සංවර්ධකයින් නවීන මෝටර් රථඔවුන්ගේ පාරිසරික සංරචකය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එන්ජින් නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කිරීම. USR පද්ධතිය යනු කොටසක් ආපසු පැමිණීමෙන් වායුගෝලයට විෂ විමෝචනය අවම කිරීමට ඉඩ සලසන යාන්ත්‍රණයකි. පිටාර වායුදහන කුටියට ඇතුළු වන අතර ඩීසල් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය “මෘදු” වේ. මෙහෙයුම අතරතුර බලශක්ති ඒකකය EGR සමඟින්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ බිඳවැටීම් හෝ අක්රමිකතා අත්විඳිති. අලුත් කොටසඑය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් මිල අධිකය, නමුත් එය පිරිසිදු කිරීමට, අළුත්වැඩියා කිරීමට හෝ පද්ධතිය සරලව ක්රියා විරහිත කිරීමට බෙහෙවින් සුදුසු ය.
USR ටර්බෝඩීසල් මත ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
EGR පද්ධතියේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ පිටාර වායුව අර්ධ වශයෙන් නැවත පැමිණීමයි intake manifoldපසු පිළිස්සීමේ අරමුණ සඳහා. ඩීසල් එන්ජිමක් මත, මෙම විසඳුම වඩාත් මෘදු සහ ලබා ගැනීමට හැකි වේ සුමට මෙහෙයුමඑන්ජිම, එහි ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි, සහ පිටාරය එහි විෂ බව අඩු කරයි. පරිභෝජනයේදී පිටවන වායූන්ගේ පෙනුම දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ ප්රධාන සංරචකවල අනුපාතය වෙනස් නොකරයි, බලය වේ විවිධ මාදිලිකිසිදු කාර්යයක් අහිමි නොවන අතර ඉන්ධන ඉතිරි වේ.
ඩීසල් එන්ජින් මත යූඑස්ආර් කපාටය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ පිටවන වායූන්ගේ කොටසක් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හරහා ඇතුළු වන වාතය සමඟ සම්බන්ධ කිරීමයි. දහන කුටියේ වායූන් වැඩි වීම නිසා එන්ජිම පිටවන නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් අඩංගු වේ. EGR පද්ධතිය සක්රිය කරන විට, දහනය අඩු උෂ්ණත්වයකදී සහ අන්තර්ගත මට්ටමේ සිදු වේ හානිකර ද්රව්ය exhaust එකේ අඩුයි. ඩීසල් එන්ජින් මත, කපාට ස්වයංක්රීයව විවෘත වේ අක්රිය වේගය, සහ බර යටතේ සහ උපරිම බලයවසා දමයි.
ඔබ EGR කපාටය නිවා දමන්නේ ඇයි?
හිදී දිගුකාලීන මෙහෙයුම EGR පද්ධතියකින් සමන්විත ඩීසල් එන්ජිමක් සහිතව, මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට බලයේ අඩුවීමක් සහ පිටවන දුමාරයේ පෙනුම අත්විඳිති. එන්ජින් සුසර කිරීමේ පංකා කියා සිටින්නේ ගෑස් ප්රතිචක්රීකරණය බල ඒකකය “ගෙල සිර කර” එහි සම්පූර්ණ බල විභවය ප්‍රදර්ශනය කිරීමෙන් වළක්වන බවයි. සමාන තර්ක මත පදනම්ව, බොහෝ රියදුරන් EGR පද්ධතිය අක්රිය කිරීමට තීරණය කරයි. මෙම ක්රියාපටිපාටිය ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කිරීම, න්යායිකව බලය වැඩි කළ යුතුය.
යූඑස්ආර් කපාටය මත කාබන් තැන්පතු වේගයෙන් ගොඩනැගීම සහ පිටවන වායූන් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ගැනීම නිසා දහන කුටියේ කාබන් සෑදීම සහ කෝක් කිරීම වැඩි වන බවට මතයක් තිබේ. කපාට අසමත් වීම හා සම්බන්ධ USR පද්ධතියේ අක්රිය වීම අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය හා අස්ථායී එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වයට හේතු වේ. දුම්මල සහ සබන් දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර එමඟින් ඇතිවේ ඩීසල් තෙල්ඉක්මනින් ඔක්සිකරණය වන අතර, බලශක්ති ඒකකයේ සමස්ත සේවා කාලය අඩු වේ.
අවශ්යතාවය USR අක්රිය කිරීමකිලෝමීටර 80-120 දහසක් සැතපුම් ගණනකින් දිස්වේ, මන්ද එවැනි සැතපුම් තිබීම එන්ජිමේ යම් ඇඳීමක් හා ඉරීමක් ඇති කරයි. රථවාහන දුම, ඇතුලට හරවා යවන ලද, ඉහළ දූෂණයක් ඇත. දොඹකර වායූන් සමඟ ඒවා තවදුරටත් මිශ්‍ර කිරීමෙන් පසු ඝන තට්ටුවක් දිස්වේ දුම්මල තැන්පතුඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්, EGR කපාට සහ එන්ජින් හෙඩ් වෑල්ව් වල. අවහිර වූ පද්ධතියක් දෝෂ දර්ශනය වීමට හේතු වන අතර මෝටර් රථය හදිසියේම ඇතුල් වීමට හේතු විය හැක හදිසි මාදිලිය.
ඩීසල් එන්ජින් මත USR අක්රමිකතා
USR කපාටය යනු බයිපාස් ශ්‍රිතයක් සිදු කරන කොටසකි, එය එක්කෝ බහුවිධයෙන් පිටවන වායූන්ගෙන් කොටසක් සැපයුම් මාර්ගයට ගමන් කරයි, එහිදී ඒවා වාතය සමඟ මිශ්‍ර කරයි (හොඳ තත්ත්වයේ නම්) හෝ නැත. කපාට අක්රිය වුවහොත්, ECU දර්ශකයේ අනුරූප දෝෂයක් පෙන්වයි උපකරණ පුවරුව. ඩීසල් එන්ජිමක USR හි අක්රමිකතා පහත සඳහන් දෑ ඇතුළත් විය හැකිය:
- EGR කපාට සහ තහඩුවට බලපාන පද්ධතියේ කාබන් තැන්පතු. අසම්පූර්ණ දහනය සමඟ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන මත එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට අධික ලෙස සබන් සෑදීම සිදුවේ. ඉන්ධන මිශ්රණය, crankcase ගෑස් පිටකිරීමේ පද්ධතිය උල්ලංඝනය කිරීම.
