මෝටර් වාහන දේශීය නිෂ්පාදනයඉහත ලේඛනයට අනුව පහත සඳහන් කාණ්ඩවලට බෙදා ඇත:

A - යතුරුපැදි, ස්කූටර් සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ;

B - අවසර ලත් උපරිම බර කිලෝග්‍රෑම් 3500 නොඉක්මවන මෝටර් රථ සහ රියදුරු අසුනට අමතරව ආසන ගණන අට නොඉක්මවන;

සී - කාර්, "ඩී" කාණ්ඩයට අයත් ඒවා හැර, අවසර ලත් උපරිම බර කිලෝග්‍රෑම් 3500 ඉක්මවයි;

D - මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා අදහස් කරන වාහන සහ රියදුරු අසුනට අමතරව ආසන 8 ට වඩා වැඩි;

ඊ - සංයුති වාහන"බී", "සී" හෝ "ඩී" යන කාණ්ඩවලට අයත් ට්‍රැක්ටරයක් ​​සමඟ, රියදුරුට රිය පැදවීමට අයිතිය ඇත, නමුත් ඒවා මෙම කාණ්ඩවලින් එකකට හෝ මෙම කාණ්ඩවලට ඇතුළත් නොවේ;

ට්‍රේලර් යනු මෝටර් රථයක් සමඟ එකට ගමන් කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති වාහනයකි. මෙම පදයට අර්ධ ට්‍රේලර් ඇතුළත් වේ.

යුරෝපය සඳහා එක්සත් ජාතීන්ගේ ආර්ථික කමිටුව (ජිනීවා ගිවිසුම) විසින් සම්මත කරන ලද ගිවිසුමට අනුව මෝටර් රථ වර්ගීකරණය

මෙම ලේඛනයට අනුව, මෙන්ම GOST R 52051-2003, වාහන පහත සඳහන් කාණ්ඩවලට බෙදා ඇත (වගුව 1).

වගුව 1.

PBX කාණ්ඩය	අවසර ලත් උපරිම බර, ටී	වාහනයේ නම (වර්ගය).
එම් 1	—	රියදුරු අසුන හැර ආසන 8 ට නොවැඩි මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා වාහන
M 2	5.0 දක්වා
එම් 3	5.0 ට වැඩි	රියදුරු අසුනට අමතරව ආසන 8 ට වඩා වැඩි මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා වාහන
N 1	3.5 දක්වා
N 2	ශාන්ත. 3.5 සිට 12.0 දක්වා	භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා අදහස් කරන වාහන
N 3	12.0 ට වැඩි	භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා අදහස් කරන වාහන
O 1	0.75 දක්වා	ඇදගෙන ගිය වාහන - ට්‍රේලර්
O 2	ශාන්ත. 0.75 සිට 3.5 දක්වා
O 3	ශාන්ත. 3.5 සිට 10.0 දක්වා	ඇදගෙන ගිය වාහන - ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර්
O 4	10.0 ට වැඩි	ඇදගෙන ගිය වාහන - ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර්

සටහන්:

1 පන්තිය - ආසන වලින් සමන්විත නගර බස් රථ සහ අන්තරාලයෙන් පිටත මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා ස්ථාන;

2 පන්තිය - නගරාන්තර බස්ආසන වලින් සමන්විත, නමුත් අන්තරාලවල සිටගෙන සිටින මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීමට අවසර දී ඇත;

3 පන්තිය - ආසන මගීන් පමණක් ප්‍රවාහනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති සංචාරක බස් රථ

2. සඳහා ට්රක් ට්රැක්ටර් N 1, N 2, N 3 කාණ්ඩවලට ඇතුළත් කර ඇති අතර අර්ධ ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාමට අදහස් කරන අතර, අවසර ලත් උපරිම ස්කන්ධය ට්‍රැක්ටරයේ ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි ස්කන්ධයේ එකතුව සහ ලබා දෙන උපරිම ස්ථිතික භාරයට අනුරූප වන ස්කන්ධය ලෙස සැලකේ. පස්වන රෝද සම්බන්ධ කිරීම හරහා අර්ධ ට්රේලරයේ සිට ට්රැක්ටරය.

3. O 2, O 3, O 4 කාණ්ඩවල ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර් අතිරේකව වර්ගය අනුව වර්ග කර ඇත:

- අර්ධ ට්‍රේලරය - ඇදගෙන යන වාහනයක්, එහි ඇක්සලය (ය) සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති වාහනයක ස්කන්ධ කේන්ද්‍රයට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර, ට්‍රැක්ටරයට තිරස් සහ සිරස් බර සම්ප්‍රේෂණය කරන පස්වන රෝද සම්බන්ධ කිරීමේ උපාංගයකින් සමන්විත වේ;

- ට්‍රේලරය - අවම වශයෙන් අක්ෂ දෙකකින් සමන්විත ඇදගෙන ගිය වාහනයක් සහ ඇදගෙන යන උපාංගයට්‍රේලරයට සාපේක්ෂව සිරස් අතට ගමන් කළ හැකි අතර ඉදිරිපස අක්ෂයේ (ය) දිශාව පාලනය කරයි, නමුත් ඇදගෙන යන වාහනයට කුඩා ස්ථිතික බරක් මාරු කරයි.

4. ට්‍රැක්ටරයකට හෝ මධ්‍ය අක්ෂයක් සහිත ට්‍රේලරයකට සම්බන්ධ වූ අර්ධ ට්‍රේලර් සඳහා, අවසර ලත් උපරිම ස්කන්ධය අර්ධ ට්‍රේලරය හෝ විට අක්ෂයේ (ය) සිට ආධාරක පෘෂ්ඨයේ ඇති උපරිම සංඛ්‍යානමය සිරස් භාරයට අනුරූප වන ස්කන්ධය ලෙස සැලකේ. මධ්‍ය අක්ෂයක් සහිත ට්‍රේලරය ට්‍රැක්ටරයට සවි කර ඇති අතර උපරිම ලෙස පටවනු ලැබේ.

2011 දෙසැම්බර් 9 දිනැති (TR CU 018/2011 ඇතුළුව) අංක 877 දරන "රෝද සහිත වාහනවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ" රේගු සංගමයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි රාමුව තුළ රේගු බලධාරීන් විසින් හඳුන්වා දෙන ලද වාහන කාණ්ඩ ඔවුන්ගේ විශේෂ නම් වේ. ඒ තුළ නියාමන ලියවිල්ලමෝටර් රථ සහ අනෙකුත් වාහන සඳහා සවිස්තරාත්මක තාක්ෂණික අවශ්‍යතා ඉදිරිපත් කරයි, ඒවා වෙනත් දේ අතර, තාක්ෂණික පරීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කරයි.

නිශ්චිත රේගු රෙගුලාසි වසර ගණනාවක් පැරණි වුවද, සෑම රියදුරෙකුටම හුරුපුරුදු නැත විශේෂ කාණ්ඩඔහු නිරන්තරයෙන් සංසරණය කළ වාහන. මෙය එදිනෙදා ජීවිතයේදී යන කාරනය නිසාය සාමාන්‍ය රියදුරෙකුටභාවිත විශේෂ කාණ්ඩඅවශ්‍යතාවයක් නැත. ඒවා අවශ්ය වන්නේ දුම්රිය ස්ථාන සේවකයින් සඳහා පමණි තාක්ෂණික රෝග විනිශ්චය, රේගු නිලධාරීන් සහ තවත් සමහර විශේෂඥයින් සඳහා.

M1 කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ

දැඩි රෙගුලාසි වලට අනුකූලව විශේෂිත පරීක්ෂණ ස්ථානවල වාහන පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. තාක්ෂණික රෙගුලාසි වල වාහනවල ගුණාත්මකභාවය, ඒවායේ සංරචක සහ කොටස්වල තත්ත්වය සඳහා වන අවශ්යතා පිළිබඳ විවිධාකාර තොරතුරු අඩංගු වේ. සෑම වර්ගයකම වාහනයකටම තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක් සමත්වීම සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතා ඇත, එහි ප්‍රතිඵල පසුව රෝග විනිශ්චය කාඩ්පතට ඇතුළත් වේ.

මෙම වර්ග වලින් එකකට M1 යන නම ලබා දී ඇති මෝටර් රථ ඇතුළත් වේ. මේවා මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මගී මෝටර් රථ වන අතර ආසන 9 කට වඩා (රියදුරු අසුන ඇතුළුව) නොමැත. වාහනයක M1 කාණ්ඩය Bв කාණ්ඩයට අනුරූප වේ රියදුරු බලපත්රයඔහ්. එනම්, මේවා සාමාන්‍ය රියදුරන් විසින් බහුලව භාවිතා කරන මෝටර් රථ වේ.

කෙසේ වෙතත්, M1 කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ ලැයිස්තුවට ට්‍රක් රථ ඇතුළත් නොවේ, නමුත් B කාණ්ඩයේ රියදුරු හිමිකරුවන්ට M1 කාණ්ඩයේ වාහන පැදවීමට අයිතිය ඇත.

රියදුරා තමා ගැන හුරුපුරුදු වීමට කැමති නම් තාක්ෂණික අවශ්යතා, ඔහුගේ මගී මෝටර් රථය වෙත ඉදිරිපත් කරනු ලබන අතර, පසුව ඔහු M1 කාණ්ඩයේ වාහන විස්තර කරන රේගු රෙගුලාසි වල කොටස ගැන හුරුපුරුදු විය යුතුය.

L1 කාණ්ඩය (මෝටර් වාහන)

විවිධ මෝටර් රථ වර්ග 7 ක් පමණ ඇත, ඒවා සමහර විට තේරුම් ගැනීමට ඉතා අපහසු වේ. අපි ඒ එක් එක් කෙටියෙන් විස්තර කරමු:

• L1 - 50 km/h ට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කළ හැකි සහ 50 cc ට නොඅඩු එන්ජින් විස්ථාපනයක් ඇති රෝද දෙකේ වාහන. (4 kW ට වැඩි බලයක් සහිත);
• L2 - ත්‍රිරෝද රථ සහිත උපරිම වේගය 50 km/h දක්වා සහ 50 cc ට නොඅඩු එන්ජින් විස්ථාපනයක් සහිතව. (4 kW දක්වා බලය සහිත).

