ආදාන දත්ත:
යතුරුපැදිය: BMW F650GS "08
සැතපුම්: කිලෝමීටර් 21,000 ට වැඩි.
රෝග ලක්ෂණ: තෙල් පීඩන ආලෝකය දැල්වෙයි, එන්ජිම තට්ටු කරයි, ධාවනය නොකරයි (අයිතිකරුට අනුව).
පසුව පෙනී ගිය පරිදි, යතුරුපැදියේ හිමිකරු එය පැදවූවා පමණක් නොව, එය ආරම්භ කළේද නැත. ඒ නිසා මම එය "zanedoraga" ලෙස මිල දී ගත්තා. මෙම ආශ්චර්යය ඔහුට එවැනි උපකරණවල සාමාන්ය වෙළඳපල පිරිවැයෙන් අඩක් පමණ වැය විය. මිලදී ගැනීම පිටුපස ඇති අදහස මෙයයි: මම එය ලාභයට ලබාගෙන ලාභ සඳහා එය සකස් කරමි, සමහර විට යමක් සැබවින්ම කැඩී නැත. මෙය පුද්ගලයෙකුගේ ජීවිතයේ පළමු යතුරුපැදිය බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, හොඳයි, IZH, Voskhod වැනි සෝවියට් යතුරුපැදි වලින් පසුව - ඈත ළමා කාලය තුළ. මිලදී ගැනීමෙන් පසු, යතුරුපැදිය සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යවා, එහිදී ඔවුන් තෙල් වෙනස් කර, පෙරණය වෙනස් කර, මැසිවිලි නඟමින්, මැසිවිලි නඟමින්, “හොඳයි, ඔබේ තෙල් පීඩනය අඩුයි!” සෑම.
ඊට පස්සේ, යතුරුපැදිය මගේ අතට වැටුණා ... පොදුවේ ගත් කල, මෙය මට විසුරුවා හැරීමට සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස සාර්ථකව එකලස් කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණු එවැනි දෙවන එන්ජිමයි. ඔබට පළමු එක ගැන කියවිය හැකිය.
පොදුවේ, මම වඩාත් විස්තරාත්මකව එන්ජිම මත වාසය කිරීමට කැමතියි. BMW F ශ්‍රේණිය සඳහා වන මෙම විශේෂිත එන්ජිම Rotax විසින් නිපදවා ඇත, එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 67.5, තරමක් බරයි, එනම් එය යතුරුපැදියක ඉවත් කිරීම / ස්ථාපනය කිරීම පමණක් නොව, ඔබ එය ගෙන එන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස eBay වෙතින්, බෙදා හැරීම ලාභ නොවන්න. එය විසුරුවා හැරීමට / එකලස් කිරීමට සිදුවනු ඇති කාර්මිකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එය ඉතා පහසු සහ ප්රසන්න වේ. තවද Bavarians ගේ සේවා අත්පොත ඉතා සවිස්තරාත්මක සහ තේරුම් ගත හැකි ය, ඔවුන්ට හොඳ සෙවුම් පද්ධතියක් ඇති අතර, සාමාන්යයෙන්, එය සමඟ වැඩ කිරීම සතුටක්. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් ආවරණ වැනි කුඩා දෙයක් ගන්න: සියලුම බෝල්ට් එක හා සමානයි (හොඳයි, සියල්ලම පාහේ), ඒවා වෙනස් නම්, දිග පමණක් නොව, විෂ්කම්භය ද, ඔබට ඕනෑවට වඩා කරදර විය යුතු නැත. සලකුණු සහිතව - ඒවා ඉස්කුරුප්පු ගලවා, ඒවා බෑගයක දමා, අත්සන් කර කවරයේ තබන්න, සියල්ල. සහල් ඇඹරුම් යන්තවල මෙන් නොව, එක් පියනක්, එක් බෝල්ට් විෂ්කම්භයක් සහ විවිධ දිග 3 ක්, එය සලකුණු කර නොමැති නම්, ඔබට ඔබේ ටර්නිප් සීරීමට හෝ අත්පොතෙහි ඇලවිය යුතු අතර, කොතැනට යන්නේ දැයි සොයා බලන්න. තවද එය තිරස් තලයක සිදුරු කරයි, එය ඉතා පහසු වේ, ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළ සමඟ කිසිදු කරදරයක් නොමැති අතර කිසිවක් එබීම අවශ්‍ය නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, දොඹකරය ඉවත් කිරීමේදී. අලංකාරය සහ එපමණයි. එකම නිෂේධනය නම් එහි සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක එන්ජින් බ්ලොක් එක සහිත තනි ඒකකයක් වන අතර යමක් සිදුවුවහොත් එය එකලස් කිරීමක් ලෙස වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් මෙය කිසිසේත් නොවේ. ලාභ සතුට. නමුත්, ගැටළුව සිලින්ඩරවල පමණක් නම්, එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ගැලපේ, මාර්ගය වන විට, ඒවා කර්මාන්තශාලාවේ සිට එය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. වාත්තු යකඩ අත්නිකසිල් නොවේ, නමුත් අපි රෝගියා වෙත ආපසු යමු.
අපි එන්ජිම පණ ගන්වා සවන් දුන්නෙමු, එය ක්‍රියා විරහිතව සුමටව ධාවනය විය, එය කිසිසේත්ම විශේෂ ශබ්දයක් ඇති කළේ නැත, මම ඉතිහාසය නොදන්නේ නම් සහ තෙල් පීඩන ආලෝකය දැල්වී නොමැති නම්, එය මාර්ගයෙන් පමණක් එන්ජිම රත් උනාට පස්සේ ආවා, මම අනුමාන කරන්නේ නැහැ එන්ජිමේ මොකක් හරි වැරැද්දක් තියෙනවා කියලා. පළමුවෙන්ම, අපි සරලම අනුවාදය සකස් කළෙමු: තෙල් පීඩන සංවේදකයේ අක්රිය වීම ධනේශ්වර සංසදවල එක් වරකට වඩා වැඩි වාර ගණනක් හමු වී ඇත. එපමණක් නොව, සහතික කළ වැඩ කරන සංවේදකයක් අත ළඟ ඇත - මගේ යතුරුපැදියේ. මා සතුව BMW F800GS ද ඇති අතර, F650GS සමඟ ඔවුන් සතුව 99% සමාන එන්ජින් ඇත (එකක් පමණ ප්රධාන වෙනස්කම්තවදුරටත් සාකච්ඡා කරනු ඇත.) සහ සාමාන්‍යයෙන් තරමක් සම්මත පීඩන සංවේදකයක් තිබේ නම්, අවශ්‍යතාවය බරපතල නම්, ඔබට ප්‍රතිසමයක් තෝරා ගත හැකිය. පීඩනය ATM 0.5 ට වඩා අඩු වූ විට එය අවුලුවනු ලැබේ. අපගේ නඩුවේදී, එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ එන්ජිම උණුසුම් වූ විට සහ නිෂ්ක්‍රීය වූ විට පමණි, ගෑස් ස්වල්පයක් වත් කළ විට, ලාම්පුව දැල්වීම නතර විය. සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් තත්වය වෙනස් නොවේ. ඔවුන් පවසන පරිදි, එය බොබින් නොවන අතර ප්රාතිහාර්යයක් සිදු නොවීය.
තෙල් පීඩනය මැනීමෙන් සියල්ල නරක බව පෙන්නුම් කළේය. එන්ජිම සීතල වන අතරතුර අක්රිය පීඩනය 1ATM ට පමණ, එන්ජිම උණුසුම් වන විට එය 0 ට ආසන්න වේ... අපි එය සාමාන්‍ය පීඩන මානයකින් මැන බැලුවෙමු, එකම අවවාදය නම් පීඩන මිනුමේ M14x1.5 සම්මත නූල් සිට M12x1.5 දක්වා ඇඩැප්ටරයක් ​​අවශ්‍ය වීමයි. තෙල් පීඩන සංවේදකයේ නූල්. තවද ඔබට දුරස්ථයක් හෝ ඉහළ හිසක් සහිත යතුරක් අවශ්ය වේ සාමාන්ය සොකට් හෝ විවෘත-අන්තය යතුර කිසිම ආකාරයකින් නොගැලපේ.

