නිවැරදි කැම්ෂාෆ්ට් තෝරා ගැනීම වැදගත් තීරණ දෙකකින් ආරම්භ විය යුතුය:

එන්ජින් බලයේ ප්රධාන මෙහෙයුම් පරාසය තීරණය කිරීම;

කැම්ෂාෆ්ට් කොපමණ කාලයක් ධාවනය කළ යුතුද?

පළමුව, අපි මෙහෙයුම් RPM පරාසය නිර්වචනය කරන්නේ කෙසේද සහ එම තේරීම මගින් camshaft තේරීම තීරණය කරන්නේ කෙසේදැයි පරීක්ෂා කර බලමු. විශේෂයෙන්ම බ්ලොක් එකේ ප්‍රධාන කොටස් සාම්ප්‍රදායික වන විට, විශ්වසනීයත්වයට සෘජුවම බලපාන නිසා උපරිම එන්ජින් වේගය සාමාන්‍යයෙන් හුදකලා කිරීමට පහසුය.

බොහෝ එන්ජින් සඳහා උපරිම එන්ජින් වේගය සහ විශ්වසනීයත්වය

උපරිම එන්ජිම වේගය	අපේක්ෂිත සේවා කොන්දේසි	අදාළ කොටස් සමඟ අපේක්ෂිත සේවා කාලය
4500/5000	සාමාන්ය චලනය	කිලෝමීටර 160,000 කට වඩා
5500/6000	"මෘදු" තල්ලුව	කිලෝමීටර 160,000 කට වඩා
6000/6500		ආසන්න වශයෙන් 120,000-160,000 km
6200/7000	එදිනෙදා රිය පැදවීම/මෘදු ධාවන සඳහා තල්ලුවක්	කිලෝමීටර 80,000 ක් පමණ
6500/7500	ඉතා "දැඩි" වීදි පැදීම හෝ "මෘදු" සිට "දැඩි" ධාවන තරඟ	80,000 ට අඩු කි.මී වීදි පැදීම
7000/8000	"දැඩි" ධාවන තරඟ පමණි	ආසන්න වශයෙන් ලකුණු 50-100

මෙම නිර්දේශ පොදු මාර්ගෝපදේශ බව මතක තබා ගන්න. එක් එන්ජිමක් ඕනෑම කාණ්ඩයක තවත් එන්ජිමකට වඩා හොඳින් රඳවා ගත හැකිය. එන්ජිම උපරිම වේගයට කොපමණ වාරයක් වේගවත් කරනවාද යන්නද ඉතා වැදගත් වේ. කෙසේ වෙතත්, ලෙස සාමාන්ය රීතියපහත සඳහන් කරුණු සලකා බැලිය යුතුය: ඔබ එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා වැඩි කරන ලද එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන්නේ නම් සහ එය අවශ්‍ය නම් උපරිම එන්ජිම වේගය 6500 rpm ට අඩු විය යුතුය. විශ්වසනීය මෙහෙයුම. මෙම එන්ජින් වේගය බොහෝ කොටස්වල සීමාවන් සඳහා සාමාන්‍ය වන අතර ඒවා භාවිතයෙන් ලබා ගත හැක කපාට උල්පත්මධ්යම උත්සාහය. එබැවින්, විශ්වසනීයත්වය ප්රධාන ඉලක්කය නම්, උපරිම වේගය 6000/6500 rpm ප්රායෝගික සීමාවක් වනු ඇත. අවශ්‍ය උපරිම rpm තීරණය කිරීම සාපේක්ෂ සරල ක්‍රියාවලියක් විය හැකි අතර, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් විශ්වසනීයත්වය (සහ සමහරවිට පිරිවැය) මත පදනම්ව, අද්දැකීම් අඩු එන්ජින් නිර්මාණකරුට එන්ජිමේ මෙහෙයුම් rpm පරාසය තීරණය කිරීම වඩාත් සංකීර්ණ හා භයානක කාර්යයක් විය හැකිය. කපාට එසවීම, ආඝාත කාලය සහ කැම් පැතිකඩ camshaftපවර්බෑන්ඩ් තීරණය කරනු ඇති අතර, සමහර අද්දැකීම් අඩු යාන්ත්‍රිකයින් එන්ජිමේ උපරිම බලය වැඩි කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස පවතින "විශාලතම" කැම්ෂාෆ්ට් තෝරා ගැනීමට පෙළඹිය හැක. කෙසේ වෙතත්, එය දැන ගැනීම වැදගත්ය උපරිම බලයඑන්ජිම උපරිම වේගයක් ඇති විට කෙටි කාලයක් සඳහා පමණක් අවශ්ය වේ. බොහෝ බූස්ටඩ් එන්ජින් වලින් අවශ්‍ය බලය උපරිම බලය සහ rpm ට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය; ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්‍ය බූස්ටඩ් එන්ජිමකට සම්පූර්ණ විවරයක් "දැකිය හැක" throttle කපාටයමුළු දවසම වැඩ කිරීම සඳහා මිනිත්තු කිහිපයක් හෝ තත්පර කිහිපයක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, සමහර අද්දැකීම් අඩු එන්ජින් සාදන්නන් මෙම පැහැදිලි කරුණ නොසලකා හරින අතර මඟ පෙන්වීමට වඩා බුද්ධියෙන් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් තෝරා ගනීද? ඔබ ඔබේ ආශාවන් යටපත් කර සැබෑ කරුණු සහ හැකියාවන් මත පදනම්ව ප්රවේශම් සහගත තේරීම් කරන්නේ නම්, ඔබට ආකර්ෂණීය බලයක් නිපදවිය හැකි එන්ජිමක් නිර්මාණය කළ හැකිය. කැම්ෂාෆ්ට් ඉතා සම්මුතිවාදී කොටසක් බව සැමවිටම මතක තබා ගන්න. නිශ්චිත ලක්ෂ්‍යයකින් පසු, සියලු වැඩිවීම් බලයේ පිරිවැයෙන් ලබා දෙනු ලැබේ අඩු revs, throttle ප්රතිචාරය අහිමි වීම, කාර්යක්ෂමතාව, ආදිය. ඔබේ ඉලක්කය නම් සංඛ්යාව වැඩි කිරීම අශ්ව බලය, පසුව මෙම වෙනස්කම් අඩු rpm හි බලයට අඩු බලපෑමක් ඇති කරන බැවින්, ප්‍රථමයෙන් ඉන්ටේක් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමෙන් උපරිම බලය එකතු කරන වෙනස් කිරීම් කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර හිස සහ පිටාර පද්ධතියේ ගලායාම ප්‍රශස්ත කරන්න, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ කාබ්යුරේටරයේ ප්‍රවාහ ප්‍රතිරෝධය අඩු කරන්න, ඉන්පසු ඉහත "කට්ටලයට" අමතරව කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ස්ථාපනය කරන්න. ඔබ මෙම ශිල්පීය ක්‍රම කල්පනාකාරීව භාවිතා කරන්නේ නම්, එන්ජිම ඔබේ කාලය සහ මුදල් ආයෝජනය සඳහා හැකි පුළුල්ම බල වක්‍රය නිපදවනු ඇත.

