Daewoo Nexia කාගේ මෝටර් රථය. Daewoo නිෂ්පාදකයා ගැන. Daewoo Nexia හි අවාසි

Daewoo Nexia යනු වඩාත් සුලභ සහ ජනප්රිය මෝටර් රථය, අග්නිදිග ආසියාවේ නිර්මාණය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එය "හුදෙක් ආසියානු" ලෙස සැලකීම වැරදියි. ඇගේ අයිතිකරුවන් ආදරයෙන් ඇයව හැඳින්වූ "කුඩා දැරිය" ඇයගේ උපතට ණයගැතියි ඔපල් කඩෙට්ඊ, 1984 සිට 1991 දක්වා ජර්මනියේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Opel වෙතින් බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ආකෘතියේ පළමු පිටපත් 1986 දී Daewoo එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. මෙම මෝටර් රථය Pontiac Le Mans නමින් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට සහ කැනඩාවට අපනයනය කරන ලද අතර අනෙකුත් රටවල වෙළඳපොලේ එය Daewoo Racer ලෙස හැඳින්වේ.

පළමු ධාවන තරඟකරුවන් 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී රුසියානු වෙළඳපොලේ පෙනී සිටි අතර "අළු" අලෙවිකරුවන් හරහා නිල නොවන ලෙස අලෙවි කරන ලදී. 1994 දී, මෙම ආකෘතියේ පළමු නැවත සකස් කිරීම සිදු වූ අතර, එම කාලය තුළ ශරීරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස්, හෙඩ් ලයිට්, ටේල් ලයිට්, ඊට අමතරව, මෝටර් රථයේ රෝද පාදය 100 mm කින් වැඩි වී ඇත. නවීකරණයෙන් පසුව, ආකෘතියට නව නමක් ලැබුණි - Nexia (on දේශීය වෙළෙඳපොළකොරියාව එය Cielo නමින් ඉදිරිපත් කරන ලදී).

ඉක්මනින්ම විවිධ රටවල Daewoo ශාඛා එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය: "UzDaewoo" - Uzbekistan, "Red Aksai" - රුසියාවේ සහ "Rodae" - රුමේනියාවේ.

Nexia සඳහා 2002 වන තෙක් පිරිනමනු ලැබුවේ ලීටර් 1.5 ක් පමණි පෙට්රල් එන්ජිම, එවකට වර්ධනය විය ඔපෙල් විසිනි. එහි බලය 75 සහ 90 hp දෙකම විය. සමඟ. සිලින්ඩර හිස මත පදනම්ව: එහි කපාට 16 ක් තිබුනේ නම් (එය අතිශයින් දුර්ලභ විය), එවිට මෝටර් රථය 100 hp පමණ නිපදවා ඇත. හොඳයි, එය 8 කපාටයක් නම් - 75 hp. Nexia සඳහා ගියර් පෙට්ටි වර්ග 2 ක් තිබුණි: 4 පියවර ස්වයංක්රීය(සඳහා පමණි යුරෝපීය අනුවාද) සහ කඩේට් මත ඔප්පු කර ඇති පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම බොහෝ විදේශීය මෝටර් රථවල භාවිතා කරන සම්භාව්‍ය මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් වේ. පසුපස යනු ස්ථායීකාරකයක් ද වන ඊනියා ඇඹරුණු කදම්භයකි පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය. suspension දෙකේම සැකසුම් වලට Porsche අත තිබ්බේ මේ නිසා වෙන්න ඇති Nexia එක සැනසීම කැප නොකර වේගයෙන් වේගයෙන් හැසිරෙන්නේ. අවාසිය නම් කොන් කරන විට සුළු රෝල් ය.

Nexia ශරීර වර්ග 3 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: සෙඩාන්, 3- සහ 5-දොර හැච්බැක්. හැච්බැක් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ රුමේනියාවේ පමණි යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය 1997 දී අවසන් විය.

රුසියානු වෙළඳපොල සඳහා, Nexia පිරිනමනු ලැබුවේ සෙඩාන් ශරීරයක සහ ටිම් මට්ටම් දෙකකින් පමණි: GL සහ GLE පළමු ටිම් මට්ටම අවංකව "හිස්" විය: සරල කැසට් රේඩියෝවක් සහ වායුසමීකරණයක් (2002 දක්වා) නොතිබුණි. ටචෝමීටරය වඩා පොහොසත් ය: සියලුම ජනේලවල විදුලි ධාවකය, වායුසමීකරණය, විදුලි ඇන්ටනාව සහිත රේඩියෝ + 4 කථිකයන් (මාර්ගය වන විට, ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය නරක නැත), ශරීර වර්ණයෙන් බම්පර්, බල සුක්කානම්, මධ්යම අගුලු දැමීම. ක්‍රියාත්මකයි යුරෝපීය කාර්රියදුරු එයාර් බෑගයක් සහ ABS එකක් තිබුණා.

පංතියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව රූපලාවණ්‍යාගාරය නරක නොවන අතර වැඩි හෝ අඩු වශයෙන් සුවපහසු ලෙස 4 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි පරිදි නිර්මාණය කර ඇත, ඉතා උස පුද්ගලයින් නොවේ. එවැනි අය සඳහා එහි නිමාව ඉහළ ය ලාභ කාර්මට්ටම. ස්පර්ශයට ඉතා ප්‍රසන්න වන අතර අභ්‍යන්තරය සහ දොර ටිම් ආවරණය කරන වේලර් දෙස බලන්න. ශබ්ද පරිවාරක ද විශිෂ්ටයි. ඉදිරිපස ආසන හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. උපකරණ පුවරුව සම්පූර්ණයෙන්ම ජර්මානු විලාසිතාවකින් සාදා ඇත: සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත; නමුත් නිර්මාණයේ පැහැදිලිවම යල්පැන ඇත. මෝටර් රථයේ එක් තුරුම්පුවක් ලීටර් 530 ක විශාල කඳකි.