ඊළඟ අනුවාදය සරලයි: ක්ලච් ආවරණ ගෑස්කට් එකේ කර්මාන්තශාලා දෝෂය. එය සිදුවුවහොත් පෙනෙන්නේ මෙයයි:

අතර ගෑස්කට් එක කැඩී යයි තෙල් නාලිකාව අධි පීඩනයසහ තෙල් පීඩනය නොමැති ප්රදේශයක්, මෙම ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය පහත වැටීමට හේතු වේ.
වාසනාවකට මෙන්, ගෑස්කට් එක අත ළඟ විය (මම මගේ ක්ලච් එක වෙනස් කළ විට, එය අවශ්ය නොවීය, අපි පෙර BMW F800GS විසුරුවා හරින විට, එය අවශ්ය නොවේ). කෙසේ වෙතත්, මෙහි දී පවා, ස්ථාවර ගෑස්කට් එක ජීවමාන බව පෙනී ගියේය, විවෘත කිරීමේදී එය හානි වුවද, එය වෙනස් කරන ලදී, නමුත්, අපේක්ෂා කළ පරිදි, මෙය කිසිදු ආකාරයකින් තත්වයට බල නොපාන අතර නැවත වරක් ආශ්චර්යයක් සිදු විය. සිදු නොවේ.
වැඩසටහනේ ඊළඟ අයිතමය වූයේ තෙල් පොම්ප පරීක්ෂා කිරීමයි. මේ එන්ජිමේ ඒවා දෙකක් තියෙනවා, එකක් තමයි Suction Pump (Suction Pump) කියන්නේ crankcase එකෙන් තෙල් අරන් Delivery Pump (Delivery Pump) එකෙන් කෙලින්ම එන්ජිමට තෙල් තල්ලු කරලා හදනවා. අවශ්ය පීඩනයඅධිවේගී මාර්ගයේ. ඔවුන් එක් පතුවළක් මත තනිවම වාඩි වී, එක් (ප්ලාස්ටික්) ගියර් එකකින් ධාවනය කරයි. එබැවින් එක් පොම්පයක හෝ ධාවක ආම්පන්නයේ ගැටළු ඇති විය හැකි බවට සිතුවිල්ලක් මතු විය. පොම්ප වෙත පැමිණීම අතිශයින්ම පහසුය. එකක් දකුණු පසින්, හැච් පිටුපස, ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් එක අසල.

අනෙක් එක ක්ලච් කූඩයට පිටුපසින් ඇති හැච් එකේ ප්‍රවේශය ලබා ගැනීම සඳහා ඔබ වම් එන්ජින් කවරය ඉවත් කර, ක්ලච් එක විසුරුවා හැර කූඩය ඉවත් කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, පොම්ප ඩ්රයිව් ස්ටාර් කූඩය ඉවත් නොකර පවා දැකිය හැකිය, එය සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳින් විය, දත් ස්ථානයේ තිබූ අතර ඇඳුම් ඇඳීමේ කිසිදු සලකුනක් පවා නොතිබුණි. දකුණු පොම්පය (Delivery Pump) ද සම්පූර්ණ අනුපිළිවෙලෙහි විය, වැඩ කරන ගුවන් යානා සිනිඳු විය, සීරීම් නොමැතිව, එය සුමටව සහ තදබදයකින් තොරව භ්රමණය විය. පසුව පෙනී ගිය පරිදි, වම් පොම්පය තරමක් හානි වී, භ්‍රමණය වන විට සීරීම් සහ සුළු තදබදයක් ඇති වුවද, කූඩය නැවත ඇඹරීම නොකිරීමට ඔවුන් දැනට වම් එකට නැඟී නොසිටීමට තීරණය කළහ, නමුත් එය තවමත් හේතුව නොවේ. පොම්පය ප්රතිවිපාකයකි.
අපි විසුරුවා හැරීමට පටන් ගත්තෙමු. අපි හිසෙන් ආරම්භ කළෙමු, එකවරම සම්පීඩනය සහ මැනීමට තීරණය කරමු කපාට නිෂ්කාශනය, අපි කොහොමත් එහෙ යන නිසා. මෙය මගේ හිසෙහි දක්නට ලැබුණි:

වැලි, කාර්ල් !!! ඔළුවේ වැලි!!! අපි පවා සතුටු වුණා. තනිකරම තත්වය පැහැදිලි වීමට පටන් ගෙන ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත් නැත! ඔවුන් පවසන පරිදි ඔබේ ඇස් විශ්වාස නොකරන්න. සෑම දෙයක්ම පෙනෙන තරම් සරල නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය බියජනක හා බියජනක ලෙස පෙනේ, නමුත් එය පෙනේ. මෙන්න කාරණය.
BMW F650GS සහ BMW F800GS හි එන්ජින් බොහෝ දුරට සමාන වුවද, මෙහි ප්‍රධාන වචනය "එකම" නොව "පාහේ" වේ. ඒවගේම මම කලින් කතා කරන්න පොරොන්දු උන වෙනස්කම් වලින් එකක් මෙන්න. F800 අතිරේක වායු සැපයුම් පද්ධතියක් ඇත; ඒ සඳහා විශේෂ කපාටයක් ඇත විදුලි ධාවකයසමහර අවස්ථාවලදී එය විවෘත වී පෙරහනට ඔබ්බෙන් ඇති අවකාශයේ සිට හිසට, පිටවන ස්ථානයට හෝ ඇතුල්වීමට වාතය සැපයීමට පටන් ගනී, මට නිශ්චිතවම කිව නොහැක, මෙම පද්ධතිය තේරුම් ගැනීමට අවශ්‍ය නොවීය. විස්තරාත්මකව. නමුත් F650GS හි මෙම පද්ධතිය නොමැත. වායු පෙට්ටියේ කපාටයක් සඳහා ස්ථානයක් ඇත, නමුත් කපාටයක් නොමැති අතර නල ද නොමැත. තවද මෙම කාර්යය සඳහා බ්ලොක් හිසෙහි සිදුරු නොමැත. F800GS සහ F650GS විවිධ බ්ලොක් හිස් ඇති අතර විවිධ කොටස් අංක පවා ඇත. මට එහි සිදුරු ඇත, නමුත් මෙහි එය ඝන ඇලුමිනියම් වේ. ඒ සමගම, කපාට ආවරණය සහ සියලු ගෑස්කට් එක සමාන වේ. අමතර වාතය සැපයීම සඳහා සිදුරු හරහා ඉහළින් වැලි වත් කරන බව පෙනේ, පියනේ හතරැස් හරස්කඩක් සහිත පුනීලයක හැඩය පවා ඇත. නමුත් වැලි ඇත්තේ එන්ජිම තුළ නොව, නොකැඩූ සිදුරු මත ය. එය අමුතු පෙනුමක් ඇති අතර, සාමාන්යයෙන් එය තරමක් වංක විසඳුමක්, ඔවුන් පියන සඳහා පියනක් සමඟ පැමිණිය හැකිය. =) එය විසුරුවා හැරීමේදී යම් අපහසුතාවයක් ඇති කරයි, නමුත් ඔබ ඒ ගැන දැනගෙන එය කලින් රික්ත කර ඇත්නම්, සාමාන්යයෙන් ගැටළු නොමැත. නමුත් මෙය Feng Shui ට අනුව නොවේ. =)
සම්පීඩනය 15 ක් දක්වා වැඩි විය !!! නමුත් දොඹකරය ඉතා, ඉතා තදින්, සැබවින්ම කැරකෙන බව පෙනී ගියේය. ප්‍රාතිහාර්යයක් සිදු නොවන බවත් සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම වැළැක්විය නොහැකි බවත් වලාකුළු ක්‍රමයෙන් තර විය. බලාපොරොත්තුව අවසන් වරට මිය යයි. =)

තවත් තෙල් කාණුවක්, බැලූ බැල්මට එහි රසවත් දෙයක් තිබේදැයි බලන්න, නමුත් සමීපව බැලීමෙන් පසු, අපි චුම්බකයක් මත අමුතු ඝන සහ චුම්බක ද්රව්යයක් සොයා ගත්තා. කාණු ප්ලග්, මී පැණි උණුසුම් තේවල දිය වීමට පටන් ගන්නා අනුකූලතාවයෙන්, කළු පැහැයෙන් පමණක්., ඊටත් වඩා සවිස්තරාත්මක අධ්‍යයනයකදී තෙල් යනු චුම්බක නොවන ඉතා කුඩා කොටස්වල ඉතා කුඩා ප්‍රමාණයක තුනී අත්හිටුවීමක් බව නිරීක්ෂණය විය. ලෝහ. අංශු මිලිමීටරයකට වඩා කුඩා වන අතර ඝන සෙන්ටිමීටරයකට ආසන්න වශයෙන් 1-2 කි. (ඇස් ක්රමය භාවිතා කරන මිනුම්). මාර්ගය වන විට, පෙර හිමිකරු, සියල්ල සිදු වූ පසු, වහාම තෙල් වෙනස් කළ අතර, එහි රසවත් දේවල් රාශියක් ඇති බව මට විශ්වාසයි. මට විශ්වාසයි මොකද අපි එන්ජින් දොඹකරය ඉවත් කළ විට අපට රන්වන් හමු විය! රත්තරන් ගොඩක්! සැබෑ රන් රෂ්.

