ZIS-101A-Sport (1939) යනු ප්‍රථම සෝවියට් අනුක්රමික ලිමොසින් රථය වන ZIS-101 චැසිය මත තනි පිටපතකින් ගොඩනගා ඇති ආසන දෙකක රෝඩ්ස්ටර් ය. ක්රීඩා අනුවාදයමෙම ආකෘතිය. චිත්රවලට අනුව, එය "ZIS-Sport" ලෙස හැඳින්වේ.
මැවීමේ ඉතිහාසය
මෙම උසස් ලිමොසින් රථය නිර්මාණය කිරීම, එහි නිෂ්පාදනය 1936 දී නම් කරන ලද බලාගාරයේ ආරම්භ විය. මොස්කව්හි ස්ටාලින්, මෙම බලාගාරයේ ඉංජිනේරුවන්, තරුණ විශේෂඥයින් පිරිසක් එහි පදනම මත ගොඩනැගීමට පෙලඹී ඇත ක්රීඩා මෝටර් රථය. ඔවුන්ගේ වැඩ මුරය අවසන් වූ පසු ඔවුන් ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කළා. සාමාන්ය පිරිසැලසුම සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම හසුරුවනු ලැබුවේ MADI හි සන්ධ්‍යා දෙපාර්තමේන්තුවෙන් “ක්රීඩා මෝටර් රථය” යන මාතෘකාව පිළිබඳ නිබන්ධනයක් සමඟ උපාධිය ලබා ගනිමින් සිටි ඇනටෝලි පුකාලින් විසිනි, ඔහුගේ සගයා වන නිකොලායි පුල්මනොව් එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමේ ගැටළු විසඳා ගත් අතර ව්ලැඩිමීර් ක්‍රෙමෙනෙට්ස්කි සැලසුම සඳහා වැඩ කළේය. පසුපස අක්ෂය, සහ තාක්ෂණික කලාකරු ව්ලැඩිමීර් රොස්ට්කොව් අනාගත රෝඩ්ස්ටර්ගේ බාහිර පෙනුම "මැජික්" කළේය. 1938 වන විට, ZIS ක්රීඩා සම්පූර්ණ කරන ලදී - වොට්මන් කඩදාසි මත, චිත්ර වලින්.
වාසනාවකට මෙන්, මෙම උමතු කණ්ඩායම සඳහා, සමස්ත යුනියන් සංවත්සරය ළඟා වෙමින් තිබුණි - කොම්සොමෝල් හි 20 වන සංවත්සරය. එවැනි “ඉහළ මට්ටමේ” සිදුවීමක් සම්බන්ධයෙන්, ව්‍යවසායන් සහ ආයතන ගණනාවක් “මව්බිම - කොම්සොමෝල් හි 20 වන සංවත්සරයට ගෞරවයක් වශයෙන්” යන සටන් පාඨය යටතේ ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කළහ. ක්රීඩා මෝටර් රථ ව්‍යාපෘතියේ සංවර්ධකයින් මෙම “කොම්සොමෝල් වෙත තෑගි” වලින් එකක් ලෙස ඔවුන්ගේ නිර්මාණය තල්ලු කිරීමට සමත් විය. Komsomolskaya Pravda ප්‍රකාශනයත් සමඟ මුළු සෝවියට් රටම මෙම අසාමාන්ය ව්යාපෘතිය ගැන ඉගෙන ගත්හ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කර්මාන්තශාලා ලොක්කන්ට ලබා දීමට බල කෙරුනි. කොළ එළිය» ව්යාපෘතිය. නිල උපන් දිනය ZIS-101A 1938 දෙසැම්බර් 11 වන දින බලාගාරයේ අධ්‍යක්ෂ අයිවන් ලිඛචෙව් විසින් දිනෙන් දින ක්රීඩා මෝටර් රථයේ කාලසටහන වචනාර්ථයෙන් නියම කරන නියෝගයක් නිකුත් කළ විට සලකා බැලිය යුතුය. සුප්‍රසිද්ධ "රතු අධ්‍යක්ෂක" විසින්ම ප්‍රගතිය නිරීක්ෂණය කළ අතර, එවැනි වැදගත් සහ "දේශපාලනික වශයෙන් වැදගත්" ව්‍යාපෘතියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට බාධා කළ හැකි සැපයුම් ගැටළු ඇතුළුව සියලුම “සංවිධානාත්මක” බාධක ක්ෂණිකව ඉවත් කළේය.
විධිමත් ශරීරයේ සංකීර්ණ වින්‍යාසය එකලස් කිරීමේදී බොහෝ ගැටලු ජය ගන්නා ලදී. රොස්ට්කොව්ගේ සිතුවම් මත පදනම්ව, 1: 1 පරිමාණයෙන් සියලුම “curvulins” සමඟ සැකිලි අඳින ලදි, ආකෘතිය එකලස් කිරීම සඳහා ලී කොටස් සැකිලි වලින් සාදන ලද අතර පසුව ඉදිරියට එන ශරීරයේ යකඩ රූප සහිත තහඩු මැලට් භාවිතයෙන් අතින් සාදන ලදී. එකල ස්ථාපිත තාක්‍ෂණයට අනුව රාමුව විවිධ බීච් සහ අනෙකුත් උසස් තත්ත්වයේ දැව භාවිතා කරමින් ලී වලින් එකලස් කරන ලදී. අනතුරුව සම්පූර්ණ එකලස් කිරීමමෝටර් රථය තද කොළ පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ක්රෝම් තීරු වලින් කපා ඇත. මත දකුණු පැත්ත"කොම්සොමෝල් හි XX වසර" යන ශිලා ලිපිය සහිත සමරු තහඩුවක් කබාය මත ස්ථාපනය කර ඇත.
සිරුර
5750x1900x1856 mm හි ආකර්ෂණීය මානයන් සහිත ZIS-101A මිලිමීටර් 3570 ක රෝද පදනමක් මත සවි කර ඇති අතර එය එකල මෝටර් රථයකට දැවැන්ත විය. ක්රීඩා මෝටර් රථයේ බර ටොන් 2 දක්වා ළඟා විය. ඇතැමෙකුට අනුව එහි සිරුරේ හැඩය එකල පැවති ඇමරිකන් බියුක්ස් ආදර්ශයට ගෙන ඇත. විශේෂයෙන් කැපී පෙනුනේ රේඩියේටර් ටිම් එක වන අතර එය වායුගතික දෘෂ්ටි කෝණයකින් ඉතා සාර්ථක වූ අතර එකල නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවලට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය.
ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථය ZIS-101 සිට පේළි 8-සිලින්ඩර බලහත්කාර එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි පරිමාව ලීටර් 6 කට වඩා වැඩි හෝ, වඩාත් නිවැරදිව, 6.06, 141 hp නිපදවයි. සමග. 3300 rpm දී, 3-වේගය අතින් සම්ප්රේෂණයසහ එම කාලය සඳහා නව්‍යතාවයක් - පහත වැටෙන ප්‍රවාහයක් සහිත කාබ්යුරේටරයක්. සසඳන විට අනුක්රමික ආකෘතියඑන්ජින් බලය 21% කින් වැඩි විය. ධාවකය (පසුපස) රෝද ධාවනය කිරීම සඳහා, හයිපොයිඩ් භාවිතා කරන ලදී. ප්රධාන ආම්පන්න, සහ අත්හිටුවීමේ සැලසුමේ පදනම ස්ථායීකාරක විය පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය. තිරිංග යාන්ත්‍රික, ඩ්‍රම්, රික්ත බූස්ටරයක් සහිත විය. උපරිම සැලසුම් වේගය ආසන්න වශයෙන් 180 km / h විය යුතු වුවද, පරීක්ෂා කිරීමේදී ක්රීඩා මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 162.4 ට වඩා වේගවත් කිරීමට සමත් විය.
ඉරණම
රෝඩ්ස්ටර් හි මූලාකෘතියක් 1939 දී ස්ටාලින් සහ කගනොවිච් වෙත XVII මොස්කව් පක්ෂ සමුළුවේදී ප්රදර්ශනය කරන ලද අතර එහිදී එය රටේ ඉහළ නායකයින්ගේ පූර්ණ අනුමැතිය ලබා ගත්තේය. නමුත් මෙම තීන්දුව උදව් කළේ නැත අද්විතීය මෝටර් රථයඔබේ අනාගත ඉරණම තුළ. පැලෑටි අධ්‍යක්ෂවරයාගේ පිටවීම, නිෂ්පාදන අවශ්‍යතා හේතුවෙන් කණ්ඩායම බිඳවැටීම සහ යුද්ධය මෙම ව්යාපෘතිය අවසන් කළ අතර එකම අද්විතීය සෝවියට් රෝඩ්ස්ටර් "කාලය සහ අවකාශය තුළ අතුරුදහන් විය."
සමහර උද්යෝගිමත් සොයන්නන් තවමත් මෙම "එකසිය පළමු" සොයා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන නමුත් Molotov ගරාජ් ප්රතිෂ්ඨාපන මධ්යස්ථානයේ විශේෂඥයින් වෙනස් ලෙස ක්රියා කිරීමට තීරණය කළහ, එනම්, චිත්ර වලින් රෝඩ්ස්ටර් නැවත නිර්මාණය කිරීමට. තවද 2012 දී, Crocus Expo හි 20 වන සංවත්සර ඕල්ඩ්ටයිමර් ගැලරියේදී, ඔවුන් එය එහි සියලු තේජසින් ප්රදර්ශනය කළහ.
ZiS-101A-Sport යනු මොස්කව්හි ZiS බලාගාරයේ එක් පිටපතකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ක්රීඩා මෝටර් රථයකි. ZIS-101 චැසිය මත නිර්මාණය කර ඇත. ZIS-101A-Sport යන නම නිල නොවන ය.