අවසාන වශයෙන්, ඔබට මෝටර් රථයක් තිබේ නම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, එවිට ඔබේ කැම්ෂාෆ්ට් වල කපාට වේලාව තෝරාගැනීමේදී ඔබ ගතානුගතික විය යුතුය. අධික කපාට විවෘත කිරීමේ කාලය අඩු වේගයකින් එන්ජිමේ බලය සහ ව්‍යවර්ථය සීමා කරනු ඇත, ඒවා හොඳ ත්වරණය සහ කම්පනය සඳහා අත්‍යවශ්‍ය අංග වේ. ඔබේ වාහනයේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය 1500 rpm හි නතර වුවහොත් (බොහෝ සම්මත සම්ප්‍රේෂණ වල සාමාන්‍ය), එවිට හොඳ ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන, අවශ්‍යයෙන්ම උපරිම බලයක් නොමැති වුවද, 1500 rpm හිදී ලබා දෙනු ඇත. හොඳ overclocking. සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඉහළ කුටි ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහ දිගු කාලීන කැම්ෂාෆ්ට් එකක් භාවිතා කිරීමට ඔබ පෙළඹෙනු ඇත. හොඳම ප්රතිඵලය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙම ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක වලින් එකක් භාවිතා කරන්නේ නම් සාමාන්ය ගමනාගමනයඑවිට අඩු වේගයකින් ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව ඉතා අඩු වනු ඇත. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවසෑහෙන්න දුක් විඳින්න වෙයි. එදිනෙදා මෝටර් රථයක් සඳහා, අඩු revs වලින් ත්වරණය වැඩි දියුණු කිරීමට වඩා කාර්යක්ෂම ක්රම තිබේ.

කැම්ෂාෆ්ට් තෝරාගැනීමේ මූලික අංග සාරාංශ කරමු. පළමුව, එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා, උපරිම එන්ජින් වේගය 6500 rpm නොඉක්මවන මට්ටමක පවත්වා ගත යුතුය. මෙම සීමාව ඉක්මවන RPM එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන අතර අමතර කොටස්වල මිල වැඩි කරයි. "සාම්ප්‍රදායික" එන්ජිමක් හැකිතාක් කපාට එසවීමෙන් ප්‍රයෝජන ගත හැකි වුවද, වැඩිපුර කපාට එසවීම එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය අඩු කරයි. සියලුම ඉහළ එසවුම් කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා, ලෝකඩ කපාට මාර්ගෝපදේශ දිගු බුෂිං ආයු කාලයක් සහතික කිරීම සඳහා අවශ්‍ය අංගයකි, නමුත් 14.0mm සහ ඊට වැඩි කපාට සෝපාන සඳහා, ලෝකඩ කපාට මාර්ගෝපදේශවලට පවා සාමාන්‍ය යෙදුම් සඳහා පිළිගත හැකි මට්ටමට ඇඳීම අඩු කළ නොහැක.

වෑල්ව දිගු වන තරමට විවෘතව පවතී, විශේෂයෙන් ආදාන කපාටය, එන්ජිම නිපදවන උපරිම බලය වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, camshaft valve timing හි විචල්‍ය ස්වභාවය හේතුවෙන්, කපාට කාලසීමාව හෝ කපාට අතිච්ඡාදනය යම් ලක්ෂ්‍යයක් පසු කරන්නේ නම්, ඕනෑම අමතර උපරිම බලයක් අඩු rpm ක්‍රියාකාරීත්වයේ වියදමින් පැමිණේ. ශුන්‍ය කපාට එසවීමේදී මනිනු ලබන 2700 දක්වා ආදාන පහරවල් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් සම්මත කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා හොඳ ආදේශකයකි. අධික ලෙස වැඩි කරන ලද එන්ජින් සඳහා, 2950 ට වඩා වැඩි intake stroke කාලයෙහි ඉහළ සීමාව සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවන එන්ජිමකට අයත් වේ.

කපාට අතිච්ඡාදනය අඩු rpm දී යම් ව්‍යවර්ථ අලාභයක් ඇති කරයි, කෙසේ වෙතත්, විශේෂිත යෙදුම සඳහා අතිච්ඡාදනය ප්‍රවේශමෙන් තෝරාගත් විට මෙම පාඩු අඩු වේ - කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා 400 සිට සම්මත එන්ජින්විශේෂ යෙදුම් සඳහා 750 හෝ ඊට වැඩි.

කපාට විවෘත කිරීමේ කාලසීමාව, කපාට අතිච්ඡාදනය, කපාට වේලාව සහ කැම් කෝණ යන සියල්ලම තනි කැම්ෂාෆ්ට් එන්ජින් මත ස්වාධීනව සකස් කළ නොහැක.

