1936 අවසානයේ, මොස්කව්හි අංක 37 දරන බලාගාරයේ සැලසුම් කාර්යාංශයේ, බලාගාරයේ ප්රධාන නිර්මාණකරු එන්.ඒ. ඇස්ට්රොව්ගේ නායකත්වය යටතේ, සම්පූර්ණ අධිවේගී සන්නද්ධ ට්රැක්ටරය "කොම්සොමොලෙට්ස්" ටී -20 (කර්මාන්තශාලා දර්ශකය. 020 හෝ A-20) නිර්මාණය කරන ලදී. වාහනයේ මිලිමීටර් 7-10 ඝන සන්නාහ තහඩු වලින් සාදන ලද වඩාත් ඉඩකඩ සහිත රිවට්-වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීරයක් තිබූ අතර එමඟින් කාර්ය මණ්ඩලය - රියදුරු සහ අණ දෙන තුවක්කුකරු - රයිෆල්-කැලිබර් උණ්ඩ සහ කුඩා කොටස් වලින් ආරක්ෂා විය. ඊට අමතරව, අණ දෙන නිලධාරියාට ආරක්ෂක ආයුධ ලැබුණි - චංචල මැන්ටලයක ඩීටී ටැංකි මැෂින් තුවක්කුවක්, එය ඉදිරි පෙළ කලාපයේ කිසිසේත් අතිරික්ත නොවූ අතර, සතුරා සමඟ සෘජු සම්බන්ධතා කාලතුවක්කු භටයින්ට බොහෝ දුරට ඉඩ තිබුණි. සෑම පැත්තකින්ම සන්නද්ධ වූ කාර්ය මණ්ඩල මැදිරියට ඉහළින් හැච් දෙකක් තිබූ අතර ඉදිරිපස සහ පැතිවල - නැරඹුම් ස්ථාන ආවරණය වන පරිදි නැමෙන සන්නද්ධ පලිහ, පසුව වෙඩි-ප්‍රතිරෝධී "ත්‍රිත්ව" කුට්ටි මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. කැබින් එකට පිටුපසින් එන්ජින් මැදිරියක් තිබුණි (එන්ජිම, පයනියර් එකේ මෙන්, පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර, පියාසර රෝදය ඉදිරියට හරවා ඇත), ඉහළට උකුල් සහිත ආවරණ සහිත සන්නද්ධ තොප්පියකින් වසා ඇත. ඊට ඉහළින්, සන්නද්ධ කොටස පිටුපස, කල්පවත්නා තුනේ ආසන කුට්ටි දෙකක් සහිත භාණ්ඩ මැදිරියක් විය. පිටතට හැරී, ඔවුන්ගේ පිටුපස පතොරම් සහ කාලතුවක්කු උපකරණ ප්‍රවාහනය සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වේදිකාවක පැති සෑදී ඇත. ප්‍රවාහනයේදී කාලතුවක්කු භටයන් ට්‍රැක්ටරයේ මානයන් තුළ එකිනෙකාට පිටුපසින් තබා ඇත. දිගු ගමන් වලදී අයහපත් කාලගුණය තුළ, ජනේල සහිත සංවෘත අට්ටාලයක් සවි කළ හැකි අතර, වාහනයේ උස මීටර් 2.23 දක්වා වැඩි විය ඉලෙක්ට්රොනික වෙළඳ වේදිකාවන් කර්මාන්තයේ දී මිලදී ගැනීම සඳහා සුදුසු වේ.

ට්රැක්ටරය 50 hp බලයක් සහිත සිව්-පහර සිලින්ඩර M-1 කාබ්යුරේටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. (37 kW) සෙනිට් කාබ්යුරේටරයක් ​​සමඟ ඉකොනොමිසර් සහ පොහොසත් කරන්නා. 0.8-0.9 hp බලයක් සහිත MAF-4006 විදුලි ආරම්භකයක් භාවිතයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කරන ලදී. (0.6-0.7 kW) සහ crank එකෙන්. ජ්වලන පද්ධතිය IG-4085 බොබින් සහ IGF-4003 බ්රේකර්-බෙදාහරින්නා භාවිතා කරන ලදී. එන්ජිම කුටිය පිටුපස පිහිටා ඇති අතර එය සන්නද්ධ තොප්පියකින් ආරක්ෂා කර ඇත. සිසිලන පද්ධතිය සඳහා වාතය මුලින් විදුලි පංකාවක් විසින් පීලිවලට ඉහළින් ඇති පැති වාතය හරහා ලබා ගත් අතර, වියළි කාලගුණය තුළ රිය පැදවීමේදී එන්ජිම දූෂණය වීම සහ වේගවත් ඇඳුම් ඇඳීමට හේතු විය. නවතම ට්‍රැක්ටර් මාලාවේ, වාතය ලබා ගන්නා ස්ථාන පිරිසිදු ප්‍රදේශයකට - ආසන පිටුපස අතරට ගෙන යන ලදී. වාහනවල පැවැත්ම වැඩි කිරීම සඳහා, අණ දෙන නිලධාරියාට අනුපිටපත් පාලනයක් තිබුණි (ගියර් මාරු කිරීම හැර), එය යුද්ධයේදී රියදුරු තුවාල ලැබූ විට හෝ මිය ගිය විට කිහිප වතාවක්ම ගලවා ගැනීමට පැමිණියේය. ගෑස් දර්ශකයකින් සමන්විත ගෑස් ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 115 කි. මීට අමතරව, ලීටර් 3 - 6.7 ක ධාරිතාවකින් යුත් සැපයුම් ටැංකියක් (මාලාව අනුව) විය.

වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටිය ඉදිරි ගියර් හතරක් සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් එකක් සපයා ඇත. ඇක්සල් තුනේ GAZ-AAA මෝටර් රථයේ එක්-මාර්ග පරාසයක ගුණකය සම්ප්‍රේෂණයේ අදියර ගණන දෙගුණ කළ අතර පරාස දෙකක් තිබීමට හැකි විය: කම්පනය සහ ප්‍රවාහනය. එබැවින් කිලෝ ග්රෑම් 3000 ක් දක්වා වූ කොක්කක් මත ඇදීමේ බලයක් සහිතව අවම වශයෙන් ("රිංගා යාම") 2-2.5 km / h වේගයක් ඇතිවීමේ හැකියාව. ඉතිරි සම්ප්‍රේෂණ ඒකක: ප්‍රධාන ආම්පන්න, තිරිංග සහිත අවසාන ක්ලච්, ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් සහිත අවසාන ධාවකයන් මෙන්ම කුඩා සම්බන්ධක දළඹුවක්, ආධාරක සහ රබර් ආලේපිත ආධාරක රෝලර් ටී -38 ටැංකියෙන් භාවිතා කරන ලදී.

යුගල වශයෙන් අගුලු දමා ඇති ආධාරක රෝලර් සහිත කරත්ත, ටැංකි මෙන් නොව, වඩාත් සංයුක්ත වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇති අතර, එමඟින් කාර්ය මණ්ඩලය පහසුවෙන් ස්ථානගත කිරීම සඳහා දළඹු සමෝච්ඡයේ උස අඩු කිරීමට හැකි විය. මුලදී, පසුපස ආධාරක රෝලරය මාර්ගෝපදේශක රෝදයක් ලෙසද සේවය කළ නමුත්, ලිමිටරයක් ​​සවි කිරීමෙන් වළක්වා ගත නොහැකි වූ ට්‍රොලියේ නිතර පෙරළීමේ අවස්ථා හේතුවෙන්, වෙනම මාර්ගෝපදේශක රෝදයක් හඳුන්වා දීමට සිදු විය. අවාසනාවකට මෙන්, ලෝහ තහඩු සහිත නිශ්ශබ්ද රබර්-ලණු ධාවන පථයක් පර්යේෂණාත්මකව භාවිතා කිරීම ගෙවා නැත - එය බොහෝ විට පැන ගියේය.

යන්ත්රයේ විදුලි උපකරණ තනි වයර් පරිපථයකට අනුව සාදන ලදී. ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය 6 V විය. A ZSTE-100 බැටරිය 100 Ah සහ GBF-4105 generator 6-8 V වෝල්ටීයතාවයක් සහ 60-80 W බලයක් ප්‍රභවයන් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. විදුලි.

1937 අගෝස්තු - නොවැම්බර් මාසවලදී සිදු කරන ලද Komsomolets හි හමුදා පරීක්ෂණ පෙන්නුම් කළේ, යම් යම් අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට යටත්ව, එය රතු හමුදාව විසින් සම්මත කළ හැකි බවයි. අධිවේගී මාර්ගයේ ට්‍රැක්ටර් ට්‍රේලරයක සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 15-20 දක්වා ළඟා විය, රටේ මාර්ග සහ පිටත මාර්ගවල - පැයට කිලෝමීටර 8-11 දක්වා, එය ඉහළ යැයි සැලකේ. වාහනය මීටර් 1.4 ක වළක්, මීටර් 0.6 ක බලකොටුවක්, මීටර් 0.47 ක තාප්පයක්, සහ මීටර් 0.18 ක ඝනකමකින් යුත් ගස් කපා ඉවත් කර ඇත (සමහර විට කෙටි ධාවන පථයක් සහිත පීලි වැටී ඇත). දෙදෙනකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සහ ට්‍රේලරයක් නොමැතිව සම්පූර්ණ ඉන්ධන පිරවීමක් සහිත උපරිම නැඟිය හැකි ශ්‍රේණිය 45°ට ළඟා විය; සම්පූර්ණ සටන් බර සහ 18 ° දක්වා කිලෝ ග්රෑම් 2000 ක් බරින් යුත් ට්රේලරයක් සමඟ. හැරවුම් අරය මීටර් 2.4 ක් පමණි (එම ස්ථානයට හැරවීම), එය ද ධනාත්මක ලෙස තක්සේරු කරන ලද අතර, වාහන උපාමාරු සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා ලබා දී ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, ලුහුබැඳ ගිය ට්‍රැක්ටරයක දිගුකාලීන වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති මෝටර් රථ එන්ජිම අධික ලෙස පටවා බොහෝ විට අකාලයේ අසාර්ථක විය (සම්බන්ධක දණ්ඩේ බෙයාරිං ඇඳීම, හිස් ගෑස්කට් බිඳවැටීම, මුද්‍රා හරහා කාන්දු වීම). කෙසේ වෙතත්, ඒ වන විට රට තුළ වෙනත් සුදුසු, සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත එන්ජින් නොතිබුණි.

පසුකාලීනව ඉවත් කරන ලද අවාසි ද සටහන් විය: ඇදගෙන යාමේ උපාංගයේ නුසුදුසුකම (පසුව කොක්ක සඳහා රබර් කම්පන අවශෝෂකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී), ධාවන පථවල අඩු පැවැත්ම (මාර්ග මැංගනීස් වානේ වලින් වාත්තු කිරීමට පටන් ගත්තේය) සහ ගියර් ස්වයංක්‍රීයව නිවා දැමීම (ගියර් පෙට්ටියේ අගුලක් හඳුන්වා දෙන ලදී). අයිස් සහිත මාර්ගයක ට්‍රැක්ටරය ලිස්සා යාම ඉවත් කළ හැකි කරල් හඳුන්වා දීමෙන් ඉවත් කරන ලද අතර, දළඹුවාගේ සෑම පස්වන ධාවන පථයකටම බෝල්ට් කර ඇත (නැවෙහි මුළු කරල් 16 ක්). එක් එක් වාහනයට එක් එක් අමතර කොටස් කට්ටලයක කරල් සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය.

Komsomolets නිෂ්පාදනය 1937 දී ප්රධාන බලාගාරයේ අංක 37 සහ STZ සහ GAZ හි විශේෂ නිෂ්පාදන පහසුකම් වලින් ආරම්භ විය. කසාකොව්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් විශේෂ තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුවේ, කාර් සහ සැහැල්ලු ටැංකි ඒකක මත පදනම්ව සැහැල්ලු කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටර් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ස්වාධීන කටයුතු සිදු කරන ලදී. සන්නාහ තහඩු මුදා හැරීමත් සමඟ ඇති වූ නොසන්සුන්කාරී තත්ත්වය හේතුවෙන්, Komsomolets හි නිරායුධ අනුවාදයන් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී. කම්හල් අංක 37 හි නිර්මාණය කරන ලද එවැනි යන්ත්‍ර, 1939 දී G.S. සුරේනියන්ගේ නායකත්වය යටතේ සංවර්ධනය කරන ලද GAZ-M (50 hp) සහ GAZ-11 (76 hp) ඔටෝමොබයිල් එන්ජින් සහිත සැහැල්ලු ට්‍රැක්ටර් LT-1 සහ LT-2 විය.

1927 මාදිලියේ රෙජිමේන්තු තුවක්කු සහිත "Komsomols" 1 වන මාලාව
රතු චතුරශ්රය දිගේ ඇවිදින්න.

1940-1941 දී GAZ (ප්‍රමුඛ නිර්මාණකරුවන් N.I. Dyachkov සහ S.B. Mikhailov, ඒකක නිර්මාණකරුවන් S.A. Solovyov, I.G. Storozhko, tester A.F. Khmelevsky) සැහැල්ලු ට්‍රැක්ටර් GAZ-20 ("Komsomolets-2") එන්ජිමක් සහිත GAZ-20 ("Komsomolets-2") ඉදිකරන ලදී. (T-22) GAZ-11 එන්ජිමක් සහිත T-40 සැහැල්ලු ටැංකිය (තනි ආතති තීරුව අත්හිටුවීම සහිත රෝලර්) මත පදනම් වේ. ඔවුන් සියල්ලන්ටම GAZ-MM ට්‍රක් රථයකින් පසුපස ධාවක ස්ප්‍රොකට්, කුටියක් සහ වේදිකාවක් තිබූ අතර ඒවායේ කම්පන ගුණාංග නිසා ඔවුන්ට ප්‍රාදේශීය සහ ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු ඇදගෙන යා හැකිය. කෙසේ වෙතත්, හඳුනාගත් සැලකිය යුතු අඩුපාඩු හේතුවෙන් හමුදාව මෙම ට්‍රැක්ටර් අතහැර දමා ඇත.

1941 ජූලි මාසයේදී කොම්සොමොලෙට්ස් නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී: හමුදාවට සැහැල්ලු ටැංකි අවශ්‍ය විය. මුළු නිෂ්පාදනය 7780 නිෂ්පාදන ශ්‍රේණි තුනක වාහන, වේදිකාව, ආසන, සිසිලන පද්ධතිය, චැසිය සහ ආයුධ සැලසුම් කිරීමේදී තරමක් වෙනස් ය. ඒවා රතු හමුදාවේ බහුලව භාවිතා වූ අතර එහි මෝටර්රථකරණයේදී සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. මේ අනුව, 1941 ජනවාරි 1 වන දිනට, 1941 අප්රේල් මාසයේදී අනුමත කරන ලද ප්රාන්තවලට අනුව, 2,810 ක රාජ්ය අවශ්යතාවට එරෙහිව, භට පිරිස් සතුව 4,401 Komsomolets (විශේෂ ට්රැක්ටර් ඇණියෙන් 20.5%) තිබුණි. වාහන 21 ක් ඇත; යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට හමුදාවේ මෙම වර්ගයේ ට්රැක්ටර් සංඛ්යාව ඒකක 6,700 දක්වා ළඟා විය.

1941 ගිම්හානයේදී, සතුරාට එරෙහිව ප්‍රතිප්‍රහාර දියත් කරන විට, කොම්සොමොලෙට්ස් ට්‍රැක්ටර් සමහර විට පාබල හමුදාවට එරෙහිව සටන් කිරීමට මැෂින් තුවක්කු කුඤ්ඤ ලෙස භාවිතා කරන ලදී. ඒ සමගම, ගෝර්කි කාලතුවක්කු කම්හලේ අංක 92 හි, ප්රධාන නිර්මාණකරු V.G Grabin ගේ මූලිකත්වයෙන්, 57-mm ZIS-2 ටැංකි නාශක තුවක්කු වාහන සිය ගණනක් මත සවි කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ZIS-30 විවෘත ස්වයං-ප්‍රචලිත තුවක්කු, වෙඩි තැබීමේදී අස්ථායී බවට පත් වුවද (කුඩා ආධාරක පදනම, ගිනි රේඛාවේ ඉහළ උස), ජූලි මස අවසානයේදී හමුදා පරීක්ෂණ ඉක්මනින් සමත් විය. පසුව ඔවුන් ටැංකි බලකායන් අතර බෙදා හරින ලද අතර මොස්කව් සටනට සහභාගී විය.

යුද පෙරමුණු වලදී, Komsomolets ට්‍රැක්ටර්, ඒවායේ සංඛ්‍යාව අඛණ්ඩව අඩු වෙමින් පැවතුනි (1942 සැප්තැම්බර් 1 වන විට හමුදාවේ වාහන 1,662 ක් ඉතිරිව තිබූ අතර 1943 ජනවාරි 1 වන විට 1,048), ඔවුන්ගේ දුෂ්කර සේවය දිගටම කරගෙන ගියේය. වෙනත් ට්‍රැක්ටර් නොමැති විට, බර කුඩා ප්‍රමාණයේ ගුවන් යානා නාශක සහ ප්‍රාදේශීය කාලතුවක්කු ඇදගෙන යාමට ද ඒවා භාවිතා කරන ලදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, වාහන අධි බර යටතේ ක්‍රියාත්මක විය. වනාන්තර මාර්ග සඳහා වඩාත් සුදුසු බවට පත් වූ සහ සෑම විටම මෝටර් රථ අමතර කොටස් ලබා දුන් T-20 ද පාර්ශවකරුවන් විසින් භාවිතා කරන ලදී.

ට්‍රැක්ටර් විශාල ප්‍රමාණයක් ජර්මානු හමුදා විසින් හොඳ තත්ත්වයෙන් අල්ලා ගන්නා ලදී. Wehrmacht හි "Komsomol සාමාජිකයින්" නම් කරන ලදී "leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r).

අපේ රටේ සංරක්ෂණය කර ඇති එකම Komsomolets විවෘත ප්රදේශයක Poklonnaya හිල් මත මොස්කව්හි දැකිය හැකිය. ෆින්ලන්තයේ 3 වැනි බොහෝ ඒවා ඇත. එකක් Hemainlinna නගරයේ කාලතුවක්කු කෞතුකාගාරයේ ඇත, සහ Parola නගරයේ ෆින්ලන්ත ටැංකි කෞතුකාගාරයේ ඒවායින් දෙකක් ඇත, එකක් ගමන් කරමින් සිටී. අල්ලා ගත් T-20 ට්‍රැක්ටර් 1961 දක්වා ෆින්ලන්ත හමුදාවේ භාවිතා කළ නිසා මෙය පුදුමයක් නොවේ.

කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ට්රැක්ටර් "Komsomolets"
නිකුත් කළ වර්ෂය	1936
කාර්ය මණ්ඩලය	2
ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි බර බරක් නොමැතිව, කි.ග්රෑ	3460
දිග, එම්	3,45
පළල, එම්	1,859
බිම් නිෂ්කාශනය, එම්	0,3
ධාවන පථයේ පළල, එම්	0,2
කැබින් උස (බරකින් තොරව), m	1,58
සන්නාහ ආරක්ෂණය, මි.මී	සිරුර නළල 10 මි.මී පබළු 7 මි.මී පෝෂණය 7 මි.මී
ආයුධ	7.62 mm DT මැෂින් තුවක්කුව.
පතොරම්	වට 1260 යි
එන්ජිම	"GAZ-M", 50 hp 4-සිලින්ඩර
ඉන්ධන, එල්	115
අධිවේගී මාර්ගයේ කෲස් පරාසය, කි.මී	ට්රේලරයක් නොමැතිව - 250 ට්‍රේලරය සමඟ - 152
උපරිම. වේගය, කි.මී	50
වේදිකා බර ධාරිතාව, කි.ග්රෑ	500
ඇදගෙන ගිය ට්‍රේලරයේ බර, කි.ග්‍රෑ	2000
ශරීරයේ ආසන ගණන	6
සාමාන්ය නිශ්චිත පීඩනය වේදිකාව මත බරක් සහිත බිම, kg/cm 2	0,58
නිකුත් කරන ලද, pcs.	7780

Komsomolets ට්රැක්ටරයේ ඡායාරූප

Komsomolets ට්රැක්ටරයේ ඇඳීම්:

මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම ටැංකියක් නොව, කාලතුවක්කු ට්රැක්ටරයක් ​​ලෙස සේවය කළ කූඤ්ඤයකි. හමුදාවට ඇතුල් වන අවස්ථාවේ දී බොහෝ ආකාරවලින් අසම්පූර්ණ, නමුත් මේ අතරතුර.

අන්තර් යුධ සමයේ සෝවියට් ලුහුබැඳ ගිය සන්නද්ධ කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරය - T-20 "Komsomolets"

ඓතිහාසික තොරතුරු.

T-20 "Kom-so-mo-lets" ට්රක් රථය 1936 අවසානයේ මොස්කව්හිදී එච්.ඒ. T-38 ටැංකියේ කුඩා-lo-go float හි ගැට සහ ag-re-ga-tov භාවිතය සමඟ As-t-ro-va. පළපුරුදු නියැදියක් ට්‍රක්-ටු-රා-ට්‍රාන්ස්-පෝර්-ටෙ-රා-ට-රා-ට්‍රාන්ස්-පෝර්-ටෙ-රා-ඉදි කිරීමට නියමිත, වඩා හොඳ තත්ත්වයේ තනතුරක් සහිත - "0-20" යන නම, 1937 දී NA-TI වෙතින් උපාධිය ලබා ගන්නා ලදී. එය ටැංකියේ විවිධ කොටස් සහ under-de-le-tion සේවය සඳහා අදහස් කරන ලද අතර, එම අර්ධ-co-voy ar-til-le-rii.

1937 අගෝස්තු මාසයේදී, ට්‍රැක්ටර්වල මිලිටරි අත්හදා බැලීම් සිදු වූ අතර, ඒවා කලින් - රතු හමුදාවේ me-ha-ni-che-tya-gi art-til-le-rii පොත සඳහා ගුණාත්මකව භාවිතා කිරීම සඳහා ප්‍රසිද්ධ විය. විවිධ-පුද්ගලික ස්කන්ධයන්ගේ කලා-ටිල්-ලෙ-රිය-තුවක්කු වල si-ro-va-niya. පර්යේෂනය මගින්-වේ-චා-ලි ට්‍රේ-බෝ-වා-නි-යම් ආර් වෙතින් නොවන me-ha-ni-che-tya-gi මාධ්‍යයේ සැපයුම් හමුදාව සඳහා පිළිගත් සැලකිය යුතු අඩුපාඩු සහ සාක්ෂි ගණනාවක් අනාවරණය විය. -til-le-rii, නමුත් නොවේ-ko- ඒවායින් සමහරක් අත්‍යවශ්‍ය මාරු කිරීම් නොමැතිව භාවිතා කළ නොහැක. Is-py-ta-ni-yam ඔබ gu-se-nich-tya-ga-chi “Ko-min-tern” සහ “Kom-so-mo-lets”, village -sko-host-st වලට යටත් වුණාද? -ven-nye ට්රැක්ටර් S-60 සහ STZ-3.

Truck-to-r-trans-port-ter "Kom-so-mo-lets" book-si-rov-ki 45-mm pro-ti-vo-tan-ko -a howl gun of book සඳහා සුදුසු බවට පත් විය. 1932 මාදිලිය සහ 1927 මාදිලියේ මිලිමීටර් 76.2 අර්ධ තුවක්කුවක්, ඔහු සතුව එකම-අපි-එවන්-ප්‍රමාණවත් නොවන-ටැට් එකක් තිබේද, එය ස්ථාපනය නොකර එය සැපයීමට නොහැකි වනු ඇත. එය ar-til-le-rii නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, චලනය වන විට, ට්‍රක් රථයේ ධාවන පථයට යටින් ඇති කුණු තුවක්කුව මතට වැටුණු අතර, එය සටන් තත්වයට පත් කිරීමට පැය 2 ක් පමණ ගත වූ තරමට මූස් අපිරිසිදු විය. බීච්-සර්-නමුත්-හැකියාවෙන්-ඉදිකිරීම නුසුදුසු බව පෙනී ගියේය, එවිට ජලාපවහන ටැංකිය කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය, - T-20 gu-se-nits හි සදාකාලිකත්වය-නිවැරදි නොවේ, සමහර විට ගැති -is-ho-di-lo of the-mo-you-key the third re-da-chi සහ de-mul-ti-p-li-ka-to-ra, ව්‍යාපාරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු ඇති විය ( pro-bi-va-nie pro-kla-dok head-lov-ki block, sal-ni-ki ko-len-cha-to-va-la හරහා තෙල් කාන්දු වීම ආදිය) .

සියලු ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව, is-py-ta-t හැකි ඉක්මනින් මේසය මත තැබුවේ nykh ha-rak-te-ri-stick truck-to-ditch, buk-si-ro-vav-shih තුවක්කු. රතු හමුදාවේ man-du-schiy art-til-le-rii විසින් ලියන ලද නිශ්චිත යන්ත්‍ර භාවිතයේ ප්‍රතිඵල පිළිබඳව සාමාන්‍ය මූලස්ථානයේ ප්‍රධානියාගේ සන්නිවේදනය: “කලාවේ චලනය වීමේ වේගය. rii on me-ha-ni-che-skoy traction, -lu-chen-nye ට අනුව, ඉහත සඳහන් con-st-hand-tsi-yah of guns සහ truck-ditch, perfect-නමුත්-Satisfactory-le- cre-ri -tel-ny ("Kom-so-mo-lets" වර්ගයේ ට්‍රක් රථවල අර්ධ-co-vy සහ pro-ti-tan-ko-vy හැර) ඒවා වැඩි කළ නොහැක 2-3 වතාවක්, ඒ සඳහා -st-vo-va-nuyu ma-te-ri-al-noy කොටස වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සෑම දෙයක්ම කළ යුතුය තුවක්කු සහ truck-ditch with-vet-st-ven-. නමුත් ut-ver-expected so-ti-to-tech-no-things-bo-va-ni-yam -th, කුඩා වුවද, එම හේතුව නිසා-st-ven-නමුත් කලාවේ සටන් සූදානම අඩු කරයි. til-le-rii on the me-ha-ni -che-skoy ty-ge."

විවිධ හමුදා පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල මත පදනම්ව, T-20 "Kom" ට්රක් රථය -so-mo-lets" ඉදිකිරීම ඊළඟ seri-yahs දෙක තුළ uso-ver-shen-st-vo-va-na විය. Or-ga-ni-za-tion සහ on-cha-la se-riy-no-go about-from-water-st-va on-lu-bro-ni-ro-van-nyy ට්‍රක් රථය -r- Trans-porter "Kom-so-mo-lets" රතු හමුදාව පිහිටුවීමට පා තැබීමට පටන් ගත්තේය.

Serial pro-iz-vod-st-vo truck-to-ra-trans-por-te-ra "Kom-so-mo-lets" was-lo or-ga-ni-zo-va-නමුත් කර්මාන්තශාලා අංක. 37 සහ 1937-1941 දී GAZ. T-20 ට්‍රක් රථයේ ශ්‍රේණි-නිෂ්පාදනය අතරතුර, පවතින ව්‍යුහයන් එහි සැලසුමට හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ මේ නිසා, ඒ සම්බන්ධව ma-shi-na ඔබ s-ri-yahs තුනකින්-pu-sche-na විය, සිට - සපයන ලද නොර්-මල්-නො-ගෝ temp-pe-ra-tur-no-go re-zhi-ma ra-bo සමඟ සම්බන්ධිත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වේදිකාවක්, si-de-niy, බැලීමේ උපාංග සහ උපාංග ස්ථාපනය කිරීම සමඟ කරන්න. -you move-ga-te-la සහ ධාවන කාලය වැඩි දියුණු කරන්න.

Ma-shi-ny හි pro-from-water-st-st-from විශිෂ්ටයි, නමුත් 1941 ජූලි මස අවසානයේදී තරඟය සම්බන්ධයෙන් - අපි සැහැල්ලු ටැංකි නිෂ්පාදනය සඳහා අංක 37 ට පක්ෂව සිටිමු. සමස්තයක් වශයෙන්, වසර ගණනාවක් පුරා, b-ro-van ට්‍රක් රථ 7,780 මාලාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Po-lu-bro-ni-ro-van-nye trucks-ry-trans-port-te-ry T-20 "Kom-so-mo-lets" in-lu-chi-li-shi-ro-some use රතු හමුදාවේ සහ එහි mo-to-ri-za-tion හි සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.

Vpo-sled-st-vii po-lu-bro-ni-ro-van-nye trucks-ry-trans-port-te-ry mo-de-li T-20 "Kom-so-mo-lets" active- නමුත් සෝවියට් ko-man-do-va-ni-em විසින් Khal-khi-n-Gol ගඟේ සටන්වලදී, සෝවියට්-ෆින්ලන්තයේ සහ මහා ෆාදර්ලන්ඩ් යුද්ධ වලදී භාවිතා කරන ලදී.

1942 සැප්තැම්බර් 1 වන විට හමුදාවේ වාහන 1,662 ක් ඉතිරිව තිබුණි. වෙනත් ට්‍රැක්ටර් නොමැති විට, බර කුඩා ප්‍රමාණයේ ගුවන් යානා නාශක සහ ප්‍රාදේශීය කාලතුවක්කු ඇදගෙන යාමට ද ඒවා භාවිතා කරන ලදී. මීට අමතරව, 1941 ගිම්හානයේදී, ආරක්ෂක සහ ප්‍රතිප්‍රහාර වලදී, Komsomolets ට්‍රැක්ටර් සමහර විට පාබල හමුදාවට එරෙහිව සටන් කිරීමට මැෂින් තුවක්කු කුඤ්ඤ ලෙස භාවිතා කරන ලදී. කොම්සොමෝල් ද පාර්ශවකරුවන් විසින් භාවිතා කරන ලදී - ඒවා වනාන්තර මාර්ග සඳහා වඩාත් සුදුසු වාහන බවට පත් වූ අතර ඒවාට සෑම විටම මෝටර් රථ අමතර කොටස් ද සපයන ලදී.

පිරිවිතර.

වර්ගීකරණය................සන්නද්ධ කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරය
සටන් බර, ටී..............3.5
කාර්ය මණ්ඩලය, මිනිසුන්...................2
භට පිරිස්, මිනිසුන්.......6
සංවර්ධනයේ වසර .............................. 1936 - 1937
නිෂ්පාදනයේ වසර...................1937 - 1941
මෙහෙයුම් වසර...................1937 - 1945
නිකුත් කළ අංකය, pcs.......7780
නඩුවේ දිග, මි.මී....3450
නඩුවේ පළල, මිම්......1860
උස, මි.මී........................1580 (කුටියේ)
සන්නාහ වර්ගය............................................. රෝල් කරන ලද වානේ
සිරුර නළල, මි.මී./අං.................................10
හල් පැත්ත, mm/deg...........................7
හල් ස්ටර්න්, mm/deg...................7
මැෂින් තුවක්කු ..................................1 × 7.62 -mm DT
එන්ජින් වර්ගය........................GAZ-M, කාබ්යුරේටරය, පේළිය, 4-සිලින්ඩර, දියර සිසිලනය
එන්ජින් බලය, එල්. s.......50
අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය, km/h.........50
අධිවේගී මාර්ගයේ යාත්‍රා පරාසය, කි.මී..........250
නිශ්චිත බලය, l. s./t......14

රුසියාවේ සහ ලෝකයේ කාලතුවක්කු, තුවක්කු ඡායාරූප, වීඩියෝ, පින්තූර ඔන්ලයින් නැරඹීම, අනෙකුත් රාජ්‍යයන් සමඟ, වඩාත් වැදගත් නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වා දෙන ලදී - සිනිඳු-බෝර තුවක්කුවක්, මුඛයෙන් පටවා, රයිෆල් තුවක්කුවක් බවට පරිවර්තනය කිරීම, බ්‍රීච් එකෙන් පටවා ඇත. (අගුළු). ප්‍රතිචාර කාලය සඳහා සකස් කළ හැකි සැකසුම් සහිත විධිමත් ප්‍රක්ෂේපණ සහ විවිධ වර්ගයේ ෆියුස් භාවිතය; පළමු ලෝක සංග්‍රාමයට පෙර බ්‍රිතාන්‍යයේ දර්ශනය වූ කෝඩයිට් වැනි වඩා බලවත් ප්‍රචාලක; රෝලිං පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම, එමඟින් ගිනි වේගය වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර එක් එක් වෙඩි තැබීමෙන් පසු වෙඩි තැබීමේ ස්ථානයට පෙරළීමේ දුෂ්කර කාර්යයෙන් තුවක්කු කාර්ය මණ්ඩලය බේරා ගැනීමට හැකි විය; ප්‍රක්ෂේපණය, ප්‍රචාලක ආරෝපණ සහ ෆියුස් එකක එකලස් කිරීමක සම්බන්ධ කිරීම; පිපිරීමෙන් පසු කුඩා වානේ අංශු සෑම දිශාවකටම විසුරුවා හරින ෂැප්නල් ෂෙල් වෙඩි භාවිතය.

විශාල ෂෙල් වෙඩි තැබීමේ හැකියාව ඇති රුසියානු කාලතුවක්කු, ආයුධ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ ගැටළුව තියුනු ලෙස ඉස්මතු කළේය. 1854 දී, ක්‍රිමියානු යුද්ධය අතරතුර, බ්‍රිතාන්‍ය හයිඩ්‍රොලික් ඉංජිනේරුවෙකු වන ශ්‍රීමත් විලියම් ආම්ස්ට්‍රෝං විසින් යකඩ තුවක්කු බැරල් පළමුව යකඩ කූරු කරකවා ව්‍යාජ තාක්‍ෂණයක් භාවිතයෙන් එකට වෑල්ඩින් කිරීමේ ක්‍රමයක් යෝජනා කළේය. තුවක්කු බැරලය අතිරේකව යකඩ වළලු වලින් ශක්තිමත් කර ඇත. ආම්ස්ට්‍රෝං ප්‍රමාණයේ තුවක්කු නිපදවන සමාගමක් නිර්මාණය කළේය. වඩාත් ප්‍රසිද්ධ එකක් වූයේ සෙන්ටිමීටර 7.6 (අඟල් 3) බැරලයක් සහ ඉස්කුරුප්පු අගුළු යාන්ත්‍රණයක් සහිත ඔහුගේ රාත්තල් 12 රයිෆල් තුවක්කුවයි.

දෙවන ලෝක යුද්ධයේ (WWII) කාලතුවක්කු, විශේෂයෙන් සෝවියට් සංගමය, යුරෝපීය හමුදාවන් අතර විශාලතම විභවය විය. ඒ අතරම, රතු හමුදාව අණදෙන නිලධාරි ජෝසප් ස්ටාලින්ගේ පවිත්‍ර කිරීම් අත්විඳින අතර දශකය අවසානයේ ෆින්ලන්තය සමඟ දුෂ්කර ශීත යුද්ධයට මුහුණ දුන්නේය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, සෝවියට් සැලසුම් කාර්යාංශය තාක්‍ෂණය සඳහා ගතානුගතික ප්‍රවේශයකට අනුගත විය.
පළමු නවීකරණ ප්‍රයත්නයන් වූයේ 1930 දී 76.2 mm M00/02 ක්ෂේත්‍ර තුවක්කුව වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ වන අතර එයට වැඩි දියුණු කළ පතොරම් සහ තුවක්කු බලඇණියේ කොටස්වල ප්‍රතිස්ථාපන බැරල් ඇතුළත් විය, තුවක්කුවේ නව අනුවාදය M02/30 ලෙස හැඳින්වේ. වසර හයකට පසු, මිලිමීටර් 76.2 M1936 ක්ෂේත්‍ර තුවක්කුව මිලිමීටර් 107 සිට කරත්තයක් සමඟ දර්ශනය විය.

බර කාලතුවක්කුසියලුම හමුදාවන් සහ හිට්ලර්ගේ බ්ලිට්ස්ක්‍රීග් කාලයේ සිට ඉතා දුර්ලභ ද්‍රව්‍ය, ඔවුන්ගේ හමුදාව පෝලන්ත දේශ සීමාව සුමටව හා ප්‍රමාදයකින් තොරව තරණය කළේය. ජර්මානු හමුදාව ලෝකයේ නවීනතම සහ හොඳම සන්නද්ධ හමුදාව විය. වෙර්මාච්ට් කාලතුවක්කු පාබල හමුදාව සහ ගුවන් සේවා සමඟ සමීප සහයෝගයෙන් ක්‍රියාත්මක වූ අතර, ඉක්මනින් භූමිය අත්පත් කර ගැනීමට සහ පෝලන්ත හමුදාවට සන්නිවේදන මාර්ග අහිමි කිරීමට උත්සාහ කළේය. යුරෝපයේ නව සන්නද්ධ ගැටුමක් ගැන දැනගත් විට ලෝකය වෙව්ලන්නට විය.

