වඩා හොඳ, ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට, ඔබ ඒවායේ ලක්ෂණ තේරුම් ගෙන භාවිතයේ කොන්දේසි ගෙනහැර දැක්විය යුතුය. සමහරු එය විශ්වාස කරති ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හොඳම විකල්පය- මේ Tosol. තවත් සමහරු නව තාක්ෂණයන් සහ ඒ සඳහා “ස්මාර්ට්” ආකලන නිසා ප්රති-ශීතකරණයේ ප්‍රතිලාභ ගැන කතා කරති.
[සඟවන්න]
ප්රති-ශීතකරණය සහ ප්රති-ශීතකරණයෙහි සංයුතිය සහ ගුණාංග
Antifreeze පදනම එතිලීන් ග්ලයිකෝල් වේ. මෙම ශීතකාරකය විශිෂ්ට ස්ථායීතා ලක්ෂණ ඇත අඩු උෂ්ණත්වයන්. කාලයේ සිට සෝවියට් සංගමයකැටි කිරීමේ සීමාවන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා, ප්රති-ශීතකරණය නිල් සහ රතු වර්ණාලේප කර ඇත. මෙම වර්ග දෙක අතර වෙනස වන්නේ ඩයි, මධ්යසාර සාන්ද්රණය සහ ස්ඵටිකීකරණ උෂ්ණත්වය පමණි. නිල් ශීතකාරකය -40°C දී කැටි වේ, රතු ශීතකාරකය -65°C දී කැටි වේ. Antifreeze එන්ජින් වල භාවිතා වේ අභ්යන්තර දහන.
සාමාන්යයෙන්, සාමාන්ය සංයුතියනිල් සහ රතු දියර පහත පරිදි වේ:
- එතිලීන් ග්ලයිකෝල්;
- ග්ලිසරෝල්;
- ආසුත ජලය;
- සිලිකේට් ආකලන.
එහෙත්, දන්නා පරිදි, ආස්රැත ජලය සමග යුගල කරන ලද එතිලීන් ග්ලයිකෝල් සිසිලන පද්ධතියට විනාශකාරී විඛාදන බලපෑමක් ඇත. මෙම තත්ත්වය තුළ, පයිප්ප ආරක්ෂා කරන අතිෙර්ක වේ. ඔවුන් චිත්රපටයේ තුනී ස්ථරයක් සහිත සොඬ නළයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය ආවරණය කරන අතර එමගින් ආක්රමණශීලී සංරචක වලට සෘජු නිරාවරණය ඉවත් කරයි.
ප්රති-ශීතකරණය යනු අඩු උෂ්ණත්වවලදී ද්රව පවතින ශීතකාරක සමූහයකි. ඒවා අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල පමණක් නොව ගුවන් ඉන්ධන වලද භාවිතා වේ.
පොදුවේ ගත් කල, ප්රති-ශීතකරණයේ සංයුතිය ප්රති-ශීතකරණයට සමාන වේ:
- එතිලීන් ග්ලයිකෝල්;
- ග්ලිසරෝල්;
- ආසුත ජලය;
- ආකලන.
නමුත් සමහර මාදිලිවල, antifreeze ආකලනවල සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. කෙසේද දියර වඩා මිල අධිකයි, එම වඩා හොඳ අතිරේකයසහ දිගු කාලීනඑහි භාවිතය. මීට අමතරව, G13 සම්මත ශීතකාරකයට ප්රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් පදනමක් ඇතුළත් වේ.
මෙම ශීතකාරක දෙක අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ රසායනික හෝ කාබනික ආකලන වේ.මූලික සංයුතිය පාහේ සමාන වේ.
විභේදනයේ ප්රධාන ක්රම
වීඩියෝවෙන් ඔබට Antifreeze සහ antifreeze අතර ඇති ප්රධාන වෙනස්කම් විස්තරාත්මකව දැකිය හැකිය. Avto-Blogger.ru නාලිකාව විසින් රූගත කරන ලදී.
සිසිලන පද්ධතිය සඳහා හොඳම දේ තෝරා ගැනීම සඳහා, ආකලන සහ වර්ණයට අමතරව, දියරයේ වයනයෙහි වෙනසක් ඇති බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. ප්රති-ශීතකරණය තෙල් සහිත පෙනුමක් ඇති අතර ප්රති-ශීතකරණය ජලයට සමාන අනුකූලතාවයක් ඇත.
මත මේ මොහොතේපහත දැක්වෙන ප්රති-ශීතකරණ වර්ග තිබේ:
- සිසිලනකාරක සම්මත G11. මෙම දියර කොළ පාටයි. එය සිලිකේට් පදනමක් ඇති අතර රසායනික ආකලන අඩංගු වේ. එහි ප්රධාන දේපල වන්නේ සිසිලන පද්ධති පයිප්ප තුනී පටලයකින් ආවරණය කිරීමෙන් හානිකර බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා කිරීමයි. මීට අමතරව, antifreeze ඵලදායී ලෙස මලකඩ සටන් කරයි.
- ශීතකාරක G12, G12+ සහ G12++. මෙම දියරරතු පැහැය සෑදී ඇත්තේ කාබොක්සිලේට් සංයෝගවල පදනම මත වන අතර එමඟින් එය නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි ආරක්ෂිත ස්ථරයවිඛාදනය සෑදී ඇති තැන පමණි. Class G12+ සහ G12++ කාබනික අම්ල භාවිතයෙන් lobrid තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ.
- සිසිලන G13 සහ G13+. මෙම ප්‍රමිතියේ ප්රති-ශීතකරණය කහ හෝ දම් පාට. ඒවා ප්රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් පදනමක් මත සාදා ඇති අතර එමඟින් ඒවායේ ආරක්ෂාව සහ පරිසර හිතකාමී බව පෙන්නුම් කරයි.
සිසිලනකාරක සංසන්දනය
විභේදනයේ ප්රධාන සලකුණු දැන ගැනීමෙන්, මෝටර් රථයට වත් කිරීමට වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා ප්රති-ශීතකරණය සහ ප්රති-ශීතකරණය පිළිබඳ සෘජු සංසන්දනයකට අපට යා හැකිය.
Antifreeze සහ antifreeze සම්මත G11
ප්රති-ශීතකරණය G11
මෙම ද්රව්ය පාහේ සමාන වේ. ප්රති-ශීතකරණය දේශීය නිෂ්පාදනය- මෙය යුරෝපයේ G11 වේ. විසින් සාමාන්ය රීතියනිෂ්පාදකයින් මෙම සම්මත කොළ ප්රති-ශීතකරණය තීන්ත ආලේප කරයි.
G11 antifreeze සහ Antfreeze හි ධනාත්මක ගුණාංගය වන්නේ විඛාදනයේ ප්‍රගතිය වළක්වන චිත්රපටයක් නිර්මාණය කිරීමට ඇති හැකියාවයි.
ද්රව දෙකෙහිම අවාසි සඳහා අවශ්ය දේ ඇතුළත් වේ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයමෙම ශීතකරණ වලින් වසර දෙකකට වරක්. ඇලෙන්නේ නැත්නම් මෙම රීතියේ, එවිට වියළි අවසාදිතය පයිප්ප අවහිර කරනු ඇත, මෙය සිසිලන පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය සහ එන්ජිම "තාපාංකය" තර්ජනය කරයි. ඊට අමතරව, ඔවුන් දුර්වල තාප විසර්ජනයක් ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම වඩාත් උණුසුම් වේ ගිම්හාන කාලයදින.
Antifreeze සහ antifreeze සම්මත G12
ප්රති-ශීතකරණය G12
මෙම antifreeze සහ Antfreeze හි මූලික සංයුතිය සමාන වේ. එකම වෙනස වන්නේ කාබනික සම්භවයක් ඇති ආකලන - කාබොක්සිලික් අම්ලය, එය ප්රති-ශීතකරණයේ අඩංගු වේ. එවැනි ආකලනයක් තිබීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සමස්ත පද්ධතිය පුරා ආරක්ෂිත පටලයක් නිර්මාණය නොවේ, නමුත් මලකඩ සෑදී ඇති තැන පමණක් තාප හුවමාරුව වැඩි වේ.
එබැවින්, ප්රති-ශීතකරණයට පක්ෂව ඇති වාසිය වන්නේ පද්ධතියේ සිසිලනය වැඩිදියුණු කිරීම සහ තරලයට ඇතුළත් කර ඇති ආකලන හේතුවෙන් එහි සේවා කාලය වැඩි කිරීමයි.
Antifreeze සහ antifreeze සම්මත G13
ප්රති-ශීතකරණය G13
මෙම පන්තියේ සිසිලනකාරකයේ මූලික සංයුතිය අනෙකුත් ප්‍රමිතීන්හි ප්රති-ශීතකරණය සහ ප්රති-ශීතකරණයට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ. කාරණය වන්නේ ප්රෝෆිලීන් ග්ලයිකෝල් පදනම මත දියර සෑදී ඇති බවයි. මෙය එහි පරිසර හිතකාමී බව සහ හානිකර බව ගැන කථා කරයි. ඊට අමතරව, මෙම antifreezeහොඳම දේ නිර්මාණය කරයි ආරක්ෂිත චිත්රපටයසිසිලනයට බාධා නොකරන පද්ධතියක, විශිෂ්ට තාප හුවමාරුව සහ විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා වීම. ටොසෝල් ගැන ද එයම කිව නොහැක.
සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව
Antifreeze රසායනික ආකලන අඩංගු වේ. එහි ප්රධාන අරමුණ වන්නේ විශේෂ තට්ටුවක් සෑදීමයි තුලපයිප්ප එක් වාසියක් වන්නේ විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂාවයි. නමුත් සෑම දෙයක්ම එතරම් හොඳ නැත. ඝන චිත්රපටයක් සැලකිය යුතු ලෙස තාපය විසුරුවා හැරීමට බාධා කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම වඩා හොඳින් උණුසුම් කරයි. අවසාන වශයෙන් - වැඩ කරන උෂ්ණත්වයඑන්ජිම වැඩි වන අතර ඒ සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය. එය තුඩු දෙයි වේගවත් ඇඳීමඑන්ජිම සහ එහි අලුත්වැඩියාව.
ප්රති-ශීතකරණයේ සමහර පන්ති, විඛාදනයට ලක් වූ ප්රදේශවල පමණක් ආරක්ෂිත තට්ටුවක් සාදන බැවින් වඩා හොඳ සිසිලනය සපයයි. එසේත් නැතිනම් ඔවුන් තාප හුවමාරුවට බාධා නොකරන තුනී පටලයක් නිර්මාණය කරයි.
සිසිලනකාරක සේවා කාලය
සිසිලනකාරකයේ තත්ත්වය වාර්තා කළ හැකි සංවේදක නොමැති නිසා, නිරීක්ෂණය කළ යුතු දර්ශක ගණනාවක් තිබේ.
මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- නව සිසිලනකාරකය මත එන්ජිම ගමන් කර ඇති කිලෝමීටර් ගණන;
- දියර ගුණ;
- මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ ආකෘතිය;
- සමස්තයක් ලෙස පද්ධතියේ ගුණාත්මකභාවය.