වාසනාවකට මෙන්, බොහෝ cam විශේෂඥයින් බලය සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා cam පැතිකඩ නිර්මාණය කිරීමට වසර ගණනාවක් ගත කර ඇත, එම නිසා ඔවුන්ට ඔබේ අවශ්යතා සඳහා හොඳින් ගැලපෙන camshaft ඉදිරිපත් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ස්වාමිවරුන් ඔබට පිරිනමන දේ අන්ධ ලෙස පිළිගන්න එපා; දැන් ඔබට තිබේ අවශ්ය තොරතුරුකැම්ෂාෆ්ට් වල ලක්ෂණ ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදකයින් සමඟ නිසි සාකච්ඡාවක් සඳහා.

සියල්ලට පසු, කැම්ෂාෆ්ට් යනු ඉන්ටේක් පද්ධතියේ එක් කොටසකි. එය සිලින්ඩර හිස, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ සමඟ ගැලපිය යුතුය පිටාර පද්ධතිය. පරිමාව intake manifoldසහ පයිප්ප ප්රමාණය exhaust manifoldඑන්ජින් බල වක්‍රයට ගැලපෙන පරිදි තෝරා ගත යුතුය. මීට අමතරව, කාබ්යුරේටරයේ වායු ප්රවාහ අනුපාතය, කුටි ගණන, ද්විතියික කුටීර සක්රිය කිරීමේ වර්ගය ආදිය ද බලය කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි.

එන්ජිමේ ආයු කාලය සහ මෝටර් රථයේ අනෙකුත් කොටස් කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ තනි රියදුරු විලාසය මත බව සෑම රියදුරෙකුම පාහේ හොඳින් දනී. මේ හේතුව නිසා, බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, විශේෂයෙන්ම ආරම්භකයින්, බොහෝ විට සිතන්නේ කුමන වේගයකින් ධාවනය කළ යුතුද යන්නයි. මීලඟට, විවිධත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් ඔබ තබා ගත යුතු එන්ජින් වේගය කුමක්දැයි අපි බලමු මාර්ග කොන්දේසිවාහනය ක්රියාත්මක කරන අතරතුර.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

රිය පැදවීමේදී එන්ජිමේ ආයු කාලය සහ වේගය

දක්ෂ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ප්‍රශස්ත එන්ජින් වේගය නිරන්තරයෙන් නඩත්තු කිරීම මඟින් එන්ජින් ආයු කාලය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටරය අවම වශයෙන් අඳින විට මෙහෙයුම් මාදිලි තිබේ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සේවා කාලය රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී, එනම්, රියදුරුට කොන්දේසි සහිතව "සකස්" කළ හැකිය. මෙම පරාමිතිය. මෙම මාතෘකාව සාකච්ඡාවට සහ විවාදයට භාජනය වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. වඩාත් නිශ්චිතවම, රියදුරන් ප්රධාන කණ්ඩායම් තුනකට බෙදා ඇත:

• පළමුවැන්න අඩු වේගයකින් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කරන, නිරන්තරයෙන් චලනය වන “අදින්න” ඇතුළත් වේ.
• දෙවන කාණ්ඩයට තම එන්ජිම කලින් කලට සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි වේගයක් දක්වා පුනර්ජීවනය කරන රියදුරන් ඇතුළත් වේ.
• තුන්වන කණ්ඩායම නිරන්තරයෙන් සහාය දක්වන මෝටර් රථ හිමිකරුවන් වේ බලශක්ති ඒකකයමධ්‍යම හා ඉහළ එන්ජින් වේගයට වඩා ඉහළින් ඇති මාදිලියේදී, බොහෝ විට ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් රතු කලාපයට ගෙන යයි.

අපි සමීපව බලමු. අපි "පහළින්" රිය පැදවීම ආරම්භ කරමු. මෙම මාදිලිය යනු රියදුරු වේගය 2.5 දහසකට වඩා වැඩි නොවන බවයි. පෙට්‍රල් එන්ජින් මත සහ 1100-1200 rpm පමණ වේ. ඩීසල් මත. මෙම රියදුරු විලාසය රියදුරු පාසලේ සිට බොහෝ දෙනෙකුට පටවා ඇත. අඩුම වේගයකින් රිය පැදවීම අවශ්‍ය බව උපදේශකයින් අධිකාරී ලෙස ප්‍රකාශ කරයි මෙම මාදිලියවිශාලතම ඉන්ධන ආර්ථිකය සාක්ෂාත් කර ගැනීම, එන්ජිම අවම වශයෙන් පටවා ඇත, ආදිය.

රියදුරු පා courses මාලා අතරතුර, ප්‍රධාන කර්තව්‍යයන්ගෙන් එකක් වන්නේ උපරිම ආරක්ෂාව වන බැවින්, ඒකකය හැරවීම නොකිරීමට උපදෙස් දෙන බව සලකන්න. මෙම නඩුවේ අඩු වේගය අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වී ඇති බව තරමක් තර්කානුකූල ය. මෙහි තර්කයක් ඇත, මන්දයත්, මන්දගාමී සහ මනින ලද චලනයන් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ගැස්මකින් තොරව ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉක්මනින් ඉගෙන ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, නවක රියදුරෙකුට සන්සුන්ව හා සුමට ලෙස රිය පැදවීමට උගන්වයි, වඩා විශ්වාසදායක පාලනයක් සපයයි. කාර්, ආදිය.

පැහැදිලිවම, ලැබීමෙන් පසු රියදුරු බලපත්රයමෙම රිය පැදවීමේ විලාසය තවදුරටත් ක්‍රියාශීලීව පුහුණු වේ තමන්ගේම කාර් එකක්, පුරුද්දක් දක්වා වර්ධනය වීම. රියදුරන් මෙම වර්ගයේමැදිරිය තුළ පණගන්වන එන්ජිමක ශබ්දය ඇසෙන්නට පටන් ගත් විට ඔවුන් කලබල වීමට පටන් ගනී. ශබ්දය වැඩි වීම යනු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වීමක් බව ඔවුන්ට පෙනේ.