2002 වන විට රුමේනියාවේ සහ රුසියාවේ කර්මාන්තශාලා වල නෙක්සියා නිෂ්පාදනය සීමා කර සම්පූර්ණයෙන්ම උස්බෙකිස්තානයට මාරු කරන ලදී. ඒ අතරම, නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලද අතර, නෙක්සියා විසින් පසුපස “ස්ඵටික” විදුලි පහන්, කඳ පියනේ අලංකාර ප්ලාස්ටික් සැරසිලි, ක්‍රෝම් රේඩියේටර් ටිම් සහ කැබින් එකේ නව දොර පැනල් ලබා ගන්නා ලදී.

නමුත් ප්රධාන නවෝත්පාදනය වැඩි ය නවීන එන්ජිම 1.5 DOHC 85 hp s, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත දහසයක කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහ වඩාත් නවීන බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් තිබීම, තත්පර 11 කින් Nexia සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර උපරිම වේගය 185 km/h.

මෝටර් රථය, එහි ආකර්ශනීය මිල, හොඳ මාර්ග කාර්ය සාධනය සහ විශ්වසනීයත්වය නිසා රුසියාවේ ඉතා ජනප්රියයි, 1999 සිට 2002 දක්වා තුන් වතාවක් විදේශීය මෝටර් රථ අතර විකුණුම් නායකයා බවට පත් වූ අතර අද දක්වා විශ්වාසයෙන් යුතුව පළමු පස් දෙනා අතර සිටී. මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ගේ උනන්දුව පවත්වා ගැනීම සඳහා, තවත් තුන්වන නැවත සකස් කිරීම 2008 සඳහා සැලසුම් කර ඇත.

එම කාලය තුළ Nexia ලැබෙනු ඇත නව පෙනුමඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් (නව හෙඩ් ලයිට්, රේඩියේටර් ග්‍රිල්, හැරවුම් සංඥා සහිත දර්පණ, නව ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර්) Nexia නව ලීටර් 1.6 එන්ජිමකින් සන්නද්ධ කිරීමට ද සැලසුම් කර ඇති අතර එය යුරෝ-3 අවශ්‍යතා සපුරාලනු ඇත.

Daewoo Motor Co., Ltd., මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂඥ දකුණු කොරියානු සමාගමකි. මූලස්ථානය සෝල් හි පිහිටා ඇත. 1972 දී කොරියානු බලධාරීන් කටයුතු කිරීමේ අයිතිය නීතිගත කළේය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයසමාගම් හතරක් පිටුපසින් - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors සහ Shinjin.

එවිට ඒකාබද්ධය සිදු විය Kia සමාගම්සහ ඒෂියා මෝටර්ස්. ෂින්ජින් සමාගම ඩේවු සහ හවුල් ව්‍යාපාරයක් බවට පත් විය ජෙනරල් මෝටර්ස්, සහ වසර කිහිපයකට පසු - Daewoo මෝටර් සමාගමට. තරමක් තරුණ, ගතික සමාගමක් වන Daewoo, 1993 දක්වා ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. 1995 දී Daewoo කුඩා පන්තියේ Nexia සහ මධ්යම පන්තියේ Espero මාදිලි සමඟ ජර්මානු වෙළඳපොළට ඇතුල් විය.

1986 Opel Kadett E සමාගමේ අනාගත වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Daewoo Nexia සඳහා පරිත්‍යාගශීලියා බවට පත් විය.

එක්සත් ජනපදයේ, Nexia විකුණනු ලැබුවේ Pontiac Le Mans යන නාමයෙනි.

Daewoo Nexia යනු සදාකාලික අමතක නොවන Opel Kadett E හි නවතම පරම්පරාව වන අතර එය 1986 දී කොරියාවේ බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම මෝටර් රථය පොන්ටියාක් ලී මෑන්ස් නමින් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට සහ කැනඩාවට අපනයනය කරන ලදී. දේශීය වෙළෙඳපොළඑය Daewoo Racer ලෙස ප්‍රසිද්ධ විය.

රුසියානුවන් ඔහුව මුලින්ම මුණගැසුණේ 1993 දීය. 1995 මාර්තු මාසයේදී තවත් නවීකරණයකින් පසුව, ආකෘතිය Nexia (Cielo සඳහා කොරියාව) ලෙස නම් කරන ලදී. වැඩි කල් නොගොස් එකලස් කිරීම විවිධ රටවල Daewoo ශාඛා වෙත මාරු කරන ලදී: "UzDaewoo" - Uzbekistan, "Red Aksai" - රුසියාවේ සහ Rodae - රුමේනියාවේ.

අද නෙක්සියා පෙනෙන්නේ මෙයයි, නමුත් මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීම කෙළවරේ ඇත.

සුසුකි ඇල්ටෝ මත පදනම් වූ නගර සංචාර සඳහා Tico ඉදිරිපස රෝද ධාවන කුඩා හැච්බැක් 1988 සිට දකුණු කොරියාවේ සහ 1996 සිට උස්බෙකිස්තානයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. 1993 වන තෙක් සමාගම ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. 1996 ආරම්භය වන විට, Daewoo විශාල තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථාන තුනක් ඉදි කර ඇත: Worthing (මහා බ්‍රිතාන්‍යය), මියුනිච් (ජර්මනිය) අසල සහ Pulyang (කොරියාව). සමාගමේ ව්‍යාපෘතිවල ප්‍රධාන තාක්ෂණික කළමනාකරු Ulrich Betz (කලින් ඉහළ ශ්‍රේණිගත BMW කළමනාකරුවෙකි).