අවසාන යුද්ධයේදී බටහිර පෙරමුණේ සටන් මෙහෙයුම් වල ස්ථානගත හැසිරීමේදී සෝවියට් සංගමයේ කාලතුවක්කු සහ සමහර රටවල හමුදා නායකයින්ගේ අගල්වල භීෂණය කාලතුවක්කු භාවිතා කිරීමේ උපක්‍රමවල නව ප්‍රමුඛතා නිර්මාණය කළේය. 20 වැනි සියවසේ දෙවන ගෝලීය ගැටුමේදී ජංගම ගිනි බලය සහ නිරවද්‍ය ගින්න තීරණාත්මක සාධක වනු ඇතැයි ඔවුහු විශ්වාස කළහ.

සංවර්ධක: KB Astrov
වැඩ ආරම්භ කළ වර්ෂය: 1936
පළමු මූලාකෘතිය නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය: 1937
T-20 ට්‍රැක්ටර් සැහැල්ලු ටැංකි ඇතුළුව දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වන තෙක් භාවිතා කරන ලදී

පූර්ව යුධ සමයේදී රතු හමුදාවේ සන්නද්ධ වාහනවල ඉතිහාසය ඉතා මතභේදාත්මක හා දුෂ්කර අවස්ථාවන්ගෙන් පිරී තිබූ අතර, එය සෝවියට් සංගමයට යුද්ධයට යාමට සිදු වූ ටැංකි සහ සන්නද්ධ වාහන සංවර්ධනය කිරීමට එක් මට්ටමකට බලපෑවේය. ජර්මනිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වසර 80 කට පසුව, T-35 ටැංකි තැනීමට අවශ්ය වූයේද නැතහොත් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ T-34 කොතරම් හොඳද යන්න පිළිබඳව නිමක් නැතිව තර්ක කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අවිවාදිතව පවතින්නේ එක් කරුණක් පමණි - රතු හමුදාවේ සන්නද්ධ අධ්‍යක්ෂක මණ්ඩලය (ABTU) ට්‍රැක්ටර් සහ සන්නද්ධ පිරිස් වාහක වැනි සහායක වාහන කෙරෙහි ද්විතියික අවධානය යොමු කළේය. මෙහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, යුද්ධයේ ආරම්භක අවධියේදී, ඉදිරිපස ඉදිරිපස කෙළවරට පතොරම් සැපයීම සාමාන්‍ය ට්‍රක් රථ මත සිදු කරන ලද අතර, තුවක්කු කාර්ය මණ්ඩලය වචනාර්ථයෙන් ඔවුන්ගේ “හතළිස් පහ” සහ “රෙජිමේන්තු ඒකක රැගෙන ගියහ. ”ඔවුන්ගේ අත්වල. නිදසුනක් වශයෙන්, ජර්මානු සහ ඇමරිකානු හමුදාවන්ගේ සොල්දාදුවන් පාහේ එවැනි ගැටළු අත්විඳ නැත, මන්ද ඔවුන්ගේ අවි ගබඩාවේ විවිධ සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයන් තරමක් විශාල පරාසයක් ඇති බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, සෝවියට් සංගමය තුළ මෙම මාතෘකාව කිසිසේත්ම විසඳා නොමැති බව කිසිවෙකු නොසිතිය යුතුය.

රතු හමුදාවේ තුවක්කු ඇදගෙන යාම සඳහා, ලෝකයේ වෙනත් බොහෝ හමුදාවන්හි මෙන්, කෘෂිකාර්මික ට්‍රැක්ටර් බහුලව භාවිතා විය, රීතියක් ලෙස, සෑම අංශයකටම හෝ රෙජිමේන්තුවකටම S-65, S-2 "Stalinets" හෝ කුඩා වාහන ප්‍රමාණයක් තිබුණි. HTZ-NATI, හොඳ කම්පන ලක්ෂණ ඇති නමුත් අඩු සංචලනය සමඟ, ඒවා මිලිමීටර් 45 ටැංකි නාශක තුවක්කු වැනි කුඩා ප්‍රමාණයේ කාලතුවක්කු සඳහා එතරම් සුදුසු නොවීය. එවැනි කලාකරුවන් සඳහා, කාර්ය මණ්ඩලය සහ පතොරම් සතුරු ගින්නෙන් වෙඩි තැබීමේ ස්ථානයට වහාම ප්‍රවාහනය කළ හැකි සැහැල්ලු සන්නද්ධ වාහනයක් අවශ්‍ය විය.

පළමු උත්සාහය වූයේ T-16 ටැංකියේ චැසිය මත "සැහැල්ලු (කුඩා) රතු හමුදා ට්රැක්ටරයක්" නිර්මාණය කිරීමයි. අඩු කම්පන ලක්ෂණ නිසා මෙම වාහනය නිෂ්පාදනයට නොගියේ (ටොන් 3 ක් අවශ්ය විය). නමුත් සැහැල්ලු ක්ෂේත්‍ර කාලතුවක්කු සඳහා T-16 මත පදනම් වූ ට්‍රැක්ටරයක් ​​ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. මේ සඳහා තාවකාලික විසඳුමක් ලෙස, සටන් ඒකක විසින් සේවයෙන් ඉවත් කරන ලද T-27 කුඤ්ඤ භාවිතා කරන ලදී.

වඩාත් සාර්ථක උත්සාහයක් වූයේ 1935 දී විශේෂිත ට්‍රැක්ටර් ට්‍රාන්ස්පෝටර් "පුරෝගාමී" නිර්මාණය කිරීම, එය සංවර්ධනය කිරීම A.S. බ්‍රිතාන්‍ය විකර්ස් ට්‍රැක්ටරය මූලික නියැදිය ලෙස ගත් අතර, චැසි සැලසුම ණයට ගන්නා ලදී. සෝවියට් ප්‍රතිසමයට T-37A සැහැල්ලු ටැංකියෙන් සහ Ford-AA මෝටර් රථ එන්ජිමෙන් ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය කිහිපයක් ලැබුණි. මෝටර් රථය හොඳ එකක් බවට පත් විය, නමුත් ඉතා පටු සහ අවම හල් සන්නාහයකින් යුක්ත විය. මේ අනුව, ABTU මෙම යන්ත්‍රය ගැන සෑහීමකට පත් නොවූ අතර පයනියර් අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ වහාම ඔවුන් ආදේශකයක් සෙවීමට පටන් ගත්හ.

N.A. ඇස්ට්‍රොව්ගේ නායකත්වය යටතේ NATI හි සැලසුම් කාර්යාංශය දැන් නව කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරයක සැලසුම භාරගෙන ඇත. T-37A සහ T-38 උභයජීවී ටැංකි නිර්මාණය කිරීමේදී ලබාගත් අත්දැකීම් භාවිතා කරමින්, ඇස්ට්‍රෝ කණ්ඩායම ගුණාත්මකව නව මට්ටමක ව්‍යාපෘතියක් යෝජනා කළ අතර, රියදුරු සහ අණ දෙන තුවක්කුකරුගේ කුටිවල සම්පූර්ණ සන්නද්ධ කිරීම සඳහා සපයයි.

කර්මාන්තශාලා දර්ශකයක් ලැබුණු මූලාකෘති ට්රැක්ටරයක චැසිය “0-20” (A-20), පුරෝගාමියා මෙන්, ඒකාබද්ධ කිරීමේ අරමුණ සඳහා උභයජීවී ටැංකියෙන් සමහර මූලද්‍රව්‍ය ලැබුණි. එක් පැත්තක් සඳහා, එය රබර්-ආලේපිත ආධාරක රෝලර් දෙක බැගින් සහිත බෝගි දෙකකින්, ආධාරක රෝලර් දෙකකින්, ඉදිරිපස ධාවක රෝදයක් (රිජ් එන්ජ්මන්ට්) සහ මිලිමීටර් 200 පළල වානේ තනි-රිජ් පීලි 79ක් සහිත සියුම් සම්බන්ධක දළඹු දාමයකින් සමන්විත විය. T-37A ටැංකියෙන් ලබාගත් ට්‍රැක් රෝලර් බෝගි කොළ උල්පත් මත කම්පන අවශෝෂණයකින් සමන්විත වූ අතර ඒවා වෙනම සමතුලිතතාවයකින් ශරීරයට සවි කර ඇත. පසුපස (පස්වන) මාර්ග රෝදය සුක්කානම ලෙසද සේවය කළේය. අපිරිසිදුකමෙන් ආරක්ෂා වීම සඳහා, දෙපැත්තට ලෝහ ආවරණ දෙකක් සවි කර ඇත.

එකලස් කරන ලද ටැංකි බඳ ව්‍යුහාත්මකව කොටස් තුනකට බෙදා ඇත. ඉදිරිපස පහත සඳහන් සංරචක වලින් සමන්විත සම්ප්‍රේෂණයක් විය: තනි තැටි ප්‍රධාන වියළි-ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක්, ඉදිරි ගියර් හතරක් සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් හතරක් සපයන වේග හතරේ ගියර් පෙට්ටියක්, සෘජු හෝ මන්දගාමී ගියර් සඳහා එක්-මාර්ග ගුණකය, බෙල් ප්‍රධාන ගියර්, ෆෙරෝඩෝ ලයිනිං සහිත බෑන්ඩ් බ්‍රේක් සහිත බහු-තැටි වියලි පැති ක්ලච් දෙකක් සහ ඔන්බෝඩ් තනි-අදියර ගියර් පෙට්ටි දෙකක්. ප්‍රධාන ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය සහ බෙවල් අවසන් ධාවකය GAZ-AA ට්‍රක් රථයෙන් ණයට ගන්නා ලදී.

ඊළඟට පාලක මැදිරිය, සන්නද්ධ උපරිව්යුහයකින් ආරක්ෂා විය. රියදුරු අසුන වම් පසින් විය. මැෂින් තුවක්කුකරුවෙකු ලෙස සේවය කළ වාහන අණ දෙන නිලධාරියාගේ ආසනය තරු පුවරුවේ විය. මිලිමීටර් 7.62 ක්‍රමාංකනයෙන් යුත් එකම DT මැෂින් තුවක්කුව දකුණු පස ඇති බෝල රඳවනයක තබා ඇති අතර එය දිශානුගත එකක් වූ කුඩා ගිනි ක්ෂේත්‍රයක් විය. වට 1008 ක් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද කාට්රිජ් පෙට්ටි, රාක්ක දෙකක් මත තබා ඇත. තැටි 6 ක් සඳහා එක් රාක්කයක් රියදුරු අසුනට පිටුපසින් පිහිටා ඇත. දෙවැන්න, තැටි තුනක, වෙඩික්කරුගේ දකුණු පසින්. තවත් තැටි හයක් විශේෂ යන්ත්‍රවල තැන්පත් කර ඇති අතර පසුගිය 16 වන දින වහාම මැෂින් තුවක්කුව මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

නැරඹීම සඳහා, උපරි ව්‍යුහයේ ඉදිරිපස සහ පැති සන්නාහ තහඩු වල තොප්පි භාවිතා කරන ලද අතර, ඒවායේ ආවරණ සන්නද්ධ වීදුරු වලින් ආරක්ෂා කර ඇති නැරඹුම් ස්ථාන තිබුණි. කාර්ය මණ්ඩලය ගොඩබෑම සහ ගොඩබෑම සඳහා උපරි ව්‍යුහයේ වහලයේ සෘජුකෝණාස්රාකාර හැච් දෙකක් සාදන ලදී. විවෘත ස්ථානයේ ඔවුන් කොකු අගුල් මගින් රඳවා තබා ඇති අතර, සංවෘත ස්ථානයේ ඔවුන් "අගුල්" වලින් අගුලු දමා ඇත.

එන්ජින් මැදිරිය පිහිටා තිබුණේ බඳෙහි මැද කොටසේය. Zenit කාබ්යුරේටරයක්, ඉකොනොමයිසර් සහ පොහොසත්කාරකයක් සහිත ද්‍රව සිසිලන පද්ධතියකින් සමන්විත 50 hp බලයක් සහිත 4-සිලින්ඩර ගැසොලින් එන්ජිමක් MM-6002 (වෙනස් කරන ලද GAZ-M) මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. සිසිලන පද්ධතිය සඳහා වාතය මුලින් විදුලි පංකාවක් විසින් පීලිවලට ඉහළින් ඇති පැති වාතය හරහා ලබා ගත් අතර, වියළි කාලගුණය තුළ රිය පැදවීමේදී එන්ජිම දූෂණය වීම සහ වේගවත් ඇඳුම් ඇඳීමට හේතු විය. පසුපස සන්නාහ තහඩුවේ සාදන ලද සිසිලන වායු පිටවීම සඳහා වෙනම හැච් එකක් මූලාකෘතියේ සහ 1 වන ශ්‍රේණියේ වාහනවල සන්නද්ධ ෂටර් වලින් ආවරණය කර ඇත. ඉන්ධන ටැංකි දෙකේ උපරිම ධාරිතාව ලීටර් 121.7 ක් වූ අතර ප්‍රධාන එක ලීටර් 115 ක් වන අතර අතිරේක එක ඉන්ධන ලීටර් 6.7 ක් දක්වා රඳවා තබා ගනී.
එන්ජින් මැදිරිය සවි කරන ලද පියනක් සහිත සන්නද්ධ තොප්පියකින් ආවරණය කර ඇත. එන්ජිම 0.8 - 0.9 hp බලයක් සහිත MAF-4006 විදුලි ආරම්භකයක් භාවිතයෙන් ආරම්භ කරන ලදී. (0.6 - 0.7 kW) හෝ crank එකෙන්. ජ්වලන පද්ධතිය IG-4085 බොබින් සහ IGF-4003 බ්රේකර්-බෙදාහරින්නා භාවිතා කරන ලදී. ඉන්ධන ටැංකි දෙකෙහි සම්පූර්ණ ධාරිතාව ලීටර් 122 කි. අධිවේගී මාර්ගයේ කෲස් පරාසය කිලෝමීටර 150 දක්වා ළඟා විය.

භාණ්ඩ මැදිරිය සන්නද්ධ කොටසකට පිටුපසින් එන්ජිමට ඉහළින් පිහිටා තිබුණි. පුරෝගාමියා මෙන්, එය ආසන තුනේ ආසන සහිත කොටස් දෙකකට බෙදා ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම සන්නද්ධ ආවරණ වලින් ආවරණය විය. ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ භාවිතය සඳහා පහත විකල්පය අපේක්ෂා කළහ. පිටතට හැරී, පතොරම් සහ කාලතුවක්කු උපකරණ ප්‍රවාහනය සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වේදිකාවේ දෙපැත්තෙන් ආසන සෑදී ඇත. ප්‍රවාහනයේදී කාලතුවක්කු භටයන් ට්‍රැක්ටරයේ මානයන් තුළ එකිනෙකාට පිටුපසින් තබා ඇත. දිගු පාගමන අතරතුර අයහපත් කාලගුණය තුළ, ජනේල සහිත සංවෘත ඇබයක් සවි කළ හැකි අතර, වාහනයේ උස මීටර් 2.23 දක්වා වැඩි විය.
බඳෙහි පතුලේ, වටකුරු හැච් 6 ක් සාදන ලද අතර, රබර් කළ ස්ථර සහිත හැච් වලින් වසා ඇත. එන්ජින් දොඹකරය, ගියර් පෙට්ටිය, පරාසය, ප්‍රධාන ගියර්, ඉන්ධන ටැංකිය සහ රේඩියේටරයේ කාණු ප්ලග් යට තොප්පි පිහිටා තිබුණි.

යන්ත්රයේ විදුලි උපකරණ තනි වයර් පරිපථයකට අනුව සාදන ලදී. ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය 6 V විය. A ZSTE-100 බැටරිය 100 Ah සහ GBF-4105 generator 6-8 V වෝල්ටීයතාවයක් සහ 60-80 W බලයක් ප්‍රභවයන් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. විදුලි. යන්ත්රය මත බාහිර හා අභ්යන්තර සන්නිවේදන උපකරණ ස්ථාපනය කර නැත.
ඉදිරිපස හල් තහඩුවේ සවිකර ඇති හෙඩ් ලයිට් දෙකකින් සහ පසුපස සන්නාහ තහඩුවේ එක් පැත්තක ආලෝකය මගින් බාහිර ආලෝකය සපයන ලදී. සටන් තත්වයන් තුළ, හෙඩ් ලයිට් ඉවත් කර නිවාසය තුළ තබා ඇත.

බඳෙහි සන්නාහය වෙනස් විය. සම්ප්රේෂණ මැදිරිය සහ පාලක මැදිරිය ආරක්ෂා කරන ලද ඉදිරිපස සන්නාහ තහඩු 10 මි.මී. පැති සහ පසුපස මිලිමීටර් 7 ක සන්නාහයකින් ආවරණය කර ඇත. සන්නාහ තහඩු සියල්ලම පාහේ රිවට් සහ බෝල්ට් භාවිතයෙන් ලෝහ රාමුවකට සම්බන්ධ කර ඇත. මිලිමීටර් 10 ක සන්නාහය ෂෙල් වෙඩි වලින් ආරක්ෂා නොවීය, නමුත් එය උණ්ඩ සහ කැබලි වලින් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා විය.

A-20 සන්නද්ධ කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරය සඳහා වන ව්‍යාපෘතිය පිළිබඳ සාකච්ඡාවක් පසුව "කොම්සොමොලෙට්ස්" යන නම ලබා දුන් අතර 1936 නොවැම්බරයේදී සිදු වූ අතර වහාම මූලාකෘතියක් තැනීමට තීරණයක් ගන්නා ලදී. මූලාකෘතිය පරීක්ෂා කිරීම 1937 අගෝස්තු සිට නොවැම්බර් දක්වා සිදු කරන ලදී, පළමුව කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ භූමියේදී සහ පසුව NIBT පරීක්ෂණ භූමියේදී. පහත ලක්ෂණ ලබා ගන්නා ලදී.

අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට, A-20 උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා ළඟා විය. ඇදගෙන ගිය ටොන් 2 ට්‍රේලරයක් සහ මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 4100 ක් සමඟ, වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා අඩු කරන ලද අතර, මාර්ග මතුපිට වර්ගය අනුව සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 15-20 කි. මාර්ගයෙන් බැහැරව, වේගය පැයට කිලෝමීටර 8-10 දක්වා අඩු විය, නමුත් ඒ සමඟම A-20 40 ° ක රෝලයක් සමඟ ගමන් කළ හැකි අතර කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ උපරිම වශයෙන් කඳු නැගීම 18 සෙ.මී පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සහ ට්රේලරයක් නොමැතිව සම්පූර්ණ ඉන්ධන පිරවීම 45 ° දක්වා ළඟා විය; සම්පූර්ණ සටන් බර සහ 18 ° දක්වා කිලෝ ග්රෑම් 2000 ක් බරින් යුත් ට්රේලරයක් සමඟ. වෙබ් අඩවියේ හැරවුම් අරය මීටර් 2.4 ක් පමණක් වූ අතර එය යන්ත්‍ර උපාමාරු සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා ලබා දී ධනාත්මක ලෙස තක්සේරු කරන ලදී.
A-20 ට්‍රැක්ටරයට ටොන් 2 ක ධාරිතාවක් සහිත ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යා හැකි නමුත් ගුණකයේ මන්දගාමී ගියර් එක යෙදූ විට මෙම අගය ටොන් 3 දක්වා වැඩි විය. එවැනි දර්ශක හමුදා අවශ්යතා සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු විය.