එන්ජිම සහ එහි සේවා කාලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉතා “මෘදු” ක්‍රියාකාරිත්වය එහි සේවා කාලයට එකතු නොවේ. එපමණක්ද නොව, සෑම දෙයක්ම හරියටම ප්රතිවිරුද්ධව සිදු වේ. මෝටර් රථයක් සුමට ඇස්ෆල්ට් මත 4 වන ගියර් 60 km / h වේගයකින් ගමන් කරන විට, විප්ලවයන් 2000 ක් පමණ වන විට, මෙම මාදිලිය තුළ පවා එන්ජිම පාහේ ඇසෙන්නේ නැතැයි සිතමු අයවැය කාර්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වේ. ඒ අතරම, එවැනි සවාරියක ප්රධාන අවාසි දෙකක් තිබේ:

• වෙත මාරු නොවී තියුණු ත්වරණය වීමේ හැකියාවක් නොමැති තරම්ය පහල මාරුව, විශේෂයෙන්ම "" මත.
• මාර්ග භූමිය වෙනස් කිරීමෙන් පසු, උදාහරණයක් ලෙස, බෑවුම් මත, රියදුරු අඩු ගියරයකට මාරු නොවේ. ඔහු මාරු කරනවා වෙනුවට ගෑස් පැඩලය තදින් තද කරයි.

පළමු අවස්ථාවේ දී, මෝටරය බොහෝ විට “රාක්කයෙන්” පිටත පිහිටා ඇති අතර එමඟින් අවශ්‍ය නම් මෝටර් රථය ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ නොදේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම ධාවන විලාසය බලපායි සාමාන්ය ආරක්ෂාවචලනයන්. දෙවන කරුණ එන්ජිමට කෙලින්ම බලපායි. පළමුවෙන්ම, ගෑස් පැඩලය තදින් තද කර බරින් අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම එන්ජිම පුපුරා යාමට හේතු වේ. මෙම පිපිරීම වචනාර්ථයෙන් බල ඒකකය ඇතුළත සිට බිඳ දමයි.

පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගෑස් පැඩලය තදින් එබීමෙන් ඉතිරියක් නොමැත overdriveබර යටතේ පොහොසත් වීමට හේතු වේ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

එසේම, "අදින්න" ධාවනය කිරීම පිපිරීමක් නොමැති අවස්ථාවලදී පවා එන්ජින් ඇඳීම වැඩි කරයි. කාරණය වන්නේ අඩු වේගයකින් එන්ජිමේ පටවන ලද අතුල්ලන කොටස් ප්රමාණවත් ලෙස ලිහිසි කර නොමැති බවයි. හේතුව තෙල් පොම්පයේ කාර්ය සාධනය සහ එය නිර්මාණය කරන පීඩනය මත යැපීමයි මෝටර් තෙල්එකම එන්ජින් වේගයකින්. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සරල ෙබයාරිං නිර්මාණය කර ඇත්තේ ජල ගතික ලිහිසි තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වීමටය. මෙම මාදිලියට ලයිනර් සහ පතුවළ අතර ඇති හිඩැස්වලට පීඩනය යටතේ තෙල් සැපයීම ඇතුළත් වේ. මෙය අවශ්ය තෙල් පටල නිර්මාණය කරයි, එය ආශ්රිත මූලද්රව්ය ඇඳීම වළක්වයි. හයිඩ්‍රොඩිනමික් ලිහිසි කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ එන්ජිමේ වේගය මත ය, එනම් කුමක්ද තවත් විප්ලව, තෙල් පීඩනය වැඩි වේ. එන්ජිම මත අධික බරක් සහිතව, අඩු වේගය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ලයිනර්වල දැඩි ඇඳීම් හා කැඩී යාමේ ඉහළ අවදානමක් ඇති බව පෙනී යයි.

අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමට එරෙහිව තවත් තර්කයක් වන්නේ ශක්තිමත් කරන ලද එන්ජිමයි. සරල වචන වලින්, වේගය වැඩි වන විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත බර වැඩි වන අතර සිලින්ඩරවල උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කාබන් තැන්පතුවලින් කොටසක් සරලව දැවී යයි, එය "පහළ" මට්ටම්වල නිරන්තර භාවිතයෙන් සිදු නොවේ.

ඉහළ එන්ජින් වේගය

හොඳයි, ඔබ කියනවා, පිළිතුර පැහැදිලියි. මෝටර් රථය ගෑස් පැඩලයට විශ්වාසයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වනු ඇත, එය අභිබවා යාමට පහසු වනු ඇත, එන්ජිම පිරිසිදු කරනු ඇත, ඉන්ධන පරිභෝජනය එතරම් වැඩි නොවනු ඇත, එන්ජිම වඩාත් ශක්තිමත් ලෙස පුනර්ජීවනය කළ යුතුය. මෙය සත්යයකි, නමුත් අර්ධ වශයෙන් පමණි. කාරණය වන්නේ නිරන්තර රිය පැදවීමයි අධික වේගයඑහි අවාසි ද ඇත.

ඉහළ පිරිවැටුම් සඳහා පවතින මුළු සංඛ්‍යාවෙන් 70% ක පමණ ආසන්න අගයක් ඉක්මවන ඒවා ලෙස සැලකිය හැකිය. පෙට්රල් එන්ජිම. මෙම වර්ගයේ ඒකක මුලින් අඩු පුනර්ජීවනයක් ඇති නමුත් ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ඇති බැවින් තත්වය තරමක් වෙනස් ය. මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා අධික වේගය ඩීසල් ව්යවර්ථ "රාක්කය" පිටුපස ඇති ඒවා ලෙස සැලකිය හැකි බව පෙනේ.

දැන් මෙම ධාවන විලාසය සමඟ එන්ජිමේ ආයු කාලය ගැන. ශක්තිමත් එන්ජින් භ්රමණය යනු එහි සියලුම කොටස් සහ ලිහිසි පද්ධතියේ බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන බවයි. උෂ්ණත්ව දර්ශකය ද වැඩි වේ, අතිරේකව පැටවීම. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වන අතර එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමේ අවදානම වැඩිවේ.