Moped එකක රෝද දෙකක් තිබේ නම්, එය L1 කාණ්ඩයට අයත් වන අතර තුනක් තිබේ නම් එය L2 ට අයත් වේ.

• L3 - 50 cc ට වැඩි එන්ජින් විස්ථාපනයක් සහිත රෝද දෙකේ වාහන. සහ උපරිම වේගය 50 km/h ට වැඩි;
• L4 - ත්‍රිරෝද රථ අසමමිතික වර්ගය(උදාහරණයක් ලෙස, පැති කාර් එකක් සහිත යතුරුපැදි), එන්ජින් විස්ථාපනය 50 cc ට වඩා වැඩි වේ. සහ උපරිම වේගය 50 km/h ට වැඩි;
• L5 - 50 cc ට වැඩි එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත සමමිතික වර්ගයක ත්‍රිරෝද රථ (උදාහරණයක් ලෙස, මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති ශරීරයක් සහිත යතුරුපැදි). සහ උපරිම වේගය 50 km/h ට වැඩි.

L3, L4 සහ L5 කාණ්ඩ වලින් යතුරුපැදි, ත්‍රිරෝද රථ සහ ස්කූටර් ධාවනය කිරීමට A රියදුරු කාණ්ඩය අවශ්‍ය වේ.

අවසාන මෝටර් රථ කාණ්ඩ දෙකට quadricycles ඇතුළත් වේ:

• L6 - බර කිලෝග්‍රෑම් 350 ට අඩු සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 ට නොඅඩු අඩු බලැති හතරැස් බයිසිකල් (අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම මේවා මෝපෙඩ්, එනම් රියදුරු කාණ්ඩය M);
• L7 - බලවත් රෝද හතරේ වාහන (quadricycles) සමඟ උපරිම බරකිලෝ ග්රෑම් 400 දක්වා හෝ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන්නේ නම් කිලෝ ග්රෑම් 550 දක්වා බරකින් යුක්ත වේ. එවැනි quadricycles වල එන්ජින් බලය 15 kW නොඉක්මවිය යුතුය. ඔබට අවශ්ය බලවත් quadricycles පාලනය කිරීමට රියදුරු උපප්‍රවර්ගයබී

L6 සහ L7 කාණ්ඩවල වාහන එන්ජින් බලයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ වෙනස් වේ.

M2 සහ M3 කාණ්ඩ (බස්, ට්‍රොලිබස්)

M2 වාහන කාණ්ඩයට ආසන අටකට වඩා වැඩි සහ බර ටොන් 5 නොඉක්මවන සියලුම මගී ප්‍රවාහන ඇතුළත් වේ. මේකෙ ස්කන්ධය නම් මගී ප්රවාහනය(බස්, ට්‍රොලිබස්) ටොන් 5 ඉක්මවයි, එවිට එය M3 කාණ්ඩයට අයත් වේ.

M2 සහ M3 කාණ්ඩවල වාහන ධාවනය කිරීමට, ඔබට විවෘත කාණ්ඩ D සහිත රියදුරු බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය වේ. කිහිපයක් සහිත කුඩා බස් රථ සඳහා මගී ආසනඅටට අඩු රියදුරු කාණ්ඩය B අවශ්‍ය වේ.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය (N1, N2, N3)

රේගු තාක්ෂණික රෙගුලාසි රාමුව තුළ ට්රක් රථ, බර අනුව වෙනස් වන කාණ්ඩ තුනකට බෙදා ඇත. N1 කාණ්ඩයේ ට්‍රක් රථවල බර ටොන් 3.5 නොඉක්මවන අතර, ට්‍රක් රථ N2 ටොන් 3.5 සිට 12 දක්වා බරක් ඇත, ට්‍රක් රථ N3 - ටොන් 12 ට වැඩි.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහන පැදවීමට, රියදුරු කාණ්ඩය B අවශ්‍ය වන අතර තවත් බොහෝ දේ සඳහා බර ට්රක් රථ N2 සහ N3 - විවෘත කාණ්ඩයසී.

O1-O4 ප්‍රවාහන කාණ්ඩවල ට්‍රේලර්

මෙම කාණ්ඩවල ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර් ද ඒවායේ උපරිම බරින් පමණක් වෙනස් වේ:

• O1 - බර 750 kg දක්වා;
• O2 - බර 750 kg සිට ටොන් 3.5 දක්වා;
• O3 - බර ටොන් 3.5 සිට ටොන් 10 දක්වා;
• O4 - බර ටොන් 10 ට වැඩි.

O1 කාණ්ඩයේ ට්‍රේලර් විවෘත ධාවක E කාණ්ඩයක් සමඟ භාවිතා කළ හැක. අනෙකුත්, බර ට්‍රේලර් සඳහා, ප්‍රධාන කාණ්ඩ B, C සහ D (BE, CE, DE) ට අමතරව විවෘත අමතර E කාණ්ඩයක් අවශ්‍ය වේ.

වාහනවල රියදුරු සහ තාක්ෂණික කාණ්ඩ සඳහා ලිපි හුවමාරු වගුව

රියදුරු බලපත්‍රවල සාමාන්‍ය කාණ්ඩ සහ නිශ්චිතව දක්වා ඇති වාහන කාණ්ඩ වඩාත් පහසු සංසන්දනය කිරීම සඳහා තාක්ෂණික රෙගුලාසි, එය මේසය වෙත යොමු කිරීම වටී.

තාක්ෂණික රෙගුලාසි සකස් කර ඇති අතර වාහන රෝග විනිශ්චය කිරීමේ පටු අරමුණු සඳහා පමණක් නොව, රියදුරන්ට රෝග විනිශ්චය කාඩ්පතක් නිකුත් කිරීම සඳහා ද භාවිතා වේ. එය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පුරවැසියන්ගේ සෞඛ්‍යය ආරක්ෂා කිරීම සහ ඔවුන් ආරක්ෂා කිරීම මෙන්ම ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ය පරිසරයකාර් සහ අනෙකුත් රෝද සහිත වාහනවල හානිකර බලපෑම් වලින්.

ආරක්ෂාව වැඩි කළා ගමනාගමනය- මෙය රජයේ බලධාරීන්ගේ ප්‍රමුඛ කාර්යයකි. ප්‍රවාහන සන්නිවේදන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, මාර්ග තදබදය සහ මගීන්ගේ අනතුරු අනුපාතය අවම කිරීම සහ භාණ්ඩ ප්රවාහනයආණ්ඩුව රුසියානු සමූහාණ්ඩුව, සහ විශේෂයෙන්ම, ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රධානත්වයෙන් එහි ව්‍යුහාත්මක අංශ, රථවාහන තත්ත්වයන් වැඩිදියුණු කිරීම සහ පුරවැසියන්ගේ රියදුරු සංස්කෘතිය ඉහළ නැංවීම ඉලක්ක කරගත් පියවර මාලාවක් සකස් කර ඇත. නියාමන රාමුව සංවර්ධනය කිරීම, නියාමන යාන්ත්‍රණ වැඩිදියුණු කිරීම සහ සිදු කරන ලද වැරදි සඳහා වගකීම් වැඩි කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගනු ලබන ක්‍රියාමාර්ග සම්බන්ධ වේ.

විශේෂිත වැඩසටහන් වල සංවර්ධකයින්ට අනුව ක්රියාකාරී වැඩමෙම ප්‍රදේශවල සමස්ත මාර්ග අනතුරු සංඛ්‍යාව, ඒවායේ ප්‍රතිවිපාකවල බරපතලකම මෙන්ම මාරාන්තික අනතුරු පිළිබඳ සිද්ධීන්වල negative ණාත්මක දර්ශකවල අඩුවීමක් ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. මරණ අනුපාතය අඩු කිරීම (ළමා මරණ ඇතුළුව), භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සහ වාණිජ ප්‍රවාහනය සංවිධානය කිරීම හා සම්බන්ධ ක්‍රියාවලීන් ප්‍රශස්ත කිරීම යන සියල්ල වැදගත්ම ව්‍යාපෘති කාර්යයන් වන අතර එහි ගුණාත්මකභාවය අවසාන ඉලක්කය සපුරා ගැනීම තීරණය කරයි.

M2, M3, N2, N3 කාණ්ඩවල මෝටර් රථවල ආරක්ෂාව සඳහා මාර්ගයේ

වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වූ එක් පියවරක් වූයේ අනුමත කිරීමයි යුරෝපීය ගිවිසුමවාහන කාර්ය මණ්ඩලයේ වැඩ සම්බන්ධයෙන්. බොහෝ දුරට, ලේඛනය M1, M2, N1, N2, N3 කාණ්ඩවල මෝටර් රථවලට බලපෑවේය. ගිවිසුම අත්සන් කර එහි විධිවිධාන බලාත්මක වූ පසු නීතිමය බලයරුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය තුළ, මාර්ග ගමනාගමන සංවිධානයේ ඇතැම් අංග නියාමනය කිරීමේ සම්මතයන් මතු වී ඇත. ඔව්, වෙනස්කම් නීතිවලට බලපෑවේය තාක්ෂණික උපකරණනගරාන්තර වාණිජ ප්‍රවාහනය කරන නිශ්චිත ටොන් එකක වාහන.

ප්‍රධාන ගමනාගමන පරාමිතීන් මත දර්ශක පටිගත කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත යතුරු පුවරුවේ උපාංග (tachographs) සහිත වාහන අනිවාර්යයෙන් සන්නද්ධ කිරීම සඳහා සපයන නියාමන පනත 2013 දී නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථයක චලනය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු වාර්තා කරන උපාංග පිළිබඳ නීතිය බොහෝ දේ ඇති කළේය සෘණ සමාලෝචනසහ අදහස්. කෙසේ වෙතත්, රෙකෝඩර භාවිතා කිරීම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, ප්රවාහන සමාගම්වල බොහෝ හිමිකරුවන් ව්යාපාර සඳහා tachographs හි ප්රතිලාභ අගය කළහ.

අධීක්ෂණ උපාංගවල කාර්යය වන්නේ ඇඟවුම් කිරීමයි පහත ලක්ෂණයන්ත්ර චලනයන්:

වෙනස් වීමේ රටා වේග සීමාවමුළු මාර්ගය පුරාම;

ස්ථාපිත මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කළ දුර සටහන් කිරීම;

ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ වාහනය ගත කරන කාලය.

