී ඇත. උස් අර්ධ ට්‍රේලරයක් මැද ගැටීම සිදුවී ඇති අතර, එනම් ටෙස්ලා රථය ඉදිරිපස කෙළවරට නොව රාක්කවල වැදීමෙන් බරපතල ප්‍රතිවිපාක පැහැදිලි වේ. සුළං ආවරණ. පර්යේෂණයට අනුව ඇමරිකානු රක්ෂණ ආයතනය මාර්ග අාරක්ෂාව(IIHS), මෙය ඉතාමත් භයානක ගැටීම් වලින් එකකි.
ස්වයංක්‍රීය නියමුවා මෙම බාධාව "නොදැක්කේ" ඇයි? සියල්ලට පසු, ස්වයංක්රීයකරණය හෝ රියදුරු විසින්ම තිරිංග භාවිතා නොකළේය. මුලදී, ටෙස්ලා යෝජනා කළේ බ්‍රවුන් සහ ස්වයංක්‍රීය නියමු යන දෙදෙනාම දීප්තිමත් හිරු අහසේ පසුබිමට එරෙහිව සුදු අර්ධ ට්‍රේලරය නොදුටු බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම අනුවාදය අවම වශයෙන් අසම්පූර්ණ බව පෙනේ: සියල්ලට පසු, ස්වයංක්‍රීය නියමු පද්ධතිය ටෙස්ලා මාදිලියඑස් මෙහෙයවනු ලබන්නේ ඊශ්‍රායල සමාගමක් වන Mobileye හි දෘශ්‍ය කැමරාවේ “පින්තූරය” මගින් පමණක් නොව, දිගු දුර රේඩාර් සහ අතිධ්වනික සංවේදක කියවීමෙනි.
Mobileye ප්‍රකාශක Dan Galvis නිවේදනයක් නිකුත් කළේ ඔවුන්ගේ පද්ධතිය බවයි "මුවහත් කර" තනිකරම ගමන් කරන ගැටුමක් වළක්වා ගැනීමට. හරස් පාඨමාලා පිටවීම් හඳුනාගැනීමේ හැකියාව 2018 දී පමණක් ක්රියාත්මක වේ.
මේ ගැන ටෙස්ලා සමාගම 2016 ජනවාරි මාසයේදී දර්ශනය වූ මෘදුකාංගයේ වත්මන් අනුවාදය ඕනෑම ආකාරයක බාධකයක් දකින විට මෝටර් රථයක් ස්වාධීනව තිරිංග කිරීමට හැකියාව ඇති බව ප්‍රතිචාර දැක්වීය - ඒවායේ රේඩාර් අත්සන යම් පරාමිතීන්ට ගැලපේ නම්. ට්‍රක් රථයේ ඉහළ පැත්තේ ඇති රේඩාර් පින්තූරය බොහෝ විට පෙනුණේය මාර්ග සංඥා, බොහෝ විට අධිවේගී මාර්ගයට ඉහලින් සවි කර ඇති - ස්වයංක්රිය නියමුවා එවැනි සංඥා නොසලකා හරියි.
ට්‍රක් රථය පිටව යනු රියදුරා නොදැක්කේ මන්දැයි ඒත්තු ගැන්වෙන අනුවාදයක් ද මතු වී තිබේ. ඇසෝසියේටඩ් ප්‍රෙස් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී ට්‍රක් රථ රියදුරු ෆ්‍රෑන්ක් බැරේසි කියා සිටියේ ටෙස්ලා රියදුරු ගමන අතරතුර අතේ ගෙන යා හැකි ඩීවීඩී ප්ලේයරයක චිත්‍රපටයක් නරඹමින් සිටි බවයි. පොලිසිය මෙම කරුණ තවමත් තහවුරු කර නැත, නමුත් වාර්තාකරු ඇත්ත වශයෙන්ම එම ස්ථානයෙන් අත්අඩංගුවට ගත් භාණ්ඩ ලැයිස්තුවේ ඇත.