ඉහළ වේගයකින් එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා වන අවශ්‍යතා වැඩි වන බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ලිහිසි තෙල්සැපයිය යුතුය විශ්වසනීය ආරක්ෂාව, එනම්, දුස්ස්රාවීතාවය, තෙල් පටල ස්ථායීතාවය ආදියෙහි ප්රකාශිත ලක්ෂණ වලට අනුකූල වීම.

මෙම ප්රකාශය නොසලකා හැරීම ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ නාලිකා යන කාරනය වෙත යොමු කරයි නිරන්තර රිය පැදවීමඅධික වේගයෙන් ඒවා අවහිර විය හැක. ලාභ අර්ධ සින්තටික් හෝ භාවිතා කරන විට මෙය විශේෂයෙන් බොහෝ විට සිදු වේ ඛනිජ තෙල්. කාරණය නම් බොහෝ රියදුරන් තෙල් වෙනස් කරන්නේ කලින් නොව, රෙගුලාසිවලට අනුව හෝ පසුව පවා ය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ලයිනර් විනාශ වී ඇති අතර, දොඹකරයේ සහ අනෙකුත් පැටවූ මූලද්රව්යවල ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වේ.

එන්ජිම සඳහා ප්රශස්ත ලෙස සලකනු ලබන වේගය කුමක්ද?

එන්ජිමේ ආයු කාලය ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, සාමාන්‍ය යැයි සැලකිය හැකි සහ සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් වැඩි වේගයකින් ධාවනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. උදාහරණයක් ලෙස, ටැකෝමීටරයේ "හරිත" කලාපය 6 දහසක් rpm යෝජනා කරන්නේ නම්, එය 2.5 සිට 4.5 දහසක් දක්වා තබා ගැනීම වඩාත් තාර්කික ය.

ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සම්බන්ධයෙන්, නිර්මාණකරුවන් මෙම පරාසය තුළ ව්යවර්ථ මට්ටමට ගැලපෙන ලෙස උත්සාහ කරයි. නවීන ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක අඩු එන්ජින් වේගයකින් විශ්වාසදායක කම්පනයක් සපයයි (ව්‍යවර්ථ සානුව පුළුල් වේ), නමුත් එන්ජිම ටිකක් පුනරුත්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ බොහෝ එන්ජින් සඳහා ප්‍රශස්ත මෙහෙයුම් මාදිලි රිය පැදවීමේදී උපරිම වේගයෙන් 30 සිට 70% දක්වා වන බවයි. එවැනි තත්වයන් යටතේ, බලශක්ති ඒකකයට අවම හානියක් සිදු වේ.

අවසාන වශයෙන්, අපි වරින් වර හොඳින් උණුසුම් වූ සහ සේවා කළ හැකි එන්ජිමක් කරකැවීම සුදුසු බව අපි එකතු කරමු ගුණාත්මක තෙල්පැතලි මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී 80-90% කින්. මෙම මාදිලියේදී, කිලෝමීටර 10-15 ක් ධාවනය කිරීමට ප්රමාණවත් වනු ඇත. මෙම ක්රියාව බොහෝ විට නැවත නැවත කිරීමට අවශ්ය නොවන බව සලකන්න.

පළපුරුදු මෝටර් රථ ලෝලීන් නිර්දේශ කරන්නේ සෑම කිලෝමීටර 4-5 දහසකට වරක් එන්ජිම උපරිම ලෙස පුනර්ජීවනය කිරීමයි. විවිධ හේතූන් මත මෙය අවශ්‍ය වේ, නිදසුනක් ලෙස, සිලින්ඩර බිත්ති වඩාත් ඒකාකාරව දිරාපත් වන පරිදි, මධ්‍යම වේගයකින් පමණක් නිරන්තර රිය පැදවීමත් සමඟ ඊනියා පියවරක් සෑදිය හැකිය.

එසේම කියවන්න

කාබ්යුරේටරයේ අක්‍රිය වේගය සැකසීම සහ එන්නත් එන්ජිම. XX කාබ්යුරේටර් ගැලපුම්, ගැලපුම් වල විශේෂාංග idle moveඉන්ජෙක්ටරය මත.

පාවෙන අක්රිය වේගයඑන්ජිම "සීතල". මූලික අක්‍රමිකතා, රෝග ලක්ෂණ සහ බිඳවැටීම් හඳුනා ගැනීම. ඩීසල් එන්ජිමෙහි අස්ථායී අක්රිය වීම.

විප්ලව ගණන මත පදනම් වූ ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක ලක්ෂණ වන්නේ විප්ලව ගණන වෙනස් වීමත් සමඟ තෙරපුම සහ නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය වෙනස් වන වක්‍ර (ස්ථාවර වේගයකින් සහ පියාසර උන්නතාංශයක) ය.

වේග ලක්ෂණ රූපයේ දැක්වේ. 41.

තෙරපුම වේගය අනුව වෙනස් වන විට, පහත ප්රධාන එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරයන් සටහන් වේ:

1. අඩු throttle හෝ idle speed. එන්ජිම ස්ථායීව සහ විශ්වසනීයව ක්රියාත්මක වන අඩුම වේගය මෙයයි. ඒ අතරම, දහන කුටිවල ස්ථායී දහනය සිදු වන අතර, සම්පීඩකය සහ ඒකක භ්රමණය කිරීම සඳහා ටර්බයින බලය සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත් වේ.

කේන්ද්රාපසාරී සම්පීඩකයක් සහිත ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක් සඳහා, අක්රිය වේගය විනාඩියකට 2400-2600 කි. idle දී එන්ජිම තෙරපුම 75-100 නොඉක්මවයි kg.

Idle speed accruals නිශ්චිත පරිභෝජනයඉන්ධන යනු ලක්ෂණයක් නොවේ; පැයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් මෙහි දක්වා ඇත.

නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින්, ටර්බයිනය දුෂ්කර උෂ්ණත්ව තත්ත්ව යටතේ ක්‍රියා කරයි, ඊට අමතරව, ෙබයාරිං සඳහා තෙල් සැපයුම ඉතා කුඩා වේ. එබැවින් අඩු වායුවක අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වන කාලය විනාඩි 10 කට සීමා වේ.