Daewoo Tico - කොරියානු "ඕකා" දැරිය හැකි මෝටර් රථයහොඳ මට්ටමේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සමඟ.

Daewoo Prince සඳහා පදනම වූයේ තවත් ඔපල් ආකෘතියකි, මෙවර විශාල සෙඩාන්සෙනෙට් සභික

1993 සිට, ප්‍රින්ස් සෙඩාන් සහ එහි වඩාත් සුවපහසු අනුවාදය බ්‍රෝහැම් නිෂ්පාදනය නතර කරන ලද ඒවා මත පදනම්ව නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඔපල් කාර්සෙනෙට් සභික Espero sedan නිර්මාණය කරන ලද්දේ Opel Ascona මාදිලියේ ඒකක මත පදනම්ව Bertone විසිනි. එය මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 1993 දී ය. 1997 අවසානයේ සමාගම තුනක් ඉදිරිපත් කළේය නවතම මාදිලි- Lanos, Nubira සහ Leganza.

Lanos මෝටර් රථය නිපදවා මාස 30 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර සමාගමට ඩොලර් මිලියන 420 ක් වැය විය. මෙය පළමු හිමිකාර නිර්මාණයයි Daewoo සමාගම. රුසියාවේ, Lanos අනුවාදය "Assol" ලෙස හැඳින්වේ.

Lanos අපගේ වෙළඳපොලේ Daewoo Nexia මාදිලිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර, එහි අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් ණයට ගෙන ඇත. නමුත් එය එය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළ අතර, Nexia රුසියානු වෙළඳපොලේ රැඳී සිටි අතර, Lanos දැන් යුක්රේනයේ එකලස් කර Chevrolet හි අනුග්‍රහය යටතේ අපේ රටේ විකුණනු ලැබේ.

පෙනුම Daewoo Espero- බර්ටෝන් නිර්මාණ චිත්‍රාගාරයේ ඉතාලි ශිල්පීන්ගේ වැඩ.

Daewoo Nubira - තමන්ගේම සංවර්ධනයසමාගම (එංගලන්තයේ ශාඛාව), නිර්මාණය - I.D.E.A නුබිරා ආකෘතියේ වැඩ (කොරියානු භාෂාවෙන් "ලෝකය වටා ගමන් කිරීම" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත) 1993 දී ආරම්භ වී මාස 32 ක් පැවතුනි. මෙම සැලසුම Worthing හි සංවර්ධනය කරන ලද අතර, පසුව වෙනස් කරන ලද පළමු පිරිසැලසුම 1994 අවසානයේ ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙය එස්පෙරෝ වෙනුවට තීර්යක් එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත ගොල්ෆ් මෝටර් රථයකි. රුසියාවේ අනුවාදය "ඔරියන්" ලෙස හැඳින්වේ.

Daewoo Nubira ගේ සහාය ඇතිව කොරියානු සමාගම නවීන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ ක්ෂේත්‍රයේ විශාල ඉදිරි පියවරක් තබා ඇත.

Leganza මාදිලිය යනු ව්‍යාපාරික පන්තියේ මාදිලි නිෂ්පාදනය කිරීමට සමාගම දරන උත්සාහයයි. සමාගමේ වඩාත්ම සුවපහසු සහ සන්නද්ධ මෝටර් රථය. මෙම ආකෘතියේ සැලසුම Italdesign වෙතින් ඉතාලි විශේෂඥයින් විසින් වෙනස් කරන ලද Opel සෙනෙට් සභිකයාගේ ශරීරය මත පදනම් වේ. කොරියානු කොන්ඩෝර් ආකෘතියේ රුසියානු ඇනෙලොග්.

නැවතත් Opel සෙනෙට් සභිකයා, නමුත් දැනටමත් ItalDesign චිත්රාගාරයේ ඉතාලි නිර්මාණකරුවන් විසින් හඳුනා ගත නොහැකි ලෙස වෙනස් කර ඇත. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ Daewoo Leganza - ව්‍යාපාරික පන්තියට නිහතමානී ප්‍රවේශයකි.

Daewoo Matiz, තීර්යක් එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත කුඩා මෝටර් රථ ආකෘතියක්. මෙම ආකෘතිය මුලින්ම 1998 දී ජිනීවාහිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. ක්‍රියාත්මකයි පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2000 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, යාවත්කාලීන කරන ලදී Daewoo ප්රභේදයමැටිස්.

1998 ආසියානු මූල්‍ය අර්බුදයෙන් පසුව, Daewoo දැවැන්ත දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, රජය දකුණු කොරියාවසමාගම ජනසතු කිරීමේ අදහස අත්හැරියේය. ඔවුන් එය අත්පත් කර ගැනීමේ අයිතිය වෙනුවෙන් සටන් කළහ විශාලතම සංගතසාමය.

Daewoo Matiz යනු වඩාත්ම එකකි සාර්ථක කාර්සමාගම, රුසියාව ඇතුළු ලෝකයේ බොහෝ රටවල ජනප්රිය වී ඇත.

2002 සැප්තැම්බරයේ සිට, දකුණු කොරියානු ඩේවු නිල වශයෙන් ජෙනරල් මෝටර්ස් හි අධිකරණ බලය යටතට පත් වූ අතර, එහි නම GM Daewoo Auto & Technology Co ලෙස වෙනස් කළේය. අද Daewoo සන්නාමය හුරුපුරුදුය ගෘහස්ත පාරිභෝගිකයන්ටඅලුතින් නිර්මාණය කරන ලද සමාගමේ රාමුවෙන් පිටත පැවති UzDaewoo කම්හලේ උස්බෙකිස්තානයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවලට ප්‍රධාන වශයෙන් ස්තූතිවන්ත විය.