- කපාටය අවහිර වී ඇති අතර, එය විවෘත කිරීමේදී හෝ වැසීමේදී තදබදයක් ඇති කරයි, නැතහොත් අකල් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ස්වරූපයෙන් වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති කරයි, එය මෝටරය ක්රියාත්මක වන විට කැපී පෙනේ. නිශ්චලව සිටීම.
USR අක්රමිකතා දිස්වේ නිතර නැවතීමඑන්ජිම, නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියේ පාවෙන වේගය, "ත්‍රිත්ව චලනය", රිය පැදවීමේදී ගැස්සීම සහ ත්වරණයේදී බලය පහත වැටීම.
විට ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ බිඳවැටීමක් හඳුනාගත හැකිය දෘශ්ය පරීක්ෂාවනල මාර්ග සහ සංවේදක සම්බන්ධකවල තත්ත්වය. නිවැරදි රෝග විනිශ්චය සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික ස්කෑනිං සහ ක්‍රියාකාරකවල සහ EGR කපාටයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන වෙනත් ක්රියා පටිපාටි ඇතුළත් වේ.
ඩීසල් මත USR අලුත්වැඩියා කිරීම
EGR පද්ධතිය අළුත්වැඩියා කිරීම සමන්විත වන්නේ කුඩා ලෝහ බුරුසුවක් භාවිතයෙන් කාබන් තැන්පතු සහ තැන්පතු වලින් යාන්ත්‍රිකව පිරිසිදු කිරීම සහ ලෝහයෙන් තැන්පතු සහ මලකඩ ඉවත් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති “WD” ක්ලීනර් එකකින් සේදීමයි. ක්රියාපටිපාටිය අවසානයේ, ද්රාවණයේ පොඟවා ඇති කඩමාල්ලකින් කපාට ඇතුළත පිස දමන්න. ඩීසල් එන්ජිමක USR අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සොලෙනොයිඩ් (එකක් තිබේ නම්) පිරිසිදු කිරීම ද ඇතුළත් වන අතර එය රික්ත පද්ධතියට සුන්බුන් ඇතුළු වීම වළක්වන පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස සේවය කරයි.
යූඑස්ආර් කපාටය පිළිස්සීමෙන් ඉවත් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ එය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, කාබ්යුරේටර පිරිසිදු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන විශේෂ එයරොසෝල් සමඟ සිදුරු හරහා ප්රතිකාර කිරීමෙන් පසුව, එම කොටස ආලෝක භූමිතෙල් පිරවූ භාජනයක තබා ඇත. ඉන්පසු ඔවුන් බෝල්ට් 4 ක් ගලවා එය විසුරුවා හැර ඇතුළත සිට පිරිසිදු කරයි. මෙම සේවාව EGR කපාට අසමත් වීමේ සලකුණු ඉවත් කර එය යථා තත්වයට පත් කරනු ඇත. නිවැරදි වැඩ. කිලෝමීටර 60-100 දහසකට පසු ක්රියා පටිපාටිය නිතිපතා සිදු කළ යුතුය.
ඩීසල් එන්ජිමක EGR කපාටය නිවැරදිව වසා දමන්නේ කෙසේද?
ඩීසල් එන්ජිමක EGR නිවැරදිව අක්රිය කිරීම ඇතුළත් වේ:
- කපාට තෙත් කිරීමේ යාන්ත්රික ක්රමය.
- පාලන ඒකකය භාවිතයෙන් නිවා දැමීම.
පළමු අදියරේදී, යාන්ත්රික කපාට ප්ලග් එකක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පසුව පද්ධතිය ඉලෙක්ට්රොනිකව අක්රිය කර ඇත. භෞතිකව කපාටය නිවා දැමීම සමහර මෝටර් රථ සඳහා පමණක් ප්රමාණවත් බව ඔබ දැනගත යුතුය. ක්රියාත්මක කිරීමෙන් පසුව යාන්ත්රික අවහිර කිරීමකපාට එය අවශ්ය වේ මෘදුකාංග වසා දැමීම ECU හි, එසේ නොමැති නම්, ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ දෝෂයක් හේතුවෙන් “චෙක්” ලාම්පුව උපකරණ පුවරුවේ දැල්වෙන අතර එන්ජිම හදිසි මාදිලියේ යෙදෙන අතර එමඟින් බල ප්‍රතිදානය සීමා වේ.
කපාට ප්ලග් හි සරලම අනුවාදය පහත පරිදි වේ:
- බොහෝ විට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් අසල පිහිටා ඇති කපාටය, බෝල්ට් කිහිපයක් ගලවා ඉවත් කරනු ලැබේ.
- අවශ්ය නම්, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් විසුරුවා හැර එහි නාලිකා දූෂණයෙන් පිරිසිදු කරන්න.
- කපාට සවි කරන ස්ථානයේ පිහිටා ඇති ගෑස්කට් ඉවත් කරන්න.
- ඉවත් කරන ලද ගෑස්කට් අච්චුවක් ලෙස භාවිතා කරයි, ඒ අනුව වානේ පත්රයකින් හිස් ගෑස්කට් එකක් කපා එහි බෝල්ට් සඳහා සිදුරු සාදා ඇත. ඔබට බොහෝ විට විකිණීමේදී සමහර මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා ප්ලග් එකක් සොයාගත හැකිය.
- ගෑස්කට් සහ ප්ලග් භාවිතයෙන් කපාටය නැවත ස්ථාපනය කිරීම. බෝල්ට් ඒවායේ අස්ථාවරත්වය නිසා දැඩි සැලකිල්ලෙන් තද කළ යුතුය.
- කපාට විවෘත කිරීමේ පද්ධතියේ තවදුරටත් භාවිතා නොකරන බැවින් රික්ත හෝස් විසන්ධි වේ.
- EGR දෝෂය ඉවත් කිරීම සඳහා ECU ස්ථිරාංගයේ වෙනසක් සිදු කිරීම.
NOx විමෝචනය අඩු කිරීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු කිරීමට, බොහෝ ආකෘති පසුගිය වසරවල USR පද්ධතියකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. එමගින් පිටවන වායූන් නිශ්චිත ප්‍රමාණයක් නැවත දහන කුටියට ලබා දෙන අතර ඩීසල් එන්ජිම වඩාත් සුමට ලෙස ක්රියා කරයි. ප්රායෝගිකව, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ අක්රමිකතා වලට මුහුණ දෙයි. අලුත්වැඩියා කිරීම තරමක් මිල අධික බැවින්, බොහෝ දෙනෙක් හුදෙක් කපාට ප්ලග් එකක් සාදා USR නොමැතිව කරති.