යන්ත්රයේ සැලසුම් ලක්ෂණවල ප්රතිවිපාකයක් වූ අඩුපාඩු රාශියක් ද විය. උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස මාර්ග රෝදය මාර්ගෝපදේශක රෝදයක් ලෙස භාවිතා කිරීම A-20 හි උපාමාරුවලට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය - සම්පූර්ණ අලසයක් හඳුන්වා දීමට සිදු විය. පර්යේෂණාත්මකව, ඔවුන් ට්‍රැක්ටරය ලෝහ තහඩු සහිත නිශ්ශබ්ද රබර් කඹයකින් සන්නද්ධ කිරීමට උත්සාහ කළහ (වැඩි ශබ්ද රහිත බව සහ සුමට බව සඳහා), නමුත් එය බොහෝ විට චලනය වන විට ඉවතට පැන වානේ එකකට වඩා අඩු විශ්වාසදායක විය. කෙසේ වෙතත්, සම්මත දළඹුවාට ද ඉහළ විඳදරාගැනීමක් නොතිබූ අතර හිම සහ අයිස් මත ලිස්සා යාමේ අවස්ථා තිබේ. මීට අමතරව, පාගමන අතරතුර කාන්දු වූ ඇදගෙන යාමේ උපකරණය සහ ඉන්ධන ටැංකියේ සැලසුම පිළිබඳව විවේචන එල්ල විය.
තවත් අප්‍රසන්න මොහොතක් වූයේ ට්‍රැක්ටරයේ පීලි යටින් කුණු විශාල වශයෙන් මුදා හැරීමයි, “ස්තුතියි”, පාගමනෙන් පැය 2 කට පසු ඇදගෙන ගිය තුවක්කුව පිළිවෙලට තැබිය යුතු අතර පසුව ජලය තිබියදී පමණි.

කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරයක් ​​සඳහා තරමක් දුර්වල වූ මෝටර් රථ වර්ගයේ එන්ජිම නිසා වඩාත් වැදගත් විවේචන එල්ල විය. දිගු කාලීන බරක් යටතේ (උදාහරණයක් ලෙස, තුවක්කුවක්, එහි අවයව සහ කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ බහු කිලෝමීටර් පාගමනකදී), නවීකරණය කරන ලද GAZ-M විඳදරාගැනීමේ සීමාවේ වැඩ කළ අතර බොහෝ විට අසාර්ථක විය. ඒ අතරම, සම්බන්ධක දණ්ඩේ ෙබයාරිං පැළඳීම, හිස් ගෑස්කට් බිඳවැටීම, මුද්‍රා හරහා කාන්දු වීම සහ අනෙකුත් අක්‍රමිකතා නිරීක්ෂණය විය. වෙනත් අදහස් සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන සැලකිලිමත් වූ අතර, බොහෝ විට එය තනිවම ගියර් මාරු කරයි.

තවත් මොහොතක් ද විය. වසර 10කට හෝ ඊට වැඩි කාලයකට පෙර සංවර්ධනය කරන ලද බොහෝ කාලතුවක්කු පද්ධති ඉහළ ඇදගෙන යාමේ වේගය සඳහා නිර්මාණය කර නැත. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී සහ සිවිල් යුද්ධයේදී තුවක්කු ඇදගෙන ගියේ අවම යාන්ත්‍රිකකරණයක් සහිත අශ්වාරෝහක වාහනවලින් පමණක් බැවින් මෙය රතු හමුදාවේ නායකත්වය සඳහා “එළිදරව් කිරීමක්” නොවීය. එබැවින් A-20 ට පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් මිලිමීටර් 45 ටැංකි නාශක තුවක්කුවක් රැගෙන යා හැකි බව පෙනී ගියේය, නමුත් සුප්‍රසිද්ධ “රෙජිමේන්තුව” - පැයට කිලෝමීටර 20 දක්වා පමණක් වන අතර පසුව පමණි. පැතලි පාරක්..

මෙයින් ලබාගත් නිගමන තරමක් නිවැරදි විය. 1937-1938 දක්වා ස්ප්‍රං රෝද සහිත කරත්තයකින් සමන්විත නව “අධිවේගී” කාලතුවක්කු පද්ධති නිර්මාණය කිරීමට වැඩ ආරම්භ කළ නමුත් 1941 වන විට ඒවායින් ඉතා ස්වල්පයක් තිබුණි.

මෙම දර්ශකවල පසුබිමට එරෙහිව, වෙනස් කිරීම් ගණනාවකට යටත්ව A-20 සේවයට පිළිගැනීමට හමුදා නායකත්වය එකඟ විය. ඇස්ට්‍රොව්ගේ සැලසුම් කාර්යාංශයට සියලුම “ළමා රෝග” ඉවත් කිරීමට නොහැකි වූ නමුත් ඔවුන් තවමත් ට්‍රැක්ටරයෙන් ඒවායින් බොහොමයක් ඉවත් කර ඇත. A-20 යන නාමය තනිකරම කර්මාන්තශාලා තනතුරක් වන අතර T-20 යන නාමය ලේඛනගත කිරීම් සහ ඉදිරි පෙළ වාර්තා වල බොහෝ විට භාවිතා කරන ලද නමුත් නිල වශයෙන් එය ටැංකි සඳහා පමණක් පවරා ඇති බව මෙහිදී සටහන් කළ යුතුය. නම් වලින් ව්‍යාකූල නොවීම සඳහා, A-20 දර්ශකය Kharkov බලාගාරයේ මධ්‍යම ටැංකියට ද ලබා දී ඇති බැවින්, අනාගතයේදී අපි T-20 දර්ශකය භාවිතා කරන්නෙමු, එය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවන නමුත් වඩාත් හුරුපුරුදුය. පුළුල් පරාසයක පාඨකයන් වෙත.

ඔසවන ලද නිෂ්ක්‍රීය රෝදයක් ස්ථාපනය කිරීමට අමතරව (1 වන ශ්‍රේණියේ පළමු වාහන පැරණි මාදිලියට අනුව නිපදවන ලදී), T-20 හට මැංගනීස් වානේ වලින් සාදන ලද ධාවන පථ සහ ඒවා සඳහා ඉවත් කළ හැකි කරල් (එක් එක් පැත්තේ 16, බෝල්ට් වලින් සවි කර ඇත. ), සහ සුළු වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් ද විය. පසුව, දැනටමත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය අතරතුර, නවතම T-20 ශ්‍රේණියේ වාතය ලබා ගැනීම ආසන පිටුපස අතර ප්‍රදේශයට ගෙන යන ලද අතර එහිදී වාතය පිරිසිදු විය. අනුපිටපත් පාලනය ද හඳුන්වා දෙන ලදී - ගියර් පෙට්ටිය හැර දෙවන කට්ටලය දකුණු පසින් වාහන අණ දෙන නිලධාරියාගේ ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත. ගියර් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වීම වැළැක්වීම සඳහා, අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, එය ගියර් පෙට්ටිය සමඟ කාර්ඩන් පතුවළක් (හූක්ගේ සන්ධිය) හරහා පරාස-ගුණකය වෙත සම්බන්ධ කරන ලදී.
පළමු ශ්‍රේණියේ T-20 ට්‍රැක්ටර් වල සාමාන්‍ය බාහිර ලක්ෂණයක් වූයේ DT මැෂින් තුවක්කුව සවි කර ඇති කුඩා, තරමක් ඉදිරියට, අණ දෙන නිලධාරියාගේ කුටියකි. දකුණු පැත්තේ පත්රය කැබින් පැති පත්රය සමඟ අනුකලනය කර ඇත. සටන් තත්වයන් තුළ පාලක මැදිරියේ වාතාශ්රය සඳහා කටවුට් වම් පසින් සිදුරක් සාදා ඇත. නියමු කුටියේ සිට නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා සන්නද්ධ වීදුරුවලින් ආවරණය කර ඇති නැරඹුම් පුවරු තුනක් විය. නිෂ්පාදන ට්රැක්ටර් වානේ ධාවන පථ 76 කින් සමන්විත විය.

2 වන ශ්‍රේණියේ ට්‍රැක්ටරවලට නැමීමේ ෆ්ලැප් වෙනුවට ත්‍රිත්ව වර්ගයේ පරීක්ෂණ උපාංග ලැබුණි. 1 වන ශ්‍රේණියේ ට්‍රැක්ටර් වල මෙන්, එන්ජින් එතීෙම් යාන්ත්‍රණය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලද පසුපස සන්නාහ තහඩුවේ සිදුර රඳවා තබා ඇත. සිසිලන වායු පිටවීම සඳහා කටවුට් මත සවි කර ඇති සන්නද්ධ ලූවර් වෙනුවට, අතිච්ඡාදනය වන සන්නාහ තහඩු භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. පිටතින් එය ලෝහ දැලකින් ද ආවරණය කර ඇත. බොහෝ විට අමතර මාර්ග රෝදයක් බඳෙහි දකුණු පැත්තේ සවි කර ඇත.

ශ්‍රේණි 3 වාහනවල, ඉදිරිපස හල් තහඩුවේ නැරඹුම් උපාංගයේ වර්ගය වෙනස් කර ඇත - එය දැන් සන්නද්ධ ෆ්ලැප් එකකින් සමන්විත විය. රබර් බෆර් මුදු ආකාරයෙන් ඇදගෙන යන කොක්ක සඳහා රබර් කම්පන අවශෝෂකයක් සම්මත විය, එන්ජිම එතීෙම් යාන්ත්‍රණය සඳහා සිදුර පසුපස සිට පහළ ඉදිරිපස සන්නාහ තහඩුවට ගෙන යන ලදී. ඒ වෙනුවට, පිටාර නළය සහ මෆ්ලර් සඳහා සිදුරක් ඉතිරි විය. එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය සඳහා අදහස් කරන ලද ගුවන් යානාවලට අමතරව, තුන්වන එකක් බඳෙහි ඉදිරිපස පත්රයට එකතු කරන ලදී. සීතල කාලගුණය තුළ එය සාමාන්යයෙන් සන්නද්ධ පියනක් සමඟ වසා ඇත. අතිරේක ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 6.7 සිට 3 දක්වා අඩු කර ඇත.

තවත් දියුණුවක් වූයේ පතුලට යටින් හත්වන හැච් එකක් හඳුන්වා දීමයි. 1 වන සහ 2 වන ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථවල කළ නොහැකි නිවාස වලින් ඉවත් නොකර දොඹකරයේ ප්‍රධාන ෙබයාරිං තද කිරීම සඳහා මෙම තාක්ෂණික කටවුට් හඳුන්වා දෙන ලදී. මීට අමතරව, ඩීටී මැෂින් තුවක්කුව සඳහා පතොරම් බර 1008 සිට 1071 දක්වා වැඩි කරන ලදී.

T-20 ට්‍රැක්ටර් නිෂ්පාදනය 1937 දෙසැම්බර් මාසයේදී කම්හල් අංක 37 හි ආරම්භ වූ අතර එහිදී T-38 උභයජීවී වාහන සහ ඒවා සඳහා සංරචක නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර STZ සහ GAZ හි විශේෂ නිෂ්පාදන පහසුකම් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි තනි මූලද්‍රව්‍යවල සරල සැලසුම හා ඒකාබද්ධතාවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නිමි භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය ඉහළ වේගයකින් ඉදිරියට ගියේය. ප්රතිඵලය ඉතා සිත් ඇදගන්නාසුළු තත්වයක් විය - 1941 ජනවාරි 1 වන දින, රතු හමුදාව විසින් නියෝජනය කරන ලද පාරිභෝගිකයා, රාජ්යයට අවශ්ය පරිදි 2810 ක් සහිතව, ශ්රේණි තුනක වාහන 4401 ක් (((විශේෂ ට්රැක්ටර් රථ සමූහයෙන් 20.5%)) පිළිගත්තා. තවද, 1941 ජුනි 22 වන විට, මුළු ට්රැක්ටර් සංඛ්යාව දැනටමත් ඒකක 6700 කි.
යන්ත්රය ක්රියාත්මක කිරීමට පහසු සහ තාක්ෂණික වශයෙන් විශ්වසනීය විය. ජර්මනිය සමඟ යුද්ධයක් නොපැමිණියේ නම් T-20 නිෂ්පාදනය තවත් බොහෝ කාලයක් පැවතිය හැකිය. දැනටමත් ජූලි මාසයේදී, අංක 37 දරන බලාගාරය සැහැල්ලු ටැංකි T-40 සඳහා ඇණවුම් පටවා ඇති අතර පසුව T-30 සහ T-60 සඳහා. කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටර් එකලස් කිරීම නැවතත් අඩු ප්‍රමුඛතාවයක් බවට පත් වූ අතර අගෝස්තු වන විට කොම්සොමෝල් නිෂ්පාදනය නොකළේය. මේ කාලය වන තුරු, වාහන 7,780 ක් එකලස් කිරීමට හැකි වූ අතර, ඒවායින් බොහොමයක් ඉදිරිපසට ගියේය.

ඔවුන් කුමක් කීවත් T-20 සන්නද්ධ කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරය සාර්ථක වාහනයක් බවට පත් විය. ප්‍රධාන දර්ශකවල එකතුව අනුව, එය බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් සමාගමට වඩා නරක නොවූ අතර ප්‍රංශ Renault UE2 ට වඩා අර්ධ වශයෙන් උසස් විය. මේ අනුව, මෙම යන්ත්‍රයේ පෙනුම සම්පූර්ණ වෙනස් කිරීම් මාලාවක් ඇති කළේය, සමහර ඒවා තනිකරම මිලිටරි යෙදුම් තිබුණි.

1939 දී G.S. සුරේන්‍යන්ගේ නායකත්වය යටතේ අංක 37 දරන කම්හලේ සැලසුම් කණ්ඩායම පර්යේෂණාත්මක සන්නද්ධ ට්‍රැක්ටර් දෙකක් නිපදවා නිෂ්පාදනය කළේය. LT-1සහ LT-2, නුදුරු අනාගතයේ දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ T-20 වෙනුවට ආදේශ කළ හැකිය.
නවීකරණය කිරීමේ කාර්යයේ ප්‍රධාන අවධානය යොමු වූයේ මෝටර් රථ උපාංග සමඟ සැලසුම තවදුරටත් ඒකාබද්ධ කිරීම සහ වඩාත් බලවත් එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම වන අතර එමඟින් කම්පන බලය වැඩි වීමට හේතු විය යුතුය. LT වර්ගයේ ට්‍රැක්ටර් වල අනුවාද දෙකම GAZ-MM වාහනයේ ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට්, කැබ් සහ වේදිකාව වැනි සංරචක රඳවා තබා ඇත. ඔවුන් අතර ඇති එකම වෙනස වූයේ LT-1 සම්මත GAZ-M එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර LT-2 ට 78 hp සහිත GAZ-11 ලැබුණි. මෙම වාහනවල පරීක්‍ෂණ පිළිබඳ විස්තර නැති නමුත් LT ට්‍රැක්ටර්වලට ප්‍රාදේශීය සහ ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු ඇදගෙන යා හැකි බව බොහෝ විට සටහන් වේ. "අවශ්‍යතා වලට අනුකූල නොවීම" හේතුවෙන් ඔවුන් රතු හමුදාව සමඟ සේවයට පිළිගනු නොලැබේ.

පසුව, 1940 දී, නම් කරන ලද T-20 ට්‍රැක්ටරයේ නිරායුධ අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ විය. GAZ-20(පසුව එයට නම එකතු විය "Komsomolets-2") N.I. Dyachkova සහ S.B Mikhailov මෙම වාහනය සඳහා ප්රමුඛ පෙළේ නිර්මාණකරුවන් ලෙස පත් කරන ලදී, ඉංජිනේරුවන් S.A. Solovyov සහ I.G Storozhko ඒකක සංවර්ධනය සඳහා සම්බන්ධ වූ අතර, පරීක්ෂක A.F. Khmelevsky. ට්රැක්ටරය 60 hp බලයක් සහිත GAZ-m එන්ජිමකින් සමන්විත විය. LT ට්‍රැක්ටර් වලදී මෙන්, GAZ-20 එහි සන්නද්ධ සගයාට සමාන කාර්යයන් සඳහා භාවිතා කළ හැකි බවට සාමාන්‍ය වාක්‍ය ඛණ්ඩ පමණක් ලබා දී ඇත. රතු හමුදාවේ ඒකක සන්නද්ධ කිරීම සඳහා ද එය පිළිගනු නොලැබේ.

1941 සරත් සෘතුවේ සිට, T-20 නවීකරණය කිරීමේ කටයුතු නතර කරන ලදී, නමුත් මෙය ට්රැක්ටරයේ සැලකිය යුතු ලෙස යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදයක් යෝජනා කිරීමෙන් බලාගාරය අංක 37 හි කණ්ඩායම නතර කළේ නැත. එය පදනමක් ලෙස T-40 සැහැල්ලු ටැංකියේ චැසිය, මාර්ග රෝද සහ ආතති තීරු අත්හිටුවීම සමඟ ගත යුතු විය. අනුමාන වශයෙන්, සන්නාහය ටැංකියේ මට්ටමේ පැවතිය හැකිය - එනම් මිලිමීටර් 16 දක්වා. GAZ-22 (හෝ T-22) නම් කරන ලද ව්‍යාපෘතියට අනුමැතිය ලැබී ඇති නමුත් ක්‍රියාත්මක නොවීය.