අපි කවදාවත් මේ කාර් එකෙන් වැඩි දෙයක් ඉල්ලුවේ නැහැ. Nexia එහි අඩු මිල සහ හොඳ විශ්වසනීයත්වය නිසා ආකර්ෂණීය විය. "Ksyusha" හි පළමු පරම්පරාව (මෙම මෝටර් රථය ජනප්රිය ලෙස හැඳින්වූ පරිදි) එය මත තබා ඇති විශ්වාසය අඩු වැඩි වශයෙන් සාධාරණීකරණය කළ බව පැවසිය යුතුය. මෝටර් රථය එහි පළමු 100,000, රීතියක් ලෙස, තොරව වියදම් කළේය විශේෂ ගැටළු. 2008 මැද භාගයේදී බලාගාරය ඉදිරිපත් කරන ලදී යාවත්කාලීන ආකෘතිය- Nexia N150. දැන්, වසර 3 කට පමණ පසු, අපි සියලු වණ සහ සාරාංශ කිරීමට තීරණය කළා ගැටළු සහිත ප්රදේශයාවත්කාලීන කළ ආකෘතිය...

එන්ජින්

Nexia ගැනුම්කරුවන්ට එන්ජින් දෙකකින් තෝරා ගත හැකිය. 1.5-ලීටර් අටක කපාට එන්ජිම (80 hp) සාපේක්ෂව නවීන 16-කපාට එන්ජිමක් සමඟ ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ 109 hp බලයක් ඇත. දෙකම යුරෝ 3 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර වේගවත් නොවේ. මෙය 1.5-ලීටර් ඒකකය සඳහා විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.

මෝටර් තෙල් කන අය. කෙසේ වෙතත්, මෙය බොහෝ දුරට මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහ රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී. කිලෝමීටර් දහසකට ග්රෑම් 300 ක් පරිභෝජනය කිරීම ඔවුන් සඳහා සාමාන්ය දෙයක් ලෙස සැලකේ. අපගේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි යටතේ, නියමිත සේවා සංචාර අතර කාල පරාසයන් තුළ තෙල් මට්ටම ගැන අමතක නොකිරීම වඩා හොඳය. නඩත්තුව ගැන කතා කරනවා. 2010 දී නව රෙගුලාසි සකස් කරන ලදී නඩත්තු කිරීම. මීට පෙර, ඊනියා ශුන්‍ය නඩත්තුව කිලෝමීටර් දහසකින් අවසන් කළ යුතු නමුත් දැන් සේවා පරතරය දෙදහස දක්වා වැඩි වී තිබේ. උපලේඛනගත නඩත්තු චාරිකා කිලෝමීටර් 10,000 ක පරතරයකින් හෝ වසරකට වරක් සිදු කළ යුතු අතර, පෙර සිදු වූ පරිදි සෑම මාස හයකට වරක් නොවේ. සේවා නීති උල්ලංඝනය කිරීම වගකීම් අහිමි වීමට හේතු වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු මෙන්.

නව රෙගුලාසි වලට අනුව, Nexia සඳහා වගකීම් වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100,000 ක් බව සලකන්න.

නඩත්තු කිරීම ඉතා සූක්ෂම ලෙස සහ තරමක් පුළුල් ලෙස නියම කර ඇත. මේ අනුව, TO-3 (කිලෝමීටර් 20 දහසක්) තෙල්, වාතය සහ වෙනස් කිරීම ඇතුළත් වේ ඉන්ධන පෙරහන්, ස්පාර්ක් ප්ලග්. මුල් සංරචක සමඟ, සේවා සංචාරයක් සඳහා රුබල් 8 දහසක් පමණ වැය වේ. (වැඩ - රූබල් 2 දහසක් දක්වා, කොටස් - රූබල් 6 දහසක් පමණ). එය ටිකක් මිල අධිකයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් ඔබට ආවරණය යටතේ බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් ලැබෙනු ඇත.

සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකටම (TO-5) එන්ජින් දෙකෙහිම කාල කට්ටලය වෙනස් වේ. අටක කපාට එන්ජිමක, පටිය සමඟ ආතති පුලියක් ඇතුළත් වේ. කපාට 16 ක් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක කාල නිර්ණය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. තීරයට අමතරව, එය ස්වයංක්රීය ආතති රෝලර් සහ ආධාරක රෝලර් ඇතුළත් වේ.

1.5-ලීටර් එන්ජිමෙහි "දහඩිය දැමීම" නගරයේ කතාවයි! ගෑස්කට් යටින් තෙල් නිතිපතා කාන්දු වේ කපාට ආවරණයසහ සිලින්ඩර හිස. ගෑස්කට් ආදේශ කිරීම උපකාරී වේ හොඳම අවස්ථාවකිලෝමීටර් දහස් ගණනක් සඳහා. තෙල් "අතිරික්ත" ඉවත් කිරීම සඳහා එක් ක්රමයක් වන්නේ සිට කපාට ආවරණයක් ස්ථාපනය කිරීමයි Chevrolet Lanos. අනිත් එක හැම සර්විස් එකකම එන්ජිම හෝදනවා. ක්රියා පටිපාටිය සඳහා රුබල් 300 ක් වැය වනු ඇත, නමුත් ආවරණය යටතේ එය සෑම විටම පිරිසිදු වනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

කිසියම් හේතුවක් නිසා ක්ලච් එක කල්පනාකාරී ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේ නව ශරීරයේ නෙක්සියා මත ය. කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව විශේෂිත ගියරයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට, ඔබ තත්පර 3ක විරාමයක් බලා සිටිය යුතුය. එකඟ වන්න, නගර ගමනාගමන තත්වයන් තුළ මෙය වඩාත්ම ප්රසන්න ලක්ෂණය නොවේ.