නිර්මාණයේ ඉතිහාසය
තනි පුද්ගල උද්යෝගිමත් අයගේ උත්සාහයන් හරහා අර්ධ අත්කම් තත්වයන් තුළ තනි පිටපත් නිර්මාණය කරන ලදී. රේසිං කාර්. වේග තරගවලදී කණ්ඩායම් නොවැදගත් ප්‍රතිඵල ලබා ගත්හ. රාජ්යය මෙම මුලපිරීම් සඳහා කිසිදු ආකාරයකින් සහාය දුන්නේ නැත: රටට ට්රක් රථ සහ මෝටර් රථ අවශ්ය වූ අතර, "වැදගත්" ක්රීඩා මෝටර් රථ නොවේ. නමුත් ZIS 101 Sport රීතියට ව්‍යතිරේකයක් විය. පළමුවෙන්ම, එය නිර්මාණය කරන ලද බලාගාරය නායකයාගේ නම දරා සිටි අතර, දෙවනුව, මෝටර් රථය Komsomol හි විසිවන සංවත්සරය සඳහා සාදන ලදී - සමස්ත යුනියන් ලෙනින්වාදී (සහ පසුව පවා ලෙනින්වාදී-ස්ටැලින්වාදී) කොමියුනිස්ට් තරුණ සංගමය.
පර්යේෂණාත්මක වැඩමුළුවේ සැලසුම් කාර්යාංශයේ සේවය කළේ තිදෙනෙක් පමණි - තරුණ ඉංජිනේරුවන් වන ව්ලැඩිමීර් ක්‍රෙමෙනෙට්ස්කි, ඇනටෝලි පුකාලින් සහ නිකොලායි පුල්මනොව්. ZIS-101 ලිමොසින් රථයේ චැසිය මත ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේ ඔවුන්ය. පුකාලින් MADI හි සන්ධ්‍යා පීඨයෙන් උපාධිය ලබා ගැනීම සහ “අධිවේගී මෝටර් රථය” යන මාතෘකාව පිළිබඳ ඩිප්ලෝමාවක් ලිවීම මෙයට පහසුකම් සපයයි. සවස් වරුවේ සහ සති අන්තයේ, ඉංජිනේරුවන් තිදෙනෙකු අනාගත ක්රීඩා මෝටර් රථයේ ඇඳීම් මත උනන්දුවෙන් වැඩ කළහ. Kremenetsky මෝටර් රථය සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී පසුපස අක්ෂයසමග හයිපොයිඩ් සම්ප්රේෂණය- එවැනි තීරණයක් සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් විය. පුල්මනොව් ZIS-101 මාලාවෙන් එන්ජිම ඉහළ නැංවීමේ කාර්යබහුල විය - ඔහු වේගය සහ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කළේය, කපාට වේලාව වෙනස් කළේය intake manifold. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වාත්තු යකඩ බ්ලොක් හිසක් වෙනුවට, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ හිසක්, ඇලුමිනියම් පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු, අනෙකුත් දොඹකර සහ camshafts, updraft වෙනුවට downdraft carburetor...
උපාධිධාරී ශිෂ්ය Pukhalin පෙන්ඩන්ට් සහ වැඩ කළා සාමාන්ය ඇඳීම්අනාගත මෝටර් රථය. බලාගාරයේ සැලසුම් අංශයට අලුතින් පැමිණි ශරීර සේවකයෙකු වන වැලන්ටින් රොස්ට්කොව් ශරීරයේ වැඩ සඳහා සම්බන්ධ විය. ඔහු ZIS-101 ශ්‍රේණියේ පෙනුමට පොදු කිසිවක් නොමැති සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ඒවා ජල වර්ණයෙන් චිත්ර කිහිපයක් ඇඳිය.
නිර්මාණය සහ ලක්ෂණ
මෝටර් රථය සිලින්ඩර අටක ZiS-101 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර සම්පීඩන අනුපාතය, විස්ථාපනය (6060 cm³ දක්වා) සහ බලය (3300 rpm ට 141 hp දක්වා), ප්‍රථම වරට පහත වැටෙන කාබ්යුරේටරයක් භාවිතා කරන ලදී. ව්යාජ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සම්බන්ධක දඬු, ගෙල දිගේ වැඩ කිරීම දොඹකරයලයිනර් නොමැතිව. අත්හිටුවීමේදී ප්රති-රෝල් බාර් භාවිතා කරන ලදී. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පළමු වතාවට හයිපොයිඩ් ප්රධාන ආම්පන්නයක් භාවිතා කරන ලදී. ගණනය කිරීම් වලට අනුව, පරීක්ෂණ වලදී මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා ළඟා විය යුතු අතර, ZIS-101A-Sport පැයට කිලෝමීටර 162.4 ක් පෙන්නුම් කළේය.
මෝටර් රථය රජයේ මට්ටමට ගෙන ඒමට කොල්ලන්ට උදව් වූයේ ස්ටාලින් කම්හලේ තරුණයින් “කොම්සොමෝල් හි 20 වන සංවත්සරය නිමිත්තෙන් මව්බිමට” යන මවාපෑම් සටන් පාඨය සහ සෑම වැඩමුළුවකින්ම කම්කරු තෑගි පිළියෙළ කිරීමේ ව්‍යාපාරයක් සංවිධානය කිරීමයි. අනිවාර්යයමට මගේ "තෑගි" දීමට සිදු විය. Komsomol කර්මාන්තශාලා කමිටුව අනුරූප ලැයිස්තුවක් සම්පාදනය කරන ලද අතර, Komsomol සාමාජික Kremenetsky කඩදාසි මත පමණක් පැවති ZIS 101 ක්රීඩාව තල්ලු කළේය. මුලදී, ක්රීඩා මෝටර් රථය වෙනත් කුඩා තෑගි අතර දිගු ලැයිස්තුවේ නැති වූ නමුත් පසුව කොම්සොමෝල් කමිටුව එය වඩාත් වැදගත් ලෙස දුටුවේය. කර්මාන්ත ශාලාවේ මාධ්‍යවේදීන් මෝටර් රථය ගැන ලිවීමට පටන් ගත් අතර, කොම්සොමෝල් කමිටුව සෙමෙන් බලාගාරයේ අධ්‍යක්ෂ ලිඛචෙව්ට බලපෑම් කිරීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් ඔහු මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට නියෝගයක් නිකුත් කළේය. 1938 ඔක්තෝබර් 17 වන දින, Komsomolskaya Pravda මෙම ව්යාපෘතිය ගැන ලියා ඇති අතර, මුළු රටම තෑග්ග ගැන ඉගෙන ගත්තේය - ඉන් පසුව එය තවදුරටත් මෝටර් රථය සෑදීමට නොහැකි විය.
අවසාන වශයෙන්, චිත්ර පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, දෙසැම්බර් 11 වන දින, ලිඛචෙව් විසින් ZIS 101 ක්රීඩාව බිහි කළ නියෝගය අංක 79 නිකුත් කරන ලදී - එය වචනාර්ථයෙන් මෝටර් රථයේ නිර්මාණ කාලසටහන දිනෙන් දින උච්චාරණය කළේය. කොටස් නිෂ්පාදනය ජුනි 1 වන විට අවසන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, ඒවායේ එකලස් කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම - 1939 ජුනි 15 වන විට. ශරීරය මීට පෙර සූදානම්ව තිබිය යුතුය - මැයි 1 වන විට. ක්රීඩා අධ්‍යක්ෂවරයා ZIS 101 හි සියලුම වැඩ පුද්ගලික පාලනය යටතට ගත්තේය. ඇණවුමේ එක් කරුණක් වූයේ: “ක්රීඩා මෝටර් රථයේ වැඩ පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක කාලසටහනක් තබා ඕනෑම ප්‍රමාදයක් පිළිබඳව කාලෝචිත ආකාරයකින් මට දන්වන්න.”
ක්රියාවලිය ආරම්භ වී ඇත. මෙම යන්ත්‍රය නිෂ්පාදනය කරනු ලැබුවේ එක් අත්කම් වැඩමුළුවක පමණක් නොව, දැවැන්ත ශාකයක සියලුම විශේෂිත වැඩමුළු මගින් බව මෙහිදී සටහන් කළ යුතුය.
Rostkov විසින් තෝරාගත් කටු සටහන මත පදනම්ව, අනාගත ශරීර රටා ප්ලාසාස් මත ජීවන ප්රමාණයෙන් ඇඳ ඇත. මෙම රටා භාවිතා කරමින්, ලී ආකෘතියක් සාදන ලද අතර, පසුව සිරුරේ පුවරු යකඩ තහඩු වලින් අතින් තට්ටු කරන ලදී. ZIS 101 ක්‍රීඩාවේ පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම අනාගතවාදී විය - දිගු රෝද බේස් චැසියක ආසන දෙකක නියමු කුටියක් සහිත පහත් සිල්වට් එකක්, ශරීරය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ පියාපත්, හුඩ් මත වාතය ලබා ගැනීම සහ වැලමිට සඳහා අවපාත සහිත දොරවල්. එම වසරවල තාක්ෂණය භාවිතා කරමින්, බඳ රාමුව බීච් ලී වලින් සාදා ඇත. නිමි ශරීරය තීන්ත ආලේප කර ඇත තද කොළ පාට, ඔප දමා ක්රෝම් අලංකරණයෙන් සරසා ඇති අතර “කොම්සොමෝල් හි XX වසර” යන සෙල්ලිපිය තොප්පියේ දකුණු පැත්තේ තබා ඇත. එම පුල්මනොව්ට අනුව, "ශරීරය විශිෂ්ටයි, හොඳම ඇමරිකානු මාදිලිවලට වඩා නරක නැත."
