පාලන මොඩියුලය බලශක්ති ඒකකය(PCM) Ford Focus

සහල්. 3.159. Powertrain පාලන මොඩියුලය (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 - අවස්ථිති ඉන්ධන කපා හැරීම (IFS)
PCM දකුණු "A" කුළුණේ ටිම් පුවරුව යටතේ පිහිටා ඇත.
මෝටර්රථයෙන් ෆෝඩ් ෆෝකස්ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ RSM සමඟ.
EEC V සම්ප්‍රේෂණය මෙන්ම එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය පාලනය කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, 104-pin සම්බන්ධකයක් සහිත මොඩියුලයක් භාවිතා වේ.
PCM විසින් තනි සංවේදක වලින් ලැබෙන ආදාන සංඥා ඇගයීමට ලක් කරන අතර මෙහෙයුම් තත්ත්‍වයට අනුව සම්ප්‍රේෂණ කපාටයේ ඇති සොලෙනොයිඩ් කපාට සක්‍රීය කරයි.
මධ්‍යම හන්දි පෙට්ටියට (CJB) ඉහලින් පිහිටා ඇති Data Link Connector (DLC) හරහා සම්ප්‍රේෂණ රෝග විනිශ්චය පරීක්ෂණ සිදු කළ හැක.
පරාසය තේරීම - හදිසි මෙහෙයුම් වැඩසටහන.
වැරදි සංඥා ලැබීම නිසා එය සහතික කළ නොහැක නිවැරදි මාරු කිරීමගියර්, PCM හදිසි මෙහෙයුම් වැඩසටහන් ආකාරයෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.
උපකරණ පුවරුව මත විදුලි ඒකක අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව දැල්වෙන විට රියදුරු හදිසි මෙහෙයුම් වැඩසටහනේ ක්රියාකාරිත්වය ගැන ඉගෙන ගනී.
පහත සඳහන් සීමිත කොන්දේසි යටතේ අඛණ්ඩ අධීක්ෂණය සහතික කෙරේ:
— උපරිම පීඩනයප්රධාන අධිවේගී මාර්ගයේ;
- ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ක්ලච් සක්‍රිය නොකර අතින් ගියර් තෝරාගැනීමේ ලීවරය "D", "2" සහ "1" යන ස්ථානවල ඇති විට 3 වන ගියරය;
- සම්ප්‍රේෂණය ආපසු හැරවීමඅතින් ගියර් තෝරාගැනීමේ ලීවරය "R" ස්ථානයේ ඇති විට.
විද්යුත් චුම්භක සමමුහුර්ත මාරු පාලනය (ESSC).
මාරු පාලනය
ගියර් මාරුවක් සිදු කරන විට, සමහර මූලද්රව්ය මුදා හරින අතර අනෙක් ඒවා ක්රියාත්මක වේ. ඉතා මැනවින්, මෙම ක්‍රියාවලිය එකවරම සිදු වේ (සමමුහුර්තව) මාරු කිරීමේදී කම්පන වළක්වා ගැනීම.
ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ කාලසීමාව නියමිත කාල පරාසය තුළ පැවතිය යුතුය.
සාම්ප්‍රදායික මාරු පාලනයේදී, මාරුවීමේ මූලද්‍රව්‍යවල පීඩනය වැඩි වීම සහ අඩුවීම පරමාදර්ශී තත්වයන් සඳහා (සමමුහුර්ත මාරුව සඳහා) සකස් කර තීරණය කරනු ලැබේ.
නිසා ගියර් පෙට්ටිය ඉතා ක්‍රියා කර ඇති අවස්ථාවන්හිදී ස්විචින් මූලද්‍රව්‍යවල විවිධ ඇඳුම් ඇඳීම් වලදී පාලනයට බලපෑම් කිරීමේ ක්‍රමය මහා සම්පත, නොපවතියි, පීඩනය වැඩිවීම හා අඩුවීම තවදුරටත් සමමුහුර්තව සිදු නොවනු ඇත.
අක්‍රිය කරන ලද මූලද්‍රව්‍යයේ පීඩනය අකාලයේ අඩුවීමේ ප්‍රතිඵලය වන්නේ ටර්බයින් පතුවළ භ්‍රමණ වේගය අනවශ්‍ය ලෙස වැඩි වීමයි. මාරු කරන ලද මූලද්රව්යයට ප්රාථමික ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කළ නොහැක.
අක්‍රිය කරන ලද මූලද්‍රව්‍යයේ පීඩනය ප්‍රමාද වී අඩුවීමේ ප්‍රතිඵලය ටර්බයින පතුවළ භ්‍රමණ වේගයෙහි අනවශ්‍ය අඩුවීමකි. මාරු කිරීමේ මූලද්රව්ය දෙකම ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ව්යවර්ථය අභ්යන්තර අගුලක් භාවිතයෙන් ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
අවස්ථා දෙකේදීම, මාරුවීමේදී ඇඹරෙන සංවේදීතාවයක් දැනෙනු ඇත.
මීට අමතරව, මාරු කිරීමේ මූලද්රව්යවල ඇඳීම මාරු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටියේ කාලසීමාව වැඩි කිරීමට හේතු වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්ප්‍රේෂණයේ සේවා කාලය වැඩි වන විට (සැතපුම් ගණන වැඩි වේ), මාරුව වැඩි වැඩියෙන් දිගු වේ.
ESSC භාවිතයෙන් පාලනය මාරු කිරීම.
තුල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 4F27E ගියර් භාවිතා කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයසමමුහුර්ත මාරු කිරීම (ESSC).
ESSC මාරු කාර්ය සාධනය අධීක්‍ෂණය කරන අතර සම්ප්‍රේෂණයේ ජීවිත කාලය පුරාම මාරු මූලද්‍රව්‍ය පැළඳීම සඳහා වන්දි ගෙවීමට හැකි වේ.
කපාට වෙනස් කිරීම මගින් මාරු කිරීමේ මූලද්රව්ය සක්රිය කර ඇති නිසා මෙය සිදු වේ.
පද්ධතිය මාරු කාලය සහ ගියර් මාරු කාලය නිරීක්ෂණය කරයි.
PCM මාරු කාලය සහ මාරු කාලය සඳහා ගබඩා කර ඇති අගයන්ගෙන් අපගමනය හඳුනා ගන්නේ නම්, පීඩනය වැඩිවීම හෝ අඩුවීම ඒ අනුව සකස් කරනු ලැබේ.
Throttle පිහිටුම් සංවේදකය (TP)
TP සංවේදකය තෙරපුම් සිරුරේ පිහිටා ඇත.
එය තෙරපුම් ස්ථානය පිළිබඳ තොරතුරු RSM වෙත සපයයි.
එය තෙරපුම් කපාටය යොදන වේගය ද තීරණය කරයි.