මෙම පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කිරීම අපහසු නැත. සෑම රියදුරෙක්ම ඔහුගේ මෝටර් රථයේ හැකියාව කුමක්දැයි දනී. එමනිසා, කාර්ය සාධනයේ පිරිහීමක් ඔබ දුටුවහොත්, ඔබ සියලු සිසිලනකාරකය වෙනස් කළ යුතුය. රීතියක් ලෙස, ප්රති-ශීතකරණය කිලෝමීටර 20 දහසක් සඳහා ප්රමාණවත් වන අතර ප්රති-ශීතකරණය 10 දහසක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
ලෝහ සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීම
ප්රති-ශීතකරණය රේඩියේටරයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. කාරණය වන්නේ සංයුතිය අඩංගු නොවන බවයි ක්රියාකාරී ද්රව්ය, ඇලුමිනියම් ආරක්ෂා කරන. එසේම, ඝනීභවනය සෑදීමට ප්රයෝජනවත් ගුණාංග නොමැත, ඊට පටහැනිව, එය හානිකර වේ.
Antifreeze වැඩිපුර ලබා දෙන විඛාදනයෙන් ලෝහය ආරක්ෂා කරන ක්රියාකාරී ආකලන අඩංගු වේ දීර්ඝ කාලීනසමස්තයක් ලෙස පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය.
සංයුතිය හා ගුණාංගවල ස්ථාවරත්වය
Antifreeze පදනම සෑදෙන සිලිකේට ද්රව්ය කාලයත් සමඟ ජෙල් වැනි ස්වරූපයක් ගත හැකිය. මෙම දේපල ඇත අප්රසන්න ප්රතිවිපාක, එය තරල නිදහස් හා වේගවත් සංසරණය බාධා ලෙස. අපි පොස්පේට් ගැන කතා කරන්නේ නම්, උනුසුම් හා සිසිලන චක්‍ර විශාල සංඛ්යාවක් සමඟ වර්ෂාපතනයක් සාදයි. ජෙල් වැනි තත්වය සහ තැන්පතු රේඩියේටරය අවහිර කරයි, එය මෝටර් රථ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කරයි.
ප්රති-ශීතකරණයේ භාවිතා කරන ද්‍රව්‍යවල එවැනි negative ණාත්මක ගුණාංග නොමැත.
පොම්ප සේවා කාලය
පොම්පය අසාර්ථක වීමට ප්රධාන හේතුව වන්නේ කුහරයයි. මෙම ක්රියාවලිය ඕනෑම ලෝහයක ප්රධාන සතුරා වේ අධික වේගයදියර චලනයන්. ශීතකාරක බිඳවැටීමේදී පිහිටුවන ලද ගෑස් බුබුලු සහ කම්පන තරංගයකින් පොම්ප තලවල මතුපිටට පහර දෙයි. මෙය අක්රමිකතා වලට තුඩු දෙන අතර එහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
රසායනිකව බ්ලේඩ් හානිවලින් ආරක්ෂා කළ හැකි සිසිලනකාරකයක් තවමත් සොයාගෙන නොමැත. නමුත් ඉලක්කගත ආරක්ෂාවක් ඇති antifreeze, හානිකර බලපෑම් අඩු කළ හැකි අතර, ජල පොම්පයේ සේවා කාලය 50% ට වඩා වැඩි වේ.
රේඩියේටර්
Antifreeze හි විවිධ සිලිකේට අඩංගු වන බව අපි දැනටමත් දනිමු, එය කාලයත් සමඟ ජෙල් වැනි ස්වරූපයක් ගත හැකි අතර, ශීතකාරක ප්රමාණවත් වේගයකින් ගමන් කිරීමට අපහසු වේ. උනුසුම්-සිසිලන චක්‍ර විශාල සංඛ්යාවක් සමඟ පොස්පේට් ඇලුමිනියම් කොටස් සඳහා භයානක තැන්පතුවක් සාදයි. මේ සියල්ල සිසිලන පද්ධතියට අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස තාප ස්ථාය අවහිර වී හෝ තැන්පතු රේඩියේටරයේ තැන්පත් වේ. මෙය සිදු වුවහොත්, සිසිලන පද්ධතියට එන්ජිම ඵලදායි ලෙස සිසිල් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අධික උනුසුම් වීම, සහ නරකම අවස්ථාව- මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අවශ්යතාවය.
ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය
මෝටර් රථවල සිසිලන පද්ධතියේ, අමතරව ලෝහ මූලද්රව්යප්ලාස්ටික්, රබර් සහ ඉලාස්ටෝමර් වලින් සාදන ලද නිෂ්පාදන ක්රියාකාරීව භාවිතා වේ. අධ්‍යයනවලින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ ප්රති-ශීතකරණය සහ ප්රති-ශීතකරණය යන දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම හානිකර නොවන අතර ප්ලාස්ටික් හෝ රබර් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා නොකරන බවයි.
ඉහළ උෂ්ණත්වයන්
අධික උෂ්ණත්වය ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි බලාගාරය. එන්ජිම ප්රශස්ත උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ ක්රියා කිරීම සඳහා, සිසිලන පද්ධතියක් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 105 ඉක්මවන විට Antifreeze එහි සියලුම ප්‍රයෝජන පාහේ නැති වී යයි. ප්රති-ශීතකරණයට එන්ජිම 135 ° C දක්වා සිසිල් කළ හැකිය.
පරිසරයට බලපෑම
ප්රති-ශීතකරණය හේතුවෙන් දීර්ඝ කාලීනමෙහෙයුම දුර්ලභ ප්රතිස්ථාපනයකට යටත් වේ. එය බැහැර කිරීමට යන ද්රව ප්‍රමාණයට සමානුපාතිකව බලපායි. Antifreeze වලට සාපේක්ෂව තවත් වාසියක් වන්නේ එහි කුඩා පරිමාවයි හානිකර ද්රව්ය, පරිසරය දූෂණය කිරීම.
නිගමනය
ඔබ Antifreeze සහ antifreeze අතර තෝරා ගන්නේ නම්, අපට එය ප්රශස්ත සහ සඳහා පැවසිය හැකිය දිගුකාලීන කාර්ය සාධනයමෝටර් රථ සිසිලන පද්ධතිය, නවීන ශීතකරණ භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය, එනම් ප්රති-ශීතකරණය. ගිම්හානයේදී, ඔවුන් එන්ජිම හොඳින් සිසිල් කරයි, පයිප්ප සඳහා අඩු ආක්රමණශීලී වන අතර, විඛාදනයෙන් ඒකකය ආරක්ෂා කිරීමට උපකාර වන අතිෙර්ක විශාල සංඛ්යාවක් ඇත. ඊට අමතරව, ඒවා අඩු වාර ගණනක් වෙනස් කළ යුතුය. අපි භාවිතා කිරීමට හොඳම දේ මත රේඛාවක් අඳින්නේ නම්, එසේ නම් හරිත antifreeze G11 Antifreeze හා සමානයි, රතු ශීතකාරක G12 ටිකක් හොඳ තත්ත්වයේ, සහ G13 තාක්ෂණික විප්ලවයක්, එකම ප්රශ්නය වන්නේ මිලයි. ප්රති-ශීතකරණය ප්රති-ශීතකරණයට වඩා කිහිප ගුණයකින් මිල අධිකය, නමුත් තේරීමක් කරන විට, ඔබ මෝටර් රථ සිසිලනකාරක මත ඉතිරි නොකළ යුතුය, මන්ද අලුත්වැඩියාව වඩා මිල අධික වනු ඇත.
තුල වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයමාතෘකා දහස් ගණනක් ඇත විවිධ කොටස්සහ දියර පිරවීමවිවිධ භාෂා. එකම වස්තු නම් කිරීමට ඇතැම් වචන භාවිතා කිරීමේදී බොහෝ විට ව්‍යාකූලත්වය ඇති වන්නේ එබැවිනි.
දැන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ සිසිලනකාරක නම් පිළිබඳ ආරවුල් නතර වී නැත. සමහරු "ටොසෝල්" යන වචනය පොදු නාම පද උච්චාරණයකින් කියති, එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථයක භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන ඕනෑම සිසිලනකාරකයකි. තවත් අය antifreeze වෙළඳ ලකුණක් ලෙස සලකන අතර "Antifreeze" යන වචනය භාවිතා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නම් අතර පැහැදිලි රේඛා නොමැත - සිසිලන පද්ධතියට වත් කරන ලද දියර ලෙස හැඳින්විය යුත්තේ කුමක් දැයි සෑම කෙනෙකුම තීරණය කරයි.
නමුත් මෙම වචන පැමිණියේ කොහෙන්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට, අපි ඔවුන්ගේ පෙනුමේ මූලයන් වෙත හැරීමට තීරණය කළෙමු. මෙම ලිපියෙන් අපි TOSOL හි ඉතිහාසය, එය ප්රති-ශීතකරණය සමඟ මිශ්ර කළ හැකිද, මෙම ද්රව සපයනු ලබන ආකලන මොනවාද සහ තවත් බොහෝ දේ ගැන විස්තරාත්මකව කතා කරමු.
TOSOL යනු කුමක්ද?
TOSOL යන කෙටි යෙදුම නැවත නිර්මාණය කරන ලද්දේ පළමු VAZ මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණු විටය. වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම, TOSOL යන වචනයේ තේරුම "වෙනම රසායනාගාරයක කාබනික සංස්ලේෂණයේ තාක්ෂණය" යන්නයි. පසුව, මෙම කෙටි යෙදුම සෝවියට් සංගමයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද එකම සිසිලනකාරකය ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය. වසර 20ක් පුරාවට ප්රති-ශීතකරණයට ප්‍රතිසමයක් නොතිබූ අතර එම නිසා එකම සිසිලන සන්නාමය මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ සිත් තුළට කාවැදී ඇති අතර ඕනෑම සිසිලනකාරකයක් නම් කිරීමට එහි නම තවමත් භාවිතා වේ.
ප්රති-ශීතකරණ සංයුතියට එතිලීන් ග්ලයිකෝල්, ජලය සහ ආකලන ගණනාවක් එකතු කරන ලද අතර ඒවා අතර නයිට්රයිට්, නයිට්රේට්, සිලිකේට් සහ පොස්පේට් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. ආකලන ඔවුන් සතුව තිබුණද ඔවුන්ගේ කාර්යයන් සමඟ හොඳින් කටයුතු කළේය අතුරු ආබාධඑන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ නාලිකාවල අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් මත ඝන ආරක්ෂිත ස්ථරයක් සෑදීම හේතුවෙන් අඩු තාප හුවමාරුවකට සමාන වේ.
ප්රති-ශීතකරණය යනු කුමක්ද?