මියගිය ජෝෂුවා බ්‍රවුන් මීට පෙර ටෙස්ලාගේ ස්වයංක්‍රීය නියමු ගැන අතිශයින් සතුටු විය. ඔහු මත YouTube නාලිකාවවීඩියෝ 23ක් ප්රකාශයට පත් කර, මිනිසුන් රහිත ප්‍රකාරයේදී චාරිකා අතරතුර රූගත කරන ලද අතර, අපි මෙම ලිපිය සඳහා මාතෘකාව ඡායාරූපය ලෙස එක් වීඩියෝවක රාමුවක් භාවිතා කළෙමු.
ටෙස්ලා දැනටමත් ඒ හා සමාන හේතුවක් නිසා ප්‍රවෘත්තිවල පළ වී ඇති බව සලකන්න: අප්‍රේල් මාසයේදී, Summon ස්වයං-නැවැත්වීමේ මාදිලියේ මාදිලියේ S හැච්බැක් ඉදිකිරීම් ද්‍රව්‍ය සඳහා උස ට්‍රේලරයක් සමඟ ගැටී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එම කාලය අවම වේගය නිසා සියල්ල කැඩී ගිය වීදුරුවකට සීමා විය. ටෙස්ලා සඳහා උස බාධක ඇත්තෙන්ම ගැටලුවක් බව පෙනේ. නව මර්සිඩීස් ඊ-පංතියේ මෙන් ටෙස්ලා කැමරා දෙකකින් ප්‍රයෝජන ගත හැකිය - ඔවුන් ස්වයංක්‍රීය නියමුව සෑදීමට ඉඩ දෙයිත්රිමාණ පින්තූරය.
ටෙස්ලා නියෝජිතයින් පවසන්නේ ෆ්ලොරිඩාවේ සිදුවූ අනතුර සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ට ලබා ගත හැකි සියලු තොරතුරු දැනටමත් ජාතික මහාමාර්ග රථවාහන ආරක්ෂණ පරිපාලනය (NHTSA) වෙත මාරු කර ඇති බවයි. NHTSA ස්වයංක්‍රීය නියමුව නිවැරදිව ක්රියාත්මක වූයේද යන්න සහ වාහනය නැවත කැඳවීමක් අවශ්‍යද යන්න සොයා බැලිය යුතුය. ටෙස්ලා සහ සමාගමේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී එලොන් මස්ක් මියගිය රියදුරුගේ පවුලේ අයට ශෝකය පළ කළහ.
අප දැනටමත් දන්නා පරිදි, මාර්තු 23 වන දින, මවුන්ටන් වීව් අසල අධිවේගී මාර්ගයේ ඛේදජනක අනතුරක් සිදුවිය. ටෙස්ලා සම්බන්ධයිමාදිලිය X යනු විදුලි මෝටර් රථයකි අධික වේගයකොන්ක්‍රීට් බෙදීමේ යන්ත්‍රයක ගැටී වෙනත් මෝටර් රථවල ගැටී ඇත මැස්ඩා වෙළඳ නාමසහ Audi. ආදර්ශ X රථයේ රියදුරු තුවාල ලබා රෝහලේදී මිය ගියේය. එක්සත් ජනපද ජාතික ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ මණ්ඩලය (NTSB) අනතුර සම්බන්ධයෙන් විමර්ශන ආරම්භ කළ අතර මාධ්‍ය වාර්තා කළේය මිය ගිය රියදුරුටෙස්ලාගේ ස්වයංක්‍රීය නියමු ක්රියා විරහිත වීම ගැන නැවත නැවතත් පැමිණිලි කළේය. ඊයේ රාත්‍රියේ ටෙස්ලා ස්වයංක්‍රීය නියමු සමඟ ගැටලුව පැහැදිලි කළේය.
විනාශ වූ Model X හි ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයෙන් එකතු කරන ලද දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව, නිෂ්පාදකයා ඝට්ටනය වූ අවස්ථාවේ ස්වයංක්‍රීය නියමු ක්‍රියාකාරිත්වය ක්රියාත්මක කර ඇති බව තහවුරු කළේය.