- අර්ථ දැක්වීම් මාරු කිරීමේ නියෝගය;
- ප්රධාන මාර්ගයේ පීඩන පාලනය;

— "kickdown" කාර්යය සඳහා (ඔබ ත්වරක පැඩලය එබූ විට ගියර් වෙනස් කිරීම).
TP සංඥාවක් නොමැති විට, එන්ජින් පාලනය MAF සහ IAT සංවේදක සංඥා ආදේශක සංඥා ලෙස භාවිතා කරයි. ප්‍රධාන මාර්ගයේ පීඩනය වැඩි වන අතර රළු ගියර් මාරු වීම සිදුවිය හැක.
Mass Air Flow (MAF) සංවේදකය සහ Intake Air Temperature (IAT) සංවේදකය
MAF සංවේදකය පිහිටා ඇත්තේ වායු පෙරහන නිවාසය සහ තෙරපුම් ශරීරයට යන වායු ඉන්ටේක් හෝස් අතර ය.
IAT සංවේදකය MAF සංවේදක නිවාසයට ඒකාබද්ධ කර ඇත.
MAF සංවේදකය, IAT සංවේදකය සමඟ එක්ව, PCM වෙත මූලික පැටවුම් සංඥාව සපයයි.
PCM පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කිරීමට මෙම සංඥා භාවිතා කරයි:
- මාරු පාලනය;

MAF සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, TP සංවේදක සංඥාව ආදේශකයක් ලෙස භාවිතා කරයි.
Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය (CPS)
SKR සංවේදකය එන්ජිම/ගියර් පෙට්ටියේ ෆ්ලැන්ජ් මත පිහිටා ඇත.
SKR සංවේදකය යනු එන්ජිමේ වේගය සහ දොඹකරයේ පිහිටීම පිළිබඳ තොරතුරු PCM වෙත සපයන ප්‍රේරක සංවේදකයකි.

- ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ක්ලච් පාලනය කිරීම;
- ව්යවර්ථ පරිවර්තක ලිස්සා යාම පරීක්ෂා කිරීම;
- ප්රධාන මාර්ගයේ පීඩන පාලනය.
SKR සංවේදකය සඳහා ප්රතිස්ථාපන සංඥාවක් නොමැත. SKR සංවේදකයෙන් සංඥාවක් නොමැති නම්, එන්ජිම නතර වේ.
ටර්බයින් පතුවළ වේග සංවේදකය (TSS)
TSS සංවේදකය සම්ප්‍රේෂණ ආදාන පතුවළට ඉහළින් සම්ප්‍රේෂණ නිවාසයේ පිහිටා ඇත.
TSS සංවේදකය යනු භ්‍රමණ වේගය සංවේදනය කරන ප්‍රේරක සංවේදකයකි ආදාන පතුවළගියර් පෙට්ටි
පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා සංඥාව භාවිතා කරයි:
- මාරු පාලනය;
- ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ක්ලච් පාලනය කිරීම;
- ව්යවර්ථ පරිවර්තක ලිස්සා යාම පරීක්ෂා කිරීම.
TSS සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, ප්රතිදාන පතුවළ වේග සංවේදකය (OSS) සංඥාව ආදේශකයක් ලෙස භාවිතා කරයි.
Output Shaft Speed ​​Sensor (OSS)

සහල්. 3.160 කි. ද්විතියික පතුවළ වේග සංවේදකය
OSS සංවේදකය අවකලනයෙහි රෝටර්ට ඉහලින් සම්ප්රේෂණ නිවාසයේ පිහිටා ඇත.
OSS සංවේදකය යනු ප්‍රේරක සංවේදකයක් වන අතර එය අවකලනයේ ඇති රොටර් භාවිතා කර වාහනයේ වේගය තීරණය කරයි.
සංඥාව වෙනත් දේ අතර පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කිරීමට භාවිතා කරයි:
- මාරු කිරීමේ අනුපිළිවෙල තීරණය කිරීම,
— PCM වෙත වාහනයේ වේගය පිළිබඳ ආදාන සංඥාවක් සැපයීම.
OSS සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, TSS සංවේදක සංඥාව ආදේශකයක් ලෙස භාවිතා කරයි.
සම්ප්‍රේෂණ පරාසය (TR) සංවේදකය
TR සංවේදකය සම්ප්රේෂණ නිවාසයේ අත්පොත පතුවළ මත පිහිටා ඇත.
අතින් තෝරාගත් ලීවර කේබලය භාවිතයෙන් අතින් පතුවළ චලනය කරන විට, TR සංවේදකයේ අභ්‍යන්තර වළල්ලේ යෙදෙන පින් එක විවිධ ස්ථාන හරහා ගමන් කරයි. PCM, ප්‍රතිලෝම විදුලි පහන් සහ ආරම්භක අන්තර් සම්බන්ධක රිලේ වෙත සංඥා සම්ප්‍රේෂණය වේ.
සටහන: TR සංවේදකයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික වන්නේ අතින් තෝරාගත් ලීවර කේබලය නිසි ලෙස සකසා ඇති විට පමණි.
TR සංවේදක සංඥා පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කිරීමට භාවිතා කරයි:

සහල්. 3.161. සම්ප්‍රේෂණ පරාසය (TR) සංවේදකය
- අතින් ගියර් තෝරාගැනීමේ ලීවරයේ පිහිටීම හඳුනා ගැනීම;
- ආරම්භක අවහිර කිරීමේ රිලේ සක්රිය කිරීම;
- ප්‍රතිලෝම පහන් දැල්වීම.
TR සංවේදකය සඳහා ප්රතිස්ථාපන සංඥාවක් නොමැත.
කැඩී යාමේදී විදුලි පරිපථයමෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
තිරිංග ආලෝක ස්විචය
තිරිංග ආලෝක ස්විචය (තිරිංග පැඩල් ස්ථාන ස්විචය (BPP)) තිරිංග පැඩල් වරහන මත පිහිටා ඇත.
එය තිරිංග ලයිට් දල්වා තිරිංග යෙදීම සඳහා EEC V PCM වෙත දැනුම් දෙයි.
තිරිංග ආලෝක ස්විච් සංඥාව PCM විසින් පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කිරීමට භාවිතා කරයි:
- තිරිංග පැඩලය එබීමේදී ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ක්ලච් මුදා හැරීම;
— "P" ස්ථානයේ තිරිංග පැඩලය එබූ විට අතින් ගියර් තෝරාගැනීමේ ලීවර මාරු අගුල අක්‍රීය කිරීම.
BPP ස්විචය සඳහා ප්රතිස්ථාපන සංඥාවක් නොමැත.
BPP ස්විචයේ විද්යුත් පරිපථය කැඩී ඇත්නම්, අතින් ගියර් තෝරාගැනීමේ ලීවරය "P" ස්ථානයෙන් පිටතට ගෙන යා නොහැක.
උෂ්ණත්ව සංවේදකය සම්ප්රේෂණ තරලය(TFT)
TFT සංවේදකය තෙල් පෑන් සොලෙනොයිඩ් වෑල්ව් වෙත යන අභ්යන්තර රැහැන් පටි මත පිහිටා ඇත.
මෙය සම්ප්රේෂණ තරලයේ උෂ්ණත්වය මනිනු ලබන ප්රතිරෝධකයකි.