Antifreeze වචනාර්ථයෙන් පරිවර්තනය කරන්නේ "ප්රති-කැටි කිරීම" ලෙසිනි. මෙම වචනය TOSOL ඇතුළුව ඕනෑම නිෂ්පාදකයෙකුගේ ඕනෑම සිසිලනකාරකයක් වෙත යොමු කරයි. ඉංග්‍රීසි නම් පිළිගත නොහැකි වීම සෝවියට් කාලයසෝවියට් සංගමය බිඳ වැටෙන තුරු මෙම නම රුසියානු මෝටර් රථ ස්ලැන්ග් වෙත හඳුන්වා දීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, මෙම වචනය සමඟ ව්‍යාකූලත්වය ආරම්භ වූ අතර, ප්රති-ශීතකරණය ප්රති-ශීතකරණයට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන ප්රශ්නය ගැන සෑම දෙනාම සිතීමට පටන් ගත්හ.
ප්රති-ශීතකරණයට දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති ආකලන කට්ටලයක් ඇතුළත් නම්, ප්රති-ශීතකරණය ඕනෑම ආකලන කට්ටලයක් සහිත ඕනෑම සිසිලනකාරකයක් ලෙස හැඳින්විය හැක. තව නවීන වෙළඳ නාමයල් පැන ගිය ප්රති-ශීතකරණයට වඩා වෙනස්ව සිසිලනකාරකවල ආයු කාලය කිලෝමීටර් 200-300 දහසක් දක්වා වන අතර එය සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
වඩා හොඳ antifreeze හෝ antifreeze යනු කුමක්ද?
ඉහත තොරතුරු සලකා බැලීමේදී, ප්රති-ශීතකරණයේ වෙළඳ නාමයක් ලෙස ප්රති-ශීතකරණයට හොඳම ආකලන කට්ටලයක් නොමැති බව අපට පැහැදිලි නිගමනයකට එළඹිය හැකිය.
දායක වීම ගැන ස්තුතියි!
ප්රති-ශීතකරණය භාවිතය හේතු විය හැක්කේ:
- විඛාදනය අභ්යන්තර මූලද්රව්යඅකාලයේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සිසිලන පද්ධති
- අධික ලෙස විශාල ආකලන තට්ටුවක් ක්‍රියාත්මක වීම නිසා එන්ජිම උනුසුම් වීම අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය
- පෙන සහ, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වෙනම ප්රතිවිපාක ගණනාවක් ඇති ද්රව තාපාංකය
ඔබ නියමිත වේලාවට ප්රති-ශීතකරණය ප්රතිස්ථාපනය නොකරන්නේ නම්, ඔබේ එන්ජිමට බරපතල හානි සිදුවිය හැකිය. තවද ඔබ ඉහත සඳහන් කළ පරිදි සෑම කිලෝමීටර 30,000-40,000 කට වරක් ප්රති-ශීතකරණය වෙනස් කළ යුතුය. ප්රති-ශීතකරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපි නැවත නැවතත්, එය නිශ්චිත වෙළඳ නාමයක් නොවන අතර විවිධ ආකලන අඩංගු විය හැකිය - හොඳ සහ නරක.
නිගමනය වන්නේ ප්රති-ශීතකරණයට වඩා ඕනෑම නවීන ප්රති-ශීතකරණයක් පිරවීම වඩා හොඳ බවයි.
VAZ සඳහා නිවැරදි antifreeze තෝරා ගන්නේ කෙසේද
Antifreeze හෝ antifreeze, වෙනස කුමක්ද - ඔබ දැනටමත් දන්නවා. දැන් අපි හොඳම විකල්පය තෝරා ගන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු. ප්රති-ශීතකරණය තෝරාගැනීමේදී, අන්තර්ජාලයේ විශ්වාසදායක සමාලෝචන කියවීම අර්ථවත් කරයි, අවශ්ය නම්, පෙළ, වීඩියෝ සහ ඡායාරූප අධ්යයනය කිරීම - ප්රති-ශීතකරණය ලෙස භාවිතා කිරීමට හොඳම දේ තේරුම් ගැනීමට ඇති එකම විකල්පය මෙයයි. ඕනෑම මෝටර් රථයක් සිසිලන පද්ධතියට වත් කරන ද්රවයට ඉතා ගොදුරු වේ, එබැවින් මෙම ගැටළුව වගකීමෙන් යුතුව ප්‍රවේශ වීම වඩා හොඳය, විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු සැතපුම් ගණනක් සඳහා ප්රති-ශීතකරණය වත් කරනු ලබන බැවින් - කිලෝමීටර මිලියන හතරෙන් එකක්.
ඔබට මුදල් ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය නම්, එම ප්රති-ශීතකරණය මිලදී ගැනීම ලාභදායී වනු ඇත. නමුත් ඔබ ඒ ගැන සිතා සියල්ල ගණනය කරන්නේ නම්, ප්රති-ශීතකරණයේ එක් ප්‍රතිස්ථාපනයක් සඳහා ප්රති-ශීතකරණයේ ප්‍රතිස්ථාපන 7-8 ක් පමණ ඇත, එබැවින් ඉතිරිකිරීම් තරමක් සැක සහිත ය. බොහෝ අය විශ්වාස කරන්නේ VAZ මෝටර් රථ ප්රති-ශීතකරණය සඳහා පමණක් අදහස් කරන බවයි - මෙය වැරැද්දකි.
බොහෝ විට, මෝටර් රථ ලෝලීන් නිසි අවධානයක් යොමු නොකරයි සිසිලනකාරකයවී එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය, සහ බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ඔවුන් සිසිලනකාරකය කිසිසේත් වෙනස් නොකරනවා පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියට හරියටම වත් කරන්නේ කුමක්දැයි ඔවුන් දන්නේ නැත. එවැනි නොසැලකිලිමත්කම නිෂ්ඵලයි. සියල්ලට පසු, අතර නිවැරදි තේරීමෙන් antifreeze සහ antifreezeතවදුරටත් රඳා පවතී නඩත්තුසම්පූර්ණ මෝටර් රථය. ඉතින්, අපි එය තේරුම් ගනිමු වඩා හොඳ කුමක්ද - antifreeze හෝ antifreeze.
මෙම බෙදීම සිසිලනකාරකප්‍රති-ශීතකරණය සහ ප්රති-ශීතකරණය පවතින්නේ රුසියාවේ පමණි. සිදුවීමේ සම්භවය සහ ඉතිහාසය ගැන ටොසෝලාවිවිධ මාධ්‍යවල දැනටමත් කිහිප වතාවක් විස්තර කර ඇත. Arteco ට අනුව, සියලුම බිඳවැටීම් වලින් 22% ක් දක්වා සෘජු වන අතර, 40% සෘජුව හෝ වක්‍රව එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. එබැවින්, සිසිලනය සඳහා නිසි අවධානය යොමු කිරීම සහ නිවැරදි තේරීමසිසිලනකාරකය මුදල් හා කාලය ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ.
ලිහිසි සිසිලනකාරකවල සංයුතියට එතිලීන් ග්ලයිකෝල් මිශ්‍රණ (ඉඳහිට ප්රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් මිශ්‍රණ අඩංගු), ජලය සහ විඛාදන නිෂේධක ආකලනවල සම්පූර්ණ පැකේජයක් ඇතුළත් වේ. සිසිලනකාරකවිවිධ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ සංයුතියට ඇතුළත් කර ඇති ආකලන නිෂ්පාදන තාක්ෂණයෙන් නිශ්චිතවම එකිනෙකට වෙනස් වේ.
ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා සිසිලන ලිහිසි තෙල් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ මුලින්ම එහි මෙහෙයුම් අත්පොත අධ්යයනය කළ යුතුය සේවා පොතමෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ සහ දෙවැන්න දන්නා විශේෂිත තරලයක් භාවිතා කිරීමේ සූක්ෂ්මතාවයන් සොයා ගැනීමට. එවැනි අත්පොතක, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් පවත්වනු ලබන සියලුම පරීක්ෂණ සහ පරීක්ෂණ (රසායනාගාරය, බංකුව, මෙහෙයුම්) සාර්ථකව සමත් වූ විශේෂිත නිෂ්පාදකයින් සහ කැපුම් තරල නම් නියම කළ හැකිය, නැතහොත් එවැනි තරල පන්තිය නියම කළ හැකිය. මේවාට පහත තාක්ෂණයෙන් එකක් භාවිතයෙන් නිපදවන දියර ඇතුළත් වේ:
- සාම්ප්රදායික - අකාබනික අම්ල (නයිට්රේට්, නයිට්රයිට්, බෝරේට්, සිලිකේට්, පොස්පේට්, ඇමයින්) ලවණ මත පදනම් වූ ආකලන පැකේජ අඩංගු වේ.
- කාබොක්සිලේට් (OAT) - කාබනික අම්ල (කාබනේට්) ලවණ මත පදනම් වූ ආකලන පැකේජ අඩංගු වේ.
- දෙමුහුන් - සිලිකේට් සහ/හෝ පොස්පේට් සුළු එකතු කිරීම් සහිත කාබොක්සිලික් අම්ල ලවණ මත පදනම්ව ආකලන පැකේජ නිර්මාණය කරන ලද කාබොක්සිලේට් තාක්‍ෂණ වර්ගයකි).
මත රුසියානු වෙළෙඳපොළප්‍රමුඛ වන්නේ සාම්ප්රදායික ( antifreeze) සහ කාබොක්සිලේට් ( antifreeze) තාක්ෂණයන්.
ප්රති-ශීතකරණයප්‍රති-ශීතකරණයට වඩා බොහෝ වාසි ඇත, එය ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම හුරුපුරුදු විය යුතුය:
- එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම.
සාම්ප්රදායික තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිපදවන සිසිලනකාරක ලෝහ මතුපිට ආරක්ෂිත තට්ටුවක් සාදයි, එය 0.5 මි.මී.
මෙම ස්තරය විඛාදනයෙන් ලෝහය ආරක්ෂා කළද, එම අවස්ථාවේදීම එහි ඉතා අඩු තාප සන්නායකතාවය හේතුවෙන් තාපය විසුරුවා හැරීම (50% දක්වා) සැලකිය යුතු ලෙස බාධා කරයි. මේ අනුව, antifreeze තාප හුවමාරුව නරක අතට හැරෙන පරිවාරක වර්ගයක් ලෙස ක්රියා කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් අපේක්ෂිත සහ නිර්දේශ කරන ලද ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයකදී එන්ජිම ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. මෙය අනෙක් අතට වේගවත් එන්ජින් ඇඳීමට මෙන්ම බලය අඩු කිරීමට සහ ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයට හේතු වේ.
CoolStream වැනි කාබොක්සිලේට් සිසිලනකාරක, එන්ජින් සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම ද්රව 0.0006 mm (angstroms 60) විඛාදනයට ලක්වන ස්ථානවල පමණක් ආරක්ෂිත තට්ටුවක් සාදයි. තවද අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ ඉතිරි කොටසෙහි ආරක්ෂිත ස්ථරයක් සෑදී නොමැති බැවින්, තාපය විසුරුවා හැරීම නරක් නොවේ.
2. කාබොක්සිලේට් වල දිගු ආයු කාලය සිසිලන (ප්රති-ශීතකරණය)
ප්රති-ශීතකරණය ආකලන පැකේජ අකාබනික අම්ල (නයිට්රේට්, බෝරේට්, සිලිකේට්, පොස්පේට්, නයිට්රයිට්) ලවණවල සංයුතියකින් සමන්විත වේ.