T-20 පසුබෑම භාවිතා කිරීමට අවසන් උත්සාහය 1944 දී සිදු කරන ලද අතර, සැහැල්ලු අර්ධ සන්නද්ධ ට්රැක්ටරයක් ​​සඳහා ව්යාපෘතියක් අංක 40 බලාගාරයේ දර්ශනය විය. ATP-1. එහි ප්‍රධාන අරමුණ වූයේ ටැංකි නාශක තුවක්කු ඇදගෙන යාමයි. එකල ඉහළ සන්නාහ විනිවිද යාමක් තිබූ නමුත් එහි විශාල ස්කන්ධය නිසා ද්විත්ව රෝදවලින් සමන්විත වූ BS-3 වර්ගයේ මිලිමීටර් 100 ටැංකි නාශක තුවක්කුව උදාහරණයක් ලෙස සඳහන් කිරීම ප්‍රමාණවත්ය. මීට අමතරව, ආත්මාරක්ෂාව සඳහා, ට්රැක්ටරය DT මැෂින් තුවක්කුවකින් සමන්විත විය. එබැවින්, ATP-1 හි පෙනුම බොහෝ ගැටළු වලින් කාලතුවක්කු භටයින් බේරා ගත හැකිය. මෙම ව්‍යාපෘතිය සවිස්තරාත්මකව අධ්‍යයනය කර පවා අනුමත කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, Ya-12 සහ Ya-13F ට්‍රැක්ටර් සඳහා විශාල ඇණවුමක් කම්හල් අංක 40 මගින් ලැබීම හේතුවෙන්, ඔවුන් ATP-1 මූලාකෘතිය නිෂ්පාදනය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළහ. යුද්ධයෙන් පසු, ඔවුන් මෙම ව්‍යාපෘතියට ආපසු නොපැමිණි අතර, එබැවින් සුප්‍රසිද්ධ AT-P හි පෙනුම තෙක් රතු හමුදාවට කිසි විටෙකත් දේශීය නිෂ්පාදනයේ සැහැල්ලු විශේෂිත ට්‍රැක්ටර් ලැබුණේ නැත.

TU-20\TT-20 ටෙලි යාන්ත්‍රික කණ්ඩායම, ශබ්ද විකාශන මධ්‍යස්ථානය සහ ZiS-30 ටැංකි නාශක ස්වයංක්‍රීය කාලතුවක්කු සවිකිරීම වැනි සටන් ප්‍රභේදවල ඉරණම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු විය.

සෝවියට් සංගමයේ දුරස්ථ පාලක උපකරණ සමඟ අත්හදා බැලීම් යුද්ධය ආරම්භ වීමට වසර 10 කට පෙර ආරම්භ වූ අතර මෙම කාලය තුළ ඉංජිනේරුවන් සැලකිය යුතු සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්හ. වඩාත්ම සාර්ථක විකල්පය T-26 ටැංකි භාවිතා කිරීම ලෙස සලකනු ලැබූ නමුත් BT-7 සහ T-38 ටැංකි මත පදනම් වූ ටෙලි යාන්ත්රික කණ්ඩායම් ද විය. 1939 අවසානයේ එය T-20 ට්රැක්ටරයේ වාරය විය.

කණ්ඩායම මූලද්‍රව්‍ය දෙකකින් සමන්විත විය - ටෙලිට්‍රැක්ටරයක් ​​සහ පාලන වාහනයක්. පාලිත යන්ත්රයේ ප්රධාන අරමුණ TT-20ඔත්තු බැලීම, ටැංකි නාශක ආරක්ෂක පද්ධතිය විවෘත කිරීම සහ සතුරු බංකර් විනාශ කිරීම සඳහා කඩා දැමීමේ ගාස්තුවක් ප්රවාහනය කිරීම. 1939 දී ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයේ NII-20 හි සංවර්ධනය කරන ලද "ගිගුරුම් සහිත වැසි" උපකරණය මඟින් උපරිම පාලන කාලය 4- දක්වා මීටර් 2500 ක් දක්වා දුරින් විදුලි ට්‍රැක්ටරය පාලනය කිරීමට හැකි විය. පැය 6 (කොන්දේසි මත පදනම්ව). ඉලෙක්ට්රෝ-වායු පාලන පද්ධතිය ලීටර් 13.5 ක ධාරිතාවකින් යුත් සම්පීඩිත වායු සිලින්ඩරවලින් සපයන ලදී. යෙදුම කුමක් වුවත්, ටෙලිට්‍රැක්ටරය වට 63 ක් සඳහා එක් තැටියක් සහිත ඩීටී මැෂින් තුවක්කුවකින්, ලීටර් 45 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ගිනි මිශ්‍රණයේ සිලින්ඩර සහිත කේඑස් -61 ටී ගිනිදැල් වලින් සමන්විත විය (එමගින් වෙඩි 15-16 ක් වෙඩි තැබීමට හැකි විය. මීටර් 28-40 ක දුරක්) සහ පුපුරණ ද්රව්ය ගාස්තු. ගිනි දැල්වීමට අමතරව, KS-61T උපකරණ විෂ සහිත ද්රව්ය ඉසීමට හෝ දුම් තිර සැකසීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. මෙම කාර්යය සඳහා, ටෙලිට්රැක්ටරයේ පසුපස කොටසෙහි විශේෂ ඉසින නලයක් සවි කර ඇත. හිතකර තත්ව යටතේ, නියෝජිත ඉසින ඝනත්වය 25-30 g / m වන අතර, නොපෙනෙන දුම් තිරයේ දිග මීටර් 175 දක්වා විය. ටෙලිට්‍රැක්ටරය KS-25 ගිනි දැල්ලකින් සහ දුරස්ථ පාලක DT මැෂින් තුවක්කුවකින් සන්නද්ධ කිරීමේ විකල්පය ද සලකා බලන ලදී.

පාලක බස් TU-20විධාන කණ්ඩායම් තුනක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසන විශේෂ උපකරණ හැරුණු විට අනුක්‍රමික ට්‍රැක්ටරයකට සමාන විය:

1 වන කණ්ඩායම - චලන පාලන විධාන: එන්ජිම ආරම්භ කිරීම, මෝටර් රථය තිරිංග කිරීම, එන්ජින් වේගය වැඩි කිරීම, වමට හැරීම, දකුණට හැරීම, ගියර් මාරු කිරීම;

2 වන කණ්ඩායම - ආයුධ පාලන විධාන: වෙඩි තැබීම සඳහා සූදානම් වීම, මැෂින් තුවක්කුවකින් වෙඩි තැබීම, ගිනිදැල් වලින් වෙඩි තැබීම;

3 වන කණ්ඩායම - ස්වයං විනාශය පාලනය කිරීම සඳහා විධාන: ආරෝපණ පිපිරීමක් සඳහා සූදානම් වීම, ආරෝපණයක් පුපුරුවා හැරීම, ආරෝපණ පිපිරීමක් අවලංගු කිරීම.

සමස්තයක් වශයෙන්, Groza උපකරණ අවම වශයෙන් විධාන 12 ක් (සැහැල්ලු ටැංකි මත 15 දක්වා) ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි විය, එය නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව පවා ඉතා හොඳයි.

මෝටර් රථ දෙකෙහිම බල සැපයුම සිදු කරන ලද්දේ වෝල්ට් 12 ක ජාල ජාලයක වෝල්ටීයතාවයක් සහිත තනි වයර් පරිපථයක් භාවිතා කරමිනි. බලශක්ති ප්‍රභවයන් වූයේ: 6ST-128 බැටරියක් 128 A/h ධාරිතාවක්, ටෙලිට්‍රැක්ටරය සඳහා G-43 උත්පාදකයක් සහ පාලන වාහනය සඳහා DSF-500. බර සහ ප්‍රමාණයේ ලක්ෂණ අනුව, TT-20 සහ TU-20 අනුක්‍රමික Komsomolets ට්‍රැක්ටරයෙන් වෙනස් නොවූ අතර, ටෙලිට්‍රැක්ටරයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 3640 ක් වන අතර පාලක වාහනය කිලෝග්‍රෑම් 3660 ක් පමණි. ට්රැක්ටරයේ උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම පැය 66 ක් ගත වූ අතර, විසුරුවා හැරීමට පැය 15 ක් ගත විය.

T-20 මත පදනම් වූ ටෙලි යාන්ත්‍රික කණ්ඩායමේ පරීක්ෂණ 1940 අගෝස්තු-සැප්තැම්බර් මාසවලදී විශේෂ පැමිණිලි නොමැතිව සිදු වූ නමුත් ඉදිරි පෙළේ සැහැල්ලු සන්නද්ධ වාහන භාවිතා කිරීමේ අදහස ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රතික්ෂේප විය. මෙයට හේතුව වූයේ 1940 ශීත ඍතුවේ දී Karelian Isthmus හි ටෙලි යාන්ත්රික බලඇණිවල සටන් මෙහෙයුම් ය. දුරස්ථ පාලක TT-26 ටැංකිවල තුනී සන්නාහය අවම කාර්යක්ෂමතාවයකින් අසාධාරණ ලෙස ඉහළ පාඩු ඇති කළේය. මේ අනුව, අතිරේක සන්නාහයකින් තොරව, ටෙලිට්‍රැක්ටරය ටැංකි නාශක ස්ථාන විවෘත කිරීමට (හෝ ඉවත දැමිය හැකි විකල්පයක් ලෙස සුදුසු) සහ පුපුරන සුලු ගාස්තු රැගෙන යාමට නුසුදුසු විය. ඔත්තු බැලීමේ අරමුණු සඳහා පවා TU-20 භාවිතා කිරීම දුෂ්කර විය, මන්ද බොහෝ දුර වලදී ක්‍රියාකරුට වාහනය අවට තත්වය නොපෙනුණි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එම වසරේම වැටීම තුළ, TT-20\TU-20 ටෙලි යාන්ත්රික කණ්ඩායමේ වැඩ සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමන ලදී.

ශබ්ද විකාශන මධ්‍යස්ථාන සමඟ අත්හදා බැලීම් එතරම් සිත්ගන්නා සුළු නොවීය. ඒවායේ භාවිතයේ විශේෂත්වය වූයේ ප්‍රචාරක විකාශනය තුළ නොව, ටැංකි එන්ජින්, ගුවන් යානා හෝ ඉංජිනේරු ව්‍යුහයන් ඉදිකිරීමේ ශබ්දය අනුකරණය කරන ශබ්දය හරහා සතුරාට වැරදි තොරතුරු ලබා දීමයි. සෙලියුලොයිඩ් පටලයක් මත අවශ්‍ය ශබ්ද පටිගත කරන ලද අතර, මයික්‍රෆෝනයක් සහ ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍ර භාවිතයෙන් සම්ප්‍රේෂණය සිදු කරන ලදී.

1935-1939 දී ලෙනින්ග්‍රෑඩ් විකාශන පිළිගැනීමේ සහ ධ්වනි විද්‍යාවේ සේවකයින් විසින් ශබ්ද උපකරණ සාම්පල කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සහ ඛල්කින් ගෝල් ගඟේ සටන් වලදී මුලින්ම පරීක්ෂා කරන ලදී. ZiS-5 සහ ZiS-6 ට්‍රක් රථවල සවි කර ඇති MGU-1500 ඒකක හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ නමුත් රෝද සහිත චැසිය ඒවාට නුසුදුසු යැයි සැලකේ. එබැවින් ලුහුබැඳ ගිය සන්නද්ධ වාහනවල ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍ර ස්ථාපනය කිරීමට විකල්පය යෝජනා කරන ලද අතර ඒ සඳහා T-20 ට්‍රැක්ටරය සහ T-26 සැහැල්ලු ටැංකිය තෝරා ගන්නා ලදී.

1940 ජනවාරි මාසයේදී ශබ්ද ස්ථාපනයන් නැවතත් යුධ පිටියට යවන ලදී. 7 වැනි, 8 වැනි සහ 13 වැනි හමුදාවන්හි එවැනි වාහන දෙක බැගින් තිබූ අතර තවත් එකක් 9 වැනි හමුදාවට අනුයුක්ත කර ඇත. ඒවායින් කීයක් T-26 මත පදනම් වූවාද, T-20 පාදක කරගත් කීයක්දැයි දැන් කිව නොහැක. ආරම්භක අරමුණට පටහැනිව, “ශබ්ද විකාශකයින්” බොහෝ විට පෙළ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ නිරත වූ අතර, සතුරා පිළිබඳ වැරදි තොරතුරු සඳහා භාවිතා කළ අවස්ථා තිබුණද, කෑලි 25 ක් පමණ විය. සටන් භාවිතයේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, T-20 පදනම මෙම කාර්යය සඳහා ප්රශස්ත නොවන අතර මෙම කාර්යයට නැවත නොපැමිණි බව නිගමනය විය.

නවතම සහ ඒ අතරම වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වෙනස් කිරීම වූයේ ටැංකි නාශක ස්වයංක්‍රීය තුවක්කුවයි ZIS-30. මෙම වාහනය ට්‍රැක්ටරය පිළිබඳ කතාවේ විෂය පථයට වඩා තරමක් ඔබ්බට වෙනම ලිපියක් ලැබිය යුතුය, එබැවින් අපි එහි පෙනුම සහ සටන් භාවිතය පිළිබඳ ඉතිහාසයේ ප්‍රධාන කරුණු පමණක් ස්පර්ශ කරන්නෙමු.

යුද්ධයේ පළමු සති දෙක තුළ විශාල පාඩු වලින් පසුව, බටහිර හමුදා දිස්ත්‍රික්ක 10 ක යාන්ත්‍රික බලකායේ භූමි ප්‍රදේශයේ "වට්ටක්කා" වලදී හය (3, 6, 8, 13, 14 සහ 17) සහ අර්ධ වශයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පරාජයට පත් වූ විට, සතුරු ටැංකි සමඟ සටන් කිරීමේ ගැටලුව වෙන කවරදාටත් වඩා උග්‍ර විය. Panzerwaffe බලවත් සන්නාහයක් සහිත බර ටැංකි වලින් සමන්විත බව බොහෝ කලක සිට විශ්වාස කෙරිණි - බොහෝ විට උපුටා දක්වන ලද උදාහරණ වන්නේ Rheinmetal (Nb.Fz.VI) සහ Krupp (Pz.Kpfw.VI) ය. සෝවියට්-ජර්මානු පෙරමුණේ බහු ටර්ට් ටැංකි තිබී ඇති අතර ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැමිණි අතර එතරම් “හතරක්” නොතිබුණි. Wehrmacht හි ප්‍රධාන ටැංකි වූයේ Pz.Kpfw.III සහ පැරණි Pz.Kpfw.II ය. මෙම වාහන කෙටි හා මධ්‍යම දුරින් සටන් කිරීමට, මිලිමීටර් 45 20 කේ ටැංකි තුවක්කු පවා ප්‍රමාණවත් විය, නමුත් ටැංකි සමහර විට ඉදිරිපස වැදගත් අංශවලින් නොපැවතී. ඒ අතරම, ට්‍රැක්ටර් සහ ට්‍රැක්ටර් ප්‍රමාණවත් නොවීම හේතුවෙන් ඇදගෙන යන කාලතුවක්කු වල තත්වය ඉතා මධ්‍යස්ථ විය. ට්‍රැක්ටරයක් ​​සහ ආයුධයක් ඒකාබද්ධ කිරීමේ අදහස ඇති වූයේ එලෙසිනි.

1941 ජූලි 1 වන දින නියෝගයට අනුව, ස්වයංක්‍රීය කාලතුවක්කු පද්ධති තුනක් එකවර පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විවිධ කර්මාන්තශාලා තුනක් සංවර්ධනය කර ඉදිරිපත් කළ යුතුය. අතිශය බලවත් මිලිමීටර් 57 ZIS-2 තුවක්කුව භාවිතයෙන් ටැංකි නාශක ස්වයංක්‍රීය තුවක්කුවක් නිර්මාණය කිරීම Gorky හි අංක 92 බලාගාරයට පැවරී ඇත. දින කිහිපයකට පසු, විකල්ප තුනක් දැනටමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී: STZ-5 ට්‍රැක්ටරය මත පදනම්ව (මෙම ව්‍යාපෘතිය වහාම පාහේ අතහැර දමා ඇත), GAZ-AAA හෝ ZiS-5 ට්‍රක් රථ මත පදනම්ව සහ T-20 ට්‍රැක්ටරය මත පදනම්ව. අන්තිම විකල්පය ඉතා දුෂ්කර අරගලයකින් ජය ගත්තේය.

ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන තුවක්කුවක පළමු මූලාකෘතිය 1941 ජුලි මස අවසානයේදී අත්හදා බැලීම් වලට ඇතුල් විය. මිලිටරි කොමිසමේ මතය වූයේ, මෘදු ලෙස, ඉතා සංයමයකින්, නමුත් කර්මාන්තයට එකල වඩා හොඳ දෙයක් ඉදිරිපත් කිරීමට නොහැකි විය. ZIS-30 හි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය එම කම්හලෙහි අංක 92 හි ස්ථාපිත කරන ලද අතර 1941 ඔක්තෝබර් මැද දක්වා කාලය තුළ ස්වයං-ප්‍රචලිත තුවක්කු 100 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඔවුන් සමත් විය. ටී -20 ට්‍රැක්ටර් නිෂ්පාදනය අවසන් වීම හේතුවෙන් තවදුරටත් එකලස් කිරීම නතර කරන ලද අතර නොවැම්බර් සිට ZIS-2 තුවක්කු ඉදිරිපසට පැමිණීම නැවැත්වීය - ඒවායේ බලය අධික විය.

T-20 ට්‍රැක්ටරයේ සැලසුම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත. මිලිමීටර් 57 ටැංකි නාශක තුවක්කුවේ පැද්දෙන කොටස යූ හැඩැති පෙට්ටි හැඩැති පදික වේදිකාවක් මත සටන් මැදිරි උපරි ව්‍යුහය පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත. තුවක්කුව ඉලක්ක කර ඇත්තේ PTP-1 හෝ OP2-55 දර්ශන භාවිතා කරමිනි. උණ්ඩ සහ කැබලිවලින් ආරක්ෂා වීම සඳහා, සම්මත සන්නාහ පලිහ රඳවා තබා ඇත. රැගෙන ගිය පතොරම් උණ්ඩ 20 ක් සහ පතොරම් 756 ක් පමණි. එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ ඒකක වෙත ප්‍රවේශය ලබා දීම සඳහා බඳෙහි ඉහළ ඉදිරිපස තහඩුව ඉවත් කළ හැකි විය. වෙඩි තැබීමේදී පසුබෑම මෘදු කිරීම සඳහා, බඳෙහි පසුපස තහඩුව මත බයිපොඩ් දෙකක් සවි කර ඇත.

තුවක්කුව ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ට්‍රැක්ටරයේ සමතුලිතතාවය කඩාකප්පල් වූ අතර එය ස්වයං ප්‍රචලිත තුවක්කුවේ ස්ථාවරත්වයට සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවට බෙහෙවින් බලපෑවේය. ඊට අමතරව, වෙඩි තැබීම සිදු කළ හැක්කේ සිටගෙන සිටින ස්ථානයේ සිට පමණි. එහෙත්, 1941 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට, ZIS-30 ස්වයංක්‍රීය තුවක්කු නව සංයුතියේ ටැංකි බළකාය වාහන 6 බැගින් සන්නද්ධ කිරීම සඳහා සැපයීමට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන තුවක්කු ගණන වෙනස් විය හැකිය.