සහල්. 3.162. Overdrive Switch (O/D)
සම්ප්‍රේෂණ තරල උෂ්ණත්ව තොරතුරු PCM විසින් පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කිරීමට භාවිතා කරයි:
- සම්ප්‍රේෂණ තරලයේ උෂ්ණත්වය යම් උෂ්ණත්වයකට ළඟා වන තුරු ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ක්ලච් සක්‍රිය කිරීමට ඉඩ නොදේ;
- ඉතා අඩු සෘණ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් තුළ, සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත් වන තෙක් 4 වැනි ගියරය යෙදීමට අවසර නැත වැඩ කරන උෂ්ණත්වය;
- සම්ප්‍රේෂණ තරලයේ උෂ්ණත්වය ඉක්මවා ගිය විට, නිශ්චිත ගියර් මාරු කිරීමේ වක්‍රයක් තෝරාගෙන ඇති අතර, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ක්ලච් "2", "3m" සහ "4m" යන ස්ථානවල සක්‍රිය කර ඇත; සක්රිය කරයි අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවගියර් පෙට්ටි TFT සංවේදකය සඳහා ප්රතිස්ථාපන සංඥාවක් නොමැත.
Overdrive Switch (O/D)
O/D ස්විචය අතින් සිලෙක්ටර් ලීවරය "D" ස්ථානයේ ඇති විට 4 වැනි ගියරය තේරීමට හෝ අක්‍රිය කිරීමට PCM වෙත සංඥාවක් යවයි.
O/D ස්විච් සංඥාව පහත කාර්යයන් ඉටු කිරීමට භාවිතා කරයි:
- රියදුරුගේ ආශාව RSM වෙත සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා ආදාන සංඥාවක් ලෙස;
- උපකරණ පුවරුවේ O/D අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව භාවිතයෙන් රියදුරුගේ කැමැත්ත පෙන්වීමට.
O/D ස්විචය සඳහා ප්‍රතිස්ථාපන සංඥාවක් නොමැත. එය දෝෂ සහිත නම්, අතින් ගියර් තේරීම්කාරකය "D" ස්ථානයේ ඇති විට එය සෑම විටම 4 වන ගියරයට මාරු කළ හැකිය.
මැනුවල් ෂිෆ්ට් ලොක් සොලෙනොයිඩ්
ජ්වලනය සක්රිය කර ඇති විට, තිරිංග පැඩලය (තිරිංග ආලෝක ස්විචයෙන් සංඥාව) එබීමෙන් අත්පොත තේරීම් ෂිෆ්ට් ලොක් සොලෙනොයිඩ් ක්රියාත්මක වේ. මෙය අගුලු දැමීමේ පින් එක පසුබැසීමට හේතු වන අතර එමඟින් අතින් ගියර් තේරීම් ලීවරය "P" ස්ථානයෙන් පිටතට ගෙන යා හැක.


සහල්. 3.163. අත්පොත මාරු අගුලු සොලෙනොයිඩ්:
1 - විද්යුත් චුම්භක; 2 - අගුලු දැමීමේ පින්; 3 - අතින් අගුළු හැරීමේ යාන්ත්‍රණය
ප්රතිස්ථාපන කාර්යය
දෝෂයක් හේතුවෙන්, තිරිංග සංඥාව නොලැබුනේ නම් හෝ වැරදියි නම්, එය අතින් අගුල මුදා හැරිය හැක.

සහල්. 3.164. ප්රතිස්ථාපන කාර්යය
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මුදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ආවරණය ඉවත් කර, අතින් ගියර් තේරීම් ලීවරය "P" ස්ථානයෙන් පිටතට ගෙන යා හැකි වන තෙක් සුදුසු වස්තුවක් (ජ්වලන යතුර) කුහරයට ඇතුල් කරන්න.
සටහන: "P" පරාසය නැවත තේරුවහොත්, අතින් ගියර් තේරීම් ලීවරය නැවත අගුලු දමනු ඇත. වායු සමීකරණය කිරීම
PCM විසින් “කික්ඩවුන්” සංඥාවක් හඳුනා ගන්නේ නම් (ත්වරණකාරක පැඩලය එබූ විට ගියර් මාරු කිරීම) (WOT, throttle කපාටයවිවෘත 95%), වායු සමීකරණ පද්ධතිය උපරිම තත්පර 15 ක් සඳහා නිවා දමයි.
ආරම්භක ඉන්ටර්ලොක් රිලේ
අතින් ගියර් තේරීම්කාරකය "R", "D", "2" හෝ "1" යන ස්ථානයේ ඇති විට relay එන්ජිම ආරම්භ වීම වළක්වයි.
ගියර් තේරීම් ලීවරයේ පිහිටීම පිළිබඳ තොරතුරු රිලේට TR සංවේදකයෙන් කෙලින්ම ලැබේ.
ජ්වලන යතුර අගුළු සොලෙනොයිඩ්
විද්යුත් චුම්භකය ජ්වලන ස්විචය තුළට සාදා ඇත. ගියර් තේරීම් ලීවරය "P" ස්ථානයේ ඇති විට, විද්යුත් චුම්භකයේ භූගත පරිපථය කැඩී ඇත. ජ්වලන ස්විචයේ අගුලු දැමීමේ පින් එක ආරක්ෂිත නොවේ.
අතින් ගියර් තෝරාගැනීමේ ලීවරයේ අනෙකුත් සියලුම ස්ථානවලදී, විද්යුත් චුම්භක බිම් පරිපථය වසා ඇති අතර, ජ්වලන ස්විචය තුළ අගුලු දැමීමේ පින් එක අගුළු දමා ඇත.
අතින් ගියර් තේරීම් ලීවරය "P" හැර වෙනත් ස්ථානයක ඇති විට, ජ්වලන ස්විචයෙන් යතුර ඉවත් කළ නොහැක.
O/D දර්ශක ලාම්පුව
O/D අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇති හරිත දර්ශකයකි.


සහල්. 3.165. O/D දර්ශක ලාම්පුව
ගියර් පෙට්ටිය පාලනය 4 වන ගියරයට මාරුවීම අවහිර කරන බව රියදුරුට දන්වයි.
Powertrain දර්ශක ලාම්පුව
Powertrain අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇති තැඹිලි ලාම්පුවකි.