ව්‍යාපාරික ක්‍රියාවලීන් ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා වැදගත් වන තොරතුරු පදනමක් රැස් කිරීමට tachograph භාවිතයෙන් ලබාගත් දත්ත උපකාරී වේ.

දර්ශක මිනුම් මෙවලම්වල අරමුණ

ප්‍රවාහනයේ සම්පත් පරිභෝජනය අඩු කිරීම: මාර්ග තාර්කික කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය වැඩි කිරීම.

ආත්මීය සාධකයේ බලපෑම අවම කිරීම - රියදුරන්ගේ වගකීම වැඩි කිරීම, මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම් සංඛ්යාව සහ වාහන ක්රියාකරුගේ වැඩ සහ විවේක කාලසටහන අඩු කිරීම.

සේවකයින්ගේ වෘත්තීයභාවය තක්සේරු කරන්න ප්රවාහන සමාගම- කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය, විශ්වසනීයත්වය සහ වගකීම පරීක්ෂා කරන්න.

මුළු පිරිවැය ගණන අඩු කරන්න - වාහනයේ ඇඳුම් ඇඳීම අඩු කිරීම, සංඛ්යාව අඩු කිරීම හදිසි අවස්ථා, සංවිධානයේ සේවකයින්ගේ අසාධාරණ ක්රියාවන්ගෙන් සමාගම් වාහන ආරක්ෂා කිරීම (පුද්ගලික අරමුණු සඳහා වාහන භාවිතා කිරීම, ඉන්ධන සමඟ හැසිරවීම).

ව්‍යාපාරික ක්‍රියාවලීන් ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා වැදගත් වන තොරතුරු පදනමක් රැස් කිරීමට tachograph භාවිතයෙන් ලබාගත් දත්ත උපකාරී වේ. විශේෂයෙන්, දර්ශක මිනුම් මෙවලම් භාවිතය හැකි වන්නේ:

නීතියට අනුකූලව, සියලුම මෝටර් රථ මිනුම් උපකරණවලින් සමන්විත විය යුතු නොවේ. මානයන් සහ ටොන් ප්‍රමාණයට අමතරව, ප්‍රවාහන ගමනාන්තය මත අවශ්‍යතා පනවනු ලැබේ. එබැවින්, ඔබ සතුව M2 කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයක් තිබේ නම්, ඔබ පුද්ගලික අරමුණු සඳහා පමණක් භාවිතා කරන අතර එය මත වාණිජ ප්‍රවාහනය සිදු නොකරන්නේ නම්, ඔබේ වාහනය ටැචෝග්‍රැෆ් වලින් සන්නද්ධ කිරීම අවශ්‍ය නොවේ - ඔබ එසේ නොවේ. නීතිමය ආයතනය, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබට උපාංගය ලියාපදිංචි කිරීමට නොහැකි වනු ඇති බවයි. අනෙක් අතට, මෙම නඩුවේදී ඔබ රථවාහන පොලිසියට ඔප්පු කිරීමට සිදු වනු ඇත ඔබ පුද්ගලික අරමුණු සඳහා ප්රවාහනය සිදු කරන අතර පුද්ගලික ප්රවාහනයේ නිරත නොවේ.

නීතිය අනුව අනිවාර්යයපහත සඳහන් වාහන රථවාහන නිරීක්ෂණ උපාංගවලින් සමන්විත විය යුතුය:

බහු ආසන වාහන M2 සහ M3 (ගොඩබෑමේ ස්ථාන 8 කට වඩා) මගී ප්‍රවාහනය සිදු කරයි.

ටොන් 15 ට නොවැඩි බර වාහන, නගර අතර නියමිත ප්‍රවාහනය සිදු කරයි (N3).

නිශ්චිත වාහනවල ටචෝග්‍රැෆ් නොමැතිවීම හෝ ක්‍රියාකාරී නොවන පාලන උපාංගයක් සහිත මෝටර් රථයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා පරිපාලන වගකීම් සපයනු ලැබේ - ඔබට මූල්‍ය දායකත්වයක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, එම මුදල නීතියට අනුකූලව ස්ථාපිත කර ඇත. පියාසැරිය අතරතුර බිඳවැටීම් සඳහා ව්යතිරේක අදාළ වේ, නමුත් මෙම කරුණ සාක්ෂි මගින් සහාය දැක්විය යුතුය.

වාහන වර්ග පිළිබඳ වැඩි විස්තර: මෝටර් රථ කාණ්ඩ M1, M2, M3

මෙම කණ්ඩායමට මගී වාහන ඇතුළත් වේ. එපමණක් නොව, වාණිජ ගුවන් ගමන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බහු ආසන වාහන පමණක් නොව, 8 ට නොඅඩු කුඩා ප්රමාණයේ වාහන ද ඇතුළත් වේ. ආසනකුටිය තුළ (රියදුරු අසුනට අමතරව).

මෙම කණ්ඩායමට ඇතුළත් වීමේ සලකුණු වන්නේ ශරීර මොඩියුලය - අවම වශයෙන් රෝද හතරක් සහ අරමුණ - මගීන් ප්රවාහනය කිරීමයි.

කණ්ඩායමක් තුළ වර්ගීකරණය

M1 - මෝටර් රථමිනිසුන් ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා වේ. මෙම වර්ගයේ වාහනයක මැදිරියේ මගී ආසන 8 කට වඩා නොතිබිය යුතුය.

M2, M3 - මාර්ග රහිත විදුලි ප්රවාහනය, බස්රථ, විශේෂිත තාක්ෂණික උපාංගපුද්ගලයන් මාරු කිරීම සිදු කිරීම. දෙවන කණ්ඩායමේ ලකුණක් වන්නේ ආසන 8 ට වඩා වැඩි වීම සහ උපකරණවල උපරිම බර ටොන් 5 නොඉක්මවිය යුතුය - මෙම වාහනවල බර ටොන් 5 ට වඩා වැඩි ය.

මෑතදී, නීතියේ වෙනස්කම් සිදුවී ඇති අතර, ඒවායේ ඇතැම් වාහන වර්ග හඳුන්වා දී ඇත. රෙගුලාසි. M1 කාණ්ඩයේ වාහනය පිළිබඳ සංකල්පය මිනිසුන්ගේ උනන්දුව වැඩි වෙමින් පවතී. උදාහරණයක් ලෙස මෝටර් රථයක රියදුරු තාක්ෂණික අවශ්‍යතා අනුව බව වහාම වටහා නොගනී. රෙගුලාසිවලට අනුව ඔහුගේ මෝටර් රථයද මෙම කණ්ඩායමට අයත් වේ.

තාක්ෂණයේ කාණ්ඩ. රෙගුලාසි වෙනස් වේ රියදුරු බලපත්රය. මේ අනුව, M1 කාණ්ඩයට පහත වාහන ඇතුළත් වේ:

• මොපෙඩ්, යතුරුපැදි, මොකික්.
• යතුරුපැදි, ස්කූටර්, ත්‍රිරෝද රථ.
• හතරැස් බයිසිකල්.

එපමණක් නොව, ඒවා සියල්ලම ඝන මීටර් 50 ට නොඅඩු එන්ජිමකින් සමන්විත විය යුතු අතර, විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතා කරන්නේ නම්, බලය 4 kW නොඉක්මවිය යුතුය.

තාක්ෂණික අනුව M1 වෙත ද. රෙගුලාසිවලට M1 මගී මෝටර් රථය ඇතුළත් වේ - එය 8 දෙනෙකුට නොඅඩු මගීන් රැගෙන යයි. වාහනයේ බර ටොන් තුනහමාරකට වඩා වැඩි නොවේ.

තාක්ෂණය පිළිබඳ සංකල්පය රෙගුලාසි

එය ගුණාත්මක ප්‍රමිතිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඕනෑම නිෂ්පාදනයක් නියාමනය කරන විශේෂ ලියකියවිලි නියෝජනය කරයි. අපි යන්ත්‍ර ක්ෂේත්‍රය සලකා බැලුවහොත්, ඒවා සම්බන්ධයෙන් අවශ්‍යතා ස්ථාපිත කිරීමට එය භාවිතා කරයි. පරීක්ෂා කිරීම සහ රෝග විනිශ්චය කාඩ්පතක් ලබා ගැනීම. ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම වාහන පරීක්ෂාවන්හි ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කරන අතර රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ATVs සහ quadricycles මත සමාන කොන්දේසි මත නඩත්තු කිරීමට පෙර හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, ATV එකක් මාර්ගවල භාවිතා කිරීමට අදහස් නොකෙරේ, එබැවින් ඒවා සඳහා කොන්දේසි වෙනස් වේ. ඔවුන්ගේ එන්ජින් බොහෝ විට සමාන වුවද, ඒවා මෙන්ම. ලක්ෂණ.

නමුත් දැඩි බෙදීම කරදර පමණක් නොව විශාල ප්ලස් ද ගෙන එයි.

වර්ගීකරණය

සියලුම වර්ගයේ වාහන කණ්ඩායම් වශයෙන් ඉදිරිපත් කරමු:

වර්ගය	සමූහය	විස්තර
වාහන කාණ්ඩය M1	L1	රෝද දෙකේ මොපෙඩ්, මොකික්, ස්කූටර්.
	L2	ත්‍රී රෝද මොපෙඩ්, මොකික්, ස්කූටර්.
	L3	රෝද දෙකේ යතුරුපැදි, ත්‍රිරෝද රථ, ස්කූටර්.
	L4	පැති කාර් සහිත යතුරුපැදිය
	L5	සමමිතික රෝද සැකැස්ම සහිත මෝටර් වාහන.
	L6	රෝද හතරේ යතුරුපැදිය
	L7	M1 කාණ්ඩයේ මගී මෝටර් රථ
M2		ට්‍රොලි බස්, බස්, ට්‍රෑම් රථ.
M3		ට්‍රොලිබස්, බස්, ට්‍රෑම් රථ ටොන් 5 කට වඩා බරයි.