ZIS-30 හි සටන් භාවිතය 1941 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී Vyazma අසල ජර්මානු ඒකක දියකර හැරීමේදී ආරම්භ විය. ඒ වන විට, අවම වශයෙන් ටැංකි බළකාය පහක්වත් සන්නද්ධ කිරීම සඳහා ස්වයං ප්‍රචලිත තුවක්කු දැනටමත් සපයා තිබූ අතර, ඊළඟ මාසය තුළ, ඔවුන් සියල්ලන්ම පාහේ වියසෙම්ස්කි වට්ටක්කා තුළ මිය ගියහ. ZIS-30 හි සටන් භාවිතයේ උච්චතම අවස්ථාව 1941 නොවැම්බර්-දෙසැම්බර් මාසවලදී ටැංකි බලසේනා 20 ක් පමණ මෙම වාහන වලින් සමන්විත විය. ඔවුන්ගේ අඩු කාර්ය සාධනය තිබියදීත්, ටැංකි නාශක ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන තුවක්කු සතුරාගේ සන්නද්ධ වාහනවලට එරෙහිව සටන් කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස පමණක් නොව, පාබල ගිනි ආධාරක වාහන ලෙසද හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. යුද්ධයේ ආරම්භක කාලපරිච්ඡේදයේ අධික පාඩු හේතුවෙන්, 1942 අප්රේල් වන විට, සටන් කිරීමට සූදානම් ZIS-30 ස්වයංක්රිය තුවක්කු දුසිම් දෙකක් පමණ ඉතිරිව තිබුණි. ඒවා බටහිර පෙරමුණේ වරින් වර භාවිතා කරන ලද අතර T-20 ට්‍රැක්ටරය මත පදනම් වූ ටැංකි නාශක ස්වයං-ප්‍රචලිත තුවක්කු භාවිතය පිළිබඳ නවතම තොරතුරු 1944 ආරම්භය දක්වා දිව යයි.

සටන් තත්වයන් තුළ T-20 ට්රැක්ටර් භාවිතා කිරීමේ පළමු කරුණ පිළිබඳ නිවැරදි දත්ත තවමත් සොයා ගැනීමට නොහැකි වී ඇත. 1938 ජුනි 28 සිට අගෝස්තු 11 දක්වා සිදු වූ ඛාසන් විලෙහි ගැටුමේදී මෙය සිදු වූ බව බොහෝ විට සඳහන් වේ, නමුත් OKDVA (වෙනම රතු බැනරය ඈත පෙරදිග හමුදාව) සතුව T-20 ට්‍රැක්ටර් නොතිබුණි. මිලිමීටර් 76.2 ක් දක්වා වූ ක්ෂේත්‍ර කාලතුවක්කු කොමින්ටර්න් හෝ එස් -60 ට්‍රැක්ටර් භාවිතයෙන් ප්‍රවාහනය කරන ලද අතර තුවක්කු සඳහා පතොරම් ට්‍රක් රථවල ප්‍රවාහනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, T-20 39 වන රයිෆල් බලකායේ සහ 2 වන යාන්ත්‍රික බලකායේ රයිෆල් අංශයේ කොටසක් විය හැකිය.

වසරකට පසුව, 57 වන වෙනම බලකායේ ක්‍රියාවන්ට සහාය වීම සඳහා සන්නද්ධ ට්‍රැක්ටර් ගෙන එන ලද අතර, එහි ඒකක ඛල්කින් ගොල් ගඟ සහ බයින්-ට්සාගන් කන්ද ප්‍රදේශයේ ජපන් ආක්‍රමණ මැඩපැවැත්වීම සඳහා විය. නැවතත්, T-20 සංඛ්යාව සහ 57 වන බලකායේ ඒකක අතර බෙදා හැරීම පිළිබඳ නිශ්චිත දත්ත නොමැත. මොංගෝලියාවේ ට්‍රැක්ටර් මෙහෙයවනු ලැබුවේ 36 වන මෝටර් රථ සහ 57 වන රයිෆල් අංශයන් විසිනි. දිගු ගැටුමේදී (1939 මැයි 11 සිට සැප්තැම්බර් 16 දක්වා) තොරතුරු ලබා නොදී නැතිවූයේ වාහන 9 ක් පමණක් බව සටහන් වේ.

1939 සැප්තැම්බර් 17 සිට 31 දක්වා පැවති පෝලන්තයේ ව්‍යාපාරය අතරතුර, ප්‍රධාන බර සන්නද්ධ සහ රයිෆල් ඒකක මතට වැටුණු බැවින්, සන්නද්ධ ට්‍රැක්ටර් සටන්වලට සෘජුවම සහභාගී නොවීය.

නමුත් ෆින්ලන්තය සමඟ යුද්ධය අතරතුර, සිදුවීම් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් දිග හැරුණි. ෆින්ලන්ත දේශසීමාවේ කුපිත කිරීමකින් පසුව, 1939 නොවැම්බර් 30 වන දින උදෑසන සෝවියට් හමුදා අසල්වැසි රටේ භූමිය ආක්රමණය කළහ. පිළිකුල් සහගත සැපයුම් සහ හමුදාවේ විවිධ අංශ අතර සහයෝගීතාව නොමැතිකම හේතුවෙන් ප්‍රහාරය “ලිස්සා යාමට” පටන් ගන්නා තෙක් යුද්ධයේ පළමු දින එළඹෙන ව්‍යසනයන් පුරෝකථනය කරන බවක් පෙනෙන්නට නොතිබුණි. අමාරුම දෙය වූයේ කරේලියාවේ ක්‍රියාත්මක වූ හමුදාවන්ට ය. බිඳෙනසුලු ෆින්ලන්ත ආරක්ෂක වළල්ල බිඳ දැමීමේ සැලැස්ම බිඳ වැටුණු අතර 1940 ජනවාරි-පෙබරවාරි කාලය තුළ 9 වන හමුදාවේ ඒකක වටකර සටන් කළහ. ඔවුන් සමඟ විවිධ වර්ගයේ ට්‍රැක්ටර් සහ ට්‍රැක්ටර් සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් ඔවුන් අතට පත්වූ අතර ඒ අතර ටී-20 21ක් ද විය. ඔවුන්ගෙන් හත් දෙනෙකුට සතුරා විසින් අත්පත් කරගත් භූමියක අත්හැරීමට සිදු විය.

මැනර්හයිම් රේඛාවේ බලකොටුවලට සෝවියට් හමුදා කඩා වැදුණු කැරලියන් ඉස්ත්මස්හි, තත්වය වඩාත් සමෘද්ධිමත් විය. මෙහිදී ට්‍රැක්ටර් සෘජු රාජකාරිවල නිරත වූ අතර, කෙසේ වෙතත්, ඒවා පාඩු වලින් ආරක්ෂා නොවීය. මේ අනුව, 13 වන රයිෆල් සහ මැෂින් තුවක්කු බලකායේ කොටසක් ලෙස දෙසැම්බර් 1 වන දින ලබා ගත හැකි වූ කොම්සොමෝල් 24 න් 5 ක් මැෂින් තුවක්කුකරුවන් 1 වන සහ 13 වන ටැංකි බළකාය සමඟ සමීප සහයෝගයෙන් ක්‍රියාත්මක විය. ඉදිරි පෙළේ ට්‍රැක්ටර් වලින් 20%ක පාඩුව කලින් තීරණය කර ඇත.

ෆින්ලන්ත හමුදා විසින් තෝරාගත් උපක්‍රම සැලකිල්ලට ගනිමින්, සෝවියට් විධානය නියෝගයක් නිකුත් කළ අතර, ඒ අනුව රෙජිමේන්තු 76.2 mm තුවක්කු T-20 වෙත මාරු කළ යුතු අතර, මිලිමීටර් 45 ටැංකි නාශක තුවක්කු අශ්වයෙකුට මාරු කිරීමට අවශ්‍ය විය. කම්පනය. ආරක්ෂක කලාපවලට පහර දීමේදී ටැංකි නාශක තුවක්කු අකාර්යක්ෂම වූ බැවින් මෙම තීරණය සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත විය. ඊට අමතරව, ෆින්ලන්ත හමුදාවට තිබුණේ ටැංකි දුසිම් කිහිපයක් පමණක් වන අතර, ඒවායින් වැඩි ප්‍රමාණයක් පිටුපසින් පැවතුනි.
දෙසැම්බර් ප්‍රහාරයෙන් පසු පෙරමුණ ස්ථාවර වූ මර්මන්ස්ක් දිශාවේ සිදුවීම් සාපේක්ෂව සන්සුන්ව වර්ධනය විය. මෙහි පිහිටා ඇති වෙනම ටැංකි බලඇණි තුනෙහි බොහෝ දුරට යල් පැන ගිය උපකරණ තිබූ අතර ඒවාට පළමු ශ්‍රේණියේ BT-5, T-26 ටැංකි මෙන්ම උභයජීවී T-37A සහ T-38 ඇතුළත් විය. මීට අමතරව, රයිෆල් ඒකකවල T-27 ටැංකි 19 ක් සහ T-20 Komsomolets ට්රැක්ටර් 35 ක් තිබුණි. පළමු ඒවා වරින් වර මුර සංචාරය සහ ආරක්ෂාව සඳහා භාවිතා කරන ලද නමුත් සන්නද්ධ ට්‍රැක්ටර් පාබල ආධාරක වාහන ලෙස භාවිතා කිරීමට කිහිප වතාවක් උත්සාහ කරන ලදී. T-20 අතර පරාජයන් වැළකුණද, ඔවුන් විශිෂ්ට සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගැනීමට ද අසමත් විය.

දැනටමත් සෝවියට්-ෆින්ලන්ත යුද්ධය අතරතුර, එක් පරස්පර ලක්ෂණයක් මතු විය - අවශ්‍ය කාර්ය මණ්ඩලයට වඩා කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටර් නිෂ්පාදනය කරන විට, පළමු පෙළ ඒකක එවැනි වාහනවල උග්‍ර හිඟයක් අත්විඳින ලදී. මිලිමීටර් 45 ටැංකි නාශක තුවක්කු Komsomolets විසින් නොව T-37A උභයජීවී ටැංකි හෝ T-27 ටැංකි මගින් ඇදගෙන යාම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. ට්‍රැක්ටර් අළුත්වැඩියා සහ ප්‍රතිසාධන වාහන ලෙස භාවිතා කිරීමට ගත් උත්සාහයන් ද එතරම් සාර්ථක වූයේ නැත. වෙනත් අරමුණු සඳහා ඉදිකරන ලද, T-20 ට T-26 වැනි සැහැල්ලු ටැංකි පවා ඇදගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් කම්පන බලයක් නොතිබුණි (බර කිලෝග්‍රෑම් 9500-10000), එය ශීත ඍතුවේ දී කිරීමට අපහසු විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නිරායුධ ට්‍රැක්ටර් සහ ට්‍රැක්ටර් වඩාත් සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමට සිදු විය. Cominterns මේ සඳහා වඩාත් සුදුසු නමුත් ඒවායින් ඉතා ස්වල්පයක් විය.

1938-1939 සතුරුකම්වල ප්‍රති results ල මෙන්ම ජර්මනිය සමඟ එන යුද්ධය (සෝවියට් නායකත්වයට දෙවැන්න ගැන සැකයක් නොතිබුණි), පැරණි ආකාරයේ හමුදා ඒකක විසුරුවා හැරීමට සහ ඔවුන් මත නව සේනාංක සහ සේනාංක නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය. පදනම. 1944-1945 සඳහා සැලැස්ම ටැංකි නාශක සහ සැහැල්ලු රෙජිමේන්තු කාලතුවක්කු අවශ්‍යතා සඳහා තවත් ට්‍රැක්ටර් සහ ට්‍රැක්ටර් 7,000 ක් අවශ්‍ය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලද නමුත් ඒවා ඉදිකිරීම සඳහා විශේෂිත ව්‍යවසායන් කිසිවක් නොතිබුණි. අනාගතයේ දී, T-20 නිෂ්පාදනය සඳහා බලාගාරය අංක 37 ප්‍රධාන එකක් බවට පත් කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූ අතර එය 1943 ජනවාරි 1 වන විට එහි සැලසුම් ධාරිතාවට ළඟා වීමට අවශ්‍ය විය. ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, මෙම ව්යාපෘතිය කඩදාසි මත පැවතුනි.

1941 අප්රේල් මාසයේදී අනුමත කරන ලද පූර්ව යුධ කාර්ය මණ්ඩල කාලසටහනට අනුව, සෑම රයිෆල් අංශයකටම වාහන 21 ක් තිබිය යුතුය. පොදුවේ ගත් කල, මෙම සැලැස්ම ක්රියාත්මක කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 1940 මාදිලියේ යාන්ත්‍රික බළකාය පිහිටුවීමේදී සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රමාණවත් ට්‍රැක්ටර් නොතිබුණි.
උදාහරණයක් ලෙස, 1940 අප්‍රේල් 15 වන දින, 1 වන යාන්ත්‍රික බලකාය සතුව A-20 ට්‍රැක්ටර් 41 ක් තිබිය යුතු නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන්ට යුද්ධයට පෙර එකදු එකක්වත් ලැබුණේ නැත. අනෙකුත් යාන්ත්‍රික බළකායන්හි සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන තත්වයක් නිරීක්ෂණය විය. T-20 ට්‍රැක්ටර් දැනටමත් සටන් අතරතුර පැමිණීමට පටන් ගත් අතර, එසේ වුවද, ජුනි 22 සිට ජූලි 1 දක්වා කාලය තුළ පරාජය වළක්වා ගැනීමට සමත් වූ එම බලකායට පමණි.

යුක්රේනයේ සටන් කළ 25 වන යාන්ත්රික බලකායේ ඉරණම මේ සම්බන්ධයෙන් සාපේක්ෂව සාර්ථක විය. වෙන් කරන ලද ට්‍රැක්ටර් 41 නියමිත වේලාවට නොලැබුණත්, ජූලි 25 වන විට බළකාය සතුව ඒවා පහත දැක්වෙන අනුපාතවලින් තිබුණි: 25 වන එම්කේ පාලනය - වාහන 6 ක්, 50 වන ටැංකි අංශය - වාහන 2 ක්, 219 වන මෝටර් රයිෆල් අංශය - වාහන 27 ක්. එවැනි බෙදීමක් යාන්ත්‍රික බලකායක් පිහිටුවීමේ සංකල්පයේ ප්‍රතිවිපාකයක් වූ අතර, ටැංකි ඒකක ස්වාධීන ජංගම ඒකක වූ අතර එබැවින් ඒවා ටැංකි නාශක සහ සහායක කාලතුවක්කු වලින් සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කර නොමැත. බලකායේ කාර්ය මණ්ඩලයට ඇතුළත් කර ඇති යතුරුපැදි රයිෆල් අංශ සතුව තිබුණේ එක් ටැංකි නාශක අංශයක් පමණක් වන අතර, ඒවායේ තුවක්කු සාමාන්‍යයෙන් සාම්ප්‍රදායික ට්‍රක් රථ මගින් ඇදගෙන යන ලදී.

T-20 ට්‍රැක්ටර් අතර පාඩු පහත කරුණු මගින් විනිශ්චය කළ හැක. 1941 ජුනි-අගෝස්තු ආරක්ෂක සටනේදී, බටහිර පෙරමුණට කාලතුවක්කු රෙජිමේන්තු 46 ක් ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස අහිමි වූ අතර, එය වටලෑමෙන් බේරීමට අපොහොසත් විය. ට්‍රැක්ටර් සහ ට්‍රැක්ටර් ඇතුළු සියලුම උපකරණ සතුරා විසින් අල්ලාගෙන සිටි භූමියේ ඉතිරි විය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, T-20 වලට පමණක් ඒකක 1000 ක් පමණ අහිමි විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ශක්තිමත් කිරීම් පසුපස සිට පැමිණි නමුත් ඒවා අතිශයින් අසමාන ලෙස බෙදා හරින ලදී. එබැවින් අගෝස්තු දෙවන භාගයේදී 89 වන සහ 91 වන රයිෆල් කොට්ඨාශවල ටැංකි නාශක අංශවල සිටියේ කොම්සොමෝල් 14 ක් පමණක් වන අතර 16 වන හමුදාවේ ඔවුන් මුළු ට්‍රැක්ටර් බලඇණියෙන් 56% ක් විය. හානියට පත් උපකරණ ඉවත් කිරීමත් සමඟ දේවල් වඩාත් නරක විය. මේ අනුව, 1941 සැප්තැම්බර් මාසයේදී අලුත්වැඩියා කඳවුරු අංක 1, 2 සහ 8 හි තිබුණේ ටී-20 ට්රැක්ටර් 37 ක් පමණි.

කෙසේ වෙතත්, තත්වය කිසිසේත් ව්යසනකාරී නොවීය. 1945 දෙසැම්බර් 25 වන දින දත්ත වලට අනුව, පසුපස දිස්ත්‍රික්කවල ඉතිරිව සිටියේ කොම්සොමෝල් සාමාජිකයින් 18 දෙනෙකු පමණි: 23 සහ 36 වන සංචිත රෙජිමේන්තු වල 8 බැගින් සහ 30 වන සහ 21 වන සංචිත රෙජිමේන්තු වල එක් අයෙකු බැගින්. ඉතිරි වාහන මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ පෙරමුණු වල නිතිපතා සේවය කළේය. කාර්කොව් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් අසල දැවැන්ත පරාජයන්ගෙන් පසුව පවා, 1942 සැප්තැම්බර් 1 වන දින හමුදාවේ මේ ආකාරයේ වාහන 1,662 ක් තිබූ අතර 1943 ජනවාරි 1 වන විට අවම වශයෙන් ඒකක 1,048 ක් ඉතිරිව තිබුණි. මෙම කාලය වන විට, T-20 ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන ලද නමුත්, වරින් වර ඒවා කුඩා ප්රමාණයේ බර ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු සහ කොට්ඨාශ තුවක්කු ඇදගෙන යාමට භාවිතා කරන ලදී. එවැනි ඉහළ මෙහෙයුම් විශ්වසනීයත්වයක් පැහැදිලි කරන ලද්දේ සාර්ථක සැලසුමකින් පමණක් නොව, මෝටර් රථ සංරචක පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීමෙනි, එම නිසා අමතර කොටස් සමඟ ගැටළු කලාතුරකින් පැන නගී.