ගෘහස්ථ සිසිලනකාරකවලින් 90% ක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී සිලිකේට් සහ නයිට්රයිට් වැනි විඛාදන නිෂේධක භාවිතා කරන බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිලිකේට් මූලික වශයෙන් ඇලුමිනියම් විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා එකතු කරනු ලබන අතර, නයිට්රයිට් එකතු කරනු ලබන්නේ කුහර ඛාදනය වැළැක්වීම සඳහා ය. මෙම ආකලනවල පැකේජ සමතුලිත වේ, නමුත් එක් සංරචකයක් වේගයෙන් පරිභෝජනය කිරීම නිසා සංයුතිය කඩාකප්පල් වුවහොත්, සිසිලනකාරකය එහි නැති වී යයි. ප්රයෝජනවත් ලක්ෂණ. පහත ප්‍රස්ථාරයේ දැකිය හැකි පරිදි, සිලිකේට් සහ නයිට්රයිට් ප්‍රථමයෙන් ක්ෂය වන අතර මෝටර් රථයක කිලෝමීටර් 30-40 දහසකට පසු ඒවා මත පදනම් වූ සිසිලනකාරකය එහි ආරක්ෂිත ගුණාංග සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නැති කර ගනී.
ඒ අතරම, කාබොක්සිලේට් තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිපදවන ප්රති-ශීතකරණයන් මුළු භාවිතය සඳහාම පාහේ ස්ථාවරව පවතී. ආරක්ෂාවට ස්තූතියි, එය අවශ්ය ප්රදේශවල පමණක් ක්රියා කරයි, ආකලන පරිභෝජනය වඩා සෙමින් සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම හේතුව නිසා, සන්නාම antifreeze සේවා කාලය CoolStream වාරිකයමගී මෝටර් රථ සඳහා කිලෝමීටර් 250,000 ක් හෝ වසර 5 ක මෙහෙයුමක් සහ ට්රක් රථ සඳහා කිලෝමීටර 650 දහසක් ළඟා වේ; සහ CoolStream Standard antifreeze හි සේවා කාලය කිලෝමීටර 100,000 ක් හෝ වසර 2 ක මෙහෙයුම් වේ.
3. ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ඇලුමිනියම් සඳහා විශිෂ්ට ආරක්ෂාවක්
ඉදිකිරීම් ක්රියාවලිය තුළ නවීන මෝටර් රථඇලුමිනියම් ව්‍යුහාත්මක ද්‍රව්‍යයක් ලෙස වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ. මෑත කාලයේ මෙම ප්‍රවණතාවය සාම්ප්රදායික තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිපදවන සිසිලනකාරක සමඟ දුර්වල ලෙස සංයුක්ත වේ - antifreeze.
ප්රධාන අවාසිය antifreezeඉහළ උෂ්ණත්වවලදී - සෙල්සියස් අංශක 105 ට වැඩි සහ ඉහළ තාප ප්රවාහවලදී ඇලුමිනියම් ආරක්ෂා කිරීමට අකාබනික සංයෝග මත පදනම් වූ එහි ආකලනවල නොහැකියාවයි. මේ හේතුව නිසා, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ප්රති-ශීතකරණය භාවිතා කිරීම නතර කර ඇත.
ඊට පටහැනිව, කාබොක්සිලේට් ප්රති-ශීතකරණය හොඳම මාර්ගයඇලුමිනියම් සහ එහි මිශ්ර ලෝහවලින් සාදන ලද ව්යුහයන් ආරක්ෂා කිරීම.
පැහැදිලිකම සඳහා, වගුව විවිධ සිසිලනකාරකවල ඇලුමිනියම් විඛාදනයට ඉහළ උෂ්ණත්ව ගතික පරීක්ෂණයක සංසන්දනාත්මක ප්රතිඵල පෙන්වයි, සාම්ප්රදායික ඒවාට වඩා කාබොක්සිලේට් ද්රවවල උසස් බව ඔප්පු කරයි.
4. ජල පොම්පයේ ආයු කාලය එකහමාරක් දක්වා දීර්ඝ කිරීම
ජල පොම්පය ඇඳීමේ ප්රධාන හේතුව වන්නේ හයිඩ්රොඩයිනමික් කුහරයයි. මෙම භෞතික ක්‍රියාවලියට චලනය වන පොම්ප තලවල මතුපිට සිසිලන වායු බුබුලු සෑදීම සහ කඩා වැටීම ඇතුළත් වේ. වායු බුබුලු මතු වන විට, තලයේ මතුපිට ජල ගතික ක්ෂුද්ර බලපෑම් ඇති වන අතර එමඟින් අණු ඉරා දමයි. එවැනි ක්ෂුද්ර බලපෑම්වලට නිතර නිතර භාවිතා කිරීම සහ දිගුකාලීනව නිරාවරණය වීමෙන්, කුහර (සින්ක්) සෑදී ඇති අතර බ්ලේඩ් විනාශ වේ.
අවාසනාවකට, මේ වන විට පවතින සිසිලනකාරක කිසිවක් රසායනිකව පොම්ප තල ආරක්ෂා කළ නොහැකි අතර, මෙම භෞතික ක්රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම වළක්වයි.
කෙසේ වෙතත්, සාම්ප්රදායික සිසිලනකාරක මෙන් නොව, කාබොක්සිලේට් ප්රති-ශීතකරණය, ඒවායේ ආරක්ෂාවේ “ඉලක්කගත” ස්වභාවය නිසා, කුහරයේ බලපෑම් අඩු කරන අතර එමඟින් ජල පොම්පයේ සේවා කාලය 50% දක්වා වැඩි කරයි.
5. එන්ජින් සිලින්ඩර ලයිනර්වල කුහරයට එරෙහිව විශිෂ්ට ආරක්ෂාවක්
සිලින්ඩර් ලයිනර් ද හයිඩ්රොඩයිනමික් සහ අධි-උෂ්ණත්ව කුහර වලින් සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. සැතපුම් ගණනක් සහිත MAZ 103-41 බස් රථයක ස්ථාපනය කර ඇති Renault MIDR Y41 එන්ජිමක සිලින්ඩරයක් පෙන්වන 2007 ඡායාරූපය බැලීමෙන් සිලින්ඩර ලයිනර්වල කාබොක්සිලේට් ප්රති-ශීතකරණ ආරක්ෂණයේ කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ ප්‍රකාශයේ වලංගු භාවය ඔබටම දැක ගත හැකිය. කිලෝමීටර 230 දහසක්.
- 6. ප්රති-ශීතකරණයේ ගුණාංග සහ ගුණාංගවල ඉහළ ස්ථාවරත්වය.
සාම්ප්රදායික සිසිලනකාරක සිලිකේට භාවිතා කරයි සෘණ දේපලජෙල් සෑදීම. පොස්පේට් අඩංගු දියර අවක්ෂේප කරන දිය නොවන කොටස් සෑදිය හැක. මෙම අවසාදිතය, ජෙල් සමඟ, තාප ස්ථායයේ ක්රියාකාරිත්වය අවහිර කරන අතර රේඩියේටරය අවහිර කරයි, අවසානයේ එන්ජිම සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කරයි.
Carboxylate antifreezes මගින් සංලක්ෂිත වේ ඉහළ ස්ථාවරත්වයගුණාංග සහ භාවිතයේදී ජෙල් සහ අවසාදිත සෑදීම නොමැති වීම.
7. ඉලාස්ටෝමර් සහ ප්ලාස්ටික් සමඟ ගැළපුම වැඩි වීම.
මෝටර් රථ එන්ජින්වල සිසිලන පද්ධතිය ප්ලාස්ටික්, ඉලාස්ටෝමරික්, රබර්-සිලිකොන් සහ අනෙකුත් සමාන ද්රව්ය භාවිතා කරන අතර, කාබොක්සිලේට් ප්රති-ශීතකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම ආක්රමණශීලී නොවේ. ආර්ටෙකෝ විසින් සිදු කරන ලද වසර 15 ක ප්‍රායෝගික පරීක්ෂණ, කිලෝමීටර මිලියන ගණනක් සහ පැය දහස් ගණනක් එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය මගින් මෙම කරුණ සනාථ වේ. තවද මෙම පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල පිළිබඳ විශ්වාසයේ සලකුණක් ලෙස, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විශාල සංඛ්යාවක් නිර්දේශිත සිසිලනකාරක ලැයිස්තුවේ Arteco කාබොක්සිලේට් ආකලන මත පදනම් වූ antifreezes ඇතුළත් කරයි.
8. රේඩියේටරයේ තැන්පතු හෝ අවහිර කිරීම් නොමැත.
සාම්ප්රදායික තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිපදවන සිසිලනකාරක අවසාදිත හා කුඩා දිය නොවන අංශු සෑදීමට නැඹුරු වන අතර එමඟින් තාප හුවමාරුව අඩාල වන අතර රේඩියේටරය අවහිර කරයි. කාබොක්සිලේට් ප්රති-ශීතකරණයට එවැනි negative ණාත්මක ගුණාංග නොමැති අතර ඒවායේ භාවිතයේ මුළු කාලය තුළම තැන්පතු සහ අවහිරතා ඇති නොවේ.
ප්රති-ශීතකරණය ප්රති-ශීතකරණය
9. කාබොක්සිලේට් විඛාදන නිෂේධකවල පරිසර හිතකාමීත්වය.
දිගු සේවා කාලයට ස්තූතියි (CoolStream Premium සන්නාමය යටතේ ප්රති-ශීතකරණය සඳහා - මගී මෝටර් රථ සඳහා කිලෝමීටර 250 දහසක් හෝ අවුරුදු 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 650 දහසක් භාණ්ඩ ප්රවාහනය) ඉවත දැමිය යුතු භාවිතා කරන ලද සිසිලනකාරක ප්‍රමාණය ස්වයංක්‍රීයව අඩු වේ.
කාබොක්සිලේට් මත පදනම් වූ විඛාදන නිෂේධකයන්ට උපද්‍රව සහ උපද්‍රව අඩු පන්තියක් ඇත පරිසරය, එබැවින් ඒවා සාම්ප්රදායික නිෂේධකයන්ට වඩා පරිසර හිතකාමී වේ.
10. ඉහළ උෂ්ණත්ව තත්ත්ව යටතේ විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයක්.
නූතන කාර් එන්ජින්සඳහා නිර්මාණය කර වැඩි බරක්මෙහෙයුම අතරතුර. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙහෙයුම් සම්මතයේ ඉහළ සීමාව 135 ºС දක්වා උෂ්ණත්වයකදී සහ වායුගෝල 3 ක් දක්වා පීඩනයකින් සකසයි.
සාම්ප්රදායික විඛාදන නිෂේධකවල ප්රයෝජනවත් ගුණාංග දැනටමත් 105ºС උෂ්ණත්වයකදී නැති වී යයි. මෙම උෂ්ණත්වයේ දී, නිෂේධක පිරිහෙන අතර ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ප්රමාණවත් එන්ජින් ආරක්ෂාවක් සැපයිය නොහැක. ඒ සමගම, කාබොක්සිලේට්ඉහත විස්තර කර ඇති කොන්දේසි යටතේ ප්රති-ශීතකරණය ස්ථායීව පවතින අතර එන්ජිම ඵලදායි ලෙස ආරක්ෂා කරයි.
