පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ ප්රධාන කොටස (Exhaust Gas Recirculation). USR කාර්යයසමන්විත වේ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සෑදීමේ මට්ටම අඩු කිරීම, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ නිෂ්පාදනයක් වේ. උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා, පිටවන වායූන් සමහරක් එන්ජිම වෙත ආපසු යවනු ලැබේ. ටර්බයිනයක් සහිත ඒවා හැර පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකෙහිම කපාට සවි කර ඇත.

පාරිසරික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, පද්ධතිය නිෂ්පාදනය සීමා කිරීමෙන් ධනාත්මක කාර්යයක් ඉටු කරයි හානිකර ද්රව්ය. කෙසේ වෙතත්, USR හි ක්‍රියාකාරිත්වය බොහෝ විට මෝටර් රථ හිමියන්ට බොහෝ ගැටලු ඇති කරයි. කාරණය නම්, පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර EGR කපාටය මෙන්ම ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ වැඩ කරන සංවේදක ද සබන් වලින් වැසී ඇති අතර එය අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ. එමනිසා, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පිරිසිදු කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නොව, සමස්ත පද්ධතියම වසා දැමීම සඳහා යොමු කරයි.

EGR කපාටය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?

සඳහන් කළ උපාංගය ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම මත කෙලින්ම පිහිටා ඇත. තුල විවිධ මාදිලික්රියාත්මක කිරීම සහ ස්ථානය වෙනස් විය හැක, කෙසේ වෙතත්, එය අවශ්ය වේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි පිහිටීම අනුව සැරිසැරීමට. සාමාන්යයෙන් ඔහුගෙන් නලයක් ඇත. කපාටය ද ස්ථාපනය කළ හැකිය intake manifold, චූෂණ මාර්ගයේ හෝ throttle valve block මත. උදා:

ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට් VI (ඩීසල්) හි EGR කපාටය එන්ජිමේ ඉදිරිපස, ඔයිල් ඩිප්ස්ටික්ට දකුණු පසින් පිහිටා ඇත.

Chevrolet Lacetti මත EGR කපාටය ඔබ හුඩ් විවෘත කරන විට එය ජ්වලන මොඩියුලය පිටුපස පිහිටා ඇත;

Opel Astra G හි EGR කපාටය ඉහළ දකුණු කෙළවරේ පිහිටා ඇත ආරක්ෂිත ආවරණයක්එන්ජිම

තවත් උදාහරණ කිහිපයක්:

BMW E38 මත EGR කපාටය

Ford Focus සඳහා EGR කපාටය

EGR කපාටය ක්‍රියාත්මකයි ඔපෙල් ඔමේගා

EGR කපාටයක් යනු කුමක්ද සහ එහි මෝස්තර වර්ග

EGR කපාටය හරහා පිටාර වායු යම් ප්‍රමාණයක් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට යවනු ලැබේ. ඊළඟට, ඒවා වාතය සහ ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර වී ඇති අතර, ඉන් පසුව ඔවුන් ඉන්ධන මිශ්රණය සමඟ එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. වායූන් ප්රමාණය තීරණය වේ පරිගණක වැඩසටහනක්, ECU හි තැන්පත් කර ඇත. සංවේදක පරිගණක තීරණ ගැනීම සඳහා තොරතුරු සපයයි. මෙය සාමාන්යයෙන් සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය, සංවේදකය නිරපේක්ෂ පීඩනය, වායු ප්රවාහ මීටරය, ස්ථාන සංවේදකය throttle කපාටය, intake manifold සහ වෙනත් අය මත වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය.

EGR පද්ධතිය සහ කපාටය නිරන්තරයෙන් ක්රියා නොකරයි. එබැවින්, ඒවා භාවිතා නොකෙරේ:

• අක්රිය වේගය (උණුසුම් එන්ජිමක් මත);
• සීතල එන්ජිම;
• සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත damper.

මුලින්ම භාවිතා කරන ලද ඒකක විය pneumomechanical, එනම්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ රික්තය භාවිතයෙන් ඒවා පාලනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ ඔවුන් බවට පත් විය විද්යුත් වායුමයසහ ( EURO ප්‍රමිතීන් 2 සහ යුරෝ 3) සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික(EURO 4 සහ EURO 5 සම්මතයන්).

USR කපාට වර්ග

ඔබේ මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික EGR පද්ධතියක් තිබේ නම්, එය ECU මගින් පාලනය වේ. ඩිජිටල් EGR කපාට වර්ග දෙකකින් පැමිණේ- සිදුරු තුනක් හෝ දෙකක් සමඟ. ඒවා ක්‍රියාකාරී සොලෙනොයිඩ් භාවිතයෙන් විවෘත හා වසා දමයි. සිදුරු තුනක් සහිත උපාංගයකට ප්‍රතිචක්‍රීකරණ මට්ටම් හතක් ඇත, දෙකක් සහිත උපකරණයකට මට්ටම් තුනක් ඇත. වඩාත්ම පරිපූර්ණ කපාටය වන්නේ විවෘත මට්ටම භාවිතා කර සාක්ෂාත් කර ගන්නා එකයි ස්ටෙපර් මෝටරය. එය ගෑස් ප්රවාහය සුමටව නියාමනය කරයි. ඇතැම් නවීන පද්ධති EGR ඔවුන්ගේම ගෑස් සිසිලන ඒකකයකින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ට අපද්‍රව්‍ය නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් මට්ටම තවදුරටත් අඩු කළ හැකිය.

පද්ධතියේ අක්රිය වීමේ ප්රධාන හේතු සහ ඒවායේ ප්රතිවිපාක

EGR කපාටයේ අවපීඩනය- USR පද්ධතියේ වඩාත් පොදු අක්රිය වීම. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් තුළ පාලනයකින් තොරව ගලා යාමක් සිදුවේ. ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමක් තිබේ නම්, එය ඇලවීමේ අවදානමක් ඇත ඉන්ධන මිශ්රණය. මෝටර් රථයේ වායු ප්‍රවාහ පීඩන සංවේදකයක් ඇති විට, ඉන්ධන මිශ්‍රණය අධික ලෙස පොහොසත් වන අතර එමඟින් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් මත පීඩනය වැඩි වේ. එන්ජිමේ සඳහන් සංවේදක දෙකම තිබේ නම්, අක්‍රිය වේගයකින් එය අධික ලෙස පොහොසත් ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් ලබා ගන්නා අතර අනෙකුත් මෙහෙයුම් ක්‍රම වලදී එයට සිහින් මිශ්‍රණයක් ලැබෙනු ඇත.

කපාට දූෂණය- දෙවන පොදු ගැටළුව. එය සමඟ කළ යුතු දේ සහ එය පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න අපි පහත සාකච්ඡා කරමු. එන්ජිමේ ඇති සුළු අක්‍රියතාව න්‍යායාත්මකව සැලකිය යුතු දූෂණයකට තුඩු දිය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

සියලුම අක්‍රමිකතා පහත සඳහන් එක් හේතුවක් නිසා සිදු වේ:

• ඕනෑවට වඩා කපාටය හරහා ගමන් කරයි පිටාර වායු;
• ඉතා කුඩා පිටාර වායුව එය හරහා ගමන් කරයි;
• කපාට ශරීරය අවපීඩනය වී ඇත.

පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් පහත සඳහන් කොටස් අසමත් වීම නිසා සිදුවිය හැක:

• පිටාර වායු සැපයීම සඳහා බාහිර පයිප්ප;
• EGR කපාටය;
• රික්ත ප්‍රභවය සහ USR කපාටය සම්බන්ධ කරන තාප කපාටය;
• ECU මගින් පාලනය වන solenoids;
• පිටාර වායු පීඩන පරිවර්තක.

නරක EGR කපාටයක සලකුණු

EGR කපාටයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ගැටළු ඇති බව පෙන්නුම් කරන සංඥා ගණනාවක් තිබේ. ප්රධාන ඒවා නම්:

• අස්ථායී එන්ජින් මෙහෙයුම නිශ්චලව සිටීම;
• නිතර එන්ජින් නැවතුම්;
• misfires;
• මෝටර් රථය කලබලයෙන් ගමන් කරයි;
• ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් මත රික්තය අඩු කිරීම සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පොහොසත් ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් මත එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීම;
• බොහෝ විට, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටයේ ක්රියාකාරිත්වයේ බරපතල අක්රමිකතාවයක් තිබේ නම්, මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය චෙක් ආලෝකය සංඥා කරයි.