යුද්ධය අවසන් වන විට, T-20 ට්‍රැක්ටර් දිගින් දිගටම බහුලව භාවිතා වූයේ ඈත පෙරදිග සහ ට්‍රාන්ස්-බයිකල් හමුදා දිස්ත්‍රික්කවල කොටසක් ලෙස පමණි, එහිදී අවම වශයෙන් 800 ක් පමණ සිටියහ. සෝවියට්-ජර්මානු පෙරමුණේ කොම්සොමෝල් දුසිම් කිහිපයකට වඩා ඉතිරිව නොතිබූ අතර ඒවා තවදුරටත් ඉදිරි පෙළේ භාවිතා නොවීය. 1945 න් පසු, ගෙවී ගිය ද්‍රව්‍ය ගබඩාවට මාරු කිරීමට පටන් ගත් අතර එහිදී ට්‍රැක්ටර් උපකරණ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ව්‍යවසායන් වෙත ලබා දෙන ලදී.

සෝවියට් ටී -20 ට්‍රැක්ටර් සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට සමත් වූ රතු හමුදාවට අමතරව පළමු හමුදාව ෆින්ලන්ත හමුදාවයි. සතුරුකම් අවසානයේ, A.Ahlstrom LTD සමාගමෙහි T-20 ට්‍රැක්ටර් 56 ක් අලුත්වැඩියා කරන ලදී (වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව - 62), ඒවා සියල්ලම පාහේ හමුදා සේවයට මාරු කරන ලදී. ඔවුන්ගේ කුඩා සංඛ්‍යාව නිසා ෆින්ලන්ත කොම්සොමොලෙට් ඉතා ප්‍රවේශමෙන් භාවිතා කරන ලද අතර 1945 වන විට මෙම වාහන බොහොමයක් සංරක්ෂණය කර ඇත. පසුව, ටී -20 ඇඳීම් සහ ඉරීම හේතුවෙන් ලියා ඇති අතර, අවසාන ට්‍රැක්ටරය “විවේක” සඳහා යවන ලද්දේ 1961 දී පමණි. දැන් මෙම වාහනය පැරෝලාහි සන්නද්ධ ටැංකි කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ.

නැගෙනහිර පෙරමුණේ යුද්ධයේ පළමු මාස ​​හය තුළ T-20 විශාල සංඛ්‍යාවක් ජර්මානු හමුදාවට ගියේය. 1941 ජූනි මස අග සිට නොවැම්බර් දක්වා අවම වශයෙන් ට්‍රැක්ටර් 2000ක් වෙර්මාච්ට් කුසලාන බවට පත් වූ නමුත් දෙසියයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් වැඩිදුර භාවිතයට සුදුසු තත්ත්වයේ පැවතිය නොහැක. රීතියක් ලෙස, ඉන්ධන නොමැතිකම හෝ තාක්ෂණික හේතූන් මත අතහැර දැමූ වාහන ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා තෝරාගෙන ඇත - එවැනි තත්වයන් බොහෝ විට සෝවියට්-ජර්මානු පෙරමුණේ ගිම්හානයේදී සිදු විය. විශේෂයෙන් පොහොසත් කුසලාන බෙලාරුසියානු සහ කියෙව් හමුදා දිස්ත්‍රික්කවල ආරක්ෂක කලාපයේ ජර්මානුවන් වෙත ගිය අතර එහිදී ජූනි මාසයේදී කම්පන හමුදාවන් සහ යාන්ත්‍රික බලකායන් සංකේන්ද්‍රණය වූ අතර කොම්සොමෝල් සාමාජිකයින්ගේ මුළු සංඛ්‍යාව අවම වශයෙන් ඒකක 1,500 ක් විය. ජර්මානු හමුදාවේ, T-20 ට නව තනතුරක් ලැබුණි Gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r), නමුත් විකල්ප නමක් බොහෝ විට භාවිතා විය. STZ-3 "කොම්සොමොලෙක්".

මූලික වශයෙන්, අල්ලා ගන්නා ලද T-20 ට්රැක්ටර් පසුපස සන්නිවේදනය සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර, අමතර කොටස් වෙත සෘජු ප්රවේශයක් තිබුණි. 1941-1942 දී කාර් දුසිම් කිහිපයක්. අල්ලා ගන්නා ලද මිලිමීටර් 45 ටැංකි නාශක තුවක්කු, ජර්මානු මිලිමීටර් 37 ටැංකි නාශක තුවක්කු PaK 35/36 සහ 50-mm PaK38 ඇදගෙන යාම සඳහා සක්‍රීයව භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ජර්මානුවන් මිලිමීටර් 150 ක්ෂේත්‍ර හොවිට්සර් වැනි බර කාලතුවක්කු පද්ධති ඇදගෙන යාමට අකමැති වූයේ නැත. ඔවුන්ගේම මූලිකත්වයෙන් නවීකරණය කරන ලද වාහන කිහිපයක් හැර කොම්සොමොලෙට්ස් කිසිදු වෙනස් කිරීමකට භාජනය නොවීය.

T-20 වලින් එකක් පෙට්ටි හැඩැති සන්නද්ධ උපරි ව්‍යුහයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය පාලක මැදිරිය පමණක් නොව ප්‍රවාහන මැදිරිය ද සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කළේය. ඒ අතරම, පැති කවුළු වල මිලිමීටර් 7.92 කැලිබර් හෝ ඒ හා සමාන කුඩා ආයුධ සහිත MG34 මැෂින් තුවක්කු ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. මෙම "වෙනස් කිරීම" 1942 දී තනි පිටපතකින් ගොඩනගා ඇති අතර එය මූලස්ථානය හෝ ගිලන් රථ වාහනයක් විය.

T-20 මත පදනම් වූ දෙවන දන්නා ප්‍රභේදය 1943 දී දර්ශනය විය. සන්නද්ධ වාහනවල උග්‍ර හිඟයක් සහ විශේෂයෙන් ටැංකි නාශක ස්වයංක්‍රීය තුවක්කු වල උග්‍ර හිඟයක් දැනුණු ජර්මානුවන් මේ සඳහා සුදුසු ඕනෑම වාහනයක් භාවිතා කරමින් විවිධාකාර “එර්සැට්ස්” වාහන තැනීමට පටන් ගත්හ. එබැවින්, වසර දෙකකට පසු, සෝවියට් ට්‍රැක්ටරයක ප්‍රවාහන මැදිරියේ මිලිමීටර් 37 PaK 35/36 ටැංකි නාශක තුවක්කුවක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ලබාගත් වැඩිදියුණු කරන ලද ස්වයංක්‍රීය තුවක්කුවක් ඔවුන්ට සිහිපත් විය. අදහස නව මට්ටමකින් නැවත සිතා බැලූ අතර, එම ආයුධ සමඟ වඩාත් සම්පූර්ණ ටැංකි නාශක ස්වයංක්‍රීය තුවක්කුවක් මතුවීමට හේතු විය. මෙම අවස්ථාවේදී පමණක් තුවක්කුව සන්නද්ධ උපරි ව්‍යුහය මත තදින් සවි කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස "ආයුධ වාහකය" ලෙස නම් කරන ලදී. ඉදිකරන ලද වාහන සංඛ්‍යාව පිළිබඳ තොරතුරු නොමැත. යුක්රේනයේ දකුණු ඉවුරේ සටන් වලදී ජර්මානුවන් මෙම "ersatz" භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළහ. මෙම ස්වයංක්‍රීය තුවක්කු වලින් එකක් 1943 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී Smolyak ගම්මානය අසල සෝවියට් හමුදා විසින් තට්ටු කරන ලද අතර නැවතත් කුසලානයක් බවට පත්විය. බැරලයේ සලකුණු අනුව විනිශ්චය කිරීම, මෙම ස්වයංක්‍රීය තුවක්කුවේ කාර්ය මණ්ඩලය සෝවියට් ටැංකි 4 ක් තට්ටු කළේය. කෙසේ වෙතත්, මෙවර ට්රැක්ටරය යථා තත්ත්වයට පත් කර නැත.

යුද්ධයේ මුල් මාසවලදී, T-20 සියයක් පමණ රුමේනියානු හමුදාව අතට ගිය නමුත්, Wehrmacht වලදී මෙන්, ඔවුන් සියල්ලන්ම සේවයට ඇතුළත් නොවීය. වාර්තාව මත පදනම්ව, 1942 නොවැම්බර් 1 වන විට, අල්ලා ගත් ට්‍රැක්ටර් 36 ක් ක්‍රියාත්මක විය. කෙසේ වෙතත්, 1943 වසන්තයේ දී, රුමේනියානුවන් T-20 34 අලුත්වැඩියා කිරීමට සමත් වූ අතර, ඔවුන්ගේම නිෂ්පාදනයේ පැරණි Malaxa (බලපත්ර සහිත Renault UE) වෙනුවට භාවිතා කරන ලදී. භට පිරිස් වෙත ඇතුළු වූ පසු ට්‍රැක්ටරය පහත පරිදි බෙදා හරින ලදී: වාහන 12 බැගින් 5 වන සහ 14 වන පාබල සේනාංක වෙත යවන ලද අතර තවත් 6 ක් 2 වන ටැංකි රෙජිමේන්තුවට මාරු කරන ලදී. 1944 අගෝස්තු මාසයේදී ඉතිරි ට්‍රැක්ටර් 4 රක්ෂිතයෙන් ඉවත් කර 5 වන අශ්වාරෝහක අංශයට ගියේය. රුමේනියානු T-20 සහභාගී වූ අවසාන ප්‍රධාන සටන වූයේ 1944 ගිම්හානයේදී සෝවියට් හමුදා විසින් සිදු කරන ලද Iasi-Kishinev මෙහෙයුමයි. තවත් පරාජයකට මුහුණ දුන් රුමේනියානු හමුදාවට අල්ලා ගත් ට්‍රැක්ටර් බොහොමයක් ඇතුළු උපකරණ රාශියක් අහිමි විය. ඉතිරිය 1945 අවසානය වන විට සේවයෙන් ඉවත් කරන ලදී.

කොම්සොමෝල් කුඩා සංඛ්‍යාවක් ඉතාලි, ස්ලෝවැක් සහ හංගේරියානු හමුදා අතේ ද තිබූ නමුත් ඒවායේ භාවිතය සහ පසුකාලීන ඉරණම ගැන කිසිවක් නොදනී.

දිග, මි.මී	3450
පළල, මි.මී	1860
උස, මි.මී	1580
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	?
ආයුධ	නිවාසයේ එක් 7.62 mm DT මැෂින් තුවක්කුවක්
පතොරම්	වට 1008 යි
ඉලක්ක උපාංග	ඔප්ටිකල් මැෂින් තුවක්කු දර්ශනය
වෙන්කිරීම	සිරුර නළල - 10 මි.මී හල් පැත්ත - 7 මි.මී හල් පසුපස - 7 මි.මී වහලය - ? පහළ - ? මි.මී.
එන්ජිම	MM-6022, ගැසොලින්, 4-සිලින්ඩර, ද්රව සිසිලනය, 50 hp.
සම්ප්‍රේෂණය	යාන්ත්‍රික වර්ගය: තනි-තැටි ප්‍රධාන වියළි ඝර්ෂණ ක්ලච්, සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටිය ඉදිරි ගියර් හතරක් සහ එක් ප්‍රතිලෝම ගියර් සපයයි, සෘජු හෝ මන්දගාමී ගියර් සඳහා තනි මාර්ග පරාසය, බෙල් ප්‍රධාන ගියර්, ෆෙරෝඩෝ සහිත බෑන්ඩ් තිරිංග සහිත බහු-තැටි වියළි පැති ක්ලච් දෙකක් ලයිනිං සහ යතුරු පුවරුවේ තනි-අදියර ගියර් පෙට්ටි දෙකක්
චැසි	(එක් පැත්තකින්) රබර් ආලේපිත ට්‍රැක් රෝලර් දෙක බැගින් සහිත බෝගි දෙකක්, ආධාරක රෝලර් දෙකක්, ඉදිරිපස ඩ්‍රයිව් රෝදයක් (රිජ් එන්ජ්මන්ට්), පසුපස මාර්ගෝපදේශක රෝදයක්, මිලිමීටර් 200 පළල වානේ තනි-රිජ් පීලි 79ක් සහිත සියුම් සම්බන්ධක දළඹු දාමයක්
වේගය	අධිවේගී මාර්ගයේ 50 km/h භූමිය මත 15-20 km/h
අධිවේගී මාර්ග පරාසය	කිලෝමීටර 250 කි
ජය ගැනීමට බාධා
උන්නතාංශ කෝණය, අංශක.	32°
බිත්ති උස, මීටර්	0,47
ෆෝඩ් ගැඹුර, එම්	0,60
අගල් පළල, එම්	1,40
සන්නිවේදනයේ අදහස්	—

සාහිත්යය

ට්රැක්ටර් "Komsomolets"