ටෙස්ලාට අනුව, ගැටුමට ටික වේලාවකට පෙර, රියදුරුට දෘශ්‍ය දැනුම්දීම් කිහිපයක් සහ එක් ශ්‍රව්‍ය දැනුම්දීමක් ලැබුණි. අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවරෝදය ගන්න කියලා. පුවරුවේ පරිගණක දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ බෙදුම්කරු සමඟ ගැටීමට තත්පර හයකට පෙර මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීය නියමු මගින් පාලනය කළ අතර රියදුරු මෝටර් රථය කිසිසේත් අල්ලාගෙන නොසිටි බවයි. සුක්කානම. නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ රියදුරුට අවම වශයෙන් තත්පර පහක්වත් බාධාවකින් තොරව මීටර් 150 ක් ඉදිරියට ගොස් ගැටීම වළක්වා ගැනීමට හැකි වූ නමුත්, පුවරුවේ ඇති පරිගණක වාර්තා අනුව විනිශ්චය කිරීමෙන් කිසිදු ක්‍රියාමාර්ගයක් නොගත් බවයි.
මීට අමතරව මීට පෙර සිදුවූ අනතුරකින් බලශක්ති උරා ගන්නා බාධක වැට විනාශ වී එය පිළිසකර කිරීමට සිදු වීම නිසා ගැටුමේ ප්‍රතිවිපාක මෙතරම් විනාශකාරී වූ බව වෙනම සටහන් වේ. මාර්ග සේවාඅපිට තවම වෙලාවක් නෑ.
ගැටීම කොතරම් ප්‍රබලද යත් එය බ්ලොක් එකේ ගින්නකට තුඩු දුන් බව අපි ඔබට මතක් කරමු. බැටරි, එවැනි ප්රතිඵලය වැළැක්වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
"කඩා වැටීමකින් පසු ආදර්ශ X සඳහා මෙතරම් දරුණු මට්ටමේ හානියක් අප කවදාවත් දැක නැත," නිෂ්පාදකයා පළමු ප්රකාශයේ පැවසීය.
අවාසනාවකට, ටෙස්ලා මෝටර් රථය චලනය වූ වේගය පිළිබඳ දත්ත සපයන්නේ නැත, නමුත් එය පැහැදිලිවම ඉහළ විය.
විකල්ප රියදුරු සහායක පද්ධතිවලට වඩා තමන්ගේම විසඳුමේ උසස් බව අවධාරණය කරන අතරම ටෙස්ලා එහි ස්වයංක්‍රීය නියමු අසම්පූර්ණ බව පිළිගනී. ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානයේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට (ලෝකයේ සෑම වසරකම මිලියන 1.25 ක ජනතාවක් මාර්ග අනතුරු වලින් මිය යයි), සමාගම සඳහන් කරන්නේ වර්තමාන මට්ටමේ ආරක්ෂාව සමඟ ටෙස්ලා මෝටර් රථවලට මිනිස් ජීවිත 900,000 ක් පමණ ඉතිරි කළ හැකි බවයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ටෙස්ලා පමණක් ලොව පුරා ධාවනය කළේ නම්, මාර්ග මරණ සංඛ්‍යාව 70% කට වඩා අඩු වනු ඇත. අනාගතයේදී ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන මෝටර් රථ 10 ගුණයකින් වැඩි වනු ඇතැයි සමාගම අපේක්ෂා කරයි කාර් වලට වඩා ආරක්ෂිතයි, මිනිසුන් විසින් කළමනාකරණය කරනු ලැබේ.
මෙම ප්‍රකාශයන් විකාර ලෙස හැඳින්විය නොහැක, විශේෂයෙන් බොහෝ අවස්ථා සලකා බැලීමේදී ටෙස්ලා ස්වයංක්‍රීය නියමු, තවමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, මිනිස් ජීවිත බේරාගත් අතර විවිධ ආකාරයේ ගැටුම් වළක්වා ඇත. මීට අමතරව, අනුක්රමික මිනිසුන් රහිත වාහන තවමත් වෙළඳපොලේ නොපවතින බව අප අමතක නොකළ යුතුය, සියලු ස්වයංක්රිය රිය පැදවීමේ තාක්ෂණයන් පමණක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.