වීඩියෝ: තාක්ෂණික රෙගුලාසි අනුව වාහන වර්ගීකරණය

තාක්ෂණික පරීක්ෂණ සමත් වන විට තාක්ෂණික රෙගුලාසි වල අවශ්යතා පැහැදිලිවම සැලකිල්ලට ගනී. යන්ත්ර චෙක්පත්. මෙම ක්රියා පටිපාටියනීතියට අනුකූලව ද දැඩි ලෙස සිදු කරනු ලැබේ. මාර්ගයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීමට උපකාර වන දෝෂ හඳුනාගෙන ඒවා ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.

තාක්ෂණික කටයුතු සිදු කරන විට පරීක්ෂාව සිදු කරනු ලැබේ:

• යන්ත්රයම පරීක්ෂා කිරීම;
• තනි මූලද්රව්ය පරීක්ෂා කිරීම;
• අතිරේක උපකරණ පරීක්ෂා කිරීම.

පරීක්ෂා කළ යුතුය වැඩ කරන තත්වය, සහ:

• සුක්කානම නාට්යය;
• ආලෝකකරණ උපාංග සහ සුළං ආවරණ වයිපර් වල ක්‍රියාකාරීත්වය;
• තිරිංග පද්ධතිය;
• ප්රථමාධාර කට්ටලයේ සංයුතිය;
• ටින්ටින් උපාධිය;
• හානිකර ද්රව්ය විමෝචන මට්ටම.

මීට පෙර, MOT සමත් වූ පසු, කූපනයක් නිකුත් කරන ලදී, එය අමුණා ඇත සුළං ආවරණස්වයංක්‍රීය. දැන්, වාහන පරීක්ෂාව සාර්ථක නම්, අයිතිකරුට රෝග විනිශ්චය කාඩ්පතක් ලබා දෙනු ඇත. උල්ලංඝනයන් අනාවරණය වුවහොත්, ඔබට ඒවා නිවැරදි කර නැවත පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ආපසු යාමට සිදුවනු ඇත. සියලුම රියදුරන් ඔවුන් සමඟ කාඩ්පතක් රැගෙන යාමට අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, රක්ෂණ ඔප්පුවක් සඳහා අයදුම් කරන විට, එය අවශ්ය ලියකියවිලි පැකේජයට ඇතුළත් වේ.

තාක්ෂණික ක්රියා පටිපාටි ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා තාක්ෂණික රෙගුලාසි අවශ්ය වේ. චෙක්පත්. එය එක් එක් වර්ගයේ වාහන සඳහා විශේෂ කාණ්ඩ අනුමත කරයි, ඒවා පිළිබිඹු වේ රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත. වාහනයේ වර්ගය අනුව, මධ්යස්ථානය තාක්ෂණික පරීක්ෂණ සේවාවේ පිරිවැය සකසයි.

ද්වාරය" භයානක භාණ්ඩ» - අන්තරායකර ද්රව්ය සහ නිෂ්පාදන වෙළඳපොළේ සහභාගිවන්නන්ගේ සංගමයක්.

"රෝද සහිත වාහනවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ" (TR CU 018/2011) රේගු සංගමයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි වලට ඇමුණුම අංක 1

"රෝද සහිත වාහනවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ" රේගු සංගමයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි වලට යටත් වන තාක්ෂණික නියාමනයේ වස්තූන් ලැයිස්තුව

1. වාහන

1.1 කාණ්ඩ අනුව වාහන වර්ගීකරණය

වගුව 1

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1.1 මෝපෙඩ්, යතුරුපැදි, මොකික්, ඇතුළුව:

නොඉක්මවන උපරිම සැලසුම් වේගය

50 km/h, සහ සංලක්ෂිත වන්නේ:

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක දී - විස්ථාපනය

එන්ජිම 50 cm3 නොඉක්මවන, හෝ

රෝද සැකැස්ම, උපරිම සැලසුම් වේගය

50 km/h නොඉක්මවන, සහ සංලක්ෂිත වන්නේ:

උපරිම ඵලදායී බලය 4 kW නොඉක්මවන, හෝ

විදුලි මෝටරයක් ​​සම්බන්ධයෙන් - උපරිම ලෙස ශ්රේණිගත කර ඇත

4 kW නොඉක්මවන අඛණ්ඩ පැටවීමේ මාදිලියේ බලය.

1.2 යතුරුපැදි, ස්කූටර්, ත්‍රිරෝද රථ, ඇතුළුව:

එහි එන්ජින් ධාරිතාව (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක නම්)

50 cm3 ඉක්මවයි (හෝ) උපරිම සැලසුම් වේගය (at

ඕනෑම එන්ජිමක්) 50 km/h ඉක්මවයි.

සාමාන්‍ය කල්පවත්නා තලයට සාපේක්ෂව අසමමිතික,

එහි එන්ජිම විස්ථාපනය (අභ්‍යන්තර එන්ජිමක් සම්බන්ධයෙන්

දහනය) 50 cm3 ඉක්මවන අතර (හෝ) උපරිම සැලසුම

වේගය (ඕනෑම එන්ජිමක් සමඟ) 50 km / h ඉක්මවයි.

මධ්යස්ථ කල්පවත්නා තලය සම්බන්ධයෙන් සමමිතික

එන්ජින් විස්ථාපනය වූ වාහන (එනම්

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම) 50 cm3 ඉක්මවයි සහ (හෝ)

උපරිම සැලසුම් වේගය (ඕනෑම එන්ජිමක් සමඟ)

50 km/h ඉක්මවයි.

1.3 Quadricycles, ඇතුළුව:

බර හැර බරින් තොරව 350 kg නොඉක්මවන

බැටරි (විදුලි වාහනයක නම්),

උපරිම සැලසුම් වේගය 50 km/h නොඉක්මවන අතර, සහ

සංලක්ෂිත:

බලහත්කාරයෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකදී

ජ්වලනය - එන්ජින් විස්ථාපනය 50 cm3 නොඉක්මවන,

වෙනත් ආකාරයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සම්බන්ධයෙන් -

උපරිම ඵලදායී එන්ජින් බලය නොඉක්මවන

4 kW, හෝ

විදුලි මෝටරයක් ​​සම්බන්ධයෙන් - උපරිම ලෙස ශ්රේණිගත කර ඇත

අඛණ්ඩ පැටවීමේ මාදිලියේ එන්ජිම බලය, නොවේ

4 kW ඉක්මවයි.

L6 කාණ්ඩයේ වාහන, බරක් නොමැති ස්කන්ධය නොවේ

400 kg (වාහන සඳහා 550 kg) ඉක්මවයි

බර හැර) භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා අදහස් කෙරේ

බැටරි (විදුලි වාහනයක නම්) සහ

උපරිම ඵලදායී එන්ජින් බලය 15 kW නොඉක්මවයි.

රෝද සහ මගීන් ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා වේ

මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීම සහ රියදුරු අසුනට අමතරව තවත් නැත

ආසන අටක් - මගී කාර්.

2.2 බස් රථ, ට්‍රොලිබස්, විශේෂිත මගීන්

වාහන සහ ඒවායේ චැසිය, ඇතුළුව:

ටොන් 5 නොඉක්මවන.

රියදුරු අසුනට අමතරව තවත් මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීම

ආසන අටක්, තාක්ෂණික වශයෙන් අවසර ලත් උපරිම බර

ටොන් 5 ඉක්මවන

නොඉක්මවන ධාරිතාවක් සහිත M2 සහ M3 කාණ්ඩවල වාහන

රියදුරුට අමතරව මගීන් 22 ක්, A පන්තියට බෙදා ඇත,

සිටගෙන සිටින සහ වාඩි වී සිටින මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා අදහස් කෙරේ, සහ

B පන්තිය, වාඩි වී සිටින මගීන් පමණක් රැගෙන යාමට නිර්මාණය කර ඇත.

ධාරිතාව ඉක්මවන M2 සහ M3 කාණ්ඩවල වාහන

රියදුරුට අමතරව මගීන් 22 දෙනෙකු I පන්තියට බෙදා ඇත

සඳහා වෙන් කරන ලද ප්රදේශය සිටගෙන සිටින මගීන්සහ සැපයීම

ප්‍රවාහනය සඳහා අදහස් කරන II පන්තියේ මගීන් ඉක්මන් වෙනස් කිරීම

ප්‍රධාන වශයෙන් වාඩි වී සිටින මගීන්ට සහ අවස්ථාව ඇත

සිටගෙන සිටින මගීන් අන්තරාලයේ සහ (හෝ) චතුරස්‍රයේ ප්‍රවාහනය කිරීම, නොවේ

ද්විත්ව මගී ආසනයක ප්‍රදේශය ඉක්මවා, සහ III පන්තිය,

තනිකරම වාඩි වී සිටින මගීන් රැගෙන යාමට නිර්මාණය කර ඇත.

භාණ්ඩ ප්රවාහනය - ට්රක් රථ සහ ඒවායේ චැසිය, ඇතුළුව:

බර ටොන් 3.5 ට වඩා වැඩි නොවේ.

තාක්ෂණික වශයෙන් අවසර ලත් උපරිමයක් සහිත භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම

බර ටොන් 3.5 ට වැඩි, නමුත් ටොන් 12 ට වඩා වැඩි නොවේ.

තාක්ෂණික වශයෙන් අවසර ලත් උපරිමයක් සහිත භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම

බර ටොන් 12 ට වැඩි.

එහි ස්කන්ධය ටොන් 0.75 ට වඩා වැඩි නොවේ.

එහි ස්කන්ධය ටොන් 0.75 ට වඩා වැඩි නමුත් ටොන් 3.5 ට වඩා වැඩි නොවේ.

එහි ස්කන්ධය ටොන් 3.5 ට වැඩි නමුත් ටොන් 10 ට වඩා වැඩි නොවේ.

එහි බර ටොන් 10 කට වඩා වැඩි ය.

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

සටහන්:

1. මගීන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා අදහස් කරන රියදුරු අසුන ගණන් නොගත් ආසන අටකට නොවැඩි වාහනයක් මෙම කාණ්ඩයට අයත් වේ:

M1, එක් මගියෙකුගේ (කිලෝග්‍රෑම් 68) කොන්දේසි සහිත ස්කන්ධයෙන් සැලසුම මගින් සපයනු ලබන මගීන් සංඛ්‍යාවේ නිෂ්පාදිතය මගීන් සමඟ එකවර ප්‍රවාහනය කරන ලද ඇස්තමේන්තුගත භාණ්ඩ ස්කන්ධය ඉක්මවන්නේ නම්;

මෙම කොන්දේසිය සපුරා නොමැති නම් එන්.