රෝග විනිශ්චය අතරතුර, දෝෂ කේත වැනි:

• P1403 - පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටයේ අක්රිය වීම;
• P0400 - පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ දෝෂය;
• P0401 - පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ අකාර්යක්ෂමතාව;
• P0403 - පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ පාලන කපාටය තුළ කැඩුණු වයර්;
• P0404 - EGR පාලන කපාටයේ අක්රිය වීම;
• - ඉන්ධන මිශ්රණය ඉතා සිහින් ය.

EGR කපාටය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

පරීක්ෂා කිරීමේදී එය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ නල වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම, විදුලි රැහැන්, සම්බන්ධක සහ අනෙකුත් සංරචක. ඔබේ යන්ත්රය වායුමය කපාටයකින් සමන්විත නම්, ඔබට භාවිතා කළ හැකිය වැකුම් පොම්පය එය ක්රියාත්මක කිරීමට. සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය සඳහා, භාවිතා කරන්න ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණදෝෂ කේතය ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එවැනි චෙක්පතක් අතරතුර ඔබ දැනගත යුතුය තාක්ෂණික පිරිවිතරලැබුණු සහ ප්රකාශිත දත්ත අතර විෂමතා හඳුනා ගැනීම සඳහා කපාට.

චෙක්පත පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ:

1. වැකුම් හෝස් විසන්ධි කරන්න.
2. උපාංගය පුපුරවා හැරීම, නමුත් වාතය එය හරහා ගමන් නොකළ යුතුය.
3. සොලෙනොයිඩ් කපාටයෙන් සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න.
4. වයර් භාවිතා කරමින්, බැටරියෙන් උපාංගයට බලය සැපයීම.
5. කපාටය පුපුරවා හැරීම, එය හරහා වාතය ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඒකකය තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සුදුසු නොවන බව චෙක්පතක් පෙන්වන විට, නව එකක් මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් බොහෝ විට, USR කපාටය නිවා දැමීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ.

EGR කපාටය නිවා දමන්නේ කෙසේද?

EGR පද්ධතියේ හෝ කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු තිබේ නම්, සරලම හා ලාභදායී විසඳුම වන්නේ එය නිවා දැමීමයි.

එය වහාම සඳහන් කිරීම වටී චිප් සුසර කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ. එනම්, ECU හරහා කපාට පාලනය අක්රිය කිරීම සියලු ගැටළු විසඳන්නේ නැත. මෙම පියවර මඟින් පද්ධති රෝග විනිශ්චය පමණක් බැහැර කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පරිගණකය දෝෂයක් ජනනය නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, කපාටය දිගටම ක්රියාත්මක වේ. එබැවින්, අමතරව එය යාන්ත්රික බැහැර කිරීමක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේඑන්ජින් මෙහෙයුමෙන්.

සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථය සමඟ විශේෂ කපාට ප්ලග් ඇතුළත් වේ. රීතියක් ලෙස, මෙය ඝන වානේ තහඩුවක් (මි.මී. 3 දක්වා ඝන) උපාංගයේ කුහරයේ හැඩය. ඔබට එවැනි මුල් ප්ලග් එකක් නොමැති නම්, ඔබට එය සුදුසු ඝනකමේ ලෝහයෙන් සාදා ගත හැකිය.

ප්ලග් ස්ථාපනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩරවල උෂ්ණත්වය වැඩි වේ. තවද මෙය සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් අවදානමට තර්ජනය කරයි.

ඊළඟට, EGR කපාටය ඉවත් කරන්න. සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල, මේ සඳහා ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඉවත් කිරීම ද අවශ්‍ය වේ. ඒ සමගම, අපිරිසිදුකමෙන් එහි නාලිකා පිරිසිදු කරන්න. ඊළඟට, කපාට සවි කරන ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති ගෑස්කට් සොයා ගන්න. මෙයින් පසු, ඉහත සඳහන් කළ ලෝහ ප්ලග් එක සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ඔබට එය තනිවම සාදා ගත හැකිය, නැතහොත් මෝටර් රථ වෙළඳසැලකින් මිලදී ගත හැකිය.

එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, සම්මත ගෑස්කට් සහ නව ප්ලග් එක සවිකරන ස්ථානයේ සමපාත වේ. කර්මාන්තශාලා ප්ලග් බොහෝ විට බිඳෙනසුලු බැවින් ව්‍යුහය ප්‍රවේශමෙන් බෝල්ට් වලින් තද කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙයින් පසු, රික්ත හෝස් විසන්ධි කිරීමට සහ ඒවායේ ප්ලග් දැමීමට අමතක නොකරන්න. ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, සඳහන් කළ චිප් සුසර කිරීම සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ, එනම්, පරිගණකය දෝෂයක් නොපෙන්වන පරිදි ECU ස්ථිරාංගයට ගැලපීම් කරන්න.

EGR අක්‍රිය කරන්නේ කෙසේද?

අපි USR අක්රිය කරමු

USR පද්ධතියේ තදබදය නිසා ඇතිවන ප්රතිඵල මොනවාද?

ධනාත්මක සහ ඇත සෘණ පැති. ධනාත්මක ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:

• එකතු කරන්නා තුළ සබන් එකතු නොවේ;
• මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ වැඩි වේ;
• EGR කපාටය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නැත;
• එසේ නොවේ නිතර ආදේශ කිරීමතෙල් වර්ග

සෘණ පැති:

• එන්ජිමට උත්ප්රේරකයක් තිබේ නම්, එය වේගයෙන් අසමත් වනු ඇත;
• බිඳවැටීමේ අනතුරු ඇඟවීම සක්‍රිය කර ඇත උපකරණ පුවරුව(ආලෝකය පරීක්ෂා කරන්න);
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි විය හැකි;
• කපාට කාණ්ඩයේ ඇඳුම් වැඩි වීම (කලාතුරකින්).

EGR කපාටය පිරිසිදු කිරීම

බොහෝ විට වැඩ ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන්න EGR පද්ධතිඋපාංගය සරලව පිරිසිදු කිරීමෙන් සිදු කළ හැකිය. අනෙක් අයට වඩා බොහෝ විට, Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan සහ Peugeot මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙම ගැටලුවට මුහුණ දෙයි.

රැකියා සම්පත විවිධ පද්ධති EGR කිලෝමීටර 70 - 100 දහසකි.

හිදී EGR වායු කපාටය පිරිසිදු කිරීමසබන් සඳහා අවශ්ය වේ පිරිසිදු ආසනය සහ කඳ. හිදී USR පිරිසිදු කිරීමපාලන විද්යුත් චුම්භක කපාටයක් සමඟ, සාමාන්යයෙන්, පෙරහන පිරිසිදු කර ඇත, රික්ත පද්ධතිය දූෂණයෙන් ආරක්ෂා කිරීම.

පිරිසිදු කිරීම සඳහා ඔබට පහත මෙවලම් අවශ්‍ය වනු ඇත: විවෘත-අවසන් සහ ස්පේනර් යතුර, කාබ්යුරේටර් ක්ලීනර් දෙකක් (ෆෝම් සහ ඉසින), ෆිලිප්ස් ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහ කපාට ලැපින් පේස්ට්.

EGR කපාටය පිරිසිදු කිරීම

EGR කපාටය පිහිටා ඇති ස්ථානය ඔබ සොයාගත් පසු, ඔබ බැටරියෙන් පර්යන්ත මෙන්ම එයින් සම්බන්ධකයද ඉවත් කළ යුතුය. ඊළඟට, යතුරක් භාවිතයෙන්, කපාටය සවි කර ඇති බෝල්ට් ගලවන්න, ඉන්පසු එය ඉවත් කරන්න. උපාංගයේ ඇතුළත කාබ්යුරේටර් සේදීම සමඟ පොඟවා ගැනීම අවශ්ය වේ.

ෆෝම් ක්ලීනර් සහ ටියුබ් භාවිතයෙන් ඔබට නාලිකාව මල්ටිෆෝල්ඩ් එකේ සේදීමට අවශ්‍ය වේ. ක්රියා පටිපාටිය විනාඩි 5 ... 10 ක් ඇතුළත සිදු කළ යුතුය. සහ එය 5 වතාවක් දක්වා නැවත නැවත කරන්න(දූෂණයේ මට්ටම අනුව). මෙම අවස්ථාවේදී, පෙර පොඟවා ගත් කපාටය ඇඹුල් වී ඇති අතර එය විසුරුවා හැරීමට සූදානම් වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, බෝල්ට් ගලවා විසුරුවා හරින්න. ඉන්පසුව, ලැපින් පේස්ට් භාවිතා කරමින්, අපි කපාටය අඹරන්නෙමු.