ඩීසල් එන්ජිමක EGR කපාටය ඉටු කරන කාර්යයන් මොනවාද?
සමස්ත පද්ධතියේ ප්රධාන කොටස කපාටය. එය ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී නැවත භාවිතා කරන පිටාර වායු ප්රමාණය නියාමනය කරයි. කපාටය පාලනය කළ හැක්කේ:
- ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ - ස්ථාන සංවේදකය පාලකය වෙත සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය කරයි.
- Electropneumatics - පාලනය සිදු කරනු ලබන්නේ බහුවිධය මත පීඩනය සහ ඇතුල් වීමේ වායු උෂ්ණත්වය මැනීමෙනි.
එන්ජිම අක්රිය වූ විට, කපාට 50% ක් විවෘත වේ. බර වැඩි වන විට, එය ක්රමයෙන් වැසීමට පටන් ගනී. මෙය අවශ්ය එන්ජින් බලය සපයයි. බල ඒකකයේ උෂ්ණත්වය අවශ්ය අගය දක්වා ඉහළ යන තෙක් ඩීසල් එන්ජිම උණුසුම් වන විට කපාටය ද වැසෙයි.
EGR කපාට රික්තක හෝ ඩිජිටල් විය හැකිය, ඒවායේ කාර්යය වන්නේ දහන කුටියට සපයනු ලබන වායූන් ප්රමාණය නියාමනය කිරීමයි.
USR පද්ධතිය ඉන්ධන සඳහා නිර්මාණය කර ඇත ඉහළ ගුණත්වය. අපගේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීමේදී, ඔබ ගණන් නොගත යුතුය ස්ථාවර වැඩකපාට සහ සංවේදක.
ඇයි තදබදය සහ එය කිරීම වටී ද?
ප්ලග් එකක් සාදා ගන්නේ මන්දැයි කල්පනා කරන විට සහ එය විනාශකාරී ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙනු ඇත් ද යන්න, එය කුඩා න්යායක් සලකා බැලීම වටී. හිදී දෝෂයප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය කපාට පමණක් නොව, අනෙකුත් කොටස් පිරිසිදු කිරීම ද අවශ්ය වේ. එවැනි අලුත්වැඩියාවන් මිල අධික වන අතර නිශ්චිත කාලයකට පසුව නැවත අවශ්ය වනු ඇත. නරක ඉන්ධන දහන අපද්රව්ය තැන්පතුවක් නිර්මාණය කරයි. මෝටර් රථය තරමක් තීව්‍ර ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් මාස කිහිපයක් ඇතුළත, අක්රමිකතා කැපී පෙනේ. හැර අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන, ක්රියාකාරීත්වයට බාධා කළ හැක්කේ:
අපට පෙනෙන පරිදි, USR පද්ධතිය ඉතා විකාර සහගත වන අතර බොහෝ විට අසාර්ථක වේ ඩීසල් එන්ජින්. බොහෝ මාදිලිවල, එය හානිකර විමෝචන ප්‍රමාණයට පමණක් වගකිව යුතු අතර බලපාන්නේ නැත තාක්ෂණික පිරිවිතරමෝටර් රථ. දක්ෂ ප්ලග් එකක් ඔබට යූඑස්ආර් කපාටයේ ගැටළු අමතක කිරීමට සහ බල ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව තරමක් වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් එවැනි වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ තවමත් මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක් උපදෙස් ලබා ගත යුතු අතර ඔබේ මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා විශේෂයෙන් ප්ලග් එකේ ලක්ෂණ සොයා ගන්න.
ඔබේම දෑතින් එය වසා ගන්නේ කෙසේද
USR පද්ධතියේ සැලසුම මත පදනම්ව, කපාට කිහිපයක් සමඟ වසා දැමිය හැකිය විවිධ ක්රම. අපට අවශ්ය මෙවලම් වන්නේ:
- ෆිලිප්ස් සහ පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියන්;
- යතුරු කට්ටලයක්;
- ඩැම්පර් සඳහා මල නොබැඳෙන වානේ තහඩු;
- ද්රාවකය;
- පරිවාරක පටි;
- රෙදි කඩ.
තදබදය ක්රමය මත පදනම්ව, කාර්යය ඔබට විනාඩි 20 සිට පැය 2-3 දක්වා වෙනස් කාලයක් ගතවනු ඇත. වාහනයේ භාවිතා කරන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ මෘදුකාංග පාලනය ද මෙයට බලපායි.
EGR කපාටයෙන් චිපය ඉවත් කිරීමෙන් පද්ධතිය අක්රිය කිරීම
සමහර මාදිලිවල, කපාටයෙන් චිපය ඉවත් කිරීමෙන් පසු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කර ඇත. ඇය ළඟය ඉන්ධන පෙරනය, සමඟ පිහිටා ඇත දකුණු පැත්තඑන්ජිම.
EGR කපාට චිපය එන්ජිමේ දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇත
චිපය ඉවත් කිරීම සඳහා, කොටස සුරක්ෂිත කරන අගුල විවෘත කරන්න.
කපාට චිපය ඉවත් කිරීම සඳහා, අගුල විවෘත කරන්න
වසා දැමීමෙන් පසු, කපාටය සංවෘත ස්ථානයේ තිබිය යුතුය.
සමහර විට, චිපයක් ඉවත් කිරීමෙන් පසු, පාලක පැනලයේ 481 දෝෂයක් දිස්විය හැකිය, ඔබ වෙනත් ප්ලග් ක්රමයක් තෝරා ගත යුතුය.
මල නොබැඳෙන වානේ ගෑස්කට් සහ පේනු ස්ථාපනය කිරීම
පිටවන වායූන් නැවත දහන කුටියට ගලා යාම වැළැක්වීම සඳහා, විශේෂ ඩැම්පර් භාවිතා කළ හැකිය. ඒවා මිලිමීටර 1 ක ඝනකමකින් යුත් මල නොබැඳෙන වානේ තහඩු වලින් සාදා ඇත.
මේ අනුව, ලෝහ තහඩු නල ඇතුළත වායූන්ගේ චලනය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරනු ඇත.
EGR කපාටයේ සම්බන්ධකය අවහිර කිරීම
මෙහිදී අපට 1 kOhm 2 W ප්රතිරෝධකයක් අවශ්ය වේ; එය කපාටය මත සම්බන්ධකය අවහිර කරනු ඇත.
මෙය වඩාත්ම වේ සරල ක්රම EGR කපාටය නිවා දමන්න. සමහර අවස්ථාවලදී, රික්තක නල නැවත ස්ථානගත කිරීම හෝ ඒවා ඉවත් කිරීම වඩාත් බරපතල ලෙස විසුරුවා හැරීම අවශ්ය විය හැකිය. එවැනි වැඩවල බොහෝ සූක්ෂ්මතා ඇත වැරදි සම්බන්ධතාවයමතු විය හැක බරපතල ගැටළුඩීසල් සමඟ.
1.5 dci හි EGR තදබදයේ වීඩියෝව
ධනාත්මක සහ සෘණ පැති
විශේෂඥයන් USR පද්ධතියේ ප්රධාන අවාසි ලෙස හැඳින්වේ:
- එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව නැතිවීම.
- පිටාර වායුව නැවත භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් ඝන කොටස් ප්රමාණය වැඩි වීම.
- දුම්මල සහ උල්ෙල්ඛ දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර එය කාලයත් සමඟ ඩීසල් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි.
ඒ අතරම, USR හි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ වායුගෝලයට අහිතකර විමෝචනය කිරීමේ සම්පූර්ණ ප්රමාණය අඩු කිරීමයි. අවාසනාවකට මෙන්, කපාට සහ සංවේදක දූෂණය වීම හේතුවෙන් පද්ධතියේ වේගවත් අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන්, එය දිගු කාලයක් ඵලදායී ලෙස ක්රියා කළ නොහැක. බොහෝ කාර්මිකයන් EGR අක්රිය කිරීමට නිර්දේශ කරයි. නමුත් එය සංවෘත ස්ථානයේ ඇති බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, USR අක්රිය කළ විට, බොහෝ වායූන් නැවත ලබා ගැනීම වෙත ආපසු පැමිණෙනු ඇත, එය හේතු වනු ඇත අස්ථායී වැඩඩීසල්
ඩීසල් එන්ජිමේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සහ එය බිඳ වැටෙන සෑම අවස්ථාවකදීම USR පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් නොකිරීමට, අපි කපාට ප්ලග් එකක් සෑදීමට නිර්දේශ කරමු. බොහෝ මාදිලිවල, මෙය ස්වාධීනව කළ හැකි අතර, සේවා මත ඉතිරි වේ සේවා මධ්යස්ථානය. වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, වසා දැමීම එන්ජිම අක්රිය වීමට හේතු නොවන බවට වග බලා ගත යුතුය.
බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් විශ්වාස කරන්නේ EGR කපාටය නිවා දැමිය යුතු බවයි. නමුත් මෙය සිදු නොකළ යුතු බව අනෙක් අය විශ්වාස කරති. මෙම පද්ධතිය කුමක්දැයි සොයා බලමු.
ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය (EGR) බොහෝ විට අසමත් වන අතර ක්රියා විරහිතව එන්ජිම අස්ථාවර වීමට හේතු වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, එවැනි අක්රිය වීමක් හේතුවෙන්, මෝටර් රථය රථවාහන ආලෝකයේ සරලව "නැවැත්විය හැකිය". ස්වාභාවිකවම, එවැනි ගැටළු කිසිදු සතුටක් ගෙන එන්නේ නැත. එපමණක් නොව, සියලුම ස්වාමිවරුන්ට මෙම ව්යසනයට මුහුණ දිය නොහැක. බොහෝ අය "ප්රතිකාර" කිරීමට පුරුදු වී සිටිති. සම්මත දෝෂඑය ඇඹරෙන විට හෝ ආරම්භ නොවන විට. USR හි අසාර්ථකත්වය විසඳීමට ඉතා අපහසු ගැටළුවක් වන අතර, එය වැරදි ලෙස වෙස්වළා ගත හැකි හෝ අසාමාන්ය වාතය කාන්දු වීමක් ලෙස "මවා පෑමට" හැකිය. එන්ජිම සාමාන්‍ය පරිදි ආරම්භ වී මුලින් හොඳින් ක්රියාත්මක විය හැකි නමුත් ඉක්මනින්ම අමුතු බාධා කිරීම් පෙන්වයි. එබැවින් පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය හඳුනා ගැනීම පහසු නැත. සෑම වැඩමුළුවකම USR පරීක්ෂා කිරීම සඳහා උපකරණ නොමැත.
USR අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
ඇගේ මුල් ඇමතුම ආරක්ෂාවයි. පරිසරය. පිටවන වායූන්ගෙන් කොටසක් පද්ධති පයිප්ප හරහා සිලින්ඩරවලට යොමු කර ඇති අතර එමඟින් දහන උෂ්ණත්වය සහ ඒ අනුව CO2 ප්රමාණය අඩු වේ. නමුත් මෙම විශ්මය ජනක පද්ධතියේ සෑම දෙයක්ම එතරම් පරිපූර්ණ නොවේ - EGR කපාටය. බොහෝ අය විශ්වාස කරන්නේ මෙම කොටස කිසිසේත් අවශ්ය නොවන බවයි, නමුත් එය මෝටර් රථයේ "මොළය" මගින් නිරන්තරයෙන් ඡන්ද විමසීමට ලක් වන අතර එන්නත් පද්ධතියට බලපායි. එමනිසා, ඔබ මෙම කොටසෙන් ටර්මිනලය විසන්ධි කළහොත්, යතුරු පුවරුවේ පරිගණකය එන්ජින් පාලන දෝෂයක් පිළිබඳ පැමිණිලි සමඟ ඔබට වධ දෙනු ඇත. මීට අමතරව, "අක්රිය" සැලකිල්ලට ගනිමින් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සකස් කරනු ලබන අතර, ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, බලය අහිමි වීම සහ අනෙකුත් "ප්රීතිමත් වීම" සඳහා හේතු වනු ඇත. නමුත් මෙහි විකල්ප තිබේ. සමහර මෝටර් රථවල, පාලනය සිදු වන්නේ EGR සොලෙනොයිඩ් කපාටය සහ රික්තය හරහා වන අතර අනෙක් ඒවා - දත්ත සහ වෙනත් සංවේදක මත පදනම්ව.
කපාට අසමත් වීමේ රෝග ලක්ෂණ
මෙය සාමාන්යයෙන් චලනය වන විට ජර්ක් ස්වරූපයෙන් ප්‍රකාශ වේ අඩු revs. බලය අහිමි විය හැකි අතර පරිභෝජනය වැඩි විය හැක. නමුත් වඩාත්ම විශ්වාසදායක දර්ශකය වන්නේ අනුරූප දෝෂයයි.
EGR කපාටය නිවා දැමිය හැක්කේ කෙසේද සහ ඇයි?