සහල්. 3.166. Powertrain දර්ශක ලාම්පු පරීක්ෂාව පරීක්ෂා කිරීම
එහි ඇතුළත් කිරීම මඟින් ගියර් පෙට්ටිය පාලනය හදිසි මාදිලියට මාරු වී ඇති බව රියදුරුට දැනුම් දෙයි. වැඩ වැඩසටහන, හෝ සම්ප්රේෂණ තරල උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ බව.

manual ford focus මෙහෙයුම් අත්පොත

PCM නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමට කරුණු තුනක් අවශ්‍ය වේ:

• ෆ්ලෑෂ් මතකය සමඟ වැඩ කළ හැකි ස්කෑනරයක් හෝ J2534 විශ්ව උපාංගයක්,
• වින්ඩෝස් මෙහෙයුම් පද්ධතිය,
• මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ වෙබ් අඩවියෙන් මෘදුකාංග බාගත කිරීමට අන්තර්ජාල ප්‍රවේශය සහිත පරිගණකය,

පරිගණකය ස්කෑනරයට හෝ J2534 උපාංගයට සම්බන්ධ කිරීමට ඔබට කේබලයක් සහ ස්කෑනරය හෝ J2534 උපාංගය වාහනයේ OBD II සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කිරීමට කේබලයක් ද අවශ්‍ය වේ.

වැඩසටහන් බාගත කිරීම සඳහා ඔබට තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත: අලෙවිකරුවන් විසින් භාවිතා කරන කර්මාන්තශාලා රෝග විනිශ්චය මෙවලමක්, ස්කෑනරයක් (එය මිලදී ගත හැක සිල්ලර විකුණුම්) අනුරූප මෝටර් රථ ආකෘතියේ හෝ J2534 විශ්වීය උපාංගයේ කොටස නැවත සකස් කිරීමේ හැකියාව සමඟ.

OEM දත්ත සමුදායන් භාවිතා කිරීම සඳහා වාර්ෂික හෝ මාසික දායකත්වයක් කුඩා සේවා ස්ථානයක් සඳහා බෙහෙවින් මිල අධික වේ, නමුත් දෛනික හෝ කෙටි කාලීන දායකත්වයන් $20 සිට $25 දක්වා පරාසයක පවතී. සේවා ස්ථානයේ ඇති වැඩසටහන් දත්ත ගබඩාවට මාර්ගගත ප්‍රවේශය අවශ්‍ය නම්, මෙම පිරිවැය සාමාන්‍යයෙන් වාහන හිමිකරු වෙත පැවරේ.

ජෙනරල් මෝටර්ස් සහ ක්‍රයිස්ලර් වැඩසටහන් සඳහා, දායකත්වයක් මිලදී ගැනීමෙන් පසු සීඩී තැටිවල යාවත්කාලීන කිරීම් සපයනු ලැබේ. මෙම වැඩසටහන පසුව ෆ්ලෑෂ් කාඩ්පතකට පිටපත් කර වාහනයේ පාලන ඒකකයේ පසුව ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ස්කෑනරය තුළට පැටවිය හැකිය, නැතහොත් J2534 ඒකකයට පිටපත් කර පසුව වාහනය තුළ ස්ථාපනය කළ හැකිය. Ford සඳහා වැඩසටහන් සමාගමේ වෙබ් අඩවියෙන් බාගත කර ඇත. ඔවුන් සමඟ වැඩ කරන විට, නැවත ක්‍රමලේඛන ක්‍රියා පටිපාටිය අතරතුර අන්තර්ජාලයට නිරන්තර ප්‍රවේශය අවශ්‍ය වේ, මන්ද සමාගමේ නීතිරීතිවලට අනුව වැඩසටහන් ෆෝඩ්ගේම සේවාදායකයෙන් කෙලින්ම මෝටර් රථයට පටවනු ලැබේ.

වාහනයේ ස්ථාපනය කර ඇති වැඩසටහන් ගොනුවේ ප්‍රමාණය අනුව නැවත ක්‍රමලේඛන ක්‍රියා පටිපාටිය මිනිත්තු කිහිපයක් සිට පැයක් දක්වා ගත වේ. තවදුරටත් නවීන මෝටර් රථසංකීර්ණ පද්ධති සමඟ PCM නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමට සාමාන්‍යයෙන් වැඩි කාලයක් ගතවේ.

අවවාදයයි!
PCM නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීම අවදානම් සහිතයි

නැවත ක්‍රමලේඛනය වැරදි නම් කුමක් සිදුවේද? නව මෘදුකාංග ස්ථාපනය කිරීමේදී ස්ථාපන අසාර්ථකත්වයට මුහුණ දුන් ඕනෑම අයෙකු එය කුමක්දැයි වටහා ගනී. සමහර අවස්ථාවලදී, PCM අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි තරමට හානි විය හැකි අතර නව PCM එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය වේ!

ක්‍රයිස්ලර් TSB (18-32-98) ප්‍රතික්‍රමලේඛන දෝෂය විසඳන ආකාරය ගැන සටහන් කරයි.

"ප්‍රතික්‍රමලේඛන ක්‍රියා පටිපාටිය නිවැරදිව සම්පූර්ණ නොකළ හැකි අතර/හෝ ප්‍රතික්‍රමලේඛන ක්‍රියාවලියේදී රෝග විනිශ්චය උපාංගය අගුලු දැමිය හැක" යනුවෙන් බුලටින් සඳහන් කරයි. මෙයට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වන්නේ පරිගණකය, ස්කෑනරය සහ වාහනය අතර ඇති දුර්වල සම්බන්ධතාව, ප්‍රතික්‍රමලේඛන ක්‍රියාවලියේදී ස්කෑන් මෙවලමට බලය නැතිවීම, ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අවසන් වීමට පෙර ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත කිරීම, දෝෂ (වැරදි බොත්තම් එබීම) හෝ අඩු බැටරිය.

ක්‍රියාවලිය නැවැත්වුවහොත්, සම්බන්ධතා ආරක්ෂිත බව සහතික කිරීම සඳහා සියලුම වයර් සම්බන්ධතා නැවත පරීක්ෂා කර නැවත ක්‍රමලේඛන ක්‍රියා පටිපාටිය නැවත කළ යුතුය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔබ පළමු වරට සාර්ථක නොවන්නේ නම්, ඔබ නැවත නැවතත් උත්සාහ කළ යුතුය. නැවත ක්‍රමලේඛනය ආරම්භ කිරීම සඳහා ක්‍රයිස්ලර්ට පාලක වර්ගය (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99, ආදිය) හඳුනා ගැනීමට අවශ්‍ය විය හැක. දෝෂ පණිවිඩය නැවත දිස්වන්නේ නම්, වැරදි පාලක වර්ගය තෝරාගෙන තිබිය හැක (නැවත උත්සාහ කරන්න!).

නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීම අවදානම් කටයුත්තකි.
නමුත් එය PCM ප්‍රතිස්ථාපනයක් සඳහා වාහනය බෙදාහරින්නා වෙත යැවීමට වඩා ලාභදායී විය හැක.

සියලුම කාර්

1. බැටරියෙන් බිම වයර් විසන්ධි කරන්න.

2. උපකරණ පුවරුවේ පැති ටිම් ඉවත් කරන්න.

3. ඉදිරිපස දොර ටිම් පැනලය ඉවත් කරන්න.