2. කෲස් මාදිලිය - එන්ජිම තෙරපුම ආසන්න වශයෙන් 0.8 R MAX වේගයකින් ක්රියා කරයි.

සහල්. 41. වේගය අනුව ටර්බෝජෙට් එන්ජින්වල ලක්ෂණ.

මෙම වේගයන්හිදී, නිශ්චිත සේවා කාලය (එන්ජින් ආයු කාලය) තුළ එන්ජිමේ අඛණ්ඩ සහ විශ්වාසනීය ක්රියාකාරිත්වය සහතික කෙරේ.

නිර්මාණකරු මේ ආකාරයෙන් එන්ජින් පරාමිතීන් තෝරා ගනී (ε, T , කාර්යක්ෂමතාව) කෲස් මාදිලියේ අවම නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය ලබා ගැනීම සඳහා.

එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ කෲස් මාදිලිය දිගු කාලීන සහ පරාසයක ගුවන් ගමන් සඳහා භාවිතා වේ.

3. නාමික මාදිලිය - එන්ජිම තෙරපුම ආසන්න වශයෙන් 0.9 R MAX වේගයකින් ක්රියා කරයි.

මෙම මාදිලියේ අඛණ්ඩ ක්රියාකාරිත්වය පැය 1 කට වඩා වැඩි කාලයක් සඳහා අවසර දෙනු ලැබේ.

නාමික මාදිලියේදී, උන්නතාංශය තරණය කරන අතර වැඩි වේගයකින් ගුවන් ගමන් සිදු කරනු ලැබේ.

නාමික මාදිලිය අනුව, එන්ජිමෙහි තාප ගණනය කිරීම් සහ කොටස්වල ශක්තිය ගණනය කිරීම් සිදු කරනු ලැබේ.

4. උපරිම (ගතවීමේ) මාදිලිය - එන්ජිම වර්ධනය වේ උපරිම සංඛ්යාවඋපරිම තෙරපුම P MAX ලබා ගන්නා විප්ලව - මෙම මාදිලියේ අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වය මිනිත්තු 6-10 කට නොඅඩු කාලයක් සඳහා ඉඩ දෙනු ලැබේ.

උපරිම මාදිලිය උපරිම වේගයකින් ගුවන් ගත කිරීම, නැගීම සහ කෙටි කාලීන පියාසර කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි (සතුරා අල්ලා ඔහුට පහර දීමට අවශ්‍ය වූ විට).

වේග ලක්ෂණය සම්මත වායුගෝලීය තත්ව යටතේ සැලසුම් කර ඇත: වායු පීඩනය P O = 760 මි.මීඑච්.ජී කලාව. සහ උෂ්ණත්වය T 0 = 15 0 C.

සහල්. 42. වේගය අනුව නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය වෙනස් කිරීම.

එන්ජිමේ වේගය වැඩිවීමත් සමඟ (ස්ථාවර උන්නතාංශයේ සහ පියාසර වේගයේ), එන්ජිම G SEC හරහා දෙවන වායු ප්රවාහ අනුපාතය සහ සම්පීඩක ε COMP හි සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජින් තෙරපුම තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ turbojet එන්ජින් ඉහළ වේගයකින් වඩා ලාභදායී වේ. නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය නම් උපරිම වේගය 100% ලෙස ගනු ලැබේ, එවිට නිෂ්ක්‍රීය වේගයේ නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය 600-700% වනු ඇත (රූපය 42). එබැවින්, turbojet එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වීම හැකි සෑම ආකාරයකින්ම අඩු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

5. Fast and Furious. පසු දාහකයක් සහිත එන්ජින් සඳහා, ලක්ෂණ මගින් තෙරපුම, නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පසු දාහකය සක්‍රිය කළ විට එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන කාලය ද දක්වයි - පසු දාහකය.

ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, පතුවළ අක්‍රිය වේගයට මූලික කරකැවීම සහකාර ආරම්භක මෝටරයක් ​​මගින් සිදු කෙරේ.

පරිදි ආරම්භක එන්ජිමභාවිතා: විදුලි ආරම්භක, ආරම්භක-ජනක යන්ත්ර, turbojet ආරම්භක.

විදුලි ආරම්භකයක් යනු විදුලි මෝටරයකි සෘජු ධාරාව, දියත් කිරීමේදී ගුවන් යානා හෝ ගුවන් තොටුපල බැටරි වලින් ධාරාවකින් බල ගැන්වේ. එහි බලය 15-20 hp පමණ වේ. සමග.

සමහර ටර්බෝජෙට් එන්ජින්වල, ආරම්භක උත්පාදක යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය ආරම්භ කරන විට, විදුලි මෝටරයක් ​​ලෙස ක්රියා කරන අතර, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට එය උත්පාදක යන්ත්රයක් ලෙස ක්රියා කරයි - එය ගුවන් යානා ජාලයට ධාරාව සපයයි.

විදුලි ආරම්භකයක් හෝ ආරම්භක උත්පාදක යන්ත්රයක් සක්රිය කර ඇත ස්වයංක්රීය පද්ධතියදියත් කිරීම, සහ එහි කාර්යය දියත් කිරීමේ කාර්යය සමඟ සම්බන්ධීකරණය කර ඇත ඉන්ධන පද්ධතියසහ ජ්වලන පද්ධති.

Turbojet ආරම්භකය සහායක නියෝජනය කරයි turbojet එන්ජිම, බලවත් turbojet එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

කුඩා විදුලි මෝටරයක් ​​ටර්බෝජෙට් ආරම්භකයක් බලගන්වයි, එය ප්‍රධාන එන්ජිම අක්‍රිය වේගය දක්වා කරකැවෙන අතර ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වේ.