ෆැක්ටරියේ ගියර් පෙට්ටියට සෑහෙන්න වතුර දාපු කාලයක් තිබුණා. දියර තෙල්. එය ඉතා ඉක්මනින් රත් වූ අතර දුස්ස්රාවීතාවය නැති වී යයි. පළමු රෝග ලක්ෂණය වන්නේ ක්ලච් පැඩලය හදිසියේම ක්‍රියාත්මක වන විට ගියර් පෙට්ටියට තට්ටු කිරීමයි. විශේෂඥයන් නිර්දේශ කළේ දෙවන හා තුන්වන රෝග ලක්ෂණ සඳහා බලා නොසිටින නමුත්, සරලව කාලය පරීක්ෂා කරන ලද අර්ධ සින්තටික් පෙට්ටියට වත් කිරීමයි.

අද බලාගාරය නිවැරදි වී ඇත: ගිම්හාන තත්වයන් තුළ ක්‍රියාත්මක වීමට වඩාත් සුදුසු දුස්ස්රාවිතතා මට්ටමක් සහිත SAEW80W-90 පිරිවිතර තරල ගියර් පෙට්ටියට වත් කිරීමට පටන් ගත්හ. වාහන මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි, නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරයි ශීත තත්වයන්අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් පිරිවිතර SAEW75W-90 භාවිතා කරන්න.

අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී තෙල් වෙනස්වීම් සංඛ්‍යාතය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කිලෝමීටර 120 දහසකි. ක්ලච් එක කිලෝමීටර 80,000 ක් පමණ පවතී. CV සන්ධි කිලෝමීටර 50-60 දහසක් පමණ ධාවනය වේ.

විදුලි උපකරණ

මුලින්ම පැමිණිලි ගොඩක් තිබුණා ආලෝකය පරීක්ෂා කරන්නහදිස්සියේම ගිනි ගත්තත් නිවී නොගිය එන්ජිම. අපි ඔබට වහාම සහතික වෙමු - රීතියක් ලෙස, අපරාධ කිසිවක් නැත, හේතුව පාලක දෝෂයකි. පාලකය හුදෙක් ස්ථාන සංවේදකය "නොදැක්කා" දොඹකරයඑන්ජිම (දෝෂය P13360). එය සුව කළ හැක්කේ වෙළෙන්දාට පමණක් වන අතර බොහෝ විට පාලකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි. 2009 ආරම්භය වන විට බලාගාරය ගැටලුව ජයගෙන ඇත. අද ඔබ කලබල වී ඇත්නම් එන්ජිම පරීක්ෂා කරන්නබොහෝ දුරට, මෙය අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් නිසා ය.

රිලේ, සංවේදක සහ අනෙකුත් විදුලි උපාංග කළුගා සහ Pskov සිට ඉන්දියාව දක්වා අපගේ ග්රහලෝකයේ විවිධ ප්රදේශ වල නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. අහෝ, මුලදී ඔවුන්ට ගුණාත්මකභාවය හෝ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය. මේ අනුව, ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදිත උපකරණ පොකුර, "හිරවූ" ඊතල වලින් පීඩා වින්දා. ෆැන්ටම් දෝෂයක් සමහර විට දිස් විය නව Nexia, සහ කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනකට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කර ඇති මෝටර් රථයක. මෙම කාරණයේ සාරය වෙනස් නොකළේය: අපි "සොකට්" සඳහා අවම වශයෙන් මාස දෙක තුනක් බලා සිටීමට සිදු විය. 2009 දී ඉන්දියානු උපාංග පිළිබඳ පැමිණිලි විවේචනාත්මක ස්කන්ධයකට ළඟා වූ අතර නිෂ්පාදකයාගේ හදිසි ඉල්ලීම මත ඉන්දියානුවන් අවසානයේ ව්‍යාපාරයට බැස්සේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 2010 වන විට, ශීත කිරීමේ අවස්ථා දුර්ලභ විය.

චැසිය සහ ශරීරය

මාර්ග වල වලවල් වලට එතරම් ඉවසීමක් නැත බෝල සන්ධිසහ කම්පන අවශෝෂක. ක්‍රියාකාරී මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අඩකින් පමණ අඩු කරනු ඇත - කොහේ හරි කිලෝමීටර 60 දහසක් දක්වා.

ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ්ඔවුන් කිලෝමීටර් 60 දහසක් පමණ ධාවනය කරයි, සෑම දෙවන පෑඩ් ආදේශනයකදීම තැටි වෙනස් වේ. පසුපස බෙර පෑඩ් කිලෝමීටර 120 දහසක් දක්වා පවතී.

වැඩි වැඩියෙන්, අලෙවි නියෝජිත තාක්ෂණික මධ්යස්ථානවල විශේෂඥයින් පිරිහෙන ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි තීන්ත ආලේපනය. අද, ෂැග්රීන්, තීන්ත ආලේප නොකළ සහ විවිධ වර්ණ සහිත මෝටර් රථ දවසේ අනුපිළිවෙලයි. නමුත් මෙය Nexia සඳහා එතරම් ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් මෙම කොටසේ සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා.

නමුත් බොඩි පැනල් වල සන්ධි මුද්‍රා තැබීමේ අඩු ගුණාත්මක භාවය, අහෝ, ක්ෂුෂාගේ ලක්ෂණයකි. එය සිදු වූයේ අධික වර්ෂාව අතරතුර ඇතුළත හා කඳට ජලය කාන්දු වීමයි. වීදුරු මුද්‍රා සම්බන්ධයෙන්ද එයම සිදු විය.

මගේ මතය අනුව...