රියදුරු අසුනට අමතරව ආසන අටකට වඩා වැඩි මගීන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වාහනයක් M කාණ්ඩයට අයත් වේ.

2. මධ්‍යගතව පිහිටා ඇති අක්ෂය (අක්ෂ) සහිත අර්ධ ට්‍රේලර් සහ ට්‍රේලර් වලදී, තාක්‍ෂණිකව අවසර ලත් උපරිම බර උපරිම පටවා ඇති අර්ධ ට්‍රේලරයේ අක්ෂය හෝ අක්ෂ මගින් බිමට සම්ප්‍රේෂණය වන ස්ථිතික සිරස් භාරය ලෙස උපකල්පනය කෙරේ. ට්‍රැක්ටරයට සම්බන්ධ කර ඇති මධ්‍යගතව පිහිටා ඇති අක්ෂයක් (අක්ෂ) සහිත ට්‍රේලරය.

3. මෙම උපග්‍රන්ථයේ 1.1 ඡේදයේ අරමුණු සඳහා, විශේෂ වාහන (ට්‍රක් දොඹකර, වැඩ කරන වේදිකා සහිත සෝපාන සහිත වාහන, ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථ ආදිය) පිහිටා ඇති උපකරණ සහ ස්ථාපනයන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට සමාන වේ.

1.2 මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන

(G කාණ්ඩය)

1.2.1 වාහන වලට සියලු භූමි(G කාණ්ඩය) M සහ N කාණ්ඩවල වාහන පහත අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නම් ඒවා වර්ග කළ හැක:

1.2.1.1. N1 කාණ්ඩයේ වාහන, තාක්‍ෂණිකව අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 2 ට වඩා වැඩි නොවේ, මෙන්ම M1 කාණ්ඩයේ වාහන තිබේ නම් ඒවායින් පිටත මාර්ග වාහන ලෙස සැලකේ:

1.2.1.1.1. අවම වශයෙන් එක් ඉදිරිපස සහ එක් පසුපස ඇක්සලයක්, එහි සැලසුම ඔවුන්ගේ එකවර ධාවනය සහතික කරයි, එක් අක්ෂයක ධාවකය ක්‍රියා විරහිත කළ හැකි වාහන ඇතුළුව;

1.2.1.1.2. අවම වශයෙන් එක් අවකල අගුළු යාන්ත්‍රණයක් හෝ සමාන යාන්ත්‍රණයක්, සහ

1.2.1.1.3. ඔවුන්ට (තනි වාහනයක නම්) 30% ශ්‍රේණියක් නැඟිය හැකි නම්.

1.2.1.1.4. ඔවුන් පහත අවශ්‍යතා හයෙන් පහක්වත් සපුරාලිය යුතුය:

1.2.1.1.4.1. ප්රවේශ කෝණය අවම වශයෙන් 25 ° විය යුතුය;

1.2.1.1.4.2. පිටවීමේ කෝණය අවම වශයෙන් 20° විය යුතුය;

1.2.1.1.4.3. ගමන් කිරීමේ කල්පවත්නා කෝණය අවම වශයෙන් 20° විය යුතුය;

1.2.1.1.4.4. බිම් නිෂ්කාශනයඉදිරිපස අක්ෂය යටතේ අවම වශයෙන් 180 mm විය යුතුය;

1.2.1.1.4.5. යටතේ බිම් නිෂ්කාශනය පසුපස අක්ෂයඅවම වශයෙන් 180 mm විය යුතුය;

1.2.1.1.4.6. මැද බිම් නිෂ්කාශනය අවම වශයෙන් 200 mm විය යුතුය.

1.2.1.2. තාක්ෂණික වශයෙන් අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 2 ට වඩා වැඩි N1 කාණ්ඩයේ වාහන හෝ තාක්ෂණික වශයෙන් අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 12 ට නොවැඩි N2, M2 හෝ M3 කාණ්ඩවල වාහන, ඒවායේ සැලසුම නම් මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන ලෙස සැලකේ. එක් අක්ෂයක ධාවකය ක්‍රියා විරහිත කළ හැකි වාහන ඇතුළු සියලුම රෝදවල එකවර ධාවනය සහතික කරයි, නැතහොත් ඒවා පහත අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නම්:

1.2.1.2.1. අවම වශයෙන් එක් පෙරමුණක් සහ එකක් පසුපස අක්ෂයඑක් අක්ෂයක ධාවකය ක්‍රියා විරහිත කළ හැකි වාහන ඇතුළුව එකවර ධාවනය කිරීම;

1.2.1.2.2. අවම වශයෙන් එක් අවකල අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් හෝ සමාන යාන්ත්‍රණයක් ඇත;

1.2.1.2.3. වාහන (තනි වාහනයක නම්) 25%ක් නැඟිය හැක.

1.2.1.3. M3 කාණ්ඩයේ වාහන, තාක්‍ෂණිකව අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 12 ට වඩා වැඩි වන අතර, N3 කාණ්ඩයේ වාහන (ට්‍රක් ට්‍රැක්ටර් හැර) ධාවනය වන වාහන ඇතුළුව සියලුම රෝද එකවර ධාවනය කර ඇත්නම් ඒවා මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන ලෙස සැලකේ. එක් අක්ෂයක් ක්‍රියා විරහිත කළ හැක , හෝ පහත අවශ්‍යතා සපුරා ඇත්නම්:

1.2.1.3.1. අවම වශයෙන් අක්ෂවලින් අඩක් ධාවනය වේ;

1.2.1.3.2. අවම වශයෙන් එක් අවකල අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් හෝ සමාන යාන්ත්‍රණයක් ඇත;

1.2.1.3.3. වාහන (තනි වාහනයක නම්) 25%ක් නැඟිය හැක;

1.2.1.3.4. පහත අවශ්‍යතා හයෙන් අවම වශයෙන් හතරක්වත් සපුරා ඇත:

1.2.1.3.4.1. ප්රවේශ කෝණය අවම වශයෙන් 25 ° විය යුතුය;

1.2.1.3.4.2. පිටවීමේ කෝණය අවම වශයෙන් 25° විය යුතුය;

1.2.1.3.4.3. ගමන් කිරීමේ කල්පවත්නා කෝණය අවම වශයෙන් 25° විය යුතුය;

1.2.1.3.4.4. ඉදිරිපස අක්ෂය යටතේ බිම් නිෂ්කාශනය අවම වශයෙන් 250 mm විය යුතුය;

1.2.1.3.4.5. මැද බිම් නිෂ්කාශනය අවම වශයෙන් 300 mm විය යුතුය;

1.2.1.3.4.6. පසුපස අක්ෂය යටතේ බිම් නිෂ්කාශනය අවම වශයෙන් 250 mm විය යුතුය.

1.2.2 G කාණ්ඩයේ වාහනවල පදනම (චැසි) මත නිෂ්පාදනය කරන ලද විශේෂ සහ විශේෂිත වාහන ඉහත 1.2.1 උප ඡේදයේ අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නම් G කාණ්ඩය ලෙස වර්ග කෙරේ.

1.2.3 මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන කාණ්ඩය නම් කිරීමේදී, G අකුර M හෝ N අක්ෂර සමඟ ඒකාබද්ධ කළ යුතුය (උදාහරණයක් ලෙස, N1G).

සටහන්:

1. වාහන G කාණ්ඩයට වර්ග කිරීම සඳහා පරීක්ෂණයක් පවත්වන විට, N1 කාණ්ඩයේ වාහන, තාක්ෂණික වශයෙන් අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 2 කට වඩා වැඩි නොවන අතර M1 කාණ්ඩයේ වාහන ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි තිබිය යුතුය, i.e. සිසිලනකාරක, ලිහිසි තෙල්, ඉන්ධන, මෙවලම් සහ අමතර රෝදයකින් සමන්විත, සම්මත රියදුරු බර, කිලෝග්‍රෑම් 75 ක් යැයි උපකල්පනය කිරීම ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපිත කර ඇති තාක්‍ෂණිකව අවසර ලත් උපරිම බරට වෙනත් වාහන පැටවිය යුතුය.

2. ස්ථාපිත අගය (25% හෝ 30%) නැගීම ජය ගැනීමට වාහනයේ හැකියාව ගණනය කිරීමේ ක්රමය මගින් තහවුරු වේ; කෙසේ වුවද තාක්ෂණික සේවාසැබෑ පරීක්ෂණය සඳහා සුදුසු වර්ගයේ වාහනයක් ඉදිරිපත් කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.

3. ප්රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණය මෙන්ම හරස් රටක හැකියාවේ කල්පවත්නා කෝණය මැනීමේදී, ආරක්ෂිත උපාංග සැලකිල්ලට නොගනී.

4. ප්‍රවේශ කෝණය, පිටවීමේ කෝණය, තණතීරු කෝණය සහ බිම් නිෂ්කාශනය සම්බන්ධයෙන් පහත අර්ථ දැක්වීම් අදාළ වේ:

ප්රවේශ කෝණය - ISO 612 ප්රමිතියට අනුව, 6.10 වගන්තිය (රූපය 1 බලන්න);

පිටවීමේ කෝණය - ISO 612 ප්‍රමිතියට අනුව, 6.11 ඡේදය (රූපය 2 බලන්න);

කල්පවත්නා පාවෙන කෝණය - ISO 612 ප්‍රමිතියට අනුව, 6.9 ඡේදය (රූපය 3 බලන්න);

මධ්‍ය භූමි නිෂ්කාශනය යනු විමර්ශන තලය සහ එහි දෘඩ මූලද්‍රව්‍ය මත පිහිටා ඇති වාහනයේ පහළම ස්ථානය අතර කෙටිම දුරයි. බහු-ඇක්සල් බෝගී එක් අක්ෂයක් ලෙස සලකනු ලැබේ (රූපය 4 බලන්න);

එක් අක්ෂය යටතේ බිම් නිෂ්කාශනය - අතර දුර ඉහළම ස්ථානයඑක් අක්ෂයක ටයර්වල ස්පර්ශක ස්ථාන මැද හරහා ගමන් කරන රවුමක චාපය (ද්විත්ව ටයර් සම්බන්ධයෙන් - අක්ෂයේ අභ්‍යන්තර රෝදවල ටයර්) සහ ස්පර්ශ කිරීම පහළම ස්ථානයවාහනය, රෝද අතර තදින් සවි කර ඇති අතර ආධාරක තලය (රූපය 5 බලන්න). වාහනයේ කිසිදු දෘඩ කොටසක් සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ අර්ධ වශයෙන් සෙවන ලද ප්රදේශය තුළ පිහිටා නොතිබිය යුතුය (රූපය 5 බලන්න).