දකුණතින් ධාවනය වන වාහන

4. උපකරණ පුවරුවේ පහළ කොටස ඉවත් කරන්න. දත්ත සම්බන්ධක සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න.

වම් පසින් ධාවනය වන වාහන

5. අත්වැසුම් පෙට්ටිය ඉවත් කරන්න.

6. උපකරණ පුවරුවේ කපනයෙහි පහළ කොටස ඉවත් කරන්න.

7. මධ්යයේ ප්ලග් සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න ආරක්ෂක මොඩියුලය(CSM).

8. Powertrain පාලන මොඩියුලය (PCM) සවිකරන වරහන විසන්ධි කරන්න.

9. PCM වෙතින් පොදු ඉලෙක්ට්‍රොනික මොඩියුලය (GEM) විසන්ධි කර එය පැත්තට දමන්න.

10. ආධාරක වරහනෙන් PCM විසන්ධි කරන්න.

සියලුම කාර්

11. PCM විසන්ධි කරන්න.

12. අවවාදයයි: විදුම් කිරීමට පෙර බිම ආවරණය ආරක්ෂා කරන්න. මෙම උපදෙස් අනුගමනය කිරීමට අපොහොසත් වීමෙන් බිම ආවරණයට හානි විය හැක.

වෑල්ඩින් කරන ලද ගෙඩියේ මැදට මිලිමීටර් 3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත නියමු සිදුරක් හාරන්න.

13. ෂියර් බෝල්ට් එක බුරුල් කිරීම සඳහා වෑල්ඩින් කළ ගෙඩියේ මිලිමීටර් 8 ක සිදුරක් හාරන්න.

• ෂියර් බෝල්ට් ඉවත් කර තවදුරටත් අවශ්ය නොවන පරිදි එය ඉවතලන්න.

14. PCM ආරක්ෂිත වරහන ඉවත් කර එය තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවන පරිදි ඉවතලන්න.

15. PCM සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න.

16. PCM ඉවත් කරන්න.

ස්ථාපන

සියලුම කාර්

1. PCM සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කරන්න.

2. සටහන: නව PCM ආරක්ෂණ වරහනක් ස්ථාපනය කරන්න.

PCM ආරක්ෂණ වරහන ස්ථාපනය කරන්න.

3. සටහන: නව PCM ආරක්ෂණ වරහන් ෂියර් බෝල්ට් එකක් ස්ථාපනය කරන්න.

PCM ආරක්ෂණ වරහන් ෂියර් බෝල්ට් ස්ථාපනය කරන්න.

4. PCM ස්ථාපනය කරන්න.

10.2001 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ

5. PCM සවිකිරීමේ වරහන අමුණන්න.

6. CSM ප්ලග් සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කරන්න.

10.2001 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ

7. GEM මොඩියුලය PCM වෙත සම්බන්ධ කරන්න.

ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය

ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය එකට වැඩ කිරීම, දහන ක්රියාවලිය පාලනය කිරීම සහ සපයන උප පද්ධති තුනකින් සමන්විත වේ. ප්රතිපෝෂණවැඩ කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය මත. මෙම උප පද්ධති:

1. වාතය ලබා ගැනීම
2. ඉන්ධන සැපයුම
3. ඉන්ධන කළමනාකරණය

වායු පරිභෝජන පද්ධතිය දහන ක්‍රියාවලියට අවශ්‍ය වාතය සපයන අතර එන්ජිමට ඇතුළු වන වාතය ප්‍රමාණය මැන බලයි. සාමාන්‍ය මූලද්‍රව්‍යවලට වාතය ඇතුල් කිරීම ඇතුළත් වේ, වායු පෙරණය, ඉන්ටේක් නාලිකා, වායු ප්රවාහ (හෝ ස්කන්ධය) මීටරය (හෝ සංවේදකය) සහ වෙනත් අය විශේෂ මූලද්රව්යවාතය ඇතුල් කිරීමේ පද්ධති.

ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය මගින් පෙට්රල් සපයයි තෙල් ටැංකිය, එය පෙරීම සහ එන්ජිමට ඉහළ පීඩනය යටතේ එය සපයයි. පද්ධතියේ මූලද්රව්යවලට ඉන්ධන පොම්පයක් ඇතුළත් වේ, ඉන්ධන පෙරනය, ඉන්ධන බහුවිධ, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, පීඩන නියාමකය සහ ස්පන්දන ඩැම්පරය. සංවෘත ලූප් එන්ජින්වල, පද්ධතියට භාවිතා නොකළ ඉන්ධන ටැංකියට ආපසු ලබා දෙන ඉන්ධන මාර්ගයක් ද ඇතුළත් වේ (ඉන්ධන ආපසු පැමිණීමේ මාර්ගය).

ඉන්ධන කළමනාකරණ පද්ධතියේ අඛණ්ඩ මිනුම් ලබා ගන්නා ආදාන සංවේදක ඇති අතර මෙම තොරතුරු එන්ජින් කළමනාකරණ පරිගණකයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. පරිගණකය විසින් එන්නත් කළ යුතු ඉන්ධන ප්‍රමාණය තීරණය කරන අතර නිශ්චිත කාලයක් සඳහා ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සක්‍රිය කිරීමට ප්‍රතිදාන ක්‍රියාකාරක භාවිතා කරයි. එන්ජින් පාලන පරිගණකයේ ක්රියාකාරිත්වය වඩාත් විස්තරාත්මකව පහත සාකච්ඡා කෙරේ.

පරිගණකය විනාඩියකට ගණනය කිරීම් දහස් ගණනක් සිදු කරන අතර රියදුරු තත්වයන් වෙනස් වන විට ඉන්ධන ප්‍රමාණය නිරන්තරයෙන් සකස් කරයි. එන්ජිම ආරම්භ වන මොහොතේ සිට මෙම ක්රියාවලීන් අඛණ්ඩව සිදු වේ. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම පදනම් වී ඇත්තේ එන්නත් කරන ලද වාතය ප්‍රමාණය පිළිබඳ අතිශය නිරවද්‍ය මිනුම් මත ය. මෙම තොරතුරු ලබා ගැනීමට ඉඩ නොදෙන ඕනෑම අසාර්ථකත්වයකින් පරිගණකය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පරාමිතීන් පිළිබඳ වැරදි තක්සේරුවක් ලබා දෙනු ඇත.

පරිගණකය වායු ගලනය, වායු ස්කන්ධය සහ ආදාන උෂ්ණත්වය පිළිබඳව ලැබෙන ආදාන සංඥා මත පදනම්ව එන්නත් කිරීමට ඉන්ධන ප්‍රමාණය ගණනය කරයි.

එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය

එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය පාලනය වේ පුවරුවේ පරිගණකය, කුමන විවිධ නිෂ්පාදකයින් විසින්විවිධ නම් වලින් හැඳින්වේ. මෙම පරිගණකය සඳහා වඩාත් පොදු නම් දෙක පහත දැක්වේ:

Powertrain Control Module (PCM)
. එන්ජින් පාලන මොඩියුලය (ECM)

මෙම ප්රකාශනයේ, එන්ජින් පාලකය PCM ලෙස හැඳින්වේ.