1930 දශකයේ මුල් භාගයේ රතු හමුදාවේ විශේෂ ස්ථානයක් නව ටැංකි නාශක කාලතුවක්කු විසින් අත්පත් කර ගැනීමට පටන් ගත් අතර පසුව එය 1930 මාදිලියේ මිලිමීටර් 37 කාලතුවක්කු සහ 1932 මාදිලියේ මිලිමීටර් 45 තුවක්කු වලින් නියෝජනය විය. බොහෝ විට සතුරු රයිෆල් සහ මැෂින් තුවක්කු ප්‍රහාර යටතේ ස්ථාන වෙනස් කිරීමේදී එයට ඉහළ උපාමාරු (ටැංකි වලට වඩා පහත් නොවේ) අවශ්‍ය විය. මෙහිදී, රතු හමුදාවේ සිටි අශ්ව කම්පනය, ඊට නිසි ගෞරවයෙන් යුතුව, තවදුරටත් සුදුසු නොවීය. අවශ්‍ය වූයේ එහි යෙදුමේ විශේෂතා සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලන සැහැල්ලු, සංයුක්ත ට්‍රැක්ටරයකි. ඊට අමතරව, ටැංකි නාශක අංශ සහ කාලතුවක්කු රෙජිමේන්තු ඉක්මනින් හා සම්පූර්ණයෙන්ම සංතෘප්ත කිරීම සඳහා එවැනි වාහන විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම කර්මාන්තයේ බලය තුළ තිබිය යුතුය. එම වසරවලදී, මෝටර් රථ සහ ට්‍රැක්ටර් කර්මාන්තශාලා සහ කුඤ්ඤ සහ සැහැල්ලු ඔත්තු බැලීමේ ටැංකි ඉදිකරන ලද යන්ත්‍ර තැනීමේ ව්‍යවසායන් සඳහා එවැනි හැකියාවන් තිබුණි. පැහැදිලිවම, හමුදාවට අවශ්‍ය ට්‍රැක්ටරය ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් අනුව හොඳින් සංවර්ධිත චැසි සහ ධාවන ආම්පන්න සංරචක භාවිතා කරමින් දෙවැන්නේ පදනම මත නිර්මාණය කිරීම සුදුසුය. බල ඒකකය 40 hp බලයක් සහිත GAZ-A සිව්-සිලින්ඩර ගැසොලින් එන්ජිමක් විය හැකිය. (මෝටර් රථ ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ), එකල නිෂ්පාදනය කරන ලද කුඩා ටැංකි සියල්ලේම පාහේ බහුලව භාවිතා විය. එවැනි පළමු ට්‍රැක්ටරය, "පුරෝගාමී" 1935 දී Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) හි A.S. Shcheglov ගේ නායකත්වය යටතේ, Ford V-8 මෝටර් රථ එන්ජිමක් සහිත අධිවේගී ඇමරිකානු Marmont-Herington ට්‍රැක්ටරය මත නිර්මාණය කරන ලදී. වාහනයේ පිරිසැලසුම සහ එහි කම්පන-ගතික ගණනය කිරීම් එස්.එන්. අවකලනය සහිත බල ඒකකය සහ සම්ප්‍රේෂණය නිෂ්පාදනයේ පැවති T-37A උභයජීවී ටැංකියෙන් ණයට ගත් අතර, වසන්ත-ශේෂ බෝගි (පැත්තකට එකක්) සහ පීලි ද එයින් භාවිතා කරන ලදී. පසුපස මාර්ගෝපදේශක රෝදය ඉලාස්ටික් අත්හිටුවීමක් ඇති අතර ඒ සමඟම ආධාරක රෝලර් (ස්ලෝත් රැගෙන යාම) ලෙස සේවය කළේය. මෝටර් රථය ඉතා කෙටි හා පටු විය. එහි බර කිලෝ ග්රෑම් 1500 ක් පමණි, වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා. රියදුරු ගියර් පෙට්ටියට කෙළින්ම ඉහළින් මැද වාඩි වූ අතර ඉදිරිපස ආරක්ෂිත ආවරණයකින් ආවරණය විය. ඊට පිටුපසින්, පැති දිගේ, ආසන හයක්, පේළි තුනක්, ඔවුන්ගේ පිටුපසට ඇතුළට මුහුණ ලා, තුවක්කු කාර්ය මණ්ඩලය පසෙකින් වාඩි වී සිටියහ. "පුරෝගාමීන්ගේ" පළමු කණ්ඩායම (ඒකක 50, වෙනත් මූලාශ්රවලට අනුව - 25) 1936 දී Ordzhonikidze නමින් නම් කරන ලද මොස්කව් බලාගාරය අංක 37 හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එම වසරේම නොවැම්බර් 7 වන දින ට්‍රැක්ටර් දැනටමත් රතු චතුරශ්‍රයේ පෙළපාලියට සහභාගී විය. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය 1937 දක්වා පැවතුනි. රිය පැදවීමේදී සහ වංගු කිරීමේදී අස්ථාවරත්වය, අඩු කම්පන ගුණාංග සහ අඩු ධාරිතාව හේතුවෙන් ඔවුන් භට පිරිස් තුළ මුල් බැස ගත්තේ නැත. කෙටි මෙහෙයුමකදී, ට්‍රැක්ටරය සතුරාට සමීපව - ෂෙල් වෙඩි ප්‍රහාර එල්ල කළ හැකි කලාපයේ ක්‍රියාත්මක විය යුතු බැවින්, කුඩා ආයුධ ගින්නෙන් රියදුරු, එන්ජිම, රේඩියේටර් සහ ගෑස් ටැංකියේ සන්නාහ ආරක්ෂණයේ අවශ්‍යතාවය අනාවරණය විය. එවැනි සන්නද්ධ වෙනස් කිරීමක් ඉක්මනින් සංවර්ධනය කර NATI (නිර්මාණකරු Marinin) හි අනුවාද දෙකකින් ඉදිකරන ලදි: “පුරෝගාමී B1” (කාර්ය මණ්ඩලය එකිනෙකාට මුහුණ ලා වාඩි වී සිටිති) සහ “Pioneer B2” (කාර්ය මණ්ඩලය එකිනෙකාට පිටුපසින් වාඩි වී සිටිති). දැනටමත් එහි හරය තුළ එතරම් සාර්ථක නොවූ මෝටර් රථය ඊටත් වඩා නරක අතට හැරුණු බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. ඉතා ඉක්මනින්, 1936 අවසානයේ, බලාගාරයේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු එන්ඒ ඇස්ට්‍රොව්ගේ නායකත්වය යටතේ, සම්පූර්ණ අධිවේගී සන්නද්ධ ට්‍රැක්ටරයක් ​​"කොම්සොමොලෙට්ස්" T-20 (කර්මාන්තශාලා දර්ශකය 020 හෝ A-20) නිර්මාණය කරන ලදී. වාහනයේ මිලිමීටර් 7-10 ඝන සන්නාහ තහඩු වලින් සාදන ලද වඩාත් ඉඩකඩ සහිත රිවට්-වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීරයක් තිබූ අතර එමඟින් කාර්ය මණ්ඩලය - රියදුරු සහ අණ දෙන තුවක්කුකරු - රයිෆල්-කැලිබර් උණ්ඩ සහ කුඩා කොටස් වලින් ආරක්ෂා විය. ඊට අමතරව, අණ දෙන නිලධාරියාට ආරක්ෂක ආයුධ ලැබුණි - චංචල මැන්ටලයක ඩීටී ටැංකි මැෂින් තුවක්කුවක්, එය ඉදිරි පෙළ කලාපයේ කිසිසේත් අතිරික්ත නොවූ අතර, සතුරා සමඟ සෘජු සම්බන්ධතා කාලතුවක්කු භටයින්ට බොහෝ දුරට ඉඩ තිබුණි. සෑම පැත්තකින්ම සන්නද්ධ වූ කාර්ය මණ්ඩල මැදිරියට ඉහළින් ප්‍රවේශ තොප්පි දෙකක් තිබූ අතර ඉදිරිපස සහ පැතිවල නැරඹුම් ස්ථාන ආවරණය කරන නැමෙන සන්නද්ධ පලිහ තිබූ අතර පසුව වෙඩි-ප්‍රතිරෝධී “ට්‍රිප්ලෙක්ස්” කුට්ටි මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. කැබින් එකට පිටුපසින් එන්ජින් මැදිරියක් තිබුණි (එන්ජිම, පයනියර් එකේ මෙන්, පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර, පියාසර රෝදය ඉදිරියට හරවා ඇත), ඉහළට උකුල් සහිත ආවරණ සහිත සන්නද්ධ තොප්පියකින් වසා ඇත. ඊට ඉහළින්, සන්නද්ධ කොටස පිටුපස, කල්පවත්නා තුනේ ආසන කුට්ටි දෙකක් සහිත භාණ්ඩ මැදිරියක් විය. පිටතට හැරී, ඔවුන්ගේ පිටුපස පතොරම් සහ කාලතුවක්කු උපකරණ ප්‍රවාහනය සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වේදිකාවක පැති සෑදී ඇත. ප්‍රවාහනයේදී කාලතුවක්කු භටයන් ට්‍රැක්ටරයේ මානයන් තුළ එකිනෙකාට පිටුපසින් තබා ඇත. දිගු පාගමන වලදී අයහපත් කාලගුණය තුළ, ජනේල සහිත සංවෘත ඇබයක් සවි කළ හැකි අතර, වාහනයේ උස මීටර් 2.23 දක්වා වැඩි විය, සැහැල්ලු තුවක්කු සහ ඒවායේ අත් පා සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අවශ්යතාවයන් සපුරා ඇත. සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත (ගිවිස ගැනීමේ අගුලක් සහිත) GAZ-M මෝටර් රථ බල ඒකකය ඇක්සල් තුනේ GAZ-AAA මෝටර් රථයේ පරාස ගුණකයකින් අනුපූරක වන අතර එමඟින් සම්ප්‍රේෂණයේ අදියර ගණන දෙගුණ කර දෙකක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. පරාසයන්: කම්පනය සහ ප්රවාහනය. එබැවින් කිලෝ ග්රෑම් 3000 දක්වා කොක්කක් මත ඇදීමේ බලයක් සහිතව අවම වශයෙන් ("රිංගා යාමේ") වේගය 2 - 2.5 km / h. ඉතිරි සම්ප්‍රේෂණ ඒකක: ප්‍රධාන ආම්පන්න, තිරිංග සහිත අවසාන ක්ලච්, ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් සහිත අවසාන ධාවකයන් මෙන්ම කුඩා සම්බන්ධක දළඹුවක්, ආධාරක සහ රබර් ආලේපිත ආධාරක රෝලර් ටී -38 ටැංකියෙන් භාවිතා කරන ලදී. යුගල වශයෙන් අගුලු දමා ඇති ආධාරක රෝලර් සහිත කරත්ත, ටැංකි මෙන් නොව, වඩාත් සංයුක්ත වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇති අතර, එමඟින් කාර්ය මණ්ඩලය පහසුවෙන් ස්ථානගත කිරීම සඳහා දළඹු සමෝච්ඡයේ උස අඩු කිරීමට හැකි විය. මුලදී, පසුපස ආධාරක රෝලරය මාර්ගෝපදේශක රෝදයක් ලෙසද සේවය කළ නමුත්, ලිමිටරයක් ​​සවි කිරීමෙන් වළක්වා ගත නොහැකි වූ ට්‍රොලියේ නිතර පෙරළීමේ අවස්ථා හේතුවෙන්, වෙනම මාර්ගෝපදේශක රෝදයක් හඳුන්වා දීමට සිදු විය. අවාසනාවකට මෙන්, ලෝහ තහඩු සහිත නිශ්ශබ්ද රබර්-ලණු ධාවන පථයක් පර්යේෂණාත්මකව භාවිතා කිරීම ගෙවා නැත - එය බොහෝ විට පැන ගියේය. ගෑස් දර්ශකයකින් සමන්විත ගෑස් ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 115 කි. මීට අමතරව, ලීටර් 3 - 6.7 ක ධාරිතාවකින් යුත් සැපයුම් ටැංකියක් (මාලාව අනුව) විය.

සිසිලන පද්ධතිය සඳහා වාතය මුලින් විදුලි පංකාවක් විසින් පීලිවලට ඉහළින් ඇති පැති වායු ඇතුල්වීම් හරහා ගෙන ඇති අතර, වියළි කාලගුණය තුළ රිය පැදවීමේදී එන්ජිම දූෂණය වීම සහ වේගවත් ඇඳීම් ඇති විය. නවතම ට්‍රැක්ටර් මාලාවේ, වාතය ලබා ගන්නා ස්ථාන පිරිසිදු ප්‍රදේශයකට - ආසන පිටුපස අතරට ගෙන යන ලදී. වාහනවල පැවැත්ම වැඩි කිරීම සඳහා, අණ දෙන නිලධාරියාට අනුපිටපත් පාලනයන් (ගියර් මාරු කිරීම හැර) තිබුණි, එය යුධ සමයේදී රියදුරු ආබාධිත වූ විට කිහිප වතාවක්ම ගලවා ගැනීමට පැමිණියේය. 1937 අගෝස්තු - නොවැම්බර් මාසවලදී සිදු කරන ලද Komsomolets හි හමුදා පරීක්ෂණ පෙන්නුම් කළේ, යම් යම් අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට යටත්ව, එය රතු හමුදාවට සැපයීම සඳහා පිළිගත හැකි බවයි. අධිවේගී මාර්ගයේ ට්‍රැක්ටර් ට්‍රේලරයක සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 15-20 දක්වා ළඟා විය, රටේ මාර්ග සහ පිටත මාර්ගවල - පැයට කිලෝමීටර 8-11 දක්වා, එය ඉහළ යැයි සැලකේ. වාහනය මීටර් 1.4 ක වළක්, මීටර් 0.6 ක බලකොටුවක්, මීටර් 0.47 ක තාප්පයක් සහ මීටර් 0.18 ක ඝනකමකින් යුත් ගස් කපා ඉවත් කරන ලදී. (සමහර විට කෙටි ධාවන පථ සහිත ධාවන පථ වැටී ඇතත්). පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සහ ට්‍රේලරයක් නොමැතිව සම්පූර්ණ ඉන්ධන පිරවීමක් සහිත උපරිම නැඟිය හැකි ශ්‍රේණිය අංශක 45 දක්වා ළඟා විය; සම්පූර්ණ සටන් බර සහ අංශක 18 දක්වා කිලෝ ග්රෑම් 2000 ක් බරින් යුත් ට්රේලරයක් සමඟ. හැරවුම් අරය මීටර් 2.4 ක් පමණි (එම ස්ථානයට හැරවීම), එය ද ධනාත්මක ලෙස තක්සේරු කරන ලද අතර, වාහන උපාමාරු සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා ලබා දී ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, ලුහුබැඳ ගිය ට්‍රැක්ටරයක දිගුකාලීන වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති මෝටර් රථ එන්ජිම අධික ලෙස පටවා බොහෝ විට අකාලයේ අසාර්ථක විය (සම්බන්ධක දණ්ඩේ බෙයාරිං ඇඳීම, හිස් ගෑස්කට් බිඳවැටීම, මුද්‍රා හරහා කාන්දු වීම). කෙසේ වෙතත්, ඒ වන විට රට තුළ වෙනත් සුදුසු - සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත - එන්ජින් නොතිබුණි. පසුකාලීනව ඉවත් කරන ලද අවාසි ද සටහන් විය: ඇදගෙන යාමේ උපාංගයේ නුසුදුසුකම (පසුව කොක්ක සඳහා රබර් කම්පන අවශෝෂකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී), ධාවන පථවල අඩු පැවැත්ම (මාර්ග මැංගනීස් වානේ වලින් වාත්තු කිරීමට පටන් ගත්තේය) සහ ගියර් ස්වයංක්‍රීයව නිවා දැමීම (ගියර් පෙට්ටියේ අගුලක් හඳුන්වා දෙන ලදී). අයිස් සහිත මාර්ගයක ට්‍රැක්ටරය ලිස්සා යාම ඉවත් කළ හැකි කරල් හඳුන්වා දීමෙන් ඉවත් කරන ලද අතර, දළඹුවාගේ සෑම පස්වන ධාවන පථයකටම බෝල්ට් කර ඇත (නැවෙහි මුළු කරල් 16 ක්). එක් එක් වාහනයට එක් එක් අමතර කොටස් කට්ටලයක කරල් සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය.

"Komsomolets" නිෂ්පාදනය 1937 දී ප්රධාන බලාගාරයේ අංක 37 සහ STZ සහ GAZ හි විශේෂ නිෂ්පාදන පහසුකම් වලින් ආරම්භ විය. කසාකොව්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් විශේෂ තාක්ෂණික දෙපාර්තමේන්තුවේ, කාර් සහ සැහැල්ලු ටැංකි ඒකක මත පදනම්ව සැහැල්ලු කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටර් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ස්වාධීන කටයුතු සිදු කරන ලදී. සන්නාහ තහඩු මුදා හැරීමත් සමඟ ඇති වූ නොසන්සුන්කාරී තත්ත්වය හේතුවෙන්, Komsomolets හි නිරායුධ අනුවාදයන් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී. කම්හල් අංක 37 හි නිර්මාණය කරන ලද එවැනි යන්ත්‍ර, 1939 දී G.S. සුරේනියන්ගේ නායකත්වය යටතේ සංවර්ධනය කරන ලද GAZ-M (50 hp) සහ GAZ-11 (76 hp) ඔටෝමොබයිල් එන්ජින් සහිත සැහැල්ලු ට්‍රැක්ටර් LT-1 සහ LT-2 විය. 1940-1941 දී, GAZ (ප්‍රමුඛ නිර්මාණකරුවන් N.I. Dyachkov සහ S.B. Mikhailov, ඒකක නිර්මාණකරුවන් S.A. Solovyov, I.G. Storozhko, tester A.F. Khmelevsky) සැහැල්ලු ට්‍රැක්ටර් GAZ-20 ("Komsomolets-2") GAZ-20 එන්ජිමක් සහ GAZ-2 එන්ජිමක් සමඟ ඉදිකරන ලදී. (T-22) GAZ-11 එන්ජිමක් සහිත T-40 සැහැල්ලු ටැංකිය (තනි ආතති තීරුව අත්හිටුවීම සහිත රෝලර්) මත පදනම් වේ. ඔවුන් සියල්ලන්ටම GAZ-MM ට්‍රක් රථයකින් පසුපස ධාවක ස්ප්‍රොකට්, කුටියක් සහ වේදිකාවක් තිබූ අතර ඒවායේ කම්පන ගුණාංග නිසා ඔවුන්ට ප්‍රාදේශීය සහ ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු ඇදගෙන යා හැකිය. කෙසේ වෙතත්, හඳුනාගත් සැලකිය යුතු අඩුපාඩු හේතුවෙන් හමුදාව මෙම ට්‍රැක්ටර් අතහැර දමා ඇත.

1941 ජූලි මාසයේදී කොම්සොමොලෙට්ස් නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී - හමුදාවට සැහැල්ලු ටැංකි අවශ්‍ය විය. වේදිකා, ආසන, සිසිලන පද්ධතිය, චැසි සහ ආයුධ සැලසුම් කිරීමේදී තරමක් වෙනස් වූ නිෂ්පාදන ශ්‍රේණි තුනකින් වාහන 7,780 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒවා රතු හමුදාවේ බහුලව භාවිතා වූ අතර එහි මෝටර්රථකරණයේදී සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. මේ අනුව, 1941 ජනවාරි 1 වන දිනට, 1941 අප්රේල් මාසයේදී අනුමත කරන ලද ප්රාන්තවලට අනුව, 2,810 ක රාජ්ය අවශ්යතාවට එරෙහිව, භට පිරිස් සතුව 4,401 Komsomolets (විශේෂ ට්රැක්ටර් ඇණියෙන් 20.5%) තිබුණි. වාහන 21 ක් ඇත; යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට හමුදාවේ මෙම වර්ගයේ ට්රැක්ටර් සංඛ්යාව ඒකක 6,700 දක්වා ළඟා විය. 1941 ගිම්හානයේදී, සතුරාට එරෙහිව ප්‍රතිප්‍රහාර දියත් කරන විට, කොම්සොමොලෙට්ස් ට්‍රැක්ටර් සමහර විට පාබල හමුදාවට එරෙහිව සටන් කිරීමට මැෂින් තුවක්කු කුඤ්ඤ ලෙස භාවිතා කරන ලදී. ඒ සමගම, ගෝර්කි කාලතුවක්කු කම්හලේ අංක 92 හි, ප්රධාන නිර්මාණකරු V.G Grabin ගේ මූලිකත්වයෙන්, 57-mm ZIS-2 ටැංකි නාශක තුවක්කු වාහන සිය ගණනක් මත සවි කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ZIS-30 විවෘත ස්වයං-ප්‍රචලිත තුවක්කු, වෙඩි තැබීමේදී අස්ථායී බවට පත් වුවද (කුඩා ආධාරක පදනම, ගිනි රේඛාවේ ඉහළ උස), ජූලි මස අවසානයේදී හමුදා පරීක්ෂණ ඉක්මනින් සමත් විය. පසුව ඔවුන් ටැංකි බලකායන් අතර බෙදා හරින ලද අතර මොස්කව් සටනට සහභාගී විය. යුද පෙරමුණු වලදී, කොම්සොමොලෙට්ස් ට්‍රැක්ටර්, ඒවායේ සංඛ්‍යාව අඛණ්ඩව අඩු වෙමින් පැවතුනි (1942 සැප්තැම්බර් 1 වන විට, 1943-1048 ජනවාරි 1 වන විට හමුදාවේ වාහන 1,662 ක් ඉතිරිව තිබුණි), ඔවුන්ගේ දුෂ්කර සේවය දිගටම කරගෙන ගියේය. වෙනත් ට්‍රැක්ටර් නොමැති විට, බර කුඩා ප්‍රමාණයේ ගුවන් යානා නාශක සහ ප්‍රාදේශීය කාලතුවක්කු ඇදගෙන යාමට ද ඒවා භාවිතා කරන ලදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, වාහන අධි බර යටතේ ක්‍රියාත්මක විය. වනාන්තර මාර්ග සඳහා වඩාත් සුදුසු බවට පත් වූ සහ සෑම විටම මෝටර් රථ අමතර කොටස් ලබා දුන් T-20 ද පාර්ශවකරුවන් විසින් භාවිතා කරන ලදී.

අපේ රටේ ඉතිරිව ඇති එකම "Komsomolets" මොස්කව්හි Poklonnaya හිල්හි දැකිය හැකිය. ෆින්ලන්ත ටැංකි කෞතුකාගාරයේ ඒවායින් දෙකක් ඇති අතර එකක් ගමන් කරමින් සිටී. අල්ලා ගත් T-20 ට්‍රැක්ටර් 1961 දක්වා ෆින්ලන්ත හමුදාවේ භාවිතා කළ නිසා මෙය පුදුමයක් නොවේ.

T-20 "Komsomolets" ට්රැක්ටරයේ උපායශීලී හා තාක්ෂණික ලක්ෂණ
බර පැටවීමකින් තොරව ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි බර, kg 3460
වේදිකා පැටවීමේ ධාරිතාව, kg 500
ඇදගෙන ගිය ට්‍රේලරයේ බර, kg 2000
කුටියේ ආසන ගණන 2
ශරීරයේ ආසන ගණන: 6
මානයන්, මි.මී.:
දිග 3450
පළල 1859
කුටියේ උස (බරකින් තොරව) 1580
ධාවන පථයේ රෝලර් පදනම, මි.මී. 1775
ධාවන පථය (මාර්ග මැද දිගේ), mm 1480
ධාවන පථයේ පළල, mm 200
ධාවන පථ තණතීරුව, mm 87
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී. 300
වේදිකාව මත බරක් සහිත බිම මත සාමාන්ය නිශ්චිත පීඩනය, kg / cm2 0.58
උපරිම එන්ජින් බලය, hp 50-52
අධිවේගී මාර්ගයේ උපරිම වේගය, km/h:
ට්‍රේලර් 50 නොමැතිව
ට්‍රේලරය 47.5 සමඟ
ට්‍රේලරයක් නොමැතිව අධිවේගී මාර්ගයේ යාත්‍රා පරාසය, km 250
බර සහ ට්රේලරය සමඟ කිලෝමීටර 1 ක සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l 0.7
ට්‍රේලරයක් නොමැතිව දැඩි බිමක අවසර ලත් උපරිම නැගීම, අංශක - 32