සංස්කාරක:

මෙම මෝටර් රථය හදවතේ කැමැත්ත මත නොගනු ලැබේ; එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා වන අවශ්යතා තනිකරම ප්රායෝගික බව පැහැදිලිය: කාර්යක්ෂමතාව, විශ්වසනීයත්වය, අව්යාජත්වය. මුලදී N150 මාදිලියට වැඩි විශ්වසනීයත්වයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි වුවද, අපි බලාගාරයට නිසියාකාරව ලබා දිය යුතුය - අද “ක්ෂුෂා” විශ්වාසයෙන් යුතුව යථා තත්ත්වයට පත්වේ.

2008 අගෝස්තු මාසයේදී UZ-Daewoo සමාගමනිල ඉදිරිපත් කිරීමක් පැවැත්වීය සංයුක්ත සෙඩාන්දෙවන අවතාරයේ Daewoo Nexia, ඇත්ත වශයෙන්ම, මුල් පරම්පරාවේ දොර හතරේ නවීකරණයේ ඵලය පමණි.

අභ්‍යන්තර කර්මාන්තශාලා දර්ශකය "N150" ලැබුණු මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව ක්‍රම කිහිපයකින් වෙනස් වී ඇත - එය පෙනුමෙන් වෙනස් වී ඇත (මෙය එය වඩාත් නවීන කර නැතත්), සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අභ්‍යන්තරයක් ලැබී නව එන්ජින් යටතේ තබා ඇත. එහි ආවරණය.

වෙළුම් තුනකින් යුත් ඒකකයේ වාණිජ නිෂ්පාදනය 2016 අගෝස්තු දක්වා අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර පසුව එය අවසානයේ නතර විය.

බාහිරව, “දෙවන” Daewoo Nexia පුරාවිද්‍යාත්මක හා අව්‍යාජ ලෙස සැලකේ - බාහිර සැලසුම පැහැදිලිවම පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයට යොමු වේ. මෝටර් රථය ඉදිරිපස පෙනුමෙන් වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති අතර, මේ සඳහා ගෞරවය හිමිවන්නේ හෙඩ් ලයිට්වල ආක්‍රමණශීලී පෙනුම සහ තදින් ඇසුරුම් කරන ලද බම්පරයයි. වෙනත් කෝණ වලින්, සෙඩාන් සඳහා විශේෂයෙන් ප්‍රශංසා කිරීමට කිසිවක් නැත - විශාල වීදුරු ප්‍රදේශයක් සහ වටකුරු හතරැස් සහිත සරල සිල්වට් එකක් පසුපස ආරුක්කුරෝද සහ විශාල බම්පර් සහ අමුතු ලයිට් සහිත කැපී පෙනෙන පිටුපස.

බාහිර මානයන් අනුව, දෙවන අවතාරයේ Nexia C-පන්තියේ සංකල්පවලට ගැලපේ: මෝටර් රථයේ දිග, උස සහ පළල පිළිවෙලින් 4482 mm, 1393 mm සහ 1662 mm වේ. වෙළුම් තුනකින් යුත් වාහනයේ රෝද යුගල අතර මිලිමීටර් 2520 රෝද පාදමක් ඇති අතර, පහළ සහ මාර්ග මතුපිට අතර මිලිමීටර් 158 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත.

ඇතුළත, Daewoo Nexia බාහිරින් පිහිටුවා ඇති ප්‍රවණතාවය දිගටම කරගෙන යයි - දොරවල් හතරේ අභ්‍යන්තරය සෑම අතින්ම යල් පැන ගිය බව පෙනේ: නිහතමානී නමුත් පැහැදිලිව කියවිය හැකි උපකරණ පොකුරක්, “පැතලි” ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක් සහ කෝණික මධ්‍ය කොන්සෝලයක් පුරාවිද්‍යාත්මකව පවතී. ඒකවර්ණ ඔරලෝසුව, "නොබ්" තුනක් දේශගුණික පද්ධතියසහ ද්වි-ඩින් රේඩියෝවක් ("පදනම" තුළ සෑම දෙයක්ම ඊටත් වඩා සරලයි). වත්මන් තත්ත්වය තවත් උග්ර කිරීම සහ අඩු ගුණාත්මකනිම කිරීමේ ද්රව්ය (ඕක් ප්ලාස්ටික් සෑම තැනකම භාවිතා වේ), සහ අවුල් සහගත එකලස් කිරීම.

දෙවන පරම්පරාවේ නෙක්සියා හි ඉදිරිපස ආසන පැතලි පිටුපස සහ දුර්වල ලෙස සංවර්ධිත පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත අස්ඵටික පැතිකඩකින් බලාපොරොත්තු සුන් කරවන අතර ඒවා ගැලපුම් බහුලතාවයෙන් වෙනස් නොවේ. වෙළුම් තුනකින් යුත් වාහනයේ පසුපස සෝෆා පැහැදිලිවම පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සඳහා හැඩගස්වා ඇත (එය ආගන්තුක සත්කාරයෙන් බැබළෙන්නේ නැත), ඔවුන්ටද ඉඩ තිබේ. නිදහස් ඉඩ, විශේෂයෙන්ම කකුල් ප්රදේශයේ, අතිශයින් සීමිතය.

"දෙවන" Daewoo Nexia හි කඳ විශාලයි - සම්මත තත්වයේ ලීටර් 530 කි. නමුත් පසුපස සෝෆා පිටුපස සැතපෙන්නේ නැත, දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා හැච් නොමැත. මෝටර් රථයේ භූගත නිකේතනයේ කට්ටලයක් ඇත අවශ්ය මෙවලම්සහ සම්පූර්ණ අමතර කොටසක්.