PCM යනු නවීන එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියක හදවතයි. එය ජ්වලන පද්ධතිය, ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය සහ අනෙකුත් මූලද්රව්ය පාලනය කරයි. PCM නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට සහ පිටාර වායු විමෝචනය අඩු කිරීමටය

PCM ආර්ථික වේගයකින් රිය පැදවීමේදී ස්ටෝචියෝමිතික වායු/ඉන්ධන අනුපාතයක් පවත්වාගෙන යයි. කෙසේ වෙතත්, ධාවන තත්ත්‍වයන් වෙනස් වන අතර ස්ටෝචියෝමිතික වායු/ඉන්ධන මිශ්‍රණය සියලු කොන්දේසි යටතේ සුදුසු නොවේ. මෙහෙයුම් තත්වයන් මත පදනම්ව, PCM වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය පොහොසත් හෝ සිහින් කරයි.

PCM ආදාන සංවේදක වලින් තොරතුරු ලබා ගන්නා අතර ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වැනි අනුරූප නිමැවුම් උපාංග වෙත පාලන සංඥා යවයි. PCM සහ සංවේදක පිහිටීම ආකෘතිය සහ නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතී. සංරචක ස්ථාන පිළිබඳ තොරතුරු සඳහා සැමවිටම සේවා ස්ථාන අත්පොත වෙත යොමු වන්න.

PCM ආදාන උපාංග

ආදාන සංවේදක අඛණ්ඩව සපයයි විස්තරාත්මක තොරතුරුවාහන මෙහෙයුම් විවිධ පැතිවලට සම්බන්ධ. පහත දැක්වෙන කොටස විශේෂිත සංවේදක විස්තර කරයි නවීන පද්ධතිබල ඒකක පාලනය.

ජ්වලන ස්පන්දන සංඥාව

PCM ජ්වලන දඟරයෙන් ජ්වලන ස්පන්දන සංඥාව ලබා ගන්නා අතර, මෙම සංඥාව මත පදනම්ව, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ප්රමාණය සහ වේලාව නියම කරයි.

එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය

පොහොසත් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණඅඩු උෂ්ණත්වවලදී දුර්වල ඉන්ධන අස්ථාවරත්වය සඳහා වන්දි ලබා දීම. PCM සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරන අතර සමස්ත වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඉන්ධන එන්නත් පරිමාව වැඩි කරයි ගතික ලක්ෂණසීතල එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථය.

එන්ජින් සිසිලන උෂ්ණත්වය (ECT) සංවේදකය මගින් විදුලි ප්‍රතිරෝධයේ වෙනස්වීම් මගින් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය මනිනු ලබයි. තර්මිස්ටර් එය වෙනස් කරයි විද්යුත් ප්රතිරෝධයඋෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් අනුව.

ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය

Intake Air Temperature (IAT) සෙන්සරය යනු තර්මිස්ටරයයි. එය එන්ජින් වාතය ලබා ගැනීමේ පද්ධතියේ පිහිටා ඇති අතර එන වාතයේ උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීම සඳහා සේවය කරයි. IAT සංවේදකය ප්රතිරෝධය සමඟ වෙනස් වන වෝල්ටීයතා සංඥාවක් සපයයි. සංවේදකය සීතල වන විට සංවේදක ප්රතිරෝධය සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සංවේදක වෝල්ටීයතාවය ඉහළයි. උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට, සංවේදකයේ ප්රතිරෝධය සහ වෝල්ටීයතාවය අඩු වේ.

Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය (CPS)

PCM පාදක එන්නත් ප්‍රමාණය සැකසීමට උදව් කිරීමට එන්ජිමේ වේගය භාවිතා කරයි. Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය (CPS) ස්ථානගත කළ හැක දොඹකරයහෝ බෙදාහරින්නා තුළ.

විශේෂ භ්රමකයක් (ආවේග රෝදය), ප්රක්ෂේපණ හෝ දත් සහිත සහ දොඹකරය මත පිහිටා ඇති අතර, සංවේදකය අසල වේගයෙන් භ්රමණය වේ. සංවේදකය එය අසලින් නෙරා යන සෑම අවස්ථාවකම චුම්බක ක්ෂේත්‍ර ශක්තියේ වෙනස සටහන් කරයි.

එන්ජින් වේග සංවේදකය

බෙදාහරින්නා තුළ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් වේග සංවේදකය හෝ දොඹකර කෝණ සංවේදකය තැටි වර්ගයක් හෝ ශාලාවේ බලපෑම මත ක්‍රියාත්මක වන උපාංගයක් විය හැකිය.

තැටි වර්ගයේ සංවේදකය බෙදාහරින්නා පතුවළක් මත සවි කර ඇති ස්ලොට් තැටියක්, LED දෙකක් සහ ෆොටෝඩියෝඩ දෙකක් භාවිතා කරයි. එක් LED එකක් දොඹකර කෝණය පෙන්නුම් කරන අතර දෙවන LED මඟින් සිලින්ඩරයේ පිහිටීම පෙන්නුම් කරයි.

ස්ථාන සංවේදකය camshaft(SMR)

PCM සියළුම සිලින්ඩරවල පිහිටීම සහ පාලනය නිරීක්ෂණය කිරීමට camshaft position (CMP) සංවේදකයක් භාවිතා කරයි. ඉන්ධන පද්ධතියසහ ජ්වලන පද්ධතිය. සංවේදකය T.M.T හි පිහිටීම සටහන් කරයි. සිලින්ඩර 1 1 සඳහා සම්පීඩන පහර මත සහ බෙදාහරින්නා හෝ කැම්ෂාෆ්ට් අසල පිහිටා ඇත. CMR සංවේදකය කැම්ෂාෆ්ට් පුලියේ නෙරා යාම නිසා ඇතිවන චුම්බක ක්ෂේත්‍ර ශක්තියේ වෙනස්වීම් හඳුනා ගනී.

වාහන වේග සංවේදකය

වාහන වේග සංවේදකය (VSS) වාහනයේ වේගය පෙන්නුම් කරයි. VSS සංවේදකයේ පොදු වර්ග තුනක් ඇත - රීඩ් රිලේ වර්ගය සහ ඔප්ටොකප්ලර් වර්ගයේ සංවේදක ස්පීඩෝමීටරයේ දක්නට ලැබේ, සහ විද්යුත් චුම්භක වර්ගයපිහිටා ඇත ද්විතියික පතුවළගියර් පෙට්ටි

සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ද එහි කොටසක් වන රෝද වේග සංවේදකය භාවිතා කරයි ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියතිරිංග

ඔක්සිජන් සංවේදක

ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදකය පිටාර වායුවල ඔක්සිජන් ඝනත්වය මනිනු ලබන අතර PCM වෙත අනුරූප සංඥාවක් යවයි. ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදකය උත්ප්රේරක පරිවර්තකය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත. PCM වායු/ඉන්ධන අනුපාතයෙහි වෙනස්කම් ගණනය කිරීම සඳහා ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදකයේ ආදාන සංඥාව භාවිතා කරයි.