රූපය 1. ප්රවේශ කෝණය

රූපය 2: පිටවීමේ කෝණය

රූපය 3. කල්පවත්නා පාවෙන කෝණය

රූපය 4. මධ්යස්ථ බිම් නිෂ්කාශනය

රූපය 5. එක් අක්ෂය යටතේ බිම් නිෂ්කාශනය

1.3 විශේෂ සහ විශේෂිත ප්රවාහනය

අතිරේක සම්බන්ධයෙන් අරමුදල්

ආරක්ෂක අවශ්යතා

වගුව 2

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

එන්? තාක්ෂණික නියාමනයේ වස්තු

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1. ට්රක් රථ සවිකර ඇති කොන්ක්රීට් පොම්ප

2. කොන්ක්රීට් මික්සර් ට්රක් රථ

3. ඇස්ෆල්ට් බෙදාහරින්නන්

4. ට්රක් රථ දොඹකර සහ දොඹකර සහිත වාහන -

හසුරුවන්නන්

5. දැව ට්රක් රථ

6. ගිලන් රථ

7. ඩම්ප් ට්‍රක් සහ ට්‍රේලර් (අර්ධ ට්‍රේලර්) - ඩම්ප් ට්‍රක්

8. සිමෙන්ති ට්රක් රථ

9. කාර් ඇදගෙන යන ට්රක් රථ

10. වාහන චැසිය මත වෛද්ය සංකීර්ණ

11. ගිනි නිවන රථ

12. හදිසි සේවා සඳහා වාහන සහ

මිලීෂියා (පොලිසිය)

13. මහජන උපයෝගිතා සහ නඩත්තු සඳහා වාහන

14. තෙල් සහ ගෑස් සේවා සැපයීම සඳහා වාහන

15. මුදල් ඉපැයීම් සහ වටිනා භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා වාහන

16. වයස අවුරුදු 6 සිට 16 දක්වා ළමුන් ප්‍රවාහනය සඳහා වාහන

17. භාවිතා කරන භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා වාහන

ට්රේලරය-විසුරුවීම

18. ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ප්රවාහනය සඳහා වාහන

19. ආහාර ද්‍රව ප්‍රවාහනය සඳහා වාහන

20. ද්රවීකරණය කරන ලද හයිඩ්රොකාබන ප්රවාහනය සඳහා වාහන

1.8 MPa දක්වා පීඩනය සඳහා වායු

21. පුද්ගලයින් ප්‍රවාහනය සඳහා ක්‍රියාකාරී සේවා වාහන,

අත්අඩංගුවේ

22. කම්කරුවන් සමඟ සෝපාන සහිත වාහන

වේදිකා

23. වාහන - ආහාර ප්‍රවාහනය සඳහා වෑන් රථ

නිෂ්පාදන

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1.4 එම් සහ එන් කාණ්ඩවල වාහන බෙදීම

සහ එවැනි වාහන සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජින්

පාරිසරික පන්ති සඳහා අරමුදල්

විවිධ පාරිසරික පන්ති වාහන සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ස්ථාපිත විමෝචන මට්ටම්වලට අනුකූල වීම සහතික කිරීම සඳහා විමෝචන මට්ටම් සහ අවශ්‍යතා:

වගුව 3

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

පන්තිය? වාහන සහ? වාහන සහ

අභ්යන්තර එන්ජින්? අභ්යන්තර එන්ජින්

දහනය? දහනය

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

0 M1, M2, N1, N2 (UNECE රෙගුලාසියේ N 83-02

UNECE රෙගුලාසි අංක යෙදීම

83) පෙට්‍රල් සහ ගෑස් සමඟ

එන්ජින්

UNECE රෙගුලාසි N 49-01 ට වඩා උපරිම ස්කන්ධයක් සහිත M1

3.5 t, M2, M3, N1, N2, N3 සමඟ

ඩීසල්

CO - 85 g/kWh, HC - 5 ට වැඩි උපරිම බර සහිත M1

3.5 t, M2, M3, N2, N3 g/kWh සමඟ, NOx - 17 g/kWh

UNECE රෙගුලාසි N 49-01 සඳහා අදහස් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින්

ප්රවාහනය මත ස්ථාපනයන්

උපරිම බර 3.5 ට වැඩි

t, M2, M3, N1, N2, N3

ගැසොලින් එන්ජින්, CO - 85 g/kWh, HC - 5

ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කෙරේ g/kWh, NOx - 17 g/kWh

3.5 ට වැඩි බර, M2, M3,

1 M1, M2, N1, N2 (UNECE රෙගුලාසි N 83-02 හි

කලාපය අනුව (විමෝචන මට්ටම් B, C

පිළිවෙලින් UNECE රෙගුලාසි N හි යෙදීම)

83) පෙට්‍රල් සහ ගෑස් සමඟ

එන්ජින් සහ ඩීසල්

ගෑස් එන්ජින් සහ

ඩීසල්

CO - 72 g/kWh, HC - 4 ට වැඩි උපරිම බර සහිත M1

3.5 t, M2, M3, N2, N3 සමඟ g/kWh, NOx - 14 g/kWh

ගැසොලින් එන්ජින්(9-මාදිලි පරීක්ෂණය

වාහන සඳහා

3.5 ට වැඩි බර, M2, M3,

ගැසොලින් එන්ජින්, CO - 72 g/kWh, HC - 4

ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කෙරේ g/kWh, NOx - 14 g/kWh

වාහන සඳහා (9 මාදිලියේ පරීක්ෂණය

3.5 ට වැඩි බර, M2, M3,

2 M1, M2, N1, N2 (UNECE රෙගුලාසි N 83-04 අනුව

රීති වල විෂය පථය (විමෝචන මට්ටම් B, C, D

UNECE N 83) පෙට්‍රල් සමඟ පිළිවෙලින්)

සහ ගෑස් එන්ජින් සහ

ඩීසල්

UNECE රෙගුලාසි N 49-02 ට වඩා උපරිම ස්කන්ධයක් සහිත M1

3.5 t, M2, M3, N1, N2, N3 s (විමෝචන මට්ටම B)

ගෑස් එන්ජින් සහ

ඩීසල්

M1 උපරිම බර CO - 55 g/kWh, HC - 2.4 ට වැඩි

3.5 t, M2, M3, N2, N3 g/kWh සමඟ, NOx - 10 g/kWh

ගැසොලින් එන්ජින් (නීති වලට අනුව පරීක්ෂා කරන විට

UNECE N 49-04

(ESC පරීක්ෂණ චක්‍රය))

ඩීසල් සහ ගෑස් එන්ජින්, UNECE රෙගුලාසි N 49-02

ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කෙරේ (විමෝචන මට්ටම B)

වාහන සඳහා

3.5 ට වැඩි බර, M2, M3,

ගැසොලින් එන්ජින්, CO - 55 g/kWh, HC - 2.4

ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කෙරේ g/kWh, NOx - 10 g/kWh

වාහන මත (රීතිවලට අනුව පරීක්ෂා කරන විට

3.5 ට වැඩි, M2, M3, (ESC පරීක්ෂණ චක්රය))

3 M1, M2, N1, N2 (UNECE රෙගුලාසි N 83-05 හි

ප්රදේශය අනුව (විමෝචන මට්ටම A)

UNECE රෙගුලාසි අංක යෙදීම

83) පෙට්‍රල් සහ ගෑස් සමඟ

එන්ජින් සහ ඩීසල්

UNECE රෙගුලාසි N 49-04 ට වඩා උපරිම ස්කන්ධයක් සහිත M1

3.5 t, M2, M3, N1, N2, N3 s (විමෝචන මට්ටම A)

ගෑස් එන්ජින් සහ

ඩීසල්

M1G සහ M2G උපරිම UNECE රෙගුලාසි N 96-01

ටොන් 3.5 කට වඩා බර, M3G,

ඩීසල් එන්ජින් සහිත N2G, N3G

M1 උපරිම බර උපග්රන්ථ අංක 3 හි 12 වගන්තිය

3.5 ට වැඩි, M2, M3, N2, මෙම තාක්ෂණික වෙත

රෙගුලාසි වලට අනුව ගැසොලින් එන්ජින් සහිත N3

ඩීසල් සහ ගෑස් එන්ජින්, UNECE රෙගුලාසි N 49-04

ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කෙරේ (විමෝචන මට්ටම A)

වාහන සඳහා

3.5 ට වැඩි බර, M2, M3,

UNECE රෙගුලාසි N 96-01 සඳහා අදහස් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින්

ප්රවාහනය මත ස්ථාපනයන්

උපරිම බර 3.5 ට වැඩි

t, M3G, N2G, N3G

3.5 ට වැඩි බර, M2, M3,

4 M1, M2, N1, N2 (UNECE රෙගුලාසියේ N 83-05

ප්රදේශය අනුව (විමෝචන මට්ටම B)

UNECE රෙගුලාසි අංක යෙදීම

83) සහිත එන්ජින් සමඟ

බලහත්කාරයෙන් ජ්වලනය

සහ ඩීසල්

3.5 ට වැඩි, M2, M3, N1, N2, (විමෝචන මට්ටම B1,

ගෑස් එන්ජින් සහිත N3 සහ අවශ්‍යතා මට්ටම

යානය සම්බන්ධයෙන් ඩීසල් එන්ජින්

රෝග විනිශ්චය, කල්පැවැත්ම

සහ ක්රියාකාරී

යෝග්‍යතාවය, NOx පාලනය -

M1G සහ M2G උපරිම UNECE රෙගුලාසි N 96-02

3.5 ට වැඩි බර, M3G, N2G,

සියලුම රෝද ධාවකය සහිත N3G,

මාරු කළ හැකි ඇතුළුව

එක් අක්ෂයක ධාවකය, සමඟ

ඩීසල්

M1 උපරිම බර උපග්රන්ථ අංක 3 හි 12 වන වගන්තිය

3.5 ට වැඩි, M2, M3, N2, N3 මෙම තාක්ෂණික සමග

රෙගුලාසි වලට අනුව ගැසොලින් එන්ජින්

ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කෙරේ (විමෝචන මට්ටම B1,

වාහන සඳහා අවශ්‍යතා මට්ටම වේ

3.5 ට වැඩි බර, M2, M3, රෝග විනිශ්චය, කල්පැවැත්ම

N1, N2, N3 සහ මෙහෙයුම්

යෝග්‍යතාවය, NOx පාලනය -

UNECE රෙගුලාසි N 96-02 සඳහා අදහස් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින්