තාක්ෂණික පිරිවිතර. compact sedan එකකට පෙට්‍රල් දෙකක් තියෙනවා බලශක්ති ඒකක, 5-වේග "අතින්" සම්ප්‍රේෂණය සහ රියදුරු ඉදිරිපස රෝද සමඟ පමණක් එකට ක්‍රියා කරන:

භූමිකාව මූලික එන්ජිමසමඟ ලීටර් 1.5 (ඝන සෙන්ටිමීටර 1498) පරිමාවක් සහිත "හතර" A15SMS මඟින් සිදු කරනු ලැබේ. බෙදා හරින ලද එන්නත්, 8-කපාට කාල ව්යුහය SOHC වර්ගය සහ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ නිෂ්පාදන 80 අශ්වබල 5600 rpm සහ 3200 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 123 Nm. මෙම අනුවාදයේ දී, මෝටර් රථය තත්පර 12.5 කින් පළමු "සියය" සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි, උපරිම 175 km / h දක්වා වේගවත් කරයි, සහ මිශ්ර රියදුරු මාදිලියේ පෙට්රල් ලීටර් 8.1 ට වඩා "බීම".
දොරවල් හතරේ තවත් “හැකි” අනුවාදයන් සිලින්ඩර හතරක 1.6-ලීටර් (ඝන සෙන්ටිමීටර 1598) F16D3 එන්ජිමකින් බහු-ලක්ෂ්‍ය “බල සැපයුම්” පද්ධතියක් සහ DOHC වින්‍යාසය සහිත 16-කපාට කාල පටියකින් සමන්විත වේ. එහි විභවය 5800 rpm හිදී 109 “ස්ටැලියන්” සහ 4000 rpm දී ව්‍යවර්ථ තෙරපුම 150 Nm වේ. එවැනි ලක්ෂණ වලට ස්තූතියි, මෝටර් රථය තත්පර 11 කින් ශුන්ය සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි, උපරිම වේගය 185 km / h ළඟා වන අතර ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන ලීටර් 8.9 ක් පමණ "කනවා".

දෙවන අවතාරයේ "නෙක්සියා" ජෙනරල් මෝටර්ස් සැලකිල්ලේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන "ටී-බොඩි" වේදිකාවේ තීර්යක් සමඟ විහිදේ. ස්ථාපිත එන්ජිම, Opel Kadett E වෙතින් උරුම වී ඇත. සෙඩාන් රථයේ ඉදිරිපස රෝද ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් භාවිතයෙන් අත්හිටුවා ඇත. කම්පන අවශෝෂක නූල් McPherson, සහ පසුපස ඒවා ඉලාස්ටික් හරස් සාමාජිකයක් සහිත අර්ධ ස්වාධීන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් මත ඇත.
මෝටර් රථය රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ (හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මිල අධික අනුවාද, නමුත් ඔහු "පදනම" වෙතින් නොසිටියේය). වෙළුම් තුනකින් යුත් වාහනය ඉදිරිපස වාතාශ්‍රය සහිත තැටි තිරිංග සහ පසුපස ඩ්‍රම් බ්‍රේක් භාවිතා කරයි (ඒබීඑස් විකල්පයක් ලෙස පවා ඉදිරිපත් කර නැත).

විකල්ප සහ මිල ගණන්.රුසියානු වෙළඳපොලේ, Daewoo Nexia II ස්ථාවර ඉල්ලුමක් ඇති අතර, එය ටිම් මට්ටම් තුනකින් අලෙවි කරන ලදී - "ක්ලැසික්", "මූලික" සහ "Lux" (අපේ රටෙන් පිටවන අවස්ථාවේ මෝටර් රථයේ මිල 450,000 සිට විය. රූබල් 596,000 දක්වා).
"රාජ්යයේ" සෙඩාන් ඉතා දුර්වල ලෙස සන්නද්ධ වේ: වානේ රෝදඅඟල් 14 රෝද, තාපකය අභ්යන්තර අලංකරණය, රෙදිපිළි ආසන උඩු මහල, මගී මැදිරියෙන් ගෑස් ටැංකි පියන සහ ගමන් මලු පියන දුරස්ථව අගුළු හැරීම සහ ටයිමරයක් සමඟ රත් වූ පසුපස කවුළුව.
නුදුරින් නොවේ සම්මතයසහ "ඉහළ" අනුවාදය - එය වායු සමීකරණ, බල සුක්කානම සමඟ පමණක් අතිරේක වේ මීදුම ලයිට්, විදුලි කවුළු හතරක්, ස්පීකර් හතරක් සහිත ද්විත්ව-ඩින් රේඩියෝවක් සහ USB සම්බන්ධකයක් සහ තාප වීදුරුවක්.

වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ වෙන්කර හඳුනාගත හැකි දේ ඩේවු, මිල සඳහා ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සාධාරණ අනුපාතයකි. අද, Daewoo නිෂ්පාදකයා ආර්ථිකමය, ධාවනය කිරීමට පහසු සහ සුවපහසු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. මේ සඳහා ස්තූතියි, ඔවුන් රුසියාවේ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර ඉහළ ජනප්රියත්වයක් සහ විශ්වාසයක් උපයා ඇත.

Daewoo මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ඉතිහාසය

ඩේවුගේ නිජබිම කොරියාවයි. Daewoo Motor Co. හි මූලස්ථානය පිහිටා ඇත්තේ මේ රටේ ය. Ltd සහ 1977 සිට අද දන්නා සන්නාමයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇත.

"Daewoo" යන නම කොරියානු භාෂාවෙන් "මහා විශ්වය" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. මෙම අර්ථයට අනුකූලව, කළමනාකාරිත්වය මුහුදු කටුවක රූපයක ස්වරූපයෙන් ලාංඡනයක් තෝරා ගත්තේය.