පළමුව, ඉලක්කය ගැන. ඔවුන් කපාටය නිවා දමයි, එවිට සබන් නැවත බහුවිධයට ගලා නොයයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වඩාත් පිරිසිදු ඔක්සිජන් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන අතර, ඉන්ධනය වඩා හොඳින් දහනය වේ. EGR කපාටය කිහිප වතාවක් පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු එය සවි කිරීම වටී යැයි බොහෝ අය තීරණය කරති. සාමාන්යයෙන්, පරිසරවේදීන්ට අවශ්ය වන්නේ කපාටයේ සිරවී ඇති එතරම් ප්රසන්න නොවන ද්‍රව්‍යය දෙස බැලීම සඳහා එය නැවත ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත පියාසර කිරීම ඔවුන්ට අවශ්ය නොවන බව වටහා ගැනීමයි.
EGR කපාටය වැසීමට, එහි ඡායාරූපය තවදුරටත් ඇසට ප්රසන්න නොවේ, ඔබ බෝල්ට් ගලවා ගෑස්කට් ඉවත් කළ යුතුය. ඊළඟට, එහි හැඩය අනුව වානේ පත්රයකින් නව අන්ධ ගෑස්කට් එකක් කපා, එහි බෝල්ට් සඳහා සිදුරු 2 ක් පමණක් තිබිය යුතුය. දැන් අපි ගෑස්කට් දෙකම තබමු. ඔබට රික්තක සොඬ නළය විසන්ධි කළ හැකිය.
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සටහන් කරන්නේ එවැනි ක්‍රියාවලින් පසුව, ටර්බෝ ප්‍රමාදය අතුරුදහන් වන බවත්, තියුණු ත්වරණයේදී දුම අතුරුදහන් වන බවත්, ඉහළට සහ අධික වේගයෙන් ගමන් කරන බවත්, ගතිකත්වය සහ ධනාත්මක හැඟීම් ප්රමාණය වැඩි දියුණු වන බවත්ය.
පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණය (EGR - Exhaust Gas Recirculation) එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි, ඩීසල් එන්ජිමක “දරුණු” ක්රියාකාරිත්වය අඩු කරයි සහ පෙට්රල් එන්ජිමක පිපිරීම අඩු කරයි. පද්ධතිය දිගු කලක් තිස්සේ ප්රසිද්ධ වී ඇත. විශේෂයෙන්, එය භාවිතා කරන ලදී ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, උදාහරණයක් ලෙස, Niva VAZ-21213 මත. අවාසනාවකට මෙන්, ස්වල්ප දෙනෙක් එහි ව්යුහය තේරුම් ගත්හ. ප්රතිචක්රීකරණය පළමු අවස්ථාවෙහිදී "උදාසීන" කරන ලදී, නරක අතට හැරේ මෙහෙයුම් පරාමිතීන්මෝටර් රථ.
ප්රතිචක්රීකරණය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමකට පත් වූ විට, සිලින්ඩරවලට සපයන වාතයේ ඔක්සිජන් සහ නයිට්රජන් එකිනෙකා සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීමට පටන් ගෙන නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සෑදීමට පටන් ගනී. පෙට්රල් එන්ජිමක ඉන්ධන දහනය කිරීමට ඔක්සිජන් අවශ්ය නමුත් දැන් එය නොමැත. ප්රමාණවත් තරම්, නයිට්රජන් එය "සොරකම්" නිසා. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය වීම හේතුවෙන් එන්ජිමට යම් බලයක් අහිමි වී NOx සහ අතිරික්ත CO සහ HC වායුගෝලයට විමෝචනය වේ. ගැන ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවකතා කිරීමට අවශ්ය නැත.
EGR කපාටය කරන්නේ කුමක්ද?
සමස්ත පද්ධතියේම පදනම වන EGR කපාටය, සමහර පිළිස්සුණු පිටාර වායුව නැවත ලබා ගැනීමේ බහුකාර්යයට නැවත පැමිණීමට සහ නැවුම් ආරෝපණයක් සමඟ මිශ්‍ර කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔක්සිජන් දහන උෂ්ණත්වය වැඩි කරයි (නිදසුනක් ලෙස, ඔක්සි-ඇසිටිලීන් වෑල්ඩින් සඳහා උපකරණ මතක තබා ගන්න), මේ අනුව, පිටාර වායූන් හඳුන්වාදීම හේතුවෙන් (එනම්, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ සංයුතියේ ඔක්සිජන් අන්තර්ගතය කෘතිමව අඩු කිරීම), දහන උෂ්ණත්වය අඩු වේ. මෙය නයිට්රජන් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන ඔක්සිජන් ප්රමාණය අඩුවීමට හේතු වන අතර එමඟින් NOx ප්රමාණය අඩු වේ.
පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණය වෙනත් වාසි ඇත. තුල ගැසොලින් එන්ජින්එය තෙරපුම් කපාටය හරහා පීඩනය පහත වැටීම අඩු කිරීමෙන් පොම්ප පාඩු අඩු කරයි. තව අඩු උෂ්ණත්වයන්දහනය පුපුරා යාම වළක්වයි, එබැවින් ජ්වලන කාලය කලින් සැකසිය හැක, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ව්‍යවර්ථය වැඩි වේ. ඩීසල් එන්ජින් වලදී, ඔක්සිජන් අන්තර්ගතය අඩුවීම දහන පීඩනය අඩු කරන බැවින්, එන්ජිමේ "දෘඩ" නිෂ්ක්‍රීය වේගය අඩු කරයි.
EGR කපාට උපාය
එය එන්ජින් වර්ගය අනුව වෙනස් වේ. ඩීසල් එන්ජින් වලදී, EGR කපාටය අක්‍රියව විවෘත වන අතර 50% දක්වා වාතය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිමේ බර වැඩි වන විට, EGR කපාටය සම්පූර්ණ බරින් වැසෙන ස්ථානයට EGR ප්රමාණය අඩු වේ. එය උණුසුම් වීමේදී සහ ඉහළ උන්නතාංශවලදී ද වසා දමයි.
පෙට්රල් එන්ජින් වලදී, EGR කපාටය අක්‍රියව සහ සම්පූර්ණ ව්‍යවර්ථයේදී වැසෙන අතර, අඩු සහ මධ්‍යම බරකින් වාතය ලබා ගැනීමට ඉඩ දෙන්නේ 5-10% ක් පමණි.