ඇඹරීම අවසන් වූ විට, පරිමාණය සහ පේස්ට් යන දෙකම හොඳින් සේදීම අවශ්ය වේ. ඊළඟට, ඔබ හොඳින් වියළා සියල්ල එකලස් කළ යුතුය. තවද කාන්දුවීම් සඳහා කපාටය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ භූමිතෙල් භාවිතයෙන් වන අතර එය එක් මැදිරියකට වත් කරනු ලැබේ. භූමිතෙල් වෙනත් මැදිරියකට හෝ මතට ගලා නොයන ලෙස අපි විනාඩි 5 ක් බලා සිටිමු පිටුපස පැත්ත, තෙත් බවක් නොපෙනුණි. මෙය සිදු වුවහොත්, එයින් අදහස් වන්නේ කපාටය නිසි ලෙස මුද්රා කර නොමැති බවයි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ ඉහත විස්තර කර ඇති ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවතත් කළ යුතුය. පද්ධතිය නැවත එකලස් කිරීම ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ.

EGR කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

සමහර අවස්ථාවලදී, විශේෂයෙන්ම, කපාටයක් අසමත් වූ විට, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ස්වාභාවිකවම, සෑම මෝටර් රථ මාදිලියකම මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සැලසුම නිසා තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇත, කෙසේ වෙතත්, සාමාන්ය දළ සටහනඇල්ගොරිතම ආසන්න වශයෙන් සමාන වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඔබ මෙහෙයුම් කිහිපයක් සිදු කළ යුතුය, විශේෂයෙන් ECU සම්බන්ධ ඒවා, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නව උපාංගය "පිළිගන්නා" සහ දෝෂයක් ජනනය නොවන පරිදි තොරතුරු නැවත සැකසීම. එබැවින්, ඔබ මෙම පියවර අනුගමනය කළ යුතුය:

• පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ රික්ත හෝස් පරීක්ෂා කරන්න;
• USR සංවේදකයේ සහ සමස්ත පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න;
• ගෑස් ප්රතිචක්රීකරණ රේඛාවේ පේටන්ට් බලපත්රය පරීක්ෂා කරන්න;
• EGR සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න;
• කාබන් තැන්පතු වලින් කපාට කඳ පිරිසිදු කරන්න;
• ECU හි දෝෂ කේතය ඉවත් කර නව උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

සඳහන් කරන ලද උපාංගය සෘජුවම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, අපි එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා උදාහරණයක් දෙන්නෙමු Volkswagen කාර් Passat B6. වැඩ ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වනු ඇත:

1. කපාට හිස පිහිටුම් සංවේදක සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න.
2. කලම්ප ලිහිල් කර කපාට සවි කිරීම් වලින් සිසිලන හෝස් ඉවත් කරන්න.
3. EGR කපාටයෙන් / වෙත වායූන් සැපයීම සහ විසර්ජනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලද ලෝහ නල වල සවි කිරීම් මත ඇති ඉස්කුරුප්පු (එක් එක් පැත්තේ දෙකක්) ගලවන්න.
4. වෑල්ව ශරීරය එක් බලැති බෝල්ට් එකක් සහ M8 ඉස්කුරුප්පු දෙකක් භාවිතා කරමින් වරහනක් භාවිතයෙන් එන්ජිමට සවි කර ඇත. ඒ අනුව, ඔබ ඒවා ගලවා, පැරණි කපාටය ඉවත් කර, එහි ස්ථානයේ නව එකක් ස්ථාපනය කර නැවත ඉස්කුරුප්පු තද කළ යුතුය.
5. කපාටය ECU පද්ධතියට සම්බන්ධ කරන්න, ඉන්පසු භාවිතා කරන්න මෘදුකාංග(එය වෙනස් විය හැක) එය අනුගත කරන්න.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ක්රියා පටිපාටිය සංකීර්ණ නොවන අතර, නීතියක් ලෙස, සියලු යන්ත්ර මත එය බොහෝ දුෂ්කරතා ඉදිරිපත් නොකරයි. ඔබ උදව් සඳහා සේවා ස්ථානයක් වෙත හැරෙන්නේ නම්, එහි ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියා පටිපාටියට දැනට වෙළඳ නාමය නොසලකා රූබල් 4 ... 5 දහසක් පමණ වැය වේ මගී මෝටර් රථ. EGR කපාටයේ මිල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය රූබල් 1500 ... 2000 සිට සහ ඊටත් වඩා (මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය මත පදනම්ව) පරාසයක පවතී.

ඩීසල් එන්ජිම අක්රිය වීමේ සංඥා

EGR කපාටය පෙට්‍රල් මත පමණක් නොව ඩීසල් එන්ජින් (ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒවා ඇතුළුව) ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම නහරයේ ඇති වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සඳහන් කළ උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා ඉහත විස්තර කර ඇති ගැටළු ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා අදාළ වේ. පළමුව, ඔබ ඩීසල් එන්ජින් මත උපාංගය ක්රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳ වෙනස්කම් දෙස බැලිය යුතුය. එබැවින්, මෙහි කපාටය අක්‍රියව විවෘත වන අතර, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් තුළ 50% ක් පමණ පිරිසිදු වාතය සපයයි. විප්ලව ගණන වැඩි වන විට, එය සම්පූර්ණ එන්ජින් භාරයේදී දැනටමත් වසා දමා වසා දමයි. එන්ජිම උණුසුම් මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන විට, කපාට ද සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇත.

ගැටළු මූලික වශයෙන් සම්බන්ධ වන්නේ ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය, එය මෘදු ලෙස තැබීමට, අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. ඩීසල් එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වන විට, EGR කපාටය, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ පද්ධතියේ ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදක ද දූෂිත වේ. මෙහි ප්‍රතිවිපාකය "රෝගයේ" පහත රෝග ලක්ෂණ එකක් හෝ කිහිපයක් විය හැකිය:

• අස්ථායී වැඩඑන්ජිම (ජෙක්ස්, නිෂ්ක්රීයව පාවෙන වේගය);
• පාඩුවක් ගතික ලක්ෂණ(දුර්වල ලෙස වේගවත් කරයි, අඩු ගියර්වල පවා කුඩා ගතිකත්වය පෙන්වයි);
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
• බලය අඩු කිරීම;
• එන්ජිම වඩාත් “දැඩි” ක්‍රියා කරයි (සියල්ලට පසු, ඩීසල් එන්ජින්වල EGR කපාටය හරියටම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෘදු කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වේ).

ස්වාභාවිකවම, ලැයිස්තුගත සංසිද්ධි වෙනත් අක්‍රමිකතා වල සලකුණු විය හැකි නමුත් එය තවමත් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ පරිගණක රෝග විනිශ්චයසඳහන් කරන ලද ඒකකය පරීක්ෂා කරන්න. අවශ්ය නම්, එය පිරිසිදු කරන්න, ප්රතිස්ථාපනය කරන්න හෝ සරලව ප්ලග් කරන්න.

තවත් විසඳුමක් වන්නේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ සම්පූර්ණ අදාළ පද්ධතිය (අන්තර් සිසිලකය ඇතුළුව) පිරිසිදු කිරීමයි. අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන හේතුවෙන්, කාලයත් සමඟ මුළු පද්ධතියම සැලකිය යුතු ලෙස දූෂිත වේ, එබැවින් විස්තර කරන ලද අක්‍රමිකතා අශෝභන දූෂණයේ ප්‍රති result ලයක් විය හැකි අතර ඔබ සුදුසු පිරිසිදු කිරීම සිදු කිරීමෙන් පසු අතුරුදහන් වනු ඇත. අවම වශයෙන් සෑම වසර දෙකකට වරක් මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, සහ වඩා හොඳ, බොහෝ විට.

බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් විශ්වාස කරන්නේ EGR කපාටය නිවා දැමිය යුතු බවයි. නමුත් මෙය සිදු නොකළ යුතු බව අනෙක් අය විශ්වාස කරති. මෙම පද්ධතිය කුමක්දැයි සොයා බලමු.

ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය (EGR) බොහෝ විට අසමත් වන අතර ක්‍රියා විරහිතව එන්ජිම අස්ථාවර වීමට හේතු වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, එවැනි අක්රිය වීමක් හේතුවෙන්, මෝටර් රථය රථවාහන ආලෝකයේ සරලව "නැවැත්විය හැකිය". ස්වාභාවිකවම, එවැනි ගැටළු කිසිදු සතුටක් ගෙන එන්නේ නැත. එපමණක් නොව, සියලුම ස්වාමිවරුන්ට මෙම ව්යසනයට මුහුණ දිය නොහැක. බොහෝ අය "ප්රතිකාර" කිරීමට පුරුදු වී සිටිති. සම්මත දෝෂඑය ඇඹරෙන විට හෝ ආරම්භ නොවන විට. USR හි අසාර්ථකත්වය විසඳීමට ඉතා අපහසු ගැටළුවක් වන අතර, එය වැරදි ලෙස වෙස්වළා ගත හැකි හෝ අසාමාන්ය වාතය කාන්දු වීමක් ලෙස "මවා පෑමට" හැකිය. එන්ජිම සාමාන්‍ය පරිදි ආරම්භ වී මුලින් හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය හැකි නමුත් ඉක්මනින්ම අමුතු බාධා කිරීම් පෙන්වයි. එබැවින් පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය හඳුනා ගැනීම පහසු නැත. සෑම වැඩමුළුවකම USR පරීක්ෂා කිරීම සඳහා උපකරණ නොමැත.

USR අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

ඇගේ මුල් ඇමතුම ආරක්ෂාවයි. පරිසරය. පිටවන වායූන්ගෙන් කොටසක් පද්ධති පයිප්ප හරහා සිලින්ඩරවලට යොමු කර ඇති අතර එමඟින් දහන උෂ්ණත්වය සහ ඒ අනුව CO2 ප්‍රමාණය අඩු වේ. නමුත් මෙම විශ්මය ජනක පද්ධතියේ සෑම දෙයක්ම එතරම් පරිපූර්ණ නොවේ - EGR කපාටය. බොහෝ අය විශ්වාස කරන්නේ මෙම කොටස කිසිසේත් අවශ්ය නොවන බවයි, නමුත් එය මෝටර් රථයේ "මොළය" මගින් නිරන්තරයෙන් ඡන්ද විමසීමට ලක් වන අතර එන්නත් පද්ධතියට බලපායි. එමනිසා, ඔබ මෙම කොටසෙන් ටර්මිනලය විසන්ධි කළහොත්, යතුරු පුවරුවේ පරිගණකය එන්ජින් පාලන දෝෂයක් පිළිබඳ පැමිණිලි සමඟ ඔබට වධ දෙනු ඇත. මීට අමතරව, "අක්රිය" සැලකිල්ලට ගනිමින් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සකස් කරනු ලබන අතර, ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, බලය අහිමි වීම සහ අනෙකුත් "ප්රීතිමත් වීම" සඳහා හේතු වනු ඇත. නමුත් මෙහි විකල්ප තිබේ. සමහර මෝටර් රථවල පාලනය සිදු වේ විද්යුත් චුම්භක කපාටය USR සහ රික්තය - දත්ත සහ අනෙකුත් සංවේදක මත පදනම්ව.

කපාට අසමත් වීමේ රෝග ලක්ෂණ

මෙය සාමාන්‍යයෙන් චලනය වන විට ජර්ක් ස්වරූපයෙන් ප්‍රකාශ වේ අඩු revs. බලය අහිමි විය හැකි අතර පරිභෝජනය වැඩි විය හැක. නමුත් වඩාත්ම විශ්වාසදායක දර්ශකය වන්නේ අනුරූප දෝෂයයි.

EGR කපාටය නිවා දැමිය හැක්කේ කෙසේද සහ ඇයි?

පළමුව, ඉලක්කය ගැන. ඔවුන් කපාටය නිවා දමයි, එවිට සබන් නැවත බහුවිධයට ගලා නොයයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වඩාත් පිරිසිදු ඔක්සිජන් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන අතර, ඉන්ධනය වඩා හොඳින් දහනය වේ. EGR කපාටය කිහිප වතාවක් පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු එය සවි කිරීම වටී යැයි බොහෝ අය තීරණය කරති. සාමාන්‍යයෙන්, පරිසරවේදීන්ට අවශ්‍ය වන්නේ කපාටයේ සිරවී ඇති එතරම් ප්‍රසන්න නොවන ද්‍රව්‍යය දෙස බැලීම සඳහා එය නැවත ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත පියාසර කිරීම ඔවුන්ට අවශ්‍ය නොවන බව වටහා ගැනීමයි.

EGR කපාටය වැසීමට, එහි ඡායාරූපය තවදුරටත් ඇසට ප්රසන්න නොවේ, ඔබ බෝල්ට් ගලවා ගෑස්කට් ඉවත් කළ යුතුය. ඊළඟට, එහි හැඩය අනුව වානේ පත්රයකින් නව අන්ධ ගෑස්කට් එකක් කපා, එහි බෝල්ට් සඳහා සිදුරු 2 ක් පමණක් තිබිය යුතුය. දැන් අපි ගෑස්කට් දෙකම තබමු. ඔබට රික්තක සොඬ නළය විසන්ධි කළ හැකිය.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සටහන් කරන්නේ එවැනි ක්‍රියාවලින් පසුව, ටර්බෝ ප්‍රමාදය අතුරුදහන් වන බවත්, තියුණු ත්වරණයේදී දුම අතුරුදහන් වන බවත්, ඉහළට සහ අධික වේගයෙන් ගමන් කරන බවත්, ගතිකත්වය සහ ධනාත්මක හැඟීම් ප්‍රමාණය වැඩි දියුණු වන බවත්ය.

එන්ජිම හඳුන්වා දුන් දා සිට අභ්යන්තර දහන, මූලාශ්රයක් ලෙස භාවිතා වේ ගාමක බලයමෝටර් රථයක් සඳහා, සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා වැඩ අඛණ්ඩව පාහේ සිදු වෙමින් පවතී මෙම වර්ගයේ බලශක්ති ඒකකයසහ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම. ඒ අතරම, සංවර්ධකයින්ගේ උත්සාහයෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් සිලින්ඩරවල දහනය හේතුවෙන් අනිවාර්යයෙන්ම සෑදී වායුගෝලයට මුදා හරින හානිකර විමෝචන ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සඳහා වැය වේ. වායු ඉන්ධන මිශ්රණය. එන්ජින් පිටාර වායුවේ විෂ බව අඩු කිරීමේ එක් ක්‍රමයක් නම් දැනට ඊනියා පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණයයි, එයින් සමන්විත වන්නේ මෙම වායූන් අර්ධ වශයෙන් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමෙන් නැවත භාවිතා කිරීමයි. exhaust manifoldආහාර ගැනීමේදී. පද්ධතිය Exhaust Gas Recirculation හෝ කෙටියෙන් EGR ලෙස හැඳින්වේ. පහත දැක්වෙන්නේ ඉන්ධන දහන නිෂ්පාදනවල සංයුතියට බලපාන ආකාරය සහ මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට එය නිවා දැමීමට උත්සාහ කරන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට අපි උත්සාහ කරමු.

EGR පද්ධතියේ අරමුණ

පිටවන වායූන් පිටවන බව රහසක් නොවේ පිටාර නළයමෝටර් රථවල පරිසරයට සහ මිනිස් සෞඛ්‍යයට අහිතකර ද්‍රව්‍ය රාශියක් අඩංගු වේ. වඩාත් භයානක සංයෝග වන්නේ NO (නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්) සහ NO 2 (නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ්) ආකෘතිවල නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් ය. නිශ්චිත සාන්ද්‍රණයක දී, ඒවා ශ්වසන පද්ධතියට අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකි අතර හෘද හා පෙනහළු රෝග ගණනාවක් ඇති කරයි.

NO x in හි පෙනුමේ ස්වභාවය කුමක්ද? පිටාර වායු? කාරණය වන්නේ එන්ජින් සිලින්ඩරවල වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය ජ්වලනය වීම ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී (1300 ° C ට වැඩි) සහ අධි රුධිර පීඩනය. මේවා හරියටම නයිට්‍රජන් සහ ඔක්සිජන් ඔක්සයිඩයක් සෑදීමට ඒකාබද්ධ කළ හැකි කොන්දේසි වේ. සෘණ ලක්ෂ්‍යයමෙම ප්‍රතික්‍රියාව නම් ඉන්ධන දහනය කිරීමට අවශ්‍ය ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය සෑහෙන ප්‍රමාණයක් දහන ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ නොවීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම බලය අඩු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, බලපෑම් කිරීමට ක්රම තිබේ උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයසහ වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය පොහොසත් කිරීමෙන් හෝ සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කිරීමෙන් දහන කුටිවල පීඩනය, කෙසේ වෙතත්, මෙම විකල්ප දෙකම එතරම් ඵලදායී නොවන අතර විෂ සහිත හයිඩ්‍රජන් සල්ෆයිඩ් (H 2 S) අන්තර්ගතය වැඩි කිරීමට සහ අතිශයින්ම භයානක ය. පිටාර වායුවේ කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO).