ලිපියක් හෝ ඡායාරූප භාවිතා කරන විට, www.! වෙබ් අඩවියට සක්රිය ඍජු අධි සබැඳියක්
ගොඩක් පරණ ප්‍රශ්නයක්, මට මගේ බ්ලොග් එකට මේ වගේ කමෙන්ට් එක්ක ලියුම් ගොඩක් එනවා. මෙම උභතෝකෝටිකය පැන නගින්නේ ඇයි - antifreeze හෝ antifreeze - සහ විශේෂයෙන් වඩා හොඳ කුමක්ද? බොහෝ විට, යෞවනයන්, ඔවුන් භාවිතා කළ VAZ 2112 (2110 හෝ 2113 - 2115) කෙසේ හෝ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, සිසිලන පද්ධතිය සෝදා එය පුරවන්න. නව තරල! නමුත් කෙසේ හෝ මට ප්රති-ශීතකරණය වත් කිරීමට අවශ්ය නැත, මන්ද, මම කොතැනක හෝ අසා ඇති පරිදි, ප්රති-ශීතකරණය වඩා හොඳය! ඉතින් ඔවුන් පොරබදන්නේ කුමක් පිරවීමටද? එක් අතකින්, එය නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ, අනෙක් අතට, ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කර ඇති බව පෙනේ. මෙම ලිපිය කියවන්න, එවිට සියල්ල ඔබගේ හිසට වැටෙනු ඇත ...
යාලුවනේ, ලිපිය දිගු වනු ඇත, නමුත් සිත්ගන්නා සුළුය, පහත වීඩියෝ අනුවාදයක් මෙන්ම ඡන්දයක් ද ඇත - මම ඔබෙන් අසමි - කරුණාකර ඡන්දය දෙන්න, මම ඔබේ තේරීම ගැන උනන්දු වෙමි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරම්භ කිරීමට, මම ඔබට කියවීමට උපදෙස් දෙමි - ප්රයෝජනවත් දේවල් රාශියක් ඇත, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඔබට වඩා හොඳ සහ නවීන දේ කුමක්දැයි දැනටමත් තේරුම් ගත හැකිය, නමුත් අද අපි හරියටම ද්රව්ය දෙකක් සංසන්දනය කරමු - එක් රුසියානු, හෝ ඒ වෙනුවට නව නිපැයුම් USSR හි - antifreeze, අනෙක ආනයනය - antifreeze.
ප්රති-ශීතකරණය
මෙය සැබවින්ම සෝවියට් සංවර්ධනයකි, මම දැන් ඉතිහාසයේ කැලෑවට නොයමි, නමුත් එය නිශ්චිතවම විදේශීය ප්රති-ශීතකරණයට ප්‍රතිචාර වශයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී. වර්ණ දෙකක් ඇත (බොහෝ අය සිතන පරිදි එකක් නොවේ) - නිල් සහ රතු.
නිල් ප්රති-ශීතකරණයට සෙල්සියස් අංශක "-40" දක්වා උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
රතු සෙල්සියස් අංශක "-65" දක්වා ඔරොත්තු දිය හැකිය.
උෂ්ණත්ව සීමාව වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා ඒවා වර්ණයෙන් බෙදී ඇත.
මෙහි සංයුතිය පාහේ සමාන වේ (රතු පැහැයෙන් පමණක් ඇල්කොහොල් සාන්ද්රණය තරමක් වැඩි වේ). අපි සංරචක ලැයිස්තුගත කරමු:
- එතිලීන් ග්ලයිකෝල් - ඩයිහයිඩ්රික් මධ්යසාර
- ආසුත ජලය
- අතිෙර්ක
සම්පූර්ණ රහස පවතින්නේ ආකලනවල ය. Antifreezes ඊනියා පළමු පරම්පරාව හෝ රසායනික ආකලන භාවිතා කරයි. මේවා ප්රධාන වශයෙන් පොස්පේට්, බෝරේට්, සිලිකේට්, නයිට්රයිට්. ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් සහ ආස්රැත ජලයෙහි විඛාදන බලපෑම් වලින් ඇතුළත පයිප්ප ආරක්ෂා කිරීමයි. සෑම වසර 2-3 කට වරක් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ.
ප්රති-ශීතකරණයේ සංයුතිය වසර ගණනාවක් තිස්සේ වෙනස් වී නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එනම් එය වසර 30 සිට 40 දක්වා හොඳ “පෞරාණික ස්වරූපයෙන්” මුද්‍රා තබා ඇත. නව සූත්‍රයක් හඳුනා ගැනීමට ප්‍රායෝගිකව කිසිදු කාර්යයක් සිදු නොවේ.
ඇන්ටිෆ්රීස්
මෙය ඉතා විශාල උප විශේෂයකි, මන්ද ප්රති-ශීතකරණයන් එකිනෙකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. මෙම කාල පරිච්ඡේදයේදී, වර්ග කිහිපයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය - G11, G11+, G12, G12+, G13, G13+. ඔබට G12++ අනුවාද සොයා ගත හැක, නමුත් මෙය බොහෝ විට G13 වේ.
පුදුමයට කරුණක් නම්, ප්රති-ශීතකරණය ප්රති-ශීතකරණයට ව්‍යුහයෙන් බෙහෙවින් සමාන ය. ඒවාට ප්රධාන සංරචක තුනක් ද ඇත:
- එතිලීන් ග්ලයිකෝල් (හෝ ප්රොපිලීන් ග්ලයිකෝල්) - ඩයිහයිඩ්රික් මධ්යසාර
- ආසුත ජලය
- අතිෙර්ක
එනම්, එය පාහේ පිරිසිදු අහඹු සිදුවීමකි, නමුත් තවමත් වෙනසක් ඇති අතර සමහර සංයුති සමඟ එය සරලව විශාල වේ.
TOSOL හෝ හරිත antifreezeG11
මෙම ද්රව්ය දෙක ප්‍රායෝගිකව නිවුන් සහෝදරයන් වේ - එනම්, යුරෝපීය වර්ගීකරණයට අනුව අපගේ ප්රති-ශීතකරණය කොන්දේසි සහිතව G11 ලෙස හැඳින්විය හැක. G11 බොහෝ අවස්ථාවලදී කොළ පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත.
ඒවාට පොදුයි රසායනික සංයුතියආකලන - මා ඉහත ලියා ඇති පරිදි, මේවා පොස්පේට්, බෝරේට්, සිලිකේට් සහ නයිට්රේට් වේ.
එවැනි සංයුතියේ වාසි - ඇතුළත ඔවුන් තුනී පටලයක් (මයික්‍රෝන කිහිපයක්) නිර්මාණය කරයි, එමඟින් පයිප්ප (ලෝහ හෝ රබර්) විනාශ වීම හෝ මලකඩ වීම වළක්වන අතර රේඩියේටර් ද ආරක්ෂා කරයි.
අවාසි - චිත්රපටය හේතුවෙන්, හොඳ තාප ඉවත් කිරීමක් නොමැත, එබැවින් ගිම්හානයේදී ඔවුන් සමඟ එන්ජිම අනෙකුත් ප්රති-ශීතකරණයට වඩා බොහෝ සෙයින් රත් වේ. වසර 2 කට පසු එය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ, එසේ නොමැති නම් එය වර්ෂාපතනය වනු ඇත.
වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීම අපහසුය! මට නැවත වරක් අවධාරණය කිරීමට ඉඩ දෙන්න, ඒවා ඉතා සමාන ය, එකම වෙනස වර්ණයේ ය, නමුත් මෙය කිසිදු අර්ථකථන අර්ථයක් නොපවතී.
එබැවින් ඔබට ප්රති-ශීතකරණය වෙනුවට හරිත ප්රති-ශීතකරණය පිරවීමට අවශ්ය නම්, එහි කිසිදු වරදක් නැත, ඔබට ඒවා බියෙන් තොරව මිශ්ර කළ හැකිය.
TOSOL හෝ රතු ප්රති-ශීතකරණය"G12" සහ "G12+"
මෙහි වෙනස්කම් වඩාත් වැදගත් වේ. 80% ක්ම G12 රතු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති අතර, මෙය G11 සමඟ ඇති ලක්ෂණවල වෙනස පෙන්නුම් කරයි.
නැවතත්, පොදු සංරචකයක් ඇත - එතිලීන් ග්ලයිකෝල් + ජලය, නමුත් වඩා තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු ආකලන ද ඇත.
G12 එහි අඩු තාක්‍ෂණිකව දියුණු සගයන්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ව්‍යුහයක් ඇත. ඒ සියල්ල කාබනික ආකලන ගැන ය. එනම්, G12 රසායනික අතිෙර්ක නැත, නමුත් කාබනික ඒවාය. කාබොක්සිලික් අම්ලය මෙහි භාවිතා වේ.
කොහොමද ඔක්කොම වැඩ කරන්නේ - ඔව්, එය ඉතා සරලයි, අම්ලය පයිප්පවල සහ රේඩියේටර් වල බිත්ති ආවරණය නොකරයි, එම නිසා සිසිලනය 20 - 25% කින් වැඩි දියුණු වේ (එය හුදෙක් ඉහළ උෂ්ණත්ව එන්ජින් සඳහා ගැලවීමකි), එනම් චිත්රපටයක් නොමැත මයික්‍රෝන කිහිපයකින්. එවැනි ආකලන වැඩ කිරීමට පටන් ගන්නේ ඇතුළත මලකඩ දිස්වන විට පමණි. එය කාබොක්සිලික් අම්ලය මගින් ක්ෂණිකව පාහේ ස්ථානගත වේ. මාර්ගය වන විට, ඔබට වසර 3 සිට 4 දක්වා "රතු" antifreeze සමඟ ධාවනය කළ හැකිය.
වාසි :
- වඩා හොඳ සිසිලනය
- දිගු සේවා කාලය
අවාසි :
- මලකඩ සාක්කු පෙනෙන තුරු ආරක්ෂාවක් නැත.
අපි කරුණු ප්‍රකාශ කරන්නේ නම්, මෙම ප්රති-ශීතකරණය ස්වල්පයකි antifreeze වලට වඩා හොඳයි, එය දිගු කාලයක් වැඩ කරන නිසා පමණක් නම් සහ යන්ත්රයේ සිසිලනය වඩා හොඳය. එය අපගේ VAZ වල භාවිතා කළ හැකිය.
TOSOL හෝ "G12+", "G13"
දැන් වඩාත්ම දියුණු antifreeze G13 (හෝ "G12+", කොහේ හරි "G12++") වේ. සිසිලනකාරක පරිණාමයේ උච්චතම අවස්ථාව මෙය යැයි කිව හැකිය.
අපි නැවතත් පොදු සංරචකයට යමු:
- ප්රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් - මෙහිදී අපි හානිකර (විෂ සහිත) එතිලීන් ග්ලයිකෝල් වඩා හානිකර සංයුතියකින් ප්රතිස්ථාපනය කළෙමු, මේ අනුව - අපට G ලැබුණි නමුත් “G12+” සහ “G12++” සංයුතියේ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් තවමත් භාවිතා වේ.