සැප්තැම්බර් 13, 2017

එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආකාරය එහි කොටස්වල ඇඳුම් අනුපාතය බලපාන ප්රධාන සාධකවලින් එකකි. මෝටර් රථය සවි කර ඇති විට එය හොඳයි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයහෝ ස්වාධීනව ඉහළම හෝ වෙත මාරුවීමේ මොහොත තෝරා ගන්නා විචල්යයක් අඩු ගියර්. "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සහිත මෝටර් රථවල, ස්විචය සිදු කරනු ලබන්නේ රියදුරු විසින් වන අතර, ඔහු තමාගේම අවබෝධය අනුව එන්ජිම “භ්‍රමණය” කරන අතර සෑම විටම නිවැරදිව නොවේ. එබැවින්, අත්දැකීම් නොමැති මෝටර් රථ ලෝලීන් බලශක්ති ඒකකයේ ආයු කාලය උපරිම කිරීම සඳහා ධාවනය කිරීමට හොඳම වේගය කුමක්දැයි අධ්යයනය කළ යුතුය.

කලින් මාරු කිරීම සමඟ අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම

බොහෝ විට, රියදුරු පාසල් උපදේශකයින් සහ පැරණි රියදුරන් නිර්දේශ කරන්නේ ආරම්භකයින් "තදින්" ධාවනය කරන ලෙසයි - වෙත මාරු වන්න ඉහළම ගියරය 1500-2000 rpm දක්වා ළඟා වන විට දොඹකරය. කලින් අය ආරක්ෂිත හේතූන් මත උපදෙස් ලබා දෙයි, දෙවැන්න පුරුද්දෙන් තොරය, මන්ද කලින් මෝටර් රථවල අඩු වේගයේ එන්ජින් තිබූ බැවිනි. වර්තමානයේ, එවැනි මාදිලියක් සුදුසු වන්නේ ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා පමණි, එහි උපරිම ව්යවර්ථය වඩා වැඩි ය පුළුල් පරාසයකපෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා rpm.

සියලුම මෝටර් රථ ටැකෝමීටර වලින් සමන්විත නොවේ, එබැවින් මෙම රියදුරු විලාසය සහිත අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් රිය පැදවීමේ වේගය අනුව මඟ පෙන්විය යුතුය. සමඟ මාදිලිය කලින් මාරු කිරීමමේ ආකාරයට පෙනේ: 1 වන ගියර් - නැවතීමේ සිට ගමන් කිරීම, II - 10 km/h, III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.

එවැනි මාරු කිරීමේ ඇල්ගොරිතමයක් ඉතා සන්සුන් රිය පැදවීමේ විලාසයක ලකුණක් වන අතර එය ආරක්ෂාව පිළිබඳ නිසැකවම වාසියක් ලබා දෙයි. අවාසිය නම් බලශක්ති ඒකක කොටස්වල වැඩි ඇඳීම් අනුපාතය වන අතර මෙන්න එයට හේතුව:

1. තෙල් පොම්පය එහි ශ්රේණිගත ප්රතිදානය 2500 rpm සිට ළඟා වේ. 1500-1800 rpm හි පැටවීම හේතු වේ තෙල් සාගින්න, විශේෂයෙන් දුක් විඳිනවා සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිංස්ලයිඩින් (ලයිනර්) සහ සම්පීඩන පිස්ටන් මුදු.
2. දහන තත්ත්වයන් වායු ඉන්ධන මිශ්රණයවාසිදායක නොවේ. කාබන් තැන්පතු කුටිවල, කපාට තහඩු සහ පිස්ටන් හිස් මත දැඩි ලෙස තැන්පත් වේ. ක්රියාන්විතයේ දී, මෙම සෝට් රත් වන අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් (පුපුරා යාමේ බලපෑම) දී ගිනි පුපුරක් නොමැතිව ඉන්ධන දහනය කරයි.
3. ඔබට ඉතා පහළින් රිය පැදවීමේදී එන්ජිමේ වේගය තියුනු ලෙස වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ ඇක්සලරේටරය ඔබන්න, නමුත් එන්ජිම එහි ව්‍යවර්ථය ළඟා වන තුරු ත්වරණය මන්දගාමීව පවතී. නමුත් මෙය සිදු වූ වහාම, ඔබ ඉහළ ගියරයක යෙදෙන අතර, දොඹකරයේ වේගය නැවතත් පහත වැටේ. බර විශාලයි, ප්‍රමාණවත් ලිහිසි තෙල් නොමැත, පොම්පය ප්‍රති-ශීතකරණය දුර්වල ලෙස පොම්ප කරයි, එය අධික උනුසුම් වීමට හේතු වේ.
4. ජනප්රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, මෙම මාදිලියේ ගෑස් ඉතිරියක් නොමැත. ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට ඉන්ධන මිශ්රණයපොහොසත්, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිස්සෙන්නේ නැත, එයින් අදහස් වන්නේ එය නාස්ති වී ඇති බවයි.

මෝටර් රථ හිමිකරුවන් පුවරුවේ පරිගණකය, තදින් ගැලපෙන ව්යාපාරයේ ආර්ථිකමය නොවන ස්වභාවය ගැන ඒත්තු ගැන්වීම පහසුය. ක්ෂණික ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්වීමට සංදර්ශකය සක්රිය කිරීම ප්රමාණවත්ය.

මෙම වර්ගයේ රිය පැදවීම මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක වන විට බල ඒකකය බෙහෙවින් වෙහෙසට පත් කරයි දැඩි කොන්දේසි- අපිරිසිදු සහ රට මාර්ගවල, සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇතහෝ ට්රේලරයක්. සමඟ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බලවත් මෝටර්ලීටර් 3 ක් හෝ ඊට වැඩි පරිමාවක් සහිතව, පතුලේ සිට තියුණු ත්වරණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. සියල්ලට පසු, එන්ජිමේ අතුල්ලන කොටස් තීව්‍ර ලෙස ලිහිසි කිරීමට, ඔබ දොඹකරය අවම වශයෙන් 2000 rpm තබා ගත යුතුය.

ඉහළ දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය හානිකර වන්නේ ඇයි?