විකල්ප ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක්, එහි ප්‍රධාන අංගය වන EGR කපාටය, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුළු වන නැවුම් වාතයට පිටාර වායූන්ගෙන් කොටසක් එක් කරයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වාතය / ඉන්ධන අනුපාතය වෙනස් නොවන නමුත් මිශ්රණයේ ඔක්සිජන් අනුපාතය අඩු වේ. ඔක්සිජන්-ක්ෂය වූ මිශ්රණය අඩු උෂ්ණත්වයකදී දැවෙන අතර, නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් විශාල ප්රමාණයක් සෑදීම ඉවත් කරයි. මෙම තනුක යාන්ත්රණය පිරිහීමට හේතු නොවේ කාර්ය සාධන ලක්ෂණඑන්ජිම සහ ඊට පටහැනිව, කාර්ය සාධනයේ යම් දියුණුවක් සඳහා දායක වේ. NO x හි අනුපාතය අඩු කිරීමට අමතරව, USR පද්ධතිය තුළ පිපිරීම අඩු කරයි ගැසොලින් එන්ජින්, සහ ඩීසල් එන්ජින්වල "දෘඪතාව" ද අඩු කරයි.

EGR කපාටයේ සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

මෝටර් රථ මත EGR කාර්යය විවිධ නිෂ්පාදකයින්විවිධ ආකාරවලින් ක්රියාත්මක කළ හැකිය. නවීන මාදිලි, රීතියක් ලෙස, සමඟ පද්ධති වලින් සමන්විත වේ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ, සංවේදක කිහිපයක කියවීම් මත පදනම්ව, මඟ හැරුණු පිටාර වායු ප්‍රමාණය සහ ඒවායේ සැපයුම් ආකාරය ECU මගින් පාලනය වේ. මෙම සංවේදක සංඛ්යාව සහ සංයුතිය වෙනස් විය හැක. බොහෝ විට, EGR පද්ධතිය throttle පිහිටුම් සංවේදකය (TPS), නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය (MAP සංවේදකය), වායු ප්‍රවාහ මීටරය (MAF සංවේදකය), සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය (THW), intake manifold වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය (THA) වෙතින් තොරතුරු මත රඳා පවතී. තමන්ගේම සංවේදක (උදාහරණයක් ලෙස, EGR කපාට පිහිටුම් සංවේදකය).

ECU මගින් පාලනය වන පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධති විද්‍යුත් වායුමය (වායව කපාටයක් භාවිතා කරන) සහ ඩිජිටල් (රික්ත සංඥාවක් භාවිතා නොකරන) ලෙස පුළුල් ලෙස බෙදිය හැකිය. මම පළමු විකල්පය හොඳින් සොයාගත්තා පුළුල් යෙදුම, සරල සැපයීම සහ විශ්වසනීය පරිපථය EGR මෙහෙයුම. එය කපාට දෙකක් මත පදනම් වේ: වායුමය (වායූන් මඟ හැරීම සඳහා නාලිකාව විවෘත කිරීම / වසා දැමීම සඳහා සෘජුවම වගකිව යුතුය) සහ විද්යුත් චුම්භක (වායු කපාටයට සපයන ලද රික්තය පාලනය කරයි). පිටවන වායූන්ගෙන් කොටසක් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත යැවීමට අවශ්‍ය යැයි ECU සලකන වහාම, එය විද්‍යුත් චුම්බක කපාටයට සංඥාවක් යවයි, එය විවෘත කළ විට, වායුමය කපාටයේ රික්තයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කරයි. වායුමය EGR කපාටය සාමාන්‍යයෙන් වසා දැමීමේ සැරයටිය මත ක්‍රියා කරන වසන්ත-පටවන ලද ප්‍රාචීරය වේ. ප්රාචීරයට ඉහලින් රික්තයක් ඇති වූ විට, එය වසන්තයේ බලය ජයගෙන වායූන් ගමන් කිරීම සඳහා නාලිකාවක් විවෘත කරයි. විස්තර කරන ලද ඇල්ගොරිතම සාමාන්‍යයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ එක් පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ යෝජනා ක්‍රමයක ක්‍රියාකාරිත්වය පමණි. එක් එක් විශේෂිත අවස්ථාවක, එය අතිරේක සංරචක මගින් සංකීර්ණ විය හැක.

සියලු වර්ගවල EGR පද්ධතිවල සැලසුම් සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සූක්ෂ්මතාවයන් වෙත නොගොස්, ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පොදු ලක්ෂණ අපි සටහන් කරමු. මේ අනුව, එන්ජිම උණුසුම් වන විට (උෂ්ණත්වයකදී) ප්‍රතිචක්‍රීකරණය භාවිතා නොකෙරේ< 60 °С), потому что в этот момент он нуждается в более ඉහළ උෂ්ණත්වයදහනය වැඩ කරන මිශ්රණය. තුල ගැසොලින් එන්ජින් EGR කපාටය අක්‍රිය සහ අධික බර පැටවීමේදී ද වසා ඇත. අවසාන අවස්ථාවේ දී, පිටාර වායු මිශ්ර කිරීම උපරිම බලයේ පැහැදිලි අඩුවීමක් ඇති කරයි. මේ අනුව, USR වඩාත්ම ක්රියාශීලීව අඩු සහ මධ්යම බර පැටවීමේදී භාවිතා වේ වේග සීමාව 50-120 km/h. මෙම අවස්ථාවේ දී, අවශෝෂණයට සපයන මුළු වායු ප්‍රමාණයෙන් පිටවන වායූන්ගේ කොටස 5-10% නොඉක්මවිය යුතුය. තුල ඩීසල් එන්ජින්ප්‍රතිචක්‍රීකරණය අක්‍රිය වේගයකින් ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගන්නා අතර, වැඩ කරන මිශ්‍රණයේ වාතයේ පිටවන අන්තර්ගතය 50% දක්වා ළඟා විය හැකිය. බර වැඩි වන විට, USR කපාටය ක්රමයෙන් වැසෙන අතර, අඩු වේ හරහාමාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වන තුරු පිටාර වායු සැපයුම් නාලිකාව.

EGR අක්‍රමිකතා සහ ඒවායේ රෝග විනිශ්චය

බොහෝ දුර්වල ස්ථානයප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ බොහෝ අවස්ථාවලදී එය EGR කපාටය වේ. එහි කොටස් විවිධ නොදැවුණු අංශු රැගෙන යන උණුසුම් වායූන් සමඟ නිරන්තරයෙන් සම්බන්ධ වේ. ප්රතිඵලය වන්නේ ආසනය මත අවහිර වීම හෝ කාබන් තැන්පතු, කපාටය විවෘත හෝ සංවෘත ස්ථානයේ හිරවීමයි. විශේෂ අවස්ථා නම් හිරවීම සහ අකාලයේ ක්‍රියාත්මක වීමයි. විදුලිබල පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා ඇති විට, මිශ්‍රණයේ අසම්පූර්ණ දහනයට මෙන්ම අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන විට යූඑස්ආර් කපාටය විශේෂයෙන් ඉක්මනින් අසමත් වේ.

වසා නොයන EGR කපාටයක් පෙන්නුම් කරන රෝග ලක්ෂණ වලට ඇතුළත් වන්නේ:

• අස්ථායී එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව;
• ඩීසල් බලය අඩු කිරීම;
• මෝටර් රථය චලනය වන විට (විශේෂයෙන් ත්වරණ මාදිලියේදී) කම්පනය;

නිරන්තරව වසා දැමූ කපාටයප්‍රතිචක්‍රීකරණයෙන් පසුව, පෙට්‍රල් එන්ජිම වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනයට පටන් ගන්නා අතර, ඩීසල් එන්ජිම වඩාත් “දරුණු” ලෙස ක්‍රියා කරයි. තදබදය හේතුවෙන් මන්දගාමී කපාට ක්‍රියාකාරිත්වය වැනි අතරමැදි විකල්පයන් නොපැහැදිලි ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි, නමුත්, නීතියක් ලෙස, නිෂ්ක්‍රීය වේගය තවමත් අවසානයේ දුක් විඳියි.