- නැවතත්, ආස්රැත ජලය හැමෝම දන්නවා, ඔබට එය නොමැතිව කරන්න බැහැ.
- ආකලන, මෙහි ඒවා දෙමුහුන් හෝ වඩා දියුණු වේ.
අපි ආකලන ගැන වැඩි විස්තර කතා කරමු. මෙහි "සියුම්කම" යනු කුමක්ද?
- අප තේරුම් ගත් පරිදි, රසායනික (කොළ) antifreezes විඛාදනයට එරෙහිව විශිෂ්ට ආරක්ෂාවක් සපයයි (චිත්රපටයක් පිහිටුවීම), නමුත් හොඳින් තාපය ඉවත් කිරීම ප්රවර්ධනය නොකරන අතර, ඔවුන් කෙටි සේවා කාලය ද ඇත.
- අනෙකුත් රතු antifreezes හොඳින් විඛාදනයට එරෙහිව ක්රියා කරයි, සහ ඔවුන්ගේ තාපය විසුරුවා හැරීම ද වැඩි දියුණු වේ. නමුත් ඔවුන් පයිප්ප ආරක්ෂා කිරීම සඳහා චිත්රපටයක් සාදන්නේ නැත - එනම් මලකඩ දිස්වන තුරු ඒවා තද කරයි, එය ද හොඳ නැත.
සංවර්ධකයින් සිතුවේ කුමක්ද - ඒවා අවශ්ය අනුපාතයට ඒකාබද්ධ නොකරන්නේ මන්ද, එනම්, පයිප්ප සඳහා ආරක්ෂාව (ශක්තිමත් නොවේ, නමුත් අවශ්ය දේ) සහ විඛාදන සාක්කු වලට එරෙහි සටන (එය හදිසියේම දිස්වන්නේ නම්).
මේ අනුව, එවැනි ප්රති-ශීතකරණයන් දර්ශනය විය - එහි සමහර රසායනික හා කාබනික ආකලන ඇත - මෙන්න ඔබට “G12+” හෝ “G13” ඇත. එකම වෙනස වන්නේ මත්පැන් පදනමයි. දැන් නිෂ්පාදකයින් තවමත් පොදු වර්ණයක් අනුගමනය කර නැත, නමුත් මම පෞද්ගලිකව දම් පැහැති තින්ක් දැක ඇත, මගේ පාඨකයන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් කහ දැක ඇත.
මේ මොහොතේ, මෙම සංයුති පෙර පැවති සියල්ලට වඩා හොඳ වන අතර ඊටත් වඩා අපගේ ප්රති-ශීතකරණය! ඒවා අපේ වාහනවලට වත් කළ හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්ම ඔව් - නියත වශයෙන්ම! මෙය සිසිලනකාරකයේ පරිණාමයේ උච්චතම දෙයකි.
ප්රතිඵලය + වීඩියෝ
ඔබට පෙනෙන පරිදි යාලුවනේ, එය තේරුම් ගැනීම ඉතා සරල ය, ප්රධාන දෙය නම් විශේෂිත සිසිලනකාරකයක ලක්ෂණ මතක තබා ගැනීමයි.
TOSOL සහ හරිත සංයුතිය aka G11 - එකම.
TOSOL සහ රතු ප්රති-ශීතකරණය G12 - මෙහි රතු පැහැය වඩා හොඳය, බොහෝ නොවේ, නමුත් වඩා හොඳය.
TOSOL සහ දම් පාට (කහ) antifreeze "G12++" හෝ "G13" - antifreeze වඩා උසස්, මෙය සිසිලනකාරක පරිණාමයේ උච්චතම ආකාරයකි. මෙම සංයුති හොඳම වේ.
මට අවසානයේ කීමට අවශ්ය දේ - යාලුවනේ, අපගේ “වාස්” සෑම විටම පරිපූර්ණව ධාවනය වූ අතර ප්රති-ශීතකරණය සමඟ, සිසිලනය ප්රමාණවත් තරම් වැඩි ය, සහ මිල ප්‍රසන්න ලෙස අඩු මට්ටමක පවතී, මම පුද්ගලිකව ලීටරයක් රුබල් 90 කට පමණ මිලදී ගත්තෙමි! මගේ ලිපියෙන් පසු ඔබ වඩාත් දියුණු G13 සඳහා ගබඩාවට දිව ගියහොත්, මම ඔබව ටිකක් කලබලයට පත් කරමි - එහි මිල ප්රති-ශීතකරණයට වඩා 7 - 8 ගුණයකින් වැඩි ය, ලීටරයකට රූබල් 700 - 800 ක් පමණ වේ! ඉතින් ටිකක් හිතන්න, ඔබට මෙය අවශ්‍යද? ඔබ මුදල් වියදම් කිරීමට සූදානම් නම්, ඔබේ තේරීම නිවැරදියි, ඔබ සූදානම් නැතිනම්, ඔබට antifreeze මත ධාවනය කළ හැකිය, මම ඔබට පිරිසැලසුම ලබා දුන්නා!
මෝටර් රථයක් සඳහා තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ කුමක්ද: antifreeze හෝ antifreeze? අද මෙම ප්රශ්නය කිසිවෙකුට පාහේ දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොකරයි. සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දැඩි වූ පංකා විශ්වාසයෙන් යුතුව ඔවුන්ගේ බඳුන් සහ වායූන් වලට හොඳ පැරණි ප්රති-ශීතකරණය වත් කරන අතර අයිතිකරුවන් වැඩි ය. නවීන මාදිලි, ඊට පටහැනිව, ඔවුන් ගින්න වැනි ප්රති-ශීතකරණයට බිය වන අතර ප්රති-ශීතකරණයට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, නමුත් ඒවා 3-5 ගුණයකින් වැඩි වේ. ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ?
ප්රති-ශීතකරණය සහ ප්රති-ශීතකරණය අතර වෙනස කුමක්ද, වඩා හොඳ කුමක්ද, ඒවායේ යෙදුම් ප්‍රදේශය රඳා පවතින්නේ කුමක් ද, මෙම ද්රව වර්ග මොනවාද, ඒවා තෝරා ගන්නේ කෙසේද සහ ඒවා මිශ්ර කළ හැකිද යන්න සොයා බලමු.
එබැවින්, යමෙකු හදිසියේම නොදන්නේ නම්, ප්රති-ශීතකරණය ප්රති-ශීතකරණයට සමාන වේ. ඔව් ඔව්! තවද "antifreeze" වෙනුවට "TOSOL" ලිවීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත. කෙටි යෙදුම ලබාගෙන ඇත්තේ ඔවුන් පළමු විදේශීය ප්රති-ශීතකරණයේ දේශීය ප්‍රතිසමයක් සංවර්ධනය කළ දෙපාර්තමේන්තුවේ නමෙනි:
TOS - කාබනික සංස්ලේෂණයේ තාක්ෂණය;
OL - රසායන විද්‍යාවේ මධ්‍යසාරවල නම් අවසන් කිරීම (ethanOL, methanOL).
ප්රති-ශීතකරණය පිළිබඳ කුඩා ඉතිහාසයක්
මීට වසර 40 කට පමණ පෙර සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ප්රති-ශීතකරණය සොයා ගන්නා ලදී, නව ෂිගුලි මෝටර් රථවල එන්ජින් එම වසරවල පැවති එකම වර්ගයේ ප්රති-ශීතකරණය (ආනයනය කරන ලද) පැරෆ්ලු 11 සමඟ නොගැලපෙන විට. එම antifreeze සෝවියට් සන්නාමවල සිසිලන පද්ධතියේ ලෝහ මූලද්‍රව්‍යවල වේගවත් විඛාදනයට තුඩු දුන් අඩු ක්ෂාරීය සංචිතයකින් සහ අධික පෙණ දැමීමකින් පීඩා විඳිති.
එකල පැවති සියලුම අවශ්‍යතා සපුරාලන ප්රති-ශීතකරණයක් නිර්මාණය කිරීමට වසර 3 ක පර්යේෂණ සහ අත්හදා බැලීම් සිදු විය. අවසාන නියැදිය සිසිලනය සඳහා හොඳ කාර්යයක් කළ අතර, වසර පුරා භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, Paraflu 11 තරම් ඉක්මනින් ලෝහ දිරාපත් නොවීය.
මෙම ප්රති-ශීතකරණයේ වර්ග කිහිපයක් තිබුණි, නමුත් ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම GOST ඇති අතර එය සංයුතිය පමණක් නොව ද්රවයේ වර්ණය ද දැඩි ලෙස නියාමනය කළේය. නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය ගැන සැකයක් නොතිබුණි.
90 දශකයේ සිට, මුල් තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ප්රති-ශීතකරණය නිෂ්පාදනය නතර කරන ලද අතර, පසුව එහි නිෂ්පාදනය බොහෝ පෞද්ගලික සමාගම් විසින් භාර ගන්නා ලද අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ අභිමතය පරිදි වට්ටෝරුව වෙනස් කිරීමට නිදහස තිබුණි. මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් වැඩිදුර පර්යේෂණ සිදු කර නොමැත;
අද, සෑම නිෂ්පාදකයෙකුම ප්රති-ශීතකරණයේ සංයුතිය තීරණය කරයි, එබැවින් විවිධ වෙළඳ නාමවල ද්රව සංයුතිය, වර්ණය සහ ගුණාත්මකභාවය අනුව බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය. රීතියක් ලෙස, එය වර්ණ දෙකකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ: නිල් සහ රතු.
- නිල් ප්රති-ශීතකරණය අංශක -40 දක්වා උෂ්ණත්වය සඳහා අදහස් කෙරේ.
- අංශක -65 දක්වා රතු. එහි වැඩි ඇල්කොහොල් සාන්ද්‍රණයක් ඇත.
ප්රති-ශීතකරණය සහ එහි වර්ග
සියලුම ප්රති-ශීතකරණයේ ප්රධාන සංරචක 3 ක් අඩංගු වේ:
- ඩයිහයිඩ්රික් මධ්යසාර (එතිලීන් ග්ලයිකෝල් හෝ ප්රොපිලීන් ග්ලයිකෝල්).
- ජලය (ආසවනය කළ).
- අතිෙර්ක.
ප්රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ ජලය සහ මධ්යසාර අනුපාතය මත රඳා පවතී. ආකලන ද්රවයේ "මුහුණ" තීරණය කරයි. ඔවුන් බලපෑම් කරයි සම්පූර්ණ රේඛාවසාධක. මෙන්න ප්රධාන ඒවා:
- ලෝහවල විඛාදනයට සහ ඉලාස්ටෝමර් විනාශ කිරීමට ප්රතිරෝධය දැක්වීමට ද්රවයට ඇති හැකියාව;
- කුහරයට එරෙහිව එන්ජින් ආරක්ෂාව;
- සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව;
- ප්රති-ශීතකරණයේ ස්ථාවරත්වය සහ එහි සේවා කාලය;
- පරිසර හිතකාමීත්වය.