ප්රවාහනය මත ස්ථාපනයන්

උපරිම බර ඉවරයි

3.5 t, M3G, N2G, N3G, s

සියලුම රෝද ධාවකය, තුළ

මාරු කළ හැකි ඇතුළුව

එක් අක්ෂයක ධාවකය

ගැසොලින් එන්ජින්, ඇමුණුම අංක 3 හි 12 වන වගන්තිය

මෙම තාක්ෂණික ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කෙරේ

වාහන රෙගුලාසි සඳහා

3.5 ට වැඩි බර, M2, M3,

49) සහ එන්ජින්,

සඳහා අදහස් කර ඇත

එවැනි මත ස්ථාපනයන්

වාහන

5 M1, M2, N1, N2 (UNECE රෙගුලාසියේ N 83-06

ප්රදේශය අනුව

UNECE රෙගුලාසි අංක යෙදීම

83-06) සහිත එන්ජින් සහිත

බලහත්කාරයෙන් ජ්වලනය

M1 උපරිම ස්කන්ධය UNECE නියාමනය N 49-05

3.5 ට වැඩි, M2, M3, N1, N2, (විමෝචන මට්ටම B2, C,

ගෑස් එන්ජින් සහිත N3 සහ අවශ්යතා මට්ටම

ඩීසල් එන්ජින් ඔන්බෝඩ් සම්බන්ධව

රෝග විනිශ්චය, කල්පැවැත්ම,

NOx පාලනය - "G", "K")

ඩීසල් සහ ගෑස් එන්ජින්, UNECE රෙගුලාසි N 49-05

සඳහා අදහස් කෙරේ (විමෝචන මට්ටම B2, C,

ප්රවාහන මට්ටමේ අවශ්යතා මත ස්ථාපනය කිරීම

රෝග විනිශ්චය මත උපරිම බර, කල්පැවැත්ම,

3.5 t, M2, M3, N1, N2, N3 NOx පාලනය - "G", "K")

M, N දෙමුහුන් (උපග්රන්ථ අංක 3 හි 13 වැනි වගන්තියේ

මෙම තාක්ෂණික විෂය පථයට අනුකූලව

UNECE රීති අංක රෙගුලාසි යෙදීම

49) සහ එන්ජින්,

සඳහා අදහස් කර ඇත

එවැනි මත ස්ථාපනයන්

වාහන

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

2. වාහන සංරචක

වගුව 4

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

N p/p? තාක්ෂණික නියාමනයේ වස්තු?

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1. බලහත්කාර ජ්වලන එන්ජින්

2. සම්පීඩන ජ්වලන එන්ජින්

3. වායුමය ඉන්ධන සමඟ එන්ජිම බලගැන්වීම සඳහා උපකරණ

(සම්පීඩිතයි ස්වාභාවික වායු- CNG, ද්රවීකරණය

පෙට්‍රෝලියම් වායුව - CIS (හෝ ද්‍රව පෙට්‍රෝලියම් වායුව -

LPG), ද්‍රව ස්වභාවික වායු - LNG, ඩයිමෙතිල් ඊතර්

ඉන්ධන - DMET):

ගෑස් සිලින්ඩරයක්;

සිලින්ඩර සහායක උපකරණ;

ගෑස් අඩු කිරීමේ උපකරණ;

තාප හුවමාරු උපකරණ;

ගෑස් මිශ්ර කිරීමේ උපකරණ;

ගෑස් මාත්රා උපකරණ;

Solenoid කපාට;

ගලා පිරවීම සහ පාලනය මැනීම

උපකරණ;

ගෑස් පෙරහන;

නම්යශීලී හෝස්;

ඉන්ධන මාර්ග;

ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකක

4. පිටාර වායු උදාසීන පද්ධති, ඇතුළුව. ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි

උත්ප්රේරක පරිවර්තක (පද්ධති හැර

යූරියා මත පදනම් වූ උදාසීන කිරීම)

5. ප්‍රතිස්ථාපන එන්ජින් පිටාර පද්ධති, ඇතුළුව.

mufflers සහ resonators

6. ඉන්ධන ටැංකි, ෆිලර් බෙල්ල සහ ඉන්ධන ටැංකි ප්ලග්

7. තැටිය සහ ඩ්රම් සඳහා ලයිනිං එකලස් කිරීම් සහිත පෑඩ්

ඩ්රම් සහ තැටිය සඳහා තිරිංග, ඝර්ෂණ ලයිනිං

තිරිංග

8. හයිඩ්රොලික් උපාංග තිරිංග ධාවකය: ප්රධාන සිලින්ඩර

තිරිංග, තැටි කැලිපර තිරිංග යාන්ත්රණ, රෝද සහිත

ඩ්රම් බ්රේක් යාන්ත්රණවල තිරිංග සිලින්ඩර, නියාමකයින්

තිරිංග බලවේග, රික්තය සහ හයිඩ්‍රොලික් (ප්‍රධාන සමග සම්පූර්ණයි

තිරිංග සිලින්ඩර) සහ හයිඩ්රොලික් රික්තය සහ pneumohydraulic

ඇම්ප්ලිෆයර්, පාලන සහ සංඥා උපාංග

9. නල සහ හෝස්, ඇතුළුව. විකෘති හෝස් (භාවිතා කරන ඒවා ඇතුළුව

පොලිමයිඩ් 11 සහ 12) හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති මත පදනම් වූ ද්‍රව්‍ය

තිරිංග, ක්ලච් සහ සුක්කානම් ගියර්

10. තිරිංග යාන්ත්රණ එකලස් කර ඇත

11. යාන්ත්රික ධාවකයන්ගේ කොටස් සහ එකලස් කිරීම් තිරිංග පද්ධතිය:

තිරිංග ගැලපුම් උපාංග, ධාවක කොටස්

වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතිය (අන්ත සහිත කේබල් ඇතුළුව

12. තිරිංග තැටි සහ බෙර

13. වායුමය තිරිංග ධාවක උපාංග: ඒකක

වාතය සකස් කිරීම (ප්‍රති-ශීතකරණය, විජලනය කරන්නන්,

පීඩන නියාමක), වායු ධාවක ආරක්ෂක උපකරණ,

ඝනීභවනය කාණු කපාට, පාලන උපාංග (ටැප්

තිරිංග, ත්වරණ කපාට, තිරිංග පාලන කපාට

ට්රේලරය, වායු බෙදාහරින්නන්), ගැලපුම් උපාංග

තිරිංග (තිරිංග බල නියාමක, සීමා කරන කපාට

ඉදිරිපස අක්ෂයේ වායුමය ධාවකයේ පීඩනය), හිස්

සම්බන්ධක, අනතුරු ඇඟවීමේ සහ පාලන උපාංග (සංවේදක

pneumoelectric, පාලන පිටවන කපාට)

14. වායුමය තිරිංග කුටි (වසන්තය සමග

බලශක්ති සමුච්චකය), වායුමය තිරිංග සිලින්ඩර

15. සම්පීඩක

16. මෝටර් රථ සුක්කානම් ඒකක සහ කොටස්: සුක්කානම,

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ, බල සුක්කානම, හයිඩ්‍රොලික් පොම්ප,

බෙදාහරින්නන් සහ බල සිලින්ඩරබල සුක්කානම, කථිකයන්

සුක්කානම කෝණික ගියර් පෙට්ටි, සුක්කානම් පතුවළ, සුක්කානම්

සැරයටි, සුක්කානම් ධාවකයේ අතරමැදි ආධාරක සහ ලීවර, කිං පින්

කඳ අක්ෂ

17. යතුරුපැදි ආකාරයේ හැන්ඩ්ල්බාර්

18. අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් සඳහා බෝල සන්ධි

19. වාහන රෝද

20. වායුමය ටයර් සඳහා මගී මෝටර් රථසහ ඔවුන්ගේ ට්‍රේලර්

21. සැහැල්ලු ට්රක් රථ සහ ට්රක් රථ සඳහා වායුමය ටයර්

කාර් සහ ඒවායේ ටේලර්, බස් සහ ට්‍රොලිබස්

22. යතුරුපැදි, ස්කූටර් සඳහා වායුමය ටයර්,

quadricycles සහ mopeds

23. තාවකාලික භාවිතය සඳහා වායුමය අමතර ටයර්

24. නවීකරණය කරන ලදී වායුමය ටයර්මෝටර් රථ සඳහා සහ ඔවුන්ගේ

ට්රේලර්

25. හිච්ස්(කම්පන සම්බන්ධ කිරීම, පස්වන රෝද සම්බන්ධ කිරීම සහ

ඇදගෙන යාම)

26. ඩම්ප් ට්‍රක් සඳහා හයිඩ්‍රොලික් ටිපින් යාන්ත්‍රණ:

තනි ක්‍රියාකාරී දුරේක්ෂ හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර;

අතින් සහ දුරස්ථ පාලකයක් සහිත හයිඩ්‍රොලික් බෙදාහරින්නා

27. ප්රවාහන කැබ් රථ ඇලවීම සඳහා හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණ

ඇලවීමේ කුටි සඳහා හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්‍රණයේ හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර;

හයිඩ්‍රොලික් කැබ් ටිල්ට් පොම්ප

28. බල සුක්කානම සහ ටිපර් හෝස්

ඩම්ප් ට්රක් වේදිකා

29. බම්පර්, යතුරුපැදි සඳහා ආරක්ෂිත බාර්

30. පසුපස සහ පැති ආරක්ෂණ උපාංග ට්රක් රථසහ

ට්රේලර්

31. කාර් ආසන

32. ආසන හිස්වැසුම්

33. ආසන පටි

34. වායු බෑග්

35. ළමා සීමා කිරීම්

36. ආරක්ෂිත වීදුරු

37. පසුපස දර්පණ

38. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සහ ඒවා සඳහා අමතර කොටස් (ගියර් මෝටර, බුරුසු)

39. හෙඩ් ලයිට් ක්ලීනර් සහ ඒවා සඳහා අමතර කොටස් (ආම්පන්න මෝටර)

40. කාර් හෙඩ් ලයිට් අඩු සහ ඉහළ කදම්භය

41. හෙඩ් ලයිට් සහ ලන්තෑරුම් සඳහා තාපදීප්ත ලාම්පු

42. ප්‍රතිවර්තන උපාංග (ප්‍රතිවර්තක)

43. පසුපස ලියාපදිංචි තහඩු ලාම්පු

44. දිශා දර්ශක

45. පැති සහ සමෝච්ඡ ලයිට්, තිරිංග සංඥා

46. ​​මීදුම ආලෝකය

47. යතුරුපැදි සඳහා ආලෝකකරණ සහ ආලෝක සංඥා උපකරණ සහ

quadricycles

48. පහන් කූඩු ආපසු හැරවීමවාහන

49. හැලජන් හෙඩ් ලයිට්එච්.එස්.බී.