අනෙක් අතට, මෑතකදී ස්වයංක්‍රීයව රිය පැදවීමේ සිද්ධිය Uber කාර්සහ Model X සමඟ ඇති වත්මන් එක, බොහෝ ප්‍රශ්න මතු කරයි. මාදිලිය X සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පද්ධතිය කිසිසේත් ප්‍රතික්‍රියා නොකළේ ඇයිද යන්න අපැහැදිලි වන අතර මහ දවල් මෝටර් රථය බෙදුම්කරුට පහර දීමට ඉඩ දුන්නේය. අවම වශයෙන් පද්ධතිය ක්රියා කළ යුතුය හදිසි තිරිංග. නිෂ්පාදකයා තවමත් අමතර පැහැදිලි කිරීම් ලබා දී නැත. ස්වයං-රිය පදවන මෝටර් රථ අපගේ අනාගතය බව ප්‍රතික්ෂේප කිරීම මෝඩකමකි, නමුත් දැන් එක් දෙයක් පැහැදිලිය: අනුරූප තාක්ෂණයන් තවමත් “අමු” වන අතර මෑත කාලීන වැරදි මිනිස් ජීවිතවල වියදමින් ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය මන්දගාමී කරයි, එය කෙතරම් කණගාටුදායක වුවත්. විය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ටෙස්ලා මෝටර් රථ හෝ වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් එක්සත් ජනපදය පුරා හෝ වෙනත් ඕනෑම රටක රියදුරෙකු නොමැතිව නිදහසේ ධාවනය වන ඕනෑම වේලාවක නොපෙන්වයි. කෙසේ වෙතත්, මම වැරදි වීමට කැමතියි.
ටෙස්ලා සිය වැඩ විශ්ලේෂණයේ ප්රතිඵල ප්රකාශයට පත් කර ඇත පුවරු පද්ධතිපසුගිය සිකුරාදා මාර්තු 23 ඛේදජනක අනතුරට ටික වේලාවකට පෙර Model X crossover.
මතක් කිරීමක් ලෙස, කැලිෆෝනියාවේ මවුන්ටන් වීව් හි 101 අධිවේගී මාර්ගයේ මාරක රිය අනතුරක් සිදු විය. විදුලි මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් කොන්ක්‍රීට් බෙදීමේ යන්ත්‍රයක ගැටී ඇති අතර ඉන් පසුව එය තවත් මෝටර් රථ දෙකක ගැටී ඇත. දරුණු බලපෑමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, Model X හරස්පෝරුව එහි ඉදිරිපස කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වූ අතර ගින්නක් ඇති විය බැටරි ඇසුරුම. රියදුරු රෝහලට රැගෙන ගිය නමුත් තුවාල හේතුවෙන් මිය ගියේය.
ටෙස්ලා දැන් වාර්තා කරන පරිදි, ඝට්ටනය වීමට පෙර හරස්පෝරය ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකු මත ගමන් කළේය. අනතුරට ටික වේලාවකට පෙර රියදුරුට දෘශ්‍ය කිහිපයක් සහ එකක් ලැබුණි ශබ්ද සංඥාවඔබේ දෑතින් සුක්කානම් රෝදය අල්ලා ගැනීමේ අවශ්යතාව ගැන. කෙසේ වෙතත්, බෙදුම්කරු සමඟ ගැටීමට තත්පර හයකට පෙර, සංවේදක මගින් රියදුරුගේ දෑත් සුක්කානම් රෝදයේ සටහන් කර නැත.
විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ රියදුරුට ආසන්න වශයෙන් තත්පර පහක් සහ මීටර් 150 ක් දුරින් සිට බාධාවකින් තොරව දර්ශනයක් ඇති බවත්, ගැටුම වළක්වා ගැනීම සඳහා කිසිදු පියවරක් නොගත් බවත්ය.