EGR කපාටය වැඩ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරන්නේ නම්, ඔබට එය ඉවත් කර එය පිරිසිදු කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. ආසනයට කපාට තදින් සවි කිරීම සහ කඳේ නිදහස් චලනය සහතික කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබ කපාට පිරිසිදු කිරීමට අසමත් වුවහොත්, ඔබට නව එකක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත, එය ලාභ සතුටක් නොවේ. ඒක තමයි හොඳම විකල්පය EGR පද්ධතියේ වරින් වර නඩත්තු කිරීම සියලුම සංරචකවල ක්‍රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ දූෂණයට ලක්වන තනි කොටස් පිරිසිදු කිරීම ඇතුළත් වේ.

ප්රධාන කපාටයට සම්බන්ධ නොවන ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය සමඟ වෙනත් ගැටළු ඇති විය හැක. රික්තය පාලනය කරන තාප කපාට සහ සොලෙනොයිඩ් බොහෝ විට අසමත් වේ වැකුම් බූස්ටර. සමහර අවස්ථාවලදී, සැපයුම් පයිප්පවල තද බව අවදානමට ලක් විය හැක හෝ පිටාර වායු සැපයුම් නාලිකාව අවහිර විය හැක. එක් එක් විශේෂිත අවස්ථාවන්හිදී, සුදුසු උපකරණ භාවිතයෙන් රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය.

ECU වෙත සම්බන්ධ වූ රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරයක් මඟින් EGR හි අනිසි ක්‍රියාකාරිත්වයට අදාළ දෝෂ කේත කියවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විද්යුත් චුම්භක සහ සංවේදක පරීක්ෂා කිරීම සඳහා Voltmeter, ohmmeter, oscilloscope සහ වෙනත් උපකරණ භාවිතා කරනු ලැබේ. USR පද්ධතියේ ගැටළු නිරාකරණය කිරීම සඳහා ප්රධාන මෙවලම විය යුතුය තාක්ෂණික ලියකියවිලිමෝටර් රථය වෙත, මූලද්රව්ය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ක්රියා පටිපාටි විස්තර කිරීම. එවැනි මාර්ගෝපදේශයකින් තොරව, මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම ගණනය කිරීම සහ යම් සංරචකයක් ක්රියා කළ යුත්තේ කුමන කොන්දේසි යටතේද යන්න තීරණය කිරීම අපහසුය. මේ නිසා, වැරදි නිගමනවලට එළඹිය හැකිය.

EGR කපාටය අක්රිය කිරීම

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්, EGR කපාටය සමඟ ගැටළු ඇති විට, එය අලුත්වැඩියා කිරීම වෙනුවට එය ප්ලග් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. මෙම ක්රියා පටිපාටියේ සංකීර්ණත්වය මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව වෙනස් වේ. සමහර විට එය සම්මත කපාට ගෑස්කට් ලෙස එකම හැඩයේ තහඩු ලෝහයෙන් ගෑස්කට් කපා ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ, නමුත් ඝන පමණක්, වායූන් ගමන් කිරීම සඳහා සිදුරු නොමැතිව. එවැනි ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන්, ඔබ පිටාර ගැලීමේ හැකියාව ඉවත් කරනු ඇත ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියඑන්ජිම. සංවේදක වලින් ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම්ව ECU මඟින් චෙක් එන්ජිම දැල්විය හැකි බැවින්, අවස්ථා ගණනාවකදී මෙය මෙයට සීමා නොවන බව ඇත්තකි. මෙම තත්වය තුළ, ඔබට USR ක්‍රමලේඛනගතව ක්‍රියා විරහිත කිරීමට, විශේෂඥයින්ගේ සහාය ලබා ගැනීමට හෝ ආලෝකය සමඟ ධාවනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

EGR කපාටය නිශ්ශබ්ද කිරීමේ ප්‍රතිලාභ:

• සෝට් සහ අනෙකුත් දහන නිෂ්පාදන ඉන්ටේක් බහුකාර්යයට ඇතුල් නොවේ;
• සේවා කාලය වැඩි කිරීම මෝටර් තෙල්;
• අනාගතයේදී EGR වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවනු ඇත.

USR අක්‍රිය කිරීමේ අවාසි:

• NOx විමෝචනය වැඩි වෙමින් පවතී;
• පෙට්‍රල් එන්ජිමක පුපුරා යාම කළ හැකිය;
• උත්ප්රේරකය වේගයෙන් අසමත් විය හැක.

ලැයිස්තුගත කර ඇති වාසි සහ අවාසි සියල්ලම තරමක් කොන්දේසි සහිත බැවින් විවිධ මාදිලිප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය වෙනත් වාහන පද්ධති සමඟ විවිධ ආකාරවලින් අන්තර් ක්රියා කරයි. එම. සෑම ලැයිස්තුවක්ම තවත් අයිතම කිහිපයක් සමඟ අතිරේකව හෝ ඒවායින් සමහරක් අහිමි විය හැක. EGR පිළිබඳ ප්රශ්න නොමැති නම්, සාධාරණ විසඳුමක් වනුයේ එහි ක්රියාකාරිත්වයට බාධා නොකිරීමයි. කපාටය ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගන්නේ නම්, තත්වය පිළිබඳ ඔබේ දැක්ම අනුව, ඔබට ගැටළුව තුරන් කිරීම සඳහා ඕනෑම විකල්පයක් වෙත යොමු විය හැකිය.

P0401, P0403, P0404 – P0409 සහ සංඥාව සමඟ දෝෂ ඇතිවීම එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න" මත උපකරණ පුවරුව- පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ (EGR) පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයේ සලකුණකි. මෙම පද්ධතිය EURO3 - EURO5 ප්‍රමිතීන්ට යටත් වන ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් (turbocharged නොවන) එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. බොහෝ විට, පද්ධතියේ සංවේදක, ක්‍රියාකරු සහ කපාටය හේතුවෙන් දෝෂ ඇතිවේ.

ඔබට කපාටය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය, නැතහොත් ඔබට පිටවන වායූන් සැපයීම සඳහා සම්පූර්ණ පාලන දාමය භෞතිකව වසා දමා අක්‍රිය කළ හැකිය. ලබා ගැනීමේ පත්රිකාව. විසඳන්න, පද්ධතිය යථා තත්වයට පත් කරන්න මුල් ආකෘතියහෝ රැඩිකල් පියවරක් ගන්න - USR ඉවත් කිරීම, ඔබ වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බැලිය යුතුය.

USR පද්ධතිය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

මෝටර් රථ එන්ජිමක USR (Exhaust Gas Recirculation system) පෙනුම පරිසර හිතකාමීත්වය සඳහා වන සටන සමඟ එතරම් සම්බන්ධ වී නැත, නමුත් එහි එන්ජින් ආයු කාලය වැඩි කිරීමට අරගලයේ ප්රතිඵලය විය. පිටවන වායූන්ගෙන් කොටසක් දහන කුටියට ආපසු ලබා දීමේ ක්‍රමය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වල ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබාගෙන භාවිතා කරන ලදී. එකල මෝටර් රථ පිටාර ගැලීමේ විෂ බව අඩු කිරීම ගැන ස්වල්ප දෙනෙක් සිතූහ. පිටවන වායූන් සමඟ වැඩ කරන මිශ්රණය "තනුක" කිරීමේ ප්රධාන කාර්යය වූයේ CPG හි කොටස් විනාශ කරන පුපුරා යාම වැළැක්වීම සඳහා එහි දහනයෙහි උපරිම උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමයි.

වායු ප්රතිචක්රීකරණ (EGR) පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

EGR හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය සියලුම එන්ජින් මාදිලිවල සමාන වේ. තුළ උපරිම බරමධ්‍යම ප්‍රවේගයේදී, පිටාර බහුවිධයෙන් දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති පිටාර වායූන් ප්‍රමාණය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත සපයනු ලැබේ. සපයන ලද පිටාර වායූන්ගේ පරිමාව (මිශ්‍රණයේ මුළු වායු පරිමාවෙන් 5 - 12%) ජ්වලන කාලය වැඩි වීමත් සමඟ එකවර වැඩි වන අතර එය අඩු වන විට පහත වැටේ.