බොහෝ පද්ධති සංවෘත ලූපයක් වන අතර ඒ සඳහා යම් ආකාරයක ප්‍රතිපෝෂණ අවශ්ය වේ. සමහර EGR කපාට සකස් කළ හැකිය විද්යුත් වශයෙන්වෙත සංඥාවක් සම්ප්රේෂණය කරන ස්ථාන සංවේදකයකින් සමන්විත වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලනය (ECM). අනෙකුත් පද්ධති විද්යුත්-වායු පාලනය, සහ ප්රතිපෝෂණසංවේදකය සකස් කිරීම මගින් සපයනු ලැබේ ස්කන්ධ ප්රවාහයවාතය, සංවේදකය නිරපේක්ෂ පීඩනය intake manifold (MAP) හෝ intake air උෂ්ණත්ව සංවේදකය තුළ
මොකද වෙන්නේ?
වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ කපාට තහඩුව හෝ ආසනය මත කාබන් තැන්පත් වීමයි. රීතියක් ලෙස, මෙය සිදුවන්නේ දූෂිත මිශ්‍රණයක් ලබා ගැනීමෙනි, එය දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය අවහිර වීමක් පෙන්නුම් කරයි; සිලින්ඩර් ඇඳීම හෝ පිස්ටන් මුදුඑන්ජිම; ආරෝපණ ටර්බයින් ඒකකයේ අක්රිය වීම (ටර්බයින් භ්රමණය වන තලය); ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් තෙල්; EGR කපාටය හරහා කාබන් අපද්රව්ය සංසරණය වන අකාර්යක්ෂම දහනය; ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නිරවද්යතාව අඩු කරන ඉන්ජෙක්ටර් ඇඳීම; වායු ප්රවාහ මීටරය, රික්ත පොම්පය, නල මාර්ග සහ සම්බන්ධතා වල අක්රමිකතා හා සම්බන්ධ වෙනත් ගැටළු. අක්රමිකතා තනි තනිව හෝ එකිනෙකා සමඟ ඕනෑම සංයෝජනයකින් සිදුවිය හැකිය.
රෝග ලක්ෂණ
EGR කපාටය අවහිර වී ඇත්නම්, විවෘත කිරීමේදී සහ වැසීමේදී එය ඇලවීම හෝ ප්‍රතිචාර දැක්වීමට මන්දගාමී වේ.
විවෘත කිරීමේදී කපාටය සිරවී ඇත්නම්, එය අකාර්යක්ෂම පෙට්රල් එන්ජිම අක්රිය වීම, ඩීසල් එන්ජින් බලය අඩුවීම සහ වායු ප්රවාහ මීටරයක් නොමැති පැරණි පද්ධති මත කළු දුමාරයක් ඇති කරයි.
වසා දැමීමේදී කපාටය සිරවී ඇත්නම්, එය ඩීසල් එන්ජිමේ ඉතා රළු ක්රියාකාරිත්වයට සහ පෙට්රල් එන්ජින්වල අකාර්යක්ෂම ඉන්ධන පරිභෝජනයට තුඩු දෙනු ඇත. කපාටය ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ප්‍රමාද නම්, ගැටළු අඩුවෙන් පැහැදිලි වන අතර, එන්ජිම අක්රිය වීම සහ සමස්ත වාහන හැසිරවීමේ ගැටළු වලට මග පාදයි.
සමහර අවස්ථාවලදී, දෝෂ සහිත උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් පෙන්නුම් කරමින්, අක්රිය ලාම්පුව (MIL) පැමිණේ.
රෝග විනිශ්චය
සෑම විටම නල, විදුලි සම්බන්ධක සහ සංරචකවල තත්ත්වය දෘෂ්යව පරීක්ෂා කරන්න. රික්තක පොම්පයවායුමය වශයෙන් පාලනය වන EGR කපාට ක්රියාත්මක කිරීමට ඔබට උපකාර කරනු ඇත.
ඔබගේ ස්කෑනිං උපකරණ ඔබට අවශ්ය සියලුම දත්ත ලබා දෙනු ඇත, ධාවකය පරීක්ෂා කිරීමට සහ සජීවී දත්ත ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ඉන්ටේක් බහුවිධ පීඩනයේ සහ වායු ප්‍රවාහයේ අපගමනය මන්දගාමී ප්‍රතිචාරයක් පෙන්නුම් කරන අතර EGR කපාට විවෘත කිරීමේදී සහ වැසීමේදී ඇලී තිබේ. කෙසේ වෙතත්, අවසාන නිගමන උකහා ගැනීම සඳහා මාර්ග පරීක්ෂණයක් අවශ්ය වේ.
බහුමාපකයක් සහ oscilloscope භාවිතා කරමින් වෝල්ටීයතාවයේ ප්රතිරෝධය සහ පාලන සංඥා පරීක්ෂා කරන්න.
ආදේශ කිරීම
EGR කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, සියලු යාබද පයිප්ප පිරිසිදු කිරීමට වග බලා ගන්න. කපාට කාබන් අවශේෂවලින් ආවරණය වී ඇත්නම්, කාබන් සියලු නල සහ සම්බන්ධක අවහිර කරයි. එසේ නොමැති නම්, කපාටයේ ඔබේ වගකීම් ප්රතිස්ථාපනය ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය.
EGR පද්ධතිය 70 දශකයේ මැද භාගයේ සිට මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. නිෂ්පාදකයින් කැප කිරීමට පටන් ගත්තේ මේ අවස්ථාවේ දී ය විශේෂ අවධානයමෝටර් රථ පාරිසරික අවශ්යතා.
EGR පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පුද්ගලයෙකු නැවත පිට කරන වාතයේ කොටසක් ආශ්වාස කිරීම හා සමාන වේ. වායු දූෂණය ස්වභාවිකවම අඩු වේ. නමුත් හුස්ම ගැනීමද අපහසු වේ. ඡායාරූපය: auto-volgograd.com
ඔබට EGR පද්ධතියක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
USR පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ නිමැවුම් වායූන්ගේ කොටසක් නැවත ආදාන බහුවිධයට ඇතුළු වන යෝජනා ක්රමයක් මත ය. මෙය ඉඩ දෙයි:
- පිටකිරීමේ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් මට්ටම අඩු කරන්න;
- අපද්රව්ය දහන නිෂ්පාදනවල විෂ වීම පාලනය කිරීමේ අතිරේක මට්ටමක් හඳුන්වා දීම;
- එන්ජිම පිපිරවීම අඩු කිරීම;
- ඉන්ධන දහනය කිරීමේ සම්පූර්ණත්වය වැඩි කිරීම;
- ආදාන පත්රිකාව උණුසුම් කිරීම වේගවත් කරන්න.