දිනක්, සුපුරුදු පරිදි, ඉංජිනේරුවන් වැඩමුළුවට පැමිණෙන විට, ඔවුන් එම ස්ථානයේ තිබූ මෝටර් රථය සොයා ගත්තේ නැත. රාත්‍රියේ ZIS 101 ක්රීඩාව බලාගාරයේ අධ්‍යක්ෂ ලිඛචෙව් විසින් ගෙන ඇති බව පෙනී ගියේය. XVII මොස්කව් පක්ෂ සම්මේලනයේ "ඉදිරිපත් කිරීම" සඳහා මෝටර් රථය යූනියන් හවුස් හි තීරු ශාලාව වෙත භාර දෙන ලදී. පළමු මහලේ ඉඩක් නොතිබූ අතර, ඔවුන් මෝටර් රථය දෙවන මහලේ ආලින්දයේ තැබීමට තීරණය කළහ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පෙර දින රාත්‍රියේ ඔවුන් බිත්තිය බිඳ දැමූ අතර කම්කරුවන් මෙම විවරය හරහා ZIS 101 ක්රීඩාව අතින් රැගෙන ගිය අතර උදෑසන වන විට ඔවුන් ගොඩනැගිල්ලේ මුහුණත පිළිවෙලට තැබූහ. උදේ, පක්ෂ ලොක්කන් ගොඩනැගිල්ල පුරවන විට, ලිඛචෙව් ජයග්රාහකයෙකු මෙන් විය. ස්ටාලින් සහ ඔහුට පසුව මොලොටොව්, කෘෂෙව්, කගනොවිච් සහ අනෙකුත් සහෝදරවරු අසාමාන්ය මෝටර් රථය අනුමත කළහ.
පැයට කිලෝමීටර 180 ක සැලසුම් කළ වේගය කිසි විටෙකත් එයින් මිරිකා නැත. මත නිල මෝටර් රථයපැයට කිලෝමීටර 162.4 ක් පෙන්නුම් කළේය - එය 1940 ගිම්හානයේදී මින්ස්ක් අධිවේගී මාර්ගයේ 43 වන කිලෝමීටරයේ දී සිදු කරන ලදී.
ක්රීඩා මෝටර් රථයම නැති වූ අතර එහි ඉරණම නොදනී. ඡායාරූප සහ චිත්ර පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර, ඒ අනුව ZIS 101 ක්රීඩාව දැන් MolotovGarage ප්‍රතිසංස්කරණ මධ්යස්ථානයේ ප්‍රතිනිර්මාණය වෙමින් පවතී. ඒවගේම සමහරු තාම ඔරිජිනල් එක හොයනවා.
ZiS-101A-Sport 3D MAX වලින්
තාක්ෂණික පිරිවිතර
* දිග පළල උස, mm 5750x1900х n.d.
* පදනම 2605 මි.මී
* රෝඩ්ස්ටර් ශරීරය
* පිරිසැලසුම: ඉදිරිපස එන්ජිම, පසුපස රියදුරු රෝද
* උපරිම වේගය 162 km/h
* එන්ජිම: පෙට්‍රල්, කාබ්යුරේටරය, පේළිය
* සිලින්ඩර ගණන 8
* වැඩ කරන පරිමාව 6060 cm3
* කපාට ගණන 16
* ඉහළ ස්ථානය
* බලය 141 hp 3300 rpm දී
* ත්‍රි-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය
* ඉදිරිපස රඳා පවතින අත්හිටුවීම, කල්පවත්නා උල්පත් මත
* පසුපස අත්හිටුවීම, කල්පවත්නා උල්පත් මත රඳා පවතී
* යාන්ත්‍රික තිරිංග, බෙරය, වැකුම් බූස්ටරය සමඟ
* විදුලි උපකරණ 6 V
* ටයර් ප්‍රමාණය 7.50-17
භාවිතා කරන ලද ද්රව්ය.
ප්‍රියතමයන් වෙතින් ප්‍රියතමයන් වෙත 7
මෝටර් රථ කර්මාන්තයට කැප වූ Gorts ගේ සගයාගේ ලිපි වලින් දේවානුභාවයෙන්, මම 30 ගණන්වල සෝවියට් සංකල්ප මෝටර් රථයට කැප වූ සගයා වන බයිකින්ගේ පැරණි ලිපියක් නැවත පළ කිරීමට තීරණය කළෙමි. ලිපිය නව නිදර්ශන සමඟ අතිරේක කර ඇත.
පොදුවේ ගත් කල, විකල්ප මෝටර් රථ ඉදිකිරීම් සඳහා කැප වූ ලිපි අතීතයේ යථාර්ථවාදී නොවූ ව්‍යාපෘති මත පදනම්ව වඩාත් සුදුසු බව මට පෙනේ. ඒවගේම හිටියා.. ගොඩක් ඒවා තිබුණා ආදරණීය අම්මේ.
1939 දී, බොහෝ මිනිසුන් අපේක්ෂා කළ ආශ්චර්යය මොස්කව් ZIS බලාගාරයේදී සිදු විය - ZIS-101A-Sport ක්රීඩා මෝටර් රථය දිවා ආලෝකය දුටුවේය. එක් පිටපතකින් නිකුත් කරන ලද, එය එතරම් දුෂ්කරතාවයකින් සාක්ෂාත් කර ගත් මෙම තාක්‍ෂණයේ ආශ්චර්යය පෞද්ගලිකව පරීක්ෂා කළ ජෝසෆ් විසාරියෝනොවිච් ස්ටාලින් විසින්ම අනුමත කරන ලදී.
අවුරුද්දක් ආපස්සට ගියොත් ඒක පේනවා සෝවියට් ක්රීඩාව, එහි සියලු අභිලාෂයන් තිබියදීත්, එහි ළදරු අවධියේ පමණි. නිසැකවම, අත්දැකීම් තිබුණි, නමුත් මෙම කටයුතු කෙතරම් නොවැදගත්ද යත් ඒවා සඳහන් කිරීම වටී නැත. ඊට අමතරව, පෙණහලු නිපදවීමේ මාර්ගයේ ශරීර කොටස්, වේගවත් චලනය සඳහා අවශ්ය, බාධා ඇති විය - ඇලුමිනියම් සංචිත ඉතා කුඩා විය. තවද පැයට කිලෝමීටර 150ක වේගයක් ලබාගැනීමට අවශ්ය ටයර්, ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ කාබ්යුරේටර කිසිවක් නොතිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අධිවේගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ සමස්ත ක්‍රියාවලියම පොරොන්දු විරහිත ක්‍රියාකාරකම්වල පිපිරීම් දක්වා පැමිණියේය. ක්රීඩා සමාජසහ ස්වාමිවරුන්ගේ කුඩා ජයග්රහණ.
මෙම මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ස්ටාලින් කම්හලේ වැඩමුළුවේ එවකට සේවය කළ තරුණයින් තිදෙනෙකුගේ සිත් තුළ ඇති විය. මේවා ව්ලැඩිමීර් ක්‍රෙමෙනෙට්ස්කි, නිකොලායි පුල්මනොව් සහ ඇනටෝලි පුකාලින් ය. පුකාලින් මොස්කව් අධිවේගී මාර්ගයෙන් අධ්‍යාපනය ලැබූ අතර ලිවීමේ යෙදී සිටියේය නිබන්ධනයඕ වේගවත් කාර්. මෙය පිරිමි ළමයින් සඳහා "පෙළඹවීම" විය. එය කුප්‍රකට මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමට ඔවුන් පෙලඹවූ ආකාරයේ දිරිගැන්වීමක් බවට පත්විය.
එය චැසියක් තෝරා ගැනීමේ කාරණයක් නොවේ: මනාප ලබා දෙන ලදී නවතම අනුවාදයඑකල වඩාත්ම “දියුණු” මෝටර් රථය - 1936 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද ZIS-101 ලිමොසින්. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථයේ දිග මීටර් 6 ක්, පළල - 2. සහ බර ටොන් 2.5 ක් විය! කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැක්කේ කොම්සොමෝල් එවැනි දැවැන්තයෙකුගෙන් රෝඩ්ස්ටර් එකක් සෑදීමට සමත් වූ ආකාරය පමණි.
නිර්මාණයේ ඉතිහාසය
එක මොහොතකටවත් වැඩේ නැවතුනේ නෑ. පුකාලින් විසින් සාමාන්ය සම්පාදනයක් සකස් කර, ZIS-101 අත්හිටුවීම නැවත සකස් කර, ඔවුන්ට අවශ්ය නියාමකයින් සහ ස්ථායීකාරක ලබා දුන්නේය. ක්‍රෙමෙනෙට්ස්කි විසින් හයිපොයිඩ් ගියර් සමඟ පසුපස ඇක්සලයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, පුල්මනොව් එන්ජිම සමඟ වැඩ කිරීමට ඔහුගේ මුළු ශක්තියම විසි කළේය: ඔහු එන්ජිම ඉහළ නංවා වේගය සහ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කළේය. කපාට කාලය ද වෙනස් කර ඇත. පසුව, සිලින්ඩර අටක එන්ජිම පරිමාව වැඩි වූ අතර ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදන ලද සිලින්ඩර හිසක්, පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු ලබා ගත්තේය. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ගියර් පෙට්ටියේ දැන් බෙවල් සින්ක්‍රොනයිසර් සහ ඕවර් ඩ්‍රයිව් ගියර් ඇතුළත් වේ. අත්හිටුවීමේදී ප්රති-රෝල් බාර් භාවිතා කරන ලදී. ගණනය කිරීම් වලට අනුව, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා ළඟා විය යුතු විය.
මූලික වශයෙන් අළුත් සෑම දෙයක්ම ඉලක්ක කර ගනිමින්, සංවර්ධකයින් සියළුම සූක්ෂ්ම කරුණු හොඳින් සිතා බැලූහ. මෝටර් රථයේ සැලසුම ද නොසලකා හරිනු නොලැබේ - ප්රතිඵලය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාමාන්ය දෙයක් විය. කායවර්ධන ක්‍රීඩක වැලන්ටින් රොස්ට්කොව් නිර්මාණ කාර්යයේ නියැලී සිටි අතර, මෝටර් රථවල අපූරු රූප සටහන් සපයමින්, තාක්ෂණික කවුන්සිලය හොඳම දේ තෝරා ගත්තේය. මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම සඳහා වැඩ කරන සියලුම දෙනා වැලන්ටින්ගේ දක්ෂතා සමඟ ඇදහිය නොහැකි තරම් වාසනාවන්ත බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. සාමාන්ය ආසන දෙකක ශරීරයක් සෑදීමට තරුණයින්ට ඉතා ප්‍රාථමික බවක් පෙනෙන්නට තිබූ බැවින්, ස්ථාපිත ආකෘතිවලින් ඉවත් වීමට ඔවුන්ට උපකාර කළේ ඔහුය.
මොකද අවසානයේ Power pointඉතා දිගු හා බර බවට පත් වූ අතර, අක්ෂීය සමතුලිතතාවය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ ධාවක රෝද පැටවීමට ආසන දෙකේ නියමු කුටිය ආපසු ගෙන යාමට සිදු විය. මීට අමතරව, ZIS-101A-Sport ඉදිරිපස පියාපත් ෆෙරිංග්වල සවි කර ඇති ඉවත් කළ හැකි ඇබයක්, වාතය ඇතුල් කිරීමක් සහ හිස ඔප්ටික් වලින් සමන්විත විය.
කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල කඩදාසි මත පමණක් දිරිගන්වන සුළු විය. මගේ ජීවිතයේ සැලසුම් සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර විය. තරුණ උද්යෝගිමත් අයට ඔවුන්ගේ සියලු අදහස් යථාර්ථයක් බවට පත් කිරීමට පමණක් නොහැකි විය. අත්දැකීම් නොමැතිකම සහ තාක්ෂණික උපකරණකාර්යය අතරතුර බලපායි. ඇත්ත වශයෙන්ම: සවි කිරීම්, උපකරණ, ශරීරයක් සඳහා ලී කුට්ටියක් සඳහා වාත්තු ආකෘති හෝ ඩයිස් සෑදීම - කාර්යයන් පාහේ කළ නොහැක්කකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කළ දේ පසු ආපසු හැරීම, අවම වශයෙන්, අතාර්කික, එබැවින් මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේ ආරම්භකයින් උපකාරය සෙවීමට පටන් ගත්හ. එවැනි ඉල්ලීම්වලට ඉහළ බලධාරීන් සිසිල් ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වීය. නායකත්වය තරුණ තරුණියන්ගේ උද්යෝගය බෙදා නොගත් අතර, කොමිෂන් සභා යැවීමෙන් වරින් වර ක්රියාවලිය පාලනය කළේය. ඉතින්, එකල දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා වූ ඊ.ඒ.චුඩකොව්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් මෙම රාජ්ය පරීක්ෂණවලින් එකක් රෝද සහිත වාහන, අතපසුවීම් සහ දෝෂ ලැයිස්තුවක් සොයා ගන්නා ලදී, එය ඉවත් කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 600-700 කින් අඩු කිරීමට අවශ්ය විය. කාර්යය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සංවර්ධකයින්ට නිර්දේශ කිහිපයක් ලබා දී ඇත, නමුත්, ඔබ දන්නා පරිදි, උපදෙස් පමණක් කාරණයට උදව් කළ නොහැක. වැඩ වඩාත් සෙමින් ඉදිරියට ගියේය.
Komsomol වයස අවුරුදු 20 යි!
ඉහළ මට්ටමේ සංවත්සරයක් - Komsomol හි විසිවන සංවත්සරය - ක්රියාවලිය එහි පෙර දිශාවට යොමු කිරීමට සමත් විය. ක්‍රෙමෙනෙට්ස්කිගේ උත්සාහය තුළින් ZIS-101A-Sport මෙම බලාගාරයෙන් මව්බිමට ලබා දෙන විශාල ත්‍යාග ලැයිස්තුවට ඉහත සැලැස්මට අනුව මෝටර් රථ සමඟ ඇතුළත් විය. 1938 ඔක්තෝබර් 17 වන දින පුවත්පත් වර්ධනයන් පිළිබඳ සිරස්තල සහ ඡායාරූප වලින් පිරී තිබුණි - කොම්සොමොල්ස්කායා ප්‍රව්ඩා ක්රීඩා ලිමොසින් රථයක් පිළිබඳ ලිපියක් ප්‍රකාශයට පත් කළ අතර රොස්ට්කොව්ගේ රූප සටහන් කිහිපයක් ද ප්‍රකාශයට පත් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, රට මෙම සංවේදී ක්රීඩා මෝටර් රථය ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත් අතර එය ප්රායෝගිකව ඇතැම් කවයන් තුළ කීර්තිමත් පුද්ගලයෙකු බවට පත්විය.
ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ වැඩිදුර කටයුතු ප්රායෝගිකව පාලනය විය ඉහල මට්ටම- සෝවියට් සංගමය සඳහා අසා නැත. නමුත් එය සිදු වූයේ බොහෝ දේ ZIS-101A-Sport මත රඳා පවතින අතර එය ප්‍රතික්ෂේප කිරීම හෝ නොදැනීම මෝඩකමක් වනු ඇත. මෝටර් රථයේ වැඩ කරන කාර්ය මණ්ඩලය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් වී ඇත, සෑම විස්තරයකටම අවධානය යොමු කර ඇත: මෝටර් රථය තවමත් ශරීරයක් නොමැතිව ඇත, නමුත් එය දැනටමත් කර්මාන්තශාලාව වටා ධාවනය වෙමින් පවතී, දෝෂ සහ සුළු අඩුපාඩු ඉවත් කර ඇත.
ZIS-101A-ක්රීඩා ප්රදර්ශනය
අවසාන වශයෙන්, එය ප්‍රදර්ශනයක් සඳහා කාලයයි - අපට සම්පූර්ණයෙන්ම එකලස් කරන ලද, තීන්ත ආලේප කරන ලද සහ ඔප දැමූ මෝටර් රථයක් එළවා දැමීමට සිදු විය. ZIS-101A-Sport Pullman රිය පැදවූ අතර Pukhalin අසල සිටියේය. ක්‍රෙමෙනෙට්ස්කි ඔහුගේ නිර්මාණය පිටතින් දුටුවේය. තරුණ හා ව්‍යවසායක කොම්සොමෝල් සාමාජිකයින්ට ඔවුන්ගේ වැඩ ගැන කොතරම් ආඩම්බරයක් දැනුණාදැයි සිතීම දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ පළමු ක්රීඩා මෝටර් රථය ඔවුන්ගේ අවසාන මෝටර් රථය වනු ඇතැයි ඒ මොහොතේ ඔවුන් දැන සිටියේ නැත.
එසේ වුවද, මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කිරීම දර්ශනීය විය. නමුත් උත්සවය සඳහා සූදානම් වීම සෑම කෙනෙකුම වෙහෙසට පත් කළේය: පෙළපාළියට පෙර දින රාත්‍රියේ, ප්රදර්ශනය නියමිතව තිබූ හවුස් ඔෆ් යූනියන්ස් හි බිත්තියේ කැබැල්ලක් කඩා ඉවත් කර ටොන් 2 ක් බරැති මෝටර් රථයක් අතින් රැගෙන යාමට ඔවුන්ට සිදු විය. ඊට අමතරව, අලුයම දක්වා වැඩ කර ඇති මුහුණත පිළිවෙලට තැබීමට අවශ්ය විය. එහෙත් ප්රතිඵලය එය වටිනවා - උදෑසන මෝටර් රථය මොස්කව් පක්ෂ සම්මේලනයේ සියලුම නියෝජිතයින් සහ අමුත්තන් වටා එක්රැස් වූ අතර, පැහැදිලිවම අනුමැතිය ප්රකාශ කළ ස්ටාලින් විසින් නායකත්වය දුන් දේශපාලන මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින්. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේදී වැඩ කළ නිර්මාණකරුවන්ට මෙය ප්රමාණවත් නොවීය. වැදගත්ම දෙය ඉදිරියෙන් - මුහුදු අත්හදා බැලීම්. සාක්ෂාත් කර ගත යුතු ඉලක්කය වූයේ සංවර්ධනය කිරීමයි උපරිම වේගයසංවර්ධකයින් මුරණ්ඩු ලෙස වැඩ කළ පැයට කිලෝමීටර 168 න්, කෙසේ වෙතත්, 1940 ගිම්හානයේ පරීක්ෂණ අතරතුර, ZIS-101A ක්රීඩාව පෙන්නුම් කළේ පැයට කිලෝමීටර 162.4 ක් පමණි.
කාර්යයේ ප්‍රගතිය, සාර්ථකත්වයන් සහ නව අදහස් තිබියදීත්, වාසනාව ඉක්මනින් උද්යෝගිමත් නිර්මාණකරුවන්ගෙන් ඉවතට හැරී ගියේය: 1939 දී, ශාක අධ්‍යක්ෂ තනතුර ZIS-101A-Sport හි ඉරණම ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම උදාසීන වූ තවත් පුද්ගලයෙකු විසින් ලබා ගන්නා ලදී. . වැඩේ නවත්වන්න වුණා. මෙම විස්මිත මෝටර් රථය සඳහා අවට සිටින සෑම කෙනෙකුම පුරෝකථනය කළ දීප්තිමත් අනාගතයට පටහැනිව, බලාපොරොත්තු යුක්ති සහගත නොවේ. සමහර වාර්තා වලට අනුව, ZIS-101A-Sport කම්හල් පිටියේ අතහැර දමා ඇති අතර, එය මලකඩ වලින් වැසී ඇත.
1939 දී, බොහෝ මිනිසුන් අපේක්ෂා කළ ආශ්චර්යය මොස්කව් ZIS බලාගාරයේදී සිදු විය - ක්රීඩා මෝටර් රථයක් දිවා ආලෝකය දුටුවේය. එක් පිටපතකින් නිකුත් කරන ලද, එය එතරම් දුෂ්කරතාවයකින් සාක්ෂාත් කර ගත් මෙම තාක්‍ෂණයේ ආශ්චර්යය පෞද්ගලිකව පරීක්ෂා කළ ජෝසෆ් විසාරියෝනොවිච් ස්ටාලින් විසින්ම අනුමත කරන ලදී.
ඔබ වසරක් ආපසු ගියහොත්, සෝවියට් ක්රීඩාව, එහි සියලු අභිලාෂයන් නොතකා, එහි ළදරු අවධියේ පමණක් බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. නිසැකවම, අත්දැකීම් තිබුණි, නමුත් මෙම කටයුතු කෙතරම් නොවැදගත්ද යත් ඒවා සඳහන් කිරීම වටී නැත. ඊට අමතරව, වේගවත් චලනය සඳහා අවශ්ය සැහැල්ලු ශරීර කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමට බාධා ඇති විය - ඇලුමිනියම් සංචිත ඉතා අල්පය. තවද පැයට කිලෝමීටර 150ක වේගයක් ලබාගැනීමට අවශ්ය ටයර්, ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ කාබ්යුරේටර කිසිවක් නොතිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අධිවේගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ සමස්ත ක්‍රියාවලියම පොරොන්දු විරහිත ක්රීඩා සමාජවල ක්‍රියාකාරකම් පුපුරා යාම සහ ශිල්පීන්ගේ සුළු ජයග්රහණ දක්වා පැමිණියේය.
මෙම මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ස්ටාලින් කම්හලේ වැඩමුළුවේ එවකට සේවය කළ තරුණයින් තිදෙනෙකුගේ සිත් තුළ ඇති විය. මේවා ව්ලැඩිමීර් ක්‍රෙමෙනෙට්ස්කි, නිකොලායි පුල්මනොව් සහ ඇනටෝලි පුකාලින් ය. පුකාලින් මොස්කව් මාර්ග ප්‍රවාහන ආයතනයෙන් අධ්‍යාපනය ලැබූ අතර අධිවේගී මෝටර් රථ පිළිබඳ ඔහුගේ නිබන්ධනය ලියා ඇත. මෙය පිරිමි ළමයින් සඳහා "පෙළඹවීම" විය. එය කුප්‍රකට මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමට ඔවුන් පෙලඹවූ ආකාරයේ දිරිගැන්වීමක් බවට පත්විය.
චැසිය තෝරා ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ: එකල වඩාත්ම “උසස්” මෝටර් රථයේ නවතම අනුවාදයට මනාප ලබා දෙන ලදී - 1936 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද ලිමොසින්. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථයේ දිග මීටර් 6 ක්, පළල - 2. සහ බර ටොන් 2.5 දක්වා ළඟා විය! කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැක්කේ කොම්සොමෝල් එවැනි දැවැන්තයෙකුගෙන් රෝඩ්ස්ටර් එකක් සෑදීමට සමත් වූ ආකාරය පමණි.
එක මොහොතකටවත් වැඩේ නැවතුනේ නෑ. පුකාලින් විසින් සාමාන්ය සම්පාදනයක් සකස් කර, අත්හිටුවීම් ප්‍රතිනිර්මාණය කර, ඒවාට අවශ්ය නියාමකයින් සහ ස්ථායීකාරක ලබා දුන්නේය. ක්‍රෙමෙනෙට්ස්කි විසින් හයිපොයිඩ් ගියර් සමඟ පසුපස ඇක්සලයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, පුල්මනොව් එන්ජිම සමඟ වැඩ කිරීමට ඔහුගේ මුළු ශක්තියම විසි කළේය: ඔහු එන්ජිම ඉහළ නංවා වේගය සහ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කළේය. කපාට කාලය ද වෙනස් කර ඇත. පසුව, සිලින්ඩර අටක එන්ජිම පරිමාව වැඩි වූ අතර ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදන ලද සිලින්ඩර හිසක්, පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු ලබා ගත්තේය.
මූලික වශයෙන් අළුත් සෑම දෙයක්ම ඉලක්ක කර ගනිමින්, සංවර්ධකයින් සියළුම සූක්ෂ්ම කරුණු හොඳින් සිතා බැලූහ. මෝටර් රථයේ සැලසුම නොසලකා හරිනු ලැබුවේ නැත - ප්රතිඵලය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාමාන්ය දෙයක් විය. කායවර්ධන ක්‍රීඩක වැලන්ටින් රොස්ට්කොව් නිර්මාණ කාර්යයේ නියැලී සිටි අතර, මෝටර් රථවල අපූරු රූප සටහන් සපයමින්, තාක්ෂණික කවුන්සිලය හොඳම දේ තෝරා ගත්තේය. මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම සඳහා වැඩ කරන සියලුම දෙනා වැලන්ටින්ගේ දක්ෂතා සමඟ ඇදහිය නොහැකි තරම් වාසනාවන්ත බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. සාමාන්ය ආසන දෙකක ශරීරයක් සෑදීමට තරුණයින්ට ඉතා ප්‍රාථමික බවක් පෙනෙන්නට තිබූ බැවින්, ස්ථාපිත ආකෘතිවලින් ඉවත් වීමට ඔවුන්ට උපකාර කළේ ඔහුය.
ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය සීරීම් වලින් ආරක්ෂා කිරීමට අවශ්ය නම්, අයදුම් කරන්න ආරක්ෂිත ඔප දැමීමකරන්නේ .
බලාගාරය ඉතා දිගු හා බරින් අවසන් වූ බැවින්, අක්ෂීය සමතුලිතතාවය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ ධාවක රෝද පැටවීමට ආසන දෙකේ නියමු කුටිය ආපසු ගෙන යාමට සිදු විය. ඊට අමතරව, ඒවා ඉවත් කළ හැකි අට්ටාලයක්, වාතය ලබා ගැනීම සහ ඉදිරිපස පියාපත්වල සල්පිල්වල සවි කර ඇති හිස ඔප්ටික් වලින් සමන්විත විය.
කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල කඩදාසි මත පමණක් දිරිගන්වන සුළු විය. මගේ ජීවිතයේ සැලසුම් සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර විය. තරුණ උද්යෝගිමත් අයට ඔවුන්ගේ සියලු අදහස් යථාර්ථයක් බවට පත් කිරීමට පමණක් නොහැකි විය. අත්දැකීම් සහ තාක්ෂණික උපකරණ නොමැතිකම කාර්යයට බලපෑවේය. ඇත්ත වශයෙන්ම: සවි කිරීම්, උපකරණ, ශරීරයක් සඳහා ලී කුට්ටියක් සඳහා වාත්තු ආකෘති හෝ ඩයිස් සෑදීම - කාර්යයන් පාහේ කළ නොහැක්කකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කළ දේ පසු ආපසු හැරීම, අවම වශයෙන්, අතාර්කික, එබැවින් මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේ ආරම්භකයින් උපකාරය සෙවීමට පටන් ගත්හ. එවැනි ඉල්ලීම්වලට ඉහළ බලධාරීන් සිසිල් ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වීය. නායකත්වය තරුණ තරුණියන්ගේ උද්යෝගය බෙදා නොගත් අතර, කොමිෂන් සභා යැවීමෙන් වරින් වර ක්රියාවලිය පාලනය කළේය. එබැවින් එකල රෝද සහිත වාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා වූ ඊ.ඒ.චුඩකොව්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් මෙම රාජ්ය පරීක්ෂණ වලින් එකක්, අතපසුවීම් සහ දෝෂ ලැයිස්තුවක් සොයා ගත් අතර, එය ඉවත් කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ බර 600 කින් අඩු කිරීමට අවශ්ය විය. කිලෝ ග්රෑම් 700 කි. කාර්යය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සංවර්ධකයින්ට නිර්දේශ කිහිපයක් ලබා දී ඇත, නමුත්, ඔබ දන්නා පරිදි, උපදෙස් පමණක් කාරණයට උදව් කළ නොහැක. වැඩ වඩාත් සෙමින් ඉදිරියට ගියේය.
Komsomol වයස අවුරුදු 20 යි!
ඉහළ මට්ටමේ සංවත්සරයක් - Komsomol හි විසිවන සංවත්සරය - ක්රියාවලිය එහි පෙර දිශාවට යොමු කිරීමට සමත් විය. ක්‍රෙමෙනෙට්ස්කිගේ උත්සාහය තුළින් ZIS-101A-Sport මෙම බලාගාරයෙන් මව්බිමට ලබා දෙන විශාල ත්‍යාග ලැයිස්තුවට ඉහත සැලැස්මට අනුව මෝටර් රථ සමඟ ඇතුළත් විය. 1938 ඔක්තෝබර් 17 වන දින, පුවත්පත් වර්ධනයන් පිළිබඳ සිරස්තල සහ ඡායාරූප වලින් පිරී තිබුණි - කොම්සොමොල්ස්කායා ප්‍රව්ඩා ක්රීඩා ලිමොසින් රථයක් පිළිබඳ ලිපියක් ප්‍රකාශයට පත් කළ අතර රොස්ට්කොව්ගේ රූප සටහන් කිහිපයක් ද ප්‍රකාශයට පත් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, රට මෙම සංවේදී ක්රීඩා මෝටර් රථය ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත් අතර එය ප්රායෝගිකව ඇතැම් කවයන් තුළ කීර්තිමත් පුද්ගලයෙකු බවට පත්විය. පසුබැසීමට තැනක් නොතිබූ අතර එය ප්රමාද වැඩියි. ඔව්, සමහර විට ඉරණම හැරෙන ආකාරය ගැන ඔබ පුදුම වේ. මෑතකදී තරුණ උද්යෝගිමත් අය ඔවුන්ගේ වැඩ සඳහා වෙඩි තැබීමට බිය වූවා නම්, ඉදිරියට එන වෙනස්කම් සමඟ මෝටර් රථය නියමිත වේලාවට සූදානම් නොවීම නිසා ඔවුන්ට වෙඩි තැබිය හැකිය. 1938 දෙසැම්බර් 11 වන දින ලිඛචෙව් විසින් නියෝගයක් නිකුත් කරන ලද අතර එය ක්රීඩා ලිමොසින් රථයක් සඳහා නිෂ්පාදනය කළ යුතු දේ සහ කුමන කාල රාමුවක් තුළද යන්න පැහැදිලි කළේය.
ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ වැඩිදුර කටයුතු ඉහළම මට්ටමින් පාලනය විය - සෝවියට් සංගමය තුළ අසා නැත. නමුත් එය සිදු වූයේ බොහෝ දේ ZIS-101A-Sport මත රඳා පවතින අතර එය ප්‍රතික්ෂේප කිරීම හෝ නොදැනීම මෝඩකමක් වනු ඇත. මෝටර් රථයේ වැඩ කරන කාර්ය මණ්ඩලය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් වී ඇත, සෑම විස්තරයකටම අවධානය යොමු කර ඇත: මෝටර් රථය තවමත් ශරීරයක් නොමැතිව ඇත, නමුත් එය දැනටමත් කර්මාන්තශාලාව වටා ධාවනය වෙමින් පවතී, දෝෂ සහ සුළු අඩුපාඩු ඉවත් කර ඇත.
අවසාන වශයෙන්, එය ප්‍රදර්ශනයක් සඳහා කාලයයි - අපට සම්පූර්ණයෙන්ම එකලස් කරන ලද, තීන්ත ආලේප කරන ලද සහ ඔප දැමූ මෝටර් රථයක් එළවා දැමීමට සිදු විය. ZIS-101A-Sport Pullman රිය පැදවූ අතර Pukhalin අසල සිටියේය. ක්‍රෙමෙනෙට්ස්කි ඔහුගේ නිර්මාණය පිටතින් දුටුවේය. තරුණ හා ව්‍යවසායක කොම්සොමෝල් සාමාජිකයින්ට ඔවුන්ගේ වැඩ ගැන කොතරම් ආඩම්බරයක් දැනුණාදැයි සිතීම දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ පළමු ක්රීඩා මෝටර් රථය ඔවුන්ගේ අවසාන මෝටර් රථය වනු ඇතැයි ඒ මොහොතේ ඔවුන් දැන සිටියේ නැත.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කිරීම දර්ශනීය විය. නමුත් උත්සවය සඳහා සූදානම් වීම සෑම කෙනෙකුම වෙහෙසට පත් කළේය: පෙළපාළියට පෙර දින රාත්‍රියේ, ප්රදර්ශනය නියමිතව තිබූ හවුස් ඔෆ් යූනියන්ස් හි බිත්තියේ කැබැල්ලක් කඩා ඉවත් කර ටොන් 2 ක් බරැති මෝටර් රථයක් අතින් රැගෙන යාමට ඔවුන්ට සිදු විය. ඊට අමතරව, අලුයම දක්වා වැඩ කර ඇති මුහුණත පිළිවෙලට තැබීමට අවශ්ය විය. එහෙත් ප්රතිඵලය එය වටිනවා - උදෑසන මෝටර් රථය මොස්කව් පක්ෂ සම්මේලනයේ සියලුම නියෝජිතයින් සහ අමුත්තන් වටා එක්රැස් වූ අතර, පැහැදිලිවම අනුමැතිය ප්රකාශ කළ ස්ටාලින් විසින් නායකත්වය දුන් දේශපාලන මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින්. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේදී වැඩ කළ නිර්මාණකරුවන්ට මෙය ප්රමාණවත් නොවීය. වැදගත්ම දෙය ඉදිරියෙන් - මුහුදු අත්හදා බැලීම්. සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අවශ්ය වූ ඉලක්කය වූයේ සංවර්ධකයින් වෙහෙස මහන්සි වී සාක්ෂාත් කර ගැනීමට උපරිම වේගය වන පැයට කිලෝමීටර 168 දක්වා ළඟා වීමයි.
කාර්යයේ ප්‍රගතිය, සාර්ථකත්වයන් සහ නව අදහස් තිබියදීත්, වාසනාව ඉක්මනින් උද්යෝගිමත් නිර්මාණකරුවන්ගෙන් ඉවතට හැරී ගියේය: 1939 දී, ශාක අධ්‍යක්ෂ තනතුර ZIS-101A-Sport හි ඉරණම ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම උදාසීන වූ තවත් පුද්ගලයෙකු විසින් ලබා ගන්නා ලදී. . වැඩේ නවත්වන්න වුණා. මෙම විස්මිත මෝටර් රථය සඳහා අවට සිටින සෑම කෙනෙකුම පුරෝකථනය කළ දීප්තිමත් අනාගතයට පටහැනිව, බලාපොරොත්තු යුක්ති සහගත නොවේ. සමහර වාර්තා වලට අනුව, ZIS-101A-Sport කම්හල් පිටියේ අතහැර දමා ඇති අතර, එය මලකඩ වලින් වැසී ඇත.
ව්‍යසනයෙන් පසු ක්රීඩා මෝටර් රථයේ ප්රධාන නිර්මාතෘවරුන්ගේ මාර්ග අපසරනය විය: පුල්මනොව් ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍රික ආයතනයේ පූර්ණ කාලීන උපාධි පාසලකට ගියේය, පුකාලින් රොකට් කර්මාන්තයට ගියේය. ක්‍රෙමෙනෙට්ස්කි බලාගාරයේ රැඳී සිටි නමුත් උපකරණ මත වැඩ කිරීමට කැමති විය යන්ත්රෝපකරණ. රොස්ට්කොව් පමණක් මෝටර් රථ සමඟ වැඩ කිරීම අත්හැරියේ නැත. ඔහු ZIS හි සහ පසුව NAMI හි වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළේය. ඔහු ක්රීඩා කාර් ඇතුළු පශ්චාත් යුධ ZIS සහ ZIL මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට ද ක්‍රියාකාරී සහභාගී වූ බව දන්නා කරුණකි.
මෝටර් රථ විධායක පන්තියසෑම විටම මිනිසුන් අතර වැඩි උනන්දුවක් ඇති කරන අතර ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සෑම රටකම නොමැත. අද පවා, එවැනි මෝටර් රථ බොහෝ විට රටක තාක්ෂණික හා ආර්ථික මට්ටම විනිශ්චය කිරීමට භාවිතා කරන අතර දැනටමත් පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වලදී ලිමොසීන් බලවත් රාජ්යයක අත්යවශ්ය ගුණාංගයක් විය. සෝවියට් සංගමයඑය එසේ භාවිතා නොකර සිටීමට නොහැකි විය වැදගත් අංගයක්ප්රචාරය සඳහා සමාජවාදී පද්ධතිය. එපමණක්ද නොව, කාර් ඉහළ පන්තියබලයේ උපකරණය පවත්වා ගැනීමට ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය විය
රාජ්ය සංකේතය
අපේ රටේ සුවපහසු විශාල විස්ථාපන මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීමට තීරණය කරන ලදී (එකල පාරිභාෂිතයට අනුව) 1932 දී ගන්නා ලදී. අදහස ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, ඔවුන් මුලින්ම ලෙනින්ග්‍රෑඩ් බලාගාරය "ක්‍රස්නි පුටිලොවෙට්ස්" තෝරා ගත් අතර එහිදී ඔවුන් මුලින්ම සෑදීමට තීරණය කළහ.
නිවැරදි පිටපතනවතම ඇමරිකානු බියුක් 32-90,ආකෘතිය 1932. L. V. ක්ලිමෙන්කෝගේ නායකත්වය යටතේ මෝටර් රථය සඳහා ඇඳීම් Lengipro-VATO ආයතනයේ (VATO - All-Union Automotive and Tractor Association) සිදු කරන ලදී. 1933 මැයි මාසයේ ලෙනින්ග්‍රෑඩ්හි පැවති පෙලපාලිය වන විට, ඔවුන්ට L-1 ("ලෙනින්ග්‍රෑඩ්-1") යන නාමය යටතේ සෝවියට් බියුක් 6ක කුඩා කණ්ඩායමක් එක්රැස් කිරීමට හැකි විය.
සඳහා L-1 යන්ත්ර ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයඑකල තරමක් සංකීර්ණ සැලසුමක් තිබුණි: උඩිස් කපාට අට සිලින්ඩර පේළියේ එන්ජිම(105 hp), ද්විත්ව කාබ්යුරේටරය, 2 වන සහ 3 වන ගියර්වල සමමුහුර්තකරණය සහිත ගියර් පෙට්ටිය, රියදුරු අසුනේ සිට වෙනස් කළ හැකි තද බව සහිත හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක, ආසන හතක ලිමොසින් වර්ගයේ ශරීරය කොටසක් සමඟ වසා ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නියමු කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා දේවල් ඉදිරියට ගියේ නැත: බලාගාරය ට්රැක්ටර්-ටැංකි තේමා සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සහ කාර් දෙකක්
"Leningrad-1" ZIS වෙත මාරු කරන ලද අතර එය "Krasny Putilovets" වෙතින් ලිමොසින් නිෂ්පාදනයේ යෂ්ටිය භාර ගැනීමට නියමිතව තිබුණි.
ඉක්මනින්ම ඔරිජිනල් එක ZIS එකට ගෙනාවා බියුක් 1932 ආකෘතිය එය අධ්යයනය කිරීමට උපදෙස් සහිතව. ZIS-101 ලෙස නම් කරන ලද නව මෝටර් රථයේ සැලසුම කම්හලේදී මෙහෙයවනු ලැබීය ප්රධාන නිර්මාණකරු Evgeny Ivanovich Vazhinsky. ආරම්භ කිරීමට බියුක්"අස්ථි වලට" විසුරුවා හරින ලදී
සහ සියලුම නිර්මාණ කණ්ඩායම් (අයිවන් ෆෙඩෝරොවිච් ජර්මන් විසින් මෙහෙයවන ලද ශරීර දෙපාර්තමේන්තුව ඇතුළුව) එය පිටපත් කිරීමට පටන් ගත්හ. කෝණික ශරීරය බියුක්කායවර්ධනකරුවන් එයට කැමති නැත - එය පැහැදිලිවම යල් පැන ගිය එකක් විය, පසුව විධිමත් හැඩතල විලාසිතාවට පැමිණෙමින් තිබුණි ... තවද ශරීරයේ පිටපතක් සෑදීමේ තේරුම කුමක්ද බියුක්,මට තවමත් නව මුද්දර ඇණවුම් කිරීමට අවශ්ය නම්?
ඔවුන් ශරීර දෙපාර්තමේන්තුවේ චිත්ර ගොඩක් කළා. පෙනුම මගී මෝටර් රථ- නිර්මාණකරුවන් තමන්ගේම මෝටර් රථයක් ගැන සිහින මැව්වා.
එවිට හර්මන් තමාගේම ශරීර ආකෘති සෑදීම ආරම්භ කිරීමට කොන්දේසි සහිත අනුමැතිය ලබා ගත්තේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් සියල්ලන්ම එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් අනුනාද විය ඇමරිකානු කාර්එම වසර සහ බොහෝ සංයෝජන නියෝජනය කරන ලදී හොඳ තීරණවිවිධ සමාගම්, පිටපත් නොවන අතර සමහර ආකෘති. සමස්තයක් වශයෙන්, විවිධ විකල්ප හතරක් සංවර්ධනය කරන ලදී.
නිෂ්පාදන කාර් ZIS-101
මෙම පිරිසැලසුම් වලින් එකක් ප්රධාන එක ලෙස පිළිගෙන ඇති අතර එය මත වැඩිදුර සැලසුම් කිරීම ආරම්භ විය. සමහරක් සූදානම් කිරීමට පවා අපට හැකි විය තාක්ෂණික ලියකියවිලිසහ මූලාකෘති ශරීරයක රාමුවක් ගොඩනඟන්න, නමුත් ... ඉහළින් ඔවුන් ශරීරය චිත්ර සහ මුද්දර සමඟ විදේශයන්හි, ඇමරිකාවේ, සමාගමෙන් ඇණවුම් කිරීමට තීරණය කළහ. බඩ්.තවද අනුමත පිරිසැලසුම නියැදියක් ලෙස ඇමරිකාවට යවන ලදී.
ශරීරය, ශරීර මුද්දර සහ වෙල්ඩින් ජිග් සංවර්ධනය සඳහා අපට ඩොලර් මිලියන 1.5 ක් ගෙවීමට සිදු විය - එකල විශාල මුදලක්.
සමාගම බඩ්නිර්මාණ අත්දැකීම් කාර් සිරුරුපාහේ කිසිවක් නොමැති අතර, දේශීය විශේෂඥයින්ට අනුව, ව්යාපෘතිය ඉතා දුර්වල ලෙස සිදු කරන ලදී. නිදසුනක් වශයෙන්, තාක්ෂණය පිළිබඳ සුළු සැලකිල්ලක් සහ බරක් ගණනය කිරීමකින් තොරව ශරීරයේ ලී රාමුව මතුපිටට “සෙල්ලම” කර ඇත.
එවිට මෙය ලී වැඩ කරන වෙළඳසැලේ ලී කොටස් සැකසීමේදී විශාල දුෂ්කරතා ඇති කළේය. පොදුවේ ගත් කල, ශරීරය පුදුම සහගත ලෙස අඩු තාක්‍ෂණයක් බවට පත් විය. ලී බීච් රාමුව බොහෝ ගූස්, කොන් සහ වරහන් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර තීන්ත ආලේප කරන ලද මුද්දර සහිත ලෝහ තහඩු වලින් ආවරණය කර ඇත. එවැනි ශරීරයක් එකලස් කිරීම සඳහා, හෘද සාක්ෂියට එකඟව ඉස්කුරුප්පු දහස් ගණනක් තද කිරීම අවශ්ය විය, එසේ නොමැතිනම් ව්‍යුහය ඉක්මනින් ලිහිල් වන අතර භාවිතයේදී ක්‍රීක් කිරීමට පටන් ගනී. ඩයිස් සහ ZIS-101 සඳහා පළමු මුද්දර කට්ටල 500 1935 දී සෝවියට් සංගමය වෙත පැමිණියේය. එකලස් කිරීමේ කොන්දොස්තරවරු සහ මාස්ටර් මාදිලි ද පැමිණියහ. මූලාකෘති වාහන 1936 අප්රේල් 1 වන විට ගොඩනගා ගත යුතු විය. කාර්යය පහසු නොවීය: බලාගාරය මීට පෙර මෙය කර නැත මගී මෝටර් රථඉහළ පංතිය, නමුත් නව, අනපේක්ෂිත, තේරුම්ගත නොහැකි බොහෝ දේ ඇත. ඉදිරි උත්සවයේ වැදගත්කම කෙතරම්ද යත් පළමු කණ්ඩායම සඳහා එකලස් කිරීමේ කණ්ඩායම තෝරා ගැනීම ශාක අධ්‍යක්ෂ විසින් පුද්ගලිකව සිදු කරන ලදී. 1936 මාර්තු මාසයේදී, තවමත් ශරීරයක් සහ පියාපත් නොමැතිව මෝටර් රථයේ පළමු චැසිය වැඩමුළුවෙන් පිටතට පෙරළූ විට, ලිඛචෙව් එය පුද්ගලිකව පරීක්ෂා කර, පොඩොල්ස්ක් වෙත ගොස් දරුණු අයහපත් කාලගුණයක් තුළ ආපසු ගියේය.
පර්යේෂණාත්මක යන්ත්ර ZIS-101 අප්රේල් අග වන විට සූදානම් විය. සෑම විටම, කොහේ හරි පිරිසිදු කිරීමට, කොතැනක හෝ ඔප දැමීමට, කොතැනක හෝ කිවිසුම් කිරීම ඉවත් කිරීමට, උඩු මහලේ රැල්ලක් නිවැරදි කිරීමට සහ යනාදිය සඳහා එක් දිනක් ප්රමාණවත් නොවූ අතර, පළමු මෝටර් රථ දැනටමත් රටේ නායකත්වයට ඉදිරිපත් කිරීමට සිදු විය.
ZIS-101 මෝටර් රථ දෙකක් ප්රදර්ශනය කිරීම 1936 අප්රේල් 29 වන දින ක්රෙම්ලිනයේ දී සිදු විය. I.A. Likhachev, A.A. Evseev සහ අනෙකුත් ශාක කළමනාකරුවන් ඔහු බැලීමට ගියේය. ස්ටාලින්, ඕර්ඩ්සොනිකිඩ්සේ, මිකෝයාන්, කෘෂෙව් සහ තවත් බොහෝ අය විසින් මෝටර් රථ පරීක්ෂා කරන ලදී. ජ්‍යෙෂ්ඨ රාජ්ය නිලධාරීන් සඳහා නව සෝවියට් කාර්හොඳ හැඟීමක් ඇති කළ අතර, කරන ලද අදහස් මූලික ස්වභාවයක් නොතිබුණි.
1936 වසන්තයේ දී ක්රෙම්ලිනයේ දී රටේ නායකත්වය විසින් ZIS-101 හි මූලාකෘති පරීක්ෂා කිරීම
ZIS-101 විශේෂයෙන් 30 ගණන් සඳහා ඉතා සුවපහසු මෝටර් රථයක් විය. එහි සිරුර හීටරයක් සහ රේඩියෝවකින් සමන්විත විය මගී මැදිරියනැගී එන වීදුරු කොටසකින් රියදුරුගෙන් වෙන් කර ඇත. අභ්යන්තර අලංකරණය සඳහා උසස් තත්ත්වයේ රෙදි පමණක් භාවිතා කර ඇති අතර, ආසන රෙදි හෝ සම් වලින් සවි කර ඇත. උපකරණ පුවරුව සහ ජනෙල් රාමු මිල අධික ලී වර්ග වලින් නිම කරන ලදී. අභ්යන්තර කොටසෙහි සහ බඳ කුළුණු මත ක්රෝම් ඉඟි සහිත විකර් අත්වැටවල් සවි කර ඇත. මෝටර් රථයේ පිටුපස කඳක් තිබූ අතර, එයට ප්‍රවේශය විශේෂ ගමන් මලු හරහා වූ අතර, විශාල භාණ්ඩ අමතර වශයෙන් මෝටර් රථය පිටුපස නැමෙන ග්රිල් එකක් මත සුරක්ෂිත කළ හැකිය. සිත්ගන්නා විස්තර: ශරීරයේ ධාරිතාව බොහෝ විට ආසන හතක් ලෙස දක්වා ඇත, නමුත් මගීන් හය දෙනෙකුගේ ධාරිතාව පිළිබඳ දත්ත තිබේ. කාරණය වන්නේ එයයි කුණු පාරවල්බර අඩු කිරීම සඳහා වාහනයේ ශ්‍රේණිගත ධාරිතාව කෘතිමව හය දෙනෙකුට සීමා කරන ලදී. ZIS-101 හි එන්ජින් සැලසුම සහ පිරිසැලසුම ණයට ගන්නා ලදී බියුක්පාහේ වෙනස් නොවේ. සිලින්ඩර අටකින් යුත් රේඛීය එන්ජිම (ලීටර් 5.77) 90 hp බලයක් වර්ධනය විය. සමග. සහ ටොන් තුනක මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 115 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය. ZIS-101 එන්ජිමෙහි පහත සඳහන් දෑ භාවිතා වේ: තාක්ෂණික විසඳුම්, කෙසේද දොඹකරයප්රති බර සහ damper සමග ව්යවර්ථ කම්පන, රත් වූ පිටාර වායු සහිත "Marvel" වර්ගයේ කුටීර දෙකක කාබ්යුරේටරය, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ තාප ස්ථායයකි. ඵලදායී තිරිංග සඳහා තිරිංග පද්ධතියමෝටර් රථය එකතු කර ඇත වැකුම් බූස්ටරය.
පළමු ZIS-101 එකලස් කිරීම ගියර් පෙට්ටියේ වැඩමුළුව යටතේ පහළම මාලයේ සංවිධානය කරන ලදී. 1936 අවසානය වන විට, ZIS-101 හි පිටපත් 11 ක් පමණක් එකලස් කරන ලදී. පසුව, කම්හලේ නව මුද්‍රණාල ගොඩනැගිල්ලක් ඉදිකිරීමෙන් පසු, එකලස් කිරීම එහි 6 වන සහ 7 වන පරාසයන් වෙත ගෙන ගොස් ඔවුන් සංවිධානය කළහ. එකලස් කිරීමේ රේඛාව. පළමු මෝටර් රථය 1937 ජනවාරි 18 වන දින එහි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මුලදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ වේගය දිනකට මෝටර් රථ 17 ක් දක්වා ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි, නමුත් 1939 න් පසු නිෂ්පාදන පරිමාව අඩු කරන ලදී, මෝටර් රථ මිල අධික වූ අතර, ඒවා අපේක්ෂා කළ පාරිභෝගිකයින්ට ඉතා ඉක්මනින් ලබා දෙන ලදී.
1937 ආරම්භයේ සිට ZIS-101 මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ එකලස් කරන ලදීනැවත
මෝටර් රථ සඳහා පමණක් ලබා දෙන ලදී පොදු සේවා, සහ පුද්ගලික අතට මාරු කරන ලදී දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, මාතෘ භූමියට විශිෂ්ඨ සේවාවන් සඳහා බුද්ධිමතුන්ගේ සහ ජෙනරාල්වරුන්ගේ තනි නියෝජිතයන්.
නිකුතුව සඳහා ZIS-101 නිෂ්පාදනය සූදානම් කිරීම උපහාසාත්මක සිදුවීම් නොමැතිව සම්පූර්ණ නොවීය. සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් සඳහා, හොඳ මගී ආසනයක් සෑදීමට අවශ්ය වූ අතර, ZIS හි උඩු මහල සරලව පුදුම සහගත විය (Sekin, Pugachev, Trofimov, Melnikov), ඔවුන් පිරිසිදුව හා අලංකාර ලෙස වැඩ කළ නමුත් අවශ්ය මෘදු බව ලබා ගැනීමට ඔවුන්ට නොහැකි විය. ආසනය. අවශ්ය ද්රව්ය නොතිබුණි: කපු පුළුන්, මෙරිනෝ ලොම් සහ ඊඩර්ඩවුන්. සෑම විටම ZIS-101 ආසනය පැකාර්ඩ් ආසනය සමඟ සංසන්දනය කළ I.A. Likhachev සතුටු කිරීමට ස්වාමිවරුන්ට නොහැකි විය. නොදැනුවත්වම පක්ෂග්රාහී භූමිකාවක් ඉටු විය. සහ upholsterers අයිවන් ඇලෙක්සෙවිච්ට විහිළුවක් කිරීමට තීරණය කළහ. ඔවුන් පැකාර්ඩ් කොට්ටයේ සිට උඩු මහලට මාරු කළ අතර ඇමරිකානු ආසනය මත ZIS වෙතින් උඩු මහල සවි කළහ. සවස් වරුවේ, ලිඛචෙව් පැමිණ වහාම ඇසුවේය: ඔවුන්ට දිනකට අත්කර ගැනීමට හැකි වූයේ කුමක්ද? අද සාම්පලය (අපගේ උඩු මහලේ ඇති පැකාර්ඩ් ආසනයක්) උත්සාහ කරන ලෙස ඔහුගෙන් ඉල්ලා සිටියේය. අධ්‍යක්ෂවරයා එය මත හිඳගත්තේය: “කමක් නැහැ, නමුත් තවමත් එය පැකාර්ඩ් සිට බොහෝ දුරයි,” සහ, පැකාර්ඩ් සම් වලින් සැරසී, අපගේ ආසනය වෙත ගමන් කරමින්, ඔහු මෙසේ පැවසීය: “මෙය තවත් දෙයක්, ඔබට වහාම දැනිය හැකිය. උල්පත් නිවැරදිව තෝරාගෙන ඇති බවත්, තණතීරුව හොඳ බවත්ය. ඉක්බිති උපාසකයෝ ඔහුට රහස හෙළිකර ඔහු ඇමට වැටුණු බව පෙන්වූහ. ලිඛචෙව් අමනාප නොවූවා පමණක් නොව, ප්‍රීතියෙන් සිනාසී අණ කළේය විශාල ආසනයඅල්ලන්න එපා.
ලාංඡනය
මගී මෝටර් රථය නව ලාංඡනයක් රැගෙන යා යුතුය - මෙය කර්මාන්ත ශාලාවේදී තීරණය කරන ලදී. ඇයව තෝරා ගැනීම සඳහා තරඟයක් නිවේදනය කරන ලදී
සෑම කෙනෙකුටම සහභාගී විය හැකිය. විවිධ චිත්ර පනහක් අතරින් ජයග්‍රාහකයා වූයේ චතුරස්‍රයක පාසල් සටහන් පොතකින් ඉරා දැමූ කඩදාසි කැබැල්ලක කෘමි රසායන පැන්සලකින් සාදන ලද නොපෙනෙන කටු සටහනකි. නමුත් එහි කතුවරයා, බලාගාරයේ ශක්තිමත් කිරීමේ සාප්පුවේ සරල සේවකයෙකු, එවැනි ලාංඡනයක් සඳහා ප්රධාන අවශ්යතාව ග්රහණය කර ගැනීමට සමත් විය: එය ලැකොනික් විය යුතු අතර ඒ සමගම සෝවියට් රාජ්යයේ සංකේත පිළිබිඹු කරයි. ZIS-101 හි රේඩියේටර් ග්රිල් මත රතු බැනරයක් රැලි ගැසූ ආකාරය මෙයයි.
නවීකරණය
ZIS-101 මාලාව කෙතරම් අලංකාර සහ සුවපහසු වුවත්, ඒවායේ බර කිලෝග්‍රෑම් 600-700 (!) ට වඩා වැඩි විය. ආනයනික ඇනලොග්. කාරණය නම්, ශක්තිය සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා, බොහෝ සංරචක ඉතා බර වූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගතික කාර්ය සාධනය දුක් විඳ ඇත. විශාල සහ සඳහා ඝන කාර් 90 hp එන්ජිම සමග. දුර්වල විය, ඒ නිසා පළමු
නවීකරණය චැසියට බලපෑවේය. වාත්තු යකඩ පිස්ටන් ඇලුමිනියම් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එන්ජින් බලය 20 hp කින් වැඩි කිරීමට හැකි විය. s., මෝටර් රථයට උපරිම වේගය -120 km/h. නමුත් මේවා අඩක් පියවරයන් වූ අතර වඩා සැලකිය යුතු නවීකරණයක් අවශ්ය විය.
මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථයේ බරෙහි සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ලබා නොගෙන, වඩාත් බලවත් අශ්වබල 116 එන්ජිමක් සහ වැඩිදියුණු කළ සම්ප්රේෂණයක් එය මත ස්ථාපනය කර ඇත. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 125 දක්වා වැඩි විය. ඒ සමගම, ලිමොසීන් මත නව, වඩාත් විලාසිතාමය රේඩියේටර් ග්රිල් ස්ථාපනය කරන ලදී. නවීකරණය කරන ලද වාහන ZIS-101A ලෙස නම් කරන ලද අතර 1940 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළීමට පටන් ගත්තේය.
ZIS-101A හි හොඳින් සාදන ලද අභ්‍යන්තරය සුඛෝපභෝගී හා ඉඩකඩ සහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැක, විශේෂයෙන් නවීන දෘෂ්ටි කෝණයෙන්. මෝටර් රථ නිර්මාණය. සුක්කානම් රෝදය සහ සුක්කානම් තීරු ස්විචය පසුව ZIL ට්රක් රථ වලින් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත
පෙළ ගැසුණු ඩයල්— මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ලකුණක්. එදා සරල මෝටර් රථවල ඔවුන් උපාංග එකක් හෝ දෙකක් භාවිතා කළහ
තෙල් පීඩන මිනුම සහ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය එක් නිවාසයක සාදා ඇත
මෝටර් රථයේ දිශාවට පිටුපස දොරවල් විවෘත විය
ZIS-101A හි, දිශාව දර්ශක වෙනුවට පියාපත්වල හෙඩ් ලයිට් අසල පැති ලාම්පු සවි කර ඇත.
රේඩියේටර් ග්රිල් වල දැඩි පෙඩිමන්ට් සහ ඉහළින් ඇති රතු ධජය සෝවියට් ක්‍රමයේ නොබිඳිය හැකි බව පුද්ගලාරෝපණය කළේය.
ක්රෝම් තොප්පියක් සහිත ඉන්ධන පිරවුම් බෙල්ල ශරීරයෙන් ඉවතට ඇදී යයි.— ඔවුන් තවමත් විශේෂ හැච් යටතේ එය සඟවා නැත
ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල අමතර රෝද ලෝහ ආවරණවල තබා ඇත,
"කබලෙන් ලිපට" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලබන රියදුරන්
පිළිගත් මෝටර් රථයක පිටුපස දෙකක් තිබිය යුතුය සලකුණු ලයිට්, ඒ කාලයේ බොහෝ මෝටර් රථවල තිබුණේ වම් පසින් එකක් පමණි
පසුපස සෝෆා මගීන් දෙදෙනෙකුට උපරිම සැනසීම ලබා දුන්නේය