නිශ්චිත එන්ජින් විප්ලව ගණනක් (සාමාන්‍යයෙන් 1500 rpm සිට) ළඟා වූ විට විවෘත වන කපාටයක් මඟින් සැපයුම පාලනය වේ. එය ඇමතීමෙන් පසු වසා දමයි උපරිම වේගයහෝ ඔවුන්ගේ පහත වැටීම "නිෂ්ක්රීය".

කපාට ධාවකය රික්තක හෝ ඉලෙක්ට්රොනික විය හැකිය. එන්ජිමේ නිෂ්පාදනය, වර්ගය සහ සැලසුම් වර්ෂය මත රඳා පවතී.

එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත EGR හි ඍණාත්මක බලපෑම

එහි ප්‍රධාන කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමෙන් - දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම - පද්ධතිය පිටාර වායූන් තුළ දහනය නොවන සබන් අංශු සෑදීම ප්‍රවර්ධනය කරයි. EGR දිගු හා වඩා කාර්යක්ෂමව ක්රියාත්මක වන අතර, EGR මගින් එන්ජිම "පෝෂණය" කරන ලද පිටාර වායූන් තුළ වැඩි සබන් සෑදෙයි.

ආදාන පත්‍රිකාවට ඇතුළු වන විට, සබන් අංශු එහි බිත්ති, වැඩ කරන පෘෂ්ඨය සහ කපාට කඳ මත ඝන තැන්පතුවක් සාදයි, නාලිකාවේ ලුමෙන් පටු වේ. ඉන්ධන සඳහා දහන කුටියට සපයන වාතය සහ ඉන්ධන අනුපාතය වෙනස් කිරීම වැඩ කරන මිශ්රණයේ ජ්වලන උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. පිපිරීමක් සිදු වන අතර පිටාර වායුවේ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් අන්තර්ගතය වැඩි වේ.

දියුණු අවස්ථාවන්හිදී (කපාටය සබන් තට්ටුවක් යට “ඇඹුල්” වී වසා නොයන විට), වැඩ කරන ප්‍රදේශයට පිටවන වායූන් ගලා යාම නියත වේ. අක්‍රියතාවයක සලකුණු දිස්වේ: මෝටර් රථයේ ත්වරණ ගතිකතාවය සහ එන්ජින් බලය අඩුවීම, පිටාර වායූන් වල සබන් සෑදීම වැඩි වීම, ඩීසල් අංශු පෙරණය (ඩීපීඑෆ්) අවහිර වී ඇති අතර උත්ප්‍රේරකයේ සේවා කාලය අඩු වේ.

EGR කපාටය ඉවත් කරන්නේ ඇයි?

මුල් EGR කපාටයේ සේවා කාලය සීමිතය. මෝටර් රථයේ වෙළඳ නාමය සහ නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 150 දහසක් දක්වා විය හැකිය. තුල ගෘහස්ථ තත්වයන්එය කලාතුරකින් 70 දහසකට ළඟා වේ.

රියදුරන් EGR ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට ප්‍රධාන හේතු:

• පද්ධතියේ අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව සඳහා අධික පිරිවැය;
• ඒකකය පිරිසිදු කිරීමට අපහසුය;
• ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකප්රතිචක්රීකරණ මාදිලිය උල්ලංඝනය කිරීමේදී එන්ජිම සඳහා;
• මෙම සැලසුම නොමැතිව එන්ජිම ක්රියා කළ හැකිය.

ප්රතිචක්රීකරණ යාන්ත්රණයේ සේවා හැකියාව ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. දුර්වල ලෙස පිරිසිදු කරන ලද ඉන්ධන අඩංගු වාහනයක් ධාවනය කරන විට විශාල ප්රතිශතයක්සල්ෆර් සංයෝග සහ ආකලන, ඔබ වසරකට 1-2 වතාවක් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කළ යුතුය. එමනිසා, රියදුරන් "ගැටළු" උපාංගය සරලව ඉවත් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

USR නිවැරදිව ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?

සමහර මෝටර් රථ හිමියන් ස්වාධීනව පුහුණු වන අතර, කපාට විවරයන් ආවරණය කරන තාවකාලික ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් EGR "භෞතිකව" නිවා දමයි. මුල් ගෑස්කට් පවා විකිණීමට ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, සිට ජෙනරල් මෝටර්ස්. නමුත් EGR හි ක්‍රියාකාරිත්වය රික්තක (වායු-යාන්ත්‍රික ධාවකය) මගින් නියාමනය කරනු ලබන පැරණි ඩීසල් එන්ජින්වල පමණක් ප්ලග් එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් ලබා ගත හැකිය. බොහෝ මත නවීන මෝටර් රථවිද්යුත් වායුමය හෝ ඉලෙක්ට්රොනික පරිපථයපාලනය - පිටාර වායු සැපයුම විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම සඳහා සංඥා ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයෙන් පැමිණේ.

EGR සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ එකවර කපාට ඉවත් කළ යුතුය මෘදුකාංග වසා දැමීමපාලක දැල්වීම සහිත USR. සමහර යෝජනා ක්රම අවශ්ය වේ අතිරේක ස්ථාපනයකපාට පිහිටුම් සංවේදක, ප්‍රවාහ මීටරය සහ ලැම්ඩා පරීක්‍ෂණයේ “නිවැරදි” කියවීම් අනුකරණය කරන්න. එවිට පමණක් "හදිසි" මාදිලිය වෙත දෝශයන් සහ නිතර නිතර එන්ජිම සංක්රමණය වීම වැළැක්වීමට හැකි වනු ඇත.

EGR කපාටය ඉවත් කිරීමේ ප්රතිවිපාක: වාසි සහ අවාසි

EGR ඉවත් කිරීමේ වාසි:

• පිරිසිදු ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්;
• පිටවන දුම අඩු කිරීම;
• මධ්යම වේගයේ බලය වැඩි කිරීම;
• මිල අධික සංරචක නඩත්තු කිරීම සහ වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ.

ඒ සමඟම, ඔබට මෘදුකාංග වසා දැමීමක් සිදු කළ හැකිය අංශු පෙරහනසහ lambda probe, එන්ජින් චිප් සුසර කිරීම, සහ නිෂ්පාදකයා විසින් පනවන ලද බල සීමාව ඉවත් කරන්න.

ක්රමයේ අවාසි වන්නේ ඉන්ධන දහනයෙහි උෂ්ණත්වය වැඩිවීම සහ මෝටර් රථ පිටකිරීමේ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ්වල අන්තර්ගතයයි. සිට විය හැකි ප්රතිවිපාක- නිශ්චිත එන්ජින් වේග පරාසයක පිපිරීමක් ඇතිවීම, එන්ජින් ඔයිල්වල සේවා කාලය අඩුවීම සහ සිලින්ඩර හිසෙහි මයික්රොක්රැක් අවදානම වැඩි වීම.

අඩු වේගයකින් කම්පනය නොමැතිකම, විදුලිය බිඳවැටීම් සහ කළු පැහැයෙන් ඇතිවන ගැටළු දුම් පිටවීම USR නිසා හැම විටම මතු නොවන්න. සිදු කිරීමෙන් ඔබට 100% නිවැරදි රෝග විනිශ්චය කළ හැකිය විස්තීරණ රෝග විනිශ්චයස්ථාවරයේ.

මෝටර් රථ EGR පද්ධතිය - Exhaust Gas Recirculation යනු ඉතා අපැහැදිලි සහ තරමක් චපල දෙයකි, විශේෂයෙන් අපගේ ප්‍රදේශයේ බොහෝ විට දක්නට ලැබෙන ඉතා අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ. මෙම ක්‍රමයේ අපැහැදිලි භාවය පවතින්නේ එහි අරමුණ තනිකරම පාරිසරික වීමයි. පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය නොහොත් EGR නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථ පිටාරයේ ඇති නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් ප්‍රමාණය අඩු කිරීමටය. USR යනු කුමක්ද, එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ එහි අක්රමිකතා ප්රකාශ වන්නේ කෙසේද, අපි දැන් මේ සියල්ල ගැන කතා කරමු.

USR පද්ධතිය බොහෝමයක් මත ස්ථාපනය කර ඇති බව සමඟ ආරම්භ කරමු ඩීසල් එන්ජින්සහ පෙට්රල් වායුගෝලීය ඒකක. මෙම පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සාරය නම්, ඇතැම් අවස්ථාවලදී EGR කපාටය විවෘත වන අතර පිටවන වායූන් කොටසක් එන්ජින් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට විසි කිරීමයි.

USR පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ක්‍රමානුකුල නිරූපණය.