රත්තරන් සෑම තැනකම ඇත, සහ ඉන්ටේක් ෆිල්ටරය තුළද ඇත.

සිදුවෙමින් පවතින සෑම දෙයකටම හේතුව විය හැකි තවත් විස්තරයක් මෙම ස්ථානයේ ජීවත් වේ: පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටයලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ අතිරික්ත පීඩනය මුදා හැරීම. මෙම මෝටර සමඟ අවස්ථා තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස, ගෑස්කට් කැබැල්ලක් කපාටය මතට වැටී, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා නොගත් අතර, පද්ධතියේ පීඩනය නැති විය. අනික මේක තමයි අපි දැක්කේ...

විශාල, පාහේ අයිෆල් කුළුණ මෙන්, රැවුල බෑම. එය වානේ (චුම්බක) සහ දෘඩ, වංශයේ රබර් මතුපිට පමණක් නොව සලකුණක් තබයි.

නමුත් එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ආසනයේ කුඩා සීරීමක්

කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයකටම හේතුව මෙයද? මේවා මොන වගේ රැවුලක්ද සහ ඒවා පැමිණියේ කොහෙන්ද? එය තවමත් ඉතා පැහැදිලි නැත ... අපි එය තවදුරටත් සොයා බලමු.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී වින්දිතයින් සොයා ගන්නා ලදී, දොඹකර සඟරාව, සමතුලිතය සම්බන්ධ කරන දඬු ෙබයාරිං සහ සමතුලිත සම්බන්ධක සැරයටිය, එහි ආසනඉයර්බඩ් යටතේ.

ඇඳීම පියවි ඇසට පෙනේ. පොම්ප වෑල්ව මත රැවුල බෑම භ්රමණය වන ලයිනර් වලින්. සියල්ල පැහැදිලි…
නවත්වන්න! තෙල් සාගින්න නිසා ලයිනර් හැරී ගියේය, චිප්ස් එය ඉවතට පියාසර කළේය, කපාටය හිර වී, පීඩනය පහත වැටී තෙල් සාගින්න ඇති විය? චොට් එකට වැඩෙන්නේ නැත. මුලින්ම පැමිණියේ කුමක්ද? ---කුකුල් මස් ද බිත්තර ද?--- තෙල් නිරාහාරය හෝ තෙල් නිරාහාරය. සිදුවීම් වර්ධනය කිරීමේ එක් අනුවාදයක් මෙයයි: මුල් F800GS යතුරුපැදි (2008 දී සහ අර්ධ වශයෙන් 2009 දී නිකුත් කරන ලද) රෝගයක් තිබේ. වංක ගෑස්කට් කපාට ආවරණයඒ යටතේ ඔවුන් තෙල් දහඩිය. දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන විට මෙය දිස්වේ. අධික වේගය. මෙය ව්යතිරේකයක් නොවේ. මගේ යතුරුපැදියේ (BMW F800GS "09) මෙය දර්ශනය වූයේ අධිවේගී මාර්ගයේ පමණි; නගරයේ තෙල් කිසිසේත් දහඩිය නැත, මෙම ගැටලුව සමඟ අධිවේගී මාර්ගයේදී එය කිලෝමීටර 1000 කට ග්‍රෑම් 50 ක් පමණ උරා බොන අතර එය විවේචනාත්මක නොවේ, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය විය. එය මගේ මොළයට ටිකක් හානි වී ඇත, නමුත් ඔවුන් එය වගකීම් සහතිකය යටතේ වෙනස් කර ඇති අතර එය ගෑස්කට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ගැටලුව සම්පූර්ණයෙන්ම පහව යයි.
නිගමන: බොහෝ විට පෙර හිමිකරු / හිමිකරුවන් එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය නොකළ අතර, මෙය බොහෝ විට සිදු වූයේ අධිවේගී මාර්ගයේ බැවින් - සහ යතුරුපැදිය ගමන් කරමින් සිටියේ ය. අධික වේගය, යටත් කර ඇත තෙල් සාගින්න, චිප්ස් පැමිණ, පීඩන සහන කපාටය හිර වී තත්වය තවත් උග්‍ර කළේය. රෝග විනිශ්චය කර ඇත, හේතුව සොයාගෙන ඇත, අලුත්වැඩියා කිරීමේ ප්රතිවිපාකවල පරිමාණය තක්සේරු කිරීම පමණක් ඉතිරිව ඇත ...
මෙන්න අමතර කොටස් ලැයිස්තුව:
21218537774 - දොඹකරය
11217690499 - ලයිනර් තෙරපුම දරණ KV 8pcs.
11277702426 - සමතුලිත සැරයටිය
11247690500 - සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ ඇතුළු කිරීම 4 pcs.
11272343243 - උත්පාදක පියාසර රෝද යතුර
11117686581 - ශේෂය කූරු ආවරණ ගෑස්කට්
11117707905 - දොඹකර ආවරණ ගෑස්කට්
11417719354 - පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය
11417690447 - ඉන්ටේක් ග්‍රිල් ආවරණය සඳහා ගෑස්කට්
11147670688 - නිවැරදි එන්ජින් ආවරණය සඳහා ගෑස්කට් 2 pcs. (එකක් වෙනුවට)
11117707906 - වම් එන්ජින් ආවරණ ගෑස්කට්
11127690461 - සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්
11128520621 - සිලින්ඩර් හිස් ආවරණ ගෑස්කට්
11417652927 - තෙල් පොම්පය වම් පැත්ත
11117694729 — මුද්රා මුද්දතෙල් / antifreeze තාප හුවමාරු පයිප්ප 2 pcs.
46717716030 - එන්ජින් සවිකරන ස්පේසර් රෙදි සෝදන යන්ත්රය.
11117690507 - ප්රධාන දරණ බෝල්ට් 4 pcs.
11247688359 - සම්බන්ධක දණ්ඩේ බෝල්ට් 4 pcs.
11117690506 - ප්රධාන දරණ බෝල්ට් 8 pcs.
උනන්දුවක් දක්වන ඕනෑම කෙනෙකුට පිරිවැය ගණනය කළ හැකිය ...
ගණනය කිරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, එය තැබීමට තීරණය විය නව එන්ජිම, එය ඇමරිකාවේ සොයාගත් අතර බෙදා හැරීමේදී පවා එය පැරණි එක අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා කිහිප ගුණයකින් ලාභදායී විය.

ගැන මම අන්තර්ජාලයේ තොරතුරු එකතු කළා මෝටර් තෙල්මගේ R1200GS හි, නමුත් මෙම තොරතුරු අනෙකුත් සියලුම වායු විවරයන් සඳහාද, සමහර විට සාමාන්‍යයෙන් සියලුම යතුරුපැදි සඳහාද සත්‍ය වේ. සමඟ එන්ජින් ක්ලච් සිට වාතය සිසිල් BMW වියළි, මෝටර් රථ වර්ගය, මෝටර් තෙල් මත ක්ලච් ලිස්සා යා හැකි බැවින් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනම මාතෘකාවක් වන අතර මෝටර් තෙල් සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්යතා වෙත අපි ගමන් කරමු. නිෂ්පාදකයාට අවශ්‍ය වන්නේ, R1200GS 2008 පහත සඳහන් ලක්ෂණ සහිත තෙල්වලින් පිරවිය යුතු බවයි:

ඛනිජ ජලය පළමු 10 tkm සහ පන්තිය බව කරුණාවෙන් සලකන්න API ගුණාත්මකභාවය SF. මෙය දැනටමත් 2000 දශකය වන අතර දිගු කලක් තෙල් නොමැති බව පෙනේ. ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ කියන ප්‍රශ්නය මම අධ්‍යයනය කරන්න පටන් ගත්තා. ඛනිජ ජලය සම්බන්ධයෙන්, සින්තටික් මත කපාට හොඳින් භ්‍රමණය නොවන අතර මේ නිසා දැවී යා හැකි බවට මතයක් තිබේ, එම නිසා ශාකයට කොටස් නිසි ලෙස කැඩීමට හැකි වන පරිදි අවම වශයෙන් පළමු වරට ඛනිජ ජලය භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ. SF කණ්ඩායම (හෝ වඩා හොඳ) පිළිබඳ දෙවන කරුණ, දැනටමත් SN සහ SM යන දෙකම ඇති විට මෙය එසේ වන්නේ මන්දැයි ද සිත්ගන්නා කරුණකි. නමුත් නවීන තෙල්වල පරිසරය සහ උත්ප්‍රේරක ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, EGR පද්ධතිතෙල් නිෂ්පාදකයාට ප්රයෝජනවත් වන ZDDP (සින්ක් ඩයිතියොෆොස්පේට්) වැනි ලෝහ කොටස් අතුල්ලමින් ආරක්ෂා කරන ද්රව්යවල මට්ටම අඩු කරන්න. සහ එය ක්රියාකරුවන් බවට පත් විය පැරණි තාක්ෂණය, උදාහරණයක් ලෙස, ඇමරිකාවේ බහුලව දක්නට ලැබේ නවීන තෙල්ගැටළු ආරම්භ වූයේ පහළ එන්ජින් එන්ජින්වල කැම්ෂාෆ්ට් රොකර් ආර්ම් තල්ලු කිරීමෙනි. තෙල්වල ප්‍රමාණවත් ZDDP නොමැත. දැන් ප්රාන්තවල නිෂ්පාදකයන් නිෂ්පාදනය කරයි විශේෂ තෙල් වර්ගරේසිං, ඉහළ සින්ක් අන්තර්ගතය සහ යනාදිය සමඟ. හරි, නැවත යතුරුපැදි තේමාවට. වායු විවරයන් සඳහා තෙල් තෝරා ගැනීම පිළිබඳ මෙම ලිපියේ කෙටි අනුවාදය පැමිණෙන්නේ BMW බොක්සර් එන්ජින්වල, ඇඳුම් ඉවත් කිරීම සඳහා යම් යම් සැලසුම් ගැටළු හේතුවෙන්, අවම වශයෙන් 1000 ppm ZDDP අඩංගු තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන නමුත් බොහෝ දේ, 2000 ppm ට වැඩි, එයම අවශ්ය නොවේ. එය කෘතිම හෝ ඛනිජ ජලයද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ. ඇමරිකානු වායු විවරයන් භාවිතා කරන්නන් විසින් සිදු කරන ලද තෙල් ක්‍රියාකාරීත්වය පිළිබඳ විශ්ලේෂණයන් දෙස බැලීමෙන් පසු, 1200-1600 ppm පරාසයක විශ්ලේෂණවලදී සින්ක් අන්තර්ගතයක් සහිත තෙල්වල අවම ඇඳුම නිරීක්ෂණය වී ඇති බව මම දුටුවෙමි.
අපට සරලම විසඳුම හාර්ලිස් සඳහා තෙල් වේ, ඔවුන්ට අවශ්‍යතා සමඟ එකම තත්වයක් ඇත. වායු විවරය, පැරණි නිර්මාණය, ආදිය. HD යතුරුපැදි සඳහා සුදුසු ලෙස සලකුණු කර ඇති මිල අඩු ඒවා ඇතුළු බොහෝ මෝටර් තෙල් ද ඇත, ඒවා නිසැකවම අපට සුදුසු ය. එවැනි ලක්ෂණ සහිත මෝටර් තෙල් ද ඇත, උදාහරණයක් ලෙස ඩීසල් ෂෙල් රොටෙලා-ටී 15 ඩබ්ලිව් 40, ZIC 5000 ඩීසල් 10w40, Valvoline maxlife 10w40 (මාර්ගය වන විට, කාන්දුවීම් වලට එරෙහිව ආකලන අඩංගු වේ) සහ වෙනත් ය.
දුස්ස්රාවීතාවය පිළිබඳ ගැටළුව වෙනම ගැටළුවකි, නමුත් නිෂ්පාදකයා w40 සිට +30 දක්වා දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් තෙල් භාවිතා කිරීමට විරුද්ධ නැත. ඉහළ උෂ්ණත්වයන්සමහර විට නිර්දේශිත 20w50 සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත වනු ඇත. Branded 15w50 මමත් හිතන්නේ විශිෂ්ට තෙල්, නමුත් එය පැරණි සහ නවීන යන සියලුම යතුරුපැදි වල පාහේ පිරිනමනු ලැබේ. මම හිතන්නේ මෙය සේවාව සඳහා පහසු වන සම්මුතියකි. ලීටරයකට රුබල් 1000 ට අඩු මිලකට, ඔබට වායු විවරය සඳහා වඩාත් සුදුසු යමක් තෝරා ගත හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, ලිපියේ නිර්දේශ කර ඇති අතර මෙහි පාහේ නොමැත, Mobil 1™ V-Twin 20W-50, හෝ, මගේ මතය අනුව, මෙහි ලබා ගැනීමට ද අපහසු නමුත් Bavarian boxers BOXER 4T 15W/50 සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත.
ලාභදායී විකල්ප ද ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, පරාමිතීන් අනුව විනිශ්චය කිරීම, විශිෂ්ට WOLF කෘතිම
RACING4T 20W50
පොදුවේ, සිතුවිලි සඳහා ආහාර, එය ප්රයෝජනවත් වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. කමෙන්ට් වල ලියන්න කවුද තමන්ටම උඩුගත කරන්නේ, ඔබේ හැඟීම් මොනවාද?
UPD මට වහාම වැදගත් දෙයක් ලිවීමට අමතක විය: කිසිම අවස්ථාවක ඔබ බලශක්ති සංරක්ෂණය ලෙස ලේබල් කර ඇති තෙල් වත් නොකළ යුතුය !!!

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔබට එය මගේ පළමු යතුරුපැදිය ලෙස හැඳින්විය හැකිය. මම කුලියට ගත් ඉන්දියානු Yamaha FZ-S (150 cm³) පදින්න ඉගෙන ගත්තා, පසුව Royal Enfield Thunderbird 350 ඉන්දියාවේදී මිලදී ගත්තා, නමුත් මම මෙම උපාංග දෙකම සැබෑ යතුරුපැදි ලෙස සලකන්නේ නැහැ. ඒවා මගේ ආත්මයට ගැළපුණේ නැහැ.

රෝයල් එන්ෆීල්ඩ් එකකින් ඉන්දියාව වටා ගිය ගමනේ පළමු භාගයෙන් පසු, මට මොස්කව්හි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමට දැඩි ආශාවක් ඇති විය. මට අවශ්‍ය වූයේ ලස්සන හා සැබෑ දෙයක් ලබා ගැනීමටයි, මන්ද කිසියම් හේතුවක් නිසා ඉන්දියානු යතුරුපැදි ඒවායේ ඇති සොච්චම් බලය නිසා (බස් රථයක් හෝ ට්‍රක් රථයක් පසුකර යාම පවා ගැටලුවකි) බැරෑරුම් ලෙස සැලකුවේ නැත. මම 120,000 ක් පමණ ඉතිරි කර ගත්තෙමි, සියලුම ශීත ඍතුවේ වෙබ් අඩවි සහ සඟරා කියවා, මම සාමාන්‍ය ආරම්භක යතුරුපැදියක් - Honda CB400 මිලදී ගනු ඇතැයි සිතුවෙමි. මහතා වෙත පැමිණියේය. VDNKh හි Moto, මම ප්‍රදර්ශනාගාරය වටා ඇවිදින්නට පටන් ගත්තෙමි, නමුත් මෙම CB400s සියල්ලම ඉතා දුක්ඛිත හා වෙහෙසට පත් වී ඇති අතර ඔවුන් වෙහෙස මහන්සි වී උපයාගත් මුදල් ඔවුන් වෙනුවෙන් වියදම් කිරීමට කුඩා ආශාවක් ඇති නොකළේය.

මෙන්න ඔහු සිටගෙන සිටියි ... මා මෙතෙක් දැක ඇති වඩාත්ම අසාමාන්ය පෙනුම සහ වර්ණ ගැන්වීම. එය කෙසේ හෝ උතුම් සුවඳ පවා යන්ත්ර තෙල්(කාලයත් සමඟම මම එයට පුරුදු වී හෝ සුවඳ අතුරුදහන් විය). ඒ වගේම 190,000ක් වැය වෙනවා. පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් මට මුදල් වලින් උදව් කළ අතර, එදිනම මම මගේ යතුරුපැදියෙන් සැලෝන් එකෙන් පිටව ගියෙමි. මිලදී ගැනීමේදී, මම මෙම ආකෘතිය ගැන කිසිවක් දැන සිටියේ නැත, එය කොපමණ hp දැයි මම දැන සිටියේ නැත, එහි ඇති ගැටළු මොනවාද, මම පටි ධාවකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේ නැත, එය පෙනේ. එය පුදුම සහගත නිසා හුදෙක් ආවේගයක් මිලදී ගන්න පෙනුමසහ යතුරුපැදියේ තත්ත්වය.

ඒ නිසා, BMW මාදිලිය F650CS. එය 2002 සිට 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එබැවින් ලෝකයේ ඒවායින් ඉතා ස්වල්පයක් ඇත. Rotax 650 එන්ජිම, BMW F650GS මත ස්ථාපනය කර ඇති එකම එන්ජිම. වියළි sump, රාමුව තුළ තෙල් ටැංකිය. 2004 සිට, ඔවුන් ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත, හිමිකරුවන් පවසන්නේ ගතිකත්වය ටිකක් හොඳ බවයි, නමුත් මම එය විශ්වාස නොකරමි. මට එක ඉටිපන්දමක් තියෙනවා. අනුවාද තුනක් ඇත: ඇමරිකානු, යුරෝපීය සහ ජපන්. ඒවා ECU ස්ථිරාංග සහ කුඩා විස්තර වලින් වෙනස් වේ. ඇමරිකානුවාට වැඩි බලයක් ඇත, ජපන් ජාතිකයින්ට අවම වශයෙන් සහ තවත් බොහෝ දේ ඇත දුර්වල ජනකයසහ රැහැන්ගත කිරීම (කෙසේ වෙතත් නිල ලේඛනමෙය කොතැනකවත් සඳහන් නොවේ).

නිල අත් පත්‍රිකාවේ සංඛ්‍යා:

• බලය 50 hp
• ව්යවර්ථ 62 Nm
• උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 175 කි (මම මෙම වේගයට ළඟා වීමි, සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා, විශාල කඳක් සමඟ, කඳක් නොමැතිව හිස් ඔබට පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් කළ හැකි යැයි මම සිතමි, අනෙක් හිමිකරුවන් මේ ගැන මට පැවසුවා)
• සම්පීඩන අනුපාතය 11.5:1 (95 පෙට්‍රල්)
• පරිභෝජනය: 90 km/h දක්වා ධාවනය කරන විට 3 l/100 km, 120 km/h සහ ඊට වැඩි වේගයකින් රිය පදවන විට 4.5 (වසර තුනක් පුරා මගේ මිනුම් වලට අනුකූල වේ)
• උත්පාදක බලය: 400 W (ජපන් අනුවාදය අඩුයි, මම කොපමණ දැයි නොදනිමි, නමුත් එය මට ප්රමාණවත්ය)
• බර: 187 kg (සම්පූර්ණ ඉන්ධන සහිත)
• ටැංකි ධාරිතාව: 15 l (සංචිත 4 l). සම්පූර්ණ ටැංකියක් මට කිලෝමීටර 340 ක් පවතිනවා, මම එය ඉස්කුරුප්පු නොකළහොත්. මම ඉස්කුරුප්පු ඇරියොත්, මම 280-300 ට පුරවන්නෙමි, මන්ද ... ඇත්තේ සංචිත ආලෝකයක් පමණි, ඔබට වියළා ගත හැකිය.
• රෝද විශාලත්වය: 110/70ZR17 (ඉදිරිපස), 160/60ZR17 (පසුපස)
• ඩ්‍රයිව්: බෙල්ට්, අත්පොතට අනුව සෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත (මගේ කිලෝමීටර 40,000 කට වඩා ටිකක් වැඩි දුරක් ධාවනය කර ඇති අතර තවමත් රඳවා තබා ගනී).
• මගේ මතය අනුව, සියලුම පිටපත් පෙරනිමියෙන් ABS සහ රත් වූ ග්‍රහණයන්ගෙන් සමන්විත වේ. කොහොමත් මේ විකල්ප නැති යතුරුපැදි මම දැකලා නැහැ. උණුසුම් කිරීමේ ක්රම දෙකක් ඇත, එය හොඳින් ෆ්රයිඩ්, එය සිසිල් සරත් සෘතුවේ සවස් වන විට ප්රමාණවත් වේ, නමුත් එය ඇත්තෙන්ම සීතල වන විට, එය උදව් කරන්නේ නැත.

මගේ පිටපත කිලෝමීටර් 15,000 ක දුරක් සමඟ අලෙවි විය. යතුරුපැදියේ තත්ත්‍වය අනුව මයිලේජ් එක ඇඹරුණේ නැත.

Hp වෙත බලය වැඩි කරන විකල්ප ස්ථිරාංගයක් උඩුගත කළ හැකි (මා තේරුම් ගත් පරිදි, GS අනුවාදයෙන්) හිමිකරුවන්ගේ සංසදයේ පුද්ගලයෙක් සිටී. නමුත් ඒ සමඟම, පටියේ කල්පැවැත්ම සහ පරිභෝජනය බොහෝ සෙයින් දුක් විඳිති;

මෙහෙයුම් අත්දැකීම්

මම කන්න තුනක් සහ කිලෝමීටර් 25,000 ක් යතුරුපැදිය පැදෙව්වා. බොහෝ නොවේ, නමුත් මට සංචාරය කිරීමට වැඩි කාලයක් නොමැත. විශාල දිගු දුර මාර්ග දෙකක්: මොස්කව්-සෝචි සහ මොස්කව්-බිෂ්කෙක් (කිලෝමීටර් 4,000). මෙම කාලය තුළ, විශාල අලුත්වැඩියා කිසිවක් අවශ්ය නොවීය.

පළමු වාර දෙකේදී ප්‍රධාන ආලෝකය ප්‍රමාණවත් විය. ඇය මහලු වූ අතර මඩ සහිත වූවාය. ඇතුළත පිරිසිදු කිරීමට හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට එය විසුරුවා හැරීමට ගත් උත්සාහයන් අසාර්ථක විය. කෙස් වියළුමක් සමඟ රත් කිරීම සහ උඳුන තුල රත් කිරීම හෙඩ් ලයිට් මූලද්‍රව්‍ය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතයට ගත නොහැකි මට්ටමට දිය වීමට පමණක් හේතු වූ අතර සීලන්ට් එක නොසැලී ගියේය. හෙඩ් ලයිට් එකේ ලකුණු අනුව විනිශ්චය කිරීම, කලින් අයිතිකරු දැනටමත් එය විසුරුවා හැර ඇති අතර, පෙනෙන විදිහට, එය විසුරුවා හරින ලද සීලන්ට් හෝ මැලියම් මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම කන්නයේ ආරම්භයේදී මම සම්පූර්ණයෙන්ම උරා ගත්තා නව හෙඩ් ලයිට් eBay හි, ආලෝකයේ ගැටළු පහව ගියේය. සාමාන්‍ය විදුලි බුබුළු සමඟ පවා ප්රමාණවත් ආලෝකයක් ඇත.

පළමු වාරයේදී, මට දම්වැල ඉවත් කිරීමට අමතක වූ අතර එහි ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරය කැඩී ගියේය. අපි එය ඉල්මෙන්ස්කි හි සේවා ස්ථානයේ පෙරන ලදී. ඊට පස්සේ, මම පළමු නඩත්තුව කළා (එය ඉතා සරලයි මෙම යතුරුපැදිය), සහ ස්නෝකල් වායු පෙරහනට සුරක්ෂිත කරන ඇඹුල් සහිත ඉස්කුරුප්පු ඇණ ඉරා දැමීය.

මෙම කන්නයේ දී, ෂෞමියානොව්ස්කි පාස් හරහා ධාවනය කිරීමෙන් පසු, මට යතුරුපැදියෙන් ගාංචු පොකුරක් අහිමි වූ අතර, කිසියම් හේතුවක් නිසා ගෑස් ටැංකියේ (ප්‍රාථමික ප්ලාස්ටික් උපාංගයක්) හුස්ම ගැනීමේ කපාටය කැඩී ගිය අතර, එම නිසා පෙට්‍රල් පිටතට ගලා යාමට පටන් ගත්තේය. ඉන්ධන පිරවුම්හලක සහ රිය පැදවීමේදී ටැංකිය. මම කපාටය විසුරුවා හැරීමෙන් එකම එකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි.

පෙනෙන විදිහට මෙම ගමනේදී රාමුවට උප රාමුව සුරක්ෂිත කරන බෝල්ට් එකක් ගැලවී නැතිවී ගියේය. රාමුවේ නූල් වලට හානි වූ බැවින් එය ගෙඩියක් සහිත මුල් නොවන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. බිෂ්කෙක් වෙත යන මාර්ගයේ නරක මාර්ගයඔරිජිනල් නොවන බෝල්ට් එකක් බරට යටින් කපා ඇත. බිෂ්කෙක්හි මම නැවතත් එය විය යුතු වඩා නරක වානේ වලින් සාදන ලද මුල් නොවන එකක් ස්ථාපනය කළෙමි, එය කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්දැයි මම නොදනිමි. හොඳ වානේ වලින් සෑදූ අවශ්ය බෝල්ට් මෙහි සොයා ගැනීමට නොහැකි විය.

එම ගමනේදීම, කුඩා අනතුරක් ක්ලච් ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ බිඳවැටීමට හේතු විය. මම ඉස්කුරුප්පුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නමුත් ක්ලච් කේබලයට හානි වී ඇති බව මම දුටුවේ නැත. අන්තිමට කිලෝමීටර් 6000ක් ගියාට පස්සේ ක්ලච් කේබල් එක කැඩිලා. ඔබ සමඟ කේබල් අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් තිබීම හොඳ විය, නමුත්, එය සිදු වූ පරිදි, අලුත්වැඩියා කේබල් ඉතා දුර්වල වන අතර, කඩා වැටෙන ලොක්කන් ඉතා දුර්වල ලෙස රඳවා තබා ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දෙවන වරට මම ලොක්කා තදින් තද කළ අතර එය ඉස්කුරුප්පු හිස සම්පූර්ණයෙන්ම ඉරා දැමීය. හැබැයි ඔරිජිනල් ක්ලච් කේබල් එක එනකම් සතියක් ගියා.

ලුවිස් උස වීදුරුවක් ද විකුණයි, නමුත් මට එය අවශ්‍ය දැයි මම තවම තීරණය කර නැත.

බිෂ්කෙක් වෙත පැමිණි පසු, එක් දේශීය බයිසිකල්කරුවෙකු මට පැවසුවේ මගේ කම්පන අවශෝෂකය මිය ගොස් ඇති බව ඔහුට හැඟුණු බවයි. නමුත් ඊට පසු, සේවා කාර්මිකයා කම්පන අවශෝෂකය පරීක්ෂා කර, එය මත තද කර, ඔහු එසේ නොසිතන බව පැවසීය. විශාල ගැටිති මත මාව සෑදලයෙන් ඉවතට විසි කරන බව මට හැඟුණි, නමුත් පොදුවේ මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම එසේ දැයි කීමට අපහසුය. මත හොඳ මාර්ගයතුරුපැදියේ හැසිරීමේ කිසිදු වෙනසක් මා දුටුවේ නැත. සමහර විට ඊළඟ වාරය වන විට මම පාවිච්චි කරන ලද කම්පන අවශෝෂකයක් හෝ අලෙවියෙන් පසු එකක් මිලදී ගන්නෙමි.

මෙම යතුරුපැදිය සමඟ එක් ගැටළුවක් තිබේ: ආකෘතිය දුර්ලභ වන අතර කෙටි කාලයක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද නිසා, සුසර කිරීම සහ පසු අලෙවිය ඉතා කුඩා වේ. නමුත් ලුවිස් ඔබට අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම පාහේ ඇත, එය ලාභදායී නොවේ. මම රෝල් බාර්, ගමන් මලු රාමු (සමහර විට නිෂ්ඵලයි, ඒවා තවමත් භාවිතා කර නැති නිසා), මධ්‍ය ස්ථාවරයක්, මීදුම ලයිට් (හෙඩ් ලයිට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ඒවා තවදුරටත් අදාළ නොවේ, නමුත් මම තවමත් ඒවා තබා ගත්තෙමි).

බොහෝ පරිභෝජන භාණ්ඩ සහ අමතර කොටස් මිලට සමාන වේ ජපන් යතුරුපැදි. නමුත් සමහර අමතර කොටස් වලට තාරකා විද්‍යාත්මක මිල ඇත: හෙඩ් ලයිට් එකක් රුබල් 35,000 ක් පමණ වේ, දාරය- 40,000 rubles, කම්පන අවශෝෂක - 40,000 rubles. ප්ලාස්ටික් ද ඉතා මිල අධික වන අතර ඔබට එය තවදුරටත් තීන්ත ආලේප කර මිලදී ගත නොහැක, ප්‍රාථමිකය පමණි. නමුත් ප්ලාස්ටික් බොහෝ විට salvage yards සහ eBay හි විකුණනු ලැබේ.

දන්නා ජම්බු

යතුරුපැදියට උපතින්ම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බව පෙනේ. හොඳ විශ්වසනීය නිර්මාණයක්. එකම අඩුපාඩුව: සෑම කිලෝමීටර 40,000 කටම ජල පොම්ප පතුවළ සහ මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර මගේ සැතපුම් ගණන 40,000 ඉක්මවා ගියේය. යම් අවස්ථාවක දී, මම මා සමඟ අමතර පතුවළක් සහ මුද්‍රා රැගෙන යමි.

ධනේශ්වර සංසදයේ අයිතිකරුවන්ගේ අත්දැකීම් වලට අනුව, පටිය කිලෝමීටර 60-80 දහසක් දක්වා පවතී (මෙහෙයුම් මාදිලිය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී, උදාහරණයක් ලෙස, මියගිය කම්පන අවශෝෂකයක් හෝ වැරදි ලෙස වින්‍යාස කර ඇති අත්හිටුවීම පටියේ ආයු කාලය කිහිප වතාවක් අඩු කරයි. ධාවනය කරනවා වගේ කුණු පාරවල්) එන්ජිම නිසැකවම කිලෝමීටර 300,000 ක් දක්වා ජීවත් වේ (මේ වන විටත් මෙම අගය දක්වා ධාවනය කර ඇති බ්ලැක්බෙල්ට් සංසදයේ සහභාගිවන්නෙකු සිටී). හොඳයි, සාමාන්යයෙන්, Rotax විශ්වසනීයත්වය සහ පැවැත්ම සඳහා ප්රසිද්ධ වී ඇති බව පෙනේ.

පරිභෝජන භාණ්ඩ

ඇන්ටිෆ්‍රීස් සෑම වසර දෙකකට වරක් වෙනස් වේ, මම එය AGA Z42 සමඟ පුරවා ඇත, ගුවන් ගමන විශිෂ්ටයි.

මම විවිධ තෙල් වර්ග උත්සාහ කළා: Castrol Act>Evo 10W40, Lukoil Lux 10W40, Motul 7100 15W50. හැසිරීමේ හෝ වෙනත් කිසිම වෙනසක් මා දුටුවේ නැත. අනාගතයේදී මම බොහෝ විට Lukoil භාවිතා කරනු ඇත.

මුල් තෙල් පෙරණයපිරිවැය රූබල් 1000 (මුල් නොවන රූබල් 600 ක් පමණ), මුල් වායු පෙරණය- 1400 rubles (මුල් නොවන 700-1000 rubles).

රෙගුලාසි වලට අනුව, එන්ජිම සක්‍රීයව භාවිතා කරන්නේ නම් සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් හෝ වසරකට වරක් සහ අක්‍රිය නම් සෑම කිලෝමීටර 3,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කරන්න (අමුතුයි නේද?). මම එය නිතර නිතර වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරමි.

F800GS සමඟ සමගාමීව, දෙවන යන්ත්‍රය වන F650GS දිවා ආලෝකය දුටුවේය ("තනි බැරල් තුවක්කුව" සමඟ පටලවා නොගත යුතුය, එය "අට සියයේ" පැමිණීමත් සමඟ G650GS ලෙස ප්‍රසිද්ධ විය). F650 අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම F800 හි අයවැය අනුවාදයකි: යතුරුපැදිය එහි වැඩිමහල් සහෝදරයාට වඩා ලයිනිං, මානයන් සැලසුම් කිරීමේදී වෙනස් වේ. ඉදිරිපස රෝදය(21" වෙනුවට 19"), සරල කළ අත්හිටුවීම්, තිරිංග සහ "සිටන ලද" එන්ජිමක්.

මෙම හරස්කඩ 800 හි බල සැපයුම සහ සැබවින්ම කැපී පෙනෙන හැකියාවන් අවශ්ය නොවන අය සඳහා අදහස් කරන ලදී. වසර පහක් තිස්සේ, මෝටර් රථ දෙකම ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව නිෂ්පාදනය කරන ලදී (2008 දී ඉදිරිපස කැලිපරයේ නව නූල් සවි කිරීමක් සහ තරමක් වෙනස් කරන ලදී. පසුපස කෙලවරරාමු 2011 දී).

වසර 2013. යාවත්කාලීන කරන ලද F800GS පෙනුම. F650GS තත්පරයක් ලැබුණි තිරිංග තැටියඉදිරිපස, යාවත්කාලීන කරන ලද ප්ලාස්ටික් සහ නව නමක් - F700GS.

2013 දී, යාවත්කාලීන කරන ලද F800GS අලෙවිය ආරම්භ විය - යතුරුපැදිය පිටතින් නැවුම් කර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ තරමක් වෙනස් කරන ලද අතර, F650GS, “මොළයේ” සැලසුම සහ ස්ථිරාංග වලට අමතරව, ඉදිරිපස දෙවන තිරිංග තැටියක් ලබා ගත් අතර නව දර්ශකය - F700GS.

කුමක් සඳහා ද

පාත්තයින් 800 පවුල දිනපතා නගරය වටා ගමන් කිරීම සහ සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා පරිපූර්ණයි දිගු චාරිකා, එකම වෙනස සමඟින් කොන්ක්‍රීට් වනාන්තරයට වඩාත් සුදුසු වන්නේ වාත්තු රෝද සහිත F650 සහ ගෙල සිර කරන ලද එන්ජිමකි.

පරිශීලක-හිතකාමී උපාංගය කාන්තාවන් සඳහා අධ්යයන මේසයක් හෝ යතුරුපැදියක භූමිකාව සමඟ පරිපූර්ණව කටයුතු කරනු ඇත. F800GS වඩාත් බැරෑරුම් සහ “පරිණත” වන අතර, ඉහළ අත්හිටුවීම, ස්පෝක් රෝද සහ “සම්පූර්ණ බල” එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය මාර්ගවල වැඩි විශ්වාසයක් ඇති කරයි, එය වඩාත් off-road BMW ලෙස සැලකේ.

කොහෙද බලන්න

F800GS ප්‍රධාන වශයෙන් යුරෝපයෙන් ගෙන එනු ලැබේ, ඇමරිකාවෙන් සහ ජපානයෙන් යතුරුපැදි ඇත, නමුත් “ඇමරිකානුවන්”, නීතියක් ලෙස, පරමාදර්ශී තත්වයකට පැමිණේ, සහ “ජපන්” අනෙක් අයට වඩා බොහෝ විට කම්බි පරිවාරක ගැටළු ඇති කරයි. සහ සමුද්‍ර දේශගුණය හේතුවෙන් ඔක්සිකරණය වූ සම්බන්ධතා සාමාන්‍යයෙන් හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. "අට සියයක්" මෝටර් රථ දිගු කාලයක් මෙහි අලෙවි කර ඇත: විනිවිද පෙනෙන ඉතිහාසයක් ඇති "සුදු" මෝටර් රථ සාමාන්ය දෙයක් නොවේ.

තේරීම

බරපතල ගැටළුයතුරුපැදිය එසේ නොවේ, නමුත් "අටසියවන" GS තෝරාගැනීමේදී, ඔබ කරුණු කිහිපයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. පළමුවෙන්ම, 800 ගණන්වල කපාට ආවරණ ගෑස්කට් කාලයත් සමඟ "snotty" වීමට පටන් ගනී.

1. සැතපුම් 80 දහසකට වඩා වැඩි යතුරුපැදි සඳහා දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීදොඹකරයේ සහ සමතුලිත සම්බන්ධක දණ්ඩේ උච්චාරණය වර්ධනය වේ. අමතර කොටස්වල පිරිවැය පමණක් රූබල් 70,000 ඉක්මවිය හැකිය.

2. සුක්කානම තීරු සහ රෝද ෙබයාරිං මිළ අඩුයි, සහ ආදේශ කිරීම සමඟ ගැටළු නොමැත.

3. ෆෝක් සීල්, විශේෂයෙන්ම "සටන්" F800GS මත, මිය ගිය බවට හැරවිය හැක, එබැවින් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ ඔවුන් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය.

4. සක්‍රීය මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී ප්ලාස්ටික් රේඩියේටර් සවි කිරීම කැඩී යයි, එබැවින් එය වහාම ඇලුමිනියම් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

ගෑස්කට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය, නමුත් සදහටම නොවේ: එන්ජිම පිරිසිදුව තබා ගැනීම සඳහා, ඔබට සෑම සැතපුම් 10-15 දහසකටම මුදල් වෙන් කිරීමට සිදුවේ. ව්‍යාජ ටැංකිය සහ රාමුව අතර සිදුර දෙස බලන්න: කපාට ආවරණයේ සහ සිලින්ඩර හිසෙහි තෙල් පැල්ලම් - පැහැදිලි ලකුණක්ගෑස්කට් එක වෙනස් කිරීමට කාලයයි - සහ කේවල් කිරීමට හේතුවක්.

දෙවනුව, සුක්කානම් තීරු සහ රෝද හබ් වල ෙබයාරිං සමහර විට අධික බරට ඔරොත්තු දිය නොහැකි අතර අසමත් වේ. රෝද ෙබයාරිං වල තත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, රෝදය එල්ලා එය ගල්වන්න, එය පහළ සිට ඉහළට ඔබේ දෑතින් අල්ලාගෙන සිටින්න: වාදනය සහ ශබ්දය ඔබට සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යාමට හෝ අදින්නෙකු ඔබම ගැනීමට කාලය බව ඔබට කියනු ඇත.

කපාට ආවරණ ගෑස්කට් - දුර්වලකමසියලු "අටසිය". මේ ගැන බිය විය යුතු නැත, නමුත් සමහර විට මිලදී ගැනීමේදී කේවල් කර තෙල් මට්ටම නිතර පරීක්ෂා කරන්න.

සුක්කානම් බෙයාරිං සඳහාද එය එසේම වේ: අපි යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස කොටස එල්ලා, දෙබලක කකුල් අල්ලාගෙන එය එහාට මෙහාට සොලවන්නෙමු - කිසිදු සෙල්ලමක් නොවිය යුතුය. එල්ලෙන රෝදයක් මත සුක්කානම් රෝදයේ සුමට බව සහ භ්රමණය වීමේ පහසුව පරීක්ෂා කිරීම හානිකර නොවේ. අවසාන වශයෙන්, කිලෝමීටර 80,000 ක දුරක් සහිත යතුරුපැදියක් විශේෂ සැලකිල්ලකින් තෝරා ගත යුතු අතර එන්ජිමට හොඳින් සවන් දෙන්න.

මුළු පවුල සඳහාම උපාංග සමාන වේ - සරල සහ තරමක් තොරතුරු.

බාහිර තට්ටුසහ නාද කිරීම "වෙහෙසට පත්" කාල දාමයක ලකුණක් විය හැකිය, එහි ආතතිකාරකය සහ දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, "ව්යාජ" සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං පැළඳීම. දම්වැල සහ ආතතිකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුවක් නොවන අතර, සමබර කිරීමේ සැරයටිය සමඟ කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොවනු ඇත, නමුත් මෙම කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය කිසිවෙකු සතුටු නොකරනු ඇත. සමහර විට භාවිතා කරන ලද මෝටරයක් ​​සොයා ගැනීම ලාභදායී වේ.