ප්රති-ශීතකරණයේ ගුණාත්මකභාවය ආකලන මත රඳා පවතී. සංයුතිය මත පදනම්ව, ප්රති-ශීතකරණය පහත දැක්වෙන වර්ග වලට බෙදා ඇත:
- G11. සාම්ප්රදායික (සිලිකේට්) ප්රති-ශීතකරණයේ පන්තිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියානු ප්රති-ශීතකරණය G11 පමණි. මෙහි ආකලනවල කාර්යභාරය ලාභ කාබනික ද්රව්ය මගින් ඉටු කරයි: සිලිකේට්, පොස්පේට්, බෝරේට්, නයිට්රේට්, නයිට්රයිට්, ඇමයින්. මෙම ප්රති-ශීතකරණය සිසිලන පද්ධතිය තුළ ක්ෂුද්ර පටලයක් සාදයි. එය විඛාදනයෙන් මතුපිට ආරක්ෂා කරයි, නමුත් තාප හුවමාරුව සඳහා බාධාවක් ලෙසද සේවය කරයි (තාප හුවමාරුව 20% කින් අඩු කරයි). සේවා කාලය - අවුරුදු 3 ට අඩු (සාමාන්යයෙන් වසර 2 කට පසු ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ). G11 බොහෝ විට කොළ පැහැයෙන් දක්නට ලැබේ, නමුත් බොහෝ විට නිල් (ටර්කියුයිස්), කහ, තැඹිලි හෝ රතු පැහැයෙන් දක්නට ලැබේ. ගැනුම්කරුවන් ප්රධාන වශයෙන් එය තෝරා ගන්නේ අපගේ ප්රති-ශීතකරණය වැනි, විශාල සිසිලන පද්ධතියක් සහිත පැරණි මෝටර් රථ (96ට පෙර මාදිලියේ වසර) මෙන්ම ට්රක් රථ සඳහා ය.
- G12. කාබොක්සිලේට් ප්රති-ශීතකරණය. සාමාන්යයෙන් රතු. එය G11 ට සමාන පදනමක් ඇත (සහ, එබැවින්, ප්රති-ශීතකරණය සමඟ), නමුත් මෙහි ප්රධාන ආකලන (කාබොක්සිලික් අම්ලය) ඔබට උසස් තත්ත්වයේ ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. නව මට්ටමඅධිවේගී වාහන එන්ජින් සිසිල් කිරීම සහ ආරක්ෂා කිරීම. ආකලනවලට ආවරණ බලපෑමක් නොමැති අතර ඛාදනය වන ස්ථානවල ඉලක්කගත බලපෑමක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. එක් අතකින්, මේ හේතුවෙන්, සිසිලනකාරකය තාප පරිවාරක පටලයක් සාදනු නොලැබෙන අතර එම නිසා එන්ජිමෙහි තාප හුවමාරු ක්රියාවලීන්ට බාධා නොකරයි. අනෙක් අතට, ඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂාව ඉලක්ක කර ඇත. එය "සක්රිය" වන්නේ මෙම ඛාදනය දැනටමත් දර්ශනය වී ඇති විට පමණි. G12 අද සමහර විට වඩාත්ම ජනප්‍රිය ප්රති-ශීතකරණ වර්ගය වේ. ඔවුන් සෑම වසර 4-5 කට වරක් එය වෙනස් කරයි.
- G12+. මෙය දෙමුහුන් ප්රති-ශීතකරණයක් (ලෝබ්‍රිඩ්) වන අතර එහි කාබනික පදනම ඛනිජ ආකලන කුඩා ප්‍රමාණයක් සමඟ පරිපූරක වේ. G12 හා සසඳන විට, මෙම විකල්පය වඩාත් මෘදු සූත්‍රයක් ඇත. G12 යනු කාබනික සිට අකාබනික දක්වා සංක්‍රාන්ති අවධියකි. 10 ඇතුළත නිෂ්පාදනය කෙරේ පසුගිය වසරවල, සම්ප්රදායිකව රතු පැහැයෙන් ලබා ගත හැක. සේවා කාලය G12 ට සමාන වේ.
- G12++. G12 ප්රති-ශීතකරණයේ ඊටත් වඩා වැඩි දියුණු කළ වෙනසක්. ඇගේ මූලික වෙනස- සේවා කාලය වැඩි කිරීම. නිෂ්පාදකයින් පවසන්නේ එවැනි සිසිලනකාරකයක් වසර 10 කට වඩා වැඩි කාලයක් ප්රතිස්ථාපනය නොකර ක්රියා කළ හැකි බවයි.
- G13. එය මූලික වශයෙන් ය නව වර්ගය antifreeze. දම් පාටින් හමු වේ. G11, G12, G12 + සහ G12++ මෙන් නොව, ජලය සමඟ එක්ව එහි පදනම එතිලීන් ග්ලයිකෝල් නොව ආරක්ෂිත මධ්‍යසාරයකි - ප්රොපිලීන් ග්ලයිකෝල්. G13 සාමාන්ය නගර මෝටර් රථ සහ "උද්දීපනය කරන ලද" ක්‍රීඩා කාර් සහ බයිසිකල් යන දෙකටම සුදුසු වේ. එය අඩු විෂ සහිත වන අතර එබැවින් පරිසර හිතකාමී වේ. නිෂ්පාදකයින් මෙම අති නවීන ප්රති-ශීතකරණයේ සේවා කාලය සීමා නොකරයි.
- G13+. G13 හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදය. මූලික වෙනසමෙම antifreeze වර්ග දෙක අතර වෙනසක් නැත. ප්රධාන අවධානය යොමු වන්නේ පරිසර හිතකාමීත්වයයි.
ඔබට තෝරා ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, antifreeze සෑම විටම antifreeze වඩා සුදුසු වේ. ස්වභාවිකවම, තුළ මේ අවස්ථාවේ දීප්‍රති-ශීතකරණය යන්නෙන් අප අදහස් කරන්නේ G12 සහ ඉහළ පන්තියේ ද්‍රවයන්ය.
ඔබ මෝටර් රථ අලෙවිසැලක සිසිලනකාරකවල මිල ඇසුවොත්, වෙනස පැහැදිලිය: "Antifreeze" ලෙස නම් කර ඇති ද්රව්යයේ ලීටර් 5 ක කැනිස්ටර් සඳහා රුබල් 300-650 ක් පමණ වැය වේ. එකම G12 කැනිස්ටර් සඳහා ඔවුන් ඔබෙන් රූබල් 1400-1900 අය කරනු ඇත. G13 සඳහා ඔබට රුබල් 3,500 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.
මිලෙහි එවැනි වෙනසක් ඇතිව, සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම අවම වශයෙන් තම ජීවිතයේ එක් වරක්වත් ප්රති-ශීතකරණය වෙනුවට ප්රති-ශීතකරණය තෝරා ගැනීම ගැන සිතයි. නමුත් මිල කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වැරදියි.
නූතන මෝටර් රථව්යතිරේකයකින් තොරව, සියල්ලන්ටම G12 සහ ඉහළ ඉවසීමේ දර්ශකයක් සහිත සිසිලනකාරකයක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. තවද එය ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්රීට් පදනම් ඇත.
එබැවින්, පහත සඳහන් හේතු නිසා ප්රති-ශීතකරණයට වඩා ප්රති-ශීතකරණය වඩා හොඳය:
- එය සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි. තාප පරිවාරක ක්ෂුද්ර පටලයක් නොමැත - අධික උනුසුම් වීමක් නොමැත. අධික උනුසුම් වීමක් නැත - වේගවත් එන්ජින් ඇඳීම් නොමැත.
- එය ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට වඩා ප්රතිරෝධී වේ. ප්රති-ශීතකරණය හොඳින් රඳවා තබා ගනී ඉහළ උෂ්ණත්වයන්සහ ගිම්හාන තාපය තුළ උනු නොවේ. ප්රති-ශීතකරණයේ කාබනික ආකලන විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු වන අතර එය දැනටමත් අංශක 105 ක උෂ්ණත්වයකදී ක්රියාකාරීව දිරාපත් වීමට පටන් ගනී, අවසාදිත සෑදීම සහ සංවේදක දූෂණය කරයි. ප්රති-ශීතකරණය තම්බන නිසා උණුසුම් ගිම්හාන දිනයක පාරේ සිරවීමේ අවදානමක් ද ඇත.
- එය සිසිලන පද්ධතියේ කොටස් සහ සංරචක සඳහා ආරක්ෂාව සපයයි. නවීන antifreeze සෝවියට් antifreeze වඩා අඩු cavitation නිෂ්පාදනය කරයි. ඒ සමගම, එය වේගවත් තාපය විසුරුවා හැරීම ප්රවර්ධනය කරයි. ඒ අනුව ලෝහ ඛාදනය වීමේ අවදානම අඩුය. මෙය රේඩියේටර්, ලයිනර් සහ ජල පොම්පයේ සේවා කාලය එකහමාරක් පමණ දිගු කරයි.
- එය සිසිලන පද්ධතියේ ප්ලාස්ටික්, සිලිකන් සහ රබර් කොටස් වෙත අඩු ආක්රමණශීලී වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබට පයිප්ප සහ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඉතිරි කර ගත හැකිය.
- එහි ගුණාංගවල වඩා ස්ථායී වේ. ප්රති-ශීතකරණය මෙන් නොව, ප්රති-ශීතකරණය ජෙල් සෑදෙන්නේ නැති අතර අවසාදිත නිපදවන්නේ නැත. මෙය ඉහළ සහ අඩු උෂ්ණත්වවලදී සිදු වේ. මේ නිසා, එය රේඩියේටරය අවහිර නොකරන අතර එහි කාර්යයන් දිගු කාලයක් ඉටු කරයි.
හොඳයි, ප්රති-ශීතකරණයට පක්ෂව ඇති අවසාන සාධකය නම්, තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල නිර්දේශයන්ට අනුකූල නොවන සිසිලනකාරකයක් හදිසියේම භාවිතා කිරීමට පටන් ගන්නේ නම් එක මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුවත් පාරිභෝගිකයාට සමාව නොදීමයි.
ප්රති-ශීතකරණය වෙනුවට ප්රති-ශීතකරණය තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න, මෝටරය, පොම්පය හෝ රේඩියේටරය බිඳවැටීම හේතුවෙන් ඔබ කර්මාන්තශාලා නියෝජිතයෙකු සම්බන්ධ කර ගත් විට, ඔවුන් ඔබට වගකීම් හිමිකම් ලබා දීම ප්‍රතික්ෂේප කරනු ඇත. අලුත්වැඩියා කටයුතු. ප්රති result ලයක් ලෙස ඔබට අලුත්වැඩියාව සඳහා මෙතරම් මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවුවහොත්, මෝටර් රථයේ මුළු ජීවන චක්‍රය තුළම ඔබ වෙනස් වන්නේ 2-3 වතාවක් පමණක් වන තරල මත මෙතරම් ඉතිරි කර ගැනීම අර්ථවත්ද?
පැරණි මෝටර් රථවල, antifreeze එහි කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි. මෙහි කොටස් වලට එහි විනාශකාරී බලපෑම දුර්වල ලෙස දැනේ, මන්ද මෙම වාහනය සැමවිටම අවධානය යොමු කළ යුතුය. නිමක් නැති බිඳවැටීම් අතර, ප්රති-ශීතකරණය භාවිතය හේතුවෙන් විශේෂයෙන් සිදු වූ ඒවා හුදකලා කිරීම දුෂ්කර ය.