ගැටුමේ ප්‍රතිවිපාක මෙතරම් විනාශකාරී වූයේ මීට පෙර සිදු වූ අනතුරක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස විභේදකයේ ඇති ඊනියා “ඉම්පැක්ට් ඇටෙන්වේටරය” විනාශ වූ නිසා බව ද සටහන් වේ. නමුත් එය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට මාර්ග සේවාවන්ට කාලය තිබුණේ නැත.
Tesla අවධාරණය කරන්නේ Model X crossovers කිසිඳු අනතුරකින් මෙතරම් බරපතල හානියක් සිදුවී නොමැති බවයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, සමාගම හිමිකම් කියයි, ස්වයංක්‍රීය නියමු වත්මන් ආකෘතියහැම දෙයක්ම වලක්වන්න බැහැ විය හැකි අනතුරු, නමුත් එය ඔවුන්ගේ සම්භාවිතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
කෙසේ වෙතත්, Model X හි බොහෝ සංවේදක මගින් මෝටර් රථය බෙදුම්කරුට පහර දීමට ඉඩ දුන්නේ මන්දැයි තවමත් පැහැදිලි නැත. සියල්ලට පසු, න්‍යායාත්මකව, මෝටර් රථය එහි පැවැත්ම හඳුනාගෙන අවම වශයෙන් හදිසි තිරිංග සිදු කළ යුතුය.
හේතුවෙන් ලඝු-සටහන් තවමත් ලබා ගත නොහැකි විය බරපතල හානිවිදුලි වාහනය, නමුත් ටෙස්ලා අනතුර පිළිබඳ විස්තර සපයන ලදී.
- එකිනෙක ගැටීමෙන් සිදුවූ බරපතළ හානි නිසා දැව කඳන් ගොඩගැනීමට නොහැකි විය.
- පරිගණකයෙන් ලොග් නැවත ලබා ගැනීමට අපි බලධාරීන් සමඟ සමීපව කටයුතු කරමින් සිටිමු.
- 2015 වසරේ සිට 85,000 වාරයක් ස්වයංක්‍රීය නියමු ~85,000ක් සහ වසර ආරම්භයේ සිට 20,000ක් කිසිදු අනතුරකින් තොරව විදුලි වාහනය මෙම කොටස ධාවනය කර ඇති බව අපගේ දත්ත පෙන්වා දෙයි. සෑම දිනකම ස්වයංක්‍රීය නියමු මත සාර්ථක සංචාර 200 ක් ඇත.
- මෙතරම් ප්‍රබල ඝට්ටනයක් ඇතිවීමට හේතුව බලපෑම අවම කිරීම සඳහා වන බෙදුම් වැටයි. එය ආදේශ කිරීමකින් තොරව ඉවත් කර හෝ කැඩී ගියේය. රූපයේ දැක්වෙන්නේ සාමාන්‍ය තත්ත්වය සහ සිද්ධියට පෙර දිනයි. මේ වගේ Model X විකෘතියක් අපි මීට කලින් දැකලා නැහැ.
- බැටරි නිර්මාණය කර ඇත්තේ එසේ ය දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීගින්නක් ඇති වූ විට එය සෙමින් පැතිරෙයි. මගීන්ට මෝටර් රථයෙන් බැසීමට ප්රමාණවත් කාලයක් තිබේ. එය මෙහි සිදුවූ දෙයට සමාන බව දුටුවෝ පවසති. ගින්න රියදුරුට අනතුරක් විය හැකි අවස්ථාව වන විට, X මාදිලිය දැනටමත් හිස්ව තිබුණි. වාහනයේ වර්ගය කුමක් වුවත්, හානිය ගින්නට හේතු විය හැක. ගෑස් කාර්එක්සත් ජනපදයේ ටෙස්ලා විදුලි මෝටර් රථයකට වඩා පස් ගුණයකින් ගින්නට ගොදුරු වේ.
ටෙස්ලා එක්ස් අනතුරෙන් පසු,