මීට අමතරව, උත්ප්රේරක පරිවර්තකය පිටුපසින් පිටුපස ඔක්සිජන් සංවේදකය ස්ථාපනය කර ඇත. PCM දෙකකින් සංඥා සංසන්දනය කරයි ඔක්සිජන් සංවේදකකාර්යක්ෂමතාව නිරීක්ෂණය කිරීමට උත්ප්රේරක පරිවර්තකයසහ උත්ප්රේරක පරිවර්තකය නිවැරදිව ක්රියා කරන්නේද යන්න තීරණය කිරීම.

Throttle Position Sensor (TPS)

තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය (TPS) යනු තෙරපුම් කපාටය මත සවි කර ඇති varistor (potentiometer) වේ. ත්‍රොට්ල් බොඩි ඇක්සලරේටර් පැඩලය වෙත සම්බන්ධ වන කේබලයක් හරහා විවෘත වේ. තෙරපුම් කපාටය වසා ඇති විට, පරිගණකයට සංඥාවක් ලැබේ අඩු වෝල්ටීයතාවය. තෙරපුම පුළුල් ලෙස විවෘත වූ විට, පරිගණකය අධි වෝල්ටීයතා සංඥාවක් ලබා ගනී.

ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ / වායු ප්රවාහ සංවේදකය

ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ (MAF) සංවේදකය පැමිණෙන වාතයේ පරිමාව සහ ඝනත්වය මනිනු ලබයි. මිනුම් සිදු කරන විට, MAF සංවේදකය වාතයේ උෂ්ණත්වය, ඝනත්වය සහ ආර්ද්රතාවය සැලකිල්ලට ගත හැකිය. මෙම සියලු පරාමිතීන් එක්ව පැමිණෙන වාතයේ "ස්කන්ධය" තීරණය කරයි. පරිගණකය සැබෑ දේ පිළිබඳ තොරතුරු භාවිතා කරයි ස්කන්ධ ප්රවාහයවාතය, වාතය / ඉන්ධන අනුපාතය ගණනය කිරීමට උපකාරී වේ.

වෙනත් ආදාන උපාංග

වාහන නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, තවත් ආදාන උපාංග කිහිපයක් තිබේ. වෙනත් ආදාන උපාංගවලට පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් විය හැකිය:

සංවේදකය නිරපේක්ෂ පීඩනයබහුවිධ වායු පීඩනය (MAP) - ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි වායු පීඩනයේ වෙනස්වීම් මැනීම.
. Knock සංවේදකය - පිපිරවීම වැඩි වූ විට ජ්වලන කාලය අඩු කිරීමට RSM වෙත සංඥාවක් යවයි.
. උද්‍යානය/උදාසීන (P/N) ස්විචය - සම්ප්‍රේෂණය PARK හෝ NEUTRAL හෝ Drive Gear එකක තිබේද යන්න PCM වෙත කියයි.
. බල සුක්කානම පීඩන ස්විචය (නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන්) - අධි පීඩනය දැනීමට භාවිතා කරයි වැඩ කරන තරලයබල සුක්කානම පද්ධතියේ.
. A/C අධි පීඩන ස්විචය - PCM හට A/C සම්පීඩකය ක්‍රියාත්මක කිරීමට හැකි වන පරිදි A/C සක්‍රිය කිරීමට PCM වෙත “ඉල්ලීමක්” යවයි.
. Cruise Control Switch - PCM වෙත කෲස් පාලන සංඥාවක් ලැබුණු විට, වේගය පවත්වා ගෙන යන බව සහතික කිරීම සඳහා එය මතකයේ අපේක්ෂිත වේගය ගබඩා කරයි.

නිමැවුම් ක්‍රියාකරුවන් කපාට විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ PCM වෙතින් සංඥා පාලනය කිරීමට ප්‍රතිචාර වශයෙන් වෙනත් කාර්යයන් සිදු කරයි. සමහර ක්‍රියාකරුවන් පාලනය වන අතර අනෙක් ඒවා සරලව ක්‍රියාත්මක හෝ අක්‍රිය කර ඇත. ක්‍රියාකාරකයක් ක්‍රියාත්මක වන කාලය එහි රාජකාරි චක්‍රය වේ. PCM වැඩ චක්‍ර පාලනය කරන අතර අවශ්‍යතාවය අනුව ඒවා දිගු කිරීමට හෝ කෙටි කිරීමට හැකිය.

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් හරහා එන්ජිමට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් PCM මගින් පාලනය වේ. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය සඳහා පීඩන ඉන්ධන අඛණ්ඩව සැපයීම සිදු කරනු ලැබේ ඉන්ධන පොම්පය. ඉන්ධන දාහකය- මෙය විද්‍යුත් චුම්භක කපාටයක් වන අතර එය පරිගණකය බිමට විද්‍යුත් පරිපථයක් සපයන විට සක්‍රිය වන අතර ඉන් පසුව පීඩනය යටතේ ඉන්ධන “එන්නත්” කරනු ලැබේ. intake manifold. ඉන්ජෙක්ටරය ක්‍රියාත්මක වන වේලාවේ ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන් මගින් පරිගණකය ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කරයි. නියමිත වේලාවට ඉන්ජෙක්ටරය තීරණය කරනු ලබන්නේ කලින් විස්තර කරන ලද PCM ආදාන සංඥා වල එකතුවකිනි.

Idle Air Control Valve

නිෂ්ක්‍රීය වායු පාලන (IAC) කපාටය තෙරපුම් සිරුරේ පිහිටා ඇත. IAC කපාටය ස්ටෙපර් මෝටරයක් ​​ලෙස හැඳින්වෙන කුඩා විදුලි මෝටරයකින් පාලනය වන චංචල ඉඳිකටුවකින් සමන්විත වේ. ස්ටෙපර් මෝටරයඉතා නිවැරදි, මනින ලද "පියවර" ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් චලනය කිරීමට හැකියාව ඇත. දොඹකරයේ අක්‍රිය වේගය පාලනය කිරීම සඳහා පරිගණකය IAC කපාටය භාවිතා කරයි. IAC කපාටය තෙරපුම් සිරුරේ නිෂ්ක්‍රීය වායු මාර්ගයේ ඉඳිකටුවක පිහිටීම වෙනස් කරයි. එවිට throttle valve එක වසා ඇති විට ඒ අසලින් එන වායු ප්‍රවාහ රටාව වෙනස් වේ.