නමුත් නවීන නව මෝටර් රථවල, සම්මතයෙන් ඕනෑම අපගමනය කැපී පෙනේ. ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක එන්ජිමට නිතිපතා ප්රති-ශීතකරණය වත් කළහොත්, දියර ක්‍රමයෙන් ජල පොම්පයේ ලයිනර් සහ බ්ලේඩ් විඛාදනයට ලක් කරයි, රේඩියේටරයට හානි කරයි හෝ පයිප්ප “කනවා”. මෙයට හේතුව ප්රති-ශීතකරණයේ රසායනික සංයුතිය පමණක් නොව, එහි තාප සන්නායකතා ක්රියාකාරිත්වය අඩුවීම මෙන්ම අවසාදිත සෑදීමේ ප්‍රවණතාවයයි.
අපගේ ට්රක් රථ සම්ප්රදායිකව antifreeze සමඟ සිසිල් කර ඇති අතර, මෙහි කිසිදු උල්ලංඝනයක් නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස, Kamaz වාහනවල නිල ලේඛනවල G11 භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත. මෙය බොහෝ දෙනෙකුට අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් සියල්ල තාර්කික ය. ට්රක් රථසන්නද්ධ වේ ඩීසල් එන්ජින්, සහ එවැනි එන්ජින්වල උෂ්ණත්වය සෑම විටම පෙට්රල් එන්ජින් වලට වඩා අඩුය. එබැවින්, ඩීසල් එන්ජින් මත, G11 එයට පවරා ඇති කාර්යයන් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.
කදිම විකල්පය වන්නේ කර්මාන්තශාලාවේ පුරවා ඇති සහ ලේඛනවල දක්වා ඇති එකම වෙළඳ නාමයේ ප්රති-ශීතකරණය හෝ ප්රති-ශීතකරණය තෝරා ගැනීමයි. මෝටර් රථයේ වගකීම් කාලය දැනටමත් කල් ඉකුත් වී ඇතත්. රීතියක් ලෙස, සමාගම් විශ්වාසදායක වෙළඳ නාම වලින් සිසිලනකාරක නිර්දේශ කරන අතර, ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව ඔබට 100% විශ්වාස කළ හැකිය.
ප්රති-ශීතකරණය තේරීම ද රේඩියේටර් වර්ගය මත රඳා පවතින බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති. උදාහරණයක් ලෙස, හරිත ද්රව සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ ඇලුමිනියම් රේඩියේටර්, සහ රතු - තඹ සහ පිත්තල සඳහා. නමුත් එතැන් සිට විවිධ නිෂ්පාදකයින්ඔවුන්ට අවශ්ය වර්ණයෙන් antifreeze තීන්ත ආලේප කළ හැකිය, වර්ණයෙන් පමණක් තෝරා ගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ. එබැවින් නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් අනුගමනය කිරීම වඩා හොඳය.
ඉතා පැරණි මෝටර් රථ සඳහා, ඔබට antifreeze (G11) තෝරා ගත හැකිය. එපමණක්ද නොව, එය ඔවුන් සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. එසේම, antifreeze වෙනුවට, ඔබට G12 antifreeze හෝ ඊටත් වඩා ඉහළ භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට වැඩිපුර ගෙවීමේ තේරුමක් නැත. සාමාන්ය ප්රති-ශීතකරණයෙන් ඔබේ Zhiguli ඉන්ධනය කරන්න, කරදර නොවන්න.
G 12++, G13 සහ G13+ ඉතා මිල අධික වන අතර බොහෝ විට ආනයනික සෙඩාන් සහ ක්‍රොස්ඕවර් සම්බන්ධයෙන් වුවද සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුමක් නැති සතුටක් බව සඳහන් කිරීම වටී. නිසැකව ම, antifreeze tolerance index වැඩි වන තරමට වඩා හොඳය. නමුත් මෙය ඇත්තටම අපට අවශ්‍යද?! මෙම ගුණාංගයේ ප්රති-ශීතකරණය යුරෝපයේ සහ යුරෝපයේ නිර්මාණය කරන ලද අතර, සෑම විටම මෙන් පරිසරය කෙරෙහි ප්රධාන අවධාරණය වේ. රුසියාවේ මෙය තවමත් බොහෝ දුරයි.
තෝරා ගත යුතු දේ සෑම කෙනෙකුම තමන් විසින්ම තීරණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබේ මෝටර් රථය G12 වෙනුවට G12++, G13, හෝ "සදාකාලික" G13+ වලින් පිරවීමට පෙළඹවීමක් ඇති කරයි, එවිට ඔබට කිසි විටෙක සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන නොසිතිය යුතුය. නමුත් දැන් මේ සඳහා 2-3 ගුණයක් වැඩිපුර ගෙවීමට ස්වල්ප දෙනෙක් කැමැත්තෙන් සිටිති. එපමණක් නොව, ඒ අලුත් කාරයඒ වගේම හැම වෙලාවෙම ලස්සන සතයක් වැය වෙනවා.
ඔබ විශාල, විශ්වාසදායක ගබඩාවක සිසිලනකාරකය මිලදී ගත යුතුය. මේ ආකාරයෙන් ඔබ ව්යාජ එකක් මත පැටලීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය. මෝටර් රථ බිඳවැටීම් වලින් 20% ක් පමණ "ගැටළු" ප්රති-ශීතකරණය භාවිතා කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.
ඇසුරුම් පරීක්ෂා කිරීම වැදගත් වේ. කැනිස්ටර් පාරදෘශ්‍ය නොවිය යුතු අතර, වක්‍ර ලේබලයක් මඟින් නිෂ්පාදිතය නිපදවා ඇත්තේ ශිල්පීය තත්ත්ව යටතේ බව දැක්විය හැක. කිසියම් කාන්දුවක් ඔබ දුටුවහොත්, වහාම මිලදී ගැනීම නවත්වන්න. මෙම මෙවලම. සමාගමක් ප්ලාස්ටික් මත ඉතිරි කර ඇත්නම්, එය අපේක්ෂා කරන්න ඉහළ ගුණත්වය antifreeze මෝඩ වනු ඇත.
තෝරාගත් "සිසිලකය" වල ආරක්ෂාව පිළිබඳ යම් සැකයක් තිබේ නම්, මිලදී ගැනීමෙන් පසු ගබඩාවේ ඇති ලිට්මස් කඩදාසි සමඟ එය පරීක්ෂා කරන්න. අවාසනාවකට, මෙම පරීක්ෂණය ඔබට ආකලන අන්තර්ගතය තීරණය කිරීමට ඉඩ නොදේ, නමුත් එය pH මට්ටම පෙන්වයි.
තීරුව කොළ පැහැයට හැරේ නම්, ප්රති-ශීතකරණයේ අම්ල-පාදක ශේෂය සාමාන්ය වේ. එය නිල් පැහැයට හැරේ නම්, ද්රාවණය තුළ ක්ෂාර වැඩි වේ නම්, එය රෝස පැහැයක් ගනී නම්, අවසර ලත් ආම්ලිකතාවය ඉක්මවා යයි.
මිලදී ගැනීමට පෙර සිසිලනකාරකය පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට ඉඩ නොදෙනු ඇත, නමුත් මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඔබට වහාම විකුණුම්කරුට පරීක්ෂණ ප්රති results ල පෙන්විය හැකි අතර භාණ්ඩය දුර්වල ගුණාත්මක බව පෙනී ගියහොත් මුදල් ආපසු ඉල්ලා සිටිය හැකිය. අවම වශයෙන්, ඔබ තවදුරටත් මෙම නිෂ්පාදනය ඔබේ මෝටර් රථයට වත් නොකරනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ඔබට ලේබලය මත ඕනෑම දෙයක් ලිවිය හැකි බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. තවද වෙළඳපොලේ, විශාල මුදලක් සඳහා වුවද, ඔවුන් ඔබට සිසිලන පද්ධතියට ඉතා ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන භයානක "palenka" අලෙවි කළ හැකිය. එබැවින්, ප්රති-ශීතකරණ ද්රව මිලදී ගැනීම ඉතා වැදගත් වන්නේ විශ්වාසදායක වෙළඳසැල් වලින් පමණක් වන අතර ඔබ විශ්වාස කරන වෙළඳ නාම වලින් පමණි.
ප්රශ්නය වන්නේ ප්රති-ශීතකරණය මිශ්ර කළ හැකිද යන්නයි විවිධ වර්ගසහ මල්, බොහෝ විට සිදු වේ. ඇත්තේ එක් පිළිතුරක් පමණි: කිසිම අවස්ථාවක ඔබ මෙය හිතාමතාම නොකළ යුතුය. පළමු ඒකාබද්ධ කිරීම පැරණි තරලය, පසුව සිසිලන පද්ධතිය සෝදා, පසුව නැවුම් antifreeze හෝ antifreeze එය වත් කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, antifreeze එකතු කිරීමට අවශ්ය වන අවස්ථා තිබේ, සහ සුදුසු වෙළඳ නාමයඅත ළඟ නොවීය. එවැනි තත්වයක් තුළ, ඔබ විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ද්රව මිශ්ර කළ යුතු අතර, සමහර විට විවිධ පංති වලින්.
G12++, G13 සහ G13+ කිසිම දෙයකට මැදිහත් වීම නිර්දේශ නොකරයි. G11 හෝ G12 ප්රති-ශීතකරණයට එක් කිරීමට අවසර ඇත, G11 සහ G12 විවිධ වර්ණවලින් යුක්ත වුවද එකම නිෂ්පාදකයාගෙන් මිශ්ර කිරීමට ද අවසර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, විවිධ antifreeze නිෂ්පාදකයින් විවිධ ආකලන පැකේජ භාවිතා කරන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. ඒකාබද්ධ කිරීම, මෙම ආකලන ඇතුල් වීමට පටන් ගනී රසායනික ප්රතික්රියාඑක්ව. දියර මිශ්ර කිරීමේ ප්රතිඵලය තරමක් අනපේක්ෂිත විය හැකිය. විඛාදන උත්ප්රේරණය, අවසාදිත සෑදීම, රේඩියේටර් සහ පයිප්ප අවහිර වීමේ තර්ජනයක් පවතී.
එවැනි "කොක්ටේල්" සමඟ දිගු කාලයක් ධාවනය කිරීම වටී නැත. සාමාන්ය ප්රති-ශීතකරණයෙන් එන්ජිම පිරවීමට ඔබට අවස්ථාව ලැබුණු වහාම එය කිරීමට වග බලා ගන්න. සිසිලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම සේදීමට අමතක නොකරන්න.
ප්රති-ශීතකරණය, ඒවායේ වර්ගීකරණය, ලක්ෂණ මෙන්ම ඒවාට අදාළ වන අවශ්‍යතා පිළිබඳව ඔබට වැඩි විස්තර ලබා ගත හැකිය. එහිදී ඔබ එතරම් නොදන්නා antifreeze වර්ග සහ ඒවායේ විශේෂාංග ගැන කියවනු ඇත.