50. පසුපස මීදුම ලයිට්

51. මොපෙඩ් සඳහා හෙඩ් ලයිට්

52. යතුරුපැදි ලාම්පු

53. අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු

54. හැලජන් ලාම්පු HS සහිත යතුරුපැදි ලාම්පු

55. මෝපෙඩ් සඳහා අඩු සහ ඉහළ කදම්භ හෙඩ් ලයිට්

56. වාහන නැවැත්වීමේ විදුලි පහන්

57. හැලජන් ලාම්පු HS2 සහිත මෝපෙඩ් සඳහා හෙඩ් ලයිට්

58. දිවාකාල ධාවන පහන්

59. පැති සලකුණු ලයිට්

60. ගෑස්-විසර්ජන ආලෝක ප්රභවයන් සහිත හෙඩ් ලයිට්

61. ගෑස්-විසර්ජන ආලෝක ප්රභවයන්

62. ශබ්ද සංඥා උපකරණ

63. ස්පීඩෝමීටර, ඒවායේ සංවේදක සහ උපකරණ පොකුරු, ඇතුළුව

වේග මාපක

64. වේග සීමා උපාංග

65. තාක්ෂණික ක්රමරියදුරන්ගේ රෙගුලාසි වලට අනුකූල වීම නිරීක්ෂණය කිරීම

චලනය, වැඩ සහ විවේකය (tachographs)

66. පද්ධති අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥ පද්ධතියක්, සොරකම් විරෝධී සහ ආරක්ෂාව

වාහන සඳහා උපාංග

67. පසුපස හඳුනාගැනීමේ ලකුණුඅඩු වේග වාහන

68. පසුපස වාහන හඳුනාගැනීමේ තහඩු විශාලයි

දිග සහ බර පැටවීමේ ධාරිතාව

69. විශාල වාහන සඳහා පරාවර්තක සලකුණු

දිග සහ බර පැටවීමේ ධාරිතාව

70. අනතුරු ඇඟවීමේ ත්රිකෝණ (අනතුරු ඇඟවීමේ ත්රිකෝණ)

71. නැවත ආරෝපණය කළ හැකි ආරම්භක බැටරි

72. රැහැන් පටි

73. අධි වෝල්ටීයතා වයර්ජ්වලන පද්ධති

74. හදිසි තත්වයන් පිළිබඳ දර්ශක සහ සංවේදක

75. ටර්බෝචාජර්

76. සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස්, ගෑස් බෙදා හැරීම

යාන්ත්රණය, crankshafts, දරණ ෂෙල් වෙඩි, සම්බන්ධක දඬු

77. බලහත්කාරයෙන් එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති

78. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා වායු පවිතකාරක සහ ඒවායේ

ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි මූලද්රව්ය

79. තෙල් පිරිපහදු පෙරහන් සහ ඒවායේ ප්රතිස්ථාපන මූලද්රව්ය

80. ඩීසල් ඉන්ධන පිරිපහදු පෙරහන් සහ ඒවායේ ප්රතිස්ථාපන මූලද්රව්ය

81. බලහත්කාරයෙන් එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන පිරිපහදු පෙරහන්

ජ්වලන සහ ඒවායේ ප්රතිස්ථාපන මූලද්රව්ය

82. ඉන්ධන පොම්ප අධි පීඩනය, ඉන්ධන පොම්ප කිරීම

පොම්ප, ජලනල යුගල, තුණ්ඩ සහ තුණ්ඩ ඉසින සඳහා

83. තාප හුවමාරුකාරක සහ උෂ්ණත්ව පාලක

84. පොම්ප ද්රව පද්ධතිසිසිලස

85. ක්ලච් සහ ඒවායේ කොටස් (තැටි, සිලින්ඩර්, හෝස්)

86. කාඩන් සම්ප්රේෂණය, ධාවක පතුවළ, සන්ධි අසමාන සහ සමාන වේ

කෝණික ප්රවේග

87. අවකල්‍ය එකලස් කිරීම, ඇක්සල් පතුවළ සහිත ඩ්‍රයිව් ඇක්සල්

88. ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යඅත්හිටුවීම් (කොළ උල්පත්, උල්පත්, ආතති තීරු

අත්හිටුවීම්, ස්ථායීකාරක පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය, වායුමය

ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය)

89. අත්හිටුවීම් damping මූලද්රව්ය (කම්පන අවශෝෂක, කම්පන අවශෝෂක

රාක්ක සහ කාට්රිජ් කම්පන අවශෝෂක නූල්) සහ සුක්කානම් ආම්පන්න

90. අත්හිටුවීමේ මාර්ගෝපදේශක වෑන් රථයේ කොටස් (ලීවර්, ප්රතික්රියාව

සැරයටි, ඔවුන්ගේ ඇඟිලි, රබර්-ලෝහ සරනේරු, ෙබයාරිං සහ

ආධාරක බුෂිං, අත්හිටුවීමේ සංචාරක සීමාවන්)

91. හබ් කැප් (අලංකාර ඒවා ඇතුළුව). රෝද සවි කිරීමේ මූලද්රව්ය.

රෝද සමතුලිත බර.

92. බලහත්කාරයෙන් එන්ජින් සඳහා ජ්වලන පද්ධති නිෂ්පාදන

ජ්වලනය (බෙදාහරින්නන්, බෙදාහරින්නා සංවේදක, දඟර

ජ්වලන, ජ්වලන මොඩියුල, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්විච,

පාලක, සංවේදක, බ්රේකර්).

93. ස්පාර්ක් ප්ලග්; දිලිසෙන ප්ලග්

94. විදුලි ජනක යන්ත්ර, සෘජුකාරක ඒකක,

විදුලි මෝටර (පංකා ධාවක, ඉන්ධන පොම්ප,

වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රෙදි සෝදන යන්ත්ර, බල කවුළු, හීටර්, පාලන

දර්පණ, දොර අගුල්)

95. ආරම්භක, ධාවක සහ ආරම්භක රිලේ

96. පරිපථ මාරු කිරීම, ආරක්ෂිත සහ ස්ථාපන උපකරණ

ආරම්භය, ජ්වලනය, බාහිර ආලෝකය සහ ශබ්දය සඳහා බල සැපයුම

උපාංග, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති, සම්බන්ධතා

වෙන් කළ හැකි

වීසර් සහ හෙඩ් ලයිට් රිම්

98. හැන්ඩ්ල්ස් (බාහිර සහ අභ්යන්තර) සහ පැත්තේ දොර සරනේරු

ශරීර මතුපිට, පැත්තේ දොර විවරයන් සඳහා බාහිර බොත්තම්

සහ ටන්ක

99. දොර අගුල්

100. ආරක්ෂිත රබර් සහ රබර්-ලෝහ කොටස් (කැප්,

ආවරණ, O-මුදු, හයිඩ්රොලික් ධාවකය සඳහා කෆ්ස්

තිරිංග සහ ක්ලච්, සුක්කානම් සන්ධි ආවරණ,

අත්හිටුවීම, කාඩන් පතුවළ)

101. සිලින්ඩර හිස්, බහුවිධ, ගෑස් සිලින්ඩර සඳහා මුද්රා

උපකරණ, මුද්රා තැබීමේ මුදු

102. Clutch release clutches, wheel hubs, wheel axles, in

එකලස් කරන ලද ෙබයාරිං ඇතුළුව; ක්ලච් ෙබයාරිං මුදා හරින්න

ක්ලච්, රෝද හබ්, රෝද ඇක්සල්

103. වායු දියර හීටර්;

අනුකලිත සිසිලන, තාපක-සිසිලන

104. ස්වාධීන වායු සහ ද්රව හීටර්

ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාව, පුවරුවේ බල සැපයුමෙන් බල ගැන්වේ

ඇතුළුව දියර හෝ වායුමය ඉන්ධන මත ධාවනය වන වාහන

පෙර හීටර් ඇතුළුව

105. හයිඩ්රොලික්, යාන්ත්රික ජැක්

106. දම්වැල්, ආතති උපාංගඅභ්යන්තර මෝටර සඳහා පරිපථ

දහනය

107. පංකා V-පටි සහ සමමුහුර්ත පටි

මෝටර් රථ එන්ජින් සඳහා poly-V-ribbed, දත් පටි

මෝටර් රථ එන්ජින්වල ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය

108. ප්රාචීර සහ රබර්-රෙදි පටල, තැටි හැඩැති

වාහන

109. යතුරුපැදි සහ මොපෙඩ් වල රියදුරන් සහ මගීන් සඳහා ආරක්ෂිත හිස්වැසුම්

110. කාර් රාක්ක

111. ගමන් මලු මාරු කිරීමේදී මගීන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා කොටස් පද්ධති

112. වාහනවල අභ්යන්තර සහ ආසන නිම කිරීම සඳහා ද්රව්ය

113. බාහිර ගුවන් විදුලි, රූපවාහිනිය, චන්ද්‍රිකා පද්ධති සඳහා ඇන්ටනා

සංචලනය

114. අනුවර්තන පද්ධතිඉදිරිපස ආලෝකය

115. රෝද යටින් ඉසීම අඩු කිරීම සඳහා උපාංග

116. ප්රති-ස්ලිප් කරල්

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????