නවීන එන්ජින් පාලන ඒකක අභ්යන්තර දහනමෝටර් රථයේ පාරිසරික ගුණාංග සහතික කරන එක් පද්ධතියක් ලෙස USR හි කාර්ය සාධනය සුපරීක්ෂාකාරීව අධීක්ෂණය කරන්න. පරිශීලකයා විසින් EGR අක්රිය කර හෝ අක්රිය කර ඇත්නම්, පාලක ඒකකයට එන්ජිම "හුස්ම හිර" කළ හැක. අධික වේගය, වේගය සහ වැඩි බරක්. මෙම ගැටළුව ඉවත් කිරීම සඳහා, චිප් විශේෂඥයින් විශේෂ භාවිතා කරයි මෘදුකාංග, පාලන ඒකකයේ මයික්රොප්රොසෙසරය ප්රබෝධමත් කිරීම.
නිර්මාණ විශේෂාංග
1971 දී Chrysler වෙත සපයන ලද පළමු USR පද්ධතිය කපාටයකින් සමන්විත නොවීය. අඩු වේගයකින් සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී පවා එය නිරන්තරයෙන් ක්රියා කළ අතර එමඟින් එන්ජින් පරාමිතීන් සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරුණි. බහුවිධ රික්තක පීඩනය මත පදනම්ව ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ කාලය පාලනය කරන පද්ධතියට වායුමය කපාටයක් ඇතුළත් කිරීමට ප්‍රථම වරට Buick නිෂ්පාදකයන් විය. මෙම සැලසුම සාර්ථක වී ඇත; අද දක්වාම සමහර මෝටර් රථවල වායු කපාට සවි කර ඇත.
EGR කපාටවල ප්රධාන වර්ගවල පෙනුම මෙයයි. ඡායාරූපය: etlib.ru
බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල භාවිතා කරන විද්යුත් චුම්භක (ඩිජිටල් ලෙසද හැඳින්වේ) කපාටය ඇත සැලකිය යුතු ප්රතිලාභවායුමය පෙර:
- කපාට සක්රිය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පාලනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සංවේදක විශාල සංඛ්‍යාවක කියවීම් මත පදනම්ව සංවිධානය කළ හැකිය (වාහන වේගය, දොඹකරය, throttle කපාටය, USR හි නිමැවුම් / ආදානයේ අවකල පීඩනය, ලැම්ඩා පරීක්ෂණය, ප්රවාහ මීටරය සහ අනෙකුත්), පරාමිති පාලනයේ නිරවද්යතාව වැඩි කිරීම;
- විදුලි කපාටය වායුමය පද්ධතියට වඩා විශ්වාසදායක ය;
- ගෑස් බයිපාස් නාලිකාව නියාමනය කිරීම ස්පන්දන හෝ ඇනලොග් ආකාරයෙන් සුමටව සිදු කළ හැකිය;
- වායු නල ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ.
විද්යුත් වායු කපාටය EGR පද්ධතියප්රතිචක්රීකරණ නාලිකා දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් මගින් නියාමනය කරනු ලබන එන්ජින් මත ස්ථාපනය කළ හැකිය.
ව්‍යුහාත්මකව, ගෑස් පිටවන සහ කපාට කොටස් ඉහළ මිශ්‍ර වානේ වලින් සාදා ඇති අතර පිටාර වායුවල අධික උෂ්ණත්ව බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය. පිස්ටන් කණ්ඩායම නරක් වී ඇත්නම්, කාලයත් සමඟ කපාටය අපිරිසිදු වේ තෙල් නිෂ්පාදනදහනය, වැරදි ලෙස වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, අසාර්ථක විය හැක.
USR පද්ධතියේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
EGR හි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ පිටවන වායුවල නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් ප්රතිශතය අඩු කිරීමයි.නයිට්රික් ඔක්සයිඩ් සෑදීම සිදු වන්නේ විටය ඉහළ උෂ්ණත්වයන්දහනය. එන මිශ්රණයේ ඔක්සිජන් සාන්ද්රණය අඩු කිරීමෙන් උෂ්ණත්වය අඩු කළ හැක. ප්රතිචක්රීකරණ නාලිකාව විවෘත කිරීමෙන්, USR කපාටය ප්රායෝගිකව ඔක්සිජන් නොමැති පිටාර වායූන්ට ඉඩ දෙයි. ජ්වලන උෂ්ණත්වය අඩු වේ, විෂ ඔක්සයිඩ් සාන්ද්රණය අඩු වේ.
උෂ්ණත්වය අඩුවීම කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට හේතු වේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ක්රියා, එහි බලය. මෙය පාරිසරික අවශ්යතා සඳහා උපහාරයකි.
ඩීසල් එන්ජින්වල, ප්රතිචක්රීකරණය කරන ලද වායූන් ප්රමාණය 30-50% දක්වා ළඟා වේ; තුල පෙට්රල් මාදිලිවැඩි බරක් යටතේ EGR කපාටය වැසෙයි. ප්රතිචක්රීකරණය කරන ලද වායූන් ප්රමාණය සාමාන්යයෙන් ප්රධාන සංයුතියෙන් සියයට 10 කට වඩා වැඩි නොවේ.
EGR කපාටය ස්වයංක්රීයව වසා දැමීම
ස්වයං-අක්රිය EGR පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී සිදු කෙරේ:
- බර ඇඳුම් පිස්ටන් කණ්ඩායමසමඟ මෝටර් රථවල ICE ඉහළ සැතපුම්දහන තෙල් අපද්රව්ය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුළු වීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් දූෂණය කිරීම සහ දුම වැඩි වීම වැළැක්වීම සඳහා;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඉහළ නැංවීමේ ක්රියාවලියේදී චිප් කිරීම;
- නරක ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීම, නාලිකා දූෂණය;
- වැරදි EGR ඇල්ගොරිතම.
2010 න් පසු නිපදවන ලද මෝටර් රථවල, පරිශීලකයා විසින් USR පද්ධතිය අවහිර කිරීම, විෂ විමෝචනය සාන්ද්රණය අඩු කිරීම සඳහා පාලන පද්ධතිය බලහත්කාරයෙන් එන්ජිම "ගෙල සිර කිරීමට" පටන් ගනී. වැඩි වේගයකින් සහ බර පැටවීමේදී රියදුරුට මෙය දැනේ. අධි වේග. පළපුරුදු චිප් නිෂ්පාදකයින්, USR පද්ධතිය බලහත්කාරයෙන් අක්රිය කිරීමෙන්, පාලන ඒකකයේ සහ ඉන්ධන සිතියමේ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම නැවත ක්‍රමලේඛනය කරයි.