මේ අනුව, ඉන්ධන මිශ්රණයේ ඔක්සිජන් ප්රමාණය අඩු වන අතර, එය එහි දහන උෂ්ණත්වය අඩු කරයි. අඩු දහන උෂ්ණත්වයකදී, මෝටර් රථ පිටකිරීමේ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කර ඇත්නම්, යූඑස්ආර් හි යෙදුම් පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස පටු වන අතර එමඟින් එහි ස්ථාපනය අතාර්කික වේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, මෝටර් රථ පිටකිරීමේ හානිකර සංරචක ප්රමාණය අඩු කිරීම සඳහා වෙනත් විසඳුම් භාවිතා කරනු ලැබේ.

Exhaust Gas Recirculation ක්‍රියා විරහිතව ක්‍රියා නොකරයි, එන්ජිම සීතල වන විට එය භාවිතා නොවේ, සහ throttle පුළුල් ලෙස විවෘත වූ විට EGR කපාටය වැසෙයි.

USR පද්ධති කළමනාකරණය

පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය පාලනය වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඑන්ජින් පාලනය. EGR කපාටය විවෘත කිරීමට හෝ වසා දැමීමට විධානය ලබා දිය හැක්කේ:

• සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
• crankshaft සංවේදකය;
• තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය;

විවිධ මෝටර් රථ මාදිලි වලදී, ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම සංවේදක USR කපාටය පාලනය කිරීමට භාවිතා කරයි, නැතහොත් ඒවායින් සමහරක් සහ සමහර අවස්ථාවල සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය පමණි.

Chevrolet Lacetti එකක EGR කපාටය පෙනෙන්නේ කෙසේද?

එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, EGR කපාටයේ ක්රියාකාරිත්වය සෑම විටම පාලනය වේ මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ. මෙම පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර, රියදුරුට ප්‍රායෝගිකව එහි ක්‍රියාකාරිත්වය දැනෙන්නේ නැත. ප්‍රයෝජනවත් වැඩක්පාරිසරික මාතෘකා වලින් පිටත USR පද්ධති ඉතා නොපෙනී යයි. මෙම පද්ධතිය මඟින් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ඉන්ධන සියයට තුනක් පමණ ඉතිරි කර ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එසේම, සමහර අවස්ථාවලදී, USR පද්ධතිය එන්ජිම තුළ ඉන්ධන පිපිරවීම වළක්වයි. නමුත් මෙම සංසිද්ධියම දුර්ලභ හා අසාමාන්ය ය. සහ ලෙස ඩීසල් ඒකක, එවිට නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන EGR පද්ධතියක් තිබේ නම්, ඒවා වඩාත් සුමටව, මෘදු හා නිහඬව ක්රියාත්මක වේ. ඊට අමතරව, මෝටර් රථවල ඩීසල් ඉන්ධන USR හරහා, සබන් සෑදීම අඩු වේ. පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය හිමිකරුට ලබා දෙන බෝනස් එපමණයි.

USR ගැන වීඩියෝව

ඔවුන් EGR අක්‍රිය කරන්නේ ඇයි?

USR පද්ධතිය සරලව නිශ්ශබ්ද කර ඇති තත්වයක් ඔබට බොහෝ විට දැකිය හැකිය. මොකක්ද ප්‍රශ්නේ, මේක කරන හැම වාහන පදවන්නෙක්ම වාහන පිටාර ගැලීමෙන් වෙන හානිය ගැන ගණන් ගන්නේ නැද්ද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැටළුව පවතින්නේ අපගේ මෝටර් රථ ධාවනය වන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවයයි. අඩු ගුණාත්මකඉන්ධන, වෙනත් දේ අතර, සබන් සෑදීම සහ USR කපාටය මත මෙන්ම එහි රේඛාවේ තැන්පත් වීමට හේතු වේ. මෙහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ පද්ධතිය කිසිසේත්ම ක්‍රියා නොකිරීම හෝ නිවැරදිව ක්‍රියා නොකිරීමයි. අවස්ථා දෙකේදීම, එය නිවා දැමීම පහසුය, මන්ද EGR කපාටය පවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම කිසිසේත් ලාභදායී සතුටක් නොවේ. ඉතින් මිනිස්සු ප්‍රශ්නය තීරණය කරනවා, කතා කරන්න, රැඩිකල්. ඒ වගේම විශේෂ පාඩු නැති නිසා USR අක්‍රිය කිරීමඅවශ්‍ය නොවේ, එවිට ඔවුන් නීතියක් ලෙස බොහෝ පැකිලීමකින් තොරව මෙම පියවර ගැනීමට තීරණය කරයි.

USR ප්ලග් සඳහා ගෑස්කට් (එක් සිදුරක් සහිත) සහ සම්මත (Chevrolet Lacetti).

පෙට්‍රල් එන්ජින් මත පිටවන වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය නිශ්ශබ්ද කිරීම කපාට ලුමෙන් නිතිපතා රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සිදු කළ හැකිය. EGR කපාටය නියාමනය කිරීම සඳහා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ඇති කරකැවෙන ෆ්ලැප් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඒවා ද ඉවත් කළ යුතුය. ඩීසල් එන්ජින්වලදී, USR කපාට යාන්ත්රිකව වසා දැමීමට අමතරව, එය ක්රමලේඛනගතව අක්රිය කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, ටර්බයින ඇඳීම වැඩි වන අතර බලශක්ති ඒකකයේ ස්ථායීතාවය කඩාකප්පල් වේ.

USR හි හිරවීම පිළිබඳ මතභේදය අද දක්වාම පවතී. සමහරු විශ්වාස කරන්නේ මෙම පද්ධතිය අක්‍රිය කළ හැකි සහ අවශ්‍ය බවයි, තවත් සමහරු තර්ක කරන්නේ එය ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු සිලින්ඩරවල දහන උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ ආයු කාලය සහ එහි ඇඳීම වේගවත් වන බවයි.

EGR පද්ධතියේ දෝෂ

විස්තර කරන ලද පද්ධතිය සමඟ ගැටළු හඳුනා ගැනීම මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් සරල කාර්යයක් නොවේ. කරදරය නම් EGR ගැටළු වල ලක්ෂණයක් උච්චාරණ රෝග ලක්ෂණ නොමැති වීමයි. එන්ජිම රළු ලෙස ක්රියාත්මක වන බව පෙනේ, එය වැරදි ලෙස ක්රියා කරන බව පෙනේ, නමුත් එය නොපෙනේ. එවැනි අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය සැක කළ හැක්කේ වෘත්තිකයෙකුට පමණි. නමුත් ඊට පෙර, පරීක්ෂා කරන්න විවිධ සංවේදක, මෝටර් රථයේ සංරචක සහ පද්ධති. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි ඇති විය හැකි ගැටළු මොනවාද:

• EGR කපාටයේ කොටස් මත සබන් සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය තැන්පත් වීම, එය ඕනෑම ස්ථානයක තදබදයට තුඩු දෙයි;
• EGR කපාටයේ දැවීම;
• USR රේඛාවම අවහිර වීම;
• උල්ලංඝනය ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති EGR කපාට පාලනය;

කපාටයක් හෝ රේඛාවක් සරලව අවහිර වී ඇත්නම්, ඒවා පිරිසිදු කිරීම සාමාන්යයෙන් අපහසු නැත, නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී එවැනි පිරිසිදු කිරීම සරලව කළ නොහැකි ය. හොඳයි, කපාටය දැවී ගියහොත්, ඔබට එය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, මෙය දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, කිසිසේත් ලාභදායී නොවේ.

EGR කපාටයේ ගැටළු වලට විශේෂිත රෝග ලක්ෂණ නොමැත. මෙය, උදාහරණයක් ලෙස, අස්ථායී එන්ජින් මෙහෙයුම, මාදිලියේ අක්රිය වේගය, බලයේ නොගැලපීම, තෙරපුම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන විට උච්චාරණය කරන ලද ත්වරණයක් නොමැතිකම සහ එන්ජිම අක්‍රිය වීමේ වෙනත් සලකුණු.

එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, EGR කපාටය වෙනස් කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න හෝ කපාට සහ එහි කොටස් වලට පැහැදිලි හානියක් නොමැති නම් එය නිවා දමන්න. සමහර විට මෙහි ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම USR හි නොවේ, මන්ද මෙම පද්ධතිය වායු සැපයුම නියාමනය කිරීම සහ පිටවන වායුව ඉවත් කිරීම සඳහා අනෙකුත් සංරචක සහ පද්ධති සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වී ඇති බැවිනි.