“සෙරප්පුවෙන් බිමට” රිය පැදවීමේ විලාසයෙන් අදහස් කරන්නේ මිනිත්තුවකට විප්ලව 5-8 දහසක් දක්වා දොඹකරය නිරන්තරයෙන් කරකැවීම සහ එන්ජිමේ ශබ්දය වචනාර්ථයෙන් ඔබේ කන්වල නාද වන විට ගියර් ප්‍රමාද වී මාරු කිරීමයි. මෙම රියදුරු විලාසය නිර්මාණය කිරීමට අමතරව ඇතුළත් වන්නේ කුමක්ද? හදිසි අවස්ථාමාර්ග මත:

• එන්ජිම පමණක් නොව මෝටර් රථයේ සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ උපරිම බරසේවා කාලය තුළ, මුළු සම්පත 15-20% කින් අඩු කරයි;
• එන්ජිමේ දැඩි උනුසුම් වීම හේතුවෙන්, සිසිලන පද්ධතියේ සුළු අසාර්ථකත්වය අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් විශාල අලුත්වැඩියාවකට තුඩු දෙයි;
• පිටාර පයිප්ප වඩා වේගයෙන් දැවී යන අතර ඒවා සමඟ මිල අධික උත්ප්‍රේරකයකි;
• සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ;
• දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා දෙගුණයකට ආසන්න බැවින් ඉන්ධන පරිභෝජනය ද 2 ගුණයකින් වැඩි වේ.

"බිඳීමට" මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීම ගුණාත්මක භාවයට සම්බන්ධ අතිරේක ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇත මාර්ග මතුපිට. චලනය අධික වේගයඅසමාන මාර්ගවල එය අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය වචනාර්ථයෙන් මරා දමයි හැකි විගස. ඔබේ රෝදය ගැඹුරු වළකට පියාසර කිරීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර ඉදිරිපස ස්ට්‍රට් නැමීම හෝ ඉරිතලා යයි.

නිවැරදිව ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?

ඔබ රේස් කාර් රියදුරෙකු හෝ දැඩි රිය පැදවීමේ රසිකයෙකු නොවේ නම්, ඔබේ රිය පැදවීමේ විලාසය නැවත ඉගෙන ගැනීමට සහ වෙනස් කිරීමට අපහසු නම්, බල ඒකකය සහ මෝටර් රථය සමස්තයක් ලෙස සුරැකීමට, එන්ජිම ක්‍රියාකාරී වේගය පරාසය තුළ තබා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. 2000-4500 rpm. ඔබට ලැබෙන බෝනස් මොනවාද:

1. දක්වා සැතපුම් නැවත සකස් කිරීමමෝටරය වැඩි වනු ඇත (සම්පූර්ණ සම්පත මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය සහ මෝටරයේ බලය මත රඳා පවතී).
2. ප්රශස්ත මාදිලියේ වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය දහනය කිරීම සඳහා ස්තූතියි, ඔබට ඉන්ධන ඉතිරි කර ගත හැකිය.
3. වේගවත් ත්වරණය ඕනෑම වේලාවක ලබා ගත හැකිය, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමයි. පුනරුත්ථාපනය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, වහාම පහළ ගියරය වෙත මාරු කරන්න. ඉහළට යන විට එකම පියවර නැවත කරන්න.
4. සිසිලන පද්ධතිය මෙහෙයුම් මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන අතර අධි තාපයෙන් බලශක්ති ඒකකය ආරක්ෂා කරනු ඇත.
5. ඒ අනුව, අත්හිටුවීම සහ සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.

නිර්දේශය. බොහෝ මත නවීන මෝටර් රථ, අධිවේගී වේගයකින් සමන්විත වේ ගැසොලින් එන්ජින්, 3000 ± 200 rpm සීමාවට ළඟා වූ විට ගියර් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. මෙය ඉහළ සිට අඩු වේගය දක්වා සංක්රමණය සඳහාද අදාළ වේ.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, උපකරණ පුවරුමෝටර් රථවල සෑම විටම ටැකෝමීටර නොමැත. කුඩා රිය පැදවීමේ පළපුරුද්දක් ඇති රියදුරන් සඳහා, මෙය ගැටළුවකි, මන්ද දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය නොදන්නා අතර ආරම්භකයකුට ශබ්දයෙන් සැරිසැරීමට නොහැක. ගැටළුව විසඳීම සඳහා විකල්ප 2 ක් ඇත: උපකරණ පුවරුව මිලදී ගෙන ස්ථාපනය කරන්න ඉලෙක්ට්රොනික ටැකෝමීටරයහෝ පෙන්වන වගුව භාවිතා කරන්න ප්රශස්ත වේගයවිවිධ ගියර් වල වේගයට සාපේක්ෂව එන්ජිම.

5-වේග ගියර් පෙට්ටියේ පිහිටීම	1	2	3	4	5
Optimal crankshaft භ්රමණ වේගය, rpm	3200–4000	3500–4000	3000 ට නොඅඩු	> 2700	> 2500
ආසන්න වාහනයේ වේගය, කි.මී	0–20	20–40	40–70	70–90	90 ට වැඩි

සටහන. ඒ ගැන සලකා බලමින් විවිධ වෙළඳ නාමසහ යන්ත්‍රවල වෙනස් කිරීම් වේගය සහ වේගය අතර වෙනස් ලිපි හුවමාරුවක් ඇත; වගුව සාමාන්‍ය දර්ශක පෙන්වයි.

කන්දක් බැස යාම හෝ ත්වරණයෙන් පසු වෙරළ තීරය ගැන වචන කිහිපයක්. ඕනෑම ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියකට බලහත්කාරයෙන් නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියක් ඇත, එය යම් යම් කොන්දේසි යටතේ සක්‍රිය කර ඇත: මෝටර් රථය වෙරළබඩ වෙමින් පවතී, ගියර් වලින් එකක් යෙදී ඇත, සහ දොඹකරයේ වේගය 1700 rpm ට වඩා අඩු නොවේ. මාදිලිය සක්රිය කරන විට, සිලින්ඩරවලට පෙට්රල් සැපයීම අවහිර කරනු ලැබේ. එබැවින් ඔබට ආරක්ෂිතව එන්ජිම තිරිංග ගත හැකිය උපරිම වේගයඉන්ධන නාස්ති කිරීමට බියෙන් තොරව.