මම EGR කපාටය අක්රිය කළ යුතුද? වීඩියෝවෙන් ඔබට මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ අදහස් සොයාගත හැකිය:
EGR කපාට අසමත් වීමට හේතු
අක්‍රියතාවයට හේතු විය හැක්කේ:
- දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන;
- ඉන්ජෙක්ටර් අක්රිය වීම;
- වැරදි ජ්වලන කෝණය ගැලපීම;
- එන්ජින් ඇඳීම, අඩු සම්පීඩනය;
- අධික තෙල් මට්ටම;
- විදුලි උපකරණ සමඟ ගැටළු;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පාලන උපාංගවල වැරදි ක්රියාකාරීත්වය;
- EGR කපාටයේ යාන්ත්රික ඇඳුම්.
සාමාන්යයෙන්, EGR කපාටය සමඟ ගැටළු ආරම්භ වන්නේ භාවිතා කරන විට කිලෝමීටර 100,000 කට පසුවය. අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින්- කිලෝමීටර 30-40 දහසකට පසු.
ගැටලුවක රෝග ලක්ෂණ
ප්රධාන ලක්ෂණ වැරදි මෙහෙයුම USR පද්ධති:
- අවහිර වූ කපාටයක් එහි ප්‍රතිචාර කාලය වැඩි කරන අතර තදබදයට හේතු විය හැක, එය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.
- නිරන්තරයෙන් විවෘත වන කපාටයක් එන්ජිමේ ශ්‍රේණිගත බලය අඩු කරන අතර ආරම්භක ගැටළු ඇති කරයි.
කපාට අසමත් වීම පහත රෝග ලක්ෂණ සමඟ ඇත:
- අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය වේගය;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නතර කිරීමේදී පිපිරීම;
- වෙනස් කිරීම ගතික ලක්ෂණඔටෝ;
- දුම් වැඩි වීම;
- ධාවනය වන එන්ජිමක ශබ්දය වැඩි වීම.
EGR කපාටයේ සේවා හැකියාව නිරීක්ෂණය කිරීම
2005 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල, කපාට ක්රියා විරහිත වීමක් කිසිදු ආකාරයකින් පෙන්නුම් කළ නොහැක. සංඥා ආලෝකය"එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න". එබැවින්, වරින් වර (ඊළඟ මෙහෙයුම් වාරය ආරම්භ වීමට පෙර) එය නිර්දේශ කරනු ලැබේ:
- කපාට, ටියුබ්, සවි කිරීම්, විදුලි සම්බන්ධක සඳහා විදුලි රැහැන්වල අඛණ්ඩතාව දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කරන්න;
- සොලෙනොයිඩ් කපාට එතීෙම් ප්රතිරෝධය මැනීම (ඕම් 15 සිට 200 දක්වා පරාසයක තිබිය යුතුය);
- කරන්න පරිගණක රෝග විනිශ්චය ICE.
EGR කපාටය අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය සාමාන්යයෙන් බම්පරයේ සිට පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි කොටසක පිහිටා ඇත. එන්ජින් මැදිරිය. එය විසුරුවා හැරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සාමාන්යයෙන් ගැටළු ඇති නොකරයි.
විද්යුත් චුම්භක කපාටයේ වංගු කිරීම අසාර්ථක වුවහොත් එය විය යුතුය අනිවාර්ය ප්රතිස්ථාපනය. වංගු කිරීම නොවෙනස්ව පවතී නම්, ගැටළුව වන්නේ නාලිකා දැඩි ලෙස දූෂණය වීමයි, ඔබට USR කපාටය පිරිසිදු කළ හැකිය. සේවා ස්ථානයක මෙම ක්රියා පටිපාටිය රුබල් 1000 සිට. EGR කපාටය ඔබම පිරිසිදු කිරීමෙන් ඔබට කාලය සහ මුදල් ඉතිරි කර ගත හැක.
කපාට පිරිසිදු කිරීමේ පළමු අදියර වන්නේ ප්රතිචක්රීකරණය සහ කපාට නාලිකා විශේෂ ෆ්ලෂ් සංයුතියක ගිල්වීමයි (කාලය පැය 1 සිට පැය 24 දක්වා, දූෂණයේ මට්ටම අනුව). එවැනි සංයුතියක් ලෙස, ඔබට ආක්‍රමණශීලී නොවන ද්‍රාවකයක් භාවිතා කළ හැකිය අවසාන විසඳුම ලෙස, ඇසිටෝන්.
බොහෝ සුදුසු විකල්පය- කාබ්යුරේටර් පිරිසිදු කරන්නා. පිරිසිදු කිරීමේ දියර සමඟ ස්පර්ශ වීමෙන් කපාටයේ විද්යුත් චුම්භක කොටස (වංගු කිරීම) ආරක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය: මෙය එහි විනාශයට හේතු විය හැක.
දෙවන අදියර සමන්විත වන්නේ සිරින්ජයක් හෝ වෛද්‍ය එනමාවක් භාවිතයෙන් ප්රතිචක්රීකරණ නාලිකා පිරිසිදු කිරීම සහ තවදුරටත් සේදීමයි. සොලෙනොයිඩ් කපාටයබලහත්කාරයෙන් එයට වෝල්ටීයතාවයක් යෙදීමෙන් එය විවෘත කිරීම වඩා හොඳය බැටරිය. වායුමය ආදාන සඳහා වායු රික්තයක් යෙදීමෙන් වායු කපාටය විවෘත කළ හැකිය.
නව හෝ අලුත්වැඩියා කපාටයක් ස්ථාපනය කරන විට, ඔබ කළ යුත්තේ:
- ඉහළ උෂ්ණත්ව සීලන්ට් භාවිතා කරන්න;
- නව ගෑස්කට් එකක් පමණක් ස්ථාපනය කරන්න;
- නූල් බලවේග තද කිරීම නිරීක්ෂණය කරන්න;
- නල වල තද බව පාලනය කරන්න.
EGR කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ විකල්පයක් මෙහි ඉදිරිපත් කෙරේ:
පහළ රේඛාව
සමහර මෝටර් රථ හිමියන් USR පද්ධතියේ කාර්ය සාධනය සඳහා ප්රමාණවත් අවධානයක් යොමු නොකරයි, එය නොවැදගත් ලෙස සලකයි. කෙසේ වෙතත්, කවදාද නිවැරදි මෙහෙයුමකපාටය EGR එන්ජිමඑය වඩාත් සුමටව ක්රියා කරන අතර අඩුවෙන් ගෙවී යයි. පාරිසරික ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී, මෙය අපේ කාලයේ ඉතා වැදගත් වේ.