විදුලි ඉන්ධන පොම්පය

බොහෝ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති ටැංකි තුළ, රිලේ-පාලිත විදුලි ඉන්ධන පොම්පයක් භාවිතා කරයි. ජ්වලන ස්විචය සක්රිය කර ඇති විට, පරිගණකය, බැටරි වෝල්ටීයතාවයක් යෙදීමෙන්, ඉන්ධන පොම්පය පාලනය කරන රිලේ එකක් සවිබල ගන්වයි. එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කිරීම ආරම්භ වන තුරු හෝ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගන්නා තෙක් සහ පරිගණකයට මූලික ස්පන්දන ලැබෙන තුරු රිලේ එක ක්‍රියාත්මකව පවතී. මූලික ස්පන්දන නොමැති නම්, පරිගණකය රිලේ අක්රිය කරයි.

විදුලි සිසිලන විදුලි පංකාවක්

ඇතැම් තත්ව යටතේ, රේඩියේටර් සහ/හෝ A/C කන්ඩෙන්සර් සිසිලනය කිරීමට තනි හෝ ද්විත්ව විදුලි සිසිලන පංකා භාවිතා කරයි. බොහෝ ප්‍රභේදවල, සිසිලන පංකා PCM මගින් පාලනය වේ. පරිගණක පාලිත අනුවාද සිසිලන පංකා රිලේ භාවිතා කරයි. පරිගණකය සිසිලන පංකා රිලේ බිමට තබයි, පහත සඳහන් කොන්දේසි කිහිපයක් හෝ සියල්ල සපුරා ඇති විට සිසිලන විදුලි පංකා මෝටරයට පද්ධති වෝල්ටීයතාව සපයයි:

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය පෙන්නුම් කරයි ඉහළ උෂ්ණත්වයසිසිලනකාරකය
. A/C පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කරන ලෙස ඉල්ලා ඇත. A/C ක්‍රියාත්මකයි, නමුත් වාහනයේ වේගය නියමිත වේගයට වඩා අඩුයි
. අධි පීඩන පැත්තේ A/C හි පීඩනය නියමිත අගයට වඩා වැඩිය, අධි පීඩන ස්විචය විවෘත විය හැක

අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව දෝෂය

එන්ජින් නඩත්තු දර්ශක ලාම්පුව හෝ අක්‍රිය ක්‍රියාකාරී දර්ශක ලාම්පුව (MIL) ජ්වලන යතුර ON ස්ථානයට හැරවූ විට ආලෝකමත් වේ. එන්ජිම ධාවනය නොවේ. එය පමණක් නිසා ඒ ගැන කරදර නොවන්න ඉක්මන් පරීක්ෂාවපහන්. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, MIL සාමාන්යයෙන් ආලෝකමත් නොවේ. DTC මතකයේ ගබඩා කර ඇත්නම් හෝ පරිගණකය ස්ටෑන්ඩ්බයි ප්‍රකාරයට ඇතුල් වුවහොත්, පරිගණකය MIL පරිපථය භූගත කරන බව පෙන්නුම් කරමින් MIL ආලෝකමත් වේ. තත්ත්වය වෙනස් වුවහොත් සහ කරදර කේතය (ය) තවදුරටත් නොමැති නම්, ආලෝකය නිවී යා හැක, නමුත් කේතය පරිගණකයේ මතකයේ පවතී.

පුවරුවේ රෝග විනිශ්චය

PCM හි වාහන ක්‍රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරන සහ සිදුවන ඕනෑම දෝෂයක් වාර්තා කරන රෝග විනිශ්චය මෘදුකාංග අඩංගු වේ. මෙම මෘදුකාංගය On-board diagnostics (OBD) ලෙස හැඳින්වේ.

1994 දී, නිෂ්පාදකයින් පද්ධතිය සහිත PCM සහිත වාහන සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්හ. පුවරුවේ රෝග විනිශ්චයයුරෝපය සඳහා දෙවන පරම්පරාව (OBD II) හෝ EOBD. මෘදුකාංගඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ සහ විමෝචන පාලන පද්ධතිවල එම පරාමිතීන් පාලනය කරයි, එය පිටාර විෂ වීම වැඩි වීමට හේතු විය හැක. දෝෂ සහිත සංරචක සඳහා පරීක්ෂා කිරීමට අමතරව, OBD II උප පද්ධතිවල නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කර පරීක්ෂා කරයි. මීට අමතරව, සංවේදක සහ ඇක්ටේටර් වල පිරිහීම නිරීක්ෂණය කරයි.

ඉන්ධන පීඩන නියාමක පාලනය

සමහර එන්ජින්වල, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය පවතින විට වාෂ්ප අගුල (තාපාංකය) වැළැක්වීම සඳහා PCM ඉන්ධන පීඩනය වැඩි කරයි. නැවත දියත් කරන්නඅධි. උදාහරණයක් ලෙස, ආරම්භයේදී සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය 212°F (100°C) හෝ ඊට වැඩි නම්, PCM මඟින් පීඩන නියාමක පාලන විද්‍යුත් කපාටය සක්‍රිය කරයි.

විද්යුත් චුම්භක කපාටය ක්රියාත්මක වන විට, පීඩන නියාමකය වෙත රික්තක සැපයුම අඩු වන අතර, ඉන්ධන පීඩනය සාමාන්ය එන්ජින් ක්රියාකාරී තත්ත්වයන්ට වඩා වැඩි වේ. සොලෙනොයිඩ් කපාටයඑන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු කෙටි කාලයක් සඳහා සක්රියව පවතී.

මූලික නිෂ්ක්‍රීය පද්ධතිය

බයිපාස් මඟින් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව පවතින විට, තෙරපුම් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වාගේ වසා ඇති නිසා ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුල් වන වාතයට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි. IAC කපාටය විවිධ බර (A/C, විදුලි බර, බල සුක්කානම, ආදිය) යටතේ නිෂ්ක්‍රීය වේගය ස්ථාවර කිරීමට අවශ්‍ය "බයිපාස්" වාතය පාලනය කරයි. IAC කපාටය යනු ක්‍රියාකරුවිද්යුත් චුම්භක වර්ගය, RSM සක්රිය කර ඇත. මෙම කපාටය මගින් තෙරපුම් කපාටය මග හරින වායු ප්‍රමාණය නිවැරදිව පාලනය කරයි.

සමහර වාහනවල මූලික පාලනයට නිකම් සිටීමකපාට දෙකක එකතුවක් භාවිතා වේ: යාන්ත්රික සහ විද්යුත් චුම්භක. සීතල තත්වයෙන් ආරම්භ වන විට, කපාට දෙකම විවෘත වන අතර, ආරම්භක සහ උනුසුම් කිරීමේදී අමතර වායු ප්රවාහයක් සපයයි. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය සාමාන්‍ය තත්වයට පත්වන විට, යාන්ත්‍රික කපාටය ක්‍රමයෙන් වැසෙන අතර වාතය ගලා යන්නේ සොලෙනොයිඩ් කපාටය හරහා පමණි.