තනි සිලින්ඩර G650GS මෙන්, “පාත්තයින් අටසියයක” ගෑස් ටැංකිය පිහිටා ඇත්තේ ඉදිරිපස නොව සෑදලය යටය.

ක්රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසක් වනු ඇත සම්මත උණුසුමහසුරුවීම්: විශේෂයෙන් පැරණි යන්ත්‍රවල බිඳවැටීම් සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. එසේ නොමැතිනම්, උපාංගය ගැටළු රහිත ය, නමුත් හැකි නම්, විශේෂිත සේවාවක් නැරඹීම වටී, එහිදී පරිගණකයකට සම්බන්ධ යතුරුපැදියක් අසාර්ථක සංවේදක, දෝෂ සහ විශේෂිත අවස්ථාවක් මුල් F800 හි නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරවලට යටත් වූවාද යන්න පිළිබඳව ඔබට කියනු ඇත.

මිල

ඔවුන්ගේ අතිවිශාල ජනප්රියත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, F800GS සහ F650GS සඳහා මිල පහත වැටීමට ඉක්මන් නොවේ. රේගු නිෂ්කාශනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා මිල ටැගය රූබල් 410 දහසකින් ආරම්භ වේ. F800 සඳහා සහ රූබල් 300,000 සිට. F650 සඳහා.

F800GS හි තිරිංග විශිෂ්ටයි; මාරු කළ හැකි ABS යනු සම්මත උපකරණ වන අතර එහි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු නොමැත.

ඉහළ මිල සීමාව ප්‍රදර්ශනාගාරවලින් අවසන් වේ නිල අලෙවිකරුවන්රූබල් 634 දහසකින්. "ජ්යෙෂ්ඨ" සහ රූබල් 520 දහසක් සඳහා. "කනිෂ්ඨ" GS සඳහා, නමුත් වෙළඳපොලේ F700 පැමිණීමත් සමඟ, නව 2012 F650GS වට්ටමක් සහිතව සොයා ගැනීමට හැකි විය.

සුසර කිරීම

“අටසියයේ” විවිධ සීනු සහ විස්ල් ගණන පුදුම සහගතය: මුල් නාමාවලි BMW සහ අනෙකුත් අලෙවියෙන් පසු නිෂ්පාදකයින්ගේ කැලිඩෝස්කෝප් විවිධ උපාංග පිරිනැමීම සඳහා එකිනෙකා සමඟ තරඟ කළහ: ඉහළ සහ වෙනස් කළ හැකි වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, රෝල් බාර්, ආරක්ෂිත තැටි, පැනියර් සහ පිටාර පද්ධති- තේරීම විශාලයි. Touratech නාමාවලිය පමණක් වටිනවා!

ඔබ "පාත්තයෙකු" ඉල්ලා සිටින පළමු දෙය කේන්ද්‍රීය නඩුවකි - මුල් එක සඳහා ඔවුන් රුබල් 19 දහසක් පමණ අය කරනු ලබන අතර සරල විකල්පයක් සඳහා රුබල් 7-8 දහසක් වැය වේ. පැත්තේ ඇති එකම පින්තූරය: රූබල් 17 දහසක්. මුල් සඳහා සහ රූබල් 10-12 දහසක් පමණ. පසු වෙලඳපොල සඳහා. අතිරික්ත නොවේ දිගු චාරිකාටැංකි බෑගයක් (රූබල් 12 දහසක්) සහ ඉහළ සුළං ආවරණයක් (රූබල් 5-18 දහසක්) ඇත.

විවිධ ප්ලාස්ටික් වලට අමතරව, F800 වෙතින් F650 පිටත "ෂිෆ්ටර්" සහ වාත්තු රෝද නොමැති වීමෙන් පහසුවෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

හිමිකරු සමාලෝචනය

මම යතුරුපැදියේ පන්තිය සංචාරක බයිසිකලයකට මාරු කිරීමට තීරණය කළෙමි. සම්පූර්ණයෙන්ම විකුණනු ලැබේ නාගරික සුසුකි djebel 250 සහ අපේක්ෂකයා භාර ගත්තේය. නිසා සමය ආරම්භ විය, අපට ඉක්මනින් තෝරා ගැනීමට සිදු විය. එය ජර්මනියේ BMW F 650 විය මුල් සැතපුම් ගණනකිලෝමීටර 24000 කි. මම මගේ හැඟීම් විස්තර කිරීමට තීරණය කළා. ලිවීමේ ක්‍රියාවලියේදී, සිතුවිලි අවුල් සහගත ලෙස දිස් වූ බැවින්, ඔවුන් පලා නොයන ලෙස මම ඒවා වහාම ලියා තැබුවෙමි.

ආර්ථික හා හාඩි උදැල්ල, සමඟ සම්පූර්ණ ටැංකියකිලෝමීටර 350-370 ක් ගමන් කරනු ඇත. සාමාන්යයෙන් පරිභෝජනය ලීටර් 5-6 A-92 වේ. ඔහු සඳහා මාර්ගයේ ගුණාත්මකභාවය ඉතා වැදගත් නොවේ අත්හිටුවීමේ ගමන විශාල ය. 120-130 km / h - ගැටළු නොමැත. තනි බැරල් තුවක්කුවකට සාමාන්‍ය කම්පනයක් ඇත. අධිවේගී මාර්ගය දිගේ රිය පැදවීම තරමක් කම්මැලි ය, නමුත් වනාන්තරය හරහා ධාවනය කිරීම එපමණයි! තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාලය කිලෝමීටර 10,000 කි, එය කිසිසේත් අනුභව නොකරයි. කිසිදු BMW F650 සමාලෝචන තෙල් පරිභෝජනය ගැන පැමිණිලි කරන බව මම දැක නැත.

ව්යුහාත්මකව, එහි ඇති සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇති අතර පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකිය. ජර්මනියේ ඔවුන් තාක්ෂණය හදන්න දන්නවා. එකම වායු පෙරහන, එය සැමවිටම පිරිසිදු වන පරිදි සඟවා ඇත. ක්ලච් එක කේබලයක් මත ඇති අතර රෝදයක් සමඟ පහසුවෙන් සකස් කර ඇත. Ergonomics පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත, උපකරණය තොරතුරු සපයයි, සහ ලැකොනික් ස්විචයන් විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරයි.

මම ඇත්තටම පෙන්ඩන්ට් එකට කැමති වුණා. බොහෝ වලවල් ජීර්ණය කරයි, බිම එය ගීතයකි! මම එය ආරම්භකයින්ට නිර්දේශ කරමි; හැසිරවීම අද්දැකීම් අඩු යතුරුපැදිකරුවන්ට පවා භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. එකම දේ අඩු බර නිසා BMW F 650 යතුරුපැදිය පැති සුළඟට ගසාගෙන ගොස් එන ට්‍රක් රථ නිසා සෙලවීමයි. මම ඒකට පැනියර් 3ක් සවි කරලා කිලෝමීටර් 800ක් එලෙව්වා. එය මගියෙකු සමඟ පටු වනු ඇත, එන්ජිම අසරුවා දැනේ. තිරිංග විශිෂ්ටයි, කිසිම වැඩක් අවශ්‍ය නැත, සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස නතර වේ.

අඩුපාඩු
එහි සංස්කෘතික තත්ත්වය හේතුවෙන්, එය පුම්බා ඇති මිල ටැගයක්, සිහින් ඉදිරිපස දෙබලක (කිසිදු බාහිර සලකුණකින් තොරව කැඩී යයි), දුර්වල උප රාමුවක්, මිල අධික කොටස්, කාබ්යුරේටර වර්ගයක් ඇත.

වාසි
නොබිඳිය හැකි එන්ජිම, අත්හිටුවීම, විශිෂ්ට ගතිකත්වය, සුවපහසු ආසන, සන්සුන්, අභිබවා යන විට විශ්වාස, කිසිවක් කැඩී බිඳී යන්නේ නැත, නමුත් නරක් වේ.

සමස්තයක් වශයෙන්, BMW F 650 යනු විශිෂ්ට සංචාරක බයිසිකලයකි. ඉතා විශ්වසනීය, ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව දිගු කාලයක් ගමන් කරයි, සැප පහසු අත්හිටුවීමක් සහිතව. මේ ආකාරයේ උදැල්ල සඳහා අනෙක් සියල්ල ද්විතියික වේ.