මැවීමේ ඉතිහාසය මෝටර් රථ සංස්ථාව 1972 දී ආරම්භ වේ. මේ වන විට, Kia, Hyundai Motor, Asia Motors සහ Shinjin ඇතුළු ප්‍රධාන වාහන නිෂ්පාදකයින් හතරක් කොරියාවේ දැනටමත් සිටියහ. ටික කලකට පසුව, Kia සහ Asia Motors අතර සන්ධානයක් නිර්මාණය වූ අතර, Shinjin Daewoo ලෙස ප්රසිද්ධ විය.

Daewoo හි ආරම්භකයින් 1972 දී ජෙනරල් මෝටර්ස් සහ සුසුකි විය. ටික කලකට පසු, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට නව නමක් ලැබුණි. Daewoo මෝටර්, අද වඩාත් ප්රසිද්ධ.

එය පිහිටුවීමේ ආරම්භයේ දී සහ පසු දශක කිහිපය තුළ, Daewoo Motor හියුන්ඩායි සහ Kia වැනි සමාගම් සඳහා සුදුසු තරඟකරුවෙකු වීමට දැඩි උත්සාහයක් ගත්තේය.

මාදිලි පරාසය

Daewoo නිෂ්පාදකයා 1977 දී පළමු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. මෙම මාදිලිවලින් එකක් විය. Daewoo Maepsy, එකල ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක් වූ Opel Rekord හි සම්පූර්ණ ප්‍රතිසමයකි.

ඊළඟ ආකෘතිය විය Daewoo Nexia, ඔපෙල් බලපත්‍රය යටතේද එකලස් කරන ලදී. එක් කාලයකදී බොහෝ ලෝක මෝටර් රථ වෙලඳපොලවල් ජයගත් මෙම මාදිලිය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ Pontiac Le Man ලෙස හඳුන්වනු ලැබීය. ඒ අතරම, ආකෘතිය ශරීර වෙනස් කිරීම් (සෙඩාන්, 3- සහ 5-දොර හැච්බැක්) මෙන්ම විවිධ භාවිතා කළේය. තාක්ෂණික උපකරණ. 2003 දී, නෙක්සියා හැච්බැක් නිෂ්පාදනය වසා දමන ලදී, අද දක්වාම නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.

පසුව, Daewoo ස්වයංක්‍රීය නිර්මාණකරුවන් කුඩා හා මධ්‍යම පන්තියේ මාදිලි නිර්මාණය කළහ - මිල අඩු සෙඩාන් එස්පෙරෝ(1993), ආකෘතිය නුබිරා(1997), විවිධ ශරීර වර්ග වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Nubira වේදිකාවට යාවත්කාලීන කිරීම එය මත පදනම් වූ ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය Daewoo Lacetti (2002).

වඩාත්ම එකක් රසවත් ආකෘතිවී Daewoo ඉතිහාසයවේ ලෙගන්සා. එහි නිෂ්පාදනය 1997 දී ආරම්භ විය. මෙම මෝටර් රථය මූර්තිමත් කරන ලද සැලකිල්ලේ අදහස වූයේ කිසිදු ප්‍රතිසමයක් නොමැති සුවිශේෂී ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමයි. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ලොව හොඳම නිෂ්පාදකයින් Leganza නිර්මාණයට සම්බන්ධ විය.

Daewoo Leganza සුසංයෝගී ශෛලියේ සහ විශිෂ්ටත්වයේ ප්‍රතිමූර්තිය බවට පත්ව ඇත තාක්ෂණික ලක්ෂණ. ඔබේ මට්ටම සඳහා අලුත් කාර්ඉතා පොහොසත් උපකරණ ලැයිස්තුවක් ලැබී ඇත අමතර විකල්ප. මේ සියල්ල සමඟ, මෝටර් රථයේ පිරිවැය පිළිගත හැකි සීමාවන් ඉක්මවා නොගිය අතර ආකෘතියේ තවත් නිසැක වාසියක් බවට පත් විය.

Leganza සමඟ සමගාමීව, නව "C" පන්තියේ ආකෘතියක් ඉදිරිපත් කිරීම සිදු විය - Daewoo Lanos. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ පළමු සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන ව්යාපෘතිය බවට පත් විය. මෙම ආකෘතිය ද තිබුණි විවිධ වෙනස් කිරීම්ශරීර සහ තාක්ෂණික උපකරණ.

1998 දී ජිනීවා හි කැපී පෙනෙන නව නිෂ්පාදනයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන කුඩා මෝටර් රථයක්. මෙය පළමු මෝටර් රථ ආකෘතිය විය Daewoo Matiz, නව, පුළුල් කරන ලද අනුවාදයක් පසුව 2000 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.

නිෂ්පාදකයා වන Daewoo Matiz ඉතා ඉක්මනින් ඉදිරිපත් කරන ලද යාවත්කාලීන කළ අනුවාදය මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර පිළිගැනීමක් ලබා ඇත. ඒ වගේම මේ සඳහා බොහෝ හේතු තිබුණා. ගැන නිෂ්පාදකයා Daewoo Matiz උසස් තත්ත්වයේ සහ සුවපහසු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන උත්සුකයක් ලෙස ලොව පුරා කතා කර ඇත. ඔවුන්ගේ අඩු පිරිවැය හේතුවෙන්, මෙම මෝටර් රථ පුළුල් පරාසයක ගැනුම්කරුවන්ට ලබා ගත හැකි වූ අතර, Daewoo Matiz හි විකුණුම් වසරින් වසර වේගයෙන් වර්ධනය විය.

2003 සිට, සියලුම Daewoo එකලස් කිරීමේ කම්හල් ස්වාධීන නිෂ්පාදනයේ තත්ත්වය ලබා දී ඇත. අද ඔවුන් දිගටම ක්රියාශීලීව වැඩ කරයි: